第一篇：關于申請對橋面鋪裝銑刨計量的報告

關于申請對橋面鋪裝銑刨計量的報告

寶漢高速漢坪建設管理處：

我部承建的陜西定漢線坪坎至漢中高速公路第10合同段，在橋梁施工中，為確保橋面瀝青混凝土鋪裝層與混凝土橋面的齒合，提高橋面抗滑能力，管理處、總監(jiān)辦要求“橋面混凝土鋪裝施工完成后應對橋面鋪裝混凝土進行銑刨工作”，因橋面混凝土鋪裝銑刨工作內容在我部投標基礎上有較大調整，導致橋面混凝土鋪裝施工費用增加，具體如下：

1、在項目專用合同“第415節(jié) 橋面鋪裝第1條第13款中“橋面鋪裝混凝土（或橋面現澆層）澆筑時應采用混凝土抹面機收面”，專用合同條款中對橋面混凝土施工完成后，僅要求抹面機收面，并未要求對橋面進行銑刨工作。

2、在招標合同范本技術規(guī)范“第415.03節(jié)瀝青混凝土橋面鋪裝”中的“第3條瀝青混凝土橋面鋪裝施工要求：水泥混凝土下臥層表面應作銑刨拉毛處理，清除浮漿，除去過高的突出部分”。由此可知，橋面鋪裝銑刨工作應為二期瀝青混凝土施工前所做附屬工作，并非我部一期施工工作內容，即投標時，該項工作費用報價已包含在瀝青混凝土費用報價中。

3、同時，經查公路工程預算定額(JTG-T-2007)第415-2-a條“C40聚丙烯網狀纖維混凝土”定額及我部投標文件關于“C40

聚丙烯網狀纖維混凝土”單價分析表內容，“C40聚丙烯網狀纖維混凝土”工作內容包含“水泥混凝土運輸、澆筑、搗固及養(yǎng)生”，我部一期施工投標報價中并未包含銑刨工作。

綜上所述，根據招標合同“15.1 變更的范圍和內容”條款中“除專用合同條款另有約定外，在履行合同中發(fā)生以下情形之一...（5）為完成工程需要追加的額外工作，應按照本條規(guī)定進行變更?！苯Y合上述第1、2、3條可知，橋面鋪裝銑刨為我部新增額外工作，應予以計量與支付。

依照“陜西定漢線坪坎至漢中（石門）高速公路《兩階段施工圖設計》”圖中橋梁結構尺寸，經測算，我部所有橋梁橋面鋪裝共計銑刨施工131120㎡，費用約300萬元，而目前已銑刨施工34800㎡，費用約為70萬元，現申請對上述橋面鋪裝已銑刨施工數量進行計量。

特此申請 附：

（1）橋面鋪裝銑刨工程數量計算表；（2）橋面銑刨費用估算表；

中鐵十一局集團第一工程有限公司寶漢PH-10標 2015年11月16日

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第二篇：橋面鋪裝施工總結

橋面鋪裝首件施工總結

一、首件橋面鋪裝工程概況

京臺高速公路廊坊段LQ3合同，位于河北省永清縣境內，項目起止樁號為K11+272.500～K14+766.520，本合同段全長3494米/0.5座，雙向八車道，路基寬度為42m，預制T梁為30米和40米，形式為先簡支后連續(xù)。永定河特大橋全橋共計233孔，本合同段114孔，共24聯。

首件橋面鋪裝工程為右幅120-124孔，位于全橋的第25聯。

二、施工目標與首件目的

1、質量目標：本工程首件質量目標是創(chuàng)優(yōu)質工程，實測項目和外觀鑒定綜合評分達96分以上，中間交驗一次通過；爭創(chuàng)標桿工程；

2、安全目標：無質量事故和安全事故發(fā)生。

3、環(huán)保目標：嚴格按照國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》及地方政府有關規(guī)定落實環(huán)保。采取各種工程防護措施，控制水資源污染，水土流失，減少粉塵對空氣的污染，降低噪音污染，減少工程建設對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保沿線景觀不受破壞，保持生態(tài)平衡，創(chuàng)造良好的環(huán)境。

4、首件目的：通過橋面鋪裝首件的施工，取得相關的技術參數，確定擬定的施工方案的可行性，為后續(xù)施工總結相關經驗；通過首件工程施工，確定勞動力、機械設備等的最佳組合，以及各工序之間的銜接，并以此為依據指導全施工段橋梁橋面鋪裝施工，確保工程質量，來確定最優(yōu)的施工工藝和施工組織。

三、首件施工投入的機械設備

裝載機：1臺

混凝土攪拌站：1臺（一座120站）

混凝土罐車：（4臺：2臺8m3，2臺6 m3）汽車吊：1臺（25T）發(fā)電機：1臺 電焊機：4臺 調直機：1臺 切斷機：1臺 彎曲機：1臺 振動棒：3根平板振動器：2臺

三滾軸橋面鋪裝整平機：2臺 鋁合金刮杠：3根 泵車：1臺

四、施工人員

總負責人：王文剛

施工現場生產負責人：李袁宗、邢增楠 技術負責人：張國儒

質檢負責人：劉剛、朱麗幀 施工班組負責人：回書恒

鋼筋工：15人

電焊工：5人

模板工：6人

澆注工：10人

電工：1人

五、資源配置：

（一）材料：本首件工程所用的鋼筋、水泥、砂、碎石、外加劑、礦粉、粉煤灰、膨脹劑、聚丙烯網狀纖維等施工用料現已進場，數量滿足開工需要，儲備在攪拌站料倉和灰罐內。材料進場后試驗人員首先按照試驗要求及頻率進行自檢，自檢合格后報試驗監(jiān)理工程師檢查。橋面鋪裝所用的砼配合比已確定，并通過總監(jiān)辦中心試驗室的審批。

水泥：唐山冀東“盾石”牌P.O42.5普通硅酸鹽水泥 碎石：級配選用5-20mm連續(xù)級配，產地徐水 砂：細度模數2.62，產地易縣

粉煤灰：F類Ⅱ級，產地：三河發(fā)電有限公司 礦渣粉：產地河北前進冶金科技有限公司 膨脹劑：產地廊坊北方防水技術有限公司

減水劑：廊坊北方防水技術有限公司，減水率為30% 聚丙烯網狀纖維：產地為泰安路強工程材料有限公司。配合比：水泥：砂：碎石：粉煤灰：礦渣粉：膨脹劑：減水劑：水=360:705:1102:50:38:39：:5.357:156，聚丙烯網狀纖，1kg/m3。

設計塌落度：120mm-160mm

（二）沿線均為電網覆蓋區(qū)，用電以電網供電為主，發(fā)電機發(fā)電為輔的方針。攪拌站標定、調試拌和設備，使備用的發(fā)電機和拌和站性能處于良好狀態(tài)，并經常進行試運行；檢查攪拌機、運輸車輛配套能滿足施工要求；

（三）施工道路：利用現有道路及征用臨時施工便道，施工便道能保證晴雨通車，以方便施工機械 材料、混凝土等的運輸。施工場地四周已做好排水工作。

（四）對進場設備、機具進行安裝、調試檢查和試運轉，確保機械正常工作，配備足夠的備件。

（五）試驗人員及時對原材料進行抽檢，檢測砂、碎石的含水量，根據理論配合比調整施工配合比。

（六）施工通訊：經理部、攪拌站配置多部手機及固定電話機。

六、施工工藝

和半幅中心線處一道線，每5m為一個斷面進行放樣，最后在梁頂用墨斗彈出清晰墨線。

通過測量放樣點的標高計算橋面鋪裝的厚度，并與設計厚度比較，確認是否滿足設計要求，若是厚度偏差太大，需要調整縱斷面高程時與監(jiān)理單位、設計單位和建管處聯系，尋求解決辦法。

4綁扎橋面鋼筋

在綁扎橋面鋼筋前，檢查頂面剪力筋，損壞或缺漏的要植筋補齊，太高的剪力筋應向下調整至合適高度?？梢园凑諜M向每5m根據測量標高拉線控制標高。

橋面鋼筋網綁扎前根據設計網眼尺寸10cm×10cm在梁頂進行畫線，然后鋪設鋼筋并綁扎，橋面鋼筋網要求搭接牢固，搭接接頭不小于35d，即不小于42cm。綁扎采取逐點改變繞絲方向的8字形方式交錯扎結，并與預埋剪力筋進行點焊。

5安裝高程控制帶

在測量人員放樣的控制點位置利用鉆孔器在橋面板上鉆孔，每個點處鉆兩個孔，孔的直徑要滿足鋼筋能夠植入，擬采用Ф16鋼筋用鐵錘敲入，保證鋼筋牢固。我部擬采用型號為6.3槽鋼（寬度63mm，高度40mm，壁厚4.8mm）作為高程控制帶，安裝時槽鋼凹面向上。

通過測量的標高在植入的一對鋼筋上（鋼筋間距70mm）焊接橫向鋼筋，鋼筋頂面即槽鋼底面的高程（鋪裝設計高程+10mm-槽鋼高度40mm）。控制點處橫筋焊接完成后，通過拉線將兩控制點之間按照0.7m為間距進行加密，重新進行植入鋼筋和焊接橫筋，所有焊好

布料：泵送砼時出料口離澆筑面高度不得大于50cm，防止砼離析。

振搗：砼泵送至橋面后先用人工攤鋪，然后采用50插入式振動棒進行振搗，再用平板振動器橫橋向拖動振搗，拖動速度以砼表面石子被壓下去為度，平板振動器振搗過程中人工及時填補局部低洼面，人工局部布料時嚴禁拋擲。平板振動器粗平后采用三滾軸橋面鋪裝整平機進行整平，整平機走過后人工用鐵鍬反扣對高程帶附近局部低洼處進行添加砼，并用插入式振動器進行振搗，保證砼密實。

砼澆筑擬注意以下事項：

1）砼澆筑前，需要對橋面進行灑水濕潤，并不得出現積水，如有積水可采用海綿等吸水材料將積水吸出。澆筑過程中及時灑水濕潤橋面，始終保持澆筑面在濕潤狀態(tài)，并不得出現局部積水。

2）砼澆筑過程中，局部低洼處禁止用浮漿進行找平。3）砼終凝后方可拆除中心線處槽鋼。10二次抹面壓光

二次抹面壓光應采用鋼管搭設人工操作平臺，安排3名工人在操作平臺上采用鋁合金刮杠橫向搓平，完成第一次抹面，待砼表面溢出的水分稍干后開始第二次抹面，第二次抹面用木抹子先搓，然后用鋼抹子壓光。抹面過程中嚴禁隨意加水和水泥，避免砼表面開裂。

11養(yǎng)生

砼二次抹面后，采用透水土工布覆蓋養(yǎng)護，土工布覆蓋時根據砼凝固情況需要邊澆筑，邊收面，邊覆蓋，形成連續(xù)作業(yè)，避免陽光暴

每一個參加施工的人員都牢固樹立起“百年大計，質量第一”、“質量是企業(yè)的生命”、“質量重于泰山”的思想意識，通過全體職工的共同努力，把好質量關。

② 實行三級自檢系統(tǒng)，成立以項目總工負責的質量控制機構，領導測量工程師、試驗工程師和質檢工程師對施工質量進行控制，監(jiān)督施工人員嚴格按照橋涵施工技術規(guī)范進行施工。各施工班組設立專職或兼職的質量監(jiān)督員，負責本工程按規(guī)范施工，并對本班組施工的各工序進行自檢，參加工序交接工作。

③ 根據制定的各崗位操作規(guī)程、崗位責任制一起懸掛在施工現場及機械操作室內，施工中實行技術交底，以作到人人明白、個個清楚操作規(guī)程和技術要求，嚴格按照操作規(guī)程進行操作。

④ 實行工序交接，每道工序完成后，由技術負責人主持，本工序施工人員和下道工序施工人員參加，進行工序交接。

⑤ 實行質量信息反饋，測、試、檢人員將檢測結果一式三份反饋至項目總工、技術負責人和施工工長，使質量管理人員及時了解質量情況，并對不合格地方及時作出處理。

十、安全生產總結

1進入施工現場的任何人員必須佩戴安全帽。

2夜間橋面鋪裝施工配備足夠的照明設備，嚴禁亂拉電線。3橋面鋪裝設專職安全員，隨時檢查，監(jiān)督安全措施的執(zhí)行情況。4起重設備使用前必須進行安全性能檢測，嚴格按操作規(guī)劃使用。5橋面鋪裝屬高空作業(yè)，臨邊的安全防護應采取足夠的安全措施。設置必需的標識牌和安全警示牌。從事高處作業(yè)的人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，不得穿拖鞋、硬底鞋進行高處作業(yè)。

6高處作業(yè)人員必須經體檢合格后方可上崗，并要定期進行體檢。

凡患有高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴重貧血病，嚴重關節(jié)炎等疾病及其他不適合高處作業(yè)的人員，不得從事高處作業(yè)施工。

7在橋面高處作業(yè)時，作業(yè)人員必須配備工具袋，防止各種工具、零件等物料墜落傷人。嚴禁高空作業(yè)人員向下亂拋雜物。

8兩幅橋中間在適當距離必須設置安全踏板，踏板必須結實牢固。橋面施工人員穿越兩幅橋時，必須經過踏板，嚴禁不經過踏板直接跨越。

9橋面鋪裝施工人員，不得穿寬松肥大的衣服，防止衣服掛到護欄筋等鋼筋頭上而造成人身意外傷害。

10橋面鋪裝所需的鋼筋及其它建筑材料一般在便道用吊車運輸橋面。因吊車司機無法看到橋面，故更須專門有人指揮作業(yè)，確保吊運安全。

11橋面鋪裝澆筑的混凝土用泵車，要專人指揮，協(xié)調作業(yè)?；炷琳駬v器使用前必須經電工檢驗確認合格后方可使用。開關箱內必須裝設漏電保護器，操作者必須穿絕緣鞋，戴絕緣手套，確認安全后方可作業(yè)。

12橋面鋪裝時，作業(yè)人員嚴禁往下拋擲鋼筋、模板、使用工具等。下方必須有安全警示標志，禁止人員經過及停留。橋面下方禁止存放易燃易爆物品，防止焊渣掉落引起火災或爆炸。

13六級以上（含六級）強風和大雨、大雪、大霧天氣必須停止露天高處作業(yè)。在雨、雪后和冬季，露天作業(yè)時必須先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施。在夏季做好防暑降溫工作，合理安排作業(yè)時間以及發(fā)放防暑降溫藥品。

14在跨線橋處，設置警告、指示標志等。夜間施工時，必須配

置好照明設施，確保施工人員和機械設備的安全。

15對使用的運輸車輛等附屬機械加強維修保養(yǎng)，降低噪音。機械車輛途經居住場所時應減速慢行，不鳴笛。

16離居民區(qū)較近時，合理安排施工作業(yè)時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不得使用噪聲大的機械。

十一、文明施工總結

1橋面鋪裝在交通繁忙和人員密集的地段施工時都進行圍擋。2水車在工地上灑水，以防行車和刮風揚塵，保證行人的正常通行。

3工地材料堆放整齊，并做好設備和材料的標識，盡量遠離居民區(qū)，并覆蓋以防止產生的灰塵，散發(fā)不良的氣味污染空氣，損害人體健康。

4各種施工機械的施工噪聲應控制在規(guī)定的分貝之內，防止干擾周邊群眾。

5做好砼澆筑完成后剩余材料的處理工作，施工所產生的垃圾和廢棄物應盡快運到指定存放處，以免破壞周圍原貌及污染土地、水和環(huán)境。

6場地廢料處理，應按設計要求按指定地點處理。

7保持排水通道暢通，駐地及現場干凈衛(wèi)生，生活垃圾放置在固定地點，統(tǒng)一處理，施工生產中盡量減少對周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。

8為了施工現場附近過往群眾、職工和民工的安全方便，設置照明、警衛(wèi)、護柵、警告、指示標志等。構造物施工現場要懸掛醒目標牌，在工程沿線醒目處，設立標示標牌，施工現場設置明顯的消防、安全標志。

第三篇：金工實習：車銑焊裝刨

金工實習心得體會報告

金工實習，大家都期盼著它的到來，期盼在學習，偷懶去享受一下真刀真槍的生活。難而，實習后，我覺得實習生活和以前想象的不一樣了，實習不是一件簡單的事，并不是我們的假期，不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在金工實習期間，我學到許多在課堂里無法學到的東西，并在意志品質上得到了鍛煉。

金工實習結束了。在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂！因為我們在學到了的知識的同時還鍛煉了自己的動手能力。金工實習是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生、工科類的大學生，非常重要的也特別有意義的實習課。金工實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環(huán)境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。

該學期主要完成的包括車工、數控、鉗工、刨工、銑工。有點遺憾的是，還有很多歌工種的設備我們學校沒有具備，但還是比很多學校多出了很多歌工種來。畢竟我們不是技術學校，也沒有太大的必要把每一樣都掌握。首先，我這個小組開始的是車削加工。

車削加工。

所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭、鉸刀、滾花刀以及成形刀等。而我們主要用的是車刀和鉆頭，車削加工時，工件的旋轉運動為主的運動、刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。

而車工又是機械加工中最常用的工種，無論是在成批大量生產，還是在單件小批生產以及機械維修等方面，車削加工都占有非常重要的地位。車削加工首先是要安裝刀具，安裝刀具應該注意的是：

1）刀尖對準尾座頂尖，確保刀尖與車軸線等高。刀桿應該與工作軸線垂直。

2）刀頭伸出長度小于刀具厚度的兩倍，防止車削時振動。

3）刀具應該墊好、放正、夾牢。

4）裝好工件和刀具后，檢查加工極限位置是否干涉、碰撞。

5）拆卸刀具和切削加工時，切記先鎖緊方刀架。安裝完刀并對好刀后，就開始進行車削加工了。

車端面的時候，應當檢查車刀、方刀架及床鞍鎖緊在床身上，用小滑板調整背吃刀量，以免端面出現外凸內凹的情況。由于在端面上，由外至中心直徑逐漸減小，切削速度也逐漸減小，粗糙度值較大。所以最好由中心向外切削。

最后，便是將工件進行切斷了。

切斷工件一般要注意的是：

1）工件一般裝夾于卡盤上，切斷處盡量靠近卡盤

2）安裝時，刀尖與工件軸心線等高，經免切斷處剩有凸臺，切斷刀伸出刀架的長度應該盡量的短，3）盡量減小滑板各活動部分間隙，提高刀架剛性，使工件的變形和振動減小。

4）手動進給要緩慢均勻，切削速度要低。

由于第一次接觸車床，所以即使在老師幾次強調之后還是會犯不少錯誤，弄壞幾把刀具就是其中的一點。不過，對車床熟悉之后，對于其他工種的機床也一樣有著不少的認識的，因為它們是大同小異的，舉一反三，從而為我們以后的幾個工種的順利進行打下了堅實的基礎。

接下來的是數控。

在那段時間當中，我不但學會了在軟件上來模擬操作數控機床，還學會的親自編程和實際操作機床并弄出了比較規(guī)格的工件。

數控，就是通過編程來控制車床進行加工。通過數控車床的操作及編程，我深深的感受到了數字化控制的方便、準確、快捷，只要輸入正確的程序，車床就會執(zhí)行相應的操作。數車編程要求非常高的，編錯一個符號就可能導致數車運行不了。編程對我來說并不是非常的難，不一會我就拿出了一個可行的方案。

盡管我們使用的那臺數控車床有點傳統(tǒng)，但是絕對的好用的，我們在編程的過程中式與其他同學相互幫忙，一個帶一個，最后才完成老師布置的任務的。由于大部分不是體力活，所以不會很累，可是，接下來的那個工種就要累的要命了。

接下來的是銑工。

這次銑工的要求是作出六個不同方向的六個面，是之達到老師的要求。為此，我們5人一組，開始的對刀等和車床的區(qū)別不大，很快就上手了，接下來我們非常小心的固定面，銑面，用分工合作的形式，并沒有遇到多大的困難就完成了，只是在那個讀圖紙和量角度的問題上有點小困難，不過經過很潘老師研究之后就沒問題了。我覺得銑工的操作比較簡單但需要非常的小心才行。

而后做的是刨工。

刨工我小組做的是刨床和制作齒輪。關于制作齒輪，還是要應用到書本上與齒輪有關的知識，確定模數等，從而確定每一次的進給量，用范成刀具進行切削，很快，齒輪就完成了。關于齒輪的制作，我還是充滿了感嘆的，我居然能夠做出一個齒輪來，再一次的對書本上的話語堅信不疑了，決心以后要更努力的學習相關的知識。刨床的操作也是對刀，讀圖紙，操作等。著這個操作當中，一定要注意一點，千萬別搞錯方向，否者，這個機床可能我給撞壞，當時的我差點就出了這個問題，現在還是心有余悸。其余的就沒有什么問題的了。

接下來是焊接。

在焊接時候，要注意練習手法、站姿。老師教我們的云條的方式有多種，最常見的是月牙形和環(huán)形。運條時一定要手法平穩(wěn)的進行。

4、在完成運條后，老師還讓我們練習將兩條焊痕的中間填平。這時候要將電流適當調大到130安培。緩慢的畫月牙形進行運條。手法一定要穩(wěn)，這樣才能保證焊接的平。

在這兩天的電焊實習中，感受最深的就是一個字“累”。自己平時鍛煉得其實不多，工作起來比較辛苦。自己平時鍛煉得其實不多，工作起來比較辛苦。但我感到對自己很滿意。操作過程中老師反復強調在使用電焊的過程中，尤其是引弧的時候，一定要戴上面罩，以防止傷了眼睛。這讓我進一步認識到在工程中安全、細心、謹慎的重要性。

而后是拆裝。

金工實習中，最臟的活估計要算拆裝了，兩只手沾滿油垢，這是本次實習的第一印象。不過拆裝是一項比較重要實習過程，它能夠幫助我們更深刻地去了解各種器件的內部構造和工作原理。

老師給我們的任務是對車床的主軸箱和托盤進行拆裝，并了解各個部件的作用以及各工件內部的工作原理。我們分成幾個小組進行，我首先進行的是對托盤的拆裝，對于簡單的旋掉螺絲是沒有任何問題的，不過問題在于如何找到可以拆卸的突破口，在自己的反復觀察和老師的指導下，我們將一個完整的托盤徹底支解了，內部結構更多是靠齒輪來傳動的，有些額外的設計如插鋼條等是為了增加托盤的穩(wěn)固性，通過潤滑裝置可以有效地減少機件內部的磨擦，提高使用的靈活性，在自己的仔細摸索下，安裝起來真實輕松。我們做的第二項工作是拆裝主軸箱，拆的過程明顯比第一個簡單多了，拿掉主軸箱蓋，呈現在我們面前的一環(huán)套一環(huán)的齒輪和烏黑的汽油，在大家的集體動手討論和觀察下，終于將這個恐怖的裝置了解清楚，隨著外手柄的搖動，齒輪總共可以進行6種的工作狀態(tài)，抽油箱在齒輪的轉動下，壓縮汽缸，把油從箱底抽送上來，起到潤滑齒輪的作用，又可以實現汽油的循環(huán)利用。

拆裝的過程是比較枯燥的，但和同學在一起共同研究器件，共同呼吸汽油的怪味，共同為認識到某個環(huán)節(jié)的工作原理而快樂著。

最后的是鉗工。

鉗工是我們這次金工實習中相對最累的一個工種，我們的任務是要將一塊條形的坯料加工成一個錘頭。

在操作之前師傅先給我們講解了有關鉗工工種和所用工具的一些內容，我們了解到，鉗工的種類是很多的，例如說裝配鉗工、劃線鉗工等，鉗工是金屬加工中相當重要的一個工種，在產品的加工、機械維護以及修理中都需要鉗工的參與。鉗工所用的工具最重要的就是虎鉗了，還有手鋸條，銼刀，以及鉆床。我們知道了鉗工的主要內容為刮研、鉆孔、攻套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線；了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。

師傅告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來制作出各種零件，是最能鍛煉一個人動手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉，而且都能很好的掌握鉗工。聽了老師的話，我們頓時覺得鉗工是一項很了不起的工種，實習期間應該好好去體驗。

我們先將坯料用虎鉗夾緊，用銼刀銼出兩個光潔平整的平面，這個看似簡單的工作還真是一項技術活，需要掌握好銼刀的角度和力度，而且運動要平穩(wěn)，只有這樣才能很好的銼出平整的平面來。同時，這還是一項比較耗費體力的活動，一個動作不停的重復，不大一會兒將肩膀和胳膊就開始有點酸了，還是沒有銼下去多少，鉗工的工作效率低果然是名不虛傳。之后我們用畫線工具進行畫線，畫出錘頭的輪廓。然后用手鋸條沿著所畫的線進行鋸割，這對于沒有什么經驗的我們還真算的上是一個挑戰(zhàn)，想要鋸直了還是真的不容易。首先要把握好方向，不能發(fā)生偏斜，力度要均勻，而且要比較專注，否者很容易把鋸條折斷。一次鋸割的量是比較小的，太快了反而會因鐵屑附著在鋸條的表面而影響了鋸割的速度，需要合理把握力度，才能適當的是效率得到提高。經過一番努力，終于鋸了下來，雖然表面不是很平整，還是比較滿意的。我們的錘頭輪廓清晰起來，隨后進行適當的表面銼削，把錘頭銼成方形的，使各個表面平整，并銼掉鋒利的棱角。我們的錘頭終于完成了。

在師傅的指導下，我們將自己的錘頭和錘柄進行了錨固，我們的錘子終于全部完工了，雖然因為技術不太熟練，難免會有些瑕疵，但那畢竟是自己一手打造的，看著自己親手做出來的小錘子，心里還是有難以抑制的喜悅，這將是金工實習結束后我們可以走的除了經驗和美好回憶之外最值得紀念的東西了。

在實習過程中我們取得的勞動成果。這些曾經讓人難以致信的小鐵器，竟然是自己親手磨制而成，這種自豪感、成就感是難以用語言來表達的。

金工實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學的知識。金工實習更讓我深深地體會到人生的意義。

第四篇：橋面鋪裝首件總結報告

深圳水官高速公路連接線（清平高速公路）工程

第五合同段

橋面鋪裝 首件工程技術總結

朝陽建設集團有限公司

深圳清平高速公路第五合同段項目經理部

橋面鋪裝首件工程技術總結

一、工程概況

橋面調平層鋪裝面積共65954.80m2，土建工程部分只是負責橋面混凝土調平層鋪裝，具體工程量如下：

1、裝配式箱梁段設置一層8cm厚度C50混凝土調平層，內設φ10綁扎鋼筋網，混凝土方量3914.80m3。

2、現澆箱梁段設置一層8cm厚度C40混凝土調平層，內設φ10綁扎鋼筋網，混凝土方量525.40m3。

3、鋼箱梁段設置一層14cm厚度C50鋼纖維混凝土調平層。橋面調平層使用R235鋼筋81.0T，HRB335鋼筋306.60T，內設φ10綁扎鋼筋網360T，φ20×100剪力釘12.0T。

本次首件工程選取十八聯左幅進行。

二、施工過程

1、橋面測量施工

橋面鋪裝放線要堅持多布點以及精度高的原則，在澆注前后要進行 測量以及誤差調整。確保橫坡平直、縱坡順暢。施工前由測量班復測橋 面中心線、橋面寬度、橋面板高程、泄水管位置，縱向里程樁號按五米 為一個斷面實施測量。若梁面標高誤差較大，要及時根據情況進行調整，以滿足鋪裝層的厚度要求。

2、橋面處理 橋面鋪裝施工前用鑿毛風鎬對梁頂面進行人工鑿毛，去除表面松散 的混凝土、浮漿及油跡等雜物，并采用空壓機及高壓水槍對梁面沖洗干 凈。做到無積塵、油污、浮漿、松散砼。

3、綁扎鋼筋網片

（1）根據網片尺寸進行縱向標高定位筋的加密，鋪設安裝時按照標 高定位筋的高度進行焊接定位，鋪設時先橫向，再縱向。鋼筋網片搭接 長度應滿足規(guī)范要求；安裝連接時，采用疊搭法（或扣搭法）時不應小 于 25d（d 為搭接方向鋼筋直徑），且在任何情況下不應小于 200mm； 在搭接區(qū)內每張焊接網片的橫向鋼筋不得少于一根、兩網片最外一根橫 向鋼筋之間的距離不應小于 50mm。

（2）完成鋪設安裝后，在其下用墊塊墊，間距為 100×100cm.以保證 足夠的保護層。另外，為保證鋼筋網片的整體剛度，可局部增設、加密 架立筋，即用短鋼筋焊接在網片上，進行支撐加固，保證網片不易扭曲變形。

4、滾軸軌道制作安裝

5、砼澆注

（1）砼在拌和場集中拌制，砼攪拌車運輸至現場，采用混凝土泵車 配合運輸布料。

（2）混凝土澆筑前，先用高壓風槍將橋面雜物再次清除干凈，再對 現澆梁表面進行充分濕潤，但不得有積水。

（3）采用人工局部布料、攤鋪時，用鐵楸反扣，嚴禁拋擲和摟杷，靠邊角處采用插入式振搗器振搗輔助布料。砼布料要盡量保證厚度均勻?；炷翝仓B續(xù)，從下坡向上坡方向進行。

（4）砼振搗施工采用插入式振搗器、平板振動器與三滾軸相結合的 方法進行。插入式振搗器振搗時，使得骨料分布均勻，一次插入振搗時 間不宜少于 20s； 然后采用平板振搗器縱橫交錯全面振搗，其振搗面重合 100～200mm，一次振搗時間不宜少于 30 s；最后采用三滾軸沿軌道進 行全幅振搗找平，直至振搗密實。振搗時應沿軌道反復滾動，三滾軸每 滾動一遍，派專人用鋁合金直尺沿橫向將浮漿刮掉，同時及時清理軌道 上的散落混凝土，保證三滾軸平穩(wěn)滾動。三軸機滾動的次數，視混凝土 振搗的情況而定，當振搗后混凝土已比較密實，并且沒有過多浮漿的情 況下，可停止?jié)L動。三滾軸滾動振搗完成后，設專人對面層的平整情況 進行檢查，在其后做好精平工作。

（5）砼面精平后進行收漿抹面，且至少要進行兩次。一次抹面：振搗梁作業(yè)完畢，作業(yè)面上架立人工操作平臺，作業(yè)工人在操作平臺上用 木抹進行第一次抹面，用短木抹子找邊，第一次抹面應將混凝土表面的 水泥漿排出，第一次抹面應控制好大面平整度。二次抹面：混凝土初凝 前，采用鋼抹子進行二次抹面，保證局部平整度。

（6）混凝土在二次抹面后立即采用尼龍絲刷進行表面拉毛處理，深度 為 1～2mm

（7）灌注砼過程中，按試驗要求取做 3 組試件，用于檢測砼的質量。

6、混凝土養(yǎng)護（1）砼澆注完成后，待一定時間后開始進行混凝土養(yǎng)護，砼面用土工 布整體覆蓋，并及時灑水養(yǎng)護。

（2）養(yǎng)護期間要保持混凝土表面處于濕潤狀態(tài)，砼養(yǎng)護時間一般為 7 天。

（3）砼強度達到設計強度前，嚴禁車輛通行。

三、施工總結

1、橋面澆注的時間，氣溫穩(wěn)定，混凝土質量較容易控制，并且保證混凝土能夠連續(xù)供應，混凝土澆注比較順利，建議混凝土施工 時間選擇在溫度相對較穩(wěn)定的時間進行。

2、混凝土澆注過程出現每一攪拌車混凝土和易性不一致，分析認為混凝 土攪拌時間不足，以及砂石料含水率偏大。由于氣溫較高，建議摻用高 效緩凝減水劑，適當延長混凝土攪拌時間。

3、在澆注左右旁邊混凝土帶沒有及時清理流出的混凝土及水泥漿，建議 一邊澆注一邊及時清除多余的混凝土并用水清洗水泥漿，為后期澆注中 間橋面鋪裝創(chuàng)造干凈的橋面。

4、混凝土運輸采用混凝土攪拌車，在混凝土運輸過程中，混凝土攪拌罐 應不停的低速運轉，防止長途運輸顛簸導致混凝土離析。

5、在橋面未大面積的鋪鋼筋網前，必須將橋面清除干凈，包括浮漿、散 落混凝土及雜物等。

6、在澆注混凝土時要一邊澆注一邊清除接縫間多余的混凝土及水泥漿，并保持左右兩邊混凝土帶干凈。

7、拉毛時要選擇適當的時間，要看混凝土表面凝固情況，一般選擇澆注 完 30 分鐘至 60 分鐘之間。

8、橋面鋪裝應做好防雨預案，防止下雨沖刷造成骨料外露。

第五篇：大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告

大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告

1、原設計維修方案

《2016年專項養(yǎng)護工程（魚嘴兩江大橋鋼箱梁橋面鋪裝病害處治）施工圖設計》對鋼橋面病害的整治的方案設計如下：

（1）局部段落整體挖除加鋪方案

鋼箱梁環(huán)氧瀝青鋪裝病害主要分布兩個部分：超車道和行車道之間、應急車道和慢車道之間，產生了相對較嚴重的縱向裂縫、網裂、坑槽病害，部分裂縫開裂至鋼板頂面出現鋼板銹蝕翻銹現象。對于裂縫集中的情況考慮對該段進行整體挖出后重新鋪設雙層環(huán)氧瀝青混合料，挖除時注意不能損壞鋼板。

（2）坑槽、網裂修補方案

擬采用與挖補加鋪方案相同的方法，采用雙層環(huán)氧瀝青混凝土進行路表面坑槽和網裂的修補，挖除時要注意絕對不能損壞鋼板。具體方法為：首先根據開裂的面積和形狀，將修補面積向四周適當擴展，形成相對規(guī)則的長方形或正方形，然后用細銅絲刷刷除不穩(wěn)定顆粒，用毛刷和吹風機掃清灰塵，必要時用濕拖把擦拭，清潔干燥后鋪筑新的環(huán)氧瀝青鋪裝。

該方案設計的維修方案與原鋼橋面鋪裝采用相同的路面結構，采雙層環(huán)氧瀝青結構鋪裝，其典型結構如下：

（3）該維修方案的缺點分析

Ⅰ、容易造成滲水，雙層環(huán)氧瀝青（EA）方案中的環(huán)氧瀝青粘結層的環(huán)氧瀝青固化條件是120℃，作為界面粘結層灑布于鋼板表面后，120℃的溫度條件立即喪失，界面瀝青長時間呈可流動的漿糊狀態(tài)不能固化?；旌狭蠑備仚C不得不行走在灑布的尚未固化的瀝青粘結層上，攤鋪機履帶破壞了灑布的防水瀝青層的完整性和均勻性，使之成為鋪裝層的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現開裂和滲水。當裂縫出現后，地表水侵入鋪裝層的界面位置，導致界面的防腐富鋅漆銹蝕（界面的環(huán)氧瀝青層完整性已被攤鋪機履帶破壞），進而導致鋪裝層與鋼板發(fā)生脫層現象，造成橋面鋪裝剝落損壞。

Ⅱ、熱環(huán)氧瀝青混合料溫度高達175℃以上,而橋面鋼板處于常溫,直接加鋪熱環(huán)氧瀝青混合料造成鋼板熱漲,而溫度下降后,又產生收縮,即在早期雙環(huán)氧層已產生裂縫。

Ⅲ、防水層不單獨設置,開裂后水容易滲透至鋼板,產生質量隱患.2、其他國內典型的鋼橋面鋪裝方案

對于鋼橋面鋪裝病害的維修技術除EA（雙層環(huán)氧瀝青混凝土）技術進行維修外，還有組合體系ERS（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+SMA）、ERE（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+EBCL防水抗滑界面）等。

（1）、ERE修復方案

ERE鋪裝結構采用了天意公司研發(fā)的常溫固化的EBCL作為界面粘結層，粘結層鋪裝到鋼板后在常溫條件下較快固化達到一定強度，RA混合料攤鋪機行走在已經固化的界面層上，解決了原美國雙層環(huán)氧技術混合料攤鋪機不得不行走在灑布的尚未固化的瀝青粘結層上以及分幅施工帶來的縱向接縫從而破壞了灑布的防水界面層的完整性和均勻性的問題。

ERE鋪裝本質上是ERS鋪裝去掉了上面層的SMA結構，增加RA混合料的厚度，表面再做一層EBCL抗滑層，滿足行車的要求。其典型結構如下圖所示：

ERE鋼橋面鋪裝結構層圖

ERE方案的特點：

樹脂瀝青混凝土在力學性能上與原美國環(huán)氧瀝青近似，所不同的是ERE鋪裝在常溫下施工和固化，因此維修施工十分方便。

因樹脂瀝青可以在常溫條件下固化，3天左右RA13混合料即可達到規(guī)定的強度，可以較快恢復交通。

當ER局部修補后，還可以對鋪裝整體的表面進行EBCL防滑層罩面，既起到保護罩面下新老鋪裝層的作用，提高其抗老化性能，保護原有細小裂縫不因表面滲水而擴大，又提高防滑性能，保證行車安全。同時還能消除橋面鋪裝遍地補丁的丑陋外觀。

2.2、ERS修復方案

ERS技術的基本原理

(1)利用改性環(huán)氧樹脂耐高溫、高強度和可追隨變形的眾多優(yōu)點,在光滑的鋼板上形成一層防水防腐的抗滑層

EBCL，利用EBCL

凹凸不平的碎石表面與在其上鋪裝的RA層實現咬合，約束鋪裝層不產生水平滑動位移。

(2)利用冷拌環(huán)氧樹脂瀝青混凝土技術，在EBCL層面上冷做施工成型一層高強度小孔隙率且耐高溫和抗損壞的樹脂瀝青混凝土（RA08）整體化層，旨在保護EBCL層免受SMA施工損傷，有效地分散集中的車輪荷載以及增強整體的防水效果。

(3)利用高粘度的復合改性瀝青生產的高性能SMA混合料作為行車功能層，為橋面鋪裝提供優(yōu)良的行車安全舒適性和外觀，而且降低整個鋪裝的造價。以SMA作為表面功能層時，該橋面已具有了長壽命路面的設計理念。即使使用一定年限后，銑刨去除已損壞的SMA

上面層，在很短的時間內對SMA層進行重置，即可使橋面鋪裝恢復如新。

ERS鋼橋面鋪裝由EBCL+RA+SMA三層組成，EBCL作為防水抗滑粘結層，主要起到保護鋼板、并提高界面剪切強度的作用；RA作為剛度過渡層，主要起到剛度過渡層、均勻車載和隔溫的作用；SMA作為表面功能層，主要起改善行車舒適性的作用。結構方案見下圖：

ERS鋼橋面鋪裝結構層圖

3、方案比選

（1）鋼橋面鋪裝性能要求

鋼橋面鋪裝所處的環(huán)境以及使用條件均與其他鋪裝存在顯著的差異，所以鋼橋面鋪裝必須滿足以下各項技術要求。

Ⅰ、足夠的強度和剛度及良好的變形追從性

足夠的強度和剛度及變形追從性(或變形協(xié)調性)是鋼橋橋面鋪裝首先應該具備的性能之一。1967

年版的日本《鋪裝試驗法便覽》即對此提出了明確的要求。大跨徑鋼箱梁橋的主梁變形較大，且變形復雜，對鋼板的變形追從性不好，將可能產生兩種類型的破壞：其一為鋪裝層與鋼板之間相互錯動的剪切破壞，該現象主要存在于粘結層中；其二則為鋪裝層的彎曲破壞。而鋪裝強度與剛度較差則使輪跡帶的混合料產生擠壓破壞的可能性增加。

Ⅱ、良好的疲勞性能

在車輛荷載作用下，正交異性板上的鋼橋橋面鋪裝位于網絡狀的肋條部位，將形成較大拉應力的反復作用，容易致鋪裝的疲勞開裂；加之大跨徑懸索橋橋面大變形的特性，要求橋面鋪裝具有優(yōu)良的柔韌性和適用變形的能力，以避免鋪裝早期疲勞開裂和在較低溫度時的收縮開裂。并且由于鋪裝的養(yǎng)護維修困難，設計上對其耐用年限的要求也較普通瀝青路面更長。

Ⅲ、較強的高溫穩(wěn)定性與抗剪能力

在同樣氣候條件，鋼橋橋面鋪裝的實際溫度高于普通瀝青路面，因而鋼板與鋪裝之間模量存在較大差距，在載重車輛以及車輛超載的不利因素作用下，鋪裝層和鋼板之間以鋪裝層的剪切作用更為顯著。以我國鋼橋橋面鋪裝的破壞情況看，因熱穩(wěn)定性及高溫抗剪能力較差而導致的鋪裝產生車轍、推擠、擁包等現象較為普遍。這表明鋼橋橋面鋪裝設計過程中必須高度重視鋪裝的高溫穩(wěn)定性與抗剪性能研究。

Ⅳ、良好的抗裂性能

在車輛荷載作用下，與荷載作用區(qū)域相鄰的U、形加勁肋肋頂的橋面鋪裝表面將出現最大橫向拉應力，相鄰的橫隔板頂部的鋪裝表面出現最大縱向拉應力；而鋼板的溫度收縮系數與瀝青混凝土的收縮系數相差較大，二者的導熱性能也存在較大差異，因此鋪裝層必須具有良好的抗荷載開裂與抗溫度收縮的能力，即鋪裝層必須具有良好的抗裂性。

Ⅴ、與鋼板粘結牢固

鋼板與防水膠層之間、防水膠層與瀝青鋪裝主層之間都必須具有良好的粘結力，以使各層能夠形成牢固的整體，保證在荷載作用或溫度變化時共同作用。與鋼板牢固地粘結也是保證鋪裝變形追從性的必備條件。為提高鋪裝與鋼板之間的粘結力，一方面應盡可能選用與鋼板及防腐涂料粘結力強且高溫穩(wěn)定性、抗剪性能好的粘結材料，另一方面也應盡可能提高鋪裝下層的密實程度。

（2）三種鋪裝方案的結構性能分析

鋼橋面鋼板與鋪裝層之間的粘結力使各層形成牢固的整體，保證在荷載或溫度變化時共同作用，鋼板與鋪裝層之間的粘結強度是鋼橋面鋪裝壽命的決定性因素之一。通過對三種鋪裝方案的鋼板與鋪裝層之間粘結強度的室內試驗比較，ERS和ERE方案的粘結強度對于5MPa,雙層環(huán)氧瀝青(EA)的粘結強度大于2.75MPa。同時，由于ERS和ERE方案的結構中防水層EBCL單獨有型存在，綜合防水性能較EA方案效果較好。

（3）可操作性比較

鋪裝類型

組合式(ERE)

組合式(ERS)

雙層環(huán)氧瀝青（EA）

施工機械

小型JS750拌和機

小型JS750拌和機

環(huán)氧瀝青混合設備環(huán)氧瀝青粘結層灑布設備

是否需要養(yǎng)生

3天左右固化時間

3天左右固化時間

高溫拌合型5~7天以上固化時間；熱拌環(huán)氧通常7~10天固化時間

（4）經濟性比較

對三種鋼橋面鋪裝方案的單價組成進行分析，比較三種鋼橋面鋪裝方案的單價。

ERE方案單價組成表

金額單位：元

序號

名稱

單位

單價（元）

5㎜樹脂瀝青罩面抗滑層

m2

174.07

RA13頂面拋丸

m2

33.81

5cm

樹脂瀝青混凝土RA-13

m2

1547.65

RA樹脂瀝青粘結層0.3-0.5kg/㎡

m2

62.36

EBCL環(huán)氧粘結碎石層0.9-1.1kg/㎡

m2

146.36

橋面鋼板拋丸除銹

清潔度Sa2.5，粗糙度80-100μm

m2

104.26

舊路面銑刨、挖除及清理

m2

70.2

綜合單價

m2

2138.71

注：包含：人、機、材以及稅費。

ERS方案單價組成表

金額單位：元

組合式ERS(寧波天意新材料)

序號

項目名稱

單位

單價（元）

3cmSMA-10鋪裝層

m2

高粘改性瀝青1.0kg/m2

m2

20.0

下層RA-08冷拌環(huán)氧瀝青鋪裝（2.5cm厚）

m2

1290.31

樹脂粘層0.3~0.9kg/m2

m2

188.57

EBCL防水抗滑層（膠料0.9~1.1kg/m2，碎石2~3kg/m2）

m2

285.67

鋼板噴砂除銹（Sa2.5）

m2

95.55

舊路面銑刨、挖除及清理

m2

綜合單價

m2

2055.1

注：包含：人、機、材以及稅費。

EA方案單價組成表

金額單位：元

序號

名稱

單位

單價（元）

車行道整體銑刨5.5cm環(huán)氧瀝青混凝土

m2

4.27

橋面環(huán)氧瀝青粘接層清洗

m2

5.17

路面切割

m2

17.29

噴砂除銹

m2

9.47

環(huán)氧樹脂防水粘接層

m2

13.50

2.5cm環(huán)氧瀝青混凝土EA10

m2

1103.56

2.5cm環(huán)氧瀝青混凝土EA10

m2

1103.56

界面環(huán)氧樹脂粘接劑

m2

13.65

綜合單價

m2

2270.474、方案推薦

通過對以上三種橋面鋪裝分案的結構特點、結構性能、施工和易性、經濟性分析，ERS和ERE鋪裝方案具有較高的抗剪性能、較好的施工和易性、封閉交通時間較短，綜合防水性能好，建議**魚嘴大橋鋼橋面鋪裝維修方案采用ERS和ERE兩種分案。通過對這兩種分案的施工路段進行后期的跟蹤，定期對路面檢測，觀察、評價該兩種施工分案的耐久性，在**地區(qū)的適應性、及技術經濟綜合評價。