第一篇：高速公路施工過程中的質(zhì)量控制及管理

摘要：本文論述了公路施工管理中存在的問題及原因，并運用科學(xué)的施工方法進行質(zhì)量控制。從安全管理，技術(shù)管理以及設(shè)備管理等方面提出了相應(yīng)的解決辦法，這樣不僅可以極大的提高工程質(zhì)量，縮短工期，確保工程的使用壽命，而且能夠創(chuàng)造更大的社會效益和經(jīng)濟效益。

關(guān)鍵詞：高速公路工程；質(zhì)量控制；施工；管理

1、前言

國家為保證國民經(jīng)濟快速持續(xù)健康發(fā)展隨著高等級公路的不斷發(fā)展，交通建設(shè)歷來是基礎(chǔ)建設(shè)的重頭戲，隨著高等級公路的不斷發(fā)展，各承包商在工程質(zhì)量上相互競爭，以質(zhì)量取勝，以信譽占市場，已形成局面。公路施工企業(yè)要在強手如林中立于不敗之地，只有強化工程管理與工程質(zhì)量管理，才能在競爭中占領(lǐng)市場，站穩(wěn)腳跟。在質(zhì)量管理工作中，實行“企業(yè)自檢，社會監(jiān)理，政府監(jiān)督”三級質(zhì)量管理體系。現(xiàn)結(jié)合這些工程施工的實踐，分析公路施工項目的質(zhì)量管理工作存在的問題及其解決的措施。

2、在公路工程施工企業(yè)管理存在的主要問題

（1）先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。

（2）不能嚴(yán)格遵守施工管理程序

施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。

（3）存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況

在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過程中，按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調(diào)施工進度，未按規(guī)

定頻率進行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。

（4）企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)

凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用；承包人不先自檢而直接報監(jiān)理檢查的情況時有發(fā)生。

（5）資料缺、假、亂技術(shù)資料欠缺是承包人的一大通病

由于承包人技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗不足，加之未能按時進行技術(shù)資料整理歸檔，因而導(dǎo)致了技術(shù)資料經(jīng)常缺這少那，完整性較差，有的資料真實性、可靠性也不足。

公路工程主要問題的應(yīng)對措施

3.1加強項目施工管理創(chuàng)新

實踐證明公路工程現(xiàn)有施工管理的模式和方法己經(jīng)不能完全適應(yīng)公路工程建設(shè)的需要，與國際先進水平存在著較大的差距。所以項目施工管理的改革創(chuàng)新不可避免，是大勢所趨。觀念創(chuàng)新，項目施工管理不斷創(chuàng)新的關(guān)鍵是企業(yè)高層管理者的重視，加大經(jīng)費的投人，加強人才的培養(yǎng)、引進和凝聚，切實增強創(chuàng)新意識，以創(chuàng)新的思維方式對企業(yè)進行管理，需要不斷創(chuàng)新來加以解決的間題。進行機構(gòu)創(chuàng)新后，項目部變成企業(yè)分公司，相應(yīng)地建立起現(xiàn)代企業(yè)制度：依法建立新型的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，做到產(chǎn)權(quán)清晰，建立企業(yè)法人財產(chǎn)制度，使項目部擁有一塊邊界清楚的財產(chǎn)，用邊界清楚的法人財產(chǎn)來承擔(dān)法人責(zé)任，形成科學(xué)的法人治理結(jié)構(gòu)，形成來自企業(yè)的激勵和約束，充分體現(xiàn)企業(yè)控股項目部分公司的意志。創(chuàng)新機制使項目部分公司不斷增強市場競爭能力，牢牢占有市場、開拓市場。其實質(zhì)就是加強項目部的建設(shè)，提升社會形象，提高其市場敏感性，建立激勵機制，鼓勵各類人才脫穎而出。企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)新工藝、新裝備，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場竟?fàn)幜?，占?jù)市場并實現(xiàn)市場價值。根據(jù)市場確定產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品確定技術(shù)和工藝，最后確定所采用的技術(shù)是自主開發(fā)、合作開發(fā)，還是引進。

3.2 促進施工企業(yè)的情感管理

施工企業(yè)職工的情感，是一種有待開發(fā)的資源，公路工程施工企業(yè)尤應(yīng)加強。由于常年在外施工，工作條件艱苦，管理者要以真摯的情感，增強與職工之間的情感聯(lián)系和思想溝通，滿足職工的心理需求，形成和諧融洽的工作氛圍。把情感管理與制度管理相結(jié)合，建立在情感管理基礎(chǔ)上的制度管理，無疑會給制度抹上濃厚的人性化色彩，使員工從潛意識中自覺接受管理者的要求，并心甘情愿滲透到日常行動中去。

3.3 加快建設(shè)步伐

高速公路建設(shè)已深入山區(qū)，山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質(zhì)復(fù)雜，地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線布設(shè)時平縱橫三個方面都受到約束，一般具有平曲線多、半徑小、縱坡大、橋梁比例高、橫坡陡、半山橋和高擋墻多等特點，施工需要依賴相應(yīng)的科技手段和大型設(shè)備。山區(qū)高速公路橋梁彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺型式多，必須做到有針對性的精心施工。

3.4 加強質(zhì)最管理

質(zhì)量管理主要包括材料的質(zhì)量管理和施工的質(zhì)量管理兩個方面，目前常見的主要問題有：① 材料供應(yīng)無計劃、堆放不規(guī)范、無標(biāo)識牌、混堆等，加上管理不善，水泥、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有性質(zhì)；② 材料檢測不及時，漏檢、錯樁，使不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患；③ 填筑路基的土質(zhì)材料缺乏相應(yīng)試驗，致使判斷失誤，如膨脹土本應(yīng)摻石灰改良卻未處理等，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患；④ 材料特別是鋼筋未按設(shè)計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格且未及時檢測控制，易造成質(zhì)量事故；⑤ 材料半成品構(gòu)件（如涵管、預(yù)制大梁），未及時進行檢測就直接安裝，易造成意想不到的質(zhì)量事故。鑒于此，施工應(yīng)嚴(yán)格遵守國家有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進行。對質(zhì)量管理而言，工程承包商的自檢是最基本的環(huán)節(jié)，施工過程中檢不合格或未進行自檢的各項工程，監(jiān)理工程師應(yīng)堅決不予檢查和驗收。

3.5 加強公路施工中的設(shè)備管理工作具體措施為：

（1）積極做好設(shè)備的組織工作。項目部成立時應(yīng)立即建立項目設(shè)備組織管理體系，根據(jù)項目的大小做好組織計劃，確定機械種類、數(shù)量和主導(dǎo)機械。為公路工程順利進行做好準(zhǔn)備。做好所有設(shè)備的查驗、保養(yǎng)、調(diào)試工作，做好預(yù)防性維修。對所有運行機械作全面的檢查。項目部要周密安排，搞好設(shè)備組織工作，及時對設(shè)備進行調(diào)配。

（2）操作手要服從項目安排，又要結(jié)合本機情況視情作業(yè)。操作手要嚴(yán)格按照操作規(guī)程，隨時觀察設(shè)備的動態(tài)狀況，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉(zhuǎn)。操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機械保持良好的狀態(tài)。對利用率高、易損壞、易出事故的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。機械發(fā)生異?，F(xiàn)象時應(yīng)立即停機檢查，并及時匯報給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員進行現(xiàn)場搶修。

（3）機械的易損壞件應(yīng)做好儲備，避免因購件周期過長影響公路工程施工。搞好機械設(shè)備更新、報廢工作機 械 設(shè)備在將要達到報廢年限時，能耗高、故障率高、維修費用大、停修時間長，影響施工進度和質(zhì)量，安全性能抵，對安全生產(chǎn)帶來威脅，另外一些運輸機械還要審驗費、養(yǎng)路費、保險費等多種費用，所以對這些設(shè)備應(yīng)適時報廢、減產(chǎn)開支、提高效益。結(jié)束語

我們公路建設(shè)已進入了飛速發(fā)展的黃金時代，高等公路項目的建設(shè)對施工管理提出了更高的要求。招標(biāo)承包制度公路施工企業(yè)跨地區(qū)承包工程任務(wù)成為現(xiàn)實。由于公路項目施工大多要遠離企業(yè)“大本營”，這就給公路項目的施工管理提出了新的要求。但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路建設(shè)也呈現(xiàn)出了無比繁榮的場面，公路項目管理中的許多新情況、新問題，還需要我們不斷地去學(xué)習(xí)和探索，以適應(yīng)我國公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的迫切需求通過對工程施工的優(yōu)化組合、合理布局和采用新工藝、新設(shè)備、新設(shè)計，對工程進度、質(zhì)量的擰制來降低工程成本，從而使工程質(zhì)量、進度和效益目標(biāo)得以實現(xiàn)。

第二篇：施工過程中的質(zhì)量控制

施工過程中的質(zhì)量控制

摘 要

工程施工達到標(biāo)化工地，工期是360天。其中9#到12#樓是磚混結(jié)構(gòu)，其余是框架結(jié)構(gòu)。本工程樁基是采用砼鉆孔灌注樁。施工單位是三江建設(shè)工程有限公司，監(jiān)理單位是中新監(jiān)理有限公司。深入的介紹本工程的施工由三江國際集團有限公司開發(fā)的蕭山聞堰鎮(zhèn)“三江國際.江南摩卡”住宅小區(qū)，位于蕭山聞堰鎮(zhèn)萬達路，共18幢，建筑面積是70251.77平方米。質(zhì)量目標(biāo)是確保合格，文明過程中質(zhì)量控制方面的一些情況，工程項目施工涉及面廣，是一個極其復(fù)雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計、材料、機械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等，均直接影響著工程項目的施工質(zhì)量；而且工程項目位置固定、體積大，不同項目地點不同，不像工業(yè)生產(chǎn)有固定的流水線、規(guī)范化生產(chǎn)工藝及檢測技術(shù)、成套的生產(chǎn)設(shè)備和穩(wěn)定的生產(chǎn)條件，因此影響施工項目質(zhì)量的因素多，容易產(chǎn)生質(zhì)量問題。

如使用材料的微小差異、操作的微小變化、環(huán)境的微小波動，機械設(shè)備的正常磨損，都會產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。工程項目建成后，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題又不可能象一些工業(yè)產(chǎn)品那樣拆卸、解體、更換配件，更不能實行“包換”或“退款”，因此工程項目施工過程中的質(zhì)量控制，顯得極其重要。

關(guān)鍵詞：

1、住宅

2、施工管理

3、質(zhì)量控制

目 錄

一、前 言...................................................1

（一）概述..................................................1

（二）建筑工程施工工序質(zhì)量控制的現(xiàn)實分析....................1

（三）建立質(zhì)量管理體系......................................3

（四）建立質(zhì)量管理任務(wù)和目標(biāo)................................4

二、質(zhì)量管理和質(zhì)量控制的做法...................................6

（一）按照標(biāo)準(zhǔn)，建立質(zhì)量保證體系............................6

（二）各施工階段的質(zhì)量控制要點..............................8

（三）加強建筑工程施工過程質(zhì)量控制的對策分析..............13

三、江南摩卡項目部16#樓樣板房的建設(shè)對全工程質(zhì)量的指導(dǎo)意義.....16

（一）、樣板管理............................................16

（二）、施工過程質(zhì)量監(jiān)控管理................................16

（三）、質(zhì)量驗評管理........................................19

（四）、工程施工過程質(zhì)量管理對策創(chuàng)新探究.................19

四、結(jié) 論.....................................................22 致 謝.......................................錯誤！未定義書簽。參考文獻......................................................23

一、前 言

（一）概述

工程項目施工涉及面廣，是一個極其復(fù)雜的過程，影響質(zhì)量的因素很多，如設(shè)計、材料、機械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等，均直接影響著工程項目的施工質(zhì)量；而且工程項目位置固定、體積大，不同項目地點不同，不象工業(yè)生產(chǎn)有固定的流水線、規(guī)范化生產(chǎn)工藝及檢測技術(shù)、成套的生產(chǎn)設(shè)備和穩(wěn)定的生產(chǎn)條件，因此影響施工項目質(zhì)量的因素多，產(chǎn)生質(zhì)量問題如使用材料的微小差異、操作的微小變化、環(huán)境的微小波動，機械設(shè)備的正常磨損，都會產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。工程項目建成后，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題又不可能象一些工業(yè)產(chǎn)品那樣拆卸、解體、更換配件，更不能實行“包換”或“退款”，因此工程項目施工過程中的質(zhì)量控制，就顯得極其重要。

三江建設(shè)之所以能連續(xù)8年被杭州市建委授于“質(zhì)量優(yōu)勝企業(yè)”稱號，長期把工程施工質(zhì)量保持在較高的水平上，就是經(jīng)常應(yīng)用一系列培訓(xùn)、管理、檢測、監(jiān)督、整改手段和措施，對影響工程質(zhì)量的人員、施工工藝、機械工具、材料和環(huán)境五大因素進行控制。

（二）建筑工程施工工序質(zhì)量控制的現(xiàn)實分析

目前項目多、雜，這些給工程管理和工程質(zhì)量控制帶來一定難度。然而，一個施工項目建設(shè)項目的工程質(zhì)量是保證該項目的為企業(yè)創(chuàng)造效益的最根本的保證，也是我們能夠為廣大用戶提供優(yōu)質(zhì)施工項目業(yè)務(wù)服務(wù)的先決條件，建筑工程施工過程質(zhì)量是直接制約著企業(yè)自身一些業(yè)務(wù)發(fā)展的。所有這些給從事施工項目建設(shè)及管理的工程技術(shù)人員提出了更加尖銳的問題，如何把我們負責(zé)建設(shè)的工程質(zhì)量與企業(yè)的命運相聯(lián)系，如何提高項目的建設(shè)質(zhì)量，是我們在新的建設(shè)現(xiàn)狀下面臨的新課題。實踐證明，有效的工程質(zhì)量控制是確保工程質(zhì)量最有效的方法。

1、質(zhì)量控制與投資控制、進度控制的關(guān)系。

質(zhì)量控制、投資控制、進度控制是進行建設(shè)項目管理的三大重要控制目標(biāo)，這三個管理目標(biāo)之間有著相互依存和相互制約的關(guān)系。我們進行工程項目管理的最終目標(biāo)是：以較少的投資，在預(yù)定的工期內(nèi)，完成符合建筑工程施工工序質(zhì)量指標(biāo)的建設(shè)項目。然

而，單純的過高的質(zhì)量要求會造成投資的加大和進度的延長；相反對質(zhì)量要求過低，將會導(dǎo)致質(zhì)量事故劇增，嚴(yán)重的也會拖延工期，造成投資費用增加，且對整個項目的產(chǎn)出質(zhì)量造成嚴(yán)重后果。這就要求我們要從實際情況出發(fā)，針對建設(shè)項目的類別和建設(shè)規(guī)模，確定出符合實際需要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2、影響建筑工程施工工序質(zhì)量的主要因素分析。

影響施工項目的工程質(zhì)量因素很多，我們常說的五個大的方面：人、材料、機械、方法和環(huán)境。參與施工項目建設(shè)項目的人員主要來自建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位；施工項目建設(shè)所用材料也種類繁多，五花八門，有時受特殊環(huán)境制約甚至使用非標(biāo)材料和設(shè)備；施工用機械的設(shè)備性能和操作者的熟練程度；施工項目建設(shè)過程中參與者的管理思路、設(shè)計方案、施工組織等方式方法。施工項目建設(shè)工程還有它同于其他行業(yè)建設(shè)項目的不同之處，例如：大型施工項目涉及的地域廣泛，有時甚至非常復(fù)雜；施工用機械設(shè)備大都具有行業(yè)專用性；施工用材料工具多數(shù)也屬于行業(yè)專用。

（1)、人的控制。施工過程中人是質(zhì)量管理中的首要和第一因素，在質(zhì)量控制管理中起關(guān)鍵性決定性作用，必須應(yīng)以此為基本出發(fā)點實施質(zhì)量控制。人的控制對象包括：施工項目管理者、操作者。作為控制的對象，人應(yīng)力爭避免出現(xiàn)失誤；作為控制動力，亦應(yīng)當(dāng)充分調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性，充分發(fā)揮人的主導(dǎo)作用。為達此目的，應(yīng)實行以項目經(jīng)理的管理目標(biāo)、管理職責(zé)為中心，合理組建管理機構(gòu).重視配備高素質(zhì)管理者，嚴(yán)格審查分包單位的資質(zhì)，確保分其整體素質(zhì)；堅持施工人員的持證上崗，尤其是重要崗位和技術(shù)、特殊工種及危險作業(yè)等；抓好職業(yè)教育與技術(shù)培訓(xùn)，著力提高人員的質(zhì)量意識；建立和建全各種規(guī)章制度，嚴(yán)格規(guī)范管理人員與操作人員的活動行為；完善保證施工質(zhì)量的各種獎罰機制，最大限度地發(fā)揮施工項目所有人員的工作潛能，嚴(yán)格控制施工過程質(zhì)量。

（2）、材料控制。這主要包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等的質(zhì)量控制。材料質(zhì)量乃工程整體質(zhì)量之基礎(chǔ)，是全面提高施工質(zhì)量的重要保證。在施工中必須嚴(yán)格對材料檢查驗收與合理使用，建立臺賬，做好儲、運、收、發(fā)等諸環(huán)節(jié)的技術(shù)性管理，避免把一些不合格的原材料使用到工程中。對工程建設(shè)材料質(zhì)量的控制，主要控制其相應(yīng)的力學(xué)、化學(xué)及物理性能，必須符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，因此這一控制應(yīng)實現(xiàn)進入現(xiàn)場的工程材料必須有產(chǎn)品合格證或質(zhì)量保證書、性能檢測報告，并能符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求；凡是需要復(fù)

試檢測的材料，必須達到復(fù)試合格方可使用；并應(yīng)注意設(shè)計、施工過程對材料、半成品及構(gòu)配件的合理選用，嚴(yán)禁混用和少用，避免造成質(zhì)量失控。

（3）、機械設(shè)備的控制。這一控制主要是工程項目設(shè)備及施工機械設(shè)備的質(zhì)量控制兩個方面。前者是指組成工程實體配套的工藝設(shè)備和各類機具，它們是工程項目的重要組成部分，其質(zhì)量的優(yōu)劣，會直接影響工程使用功能的質(zhì)量。后者主要指施工過程中使用的各類機具設(shè)備，它是工程項目實施的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，對施工機械設(shè)備合理選擇與使用，是保證施工質(zhì)量的重要措施。所以，必須嚴(yán)格控制對設(shè)備的購置、檢驗、安裝質(zhì)量和試車運轉(zhuǎn)，以保證其項目質(zhì)量目標(biāo)。

（4）、施工方法的控制。該控制包括施工技術(shù)方案、施工工藝、施工技術(shù)措施等方面。一定的技術(shù)工藝水平對施工質(zhì)量會產(chǎn)生一定的影響。采用先進合理的工藝、技術(shù)，嚴(yán)格按照工法和作業(yè)指導(dǎo)理論施工，才能對組成質(zhì)量因素的產(chǎn)品精度、平整度、清潔度等方面起到良性的推進作用。如近年來建設(shè)部推廣應(yīng)用的全國建筑行業(yè)中10項新技術(shù)，包括地基基礎(chǔ)和地下空間工程技術(shù)、高性能混凝土技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)、等等，就對確保工程建設(shè)質(zhì)量和消除質(zhì)量通病起到了明顯的作用與效果。

保證工程質(zhì)量應(yīng)采用科學(xué)合理的施工方法。對施工方法的控制，重點應(yīng)做好以下幾個方面：一是施工方案隨工程的進展不斷細化與深化；二是選擇施工方案要對主要的施工項目提前擬訂出幾個可行方案，找出重點矛盾，明確諸方案的優(yōu)缺點，經(jīng)反復(fù)論證和比較，選出最佳方案，另外對主要項目、關(guān)鍵部位和難度較大的項目實施重點控制，例如新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、大跨度及高大結(jié)構(gòu)部位等，所制定的施工方案應(yīng)當(dāng)充分考慮到可能發(fā)生的施工質(zhì)量問題。

（5）、環(huán)境因素的控制。它主要包括現(xiàn)場自然環(huán)境條件、施工質(zhì)量管理環(huán)境和作業(yè)環(huán)境控制。環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜及不確定性之特點，要在進行深入的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，按照以往經(jīng)驗進行預(yù)測，并針對諸種不利因素及可能出現(xiàn)的情況采取措施，預(yù)做準(zhǔn)備。

（三）建立質(zhì)量管理體系

隨著建筑市場不斷發(fā)展，特別是《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》的全面實施，建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理機構(gòu)的職能由原來單一的工程質(zhì)量監(jiān)督和竣工質(zhì)量驗收評定轉(zhuǎn)為對建設(shè)工程項目質(zhì)量監(jiān)督的管理，對建設(shè)工程參與各方主體行為檢查以及工程實體質(zhì)量檢查，監(jiān)督竣工質(zhì)量驗收等為主。作為工程質(zhì)量監(jiān)督的技術(shù)管理者，必須摸索一套切實可行的管理模式。所以，只有加強工程建設(shè)的事前引導(dǎo)和控制；注重事中的執(zhí)法檢查；不斷完善事后的回訪、監(jiān)督和處理，才能使質(zhì)量監(jiān)督進入良性循環(huán)。

建立完善的質(zhì)量管理體系施工單位在開工前必須對工程質(zhì)量形成的全過程進行系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計并形成質(zhì)量手冊、作業(yè)指導(dǎo)書、報告、表格等，明確質(zhì)量管理體系人員，各項工作要有專人負責(zé)，責(zé)任明確，層層把關(guān)?，F(xiàn)場管理人員要仔細審查施工單位的施工質(zhì)量管理是否有相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗制度、綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度、施工組織設(shè)計和施工方案，確定現(xiàn)場管理的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，并制定出管理制度，使施工質(zhì)量管理工作制度化、規(guī)范化。

（四）建立質(zhì)量管理任務(wù)和目標(biāo)

提高施工的質(zhì)量管理水平每項工程有總體施工方案，每一分項工程施工之前也要做到方案先行，并且施工方案必須實行分級審批制度，方案審?fù)旰筮€要做出樣板，反復(fù)對樣板中存在的問題進行修改，直至達到設(shè)計要求方可執(zhí)行。在工程實施過程中，根據(jù)出現(xiàn)的新問題、新情況，及時對施工方案進行修改。結(jié)合本人工作實際認為建立質(zhì)量管理任務(wù)和目標(biāo)具體以下：

1、嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。甲方采購的材料和乙方采購的材料都要符合國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（含環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)）和設(shè)計要求，嚴(yán)格執(zhí)行材料驗收制度。

2、確保主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量關(guān)系到整體工程質(zhì)量和安全，關(guān)系到每個職工生命安全，因此，必須確保主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

3、重視裝飾質(zhì)量。在施工裝飾階段，一定要克服質(zhì)量通病，搞好細部處理，在裝飾水準(zhǔn)上要高人一籌，要有創(chuàng)新和特色。

4、抓好關(guān)鍵部位施工。例如地下室、一層、頂層、屋面、衛(wèi)生間以及樓梯走道都是關(guān)鍵部位，越是人們不常去的地方，或者容易發(fā)生質(zhì)量問題的部位，既是施工的難點，又是檢查的重點，更應(yīng)引起項目部的高度重視。積極推廣應(yīng)用新技術(shù)新材料。隨著科技進步，新材料、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，施工企業(yè)要及時掌握這些信息、積極應(yīng)用到工程中來。

5、樣板引路。對每一個工程都要按照設(shè)計要求做好樣板間，經(jīng)甲方和監(jiān)理單位認可后，大面積推廣，確保工程質(zhì)量。

6、加強培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)。施工企業(yè)對施工管理人員要進行定期培訓(xùn)，開展繼續(xù)教育，不斷提高管理水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

7、嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度。班組自檢，項目部抽檢，監(jiān)理驗收，實行“三檢”制度，其目的在于把質(zhì)量問題消滅在施工過程中。

8、搞好技術(shù)交底。班前對工人進行技術(shù)交底，使工人心中明白所進行工作必須達到的質(zhì)量要求，以及必須把握好的技術(shù)難點。

二、質(zhì)量管理和質(zhì)量控制的做法

（一）按照標(biāo)準(zhǔn)，建立質(zhì)量保證體系

為了確保工程質(zhì)量，項目部根據(jù)三江國際.江南摩卡工程具有工程量大、工藝新的特點，成立了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理擔(dān)任質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長，總工程師擔(dān)任副組長，其他副項目管理及科室主要負責(zé)人為領(lǐng)導(dǎo)小組成員。各施工班組亦相應(yīng)確定班組長為質(zhì)量管理責(zé)任人，從上到下形成了全方位的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。項目經(jīng)理、各科室負責(zé)人和各班組長均按季度簽訂《質(zhì)量責(zé)任書》，在責(zé)任書中明確規(guī)定季度質(zhì)量目標(biāo)、職責(zé)與權(quán)限以及獎懲措施等。

1、規(guī)范運作，保證質(zhì)量體系的有效運行(1)、貫徹標(biāo)準(zhǔn)，確保質(zhì)量體系有效運行

在三江國際.江南摩卡工程施工過程中，項目總工程師為貫徹標(biāo)準(zhǔn)真正落實到責(zé)任人，定期組織項目部相關(guān)人員對項目質(zhì)量體系的運行情況進行檢查、指導(dǎo)和監(jiān)督，對開具不符合項的責(zé)任人及時制定確實可行的糾正和預(yù)防措施，并跟蹤檢查，較好地防止了不符合項的發(fā)生。

(2）、建立健全各項質(zhì)量管理規(guī)章制度

首先從源頭抓起，嚴(yán)把物資材料采購關(guān)。對物資材料的采購、進貨、運輸、貯存等各個環(huán)節(jié)制訂了嚴(yán)格的管理辦法和措施。

二是針對本工程施工新技術(shù)含量多的特點，建立了工程技術(shù)管理體系，充分發(fā)揮質(zhì)量管理系統(tǒng)的作用，對重大技術(shù)問題超前研究，制定預(yù)控措施，重點部位明確質(zhì)量責(zé)任人，制訂了一系列有針對性的技術(shù)管理規(guī)章制度，從而更好地發(fā)揮了技術(shù)對工程質(zhì)量的先導(dǎo)作用。

三是為確?；炷潦┕ぴO(shè)備安全運行，制定了設(shè)備管理制度，同時對拌和機、混凝土輸送泵采取了強制性保養(yǎng)規(guī)定，確保了設(shè)備的安全運行。

四是運用經(jīng)濟手段，落實質(zhì)量管理責(zé)任制，項目部與各施工班組簽訂《質(zhì)量責(zé)任書》后，堅持按月進行考核，根據(jù)考核結(jié)果按《質(zhì)量責(zé)任書》規(guī)定實行重獎重罰。

五是為了夯實質(zhì)量管理基礎(chǔ)，項目部組織工程技術(shù)人員編寫了《工程施工質(zhì)量檢測實施細則》，具體規(guī)定了工程混凝土施工全過程的工藝要求和質(zhì)量檢測辦法，作為混凝土施工質(zhì)量檢驗的基本文件，做到人手一冊，為強化三江國際.江南摩卡工程施工質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

2、加強程序控制

在三江國際.江南摩卡工程施工中，從施工宏觀規(guī)劃到每一個施工部位，每一個澆筑倉位微觀控制，項目部都按照施工方案（措施）、施工作業(yè)指導(dǎo)書和各類規(guī)章制度等文件進行。對特殊重要部位在施工作業(yè)前，均必須有施工技術(shù)類規(guī)章制度等文件做保障，并有施工技術(shù)部門進行書面和現(xiàn)場技術(shù)交底。在施工過程中加大現(xiàn)場監(jiān)控力度。三江國際.江南摩卡工程項目部始終堅持班（組）初驗（互檢）、質(zhì)量安全科（部復(fù)檢）、公司派駐質(zhì)檢工程師終檢等內(nèi)部“三檢制”，并賦予質(zhì)檢人員“質(zhì)量一票否決權(quán)”。同時，對隱蔽工程和關(guān)鍵部位施工技術(shù)人員實行旁站監(jiān)督、指導(dǎo)、盯防，現(xiàn)場使用原材料，砂石骨料、水泥、外加劑、鋼筋、混凝土拌和物等均由項目部試驗室嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范進行檢測和控制，在施工工序上按照“工序交接卡”制度，堅持上道工序不合格決不允許進入下道工序施工。在“三檢制”全部合格的基礎(chǔ)上，提請監(jiān)理工程師驗收，確保施工過程處于全部受控狀態(tài)。

3、質(zhì)量控制措施

(1)強化質(zhì)量意識，提高隊伍綜合素質(zhì)。

江南摩卡工程在施工過程中根據(jù)開工之初公司人勞部擬定的培訓(xùn)計劃分期分批實施各工種崗位培訓(xùn)。從開工到2006年4月底，公司培訓(xùn)中心先后舉辦崗位技能培訓(xùn)班 為了適應(yīng)三江國際.江南摩卡工程施工特點和技術(shù)、工藝的要求，三江國際.江南摩卡培訓(xùn)15次，為三江國際.江南摩卡工程項目部培訓(xùn)職工86人次。通過崗位技術(shù)培訓(xùn)，使職工隊伍的思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)進一步提高，質(zhì)量意識進一步加強。為提高施工工藝水平，搞好質(zhì)量檢查驗收和施工過程的監(jiān)督控制，提高工程施工質(zhì)量提供了堅實的基礎(chǔ)。

(2）嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量獎懲制度，促進質(zhì)量責(zé)任的落實。

為了保證工程質(zhì)量，項目部根據(jù)《質(zhì)量責(zé)任書》中規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)，按照施工質(zhì)量的優(yōu)劣，結(jié)合工程量完成情況，按月進行考核，獎懲兌現(xiàn)。對于單元工程優(yōu)良率達到90% 7

以上的項目部實行重獎，到2012年6月，已涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀質(zhì)檢員。對于施工中出現(xiàn)的常見病如混凝土超溫初凝，預(yù)埋管道堵塞、模板走樣等現(xiàn)象，進行了嚴(yán)厲的處罰。

(3）成立QC領(lǐng)導(dǎo)小組，不斷探索新的施工工藝。

在施工技術(shù)和施工管理上的創(chuàng)新是永無止境的。三江國際.江南摩卡工程項目部施工的管理過程中科學(xué)組織，合理安排，如每次混凝土澆筑都要有兩個以上的方案優(yōu)選而來。施工中施工工藝的優(yōu)化和選擇往往可以杜絕質(zhì)量通病，又可以降低成本，縮短工期。如節(jié)制閘閘墩和門槽的施工采用定型模板皮接縫，使混凝土的表面觀感達到了鏡面的要求。這些在施工技術(shù)和施工管理上的創(chuàng)新都是QC小組的日常工作，也是項目部在施工管理過程中工作安排和決策的依據(jù)。

(4）、健全施工質(zhì)量檔案，建立質(zhì)量責(zé)任追究制。

為全方位抓好施工質(zhì)量的監(jiān)督、控制和管理，認真組織施工全過程質(zhì)量控制網(wǎng)點的實施，項目部動用計算機進行施工質(zhì)量檔案管理。根據(jù)質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)建立了一套混凝土施工全過程跟蹤、追究辦法。

（二）各施工階段的質(zhì)量控制要點

1、測量定位、灰線

該工程定位較簡單，根據(jù)規(guī)劃部門提供的定位點，采用經(jīng)緯儀、鋼卷尺四角定位，離原點相應(yīng)距離打龍門樁。龍門樁水平一致, 建立平面測量控制網(wǎng)。并以控制軸線為依據(jù)，按照設(shè)計圖樁位細部尺寸和樁位定位。

根據(jù)規(guī)劃部門提供的高程確定±0.000標(biāo)高,并將引測點作固定保護,以作每次引測之用。

2、打樁

該工程樁設(shè)計為鉆孔樁。樁端進入5-2 礫石持力層>2.5m，有效樁長32-36米，單樁承載力設(shè)計值為780KN，980KN，1266KN。根據(jù)施工現(xiàn)場情況，合理安排打樁順序，考慮的因素有：（1）樁的密集程度，樁的規(guī)格、長短，以及樁架移動是否方便等因素來選擇正確的打樁順序。（2）由于樁對土體的擠密作用，先打入的樁被后打入的樁水平擠推而造成偏移和變位或被垂直擠拔造成浮樁；而后打入的樁難以達到設(shè)計標(biāo)高或入土深度，造成土體隆起和擠壓，截樁過大。

3、土方開挖

本工程平面較復(fù)雜，軸線和平直度的控制較為重要。對每個基坑設(shè)有縱向及橫向的軸線控制樁。基坑開挖處為回填土方放坡系數(shù)為0.5，開挖采用履帶式單斗小型挖土機，容量為0.5m3，反鏟時最大挖距為5.5m，理論生產(chǎn)率為75m3/h。挖土方法采用反鏟法由南向北進行?；油谕辽疃葹?.0~4.5。用水準(zhǔn)儀嚴(yán)格控制基底標(biāo)高，機械挖至設(shè)計要求后，樁頭超灌砼用風(fēng)鎬下挖至樁頂標(biāo)高。配備足夠的汽車將多余土外運，剩土堆放在基坑周圍，堆土距邊樁>2m，堆土高度〈4M，坡度〈0.5，底部采用鋼管與砼護坡，防止坍塌。基坑內(nèi)設(shè)置集水井和縱橫向交錯臨時排水溝，用水泵將積水派出，基底開挖修整后應(yīng)盡量減少暴露時間。如經(jīng)驗收無問題立即進行墊層施工?；A(chǔ)施工過程中若發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)情況與勘察報告不符，應(yīng)及時通知設(shè)計院會同有關(guān)單位研究處理。

4、墊層施工

挖土完成后，即進行鋪設(shè)砂石墊層，并用平板式振動器振搗密實，接著進行墊層砼澆搗，采用C10素砼。施工完畢后即開始扎基礎(chǔ)鋼筋。施工時嚴(yán)格控制標(biāo)高、軸線，并要抓緊時間，充分利用晴天施工，避開雨天。

5、鋼筋工程

本工程±0.000以下鋼筋量較大、時間緊，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，鋼筋在現(xiàn)場制作加工（除銹、調(diào)直、切斷、彎曲成型、冷拔），直接運輸至施工部位。鋼材采用強度高、化學(xué)性能穩(wěn)定的鋼筋，且都有合格證及出廠證明與抽檢合格試驗單及標(biāo)志，鋼材按進度分批進場。按標(biāo)準(zhǔn)中“產(chǎn)品標(biāo)是識和可追溯性”要求分類堆放，做好標(biāo)識，并按規(guī)定抽取式樣送試驗室進行力學(xué)性能試驗，合格后方可使用，如表面損壞或銹蝕嚴(yán)重的鋼筋嚴(yán)禁使用，油漆、漆污和鐵銹等加工使用前應(yīng)清洗干凈。

根據(jù)施工圖和會審紀(jì)要及聯(lián)系單按《砼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》規(guī)定進行翻樣并開具料單，經(jīng)施工員和項目技術(shù)負責(zé)人審核批準(zhǔn)后加工，加工好后的鋼筋分類堆放，掛牌標(biāo)識。鋼筋焊接采用閃光對焊成型。單根鋼筋經(jīng)過鋼筋除銹、切斷、彎曲加工后，部分柱筋即可成型為骨架直接運往現(xiàn)場安裝。梁板筋在現(xiàn)場綁扎成型。鋼筋綁扎、安裝前應(yīng)先熟悉圖紙，核對配料單、料牌，并與有關(guān)的工種配合，確定施工方法。復(fù)雜部位的鋼筋由技術(shù)負責(zé)人組織施工員與鋼筋班組長認真研究后再確定施工方法，如柱梁鋼筋等，配合木工班組長討論支模、綁扎的先后順序，以便施工操作。鋼筋綁扎的幾個關(guān)鍵點：

(1)底板和頂板雙層鋼筋，撐腳的數(shù)量應(yīng)滿足要求，以確定上下皮鋼筋的位置。(2)插筋位置的準(zhǔn)確性，插筋位置在墊層上或模板上均彈出中心線或邊線，按線插筋，插筋完畢再拉線檢查，避免插筋單根或整體偏移。

(3)避免柱鋼筋整體扭轉(zhuǎn)，柱鋼筋（包括暗柱）綁扎完畢，檢察位置準(zhǔn)確。

(4）墊塊厚度、墊塊數(shù)量及位置適當(dāng)，以確保鋼筋保護層。墊塊用1：2水泥砂漿制作。墊放成梅花型，其間距不大于1米。

(5)按圖紙和規(guī)范認真施工，加強施工管理。鋼筋綁扎完畢，項目部要在自檢的基礎(chǔ)上，會同公司質(zhì)安科、建設(shè)單位、監(jiān)理單位，對鋼筋嚴(yán)格檢查。另外及時通知質(zhì)檢站進行驗收，做好隱檢記錄。

因此，筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗，該工程之中梁柱節(jié)點鋼筋設(shè)計比較多，縱橫交錯，無論是安裝箍筋還是澆筑混凝土難度都比較大。針對本工程對現(xiàn)實工作梁柱節(jié)點箍筋施工中存在的問題進行了分析，并提出相關(guān)性的建議，重點對這些問題進行解決：

1、梁柱節(jié)點箍筋施工問題

（1)節(jié)點處加密箍筋沒有設(shè)置或者設(shè)置不夠到位

加密箍筋是保證框架節(jié)點抗剪強度的重要因素之一。節(jié)點抗剪強度主要取決于節(jié)點箍筋的配置情況。因此，梁柱節(jié)點之間的箍筋設(shè)計十分的重要。箍筋約束下的核心混凝土的軸心抗壓強度一般要比素混凝土提高13%到43%，按照常規(guī)的施工程序，梁柱的節(jié)點要與本層的梁板鋼筋一起進行澆筑，節(jié)點的箍筋應(yīng)與本層的梁板鋼筋一起安裝。由于此處縱橫梁以及柱的縱筋交匯，再加上對箍筋進行加密時往往是井字復(fù)合筋，因此鋼筋不僅難以定位，而且難以進行綁扎。操作人員在實際工作由于怕麻煩或者安裝的確困難等問題，往往只能夠保證箍筋的位置，加密箍筋往往被丟掉或者不能夠保證間距，存在鋼筋綁扎松扣、缺扣、貼不到鋼筋、彎鉤的角度不夠到位等一系列問題。

（2)縱向受力鋼筋間距之間的設(shè)置不平衡

因為節(jié)點處的鋼筋往往縱橫交錯，再加上有縱向的豎筋，在實際施工的過程中，較難以保證節(jié)點內(nèi)梁的上下縱向鋼筋之間的排距，在對混凝土進行澆筑的時候，鋼筋很難被混凝土充分包裹住，這將會嚴(yán)重影響到握裹粘結(jié)力，從而降低結(jié)構(gòu)整體的抗震性能。

（3)梁主筋錨固方面的問題

梁主筋錨固方面的問題主要出現(xiàn)在邊節(jié)點，按照現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，中間層邊節(jié)點內(nèi)的上部鋼筋應(yīng)嚴(yán)格按照LaE＝1.15La的要求，而且應(yīng)伸過節(jié)點中心線應(yīng)該大于5d；當(dāng)縱向鋼筋在邊節(jié)點內(nèi)向下彎折，且彎折后水平投影長度不小于0.4LaE，垂直投影長度的值取15d。由于高層建筑由于其高度的增加，使得有頂部傳遞給底部的重力也隨之增加，這也使得豎向結(jié)構(gòu)體系也承受了更多的載荷，再加上梁內(nèi)配筋較多，這樣也會使得縱筋錨固下彎長度會超過節(jié)點范圍高度較多。

（4)混凝土強度等級不同的問題

目前，在高層建筑中，其使用的混凝土厚度的強度一般在C20到C35之間，在實際設(shè)計中，對混凝土強度的設(shè)計強度要大于梁柱的強度是一件理所當(dāng)然的事情，并且在建筑層數(shù)不斷加高的情況之下，其混凝土結(jié)構(gòu)柱的混凝土強度與梁板的設(shè)計強度之間的差值也會隨之加大，而這種現(xiàn)象在高層建筑中尤為明顯。因此，這也就存在同一澆筑層梁板與節(jié)點混凝土強度不一致的問題。

2、梁柱節(jié)點箍筋施工的控制措施（1)節(jié)點處加密箍筋的設(shè)置

方法一：將封閉箍筋改為開口箍筋，在梁筋綁扎后按照規(guī)定的間距兩個開口箍筋插人并且進行焊接封閉。

方法二：a.將節(jié)點分成若干組，各組指定1名專業(yè)性的技術(shù)人員負責(zé)指導(dǎo)操作人員進行鋼筋的安裝工作；b.提前對通過每個節(jié)點的鋼筋量進行比較仔細地核對工作,認真畫好節(jié)點的鋼筋安裝順序圖并做好相關(guān)技術(shù)的安全交底工作；c.技術(shù)人員要提前考慮好節(jié)點處的安裝順序，并且按照順序?qū)⒖v橫梁的底筋、節(jié)點箍筋、梁腰筋、梁上部各層筋在節(jié)點處準(zhǔn)確到位，此時另外還要注意的事情就是位于梁的2層負彎矩筋間的節(jié)點箍筋也要準(zhǔn)確就位，不要綁扎，部分可以臨時固定；d.按照正確的位置對縱橫梁筋進行綁扎；e.對節(jié)點部位的箍筋調(diào)整就位并且采取相應(yīng)的綁扎措施。

（2)鋼筋錨固

方法一：為了避免彎鉤較多以及節(jié)點內(nèi)鋼筋太密的情況發(fā)生，對于梁底鋼筋的錨固可以在鋼筋端部綁條單面焊接不同直徑的10d長的鋼筋頭，為了進一步擴大端部，從而增加錨固力；上部第二層鋼筋仍然采用彎鉤的方式；最上層的鋼筋可以伸到節(jié)點的外邊處并且可以全部安全焊接到一塊12到16mm厚度的鋼板上面。

方法二：對于進入節(jié)點的梁鋼筋要提前進行認真地核對，按照規(guī)范要求計算出鋼筋需要彎折的量；要充分考慮鋼筋凈距的要求，嚴(yán)格按照彎鉤逐漸后退的方式，畫出梁筋在節(jié)點處的排列安裝順序圖，對不一樣長度的鋼筋進行編號；相關(guān)的設(shè)計人員負責(zé)該節(jié)點處的鋼筋下料以及安裝檢查；按照排到圖中的鋼筋下料長度，對同一層面的鋼筋進行不同程度的下料工作；按照相應(yīng)的編號順序?qū)摻顚?yīng)安裝到相應(yīng)的位置。

（3)節(jié)點不同強度等級的混凝土澆筑

當(dāng)節(jié)點與梁板混凝土之間的強度相差僅僅只有1級時，節(jié)點可以與梁板一起進行澆筑。當(dāng)節(jié)點與梁板混凝土之間的強度相差大于2級且小于5級時，梁柱節(jié)點雖然可以與梁板一起進行澆筑，但由于可能存在節(jié)點豎向承載力不足以及抗剪能力等不足之處，因此，要采取一定的補足措施。當(dāng)邊節(jié)點混凝土的強度等級相差4級及以上時，中間節(jié)點混凝土強度相差5級以上時，必須采用柱混凝土進行澆筑。

隨著我國社會穩(wěn)定地向前發(fā)展，我國的經(jīng)濟水平也在不斷地提高，人們的生活水平也隨之提高，在住房上對工程建筑的要求也會越來越高。強化建筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制是提高建筑質(zhì)量的有效保證。因此，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中關(guān)于混凝土保護層厚度設(shè)計以及梁柱節(jié)點箍筋施工中的相關(guān)質(zhì)量控制要點進行了分析，同時也希望相關(guān)人員在施工的過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照圖紙規(guī)范施工，并且能夠在此基礎(chǔ)之上，對其進行更加深入地研究，在每一次的工作中吸取相應(yīng)的經(jīng)驗教訓(xùn)，從而確保整個施工工程的質(zhì)量以及安全。

6、模板工程

該工程的模板工程全部采用木模，即柱、梁、樓板及承臺、地梁，采用九夾板制作成規(guī)格或不定規(guī)格模板，扣件式鋼管為支撐系統(tǒng)。大量拼模安排在加工場施工前制作完畢，直接運至施工部位，以加快施工進度。

（1)基礎(chǔ)承臺、地梁安裝模板前應(yīng)對地基墊層的標(biāo)高、中心線先行核對，彈出邊線，模板中心線對準(zhǔn)基礎(chǔ)中心線，然后再校正模板上的標(biāo)高，使之符合設(shè)計要求。經(jīng)過檢查無誤后將模板安裝牢固。在安裝柱基礎(chǔ)模板時與鋼筋工密切配合。

（2)模板支設(shè)完畢，項目部對結(jié)構(gòu)斷面尺寸、垂直度、軸線尺寸等進行認真的技術(shù)復(fù)核，以確保結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確度，為日后裝修提供一個良好的基層。

（3)模板及基礎(chǔ)支架須有足夠的支撐面積。如安裝在基土上，基土必須緊實并有排水措施。九夾板接縫必須緊密，接縫采用膠帶紙粘帖。

7、混凝土工程

基礎(chǔ)砼全部采用泵送商品砼。商品砼供應(yīng)商確定后，要針對性地對砼的技術(shù)參數(shù)提出要求，根據(jù)氣溫及其它因素確定合理的坍落度，并稍留余量，以防現(xiàn)場坍落度偏小，影響砼澆搗時的性能，現(xiàn)場嚴(yán)禁摻水稀釋，由供應(yīng)商進行少量試拌，多次比較確定出合理的級配和外摻劑類型及摻量，嚴(yán)格按配合比施工，不得擅自變動。施工過程中確需調(diào)整的需經(jīng)包括建設(shè)單位在內(nèi)的各單位同意后方可實施，并按規(guī)范要求做試塊。如混凝土的和易性較好，現(xiàn)場澆搗要適當(dāng)增加振搗密度。

砼的質(zhì)量控制其主要措施包括：一是加強振搗密度，提高振搗密實效果；二是要加強混凝土澆搗后的養(yǎng)護工作，澆后12小時內(nèi)，混凝土上蓋草包?；A(chǔ)砼澆搗前由現(xiàn)場有關(guān)管理人員參加召開會議，就勞動力組織、機具設(shè)備、砼供應(yīng)、交通、環(huán)保等各方面全面交底，合理安排工作面，必須確保其質(zhì)量，重獎重罰。必須切實加強檢查監(jiān)督，有問題及時發(fā)現(xiàn)、及時解決，以杜絕各種隱患。

砼澆搗時，由項目部輪流值班，及時幫助施工第一線的人員協(xié)調(diào)解決施工中的各種技術(shù)疑難問題，對施工中的技術(shù)質(zhì)量、進度進行監(jiān)督與控制。

承臺、地梁施工控制水泥用量與配合。采用級配良好的5-25統(tǒng)子，提高砼性能，盡可能控制水灰比。

施工順序：由一端推向另一端，安排二臺振動棒。

具體的勞動力布置，施工方法在施工之前與各班組協(xié)商解決。砼澆搗塔接時間控制1小時內(nèi)，嚴(yán)禁砼超過初凝時間。在澆承臺、地梁與垂直交接處等有可能出現(xiàn)吊腳想象的部位，先將地梁澆筑、搗實，然后將地梁側(cè)模外砼用人工清理干凈，以防吊腳。

（三）加強建筑工程施工過程質(zhì)量控制的對策分析

針對于建筑工程施工過程質(zhì)量監(jiān)控的難點，我認為控制應(yīng)達到的效果是：全面、實時、有效。要實現(xiàn)這一控制目標(biāo)，務(wù)必在控制過程中實現(xiàn)事前、事中、事后全過程有效監(jiān)控，并在控制過程中適時采取管理、組織、技術(shù)等方面措施。為減小由建筑施工工程工序產(chǎn)品質(zhì)量偏差帶來的損失，必須以事前控制為工作重點。下面筆者按照建筑工程施工工序過程來對質(zhì)量監(jiān)控提出對策：

1、熟悉工序操作要點，通過工序分析掌握重點。如砌磚工程的砂漿飽滿度、灰縫水平度及厚度、拉結(jié)筋的布設(shè)。又如混凝土澆筑時的振搗插點及振搗時間。這樣使監(jiān)管人員在以后工序的監(jiān)控中有了明確的標(biāo)準(zhǔn)及重點目標(biāo)，控制工作將更具方向性及針對性。

工序質(zhì)量控制點的設(shè)置是項目施工過程中質(zhì)量控制的主要內(nèi)容之一。要根據(jù)工程項目的特點，抓住影響工序施工質(zhì)量的主要因素，進行工程質(zhì)量的預(yù)控。例如分項工程質(zhì)量控制點選擇的原則：工程測量定位：標(biāo)準(zhǔn)線樁、水平樁、龍門板、定位軸線、標(biāo)高;地基、基礎(chǔ)：基坑尺寸標(biāo)高土質(zhì)、地基承載力、基礎(chǔ)位置、尺寸、標(biāo)高、預(yù)埋鐵件位置、規(guī)格、數(shù)量、基礎(chǔ)墻皮數(shù)桿及標(biāo)高、標(biāo)底彈線；模板：位置、尺寸、標(biāo)高、預(yù)埋鐵件位置、預(yù)留洞尺寸、模板承載力及穩(wěn)定性、模板內(nèi)部清理及潤滑情況;鋼筋混凝土：水泥品種、強度等級、砂石質(zhì)量、砼配合比、外加劑比例、土砼振搗、鋼筋品種、規(guī)格、尺寸、搭接長度、鋼筋焊接、預(yù)留洞孔及預(yù)埋件規(guī)格、數(shù)量、尺寸、位置、預(yù)制構(gòu)件吊裝或出場(脫模)強度、吊裝位置、標(biāo)高、支承長度、焊接長度;吊裝：吊裝設(shè)備起重能力、吊具、索具、錨具;鋼結(jié)構(gòu)：翻樣圖、放大樣;焊接：焊接條件、焊接工藝等。

在質(zhì)量控制點的實施上，一是操作人員經(jīng)項目技術(shù)人員技術(shù)交底并做好交底記錄，在明確工藝要求、質(zhì)量要求、操作要求的基礎(chǔ)上方能上崗;二是在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，要及時向技術(shù)人員反映，經(jīng)分析、找出原因，得出解決辦法并明確新的操作要求和掌握新的技術(shù)規(guī)定后，才能繼續(xù)施工;三是加強自檢、互檢和交接檢。自檢、互檢在班組內(nèi)進行，交接檢必須做好下道工序檢查上道工序的記錄，對達不到國家標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范及工序要求的，不得交下道工序施工。

2、質(zhì)量控制中重點在于人員是否各就其位、責(zé)任是否明確到人。務(wù)必要落實質(zhì)量員及收料員人選，因為在實踐中承包商出于節(jié)約管理費考慮，常會有質(zhì)量員與施工員、材料員與收料員相替代的情況。但這兩類工作責(zé)任常有相矛盾的地方，十分不利于質(zhì)量控制的實施。

3、兩個制度的建立，即材料樣品制度與獎懲制度。建筑施工工程工序質(zhì)量監(jiān)控中人及材料因素的控制猶為重要，這些問題的控制難點就是面廣量大，不從制度上加以規(guī)范是難以達到預(yù)期控制效果的。現(xiàn)對筆者在實際工作中極力推行的樣品制度介紹如下：該制度主要有兩個方面內(nèi)容。第一，樣品檔案庫的建立，即對于進場材料建立書面技術(shù)

檔案及實物樣品檔案。第二，對進場材料按樣品標(biāo)準(zhǔn)檢查，達到標(biāo)準(zhǔn)接受，否則拒收。這樣規(guī)范了進場原材料應(yīng)達到的標(biāo)準(zhǔn)，而且直觀、明了可操作性較強。材料檢查的職責(zé)在于收料質(zhì)量員，監(jiān)理工程師同時對此進行經(jīng)常性的核查。對于出現(xiàn)的偏差則通過獎懲制度加以規(guī)范解決。這樣通過監(jiān)控樣品制度的實施，質(zhì)量監(jiān)控難點中材料的因素得以基本解決。對于獎懲制度的實施，對于操作者的違規(guī)操作進行處罰。檢查及處理職責(zé)在于質(zhì)檢員，使質(zhì)檢員具有相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量否決權(quán)及控制力度。這樣，通過控制獎懲制度的落實，質(zhì)量監(jiān)控難點中人的因素也得到了有效的控制。

三、江南摩卡項目部16#樓樣板房的建設(shè)對全工程質(zhì)量的指導(dǎo)意義

（一）樣板管理

樣板是一種標(biāo)準(zhǔn)楷模，建筑工程的樣板在施工中能起到指導(dǎo)施工的作用。樣板要體現(xiàn)設(shè)計要求，達到指定的質(zhì)量等級，把抽象的設(shè)計要求和繁復(fù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等具體化、實物化，使全體施工人員，尤其是操作工人看得見、摸得著，便于對照。因而，推行樣板管理是保證和促進工程質(zhì)量不斷提高的有力措施，是現(xiàn)場質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)之一。

16#樓樣板管理是一項細致的工作，必須抓好以下五項工作：

1、體現(xiàn)設(shè)計意圖。滿足設(shè)計要求是做好樣板的前提。

2、選用合格的材料。合格的建材是“樣板”質(zhì)量的根本保證，“樣板”選用的材料，不僅要材性合格，而且還要注意規(guī)格、色澤及形體完整潔凈等要求，尤其是裝飾材料。

3、選擇合適的技術(shù)工人施工，這是樣板成敗的關(guān)鍵。在一般情況下選用技術(shù)水平中上的技術(shù)工人操作，這樣容易把樣板做好，在面上推廣時也容易做到。若用一般技術(shù)工人操作，做出的“樣板”水平低，無推廣價值；但是用技術(shù)水平上等的技術(shù)工人，雖能做出高水平的樣板，但在面上推廣困難，無現(xiàn)實意義。

4、在施工前向操作者進行技術(shù)、質(zhì)量交底。樣板施工前向操作者進行詳細的技術(shù)、質(zhì)量交底，是做好樣板的重要環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括樣板的名稱、部位、使用的材料、技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作要領(lǐng)等，務(wù)必使操作者做到情況明，要求清。

5、組織質(zhì)量專檢人員評定質(zhì)量等級。“樣板”施工完畢后，現(xiàn)場施工項目部必須及時組織有關(guān)人員對“樣板”質(zhì)量進行評定，一般在操作者自檢合格后分別由項目部、項經(jīng)部、公司質(zhì)量科等有關(guān)質(zhì)量員，項目經(jīng)理或工程師鑒定通過，有些外飾面、油漆、裝飾工程或由設(shè)計方或甲方指定的項目，應(yīng)請設(shè)計方及甲方參加鑒定，特殊項目，還要聘請有關(guān)專業(yè)人員參加，樣板一經(jīng)鑒定通過，就應(yīng)指導(dǎo)面上施工。

（二）施工過程質(zhì)量監(jiān)控管理

1、施工過程質(zhì)量監(jiān)控的作用與目的

施工過程的質(zhì)量監(jiān)控是現(xiàn)場質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，有力的質(zhì)量監(jiān)控能使工程質(zhì)量做到防患于未然，能控制工程質(zhì)量達到預(yù)期的目標(biāo)，有利于促進工程質(zhì)量不斷提高，有利于降低工程成本。

2、施工過程質(zhì)量監(jiān)控的范圍及重點

在施工過程中質(zhì)量監(jiān)控的范圍較廣，從設(shè)計圖紙、原材料到分部分項工程施工，每一個環(huán)節(jié)都不能被忽視，熟悉和掌握監(jiān)控的范圍及重點，有利于事前采取措施，使質(zhì)量處于預(yù)控狀態(tài)，個人認為在一般情況下質(zhì)量監(jiān)控的范圍及重點為：

（1）學(xué)習(xí)及會審設(shè)計圖紙是質(zhì)量監(jiān)控的首要環(huán)節(jié)。圖紙是施工的主要依據(jù)，因此，在施工前必須認真閱讀，了解設(shè)計意圖，因為一個不符合設(shè)計的產(chǎn)品是沒有什么質(zhì)量可言的。然而，我們按圖施工是建立在學(xué)習(xí)與會審的基礎(chǔ)上，要把學(xué)習(xí)與會審結(jié)合起來。會審不是簡單地審查圖紙差錯，還要考慮是否有利于施工。在些場合下，雖然設(shè)計是符合規(guī)范的，但由于施工較困難，為保證施工質(zhì)量，需對設(shè)計進行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，以保證工程質(zhì)量符合規(guī)范的要求。

（2）對原材料、半成品的質(zhì)量監(jiān)控是質(zhì)量監(jiān)控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。原材料、半成品、成品的質(zhì)量直接影響工程質(zhì)量，因而要對它進行監(jiān)控。不僅要檢查進場實物，還要檢查質(zhì)保書，看它的型號、規(guī)格、性能等是否符合設(shè)計要求，對鋼材、水泥、防水材料等還要根據(jù)規(guī)定做復(fù)試。對易碎、易潮、易變形、易污染的物品，在運輸、堆放、安裝過程等環(huán)節(jié)亦要進行監(jiān)控。

（3）抓分部、分項工程按規(guī)定規(guī)程施工是質(zhì)量監(jiān)控的主要環(huán)節(jié)。分部、分項工程質(zhì)量是單位工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因而質(zhì)量監(jiān)控工作應(yīng)把它作為主要環(huán)節(jié)來抓。在按圖施工和使用合格的原材料、成品、半成品的前提下，工作的重點應(yīng)放在抓規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定施工，在施工過程中按工序進行控制，出現(xiàn)問題應(yīng)立即糾正，把事故苗子消滅在施工過程中。監(jiān)控應(yīng)貫穿于施工全過程。交工前的產(chǎn)品保護，也是一項不容忽視的監(jiān)控目標(biāo)。

（4）關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)是質(zhì)量監(jiān)控的重點，單位工程的關(guān)鍵部位與薄弱環(huán)節(jié)是根據(jù)工程對象和隊伍素質(zhì)決定的，如框架結(jié)構(gòu)中的梁、柱是關(guān)鍵部位，混合結(jié)構(gòu)中的砌體和預(yù)制樓板安裝是個關(guān)鍵部位，在裝飾工程中，如大面積水磨石地坪，外墻大面積貼面磚，或內(nèi)墻大面積貼墻紙等都可作為關(guān)鍵部位。薄弱環(huán)節(jié)有二種含義，一是新技術(shù)、新工藝，因是第一次施工，質(zhì)量無把握，因此要重點控制；二是易發(fā)生問題的部位，如

軸線位移、鋼筋位移、梁柱不歸中、混凝土施工縫位置不正且有灰碴、砌體粘結(jié)率差、預(yù)制板軋縫，以及滲、漏、沙、殼、堵等質(zhì)量通病。對關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)的重點控制，只要方法對頭、措施得力，往往能起到事半功倍的效果。

3、施工過程質(zhì)量監(jiān)控的方法與手段

質(zhì)量監(jiān)控對施工現(xiàn)場來說一般有事前監(jiān)控、施工中監(jiān)控和分項完成的監(jiān)控。如對設(shè)計圖紙、原材料、半成品、成品等的監(jiān)控，應(yīng)在有關(guān)分項施工前進行，這樣能更好地實現(xiàn)事先控制。

對于在施工中容易產(chǎn)生的質(zhì)量問題，則應(yīng)重點加強過程中的監(jiān)控，做到隨時發(fā)現(xiàn)隨時糾正，真正做到把質(zhì)量問題消滅在施工過程中。有些分項工程雖然已經(jīng)完成，但離整體交工尚有一段時間，在這段時間內(nèi)對產(chǎn)品若不注意保護，則產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證，因此在這種情況下還應(yīng)實行監(jiān)控，直到交工為此，如地面面層、油漆、表糊等等，這些屬于分項完成后的監(jiān)控。

質(zhì)量監(jiān)控的方法與手段，隨著科學(xué)的發(fā)展必然會越來越完善，逐步走向系列化、科學(xué)化。然而當(dāng)前我們應(yīng)充分發(fā)揮傳統(tǒng)的和現(xiàn)有技術(shù)、質(zhì)量管理方法，把它有機地結(jié)合起來，使工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)，達到監(jiān)控目的。在實踐中本人著重體現(xiàn)抓好下列幾項工作：

（1）技術(shù)復(fù)核

重點應(yīng)放在定位、引測標(biāo)高、軸線、各層標(biāo)高、成品、半成品的選用等方面。（2）隱蔽工程驗收

是監(jiān)控的主要手段，凡屬隱蔽項目，必須進行全數(shù)監(jiān)控，如地基驗槽、樁基、鋼筋、地下混凝土、地下磚墻、防水層、平頂?shù)踅?、保溫層、暗埋、管線、電纜、下水道等。隱蔽工程驗收應(yīng)按有關(guān)規(guī)程進行。

（3）材料試驗

對鋼材、水泥、防水材料，除應(yīng)檢查出廠合格證外，尚須按規(guī)定抽樣檢驗，并留置樣品，磚可檢查出廠合格證或試驗報告，其它一般材料檢查出廠合格證。

（4）抽檢

隨機檢查，它靈活，不受時間條件限制，容易發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)問題早，整改方便，提檢頻率也不受限制，是監(jiān)控的一個有力手段。

（5）試水、通球檢驗

此項檢驗直接關(guān)系到使用功能，必須認真按規(guī)程操作嚴(yán)格把關(guān)。（6）班組自檢

班組自檢是保證質(zhì)量的根本，只有每個操作者在操作過程中認真自檢，認真把關(guān)，質(zhì)量才算有了扎實基礎(chǔ)，因此要牢牢抓住，不應(yīng)忽視。

（7）設(shè)置質(zhì)量管理點

質(zhì)量管理點可用于多種環(huán)節(jié)，如推廣新技術(shù)、質(zhì)量難點、薄弱環(huán)節(jié)，要求達到高質(zhì)量的分項等等，在質(zhì)量控制的關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)上設(shè)置質(zhì)量管理點，采取事前控制，往往能收到事半功倍的效果。有時看來是個薄弱環(huán)節(jié)，但由于事前采取了措施，設(shè)置了質(zhì)量管理點，問題就迎刃而解，因此，設(shè)置質(zhì)量管理點是質(zhì)量監(jiān)控的一個有力手段。

（三）質(zhì)量驗評管理

1、檢查要細、面要廣是正確評定質(zhì)量的基礎(chǔ)

在質(zhì)量評定中檢查要細致，覆蓋面要廣，這是作出正確評定的基礎(chǔ)。“細”就是要逐項對照檢查，不能抓一頭丟一頭，或是走馬觀花，不求深入；“面要廣”就是不能見一當(dāng)十，檢查覆蓋面要大。在班組操作時必須全數(shù)檢查，質(zhì)量部門檢查時抽查面要大，不應(yīng)低于評定辦法的規(guī)定，否則評定的結(jié)果會缺乏代表性。例如在檢查室內(nèi)抹灰時，只查大間不查小間，只看大間陰陽角，不看小間管道后面陰陽角是否順直；只查墻面平整，不查空鼓等是不細的表現(xiàn)；在多單元工房檢查時，在一個單元的少數(shù)樓層檢查幾間內(nèi)抹灰后就對整個工程的內(nèi)墻抹灰評定質(zhì)量等級，這樣顯然檢查面不廣，評定的質(zhì)量等級就依據(jù)不足。

2、抓住分項評定是做好單位工程質(zhì)量評定的關(guān)鍵

分項工程質(zhì)量評定是分部工程質(zhì)量評定的基礎(chǔ)，而分部工程質(zhì)量評定又是單位工程質(zhì)量評定的基礎(chǔ)，所以分項質(zhì)量不能認為他是個局部，不礙大局，應(yīng)該看到他能牽動全局，所以分項工程的質(zhì)量評定是做好單位工程質(zhì)量評定的關(guān)鍵。

（四）工程施工過程質(zhì)量管理對策創(chuàng)新探究

1、積極與國際慣例接軌

隨著我國經(jīng)濟日益深刻地融入全球市場，做好項目質(zhì)量管理、安全管理有利于參與國際競爭，開拓國際市場。對于項目質(zhì)量管理,國際上有一套完備的法規(guī)，對工程開工、竣工和投入使用都有嚴(yán)格的制度，對建筑師等專業(yè)技術(shù)人員的資格注冊實行嚴(yán)格的管理。面對變幻莫測的國際競爭市場，我們只有真正吃透國際慣例、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等，才有可能按國際慣例進入國際市場，同時受到國際法律的保護。

2、建立和健全項目質(zhì)量管理的法律、法規(guī)和內(nèi)部管理制度

目前我國建筑市場比較混亂,項目質(zhì)量管理極不規(guī)范,必須貫徹國家有關(guān)的方針政策,建立和健全各類建筑市場管理的法律、法規(guī)和制度。做到門類齊全,互相配套,避免交叉重疊,遺漏空缺和互相抵觸。同時政府部門也要充分發(fā)揮和運用法律、法規(guī)的手段,培養(yǎng)和發(fā)展我國的建筑質(zhì)量市場體系,確保建設(shè)項目從前期策劃、勘察設(shè)計、工程承發(fā)包、施工到竣工等全過程的完善。

3、增強質(zhì)量責(zé)任意識，全面提高項目管理人員的素質(zhì)

質(zhì)量責(zé)任意識是保證工程質(zhì)量的前提,也是搞好質(zhì)量管理的關(guān)鍵一環(huán)。必須從根本上樹立質(zhì)量責(zé)任意識，質(zhì)量責(zé)任意識是保證工程質(zhì)量的前提,也是搞好質(zhì)量管理的關(guān)鍵一環(huán)。必須從根本上樹立質(zhì)量責(zé)任意識, 使全體職工通過教育意識到工程優(yōu)質(zhì)的重要性，激發(fā)其質(zhì)量責(zé)任感，樹立質(zhì)量經(jīng)營思想，以質(zhì)量求信譽，以信譽求市場，以市場求效益，以效益求發(fā)展的良性循環(huán)道路。無論是決策者、管理者,還是技術(shù)操作者,都應(yīng)該具有良好的質(zhì)量責(zé)任感和職業(yè)道德。, 使全體職工通過教育意識到工程優(yōu)質(zhì)的重要性，激發(fā)其質(zhì)量責(zé)任感，樹立質(zhì)量經(jīng)營思想，以質(zhì)量求信譽，以信譽求市場，以市場求效益，以效益求發(fā)展的良性循環(huán)道路。無論是決策者、管理者,還是技術(shù)操作者,都應(yīng)該具有良好的質(zhì)量責(zé)任感和職業(yè)道德。

建筑工程的施工質(zhì)量，和施工隊伍的素質(zhì)有著直接的關(guān)系。發(fā)達國家相當(dāng)重視項目管理專業(yè)人才的培養(yǎng)和資質(zhì)認定,形成了一定規(guī)模。為提高我國項目管理人才的索質(zhì),我國應(yīng)該經(jīng)常開展項目管理學(xué)科的國內(nèi)外交流和研討,規(guī)范項目管理培訓(xùn)和資質(zhì)認定工作。此外有關(guān)部門應(yīng)為項目管理人才培養(yǎng)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，如爭取在高等學(xué)校建立項目管理學(xué)科點、碩士點、博士點等。

4、必須做好項目的可行性研究工作

我們必須加強建設(shè)項目的前期工作，做好項目的可行性研究和經(jīng)濟評價工作，真正把可行性研究與建設(shè)期的“一大管理，三大控制”同時納入項目管理的核心內(nèi)容，以期各投資項目獲得最好的經(jīng)濟效益和社會效益。

5、項目質(zhì)量管理必須信息化、網(wǎng)絡(luò)化

伴隨著INTERNET走進千家萬戶，項目管理的信息化已成必然趨勢。計算機網(wǎng)絡(luò)、軟件也推動了現(xiàn)代化的管理手段的發(fā)展，充分發(fā)揮現(xiàn)代化管理手段，既是向國際接軌的需要，也是工程建設(shè)管理的需要。為此，我們努力做好項目質(zhì)量管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化方面的工作意義重大。

6、創(chuàng)新項目質(zhì)量管理觀念。針對知識經(jīng)濟時代的特點，建筑項目質(zhì)量管理要做到觀念上的創(chuàng)新，建立完善的管理制度、分配制度和靈活的用工制度，運用一切科學(xué)的項目管理方法，保質(zhì)保量的完成建筑產(chǎn)品，從而為企業(yè)贏得利潤。建筑企業(yè)迫切需要確立質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。建筑企業(yè)根本的、不可忽視的一條就是要面向市場，因為市場是整個經(jīng)濟活動的出發(fā)點，質(zhì)量好壞最終要用市場來檢驗，建筑企業(yè)的質(zhì)量成果必須符合市場的要求，最終達到用戶的滿意。這就要求企業(yè)在工作中注意幾個結(jié)合：

（1）數(shù)量與質(zhì)量的結(jié)合，做到在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上增加產(chǎn)品數(shù)量，實際上這是處理好工期、質(zhì)量和效益的關(guān)系。

（2）生產(chǎn)要素與科技含量的結(jié)合。提高施工質(zhì)量的根本途徑是技術(shù)進步，管理水平的提高，也是技術(shù)進步的重要內(nèi)容。正確的決策能給企業(yè)帶來高質(zhì)量的工程。

（3）質(zhì)量效益良性循環(huán)與質(zhì)量投入的結(jié)合。良性循環(huán)是指重視質(zhì)量，加強質(zhì)量投入，從而帶來好信譽，占領(lǐng)更多市場，給企業(yè)帶來更高的效益。而效益好了，才能有更多的質(zhì)量投入。

（4）企業(yè)經(jīng)營管理和“用戶至上”的宗旨相結(jié)合。質(zhì)量必須以用戶需要、用戶滿意為中心。用戶在提高施工質(zhì)量中有監(jiān)督作用。

（5）建立文明的施工現(xiàn)場，“規(guī)范場容、文明施工、安全有序、整潔衛(wèi)生、不擾民、不損害公共利益”，建立文明施工現(xiàn)場有利于提高工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，向用戶和社會展示企業(yè)良好的信譽和形象，以良好的信譽和形象贏得廣闊的市場。

中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

四、結(jié) 論

本文的研究工作初步探討了一個工程的質(zhì)量控制的過程，需要注意的要點。介紹了在“三江.江南摩卡”工程中各種質(zhì)量管理的應(yīng)用，也詳細的介紹了在此工程中應(yīng)用的各項管理中應(yīng)該注意的問題，讓我們可以一目了然的看到質(zhì)量管理的全過程。我希望這會對從事建筑質(zhì)量管理的人有些幫助。

確實，結(jié)合我們國家的國情，以及目前各地的建筑行業(yè)發(fā)展規(guī)模程度不同，地方經(jīng)濟發(fā)達程度和建筑采用的材料、施工過程采用的新技術(shù)等等不同因數(shù)。但是建筑追求在盡量少用資金和能源的條件下，為人們生活和生產(chǎn)創(chuàng)造衛(wèi)生、健康和合理的建筑環(huán)境，更加美觀、舒適、優(yōu)質(zhì)的建筑產(chǎn)品仍然是每個從事建筑行業(yè)管理的人的目標(biāo)和追求。因此質(zhì)量管理在建筑工程中非常重要。

中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）遠程與繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

參考文獻

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第三篇：江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點(最新更新版)

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點

江西省交通運輸廳

二〇一〇年十一月

目錄

前言...............................................................................1 1 綜合管理篇...................................................................3 2 路基工程篇..................................................................15 3 橋梁工程篇..................................................................34 4 隧道工程篇..................................................................65 5 路面工程篇..................................................................84

附件一：邊坡綠化技術(shù)指導(dǎo)意見...............................................96 附件二：紅砂巖路基施工技術(shù)指導(dǎo)意見.......................................99 附件三：填砂路基施工技術(shù)指導(dǎo)意見........................................102 附件四：軟土地基加固施工技術(shù)指導(dǎo)意見...................................105 附件五：高液限土路基施工技術(shù)指導(dǎo)意見...................................109 參編單位及人員................................................................110

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 前言

前言

本要點由江西省交通運輸廳歸口管理。

本要點研編單位為江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站。

本要點適用于江西省所有高速公路建設(shè)項目（含連接線），其它公路項目參照執(zhí)行。

本要點主要起草人：馬志武、許潤龍、胡釗芳、欒建平、彭東領(lǐng)、劉學(xué)斌、樊文勝、盧世軍、于文金、徐遠明、郭捷菲、吳幸華、熊茂東、榮耀、譚顯峰、錢宇峰、鄒濤、余俊、孫雪偉、尹華杰、李強、朱烈豪。

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 前言

本要點用詞說明

執(zhí)行條文嚴(yán)格程度的用詞。

1.表示很嚴(yán)格，非這樣不可的用詞：

正面詞采用“必須”；

反面詞采用“嚴(yán)禁”。

2.表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：

正面詞采用“應(yīng)”；

反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。

3.表示允許稍有選擇，在條件許可時首先這樣做的用詞：

正面詞采用“宜”；

反面詞采用“不宜”。

4.表示允許有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞：采用“可”。

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 綜合管理篇 綜合管理篇

1.1 按照開展管理標(biāo)準(zhǔn)化活動的總體要求，全省高速公路質(zhì)量目標(biāo)是：

大力推進高速公路建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，大力營造抓質(zhì)量，出精品的質(zhì) 量氛圍；規(guī)范管理，精細施工，將“粗活細作、細活精做、精益求精”的精細 化管理理念貫穿于工程建設(shè)全過程，使標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果 達到標(biāo)準(zhǔn)。實現(xiàn)高速公路建設(shè)項目工程質(zhì)量優(yōu)良品率達到100%，杜絕重大 質(zhì)量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出2～3個處于全國領(lǐng)先 水平的典型示范工程，培育出一批優(yōu)秀團隊，鍛煉出一批技術(shù)人才，以點帶 面，推動全省高速公路項目管理水平再上新臺階。

1.2 進一步落實質(zhì)量責(zé)任制和質(zhì)量責(zé)任追究制度。

公路項目建設(shè)管理、勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗檢測、技術(shù)咨詢等從

業(yè)單位和人員，在項目設(shè)計使用年限內(nèi)，對質(zhì)量負終身責(zé)任。各建設(shè)項目必 須按照《關(guān)于印發(fā)全面落實交通建設(shè)工程質(zhì)量責(zé)任制的若干意見的通知》（贛 交質(zhì)監(jiān)字[2008]2號），全面落實工程質(zhì)量責(zé)任制，明確工程質(zhì)量行政領(lǐng)導(dǎo) 責(zé)任制、工程質(zhì)量崗位責(zé)任制和加強工程質(zhì)量責(zé)任制落實的監(jiān)督管理措施和 要求。建立文件資料的簽字認證和歸檔管理制度。在層層落實質(zhì)量責(zé)任的同 時，向上逐級報備責(zé)任人檔案；真正做到責(zé)任落實有章可循，責(zé)任追究有據(jù) 可查。如出現(xiàn)重大質(zhì)量問題，將按照《公路工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制 度》中相關(guān)規(guī)定進行認定和處理，追究相關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人責(zé)任。

1.3 應(yīng)按照國務(wù)院建設(shè)工程質(zhì)量安全管理條例，進一步明確和落實建

設(shè)、監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量安全管理責(zé)任和義務(wù)。

1.3.1 廳質(zhì)監(jiān)站要進一步加強對建設(shè)各方質(zhì)量安全行為的監(jiān)督管理，狠

抓責(zé)任落實。對存在的實體質(zhì)量問題和現(xiàn)場安全隱患，應(yīng)分析原因，查找建 設(shè)、監(jiān)理、施工單位質(zhì)量保證體系的漏洞，界定和追究參建各方的責(zé)任，督 促各參建單位建立健全運轉(zhuǎn)有效的質(zhì)量安全保證體系，建立質(zhì)量安全管理長 效機制。

1.3.2 省廳即將制定出臺項目主管單位和項目建設(shè)單位高速公路建設(shè)

管理標(biāo)準(zhǔn)化活動開展情況的考核評比標(biāo)準(zhǔn)和獎罰制度，進一步規(guī)范明確項目 主管單位和項目建設(shè)單位管理職責(zé)和責(zé)任義務(wù)；從2011年起，省廳將依據(jù) 該辦法對各高速公路項目進行監(jiān)督檢查和績效評比。

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 綜合管理篇

建設(shè)單位應(yīng)強化履行質(zhì)量安全管理職責(zé)的意識，要依法對項目建設(shè)實施

有效管理，必須切實履行對合同規(guī)定的履約要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全生產(chǎn)條件 落實情況的監(jiān)督檢查職責(zé)。堅決杜絕片面注重進度，忽視質(zhì)量安全管理的現(xiàn) 象。

1.3.3 項目監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)依照法律、法規(guī)以及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件和

建設(shè)工程承包合同，采取旁站、巡視和獨立抽檢等形式，對工程實施監(jiān)理，并對施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。

監(jiān)理機構(gòu)對存在的質(zhì)量、安全隱患應(yīng)要求施工單位整改，情況嚴(yán)重的，必須立即要求施工單位暫時停止施工，并及時書面報告建設(shè)單位。施工單位 拒不整改、不停止施工或者屢改屢犯的，監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)及時向建設(shè)單位、廳質(zhì) 監(jiān)站和省廳書面報告。

1.3.4 施工單位應(yīng)嚴(yán)格按合同履約，落實合同規(guī)定的安全生產(chǎn)條件，建

立健全質(zhì)量安全自檢體系，對施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)承擔(dān)主體責(zé)任。

1.4 進一步加強施工、監(jiān)理單位業(yè)績信用考核，有效規(guī)范從業(yè)單位行為。

建設(shè)單位要采取有效措施，進一步加強對所屬施工、監(jiān)理單位的監(jiān)督管理，對質(zhì)量問題突出、管理缺失、影響惡劣的施工、監(jiān)理單位，建設(shè)單位不得對 其遮掩或僅做形式上的通報批評，應(yīng)立即對其進行嚴(yán)肅處理和責(zé)任追究。廳 質(zhì)監(jiān)站要充分利用信用評價手段，對出現(xiàn)的質(zhì)量、安全問題一抓到底，認真 處理，加大對施工、監(jiān)理單位業(yè)績信譽和從業(yè)行為的監(jiān)管力度。

1.5 加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查，嚴(yán)把質(zhì)量安全關(guān)口。

1.5.1 省廳將視項目進展情況適時組織專項督查，重點檢查項目主管單

位和各建設(shè)單位推動活動開展的職責(zé)履行情況，考核評比排名，全省通報。并適時召開全省高速公路建設(shè)現(xiàn)場觀摩會，及時推廣管理標(biāo)準(zhǔn)化活動開展好 的項目的做法和先進經(jīng)驗。

1.5.2廳質(zhì)監(jiān)站應(yīng)加強施工現(xiàn)場質(zhì)量、安全督查，每年每項目安排不少于

4次質(zhì)量監(jiān)督檢查。組織試驗檢測單位開展對比試驗，對試驗結(jié)果進行抽檢 復(fù)查。要結(jié)合日常項目監(jiān)督工作，對管理標(biāo)準(zhǔn)化活動的開展情況進行監(jiān)督指 導(dǎo)。

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 綜合管理篇

1.5.3項目主管單位應(yīng)加強對其負責(zé)管理的高速公路項目管理標(biāo)準(zhǔn)化活

動開展情況的管理指導(dǎo)，每季度定期組織對項目活動開展情況進行監(jiān)督檢 查，每季度末向省廳和活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室提交書面匯報材料。

1.5.4 建設(shè)單位要按標(biāo)準(zhǔn)化管理指南，合理配置不同專業(yè)的技術(shù)人員和

管理人員，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運行機制，規(guī)范項目管理行為。要成立質(zhì)量、安全管理專職部門，加強項目建設(shè)質(zhì)量安全管理工作。

1.5.4.1 開工前，要加強對參建施工、監(jiān)理單位進場履約情況的檢查和考 核，達不到合同要求的人員、設(shè)備必須立即更換，直至滿足合同要求。

1.5.4.2 宜組建檢測中心或委托第三方檢測單位，對施工工藝、過程控制、實體質(zhì)量以及監(jiān)理工作進行監(jiān)督檢查。必須委托第三方對橋梁基樁、梁板、隧道初支厚度、鋼支撐間距、二襯厚度、二襯與初期支護之間是否存在空洞 等主要質(zhì)量指標(biāo)進行無破損檢測，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)及時處理到位。

15.4.3 項目實施過程中，應(yīng)對管理標(biāo)準(zhǔn)化活動的開展情況進行動態(tài)管

理，把管理標(biāo)準(zhǔn)化活動納入日常檢查和考核評比中，并將考核評比結(jié)果與合 同管理和對施工、監(jiān)理企業(yè)信用等級評價掛鉤。

對存在的問題和不足，認真研究，及時采取有效措施逐一解決，并逐步

補充、完善、細化、豐富本質(zhì)量要點和標(biāo)準(zhǔn)化管理指南，逐步提高項目建設(shè) 管理水平。

1.6 加強多層次的作風(fēng)建設(shè)和業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)工作,不斷提高從業(yè)人員的

職業(yè)道德水平和技術(shù)水平。

1.6.1 省廳重點在政策、法規(guī)等方面組織培訓(xùn)。

1.6.2廳質(zhì)監(jiān)站負責(zé)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、辦法等方面的培訓(xùn)，以及質(zhì)量監(jiān)督

人員行政執(zhí)法和業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)。重點監(jiān)督、指導(dǎo)各項目“一線作業(yè)工人業(yè)余 學(xué)?！惫ぷ鏖_展情況。

1.6.3 建設(shè)單位要組織對項目管理人員上崗前的統(tǒng)一培訓(xùn)；項目建設(shè)過

程中針對問題適時舉辦專題學(xué)習(xí)和現(xiàn)場交流觀摩學(xué)習(xí)活動，總結(jié)教訓(xùn)，推廣 經(jīng)驗。加強對各單位“一線作業(yè)工人業(yè)余學(xué)?！苯⒑凸ぷ鏖_展情況的檢查、指導(dǎo)。

1.6.4 監(jiān)理單位應(yīng)加強對監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。根據(jù)項目建設(shè)特點和工

程進展，每月定期組織開展監(jiān)理人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，總結(jié)上月監(jiān)理質(zhì)量、安全控

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 綜合管理篇

制的經(jīng)驗教訓(xùn)，重點學(xué)習(xí)宣貫下階段工程質(zhì)量安全監(jiān)理要點，及時有效地提 高監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強事前主動控制。

1.6.5 施工單位應(yīng)進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和考核，加強事前主動控制。尤其要抓

好“一線作業(yè)工人業(yè)余學(xué)?！钡慕⒑团嘤?xùn)工作，要以工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)常 識為主要培訓(xùn)內(nèi)容，切實做到“三個必須”，即新進場工人必須進行培訓(xùn)、工 序改變時必須進行培訓(xùn)、氣候、環(huán)境發(fā)生重大變化時必須進行培訓(xùn)，切實提 高一線作業(yè)人員的操作技能和質(zhì)量安全意識。

1.7 建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)項目建設(shè)特點，把本質(zhì)量控制要點和標(biāo)準(zhǔn)化管理指

南以及本項目管理標(biāo)準(zhǔn)化活動的要求納入招標(biāo)文件，在招標(biāo)文件中充分體現(xiàn) 管理標(biāo)準(zhǔn)化的要求并嚴(yán)格執(zhí)行；同時，要求投標(biāo)人在保證合理報價的前提下，將標(biāo)準(zhǔn)化工地（大臨設(shè)施）建設(shè)所需的必要費用列入招投標(biāo)工程量清單100 章，將標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工所需的必要費用計入綜合報價。

1.8對隧道長度超過3km的特長隧道以及地質(zhì)條件特別復(fù)雜的隧道應(yīng)按

照交通運輸部《公路隧道建設(shè)安全風(fēng)險評估指南》要求開展隧道建設(shè)安全風(fēng) 險評估工作。

1.9 設(shè)計招標(biāo)時，總體設(shè)計單位必須明確設(shè)計責(zé)任人和各專業(yè)負責(zé)人及

其職責(zé)。在施工圖設(shè)計階段，總體設(shè)計單位要根據(jù)不同地質(zhì)勘察結(jié)果、以及 相應(yīng)的工程規(guī)模進行橋梁樁基試樁，通過試樁驗算校核樁基參數(shù)選擇的合理 性，優(yōu)化樁基設(shè)計。對于橋涵結(jié)構(gòu)物相同或相近的，總體設(shè)計單位應(yīng)負責(zé)編 制和提供相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)圖。

1.10 要全面推行設(shè)計外業(yè)驗收、雙院制審查制和設(shè)計監(jiān)理制度。外業(yè)

完成后，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計及相關(guān)單位，并邀請有關(guān)專家進行外業(yè)驗收。外業(yè)驗收的內(nèi)容、程序和要求在設(shè)計招標(biāo)時應(yīng)予以明確。今后高速公路項目 均必須實行設(shè)計雙院制審查制和設(shè)計監(jiān)理制，設(shè)計監(jiān)理單位由建設(shè)單位通過 招標(biāo)或競價等方式，選擇具有相應(yīng)資質(zhì)和同類項目設(shè)計咨詢經(jīng)驗的單位來承 擔(dān)。對設(shè)計監(jiān)理的內(nèi)容、程序、職責(zé)和權(quán)利等事宜，除應(yīng)在設(shè)計監(jiān)理合同中 明確外，在設(shè)計招標(biāo)時必須作為設(shè)計合同的一部分內(nèi)容予以明確。設(shè)計監(jiān)理 的主要職責(zé)是配合建設(shè)單位對外業(yè)勘探、方案比選、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計 等工作的過程監(jiān)督、審查、驗收，并形成設(shè)計監(jiān)理簽認資料。

1.11 合理劃分設(shè)計界面。

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 綜合管理篇

1.11.1 主體設(shè)計單位除完成公路主體設(shè)計工作外，還應(yīng)完成對服務(wù)區(qū)、觀景點、收費站房等的選位和規(guī)劃，以及服務(wù)區(qū)匝道、停車區(qū)及服務(wù)區(qū)、收 費站等的總體設(shè)計。主體設(shè)計單位還要對當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)狀況進行充分調(diào)查，對施 工臨時用電和永久用電做出系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計。沿線設(shè)施的總體設(shè)計應(yīng)進行詳 細評審（可以單獨評審或與主體工程一并進行評審）；評審應(yīng)重點考慮其位 置、規(guī)模、功能和總體方案布局是否合理，是否滿足要求。

1.11.2各設(shè)計單位應(yīng)在總體設(shè)計單位的協(xié)調(diào)下就設(shè)計方案的銜接充分溝

通，做到不同專業(yè)間總體銜接方案合理，不漏項、不重復(fù)。交通安全設(shè)施工 程及沿線設(shè)施設(shè)計單位應(yīng)協(xié)助完成服務(wù)區(qū)、收費廣場等總體設(shè)計。

1.11.3 機電設(shè)計單位在主體設(shè)計單位提供的總體方案基礎(chǔ)上進行施工

圖設(shè)計，施工圖設(shè)計文件應(yīng)滿足設(shè)備材料采購、非標(biāo)設(shè)備制作和施工的需要，必須達到照圖施工、照圖安裝的深度。

1.11.4 房建設(shè)計單位在主體設(shè)計單位總體設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，對服務(wù)

區(qū)、收費站等沿線設(shè)施進行設(shè)計；對場內(nèi)管網(wǎng)、機房凈空、防雷接地等設(shè)計 要和機電設(shè)計單位充分溝通。

1.12 抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強化“三個階段”的設(shè)計優(yōu)化完善工作。

建設(shè)單位應(yīng)在施工放線后正式開工前、路基橋隧基本完成時、附屬工程

實施前三個階段，組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位進行施工圖設(shè)計的現(xiàn)場復(fù)核和 優(yōu)化完善工作。

1.12.1 在施工放線以后，路基、橋隧、涵洞施工前，建設(shè)單位應(yīng)組織

相關(guān)單位對施工圖設(shè)計進行全面現(xiàn)場核查，重點核查施工圖設(shè)計與現(xiàn)場實際 地質(zhì)、水文、地形及地物等的符合情況。根據(jù)放線以后橋梁、涵洞、隧道等 構(gòu)造物的具體位置及路線橫斷面情況，對洞門位置、形式和邊仰坡、橋隧長 度，小橋涵的位置、數(shù)量、結(jié)構(gòu)形式，局部路段的線位、標(biāo)高、填挖方的高 度、坡度等全面進行復(fù)核，設(shè)計單位應(yīng)及時優(yōu)化完善施工圖設(shè)計，堅決杜絕 涵洞等構(gòu)造物設(shè)置不合理，不能真正實現(xiàn)設(shè)計意圖的現(xiàn)象。

1.12.2 在路基、橋隧工程基本完成時，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計、施工、監(jiān)理單位對全線排水系統(tǒng)、邊坡防護工程及橋隧等已完工程及現(xiàn)場的地質(zhì)、水文、地形、地物等實際情況，組織全面的質(zhì)量回頭望和進一步核查，繼續(xù) 進行優(yōu)化完善，同時結(jié)合路基及水文地質(zhì)情況對路面工程進行優(yōu)化完善。

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 綜合管理篇

1.12.3 在交安、機電、房建等附屬工程實施前，建設(shè)單位應(yīng)組織相關(guān)

設(shè)計單位對交通安全設(shè)施、機電外場設(shè)備逐處進行核查和優(yōu)化，其中應(yīng)重點 核查機電管線通過橋梁、橫穿路面、隧道預(yù)留、預(yù)埋等。

1.12.4 建設(shè)單位應(yīng)在設(shè)計階段組織有關(guān)單位做好長大縱坡及特殊路段

公路運營安全設(shè)計評價、山區(qū)公路設(shè)計防洪評估和路基高邊坡整體穩(wěn)定性驗 算的組織及驗收工作。

1.13 施工招標(biāo)要結(jié)合路基、橋隧、路面、房建、機電等工程特點和特

殊技術(shù)要求，編制體現(xiàn)本項目施工要點的招標(biāo)文件。對SMA、ATB、OGFC 面層結(jié)構(gòu)施工、連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工等技術(shù)要求高、施工難度大的工程，不能 照搬《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009年版），而應(yīng)根據(jù)項目特點編寫 有關(guān)條文。其中機電工程標(biāo)段應(yīng)按系統(tǒng)劃分，宜大不宜小。

1.14 提早做好施工前各項準(zhǔn)備工作。建設(shè)單位在全面施工前要組織做

好征地拆遷和主要進場施工便道的修建工作，山區(qū)橋隧比較集中的還需結(jié)合 永久用電，提前架設(shè)電力線路，完善施工便道的安全設(shè)施、標(biāo)志，加強項目 建設(shè)意義等方面的宣傳工作，為施工單位順利開工創(chuàng)造良好的環(huán)境。

1.15 合理組織施工，均衡安排生產(chǎn)，確保各項工程在其最佳季節(jié)和最

佳時段完成。

1.15.1 高填深挖路基應(yīng)按照控制工程的要求提前安排，除特殊情況外，應(yīng)確保成型路基至少有一個雨季的沉降穩(wěn)定期。

1.15.2 路基線外和邊坡的綠化及生物防護工程宜與路基工程同步實

施，確保整個施工期內(nèi)所有綠化季節(jié)能夠不間斷地種植、補栽；綠化植物原 則選取當(dāng)?shù)剡m生的鄉(xiāng)土喬灌草種。

1.15.3 建設(shè)單位必須在主體工程招標(biāo)結(jié)束后半年內(nèi)，完成交安、房建、機電等附屬工程施工圖設(shè)計及施工招標(biāo)，基本完成相關(guān)配套的土建工程。房 建工程實施時要做到房建場地建設(shè)以及引道應(yīng)與路基工程同步完成。附屬工 程盡量提前安排，以減少工序交叉沖突，最大限度減少路面污染。有條件的 項目，交通安全設(shè)施等封閉工程宜在路面開始之前完成；機電工程設(shè)備安裝 調(diào)試應(yīng)留足三個月有效工期，其外場土建工程宜在瀝青路面鋪筑之前完成。1.16為提高砼構(gòu)造物實體和外觀質(zhì)量，各項目應(yīng)進一步重視和加強砼配

合比設(shè)計工作。

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 綜合管理篇

1.16.1為更好地滿足砼結(jié)構(gòu)功能要求和施工工藝要求，有效延長砼結(jié)構(gòu) 的使用年限，降低工程造價，各項目應(yīng)積極提倡配制及使用“高性能砼”。

“高性能砼”以耐久性作為設(shè)計的主要指標(biāo)，針對不同用途要求，重點

考慮耐久性、工作性、適用性、強度、體積穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。為此，“高性 能砼”配置特點是采用低水膠比，選用優(yōu)質(zhì)原材料，且應(yīng)摻加足夠數(shù)量的礦 物細摻料和高效外加劑。

1.16.2各項目應(yīng)積極推廣九江長江公路大橋項目實行砼外觀質(zhì)量 “分級

評定”的成功經(jīng)驗。性能良好的砼配合比是提高砼質(zhì)量的基礎(chǔ)，砼配合比設(shè)

計應(yīng)主要解決減水劑與水泥及粉煤灰的匹配性、減水劑最佳摻量、砼和易性、強度等因素。對每種強度等級的配合比，宜采用不同品牌減水劑、不同水泥 用量、不同水灰比、不同砂率、不同粉煤灰摻量、不同坍落度、不同澆筑工 藝進行試配，在取得試驗數(shù)據(jù)、分析外觀缺陷原因后，進行優(yōu)化，尋求最佳 配合比。一是首先要選擇高質(zhì)量的減水劑；二是要與減水劑生產(chǎn)廠家一起現(xiàn) 場分析、總結(jié)，解決減水劑與膠凝材料的匹配性，尋求最佳減水劑摻量；三 是要通過澆筑砼實體驗證砼外觀質(zhì)量、可施工性能和澆筑工藝。

1.16.3目前我省部分高速公路項目對使用的水泥砼減水劑質(zhì)量管理不夠

重視，減水劑質(zhì)量參差不齊，應(yīng)引起高度重視，加強減水劑產(chǎn)品準(zhǔn)入管理和 質(zhì)量檢驗工作。

1.17 不斷總結(jié)、積極推廣各項目建設(shè)管理中的好經(jīng)驗和做法。

1.17.1 每施工合同段所有重要的單項工程、重要工序和重要部位、關(guān)

鍵施工環(huán)節(jié)，均必須采取“首件認可（驗收）制”。要從“第一段路基，第一 根樁基，第一道涵洞，第一片梁，第一個邊坡”等分項“首件”工程入手，牢 牢把握工序質(zhì)量控制關(guān)口。

1.17.2 本著不破壞隧道進出口原有地表形態(tài)，確保結(jié)構(gòu)安全，實現(xiàn)“隧

道洞口零開挖”的原則，所有隧道進洞前均應(yīng)由建設(shè)單位組織設(shè)計、施工和 監(jiān)理參加，對開挖方案進行現(xiàn)場會審，確定最優(yōu)施工方案。

1.17.3 為有效解決隧道口及橋頭路面開裂等路面早期破損通病，宜在

橋頭及隧道口設(shè)20m長的水泥混凝土錯層斜搭板，墊層及以上各路面結(jié)構(gòu)層 均“騎”在搭板上；搭板下及離搭板10m范圍內(nèi)路基0～50cm采用8%預(yù)拌石 灰土或3%預(yù)拌水泥土填筑壓實。

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1.17.4 對路面、特殊橋梁、長大隧道、特殊地質(zhì)路段治理，或在項目

中有普遍意義的或特殊的、新的工序、工藝和施工方法，以及容易出現(xiàn)質(zhì)量 問題的工序、工藝、分項、分部或單位工程等，施工單位應(yīng)制定有針對性的、詳細的、操作性強的“施工作業(yè)（技術(shù)）指導(dǎo)書”。

1.17.5 橋梁基樁、隧道初支等隱蔽工程在后續(xù)工程施工前均應(yīng)由建設(shè)

單位委托獨立的檢測單位進行“第三方檢測”。

1.17.6 路基施工時，施工單位應(yīng)提前安排橋梁橋臺樁基、涵洞、通道、擋護等影響路基貫通的項目，減少“路基斷點”和對路面等后續(xù)工程施工的影 響。

1.17.7 建設(shè)單位應(yīng)成立常設(shè)的技術(shù)管理小組，專門負責(zé)機電、交安等

附屬工程的技術(shù)指導(dǎo)、設(shè)計圖紙審查和招標(biāo)工作。應(yīng)委托第三方檢測單位對 機電、交安等附屬工程的產(chǎn)品質(zhì)量和施工質(zhì)量進行檢測。

1.17.8 地表腐殖土的保護和利用。施工組織設(shè)計應(yīng)充分考慮清表土的

綜合利用，利用清表土、淤土及時恢復(fù)互通區(qū)、服務(wù)區(qū)、中央分隔帶、上下 邊坡、取棄土場、預(yù)制廠的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土應(yīng)租用 臨時用地集中堆放，堆放場宜選擇在填挖交界處附近等地點，以便路基主體 工程完成后運輸利用。臨時用地的征地費用應(yīng)進入業(yè)主指導(dǎo)價。

1.18 建設(shè)單位應(yīng)建立支座、錨具、鋼絞線、防水板、土工格柵、瀝青

等材料管理的“來樣封存制”、“盲樣送檢制”和“產(chǎn)品廠驗制”等三項基本制度，杜絕不合格產(chǎn)品進場。各項目抽檢試驗結(jié)果應(yīng)及時上報省廳和廳質(zhì)監(jiān)站，省 廳和廳質(zhì)監(jiān)站將在網(wǎng)站予以公告。

各種原材料、半成品、成品應(yīng)按其檢驗狀態(tài)和結(jié)果、使用部位等進行標(biāo)

識。必須建立詳細的水泥、鋼筋、鋼絞線、錨夾具、支座、土工材料等材料 或半成品調(diào)撥使用臺帳，使之具有追溯性。

1.19 杜絕砼生產(chǎn)不按設(shè)計配合比施工的現(xiàn)象。

1.19.1 拌和設(shè)備和配料倉應(yīng)符合合同文件要求，必須有電子計量設(shè)施，嚴(yán)格按照設(shè)計配合比配足料倉；應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計配合比進行砼混合料的生 產(chǎn)。

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1.19.2 應(yīng)采取有效措施以防配料倉竄料。一是上料的裝載機斗寬宜小

于每格料倉的寬度；二是宜適當(dāng)加高料倉擋板；三是加強管理，規(guī)范上料行 為。

1.19.3 應(yīng)嚴(yán)格控制外加劑摻量。使用粉劑的，嚴(yán)禁用鐵鍬等無法準(zhǔn)確

計量的器皿摻加外摻劑，應(yīng)預(yù)先準(zhǔn)確稱量盛裝，逐盤投放；使用水劑的，應(yīng) 做好濃度的控制和流量計的標(biāo)定。

1.19.4 砼配合比標(biāo)識牌應(yīng)清晰顯示以下信息：設(shè)計、施工配合比（含

外摻劑）、集料實測含水量、各種材料的每盤用量等。

1.20 監(jiān)理工程師應(yīng)將以下措施的落實情況作為隧道、橋涵構(gòu)造物開工 的必備條件。

1.20.1 鋼筋、鋼絞線、波紋管等原材料、半成品、成品必須按《公路

工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（09版）403.04款的規(guī)定，存放于高出地面0.5m 以上的平臺、墊木、鋼架或其他穩(wěn)固支承上，并應(yīng)有防雨、防污的有效覆蓋 措施；

1.20.2 隧道、橋涵構(gòu)造物正式開工前應(yīng)搭設(shè)穩(wěn)固安全的鋼筋、鋼絞線、波紋管、鋼支撐專用加工棚。加工棚宜修建在地勢較高處，棚內(nèi)地面應(yīng)高出 棚外地坪20cm以上，四周開挖排水溝，保證排水暢通；棚內(nèi)地面按標(biāo)準(zhǔn)化 管理指南要求進行硬化。

1.21 加強砼結(jié)構(gòu)物抗壓試塊制取、養(yǎng)生管理。

1.21.1 砼抗壓強度試塊應(yīng)由施工、監(jiān)理試驗檢測人員制取，嚴(yán)禁由勞

務(wù)人員制取，承包人的砼試塊制作應(yīng)由監(jiān)理人員見證取樣。

1.21.2 制件后應(yīng)及時標(biāo)識，試件應(yīng)有專人管理，并及時建立臺帳。

1.21.3 試塊拆模后標(biāo)準(zhǔn)抗壓強度試件應(yīng)及時送標(biāo)養(yǎng)室標(biāo)養(yǎng)。同條件養(yǎng)

生試件應(yīng)與構(gòu)件同條件養(yǎng)生，為施工提供依據(jù)。

1.22 砼養(yǎng)生不到位是目前我省部分項目存在的突出問題，各項目應(yīng)引起

高度重視，加強砼養(yǎng)生管理。

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1.22.1 砼澆筑完成后應(yīng)及時覆蓋保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不得少于7天。

墩柱、橋臺、蓋梁、梁板等混凝土工程，特別是大型現(xiàn)澆混凝土工程，在開 始施工前，施工單位均應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際分類制訂詳細的養(yǎng)生方案，經(jīng)監(jiān)理工 程師批準(zhǔn)后實施。

1.22.2 墩柱、橋臺、蓋梁、涵臺等部位宜盡可能采用在其頂部設(shè)置臨

時水箱，接滲水管，自流養(yǎng)生的工藝。墊石養(yǎng)生宜用濕潤砂袋覆蓋養(yǎng)生。

1.22.3 預(yù)制梁及現(xiàn)澆梁腹板外側(cè)和薄壁空心高墩外表面宜采用自動噴

淋養(yǎng)生工藝（宜結(jié)合設(shè)置臨時水箱自流養(yǎng)生的工藝）。

1.22.4 預(yù)制梁和現(xiàn)澆梁頂板、橋面鋪裝混凝土、所有的濕接縫及修補

混凝土宜采用海綿或土工布飽水養(yǎng)生（宜結(jié)合設(shè)置臨時水箱自流養(yǎng)生的工 藝）。

1.22.5 冬季施工砼養(yǎng)生注意事項：

1.22.5.1砼工程除應(yīng)按規(guī)范有關(guān)規(guī)定進行施工外，承包人應(yīng)向監(jiān)理提交

關(guān)于冬季砼澆筑及養(yǎng)生的施工方案，詳細說明所采用的施工方法和設(shè)備，保 證冬季施工（室外日平均氣溫連續(xù)5天低于5℃）時砼在澆筑后前7天養(yǎng)生 溫度不低于10℃，無保溫養(yǎng)生措施的，應(yīng)暫停砼施工。

1.22.5.2 氣溫低于+5℃時，應(yīng)覆蓋保溫，不得灑水養(yǎng)生。

1.22.5.3 冬季施工，梁板預(yù)制宜采取鍋爐蒸汽養(yǎng)生。小型預(yù)制場可考慮

簡易暖棚保濕養(yǎng)生，但梁體上應(yīng)配置足夠數(shù)量的溫度計，確保前7天養(yǎng)生溫 度不低于10℃。

1.23 對下列情況的邊坡必須進行特殊設(shè)計，要求“一坡一圖、一坡一

景”，設(shè)計單位應(yīng)提供詳細的穩(wěn)定性驗算書及施工要求。

1.23.1 膨脹土邊坡。

1.23.2 二十米以上的土質(zhì)、軟質(zhì)巖、硬質(zhì)巖與軟質(zhì)巖互層的挖方高邊

坡。

1.23.3 滑坡等病害地段的邊坡。

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1.23.4 橋梁的暗坡和上側(cè)邊坡。

1.23.5 隧道進出口邊仰坡。

1.23.6 環(huán)境敏感區(qū)、人文景點相鄰的公共設(shè)施的影響區(qū)域。

1.24 橋梁橋面泄水孔應(yīng)采用垂直形式進行設(shè)計，橋下有道路、通航和

水庫水質(zhì)有特殊要求時應(yīng)設(shè)置管道。立交橋橋面、橋臺邊坡應(yīng)設(shè)計集中排水。伸縮縫附近泄水孔數(shù)量要適當(dāng)加密設(shè)計。

1.25 山區(qū)高速公路橋梁隧道比例大，橋梁、隧道、路基變化頻繁，為

保證行車安全和護欄順適、路容美觀，路側(cè)及中央分隔帶安全護欄在實施前，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位，現(xiàn)場優(yōu)化路、橋、隧之間護欄的結(jié) 構(gòu)形式、線型，做好銜接。

為保證冰雪、雨霧等氣候的行車安全，宜在特大橋護欄側(cè)、特長隧道洞

口設(shè)置暴閃提示燈。在經(jīng)常性團霧路段應(yīng)增加爆閃提示。

1.26 對通透性較好的短隧道，宜采用太陽能供電的有源誘導(dǎo)燈代替普

通照明。凡設(shè)照明隧道均應(yīng)實現(xiàn)現(xiàn)場手動、自動、遠程集中遙控功能，應(yīng)結(jié) 合隧道現(xiàn)場環(huán)境條件逐洞進行照明設(shè)計。

1.27 加強機電設(shè)備材料進場檢驗，設(shè)備材料進場必須具備出廠檢驗報

告、合格證、發(fā)貨單、質(zhì)保單等，大型設(shè)備及批量材料應(yīng)進行工廠抽檢，如： 光纜、電纜、情報板、燈具、風(fēng)機、光端機、計重設(shè)備、硅芯管等。設(shè)備材 料到貨，監(jiān)理應(yīng)認真核對品牌、型號、規(guī)格、產(chǎn)地，檢查出廠質(zhì)量保證資料，凡存在缺陷的，均不得安裝。

1.28 要注重機電工程的施工工藝，機電設(shè)備安裝工藝應(yīng)特別注意聯(lián)合接

地、機房布線、光、電纜接續(xù)、設(shè)備和機房布置、端子排和接插件施工及線 標(biāo)制作，要實行嚴(yán)格的工序檢驗制度，以保證工程質(zhì)量，凡上道工序不合格，不得進入下道工序。

1.29 根據(jù)管理需要完善軟件功能。收費系統(tǒng)軟件應(yīng)保證操作方便、統(tǒng)

計清晰、拆帳準(zhǔn)確、稽查嚴(yán)密，監(jiān)控系統(tǒng)軟件除單機設(shè)備功能外，應(yīng)注重聯(lián) 網(wǎng)監(jiān)控功能、系統(tǒng)聯(lián)動功能，為公眾提供服務(wù)、為管理提供手段，保證軟件 功能齊全、界面友好、操作方便。

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 綜合管理篇

1.30 交通機電隱蔽工程必須及時進行檢驗（如：基礎(chǔ)制作、接地網(wǎng)制

作、管道敷設(shè)、人（手）孔制作等）。設(shè)備安裝完成，必須進行單機系統(tǒng)調(diào) 試，并做好調(diào)試記錄。系統(tǒng)開通前應(yīng)進行系統(tǒng)測試。完成全部工程，實現(xiàn)設(shè) 計的各項功能，進行了系統(tǒng)測試，資料整理完整后，方可提交質(zhì)檢申請。

1.31 房建工程應(yīng)嚴(yán)格按《建筑工程施工規(guī)范》的要求進行各工序的施

工, 堅決杜絕偷工減料現(xiàn)象。建設(shè)單位及監(jiān)理工程師必須按規(guī)范要求對用于 工程建設(shè)的各種材料、砂漿、砼及各種預(yù)制構(gòu)件、成品及半成品進行嚴(yán)格的 質(zhì)量控制，按規(guī)定數(shù)量及頻率抽樣試驗。對地基基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、砼工程、屋面及防水工程、裝飾、水電工程和各隱蔽工程的檢查及監(jiān)督，必須按規(guī)定 頻率檢查，全過程的旁站監(jiān)督和指導(dǎo)施工。

1.32 為確保房建裝飾工程材料質(zhì)量，房建裝飾主要材料原則上應(yīng)采用

“甲控甲購”方式供應(yīng)。房建工程使用的各種材料、材質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范要求，必須具備出廠合格證。鋁合金門窗、木門、防火門等半成品進場后，應(yīng)進行 破壞性檢查。鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架、防水、保溫材料進場后，要按規(guī)定頻率進行“二 次檢測”，檢測合格方能使用。

1.33 目前存在個別單位交通安全設(shè)施標(biāo)志基礎(chǔ)偷工減料現(xiàn)象。監(jiān)理單位

要加強對基礎(chǔ)基坑的檢查驗收，重點關(guān)注標(biāo)志砼基礎(chǔ)幾何尺寸、預(yù)埋螺栓的 長度、直徑和數(shù)量是否與設(shè)計相符，建設(shè)單位要加強抽查，廳質(zhì)監(jiān)站在交工 檢測時應(yīng)進行抽檢。

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 路基工程篇 路基工程篇

2.1施工準(zhǔn)備階段必須按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

F80/1-2004）的要求進行工程劃分，分部、分項工程劃分應(yīng)與現(xiàn)場施工實際 情況相符。路基土石方分部、分項工程的劃分應(yīng)根據(jù)施工合同段特點，遵循 土石方填挖平衡，兼顧橋涵、隧道構(gòu)造物設(shè)置情況劃分等原則，宜以橋、隧、涵等構(gòu)造物為界限樁號（與施工工區(qū)的劃分相符），以利質(zhì)量控制和相關(guān)試 驗檢測數(shù)據(jù)的收集整理。

2.2 土石方工程作業(yè)點配置的碾壓設(shè)備的數(shù)量、型號及性能是確保路基

壓實質(zhì)量的關(guān)鍵因素。承包人應(yīng)根據(jù)土石方施工進展實際情況合理配置施工 機械，同時建設(shè)單位和監(jiān)理工程師應(yīng)加強整平機械和碾壓設(shè)備配置數(shù)量、型 號及性能的檢查。

2.2.1土石方工程作業(yè)點壓路機配置數(shù)量應(yīng)與現(xiàn)場挖掘機數(shù)量及性能相

匹配，以挖掘機斗容量為主要考慮指標(biāo)。用于路基填筑的施工設(shè)備配置原則 為：每臺斗容量為1m3的挖機宜配置0.8臺壓路機，每3臺斗容量為1m3的 挖機應(yīng)配置2臺壓路機；平地機每3公里不得少于1臺（山嶺重丘區(qū)高填方 路段宜每4臺壓路機配1臺平地機）。

2.2.2填土路基宜采用功率不小于160KW的推土機和PY160型以上的平

地機整平，應(yīng)采用自重不小于20T的振動壓路機壓實。

2.2.3土石混填路基、填石路基宜采用功率不小于220KW的推土機整平，應(yīng)采用自重不小于20T的振動壓路機壓實。

2.3路基施工必須采用三次線控法，以有效解決路基紅線不清晰、填筑

寬度不足、填挖邊線不整齊的問題：

2.3.1第一次線控采取挖紅線溝、設(shè)置界樁等措施劃清公路用地界限；

2.3.2第二次線控解決填挖寬度不到位的問題：

2.3.2.1 路塹開挖必須放出邊線，自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏

底開挖。

2.3.2.2填方路基第一層填土前，應(yīng)按照設(shè)計寬度每側(cè)加寬50cm放出施

江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 路基工程篇

工邊線（掛線或劃石灰線等），并全幅進行路基填筑。

全幅填筑質(zhì)量及形象的優(yōu)劣，將直接影響后續(xù)路基填筑的規(guī)范性，各項

目參建單位應(yīng)高度重視第一層填土的中間交工驗收工作，必須經(jīng)監(jiān)理工程師 驗收合格方可進行后續(xù)填筑施工。

第一層填土填筑中間交工驗收時，應(yīng)檢查路基邊線、寬度等主要質(zhì)量指

標(biāo)，以確保路基線型。

圖2-1路基填筑用石灰畫線

圖2-2路基每側(cè)加寬50cm放出邊線全幅進行填筑

圖2-3路堤采用縱向分段、水平分層，每側(cè)加寬50cm放出邊線全幅填筑

2.3.3第三次線控（及時刷坡）保證路基質(zhì)量及文明施工形象：

2.3.3.1 路塹開挖應(yīng)從開挖線往下分級清刷邊坡，每下挖3～4米，應(yīng)對

新開挖邊坡進行刷坡。石質(zhì)邊坡每開挖一級，應(yīng)同步完成平臺溝與急流槽的 開挖。

2.3.3.2填方路基每填3～4m應(yīng)對坡面進行修整。修整后頂面每側(cè)應(yīng)寬于

設(shè)計寬度50cm，以保證超壓寬度。

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圖2-4路基邊坡修整

圖2-5 邊坡修整后每側(cè)寬于設(shè)計50cm

2.4 路基挖方段及借土區(qū)，清表草根、樹根必須清理干凈，路基開挖線

與紅線之間的地表及植被不宜擾動。嚴(yán)禁將挖方段的清表土和棄土堆放在坡 頂或棄向開挖線外山坡兩側(cè)、河道和庫區(qū)，以免破壞生態(tài)環(huán)境。

圖2-6 路基清表施工

2.5 施工組織設(shè)計應(yīng)充分考慮清表土的綜合利用，利用清表土、淤土及

時恢復(fù)互通區(qū)、服務(wù)區(qū)、中央分隔帶、上下邊坡、取棄土場、預(yù)制廠的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土應(yīng)租用臨時用地集中堆放，堆放場宜選擇 在填挖交界處附近等地點，以便路基主體工程完成后運輸利用。

2.6 橋梁、涵洞、通道挖基土必須及時清理，不得堆放在基坑周邊。

2.7 稻田、水塘、清淤路段等軟弱地基路段低路堤常水位以下清表回填

填筑材料應(yīng)選用山渣、塊石、礫石等水穩(wěn)性好的材料填筑。應(yīng)先開挖邊溝以 利排水及降低水位。清表回填松鋪厚度的確定，應(yīng)以清表回填填筑后不出現(xiàn) 大面積彈簧為原則，宜為60cm左右。

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2.8 必須將半挖半填、填挖交界處按設(shè)計和規(guī)范要求完成原地面臺階開

挖設(shè)置工作，作為路基填筑的前提條件。

2.8.1上述地段臺階開挖設(shè)置必須辦理中間交工。臺階寬度不宜小于2

米，臺階高度宜1米左右。

圖2-7 路基填筑前半挖半填、填挖交界處必須設(shè)置臺階

2.8.2 臺階開挖出的土、石不得堆積在開挖處坡腳形成假臺階，應(yīng)及時

推開整平作為第一層填料。

圖2-8 開挖臺階的土在坡腳形成假臺階

2.9 隧道洞渣、石方作為路基填筑材料時，應(yīng)嚴(yán)格控制填料粒徑，未解

小到規(guī)范要求或難以解小的石料不得用于路基填筑。對于隧道洞渣、石方作 為路基填筑的，宜在招標(biāo)文件中明確承包人必備的石料解小設(shè)備(如炮機)的 型號和數(shù)量。

2.10除陡峭山體的半挖半填、填挖交界低洼處填筑作業(yè)面小等路段外，路堤填筑必須分層打格布土、掛線整平、全幅填筑。必須放出邊線和中線，江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 路基工程篇

控制好路基填筑寬度、松鋪厚度和路拱。

2.10.1路基每層填料鋪設(shè)前，應(yīng)根據(jù)自卸車容量計算堆土間距用石灰打

方格，以控制施工層鋪厚度。

圖2-9路基填筑打格布土

2.10.2路基填筑應(yīng)設(shè)置分層牌（桿）掛線施工。

圖2-10 路基填筑分層牌

圖2-11路基填筑分層掛線

2.11 填方分段交接處應(yīng)預(yù)留臺階，以利后填段以及分層階梯搭接，每臺

階長度不宜小于1.5m。

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圖2-12填方分段交接處預(yù)留“臺階”

圖2-13構(gòu)造物附近填方預(yù)留“臺階”

2.12 上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工，每填筑層表面，排水橫坡

（路拱）宜大于4%，以利排水。

圖2-14填方形成路拱，以利排水

2.13 土工格柵鋪設(shè)是目前高速公路建設(shè)質(zhì)量管理的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)引起參

建各方高度重視。

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2.13.1目前部分項目對土工格柵材料質(zhì)量監(jiān)控不夠重視，土工格柵材料

進場質(zhì)量關(guān)亟待加強。施工質(zhì)檢員、監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格按抽檢頻率對其進行 盲樣送檢，其材質(zhì)、性能、規(guī)格必須滿足設(shè)計要求，檢驗合格后方可使用，杜絕土工格柵材質(zhì)以劣充好、規(guī)格以低充高的現(xiàn)象。

2.13.2土工格柵應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范要求進行鋪設(shè)。半挖半填、填挖

交界處土工格柵鋪設(shè)應(yīng)重點檢查土工格柵與山體的“錨固”長度（即與山體臺 階的搭接長度）是否滿足設(shè)計要求。

2.13.3監(jiān)理工程師和承包人均應(yīng)逐一建立土工格柵鋪設(shè)臺帳，并逐一明

確并落實相應(yīng)的責(zé)任人。承包人、監(jiān)理工程師應(yīng)加強對土工格柵鋪設(shè)作業(yè)監(jiān) 控，并逐一保存影像資料。必須將上述資料作為土工格柵計量的依據(jù)。

圖2-15土工格柵用U型鋼釘錨固

圖2-16 土工格柵鋪設(shè)

2.14 路基填筑應(yīng)加強過程控制及中間交工驗收工作。

2.14.1為加強過程控制，下路堤施工每完成5層填筑應(yīng)組織中間交工，交驗指標(biāo)為壓實度、縱斷高程、中心偏位、橫坡度、寬度。除壓實度、寬度 指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求外，每5層填筑中間交工檢測的縱斷高程、中心 偏位、橫坡度指標(biāo)允許偏差不應(yīng)采用《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定 值，可適當(dāng)放寬，具體要求由監(jiān)理工程師確定。

2.14.2路基填筑過程和每5層填筑中間交工時，宜采用隨機抽檢挖掘檢

查的方式對填筑分層厚度、填料及壓實度進行檢驗，發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題時應(yīng) 及時責(zé)成承包人返工并按合同要求追究相關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人的責(zé)任。

2.14.3下路堤、上路堤、路床應(yīng)分區(qū)組織中間交工。

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2.15 左、右幅橋臺不在同一樁號，橋臺處一幅為橋，另一幅為路的路基

明顯不均勻沉陷的問題是高速公路存在的質(zhì)量通病（見圖2-17）。該區(qū)域路 基應(yīng)采取以下措施，主動控制：

縱向裂縫

圖2-17左幅為橋，右幅為路的路基縱向裂縫

圖2-18右幅路基先實施擋墻后填筑路基

2.15.1如該區(qū)域不是分離式路基，設(shè)計應(yīng)考慮在左右幅之間增設(shè)擋土墻，以利確保該區(qū)域路基填筑質(zhì)量（見圖2-18）。

2.15.2承包人應(yīng)根據(jù)該處橋梁、路基施工實際情況，合理安排工序，制

定該區(qū)域路基填筑專項施工方案報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后嚴(yán)格按方案組織實施。

2.15.3該區(qū)域宜在橋梁幅梁板安裝前組織實施路基幅的支擋工程和路基

填筑施工（見圖2-18）。

2.16 施工便道的設(shè)置應(yīng)盡可能減小對路基工程質(zhì)量的影響。設(shè)置原則如

下：

2.16.1條件允許的，施工便道應(yīng)根據(jù)地勢布設(shè)在主線外的一側(cè)，盡可能

設(shè)置在路基坡腳及小型構(gòu)造物洞口、橋梁錐坡以外。橋臺、小型構(gòu)造物洞口 處，可考慮適當(dāng)增加紅線外臨時征地，以利臺背全幅回填。

2.16.2設(shè)置在填方路基范圍內(nèi)的施工便道，必須選用與主線路基填筑質(zhì)

量標(biāo)準(zhǔn)相同的填料，按路基壓實標(biāo)準(zhǔn)分層填筑，并將邊坡按1：1坡度分層 留臺階，以利于后續(xù)路基填筑搭接。同時，可考慮在每層臺階搭接處設(shè)置土 工格柵，增加搭接穩(wěn)定性。

2.16.3路基范圍內(nèi)橋涵構(gòu)造物處上下主線便道附近的路基填筑時，應(yīng)按

1：1坡度分層留臺階，以利橋涵構(gòu)造物完工通行后該處便道路基填筑搭接。

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2.17 路基工程完成后部分原施工便道區(qū)域路基、路面出現(xiàn)縱向裂縫是高

速公路的質(zhì)量通病。其主要原因，一是填方路基范圍內(nèi)未經(jīng)壓實的便道最終 成為路基的一部分；二是上下主線路基處的便道填缺在填筑之前未進行反挖 處理、填缺填筑不規(guī)范等，必須采取有效措施，認真處治（見圖2-19）。

二邊在填土

圖2-19 主線內(nèi)的施工便道未經(jīng)處理就填筑路基

2.17.1監(jiān)理工程師和承包人均應(yīng)逐一建立施工便道臺帳，并逐一明確并

落實便道處理責(zé)任人。承包人應(yīng)根據(jù)便道設(shè)置情況制定施工便道專項處理方 案報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后嚴(yán)格組織實施，監(jiān)理工程師必須對便道的處理全過程 旁站監(jiān)控。施工便道處理應(yīng)逐一保存影像資料。

2.17.2主線范圍內(nèi)未按路基標(biāo)準(zhǔn)壓實的便道必須挖除，挖除前其周邊路

基不得填筑。

2.17.3主線范圍內(nèi)的已按路基標(biāo)準(zhǔn)壓實的便道，其周邊路基填筑時，應(yīng)

做好與已壓實便道的分層搭接臺階處理，搭接長度不宜小于1米。

2.17.4橋涵構(gòu)造物處上下主線便道填缺處理前，便道周邊路基及便道表

面均應(yīng)挖出硬臺階，分層填筑壓實。

2.18 必要的臨時排水措施是確保路基土石方施工質(zhì)量，抓好文明施工和

環(huán)境保護的重要環(huán)節(jié)。

2.18.1為防止雨水沖刷邊坡，污染農(nóng)田、水塘、庫區(qū)，雨季填方路基兩

側(cè)頂面邊緣及坡腳處宜設(shè)置臨時擋水埂，凹曲線最低點及其它部位下邊坡應(yīng) 設(shè)置臨時排水槽（見圖2-20）。

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圖2-20 下邊坡臨時排水槽

2.18.2路塹路段施工前及過程中應(yīng)采取有效措施截排地表水、導(dǎo)排地下

水，雨季開挖底面應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況設(shè)置臨時排水溝；達到設(shè)計標(biāo)高后應(yīng)及時 施作路塹邊溝。

2.18.3 橋臺錐坡被雨水沖毀問題是目前高速公路存在的質(zhì)量病害（見圖21、2-22）。應(yīng)采取以下措施，主動控制：在錐坡兩側(cè)、中部設(shè)置豎向排水 溝或急流槽，以免橋臺兩側(cè)和中央分隔處雨水沖毀錐坡。

圖2-21錐坡沖刷嚴(yán)重

圖2-22錐坡沖刷嚴(yán)重

圖2-23 橋臺錐坡兩側(cè)、中部設(shè)置豎向排水溝或急流槽，利于排水，穩(wěn)定錐坡

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2.19 路塹邊溝質(zhì)量控制不到位，填挖交界處路塹邊溝與路堤排水溝銜接

不通暢，路塹邊溝溝底盲溝濾水管未引出，路塹邊溝溝底頂面與路堤漿砌排 水溝溝底頂面齊平，路塹盲溝被全斷面封堵，導(dǎo)致盲溝積水無法順暢排出，沒有實現(xiàn)設(shè)計意圖，是目前普遍存在的質(zhì)量通?。ㄒ妶D2-24）。

圖2-24盲溝出口被漿砌排水溝全斷面封堵

圖2-25 梳形盲溝出口利于全斷面排水

2.19.1設(shè)計單位應(yīng)進行路塹邊溝專項技術(shù)交底，監(jiān)理、施工單位應(yīng)研究

熟悉設(shè)計圖紙，掌握了解設(shè)計意圖。

2.19.2路塹邊溝不宜在雨季施工。承包人應(yīng)結(jié)合本合同段施工特點和工

期要求，制定合理的路塹邊溝專項施工方案，并逐級交底至作業(yè)班組（勞務(wù) 隊伍）。路塹邊溝專項施工方案尤其要注重防止集水井周邊盲溝被堵塞，解 決排水通暢問題。

2.19.3建設(shè)單位和監(jiān)理工程師在合同文件技術(shù)條款和審查承包人施工組

織設(shè)計時，應(yīng)明確規(guī)定填挖交界處排水工程應(yīng)先行實施路塹邊溝，后實施路 堤漿砌排水溝；

2.19.4路塹邊溝施工應(yīng)采取“首件認可制”。各路塹邊溝作業(yè)班組按設(shè)計

圖紙和施工要點完成首段路塹邊溝，經(jīng)施工單位自檢、監(jiān)理復(fù)檢、建設(shè)單位 驗收實現(xiàn)設(shè)計意圖后，方可進行后續(xù)施工。監(jiān)理、施工單位在對路塹盲溝施 工質(zhì)量進行檢查驗收時，應(yīng)采取灌水檢測的方法檢驗路塹盲溝排水是否通 暢。

2.19.5建設(shè)單位和監(jiān)理工程師要抓好現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作，填挖交界處漿砌排

水溝應(yīng)待路塹邊溝完成后再施工，漿砌排水溝溝底鋪砌頂面應(yīng)與路塹邊溝盲 溝的底面齊平，以利路塹盲溝積水順暢排出，實現(xiàn)設(shè)計意圖。

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填挖交界處路塹邊溝的盲溝斷面宜采用多孔磚、大孔隙無砂排水混凝土

預(yù)制塊或梳形出口形式，以利盲溝全斷面排水（見圖2-25）。

2.19.6設(shè)計單位應(yīng)按照上述原則，優(yōu)化上述部位排水溝設(shè)計，并在設(shè)計

圖中明確施工要點。

2.20 橋涵臺背不均勻沉降是高速公路建設(shè)存在的質(zhì)量通病，必須實行嚴(yán)

格的質(zhì)量責(zé)任制和責(zé)任追究制度。

2.20.1建設(shè)單位在編制招標(biāo)文件時應(yīng)進一步明確承包人臺背回填的質(zhì)量

主體責(zé)任，工程量清單不宜另行列支臺背回填補強加固費用；臺背回填未達 到設(shè)計和規(guī)范要求的，其缺陷處理費用應(yīng)由承包人全額承擔(dān)。臺背回填材料 有特殊要求的，在設(shè)計圖紙和招標(biāo)文件中應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐夭那闆r明確材料種 類，工程量清單應(yīng)單列其相應(yīng)不同材料種類的臺背回填費用，以免實施時難 以控制。

2.20.2監(jiān)理工程師和承包人均應(yīng)逐一建立臺背回填施工臺帳，并逐一明

確并落實臺背回填責(zé)任人。承包人和監(jiān)理工程師加強對臺背回填的質(zhì)量監(jiān) 控。臺背回填應(yīng)逐一保存影像資料。

2.21 承包人應(yīng)根據(jù)本合同段具體情況，遵循利于采用碾壓設(shè)備分層壓實

工藝的原則，分別制定肋、柱式、U型橋臺、涵洞等臺背回填專項施工方案 報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后嚴(yán)格組織實施。

2.21.1所有橋涵低于原地面、無法使用碾壓設(shè)備的基坑，宜用天然砂礫

等透水性材料回填，用水密法密實并配備小型壓實機具逐層夯實；采用水密 法時，必須采取挖排水溝或抽水等措施將灌注水導(dǎo)排出基坑。

圖2-26橋涵構(gòu)造物臺背路基預(yù)留臺階

圖2-27 U臺臺背回填區(qū)域

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2.21.2橋涵構(gòu)造物附近路基土方填筑施工，應(yīng)預(yù)留足夠長度的臺背回填

及過渡段，其長度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后續(xù)臺背回填可用壓 路機分層壓實；同時，將路基橫向斷面分層預(yù)留有效臺階，以利與后續(xù)臺背 回填臺階銜接處理。

2.21.3肋、柱式橋臺臺背回填施工要點：

2.21.3.1與填方路基相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡填筑應(yīng)首選與路基

同時填筑的方案，臺背及錐坡按臺背回填壓實標(biāo)準(zhǔn)全幅填筑至臺帽底部后再 施作臺帽。

因工序安排等原因，先施作蓋梁后臺背回填的，應(yīng)采取有效措施確保臺

背回填密實。一是臺帽下應(yīng)增設(shè)擋土墻；二是橋臺背和錐坡的回填施工應(yīng)在 梁板架設(shè)前同步進行，一次填足并適當(dāng)加大臺前錐坡壓實填筑寬度。

2.21.3.2與路塹相接的肋、柱式橋臺臺背及錐坡應(yīng)用透水性材料回填。

用小型夯實機具時，分層壓（夯）實厚度不宜大于150mm，并應(yīng)壓（夯）實到設(shè)計要求壓實度。逐層夯實至臺帽底部后再施工臺帽。

圖2-28臺背采用畫線進行回填

2.21.4 U型橋臺構(gòu)造物臺背回填施工要點：

2.21.4.1 U型橋臺臺背回填區(qū)域為順路線方向長度，頂部距翼墻尾端不

小于臺高加2m，底部距基礎(chǔ)邊緣不小于2m。臺背回填區(qū)域與路基之間應(yīng)按 本條第2款的要求預(yù)留過渡段。

2.21.4.2設(shè)計圖紙應(yīng)明確規(guī)定U型橋臺臺背回填區(qū)域的材料，應(yīng)采用砂、砂礫、山渣等透水性材料。

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2.21.4.3 U型橋臺臺背回填應(yīng)盡可能用壓路機碾壓，碾壓不到的地方必

須用小型壓實機具夯實。

2.21.4.4 U型橋臺臺背回填區(qū)域必須與過渡段同步分層相互交替搭接填

筑，搭接寬不小于1m。

2.21.5拱涵、蓋板通道等小型構(gòu)造物臺背回填要點：

圖2-29通道、蓋板涵不規(guī)范臺背回填

2.21.5.1涵洞洞口處，可考慮適當(dāng)增加紅線外臨時征地，以便施工便道

設(shè)在洞口以外部位，以利臺背全幅回填。洞口工程應(yīng)與洞身工程自基坑開挖 時同步施工；

2.21.5.2臺背回填應(yīng)在洞口工程完工后逐層全幅填筑；八字墻、端墻根

部和墻身50cm范圍內(nèi)的區(qū)域必須用小型壓實機具夯實。

圖2-30八字墻完工后分層全幅回填

圖2-31無法碾壓的區(qū)域用小型壓實機具夯實

2.21.5.3臺背回填必須在結(jié)構(gòu)物的板、拱和鋪底及支撐梁都施工完畢后，江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點 路基工程篇

且在不影響結(jié)構(gòu)安全情況下對稱填筑。

2.21.5.4拱涵、蓋板通道等小型構(gòu)造物附近路基土方填筑施工時，預(yù)留

了足夠長度的臺背回填及過渡段的，其臺背回填及過渡段宜按路基施工工藝 用壓路機分層壓實。

圖2-32 臺背對稱均勻回填

圖2-33 臺背全斷面分層回填

2.21.5.5未按本條第4款的要求預(yù)留過渡段的，應(yīng)將已填筑的路基反挖，反挖的長度為底面距基礎(chǔ)邊緣不小于2米，并按1:1坡度挖出搭接硬質(zhì)臺階，臺階寬度不小于1m，該區(qū)域必須用透水性材料回填并使用壓路機按臺背回 填壓實標(biāo)準(zhǔn)分層壓實。上述所有反挖及采用透水性材料所增加的費用由承包 人承擔(dān)。

2.21.5.6在涵洞兩側(cè)缺口填土未完成前，不得進行涵頂高程以上的填土

施工。

2.22 路基上邊坡處理應(yīng)按邊坡穩(wěn)定是前提、自然協(xié)調(diào)是基礎(chǔ)、適地適樹

是原則、長遠效果是目的要求進行處理，以達到與周邊環(huán)境統(tǒng)一和諧。

圖2-34邊坡坡頂及坡側(cè)修整成大圓弧形

圖2-35邊坡坡頂及坡側(cè)修整成大圓弧形

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2.22.1開挖邊坡時要將邊坡按設(shè)計坡率修整好，從上往下逐級將邊坡修

整到位，每一個挖方段第一級邊坡開挖修整完成后在進行下一級邊坡施工前 必須進行交驗。

2.22.2土質(zhì)和軟石邊坡坡頂及坡側(cè)修整成大圓弧過渡，過渡范圍為1.5m，二級及二級以下邊坡修整成自然山包型。

2.22.3多級邊坡平臺外側(cè)邊修整成小圓弧過渡，使坡面曲化成線流線型。

圖2-36邊坡坡頂及坡側(cè)修整成大圓弧形

圖2-37上邊坡及時綠化防護

2.22.4二級及二級以下挖方邊坡不宜設(shè)截水溝和平臺溝，雨水坡面散排。

2.22.5三級及三級以上挖方邊坡的平臺溝不得露出平臺，短邊坡平臺溝

引向后側(cè)山體植被內(nèi)隱蔽；長邊坡平臺溝水引向坡面踏步與急流槽組合溝 內(nèi)，排進路基邊溝。當(dāng)石方路段上邊坡平臺溝爆破困難時，可采用磚砌成型 砂漿抹面的形式予以替代。

2.22.6截水溝應(yīng)優(yōu)化設(shè)計，截水溝施工需經(jīng)發(fā)包人、監(jiān)理人和設(shè)計代表

共同現(xiàn)場核實確定后方可進行。

2.22.7邊坡開挖前應(yīng)對邊線放樣，嚴(yán)禁采用掏底開挖，邊坡每開挖一級，應(yīng)將邊坡整型一級。如果土層比較松散，宜將整個邊坡提前防護到位，邊坡 不允許留有松動危石。

2.22.8對風(fēng)化程度較低的新鮮巖面，其側(cè)面開口端折線棱角需用風(fēng)鎬鑿

平，達到平順。

2.22.9 如多級坡的側(cè)面植被生長良好，而清表工作未造成破壞性的，可

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不必修整圓順，保持原有的植被。

2.22.10上邊坡開挖完成后應(yīng)進行全線調(diào)查核實，確定各個邊坡支護方

式，一坡一設(shè)計。

2.23錨索（桿、地梁）框架施工要點。

2.23.1框架梁鋼筋綁扎、混凝土澆筑。

2.23.1.1根據(jù)設(shè)計圖紙要求，對錨孔位置及框架放線定位，并應(yīng)滿足要

求。

2.23.1.2依據(jù)設(shè)計圖紙的框架豎梁、橫梁尺寸及模板厚度，精確挖出豎

梁、橫梁肋輪廓，深度應(yīng)滿足設(shè)計圖紙要求。

2.23.1.3在安置框架鋼筋之前，應(yīng)清除框架基礎(chǔ)底浮渣，并對梁底地基

用砂漿調(diào)平。

2.23.1.4灌注混凝土前，必須將錨具中的螺旋鋼筋、波紋管（宜用鋼質(zhì)）

和錨墊板按設(shè)計要求固定在地梁或立柱的鋼筋上，方向與錨孔方向應(yīng)一致，擺放整齊，再一起現(xiàn)場澆筑、振搗，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集處，應(yīng)仔 細振搗，以保證質(zhì)量。

2.23.1.5框架應(yīng)分片施工，每片由2～3根立柱及其橫梁、頂梁組成。兩

相鄰框架接觸處（橫梁、頂梁）應(yīng)留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板填塞。

2.23.2現(xiàn)澆混凝土框架梁，錨固板應(yīng)達到設(shè)計強度的70%后，方可進行

錨索張拉。

2.23.3錨索(桿)檢測。應(yīng)加強對錨固工程的質(zhì)量檢查和檢測，杜絕偷工

減料行為。檢測內(nèi)容主要為錨索(桿)抗撥力和錨索(桿)長度。

2.23.3.1錨索(桿)抗撥力檢測

錨固工程抗撥力檢測試驗，檢測孔的選取應(yīng)根據(jù)普遍性和代表性的原則

以及日常檢查情況進行隨機選取，一旦選取，則不得隨意更改。抽檢數(shù)量為 工程錨索(桿)總數(shù)的2%～5%。

2.23.3.2錨索(桿)長度檢測

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錨固工程的錨筋體長度的檢測，采取現(xiàn)場隨機抽取的原則，抽檢數(shù)量為

工程錨索(桿)的總數(shù)的2%~5%，且同一類型錨筋不得少于1根。錨索(桿)的 檢測項目如下表所示。

錨索(桿)檢測項目

檢測項目

錨桿長度 檢測

錨索長度 檢測

錨桿抗撥 力檢測

錨索抗撥 力檢測 檢測儀 器設(shè)備

JL-MG 型錨桿 質(zhì)量檢 測儀

檢測方 法

超聲波 無損檢 測技術(shù)

檢測、評定依據(jù) 評定標(biāo)準(zhǔn)

《錨桿噴射混凝土支護技 抽檢錨索（桿）長度與設(shè)計 術(shù)規(guī)范》（GB50086－

長度相比，誤差在5%以內(nèi)，2001）；

則為該錨索（桿）的長度合

《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)

范》（GB50330－2002）

格；否則為不合格

《土層錨桿設(shè)計與施工規(guī)

范》（CECS 22：90）；

抽檢錨索（桿）抗撥力滿足

1.5倍設(shè)計荷載，并且錨索 《公路工程質(zhì)量檢驗評定

標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1－2004）；（桿）伸長量滿足設(shè)計要求，《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì) 則為該孔錨索（桿）的抗撥 量驗收規(guī)范》（GB50204

力合格，否則為不合格

－2002）液壓千 斤頂油 壓表百 分表

分級加 荷位移 計算法

2.24 下邊坡處理

2.24.1互通區(qū)內(nèi)下邊坡在條件允許情況下，宜作緩坡處理。

2.24.2挖機整型過程中將超填未經(jīng)壓實部分沿坡度方向挖除，同時用挖

機斗拍實坡面；

2.24.3路基清表前應(yīng)安排開挖出排水溝土溝，并將開挖土?xí)簳r堆放在護

坡道上，并在路基填筑過程中及時反培到下邊坡上，以利于下邊坡綠化，同 時將下邊坡護坡道部分進行修整，修整過程中注意與原地面的自然銜接，開 挖排水溝時做到線形圓順，接水接溝自然。

2.25滑坡地段路基施工要點。

2.25.1制定滑坡治理安全預(yù)案，建立滑坡地段的動態(tài)監(jiān)測網(wǎng)；

2.25.2查明滑坡的性質(zhì)和原因及地質(zhì)情況；

2.25.3完善滑坡地段的地表排水系統(tǒng)，無場地積水和漫流等情況。

2.25.3.1滑坡處理前，禁止在滑坡體上增加荷載，且嚴(yán)禁在滑坡體前沿

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減載。

2.25.3.2結(jié)合滑坡地段的自然排水溝及永久性排水工程，施作臨時排水

工程；把滑坡體內(nèi)的水疏通到自然溝與橋涵處排出，嚴(yán)禁地表水下滲進入滑 體，從而加劇滑坡的產(chǎn)生。

2.25.4選擇合適的施工方案與施工組織設(shè)計進行處治。

2.25.5滑坡地段進行高路塹邊坡開挖，應(yīng)自上而下進行，每開挖一臺就

應(yīng)對裸露邊坡進行地質(zhì)分析，重新對邊坡的穩(wěn)定性進行評價；確實需要采取 邊坡加固時，應(yīng)停止開挖下級邊坡，待加固工程起到穩(wěn)定邊坡作用后，方可 進行下級邊坡開挖；使后續(xù)施工對滑坡穩(wěn)定性可能造成的影響降到最小。

2.26 邊坡綠化應(yīng)結(jié)合施工天氣情況和待種植物種類確定種植時間，而不

應(yīng)盲目隨從工程進展進行，在條件允許的情況下，可選適宜植物生長的時間 種植，以確保成活率。具體施工技術(shù)要求詳見附件一。

2.27紅砂巖路基填筑應(yīng)嚴(yán)格控制填料粒徑，采用大功率碾壓設(shè)備。具體

施工技術(shù)要求詳見附件二。

2.28 填砂路基填筑應(yīng)嚴(yán)格控制砂的質(zhì)量和用水量。具體施工技術(shù)要求詳

見附件三。

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三、橋梁工程篇

3.1 鉆孔樁鉆孔注意事項：

3.1.1 應(yīng)高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做

到“一放二復(fù)三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。

3.1.2 部分承包人鉆孔記錄不規(guī)范、不完整，難以全面反映實際工況和

地質(zhì)變化。鉆孔前必須按設(shè)計資料繪制地質(zhì)剖面圖，鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進 行，按要求或地質(zhì)條件發(fā)生變化時，應(yīng)撈碴留樣驗證，原始記錄表必須逐樁 逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質(zhì)變化等有關(guān) 情況。

3.1.3 當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常

情況時，應(yīng)停止鉆進并及時告知設(shè)計單位完善設(shè)計。

3.2 鉆孔樁清孔注意事項：

3.2.1 不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進

行二次清孔，應(yīng)以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。

3.2.2 第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，清孔結(jié)束時泥漿比重指標(biāo)

不宜高于規(guī)范規(guī)定的上限要求。

3.2.3 二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重

不應(yīng)低于1.03，但不宜高于規(guī)范規(guī)定的上限要求，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè) 計或規(guī)范要求。

3.2.4 為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內(nèi)或在（正

循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的鉆碴。

3.3 鋼筋籠制作應(yīng)采用“長線法”胎架或鋼筋籠自動滾焊機加工。

3.3.1 鋼筋籠自動滾焊機法

主筋通過可調(diào)式胎架定位，在主筋下料完成，主筋和螺旋箍筋上料、主

筋定位、螺旋筋定位和安裝都由滾焊機自動完成，相鄰兩節(jié)鋼筋籠主筋同時 定位。

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優(yōu)點：由鋼筋籠自動滾焊機生產(chǎn)的鋼筋籠主筋間距、螺旋筋間距精度高，并且箍筋纏繞的間距十分勻稱，線條流暢；主筋與箍筋的連接點，均采CO2 保護焊接技術(shù)，焊接點大小均勻，整潔美觀；相鄰兩節(jié)鋼筋籠按照加工時的 編號進行對接，安裝方便；根據(jù)鋼筋籠技術(shù)數(shù)據(jù)和規(guī)格大小的不同，每節(jié)長 達12米鋼筋籠加工時間最快僅需40分鐘，是人工生產(chǎn)速度的6倍，大大提

高了鋼筋籠的生產(chǎn)和安裝效率，減少了施工人數(shù)，降低了工人的勞動強度。

圖3-1 鋼筋籠自動滾焊機

3.3.2 “長線法”胎架

鋼筋籠制作未采用鋼筋籠自動滾焊機法施工的，必須采用“長線法”胎 架。在鋼筋加工場的鋼筋定位胎架（由按鋼筋位置開槽口的半圓型鋼板以及

支撐型鋼組成）上分節(jié)段預(yù)制，然后用直螺紋套筒連接。鋼筋籠宜采用12 米定尺鋼筋進行加工，鋼筋籠加工時，每隔2m（設(shè)置加強箍位置）應(yīng)設(shè)置 三角撐。

?2.5m樁基胎架

O點

C20場地硬化

NN2

建筑垃圾

原地土層

槽1

4圖3-2 鋼筋籠定位胎架

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鋼筋定位胎架安裝固定時用經(jīng)緯儀控制軸線，水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高，保證鋼

筋定位架的軸線在同一條線上。

3.3.3制好后的鋼筋骨架存放在平整、干燥的場地上，底部墊高，覆蓋以

免生銹，每個鋼筋骨架按照各節(jié)次序排好，并在每個節(jié)段上掛上標(biāo)志牌，寫 明墩號、樁號、節(jié)號等，以便使用時按順序裝車運出。

圖3-3 “長線法”胎架制作鋼筋籠現(xiàn)場

3.4 下基樁鋼筋籠前，宜在其上安裝強度不低于C25的小碎石砼滾輪墊

塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設(shè) 一道（兩節(jié)鋼筋籠的連接處應(yīng)增設(shè)砼保護層墊塊），每道沿圓周對稱設(shè)置不 小于4塊，以保證鋼筋籠保護層厚度。

圖3-4 用作鋼筋籠保護層的高強砼滾輪墊塊

3.5 澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要

事項：

3.5.1 砼拌和場和砼澆筑現(xiàn)場必須配置備用電源。

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3.5.2 砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注

時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當(dāng)放慢灌 注速度。

3.5.3 應(yīng)嚴(yán)格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接

料口應(yīng)設(shè)置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。

3.5.4 砼入漏斗前的坍落度應(yīng)控制在18～22cm。

3.5.5 初始砼量應(yīng)保證初始埋深不少于1m，每次提升導(dǎo)管時應(yīng)測量砼面

標(biāo)高，保證導(dǎo)管埋深不小于2m，不大于6m。

3.5.6 臨近灌注結(jié)束時，宜采用提高漏斗或抽吸泥漿的方法，以防范因

砼壓力差不足，翻漿不順，導(dǎo)致堵管。

3.6、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：

3.6.1 砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。

3.6.2當(dāng)鋼筋籠有上浮跡象時，應(yīng)立即停止?jié)仓?，查找原因，加以解決。

3.7 挖孔樁安全施工要點：

3.7.1 有流砂、涌泥、涌水、高壓縮性淤泥層、流塑淤泥層的地質(zhì)狀況，不得采用人工挖孔樁方案；原設(shè)計鉆孔樁改為挖孔樁的，必須經(jīng)設(shè)計單位和 監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

3.7.2 樁孔內(nèi)應(yīng)有足夠的照明、通風(fēng)、排氣設(shè)施，同時備有逃生安全爬

梯和安全繩，隨樁孔深放長至作業(yè)面，不得用人工拉繩運送作業(yè)人員或腳踩 護壁凸緣上下樁孔?？卓诒仨氃O(shè)置鋼筋防護網(wǎng)（網(wǎng)格間距不得大于10cm）。

3.7.3 樁位處必須設(shè)立警示標(biāo)志牌。在孔邊安設(shè)警鈴，使井下工人可預(yù)

報險情進行施救。護圈高度應(yīng)高于地表面30cm以上，防止落物傷人?？卓?四周必須搭設(shè)鋼結(jié)構(gòu)防護欄，確保穩(wěn)固可靠。

3.7.4 挖孔樁孔口周邊不小于0.6m范圍內(nèi)應(yīng)進行環(huán)形硬化（滲透地層應(yīng)

對整個挖孔作業(yè)區(qū)地表進行硬化處理，并設(shè)置相應(yīng)的防排水設(shè)施），在施工 完成后，應(yīng)將硬化區(qū)域鑿除。

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圖3-5 孔口應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)識和圍護措施

3.7.5 樁孔必須每挖深50至100厘米護壁一次，嚴(yán)禁只挖不護的冒險做

法。第一節(jié)護壁應(yīng)高出孔口不少于30厘米作為孔口周圍安全踢腳圍擋。

3.7.6 使用的電葫蘆、吊籠必須是合格的機械設(shè)備，同時應(yīng)配備自動卡

緊保險裝置；支承架應(yīng)穩(wěn)固可靠，使用前必須檢查其安全起吊能力。

3.7.7 下孔人員必須配戴勞動防護用品，如：安全帽、防塵面具等。

3.7.8 挖出的土石方應(yīng)及時運走，孔口四周2m范圍內(nèi)不得堆放余碴雜

物。

3.8 挖孔樁砼澆筑應(yīng)注意以下主要事項：

3.8.1如果滲水量過大（參考值：地下水上升速度＞6mm/min)或積水過

多不便排干時，必須采用導(dǎo)管法水下灌注砼。

3.8.2挖孔樁砼澆筑宜采用導(dǎo)管法水下灌注砼工藝。挖孔樁砼澆筑采用干

灌工藝時，應(yīng)增設(shè)串筒，防止平倉、振搗不到位導(dǎo)致砼離析，出現(xiàn)病害樁。

3.8.3采用干灌砼工藝的，宜成孔后及時灌注砼。成孔后未及時灌注砼的，應(yīng)在灌注砼前再次進行孔底檢驗，抽干孔底積水并清除沉碴。首盤砼宜適當(dāng) 增加水泥用量或減小水灰比。

3.9 深水鉆孔樁施工要點：

3.9.1 覆蓋層較淺或遇裸露傾斜巖面時，應(yīng)采取有效措施確保工作平臺

穩(wěn)定，并重點處理好護筒與巖層的結(jié)合面，防止泥漿滲漏及護筒偏移。

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3.9.2 深水樁基施工應(yīng)加強對護筒沉放的導(dǎo)向定位控制，確保埋設(shè)的鋼

護筒不偏位，尤其是在水深流急時充分考慮水流作用對定位的影響。

對于深水樁基由于鋼護筒長度較長，應(yīng)重點控制鋼護筒垂直度。尤其是

護筒對接時，應(yīng)避免對接部位出現(xiàn)拐點。

3.9.3 工作平臺頂標(biāo)高應(yīng)充分考慮異常氣候的影響，預(yù)留儲備高度，確

保工作連續(xù)及施工安全。

3.9.4 工作平臺方案應(yīng)結(jié)合套箱下沉及封底方案進行編制，盡量讓各方

案能夠完美結(jié)合。

3.10 樁基施工完成后，應(yīng)盡早進行成樁無破損檢測，以利及時查找問題，總結(jié)經(jīng)驗，改進工藝，避免出現(xiàn)缺陷樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。

3.10.1 建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格社會檢測機構(gòu)準(zhǔn)入，加強對樁基檢測單位檢測質(zhì)

量的管理和監(jiān)督檢查。

3.10.2 檢測單位應(yīng)在接到經(jīng)監(jiān)理確認的橋梁基樁檢測前情況記錄表后，開始樁檢工作。檢測工作應(yīng)由監(jiān)理人員旁站見證。

3.10.3 檢測單位應(yīng)嚴(yán)格按照《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》（JTG/T

F81-01-2004）的規(guī)定對聲時值和波幅值出現(xiàn)異常的部位采用水平加密、等差 同步或扇形檢測等方法進行細測，結(jié)合波形分析確定樁身砼缺陷位置及其嚴(yán) 重程度，并保存細測數(shù)據(jù)。

3.10.4 樁檢完成后檢測單位應(yīng)當(dāng)場簽發(fā)現(xiàn)場檢測臨時報告，并經(jīng)旁站監(jiān)

理及施工人員簽收。并應(yīng)于7d之內(nèi)發(fā)送正式報告，報告接收時應(yīng)履行簽收 手續(xù)。

3.10.5 施工單位對樁檢結(jié)果有異議，需第三方檢測單位復(fù)檢時，應(yīng)事先

告知原檢測結(jié)果，復(fù)測時應(yīng)通知原檢測、監(jiān)理、施工人員都到場，共同參與。

3.11 系梁、蓋梁的施工若采用剪力銷方案，剪力銷的預(yù)埋應(yīng)注意埋設(shè)順

直、規(guī)則，施工完成后應(yīng)采用細石砼對預(yù)留孔洞進行封堵，嚴(yán)禁用土或砂進 行封堵，外側(cè)應(yīng)與砼顏色一致。

3.12 橋梁墩柱、蓋梁施工腳手架的搭設(shè)方案需經(jīng)監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。腳

手架桿件直徑、型鋼規(guī)格及材質(zhì)應(yīng)符合要求。腳手架基礎(chǔ)應(yīng)堅固平實，設(shè)有

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方木墊板。應(yīng)根據(jù)實際工況間隔設(shè)置450斜向剪力撐，底部縱橫聯(lián)結(jié)，腳手 板應(yīng)滿鋪，不得懸挑。腳手架架體應(yīng)采取有效穩(wěn)固措施。

3.13 高墩施工注意事項：

3.13.1 在開工前，必須制訂專項施工方案及模板支架結(jié)構(gòu)驗算書報監(jiān)理

審批。

3.13.2 加強墩身線形控制。每節(jié)模板安裝后，應(yīng)檢測模板頂面標(biāo)高、軸

線偏位及平面位置。

3.13.3 砼澆筑時應(yīng)進行位移觀測，作好觀測記錄，應(yīng)嚴(yán)格控制墩身的豎

直度或斜度，發(fā)現(xiàn)偏差立即予以糾正。

3.13.4 當(dāng)采用翻模施工時，宜采取模板再次就位后緊固未翻動模板的拉

桿等措施，以減小模板與墩身之間的縫隙，防止接縫處漏漿、錯臺。

3.13.5 當(dāng)墩高超過30m時，宜選用塔吊作為材料垂直提升設(shè)備；當(dāng)墩高

超過40m時，宜選用施工電梯作為人員上下的提升設(shè)備。

圖3-6 墩高超過40m時，宜選用施工電梯

圖3-7 墩高超過30m時，宜選用塔吊作為材料

作為人員上下的提升設(shè)備

垂直提升設(shè)備

3.14 承臺與柱、墩臺身或墩臺身各節(jié)段間、墩臺身與蓋梁、臺帽等新老

砼結(jié)合面必須經(jīng)充分鑿毛后，方可進入下道工序。

3.15 支座墊石施工應(yīng)逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆筑成型后，必

須逐個復(fù)測檢查，嚴(yán)格控制頂面標(biāo)高及平整度，不合格的及時返工。

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3.16 橋梁預(yù)制場建設(shè)原則：

3.16.1 梁板預(yù)制應(yīng)集中預(yù)制，承包人應(yīng)根據(jù)項目具體情況確定橋梁預(yù)制 場的座數(shù)和位置報監(jiān)理審批后實施。原則上不允許將橋梁預(yù)制場設(shè)置在路基 紅線范圍內(nèi)，如確有需要，應(yīng)設(shè)置在已達標(biāo)高的路塹和填方路基路段并經(jīng)監(jiān) 理工程師批準(zhǔn)。

3.16.2 預(yù)制場的各種生產(chǎn)生活設(shè)施應(yīng)布局合理，各類機具設(shè)備擺放有序，防排水系統(tǒng)完善，場區(qū)道路必須進行硬化，確保道路暢通。預(yù)制場應(yīng)設(shè)立工 程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標(biāo)語等。

3.16.3 龍門吊軌道基礎(chǔ)施工前必須檢測基底的地基承載力，根據(jù)施工時

合理荷載重量計算確定基礎(chǔ)寬度和厚度及合理的配筋，確?；A(chǔ)穩(wěn)固。

3.16.4 預(yù)制場必須設(shè)置鋼絞線下料專用平臺，以避免刮傷和污染鋼絞

線。

3.16.5 梁體存放場地應(yīng)平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內(nèi)不積水。

存梁場地應(yīng)整平壓實，排水暢通，以免地基沉陷導(dǎo)致梁板受損。

文明施工，安全生產(chǎn)的總體要求詳見《江西省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化管理指

南》。

3.17 預(yù)制梁臺座注意事項：

3.17.1預(yù)制臺座頂面（特別是大型T梁及箱梁）應(yīng)采用鋼板鋪設(shè)，鋼板

厚度不宜小于6mm，鋼板接縫應(yīng)打磨平順。

3.17.2 重復(fù)使用的預(yù)應(yīng)力梁臺座兩端基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)預(yù)制梁張拉后的集中

荷載作擴大、加深、布筋等加強處理。

3.17.3 梁場應(yīng)設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免臺座基礎(chǔ)浸泡、不均勻沉降開

裂等情況的發(fā)生。

3.17.4 應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力梁起拱值，合理設(shè)置反拱。

3.17.5 應(yīng)充分考慮橋梁縱坡坡率和梁體張拉后起拱等因素，對預(yù)制臺座

端部頂面做細部調(diào)整，以確保梁板安裝后梁板支點處底面水平，滿足設(shè)計受 力要求。

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3.17.6 施工過程中應(yīng)定期對底模進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。

3.18 預(yù)制梁模板制作注意事項：

3.18.1 側(cè)模加勁梁寬度要小于翼緣環(huán)形鋼筋的設(shè)計凈距，間距應(yīng)為翼緣

環(huán)形鋼筋間距的整數(shù)倍，以不影響翼緣環(huán)形鋼筋安裝。

圖3-8 側(cè)模加勁豎梁寬度和間距

3.18.2 翼緣梳形板厚度不應(yīng)小于10mm，并設(shè)置加勁肋，確保澆筑砼時

模板不變形、跑模。

3.18.3 橫隔板底模不應(yīng)與側(cè)模連成一體，應(yīng)采用獨立的鋼板底模，保證

在側(cè)模拆除后，橫隔板的底模仍能起支撐作用，張拉施工后方可拆除，避免 橫隔板與翼緣、腹板交界處出現(xiàn)因橫隔板過早懸空而產(chǎn)生裂紋。

圖3-9 橫隔板底模應(yīng)采用獨立的鋼板底模

圖3-10

有橫坡變化的T梁翼緣板模板

3.18.4 有橫坡變化的T梁翼緣板模板應(yīng)設(shè)置可調(diào)節(jié)螺桿，確保能根據(jù)設(shè)

計要求調(diào)整橫坡。

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3.18.5對梳形板、預(yù)留孔洞、拼接縫等易漏漿部位應(yīng)采取有效的止?jié){措

施，應(yīng)使用強力膠皮、泡沫填縫劑、高強止?jié){橡膠棒止?jié){，嚴(yán)禁使用砂漿、布條、海綿止?jié){。

3.18.6 嚴(yán)禁使用廢機油作脫模劑，應(yīng)使用優(yōu)質(zhì)砼脫模劑，并經(jīng)實踐檢驗

后方可正式采用。模板安裝前，應(yīng)認真調(diào)制、涂刷均勻，確保梁片色澤一致，表面光潔。

3.18.7 梁長大于或等于16m的預(yù)制梁板不得采用氣囊作內(nèi)模。梁長小于

16m的預(yù)制梁板采用氣囊作內(nèi)模的，氣囊安裝必須設(shè)置環(huán)向和囊頂縱向定位 筋，環(huán)向定位筋間距不宜大于60厘米，以防氣囊上浮或橫向偏位導(dǎo)致頂板 和側(cè)板厚度不足。氣囊作內(nèi)模的梁板，應(yīng)在梁頂預(yù)留孔徑不小于1cm的檢測 孔，以檢測頂板厚度。

3.18.8 梁體砼澆筑時，梁端錨固區(qū)、橫隔板端頭砼及T梁馬蹄處易漏漿

導(dǎo)致蜂窩露骨，應(yīng)采取以下措施提高梁板預(yù)制質(zhì)量。

3.18.8.1 應(yīng)加強模板質(zhì)量和模板安裝質(zhì)量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴(yán)和各種預(yù)留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質(zhì) 量。

3.18.8.2 為防止梁底漏漿，可推廣以下作法：在設(shè)置臺座時，用槽鋼或

角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利 用側(cè)模頂緊橡膠管有效止?jié){。

3.18.8.3 宜在梁端錨固區(qū)增設(shè)附著式振搗器，以利梁端砼振搗密實。

3.19 小箱梁預(yù)制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內(nèi)模上浮的反壓裝置，以防內(nèi)模反作用力在砼強度形成前使箱梁內(nèi)孔頂板倒角處出現(xiàn)裂縫。應(yīng)對措 施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二： 拆除內(nèi)模后解除反壓裝置。

3.20 目前先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力梁頂板張拉槽口處頂層縱、橫向鋼筋未

有效恢復(fù)連接，負彎矩預(yù)應(yīng)力扁錨定位不準(zhǔn)的問題較突出（見圖3-

11、圖3-12），施工、監(jiān)理單位應(yīng)高度重視，采取以下措施加以解決。

3.20.1 施工單位在制定梁板預(yù)制方案時，應(yīng)明確先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)

力梁頂板張拉槽口處頂層縱、橫向鋼筋的下料、安裝及恢復(fù)連接的具體方法和措

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施；該部位縱、橫向鋼筋宜按設(shè)計長度下料，不宜分段下料，否則應(yīng)考慮預(yù)留 足夠的恢復(fù)連接長度。監(jiān)理工程師應(yīng)重點審查施工方案是否明確上述針對性的 方法和措施及其可操作性。

圖3-11 梁頂負彎矩張拉槽內(nèi)鋼筋被全部割除

圖3-12梁頂負彎矩張拉槽鋼筋未有效恢復(fù)

3.20.2 施工單位在預(yù)制梁開工前，應(yīng)就上述部位鋼筋制安對鋼筋制安班組

進行專項技術(shù)交底。

3.20.3 宜在頂板全厚度預(yù)留張拉槽口，負彎矩張拉完成后全斷面澆筑恢

復(fù)，以避免槽口底層砼因厚度薄難以保證砼質(zhì)量的問題。

3.20.4 張拉槽模板宜采用以下方式：

3.20.4.1 雙梳板與單梳板組合拼裝法：

圖3-13 雙梳板

圖3-14 單梳板

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單梳板

頂板上層鋼筋

雙梳板

頂板底層鋼筋

圖3-15 安裝示意圖

頂板雙層鋼筋網(wǎng)綁扎結(jié)束后，首先安裝雙向梳板，用雙梳板的一側(cè)固定

下層鋼筋網(wǎng)，下層鋼筋網(wǎng)用墊塊加以固定，并確保鋼筋保護層厚度；然后用 單梳板與雙梳板的另一側(cè)來固定上層鋼筋網(wǎng)，并用扎絲固定即可。

優(yōu)點：

◆便于拆裝模板。

◆鋼筋位置、間距、保護層便于控制。

◆保證了槽口砼的密實度，確保了后續(xù)張拉的質(zhì)量和安全。

◆對后續(xù)的槽口鋼筋焊接提供方便，保障焊接質(zhì)量。

負彎矩張拉時，將頂層鋼筋彎起；張拉、壓漿結(jié)束后，將頂層鋼筋調(diào)直

復(fù)位，焊接恢復(fù)。

3.20.4.2 倒梯形整體梳形板法

圖3-16鋼筋及梳形板安裝

圖3-17 倒梯形整體梳形板

倒梯形整體梳形板（見圖3-

16、3-17）應(yīng)有足夠的剛度和強度，鋼板厚

度不小于6mm。

優(yōu)點：除翼板橫向鋼筋可按圖紙全長下料外，負彎矩扁錨還可用螺栓固

定在倒梯形整體梳形板上，確保扁錨位置準(zhǔn)確（見圖3-

18、圖3-19）。

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圖3-18 扁錨用螺栓固定在倒梯形整體梳形板上

圖3-19 梳形板拆除后的負彎矩張拉槽

3.21 對于砼試件強度、實體芯樣強度不合格或存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的梁

板，不得以單梁靜載試驗結(jié)果作為梁板質(zhì)量是否合格的評判標(biāo)準(zhǔn)，必須予以 廢除。

3.22 部分橋梁防撞墻、伸縮縫預(yù)埋鋼筋漏減或鋼筋方位不準(zhǔn)確的問題宜

采取以下措施解決。

3.22.1 應(yīng)在邊梁及端梁預(yù)制時，按設(shè)計位置準(zhǔn)確定位預(yù)埋鋼筋，并與梁

體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預(yù)埋鋼筋產(chǎn)生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸 縮縫鋼筋與預(yù)埋筋的準(zhǔn)確有效聯(lián)接。

圖3-20 防撞護欄預(yù)埋筋與面板鋼筋點焊連接

3-21 與波紋管沖突的鋼筋安裝，不得截斷

3.22.2 防撞墻鋼筋宜一次性整體預(yù)埋到位。

3.23 當(dāng)梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應(yīng)遵循普通

鋼筋讓位于預(yù)應(yīng)力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當(dāng)無法避讓時，可適當(dāng)改變沖突處鋼筋加工形狀（見圖3-21）。

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3.24 應(yīng)加強鋼筋制安監(jiān)控，有效遏制偷減鋼筋行為。

3.24.1 施工、監(jiān)理單位在進行鋼筋制安工序檢查時，不僅要檢查鋼筋的

間距，還要重點檢查鋼筋數(shù)量和規(guī)格。

3.24.2 宜在梁板預(yù)制臺座或綁扎臺座上準(zhǔn)確標(biāo)記出構(gòu)造鋼筋的位置，以

有效確保鋼筋安裝位置的準(zhǔn)確并避免缺失鋼筋。

圖3-22 在臺座上標(biāo)記構(gòu)造鋼筋位置

3.25 預(yù)制梁鋼筋應(yīng)采用定位法安裝。

3.25.1 腹板鋼筋應(yīng)采用每3m一臺定位架法。

槽口

圖3-23 T梁馬蹄筋定位角鋼，角鋼上按設(shè)計

圖3-24 T梁腹板筋定位架，通過定位架上部

間距留有槽口的槽口固定水平鋼筋間距

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圖3-25 梁板鋼筋定位架

3.25.2 T梁腹板鋼筋應(yīng)采用豎向平臺定位法。在水平砼地面上，制作

腹板豎向間距槽，間距槽采用角鋼切槽，長度按照設(shè)計圖肋板長確定。豎向 筋按照間距槽擺放，并穿入橫向筋固定，橫向筋間距由橫向間距架固定。

圖3-26 T梁腹板鋼筋豎向平臺定位法

圖3-27 T梁腹板豎向、橫向鋼筋平臺定位法

3.25.3 面板可加工好后整體吊裝。

圖3-28 面板鋼筋制作模具

圖3-29 面板鋼筋制作好后整體吊裝

第四篇：施工過程中如何控制工程造價

施工過程中如何控制工程造價

烏海市建設(shè)工程造價管理站：袁健

長期以來，如何合理有效地控制工程造價，使有限的資金創(chuàng)造出更多、更大的效益，一直是值得關(guān)注的問題。合理有效地控制工程造價，貫穿于投資決策階段、設(shè)計階段、建設(shè)項目發(fā)包階段和建設(shè)項目的實施階段。工程建設(shè)的各個階段造價控制各有其特點，在工程建設(shè)的全過程中，所起的作用和重要程度也有所不同。從投資決策階段至招投標(biāo)階段，由于工程設(shè)計已經(jīng)完成，工程總投資已初見端倪，但此時工程投資主要是一個量化的投資額，真正的投資卻主要是發(fā)生在施工階段。建設(shè)工程的施工階段是依據(jù)設(shè)計圖紙，將原材料、半成品、設(shè)備等變成工程實體的過程，是建設(shè)項目價值和使用價值實現(xiàn)的主要階段，這個階段的工程造價管理是具體的、繁雜的，對工程造價的影響程度可達5%—10%.根據(jù)施工階段的這一特點，在施工階段的造價管理中除了要加強合同管理外，還應(yīng)重點加強施工現(xiàn)場的管理，控制工程變更及把好建筑設(shè)備、材料的價格有關(guān)，建立健全各有關(guān)單位的工程造價控制和管理責(zé)任制，實行對施工建設(shè)全過程造價的控制管理，結(jié)合工程造價在不同階段的作用，以提高和加強工程造價在施工項目的核心地位。

一.加強合同管理，控制工程造價

1.貫徹合同法，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睾炗喗ㄔO(shè)工程施工合同。是建設(shè)工程合同中非常重要、非常典型的一種常見合同方式，它是為完成某建筑安裝工程項目，明確甲、乙雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。它一經(jīng)簽訂，是嚴(yán)格受到國家法律保護的。所以，我們必須增強對合同的法律意識，把握合同條款的內(nèi)涵，精心推敲合同文字的措詞，增強合同條款的嚴(yán)密性。在承包合同中，要明確合同的內(nèi)容和范圍以及合同文本界限，做到資料齊全、文字嚴(yán)密、避免含糊其詞，這樣才能保證合同的順利履行。完善的、有效的合同也可以預(yù)防糾紛的發(fā)生，有效地減少、避免施工索賠，減少工程費用的發(fā)生。

2.嚴(yán)格合同管理，控制合同變更。工程造價是建設(shè)工程合同的重要內(nèi)容之一，加強合同管理是提高工程造價管理水平的重要方法和手段。要加強合同的備案審查，審查其內(nèi)容是否符合有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章，與招標(biāo)投標(biāo)過程中的要約和承諾是否一致。部分建設(shè)單位和施工單位企業(yè)對招標(biāo)投標(biāo)中的要約和承諾任意變更，私下簽訂價款結(jié)算辦法、施工工期、供應(yīng)材料范圍等條款。這些行為所引發(fā)的后果就是產(chǎn)生違約責(zé)任。所以在合同實施過程中建立健全的合同履約跟蹤檢查制度，加強監(jiān)督，提高合同履約率，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，鞏固招標(biāo)投標(biāo)的成果，從而更有效地控制工程造價。盡可能減少設(shè)計變更，在建設(shè)工程施工過程中，設(shè)計變更會引起工程造價的上升。引起設(shè)計變更的原因很多，如：工程設(shè)計粗糙，工程實際與發(fā)包時提供的圖紙不符；當(dāng)前市場供應(yīng)的材料規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不符合設(shè)計要求等等。要減少設(shè)計變更，首先應(yīng)嚴(yán)禁通過設(shè)計變更擅自擴大建設(shè)規(guī)模，提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，增加建設(shè)內(nèi)容，一般情況下不允許設(shè)計變更，除非不變更會影響項目功能的正常發(fā)揮。其次，認真對待必須發(fā)生的設(shè)計變更，及時核算有關(guān)設(shè)計變更的造價，對于有問題或者費用偏高的項目可重新考慮，進行多方案比較，不能一味求快，而應(yīng)求精。

正確處理索賠和設(shè)計變更在施工中，工程變更和現(xiàn)場簽證是不可避免的，項目管理者應(yīng)加強對設(shè)計圖紙的審查及設(shè)計變更、簽證的管理，針對施工技術(shù)、施工進度或其它重大問題的會議記錄，要求與會者簽字，作為正式文檔資料編入信息管理。及時掌握現(xiàn)場施工動態(tài)，避免返工和隨意變更。加強對現(xiàn)場及施工過程的監(jiān)督管理。在工程變更前對變更內(nèi)容進行技術(shù)、功能及費用等方面的比較分析。

二.加強施工現(xiàn)場管理工作

1.優(yōu)化施工組織設(shè)計，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的施工方案。施工方案是否先進、合理不僅直接關(guān)系到施工質(zhì)量，也常常會影響工程造價。在工程實施過程中，應(yīng)對施工過程中的專題施工方案進行審查，運用價值工程法等方法通過不斷地對項目做多方案的技術(shù)經(jīng)濟比較分析，努力挖掘節(jié)約工程投資的潛力，從而達到節(jié)約投資，創(chuàng)造更高效益的目的。根據(jù)施工網(wǎng)絡(luò)進度計劃將工程投資控制總目標(biāo)進行分解，形成項目成本控制分目標(biāo)值，編制工程項目資金、季度或月度使用計劃，在施工中定期(每月)分析投資實際值和目標(biāo)值之間的偏差原因.并采取有效措施加以控制.保證投資控制目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.在工程施工中,材料成本的降低主要來自材料用量的節(jié)約。在施工管理中,要使材料的質(zhì)量有保證,數(shù)量有控制,就必須加強材料的現(xiàn)場管理。管理人員要根據(jù)施工計劃用量對施工隊伍使用材料量進行監(jiān)督,減少材料使用中的漏洞,以節(jié)約用量。

對所供材的剩余材料及多次使用性材料的回收與保管往往被忽視。常常出現(xiàn)工程完工后,剩余材料丟失與損壞現(xiàn)象;對工程收尾工作中的材料清查、回收入庫工作缺乏重視;對材料的管理沒有做到善始善終,造成了不必要的浪費。因此加強材料管理,強化用量控制,要從材料的采購、保管、使用、回收等各環(huán)節(jié)入手,達到對材料成本的有效控制。

3.加強現(xiàn)場工程量簽證的監(jiān)督和管理工作?，F(xiàn)場簽證是工程建設(shè)過程中一項經(jīng)常性的工作，許多工程由于現(xiàn)場簽證的不嚴(yán)肅，引起工程造價失控，這方面的教訓(xùn)是非常多的。嚴(yán)格現(xiàn)場簽證管理，要求工程技術(shù)人員與工程經(jīng)濟人員相配合，不僅做到“隨做隨簽”，還應(yīng)該做到：

（1）要嚴(yán)格四方簽證制度。所有的現(xiàn)場簽證必須經(jīng)施工單位項目經(jīng)理、總監(jiān)理工程師、設(shè)計單位代表、業(yè)主代表四方共同簽字方為有效。另外，有條件的業(yè)主可以指派工程造價管理專業(yè)人員常駐施工現(xiàn)場，隨時掌握、控制工程造價的變化情況，進行跟蹤費用控制。（2）簽證必須達到量化要求，工程簽證單上的每一個字、每一個字母都必須清晰。

（3）簽證內(nèi)容必須與實際相符。要加強現(xiàn)場工程管理人員經(jīng)濟觀點及思想素質(zhì)教育，要求他們不僅要懂得設(shè)計、施工技術(shù)，還要具備工程經(jīng)濟方面的知識。培養(yǎng)他們實事求是的作風(fēng)，在抓好工程質(zhì)量、工期、安全監(jiān)督的同時，充分重視節(jié)約工程投資的重要性。

（4）簽證的范圍應(yīng)正確?，F(xiàn)場工程管理人員必須認真閱讀招標(biāo)文件及投標(biāo)文件，明確招投標(biāo)范圍，切勿盲目簽證。

4.嚴(yán)格控制工程進度款的支付。工程進度款支付是投資控制的有效手段。是工程質(zhì)量和進度的有力保證。根據(jù)施工合同相關(guān)條款進行點對點進度款支付申請審核，只有按圖施工.并通過監(jiān)理人員質(zhì)量檢驗合格、計量核實的工程項目進度款才能審核支付。在工程施工過程中,一般大、中型工程項目執(zhí)行按月或按階段付款。付款時首先按照合同規(guī)定的施工內(nèi)容進行計量,對于超合同范圍和工程質(zhì)量不合格的不予付款。另外在辦理工程付款時,要注意及時扣回各種應(yīng)付款項。

三.做好設(shè)備、材料的認質(zhì)認價工作

工程材料價格管理是工程造價管理的重點，也是難點。材料是工程造價的主要組成部分之一，它對工程造價的影響巨大，合理的材料價格是控制工程造價的基礎(chǔ)。加強對設(shè)備、材料價款的控制和管理設(shè)備費、材料費在建設(shè)工程中約占整個造價的70％左右，它是工程直接費的主要組成部分。在施工階段搞好工程設(shè)備、材料供應(yīng)管理，對于降低工程造價十分明顯。材料、設(shè)備價格的市場波動.將直接影響到施工成本費用的大小。因此，項目管理者應(yīng)參與主要材料的選型定價.提前做好材料供應(yīng)計劃。掌握建材市場行情及市場價格變化規(guī)律，定材料價格的管理措施.建立一個能及時反饋、可靠的信息網(wǎng)絡(luò)，盡量在材料價格波動的低谷時購進材料；對大型的工程項目還可以組織供應(yīng)商進行材料、設(shè)備的招標(biāo)，在質(zhì)量、服務(wù)、價格等方面進行比選確定供應(yīng)商。為正確確定材料價格，這就要求在工程管理中應(yīng)配備材料管理人員，除了把好進場建筑材料的質(zhì)量關(guān)外，還應(yīng)及時向造價管理人員反映建材價格，以利于將所用材料一一核對。主動走向市場，了解比較很多家材料供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量和價格，篩選出幾家質(zhì)優(yōu)、價廉的材料、設(shè)備供應(yīng)商，并與這些供應(yīng)商建立長期的聯(lián)系，及時了解材料、設(shè)備的價格變化情況，同時，也適時掌握周邊商家的材料、設(shè)備價格情況。從而能較好的控制材料、設(shè)備的質(zhì)量和價格，降低工程造價。

四.工程造價控制和管理應(yīng)與組織、技術(shù)、經(jīng)濟相結(jié)合，解決和提高工程造價效益。

有效地控制工程造價，應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟等多方面采取措施。從組織上采取措施，制定項目結(jié)構(gòu)組織，明確造價控制管理及其任務(wù)。從技術(shù)上采取措施.嚴(yán)格檢查、監(jiān)督和落實各施工階段的造價控制、管理的方案，深入技術(shù)領(lǐng)域研究節(jié)約施工成本的可能。從經(jīng)濟上采取措施，動態(tài)地比較造價的計劃值與實際值，抓住工程量清單和計量支付這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格審核各項費用支出等。使資金能得到合理控制和正常的流動。在工程施工建設(shè)過程將組織、技術(shù)與經(jīng)濟有機地結(jié)合起來。通過對經(jīng)濟、技術(shù)比較分析及效果評價，正確處理先進技術(shù)與經(jīng)濟合理兩者之間的對立統(tǒng)一的關(guān)系，力求在技術(shù)先進條件下的經(jīng)濟合理，在經(jīng)濟合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進。

五.對工程造價實行動態(tài)控制和管理

在工程實施階段,由于客觀條件的影響，設(shè)計階段未考慮到的因素往往暴露出來，導(dǎo)致設(shè)計及造價變更。從這個意義上來講.對工程造價的控制也是動態(tài)的。這就需要管理者對造價計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題要及時研究分析，井及時采取糾正措施。使施工目標(biāo)得以順利實現(xiàn)。實行工程造價的動態(tài)管理.也符合社會主義市場經(jīng)濟的要求。

六、工程竣工結(jié)算階段的工程造價控制和管理

施工竣工結(jié)算階段主要工作是數(shù)據(jù)的匯總和確認。這是進行投資控制的最重要環(huán)節(jié)。認真編制施工結(jié)算，做好工程造價結(jié)算審核工作，具體內(nèi)容包括：竣工結(jié)算是否符合合同條款、招投標(biāo)文件，結(jié)算是否按定額和工程計量規(guī)則、造價主管部門的調(diào)價規(guī)定等進行編制。項目管理者應(yīng)根據(jù)合同、竣工圖紙、定額及工程預(yù)結(jié)算書等,對工程變更、工程量增減、材料替換、供應(yīng)材料設(shè)備等逐項審核,現(xiàn)場進行校核，在竣工結(jié)算審核工作中做到不重不漏、不偏不倚，使竣工結(jié)算真實反映工程造價。處理好施工過程中各類費用的歸集和整理,對于工程竣工結(jié)算將起到事半功倍的效果。

現(xiàn)在我國的造價控制管理還是靜態(tài)滯后的,不利于動態(tài)的控制投資,這就要求造價管理人員規(guī)范、系統(tǒng)地做好造價資料的積累,以適應(yīng)造價工作新的要求,為項目決策提供科學(xué)的依據(jù),提高企業(yè)競爭能力。

經(jīng)過以上分析，結(jié)合我們對工程的實際操作經(jīng)驗，我們認為施工單位要取得好的經(jīng)濟效益，關(guān)鍵是全過程控制，即從工程投標(biāo)開始，就要組織經(jīng)濟及技術(shù)類人員（造價工程師等）全程介入，搞好全過程控制，抓住竣工結(jié)算這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這是獲得良好經(jīng)濟效益的保障。工程造價施工過程的控制和管理工作，是一種探索，一種挑戰(zhàn),其主要目的是促進建設(shè)單位強化管理意識、完善管理制度、改進管理方法等使工程建設(shè)投資達到最佳的經(jīng)濟性、效率性、效果性。只有堅持嚴(yán)格的造價控制規(guī)程和管理程序，才能保證工程造價真實性、嚴(yán)肅性，在施工階段一定能把工程造價控制得恰到好處。

第五篇：淺談高速公路材料質(zhì)量控制

淺談高速公路材料質(zhì)量控制

陳懷軍 張國民

[摘要]

介紹了公路常用材料的檢驗項目，頻率和主要質(zhì)量控制項目，通過預(yù)防，采取措施，達到監(jiān)控為目的，有效地控制了原材料的質(zhì)量

[關(guān)鍵詞]高速公路 材料 預(yù)防 措施 質(zhì)量控制

1、工程概況

襄樊至荊洲高速公路第七合同段位于鐘祥市漢江右岸臺地為胡集附近，為襄荊高速公路施工樁號K96+200~K107+100路段，該路段軸線長度10.9公里，與附近2077國道近似平行狀態(tài)。本合同段共有較大型構(gòu)造物34座，其中中橋4座、跨線橋1座、通道10座、分離式立交1座、天橋10座、小橋1座、蓋板涵1處，所用砼澆筑材料，填筑路基材料均為當(dāng)?shù)夭牧稀?/p>

2、影響公路材料質(zhì)量的因素

1、材料供應(yīng)無計劃、堆放不規(guī)范、無標(biāo)識牌、混堆，加上管理不善，當(dāng)水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有的性質(zhì)；

2、材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患［２］；

3、對填筑路基的土質(zhì)材料，缺乏土壤調(diào)查，判斷失誤，本應(yīng)摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患；

4、施工中特別是鋼筋未按設(shè)計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質(zhì)量事故；

5、材料半成品構(gòu)件（如涵管、預(yù)制大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構(gòu)造物上，易造成意象不到的質(zhì)量事故。

3、公路常用材料性質(zhì)和檢測項目

公路常用材料的基本性質(zhì)可分為物理性質(zhì)（如密度、堆積密度、孔隙率、密實度、吸收率、抗凍性、導(dǎo)熱性等）、化學(xué)性質(zhì)（化學(xué)穩(wěn)定性等）和力學(xué)性質(zhì)（如強度、硬度、彈性及朔性等）。

修建高速公路首先要把好材料關(guān)，合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質(zhì)量，對公路建設(shè)常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否作出準(zhǔn)確的判斷，以下就幾種常用的材料必檢項目簡介如下［３］：

1）鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復(fù)彎曲試驗

2）鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗

3）水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性[5]

4）粉煤灰：細度、燒失量、需水量比［１］

5）砂；篩分析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度

6）碎石或卵石；篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標(biāo)值，必要時需做：堆積密度、表觀密度

7）砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、必要時需做：含氣量、凝結(jié)時間、坍落度損失

8）回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）

4、公路常用材料檢測頻率：

1）鋼筋原材料檢測應(yīng)以同廠別、同爐號、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學(xué)成分各項試驗，如有一

項不符合鋼筋的技術(shù)要求，則應(yīng)取雙倍試件（樣）進行復(fù)檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中；

2）水泥袋裝檢測應(yīng)以同一水泥廠、同標(biāo)號、同一生產(chǎn)時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測［３］；

3）散裝水泥：應(yīng)以同一水泥廠生產(chǎn)生產(chǎn)的同期出廠的同品種、同標(biāo)號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須做復(fù)檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應(yīng)超過其有效期；

4）砂、碎石或卵石：檢測應(yīng)以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測［６］；

5）石油瀝青檢測以同一產(chǎn)地、同一品種、同一標(biāo)號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測［４］；

6）外加劑；必須有生產(chǎn)廠家的質(zhì)量證明書，內(nèi)容包括：廠名、品名、包裝、質(zhì)量（重量）、出廠日期、性能合使用說明，使用前應(yīng)以每次進廠的數(shù)量進行性能的檢測；

7）粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算［１］；

8）路基填筑土壓實度檢測：根據(jù)本合同段的情況，采用灌砂法，當(dāng)壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000 m3檢測8點，不足2000 m3時，至少應(yīng)檢測2點。

5、公路常用材料現(xiàn)場質(zhì)量控制措施

公路建筑材料費用一般占工程造價的30~50%以上，降低材料費用時提高工程經(jīng)濟效益的一個重要方面，因此，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全合費用低廉的材料是工程建設(shè)質(zhì)量的主要保證，根據(jù)高速公路施工管理的經(jīng)驗，我們作為監(jiān)理方，主要協(xié)助第七合同段承包方采取如下措施：

1）按施工計劃合施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕；

2）調(diào)查土料場蘊藏數(shù)量及開采、運輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規(guī)程》進行室內(nèi)試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數(shù)據(jù)說話；

3）特別是路基改良土（膨脹土）首先應(yīng)進行土場調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)；

4）對各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合部頒標(biāo)準(zhǔn)，焊條、預(yù)埋件、其品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定；

5）根據(jù)公路工程質(zhì)量監(jiān)理要求，堅持做到對工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝，在現(xiàn)場要掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時提出有關(guān)的施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求；

6）對材料或半成品構(gòu)件（涵管、預(yù)制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質(zhì)量可靠性；

7）材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認真執(zhí)行ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

6、結(jié)語

高速公路的材料是保證工程質(zhì)量的首要條件，在材料質(zhì)量控制的實踐中，深刻體會到工程材

料的質(zhì)量監(jiān)控要采取檢驗和抽檢相結(jié)合，目測和檢測相結(jié)合，建立建設(shè)質(zhì)量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的方針［７］，從源頭抓起，明確材料監(jiān)理的程序，制定材料監(jiān)理細則，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)質(zhì)量檢測方面的法律、法規(guī)，嚴(yán)格按國家進行試驗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程進行工作，檢測工作堅持科學(xué)性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預(yù)，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監(jiān)為主、監(jiān)幫結(jié)合。確保工程材料質(zhì)量，為有效地控制工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

參考資料：

[1]《公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》 交通部重慶公路科學(xué)研究所

[2]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范（附條文說明）》 交通部第一公路工程公司

[3]《公路土工試驗規(guī)程》 交通部公路科學(xué)研究所

[4]《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 交通部科學(xué)研究所

[5]《公路工程水泥砼試驗規(guī)程（附條文說明）》 交通部第二公路勘察設(shè)計院

[6]《公路工程石料試驗規(guī)程（附條文說明）》 交通部第二公路勘察設(shè)

[7]《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》 交通部工程監(jiān)理總站

作者簡介：

張國民：男 湖北省襄荊高速公路第三高級駐地辦第七合同段駐地監(jiān)理辦公室路基工程師 TEL:0717-6724986 手機：*** 湖北宜昌 44300

2陳懷軍：男 湖北省襄荊高速公路第三高級駐地辦第七合同段駐地監(jiān)理辦公室結(jié)構(gòu)工程師 TEL:0717-6721403 手機：1308515790 湖北宜昌 443002

竣工資料編制方法上的一些探討

1、概述

竣工文件是工程建設(shè)項目的科學(xué)技術(shù)總結(jié)及成果匯集，是記載、查閱和考證的重要檔案資料，是公路在建設(shè)過程中逐漸形成的大量技術(shù)資料。在工程竣工后、驗收前，按一定的順序做好技術(shù)資料的整理和竣工圖紙的繪制是一項細致的、艱巨的工作。而竣工文件的整理常常由于業(yè)主、監(jiān)理和承包單位平時不注意內(nèi)業(yè)資料的整理及工程管理人員對內(nèi)業(yè)資料的整理不規(guī)范和對檔案管理不熟悉等原因使其落后于主體工程的進展，存在資料不齊全、內(nèi)容不準(zhǔn)確、整理不規(guī)范等問題。

2、編制竣工資料的前期工作

①工程建設(shè)初期，工程建設(shè)單位就應(yīng)建立完善的工程竣工資料管理辦法、制定統(tǒng)一的編制要求和細則，規(guī)范工程竣工資料的管理。

②工程承包單位應(yīng)建立專職的管理機構(gòu)負責(zé)工程竣工資料編制指導(dǎo)工作，建立健全各級責(zé)任制，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，制定較完善的管理制度和獎懲辦法，做到寬嚴(yán)得當(dāng)，獎罰分明，力爭原始資料齊全、完整、準(zhǔn)確。

③竣工文件是真實記錄工程詳細情況的技術(shù)文件，對竣工文件的收集、整理應(yīng)盡早開始，專人負責(zé)，竣工文件的有關(guān)資料應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)進度同步積累與整理，做到“邊施工，邊整理”達到工程完工，竣工文件編制也完成的目的。

3、竣工文件編制過程中具體操作方法

①竣工圖

竣工圖中所用圖框應(yīng)統(tǒng)一規(guī)定，確保整潔、美觀。

竣工圖應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況繪制，這就要求對所有的變更(包括通過)了如指掌。

在開工前就應(yīng)留一套施工圖作為繪制竣工圖使用，一般情況下不予使用，保證這一套施工圖的完整、清潔，待繪制竣工圖時方拿出使用。

竣工圖一般在原圖的基礎(chǔ)上進行繪制，有變更的地方要進行修改。當(dāng)提供的圖紙(或變更圖)不清楚時，還須重新繪制。根據(jù)竣工后的圖紙順序要重新編制圖號，對變更的工程數(shù)量須重新計算，及時整理，確保工程數(shù)量準(zhǔn)確無誤。在施工過程中發(fā)現(xiàn)圖紙中的錯誤要及時更正。

②質(zhì)檢資料的收集

質(zhì)檢資料貫穿于施工全過程，它在竣工文件中所占比例最大，整理起來也比較困難。 現(xiàn)在勞務(wù)分包單位較多，素質(zhì)參差不齊，這對資料的收集壓力很大，也給我們資料收集提出了一個新的問題。

對此項資料的收集經(jīng)理部應(yīng)固定專人督促、收集，并由現(xiàn)場工程師負責(zé)落實。此外，質(zhì)檢資料應(yīng)符合施工工藝的要求，質(zhì)檢資料具體要求(包括表格的填寫格式、內(nèi)容)應(yīng)讓每位工程技術(shù)負責(zé)人都了解清楚。

對于外包單位，也須對質(zhì)檢資料要求了解清楚，簽訂合同時，對質(zhì)檢資料的報驗也應(yīng)作為合同的一項重要內(nèi)容，并要求各外包單位必須及時報驗、確認。對于資料不能及時到位的單位，結(jié)算應(yīng)把好關(guān)，以防資料不全補資料的尷尬，因為到工程結(jié)束補一大堆資料是比較麻煩的事情。

路基、路面、交通工程等質(zhì)量評定一般按整公里進行評定，為了資料的統(tǒng)一性，其質(zhì)檢資料宜在整公里處斷開，分段報驗。對于路基填筑，每一個施工報驗段落也不宜變化，這樣對施工情況才能一目了然，資料也便于查找。路基填筑資料應(yīng)按施工段落樁號順序排列、歸類。

③質(zhì)量評定資料的收集

質(zhì)量評定資料作為竣工驗收評分的依據(jù)，對此項工作也須引起足夠重視。

這項工作應(yīng)在分項工程結(jié)束時進行，不宜留在最后作竣工資料時進行。

分項工程比較多，放在最后進行評定有些項目無法檢測，留在最后一并檢查，也不一定檢查那么細，對發(fā)現(xiàn)的問題也無法處理。只有發(fā)現(xiàn)問題并進行處理，才能使之達到合格或優(yōu)良工程要求。所以質(zhì)量評定工作在分項工程結(jié)束時及時進行評定，其檢查的資料方有真實性，評定分?jǐn)?shù)才能符合實際情況。

為了能及時評定，宜在開工后及時按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A進行分項、分部單位工程等劃分。每一分項工程結(jié)束后，及時進行評定，確保分項工程優(yōu)良，以分項工程優(yōu)良才能確保分部、單位工程的優(yōu)良。

4、竣工資料的整理、編制

編制總的要求是：完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、美觀。完整，即圖紙資料要齊全，無遺漏。準(zhǔn)確，即圖紙、文字?jǐn)?shù)字要真實、符合實際情況。系統(tǒng)，即文件資料分類、編排要科學(xué)合理，便于編制和查找。美觀，即竣工文件完成后要符合格式、規(guī)范要求，整齊劃一。

這就要求我們平時做資料時，必須按規(guī)定填寫，符合要求，并盡量使其清晰美觀。

總之，竣工文件的內(nèi)容比較繁雜，因此要求編制人員必須有敬業(yè)精神，才能很好地完成這一工作。