第一篇：換軌大修施工標(biāo)準(zhǔn)化流程（范文模版）

換軌大修施工標(biāo)準(zhǔn)化流程

為明確設(shè)備管理單位、大修段結(jié)合部分工管理，確保線路大修施工有序開展，提高線路換軌大修施工質(zhì)量一次達(dá)優(yōu)，安全有序穩(wěn)定?，F(xiàn)將換軌大修施工標(biāo)準(zhǔn)化流程公布如下。

1.項目確定

1.1由設(shè)備管理根據(jù)線路運(yùn)量，提前2年向路局工務(wù)處申報大修需求。

1.2工務(wù)處根據(jù)近年度線路大修資金投入，提前一年預(yù)排次年度大修計劃，根據(jù)本年度大修投入資金和設(shè)備狀態(tài)確定大修計劃安排。

2.施工前期

2.1設(shè)備管理單位根據(jù)工務(wù)處預(yù)排的次年度大修計劃，組織開展大修前期相關(guān)準(zhǔn)備施工。主要項目及標(biāo)準(zhǔn)：

2.1.1撤除調(diào)高墊板，線路整修。在大修實施前3-6個月組織撤除軌下調(diào)高墊板、整正方向和水平，缺砟地段補(bǔ)砟至《修規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.2跨區(qū)間無縫線路區(qū)段，對應(yīng)公里標(biāo)位置埋設(shè)測爬樁（不標(biāo)記）。2.1.3螺桿改錨、全面更換螺母、平墊圈。

2.1.4組織更換與新軌聯(lián)焊的垂磨大于4mm道岔基本軌。2.1.5整理鋼軌探傷和軌旁設(shè)備名稱、位置資料。2.2施工設(shè)計 2.2.1現(xiàn)場調(diào)查

（1）大修施工前3個月，由設(shè)計部門（工務(wù)處工務(wù)檢測所線路測量設(shè)計室）組織開展大修地段現(xiàn)場調(diào)查。工務(wù)段落實配合人員（含登消記、三位一體防護(hù)人員）、天窗、交通工具。大修段指派1-2名技術(shù)和施工管理人員參加，實地掌握施工地段環(huán)境特點、軌道結(jié)構(gòu)（站場結(jié)構(gòu)）、橋梁（結(jié)構(gòu)、避車條件），道口結(jié)構(gòu)、通行狀態(tài)、駐地選擇等。

（2）現(xiàn)場調(diào)查內(nèi)容。實測換軌長度、測量標(biāo)定施工范圍內(nèi)道岔、軌旁設(shè)備（附屬設(shè)施）、橋梁、道口等里程位置、種類，軌道結(jié)構(gòu)類型（軌種型號、配置數(shù)量、扣配件類型，既有鋼軌型號、種類，鎖定軌溫）等?，F(xiàn)場調(diào)查資料應(yīng)及時與現(xiàn)有LKJ數(shù)據(jù)進(jìn)行比對校核。

（3）現(xiàn)場調(diào)查納入天窗管理。2.2.2設(shè)計

（1）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資料和大修投資計劃，按照現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行預(yù)算編制、施工圖設(shè)計。（2）設(shè)計經(jīng)設(shè)計師負(fù)責(zé)人復(fù)核、檢測所審核、工務(wù)處審批后，由工務(wù)處牽頭組織初步設(shè)計文件交底，施工地段范圍內(nèi)相關(guān)設(shè)備管理單位、大修段參加，集中審查設(shè)計文件是否與現(xiàn)場一致、是否與現(xiàn)行規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)相符，并提出修訂完善意見建議。會后，工務(wù)處及時發(fā)布審查會暨要，作為修訂完善設(shè)計依據(jù)。

（3）設(shè)計完善。設(shè)計室應(yīng)根據(jù)審查會紀(jì)要及時組織修訂完善，修訂后的設(shè)計文件應(yīng)按照審批流程進(jìn)行，工務(wù)處審批同意、財務(wù)處批復(fù)費(fèi)用后，下達(dá)相關(guān)設(shè)備管理單位、大修段作為施工、監(jiān)管、驗收依據(jù)。

3.施工方案編審

3.1施工方案編制。大修段線路科根據(jù)設(shè)計文件、現(xiàn)場調(diào)查資料、現(xiàn)行技術(shù)、安全規(guī)章制度等，按照“十大要素”編制施工方案。

3.2施工方案審查

（1）施工前期協(xié)調(diào)、協(xié)商。大修段在編制協(xié)議前，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資料，結(jié)合設(shè)計文件、年度輪廓計劃工期安排、施工時段季節(jié)性特點等，提前與相關(guān)設(shè)備管理單位（施工配合單位）、運(yùn)輸組織部門進(jìn)行施工組織協(xié)調(diào)，初步明確（掌握）施工方案中涉及的施工駐地、天窗時段（時長）、施工結(jié)合部分工意向等，并納入方案。

（2）大修段內(nèi)部審查完善。施工方案由線路科主管工程師負(fù)責(zé)編制，科室負(fù)責(zé)人牽頭組織科室相關(guān)專業(yè)主管工程師進(jìn)行審查完善后連同設(shè)計文件資料一并發(fā)送機(jī)關(guān)相關(guān)專業(yè)科室，同時提請分管領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)關(guān)相關(guān)專業(yè)科室進(jìn)行方案內(nèi)部審核，專業(yè)科室根據(jù)自身分管專業(yè)對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行審查，提出修訂完善意見建議，納入施工方案審查表中。線路科根據(jù)審查要求，及時修訂完善方案相關(guān)內(nèi)容。經(jīng)科室負(fù)責(zé)人審核、分管領(lǐng)導(dǎo)審批后，連同方案審查表與施工計劃日期前45天以上一并報送工務(wù)處審批。

（3）路局審查。工務(wù)處接施工方案后，由主管工程師先行審查方案完整性、與設(shè)計、線行規(guī)章規(guī)范一致性，安全防護(hù)方案的有效性后，與施工計劃日期前35天以上向分管領(lǐng)導(dǎo)提請組織路局方案審查會，與施工計劃日期前30天以上組織會議。方案審查會應(yīng)有設(shè)計本次施工的路局相關(guān)專業(yè)處室、設(shè)備管單位、安全管理部門人員參加。會議形成審查紀(jì)要并發(fā)布，簽署方案審查意見。大修段根據(jù)紀(jì)要要求修訂完善方案相應(yīng)內(nèi)容后發(fā)送工務(wù)處、相關(guān)設(shè)備管理單位、施工配合單位，作為施工組織管理依據(jù)。

4.施工安全（配合）協(xié)議簽訂

4.1大修段應(yīng)與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂施工安全（配合）協(xié)議，施工安全（配合）協(xié)議應(yīng)在施工方案審查會結(jié)束、施工方案細(xì)化完善后開始，施工開始7天前，協(xié)議應(yīng)簽訂完畢并生效。4.2協(xié)議文本（內(nèi)容）應(yīng)符合路局規(guī)范要求，設(shè)備管理單位、大修段職責(zé)清晰、關(guān)鍵部位管控措施具體。

4.3大修段承擔(dān)施工的車間（施工隊），設(shè)備管理單位管轄車間應(yīng)留存協(xié)議，并有學(xué)習(xí)傳達(dá)記錄。

5.大修施工結(jié)合部管理 5.1關(guān)鍵部位現(xiàn)場聯(lián)合交底。

（1）施工前，大修段應(yīng)根據(jù)施工需要組織相關(guān)設(shè)備管理單位進(jìn)行現(xiàn)場交底。（2）現(xiàn)場交底以關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施（隱蔽設(shè)施、重要設(shè)備）的標(biāo)識，專項方案現(xiàn)場研討定案并納入施工方案、安全協(xié)議中?，F(xiàn)場交底應(yīng)形成記錄，參與各方簽認(rèn)。

5.2施工駐地管理

（1）施工前，大修段應(yīng)按照施工協(xié)調(diào)會明確的施工駐地站，提前進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和對接（接水接電信息、安全通道建設(shè)），簽訂駐地站安全管理協(xié)議。

（2）駐在站應(yīng)在大修段自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備到達(dá)后，及時組織自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備司機(jī)進(jìn)行《站細(xì)》培訓(xùn)。

（3）駐在站應(yīng)對宿營車停放防溜、駐地消防管理、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)線作業(yè)、安全通道管理、環(huán)境衛(wèi)生維護(hù)等按照相關(guān)規(guī)章制度和協(xié)議內(nèi)容進(jìn)行檢查監(jiān)督。

（4）宿營車轉(zhuǎn)移前7個工作日前，大修段與信息技術(shù)所、供電段、給水公司協(xié)調(diào)聯(lián)系接水、接電、安裝電話、網(wǎng)絡(luò)，按規(guī)定提前辦理相關(guān)手續(xù)。

（5）駐地轉(zhuǎn)移前，大修段應(yīng)及時通知水電部門安排人員進(jìn)行抄表結(jié)算，在管理單位人員在場監(jiān)督條件下，拆除接水電設(shè)施。

（6）施工駐地應(yīng)設(shè)立安全通道（門）指示牌、消防安全警示牌、新舊軌料堆放區(qū)（標(biāo)識），駐地安全管理制度公示、告知牌，與相鄰行車股道間設(shè)置硬（軟）隔離和警示，臨時通道門應(yīng)派員看守并保持關(guān)閉狀態(tài)。

5.3施工過程管理 5.3.1施工計劃對接

（1）大修段應(yīng)按照施工協(xié)調(diào)會明確的周計劃預(yù)報日期向相關(guān)單位提報，相關(guān)單位接到周計劃后，應(yīng)立即組織審查和人員組織，配合計劃謀劃，并反饋意見。如因特殊原因，的確無法配合施工時，應(yīng)與次日向大修段書面說明原因，由大修段向主管處室匯報并提請協(xié)調(diào)或調(diào)整計劃。

（2）設(shè)備管理單位需結(jié)合天窗進(jìn)行設(shè)備維修、強(qiáng)化整治作業(yè)時，應(yīng)在反饋周計劃時（或大修段編制周計劃前）在對應(yīng)日期備注欄注明施工項目、里程、施工負(fù)責(zé)人，對于滿足月度計劃、施工安全管理的可以結(jié)合的施工項目，大修段應(yīng)納入日計劃一并申報。

（3）施工計劃批準(zhǔn)后，大修段應(yīng)及時傳真或其他形式傳遞相關(guān)單位并確認(rèn)。5.3.2安全管理

（1）不論結(jié)合施工還是配合施工，參與施工的各方均應(yīng)單獨編制施工預(yù)案和專項防護(hù)方案，明確施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場安全管控措施。預(yù)案應(yīng)提前一天報送大修段（施工主體單位）。

（2）大修段作為施工主體單位，應(yīng)施工預(yù)案中納入配合單位、根據(jù)自身施工項目、車輛配合計劃等，結(jié)合施工單位預(yù)案內(nèi)容，進(jìn)行安全風(fēng)險研判，制定防范措施，并與結(jié)合（配合）單位施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行協(xié)調(diào)明確。

（2）施工主體單位、配合單位、結(jié)合單位一并參加施工預(yù)備會，匯報各自預(yù)案，由車務(wù)部門進(jìn)一步明確結(jié)合部相關(guān)要求、細(xì)化施工組織，施工單位各自傳達(dá)相關(guān)人員執(zhí)行。

（3）現(xiàn)場防護(hù)各自建立并保證體系運(yùn)行正常。

（4）大修段自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備配合施工車站動車前，大修段駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)通知結(jié)合、配合單位駐站聯(lián)絡(luò)員，結(jié)合、配合單位駐站聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員組織人員下道避車，并執(zhí)行聯(lián)控確認(rèn)制度；自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備在換軌施工地段配合換軌運(yùn)行時，由大修段現(xiàn)場負(fù)責(zé)人通知該地段配合施工負(fù)責(zé)人，配合施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員加強(qiáng)瞭望，掌握車輛動態(tài)，提前組織人員下道避車。

（5）各配合單位在接到施工命令后，現(xiàn)場應(yīng)經(jīng)大修段現(xiàn)場負(fù)責(zé)人發(fā)布施工開始命令后，方能按照配合計劃和方案開展施工配合，未發(fā)布（通知）前人員不得上道。

5.3.3工務(wù)段

（1）安排勝任人員參加施工點名會，辦理施工登記。（2）安排人員負(fù)責(zé)線路施工安全質(zhì)量監(jiān)管。（3）負(fù)責(zé)已施工地段線路軌控補(bǔ)強(qiáng)整治。

（4）負(fù)責(zé)線上、線下焊縫聯(lián)合探傷和外觀質(zhì)量復(fù)驗。（5）負(fù)責(zé)配合（委托）協(xié)議中明確的施工項目施工組織。5.3.4電務(wù)段

（1）安排勝任人員參加施工點名會，辦理施工登記。

（2）安排人員負(fù)責(zé)施工地段電務(wù)設(shè)施的拆除與恢復(fù)；線下膠結(jié)絕緣上道前的測試。（3）負(fù)責(zé)換軌施工開通后軌道電路電阻測試和站間閉塞需求的登消記。（4）負(fù)責(zé)施工配合人員的安全管理。5.3.5供電（維管）段

（1）安排勝任人員參加施工點名會，辦理施工登記。

（2）安排人員負(fù)責(zé)軌道附屬設(shè)施的監(jiān)護(hù)和停送電電、掛地線作業(yè)。（3）負(fù)責(zé)施工配合人員的安全管理。6.施工組織開展 6.1內(nèi)部交底、協(xié)調(diào)

各科室根據(jù)專業(yè)特點，對照施工方案和實際，進(jìn)行施工組織（準(zhǔn)備）開展有關(guān)的謀劃、部署；施工隊進(jìn)行人員組織、機(jī)具材料整理清點，并提出培訓(xùn)、人員結(jié)構(gòu)、勞力組織、機(jī)具補(bǔ)充更新、駐地、施工組織進(jìn)度等需求或?qū)I(yè)科室協(xié)調(diào)解決的問題。

6.2月度施工計劃提報、傳遞（發(fā)布）

6.2.1計劃提報。按照施工方案明確的施工內(nèi)容、施工作法、施工運(yùn)輸條件、施工隊務(wù)等，結(jié)合近階段路局有關(guān)施工地段相關(guān)行車要求，由線路科（主管工程師）擬定，施工隊、調(diào)度主任審查后，由主管工程師與前一月10日前錄入系統(tǒng)。

6.2.2調(diào)度主任參加路局月度施工計劃平衡會，掌握月度計劃變化范圍并及時與主管工程師或施工隊進(jìn)行溝通，向施工辦反饋相關(guān)要求。

6.2.3計劃傳遞（發(fā)布）。路局發(fā)布次月度施工計劃后，調(diào)度及時將與我段有關(guān)的月度施工計劃進(jìn)行匯總，并掛網(wǎng)發(fā)布，提示相關(guān)部門、施工隊簽收和組織學(xué)習(xí)。

6.3日計劃。施工隊技術(shù)人員或調(diào)度負(fù)責(zé)編制，（副）隊長審核簽批后與施工前3日9:00時前報段調(diào)度，計劃由調(diào)度、主管工程師審核，調(diào)度主任審批后通過計劃管理系統(tǒng)上報。調(diào)度加強(qiáng)與施工臺對接確認(rèn)，及時做好計劃修正。日計劃發(fā)布后，調(diào)度下載通過郵件發(fā)送相關(guān)施工隊郵箱，并提示確認(rèn)。

6.4自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備開行計劃

6.4.1長軌車。由段調(diào)度根據(jù)長軌車運(yùn)用計劃、施工日計劃相關(guān)內(nèi)容和要求負(fù)責(zé)提報，調(diào)度主任審核。并負(fù)責(zé)計劃兌現(xiàn)協(xié)調(diào)、盯控。

6.4.2軌道車。由線路施工隊調(diào)度負(fù)責(zé)提報，（副）隊長審核后郵件或傳真段調(diào)度，調(diào)度進(jìn)行系統(tǒng)申報。施工隊負(fù)責(zé)計劃兌現(xiàn)的銜接協(xié)調(diào)，與有開行困難時，及時向段調(diào)度（含駐局）反饋。

6.5施工現(xiàn)場調(diào)查（次日或下階段施工地段）

6.5.1調(diào)查組織。原則上由施工負(fù)責(zé)人帶隊，施工隊技術(shù)、安全員等人員參加。6.5.2調(diào)查范圍、項點。施工前應(yīng)對次日（或下階段）施工地段進(jìn)行線路環(huán)境、線路幾何尺寸及扣配件狀態(tài)、線路附屬設(shè)施（品名、用途、所屬單位、具體位置）、橋梁、道口等調(diào)查、測量登記。

6.5.3調(diào)查原則上應(yīng)在天窗點內(nèi)或安排在天窗通道內(nèi)進(jìn)行，按規(guī)定提報計劃和設(shè)置防護(hù)。6.5.4現(xiàn)場調(diào)查資料應(yīng)及時梳理匯總，作為施工安全風(fēng)險研判的基礎(chǔ)資料，作為施工組織部署的依據(jù)。資料應(yīng)經(jīng)參與人員簽認(rèn)并存檔1年。

6.6施工預(yù)案及施工預(yù)備會 6.6.1

第二篇：換軌三工班先進(jìn)材料

換軌三工班先進(jìn)材料

換軌三工班是2011年按上級要求，經(jīng)車間整合，新成立的一個工班。劉建平任工長。連亞軍任副工長，班組成員13人，作為新成立的工班。2011年工班按段、車間安排參加了大秦、侯月線集中修的換軌工作。在9月配合換枕及大機(jī)車間參加了太原、榆次樞紐集中修。10月、11月完成了南北同蒲集中修的換枕工作。一年來，在上級的正確領(lǐng)導(dǎo)下，工班長帶領(lǐng)工班全體職工，克服重重困難，安全圓滿地完成了全年上級下達(dá)的各項任務(wù)，受到了上級的好評和肯定。

今年，工班剛剛成立，就進(jìn)入大秦線進(jìn)行集中修換軌施工，工班還處在磨合期間，大秦線加之是75kg/m共軌，隊伍百分之九十以上都是新人的勞務(wù)工隊伍是一個艱巨的挑戰(zhàn)，為了能夠樹立完成大秦線的工作，樹立一支來之能戰(zhàn)，永不戰(zhàn)敗的鐵軍形象，工長劉建平將全體工班職工召集一起，在開工前統(tǒng)一思想，全力投入到大秦線的施工中來。首先，工班全體職工要在劉建平的領(lǐng)導(dǎo)下，牢固樹立安全第一的思想，任何工作都要建立在安全的基礎(chǔ)上；其次，拱壩雖然是新成立，但是職工都是換軌中的老職工，要發(fā)揮老職工的優(yōu)勢，幫助新勞務(wù)工盡快熟悉換軌工作，力爭在最短的時間內(nèi)完成幫帶工作。第三，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，與兄弟工班一起通力協(xié)作，在共同努力提高的基礎(chǔ)上是實現(xiàn)換軌三工班的飛躍。工班全體職工表示，在上級的正確領(lǐng)導(dǎo)，在工班長的帶領(lǐng)下，我們一定團(tuán)結(jié)一致，勤奮務(wù)實，兢兢業(yè)業(yè)地完成大秦集中修的任務(wù)，樹立新工班的新形象。在隨后的大秦集中修中，工班克服人員緊缺，天寒地凍等客觀因素，在施工中始終堅持安全肆意的理念，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，優(yōu)質(zhì)地完成了大秦的施工生產(chǎn)任務(wù)。

大秦施工結(jié)束后，人員還為來得及休整就轉(zhuǎn)戰(zhàn)侯月線，在侯月集中修期間，工班繼續(xù)保持大秦的干勁，無論是在侯月小半徑曲線，還是澮河特大橋施工，都能安全地保質(zhì)保量地完成上級交給的換軌施工任務(wù)。

9月，按上級安排，工班配合換枕車間進(jìn)行太原、榆次樞紐集中修的換枕工作，對于工班職工來說，換枕工作是一項全新的挑戰(zhàn)。施工中，工班長虛心向換枕車間的工班長進(jìn)行請教、學(xué)習(xí)，無條件服從安排，在施工中，無論是拉繩防護(hù)，還是拿道尺監(jiān)護(hù)，工班職工都能認(rèn)真對待，完成的有聲有色，沒有處任何安全隱患，受到了換枕車間的好評。

10月，段要求換軌車間獨立承擔(dān)南北同蒲的換枕施工任務(wù)，配合施工和獨立施工是兩個截然不同的施工概念，工班進(jìn)一步發(fā)揮自身的優(yōu)勢、實力，主動請戰(zhàn)每日去完成最困難的換枕地段。劉建平和工班全體職工一道，在實踐中不斷摸索經(jīng)驗，總結(jié)教訓(xùn)，不斷改正錯誤，發(fā)揚(yáng)總結(jié)好地做法，不斷和兄弟工班一起探索換枕施工的點點滴滴，力爭用最短的時間、最小的代價完成換枕施工。在歷經(jīng)3次不停施工的工地轉(zhuǎn)移，11月，工班隨車間轉(zhuǎn)戰(zhàn)南同蒲上行的趙城-辛置區(qū)間進(jìn)行換枕作業(yè)，這個區(qū)間，曲線多，而且大多是半徑400米以下的小半徑曲線，施工時間是凌晨6:00-9:00，氣溫低，按通常的換枕方法極易將曲線的幾何尺寸變形，影響安全質(zhì)量，為此，在車間領(lǐng)導(dǎo)的組織下，工班會同兄弟班組一起公關(guān)，啟用“三步控制法”進(jìn)行施工，就是當(dāng)日隔十根軌枕換十根，第二日再換通。二是嚴(yán)控起道量。控制最多墊2個螺帽，杜絕鋼軌底部超過軌枕螺桿頂部。三是松四留二法。即，換枕過程中，作業(yè)人員必須堅持松開4根軌枕上的螺絲和扣件，相鄰的2根軌枕不松，新?lián)Q進(jìn)的軌枕必須及時擰緊螺絲，依次更換。施工中工班總是要求最困哪地段進(jìn)行方法實驗，提出建議，休整方案，最終有效地克服了這個困難，完成了南北同蒲的換枕施工任務(wù)。

在一年的施工中，工班經(jīng)歷了磨合的陣痛，完成了自我完善，樹立了一支能打硬仗的鐵軍新形象，受到了上級領(lǐng)導(dǎo)的肯定和兄弟工班的認(rèn)可，在今后，工班要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)敢打善戰(zhàn)的鐵軍做作風(fēng)，樹立起新時期鐵路班組的新形象！

第三篇：行車標(biāo)準(zhǔn)化大修項目

1、機(jī)械部分通用部分大修要求：

1.1.所有零部件解體，并清點、統(tǒng)計損壞的零部件。

1.2.全部零部件解體后，用煤油清洗，并做測量、分析配合精度，精度達(dá)不到要求的，進(jìn)行調(diào)整或更換新零部件。

1.3.各聯(lián)軸器檢查齒的嚙合情況，磨損嚴(yán)重者進(jìn)行更換，更換骨架密封圈，清洗加油。

1.4.減速機(jī)拆檢、清洗、換油、更換或修復(fù)磨損的零件；疏通通氣孔，并做好密封處理，不得有滲漏油現(xiàn)象；各軸承部位在空載1000rpm下轉(zhuǎn)動10分鐘，溫升不得高于環(huán)境溫度70°C。

1.5.各軸承部位拆檢、清洗、加油、更換或修復(fù)磨損的零件，各軸承部位在空載1000rpm下轉(zhuǎn)動10分鐘，溫升不得高于環(huán)境溫度70°C。

1.6.整體除銹，必須將金屬表面打磨平整、清理干凈，不得有油漆、氧化物、焊接殘渣等。

1.7.整體刷漆，先刷兩遍防銹漆，再刷兩遍橘紅色面漆。（說明：各傳動件外表面刷紅色面漆，端面刷黑色面漆；安全欄桿刷黃色面漆。）。

2、基本大修項目及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

序號

零部件名稱

大修項目

技?術(shù)?標(biāo)?準(zhǔn)

機(jī)?械?傳?動?部?分

車輪

1.車輪滾動面檢修

2.輪緣檢修

3.車輪裝配檢修

1.統(tǒng)一輪徑，兩主動輪偏差不得大于直徑的0.5/1000，被動輪偏差不得大于1/1000mm。

2.輪緣磨損達(dá)到10mm的必須補(bǔ)焊輪緣并車削加工，并根據(jù)車輪垂直、運(yùn)行同側(cè)輪拉線找正車輪消除跑偏、啃軌現(xiàn)象

3.安裝好的車輪組應(yīng)用手轉(zhuǎn)動靈活。車輪的軸心線與車輪的端面垂直度偏差不得大于L/400。

車輪軸與軸承

1.軸頸的檢修

2.滾動軸承的檢修

1.磨損的軸頸補(bǔ)焊并車削加工，滿足Ra3.2的光潔度和尺寸公差（間隙配合者為d9、過渡配合者為k6）；橢圓度和圓錐度不大于0.03mm。

2.圓錐滾子軸承內(nèi)外圈之間允許0.03-0.18mm的軸向間隙，軸承壓蓋的調(diào)整間隙在0.5-1.5mm的范圍內(nèi)。

3.滑動軸承間隙檢查

4.鍵的檢修

3.軸與軸瓦的允許間隙（單位：mm）

軸???????徑

主動軸間隙

被動軸間隙

20~40

0.6

1.2

~90

0.8

1.6

4.鍵槽間隙過大或滾鍵的軸應(yīng)補(bǔ)焊后重新加工鍵槽，補(bǔ)焊后軸不得有彎曲。對于直徑大于55mm的軸可以在偏轉(zhuǎn)120°的位置重新加工鍵槽。

齒輪與減速機(jī)

1.解體減速機(jī)，清洗檢查齒輪的磨損。

2.齒面的檢查

1、起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)第一根軸上齒輪磨損不得超過原齒厚的5%，其它齒輪磨損不得超過原齒厚的20%；行走機(jī)構(gòu)減速機(jī)第一根軸上齒輪磨損不得超過原齒厚的10%，其它齒輪磨損不得超過原齒厚的30~40%；

2、齒面點蝕面積不得超過齒高、齒寬的60%，齒根不得有裂紋。

序號

零部件名稱

大修項目

技?術(shù)?標(biāo)?準(zhǔn)

機(jī)?械?傳?動?部?分

齒輪與減速機(jī)

3.軸的檢修

4.軸承的檢修

5、裝配檢修

3.軸上不得有裂紋，全長彎曲度不得超過0.03mm，否則應(yīng)調(diào)直處理。

4.大修后軸承徑向間隙允許偏差（單位：mm）

軸承內(nèi)徑

允許間隙

17~30

0.02

35~50

0.03

55~90

0.04

5.裝配后試運(yùn)轉(zhuǎn)，不得滲漏油，殼體接合面間隙在任何位置不超過0.03mm，在空載下，1000rpm的轉(zhuǎn)速，正反轉(zhuǎn)各10分鐘，開動電機(jī)時不得有跳動、撞擊和噪聲。箱體內(nèi)潤滑油溫升不得超過70°C，軸承溫升不得超過40°C，并且絕對值不得高于80°C。

制動器檢修

1.制動器瓦襯的磨損檢修

2.制動輪的檢修

3.制動器安裝調(diào)整的檢修

4.制動臂與彈簧的檢修

5.制動器調(diào)試

1.制動器瓦襯磨損量不得超過厚度的50%。固定鉚釘?shù)陀谕咭r1mm。

2.當(dāng)制動輪直徑磨損4mm以上時必須更換。連接銷孔直徑磨損橢圓度超過1mm的必須更換。表面有裂紋的必須更換。

3.制動輪與瓦襯的中心線偏差不得大于2mm；制動輪與瓦襯間隙調(diào)整量見表（單位：mm）

制動輪直徑

200

300

400

間?????隙

0.7

0.7

0.8

4.制動臂銷孔直徑磨損1mm時必須重新修配；且制動臂、彈簧不得有變形、裂紋。

5.應(yīng)靈敏、可靠。

吊鉤

1.解體檢查吊鉤、軸承橫梁并進(jìn)行清洗潤滑

2.危險斷面磨損檢修

3.吊鉤試驗

1.吊鉤、橫梁不得有裂紋，螺紋部分不得有滑絲，軸承完好。否則進(jìn)行更換。

2.磨損超過原高度的10%時更換新吊鉤。

3.大修后吊鉤在1.25倍的額定載荷下懸吊10分鐘，開口度不得超過原尺寸的0.25%，卸載后不得有永久變形或裂紋。

鋼絲繩

1.斷絲檢查

2.鋼絲徑向磨損

3.鋼絲繩的變形

1.一個捻距內(nèi)斷絲數(shù)量超過鋼絲繩總絲數(shù)的10%，應(yīng)報廢。

2.鋼絲徑向磨損超過絲徑的40%時，鋼絲繩報廢。

3.鋼絲繩有打結(jié)、芯子外露、斷股時，應(yīng)報廢。

滑輪組

1.解體檢修滑輪組

2.滑輪槽檢查

3.裝配檢修

1.滑輪不得有裂紋。并清洗、加油潤滑。

2.滑輪槽、徑向磨損超過鋼絲繩直徑的30%或槽壁磨損超過壁厚的30%時應(yīng)報廢處理。

3.裝配后，應(yīng)用手轉(zhuǎn)動靈活，側(cè)向擺動不超過D/1000；

卷筒

1.卷筒表面的檢修

1.卷筒表面不得有裂紋和明顯的失圓，壓板螺釘不應(yīng)松動。

2.裝配檢修

2.卷筒軸中心線與小車支撐面要平行，1m長內(nèi)偏差不大于1mm，兩軸端中心線偏差不大于0.15mm。

聯(lián)軸器

1.徑向位移檢查

2.檢查不同心引起的傾斜

1.在中心線無傾斜時，聯(lián)軸器安裝的徑向位移不大于0.8mm。

2.外齒圈軸線傾斜角允許0.6°；

序號

零部件名稱

大修項目

技?術(shù)?標(biāo)?準(zhǔn)

機(jī)?械?傳?動?部?分

起升機(jī)構(gòu)及小車部分

1.聯(lián)軸器檢修

2.卷筒中心線與減速機(jī)被動軸中心線檢查

3.小車軌距偏差

4.小車軌道標(biāo)高偏差

5.小車軌道接頭偏差

6.小車輪檢修

7.小車輪滾動面的檢修

1.符合聯(lián)軸器的安裝要求。

2.在軸承座處的允許偏差每米不大于3mm。

3.由小車輪量出的小車軌距偏差為±2mm，且主動與被動輪相對差不大于3mm。

4.不大于3mm；

5.接頭上下、左右偏差不得大于1mm。

6.統(tǒng)一輪徑，主動輪偏差0.1mm，被動論偏差0.2mm；車輪端面的水平偏差不大于L/1000，（L-測量長度）；且兩個主動輪偏斜方向相反。車輪端面垂直度偏差不大于L/400。小車輪軌距允許偏差4mm。

7.所有車輪滾動面必須在一個平面內(nèi)，偏差不得大于0.3mm。小車運(yùn)行不得有“三條腿”現(xiàn)象。

大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)檢修

1.大車輪的偏差

2.同一平衡梁上的車輪檢修

3.由車輪量出的跨度偏差

4.由車輪量出的對角線偏差

1.水平度、垂直度同于小車輪。

2.裝在同一平衡梁上的兩個車輪的對稱平面應(yīng)在同一垂直平面內(nèi)。允許偏差不得大于1mm。

3.不得大于8mm。

4.偏差不得大于10mm。

主梁幾何形狀

1.上拱度檢查

2.下?lián)隙葯z查

3.跨中水平旁彎檢查

4.裂紋檢查

1.跨中上拱度為L/1000；允許偏差為上拱度的20%。

2.滿載跨中彈性下?lián)狭啃∮贚/700，空載跨中下?lián)狭坎粦?yīng)超過0.6L/1000。

3.水平旁彎不得大于L/2000；

4.金屬結(jié)構(gòu)不得有裂紋或開焊現(xiàn)象，否則進(jìn)行檢修處理。

3、橋吊軌道安裝規(guī)范

3.1.軌道不得有裂紋等各種制造缺陷。

3.2.壓板緊固螺栓必須采用方墊圈與雙螺母防松；擰緊力矩符合《連接螺栓擰緊力矩》。

3.3.軌道連接處斜接頭45°，對接間隙1——2mm，高低及側(cè)向錯位小于1mm。

3.4.軌道安裝直線度偏差每2m范圍內(nèi)測量不應(yīng)超過2mm；全長內(nèi)不得超過10mm。

3.5.軌距偏差不應(yīng)超過:

3.5.1.跨度≤10m時，軌距偏差=±3mm；

3.5.2.跨度＞10m時，軌距偏差=±[3+0.25×（跨度m-10）]mm；

3.6.同一截面兩條道軌的相對標(biāo)高每2m范圍內(nèi)測量不應(yīng)超過2mm;全長不應(yīng)超過10mm。

3.7.同一側(cè)道軌的相對標(biāo)高允許偏差為1.5mm/2m；全長內(nèi)不得超過10mm。

3.8

.軌道底的調(diào)整墊鐵安放位置與軌道底面平齊，外露部分不得超過20mm；斜墊鐵數(shù)量不得超過2層，斜墊鐵必須成對配合使用。

3.9.道軌安裝驗收合格后，所有墊鐵必須用電焊與道軌層層焊接為一體，以防止墊鐵脫落。壓板按要求壓緊后，方形墊圈必須與軌道壓板點焊與一體。

4、電氣部分大修項目及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

序號

零部件名稱

大修項目

技?術(shù)?標(biāo)?準(zhǔn)

電????氣????部????分

電動機(jī)檢修

1.拆檢電動機(jī)，清洗軸承并換潤滑脂測量定子、轉(zhuǎn)子絕緣電阻

1.新裝電機(jī)定子絕緣電阻應(yīng)大于2MΩ，轉(zhuǎn)子絕緣電阻大于0.8

MΩ；使用中的電機(jī)，定子絕緣電阻大于0.5

MΩ，轉(zhuǎn)子絕緣電阻應(yīng)大于0.15

MΩ。

2.電機(jī)軸的檢查

3.繞組的檢修

4.滑環(huán)、碳刷檢修

2.大修后電機(jī)軸不得有裂紋，彎曲度不應(yīng)超過0.2mm，3.繞組不得有損傷，保持涂漆完好。在修理時不準(zhǔn)用汽油、機(jī)油、煤油等液體清洗。

4.同一臺電機(jī)上碳刷壓力應(yīng)一致，滑環(huán)、碳刷不得有燒損并且接觸良好，否則進(jìn)行修磨等處理。

控制器與接觸器

1.拆開清理

2.調(diào)整檢修觸頭

1.控制器手柄轉(zhuǎn)動靈活，不得卡塞。

2.觸頭正常壓力1~1.7Kg，觸頭磨損不得大于2mm，觸片不應(yīng)大于1.5mm。

電阻器檢修

1.清理、維修

1.去除氧化層，擰緊螺釘，校正間距。電阻絲（片）有裂紋、斷裂者更換。

限位開關(guān)

1.清理、檢修磨損件、調(diào)整

1.更換磨損件，擰緊螺釘，動作靈敏、可靠。

導(dǎo)線

1.更換老化和絕緣不好的導(dǎo)線，更換損壞的套管

2.測量絕緣電阻

1.根據(jù)實際情況更換導(dǎo)線和套管。

2.導(dǎo)線與地面之間的絕緣電阻大于0.5

MΩ。

電控柜

1.檢修更換損壞件、磨損件

1.更換損壞件保證安全可靠。

警示、照明等

1.檢修更換損壞件

1.更換損壞件保證安全可靠。

4、大修后試驗

4.1.空負(fù)荷試驗

4.1.1.小車行走：往返三次，行走平穩(wěn)，限位靈敏可靠，無“三條腿”現(xiàn)象，不啃軌。

4.1.2.大車行走：往返三次，每次行走距離在30米以上，運(yùn)行無噪音，無打滑、啃軌、跑偏現(xiàn)象。

4.1.3.空鉤升降：上下三次，制動器、限位靈敏可靠。

4.2.靜負(fù)荷試驗

將小車開到跨中起吊負(fù)荷（說明：負(fù)荷必須分四次加到額定負(fù)荷（分別為5：2：2：1），每次加載后必須測量上拱度；當(dāng)未滿額定負(fù)荷而主梁彈性下?lián)隙葟乃骄€算起超過0.5L/1000時，該起重機(jī)必須作出降級使用的標(biāo)示），離地面100~300mm時，停留10分鐘，測量跨中下?lián)隙炔怀^L/700。卸載后不應(yīng)有殘余變形。共做三次試驗，每次不少于10分鐘。

4.3.動負(fù)荷試驗

先將小車吊起靜負(fù)荷實驗時的最大負(fù)荷，反復(fù)升降3次，檢查制動器是否靈敏可靠，不得有下滑現(xiàn)象；然后往返開動小車3~5次。最后將小車開到跨中，大車全速往返2~3次，反復(fù)啟動、制動。此時各機(jī)構(gòu)的制動器、安全裝置靈敏可靠。各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無異常噪音。車輪不打滑、不啃軌。主梁震動符合動剛度要求。卸載后，機(jī)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)無殘余變形。

第四篇：2013換駕駛證最新流程

2013換駕駛證最新流程

2013換證最新流程：早上九點二十到的雙墩車管所，九點三十五就辦完了，好順利的！

到了車管所，先在門口復(fù)印一張身份證正反面，然后體檢處交20元錢檢查視力和分辨顏色，拿著體檢報告到隔壁的大廳找服務(wù)員要一個號，叫號后到窗口將身份證原件、駕駛證、體檢表交給服務(wù)員，服務(wù)員將舊證收去，把身份證還你，開一個10元錢的條子叫你到隔壁的漢口銀行交新證工本費(fèi)10元錢，出門左捌開漢口銀行交10元錢，拿憑條到16號窗口交銀行的收費(fèi)單，經(jīng)蓋章后就等在10號窗口那，服務(wù)員說要一等一小時可以領(lǐng)新證，實際上等了幾分鐘，就可以領(lǐng)新證了，哇，新證是10年期限的！

第五篇：冷卻塔大修施工方案

施工方案

施工工藝流程

淋水填料的組裝及安裝----配水管的安裝---噴濺裝置安裝---除水器組裝及安裝。

填料分塊的粘接和安裝

填料支撐修補(bǔ)制作焊接、安裝到位后，再安裝填料。

1填料分塊的粘接

1.1施工人員應(yīng)熟悉填料安裝圖和填料粘接的特點，并根據(jù)場地情況和工程進(jìn)度情況擬訂填料粘接的計劃。填料粘接前必須對成捆的填料片進(jìn)行外表面檢查，避免使用表面粘接點壓扁，破損的填料片。填料片粘接前應(yīng)將填料片上的污物抖落干凈。

1.2要選擇地面平整，四周通風(fēng)的場地作為填料粘接的場所，施工前應(yīng)清掃干凈場地。

1.3填料粘接時，施工人員應(yīng)帶好防毒面具，以二人為一組，一只專用粘接盤。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況選擇塔底進(jìn)行粘接組裝。淋水填料的粘接要牢固，組裝一組后立即用平板壓緊，防止因成型片本身的翹曲而造成脫膠。

1.4粘接干燥后方可挪動位置置于平整的地面上，堆放高度不超過2米，防止長期暴曬。

2.填料分塊的安裝

2.1組裝塊安裝時上下鄰層正交排放互相垂直，安裝工作分區(qū)進(jìn)行，鋪放整齊，塊間擠緊填滿，對邊角、柱周、塔周等不規(guī)則空隙部位按實際邊界進(jìn)行正確裁切，確保鋪放整齊，覆蓋嚴(yán)密，最大縫隙不超過20㎜。

2.2粘接好的填料分塊必須在各粘接點固化后，方可裝入冷卻塔內(nèi)。

2.3當(dāng)粘接好的填料分塊進(jìn)行安裝時，應(yīng)對填料分塊重新檢驗，防止在搬運(yùn)中損傷的填料分塊進(jìn)入塔內(nèi)。

2.4填料分塊應(yīng)按照圖紙要求的排放要求和順序進(jìn)行安裝，要做到堆放排列整齊，間距均勻，松緊適宜，無貫通縫隙。在遇到混凝土柱時，填料分塊可根據(jù)具體情況作局部切割。

2.5安裝過程中對填料層間及層面及時清理，不遺留散亂雜物

2.6填料安裝后，需在填料上作業(yè)時，必須鋪上木板進(jìn)行，嚴(yán)禁直接踩踏。

配水管與噴濺裝置安裝

按照圖紙對照配水管編號、歸類整理。

b.在次梁上找準(zhǔn)配水管安裝位置，并做好安裝配水管的就位標(biāo)記。

c.用人力將配水管運(yùn)到塔底，用麻索繩通過滑輪將配水管垂直吊到指定位置。

配水管安裝在次梁上找準(zhǔn)后，用不銹鋼吊架固定，調(diào)節(jié)螺絲使配水管處于同一水平線上。

e.配水管吊裝時，在作業(yè)面上鋪好木板，固定好滑輪，操作人員系好安全帶，上下聯(lián)系垂直吊裝。

配水管組裝：配水管與主水槽采用承插方式連接，承插深度以管端標(biāo)注的符號為限，承插深度誤差<10mm，用橡膠密封圈密封，配水管之間同樣采用承插連接，用橡膠密封圈密封。

噴濺裝置安裝：為保證所有噴嘴噴濺高度一致，在布置上考慮將所有配水管管底標(biāo)高保持一致。在主水槽上預(yù)埋套管的高度各種管徑之間不同；對一條配水管，不同管徑管道連接時采用偏心大小頭連接，偏心大小頭用玻璃鋼纏繞加固，以防漏水。保證所有噴頭垂直向下。三濺式防松噴頭布水，噴頭材質(zhì)為ABS塑料一次注塑成型，噴頭與配水管采用法蘭連接，強(qiáng)度高使用壽命長。該噴頭布水均勻，工作水壓低（噴頭出口正常工作壓力僅需0.6mH2O），壓力適應(yīng)范圍大，不易堵塞。由于其帶有經(jīng)特殊設(shè)計的鎖緊防松裝置可使其與布水管連接牢固，不脫落，可保證配水系統(tǒng)長期安全運(yùn)行。正常使用條件下，噴頭使用壽命10年。

管端封堵：管末端放入堵頭，擰緊螺栓，用膠環(huán)膨脹封死管端，然后裝上堵頭卡，以防脫落。

配水管捆綁：在配水管頂與除水器梁底之間設(shè)置管道墊塊，控制管底標(biāo)高一致，使每個捆綁點受力均勻。安裝時應(yīng)注意選用與配水管管徑相適應(yīng)墊塊。對于在塔筒周圍的配水管末端，不能懸吊在除水器梁上的，其支撐采用在塔筒上打膨脹螺栓用鋼帶懸吊的方式，材料以實耗計。

噴濺裝置安裝時核對噴嘴口徑一致，并保證噴濺裝置的垂直度，不允許出現(xiàn)明顯的傾斜。

噴頭角度的要求

理論覆蓋范圍是根據(jù)噴霧夾角和物件距噴嘴口距離計算出來的，該數(shù)值是假設(shè)噴霧角度在整個噴霧距離中保持不變的前提下得出的，在實際噴霧中，有效噴霧角度因噴霧距離而異。當(dāng)液體比水粘時，形成的噴霧角度相對較小，其角度取決于粘度，噴嘴流量和噴射壓力。

如下列示了噴霧噴嘴在使用過程中出現(xiàn)問題的七種最常見的原因：

磨損：噴霧噴口和內(nèi)流通道表面的物質(zhì)逐漸脫落，進(jìn)而影響流量、壓力和噴霧形狀。

腐蝕：由于噴霧液或環(huán)境的化學(xué)作用引用的腐蝕破壞了噴嘴材料。

阻塞：污垢或其它雜質(zhì)阻塞了噴嘴口內(nèi)部，進(jìn)而限制流量和干擾噴霧形狀。

粘結(jié)：噴嘴口邊緣內(nèi)側(cè)或外側(cè)材料上，由于液體蒸發(fā)而引起的噴濺、霧氣或化學(xué)堆積作用而凝結(jié)一層干燥的凝固層，阻礙噴嘴口或內(nèi)流通道。

溫度損害：由熱引起的對非高溫用途設(shè)計的噴嘴材料產(chǎn)生的一種有害影響。

錯誤安裝：安裝時偏離軸心，過度上緊或改變安裝位置，這些問題能導(dǎo)致滲漏的產(chǎn)生，并對噴霧性能產(chǎn)生不良影響。

意外損傷：在安裝和清洗中由于應(yīng)用不正確的工具而對噴嘴造成的一種非預(yù)期的損傷。

噴濺裝置問題

噴濺裝置運(yùn)行中損壞造成柱式噴流；循環(huán)水內(nèi)存在膠球、填料碎片及雜物等而堵塞噴嘴造成噴濺裝置無水而解除；

（1）噴濺裝置損壞

常見的噴濺裝置損壞現(xiàn)象有掉頭、脫落、老化斷裂等問題。

掉頭：反濺型噴濺裝置使用中經(jīng)常出現(xiàn)濺水盤脫落（掉頭）現(xiàn)象，特別是在槽式配水維護(hù)中，捅堵管時造成掉頭，使冷卻塔效率急降。

脫落：對1m的水壓頭，噴濺裝置上部產(chǎn)生約3Kg的力，如果個件螺紋的連接不好，在熱變形的情況下，必定造成脫落現(xiàn)象。因此規(guī)定在安裝噴濺裝置時，對新舊螺紋配合處可采用膠粘和自功螺絲固定方式[4]。

老化斷裂：噴濺裝置使用壽命一般是制造的塑料件在水塔這種惡劣環(huán)境下的老化壽命，考核高溫（50℃）不變形，低溫（-40℃）不脆化，對ABS工程塑料使用可以達(dá)到10年。但是，有的廠家為了降低成本，使用其他塑料代替，幾年后出現(xiàn)老化斷裂現(xiàn)象。

（2）噴濺裝置堵塞

噴口堵塞是常見的現(xiàn)象，分原始堵塞和流動堵塞兩種，原始堵塞是配水系統(tǒng)安裝或檢修后水泥塊、垃圾等遺留物的堵塞；流動堵塞是運(yùn)行中隨水流動物體造成的堵塞。流動堵塞物有膠球、塑料填料碎片、風(fēng)吹進(jìn)塔的雜草等軟輕物體、泥沙等等。

噴口堵塞與噴口直徑及水壓頭等因素有關(guān)，其中噴口直徑直觀重要，對膠球而言如果噴口直徑為φ18.5mm，凝汽器冷卻管內(nèi)徑為φ26mm，其堵塞率為100%，如果選用直徑為φ27.5mm的噴口，其堵塞率為0；對其它雜物而言噴口直徑為φ18.5mm，其堵塞率為60%以上，直徑為φ27.5mm的噴口，其堵塞率為10%以下。噴口直徑的選擇與配水設(shè)計方式、噴濺裝置的淋水特性、噴濺高度等因素有關(guān)。淋水范圍較大的噴濺裝置，可以減少安裝數(shù)量而增大噴嘴口徑。

由于結(jié)構(gòu)問題堵塞較嚴(yán)重的噴濺裝置有反濺型與多層流式兩種：反濺型噴濺裝置由于上下盤之間的間距小易被膠球幾其他異物堵塞；多層流式噴濺裝置的淋水狹縫及中心小孔易被泥沙、垢物、雜草、膠球等雜物堵塞。

（3）噴濺范圍小

不同的噴濺裝置，其噴濺范圍是不一樣的。噴濺范圍小，不利于交叉配水，將會出現(xiàn)輕、重水區(qū)域或無水區(qū)域，必定影響空氣換熱效率。

（4）淋水密度差

淋水密度差將會出現(xiàn)嚴(yán)重的輕、重水區(qū)域或無水區(qū)域。

（5）布置設(shè)計不合理布置設(shè)計不合理是指配水槽之間或配水管之間距離不均等，造成配水不均；噴濺裝置標(biāo)高誤差過大，造成泄流量不均勻。

（6）冷卻水壓頭超過變化范圍時噴濺特性出現(xiàn)明顯惡化

反濺型、多層流、HPX旋流型在高水位的情況下，水滴較大，輕重水區(qū)比較明顯；在較低的水位（200mm以下）下出現(xiàn)淌水現(xiàn)象，其噴濺特性出現(xiàn)明顯惡化。

收水器安裝

1．收水器分塊的組裝

1.1施工人員應(yīng)熟悉收水器分塊的組裝特點，并根據(jù)場地情況和工程進(jìn)度情況擬訂填料粘接的計劃。收水器分塊前必須對成捆的收水器片以及收水器支架等進(jìn)行檢查。

1.2要選擇地面平整的場地作為收水器分塊的組裝場所。施工前應(yīng)清掃干凈場地。

1.3收水器組裝時，施工人員二人為一組，按照圖紙設(shè)計要求，收水器片之間裝上收水器支架并用拉桿串聯(lián)，再用螺母和墊圈固定。

1.4

組裝好的收水器分塊要整齊的堆放在場地上，搬運(yùn)時要輕拿輕放，不能在地面上拖動，也不能拋落。

2．收水器的安裝

2.1檢查混凝土梁上表面是否平整，并清掃干凈。

2.2組織施工人員將組裝好的收水器吊至安裝位置，搬運(yùn)時要避免損傷。

2.3按圖紙要求，將收水器整齊的排列安裝在水泥梁上。排列時要求

表面平整，塊與塊之間間隙均勻，安放穩(wěn)妥牢靠，不得有懸空起翹，并注意收水器收水筋的方向符合要求（如右圖）。收水器安裝時如遇到混凝土柱，可現(xiàn)場局部切割，保證收水器無貫通縫隙。

2.4收水器上嚴(yán)禁走人或堆放重物，以防發(fā)

生危險。

PVC管道安裝方案

施工流程：

截管——粘結(jié)（預(yù)制）——立管和干管及支、吊架安裝——灌水試驗——支管安裝

截管

2.1施工前按設(shè)計圖紙的管徑和現(xiàn)場核準(zhǔn)的長度(注意扣除管、配件的長度)進(jìn)行截管。截管工具選用割刀、細(xì)齒鋸或?qū)Ｓ脭喙軝C(jī)具；截口端面應(yīng)平整并垂直于管軸線(可沿管道圓周作垂直管軸標(biāo)記再截管)；去掉截口處的毛刺和毛邊并磨(刮)倒角(可選用中號砂紙、板銼或角磨機(jī))，倒角坡度宜為15～20°，倒角長度約為1.0mm(小口徑)或2～4mm(中、大口徑)。

2.2

表面處理。管材和管件在粘合前應(yīng)用棉紗或干布將承、插口處粘接表面擦拭干凈，使其保持清潔確保，無塵砂與水跡；當(dāng)表面沾有油污時須用棉紗或干布蘸丙酮等清潔劑將其擦凈；棉紗或干布不得帶有油膩及污垢；當(dāng)表面粘附物難以擦凈時，可用細(xì)砂紙打磨。

3粘接

3.1

試插及標(biāo)線。粘接前應(yīng)進(jìn)行試插以確保承、插口配合情況符合要求，并根據(jù)管件實測承口深度在管端表面劃出插入深度標(biāo)記(粘接時須插入深度即承口深度)，對中、大口徑管道尤其須注意。

3.2

涂膠。涂抹溶接劑時須先涂承口，后涂插口(管徑≥90mm的管道承、插面應(yīng)同時涂刷)，重復(fù)2～3次，宜先環(huán)向涂刷再軸向涂刷，溶接劑涂刷承口時由里向外，插口涂刷應(yīng)為管端至插入深度標(biāo)記位置，溶接劑涂抹應(yīng)迅速、均勻、適量，粘接時保持粘接面濕潤且軟化。涂抹溶接膠時應(yīng)使用鬃刷或尼龍刷，刷寬應(yīng)為管徑的1/3～1/2，并宜用帶蓋的敞口容器盛裝，隨用隨開。

3.3

連接及固化。承、插口涂抹溶接劑后應(yīng)立即找正方向?qū)⒐芏瞬迦氤锌诓⒂昧D壓，使管端插入至預(yù)先劃出的插入深度標(biāo)記處(即插至承口底部)，并保證承、插接口的直度；同時須保持必要的施力時間(管徑＜63mm的約為30～60s，管徑≥63mm的約為1～3min)以防

止接口滑脫。當(dāng)插至1/2承口再往里插時宜稍加轉(zhuǎn)動，但不應(yīng)超過90°，不應(yīng)插到底部后進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

3.4

清理。承、插口粘接后應(yīng)將擠出的溶接劑擦凈。

立管和干管及支、吊架安裝

安裝時按設(shè)計坐標(biāo)、標(biāo)高、坡向做好支、吊架，施工條件具備后，將預(yù)制加工好的管段，按編號運(yùn)至安裝部位進(jìn)行安裝。各管段粘結(jié)依次進(jìn)行。管道要直，坡度均勻，預(yù)留管口位置應(yīng)準(zhǔn)確。地下埋設(shè)管道，根據(jù)圖紙要求，在土建施工時預(yù)留空洞或套管，待土建回填完畢后反開槽安裝。

灌水試驗

干管安裝完畢或者埋地管道在隱蔽前應(yīng)該進(jìn)行灌水試驗。

出口用充氣橡膠堵封閉，然后向管中灌水，灌水高度以排水水平橫管至上層地面高度為準(zhǔn)，灌滿持續(xù)觀察5min，液面不下降不滲漏為合格。

灌水試驗結(jié)束后，將管中水排入排水溝。如果支管不能馬上連接，干管的端口應(yīng)進(jìn)行封堵，防止雜物進(jìn)入。

支管安裝

橫支管上伸縮節(jié)安裝于三通匯流處上游端。

將預(yù)制好的各支管段運(yùn)至現(xiàn)場，或根據(jù)現(xiàn)場實際情況，現(xiàn)場預(yù)制各支管段。然后，將支管段水平初步吊起，進(jìn)行粘接，以此安裝。

填料支撐做環(huán)氧樹脂兩布三油防腐

（1）施工工藝流程

施工準(zhǔn)備—→搭設(shè)腳手架—→動力除銹—→涂底漆—→襯布層（按此方法達(dá)防所要求的層數(shù)）—→涂面漆—→拆除腳手架—→驗收合格—→竣工移交

（2）基層處理

1.磨光機(jī)除銹的施工

1.1表面預(yù)處理是整個防腐過程中的重要環(huán)節(jié)，保證涂層質(zhì)量的先決條件，關(guān)系到防腐蝕材料能否發(fā)揮最大覆蓋屏閉作用，關(guān)系涂料涂層的整體使用年限。

1.2基層除銹后，不得受損或使之變形，若有嚴(yán)重腐蝕或變形情況，失去承載能力的基層，不能承受設(shè)計壓力的設(shè)備、管道等應(yīng)及時通知甲方更換。

1.3對腐蝕嚴(yán)重部位用電動角磨機(jī)、電動網(wǎng)刷對金屬表面上的污物、焊渣、鐵銹、氧化皮徹底清除干凈，特別是（夾角、死角）等部位，使基層表面露出明顯的金屬光澤，達(dá)到甲方要求除銹標(biāo)準(zhǔn)。

1.4動力工具除銹后表面應(yīng)干燥、無油污、無氧化皮、無銹跡、無灰塵，表面粗糙度應(yīng)達(dá)到RZ20—40μm，符合GB8923—88及GB9793—88規(guī)定要求的等級標(biāo)準(zhǔn)。

1.5人員操作時必須配備全套勞保用品；安全帽的正確佩帶，防風(fēng)眼鏡、口罩、膠皮手套、防塵帽、及高空作業(yè)時掛好安全帶。

1.6打開磨光機(jī)等其速度正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，讓砂輪網(wǎng)的一半放在磨光對象表面上用適當(dāng)?shù)牧α堪醋。拜喚W(wǎng)的轉(zhuǎn)動方向始終朝前轉(zhuǎn)動，以免被磨削的雜物射向人身體。

1.7操作人員一定要雙手握住磨光機(jī)，防止磨光機(jī)在角棱及其他附件處彈起傷到身體.1.8磨光片應(yīng)來回摩擦直至金屬面達(dá)到技術(shù)要求.使其鋼鐵表面無油污、鐵銹、無陰影條紋并露出金屬本色。

1.9除銹工具采用φ100角磨機(jī)，銅絲碗形刷；所用電源導(dǎo)線必須是三芯電纜。電源插座應(yīng)為橡膠外殼。

1.10使用砂輪機(jī)除銹施工時，施工人員用力要適宜。不得用力過度以免損壞機(jī)械，棱角部位除銹時，必須握牢角磨機(jī)，以防脫手傷人。施工人員必須戴上口罩、護(hù)目鏡及其他勞保用品。

1.11不易打磨的部位，用刮刀、手錘、鋼絲刷和砂布等除去浮銹；使用合金鋼鏟除銹時，鏟與基體表面必須成10-20度夾角，一刀壓一刀進(jìn)行清除。

1.12采用手工或動力工具處理時，不得使用金屬表面受損或使之變形的工具和手段。

1.13除銹標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到技術(shù)要求，要求被清理表面無銹蝕、油污、浮土等雜物，使金屬表面顯現(xiàn)比較明顯的金屬光澤。

1.14基體表面處理驗收合格后，辦理隱蔽工程記錄后，應(yīng)在8h內(nèi)涂完第一層涂料涂裝，防止表面再度生銹。

1.15表面應(yīng)清除掉鋼材表面的毛刺、焊渣、飛濺物、積塵和疏松的氧化皮、鐵銹、油脂及涂層等物。

1.16鋼材表面如局部有油脂和污垢，一般可采用局部處理措施；大面積或全部有，則可采用棉紗蘸有機(jī)溶劑進(jìn)行清洗。

1.17手工除銹：主要是用刮刀、手錘、鋼絲刷和砂布等工具除銹。

1.18動力工具除銹：主要是用電動砂輪除銹。

1.19質(zhì)量要求：手工、機(jī)械除銹方式，除銹等級應(yīng)達(dá)到業(yè)主要求等級；處理后的構(gòu)件表面不應(yīng)有焊渣、鋅瘤、灰塵、油污、水分和漆皮等。

1.20表面處理等級應(yīng)符合下列規(guī)定標(biāo)準(zhǔn):

本工程手工和砂輪機(jī)表面處理的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)范中相應(yīng)等級;

即:

鋼材表面應(yīng)無可見的油脂和污垢，并且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹、涂層和附著物，鋼材的顯露部分的表面應(yīng)具有底材的金屬光澤。

1.21如遇陰雨、潮濕天氣，為保證下道工序的質(zhì)量，應(yīng)采取措施（如立即用塑料布折蓋）等，預(yù)防二次銹蝕現(xiàn)象。

1.22表面處理后，待質(zhì)檢、監(jiān)理人員檢查驗收合格并簽字后，用棉紗、破布將表面灰塵清掃干凈，立即涂刷第一道防銹涂料，防止二次銹蝕發(fā)生，然后根據(jù)工程工期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真施工。

（3）涂底漆

（1）為保證基面與以下各層有較強(qiáng)的粘結(jié)能力，先在基面上涂刷環(huán)氧樹脂底漆兩遍。

（2）涂刷施工時，采用尖軟、根硬、口齊、毛厚的毛刷，涂刷時宜用毛刷尖進(jìn)行點涂。

（3）為能保證基面所有部位均有底漆，并且提高粘結(jié)能力，底漆應(yīng)涂刷二遍，第一遍完工經(jīng)檢查合格并通過甲方確認(rèn)后，在4小時內(nèi)進(jìn)行第二遍施工。

（4）襯貼玻璃鋼布

（1）貼布原則大致是：先立面，后平面，先上后下，先里后外，先壁后底。

（2）襯布可采用間接襯貼和連續(xù)襯貼相結(jié)合的方法，在膩子未完全固化，但已膠凝之前，用手觸摸尚有彈性，即可貼襯第一層布，否則應(yīng)對已刮膩子部位用砂布打磨平整后方可貼襯。布的貼襯順序應(yīng)據(jù)結(jié)構(gòu)而定，一般應(yīng)先立面后平面，先上后下，先里后外，先壁后底部。

（3）粘貼時，首先在粘襯部位均勻涂刷一層防水涂料，然后垂直于涂刷表面平鋪無堿無蠟無捻粗紗方格玻璃鋼布，厚度δ0.25±0.025，然后采用輥刷、毛刷等工具蘸取襯布膠料，從一端或中間趕走氣泡，并使膠料充分浸潤布料。布料貼襯時不可強(qiáng)行牽拉，防止經(jīng)緯走樣，布料亦應(yīng)逐漸展干，逐步貼襯。要求搭接≥50mm。

（4）連續(xù)鋪貼法施工襯布需連續(xù)進(jìn)行。襯布一般采用魚鱗式搭接法，即在鋪完第一塊布后。第二塊布以半幅寬度搭鋪在第一幅布上，另半幅鋪在基層上，如此邊續(xù)貼襯，即形成兩層布襯里。

（5）在襯第一層布24h后，檢查襯里層有無毛剌、流淌、氣泡、脫層等缺陷。在清除、修補(bǔ)后垂直于第一層布粘襯方向襯第二層布，（6）即第一層襯貼完畢，檢查有無氣泡和空鼓缺陷，經(jīng)檢驗合格以后，再襯貼第二層，往后依次類推，一直到設(shè)計要求厚度和層數(shù)。每襯一層，均應(yīng)檢查其質(zhì)量，如有毛刺、流淌和氣泡等缺陷，應(yīng)清除修理。同層玻璃鋼布的搭接寬度不小于50mm，上下層的搭接邊必須互相錯開，其距離不應(yīng)小于50mm。

（7）玻璃鋼封面層的施工，應(yīng)均勻涂刷面層膠料。當(dāng)涂刷兩遍以上時，待第一遍固化后，再涂刷下一遍。

（8）貼襯玻璃布時不要拉得過緊，使玻璃布基本上平直即可，兩邊不得有歪斜現(xiàn)象。貼襯平整后，應(yīng)立即用毛刷、刮板或壓輥滾壓，均勻地刮平、壓實，從布的中央向兩邊趕除氣泡，貼襯玻璃布必須做到貼實、無氣泡和無褶皺。

（9）玻璃鋼布一定要被膠液浸透，使膠液從玻璃布孔眼里滲透出來。圓角處應(yīng)把玻璃鋼布剪開，圓口翻邊外也應(yīng)將玻璃鋼布剪開，然后翻貼于翻邊上。

（5）涂刷面漆

（1）涂料配比嚴(yán)格按材料使用說明中的配制比例進(jìn)行調(diào)配。

（2）涂刷時按照從上到下、從里到外的施工順序進(jìn)行施工，墻角部位先用毛刷刷涂，再用滾桶刷涂刷。

（3）涂刷時要全面撐握，涂裝均勻，一刷壓2/3刷，保證厚薄一致，不露底，不淌漆，不滴油。

（4）當(dāng)?shù)谝坏烂嫫徇_(dá)到觸指干后，再涂刷第二遍面漆。

（5）涂刷時，必須按向單一方向涂刷方法進(jìn)行施工，不得有逆向或反復(fù)涂刷。

（6）襯里層的質(zhì)量檢查

6.1玻璃鋼襯里常溫固化時間應(yīng)大于或等于168小時，方能達(dá)到質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。

6.2襯里層的貼襯應(yīng)平整光滑，色澤均勻，與基體表面結(jié)合牢固，無氣泡、脫殼、固化完全，表面不粘，不允許有纖維露頭。

6.3氣泡檢查；層與層之間不應(yīng)有氣泡，對大于5mm的氣泡，或每平方米有3個以上小于5mm的氣泡，均應(yīng)作修補(bǔ)處理。修補(bǔ)時要鏟除氣泡重新襯布料和涂刷面層膠料。

6.4裂紋檢查：耐蝕層表面不得有深度0.5㎜以下的裂紋,增強(qiáng)層表面不得有深度2㎜以上的裂紋。

6.5皺紋檢查：耐蝕層表面應(yīng)光滑平整,增強(qiáng)層表面凹凸部分厚度不應(yīng)大于厚度的20%。

6.6泛白檢查：耐蝕層不應(yīng)有泛白處,增強(qiáng)層泛白區(qū)最大直徑應(yīng)為50㎜

6.7固化度；用手觸摸玻璃鋼制品表面是否發(fā)粘，用棉花蘸丙酮擦玻璃鋼表面上能否吹掉，如手感有粘，棉花變色或棉花球吹不動，即認(rèn)為制品表面固化不合格。

6.8微孔檢查；采用電火花檢測器或為空測試儀進(jìn)行抽樣檢查，對檢查出的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)，直至合格。

6.9其他檢查：襯里設(shè)備與基層的結(jié)合應(yīng)牢固，無分層脫層，纖維裸露，樹脂結(jié)節(jié)，異物夾雜，色澤明顯不均等現(xiàn)象。

（7）玻璃鋼襯里施工中的缺陷及預(yù)防措施：

（1）粘結(jié)不良引起脫殼　產(chǎn)生的原因是施工時空氣濕度大（相對濕度達(dá)90％以上），第一層玻璃布有潮氣；膠液中溶劑用量多，使膠液太稀，貼布時刮板刮的太重，致使膠液量不足；貼布時拉的過緊，使其與底層玻璃布接觸面積減少，降低了粘結(jié)力；基層面不干凈；有砂粒、塵土影響粘結(jié)；樹脂在固化過程中收縮率過大。

防止因粘結(jié)不良引起脫殼的方法如下。

1.施工場地環(huán)境濕度大時，基層應(yīng)烘干后再進(jìn)行施工。當(dāng)氣候變化時，應(yīng)注意防潮。

2.施工時布面拉平就可以，不要拉得過緊。

3.鋪貼玻璃布前，基層上的砂粒、塵土等有害污物要清除干凈。

4.在施工中，為了減少樹脂收縮率，除了選擇適宜的樹脂以外，還可以采取樹脂混用，改性樹脂和加入填料的方法來減少收縮。

（2）變形　原因是由于玻璃鋼彈性模量比一般結(jié)構(gòu)鋼低，使玻璃鋼剛性不足，從而造成在使用中負(fù)荷較大時出現(xiàn)彎形。

防止彎形的方法主要是在施工中可采用局部加強(qiáng)的辦法來防止變形。另外，還可以預(yù)先用金屬或木結(jié)構(gòu)制成骨架和夾層結(jié)構(gòu)來提高剛性。

（3）斷裂　由于玻璃鋼沒有屈服點，在使用受力過程中有分層現(xiàn)象，在超負(fù)荷時容易產(chǎn)生突然斷裂。另外，由于玻璃鋼的膠黏劑一般都是屬于有機(jī)樹脂。因此在長期使用時均會產(chǎn)生降解以及老化，使玻璃鋼強(qiáng)度降低，易產(chǎn)生斷裂。

防止玻璃鋼斷裂應(yīng)注重玻璃鋼的整體性，盡可能制成整體，減少連接和機(jī)械加工；要注意玻璃鋼的連續(xù)性，盡量避免開孔或斷裂；盡量采用和其他材料相結(jié)合使用的混合結(jié)構(gòu)和夾層結(jié)構(gòu)。另外制品應(yīng)盡量設(shè)計成薄壁粗圓形狀；在應(yīng)力特別高的部位用增強(qiáng)材料局部增強(qiáng)；在玻璃鋼制作時應(yīng)嚴(yán)格注意膠黏劑、增強(qiáng)材料和防老劑的選擇。

（4）層裂　玻璃鋼制品是多層結(jié)構(gòu)，層間剪切強(qiáng)度較低，施工中層間樹脂積聚，產(chǎn)生空隙，玻璃布未被膠液浸透，粘結(jié)力差，因此容易產(chǎn)生層裂現(xiàn)象。防止層裂的方法是在設(shè)計中盡可能減少層數(shù)，采用薄壁等結(jié)構(gòu)，以減少層間缺陷；使用時，避免玻璃粘結(jié)層承受剪切力；加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查，提高膠液與玻璃布的結(jié)合力（玻璃鋼可進(jìn)行化學(xué)處理）。防止玻璃鋼分層的辦法主要是適當(dāng)控制含膠量，手糊成型時含膠量大于50％，模壓成型膠含量不低于40％。另外，采用的玻璃布不宜太厚，一般不超過0.5mm，若分層應(yīng)徹底鏟除，重新進(jìn)行鋪層。

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END

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