第一篇：南京機(jī)場(chǎng)高速ETC系統(tǒng)建設(shè)初探

南京機(jī)場(chǎng)高速ETC系統(tǒng)建設(shè)初探

發(fā)布: 2009-04-19 09:23:42 作者: liao36

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南京機(jī)場(chǎng)高速公路被喻為江蘇省“省門第一路”，它于1997年6月28日建成通車，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一條公路主體與機(jī)電系統(tǒng)同時(shí)開通的高速公路。就機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)而言，在當(dāng)時(shí)是最為完善、功能性最強(qiáng)的系統(tǒng)之一，目前，該系統(tǒng)已經(jīng)穩(wěn)定地運(yùn)營(yíng)了十幾年。由于受限于當(dāng)時(shí)機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，以及十年來(lái)南京機(jī)場(chǎng)高速公路交通量的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)有的收費(fèi)車道數(shù)量已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通流，特別是今年百年不遇的雪災(zāi)爆發(fā)，其矛盾更為突出。

為了更好地解決這一突出的矛盾，根據(jù)省政府．交通廳的指示，將在南京機(jī)場(chǎng)高速公路率先建設(shè)和使用符合目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電子不停車收費(fèi)(ETC)系統(tǒng)，以減輕省門第一路的通行壓力。目前，結(jié)合機(jī)場(chǎng)高速公路的實(shí)際情況，將在機(jī)場(chǎng)路主線收費(fèi)站先期設(shè)置兩條ETC車道。

目前ETC的發(fā)展前景

眾所周知，電子不停車收費(fèi)(簡(jiǎn)稱ETC)作為一種先進(jìn)的收費(fèi)手段，在國(guó)內(nèi)部分省份的高速公路已經(jīng)得到了應(yīng)用。它的出現(xiàn)雖不能取消收費(fèi)站，但能最大限度地提高通行效率，對(duì)于用戶而言，可以在路網(wǎng)中快速不停車通過(guò)收費(fèi)站，幾乎感覺(jué)不到收費(fèi)站的存在，這一特點(diǎn)為高速公路更快更好地發(fā)展提供了動(dòng)力，也是交通行業(yè)落實(shí)做好“三個(gè)服務(wù)”的具體體現(xiàn)。

ETC系統(tǒng)采用先進(jìn)的5．8GHz微波頻段的專用短程無(wú)線通信(Dedicated Short--Range Communication，DSRC)技術(shù)，以兩片式電子標(biāo)簽(簡(jiǎn)稱0BU)作為車載單元，高安全性電子錢包(儲(chǔ)值卡或記賬卡)作為支付手段，來(lái)完成整個(gè)收費(fèi)過(guò)程。其主要是在行駛的車輛上安裝著一個(gè)記錄了該車相關(guān)信息的電子標(biāo)簽(OBU)，當(dāng)車輛通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，通過(guò)安裝在收費(fèi)車道側(cè)的路側(cè)單元設(shè)備(RSU)的射頻識(shí)別設(shè)備(天線)，利用短程無(wú)線通信讀寫車載電子標(biāo)簽OBU來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的通信與交換。也就是說(shuō)，系統(tǒng)采用車載裝置記錄代付款協(xié)議等信息，插入IC卡后，當(dāng)通過(guò)電子收費(fèi)口時(shí)，利用收費(fèi)站通信天線與車載設(shè)備之間的通信，在計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)和IC卡同時(shí)完成對(duì)通行費(fèi)的紀(jì)錄，從而實(shí)現(xiàn)電子結(jié)算收費(fèi)。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)一方面可以允許車輛不停車通過(guò)，與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)相比較，大大加快了高速公路收費(fèi)道口的通行能力；另一方面，也使公路收費(fèi)走向電子化，可降低成本，有利于提高車輛的營(yíng)運(yùn)效益。電子不停車收費(fèi)大幅度降低了收費(fèi)站的噪聲水平和廢氣排放，與原來(lái)的人工收費(fèi)和人工電腦收費(fèi)方式相比，實(shí)行不停車收費(fèi)后具有明顯優(yōu)勢(shì)。不僅極大地改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染、減少車輛阻塞現(xiàn)象、行車更加安全，更為主要的是將大大提高過(guò)路收費(fèi)效率。

南京機(jī)場(chǎng)高速公路ETC系統(tǒng)的總體方案

系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

南京機(jī)場(chǎng)高速公路主線站ET C系統(tǒng)的設(shè)置，將依據(jù)現(xiàn)有國(guó)標(biāo)規(guī)范，結(jié)合長(zhǎng)三角聯(lián)網(wǎng)ETC系統(tǒng)示范工程的總體方案，在江蘇省現(xiàn)有電子支付系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將ETC系統(tǒng)與電子支付系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)蘇通卡應(yīng)用的擴(kuò)展。

江蘇省電子支付系統(tǒng)經(jīng)過(guò)3年的運(yùn)行，具有較完善的發(fā)行系統(tǒng)、客服系統(tǒng)與結(jié)算系統(tǒng)，目前已經(jīng)有一批穩(wěn)定的客戶，且支付方式已被廣大駕駛員所接受，因此，ETC系統(tǒng)的運(yùn)用，將會(huì)更好地提升機(jī)場(chǎng)高速公路的服務(wù)水平，給用戶帶來(lái)更便捷的通行途徑，減輕機(jī)場(chǎng)高速公路的通行壓力。

機(jī)場(chǎng)高速公路ET C系統(tǒng)的建設(shè)，一方面可對(duì)蘇通卡的應(yīng)用功能進(jìn)行擴(kuò)展；另一方面結(jié)合交通部有關(guān)建立長(zhǎng)三角聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)示范工程的要求，對(duì)相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試運(yùn)行，為今后江蘇省路網(wǎng)的全面實(shí)施積累經(jīng)驗(yàn)。機(jī)場(chǎng)高速公路主線站開通ETC系統(tǒng)，將是整個(gè)江蘇省ETC系統(tǒng)實(shí)施的起點(diǎn)，對(duì)江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的意義是巨大的，產(chǎn)生的社會(huì)效應(yīng)是深遠(yuǎn)的。

系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

機(jī)場(chǎng)高速公路主線收費(fèi)站ETC系統(tǒng)，是在國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心開創(chuàng)性地提出的。雙界面CPU卡+兩片式電子標(biāo)簽”的組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)的基礎(chǔ)之上，并結(jié)合江蘇省高速公路發(fā)展的具體情況，采用兩片式電子標(biāo)簽+蘇通卡(A+卡、B+卡)組合式電子收費(fèi)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的通行及通行費(fèi)的征收，其系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)主要包括如下幾個(gè)方面：

硬件設(shè)備

ETC系統(tǒng)主要由ETC車道控制設(shè)備、RSU(包括DSRC天線及控制器)、0BU、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控計(jì)算機(jī)、外圍設(shè)備及外圍電路等設(shè)備組成。其中，ETC專用設(shè)備RsU，0BU，將采用全面符合GB／T 20851．1-5-2007系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范的產(chǎn)品，以保證長(zhǎng)三角聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)ET C系統(tǒng)實(shí)施后的設(shè)備兼容。

圖一ETC系統(tǒng)車道控制系統(tǒng)圖

另外，為了實(shí)現(xiàn)兩片式電子標(biāo)簽+蘇通卡的組合模式，電子支付系統(tǒng)將在原有蘇通卡的基礎(chǔ)之上，新增蘇通卡類型A+卡、B+卡。在蘇通卡及電子標(biāo)簽發(fā)行時(shí)，采用蘇通卡與電子標(biāo)簽0BU進(jìn)行綁定，確保一車一卡，以符合長(zhǎng)三角聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)ETc系統(tǒng)的用戶使用要求，杜絕換卡逃費(fèi)。

系統(tǒng)軟件

機(jī)場(chǎng)高速公路ETC系統(tǒng)將采用蘇通卡進(jìn)行支付，而目前江蘇省高速公路電子支付系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，其承受能力足以滿足機(jī)場(chǎng)高速公路主線收費(fèi)站ET C系統(tǒng)消費(fèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)算和傳輸要求。職能部門只要對(duì)聯(lián)網(wǎng)結(jié)算中心的電子支付系統(tǒng)根據(jù)ETC系統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行部分調(diào)整，沿用現(xiàn)有的結(jié)算管理流程，即可完成對(duì)機(jī)場(chǎng)高速公路主線收費(fèi)站ETC系統(tǒng)的結(jié)算功能。目前，機(jī)場(chǎng)高速公路的ETC系統(tǒng)的軟件功能，主要包括車道控制系統(tǒng)，OBU發(fā)行及管理系統(tǒng)，結(jié)算管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。如圖二為主線收費(fèi)站ETC軟件系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖。

圖二收費(fèi)站軟件系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

數(shù)據(jù)傳輸

通信鏈路是數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕A(chǔ)和保障，機(jī)場(chǎng)高速公路主線收費(fèi)站ETC系統(tǒng)的通行數(shù)據(jù)將通過(guò)原有電子支付系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)鏈路來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳。

機(jī)場(chǎng)高速公路主線站ETC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將構(gòu)建于現(xiàn)有江蘇省電子支付系統(tǒng)之上，因此，系統(tǒng)共分四級(jí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心、機(jī)場(chǎng)路收費(fèi)管理中心，機(jī)場(chǎng)路主線收費(fèi)站，收費(fèi)車道，所有的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將采用逐級(jí)上傳的方式來(lái)完成數(shù)據(jù)的上傳功能。

機(jī)場(chǎng)高速公路主線收費(fèi)站ETC車道系統(tǒng)將ETC收費(fèi)數(shù)據(jù)發(fā)送至收費(fèi)站ETC系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，由站端ETC收費(fèi)系統(tǒng)生成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并將ETC統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和ETC收費(fèi)數(shù)據(jù)上傳至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心電子支付系統(tǒng)中；由聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心的電子支付系統(tǒng)負(fù)責(zé)ETc收費(fèi)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、校驗(yàn)和匯總，并與銀行進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，完成資金劃撥。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心沿用電子支付系統(tǒng)結(jié)算方式，負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)ETC通行費(fèi)，提交給銀行進(jìn)行結(jié)算，以及通行費(fèi)拆賬。

圖三機(jī)場(chǎng)主線收費(fèi)站ETC系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸框圖

客服網(wǎng)點(diǎn)

客戶服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是ET C系統(tǒng)順利實(shí)施的基礎(chǔ)。沒(méi)有客戶服務(wù)系統(tǒng)，就沒(méi)有客戶的來(lái)源，再好的ETC系統(tǒng)若沒(méi)有車輛使用，將成為一堆廢物，所以，客戶服務(wù)系統(tǒng)的建立，將是整個(gè)ETC系統(tǒng)構(gòu)建的重要組成部分。

根據(jù)江蘇省高速公路運(yùn)營(yíng)情況的總體架構(gòu)，結(jié)合長(zhǎng)三角區(qū)域聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)示范工程的總體要求，江蘇省高速公路ETC系統(tǒng)的客戶網(wǎng)點(diǎn)將由江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心統(tǒng)一規(guī)劃建立，并由其負(fù)責(zé)對(duì)符合發(fā)行條件的客戶審批、銷售、發(fā)行蘇通卡和電子標(biāo)簽，以及后期的客戶安裝維護(hù)工作。

而客服網(wǎng)點(diǎn)作為聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理中心的一個(gè)職能機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)電子標(biāo)簽、蘇通卡的發(fā)行、安裝、后期維護(hù)工作，并將電子標(biāo)簽、蘇通卡的發(fā)行、維護(hù)數(shù)據(jù)傳送至聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心，由聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心負(fù)責(zé)對(duì)電子標(biāo)簽和蘇通卡的管理工作。

機(jī)場(chǎng)高速公路主線收費(fèi)站ETC系統(tǒng)的電子標(biāo)簽與蘇通卡黑名單數(shù)據(jù)等信息的下發(fā)，將由江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算中心來(lái)負(fù)責(zé)完成。

車道布局及車道的標(biāo)志標(biāo)線鑒于機(jī)場(chǎng)高速公路主線收費(fèi)站目前車流量高以及ETC未來(lái)的用戶量，ETC車道的設(shè)置將位于收費(fèi)站的兩側(cè)，且系統(tǒng)采用自動(dòng)攔桿的島頭模式進(jìn)行設(shè)置，即自動(dòng)欄桿將設(shè)置于緊靠RSU通信區(qū)域的后面，當(dāng)車載0BU與路側(cè)的RSU交易成功后，欄桿自動(dòng)打開，車輛從ETC車道正常通行。若OBU與RSU交易不成功或車輛誤闖，則自動(dòng)欄桿不抬桿，車輛轉(zhuǎn)入相鄰的MTC車道通行。

ETC車道的標(biāo)志標(biāo)線、標(biāo)識(shí)等輔助設(shè)施，將遵照現(xiàn)有的國(guó)標(biāo)或相關(guān)的規(guī)定來(lái)實(shí)施，其內(nèi)容主要包括ETC車道預(yù)告標(biāo)志、指示標(biāo)志、車道島頭標(biāo)志、車道地面標(biāo)線、地面文字等。

結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)講，我國(guó)的ETC系統(tǒng)建設(shè)的進(jìn)展并不順利，除了標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、系統(tǒng)的運(yùn)作和技術(shù)規(guī)范、運(yùn)營(yíng)管理有一定的難度外，還包括ETC系統(tǒng)建設(shè)的一次性投資較高，建設(shè)周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，大多數(shù)入口收費(fèi)站和出口收費(fèi)站的交通量小，車道數(shù)量少。如果單獨(dú)辟出一條專用ETC車道則增加了土建的建設(shè)困難，且對(duì)于土地的利用率也不經(jīng)濟(jì)。絕大部分的收費(fèi)站缺乏應(yīng)有的備份ETC車道，使整個(gè)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的可靠性和健壯性將無(wú)法得到保障等。另外，由于實(shí)施ETC系統(tǒng)在近期將無(wú)法體會(huì)到其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，大多數(shù)相關(guān)單位及職能部門對(duì)實(shí)施ETC系統(tǒng)的熱情還不夠。

當(dāng)然，南京機(jī)場(chǎng)高速公路ETC系統(tǒng)的建設(shè)有其特殊性，但隨著對(duì)ETC系統(tǒng)的深入研究，特別是長(zhǎng)三角區(qū)域聯(lián)網(wǎng)ETC系統(tǒng)的建設(shè)，將從根本上解決ETC系統(tǒng)存在的瓶頸問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)高速公路ETC系統(tǒng)的建設(shè)將為江蘇省乃至長(zhǎng)三角區(qū)域ETC系統(tǒng)的規(guī)范建設(shè)提供一個(gè)強(qiáng)有力的試點(diǎn)場(chǎng)所和示范作用。

第二篇：南京機(jī)場(chǎng)高速公路的環(huán)境設(shè)計(jì)

南京機(jī)場(chǎng)高速公路的環(huán)境設(shè)計(jì)

錢國(guó)超

【南京機(jī)場(chǎng)高速公路管理處 南京210005】

摘 要：本文通過(guò)南京機(jī)場(chǎng)高速公路在環(huán)境設(shè)計(jì)方面所做的一些具體工作、突出

了環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)提高高速公路整體美觀性的重要作用，提出環(huán)境設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合夠

課題，合理的變更設(shè)計(jì)、優(yōu)良的工程質(zhì)量、沿線環(huán)境及綠化美化是環(huán)境設(shè)計(jì)的重 要組成部分。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)高速公路 環(huán)境設(shè)計(jì) 整治 綠化 工程質(zhì)量

１ 前言

高速公路的環(huán)境設(shè)計(jì)是高速公路設(shè)計(jì)的重要組成部分，在發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是

美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)，在進(jìn)行高速公路設(shè)計(jì)時(shí)特別注重于環(huán)境設(shè)計(jì)，不僅要充

分考慮平、縱、橫斷面的結(jié)合，而且還要考慮高速公路如何與自然環(huán)境、景觀相

結(jié)含、協(xié)調(diào)，不僅要考慮到線形的美觀，回時(shí)，還要考慮到駕乘人員心理和視覺(jué) 的要求。因此，在設(shè)計(jì)文件中環(huán)境設(shè)計(jì)占了相當(dāng)?shù)钠?，通過(guò)三維立體設(shè)計(jì)突出

了某些關(guān)鍵部位、景點(diǎn)、居民區(qū)等的設(shè)計(jì)思想和意圖。通過(guò)精心設(shè)計(jì)，精心施

工，使高速公路與自然環(huán)境融為一體。據(jù)有關(guān)資料表明，良好的環(huán)境設(shè)計(jì)，不僅

可以改善沿線的自然和生態(tài)環(huán)境，豐富沿線的紫觀，充分挖掘旅游潛力，而且可

以消除或減輕駕駛?cè)藛T的疲勞，大大地減少交通事故的發(fā)生。

在我國(guó)，高速公路的設(shè)計(jì)及酋設(shè)肖處于起步階段，環(huán)境設(shè)計(jì)肖沒(méi)有引起足夠 的重視。在設(shè)計(jì)文件中，環(huán)境設(shè)計(jì)僅限于植樹、種草，對(duì)于—些重要位覽提出了

一些環(huán)境方面的設(shè)計(jì)要求，而沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的環(huán)境設(shè)計(jì)戲景觀設(shè)計(jì)。承包商在高 速公路的施工過(guò)程中，由于缺乏較詳細(xì)的環(huán)境設(shè)計(jì)圖和明確的施工要求，往往重

視主體工程的施工，而忽視沿線環(huán)境的保護(hù)及改善。因此，雖然高速公路建成

了，但是從美觀性方面，從與周圍環(huán)境結(jié)合協(xié)調(diào)方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比尚有較大 的距離。隨著我國(guó)高速公路的大量修建，人們生活水平、文化素質(zhì)的不斷提高，對(duì)環(huán)境美化的耍求將愈來(lái)愈高，高速公路的環(huán)境設(shè)計(jì)必將受到廣大道路工作者的 高度重視，南京機(jī)場(chǎng)高速公路環(huán)境設(shè)計(jì)可以說(shuō)是我國(guó)高速公路建設(shè)中的一個(gè)比較 成功的例子。

２ 南京機(jī)場(chǎng)高速公路的環(huán)境設(shè)計(jì)

南京機(jī)場(chǎng)高速公路于1995年６月28日開工，1997年6月28日建成通車，建設(shè)

期僅兩年。專家們?cè)u(píng)價(jià)：國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，屆際先進(jìn)，代表了我國(guó)高速公路建設(shè)的新水平。之所以有這樣高的評(píng)價(jià)，不僅是因?yàn)槁访娓烧?、整體質(zhì)量好，還因?yàn)檠鼐€環(huán) 境優(yōu)美、景觀豐富、風(fēng)危如畫，實(shí)現(xiàn)了高速公路與沿線自然環(huán)境，生態(tài)環(huán)境有機(jī) 的結(jié)合，形成了一道色彩斑肩的高速公路風(fēng)景帶。驅(qū)車在南京機(jī)場(chǎng)高速公路，人

人都有心情舒暢、流連忘返之感。

總結(jié)起來(lái)，南京機(jī)場(chǎng)高速公路的環(huán)境設(shè)計(jì)與沿線環(huán)境整治主要表現(xiàn)在以下幾 個(gè)方面：

２．１重點(diǎn)進(jìn)行排水防護(hù)工程的變更設(shè)計(jì)

排水的防護(hù)工程的設(shè)計(jì)，直接影響到高速公路沿線的環(huán)境美化，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)

幾乎千篇一律，缺乏對(duì)高速公路喧體美觀的綜合考慮，加上施工過(guò)程中沿線地形 的變化，水系的變化，按原設(shè)計(jì)施工顯然是行不通的，必須進(jìn)行排水防護(hù)工程全 面的變更設(shè)計(jì)，南京機(jī)場(chǎng)高速公路排水防護(hù)工程變更設(shè)計(jì)經(jīng)多次研究確定了以下 設(shè)計(jì)原則：

（1）3m高度以下路基采用植草防護(hù)，3m高度以上路基僅在3m高度以下部分

進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)不同的高度，防護(hù)分別采用漿砌片石護(hù)坡，漿砌片石襯砌拱及六 角形空心預(yù)制塊。

（2）通過(guò)排水能力計(jì)算，將原上口寬1.8m的梯形邊溝改為上自寬1.5m，的

邊溝，并且要求先將隔離柵以內(nèi)土地豌平后再做邊溝，使邊溝水力坡度與差平地

勢(shì)似持一致，邊溝上口高度與整平高度保持一致，避免了邊溝施工大填大拍、邊

溝如磋溝的現(xiàn)象，對(duì)于—些地勢(shì)不夠開闊的下挖圾，為保證良好的視覺(jué)采用了暗 看式邊溝。

（3）路塹防護(hù)因地制宜，盡可能減少漿砌片石全防護(hù)，增加草防護(hù)，以保

護(hù)生態(tài)環(huán)境，體現(xiàn)自然美。為此，在路塹開挖的過(guò)程中，結(jié)合填挖平衡，盡量加

大了開挖范圍、減少了路塹邊坡坡高，在不產(chǎn)生明顯沖刷的前提下，能不防護(hù)盡

量不防護(hù)，需要防護(hù)的則主要采用漿砌片石襯砌拱。石方段則采用二次臺(tái)階式，第—臺(tái)階采用擋墻，第二臺(tái)階以植草為主，力減少山坡水對(duì)防護(hù)工程的影響，進(jìn)

一步調(diào)查了山坡的走向以及排水途徑，結(jié)合路塹邊坡的煞治，并桶據(jù)排水量的大

小對(duì)截水溝的大小卯設(shè)置位置進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并盡量做成了隱式截水溝，避免

了截水溝與路塹防護(hù)及周圍環(huán)境的不協(xié)調(diào)。

（4）路基邊坡因地制宜，結(jié)合地形、路基高度能放繡盡可能放孵，一方面能

起到穩(wěn)定路基減少?zèng)_刷的作用，另一方面在視覺(jué)和心理上使駕乘人員更加有舒盾 和安全感。

通過(guò)以上工作，大大改替了高速公路與排水防護(hù)工程的協(xié)調(diào)，突莊了高速公

路主體，既保證了功能要求，又改善了環(huán)境，回時(shí)也減少了排水防護(hù)工程工作 量。２.２ 全力進(jìn)行機(jī)場(chǎng)路沿線環(huán)境整治

南京機(jī)場(chǎng)高速公路沿線征地較覽上基左側(cè)為1.8m，右側(cè)為8m，所經(jīng)大部分地區(qū)

為微丘、地形起伏、水系復(fù)雜。在路基工程中，施工單位力搶工期，節(jié)省工程經(jīng) 費(fèi)，基本上是哪里有土哪里挖，嚴(yán)重破壞了沿線地貌及生態(tài)環(huán)境，設(shè)計(jì)文件中也

沒(méi)有明確提出征地范圍內(nèi)沿線環(huán)境如何設(shè)計(jì)、蓋治的問(wèn)題。因此，在路基工程施

工近結(jié)束時(shí)，機(jī)場(chǎng)路沿線地貌可以說(shuō)是面目全非，一片狼藉，棄土成堆，坑洼不

平，積水難排，視線不通，嚴(yán)重地影響機(jī)場(chǎng)高速公路沿線環(huán)境及美觀，必須花大

力進(jìn)行全面整治。為此，機(jī)場(chǎng)路建設(shè)指輝部有關(guān)人員，在對(duì)機(jī)場(chǎng)路沿線地形、地 貌、水系等充分詞查研究的基礎(chǔ)上提出了全線環(huán)境整治工作指導(dǎo)意見。明確提出

為體現(xiàn)“省門第一路”風(fēng)貌，促證機(jī)場(chǎng)潞整休美觀，使機(jī)場(chǎng)路沿線環(huán)境與周圍自

然環(huán)境融為—體，并考慮隔離柵的埋設(shè)與美觀，必須加大力度進(jìn)行機(jī)場(chǎng)路沿線環(huán) 境整治。耍求做到：

（1）在征地范圍必須進(jìn)行土地平整，濟(jì)一些影響視覺(jué)的棄土堆及，山頭在

征地范圍內(nèi)推平戲調(diào)配使用，將一些廢棄元用的塘、溝填平，重新進(jìn)行高速公路

排水系統(tǒng)以及農(nóng)田排灌系統(tǒng)調(diào)整、理順，使機(jī)場(chǎng)高速公路征地范圍內(nèi)地形形成平

坦并繡磋起伏，視線開闊，視覺(jué)舒適的自然風(fēng)貌。

（2）設(shè)計(jì)立體排水系統(tǒng)，即在一些兩山之間的洼地沿路基坡腳設(shè)置縱向排水

涵，然后再將洼地回填至適當(dāng)標(biāo)高及寬度，再設(shè)置高速公路排水邊溝。這樣，在

視覺(jué)上一方面降低了路基填筑高度，另一方面保證了征地范圍內(nèi)地形及邊溝一伏

平緩及視覺(jué)上的連續(xù)性。

（3）對(duì)干一些破壞了自然環(huán)境，影響景觀的山頭取土坑，進(jìn)行了適當(dāng)?shù)钠?/p>

整、修整，并設(shè)置遮擋土堤。（4）結(jié)合全線煞平及填筑低洼地用土，適當(dāng)增加控方范圍，加大路塹寬度，并將路塹邊坡修削整齊，這樣可以開闊視野，增加視距，提高視覺(jué)舒適性。

（5）通過(guò)環(huán)境整治，方便隔離柵施工，使隔離柵整干后地形波浪起伏，并

基本保持與路基間固定距離，朵本上避免了大起大落、錯(cuò)位、臺(tái)階等現(xiàn)象，使隔

離柵與廟然地形及高蠱公路線形之間達(dá)到了相互協(xié)調(diào)、整體美觀的效果。

（6）對(duì)于一些扼廟然景觀較豐富以及高速公路結(jié)構(gòu)物比較突出、美觀的關(guān)

鍵路段、加山頭、跨線橋，服務(wù)區(qū)、互通立交等，重點(diǎn)進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)與整治，一

方面盡可能保留和維護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，保留一些有特征的樹、水塘、建筑物等，岳一方面通過(guò)整治，營(yíng)造出，些新的景點(diǎn)，并使之與自然環(huán)境充分協(xié)調(diào)，達(dá)到 自然美的效果，２.３ 搞好綠化設(shè)計(jì)，體硯以繩為主的方針

高速公路結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)以及沿線的環(huán)境整治固然重要，但如果沒(méi)有綠化裝

點(diǎn)、樹木花草的點(diǎn)綴，就談不上高速公路的環(huán)境美，因此可以說(shuō)綠化是高速公路 的衣裳。為搞好南京機(jī)場(chǎng)高違公路的綠化美化Ｔ作，顯現(xiàn)“省門第一路”的風(fēng) 采，根據(jù)南京地區(qū)植物生產(chǎn)特點(diǎn)以及機(jī)場(chǎng)高速公路的特殊要求以及沿線不同的地

形，生長(zhǎng)條件等，指揮部多次對(duì)綠化設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研究、提出了“四季常綠，三

季有花，層次分瘁，遠(yuǎn)近結(jié)合，錨落有殘，郁郁蔥蔥”的綠化指導(dǎo)思想，并在

1997年６月28日機(jī)場(chǎng)商正式通豐前基本完成了全線綠化任務(wù)，全線共種植雪松

7500棵，水杉25000棵，紅葉李15000棵，蜀檜2000棵，花木50000株，植草120萬(wàn) m2，中央分隔帶內(nèi)種植丁一排蜀檢，既能起到美化作用，義能起到防眩作用，此 外還種植常綠類草高羊毛，分段種柏了不回季節(jié)開放的花木包括茶花、月季、箭 蘭、美人蕉等。

路基邊坡人種生長(zhǎng)能力強(qiáng)的狗牙根、高羊毛等草種，既能保持水土，又有一 上可觀賞性。

路基兩側(cè)預(yù)留帶內(nèi)綠化設(shè)計(jì)為沿邊溝外側(cè)種植了１季節(jié)開放的花m寬分不同

卉，然后分別是炕葉李、雪松以及水杉，同時(shí)在預(yù)留帶內(nèi)種植了常綠類草三葉 草。

服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、互通范圍內(nèi)種植了具有觀賞價(jià)值的馬尼拉、高羊毛草類。

目前各種樹木、花草長(zhǎng)勢(shì)良好，基本上達(dá)到了繹和花的海洋的效果，使機(jī)場(chǎng)

路在不同季節(jié)色彩豐富、風(fēng)景迷人，平整的路面，齊全的交通安全設(shè)施、先進(jìn)美

觀的照明系統(tǒng)以及多姿的花草樹木形成了機(jī)場(chǎng)路特有的景色。２.４ 立交橋、跨線橋設(shè)計(jì)留式多樣、美觀大方、氣勢(shì)雄偉

南哀機(jī)場(chǎng)高速公路原６瘁跨線橋形式單一，沒(méi)有特色。在建設(shè)過(guò)程中，考慮

到美觀及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，格其中３座橋變更設(shè)計(jì)、１逮橋?yàn)榻K唯一的斜踩

剛構(gòu)橋，新穎別致，給機(jī)場(chǎng)路增添丁一景，另一座為中跨３２m薄型連續(xù)梁橋，氣勢(shì)宏偉，設(shè)計(jì)合理，還有１座為獨(dú)柱式多跨連續(xù)梁橋，感覺(jué)也氣勢(shì)不凡。風(fēng)格

各異的跨線橋結(jié)合周國(guó)的環(huán)境美化，令人賞心悅目。

機(jī)場(chǎng)互通九橋采用了連續(xù)剛構(gòu)，不僅設(shè)計(jì)合理，造漳美觀大方，而且施工質(zhì)

量，外觀都比較好，雄偉壯觀，視覺(jué)效果頗佳，再加七互通范圍內(nèi)的環(huán)境整治，為機(jī)場(chǎng)路又增添了一景。

２.５ 各項(xiàng)面子工程精雕細(xì)琢：精益求精

面子工程質(zhì)量直接影響到高速公路的整體美，它也是環(huán)境美的重要組織部 分。工程尚未開工，指揮部就把面子工程的盾量作為頭等重要的工作來(lái)抓、要求 體現(xiàn)一個(gè)“精”宇，達(dá)到一個(gè)“美”字。行車左機(jī)場(chǎng)高速公路上，人們都有共同 的感覺(jué)，各項(xiàng)面子工程，如路面、防撞護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線、隔離柵、防眩板、欄水

緣石、照明工程、交通工程二大系統(tǒng)，服務(wù)區(qū)建筑、收費(fèi)站等無(wú)一不精雕細(xì)琢、精益求精，基本無(wú)粗糙、偽劣之感。各項(xiàng)工程相互協(xié)調(diào)、布局合理、線型優(yōu)美、設(shè)施齊全，充滿了硯代化氣息，使高速公路與當(dāng)然環(huán)境融為一體，給人以一種美 的享受。

３ 結(jié)束語(yǔ)

愛(ài)護(hù)環(huán)境、保護(hù)環(huán)境、設(shè)計(jì)環(huán)境是一種社會(huì)化的趨勢(shì)。高速公路的環(huán)境段計(jì)

是—個(gè)新的課題，目前已受到越來(lái)越多的人的重視。高速公路的環(huán)境美不僅體現(xiàn)

在高速公島本身各項(xiàng)工程良好的合理的設(shè)計(jì)以及質(zhì)量的優(yōu)良，更體現(xiàn)在與屑圍環(huán)

境的結(jié)合及沿線環(huán)境的綜合治理方面，因此，環(huán)境工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，環(huán)境設(shè)

計(jì)的好壞也代表了高速公路的設(shè)計(jì)水平，然而要搞好環(huán)境工程設(shè)計(jì)并不是—件簡(jiǎn)

單的事，需要設(shè)計(jì)、施工，建設(shè)單位的通力合作：設(shè)汁人員必須具備良好的素

質(zhì)，既耍有豐富的經(jīng)驗(yàn)，又耍有良好審美觀和一定的藝術(shù)素質(zhì)，此外，施工過(guò)程

中的現(xiàn)場(chǎng)控制、指瘁也很重要。技術(shù)人員慶深人現(xiàn)場(chǎng)，棧據(jù)現(xiàn)場(chǎng)不回的地形地物

結(jié)合防護(hù)，排水等工程，制定相應(yīng)的環(huán)境整治方案，盡可能保留成不破壞自然環(huán)

境，哉通過(guò)修整、重新整治改善自然環(huán)境，南京新機(jī)場(chǎng)高速公路的環(huán)境設(shè)計(jì)與整

治是在高速公潞硅設(shè)中一次比較成功的嘗試，為今后高速公路的環(huán)境設(shè)計(jì)提供了

一個(gè)范例，在進(jìn)行環(huán)境設(shè)計(jì)與整治過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，雖然整治工作量并不很

大，工程經(jīng)費(fèi)也不需增加多少，但實(shí)施起來(lái)卻困難重重，世要因?yàn)橐皇菭可婷鎻V

涉及農(nóng)民莊稼、水系調(diào)整等問(wèn)題，加之沿線群眾對(duì)環(huán)境整治不理解，阻撓和緊要

賠償現(xiàn)象比較嚴(yán)重。二是承包寐認(rèn)為工程量小，Ｔ作復(fù)雜，要進(jìn)行多次反復(fù)整

治，又要與老百姓打交上，故此不愿意接受工程任務(wù)或不能嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求做，訖就要求工建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)重視，加強(qiáng)管理力度，采取必要的措施，也說(shuō)明增加全

員環(huán)境意識(shí)是今后環(huán)境改善工作中的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。

環(huán)境設(shè)計(jì)與整治是一項(xiàng)綜合工程、系統(tǒng)工程，項(xiàng)工程的優(yōu)劣將會(huì)給整體環(huán)

境帶來(lái)明顯的影響。因此，從工程一開始就要罷抓各項(xiàng)主要工程的質(zhì)量，包括路

基、路面、橋粱，外觀等、沒(méi)有主體工程的外觀美、感覺(jué)舒適，最好的周圍環(huán)境

也擠遜色，可以說(shuō)高速公路美是環(huán)境美的主體，周圍環(huán)境主要起襯托、協(xié)調(diào)作

用，反之，加何沒(méi)有周圍環(huán)境美，高速公路質(zhì)量、設(shè)計(jì)再好也謙不上設(shè)計(jì)水平、更談不上行車舒適。

綠化是環(huán)境設(shè)計(jì)寧，常重要的一部分，應(yīng)結(jié)合地理、氣候條件冒及沿線地

形、地方生態(tài)、入文特性等綜合考慮總體設(shè)計(jì)方案，可冒針對(duì)沿線環(huán)境整治過(guò)程

中設(shè)計(jì)的一些鳳景點(diǎn)及服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等關(guān)鍵部位的具休博況選擇合理的花草樹

木點(diǎn)綴，人為設(shè)計(jì)一些景點(diǎn)，豐富沿線的景觀。

總之，環(huán)境設(shè)計(jì)是—項(xiàng)復(fù)雜的工作，要搞好這項(xiàng)工作首先要領(lǐng)導(dǎo)重視，其次

要精心設(shè)計(jì)并隨時(shí)做好變更設(shè)計(jì)。此外，各項(xiàng)工程要從，外觀質(zhì)量抓恕，精工

細(xì)琢，嚴(yán)格要求，只有重視了環(huán)境設(shè)計(jì)才能使高速公路的整體水平與國(guó)際水平接

軌，高速公路才能真正體現(xiàn)美觀、舒適的效果。

第三篇：淺析高速公路ETC系統(tǒng)的應(yīng)用

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://.cn

淺析高速公路ETC系統(tǒng)的應(yīng)用

作者：賈綏林

來(lái)源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》2013年第03期

摘要：隨著我國(guó)高速公路建設(shè)與發(fā)展步伐的加快，承哉的車輛數(shù)量越來(lái)越多。在此背景下，高速公路ETC（電子不停車）收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)現(xiàn)了高速公路收費(fèi)的自動(dòng)化、電子化發(fā)展，具有重要應(yīng)用價(jià)值。該文結(jié)合高速公路ETC（電子不停車收費(fèi)）系統(tǒng)的工作原理，對(duì)其不同的收費(fèi)方式及適用范圍進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上針對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)用提出幾點(diǎn)建議。關(guān)鍵詞：高速公路 ETC（電子不停車收費(fèi)）系統(tǒng) 應(yīng)用

第四篇：ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

ETC 不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)

電話：

解決方案

I

***

目錄

第1章

1.1 1.2 第2章

2.1 2.2 2.3 2.4 第3章

3.1 3.2 3.3 第4章

4.1 4.2 4.3 第5章

5.1 5.2 5.3 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)總述..........................................................................1 需求概述..............................................................................................1 系統(tǒng)總體建設(shè)目標(biāo)和系統(tǒng)指標(biāo)..............................................................4 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)整體框架...................................................................7 ETC不停車收費(fèi)總體說(shuō)明......................................................................7 車道子系統(tǒng)..........................................................................................8 收費(fèi)站子系統(tǒng).......................................................................................9 路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng).........................................................................9 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)詳述........................................................................11 收費(fèi)站子系統(tǒng).....................................................................................11 收費(fèi)車道子系統(tǒng).................................................................................19 發(fā)卡子系統(tǒng)........................................................................................29 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)關(guān)鍵產(chǎn)品說(shuō)明..........................................................30 路側(cè)設(shè)備RSU.....................................................................................30 車載設(shè)備OBU....................................................................................33 車道控制器........................................................................................35 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)及特色.............................................................38 通訊集成優(yōu)勢(shì).....................................................................................38 通訊系統(tǒng)優(yōu)勢(shì).....................................................................................38 通訊產(chǎn)品優(yōu)勢(shì).....................................................................................39 第1章 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)總述

1.1 需求概述

1.1.1 應(yīng)用場(chǎng)景描述

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，交通基礎(chǔ)建設(shè)大為改善，尤其以高速公路為主骨架的覆蓋全國(guó)范圍的高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成。截至到2005年底，我國(guó)高速公路里程己達(dá)4.1萬(wàn)公里，為交通事業(yè)跨越式發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在某種程度上緩解了交通在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的瓶頸制約作用。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，路網(wǎng)通過(guò)能力日益滿足不了交通量增長(zhǎng)的需要，交通擁擠，阻塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，交通污染和事故越來(lái)越引起社會(huì)普遍的關(guān)注，交通問(wèn)題仍十分突出。如廣佛高速路，自建成通車后的6年間，交通量增加了5倍，原來(lái)的四車道己經(jīng)飽和、正準(zhǔn)備擴(kuò)展為六車道。然而，持續(xù)不斷的交通增長(zhǎng)需求顯然不能由無(wú)止境的車道擴(kuò)展來(lái)滿足。

國(guó)內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，一個(gè)國(guó)家當(dāng)交通發(fā)展到一定程度，再單純依靠修建道路設(shè)施來(lái)解決交通擁擠問(wèn)題，不僅受投資等諸多條件的制約，而且效果也是有限的。如何實(shí)現(xiàn)各類車輛的有效指揮、協(xié)調(diào)控制和管理已經(jīng)成為交通運(yùn)輸和安全管理部門面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期和廣泛的研究，各發(fā)達(dá)國(guó)家已從主要依靠修建更多的公路，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來(lái)解決不斷增長(zhǎng)的交通需求，轉(zhuǎn)移到用高技術(shù)來(lái)改造現(xiàn)有公路運(yùn)輸系統(tǒng)及管理體系，從而達(dá)到大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量的目的。日本、美國(guó)和西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家為了解決共同所面臨的交通問(wèn)題，競(jìng)相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模進(jìn)行公路交通運(yùn)輸智能化的研究實(shí)驗(yàn)。起初，稱為智能車輛公路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle-Highway Systems IVHS)，進(jìn)行公路功能和車輛智能化的研究。隨著研究的不斷深入，系統(tǒng)功能擴(kuò)展到公路交通運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程及其有關(guān)服務(wù)部門，發(fā)展成為帶動(dòng)整個(gè)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System ITS)。

ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實(shí)施不停車收費(fèi)，一方面，可以允許車輛高速通過(guò)（幾十公里以至一百多公里），與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)8秒出票相比較，不停車收費(fèi)大大加快了高速公路收費(fèi)道口的通行能力，據(jù)測(cè)算，較人工收費(fèi)道口，ETC車道通行能力將提高4~6倍，可減少車輛在收費(fèi)口因交費(fèi)、找零等動(dòng)作

而引起的排隊(duì)等候。另一方面，也使公路收費(fèi)走向電子化，可降低車輛管理的成本，有利于提高車輛的營(yíng)運(yùn)效益，同時(shí)也大幅度降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費(fèi)員貪污路費(fèi)、減少國(guó)家損失，與原來(lái)的人工收費(fèi)和人工電腦收費(fèi)方式相比，實(shí)行不停車收費(fèi)后具有明顯優(yōu)勢(shì)，不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高過(guò)路橋收費(fèi)效率。

1.1.2 ETC系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)

ETC技術(shù)特別適用于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用，傳統(tǒng)的采用車道隔離措施下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為單車道不停車收費(fèi)系統(tǒng)：在無(wú)車道隔離的分車道交通流下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)。實(shí)施不停車收費(fèi)將徹底改變目前半自動(dòng)收費(fèi)過(guò)程中的弊端。由于不需要停車交費(fèi)，當(dāng)交通量較大時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生收費(fèi)站前車輛排隊(duì)等候的現(xiàn)象，減少了車輛延誤；由于無(wú)需人工參與和無(wú)現(xiàn)金交易，可完全避免收費(fèi)過(guò)程中的舞弊和貪污現(xiàn)象；同時(shí)也能解決由于交通堵塞而引起的能源消耗和環(huán)境污染等問(wèn)題。電子收費(fèi)系統(tǒng)在國(guó)外被廣泛地應(yīng)用于開放式的收費(fèi)站，國(guó)內(nèi)目前部分省市的高速公路已有所實(shí)施。電子收費(fèi)系統(tǒng)代表當(dāng)今最先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，也是未來(lái)發(fā)展的方向，有著廣闊的發(fā)展前景。

（1）實(shí)施ETC系統(tǒng)可以提升高速形象

ETC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了不停車收費(fèi)，解決了因人工停車收費(fèi)造成的排隊(duì)塞車現(xiàn)象；用戶得到更快的通關(guān)速度和全新的收費(fèi)體驗(yàn)，恢復(fù)了高速公路本應(yīng)具有的高速、快捷形象，降低了政府和公路部門的壓力。

（2）ETC不停車收費(fèi)相較于MTC收費(fèi)系統(tǒng)使得交通更加安全

收費(fèi)站的設(shè)置在相當(dāng)程度上影響了交通安全，在收費(fèi)區(qū)常出現(xiàn)交通事故主要有追尾、側(cè)撞、撞物等類型。引起追尾事故的主要原因是車輛行駛速度過(guò)快，駕駛判斷失誤至使預(yù)留的剎車距離不足撞收費(fèi)站前的排隊(duì)車輛；駕駛員為尋求空閑的收費(fèi)車道、最小的排隊(duì)長(zhǎng)度或選擇一個(gè)特定的收費(fèi)方式而變換車道是側(cè)撞事故的起因；收費(fèi)站的設(shè)置給駕駛操作增加了難度，因?yàn)椴僮鞑划?dāng)撞上收費(fèi)亭等固定物。影響收費(fèi)區(qū)交通安全的主要因素有：收費(fèi)車道收費(fèi)型式配置、車輛加速度、通過(guò)速度、車道數(shù)及跨車道車流量。ETC系統(tǒng)的實(shí)施使得這些因素發(fā)生變化，收費(fèi)區(qū)的交通安全狀況也將隨之變化，ETC系統(tǒng)對(duì)交通安全的影響主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

①ETC車輛加速度及通過(guò)速度的發(fā)生變化，追尾事故數(shù)相應(yīng)減少； ②在ETC專用車道上駕駛員操作相對(duì)簡(jiǎn)化，使撞物的可能性減小。（3）ETC可以節(jié)省投資運(yùn)營(yíng)成本

在收費(fèi)運(yùn)營(yíng)方面人工收費(fèi)系統(tǒng)存在如下弊端：

①收費(fèi)營(yíng)運(yùn)效率低：據(jù)交通部及一些公路主管部門的有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前公路收費(fèi)的總額只占應(yīng)收總額的70%左右，有相當(dāng)一部分流失，給國(guó)家和公路經(jīng)營(yíng)管理單位造成了極大損失；

②人工收費(fèi)需要更多的人力付出及運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。

③為了提高收費(fèi)站的通行能力，使其能承受路段的車流量，收費(fèi)車道往往多于路段的車道數(shù)，不僅要投入更多的成本，還要占用更多的土地資源。

實(shí)施了ETC系統(tǒng)后，投資成本及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用將發(fā)生相應(yīng)變化，運(yùn)營(yíng)效率也將得到提高，主要表現(xiàn)為：

①收費(fèi)效率的提高：現(xiàn)代化的技術(shù)使收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)一步規(guī)范化，可以允許車輛高速通過(guò)（幾十公里以至100多公里），與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)8秒出票相比較，不停車收費(fèi)大大加快了高速公路收費(fèi)道口的通行能力，據(jù)測(cè)算，較人工收費(fèi)車道，ETC車道通行能力將提高4~6倍，可減少車輛在收費(fèi)口因交費(fèi)、找零等動(dòng)作而引起的排隊(duì)等候，減少了收費(fèi)金額的流失，由于無(wú)需人工參與和無(wú)現(xiàn)金交易，杜絕了收費(fèi)人員錯(cuò)收、漏收、收取假幣現(xiàn)象，同時(shí)解決了個(gè)別收費(fèi)人員的營(yíng)私舞弊行為。

②運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的變化：ETC系統(tǒng)實(shí)施后，減少了人工車收費(fèi)車道數(shù)目，減少了人力投入，相應(yīng)地減少了人員的工資，行政辦公的結(jié)構(gòu)將相應(yīng)發(fā)生變化，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為主的信息化管理提高了效率；ETC系統(tǒng)可以自動(dòng)判斷車型完成收費(fèi)，收費(fèi)無(wú)需人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)站的無(wú)人值守，降低政府和公路部門的管理成本；但也可能引起費(fèi)用的增加：ETC設(shè)施的價(jià)格相對(duì)昂貴，其維護(hù)及維修費(fèi)用相應(yīng)會(huì)較高，但是設(shè)施質(zhì)量提高有可能會(huì)減少維修的次數(shù)。

③投資成本的變化：相對(duì)人工收費(fèi)言ETC系統(tǒng)需要相對(duì)昂貴的投資，但系統(tǒng)實(shí)施后，收費(fèi)站的通行能力增加（一般ETC車道的通行能力是MTC車道的3~5倍），相應(yīng)地可減少部分收費(fèi)車道，從而減少了新建設(shè)施的成本，同時(shí)也節(jié)約了土地資源。

(4)ETC系統(tǒng)更加環(huán)保節(jié)能

機(jī)動(dòng)車是大氣污染的移動(dòng)發(fā)生源，其排放的碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化合物、鉛化物和顆粒物質(zhì)是造成大氣污染的主要原因之一。此外，機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行需要消耗燃料，又造成大量的能源消耗。車輛的油耗與排放與車輛的運(yùn)行狀態(tài)密切相關(guān)，由于停車收費(fèi)使得收費(fèi)站處的車輛處于加減速或怠速狀態(tài)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于慢速或空轉(zhuǎn)狀態(tài)，根據(jù)車輛的燃油消耗特性，在此狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油耗量增加，廢氣排放量也就相應(yīng)增加，由此加劇了大氣污染。

ETC系統(tǒng)的實(shí)施，使得交通流運(yùn)行狀況得到改善，車輛在收費(fèi)物的停車次數(shù)減少，排隊(duì)等待的時(shí)間就明顯縮短，無(wú)疑減少了車輛的油耗與排放，解決了收費(fèi)站附近由于交通堵塞而引起的能源消耗和環(huán)境污染等問(wèn)題。

1.2 系統(tǒng)總體建設(shè)目標(biāo)和系統(tǒng)指標(biāo)

1.2.1 系統(tǒng)總體建設(shè)目標(biāo)

? 支持ETC/MTC一鍵切換

本系統(tǒng)兼容ETC與MTC系統(tǒng)，為車道子系統(tǒng)提供支持，輕松實(shí)現(xiàn)兩種收費(fèi)方式間的一鍵切換，在識(shí)讀設(shè)備出現(xiàn)故障、MTC車道擁堵以致阻塞ETC車道或者客戶有其它需求的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)ETC與MTC收費(fèi)方式間的實(shí)時(shí)切換，保證系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，最大限度地提高車道的利用率。

? 支持ETC/MTC組合式收費(fèi)模式

本系統(tǒng)兼容為車道子系統(tǒng)提供組合式收費(fèi)的支持，支持ETC雙界面卡用戶的ETC入MTC出、MTC入ETC出、MTC入MTC出等通行方式，最大限度的滿足不同用戶的要求。電子標(biāo)簽采用雙片式（電子標(biāo)簽+雙界面卡）。將雙界面卡插入ETC電子標(biāo)簽中可以實(shí)現(xiàn)不停車通過(guò)ETC專用車道，使用雙界面卡采用普通刷卡方式可以通過(guò)人工收費(fèi)車道。組合收費(fèi)模式可以很好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)路網(wǎng)復(fù)雜、多數(shù)入口和出口收費(fèi)站車流量小、車道少的現(xiàn)狀。

? 具備完備的安全體系

安全體系包括交易安全和數(shù)據(jù)安全。ETC系統(tǒng)具備嚴(yán)密的密鑰體系，密鑰由上級(jí)管理部門分發(fā)，分多個(gè)等級(jí)，高一等級(jí)的密鑰只用于保護(hù)下一等級(jí)的密鑰，最低等級(jí)的密鑰應(yīng)用在IC卡、ESAM卡和PSAM卡等終端應(yīng)用介質(zhì)中。采用3DES加密技術(shù)，密鑰驗(yàn)證符合金融交易安全的要求，一般包括內(nèi)部認(rèn)證、外部認(rèn)證等認(rèn)證過(guò)程。數(shù)據(jù)安全包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安全和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩ㄟ^(guò)采用訪問(wèn)控制、認(rèn)證、機(jī)密控制、數(shù)據(jù)完整性控制等措施來(lái)保證數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳輸?shù)陌踩TC系統(tǒng)除了技術(shù)上的保障之外，還有嚴(yán)格的管理制度，有效的保障了系統(tǒng)的安全。

? 網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)保證了信息的及時(shí)傳遞和更新，在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，路段控制中心能夠?qū)⑾到y(tǒng)定義的黑灰名單及時(shí)傳遞到各個(gè)收費(fèi)站出入口，實(shí)施對(duì)欠費(fèi)車輛的告警提示，對(duì)不法車輛進(jìn)行攔截或報(bào)警等操作。能夠?qū)⒏鞣N費(fèi)率表及時(shí)下發(fā)至各個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)，能夠及時(shí)了解整個(gè)路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路網(wǎng)的擁塞或其他異常情況，進(jìn)行動(dòng)態(tài)路由。

1.2.2 1.2.2系統(tǒng)綜合指標(biāo)

1.2.2.1系統(tǒng)指標(biāo)

1.數(shù)據(jù)傳輸性能：在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，收費(fèi)站實(shí)時(shí)（至多為0.5s）收集所轄車道產(chǎn)生的收費(fèi)數(shù)據(jù)；

2.運(yùn)營(yíng)參數(shù)下發(fā)性能：在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，收費(fèi)站下發(fā)系統(tǒng)參數(shù)至車道平均等待時(shí)間至多為60s；

3.收費(fèi)監(jiān)控性能：在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，車道操作信息實(shí)時(shí)（至多為1s）上傳至收費(fèi)站；

4.通行券不可讀（壞卡）/超時(shí)/車牌查詢性能：在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下，收費(fèi)站對(duì)通行券不可讀（壞卡）/超時(shí)/車牌查詢平均等待時(shí)間至多為1s；

5.數(shù)據(jù)庫(kù)備份性能：在正常情況下，應(yīng)支持在線數(shù)據(jù)備份與離線數(shù)據(jù)備份，備份一個(gè)2G的數(shù)據(jù)庫(kù)，時(shí)間至多為60min；

6.靈活性：通過(guò)對(duì)參數(shù)的設(shè)置，使收費(fèi)站系統(tǒng)能夠適應(yīng)不同的業(yè)務(wù)管理需求； 7.安全性：具備完備的分布式多層安全保障體系，有嚴(yán)格的用戶權(quán)限管理、安全認(rèn)證機(jī)制確保數(shù)據(jù)不被非法訪問(wèn)；

1.2.2.2可靠性指標(biāo)

1、MTBF：100,000小時(shí)

在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)（超過(guò)24h），有完備的備用數(shù)據(jù)傳輸方案，保證數(shù)據(jù)及時(shí)上傳至收費(fèi)站，同時(shí)保證數(shù)據(jù)的完整性、一致性、真實(shí)性、不可抵賴性和安全性不受破壞；

1.2.2.3系統(tǒng)應(yīng)用范圍

特別適用于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。

第2章 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)整體框架

2.1 ETC不停車收費(fèi)總體說(shuō)明

路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)發(fā)卡子系統(tǒng)收費(fèi)站子系統(tǒng)車道子系統(tǒng)單業(yè)主系統(tǒng)組成

圖 2-1 收費(fèi)站子系統(tǒng)在收費(fèi)系統(tǒng)中的位置

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)組成最基礎(chǔ)的是單業(yè)主的運(yùn)營(yíng)模式。從結(jié)構(gòu)上劃分，主要由車道子系統(tǒng)、收費(fèi)站子系統(tǒng)、路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)和發(fā)卡子系統(tǒng)組成。

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)主要由車道子系統(tǒng)、收費(fèi)站子系統(tǒng)、路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)（管理中心子系統(tǒng)）和發(fā)卡子系統(tǒng)組成。收費(fèi)站子系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的重要部分，是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)最基礎(chǔ)的管理單元。該子系統(tǒng)向上的接口是路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)，向下的接口是車道子系統(tǒng)。

收費(fèi)站子系統(tǒng)要求能夠?qū)Ρ菊镜氖召M(fèi)車道實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)所有車道收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和統(tǒng)計(jì)，并整理上傳到路段收費(fèi)分中心；接收路段收費(fèi)分中心下發(fā)的費(fèi)率表等系統(tǒng)參數(shù)，并下發(fā)至車道；提供報(bào)表服務(wù)，及時(shí)享用數(shù)據(jù)結(jié)果。

2.2 車道子系統(tǒng)

在ETC系統(tǒng)中，從功能上來(lái)說(shuō)，各車道是完成車輛通關(guān)的基本配置，所有車道子系統(tǒng)通過(guò)收費(fèi)站連接到路段收費(fèi)分中心中心組成一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)，車道子系統(tǒng)還可以分解成多個(gè)單元，但因?yàn)槎鄠€(gè)單元配合才能完成相應(yīng)功能，故這里抽象到車道為止，抽象如圖 2-2所示：

接入收費(fèi)站OBE數(shù)據(jù)采集卡C攝像機(jī)RSU車輛檢測(cè)器車道計(jì)算機(jī)道閘車輛檢測(cè)器控制器車道

圖 2-2 車道子系統(tǒng)

車道子系統(tǒng)主要包括底層應(yīng)用單元（車道計(jì)算機(jī)）、車道控制單元（控制器（廣義的控制機(jī)包括工控機(jī)）、車輛檢測(cè)器、道閘）、圖像采集單元（攝像機(jī)、視頻采集卡）、顯示告警單元（車道通行燈、聲光報(bào)警裝置、車道顯示屏）、射頻識(shí)別單元（RSE和OBE）

車道子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)的功能如下： ? 車輛自動(dòng)識(shí)別 ? 車輛自動(dòng)收費(fèi)

? 控制道閘、通行燈以示通行或放行 ? 對(duì)當(dāng)前車輛進(jìn)行抓拍 ? 對(duì)非正常車輛進(jìn)行告警 2.3 收費(fèi)站子系統(tǒng)

報(bào)警裝置OMC服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用服務(wù)器收費(fèi)站監(jiān)控中心

圖 2-3 收費(fèi)站子系統(tǒng)

收費(fèi)站子系統(tǒng)主要包括工控機(jī)、報(bào)警裝置和服務(wù)器硬件。收費(fèi)站子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)的功能如下： ? 接收各車道上傳的交易數(shù)據(jù) ? 將數(shù)據(jù)上傳至路段收費(fèi)分中心 ? 實(shí)時(shí)監(jiān)控車道狀況

? 對(duì)車道及收費(fèi)站的系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行配置 ? 提供查詢及報(bào)表等服務(wù)

2.4 路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)

監(jiān)控終端OMC服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用服務(wù)器路段收費(fèi)分中心

圖 2-4 路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)

路段收費(fèi)分中心子系統(tǒng)主要包括工控機(jī)和服務(wù)器硬件，實(shí)現(xiàn)的主要功能如下： ? 接收來(lái)自各收費(fèi)站的數(shù)據(jù)信息，維護(hù)總的數(shù)據(jù)庫(kù)

? 提供查詢及報(bào)表、打印等多種服務(wù) ? 管理代碼、費(fèi)率、密鑰等信息

通過(guò)internet/專線連接到各服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，維護(hù)發(fā)卡數(shù)據(jù)（單業(yè)主）。第3章 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)詳述

3.1 收費(fèi)站子系統(tǒng)

3.1.1

應(yīng)用場(chǎng)景描述

在整個(gè)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中，收費(fèi)站系統(tǒng)位于ETC車道系統(tǒng)和路段收費(fèi)分中心系統(tǒng)之間。? 收費(fèi)站系統(tǒng)可以對(duì)下屬的各條ETC車道的設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)設(shè)備發(fā)生異常情況時(shí)，及時(shí)報(bào)警，使得故障得到及時(shí)的處理。? 收費(fèi)站系統(tǒng)可以對(duì)下屬的各條ETC車道的收費(fèi)交易情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)交易異常時(shí)，及時(shí)進(jìn)行處理。? 收費(fèi)站系統(tǒng)可以對(duì)下屬的各條ETC車道的收費(fèi)交易數(shù)據(jù)、抓拍圖像進(jìn)行審核稽查，可以提高收費(fèi)管理的力度。? ? 報(bào)表定義靈活、快捷，既能滿足標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的報(bào)表格式，又允許用戶自定義格式。收費(fèi)站系統(tǒng)可以將上層管理中心的參數(shù)（費(fèi)率表、灰/黑名單等）及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)到下屬的車道系統(tǒng)。? 收費(fèi)站系統(tǒng)中的通信子系統(tǒng)既可以和ETC車道系統(tǒng)通信，又可以和MTC車道系統(tǒng)通信，可以屏蔽ETC車道系統(tǒng)和MTC車道系統(tǒng)的差異，起到數(shù)據(jù)融合的作用。? ? 收費(fèi)站系統(tǒng)具有完備的權(quán)限管理功能，能夠嚴(yán)格控制操作人員的操作權(quán)限。軟件接口具有開放性，軟件通信接口采用通用的接口協(xié)議（例如Socket、SOAP協(xié)議等等），很容易和其他的同構(gòu)或者異構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，具有兼容性和開放性的特點(diǎn)。

3.1.2

收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

報(bào)警裝置OMC服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用服務(wù)器收費(fèi)站監(jiān)控中心

圖 3.5 收費(fèi)站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

收費(fèi)站的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備包括：收費(fèi)站服務(wù)器（安裝收費(fèi)站服務(wù)器軟件）、ETC收費(fèi)管理計(jì)算機(jī)（安裝收費(fèi)站客戶端軟件）、交換機(jī)、激光打印機(jī)（打印報(bào)表）。

3.1.3

軟件結(jié)構(gòu)

ETC車車車車車車車ETC車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車 圖 3.6 軟件結(jié)構(gòu)

從軟件結(jié)構(gòu)角度講，收費(fèi)站系統(tǒng)分為6個(gè)子系統(tǒng)，分別是ETC車道管理子系統(tǒng)、ETC車道監(jiān)控子系統(tǒng)、告警子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、查詢統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)。

3.1.4

功能描述

3.1.4.1 ETC車道管理子系統(tǒng)(1)添加車道

向收費(fèi)站系統(tǒng)注冊(cè)ETC車道。注冊(cè)的ETC車道信息包括：車道ID、車道IP地址、車道類型（入口/出口）等信息。

(2)刪除車道

將一個(gè)停止使用的車道進(jìn)行刪除操作。

(3)查看車道

查看已經(jīng)添加到收費(fèi)站系統(tǒng)的所有車道信息。

3.1.4.2 ETC車道監(jiān)控子系統(tǒng)(1)監(jiān)控ETC車道交易情況

收費(fèi)站系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示站內(nèi)各ETC車道的車輛收費(fèi)情況。具體監(jiān)控信息包括：車道號(hào)、當(dāng)前車輛的抓拍圖像、車型、車牌號(hào)、收費(fèi)金額、電子標(biāo)簽類型、電子標(biāo)簽號(hào)等信息。

收費(fèi)站系統(tǒng)可以對(duì)車道系統(tǒng)的工作流程進(jìn)度的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

(2)監(jiān)控ETC車道的設(shè)備狀況

收費(fèi)站系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示站內(nèi)各車道的設(shè)備狀態(tài)情況。

車道設(shè)備包括：RSU、欄桿、通行燈、雨棚燈、霧燈、費(fèi)額顯示器、車道攝像機(jī)、視頻采集卡、車輛檢測(cè)器（連接觸發(fā)線圈、抓拍線圈和落桿線圈）。

設(shè)備狀態(tài)情況能夠用模擬圖顯示出來(lái)。

RSU、費(fèi)額顯示器、視頻采集卡、車輛檢測(cè)器和車道攝像機(jī)的狀態(tài)有正常和異常兩種狀態(tài)；欄桿有打開和關(guān)閉兩種狀態(tài)；通行燈（還有雨棚燈、霧燈）有允許通行、禁止通行和關(guān)閉三種狀態(tài)。

(3)監(jiān)控ETC車道的狀態(tài)

收費(fèi)站系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示車道的狀態(tài)。

具體監(jiān)視信息包括：車道ID、車道名稱、IP地址、類型（入口/出口）、狀態(tài)（開啟/關(guān)閉）、鏈路狀態(tài)（連接/斷開）。

(4)收費(fèi)審核/稽查

1)稽核操作員通過(guò)收費(fèi)站的審核/稽查系統(tǒng)，可以對(duì)收費(fèi)車道產(chǎn)生的原始過(guò)車記錄、系統(tǒng)抓拍車輛圖片以及車道監(jiān)控員登記的特殊事件進(jìn)行稽核。

稽核功能具體包括：入/出口車道收費(fèi)交易的稽核、車輛入口圖像查詢、沖崗車黑名單錄入。

3.1.4.3 告警子系統(tǒng)

告警子系統(tǒng)針對(duì)的是ETC車道監(jiān)控子系統(tǒng)，是對(duì)ETC車道監(jiān)控子系統(tǒng)出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行告警。而對(duì)于系統(tǒng)操作異常產(chǎn)生的告警，比如操作人員誤操作、非法操作等，是在日志管理功能中實(shí)現(xiàn)的。

(1)告警級(jí)別

告警級(jí)別有4種：緊急、主要、次要、提示。

(2)告警類型

ETC車道交易告警類型有6種：系統(tǒng)信息驗(yàn)證失敗、車輛信息驗(yàn)證失敗、ICC信息驗(yàn)證失敗、黑名單告警信息、RSU/OBU操作告警、車道計(jì)算機(jī)反應(yīng)超時(shí)。

ETC車道設(shè)備告警類型有5種：I/O卡操作告警、車道設(shè)備（包括欄桿、通行燈、雨棚燈、霧燈）操作告警、圖像采集告警、費(fèi)額顯示器告警、字符疊加器告警。

(3)告警查詢

交易告警的查詢內(nèi)容包括：告警類型、告警級(jí)別、告警描述、告警時(shí)間、告警位置（指車道ID）、備注。

(4)告警監(jiān)控

監(jiān)控子系統(tǒng)監(jiān)控到的異常情況，會(huì)在告警監(jiān)控窗口中實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，以提醒相關(guān)人員進(jìn)行處理。

告警形式：在監(jiān)控窗口顯示告警的文字或者圖像信息，同時(shí)根據(jù)告警級(jí)別的不同，會(huì)有不同的聲音提示。

3.1.4.4系統(tǒng)管理子系統(tǒng)(1)人員管理

人員管理指對(duì)收費(fèi)站的操作人員和車道的操作人員的管理。具體包括人員的增加、刪除、修改、查詢功能，能根據(jù)需要進(jìn)行操作人員的密碼修改和設(shè)置功能。

(2)數(shù)據(jù)庫(kù)管理

系統(tǒng)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能，包括數(shù)據(jù)庫(kù)的參數(shù)配置、備份、災(zāi)難恢復(fù)等。具體如下： ? ? 數(shù)據(jù)庫(kù)參數(shù)配置：系統(tǒng)支持對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)參數(shù)進(jìn)行配置，如數(shù)據(jù)庫(kù)名稱、路徑等。數(shù)據(jù)庫(kù)備份：系統(tǒng)能按照設(shè)定的周期進(jìn)行備份，并支持手動(dòng)備份，包括備份周期、備份路徑的設(shè)定以及磁盤空間不足時(shí)的處理策略設(shè)置，并支持?jǐn)?shù)據(jù)恢復(fù)。備份策略支持全備份和差分備份。? 數(shù)據(jù)庫(kù)災(zāi)難恢復(fù)：數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)生災(zāi)難性錯(cuò)誤時(shí)，可將數(shù)據(jù)庫(kù)恢復(fù)到某個(gè)時(shí)間點(diǎn)備份的數(shù)據(jù)庫(kù)。

(3)權(quán)限管理

收費(fèi)站系統(tǒng)通過(guò)“操作人員—角色—操作權(quán)限”的對(duì)應(yīng)關(guān)系，提供了完備的權(quán)限管理機(jī)制。管理員可以對(duì)收費(fèi)站系統(tǒng)的操作人員、下屬車道系統(tǒng)的操作人員進(jìn)行權(quán)限分配操作。

操作權(quán)限包含只讀和讀寫兩種屬性，具有讀寫權(quán)限的操作人員可以進(jìn)行權(quán)限范圍內(nèi)的系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置和更改。

所有操作人員都可以更改自己賬號(hào)的登錄密碼。

(4)日志管理

日志管理功能可對(duì)收費(fèi)站系統(tǒng)的日志進(jìn)行記錄和查詢。

日志記錄：收費(fèi)站系統(tǒng)自動(dòng)記錄操作人員操作日志，日志內(nèi)容包括操作人員的個(gè)人信息、操作時(shí)間、地點(diǎn)、所進(jìn)行的合法操作、所進(jìn)行的非法操作、操作中產(chǎn)生的異常。

日志查詢：操作人員可以對(duì)日志進(jìn)行查詢。

3.1.4.5查詢統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)

以下的查詢統(tǒng)計(jì)都支持對(duì)結(jié)果的打印功能。

(1)查詢

? 灰/黑名單車輛查詢

查詢的內(nèi)容包括：CPU卡內(nèi)部編號(hào)、車牌號(hào)、卡片路網(wǎng)編號(hào)、灰/黑名單生成時(shí)間、類型（黑名單和灰名單兩種類型）、灰/黑名單生成原因。

? 費(fèi)率表查詢

查詢的內(nèi)容包括：費(fèi)率表版本號(hào)、入口收費(fèi)站、出口收費(fèi)站、車型、收費(fèi)里程（km）、收費(fèi)金額（元）。? 車型分類編號(hào)查詢

查詢車型分類編號(hào)和車型分類名稱。? 車種分類編號(hào)查詢

查詢車種分類編號(hào)和車種分類名稱。車種包括普通車、公務(wù)車、軍警車、緊急車、免費(fèi)車、車隊(duì)。? 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)查看

可以查看的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括：卡片類型、協(xié)約類型、合同版本表、服務(wù)提供商、路段編碼、收費(fèi)站編碼。

入/出口車道交易記錄查詢

對(duì)于入口車道，“出口信息、交易金額”等信息都顯示“無(wú)”。

(2)統(tǒng)計(jì)報(bào)表

報(bào)表格式和交通部制定的《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》的附錄五中的附件A“均一制、開放式、混合式收費(fèi)系統(tǒng)報(bào)表格式”一致。

報(bào)表的內(nèi)容包括： ? ? ? 收費(fèi)情況統(tǒng)計(jì)：按車型、車種分類，按小時(shí)段、日、月、年分類； 車流量統(tǒng)計(jì)：按車型、車種分類，按小時(shí)、日、月、年分類； 特殊車輛統(tǒng)計(jì)：包含在“按車種分類的車流量統(tǒng)計(jì)”之中。

報(bào)表格式支持用戶自定義設(shè)計(jì)，既可以滿足標(biāo)準(zhǔn)，又可以滿足客戶的個(gè)性化需要。? 數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)向上負(fù)責(zé)和路段收費(fèi)分中心的數(shù)據(jù)同步通信，向下負(fù)責(zé)和車道系統(tǒng)的數(shù)據(jù)同步通信。

軟件通信接口支持各種通用的接口協(xié)議（如Socket、SOAP協(xié)議等等），很容易和其他的同構(gòu)/異構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。3.1.4.6與車道系統(tǒng)同步數(shù)據(jù)(1)向車道系統(tǒng)下發(fā)數(shù)據(jù)

如果車道系統(tǒng)設(shè)置的時(shí)間服務(wù)器是收費(fèi)站服務(wù)器，則車道系統(tǒng)定期從收費(fèi)站系統(tǒng)接收同步時(shí)鐘。

(2)從車道系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)

從車道接收的數(shù)據(jù)包括：入/出口車道收費(fèi)交易記錄、車輛交易告警信息、設(shè)備告警信息、設(shè)備狀態(tài)信息、車輛交易處理過(guò)程信息、上下班登記表。

其中，入/出口車道收費(fèi)交易記錄包括：車道ID、卡號(hào)、卡類型、入口收費(fèi)站名稱、入口日期時(shí)間、出口收費(fèi)站名出、出口（交易）日期時(shí)間、出口車道類型（封閉式/開放式）、交易金額、卡余額、車型、車牌、脫機(jī)交易序號(hào)、交易狀態(tài)（成功/失敗）、終端機(jī)編號(hào)、終端機(jī)交易序號(hào)、交易驗(yàn)證碼。

3.1.4.7數(shù)據(jù)融合

數(shù)據(jù)融合是指收費(fèi)站系統(tǒng)將ETC車道上傳的數(shù)據(jù)和MTC車道上傳的數(shù)據(jù)融合在一起，屏蔽掉車道收費(fèi)類型的差異。收費(fèi)站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)將ETC車道系統(tǒng)上報(bào)的收費(fèi)數(shù)據(jù)和MTC車道系統(tǒng)上報(bào)的收費(fèi)數(shù)據(jù)的字段合并在一起，取其并集，從而達(dá)到數(shù)據(jù)融合的目的。

(1)與路段收費(fèi)分中心同步數(shù)據(jù)

收費(fèi)站從路段收費(fèi)分中心接收的數(shù)據(jù)包括：灰/黑名單車輛表、費(fèi)率表、車輛類別表、車輛用戶類別、服務(wù)提供商信息表、協(xié)議類型表、合同版本號(hào)表、卡片類型表、車道參數(shù)表、操作人員信息表、路段編碼、站編碼。

3.1.4

工作流程

收費(fèi)站系統(tǒng)的工作流程大部分是軟件操作流程，這里僅對(duì)一些主要流程作簡(jiǎn)要描述。

3.1.4.1 車道參數(shù)下發(fā)流程

收費(fèi)站系統(tǒng)中的參數(shù)一般為自動(dòng)下發(fā)到車道系統(tǒng)，但對(duì)于一些特殊情況，如重新安裝了車道系統(tǒng)等情況，需要從收費(fèi)站手工將參數(shù)下發(fā)到車道。

手工下發(fā)參數(shù)流程：

1)選擇菜單“參數(shù)管理->車道參數(shù)下發(fā)”，彈出車道參數(shù)下發(fā)界面； 2)選擇要下發(fā)的參數(shù)、車道； 3)確認(rèn)關(guān)閉，返回成功信息。

3.1.4.2 查詢統(tǒng)計(jì)流程

1)選擇查詢/統(tǒng)計(jì)功能菜單； 2)輸入相應(yīng)查詢/統(tǒng)計(jì)條件； 3)返回查詢/統(tǒng)計(jì)結(jié)果； 4)查看結(jié)果或者打印結(jié)果； 5)確認(rèn)關(guān)閉。

3.1.4.3 收費(fèi)稽核流程

收費(fèi)稽核流程描述如下： 1)查詢稽核內(nèi)容； 2)進(jìn)行稽核操作； 3)保存稽核結(jié)果。

3.1.4.4 監(jiān)控流程

收費(fèi)站監(jiān)控服務(wù)器圖 3.4 監(jiān)控流程

車道計(jì)算機(jī)

1)車道計(jì)算機(jī)將交易信息、車道設(shè)備狀態(tài)上報(bào)給收費(fèi)站監(jiān)控服務(wù)器；

2)收費(fèi)站監(jiān)控服務(wù)器實(shí)時(shí)顯示車道計(jì)算機(jī)上報(bào)的信息，提供友好的用戶界面給收費(fèi)站管理者，如果有異常情況，則收費(fèi)站監(jiān)控客戶端會(huì)發(fā)出告警信息。3.2 收費(fèi)車道子系統(tǒng)

3.2.1

車道子系統(tǒng)特點(diǎn)

1、支持ETC/MTC一鍵切換

本系統(tǒng)兼容ETC與MTC系統(tǒng)，輕松實(shí)現(xiàn)兩種收費(fèi)方式間的一鍵切換，在識(shí)讀設(shè)備出現(xiàn)故障、MTC車道擁堵以致阻塞ETC車道或者客戶有其它需求的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)ETC與MTC收費(fèi)方式間的實(shí)時(shí)切換，保證系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，最大限度地提高車道的利用率。

2、支持ETC/MTC組合式收費(fèi)模式

本系統(tǒng)兼容ETC系統(tǒng)的雙界面卡，可以支持組合收費(fèi)。支持ETC雙界面卡用戶的ETC入MTC出、MTC入ETC出、MTC入MTC出等通行方式，最大限度的滿足不同用戶的要求。電子標(biāo)簽采用雙片式（電子標(biāo)簽+雙界面卡）。將雙界面卡插入ETC電子標(biāo)簽中可以實(shí)現(xiàn)不停車通過(guò)ETC專用車道，使用雙界面卡采用普通刷卡方式可以通過(guò)人工收費(fèi)車道。組合收費(fèi)模式可以很好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)路網(wǎng)復(fù)雜、多數(shù)入口和出口收費(fèi)站車流量小、車道少的現(xiàn)狀。

3、可有效提高道路的通行效率，降低環(huán)境污染

在手工收費(fèi)方式下，收費(fèi)作業(yè)的完成比較耗時(shí)，而且效率低。收費(fèi)車道通行速度慢。當(dāng)高速公路車流密集時(shí)會(huì)有通行車輛在收費(fèi)車道排隊(duì)等候的情況發(fā)生。一方面造成高速公路通行能力大幅下降。另一方面，由于排隊(duì)等候車輛的鳴笛和頻繁啟動(dòng)所引起的有害廢氣排放，會(huì)造成收費(fèi)車道周圍環(huán)境的污染。

本系統(tǒng)可有效縮短收費(fèi)時(shí)間，提高公路的通行能力，降低對(duì)收費(fèi)車道周圍環(huán)境的污染。在MTC方式下，服務(wù)時(shí)間小于8s（入口）、20s（出口），在ETC方式下，服務(wù)時(shí)間小于3s。

4、支持非現(xiàn)金付費(fèi)

本系統(tǒng)可以支持月/年卡、公務(wù)卡、預(yù)付卡、儲(chǔ)值卡、記帳卡等攜卡車輛通行，實(shí)現(xiàn)電子支付，提高車道通行能力。

5、具備完備的安全體系

安全體系包括交易安全和數(shù)據(jù)安全。ETC系統(tǒng)具備嚴(yán)密的密鑰體系，密鑰由上級(jí)管理部門分發(fā)，分多個(gè)等級(jí)，高一等級(jí)的密鑰只用于保護(hù)下一等級(jí)的密鑰，最低等級(jí)

的密鑰應(yīng)用在IC卡、ESAM卡和PSAM卡等終端應(yīng)用介質(zhì)中。采用3DES加密技術(shù)，密鑰驗(yàn)證符合金融交易安全的要求，一般包括內(nèi)部認(rèn)證、外部認(rèn)證等認(rèn)證過(guò)程。數(shù)據(jù)安全包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安全和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩ㄟ^(guò)采用訪問(wèn)控制、認(rèn)證、機(jī)密控制、數(shù)據(jù)完整性控制等措施來(lái)保證數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳輸?shù)陌踩TC系統(tǒng)除了技術(shù)上的保障之外，還有嚴(yán)格的管理制度，有效的保障了系統(tǒng)的安全。

6、可有效解決跟車問(wèn)題

當(dāng)有多個(gè)車輛同時(shí)進(jìn)入RSU天線覆蓋區(qū)域時(shí)，將出現(xiàn)跟車問(wèn)題。本系統(tǒng)很好的解決了跟車問(wèn)題，保證在跟車的情況下，合法的車輛可以順利通過(guò)ETC車道，并完成收費(fèi)，而非法的車輛將會(huì)被攔截。

7、可有效解決鄰道干擾問(wèn)題

當(dāng)部署多條ETC車道或攜帶電子標(biāo)簽的車輛通行ETC車道鄰近的MTC車道時(shí)，由于天線的覆蓋區(qū)域重疊，射頻信號(hào)反射等因素，本車道的RSU可能會(huì)接收到鄰近車道車輛的信號(hào)，造成鄰道干擾問(wèn)題。本系統(tǒng)通過(guò)精準(zhǔn)的頻率控制，使用信道隔離技術(shù)，可以有效解決鄰道干擾問(wèn)題。

8、一體化設(shè)計(jì)，整體解決方案

提供車道子系統(tǒng)完整的軟硬件系統(tǒng)集成。

3.2.2

車道子系統(tǒng)組成

在各個(gè)設(shè)備中，電子標(biāo)簽讀寫天線（路側(cè)單元RSU）通過(guò)網(wǎng)線直接連接到位于收費(fèi)亭的車道計(jì)算機(jī)上，讀寫天線與車載電子標(biāo)簽之間的信息交換由車道控制應(yīng)用程序直接控制；其它設(shè)備如自動(dòng)欄桿、費(fèi)額顯示器、車道通行燈、車輛檢測(cè)器等設(shè)備則通過(guò)車道控制器與車道計(jì)算機(jī)連接，由應(yīng)用程序控制，視頻信號(hào)通過(guò)字符疊加器疊加過(guò)車信息后傳至收費(fèi)站的監(jiān)視器上。

3.2.3

系統(tǒng)功能

3.2.3.1車輛檢測(cè)功能

系統(tǒng)能夠通過(guò)地感線圈檢測(cè)到進(jìn)入ETC車道的車輛，對(duì)經(jīng)過(guò)車輛進(jìn)行數(shù)量統(tǒng)計(jì)。并根據(jù)RSU的識(shí)別結(jié)果判斷車輛是否具有電子標(biāo)簽（OBU）。3.2.3.2自動(dòng)收費(fèi)處理功能

系統(tǒng)提供自動(dòng)收費(fèi)處理功能，在沒(méi)有工作人員參與的情況下完成收費(fèi)工作。

當(dāng)安裝有OBU設(shè)備的車輛經(jīng)過(guò)ETC車道入口時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將入口信息寫入雙界面卡（或高頻卡，下同，本系統(tǒng)同時(shí)支持雙界面卡和高頻卡），入口信息包括：通過(guò)區(qū)域號(hào)、路段號(hào)、站點(diǎn)號(hào)、車道號(hào)、入口時(shí)間、入口狀態(tài)標(biāo)識(shí)、車型、車牌號(hào)碼。

當(dāng)安裝有OBU設(shè)備的車輛經(jīng)過(guò)標(biāo)識(shí)站時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將標(biāo)識(shí)站信息寫入雙界面卡。當(dāng)安裝有OBU設(shè)備的車輛經(jīng)過(guò)ETC車道出口時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)從雙界面卡讀取的入口信息，查詢系統(tǒng)中的費(fèi)率表，計(jì)算出收費(fèi)額度，將出口信息寫入雙界面卡并進(jìn)行扣款操作（如果是儲(chǔ)值卡）。出口信息包括：通過(guò)網(wǎng)絡(luò)號(hào)、站點(diǎn)號(hào)、車道號(hào)、時(shí)間、出口狀態(tài)標(biāo)識(shí)、車型、車牌號(hào)碼。

完成自動(dòng)收費(fèi)以后，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生收費(fèi)記錄，記錄如下信息：車道序列號(hào)、卡編號(hào)、卡類型、入口名稱、入口日期時(shí)間、出口名稱、出口（交易）日期時(shí)間、出口車道類型、交易金額、雙界面卡余額、車型、車牌、脫機(jī)交易序號(hào)、終端機(jī)編號(hào)、終端交易序號(hào)、交易驗(yàn)證碼。

3.2.3.3設(shè)備控制功能

系統(tǒng)能夠根據(jù)對(duì)車輛的收費(fèi)處理情況正確控制車道設(shè)備的動(dòng)作，包括：自動(dòng)欄桿的升起下落、雨棚燈的切換、通行信號(hào)燈的切換、聲光報(bào)警器的開啟和關(guān)閉、費(fèi)額顯示器的顯示等。

3.2.3.4圖像抓拍識(shí)別功能

系統(tǒng)對(duì)經(jīng)過(guò)ETC車道的當(dāng)前車輛進(jìn)行圖像抓拍，并將該抓拍圖像和處理信息關(guān)聯(lián)后保存以供事后追查。

系統(tǒng)對(duì)過(guò)車抓拍圖像具有車牌識(shí)別功能，可以將車牌識(shí)別結(jié)果與抓拍圖像關(guān)聯(lián)后保存，以供事后稽查。

3.2.3.5異常車輛處理功能

系統(tǒng)提供異常車輛處理功能。對(duì)于經(jīng)過(guò)ETC車道的異常車輛（未成功進(jìn)行入口信息寫入或出口收費(fèi)處理的車輛），系統(tǒng)會(huì)使自動(dòng)欄桿保持關(guān)閉狀態(tài)以攔截車輛，同時(shí)進(jìn)行聲光報(bào)警，提醒工作人員進(jìn)行處理。

3.2.3.6數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能

系統(tǒng)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能，包括數(shù)據(jù)庫(kù)的參數(shù)配置、備份、災(zāi)難恢復(fù)等。具體如下：

? ? 數(shù)據(jù)庫(kù)參數(shù)配置：系統(tǒng)支持對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)參數(shù)進(jìn)行配置，如數(shù)據(jù)庫(kù)名稱、路徑等。數(shù)據(jù)庫(kù)備份：系統(tǒng)能按照設(shè)定的周期進(jìn)行備份，并支持手動(dòng)備份，包括備份周期、備份路徑的設(shè)定以及磁盤空間不足時(shí)的處理策略設(shè)置，并支持?jǐn)?shù)據(jù)恢復(fù)。備份策略支持全備份和差分備份。? 數(shù)據(jù)庫(kù)災(zāi)難恢復(fù)：數(shù)據(jù)庫(kù)操作發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，可將數(shù)據(jù)庫(kù)恢復(fù)到某個(gè)時(shí)間點(diǎn)備份的數(shù)據(jù)庫(kù)

3.2.3.7數(shù)據(jù)同步功能

系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)同步功能，車道服務(wù)器可以獨(dú)立完成一次收費(fèi)交易，但交易信息可及時(shí)同步到收費(fèi)站系統(tǒng)。系統(tǒng)也可以及時(shí)接收收費(fèi)站下發(fā)的運(yùn)行參數(shù)信息。

系統(tǒng)上傳的信息包括：原始交易數(shù)據(jù)、入口車道的過(guò)車記錄、上下班登記表、設(shè)備狀態(tài)信息、車道處理過(guò)程信息等。

接收收費(fèi)站的下傳信息包括：同步時(shí)鐘、費(fèi)率表、黑名單、通行卡有效啟用日期、OBU有效啟用日期、收費(fèi)站信息表、收費(fèi)員信息表等。

3.2.3.8日志管理功能

系統(tǒng)具有日志管理功能，可對(duì)系統(tǒng)日志進(jìn)行記錄和查詢。

? 日志記錄：本系統(tǒng)自動(dòng)記錄管理人員操作日志和系統(tǒng)運(yùn)行信息日志，包括操作人員的個(gè)人信息、操作時(shí)間、地點(diǎn)、所進(jìn)行的合法操作、所進(jìn)行的非法操作、操作中產(chǎn)生的異常、系統(tǒng)運(yùn)行中發(fā)生的異常等。? 日志查詢：操作人員可以對(duì)日志進(jìn)行查詢，便于系統(tǒng)的維護(hù)和事故的追查。3.2.3.9RSU配置功能

系統(tǒng)提供RSU配置功能，可通過(guò)專用配置管理工具配置RSU的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)、射頻參數(shù)、業(yè)務(wù)參數(shù)等信息。

網(wǎng)絡(luò)參數(shù)包括RSU的IP地址、子網(wǎng)掩碼、車道計(jì)算機(jī)IP地址和端口、時(shí)間服務(wù)器IP等信息。

射頻參數(shù)包括天線功率、調(diào)制深度、通信頻點(diǎn)等信息。

業(yè)務(wù)參數(shù)包括協(xié)議物理層類型、握手命令重傳個(gè)數(shù)、握手命令等待響應(yīng)時(shí)間、ETC交易類型等信息。

3.2.3.10脫機(jī)工作功能

系統(tǒng)提供脫機(jī)工作功能，當(dāng)車道系統(tǒng)與收費(fèi)站的通信出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)可降級(jí)運(yùn)行和脫機(jī)操作，獨(dú)立完成對(duì)經(jīng)過(guò)車輛的收費(fèi)處理操作，待網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)恢復(fù)正常后再將交易記錄等數(shù)據(jù)上傳給收費(fèi)站。

3.2.5

ETC車道系統(tǒng)工作流程

開始（車道開啟）結(jié)束（車道關(guān)閉）車輛駛?cè)胲嚨老乱惠v車進(jìn)入欄桿關(guān)閉，通行信號(hào)燈變紅RSU和OBE通信副線圈感應(yīng)到車輛離開驗(yàn)證OBE合法性并交易成功車輛駛離車道主線圈檢測(cè)到車輛欄桿打開，通行信號(hào)燈變綠觸發(fā)攝相機(jī)拍照字符疊加，生成交易記錄 圖3.5 ETC車輛典型通關(guān)流程

ETC車道系統(tǒng)工作流程如下： ? 首先，車輛進(jìn)入讀寫天線覆蓋范圍，讀寫天線與車輛上電子標(biāo)簽進(jìn)行通訊，通過(guò)抓拍線圈時(shí)如果讀寫天線仍然沒(méi)有檢測(cè)到電子標(biāo)簽，證明車輛沒(méi)有電子標(biāo)簽，則報(bào)警并保持車道關(guān)閉； ? 如果車輛裝有電子標(biāo)簽，讀寫天線和電子標(biāo)簽進(jìn)行通訊交互，同時(shí)判斷電子標(biāo)簽的合法性，包括是否含有CPU卡，卡內(nèi)余額是否充足等，如果標(biāo)簽有效則進(jìn)行交易，如果標(biāo)簽無(wú)效則報(bào)警并保持車道關(guān)閉； ? 在車輛觸發(fā)抓拍線圈時(shí)，啟動(dòng)攝像機(jī)進(jìn)行拍照，將車輛拍照信息以及車輛電子標(biāo)簽信息同時(shí)保存到車道計(jì)算機(jī)，并可以進(jìn)行信息比對(duì)，如果抓拍信息與電子標(biāo)簽信息不符則報(bào)警； ? ? ? 如果車輛電子標(biāo)簽與車輛拍照信息相符，則通行信號(hào)燈變綠，抬起欄桿放行； 車輛通過(guò)防砸車線圈后，欄桿自動(dòng)回落，通行信號(hào)燈變紅；

系統(tǒng)保存交易記錄，并將其上傳至收費(fèi)站服務(wù)器中，等待下一輛車進(jìn)入。

TCP/IPRS232RS232RS232TCP/IPTCP/IP費(fèi)額顯示器聲光報(bào)警器通行信號(hào)燈收費(fèi)站服務(wù)器崗?fù)ぼ嚨罃z像機(jī)通信區(qū)域抓拍線圈RSU車道控制器防砸車線圈ETC車道崗?fù)?/p>

圖3.6 ETC車道系統(tǒng)工作流程 3.2.6

車道子系統(tǒng)軟件

ETC軟件系統(tǒng)包括車道系統(tǒng)和后臺(tái)管理系統(tǒng)兩大部分。

3.2.6.1車道軟件

車道系統(tǒng)包括以下子系統(tǒng)：車輛檢測(cè)系統(tǒng)、車輛識(shí)別系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)、圖像抓拍系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、設(shè)備診斷系統(tǒng)。

圖3.7 車道控制軟件界面

3.2.6.2后臺(tái)管理軟件

后臺(tái)管理系統(tǒng)則由站監(jiān)控系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)以及系統(tǒng)接口等部分組成。

圖3.8 后臺(tái)管理系統(tǒng)

3.2.6.3軟件特色

系統(tǒng)采用模塊化方法設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)靈活。在基本配置下，可以靈活增加功能模塊，進(jìn)行多種形式的靈活配置；可以根據(jù)路段車流特征、交通管理和不同運(yùn)營(yíng)方式的需要，通過(guò)軟件靈活進(jìn)行車道類型選擇和運(yùn)營(yíng)參數(shù)配置。同時(shí)，為了保證交易數(shù)據(jù)的上傳以便業(yè)主及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)帳，以及為了及時(shí)給車道下發(fā)新的運(yùn)營(yíng)參數(shù)，系統(tǒng)提供了收費(fèi)站數(shù)據(jù)庫(kù)與車道計(jì)算機(jī)之間通過(guò)網(wǎng)外介質(zhì)上傳、下發(fā)數(shù)據(jù)的機(jī)制。

3.2.7

車道部署

ETC車道建設(shè)部署方式主要有兩種方式，一種采用車道中置的方式，對(duì)現(xiàn)有人工收費(fèi)站改動(dòng)較大，需要大量的土建施工；另一種建設(shè)部署方式只需要在現(xiàn)有車道上增加ETC系統(tǒng)中電子標(biāo)簽的讀寫天線（路側(cè)單元RSU）這樣的關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)現(xiàn)有人工收費(fèi)車道改動(dòng)相對(duì)較小。ETC車道主要包括的設(shè)備有電子標(biāo)簽讀寫天線（路側(cè)單元RSU）、車道通行信號(hào)燈、費(fèi)額顯示器、自動(dòng)欄桿機(jī)、車輛檢測(cè)器、車道攝像機(jī)等設(shè)備。

3.4.1 ETC車道建設(shè)部署方式一

ETC車道建設(shè)部署方式一如下圖所示：

MTC車道高速公路入口聲光告警器通行信號(hào)燈攝像機(jī)費(fèi)額顯示器L雨棚信號(hào)燈ETC車道高速道閘崗?fù)び昱镄盘?hào)燈ETC車道RSU地感線圈BMTC車道高速公路出口車道控制器聲光告警器通行信號(hào)燈攝像機(jī)通信區(qū)域地感線圈A

車道中置

為了使安裝有電子標(biāo)簽的車輛能夠方便快捷通過(guò)ETC車道，ETC車道一般采取中置設(shè)置原則，即將ETC車道設(shè)置在中央分隔帶兩側(cè)的車道。

WETC收費(fèi)島加長(zhǎng)，欄桿與MTC島頭平齊

ETC收費(fèi)島比MTC收費(fèi)島長(zhǎng)，ETC車道系統(tǒng)自動(dòng)欄桿機(jī)的水平位置與MTC收費(fèi)島島頭頂端平齊。在該種布局下，當(dāng)車輛進(jìn)入ETC車道出現(xiàn)交易異常后，可以不需要倒車即可順利駛到右邊的MTC收費(fèi)車道，最大限度地保障了ETC車道的通暢，也避免了許多由于誤入車輛帶來(lái)的麻煩。

欄桿常閉

ETC車道采用欄桿常閉式設(shè)計(jì)，在目前，欄桿常閉式設(shè)計(jì)比較符合中國(guó)的國(guó)情，可有效防止非法車輛的逃費(fèi)行為。

3.4.2 ETC車道建設(shè)部署方式二

ETC車道建設(shè)部署方式二如下圖所示：

崗?fù)TC車道崗?fù)SU/雨棚燈ETC車道車道控制器地感線圈通信區(qū)域聲光告警器車道攝像機(jī)費(fèi)額顯示器通行信號(hào)燈崗?fù)ねㄐ行盘?hào)燈聲光告警器崗?fù)ぼ嚨罃z像機(jī)車道控制器費(fèi)額顯示器ETC車道通信區(qū)域地感線圈RSU/雨棚燈崗?fù)TC車道崗?fù)?/p>

ETC車道建設(shè)部署方式二

ETC車道建設(shè)部署方式二對(duì)MTC車道做盡量少的改造，使之應(yīng)用于ETC收費(fèi)，車輛進(jìn)入ETC車道如果自動(dòng)收費(fèi)不成功，則人工干預(yù)抬桿放行或車輛退出ETC車道進(jìn)入MTC收費(fèi)。3.3 發(fā)卡子系統(tǒng)

3.3.1 系統(tǒng)組成

發(fā)卡子系統(tǒng)布置于各服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，包括工控機(jī)、OBU發(fā)卡器(OBU)、雙界面卡發(fā)卡器(雙界面卡)，在單業(yè)主系統(tǒng)中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接到路段收費(fèi)分中心；在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的系統(tǒng)中，發(fā)卡子系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接到省域或區(qū)域收費(fèi)管理中心（可參考6.6.2架構(gòu)）。實(shí)現(xiàn)的主要功能如下：

? 提供OBU和雙界面卡的發(fā)放以及掛失、解掛、注銷和雙界面卡的充值等服務(wù) 采用C/S結(jié)構(gòu)，連接到中心數(shù)據(jù)庫(kù)，不受地域的限制，完全可以在需要的地方設(shè)置服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。其中OBU和雙界面卡的服務(wù)又是可以獨(dú)立的，可以只提供OBU或雙界面卡的服務(wù)，也可以同時(shí)提供兩種服務(wù)。

第4章 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)關(guān)鍵產(chǎn)品說(shuō)明

在ETC建設(shè)過(guò)程中，從目前情況來(lái)看，一般招標(biāo)過(guò)程采用由集成商來(lái)進(jìn)行投標(biāo)的形式，一般其利潤(rùn)來(lái)源于車道控制器。每個(gè)省市一般都有本省市做MTC的軟件公司進(jìn)行ETC車道軟件及收費(fèi)站軟件的軟件供應(yīng)商，一般來(lái)說(shuō)，我們只能以設(shè)備供應(yīng)商來(lái)參與投標(biāo)。在少數(shù)的幾個(gè)省市，可能會(huì)有我們的車道軟件的市場(chǎng)。在這種情況下，在與各地的合作過(guò)程中要有正確度市場(chǎng)定位。

4.1 路側(cè)設(shè)備RSU

RSU(ZXRIS 8900)通訊可以適用于無(wú)防護(hù)的一款室外型路側(cè)控制單元。其特點(diǎn)如下： ? 通過(guò)了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心對(duì)產(chǎn)品的物理層測(cè)試、協(xié)議和互操作測(cè)試，完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；

? 基于ISO和CEN規(guī)定的5.8GHz微波專用短程通訊（DSRC）技術(shù)，符合DSRC國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的互換性和兼容性；

? 內(nèi)置PSAM模塊，在線密鑰計(jì)算與認(rèn)證，確保數(shù)據(jù)安全，基于多重DES或RSA加密技術(shù)，防止鏈路竊聽與數(shù)據(jù)破解；

? 支持高安全性電子錢包交易方式，符合PBOC2.0規(guī)范； ? 先進(jìn)的防碰撞技術(shù)，支持多OBU交易；

? 可存儲(chǔ)交易信息大于8000條，支持程序遠(yuǎn)程更新，支持交易數(shù)據(jù)下載； ? 軍工級(jí)的天線設(shè)計(jì)水平，保證了更窄的波瓣角和更高的增益； ? 天線與控制單元一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，業(yè)內(nèi)體積最小，安裝便捷； ? 兼容單片/兩片式電子標(biāo)簽；

? 安裝方式靈活，水平/垂直方向可旋轉(zhuǎn)，多自由度可調(diào)，支持頂掛、側(cè)掛和壁掛，可調(diào)角度范圍為0～90°，便于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)測(cè)；

? 可配置天線工作方式，發(fā)射功率動(dòng)態(tài)可調(diào)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定標(biāo)，便于規(guī)劃調(diào)整和覆蓋優(yōu)化；

? 良好的熱設(shè)計(jì)及智能溫度控制系統(tǒng)，可保證產(chǎn)品在超低溫啟動(dòng)及運(yùn)行、高溫運(yùn)行等方面特性良好；

? 可遠(yuǎn)程配置工作頻點(diǎn)，使用頻道隔離技術(shù)，頻點(diǎn)精準(zhǔn)；

? 水平半功率波瓣角度小，鄰道泄漏功率比高于標(biāo)準(zhǔn)要求，有利于克服鄰道干擾； ? 內(nèi)置電源適配器，支持交流直接輸入，動(dòng)態(tài)范圍85~300VAC； ? 高可靠性，在室外無(wú)需任何防雨、防塵設(shè)施，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP65； ? 全室外設(shè)備，全天候工作，高強(qiáng)度防雷設(shè)計(jì)，可以承受強(qiáng)雷電襲擊；

? RSU與車道軟件之間的通信接口支持最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，與其它廠家的車道軟件通信時(shí)可靈活定制通信接口，并可提供整套軟件開發(fā)包。

技術(shù)參數(shù)如下： 1.機(jī)械特性

1)尺寸：296×199×57mm（一體機(jī)）

2)重量：2.5kg

3)外殼材料：底殼：鑄鋁

表殼：ABS+PC 4)安裝位置：龍門架、懸臂、立柱 5)安裝方式：頂掛、側(cè)掛、壁掛 2.微波鏈路特性

1)調(diào)制方式：ASK 2)編碼方式：FM0 3)工作頻率：上行5.790/5.800GHz

下行5.830/5.840GHz 4)通訊速率：上行512kbps

下行256kbps

5)通訊距離：0~30m（可調(diào)）6)發(fā)射功率：≤33dBm 7)天線極化：右旋圓極化 8)接收靈敏度：≤-80dBm 9)接收帶寬：﹤5MHz 10)天線半功率角：水平半功率波瓣寬度小于20°

垂直半功率波瓣寬度小于38°

3.電氣及應(yīng)用特性

1)電源：額定220VAC/110VAC

動(dòng)態(tài)85~300VAC 2)PSAM卡：規(guī)格：ISO 7816

通訊速率：56kbps 3)外部接口：10/100M FE

RS485/RS232 4)典型交易時(shí)間：＜230ms

5)電氣接口：7路干節(jié)點(diǎn)，輸入/輸出可配 4.環(huán)境參數(shù)

1)工作溫度：-40～+75℃ 2)存儲(chǔ)溫度：-40～+85℃ 3)相對(duì)濕度：4％～95％ 4)防護(hù)等級(jí)：IP65 5)可靠性：MTBF>100,000小時(shí) 6)靜電：

接觸放電：6KV 空氣放電：8KV 性能判據(jù)：Class B 7)工作壽命：>15年 4.2 車載設(shè)備OBU

? 完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

? 通過(guò)國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心對(duì)產(chǎn)品的物理層測(cè)試、協(xié)議和互操作測(cè)試 ? 人性化設(shè)計(jì)

? 外觀小巧時(shí)尚 ? 輕觸式余額查詢按鈕

? 中文LCD、蜂鳴及LED同時(shí)提供，以便于交易提示及電池低壓告警 ? 多種外殼顏色可選，以滿足使用者的個(gè)性化需求

? 支持實(shí)時(shí)顯示電子錢包余額、交易結(jié)果、讀寫工作狀態(tài)等指示信息 ? 識(shí)別穩(wěn)定可靠

? OBU接收靈敏度高，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了防爆膜的影響，保證識(shí)別穩(wěn)定可靠 ? 大范圍的方向適應(yīng)性，適合于不同安裝角度和位置 ? 低功耗設(shè)計(jì)

? 免維護(hù)時(shí)間可達(dá)5年 ? 高抗振性

? 充分考慮擋風(fēng)玻璃弧度，可適用于各類車型 ? 超強(qiáng)3M雙面膠固定，安裝方便且牢固 ? 高數(shù)據(jù)可靠性

? 機(jī)械防拆設(shè)計(jì)，保護(hù)用戶數(shù)據(jù)，非法拆卸時(shí)，OBU即時(shí)失效并具有報(bào)警指示信息

? 支持全系統(tǒng)密鑰控制及加解密處理

? OBU可大量存儲(chǔ)必要的信息，可采用DSRC方式讀出 ? 良好的兼容性

? 完全按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可兼容任何符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的RSU ? 支持各種類型的邏輯加密卡

? 支持接觸式/非接觸式兩種方式讀寫雙界面CPU卡

? CPU卡支持記賬卡和電子錢包功能，電子錢包交易符合中國(guó)人民銀行頒布的《中國(guó)金融集成電路（IC）卡規(guī)范》

? 良好的易用性

? 獨(dú)有的數(shù)據(jù)導(dǎo)入/導(dǎo)出功能，支持ICC數(shù)據(jù)導(dǎo)入/導(dǎo)出 ? 支持程序在線更新 ? 支持交易數(shù)據(jù)下載 技術(shù)參數(shù)如下： 1.機(jī)械特性

1)尺寸：85×65×20mm 2)重量：100g 3)外殼材料：ABS+PC 4)安裝位置：汽車擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)

5)安裝方式：超強(qiáng)3M雙面膠固定，防拆卸開關(guān) 2.微波鏈路特性

1)調(diào)制方式：ASK 2)編碼方式：FM0 3)工作頻率：上行5.790/5.800GHz

下行5.830/5.840GHz 4)喚醒時(shí)間：≤1ms 5)喚醒靈敏度：≤-40dBm 6)接收靈敏度：≤-50dBm 7)通訊速率：上行512kbps

下行256kbps 8)天線極化：線極化 3.電氣及應(yīng)用特性

1)功耗：≤5μA（靜態(tài)電流）

≤25mA（工作電流）

2)通訊接口：DSRC（空口）

UART（mini USB接口）

3)典型交易時(shí)間：＜230ms 4)存儲(chǔ)容量：用戶存儲(chǔ)區(qū)>4kB 5)MMI應(yīng)用界面：LCD顯示

蜂鳴器提示

LED狀態(tài)提示

6)電池壽命：3.6V/1300mAh鋰電

工作壽命大于5年

4.環(huán)境參數(shù)

1)工作溫度：-25～+70℃ 2)存儲(chǔ)溫度：-40～+85℃ 3)相對(duì)濕度：5％～95％ 4)可靠性：MTBF>100,000小時(shí) 5)靜電：

接觸放電：6KV 空氣放電：8KV 性能判據(jù)：Class B 6)免維護(hù)時(shí)間：>5年

4.3 車道控制器

智能化車道控制器產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單便捷的車道系統(tǒng)集成。該產(chǎn)品具有以下特點(diǎn)： ? 具有中央處理單元；

? 具有LCD觸摸屏，可實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面操作，可獨(dú)立控制外設(shè)，可觀察外設(shè)工作狀態(tài)；

? 具有豐富的通訊接口，包括1路網(wǎng)口，可實(shí)現(xiàn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)；3路RS232接口，控制RS232串口設(shè)備；

? 具有豐富的外設(shè)控制接口，包括6路光電隔離輸入、6路繼電器強(qiáng)電輸出、4路繼電器開關(guān)量輸出?？梢元?dú)立控制雨棚燈、通行信號(hào)燈、霧燈、電動(dòng)欄桿機(jī)等；

? 內(nèi)部集成高分辨率視頻采集功能模塊，具有視頻輸入、輸出接口，可實(shí)現(xiàn)視頻采集功能。在分辨率為768×576以上、32位真彩色模式下捕獲的時(shí)速為100公里/小時(shí)的動(dòng)態(tài)車輛圖像，可清晰辨認(rèn)出車牌；

? 內(nèi)部集成字符疊加功能模塊，具有視頻疊加圖像功能，并可通過(guò)網(wǎng)口和視頻口輸出疊加圖像；

? 內(nèi)部集成車輛檢測(cè)功能模塊，可實(shí)現(xiàn)6通道車輛檢測(cè)功能；

? 檢測(cè)器計(jì)數(shù)誤差小于1×10-4 ? 檢測(cè)車速可達(dá)100公里/小時(shí) ? 車道寬度：3.0～4.0米； ? 檢測(cè)器可以通過(guò)觸摸屏復(fù)位； ? 檢測(cè)頻率：觸摸屏操作，4級(jí)可調(diào) ? 檢測(cè)靈敏度：觸摸屏操作，8級(jí)可調(diào)

? 內(nèi)部集成符合ISO14443協(xié)議的高頻讀卡器模塊，可實(shí)現(xiàn)人員鑒權(quán)功能； ? 具有配電模塊，可實(shí)現(xiàn)RSU、電動(dòng)欄桿機(jī)、費(fèi)額顯示器、攝像機(jī)等的供電保護(hù)和控制功能。? 防護(hù)等級(jí)：IP53； ? 工作溫度：-15℃~50℃； ? 儲(chǔ)存溫度：-30℃~60℃；

? 相對(duì)濕度:0~95%、無(wú)冷凝水的情況下能夠正常工作； ? MTBF大于20000小時(shí)； ? MTTR小于0.5小時(shí)。

第5章 ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)及特色

5.1 通訊集成優(yōu)勢(shì)

通訊可以提供全套的解決方案，從硬件設(shè)備（路側(cè)單元RSU、車載單元OBU、車道控制器）到車道控制軟件、收費(fèi)站系統(tǒng)軟件以及遠(yuǎn)程操作維護(hù)平臺(tái)全套解決方案，實(shí)現(xiàn)了軟硬件的無(wú)縫連接，真正實(shí)現(xiàn)了收費(fèi)系統(tǒng)的集成，避免了不同廠家之間產(chǎn)品繁瑣的對(duì)接問(wèn)題，同時(shí)系統(tǒng)的運(yùn)行更加穩(wěn)定，控制更加準(zhǔn)確合理，實(shí)現(xiàn)真正無(wú)人職守。

通訊致力于有效整合各類公司資源，實(shí)現(xiàn)ETC系統(tǒng)和公司的傳輸、數(shù)據(jù)、監(jiān)控以及接入產(chǎn)品的集成，提供高速公路信息化的整體解決方案，提供端到端的集成方案和完善的一站式服務(wù)，一攬子的工程實(shí)施方案，為客戶帶來(lái)放心滿意的服務(wù)質(zhì)量。

5.2 通訊系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

5.3.1 ETC/MTC一鍵切換

由于通訊能夠很好的解決鄰道干擾問(wèn)題，其專有技術(shù)可以保證ETC/MTC快速一鍵切換，靈活配置車道的收費(fèi)模式，加快了響應(yīng)速度。另外，當(dāng)所有車道都安裝了ETC系統(tǒng)之后，業(yè)主可以自由選擇車道的工作方式，即哪個(gè)車道采用ETC收費(fèi)，哪個(gè)車道采用MTC收費(fèi)，增加了配置的靈活性。

ETC/MTC的區(qū)別僅僅局限于交易層次，對(duì)于ETC/MTC收費(fèi)站能夠完全統(tǒng)一，ETC/MTC系統(tǒng)采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)上傳數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)不丟失。通訊作為無(wú)線通訊的專家，可以將收費(fèi)站員工的管理納入其中，包括：系統(tǒng)權(quán)限管理、考勤、門禁等管理，功能更加強(qiáng)大，管理更加便捷。

5.3.2 跟車干擾的解決

跟車是目前遇到的棘手問(wèn)題，很多廠家由于產(chǎn)品質(zhì)量和性能問(wèn)題，不能有效解決。個(gè)別廠家宣稱通過(guò)“雙天線”方式可以解決跟車干擾問(wèn)題，其實(shí)不然，所謂的“雙天線”方案不過(guò)是在系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用中，由于設(shè)備性能問(wèn)題，經(jīng)常導(dǎo)致OBU與RSU交易時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在單天線覆蓋區(qū)域內(nèi)無(wú)法正常完成整個(gè)交易流程，結(jié)果出現(xiàn)車輛速度稍快的情況下交易失敗，車輛無(wú)法正常通過(guò)收費(fèi)站的問(wèn)題?；谝陨锨闆r，只能通過(guò)增加天線，以此增加覆蓋來(lái)保證交易區(qū)域的擴(kuò)大，保證交易流程的完成。

解決跟車干擾的問(wèn)題，其根本在于解決路側(cè)設(shè)備RSU的覆蓋區(qū)域的連續(xù)與穩(wěn)定，同時(shí)解決車載單元OBU的一致性，克服了這樣兩個(gè)問(wèn)題，基本可以保證先進(jìn)入交易區(qū)域的車輛首先進(jìn)行交易，后進(jìn)入交易區(qū)域的車輛后進(jìn)行交易，從而解決跟車干擾問(wèn)題。

通訊路側(cè)設(shè)備RSU通訊區(qū)域可以精確控制在5~8米的范圍內(nèi)，同時(shí)車載單元OBU一致性很高，可以達(dá)到±1db，喚醒時(shí)間小于1ms，從根本上降低了跟車干擾發(fā)生的幾率。

5.3.3 鄰道干擾的解決

鄰道干擾問(wèn)題是目前常見的問(wèn)題，由于某些廠家的技術(shù)能力限制，設(shè)計(jì)的天線方向性不好，水平波瓣角大，有的甚至大于35°，加之OBU溫漂嚴(yán)重，且系統(tǒng)寬帶接收，因此造成鄰道干擾嚴(yán)重。通訊路側(cè)設(shè)備RSU達(dá)到軍工級(jí)的天線設(shè)計(jì)水平，水平波瓣角小于19°，鄰道泄漏功率比高，OBU的車載單元溫漂小，能夠準(zhǔn)確接收該車道頻段的信號(hào)。

5.3 通訊產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

5.4.1 良好高低溫性能

通訊通過(guò)專有技術(shù)保證了設(shè)備具有良好的高低溫性能，OBU可穩(wěn)定工作在-35°到70°的環(huán)境，路側(cè)設(shè)備RSU保證在-40°低溫下能夠正常工作，另外，工業(yè)級(jí)的器件保證了其在70°的高溫下也能正常的工作，無(wú)論嚴(yán)寒酷暑，設(shè)備都可以安全可靠的應(yīng)用于大江南北。

5.4.2 OBU低溫漂設(shè)計(jì)

專有技術(shù)保證OBU溫漂在工作溫度內(nèi)（-35°到70°）低于20ppm，避免由于頻偏引起的通訊不可靠，并且大大降低了鄰道干擾問(wèn)題的產(chǎn)生。

5.4.3 OBU獨(dú)特的喚醒方式

OBU的喚醒方式業(yè)內(nèi)大部分廠家采用的是全部斷電的方式，導(dǎo)致喚醒時(shí)間高達(dá)50~80ms，而通訊采用了半休眠的喚醒方式，即OBU休眠期間保存了部分器件的工作狀態(tài)，類似于筆記本的休眠狀態(tài)，使得OBU喚醒時(shí)間小于1ms，有效降低了整體交易時(shí)間以及發(fā)生跟車干擾的39

幾率。

5.4.4 OBU 高一致性

強(qiáng)大的研發(fā)能力、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)流程保證了設(shè)備的質(zhì)量和可靠性，保證了產(chǎn)品的高一致性，OBU的高一致性，即控制在±1db，相當(dāng)于通訊距離最多相差1米，同時(shí)OBU的通訊交易靈敏度遠(yuǎn)高于喚醒靈敏度，使得OBU一旦被路側(cè)設(shè)備喚醒必然能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的交易通訊，大大降低了跟車干擾發(fā)生的幾率。

5.4.5 OBU誤喚醒概率低

在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，個(gè)別廠家的設(shè)備由于接收帶寬比較寬，濾波不好或根本沒(méi)有濾波，受到無(wú)線信號(hào)的影響嚴(yán)重，在手機(jī)通訊基站下經(jīng)常會(huì)被誤喚醒導(dǎo)致電池消耗嚴(yán)重。我司采用專有技術(shù)，保證了OBU接收帶寬處于一個(gè)很窄的范圍，對(duì)其它頻段具有很好的抑制作用，像手機(jī)、基站信號(hào)等不會(huì)影響OBU被誤喚醒，更加節(jié)電。加之我司的天線水平波瓣角小，鄰道泄漏功率比高，防止了鄰道信號(hào)對(duì)OBU的誤喚醒。

5.4.6 RSU一體化設(shè)計(jì)

RSU采用獨(dú)特的一體化設(shè)計(jì)，其整體體積大小僅相當(dāng)于同類產(chǎn)品的三分之一，重量更是同類產(chǎn)品的五分之一，成為業(yè)界體積最小，質(zhì)量最輕的一款路側(cè)設(shè)備，安裝維護(hù)更加方便。由于其數(shù)字部分、射頻部分、天線一體化，外部只需要提供電源和通訊線即可，方便使用。一體化的另外一大好處是：使得前向、反向差損最小，有效的提高了靈敏度及可靠性。

5.4.7 軍工級(jí)的天線設(shè)計(jì)水平

我公司采用的天線堪稱業(yè)界“最小”，軍工級(jí)的設(shè)計(jì)水平保證了更窄的的波瓣角以及更高的增益，天線的一致性好，降低了工程安裝時(shí)，覆蓋范圍調(diào)節(jié)的難度。

精心設(shè)計(jì)的小于19度的RSU天線水平波瓣角，保證掛高5.5米的情況下，通訊區(qū)域可以精確控制在5—8米的范圍內(nèi)，并且通訊區(qū)域?qū)挾刃∮?.3米。鄰道泄漏功率比高于標(biāo)準(zhǔn)要求，有效的克服了鄰道干擾。

增益為16.2dBi，半功率波束寬度為19度，前后比約29dB，副瓣增益3dBi，副瓣波束寬度為33度。第一零陷增益為-10dBi，零陷波束寬度為22度。

當(dāng)相鄰車道RSU發(fā)射頻率分別為5.83GHz，5.84GHz，RSU水平間距3.5米，掛高5.5米，下傾角度52度，OBU垂直高度1.5米，上仰角度60度時(shí)，本車道與相鄰車道信號(hào)比較圖。

OBU接收到本車到與相鄰車道信號(hào)比較圖

5.4.8 支持網(wǎng)口等多種通訊方式

路側(cè)設(shè)備RSU提供多種接口方式，包括網(wǎng)口、RS232/485接口，開關(guān)量接口，使用更加

方便，兼容性更強(qiáng)，擴(kuò)展性更好。相對(duì)于業(yè)內(nèi)部分廠家，增加的網(wǎng)口通訊方式更加快速高效，降低了交易時(shí)間，同時(shí)有利于RSU與其他設(shè)備的集成組網(wǎng)以及遠(yuǎn)程設(shè)備監(jiān)控。

5.4.9 設(shè)備防護(hù)

RSU采用密閉設(shè)計(jì)，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP65，即：可以完全防止外物及灰塵的侵入，防止來(lái)自各方向由噴射出的水進(jìn)入,可以無(wú)防護(hù)的應(yīng)用于室外 ；同時(shí)，設(shè)備本身具有防雷板，接口采用光耦隔離技術(shù)，可以有效的抗非直擊雷，可安全可靠的工作在高速公路收費(fèi)島附近環(huán)境灰塵密布，氣候惡劣的室外環(huán)境。

5.4.10 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

我司設(shè)備通過(guò)了互聯(lián)互通測(cè)試，完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性和互操作性；RSU與車道軟件之間的通信接口支持最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，與其它廠家的車道軟件通信時(shí)可靈活定制通信接口，并可提供整套軟件開發(fā)包。電信級(jí)網(wǎng)管系統(tǒng)、產(chǎn)品的靈活架構(gòu)，保證了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)改變時(shí)，實(shí)現(xiàn)在線升級(jí)，鄭重承諾我們的產(chǎn)品完全符合最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

5.4.11 高性能車道控制器

自主研發(fā)車道控制設(shè)備，具有LCD顯示屏及觸摸屏，方便操作；內(nèi)置字符疊加器，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行疊加；具有配電模塊，為車道控制器及外設(shè)供電，1個(gè)兩極空開作為車道控制器的總開關(guān)、5個(gè)單極空開對(duì)車道外設(shè)提供220VAC供電，對(duì)外提供2路DC12V/1A電源，可提供給亭內(nèi)攝像機(jī)或其它集成車道外部擴(kuò)展設(shè)備；對(duì)外提供6路光電隔離型輸入接口，10路繼電器輸出接口，6路地感線圈輸入接口；具有車輛檢測(cè)功能；具有高頻讀頭，能夠進(jìn)行操作前刷卡認(rèn)證，增加系統(tǒng)安全性；設(shè)備可靠性高。

第五篇：全國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況

中國(guó)民航局今天(7日)表示，“十二五”期間，我國(guó)繼續(xù)擴(kuò)大新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模，對(duì)于支線機(jī)場(chǎng)虧損的情況，將給予適當(dāng)補(bǔ)貼。

民航局局長(zhǎng)李家祥表示，“十二五”期間，中國(guó)民航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將達(dá)到4250億元。

李家祥：“十二五”期間，我國(guó)將新修建機(jī)場(chǎng)56個(gè)，遷建機(jī)場(chǎng)16個(gè)，改(擴(kuò))建機(jī)場(chǎng)91個(gè)，全行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)投資將達(dá)到4250億元。這些機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目大多數(shù)位于中西部地區(qū)。

2010年，正式通航運(yùn)營(yíng)的175個(gè)機(jī)場(chǎng)中，70%左右處于虧損狀態(tài)。目前，我國(guó)西部地區(qū)仍在紛紛投入巨資興建機(jī)場(chǎng)。中國(guó)民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍表示，西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)興建機(jī)場(chǎng)，不應(yīng)只考慮機(jī)場(chǎng)的盈利與否，更多的是要關(guān)注它對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用。

“十二五”時(shí)期運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目

2011-7-12 12:13:48

中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

加快運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)

加快提升既有機(jī)場(chǎng)容量。積極推進(jìn)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，提高機(jī)場(chǎng)保障能力。繼續(xù)強(qiáng)化北京、上海、廣州樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，完善國(guó)際樞紐功能。加強(qiáng)哈爾濱、沈陽(yáng)、杭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、深圳、重慶、成都、昆明、西安等大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)，滿足區(qū)域樞紐發(fā)展需要。

大力推進(jìn)容量受限機(jī)場(chǎng)建設(shè)。遷建秦皇島、錦州、瀘州、延安等機(jī)場(chǎng)，研究建設(shè)成都、青島、廈門、大連新機(jī)場(chǎng)。

合理新建支線機(jī)場(chǎng)。積極推進(jìn)非運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)改建或遷建為運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，鼓勵(lì)利用現(xiàn)有軍用機(jī)場(chǎng)。實(shí)施復(fù)航機(jī)場(chǎng)建設(shè)和通用機(jī)場(chǎng)升級(jí)工程。加快建設(shè)通化、五臺(tái)山、三明、黃平、夏河等支線機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)大民航服務(wù)覆蓋面。

優(yōu)化運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局

全面落實(shí)《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》。實(shí)施樞紐戰(zhàn)略，滿足綜合交通一體化需求。加強(qiáng)珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀等區(qū)域機(jī)場(chǎng)的功能互補(bǔ)，促進(jìn)多機(jī)場(chǎng)體系的形成。到2015年，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到230個(gè)以上，覆蓋全國(guó)94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級(jí)行政單元。

北方機(jī)場(chǎng)群：將北京首都機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，新建北京新機(jī)場(chǎng)。加快發(fā)展區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，發(fā)揮哈爾濱、沈陽(yáng)、大連、天津機(jī)場(chǎng)分別在東北振興和天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展中的重要作用。培育哈爾濱機(jī)場(chǎng)面向遠(yuǎn)東地區(qū)、東北亞地區(qū)的門戶功能。發(fā)揮石家莊、太原、呼和浩特、長(zhǎng)春等機(jī)場(chǎng)的骨干作用。發(fā)展漠河、大慶、二連浩特等支線機(jī)場(chǎng)，新增撫遠(yuǎn)等支線機(jī)場(chǎng)。

華東機(jī)場(chǎng)群：培育上海浦東機(jī)場(chǎng)成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。加快發(fā)展上海虹橋、杭州、南京、廈門、青島等區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，滿足長(zhǎng)三角、上海浦東新區(qū)、海西和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)等國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需要。培育青島機(jī)場(chǎng)面向日韓地區(qū)的門戶功能。發(fā)揮濟(jì)南、福州、南昌、合肥等機(jī)場(chǎng)的骨干作用。發(fā)展淮安等支線機(jī)場(chǎng)，新增九華山等支線機(jī)場(chǎng)。

中南機(jī)場(chǎng)群：培育廣州機(jī)場(chǎng)成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。完善深圳、武漢、鄭州、長(zhǎng)沙、南寧、?？诘葯C(jī)場(chǎng)區(qū)域樞紐功能，滿足珠三角地區(qū)、中部崛起、北部灣地區(qū)、海南國(guó)際旅游島等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)際區(qū)域合作戰(zhàn)略需要。增強(qiáng)三亞、桂林等旅游機(jī)場(chǎng)功能。發(fā)展百色等支線機(jī)場(chǎng)，新增衡陽(yáng)等支線機(jī)場(chǎng)。

西南機(jī)場(chǎng)群：強(qiáng)化成都、重慶、昆明機(jī)場(chǎng)的區(qū)域樞紐功能，加快培育昆明機(jī)場(chǎng)面向東南亞、南亞地區(qū)的門戶功能，服務(wù)于云南橋頭堡發(fā)展需要。提升拉薩、貴陽(yáng)等機(jī)場(chǎng)的骨干功能，滿足國(guó)家加快發(fā)展藏區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展需要。發(fā)展騰沖等支線機(jī)場(chǎng)，新增稻城等支線機(jī)場(chǎng)。

西北機(jī)場(chǎng)群：強(qiáng)化西安、烏魯木齊機(jī)場(chǎng)區(qū)域樞紐功能，滿足關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)和新疆地區(qū)快速發(fā)展需要。培育烏魯木齊機(jī)場(chǎng)面向西亞、中亞地區(qū)的門戶功能。提升蘭州、銀川、西寧等機(jī)場(chǎng)的骨干功能。加快將庫(kù)爾勒、喀什機(jī)場(chǎng)發(fā)展成為南疆主要機(jī)場(chǎng)，發(fā)展玉樹等支線機(jī)場(chǎng)，新增石河子等支線機(jī)場(chǎng)。

改擴(kuò)建

哈爾濱、長(zhǎng)春、延吉、沈陽(yáng)、丹東、長(zhǎng)海、大連、天津、石家莊、邯鄲、唐山、大同、長(zhǎng)治、運(yùn)城、呼和浩特、海拉爾、烏蘭浩特、通遼、赤峰、包頭、鄂爾多斯、濟(jì)南、威海、東營(yíng)、上海浦東、上海虹橋、南京、徐州、常州、南通、淮安、鹽城、無(wú)錫、阜陽(yáng)、安慶、寧波、舟山、杭州、義烏、溫州、黃山、福州、武夷山、廈門、泉州、連城、南昌、景德鎮(zhèn)、贛州、井岡山、鄭州、洛陽(yáng)、南陽(yáng)、武漢、襄樊、宜昌、恩施、長(zhǎng)沙、常德、張家界、懷化、永州、廣州、梅州、深圳、佛山、湛江、南寧、桂林、柳州、百色、?？?、三亞、重慶、萬(wàn)州、成都、達(dá)州、南充、九寨、西昌、攀枝花、貴陽(yáng)、銅仁、安順、麗江、騰沖、西雙版納、拉薩、昌都、林芝、西安、榆林、銀川、蘭州、慶陽(yáng)、敦煌、西寧、烏魯木齊、哈密、庫(kù)爾勒、和田等。

遷建

秦皇島、錦州、臺(tái)州、梧州、瀘州、宜賓、延安、安康、天水、且末等。

研究建設(shè)大連、青島、廈門、成都新機(jī)場(chǎng)。

新建

加格達(dá)奇、撫遠(yuǎn)、五大連池、建三江、綏芬河、通化、白城、松原、營(yíng)口、北京新、承德、張家口、邢臺(tái)、呂梁、五臺(tái)山、臨汾、朔州、阿爾山、巴彥淖爾、霍林河、扎蘭屯、烏蘭察布、日照、蘇中、麗水、嘉興、三明、莆田、上饒、宜春、蕪湖、九華山、商丘、信陽(yáng)、豫東北、平頂山、神農(nóng)架、十堰、衡陽(yáng)、武岡、韶關(guān)、惠州、岳陽(yáng)、河池、儋州、瓊海、巫山、武隆、樂(lè)山、稻城、紅原、遵義、黃平、畢節(jié)、六盤水、瀘沽湖、紅河、滄源、瀾滄、那曲、府谷、隴南、金昌、張掖、夏河、德令哈、果洛、石河子、富蘊(yùn)、莎車等。

開展前期研究

饒河、寶清、吉林、鞍山、阜新、本溪、滄州、曹妃甸、承德圍場(chǎng)、晉城、圖木舒克、林西、聊城、濱州、亳州、漳州、撫州、荊門、婁底、郴州、賀州、德欽、定邊、平?jīng)觥⑹焐?、吳忠、樓蘭、塔中等。

注：所有項(xiàng)目以國(guó)家批復(fù)意見為準(zhǔn)。