第一篇：列車發(fā)生分離時的處理辦法

列車發(fā)生分離時的處理辦法

一、聯(lián)系匯報

1.本務(wù)機車司機聯(lián)系后位機車，確認(rèn)列車起緊急制動的原因。

2.本務(wù)機車司機使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備及時通知追蹤列車、列車調(diào)度員、兩端站及段指揮中心，匯報停車位置和停車原因。

二、檢查、判斷

1.本務(wù)機車通知所有機車單閥全制動、向上坡方向給防溜電流（內(nèi)燃機車柴油機轉(zhuǎn)速550r/min，HXD3型機車3.0級），得到其他機車做好防溜的匯報后，本務(wù)司機緩解自閥充風(fēng)緩解，確認(rèn)列車管風(fēng)壓異常且查詢列尾風(fēng)壓未上升時，本務(wù)機車司機立即將自閥手柄移至最大減壓位，所有機車退回防溜電流。

2.本務(wù)機車學(xué)習(xí)司機和后位機車學(xué)習(xí)司機攜帶通信設(shè)備共同下車向后檢查，發(fā)現(xiàn)列車分離時立即關(guān)閉分離車輛制動軟管折角塞門并向本務(wù)司機匯報：列車分離位置、車型、車號、車鉤及制動軟管狀態(tài)、分離距離，確認(rèn)能否連掛繼續(xù)運行。如發(fā)生斷鉤時，應(yīng)判斷是否能與機車或尾部車輛互換車鉤，按《列車發(fā)生分離（斷鉤）時的處理辦法》行車。

3.本務(wù)司機得到匯報后，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備，報告兩端站、列車調(diào)度員、運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）。

三、設(shè)置防溜

在分離車輛下坡道方向最后一輛車左右兩側(cè)放置防溜鐵鞋；向下坡方向連掛時，分離車輛在3輛及其以內(nèi)，應(yīng)擰緊車輛手制動機（有網(wǎng)區(qū)段篷車時應(yīng)可不擰）。

四、處理

1.斷鉤及制動軟管破損時，機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)選擇距離斷鉤車輛最近的機車或尾部車輛更換車鉤及制動軟管（旅客列車由機車乘務(wù)員配合隨車列檢更換）；

2.車鉤完好連掛能繼續(xù)運行時，由學(xué)習(xí)司機在分離車輛處顯示信號（司機無法確認(rèn)時使用通信設(shè)備聯(lián)系）進(jìn)行連掛、試?yán)?、試風(fēng)，正常后方可撤除防溜設(shè)施開車。如列車處于5‰以上坡道：

（1）向上坡方向連掛時：

所有機車給上防溜電流，單閥全制動。本務(wù)機車手動將總風(fēng)缸壓力打至900kpa，向列車管充風(fēng)至定壓后，通知其它機車緩解小閘，逐步增大推進(jìn)電流，控速5Km/h以下平穩(wěn)連掛。

（2）向下坡方向連掛時：

①所有機車單閥全制動，本務(wù)機車手動將總風(fēng)缸壓力打至900kpa，給上防溜電流后方可緩解自閥向列車管充風(fēng)，充風(fēng)至定壓后，自閥減壓50Kpa，②所有機車退回防溜電流（通知其它機車緩解小閘）后，本務(wù)機車通過緩解小閘及給推進(jìn)小電流以不超過3km/h的速度平穩(wěn)連掛，并隨時準(zhǔn)備追加減壓制動。

③連掛妥當(dāng)試?yán)?，本?wù)機車自閥非常位排除列車管風(fēng)壓后置重聯(lián)位，總風(fēng)缸壓力保持900Kpa以上，通知學(xué)習(xí)司機連接風(fēng)管并開放塞門。所有機車給上防溜電流后緩解充風(fēng)至規(guī)定壓力，減壓100Kpa。

④撤除尾部防溜鐵鞋，按坡道貨物列車起車辦法開車。

五、注意事項：

1.多機牽引時，所有機車必須聽從第一位機車司機指揮。

2.連掛妥當(dāng)向列車管充、排風(fēng)時，要及時查詢列尾風(fēng)壓，發(fā)現(xiàn)異常，及時查明原因。

3.列車分離后停車超過40分鐘時而未連掛好時，本務(wù)司機應(yīng)組織人員擰緊分離車輛的手制動機。

第二篇：列車車輛抱閘處理辦法

列車車輛抱閘處理辦法

管內(nèi)各站：

根據(jù)朔黃鐵路公司《貨物列車車輛抱閘處理流程》（部 運【2016】124號）、《技規(guī)》、《行規(guī)》的規(guī)定結(jié)合車站實際作業(yè)情況現(xiàn)對列車車輛抱閘處理辦法作如下規(guī)定：

一、車站接車人員立崗接車時密切注意列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)貨物列車車輛抱閘時，根據(jù)實際情況判斷屬于嚴(yán)重抱閘還是一般抱閘情形，按照抱閘嚴(yán)重程度作出相應(yīng)處置。車站接車人員發(fā)現(xiàn)在運行途中車輛走行部有冒火、冒煙，車輪、閘瓦發(fā)紅，車輪抱死、滑行，劇烈振動等嚴(yán)重抱閘情形時，要呼叫司機立即停車。發(fā)現(xiàn)貨物列車車輛有零星冒火星或冒火花、異響等一般抱閘情形時，通知車站值班員，車站值班員向調(diào)度員匯報抱閘車輛大約位置并通知列車乘務(wù)員，列車調(diào)度員將情況通知前方站，列車以保證安全的速度運行到前方站停車后，有列檢人員的由列檢人員判斷處理，無列檢人員的由車站進(jìn)行關(guān)門處理后開車。

二、機車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)列車運行中有車輛抱閘，將抱閘車輛大約位置通知該列車運行的前方站，前方站接車時注意觀察確認(rèn)，值守車站由值守人員確認(rèn)，無異狀繼續(xù)運行，有異狀時通知乘務(wù)員站內(nèi)停車，停車后有列檢人員的由列檢人員判斷處理，無列檢人員的由車站進(jìn)行關(guān)門處理后開車。

三、車站在檢查判斷列車車輛抱閘作業(yè)流程可概括為：“一試、二蹬、三看”。一試：車輛制動機試驗。通知司機將列車主管充滿風(fēng)后，然后將機車制動機自閥手柄置常用制動位減壓100kPa，車輛須發(fā)生制動作用，再進(jìn)行充風(fēng)緩解，如車輛制動機在規(guī)定的1min內(nèi)緩解完畢（即制動缸活塞桿1min內(nèi)縮回），則可以判定車輛制動機作用良好。二蹬：在全列制動狀態(tài)下，拉動疑似抱閘車輛的緩解閥拉桿排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，確認(rèn)該車制動機處于緩解狀態(tài)下，然后：①用腳蹬閘缸鏈，檢查確認(rèn)閘缸鏈?zhǔn)欠裼兴捎嗔?，若有松余量，則說明手閘已松；②用腳蹬上拉桿，檢查基礎(chǔ)制動裝置是否卡死，能蹬動則說明基礎(chǔ)制動良好。三看：①看車輪踏面是否良好、光滑；②看車輪踏面上有無碾堆。如經(jīng)過“一試、二蹬、三看”檢查，車輛制動機作用良好，車輪踏面良好、光滑，車輪踏面上無碾堆，手閘已松，基礎(chǔ)制動良好，則說明不是抱閘。

“一試、二蹬、經(jīng)三看”檢查確認(rèn)，未發(fā)現(xiàn)問題的，車站處理人員或列檢人員報告車站值班員及列車調(diào)度員，按調(diào)度指示列車?yán)^續(xù)正常運行。

四、檢查確認(rèn)屬手閘未松造成抱閘的，松開手閘（在電氣化區(qū)段需執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)定），確認(rèn)緩解并檢查車輪踏面良好后，繼續(xù)正常運行；檢查確認(rèn)屬自動制動故障的，關(guān)閉車輛截斷塞門，拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，確認(rèn)緩解，并檢查車輪踏面良好，關(guān)門車符合規(guī)定后，報告列車調(diào)度員繼續(xù)正常運行；如檢查基礎(chǔ)制動卡死、手閘松不了、車輪踏面狀態(tài)不良（如踏面有碾堆）及車站人員不能判斷時，將抱閘車輛及時摘下。關(guān)門車不符合規(guī)定的，將抱閘車輛及時摘下或調(diào)整順位。

五、進(jìn)行車輛關(guān)門處理時，車站值班員要及時詢問輛調(diào)（聯(lián)系電話66224、66117）該列車的關(guān)門車數(shù)量及編組位置，車站值班員根據(jù)輛調(diào)提供的信息計算確定該抱閘車輛能否做關(guān)門處理并通知到處理人員，如遇關(guān)門車輛超過規(guī)定或在禁關(guān)位置時，進(jìn)行甩車或調(diào)整編組處理。

六、列車中編組關(guān)門車的規(guī)定：神池南、肅寧北、黃驊港、神港主要列檢所所在站編組的始發(fā)列車，不得有自動制動機故障的關(guān)門車。裝有兩個及以上自動制動機的車輛，在運行途中自動制動機發(fā)生臨時故障，須關(guān)門處理時，應(yīng)關(guān)閉全車截斷塞門。檢修回送及裝載貨物需要停止自動制動機作用的關(guān)門車不得超過列車總輛數(shù)的6%。如關(guān)門車超過6%時，有列檢作業(yè)的列車，由列檢計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交給司機。途中更換機車時，司機將制動效能證明書與運輸票據(jù)一并交給車站人員，車站人員轉(zhuǎn)交給更換的機車司機。機車在區(qū)段站換班時，由兩班司機交接制動效能證明書。編入萬噸列車關(guān)門車數(shù)量不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）,超過6%時必須甩車處理。組合列車關(guān)門車的數(shù)量按兩小列分別掌握，從控機車前后三輛之內(nèi)不得編掛關(guān)門車。無列檢作業(yè)的車站，由車站值班員將關(guān)門車數(shù)及車種通知司機，由司機計算閘瓦壓力。

七、檢查處置完畢，車站值班員要及時匯報列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員盡快安排列車開行。抱閘車輛甩車后，要及時通知車輛部門派人處理，輛調(diào)需對故障車輛的扣修情況進(jìn)行跟蹤、記錄。

車務(wù)車間 2017年11月1日

第三篇：針刺時發(fā)生暈針如何處理？

暈針指在針刺過程中所發(fā)生的一種暈厥現(xiàn)象。輕者頭暈?zāi)垦＃嫔n白，心煩欲吐；重者昏厥，面色蒼白，唇甲青紫，身出大汗。

處理：應(yīng)立即出針，使病人平臥，頭稍放低，給飲熱茶，閉目休息，即可恢復(fù)。重者，用指掐人中，足三里，內(nèi)關(guān)，灸百會，氣海，或配合其它急救措施。

第四篇：萬噸列車發(fā)生非正常行車后的處理預(yù)案

神朔鐵路分公司

萬噸列車非正常行車后的處理預(yù)案

現(xiàn)將神朔線不同的萬噸列車牽引模式，非正常行車后的處理預(yù)案歸類如下： 第一條 機車故障：

1、牽引萬噸重車的機車在一節(jié)機車（SS3為1個轉(zhuǎn)向架）故障的情況下，始發(fā)站不得開車。

2、神木北以遠(yuǎn)SS3+SS3牽引萬噸2+0空車，運行途中遇一臺機車故障，維持運行到終點站；遇天氣不良時維持運行至前方站。

3、神木北以遠(yuǎn)SS3+SS3牽引萬噸2+0重車，運行途中遇一臺機車故障，盡量維持運行至前方站，遇難以控制速度時停車或請求救援。

4、神木北以遠(yuǎn)SS4+SS4牽引萬噸2+0重車，運行途中遇一臺機車故障，維持運行至終點站。遇區(qū)間慢行限速25km/h及以下、引導(dǎo)接車或通過信號機故障需執(zhí)行《技規(guī)》251條難以控制列車速度時，停車或請求救援。

5、SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機車牽引萬噸2+1重車時，運行途中遇主控機車故障無法牽引或主控機車操縱端制動機故障時需請求救援；遇從車機車故障維持運行至前方站，聽從車站指揮；遇難以控制速度或不能維持運行時停車或請求救援。請求救援時按以下執(zhí)行：

⑴SS4+SS4牽引萬噸2+2主車或從一機車故障時，前小列由救援列車牽引至前方站，后小列由從

二、從三機車牽引至前方站；若從二或從三機車故障后，前小列由主車和從一機車牽引至前方站，后小列由救援列車牽引至前方站，后小列的防溜和防護工作由從二機車學(xué)習(xí)司機按《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

⑵交流機車牽引萬噸2+1重車主車或從一機車故障時，前小列和后下列均由救援列車牽引至前方站；若從二機車故障后，前小列由主車和從一機車牽引至前方站，后小列由救援列車牽引至前方站，后小列的防溜和防護工作由從二機車學(xué)習(xí)司機按《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

⑶SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機車牽引萬噸2+1重車時遇一臺機車故障維持運行時，在上行神北至0554#通過信號機、府谷至陰塔、南坡底至神池南長大上坡道區(qū)段，無法維持運行時，停車分解運行或請求救援。

第二條 運行途中遇監(jiān)控裝置或機車信號故障：

1、監(jiān)控裝置故障：速度控制在40km/h以下維持運行至前方萬噸車站換位運行，在維持運行中向列車調(diào)度員申請“監(jiān)控裝置故障準(zhǔn)許運行”的調(diào)度命令。

2、機車信號故障:監(jiān)控裝置按1127模式要求，轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”維持運行至前方萬噸車站換位運行，在維持運行中向列車調(diào)度員申請“機車信號機故障準(zhǔn)許運行”的調(diào)度命令。

第三條 列尾裝置故障：

一、萬噸列車列尾裝置故障，始發(fā)站不得開車。

二、SS3+SS3或SS4+SS4萬噸2+0空重車，運行途中遇列尾裝置故障時，司機應(yīng)立即報告前方站車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，列車調(diào)度員接到列尾裝置故障的報告后，應(yīng)發(fā)布“列尾裝置故障準(zhǔn)許運行”的調(diào)度命令，維持運行到終點站。

三、SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機車牽引萬噸2+1重車時，運行途中司機發(fā)現(xiàn)列尾裝置故障時：

1、列尾主機故障：維持運行至前方萬噸站更換從二機車列尾主機。

2、列尾控制盒故障：⑴主車查不到風(fēng)壓但通話正常時，由從車負(fù)責(zé)查詢風(fēng)壓。⑵列尾控制盒無法進(jìn)行主從車通話時，更換非操縱節(jié)列尾控制盒。⑶由于其他原因造成列尾控制盒無法進(jìn)行主從車通話時，維持運行至前方萬噸站分解運行。

3、遇列尾控制盒故障需要分解運行時：分解后前小列使用從二機車列尾主機，后小列使用主車機車（交流機車聽從車站指揮）列尾主機，列尾裝置的摘掛由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。

第四條 牽引萬噸2+0空重車的試閘規(guī)定和不明原因起非常后的處理：

萬噸2+0空重車運行途中不進(jìn)行調(diào)速試閘；遇列車不明原因起非常，執(zhí)行好防丟車措施后，確認(rèn)風(fēng)壓上升正?？梢灾苯娱_車。

第五條 機車無線同步鏈接設(shè)備故障：

1、機車無線同步鏈接設(shè)備故障，始發(fā)站不得開車。

2、運行途中遇主控或從二機車無線同步鏈接設(shè)備發(fā)生故障時，立即停車重新編組，編組無效時分解運行。

3、運行途中遇從一或從三機車無線同步鏈接設(shè)備發(fā)生故障時，維持運行至前方站，到站后停車重新編組，編組無效時分解運行。

4、交流機車牽引萬噸2+1重車，在牽引困難區(qū)段需分解運行時，后部機車需按第一條第5項請求救援。

第六條 萬噸列車發(fā)生大減壓量或不明原因起非常后的應(yīng)對措施：

萬噸列車大減壓量是指一次減壓量超過或累計減壓量超過120kPa及其以上。當(dāng)萬噸列車不明原因起非常后司機應(yīng)立即將情況反饋就近車站，車站應(yīng)及時通知工務(wù)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行線路檢查；乘務(wù)員確認(rèn)機車走行部及牽引緩沖裝置無異狀后，通知車站直接按信號顯示開車。

第七條 救援萬噸2+2或萬噸2+1重車：

救援萬噸2+2或2+1重車時，如果救援列車能與被救援列車進(jìn)行無線同步連接（即采用萬噸2+2或2+1無線重聯(lián)模式）救援時，允許整列救援；如果救援列車不能與被救援列車進(jìn)行無線同步連接救援時，禁止整列救援。

第八條 關(guān)于線路上絕緣錨段關(guān)節(jié)（四跨）處和站內(nèi)分段絕緣器處的停車要求：

列車運行中司機應(yīng)注意確認(rèn)絕緣錨段關(guān)節(jié)處標(biāo)識和站內(nèi)分段絕緣器處所，由于各種原因停車，應(yīng)盡量避免停于絕緣錨段關(guān)節(jié)或分段絕緣器處。若機車停于絕緣錨段關(guān)節(jié)或分段絕緣器處時（等待開車時必須降弓），司機應(yīng)及時將情況反饋就近車站，并在手賬上做好記錄，按規(guī)定開車；車站得到信息反饋后，應(yīng)及時通知供電人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異狀時及時進(jìn)行處理。

第九條 萬噸2+0空重列車在運行途中發(fā)生非正常制動后列車管風(fēng)壓充不起的處理辦法：

神朔線2+0萬噸空重列車，在運行中發(fā)生“非常制動、列車管風(fēng)壓突降為0、最大減壓量停車”（以下簡稱：非正常制動停車）后再開，列車管風(fēng)壓充不起時，具體處理辦法如下：

一、初判斷：

列車分離、斷鉤或脫線。

二、匯報及鄰線列車運行要求:

1、司機立即將情況通知車站（內(nèi)容為**次列車，**時**分不明原因起非常后列車管風(fēng)壓充不起，列車停在K**+**m處，已指派學(xué)習(xí)司機向后檢查，檢查完畢后進(jìn)行詳細(xì)匯報）及鄰線上運行的列車。車站得到司機（萬噸2+0萬噸空重列車非正常制動停車后列車管風(fēng)壓充不起）的通知后，立即將情況通知鄰線上運行的列車司機，內(nèi)容為：***次有沒有？***站—***站上（下）行區(qū)間萬噸2+0萬噸空重

列車發(fā)生非正常制動停車后列車管風(fēng)壓充不起，停于K**+**m處，運行到該處嚴(yán)格控制速度、認(rèn)真瞭望，密切注意臨線停留列車情況。

2、鄰線上運行的列車司機接到萬噸2+0空重列車非正常制動停車，列車管風(fēng)壓充不起的通知后，在距停車位置2km前速度控制在能隨時停車的速度運行，但最高不得超過20km/h。司機發(fā)現(xiàn)鄰線有列車駛來時，由本務(wù)機車司機負(fù)責(zé)向鄰線列車顯示減速信號(晝間-展開的黃色信號旗；夜間-黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次)或用通訊手段明確告知。

三、檢查及判斷：

主控機車司機立即指派二位車學(xué)習(xí)司機（勝任人員）并攜帶通訊設(shè)備、防護備品、工具（風(fēng)管、管鉗、生膠帶）向后檢查，檢查人員隨時利用通訊設(shè)備向主車司機匯報檢查情況，包括列車斷鉤分離的車輛編號、分離的距離、車鉤風(fēng)管的損壞程度以及是否可以連掛，如分部運行需判明掛取遺留車輛的方向。如用一切通訊手段均不能與主車司機取得聯(lián)系時立即組織分部運行，需分部運行時按《行規(guī)》規(guī)定的《列車分部運行的補充規(guī)定》執(zhí)行。

四、列車發(fā)生分離的處理辦法：

1、確定列車發(fā)生分離未斷鉤時，本務(wù)機車司機根據(jù)匯報的現(xiàn)場情況準(zhǔn)確的判斷是否需指派其他人員前去協(xié)助處

理。

2、發(fā)生分離處所在40位及以前，風(fēng)管修復(fù)后可以重新連掛時按照小列分離的處理辦法自行連掛開車。

3、發(fā)生分離處所在40位及以前，但風(fēng)管無法修復(fù)時應(yīng)立即組織分部運行。

4、發(fā)生分離處所在40位以后時，立即組織列車分部運行。

5、分部運行時，由本務(wù)和重聯(lián)機車司機牽引前部列車運行至前方站。遺留車輛的防溜、防護由本務(wù)和重聯(lián)機車學(xué)習(xí)司機按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

6、列車連掛時由主車司機負(fù)責(zé)，速度控制在5km/h以內(nèi)。在超過6‰的上坡道上連掛時，可以指揮二位司機換端使用電制控速連掛。

五、列車發(fā)生斷鉤的處理辦法：

1、發(fā)生斷鉤處所在40位及以前時，本務(wù)機車司機立即指派本務(wù)學(xué)習(xí)司機和二位車司機攜帶鉤舌、工具（開口銷、克絲鉗、手錘、撬棍）去斷鉤現(xiàn)場進(jìn)行處理，二位車學(xué)習(xí)司機繼續(xù)向后檢查后部車輛。

2、發(fā)生斷鉤處所在40位及以前，車鉤更換后可以重新連掛時，按照小列分離的處理辦法自行連掛開車。

3、發(fā)生斷鉤處所在40位及以前，但車鉤無法更換時應(yīng)立即組織分部運行。

4、發(fā)生斷鉤處所在40位以后時，立即組織列車分部運

行。

5、處理完畢后二位車司機立即返回機車，由本務(wù)學(xué)習(xí)司機指揮連掛（本務(wù)、重聯(lián)學(xué)習(xí)司機全部在場）、分部運行以及遺留車輛的防溜、防護按照分離的辦法執(zhí)行。

六、列車發(fā)生脫線后的匯報及防護：

1、匯報：下行萬噸2+0列車在運行中，發(fā)生非正常制動停車，確定列車脫線妨礙鄰線后，要立即通知鄰線上運行的列車并向兩端站、列車調(diào)度員、機務(wù)值班室進(jìn)行匯報。

2、防護：本務(wù)機車司機立即指派勝任人員對鄰線來車方向短接軌道電路。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)鳴示緊急停車信號。

七、兩臺SS3B機車牽引重車萬噸2+0發(fā)生斷鉤、分離的處理辦法按照本辦法第四、五項執(zhí)行，但是發(fā)生在30位以后時直接組織分部運行。

第十條 直流萬噸2+2和交流萬噸2+1重車在運行途中發(fā)生非正常制動后列車管風(fēng)壓充不起的處理辦法：

一、初判斷和匯報及鄰線列車運行情況同第九條。

二、判斷前、后小列分離的辦法：

萬噸列車運行中發(fā)生非正常制動后，列車管風(fēng)壓充不起時，機車應(yīng)先解除無線同步操縱鏈接控制。主車司機指派從二學(xué)習(xí)司機關(guān)閉機車與前小列之間的塞門，主車向前小列充風(fēng)，并根據(jù)列車所處線路縱斷面執(zhí)行好相應(yīng)的防溜措施。如主車制動主管充不起風(fēng)表明前小列分離或斷鉤；從二機車采

取同樣辦法判斷后小列是否分離或斷鉤。如主車和從二機車都充不起風(fēng)表明前小列和后小列都有分離或斷鉤。

三、列車發(fā)生斷鉤分離后處理時所攜帶工具： 為了使乘務(wù)員在列車發(fā)生斷鉤分離后能夠快速、準(zhǔn)確的找到處理斷鉤分離的工具，機車上配備了兩個工具袋，分別是工具袋1和工具袋2：

工具袋1包括：區(qū)間電話、手持電臺、風(fēng)管1條、管鉗1把、克絲鉗1把、生膠帶1卷、鉤舌銷開口銷2個、小撬棍1個。

工具袋2包括：長撬棍1個、手錘1把。還有工具包括車鉤鉤舌，機車A節(jié)有C64鉤舌、B節(jié)有C70和C80通用鉤舌。

四、列車發(fā)生斷鉤分離后的檢查及處理程序：

1、確認(rèn)前小列或后小列發(fā)生分離斷鉤可以修復(fù)連掛時： ⑴確認(rèn)前小列發(fā)生分離斷鉤，主車和從二學(xué)習(xí)司機攜帶前小列編組順序表、通訊設(shè)備（手機、電臺、區(qū)間通話柱）和工具袋1沿列車運行方向左側(cè)進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)分離處所后確認(rèn)分離位置、車鉤是否良好以及能否連掛等，并通過通信設(shè)備向主車司機匯報相關(guān)內(nèi)容。主車司機得到通知后及時向就近車站匯報，需要更換車鉤時立即指派人員前去協(xié)助處理。斷鉤分離處于前小列30位以前包括30位由從一機車司機、學(xué)習(xí)司機攜帶工具袋2和相應(yīng)車鉤協(xié)助處理；前小列31位以后的由從三（交流機車2+1由從二）司機、學(xué)習(xí)司機攜

帶工具袋2和相應(yīng)車鉤協(xié)助處理。主車學(xué)習(xí)司機根據(jù)實際情況將更換風(fēng)管或拆除損壞鉤舌，待協(xié)助人員到達(dá)后迅速更換鉤舌，試驗正常后，確認(rèn)現(xiàn)場處理人員（除從二機車學(xué)習(xí)司機外的其他人員）返回機車后，通知從二學(xué)習(xí)司機開始連掛，連掛好后，確認(rèn)人員齊全，執(zhí)行好防丟車措施并確認(rèn)風(fēng)壓正常后通知車站開車。

⑵確認(rèn)交流萬噸2+1模式后小列斷鉤分離時直接分部運行，由從二學(xué)習(xí)司機對遺留車輛做好防溜防護，并根據(jù)車鉤的損壞情況判明救援列車的救援方向。

⑶確認(rèn)直流萬噸2+2模式后小列發(fā)生斷鉤分離，前小列與從二機車摘解，使用從二機車列尾，執(zhí)行好防丟車措施并查詢風(fēng)壓正常后通知車站開車。從二學(xué)習(xí)司機應(yīng)攜帶后小列編組順序表和工具袋1，沿列車運行方向左側(cè)向后檢查，發(fā)現(xiàn)分離處所后確認(rèn)分離位置、車鉤是否良好以及能否連掛等，并通過通信設(shè)備向從二司機匯報相關(guān)內(nèi)容。從二司機得到通知后及時向就近車站匯報，需更換車鉤時，立即指派從三司機、學(xué)習(xí)司機攜帶工具袋2和相應(yīng)車鉤前去協(xié)助。在協(xié)助人員到達(dá)后更換鉤舌，試驗正常后，確認(rèn)從三司機、學(xué)習(xí)司機返回機車后，通知從二學(xué)習(xí)司機開始連掛，連掛好后，確認(rèn)人員齊全，執(zhí)行好防丟車措施并查詢風(fēng)壓正常后通知車站開車。

⑷確認(rèn)前小列和后小列都有分離時，首先協(xié)助恢復(fù)前小列正常開車后，再處理后小列，匯報和處理辦法同上。

⑸C70、C80車輛車鉤簡介：萬噸列車車體為C70和C80車體，該車體所用車鉤為16型車鉤及固定重聯(lián)牽引桿，兩輛為一組由固定重聯(lián)牽引桿連接。

2、確認(rèn)前小列或后小列發(fā)生分離斷鉤不可以修復(fù)連掛時：

⑴前小列發(fā)生分離斷鉤不能修復(fù)時，由主車、從一機車牽引前部車輛運行至前方站，對遺留車列做好防溜防護，并根據(jù)車鉤損壞的前后位置，確定救援列車對遺留車輛的救援方向。

⑵后小列發(fā)生分離斷鉤不能修復(fù)或修復(fù)后不具備連掛條件時，直接分部運行，對遺留車列做好防溜防護，根據(jù)車鉤損壞的前后位置，確定救援列車對遺留車輛的救援方站。

五、列車發(fā)生斷鉤分離后的連掛辦法：

1、如前小列發(fā)生分離斷鉤，車鉤風(fēng)管修復(fù)后可以重新連掛時先解除無線同步控制，然后進(jìn)行連掛。具體分以下幾種：

⑴列車處于下坡道時，由主車、從一機車負(fù)責(zé)采取向后頂?shù)姆绞竭M(jìn)行連掛。

⑵列車處于上坡道時，如從一機后5輛之內(nèi)發(fā)生分離斷鉤，處理后由主車負(fù)責(zé)連掛。

⑶列車處于上坡道時，從一機后5輛以后發(fā)生斷鉤分離，將從

二、從三機車與后小列摘解，由從

二、從三進(jìn)行推進(jìn)連掛(交流機車無法進(jìn)行連掛時，立即請求分部運行)，掛好后

前小列使用從二機車列尾查詢風(fēng)壓正常，按信號顯示開車，從

2、從3機車返回掛取后小列。

⑷平道或接近平道的起伏坡道，由主車、從一機車負(fù)責(zé)連掛。

⑸萬噸發(fā)生分離斷鉤，車鉤風(fēng)管修復(fù)，重新連掛，連掛好后，機車乘務(wù)員認(rèn)真檢查機車走行部、牽引緩沖裝置無異狀，執(zhí)行好防丟車措施確認(rèn)風(fēng)壓正常后通知車站開車。

2、直流萬噸2+2模式斷鉤分離發(fā)生在后小列具備連掛條件時，前小列與從二機車摘解，使用從二機車列尾，執(zhí)行好防丟車措施且風(fēng)壓正常后通知車站開車。后小列車鉤風(fēng)管修復(fù)后按下列辦理：

⑴列車處于下坡道時，由從

2、從3機車負(fù)責(zé)采取向后頂?shù)姆绞竭M(jìn)行連掛。

⑵列車處于上坡道時，在從3機后5輛之內(nèi)發(fā)生分離斷鉤，處理后由從

2、從3負(fù)責(zé)連掛。

⑶平道或接近平道的起伏坡道，由從

2、從3負(fù)責(zé)連掛。

3、直流萬噸2+2模式斷鉤分離發(fā)生在后小列不具備連掛條件或交流萬噸2+1模式斷鉤分離發(fā)生在后小列，直接分部運行，由從三（交流機車由從二）學(xué)習(xí)司機負(fù)責(zé)對遺留車輛進(jìn)行防溜和防護，確定救援列車對遺留車輛的救援方向。

第十一條 遇下列情況不準(zhǔn)再進(jìn)行連掛，需請求救援或分部運行：

1、列車分離后，重新連掛時，司機、學(xué)習(xí)司機不能確

認(rèn)連掛信號或通訊聯(lián)系不通時。

2、機車牽引力不能使前半部車列移動時。

3、分離車輛連接裝置損壞嚴(yán)重，乘務(wù)員不能自行處理時。

4、重新連掛司機難以控制在5km/h及以下速度連掛時。

5、分離斷鉤處于隧道，曲線彎道地段，不具備連掛條件時。

6、牽引萬噸2+0空重列車發(fā)生斷鉤分離處所，在40位以后時；兩臺SS3機車牽引萬噸2+0重車發(fā)生斷鉤分離處所，在30位以后時。

運輸管理部

2013年7月1日

第五篇：發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急處理措施

發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急處理措施

發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處置措施

一、如何報警?

1、發(fā)覺火災(zāi)快速撥打火警電話119，如發(fā)覺有人受傷或窒息，撥打急救電話120。

2、報警時要講清晰：

——具體地址

——起火部位、著火物質(zhì)、火勢大小

——報警人姓名及電話號碼

3、報警后派專人到路口迎接消防車，并維持路口到起火點的道路暢通。

二、如何滅火?

一旦起火，不要慌張失措，假如是在火勢不大的狀況下，應(yīng)快速利用身邊備有的簡易滅火器材，實行有效措施掌握和撲滅火災(zāi)源頭。

1、含油液體起火時——絕不能直接用水滅火

可用干粉滅火器或沙土將其撲滅;

如火勢較小，可用浸濕的棉被、衣物等掩蓋，令火窒息。

2、煤氣罐著火時——要用浸濕的棉被、衣物等捂蓋滅火，并將閥門關(guān)閉。

3、電器或線路著火時——要先切斷電源，再用干粉或氣體滅火器滅火，不行直接潑水滅火，以防觸電或電器爆炸傷人。

三、如何逃命?

1、逃命時的心態(tài)

保持心里鎮(zhèn)靜，不要慌亂，慌張失措是火場逃命大忌;火災(zāi)襲來時要快速逃命，不要過分貪欲財物。

2、做好防煙措施：

1)濕毛巾。

2)簡易防煙面具。

3、辨別方向找出口：

1)平常多了解火災(zāi)逃命的線路。

2)火災(zāi)濃煙中，用濕毛巾捂住口鼻，盡量使身愛護地，摸墻壁查找出口。

如何防止煙氣中毒窒息

1、發(fā)生火災(zāi)時，煙氣的流淌速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于火災(zāi)擴散速度。受困人員一時無法疏散時，應(yīng)準(zhǔn)時關(guān)閉門窗，以組織或削減煙氣的侵入。

2、初期火災(zāi)，煙氣都是上浮，地面的煙氣較少。這時，人蹲下來或匍匐地面，可削減煙氣的吸入，但這也只是權(quán)宜之計，隨著燃燒時間的延長，地面的煙氣會增多。

3、在有煙氣的環(huán)境中，盡量不要大聲呼叫，以免吸入更多的煙氣。如能用浸濕的毛巾、手帕捂住口鼻，就可大大削減煙氣的吸入。

4、在查找適當(dāng)?shù)奈恢门R時避煙時，千萬留意不行躲在不易被人發(fā)覺的角落里，否則將會失去被搶救的機會。

火災(zāi)發(fā)生時應(yīng)急逃命的方法

1.可用折疊毛巾、口罩蒙鼻，用水澆身，匍匐前進(jìn)。由于煙氣較空氣輕而飄于上部，貼近地面逃離是避開煙氣吸入的最佳方法。

2.緩降逃命，滑繩自救。千萬不要盲目跳樓，可利用疏散樓梯、陽臺、落水管等逃命自救。也可用身邊的繩索、床單、窗簾、衣服自制簡易救生繩，并用水打濕，緊拴在窗框、鐵欄桿等固定物上，用毛巾、布條等愛護手心、順繩滑下，或下到未著火的樓層脫離險境。

3.當(dāng)受到火勢威逼時，要當(dāng)機立斷披上浸濕的衣物、被褥等向平安出口方向沖出去，千萬不要盲目地跟從人流相互擁擠、亂沖亂撞。撤離時，要留意朝光明處或外面空曠地方跑。當(dāng)火勢不大時，要盡量往樓層下面跑，若通道被煙火封阻，則應(yīng)背向煙火方向離開，逃到天臺、陽臺處。

4.遇火災(zāi)不行乘坐電梯，要向平安出口方向逃命。

5.大火襲來，假如用手摸到房門已感發(fā)燙，此時開門，火焰和濃煙將撲來，這時，可實行關(guān)緊門窗，用濕毛巾、濕布塞堵門縫，或用水浸濕棉被，蒙上門窗，防止煙火滲入，等待救援人員到來。

6.若全部逃命線路被大火封鎖，要馬上退回室內(nèi)，用打手電筒、揮舞衣物、呼叫等方式向外發(fā)送求救信號，引起救援人員的留意。

7.逃命時留心疏散通道、平安出口及樓梯方位指示等，當(dāng)大火燃起、濃煙密布時，可以較易摸清道路，盡快逃離現(xiàn)場。

8.樓內(nèi)失火可向著火層以下疏散，逃命時不要乘一般電梯。假如房內(nèi)有防毒面罩，逃命時肯定要將其戴在頭上。