第一篇：材料管理在高速公路施工過(guò)程中的重要性

材料管理在高速公路施工過(guò)程中的重要性

在目前省內(nèi)高速公路建設(shè)的大好形勢(shì)下，我們始終要緊抓效益不放，向管理要效益，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化。

1把好材料計(jì)劃數(shù)量關(guān)

要求工程部制定詳細(xì)的材料需求總計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃，材料部根據(jù)使用計(jì)劃通知單、資金使用計(jì)劃做好采購(gòu)計(jì)劃，若有變更工程，要求工程部及時(shí)制定詳細(xì)的變更工程材料計(jì)劃，而且書(shū)面通知材料部。

2把好材料采購(gòu)關(guān)

材料采購(gòu)管理是材料管理的第一關(guān)，材料采購(gòu)實(shí)行“陽(yáng)光”采購(gòu)，防止材料采購(gòu)人員暗箱操作、抬高材料價(jià)格、索要高額回扣、增加材料采購(gòu)成本，杜絕質(zhì)次價(jià)高的材料進(jìn)入工地，防止質(zhì)量事故的損失。

眾所周知，公路工程施工中材料費(fèi)用幾乎占工程成本的60％左右，若對(duì)工程施工用材料，這一塊影響整體施工成本沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到位的話，將使本來(lái)就很微薄的利潤(rùn)由于材料進(jìn)貨控制不嚴(yán)而流失。

為此，我們先計(jì)劃執(zhí)行類(lèi)似公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)工作的辦法，由項(xiàng)目經(jīng)理部成立小組，按照公開(kāi)、公平、公正的原則進(jìn)行評(píng)比，最終確定合格供方后，簽訂供應(yīng)合同，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)范化運(yùn)作，這樣既以最低的價(jià)格采購(gòu)到最優(yōu)的材料，同時(shí)：①避免項(xiàng)目材料采購(gòu)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和采購(gòu)人員對(duì)市場(chǎng)了解不足的缺陷，減少了人為的材料采購(gòu)價(jià)格的出入，提高了工作效率，降低了采購(gòu)成本；②可以促進(jìn)項(xiàng)目材料管理工作，增強(qiáng)材料采購(gòu)的透明度，防止材料采購(gòu)過(guò)程中的一些不良現(xiàn)象，防止暗箱操作；③材料招標(biāo)采購(gòu)工作符合精細(xì)管理和低成本戰(zhàn)略的要求，降低材料采購(gòu)中一些人為的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，形成一種良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

但也不能忽視在采購(gòu)前期仍需加大工作力度，尤其要對(duì)某些類(lèi)型的材料提前進(jìn)行更深入的市場(chǎng)調(diào)查，做到貨比三家，保證以最好質(zhì)量、最低價(jià)格、最經(jīng)濟(jì)便捷的供貨單位購(gòu)進(jìn)。

3把好材料質(zhì)量關(guān)

合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質(zhì)量，對(duì)公路建設(shè)常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項(xiàng)目，才能對(duì)材料合格與否作出準(zhǔn)確的判斷。

為此購(gòu)置前必須經(jīng)過(guò)質(zhì)檢或試驗(yàn)檢測(cè)，建立建設(shè)質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)合同管理，牢固樹(shù)立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的方針。從源頭抓起，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方面的法律、法規(guī)，嚴(yán)格

按國(guó)家進(jìn)行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程進(jìn)行工作，確保工程材料質(zhì)量，為有效地控制工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，避免返工，造成不必要的浪費(fèi)。

檢測(cè)合格后嚴(yán)格按照采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行購(gòu)置。及時(shí)辦理入庫(kù)手續(xù)和財(cái)務(wù)結(jié)算手續(xù)。水泥、木材、鋼材、瀝青四大材料必須經(jīng)項(xiàng)目部審核后方可簽定合同。

材料進(jìn)場(chǎng)后，認(rèn)真組織人員層層把關(guān)驗(yàn)收。驗(yàn)收人員認(rèn)真清點(diǎn)、核對(duì)材料數(shù)量、規(guī)格型號(hào)，并索取相關(guān)材質(zhì)證書(shū)。檢驗(yàn)材質(zhì)是否符合合同規(guī)定的要求標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)殘、次、劣貨應(yīng)堅(jiān)決不予驗(yàn)收入庫(kù)。

堅(jiān)持主材料必須進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收。凡主要材料進(jìn)入工地，須同監(jiān)理人員對(duì)材料質(zhì)量和數(shù)量的驗(yàn)收并同時(shí)簽證，必要時(shí)，還須有顧客簽證。做好記錄以備檢驗(yàn)。

4把好用料關(guān)

(1)辦好領(lǐng)料手續(xù)。因工程施工需要領(lǐng)用施工材料時(shí)，領(lǐng)料人員憑技術(shù)部門(mén)或分項(xiàng)、單件工程負(fù)責(zé)人簽發(fā)的根據(jù)施工圖算出材料消耗數(shù)量到倉(cāng)庫(kù)保管部門(mén)辦理正規(guī)有效的領(lǐng)料手續(xù)，因特殊原因暫不能辦理領(lǐng)料手續(xù)而急需領(lǐng)料時(shí)，可暫以臨時(shí)手續(xù)領(lǐng)料，然后馬上補(bǔ)辦正規(guī)手續(xù)。

(2)控制領(lǐng)料數(shù)量。實(shí)際耗用材料的數(shù)量，必須以計(jì)算期內(nèi)實(shí)際用量為準(zhǔn)，不得以領(lǐng)代用，對(duì)超額領(lǐng)料應(yīng)由相關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽認(rèn)并注明超用原因，已領(lǐng)未用的材料，及時(shí)辦理退庫(kù)手續(xù)。

(3)及時(shí)回收、處理邊、角、廢、殘料。對(duì)于施工用料過(guò)程中留下的邊、角、廢、殘料應(yīng)及時(shí)組織收回，可以再用的辦理再領(lǐng)用手續(xù)，對(duì)沒(méi)有多大用處的，及時(shí)請(qǐng)示經(jīng)批準(zhǔn)后處理以保持施工場(chǎng)地整潔有序。處理沒(méi)有多大用處的邊、角、廢、殘料取得的變賣(mài)收入應(yīng)辦理正規(guī)手續(xù)并沖減相應(yīng)材料成本，杜絕“小金庫(kù)”開(kāi)支。

另外，對(duì)周轉(zhuǎn)材料、低值易耗品及勞保用品等的領(lǐng)用除辦理正規(guī)領(lǐng)用手續(xù)外，倉(cāng)管員應(yīng)設(shè)立專門(mén)臺(tái)賬并及時(shí)攤銷(xiāo)或回收，對(duì)丟失或損壞的應(yīng)追究賠償責(zé)任。

(4)及時(shí)組織材料核算。倉(cāng)管員應(yīng)及時(shí)向財(cái)務(wù)部門(mén)提交材料消耗單據(jù)，以便財(cái)務(wù)部門(mén)及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行材料消耗核算，確保實(shí)際開(kāi)支與賬面成本同步，并與計(jì)劃成本對(duì)比，及時(shí)分析材料成本差異，尋找差距，為領(lǐng)導(dǎo)提供決策參考依據(jù)。

5把好材料儲(chǔ)存保管關(guān)

對(duì)材料的儲(chǔ)存、保管。人是決定的因素，因此材料保管要把好用人關(guān)。由于公路施工企業(yè)工程項(xiàng)目由于具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、露天作業(yè)等特點(diǎn)，一般沒(méi)有正規(guī)的倉(cāng)庫(kù)，堆放零亂，倉(cāng)管員要注意以下幾個(gè)方面，保證材料的有效利用，降低工程材料成本。

(1)分門(mén)別類(lèi)堆放。并有品名、廠家、生產(chǎn)日期、型號(hào)、規(guī)格等明顯標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌。

(2)認(rèn)真登記材料“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”臺(tái)賬，及時(shí)報(bào)送各種材料報(bào)表，掌握、匯報(bào)材料“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”庫(kù)存動(dòng)態(tài)，以便加強(qiáng)材料宏觀監(jiān)控和有效利用。

(3)加強(qiáng)安全防范，注意防火、防潮、防變質(zhì)、銹蝕、防監(jiān)守自盜。

在材料管理過(guò)程中，材料部門(mén)和財(cái)務(wù)部門(mén)肩負(fù)著材料人、出庫(kù)核算、監(jiān)控和合理安排材料消耗資金的重任，責(zé)任相當(dāng)重大，為確保材料“賬賬相符”和“賬實(shí)相符”，制訂了有效的內(nèi)控措施，加強(qiáng)材料的內(nèi)部監(jiān)控。在加強(qiáng)材料儲(chǔ)存、保管的同時(shí)，認(rèn)真、及時(shí)掌握材料庫(kù)存動(dòng)態(tài)，在保證正常施工的情況下，盡可能做到“量出為人”，實(shí)行“零”庫(kù)存管理，避免資金積壓，減少浪費(fèi)和損失。

6其他

(1)項(xiàng)目部選用素質(zhì)較好、懂業(yè)務(wù)的人員擔(dān)任會(huì)計(jì)、采購(gòu)、保管、收料員、負(fù)責(zé)人各材料人員必須服從項(xiàng)目部指揮。

(2)工地從事采購(gòu)、保管、收料員工作的職工在每個(gè)工地從始至終，沒(méi)有特殊情況不更換人員，并要對(duì)工程材料購(gòu)置的質(zhì)量?jī)?yōu)劣、收料的結(jié)余或虧損負(fù)責(zé)。獎(jiǎng)罰也對(duì)其人。

(3)所有物資采購(gòu)必須有正式發(fā)票，及時(shí)登記入賬，手續(xù)齊全，執(zhí)行月清日結(jié)制度。

(4)做好材料管理的內(nèi)業(yè)工作，為工程變更索賠材差奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

總而言之，高速公路的材料管理是保證工程質(zhì)量和費(fèi)用的首要條件，在材料管理的實(shí)踐中，深刻體會(huì)到工程材料的質(zhì)量和費(fèi)用管理要采取檢驗(yàn)和抽檢相結(jié)合，目測(cè)和檢測(cè)相結(jié)合，建立建設(shè)質(zhì)最保證體系，加強(qiáng)合同管理，從源頭抓起，明確材料管理的程序，制定材料管理細(xì)則，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方面的法律、法規(guī)，嚴(yán)格按國(guó)家進(jìn)行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程進(jìn)行工作。

材料部在項(xiàng)目經(jīng)理的統(tǒng)一管理下，以服務(wù)于施工生產(chǎn)為宗旨，配合各部門(mén)完成施工任務(wù)，不受任何行政和其他干預(yù)，秉公辦事，最終實(shí)現(xiàn)全員、全過(guò)程、全方位的材料控制，而不是一味機(jī)械地實(shí)行管、卡、壓。因材料費(fèi)用因素在成本中的控制比其他經(jīng)濟(jì)要素主動(dòng)性更大，在經(jīng)濟(jì)管理中處于核心地位，它最直接的結(jié)果就是可以降低成本，所以，材料管理在高速公路施工過(guò)程中有著舉足輕重的作用。

第二篇：材料管理在高速公路施工過(guò)程中的重要性工學(xué)論文

摘要：材料費(fèi)是構(gòu)成工程成本的主要項(xiàng)目之一，在工程成本中占很大比例，可見(jiàn)要降低工程成本，就必須提高材料管理水平，為此結(jié)合目前實(shí)際情況，就把好材料關(guān)、采購(gòu)關(guān)、質(zhì)量關(guān)、用量關(guān)、儲(chǔ)存保管關(guān)等制定了一些方案以著手落實(shí)。

關(guān)鍵詞：材料管理；高速公路；施工過(guò)程；重要性

在目前省內(nèi)高速公路建設(shè)的大好形勢(shì)下，我們始終要緊抓效益不放，向管理要效益，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化。把好材料計(jì)劃數(shù)量關(guān)

要求工程部制定詳細(xì)的材料需求總計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃，材料部根據(jù)使用計(jì)劃通知單、資金使用計(jì)劃做好采購(gòu)計(jì)劃，若有變更工程，要求工程部及時(shí)制定詳細(xì)的變更工程材料計(jì)劃，而且書(shū)面通知材料部。把好材料采購(gòu)關(guān)

材料采購(gòu)管理是材料管理的第一關(guān)，材料采購(gòu)實(shí)行“陽(yáng)光”采購(gòu)，防止材料采購(gòu)人員暗箱操作、抬高材料價(jià)格、索要高額回扣、增加材料采購(gòu)成本，杜絕質(zhì)次價(jià)高的材料進(jìn)入工地，防止質(zhì)量事故的損失。

眾所周知，公路工程施工中材料費(fèi)用幾乎占工程成本的60％左右，若對(duì)工程施工用材料，這一塊影響整體施工成本沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到位的話，將使本來(lái)就很微薄的利潤(rùn)由于材料進(jìn)貨控制不嚴(yán)而流失。

為此，我們先計(jì)劃執(zhí)行類(lèi)似公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)工作的辦法，由項(xiàng)目經(jīng)理部成立小組，按照公開(kāi)、公平、公正的原則進(jìn)行評(píng)比，最終確定合格供方后，簽訂供應(yīng)合同，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)范化運(yùn)作，這樣既以最低的價(jià)格采購(gòu)到最優(yōu)的材料，同時(shí)：①避免項(xiàng)目材料采購(gòu)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和采購(gòu)人員對(duì)市場(chǎng)了解不足的缺陷，減少了人為的材料采購(gòu)價(jià)格的出入，提高了工作效率，降低了采購(gòu)成本；②可以促進(jìn)項(xiàng)目材料管理工作，增強(qiáng)材料采購(gòu)的透明度，防止材料采購(gòu)過(guò)程中的一些不良現(xiàn)象，防止暗箱操作；③材料招標(biāo)采購(gòu)工作符合精細(xì)管理和低成本戰(zhàn)略的要求，降低材料采購(gòu)中一些人為的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，形成一種良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

但也不能忽視在采購(gòu)前期仍需加大工作力度，尤其要對(duì)某些類(lèi)型的材料提前進(jìn)行更深入的市場(chǎng)調(diào)查，做到貨比三家，保證以最好質(zhì)量、最低價(jià)格、最經(jīng)濟(jì)便捷的供貨單位購(gòu)進(jìn)。把好材料質(zhì)量關(guān)

合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質(zhì)量，對(duì)公路建設(shè)常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項(xiàng)目，才能對(duì)材料合格與否作出準(zhǔn)確的判斷。

為此購(gòu)置前必須經(jīng)過(guò)質(zhì)檢或試驗(yàn)檢測(cè)，建立建設(shè)質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)合同管理，牢固樹(shù)立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的方針。從源頭抓起，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方面的法律、法規(guī)，嚴(yán)格按國(guó)家進(jìn)行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程進(jìn)行工作，確保工程材料質(zhì)量，為有效地控制工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，避免返工，造成不必要的浪費(fèi)。

檢測(cè)合格后嚴(yán)格按照采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行購(gòu)置。及時(shí)辦理入庫(kù)手續(xù)和財(cái)務(wù)結(jié)算手續(xù)。水泥、木材、鋼材、瀝青四大材料必須經(jīng)項(xiàng)目部審核后方可簽定合同。

材料進(jìn)場(chǎng)后，認(rèn)真組織人員層層把關(guān)驗(yàn)收。驗(yàn)收人員認(rèn)真清點(diǎn)、核對(duì)材料數(shù)量、規(guī)格型號(hào)，并索取相關(guān)材質(zhì)證書(shū)。檢驗(yàn)材質(zhì)是否符合合同規(guī)定的要求標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)殘、次、劣貨應(yīng)堅(jiān)決不予驗(yàn)收入庫(kù)。

堅(jiān)持主材料必須進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收。凡主要材料進(jìn)入工地，須同監(jiān)理人員對(duì)材料質(zhì)量和數(shù)量的驗(yàn)收并同時(shí)簽證，必要時(shí)，還須有顧客簽證。做好記錄以備檢驗(yàn)。把好用料關(guān)

(1)辦好領(lǐng)料手續(xù)。因工程施工需要領(lǐng)用施工材料時(shí)，領(lǐng)料人員憑技術(shù)部門(mén)或分項(xiàng)、單件工程負(fù)責(zé)人簽發(fā)的根據(jù)施工圖算出材料消耗數(shù)量到倉(cāng)庫(kù)保管部門(mén)辦理正規(guī)有效的領(lǐng)料手續(xù)，因特殊原因暫不能辦理領(lǐng)料手續(xù)而急需領(lǐng)料時(shí)，可暫以臨時(shí)手續(xù)領(lǐng)料，然后馬上補(bǔ)辦正規(guī)手續(xù)。

(2)控制領(lǐng)料數(shù)量。實(shí)際耗用材料的數(shù)量，必須以計(jì)算期內(nèi)實(shí)際用量為準(zhǔn)，不得以領(lǐng)代用，對(duì)超額領(lǐng)料應(yīng)由相關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽認(rèn)并注明超用原因，已領(lǐng)未用的材料，及時(shí)辦理退庫(kù)手續(xù)。

(3)及時(shí)回收、處理邊、角、廢、殘料。對(duì)于施工用料過(guò)程中留下的邊、角、廢、殘料應(yīng)及時(shí)組織收回，可以再用的辦理再領(lǐng)用手續(xù)，對(duì)沒(méi)有多大用處的，及時(shí)請(qǐng)示經(jīng)批準(zhǔn)后處理以保持施工場(chǎng)地整潔有序。處理沒(méi)有多大用處的邊、角、廢、殘料取得的變賣(mài)收入應(yīng)辦理正規(guī)手續(xù)并沖減相應(yīng)材料成本，杜絕“小金庫(kù)”開(kāi)支。

另外，對(duì)周轉(zhuǎn)材料、低值易耗品及勞保用品等的領(lǐng)用除辦理正規(guī)領(lǐng)用手續(xù)外，倉(cāng)管員應(yīng)設(shè)立專門(mén)臺(tái)賬并及時(shí)攤銷(xiāo)或回收，對(duì)丟失或損壞的應(yīng)追究賠償責(zé)任。

(4)及時(shí)組織材料核算。倉(cāng)管員應(yīng)及時(shí)向財(cái)務(wù)部門(mén)提交材料消耗單據(jù)，以便財(cái)務(wù)部門(mén)及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行材料消耗核算，確保實(shí)際開(kāi)支與賬面成本同步，并與計(jì)劃成本對(duì)比，及時(shí)分析材料成本差異，尋找差距，為領(lǐng)導(dǎo)提供決策參考依據(jù)。把好材料儲(chǔ)存保管關(guān)

對(duì)材料的儲(chǔ)存、保管。人是決定的因素，因此材料保管要把好用人關(guān)。由于公路施工企業(yè)工程項(xiàng)目由于具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、露天作業(yè)等特點(diǎn)，一般沒(méi)有正規(guī)的倉(cāng)庫(kù)，堆放零亂，倉(cāng)管員要注意以下幾個(gè)方面，保證材料的有效利用，降低工程材料成本。

(1)分門(mén)別類(lèi)堆放。并有品名、廠家、生產(chǎn)日期、型號(hào)、規(guī)格等明顯標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌。

(2)認(rèn)真登記材料“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”臺(tái)賬，及時(shí)報(bào)送各種材料報(bào)表，掌握、匯報(bào)材料“收、發(fā)、領(lǐng)、退、存”庫(kù)存動(dòng)態(tài)，以便加強(qiáng)材料宏觀監(jiān)控和有效利用。

(3)加強(qiáng)安全防范，注意防火、防潮、防變質(zhì)、銹蝕、防監(jiān)守自盜。

在材料管理過(guò)程中，材料部門(mén)和財(cái)務(wù)部門(mén)肩負(fù)著材料人、出庫(kù)核算、監(jiān)控和合理安排材料消耗資金的重任，責(zé)任相當(dāng)重大，為確保材料“賬賬相符”和“賬實(shí)相符”，制訂了有效的內(nèi)控措施，加強(qiáng)材料的內(nèi)部監(jiān)控。在加強(qiáng)材料儲(chǔ)存、保管的同時(shí)，認(rèn)真、及時(shí)掌握材料庫(kù)存動(dòng)態(tài)，在保證正常施工的情況下，盡可能做到“量出為人”，實(shí)行“零”庫(kù)存管理，避免資金積壓，減少浪費(fèi)和損失。其他

(1)項(xiàng)目部選用素質(zhì)較好、懂業(yè)務(wù)的人員擔(dān)任會(huì)計(jì)、采購(gòu)、保管、收料員、負(fù)責(zé)人各材料人員必須服從項(xiàng)目部指揮。

(2)工地從事采購(gòu)、保管、收料員工作的職工在每個(gè)工地從始至終，沒(méi)有特殊情況不更換人員，并要對(duì)工程材料購(gòu)置的質(zhì)量?jī)?yōu)劣、收料的結(jié)余或虧損負(fù)責(zé)。獎(jiǎng)罰也對(duì)其人。

(3)所有物資采購(gòu)必須有正式發(fā)票，及時(shí)登記入賬，手續(xù)齊全，執(zhí)行月清日結(jié)制度。

(4)做好材料管理的內(nèi)業(yè)工作，為工程變更索賠材差奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

總而言之，高速公路的材料管理是保證工程質(zhì)量和費(fèi)用的首要條件，在材料管理的實(shí)踐中，深刻體會(huì)到工程材料的質(zhì)量和費(fèi)用管理要采取檢驗(yàn)和抽檢相結(jié)合，目測(cè)和檢測(cè)相結(jié)合，建立建設(shè)質(zhì)最保證體系，加強(qiáng)合同管理，從源頭抓起，明確材料管理的程序，制定材料管理細(xì)則，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方面的法律、法規(guī)，嚴(yán)格按國(guó)家進(jìn)行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程進(jìn)行工作。

材料部在項(xiàng)目經(jīng)理的統(tǒng)一管理下，以服務(wù)于施工生產(chǎn)為宗旨，配合各部門(mén)完成施工任務(wù)，不受任何行政和其他干預(yù)，秉公辦事，最終實(shí)現(xiàn)全員、全過(guò)程、全方位的材料控制，而不是一味機(jī)械地實(shí)行管、卡、壓。因材料費(fèi)用因素在成本中的控制比其他經(jīng)濟(jì)要素主動(dòng)性更大，在經(jīng)濟(jì)管理中處于核心地位，它最直接的結(jié)果就是可以降低成本，所以，材料管理在高速公路施工過(guò)程中有著舉足輕重的作用。

第三篇：高速公路施工過(guò)程中的質(zhì)量控制及管理

摘要：本文論述了公路施工管理中存在的問(wèn)題及原因，并運(yùn)用科學(xué)的施工方法進(jìn)行質(zhì)量控制。從安全管理，技術(shù)管理以及設(shè)備管理等方面提出了相應(yīng)的解決辦法，這樣不僅可以極大的提高工程質(zhì)量，縮短工期，確保工程的使用壽命，而且能夠創(chuàng)造更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：高速公路工程；質(zhì)量控制；施工；管理

1、前言

國(guó)家為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)健康發(fā)展隨著高等級(jí)公路的不斷發(fā)展，交通建設(shè)歷來(lái)是基礎(chǔ)建設(shè)的重頭戲，隨著高等級(jí)公路的不斷發(fā)展，各承包商在工程質(zhì)量上相互競(jìng)爭(zhēng)，以質(zhì)量取勝，以信譽(yù)占市場(chǎng)，已形成局面。公路施工企業(yè)要在強(qiáng)手如林中立于不敗之地，只有強(qiáng)化工程管理與工程質(zhì)量管理，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟。在質(zhì)量管理工作中，實(shí)行“企業(yè)自檢，社會(huì)監(jiān)理，政府監(jiān)督”三級(jí)質(zhì)量管理體系?，F(xiàn)結(jié)合這些工程施工的實(shí)踐，分析公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作存在的問(wèn)題及其解決的措施。

2、在公路工程施工企業(yè)管理存在的主要問(wèn)題

（1）先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生有的承包人沒(méi)有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒(méi)有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng)，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。

（2）不能?chē)?yán)格遵守施工管理程序

施工管理中，存在著先開(kāi)工后報(bào)告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開(kāi)工前不打開(kāi)工報(bào)告；或邊施工邊打開(kāi)工報(bào)告；或提交開(kāi)工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。

（3）存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情況

在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過(guò)程中，按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實(shí)度并報(bào)監(jiān)理抽檢，壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)

定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。

（4）企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)

凡是沒(méi)經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用；承包人不先自檢而直接報(bào)監(jiān)理檢查的情況時(shí)有發(fā)生。

（5）資料缺、假、亂技術(shù)資料欠缺是承包人的一大通病

由于承包人技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗(yàn)不足，加之未能按時(shí)進(jìn)行技術(shù)資料整理歸檔，因而導(dǎo)致了技術(shù)資料經(jīng)常缺這少那，完整性較差，有的資料真實(shí)性、可靠性也不足。

公路工程主要問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

3.1加強(qiáng)項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新

實(shí)踐證明公路工程現(xiàn)有施工管理的模式和方法己經(jīng)不能完全適應(yīng)公路工程建設(shè)的需要，與國(guó)際先進(jìn)水平存在著較大的差距。所以項(xiàng)目施工管理的改革創(chuàng)新不可避免，是大勢(shì)所趨。觀念創(chuàng)新，項(xiàng)目施工管理不斷創(chuàng)新的關(guān)鍵是企業(yè)高層管理者的重視，加大經(jīng)費(fèi)的投人，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)、引進(jìn)和凝聚，切實(shí)增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，以創(chuàng)新的思維方式對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理，需要不斷創(chuàng)新來(lái)加以解決的間題。進(jìn)行機(jī)構(gòu)創(chuàng)新后，項(xiàng)目部變成企業(yè)分公司，相應(yīng)地建立起現(xiàn)代企業(yè)制度：依法建立新型的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，做到產(chǎn)權(quán)清晰，建立企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)制度，使項(xiàng)目部擁有一塊邊界清楚的財(cái)產(chǎn)，用邊界清楚的法人財(cái)產(chǎn)來(lái)承擔(dān)法人責(zé)任，形成科學(xué)的法人治理結(jié)構(gòu)，形成來(lái)自企業(yè)的激勵(lì)和約束，充分體現(xiàn)企業(yè)控股項(xiàng)目部分公司的意志。創(chuàng)新機(jī)制使項(xiàng)目部分公司不斷增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，牢牢占有市場(chǎng)、開(kāi)拓市場(chǎng)。其實(shí)質(zhì)就是加強(qiáng)項(xiàng)目部的建設(shè)，提升社會(huì)形象，提高其市場(chǎng)敏感性，建立激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)各類(lèi)人才脫穎而出。企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)新工藝、新裝備，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營(yíng)管理模式，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場(chǎng)竟?fàn)幜?，占?jù)市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值。根據(jù)市場(chǎng)確定產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品確定技術(shù)和工藝，最后確定所采用的技術(shù)是自主開(kāi)發(fā)、合作開(kāi)發(fā)，還是引進(jìn)。

3.2 促進(jìn)施工企業(yè)的情感管理

施工企業(yè)職工的情感，是一種有待開(kāi)發(fā)的資源，公路工程施工企業(yè)尤應(yīng)加強(qiáng)。由于常年在外施工，工作條件艱苦，管理者要以真摯的情感，增強(qiáng)與職工之間的情感聯(lián)系和思想溝通，滿足職工的心理需求，形成和諧融洽的工作氛圍。把情感管理與制度管理相結(jié)合，建立在情感管理基礎(chǔ)上的制度管理，無(wú)疑會(huì)給制度抹上濃厚的人性化色彩，使員工從潛意識(shí)中自覺(jué)接受管理者的要求，并心甘情愿滲透到日常行動(dòng)中去。

3.3 加快建設(shè)步伐

高速公路建設(shè)已深入山區(qū)，山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復(fù)雜，地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般具有平曲線多、半徑小、縱坡大、橋梁比例高、橫坡陡、半山橋和高擋墻多等特點(diǎn)，施工需要依賴相應(yīng)的科技手段和大型設(shè)備。山區(qū)高速公路橋梁彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺(tái)型式多，必須做到有針對(duì)性的精心施工。

3.4 加強(qiáng)質(zhì)最管理

質(zhì)量管理主要包括材料的質(zhì)量管理和施工的質(zhì)量管理兩個(gè)方面，目前常見(jiàn)的主要問(wèn)題有：① 材料供應(yīng)無(wú)計(jì)劃、堆放不規(guī)范、無(wú)標(biāo)識(shí)牌、混堆等，加上管理不善，水泥、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有性質(zhì)；② 材料檢測(cè)不及時(shí)，漏檢、錯(cuò)樁，使不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患；③ 填筑路基的土質(zhì)材料缺乏相應(yīng)試驗(yàn)，致使判斷失誤，如膨脹土本應(yīng)摻石灰改良卻未處理等，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患；④ 材料特別是鋼筋未按設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定要求采購(gòu)，焊接（搭接）焊縫不合格且未及時(shí)檢測(cè)控制，易造成質(zhì)量事故；⑤ 材料半成品構(gòu)件（如涵管、預(yù)制大梁），未及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)就直接安裝，易造成意想不到的質(zhì)量事故。鑒于此，施工應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對(duì)質(zhì)量管理而言，工程承包商的自檢是最基本的環(huán)節(jié)，施工過(guò)程中檢不合格或未進(jìn)行自檢的各項(xiàng)工程，監(jiān)理工程師應(yīng)堅(jiān)決不予檢查和驗(yàn)收。

3.5 加強(qiáng)公路施工中的設(shè)備管理工作具體措施為：

（1）積極做好設(shè)備的組織工作。項(xiàng)目部成立時(shí)應(yīng)立即建立項(xiàng)目設(shè)備組織管理體系，根據(jù)項(xiàng)目的大小做好組織計(jì)劃，確定機(jī)械種類(lèi)、數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械。為公路工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。做好所有設(shè)備的查驗(yàn)、保養(yǎng)、調(diào)試工作，做好預(yù)防性維修。對(duì)所有運(yùn)行機(jī)械作全面的檢查。項(xiàng)目部要周密安排，搞好設(shè)備組織工作，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)配。

（2）操作手要服從項(xiàng)目安排，又要結(jié)合本機(jī)情況視情作業(yè)。操作手要嚴(yán)格按照操作規(guī)程，隨時(shí)觀察設(shè)備的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)排除各種隱患，杜絕因油水等問(wèn)題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過(guò)時(shí)保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的狀態(tài)。對(duì)利用率高、易損壞、易出事故的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。機(jī)械發(fā)生異?，F(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查，并及時(shí)匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶修。

（3）機(jī)械的易損壞件應(yīng)做好儲(chǔ)備，避免因購(gòu)件周期過(guò)長(zhǎng)影響公路工程施工。搞好機(jī)械設(shè)備更新、報(bào)廢工作機(jī) 械 設(shè)備在將要達(dá)到報(bào)廢年限時(shí)，能耗高、故障率高、維修費(fèi)用大、停修時(shí)間長(zhǎng)，影響施工進(jìn)度和質(zhì)量，安全性能抵，對(duì)安全生產(chǎn)帶來(lái)威脅，另外一些運(yùn)輸機(jī)械還要審驗(yàn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等多種費(fèi)用，所以對(duì)這些設(shè)備應(yīng)適時(shí)報(bào)廢、減產(chǎn)開(kāi)支、提高效益。結(jié)束語(yǔ)

我們公路建設(shè)已進(jìn)入了飛速發(fā)展的黃金時(shí)代，高等公路項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)施工管理提出了更高的要求。招標(biāo)承包制度公路施工企業(yè)跨地區(qū)承包工程任務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。由于公路項(xiàng)目施工大多要遠(yuǎn)離企業(yè)“大本營(yíng)”，這就給公路項(xiàng)目的施工管理提出了新的要求。但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路建設(shè)也呈現(xiàn)出了無(wú)比繁榮的場(chǎng)面，公路項(xiàng)目管理中的許多新情況、新問(wèn)題，還需要我們不斷地去學(xué)習(xí)和探索，以適應(yīng)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的迫切需求通過(guò)對(duì)工程施工的優(yōu)化組合、合理布局和采用新工藝、新設(shè)備、新設(shè)計(jì)，對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的擰制來(lái)降低工程成本，從而使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

第四篇：高速公路施工管理

姓名：張向榮 學(xué)號(hào)：2011121238 學(xué)院：公路學(xué)院

第一題

陜西省十天高速公路工序精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化施工管理細(xì)則：

為了進(jìn)一步提高本標(biāo)段的管理水平，全面實(shí)施規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的工程管理，樹(shù)立工程建設(shè)的精品意識(shí)，根據(jù)國(guó)家、交通部、陜西省有關(guān)法律、法規(guī)及陜西省高速公路管理辦法，結(jié)合本標(biāo)段具體情況，特制定本精細(xì)化施工實(shí)施方案。

第一條實(shí)施目標(biāo)通過(guò)實(shí)施精細(xì)化管理，更新項(xiàng)目管理理念，項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程始終實(shí)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、文明化的施工，確保各項(xiàng)施工規(guī)范得到嚴(yán)格執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)指標(biāo)驗(yàn)收均達(dá)到優(yōu)良。

第二條指導(dǎo)思想通過(guò)建立、健全項(xiàng)目建設(shè)的各項(xiàng)管理制度，明確每位項(xiàng)目管理者的職責(zé)和崗位責(zé)任，明確每項(xiàng)工作的責(zé)任人，工作到位、責(zé)任到人，從而保證各項(xiàng)技術(shù)要求能夠落實(shí)到位，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的精細(xì)化。

第三條精細(xì)化管理實(shí)行目標(biāo)責(zé)任管理針對(duì)本標(biāo)段具體施工狀況及技術(shù)水準(zhǔn)制訂出具體目標(biāo)，明確責(zé)任，給合項(xiàng)目管理目標(biāo)按季度進(jìn)行考核，促進(jìn)項(xiàng)目管理精細(xì)化水平的提高。

第四條建立健全質(zhì)量、安全保證體系和監(jiān)理組織管理系統(tǒng)，落實(shí)質(zhì)量安全責(zé)任制度。嚴(yán)格執(zhí)行“政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量、安全保證體系。

第五條落實(shí)工程質(zhì)量終身制，建立工程質(zhì)量登記表

分項(xiàng)工程開(kāi)工前，建立分項(xiàng)工程質(zhì)量終身制的臺(tái)帳，并將分項(xiàng)工程質(zhì)量終身責(zé)任細(xì)化分解、量化到人、層層落實(shí)質(zhì)量終身責(zé)任制。

第六條建立技術(shù)、安全交底工作制度

分項(xiàng)工程開(kāi)工前，必須召開(kāi)技術(shù)、安全交底會(huì)；分項(xiàng)工程技術(shù)安全交底應(yīng)當(dāng)以書(shū)面交底為主，I-I口頭為輔。

第七條建立隱蔽、關(guān)鍵工程檔案制度

施工中的關(guān)鍵工序，隱蔽工程的施工，應(yīng)按規(guī)范要求檢測(cè)、填寫(xiě)工程檢查記錄表；用數(shù)碼照相機(jī)或錄相機(jī)將施工過(guò)程記錄下來(lái)，作為聲像資料的一部分匯同檢測(cè)資料存檔，以備核查。

第八條加強(qiáng)檔案管理

成立竣工資料管理小組，建立健全施工檔案。嚴(yán)格按照規(guī)定收集、整理、歸

檔，確保完整真實(shí)規(guī)范。

第九條加大質(zhì)量通病的治理工作

加大工程實(shí)體質(zhì)量通病治理：高填方路基超限沉降、橋涵結(jié)構(gòu)橋頭跳車(chē)、小橋涵結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量差、橋面早期破損、路面車(chē)轍及早期破損等；加大工藝質(zhì)量通病治理：瀝青路面早期破損、車(chē)轍、水泥路面早期斷板、開(kāi)裂、半剛性基層過(guò)度開(kāi)裂等；加大管理質(zhì)量通病治理：質(zhì)保體系不健全或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常；技術(shù)人員(監(jiān)理)不盯崗等；將針對(duì)以上三條所列通病制定出治理和預(yù)防措施或辦法，并在建設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格按所定措施、辦法執(zhí)行。

第十條小型構(gòu)件預(yù)制、作為一個(gè)土建專業(yè)的學(xué)生我認(rèn)為在積極推進(jìn)、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化精細(xì)化管理中我們是要將高速公路建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿整個(gè)工程中，讓標(biāo)準(zhǔn)化成為一切工作的習(xí)慣，讓標(biāo)準(zhǔn)化成為安全的基礎(chǔ)，讓標(biāo)準(zhǔn)化成為質(zhì)量的保證。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化精細(xì)化管理的實(shí)施推廣方面我有以下想法。

管理理念要?jiǎng)?chuàng)新，標(biāo)準(zhǔn)化管理要求關(guān)口前移，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。對(duì)于高速公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，更是如此。

實(shí)行全過(guò)程、無(wú)縫隙的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，提高建設(shè)品位和結(jié)構(gòu)安全，要大力實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，通過(guò)召開(kāi)一系列標(biāo)準(zhǔn)化管理、精細(xì)化施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，認(rèn)真總結(jié)標(biāo)準(zhǔn)化管理、精細(xì)化施工經(jīng)驗(yàn)。

推廣成熟的工藝和工法，完善精細(xì)化管理長(zhǎng)效機(jī)制，使精細(xì)化工作全員化、全方位化和全過(guò)程化，做到“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”，形成“實(shí)施有規(guī)范、操作有規(guī)程、過(guò)程有控制、結(jié)果有考核”的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，為進(jìn)一步提升高速公路建設(shè)管理水平和建設(shè)品質(zhì)。

為進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)計(jì)優(yōu)化工作,施工單位與設(shè)計(jì)咨詢單位加強(qiáng)協(xié)作，關(guān)口前移，核查地質(zhì)勘察工作量和深度，為確保設(shè)計(jì)質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；加強(qiáng)施工圖定測(cè)

中間審查和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收環(huán)節(jié)，使設(shè)計(jì)更符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，和諧自然，為標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為統(tǒng)籌安排各項(xiàng)工作，應(yīng)充分考慮到各單項(xiàng)工程之間的制約影響關(guān)系，一開(kāi)始就應(yīng)制定標(biāo)準(zhǔn)化管理的總體工作目標(biāo)，系統(tǒng)地對(duì)房建、機(jī)電、綠化、交通安全設(shè)施以及通信、收費(fèi)、監(jiān)控三大系統(tǒng)的工期給出科學(xué)性、前瞻性的安排，制定項(xiàng)目總體施工計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)圖，依據(jù)總體計(jì)劃制定出、月度施工計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)圖，關(guān)鍵控制工程計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖，重點(diǎn)關(guān)注節(jié)點(diǎn)工程的進(jìn)度。以節(jié)點(diǎn)工期保整體進(jìn)度，避免前松后緊、后期趕工導(dǎo)致施工質(zhì)量無(wú)法保證的現(xiàn)象發(fā)生。

為實(shí)現(xiàn)工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，要在隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)伊始就發(fā)文對(duì)駐地建設(shè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，要求合同段項(xiàng)目部的駐地建設(shè)應(yīng)做到布局合理、功能齊全、整潔衛(wèi)生，要求四通一近。對(duì)駐地規(guī)模、駐地設(shè)施、駐地標(biāo)牌以及各個(gè)部室的設(shè)置等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，避免標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來(lái)的管理困難。

再完美的施工方案，再優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，再精湛的施工技術(shù)，如果沒(méi)有科學(xué)的制度作保障，都很難達(dá)到最完美的目的。要在認(rèn)真吸取國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以制度創(chuàng)新為切入點(diǎn)，完善嚴(yán)密細(xì)致的“五化”管理，即：駐地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、拌合站和預(yù)制廠建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化及便道等施工現(xiàn)場(chǎng)保通、安全、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化、項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)施工法標(biāo)準(zhǔn)化。

針對(duì)建設(shè)中存在的質(zhì)量問(wèn)題，要求各參建單位用標(biāo)準(zhǔn)化的要求來(lái)抓整改，消除質(zhì)量通病，使“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)”。同時(shí)，加大檢查監(jiān)督力度，建立嚴(yán)格的考核評(píng)價(jià)及獎(jiǎng)懲制度。

位職責(zé)具體化。對(duì)每個(gè)部門(mén)、每個(gè)崗位的職責(zé)重新定位，對(duì)每個(gè)系統(tǒng)的工序和環(huán)節(jié)對(duì)崗位職責(zé)的要求做到具體細(xì)致、規(guī)范清晰，達(dá)到了事事有人管、人人有事做的目的。

工作標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)化。有了具體的、定性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)還不夠，還要有定量的、易操作的量化考核標(biāo)準(zhǔn)。即把工作標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)化，把職責(zé)要求變成具體考核指標(biāo)，讓考核得分充當(dāng)工作指揮棒，用量化指標(biāo)來(lái)體現(xiàn)每個(gè)人的工作標(biāo)準(zhǔn)和工作業(yè)績(jī)。

有了好的管理制度才會(huì)建出高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的公路。希望我國(guó)在以后的公路建設(shè)中積極推進(jìn)施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化精細(xì)化。

第三題

1.《基于并行工程的高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理模式研究》

作者：韓向東, 何 仁

來(lái)源：《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》

文件綜述：將并行工程的管理思想和方法移植到高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中, 提出了一種基于并行工程的高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理模式。a將并行工程的管理思想和方法移植到高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理是可行的;

b 提出了一種基于并行工程的高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理模式;

c 提出了基于并行工程項(xiàng)目管理模式的計(jì)劃和控制方法;

d基于并行工程的項(xiàng)目管理模式特別適合于建設(shè)周期要求短的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。

2.《BOT項(xiàng)目管理模式在高等級(jí)公路建設(shè)中的應(yīng)用探討》

作者：程光明

來(lái)源：《中外公路》

文件綜述：該文針對(duì)公路建設(shè)中資金短缺的問(wèn)題,提出了高等級(jí)公路建設(shè)吸收民營(yíng)資金投資的BOT 運(yùn)營(yíng)管理模式。Bot（建設(shè)—營(yíng)運(yùn)—移交)投資方式是世界上許多國(guó)家政府為了吸收私人資本建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施而采用的一種行之有效的投、融資 方式,探討了BOT 項(xiàng)目管理模式的特點(diǎn),得出了其可以作為近階段高等級(jí)公路建設(shè)的運(yùn)營(yíng)模式的結(jié)論。最后提出了一些有待完善的問(wèn)題。

3.《四自公路建設(shè)管理模式創(chuàng)新探索》

作者：趙軍

來(lái)源：《建筑與發(fā)展》

文件綜述：“四自公路”的含義是指公路的建設(shè)和管理體制實(shí)行“地方自行貸 款、自行建設(shè)、自行收費(fèi)、自行還貸”這一模式，它是我國(guó)公路建設(shè)改革深化的產(chǎn)物。該文論述了四自公路建設(shè)管理模式存在問(wèn)題及原因分析并對(duì)四自公路建設(shè)管理模式進(jìn)行了創(chuàng)新分析，并給出了以下建議(1)繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，從嚴(yán)控制普通收費(fèi)公路的建設(shè)；(2)研究出臺(tái)相關(guān)實(shí)施辦法和配套的制度妥善解決公路建設(shè)與前期征地拆遷及后期環(huán)境影響所涉及人群之間的矛盾，促進(jìn)社會(huì)的和諧；(3)建立科學(xué)的收費(fèi)公路立項(xiàng)審批程序、制定科學(xué)的收費(fèi)年限核定 辦法，開(kāi)展收費(fèi)站點(diǎn)的布置以及合理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的研究；(4)對(duì)政府還貸公路進(jìn)行清理整頓，從政策上給難以維持生計(jì)的收費(fèi)公路一條出路；(5)建立專項(xiàng)基金，制定相關(guān)的政策、規(guī)定、辦法，用于清理整頓政府還貸公路和經(jīng)營(yíng)性公路的贖買(mǎi)。共同組成。

第五篇：淺談工程質(zhì)量管理在高速公路施工中的重要性

淺談工程質(zhì)量管理在高速公路施工中的重要性

劉學(xué)文

甘南縣干線公路管理段

摘 要:本文從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較詳細(xì)地闡述了高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題。關(guān)鍵詞:高速公路 施工 質(zhì)量 管理

Abstract: This article from the full to improve the quality of awareness, attention to the site laboratory construction, attention to the scene to track inspection, the quality of reward and punishment to take effective measures to improve the design quality of a more detailed description of the highway construction site in the quality of management.Keywords: Highway Construction Quality

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路的發(fā)展越來(lái)越迅速,高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高,必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理,提高高速公路的施工質(zhì)量。過(guò)硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是施工管理的重要組成部分。在這兩個(gè)因素中,技術(shù)力量是需要軟硬件共同努力才能完善提高的。管理方面是確保工程有序可循的保證,這就需要有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),高素質(zhì)、懂技術(shù)、富有責(zé)任心的管理人才。只擁有先進(jìn)的技術(shù)和人才是不行的,必須有配套的施工設(shè)備作為實(shí)施的保障。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)收的全部施工過(guò)程的全面管理,其中包括計(jì)劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動(dòng)管理,經(jīng)濟(jì)管理等等。狹義的施工管理是指施工過(guò)程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理,如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項(xiàng)管理工作。

二、我國(guó)高速公路施工管理存在的問(wèn)題

(1)公路工程項(xiàng)目施工難度大,建設(shè)工期短。

我國(guó)高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多高速公路在等待審批和開(kāi)工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國(guó)高速公路工程施工測(cè)繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。

(2)公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更多,為施工帶來(lái)不穩(wěn)定因素。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,橋、涵、隧工程項(xiàng)目多,姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,迫切需要變更原設(shè)計(jì),使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。

三、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

1、提高全員質(zhì)量意識(shí)

做好質(zhì)量宣傳工作,是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理 看成簡(jiǎn)單的事情,也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高,你跟他講大道理,很有可能他今天聽(tīng)進(jìn)去了,明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸, 要分層次,一級(jí)一級(jí)地下去,使得往往是很復(fù)雜的理論,逐漸會(huì)變得淺顯易懂,而且符合大 眾的口味。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí),有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程,這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán),質(zhì)量意 識(shí)才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過(guò)程嗎?所以 ,要 提高全員質(zhì)量意識(shí),就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán),具體、具體、再具體。天下 沒(méi)有木頭腦袋和石頭腦袋,只要我們有信心、有耐心、有誠(chéng)心,相信質(zhì)量這根弦會(huì)繃緊在每 個(gè)人的腦海中。

2、在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟(jì)社會(huì),質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實(shí)際操作過(guò)程中,千萬(wàn)不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視,那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次,就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán),質(zhì)量工作做到家 了,這種風(fēng)氣好像還很流行。例如,連徐高速公路上有一座箱通,墻身處有一塊面積20cm2、厚1~2mm的漲模凸塊,完全沒(méi)有必要砸掉整段墻身,而可以通過(guò)磨光處理等辦法來(lái)解決。為了不留下遺憾工程,砸掉一部分質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物,這是完全合理的。但如果不分 青紅皂白和輕重緩急,敲砸成風(fēng),那就應(yīng)該好好深思了。所以,應(yīng)看到問(wèn)題的另一面,敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒(méi)有做好或做過(guò)頭了。為什么不在發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的前期,采取預(yù) 防 措施?為什么非要等既成事實(shí)之后,再來(lái)興師問(wèn)罪?因此,質(zhì)量管理措施過(guò)左不好,過(guò)右也不 行,我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精做為大提前,措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力,不能講人情,不能拖泥帶水,該一票否決就一票否決,沒(méi)有什么 通融的余地,質(zhì)量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,在連徐高速公路結(jié)構(gòu)物的施工中就發(fā)生了類(lèi)似的現(xiàn)象。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊(duì)該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管 理體制有一個(gè)弊病,就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權(quán),技術(shù)和行政相對(duì)來(lái)講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性,過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題?，F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀,光有這些大目標(biāo)還不夠,還要具體細(xì)化,并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

在實(shí)踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗(yàn),即是工程質(zhì)量管理按月進(jìn)行考核評(píng)比,在每月的月底召開(kāi) 質(zhì)量會(huì)議,由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參加,評(píng)述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣,找出問(wèn)題,提出改進(jìn)意見(jiàn),互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。質(zhì)量考核按100分制:自檢一次不合格,扣5分;監(jiān)理組一次檢查不合格,扣10分;市高指一次檢查不合格,扣15分;省高指一次檢查不合 格,扣20分;累計(jì)分為零或?yàn)樨?fù)分時(shí),則該施工隊(duì)要清退出場(chǎng)。各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)交質(zhì)量保證金 5000元,各施工隊(duì)的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分,施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)罰款50元,質(zhì)保員 罰款10元。這些錢(qián)都由施工隊(duì)長(zhǎng)和質(zhì)保員個(gè)人出,單位不予報(bào)銷(xiāo)。如工程結(jié)束,施工隊(duì)(沒(méi) 有扣分)仍保持100分,則退還施工隊(duì)長(zhǎng)和質(zhì)保員的保證金,并另外獎(jiǎng)勵(lì)施工隊(duì)長(zhǎng)5000元、質(zhì)保員1000元。

3、工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視,試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋,試驗(yàn)儀器殘缺不全, 完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門(mén)。施工人 員住的條件可以簡(jiǎn)陋一點(diǎn),但試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);人員工資可以少開(kāi)一點(diǎn),但試驗(yàn)儀器一定要裝備齊全。試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高,要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求,要由試驗(yàn)室拿出第一手材料,一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說(shuō)話。不合格的資料,千萬(wàn)不能擅自修改合格后往上報(bào),千萬(wàn)不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到90%的,89.9%就絕對(duì)不行。寧愿自己先返工處理,也比監(jiān)理組、市高指抽查出來(lái)不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明,只有合格的施工員和試驗(yàn)人員,才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中,最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn),處在比較重要的位置,這些試驗(yàn)應(yīng)在項(xiàng)目開(kāi)工之前就做好,其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工,是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此,在做這些試驗(yàn)時(shí),要特別謹(jǐn)慎小心,有時(shí)要做多組試驗(yàn),才能和實(shí)際相吻合。試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。使用全站儀校驗(yàn)放樣,一是精度較高,二是可以提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此就應(yīng)用灌砂法來(lái)檢查密實(shí)度,以提高其準(zhǔn)確性。

4、現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法

工程質(zhì)量的許多問(wèn)題,都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查,質(zhì)量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題,讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經(jīng)濟(jì)損失。在連徐 高速公路E-4標(biāo)段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2m時(shí)發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象, 而且經(jīng)過(guò)努力堵管問(wèn)題仍不能解決,此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場(chǎng),果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目,如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準(zhǔn)確,鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求,模板的搭設(shè)是否牢固 緊 密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范,遇到質(zhì)量難題,質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起研究解決;出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有 做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作,才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明,措施得當(dāng)。

5、工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí),認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量,就要影響工程進(jìn)度和效 益。其實(shí),搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾,他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體?？磫?wèn)題要全面,不能片面。工程質(zhì)量搞上去了,減少了返工,相對(duì)來(lái)講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度,也就節(jié)省了人力、物力的消耗,提高了經(jīng)濟(jì)效益。

在錫澄高速公路江陰高架橋N4標(biāo)的T梁施工中,雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報(bào)廢了三套T梁模板,直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)十幾萬(wàn)元,但通過(guò)這次教訓(xùn),總結(jié)了經(jīng)驗(yàn),工作更加認(rèn)真,在短短的8個(gè)月中,順利完成了476片25m T梁的澆筑任務(wù)。無(wú)論是進(jìn)度還是質(zhì)量在全線都是名列前茅,并且也取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。相反,在連徐高速公路的某些施工單位,沒(méi)有正確處理好質(zhì)量、進(jìn)度、效益這三者的關(guān)系,片面追求經(jīng)濟(jì)效益,結(jié)果砸掉多道涵洞基礎(chǔ) ,進(jìn)度上不去,還搞得聲名狼藉。

6、現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量

目前,施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì) 量的好壞是息息相關(guān)的。例如,在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中,由于設(shè)計(jì)地質(zhì)資料與實(shí)際地質(zhì)情況不相吻合,致使18根樁的樁長(zhǎng)與設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)都不相同,原定一個(gè)月可施工完的項(xiàng)目,結(jié)果搞到四個(gè)月才最終結(jié)束。這不僅給施工帶來(lái)許多麻煩,影響了施工進(jìn)度,還浪費(fèi)了 大量的人力、物力和財(cái)力。同樣的情況也發(fā)生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)施工中,至今溝繪中溝中橋的樁基礎(chǔ)還沒(méi)有施工完。

在連徐高速公路上,出問(wèn)題的結(jié)構(gòu)物大多都是蓋板涵,這必然讓人們產(chǎn)生疑問(wèn),如果施工沒(méi) 有問(wèn)題,那么設(shè)計(jì)是不是有不合理的地方?由于徐州銅山地區(qū)地質(zhì)情況多變化,設(shè)計(jì)勘探中不可能對(duì)每座蓋板涵都做地基承載力試驗(yàn),而施工單位也不可能在施工前對(duì)每座蓋板涵都做 地基試驗(yàn),而是按圖施工。所以,在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響。目前蓋板涵基礎(chǔ)的設(shè)計(jì),對(duì)基礎(chǔ)的加固考慮不充分,未設(shè)計(jì)用碎石、砂礫墊層等補(bǔ)強(qiáng)處理方案,所以當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí),發(fā)生結(jié)構(gòu)物局部不均勻沉降,致使沉降縫處產(chǎn)生裂縫。最后只 有返工,重新對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理,不但影響工期,而且還影響工程的質(zhì)量,因此對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要嚴(yán)密謹(jǐn)慎。返工處理后的質(zhì)量,肯定不如一次澆筑完成的質(zhì)量,E-2標(biāo)段的K235+830蓋板涵就是這么一個(gè)鮮明的事例。

設(shè)計(jì)質(zhì)量高,施工單位省心,監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而,由于目前國(guó)內(nèi)高速公路上 馬較多,設(shè)計(jì)單位的工作量較大,因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì),現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng) 的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無(wú)法跟上,所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位,這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好,如果施工 單位水平低,預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問(wèn)題,等到產(chǎn)品出來(lái)后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭,這就造成了許多麻煩 和損失。連徐高速公路上就發(fā)生梁與支座間距離偏差1m的嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題,究其原因,還是設(shè) 計(jì)坐標(biāo)產(chǎn)生錯(cuò)誤。E-1標(biāo)的羅崗互通立交在放樁基礎(chǔ)樣時(shí),也發(fā)現(xiàn)橋臺(tái)樁基礎(chǔ)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐 標(biāo)偏差25cm的現(xiàn)象,由于是在施工前施工單位發(fā)現(xiàn)的,沒(méi)有造成過(guò)大的經(jīng)濟(jì)損失。

施工中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題很多,有些橋從基礎(chǔ)、下部構(gòu)造到上部 構(gòu)造都發(fā)生了設(shè)計(jì)變更,變更圖紙比原設(shè)計(jì)圖紙還多,這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。遇到變更問(wèn)題,都是要施工 單位先拿出處理方案,然后再由設(shè)計(jì)部門(mén)審批,這不是硬要考驗(yàn)施工單位的設(shè)計(jì)水平嗎?施 工單位為設(shè)計(jì)變更做了大量試驗(yàn),花費(fèi)了許多資金,而這些錢(qián)又無(wú)法計(jì)量,只能自認(rèn)倒霉。

7、對(duì)工程質(zhì)量管理的展望

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道,電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中,施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大 提高,全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用,我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。

作者簡(jiǎn)介：

劉學(xué)文，女，生于1973年10月23日，本科學(xué)歷，工作于甘南縣干線公路管理段。參考文獻(xiàn)：

1、JTG F30-2003《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》北京人民交通出版社 2003年

2、湯林新、劉治軍等編著《高等級(jí)公路路面耐久性》 北京人民交通出版社 2004年

3、《高速公路養(yǎng)護(hù)管理》 北京人民交通出版社 2007年