第一篇：城市對外交通運(yùn)輸消防安全的規(guī)劃

城市對外交通運(yùn)輸消防安全的規(guī)劃

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展，我國對外貿(mào)易交往日益平凡，貨物通過各式各樣的通道流向海外，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)了不小的力量，因此交通運(yùn)輸消防安全不可忽視。

城市對外交通運(yùn)輸包括鐵路。公路、水路、航空等多種方式。做好城市對外交通運(yùn)輸消防安全的規(guī)劃布局對于保障城市和對外交通運(yùn)輸?shù)南腊踩?，有著重要的現(xiàn)實意義。下面我就來談?wù)劷煌ㄟ\(yùn)輸消防安全的幾個重要規(guī)劃布局。

1．鐵路在城市中的消防安全規(guī)劃布局

（1）鐵路線路的消防安全規(guī)劃布局

①應(yīng)滿足鐵路運(yùn)營技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，但必須避免鐵路分割或包圍城市。

②處理好鐵路與城市道路的關(guān)系，應(yīng)盡可能使鐵路線路不和城市主要干道相交，減少鐵路線路與城市道路的交叉點(diǎn)。在方格形道路系統(tǒng)的大城市中，鐵路線路宜與城市主干道平行；對于放射形道路系統(tǒng)的大城市，鐵路線路應(yīng)沿放射干道平行引人城市。

③鐵路正線的布置要避開城市的主要發(fā)展方向。當(dāng)城市的發(fā)展不得不跨越正線時，要在被分割的城市兩側(cè)設(shè)置相對獨(dú)立完善的消防設(shè)施，盡量使消防車輛趕赴火場不穿越鐵路。

④鐵路線路不要在城市與河湖海岸間平行通過。

⑤穿行城市的鐵路線，最好布置在有一定寬度的綠帶中。

⑥當(dāng)線路引人客運(yùn)站時，應(yīng)使主要方向的旅客列車不改變運(yùn)行方向。當(dāng)線路引入編組站時，主要貨車車流方向應(yīng)有順直的路徑。

（2）鐵路車站在城市中的消防安全規(guī)劃布局

①客運(yùn)站的布置。考慮旅客乘車方便、減少城市公共交通負(fù)擔(dān)，旅客站一般要盡可能布置在市區(qū)、中、小城市的旅客站可布置在城市邊緣，特別是受地形限制或河流影響，形成分散而狹長的帶狀大城市，以及被河流分割的大城市，要考慮設(shè)置三個以上的旅客站。

②貨運(yùn)站的布置。綜合性貨運(yùn)站是辦理多種品類貨物作業(yè)的車站。以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站，宜伸入市區(qū)適當(dāng)?shù)囟危貏e零擔(dān)貨物，在市區(qū)便于貨物集散。危險品及有嚴(yán)重污染環(huán)境的貨物裝卸站，應(yīng)設(shè)在市郊下風(fēng)向和河流下游地帶。

（3）工業(yè)站的消防安全規(guī)劃布局

①工業(yè)站要設(shè)在有大量貨流、出入便捷和對外運(yùn)輸順直的地點(diǎn)，盡量避免車流在鐵路路網(wǎng)上或企業(yè)內(nèi)的折角和迂回運(yùn)輸。

②工業(yè)站不要設(shè)在鐵路主要干線上，以減少出入企業(yè)車流和鐵路干線車流的交叉干擾。對于大型企業(yè)或集中的工業(yè)區(qū)，根據(jù)需要可設(shè)置樞紐外環(huán)線，并將工業(yè)站設(shè)在主要車流必經(jīng)之地或原料、燃料的入口處。對于分散的工業(yè)區(qū)，可分別設(shè)置工業(yè)站。

③設(shè)在樞紐內(nèi)的工業(yè)站，與編組站間要有便捷的通路，并要為企業(yè)將來發(fā)展留有余地，避免由于企業(yè)擴(kuò)展帶來工業(yè)站的消防問題。

④工業(yè)站的布置，要與專用線的建設(shè)、工業(yè)區(qū)的建設(shè)結(jié)合起來，把消防安全、土地利用、防洪排洪、交通運(yùn)輸?shù)确矫娼y(tǒng)一規(guī)劃。

2．公路在城市中的消防安全規(guī)劃布局

（1）公路線路的消防安全規(guī)劃布局

①要合理的解決公路線路的走向及其站場等運(yùn)輸設(shè)施的位置，避免分割、干擾城市。

②公路一般應(yīng)與城市呈切線方式通過，離城市也要有一定距離，線路布置能滿足消防安全要求。但一些舊城區(qū)，由于公路對外交通穿越城市、居住區(qū)，把居住區(qū)分割，不利于消防和交通安全，也影響居民生活安寧，必須認(rèn)真注意解決。

③對于舊城區(qū)布置不合理的公路，應(yīng)盡可能使過境公路改道，避開城市生活居住區(qū)，規(guī)劃中還應(yīng)盡可能使公路便捷，縮短公路里程。公路線路在城市的布置，主要有公路穿越或者繞過（切線或環(huán)線繞過）城市兩種情況。

④公路線路的布置，為了減少過境交通進(jìn)入市區(qū)，應(yīng)在對外公路交匯的地點(diǎn)或城市人口處設(shè)置一些公共服務(wù)設(shè)施，為暫時停留的過境車輛的司機(jī)與旅客創(chuàng)造一些便利條件。

（2）公路運(yùn)輸設(shè)施的消防安全規(guī)劃布局

①客運(yùn)站的布置。大城市的客運(yùn)站位置可適當(dāng)伸入市區(qū)，布置在市中心區(qū)邊沿地段。并根據(jù)旅客進(jìn)出方向和流量大小決定設(shè)置客運(yùn)站的數(shù)量。中。小城市的客運(yùn)站宜設(shè)在城市邊沿或城市與過境公路相連接的支線上，不要緊靠過境公路布置。

②貨運(yùn)站的布置。貨運(yùn)站（場）的位置選擇與貨主的位置和貨物的性質(zhì)有關(guān)。對于供應(yīng)城市人民的日常生活用品，則布置在市中心區(qū)邊緣，與市內(nèi)倉庫有直接的聯(lián)。

③港區(qū)若有大型造船廠，應(yīng)劃定專門的水域和陸域，安排專門的碼頭。

4．機(jī)場的消防安全規(guī)劃布局

（1）機(jī)場與城市的距離

機(jī)場的消防安全規(guī)劃布局，必須從地形、地貌。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、氣象條件、噪聲干擾、凈空限制以及城市布局等諸方面因素，加以綜合分析，恰當(dāng)?shù)亟鉀Q好機(jī)場與城市的距離這一矛盾。

（2）機(jī)場與城市的交通聯(lián)系

根據(jù)航空運(yùn)輸?shù)目焖偬攸c(diǎn)，要求地面交通越快越好。一般應(yīng)在機(jī)場位置確定的同時，安排好機(jī)場與城市之間直捷的、高速的、通暢的道路交通系統(tǒng)，安排好停車場等交通設(shè)施。

（3）合理確定機(jī)場消防站的位置

按照國際民航組織的規(guī)定，機(jī)場消防站要在最適當(dāng)?shù)哪芤姸葪l件和地面條件下，保證對發(fā)生在機(jī)場活動地區(qū)任何部分的飛機(jī)火災(zāi)事故的馳救時間不大于三分鐘，最好不大于兩分鐘。

總而言之，消防工作與社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè),二者互相促進(jìn)、相互制約、相輔相成。經(jīng)濟(jì)建設(shè)、科學(xué)事業(yè)發(fā)展了,消防建設(shè)也隨之發(fā)展;消防建設(shè)發(fā)展了,又將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，它是社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要問題,也是社會主義物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)的重要組成部分。

第二篇：交通運(yùn)輸規(guī)劃

交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科碩士研究生培養(yǎng)方案

（082303）

一、培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)，德、智、體全面發(fā)展的交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理領(lǐng)域高層次專門人才。具體要求：

1、較好地掌握馬克思列寧主義、毛澤東思想的基本原理、鄧小平理論和“三個代表”的重要思想。樹立辯證唯物主義與歷史唯物主義世界觀。

2、擁護(hù)黨的基本路線，熱愛祖國，遵紀(jì)守法，品行端正。具有強(qiáng)烈的事業(yè)心和為交通運(yùn)輸科學(xué)事業(yè)獻(xiàn)身的精神。

3、具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)，實事求是和勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。掌握在交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科領(lǐng)域堅實的理論基礎(chǔ)和系統(tǒng)的專門知識，了解交通運(yùn)輸領(lǐng)域的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與前沿動態(tài)，具有創(chuàng)新意識和獨(dú)立承擔(dān)科學(xué)研究等技術(shù)性工作的能力；具有較寬的知識面和較強(qiáng)的適應(yīng)性。

4、較熟練掌握一門外國語。

5、具有健康的體魄和良好的心理素質(zhì)。

二、研究方向

１、城市與區(qū)域交通規(guī)劃與管理技術(shù)

主要研究城市與區(qū)域交通規(guī)劃理論與方法，城市道路及公路規(guī)劃與設(shè)計，城市軌道交通規(guī)劃，城市公共交通規(guī)劃、管理理論與方法，城市停車規(guī)劃與管理，城市道路交通管理與控制，交通需求管理，城市交通GIS和ITS的應(yīng)用，交通仿真模擬技術(shù)應(yīng)用等。

２、交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略與策略研究

主要研究交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論與政策，交通可持續(xù)發(fā)展理論與政策，交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響以及在保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展前提下交通運(yùn)輸發(fā)展政策及模式。

3、交通安全工程

主要研究道路運(yùn)輸方式的安全特性，道路交通系統(tǒng)安全管理、設(shè)計、規(guī)劃和評價，交通安全檢測與事故診斷技術(shù)，交通事故模擬分析，安全技術(shù)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的推廣與應(yīng)用，交通減災(zāi)與防災(zāi)的理論與方法等。

4、交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計

研究運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃、樞紐總圖設(shè)計及優(yōu)化，各種運(yùn)輸方式分工、協(xié)調(diào)，各種港站設(shè)計、港站作業(yè)能力等。

三、學(xué)習(xí)年限和時間安排

全日制碩士研究生的學(xué)習(xí)年限一般為3年。按課程學(xué)習(xí)與論文工作并重原則，課程學(xué)習(xí)累計1—1.5學(xué)年，論文工作量不少于1學(xué)年。根據(jù)實際情況，經(jīng)本人申請、導(dǎo)師同意、學(xué)校批準(zhǔn)，可適當(dāng)提前或延長一年（或半年），在職碩士生可延長二年。

四、課程設(shè)置、學(xué)分要求和課程說明

學(xué)分要求：碩士生總學(xué)分不少于32學(xué)分(其中2學(xué)分實踐性環(huán)節(jié))。課程分為學(xué)位課和非學(xué)位課程，其中學(xué)位課程不少于18學(xué)分，非學(xué)位課程12學(xué)分(對于同等學(xué)力和跨學(xué)科考取的碩士生需補(bǔ)本科生課程，其成績可減半登記學(xué)分，不占應(yīng)學(xué)32學(xué)分的總學(xué)分)。

1、學(xué)位課

公共基礎(chǔ)學(xué)位課（7學(xué)分）

（1）自然辨證法2學(xué)分

（2）第一外國語5學(xué)分

基礎(chǔ)理論學(xué)位課（選≥5學(xué)分）

（1）矩陣論3

（2）應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計

（3）數(shù)學(xué)建模與算法3

（4）高等運(yùn)籌學(xué)3

（5）模糊數(shù)學(xué)

專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)學(xué)位課（選≥6學(xué)分）

（1）交通工程學(xué)理論2

（2）交通規(guī)劃理論與方法2

（3）城市公共交通體系規(guī)劃2

（4）交通安全管理理論與方法

（5）交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計2

（6）交通系統(tǒng)仿真技術(shù)2

（7）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論22、選修課（約選12學(xué)分）

（1）智能交通系統(tǒng)2

（2）交通需求管理2

（3）城市交通網(wǎng)絡(luò)分析2

（4）交通環(huán)境工程

（5）交通流理論2

（6）道路交通控制工程2

（7）地理信息系統(tǒng)及應(yīng)用2

（8）高速公路導(dǎo)論

（9）智能交通系統(tǒng)2

（10）城市規(guī)劃原理2

（11）公路網(wǎng)規(guī)劃2

（12）交通運(yùn)輸工程專論2

（13）交通系統(tǒng)工程2

（14）交通可持續(xù)發(fā)展導(dǎo)論1

（15）交通工程設(shè)計2

（16）面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計方法2

（17）車流組織理論與方法2

（18）物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理2

（19）工程經(jīng)濟(jì)學(xué)2

（20）道路綠地景觀2

（21）工程計算機(jī)應(yīng)用2

22學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 2學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 １學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分 學(xué)分

2（22）學(xué)術(shù)研討（必選）1學(xué)分

（23）文獻(xiàn)檢索與利用1學(xué)分

（24）第二外國語2學(xué)分

（25）道路線形分析與設(shè)計2學(xué)分

3．學(xué)位課程說明：

（1）交通工程學(xué)理論

主要講述交通工程學(xué)的理論及其應(yīng)用技術(shù)，包括道路交通工程學(xué)理論研究的歷史、現(xiàn)狀和展望，交通流參數(shù)、交通特性分析、駕駛員行為特性、跟弛理論、連續(xù)流模型、宏觀交通流模型、交通影響模型和交叉口理論等內(nèi)容。

（2）交通規(guī)劃理論與方法

講述交通規(guī)劃引論、交通調(diào)查理論與模型、交通與土地利用模型、四階段交通需求預(yù)測法、非集計模型的理論與方法、平衡交通分配模型的擴(kuò)展、組合模型、交通需求快速預(yù)測模型、動態(tài)交通分析模型、交通規(guī)劃方案的評價、交通規(guī)劃方案評價的基本思路、指標(biāo)、方法等。

（3）城市公共交通體系規(guī)劃

該課程為城市公共交通規(guī)劃與管理的基礎(chǔ)知識，包括公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成（公共電汽車、城市軌道、出租汽車、公共交通樞紐）、城市公共交通的現(xiàn)狀與發(fā)展、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市公共交通運(yùn)營管理、城市公共交通樞紐建設(shè)、城市公共交通的服務(wù)管理與技術(shù)管理、城市公共交通的票制與票價、城市公共交通法規(guī)、城市交通系統(tǒng)智能化及公共交通系統(tǒng)規(guī)劃等。

（4）交通安全管理理論與方法

主要講述交通系統(tǒng)安全規(guī)劃的基本原理，交通系統(tǒng)安全規(guī)劃方法，交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃可靠性分析，綜合交通安全評價，交通安全管理規(guī)劃計算機(jī)管理系統(tǒng)，交通安全規(guī)劃應(yīng)急救援系統(tǒng)的建立方法。

（5）交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計

講述交通樞紐及規(guī)劃設(shè)計的概念及新理念、交通樞紐規(guī)劃的基本原理和方法、交通樞紐設(shè)計的主要內(nèi)容、鐵路樞紐、公路主樞紐、航空樞紐、水運(yùn)樞紐、城市交通樞紐、綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計方法及具體案例分析等（以公路和城市交通樞紐為主）。

（6）交通系統(tǒng)仿真技術(shù)

主要講述交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真的理論、方法、技術(shù)和應(yīng)用，全面介紹國外交通系統(tǒng)仿真領(lǐng)域的最新進(jìn)展和研究成果，通過該課程的學(xué)習(xí)，了解交通仿真的關(guān)鍵技術(shù)和具體應(yīng)用，掌握交通系統(tǒng)仿真中的分析、設(shè)計、開發(fā)、測試和評估的技術(shù)及相關(guān)的知識與能力。

（7）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論

主要介紹交通運(yùn)輸行業(yè)的性質(zhì)及其生產(chǎn)特點(diǎn)，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，交通運(yùn)輸需求與供給，交通運(yùn)輸成本構(gòu)成及其計算，交通運(yùn)輸服務(wù)價格的形成，交通運(yùn)輸市場的運(yùn)行與管制，政府對交通運(yùn)輸業(yè)的政策，交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略中的經(jīng)濟(jì)問題。

五、培養(yǎng)方式和方法

應(yīng)加強(qiáng)碩士生的思想教育和道德品質(zhì)教育。導(dǎo)師和有關(guān)學(xué)科組要關(guān)心研究生的健康成長，要求他們認(rèn)真學(xué)習(xí)政治理論課，積極參加本單位組織的時事政策學(xué)習(xí)、形勢教育、公益勞動和文體等活動。

導(dǎo)師根據(jù)培養(yǎng)方案的要求和因材施教的原則，按每一個碩士生的具體情況制

定出培養(yǎng)計劃。對碩士生的培養(yǎng)采取課程學(xué)習(xí)和論文工作并重的方式。課程教學(xué)采用啟發(fā)式和研討式，激發(fā)研究生學(xué)習(xí)的主動性和創(chuàng)造性。注意培養(yǎng)研究生的實踐能力、科研能力和動手能力，獨(dú)立完成學(xué)位論文，注意培養(yǎng)實事求是、嚴(yán)格、細(xì)致和理論與實踐統(tǒng)一的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度。整個培養(yǎng)過程貫徹理論聯(lián)系實際的方針，使碩士生掌握本學(xué)科的基礎(chǔ)理論和專門知識，掌握科學(xué)研究的基本方法，并具有一定的生產(chǎn)實踐知識和實驗技能。

采取導(dǎo)師和學(xué)科組集體培養(yǎng)的基本方式，在指導(dǎo)方面可采取導(dǎo)師負(fù)責(zé)指導(dǎo)或以導(dǎo)師為主的小組指導(dǎo)等方式。碩士生以自學(xué)為主，導(dǎo)師的作用在于啟發(fā)他們深入思考與正確判斷，培養(yǎng)獨(dú)立分析和解決問題的能力。

六、實踐環(huán)節(jié)和學(xué)術(shù)活動

本學(xué)科碩士生在校期間應(yīng)參加教學(xué)或生產(chǎn)實踐、技術(shù)服務(wù)或社會調(diào)查。時間不少于40個學(xué)時或20個工作日，以培養(yǎng)碩士生的實際工作能力。教學(xué)實踐可采取多種方式進(jìn)行，如輔助導(dǎo)師參加大學(xué)生的某個章節(jié)教學(xué)、輔導(dǎo)、指導(dǎo)實習(xí)或?qū)嶒灐⒅笇?dǎo)課程設(shè)計或畢業(yè)設(shè)計等。碩士生的實踐環(huán)節(jié)由導(dǎo)師及學(xué)科組負(fù)責(zé)檢查和指導(dǎo)，并進(jìn)行考核，寫出評語，計2學(xué)分。

導(dǎo)師和學(xué)科組應(yīng)積極要求研究生參加有關(guān)的學(xué)術(shù)活動，使其了解本學(xué)科的發(fā)展動向，開闊視野，培養(yǎng)開拓與創(chuàng)新精神。鼓勵碩士生在學(xué)期間發(fā)表論文，每正式發(fā)表1篇論文記1個學(xué)分(此學(xué)分占實踐環(huán)節(jié)的學(xué)分)。要求研究生必修學(xué)術(shù)研討課，參加10次以上學(xué)術(shù)報告會或講座，并寫出研討報告。

七、中期考核

中期考核一般在第三學(xué)期進(jìn)行。

考核內(nèi)容：政治思想、道德品質(zhì)和遵紀(jì)守法等方面的表現(xiàn)；業(yè)務(wù)考核主要是課程學(xué)習(xí)、外語水平、本研究方向的文獻(xiàn)綜述、實驗操作能力、開題報告及寫作表達(dá)能力。

考核由學(xué)科組組織專家5～7人結(jié)合開題進(jìn)行業(yè)務(wù)考核。政治思想考核由研究生院組織進(jìn)行。

根據(jù)考核結(jié)果進(jìn)行人才分流，考核合格進(jìn)入論文階段，考核不合格不能進(jìn)入論文階段，視情況延長學(xué)習(xí)時間，考核組認(rèn)為不宜繼續(xù)培養(yǎng)者，按學(xué)校規(guī)定進(jìn)行處理。考核優(yōu)秀者可作為提前報考博士生和獲得獎學(xué)金的候選人。

八、學(xué)位論文工作

碩士研究生在修完培養(yǎng)方案規(guī)定的課程及其他各項要求，經(jīng)考試合格(每門課程成績及格，學(xué)位課程成績總平均達(dá)70分以上)和中期考核合格后方可進(jìn)入論文階段，論文工作不少于1學(xué)年。

在論文工作階段，研究生應(yīng)認(rèn)真調(diào)研國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，制定研究方案，確定研究路線和方法，并在中期考核合格、修完研究生課程半年內(nèi)撰寫開題報告，并進(jìn)行答辯。應(yīng)努力結(jié)合科研課題或工程項目開展理論論證、實驗驗證，總結(jié)分析研究數(shù)據(jù)，推出自己的研究成果，對工程技術(shù)和知識創(chuàng)造有所貢獻(xiàn)。

學(xué)位論文依次包括如下內(nèi)容：封面、題目、扉頁、摘要(中、英文)、目錄、引言或前言、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn)。

論文應(yīng)著重敘述自己的研究工作和獲得的成果，并加以分析討論。對于科學(xué)論點(diǎn)，要有理論上的論證，或?qū)嶒烌炞C。對選用的研究方法，要加以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C。引用別人的材料，要引證原著。利用他人的思想和研究成果時，要加以附注。論文立題及主要論點(diǎn)要正確，應(yīng)有新見解或能解決實際生產(chǎn)問題，表明作者具有從事科研或獨(dú)立承擔(dān)技術(shù)工作的能力。

取得規(guī)定的學(xué)分并完成學(xué)位論文后可申請參加論文答辯。學(xué)位論文評閱、答辯按學(xué)校有關(guān)規(guī)定辦理。

第三篇：內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸規(guī)劃

內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸規(guī)劃

一、自治區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

“九五”時期，在國家的大力支持和幫助下，自治區(qū)不斷強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸市場化進(jìn)程，促進(jìn)了交通運(yùn)輸事業(yè)的較快發(fā)展。開工建設(shè)了包蘭復(fù)線包頭—石咀山段、濱洲復(fù)線海拉爾以東段、準(zhǔn)格爾—東勝一期、錫林浩特—桑根達(dá)賚以及大同—準(zhǔn)格爾電氣化鐵路；建成了呼市—包頭高速公路(一幅)、通遼—好力堡等9條國道主干線和重要經(jīng)濟(jì)干線，完成了自治區(qū)確定的“133”通路工程計劃，基本實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，行政村通路率達(dá)到78.1%；民航擴(kuò)建了呼市白塔機(jī)場、包頭機(jī)場，進(jìn)一步完善了機(jī)場的生產(chǎn)配套設(shè)施?！熬盼濉逼陂g，全區(qū)用于交通通信建設(shè)的投資預(yù)計達(dá)303億元，是“八五”的2.4倍。到2000年底，全區(qū)鐵路正線里程預(yù)計達(dá)到7210公里，其中復(fù)線里程1152多公里，電氣化鐵路263公里；全區(qū)公路總里程預(yù)計達(dá)到6.6萬公里，其中二級以上公路4000公里；全區(qū)擁有民用機(jī)場7個，航線23條，通航城市22個，通航里程2.6萬公里。

交通運(yùn)輸市場化取得較大進(jìn)展。公路運(yùn)輸基本放開，已形成了國營、集體、個體私營共同經(jīng)營、競爭發(fā)展的局面。民航已初步實現(xiàn)政企分開，區(qū)內(nèi)經(jīng)營民航運(yùn)輸?shù)暮娇展疽延?家，競爭機(jī)制逐步形成。地方、合資鐵路的建設(shè)與運(yùn)營，也打破了鐵路長期以來國鐵獨(dú)家經(jīng)營的單一模式。公路建設(shè)經(jīng)營體制也有新的突破，有10條公路參照BOT形式由社會企業(yè)建設(shè)、經(jīng)營和管理。

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐和交通運(yùn)輸市場化進(jìn)程的加快，自治區(qū)綜合運(yùn)輸能力明顯增強(qiáng)，交通運(yùn)輸長期以來對自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約得以有效緩解。到2000年底，全區(qū)交通運(yùn)輸增加值預(yù)計達(dá)到115億元，“九五”年均增長10.5%。預(yù)計全社會貨運(yùn)量達(dá)到4.5億噸，客運(yùn)量2.32億人次，貨物周轉(zhuǎn)量1060億噸公里，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量213億人公里，“九五”分別年均增長6.5%、4.9%、6.1%和4.2%。

但交通運(yùn)輸仍是我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在：一是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小，總量不足。我區(qū)國鐵路網(wǎng)密度是全國平均水平的63%，公路網(wǎng)密度只有全國平均水平的三分之一。至今尚無一條貫通全區(qū)東西部的公路干線，還有5個旗縣市不通黑色路面，3000多個行政村不通公路；西部地區(qū)機(jī)場密度低，支線飛機(jī)數(shù)量明顯不足。二是技術(shù)水平低，運(yùn)輸質(zhì)量不高。我區(qū)鐵路干線復(fù)線率和電氣化率分別為15.9%和3.7%，比全國平均水平低18.3和18.8個百分點(diǎn)，大部分路段不能適應(yīng)提速要求；公路總體技術(shù)等級低，高級、次高級路面僅占全區(qū)公路總里程的19.8%，晴雨通車?yán)锍虄H占24%，均排在全國后幾位；民航機(jī)場和航站設(shè)施等級低，標(biāo)準(zhǔn)差。三是改革步伐緩慢，運(yùn)輸企業(yè)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。鐵路、公路、民航等行業(yè)仍處于以壟斷為主導(dǎo)的發(fā)展時期，條塊分割的管理體制對自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分不利。在建設(shè)體制上還沒有形成多元化的投資主體，在經(jīng)營管理上鐵路、民航等部門至今仍未實現(xiàn)真正意義上的“政企分開”，致使我區(qū)鐵路、公路、民航等壟斷性企業(yè)適應(yīng)市場能力不強(qiáng)，市場開拓不足。

二、“十五”時期交通運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與需求分析預(yù)測

（一）交通運(yùn)輸發(fā)展的環(huán)境

1．國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略將為我區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇 中央明確提出 “進(jìn)行西部大開發(fā)，必須下更大的決心，以更多的投入加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。要“以公路為重點(diǎn)，加強(qiáng)鐵路、機(jī)場、天然氣管道建設(shè)”。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是國家實施西部大開發(fā)的重點(diǎn)，國家將出臺一系列傾斜政策，支持西部地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，并加大國家財政、外資及銀行貸款的投入力度，這將有力地促進(jìn)自治區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。

2．結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變步伐的加快對運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求 隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變步伐的加快，我區(qū)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將發(fā)生一定變化，這不僅需要交通提供較大的運(yùn)輸能力，更重要的是必須提供運(yùn)輸質(zhì)量上的保證，要求運(yùn)輸務(wù)必提供更加安全、快捷、高效等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3．經(jīng)濟(jì)全球化及對外開放的深入將對交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生較大的推動作用 隨著我國對外開放的不斷深入和國內(nèi)東西協(xié)作的進(jìn)一步加強(qiáng)，我區(qū)與蒙古、俄羅斯及國內(nèi)兄弟省區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)作更加廣泛，這對我區(qū)的通道建設(shè)提出了更加迫切的要求。同時，我國加入世貿(mào)組織后，將進(jìn)一步放寬外資、外商進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的限制，這將有助于我們利用國際、國內(nèi)的資金、技術(shù)、裝備和管理來發(fā)展我區(qū)的交通事業(yè)。

4．城市化進(jìn)程的加快將對交通運(yùn)輸產(chǎn)生新的需求和影響 城市化戰(zhàn)略的實施，將使我區(qū)城市化步伐明顯加快，城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會活動增加必將對交通運(yùn)輸產(chǎn)生更大的需求，而且會使客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及布局發(fā)生新的變化，對運(yùn)輸資源的合理配置產(chǎn)生較大影響。

(二)交通運(yùn)輸需求分析與預(yù)測

1．“十五”期間交通運(yùn)輸需求趨勢分析

(1)貨運(yùn)需求將保持平穩(wěn)增長 雖然經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級將使我區(qū)以原煤、木材等初級產(chǎn)品為主的大宗物資運(yùn)輸需求增長趨緩，但貨運(yùn)需求總量仍呈增加趨勢。在運(yùn)輸方式上，公路、航空、管道運(yùn)輸需求增長持續(xù)上升，公路運(yùn)輸在中短途、城鄉(xiāng)間發(fā)揮優(yōu)勢，集裝箱業(yè)務(wù)將大力發(fā)展；鐵路、航空仍將以遠(yuǎn)距離運(yùn)輸為主。在運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，農(nóng)畜加工產(chǎn)品、能源、原材料等深加工產(chǎn)品會有一定增加；輕工產(chǎn)品也有較大增幅，但總量不大。據(jù)預(yù)測，“十五”期間，我區(qū)貨物運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)增長的彈性系數(shù)在0.7—0.8之間。

(2)客運(yùn)需求將呈較快增長 “十五”期間，我區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值將進(jìn)一步提高，人民生活水平繼續(xù)得到改善，人員流動頻率和范圍加大。特別是城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快使農(nóng)村剩余勞動力向城鎮(zhèn)集中，客運(yùn)需求比較旺盛。在運(yùn)輸方式上，對快速鐵路、公路特別是高速公路以及航空的運(yùn)輸需求將上升；在客源結(jié)構(gòu)上，旅游度假和農(nóng)村進(jìn)城人員比重會有較大提高。據(jù)預(yù)測，“十五”時期，我區(qū)客運(yùn)量與國民經(jīng)濟(jì)增長的彈性系數(shù)在0.8以上。

2．“十五”期間交通運(yùn)輸需求總水平預(yù)測

根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境、需求分析和彈性系數(shù)法測算，“十五”時期，我區(qū)貨運(yùn)需求量年均增長速度將在6.6%左右，其中，鐵路增長3.7%左右，公路增長7.5%，民航增長15%。客運(yùn)需求量將以年均7.5%左右的速度增長，其中，鐵路增長3.5%，公路增長8%，民航增長10%。

預(yù)計到2005年，我區(qū)交通運(yùn)輸需求總水平為：全社會貨運(yùn)量6.2億噸，其中，鐵路1.2億噸，公路5.0億噸，民航3萬噸，其它200萬噸；貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到1500億噸公里。全社會客運(yùn)總量3.3億人次，其中，鐵路3800萬人次，公路2.9億人次，民航50萬人次；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量290億人公里。

三、“十五”時期交通運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)思想和主要目標(biāo)

(一)指導(dǎo)思想

“十五”期間，我區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)思想是：以發(fā)展為中心、改革為動力、服務(wù)為宗旨、效益為目標(biāo)，緊緊圍繞兩個根本性轉(zhuǎn)變，堅持適度超前的原則，加大交通設(shè)施投入，加快交通運(yùn)輸管理體制改革，大力發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系，努力滿足用戶的需求。

(二)“十五”發(fā)展目標(biāo)

“十五”時期，我區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的總體目標(biāo)是：繼續(xù)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加總量，完善布局，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，搞好各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，努力適應(yīng)客運(yùn)舒適化、快速化，貨運(yùn)物流化的綜合運(yùn)輸需求，初步形成以鐵路、公路為骨干的綜合交通運(yùn)輸體系，逐步建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制需要的經(jīng)營管理機(jī)制。

到2005年，鐵路總里程達(dá)到8000公里，其中復(fù)線里程1630公里，復(fù)線化率達(dá)到20%，新增鐵路運(yùn)輸能力2000萬噸；全區(qū)公路總里程達(dá)到7.6萬公里，其中高級、次高級路面2.4萬公里，晴雨通車?yán)锍?萬公里，實現(xiàn)90%以上的行政村通公路；區(qū)內(nèi)民航機(jī)場達(dá)到10個。到2005年，全社會客貨運(yùn)量分別達(dá)到3.3億人次和6.2億噸。

（三）2010年發(fā)展設(shè)想

到2010年，交通運(yùn)輸改革與發(fā)展將取得更大進(jìn)展，初步形成鐵路、公路、民航等交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系和較完善的運(yùn)輸市場體系，交通運(yùn)輸總體能力、市場化進(jìn)程和服務(wù)質(zhì)量基本滿足經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展的需要。到2010年，全區(qū)鐵路總里程達(dá)到1萬公里，建成能夠基本滿足區(qū)內(nèi)資源開發(fā)和對外貿(mào)易發(fā)展的區(qū)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)及出區(qū)、達(dá)海的運(yùn)輸通道，鐵路主要干線實現(xiàn)電氣化牽引，復(fù)線率達(dá)到30%；全區(qū)公路總里程達(dá)到8.5萬公里，完成自治區(qū)“三橫九縱十二口”公路布局規(guī)劃和公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)，形成以高速、一級、二級公路為主體的主干網(wǎng)，全區(qū)所有鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、蘇木通等級公路，基本實現(xiàn)行政村通公路；民航機(jī)場達(dá)到14個，形成機(jī)場布局合理和適應(yīng)區(qū)內(nèi)市場需求的支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。到2010年全區(qū)客、貨運(yùn)量分別達(dá)到4.5億人次和8億噸。

四、“十五”交通運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)及建設(shè)布局

（一）發(fā)展重點(diǎn)

按照我區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的指導(dǎo)思想和總體目標(biāo)，“十五”期間我區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)是：增加總量、提高質(zhì)量、調(diào)整結(jié)構(gòu)、深化改革、改善服務(wù)。

——增加總量。從滿足區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放需要出發(fā)，按照突出發(fā)展公路、加快發(fā)展鐵路和民航、積極發(fā)展管道運(yùn)輸?shù)脑瓌t，重點(diǎn)加快交通運(yùn)輸內(nèi)外通道建設(shè)，形成連接區(qū)內(nèi)東西部，輻射西北、華北、東北的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，暢通“聯(lián)疆達(dá)?！背鰠^(qū)通道和口岸運(yùn)輸國際通道；進(jìn)一步完善路網(wǎng)布局，增加路網(wǎng)密度和通達(dá)深度，加快農(nóng)村牧區(qū)交通設(shè)施和國邊防道路建設(shè)，滿足農(nóng)牧區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和國防需要；圍繞中心城市加強(qiáng)公路運(yùn)輸主樞紐建設(shè)，發(fā)揮覆蓋作用，提高綜合服務(wù)功能。

——提高質(zhì)量。大力提高路網(wǎng)等級和標(biāo)準(zhǔn)，以增加能力和提高運(yùn)行速度為重點(diǎn)，加快鐵路復(fù)線化、電氣化建設(shè)步伐；進(jìn)一步提高高等級公路比重，區(qū)內(nèi)國道主干線達(dá)到二級以上，重要出口路達(dá)到一級以上，全區(qū)公路綜合好路率達(dá)到78%；繼續(xù)完善機(jī)場配套設(shè)施，不斷提高現(xiàn)有機(jī)場等級。

——調(diào)整結(jié)構(gòu)。根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)，貨物運(yùn)輸要增加大型車輛，加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化運(yùn)輸；客運(yùn)工具要向高檔化、舒適化、快速化方向發(fā)展，滿足不同層次的運(yùn)輸需求；根據(jù)市場需求調(diào)整現(xiàn)有運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)，開發(fā)假日交通、城際快速交通、智能化交通等新業(yè)務(wù)；及時引進(jìn)和配置適合我區(qū)民航市場需求的支線運(yùn)力，大力發(fā)展支線航空和通用航空。

——深化改革。以“政企分開”為核心，加快交通運(yùn)輸行業(yè)的管理體制改革，盡快建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的交通運(yùn)輸建設(shè)及經(jīng)營主體，進(jìn)一步理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系，使企業(yè)能夠自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧。同時，要創(chuàng)造公平競爭的政策環(huán)境，打破壟斷，形成不同經(jīng)濟(jì)成分、不同行業(yè)，跨部門、跨地區(qū)共同參與交通建設(shè)與經(jīng)營的新格局。

——改善服務(wù)。加強(qiáng)運(yùn)輸安全保障、現(xiàn)代化經(jīng)營設(shè)施等服務(wù)系統(tǒng)硬件建設(shè)，增加和完善經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；樹立服務(wù)意識，加強(qiáng)運(yùn)輸從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量和水平，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（二）建設(shè)布局

1．鐵路 “十五”期間，我區(qū)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)是，擴(kuò)大區(qū)內(nèi)東西鐵路運(yùn)輸能力，完善路網(wǎng)布局，形成出區(qū)下海通道；加快現(xiàn)有國鐵干線改造，提高運(yùn)行速度，暢通出口主通道。重點(diǎn)建設(shè)布局：

（1）國鐵主干線提速。新建集寧—張家口鐵路，使京包干線縮短運(yùn)距125公里；對集寧—呼和浩特、包頭—石咀山段進(jìn)行提速改造，使京包、包蘭全線達(dá)到時速140—160公里；對集寧、包頭、通遼樞紐進(jìn)行改造，提高站場解編能力和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)速度。

（2）加強(qiáng)現(xiàn)有鐵路擴(kuò)能改造，增加運(yùn)輸能力。對集通鐵路進(jìn)行電氣化改造，對通遼—霍林河、賁紅—集寧鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造；新建海拉爾—滿洲里復(fù)線和滿洲里鐵路口岸新站場，保證我區(qū)乃至全國對俄貿(mào)易通道的暢通。

（3）進(jìn)一步完善路網(wǎng)布局，增加路網(wǎng)密度。開工建設(shè)赤峰—大板、桑根達(dá)賚—張家口鐵路，增加我區(qū)的出區(qū)下海通道，建設(shè)呼和浩特—準(zhǔn)格爾鐵路和準(zhǔn)東鐵路二期，優(yōu)化路網(wǎng)布局。

（4）根據(jù)國家西部開發(fā)和沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及國邊防建設(shè)的需要，積極開展伊敏—阿爾山—霍林河、臨河—哈密、東勝—烏海鐵路前期工作，爭取“十一五”期間開工建設(shè)。

“十五”期間，鐵路重點(diǎn)項目計劃投資126億元，新增鐵路里程800公里。

2．公路 “十五”期間，我區(qū)公路建設(shè)要按照“三橫九縱、十二出口”的總體目標(biāo)，以暢通區(qū)內(nèi)外通道為核心，從國道主干線、東西公路大通道、國邊防公路以及旗縣聯(lián)網(wǎng)路、行政村通公路等方面全方位推進(jìn)自治區(qū)公路建設(shè)，大幅度提高路網(wǎng)密度和干線公路等級。

（1）以高等級公路為主，重點(diǎn)建設(shè)已列入國家“五縱七橫”國道主干線的老爺廟—呼和浩特—包頭—烏海高速公路，及列入國家西部開發(fā)八條省際通道的集寧—赤峰—通遼—烏蘭浩特—阿榮旗并連接國道301線甘南界—海拉爾—滿洲里高等級公路，形成貫通自治區(qū)東西部的主通道。、（2）加快以出口路、口岸路為主的對外通道建設(shè)，打通我區(qū)與周邊地區(qū)的運(yùn)輸通道。主要建設(shè)國道210線包頭—東勝—蘇家河畔高速公路、烏蘭浩特—白城一級公路、巴彥浩特—銀川二級等公路以及滿洲里、二連、滿都拉重要口岸運(yùn)輸通道。

（3）加強(qiáng)國省干線公路建設(shè)，進(jìn)一步完善路網(wǎng)布局。在加快國道209線和林—偏關(guān)、國道304線舍伯圖—霍林郭勒等6條1300公里續(xù)建公路的同時，開工建設(shè)省道206線錦山—茅荊壩、阿左旗—阿右旗—額濟(jì)納旗等17條3200多公里的新建公路。

（4）從滿足邊疆建設(shè)、鞏固國防需要出發(fā)，加快北銀根—蘇宏圖—達(dá)來庫布等2300公里國邊防公路建設(shè)。

（5）以擴(kuò)大縣鄉(xiāng)公路通達(dá)深度和廣度為目標(biāo)，重點(diǎn)建設(shè)海拉爾—新巴爾虎左旗、滿洲里—新巴爾虎右旗、托縣—土左旗、察右中旗—察右后旗—商都等19條1500多公里的旗縣聯(lián)網(wǎng)工程；根據(jù)自治區(qū)興區(qū)富民達(dá)小康和扶貧開發(fā)的需要，重點(diǎn)解決1670個行政村不通公路問題，修建鄉(xiāng)村公路20000多公里。

（6）加快公路主樞紐建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)呼和浩特公路主樞紐工程。加快包頭、赤峰、通遼公路主樞紐的前期工作，進(jìn)一步提高綜合配套能力。

“十五”期間，公路建設(shè)計劃投資450億元，新增公路里程1萬公里，其中高速公路500公里左右，二級以上公路3000公里。

3．民航 “十五”期間，民航建設(shè)要針對自治區(qū)地域遼闊、東西狹長的特點(diǎn)，以建立內(nèi)蒙古區(qū)域支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，根據(jù)資源開發(fā)、旅游業(yè)發(fā)展和口岸建設(shè)的需要，完善機(jī)場建設(shè)布局，提高現(xiàn)有機(jī)場綜合配套能力，以適應(yīng)“小機(jī)型、快頻率”的支線航空運(yùn)輸發(fā)展策略。

（1）完善機(jī)場建設(shè)布局，主要新建滿洲里、烏海、鄂爾多斯機(jī)場。

（2）提高現(xiàn)有機(jī)場綜合配套能力，主要進(jìn)行錫林浩特、通遼等機(jī)場的改造擴(kuò)建，適時遷建赤峰機(jī)場。

（3）適應(yīng)生態(tài)治理、國邊防建設(shè)、旅游和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，加快阿爾山、巴彥浩特、霍林河、扎蘭屯等簡易通用機(jī)場建設(shè)的前期工作，并爭取開工建設(shè)。

“十五”期間機(jī)場建設(shè)計劃投資10億元。

4．管道 根據(jù)國家和自治區(qū)油氣開發(fā)的需要，結(jié)合“西氣東輸”工程，重點(diǎn)建設(shè)烏審旗經(jīng)東勝、包頭至呼和浩特的天然氣輸氣管道干線，在此基礎(chǔ)上，加快該管道經(jīng)我區(qū)向張家口、承德、赤峰等方向建設(shè)的前期工作。

“十五”期間，計劃投資8億元，建設(shè)輸氣管道511公里。

五、政策措施

（一）促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)營管理體制改革

加快培育和建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求的交通運(yùn)輸經(jīng)營主體，交通運(yùn)輸業(yè)要在實行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)真正意義上的政企分開。國家鐵路要把路網(wǎng)建設(shè)與管理和客貨運(yùn)輸逐漸分離，放開鐵路運(yùn)輸市場，形成多個法人實體直接參與市場競爭。公路要逐步建立起責(zé)權(quán)明確的獨(dú)立法人實體，由法人對公路進(jìn)行建設(shè)經(jīng)營管理和維護(hù)。鼓勵有實力的企業(yè)集團(tuán)與航空公司合辦或獨(dú)資創(chuàng)辦適合我區(qū)支線運(yùn)輸經(jīng)營的航空公司，重點(diǎn)鼓勵小機(jī)型、多航班的支線運(yùn)輸模式，促進(jìn)我區(qū)民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（二）多方籌集交通設(shè)施建設(shè)資金

一要充分發(fā)揮政府在交通建設(shè)投資中的主渠道作用，在積極爭取國家各類投資的基礎(chǔ)上，自治區(qū)各級政府要繼續(xù)加大交通建設(shè)資金投入，在保證現(xiàn)有投資水平的同時，設(shè)立自治區(qū)交通發(fā)展建設(shè)基金，使交通

項目建設(shè)有穩(wěn)定的資本金來源；要通過發(fā)行建設(shè)債券、股票上市或轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)及抵押收費(fèi)公路等多種辦法，籌集建設(shè)資金；二要加大對外開放和利用外資力度，除繼續(xù)利用國際金融組織和政府間優(yōu)惠貸款外，在國家政策允許的范圍內(nèi)，鼓勵外商合資、獨(dú)資或以BOT方式建設(shè)、經(jīng)營交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項目。三要積極吸引社會力量投資交通設(shè)施建設(shè)。按照“誰投資、誰受益”的原則，鼓勵中央、地方、部門、企業(yè)和個體私營者采取獨(dú)資、合資、合作等多種方式建設(shè)鐵路、公路、機(jī)場，允許投資者進(jìn)行收費(fèi)經(jīng)營，對其投資建設(shè)的鐵路、公路沿線及機(jī)場附近給予其房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營的優(yōu)先權(quán)。

（三）加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的監(jiān)督和管理

進(jìn)一步建立、健全交通建設(shè)管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行工程項目法人責(zé)任制，按照《招標(biāo)投標(biāo)法》的要求，對所有交通建設(shè)項目，在工程設(shè)計、施工、采購、監(jiān)理等方面全面推行招投標(biāo)制度。認(rèn)真落實工程質(zhì)量責(zé)任制，進(jìn)一步完善“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量管理，全面提高工程質(zhì)量，保障交通基礎(chǔ)設(shè)施安全，發(fā)揮投資效益。

（四）加大項目前期工作力度

要緊緊抓住國家加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有利時機(jī)，加大鐵路、公路、民航和管道等重大項目的前期工作力度，搞好項目庫建設(shè)，認(rèn)真儲備一批對自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有影響力的項目，凡列入西部開發(fā)交通規(guī)劃的項目，均要以超前意識做好前期工作，同時要規(guī)范審批制度，嚴(yán)格把關(guān)，做到成熟一個，審批和上報一個，避免長官意志和決策失誤。

（五）出臺優(yōu)惠政策促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展

要把加快交通運(yùn)輸發(fā)展擺在全區(qū)經(jīng)濟(jì)工作的重要位置，采取積極扶持和傾斜政策，強(qiáng)化交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是對公路建設(shè)征用土地，應(yīng)比照鐵路和機(jī)場建設(shè)征用土地的辦法，對通過荒山、荒溝、荒丘、荒灘等地區(qū)的路段應(yīng)無償占用，挖沙取土應(yīng)就地取材，不予補(bǔ)償，二是清理規(guī)范對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的各項收費(fèi)，努力降低建設(shè)造價。三是推進(jìn)交通價格改革，逐步建立“以市場為主、政府指導(dǎo)、分類管理”的價格形成機(jī)制，要根據(jù)運(yùn)輸市場變化情況靈活調(diào)整價格政策，有效啟動運(yùn)輸市場需求。

第四篇：城市交通運(yùn)輸 教案

學(xué)習(xí)“生活中的地理”

——《城市交通運(yùn)輸》教學(xué)案例分析

嘉善高級中學(xué)

杜敏華(314100)

《地理課程標(biāo)準(zhǔn)》在實施建議中強(qiáng)調(diào)：教材內(nèi)容的選擇與組織應(yīng)聯(lián)系生產(chǎn)和生活實際，尤其是學(xué)生熟悉的地理事物，地理現(xiàn)象和地理問題，體現(xiàn)“學(xué)習(xí)生活中的地理”和“學(xué)習(xí)對終身發(fā)展有用的地理”。使地理課更加貼近學(xué)生的現(xiàn)實生活和社會實際。改變過去單一地從概念到概念的教學(xué)狀況。近年來，我校的地理教學(xué)一直在努力實踐這一新理念,下面的課例《城市交通運(yùn)輸》的教學(xué)設(shè)計就突出了“生活中的地理”這一主題。

教學(xué)背景

1、《城市交通運(yùn)輸》是高一地理（必修）第七單元中的一課。本課的教學(xué)目標(biāo)是：1）、讓學(xué)生了解城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)，知道城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕獑栴}及采取的相應(yīng)措施。2）、使學(xué)生能理解不同城市道路網(wǎng)的基本作用，學(xué)會分析城市道路規(guī)劃的基本思路。其中，重點(diǎn)掌握兩類城市道路網(wǎng)的特點(diǎn)及作用，城市交通面臨的主要問題和改進(jìn)措施。

2、本課是我校青年教師小郭在校教研活動中所開的研究課，筆者作了點(diǎn)評。

教學(xué)過程

[情景引入] 師：城市交通運(yùn)輸和我們每一位同學(xué)都密切相關(guān)，通校生每天上學(xué)放學(xué)都親身參與著嘉善的城市交通，能請幾位同學(xué)描繪一下每天上學(xué)放學(xué)經(jīng)過的路線嗎？

生：3~4位同學(xué)回顧了路上經(jīng)過的談公路、人民大道等。

師：在黑板上寫下學(xué)生回答的路名，并問：上學(xué)放學(xué)路上這些道路上的行人、車輛基本狀況如何？過十字路囗時你能看到什么設(shè)施？這些道路和設(shè)施占我們城市面積大約多少？大家上學(xué)與放學(xué)，路上車輛、行人數(shù)量一樣嗎？方向又如何？

生：七嘴八舌回答行人與車輛交叉混合，道路交通設(shè)施占地面積很廣，上學(xué)比上班族早，路上比較冷清，下午五點(diǎn)放學(xué)與上班族擠在一起，十字路囗擁堵嚴(yán)重。

師：很好同學(xué)們已點(diǎn)出了城市交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)； 此時老師用多媒體出示香港交通圖及

一、城市交通運(yùn)輸特點(diǎn)，總結(jié)城市交通運(yùn)輸特點(diǎn)并適時點(diǎn)出城市景觀與鄉(xiāng)村景觀的最大不同。

[問題討論] 師：下面，我要做一個關(guān)于本地城市交通狀況的調(diào)查，請問對本縣的城市交通狀況大家有什么意見?以前后左右四個同學(xué)為一組議一議（給時2分鐘）。

此時老師在組間來回走動，適時提醒：中山路、車站路的交通狀況？放學(xué)時過十字路口感覺如何？坐落在馬路邊上的住房,居住在里面的居民有什么感受?

生：討論后回答過十字路口擁堵嚴(yán)重，且逢紅燈停下的助動車、汽車等廢氣污染十分嚴(yán)重，過車站路狹窄的道路與擁擠的人群有時使自行車騎行寸步難行且極不安全等。

師：這反映了城市交通存在著什么問題？有什么危害與影響？ 根據(jù)學(xué)生回答，多媒體課件呈現(xiàn)

二、城市交通問題及解決對策

1、問題：交通擁擠與交通環(huán)境污染 師：這些問題我們都深受其害，那么大家能不能為交通部門提一些合理化的建議呢？（用時3分鐘）根據(jù)學(xué)生討論后的回答歸納總結(jié)，對擁堵：合理規(guī)劃城市道路；錯時上下班；對污染：實施減少尾氣污染的技術(shù)措施；加強(qiáng)道路綠化；合理規(guī)劃城市道路。（出示多媒體板書

2、對策）并對有創(chuàng)意的的建議加以表揚(yáng)。[延伸探究] 師： 對兩個問題共同的辦法是合理規(guī)劃城市道路。如何合理規(guī)劃？現(xiàn)在我要考一下大家對本縣交通的熟悉情況。

老師下發(fā)已事先印制好標(biāo)示了本縣主要建筑的紙張，要求學(xué)生繪上本縣城區(qū)的主要交通道路（用時5分鐘）。對繪制有困難的學(xué)生老師加以指點(diǎn)并把繪制較好的二張圖放在實物投影儀上示范。

師：大家在畫圖的過程中能看出嘉善縣的市中心城區(qū)道路布局是什么形狀嗎？701公交車為什么能繞城環(huán)行？

生：方格狀、方格——環(huán)形等

老師通過多媒體課件展示

三、城市道路網(wǎng)及理想化的方格狀城市道路網(wǎng)并逐一給出A、B、C、D不同方位上的各點(diǎn)和同學(xué)一起分析方格狀道路網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)及為什么要加上環(huán)形和對角線路。并告訴學(xué)生中國的很多城市都采用這樣的道路網(wǎng)。典型的如北京、合肥。師：歐洲的許多城市道路是怎樣布局的？指導(dǎo)學(xué)生看圖了解放射狀道路網(wǎng)在城市交通中的作用及加上環(huán)形道路的好處。并通過放射狀道路網(wǎng)的由來了解城市道路網(wǎng)形成的影響因素。

[質(zhì)疑反思] 師：320國道為什么不從縣城內(nèi)穿過？為方便人們購物、娛樂把農(nóng)工商超市、東方大廈、海闊天空休閑城集中在一起行嗎？滬杭高速公路在嘉善大云建了號稱“亞洲第一”的出口收費(fèi)站對嘉善經(jīng)濟(jì)發(fā)展有什么意義？邊提問，邊指導(dǎo)學(xué)生看假想的甲、乙兩城，結(jié)合實際與學(xué)生一起分析總結(jié)出城市規(guī)劃要處理好的幾個關(guān)系并在多媒體上逐一給出。

師：城市道路網(wǎng)沒有統(tǒng)一的規(guī)格，因地而異。但城市道路規(guī)劃必須遵循的共同原則是什么？在學(xué)生議論后給出城市道路網(wǎng)規(guī)劃的一般原則。

[歸納拓展] 師：下面請大家發(fā)揮想象力對未來嘉善的城市道路規(guī)劃作一番籌劃 生：不再停留在平面，立體高架道路也將出現(xiàn)，地鐵和上海相連等等。

師：很好，本屆人大已在規(guī)劃人民大道以南的陽光大道與世紀(jì)大道，請大家回去后畫一張你想象中的50年后本縣城區(qū)道路遠(yuǎn)景圖規(guī)劃。

教學(xué)評價與反思

1、本課教師在教學(xué)上將學(xué)生的地理學(xué)習(xí)與學(xué)生生活實際密切結(jié)合，使學(xué)生在自己熟悉的環(huán)境中體會與感受城市交通道路的基本狀況。教師聯(lián)系實際不斷創(chuàng)設(shè)問題情景，使課堂教學(xué)充滿了活力，洋溢著濃厚的生活氣息。而且，整個課堂自始至終充滿著很強(qiáng)的探索性，通過層層設(shè)疑，使學(xué)生由淺至深漸入探討的佳境，同學(xué)們各抒己見，發(fā)表自己的觀點(diǎn)，潛移默化中使學(xué)生學(xué)會了地理學(xué)習(xí)的思維方法、探究方法，有效地達(dá)到了教學(xué)的目標(biāo)。很好地體現(xiàn)了新課程教學(xué)理念，不單純把地理科學(xué)體系作為地理課程的內(nèi)容體系，而是關(guān)注現(xiàn)實社會的重大問題和學(xué)生生活實際問題，充分考慮學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和個體發(fā)展的需要，注重地理技能、能力和地理思想的培養(yǎng)，倡導(dǎo)探究式的學(xué)習(xí)方式。若按照傳統(tǒng)教法偏重于對概念、規(guī)律等的講解，忽視運(yùn)用所學(xué)知識解決實際問題，從概念走向概念，這節(jié)課將是干巴巴的，毫無情趣。

2、本課教學(xué)也是我組市級課題《政史地課程教學(xué)資源的拓展研究》的很好體現(xiàn)。廣義的課程資源指有利于實現(xiàn)課程目標(biāo)的各種因素，它大量存在在日常生活常見的許多事物和現(xiàn)象中，它們是學(xué)習(xí)地理不竭的源泉。本課教學(xué)實踐為課題研究探索以課堂為基地，社會為背景，多元課程教學(xué)資源的有效整合，拓展現(xiàn)有狹窄的教學(xué)資源內(nèi)容提供了經(jīng)驗。

3、地圖及地理事物空間方位的識別一直是地理教學(xué)中的難點(diǎn)，高一學(xué)生中不會看圖、繪圖的情況不在少數(shù)。本課教學(xué)，教師讓學(xué)生根據(jù)幾個主要建筑物的點(diǎn)連成本縣城市主要道路平面圖，學(xué)生們對于這種學(xué)習(xí)方式很感興趣非常投入，乃至于課后很多同學(xué)還加班加點(diǎn)美化自己的作品。事實證明：學(xué)生自己動手獲得的知識才記得更牢。通過動腦、動手，學(xué)生不僅牢固掌握了本節(jié)課的教學(xué)目標(biāo)，而且鞏固提高了學(xué)生讀圖、用圖能力和創(chuàng)新思維能力。

4、師生互動、活動式教學(xué)要適時適度，一旦失控，既影響教學(xué)進(jìn)度，又使課堂學(xué)生太活躍紀(jì)律太亂而影響教學(xué)效果等。課堂中的活動是在教師指導(dǎo)下學(xué)生自主學(xué)習(xí)、探究的活動，而不是放任自流放羊式的活動。本課教師在平行班第一個班教學(xué)時，下發(fā)給學(xué)生的是無任何標(biāo)識的白紙，結(jié)果部分方位感不強(qiáng)或平時觀察能力不強(qiáng)的同學(xué)手足無措，或無從下手，或大聲叫嚷，導(dǎo)致活動用時過多影響了教學(xué)計劃的順利進(jìn)行。課后經(jīng)過反思修改，在紙上增加了本縣著名的建筑物標(biāo)識既大大降低了難度，又增加了學(xué)生投入的興趣，很好地調(diào)控了課堂用時、秩序及氣氛。本課教學(xué)從部分學(xué)生回答不出常來常往的道路名稱，暴露出學(xué)生對身邊生活實際的熟視無睹與漠視，這更提醒我們的教學(xué)必須要從封閉走向開放，從生活中尋找“靈感”，從而更好地完成培養(yǎng)關(guān)注社會、關(guān)心人類、負(fù)責(zé)任的公民任務(wù)。

第五篇：城市消防安全前沿

由城市消防安全技術(shù)講座引發(fā)的感想 姓名：陸榮雷 學(xué)號：61207221 摘要：本文主要介紹了一些消防科技中的前沿技術(shù)及其應(yīng)用概括，著重介紹了納米消防技術(shù)的特點(diǎn)和功能，綠色消防技術(shù)應(yīng)用的必要性和消防機(jī)器人的發(fā)展前景。

本周二，在九龍湖聆聽了尤飛老師的關(guān)于高新技術(shù)在消防中的應(yīng)用的講座，雖然去時已滿屋座無虛席，我們只能坐在臺階上，但是尤老師的講座實在引人入勝，居然2小時結(jié)束后方才感覺臀部已冰冰涼。尤飛老師現(xiàn)為南京工業(yè)大學(xué)礦業(yè)工程流動站博士后，南京工業(yè)大學(xué)城市建設(shè)與安全工程學(xué)院講師，南京工業(yè)大學(xué)火災(zāi)與消防工程研究所副所長，主要從事公共安全型材料及其應(yīng)用的研究，如阻燃環(huán)保材料的制備和應(yīng)用、特殊火災(zāi)成災(zāi)機(jī)理及其防治關(guān)鍵技術(shù)。

根據(jù)我的了解，現(xiàn)代城市為了節(jié)約土地，很多城市的建筑密度和容積率逐年增長，建設(shè)高層建筑、讓城市“長高”也成為一個普遍的發(fā)展趨勢。鱗次櫛比的摩天大樓流光溢彩，但在繁榮之下也有隱憂—建筑的不斷增高也帶來了消防難題，而建筑中新增大量的電氣、管線、裝飾材料等易燃物、可燃物，也使得火險隱患大大增多，成因越來越復(fù)雜。根據(jù)公安部消防局公布的一項統(tǒng)計結(jié)果顯示，近年來，中國城市火災(zāi)發(fā)生率呈上升趨勢，火災(zāi)已成為中國城市的頭號殺手。本世紀(jì)前5年的年均火災(zāi)損失達(dá)15.5億元，為20世紀(jì)90年代年均火災(zāi)損失的4.84倍。

講座上，尤飛老師為我們詳細(xì)介紹了消防技術(shù)中的前沿技術(shù)，有納米消防技術(shù)，綠色消防技術(shù)，火災(zāi)自動探測和預(yù)警技術(shù)，消防通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，虛擬現(xiàn)實和三維模擬技術(shù)，消防機(jī)器人技術(shù)，消防新材料技術(shù)，新型防火和滅火技術(shù)以及對未來20年消防技術(shù)展望。

對于消防一詞，我國古籍中只有“消”“防”兩個字的分別解釋，消，盡也，滅也；防，堤也，防御也。日本人把它們組合起來，創(chuàng)造了“消防”一詞。在日語中，消，指消火，即撲滅火災(zāi)，防止蔓延；防，指預(yù)防火災(zāi)。日語“消防”的含義還包括搶救其它緊急事故的活動，如水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)的求援等。而現(xiàn)代，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的新新科技也正在運(yùn)用到消防中去，以保證人民的生命財產(chǎn)安全。

納米科技作為21世紀(jì)新興的一門前沿科學(xué)技術(shù)，它將對諸多技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的影響。消防技術(shù)作為一門多學(xué)科融合的邊緣學(xué)科，納米技術(shù)將從不同方面對消防技術(shù)帶來深遠(yuǎn)的革命性的變化。

首先，納米涂層提高涂層耐火性能。將納米材料與表面涂層技術(shù)結(jié)合，使涂層技術(shù)得到了很大的提高。根據(jù)納米涂層的組成，人們將其分為3類：完全、單一納米材料體系、兩種(或以上)納米材料構(gòu)成的復(fù)合體系、添加納米材料的復(fù)合體系。完全的納米材料涂層離商業(yè)化尚有相當(dāng)一段距離，只有在軍事領(lǐng)域有所應(yīng)用。但借助于傳統(tǒng)的涂層技術(shù)，針對涂層的性能，添加納米材料，都可以獲得納米復(fù)合體系涂層。在涂層中引用納米材料，可以顯著提高材料的耐高溫、抗氧化性。在玻璃等產(chǎn)品表面上涂層納米材料涂層，可以達(dá)到減少光的透射和熱傳遞效果，產(chǎn)生隔熱作用。在涂料中加入納米材料，能夠阻燃、隔熱，起到防火作用。其次，納米技術(shù)改進(jìn)阻燃材料性能。現(xiàn)有的阻燃技術(shù)一般是采用無機(jī)或有機(jī)阻燃劑對材料進(jìn)行處理，來提高材料的阻燃性能。但經(jīng)過無機(jī)或有機(jī)阻燃劑處理的阻燃材料在遇火后，往往是放出大量的有毒氣體，產(chǎn)生大量煙霧，有時還會放出大量的腐蝕物質(zhì)；如果阻燃劑添加量過大，會影響材料的機(jī)械性能。采用納米技術(shù)對材料進(jìn)行阻燃處理，在提高材料的耐火能力的同時不污染環(huán)境，并且可以改善材料的性能。

還有，納米技術(shù)消除靜電帶來的危險。高分子材料具有優(yōu)良的電絕緣性能，因而被廣泛地應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生活的各個領(lǐng)域。但是，由于一般高分子材料的高電阻率，其制品受物流的磨擦、撞擊，易產(chǎn)生靜電。靜電聚焦到一定程度會引起放電，甚至?xí)饟舸┗蚧馂?zāi)。因此，防止產(chǎn)生靜電和消靜電就是一件十分重要的事情。如果能在高分子材料中摻人導(dǎo)微粒，使之具備一定的傳導(dǎo)電流和消散電荷的能力，通過接地可消除靜電引起的聚積電荷，從而消除和防止靜電帶來的危害。

最后，納米材料的光電效應(yīng)影響消防報警技術(shù)。由于超微顆粒的小尺寸效應(yīng)，納米材料涂層具有廣泛變化的光學(xué)性能。它的光學(xué)透射譜可從紫外波段一直延伸到遠(yuǎn)紅外波段。納米多層組合涂層經(jīng)過處理后，在可見光范圍內(nèi)出現(xiàn)熒光，改變納米涂層的組成和特性，得到光致變色、溫致變色、電致變色等效應(yīng)。將電纜、電氣用品和室內(nèi)裝修材料進(jìn)行納米涂層處理，當(dāng)溫度超過一定值或有漏電、短路現(xiàn)象時，發(fā)生顏色變化，使火災(zāi)探測器更敏感地捕捉到火災(zāi)的初始信號，從而極大降低火災(zāi)的危險。在疏散通道、安全門的各種標(biāo)示牌表面施以納米材料涂層，使之成為發(fā)光、反光的標(biāo)示牌，即使在發(fā)生火災(zāi)、備用電力不足的情況下，人們?nèi)匀豢梢栽诰o急疏散時立即分辨出逃生出口。

“綠色消防技術(shù)”人們近年來關(guān)注甚多的一個專題，就是為了保護(hù)大氣臭氧層，限制和淘汰哈龍滅火劑、研究開發(fā)哈龍?zhí)娲?。理想的哈龍?zhí)娲飸?yīng)具有以下八個條件：(1)對環(huán)境(大氣)無危害，ODP(臭氧層耗損潛能值)≤0．05，GWP(全球變暖效應(yīng)值)要小，即溫室效應(yīng)小，最好不產(chǎn)生溫室效應(yīng)。(2)對人體無毒性危害，這方面要求類似哈龍1301的微毒級，能應(yīng)用于有人場所。(3)滅火效能高，設(shè)計滅火濃度＝5％，且10秒種內(nèi)能滅火。(4)噴射后全部汽化，無固、液相殘留物，不導(dǎo)電，不污損，不能擊穿電子設(shè)備。(5)屬可加壓液化的氣體，儲罐占地面積小。(6)熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性好，利于長期儲存。(7)與彈性密封元件的相容性好，不易泄漏。(8)制造成本相對較低。

綠色消防技術(shù)是以綠色化學(xué)和阻燃技術(shù)為基礎(chǔ),以可再生資源或可循環(huán)使用的材料為原料生產(chǎn)阻燃材料,盡力實現(xiàn)阻燃材料的低毒,低煙和無污染性。綠色消防技術(shù)有6大特點(diǎn)：可持續(xù)利用，以安全的用之不竭的能源為供應(yīng)基礎(chǔ)，高效利用能源和資源，高效回收利用廢舊物資和副產(chǎn)品，智能化程度越來越高，應(yīng)用越來越廣。

綠色消防技術(shù)涉及的面很廣,例如潔凈阻燃技術(shù),這方面的技術(shù)開發(fā)成功將使建筑防火材料的防火性能得到改進(jìn),從而減少建筑物的火災(zāi)荷載量,減緩火勢的蔓延,降低材料燃燒時的煙氣濃度和毒性,為火場疏散逃生創(chuàng)造條件,并且還可從根本上降低起火成災(zāi)的幾率。隨著對環(huán)境污染的日益重視,揮發(fā)性有機(jī)物(VOC)含量很高的溶劑型涂料的使用受到越來越嚴(yán)格的控制。環(huán)境友好型涂料主要有水性涂料,粉末涂料,光固化涂料等,其中水性防火涂料和無溶劑型防火涂料具有廣闊的發(fā)展前景。此外,高固體分防火涂料(固含量超過60%)及液體無溶劑涂料都是具有發(fā)展前景的環(huán)保防火涂料。我國市場上目前溶劑型防火涂料約占55%,水性涂料約占41%,其他約占4%,與西方發(fā)達(dá)國家差距較大。

另外一個格外讓人興奮的技術(shù)就是消防機(jī)器人技術(shù)，消防機(jī)器人具有無生命損傷性，可重復(fù)使用性，人工智能性的優(yōu)點(diǎn)；同時具有維護(hù)保養(yǎng)復(fù)雜，造價高昂的缺點(diǎn)。

消防機(jī)器人作為代替消防員進(jìn)入危險復(fù)雜環(huán)境的特殊裝備，必須具有以下幾個功能。

（一）移動功能。在消防機(jī)器人分類中已經(jīng)闡述過，可依據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況采用履帶式或者輪式，從災(zāi)害事故現(xiàn)場的實際情況考慮，消防機(jī)器人的移動載體須具有較強(qiáng)的越野能力和一定的自適應(yīng)能力，能夠自行判斷并翻越障礙，自主分析現(xiàn)場情況，能夠完成攀爬一定角度的樓梯等復(fù)雜功能。

（二）探測功能。消防機(jī)器人可以根據(jù)災(zāi)害事故現(xiàn)場情況依賴于各種電子元器件進(jìn)行探測，裝載攝像頭可將現(xiàn)場情況通過通信網(wǎng)絡(luò)實時傳輸給后方系統(tǒng)處理，同時有賴于各種傳感器。主要分為兩類：一類是內(nèi)部傳感器，用來探測在災(zāi)害事故現(xiàn)場中消防機(jī)器人自身狀態(tài)參數(shù)，反饋給中央大腦DSP，進(jìn)行合理的路徑規(guī)劃，并根據(jù)災(zāi)害事故現(xiàn)場情況合理安排，使消防機(jī)器人有序開展工作。另一類是外部傳感器，用來探測災(zāi)害事故現(xiàn)場的各項數(shù)據(jù)（障礙物情況、火場溫度、輻射熱強(qiáng)度、有毒氣體或者可燃?xì)怏w種類和濃度和氧氣含量等），為后方處理系統(tǒng)提供原始數(shù)據(jù)。

（三）控制處理通信功能。由于DSP在處理數(shù)字信息方面與單片機(jī)相比具有無可比擬的優(yōu)勢，因此，消防機(jī)器人普遍采用DSP作為信息處理大腦。

（四）防腐蝕、防爆功能。正因為消防機(jī)器人代替消防員進(jìn)入危險復(fù)雜的災(zāi)害事故現(xiàn)場，必須考慮到其電子元器件、機(jī)械材料等構(gòu)建承受腐蝕、高溫、粉塵、濃煙等惡劣環(huán)境的能力，對其關(guān)鍵部位進(jìn)行防腐蝕、防爆處理，保證其處于穩(wěn)定工作狀態(tài)，以確保順利完成任務(wù)。

（五）消防功能。這也是消防機(jī)器人的最主要功能。通過消防機(jī)器人前期準(zhǔn)備準(zhǔn)備工作，現(xiàn)場指揮員根據(jù)后方輔助決策系統(tǒng)提供信息，并根據(jù)其個人歷來滅火和搶險救援經(jīng)驗，作出正確判斷，發(fā)出遙控指令，指揮消防機(jī)器人進(jìn)行現(xiàn)場處置。

基于人工智能的不斷發(fā)展，各項高新技術(shù)的不斷成熟，在可預(yù)見的將來，消防機(jī)器人在功能上會更具多樣特點(diǎn)，在較多危險區(qū)域可以完全代替消防員，避免消防員生命傷亡。同時也應(yīng)該看到，我國在研究消防機(jī)器人方面較國外同行已落后太多，存在技術(shù)差異和代溝，消防機(jī)器人的不斷研制、生產(chǎn)和裝備過程，應(yīng)堅持自主研制為主，引進(jìn)為輔，提高我國消防部隊消防裝備現(xiàn)代化的水平,并及時裝備消防部隊，提高消防部隊打贏大仗、惡仗、硬仗和特殊戰(zhàn)役的能力，提高消防部隊在處置大型復(fù)雜火災(zāi)和應(yīng)急救援的作戰(zhàn)效能, 提高消防部隊的自我防護(hù)能力,減少消防指戰(zhàn)員的人身傷亡，更好地保衛(wèi)人民的生命財產(chǎn)安全。

消防技術(shù)還有很多，作為以為土木工程師，消防技術(shù)也與建筑息息相關(guān)，在以后的學(xué)習(xí)生涯中，我將更系統(tǒng)的去了解消防技術(shù)，將其與我的專業(yè)知識結(jié)合，希望能讓我的學(xué)識和以后的工作提升到一個新的高度！