第一篇：中間站調(diào)車安全分析及對(duì)策

中間站調(diào)車安全分析及對(duì)策

摘 要：本文就中間站調(diào)車現(xiàn)狀、作業(yè)難點(diǎn)、薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析，對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)安全提出了對(duì)策，以獲取對(duì)中間站調(diào)車安全更加深入的認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：調(diào)車 安全 對(duì)策中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析

(1)中間站大多無(wú)牽出線,調(diào)車作業(yè)多占用正線、到發(fā)線、貨物線及道岔區(qū),瞬間失誤就可發(fā)生事故。

(2)中間站受作業(yè)量和定員的影響,調(diào)車作業(yè)由助理值班員或其他人員兼任。

(3)中間站列車密度大,因此,調(diào)車作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng),中斷次數(shù)多,容易簡(jiǎn)化程序,違章作業(yè)。

(4)中間站大多利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè),機(jī)車乘務(wù)員對(duì)站場(chǎng)設(shè)備、人員以及作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、《站細(xì)》不熟悉,車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)作業(yè)人員配合生疏、相互制約、協(xié)調(diào)較為困難。

(5)中間站調(diào)車設(shè)備簡(jiǎn)陋,受地形條件限制,部分中間站站場(chǎng)縱坡超過(guò)2.5‰,正線、到發(fā)線為曲線,專用線為長(zhǎng)大下坡道,望條件、作業(yè)條件“先天不足”,極易發(fā)生事故,危及行業(yè)安全。2 中間站調(diào)車作業(yè)難點(diǎn)

（1）中間站股道少、咽喉區(qū)短。一般無(wú)專用調(diào)車機(jī)車和牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行。進(jìn)入貨場(chǎng)、專用線調(diào)車作業(yè)時(shí)，控制臺(tái)上無(wú)法顯示和控制，易導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生。

（2）調(diào)車作業(yè)時(shí)間短。由于行車密度大，受設(shè)備限制，調(diào)車作

業(yè)時(shí)帶車多，占用到發(fā)線、正線，時(shí)間要求緊，作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，調(diào)車作業(yè)時(shí)機(jī)難以掌握，易造成簡(jiǎn)化程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”作業(yè)等違章現(xiàn)象。

（3）中間站調(diào)車作業(yè)量小，一般不設(shè)調(diào)車組，無(wú)專職調(diào)車人員。如由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（中間站站長(zhǎng)或站務(wù)員）擔(dān)當(dāng)調(diào)車長(zhǎng)，助理值班員（站務(wù)員）擔(dān)當(dāng)連結(jié)員，本務(wù)機(jī)司機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車司機(jī)等。調(diào)車人員現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)少，基本業(yè)務(wù)技能及應(yīng)變能力較差。

（4）調(diào)車是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，點(diǎn)多面廣，隨機(jī)性強(qiáng)，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同動(dòng)作。中間站大多利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，機(jī)車乘務(wù)員對(duì)站場(chǎng)設(shè)備、作業(yè)人員，以及甩掛車、貨場(chǎng)、岔線取送車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，又缺乏有效的相互制約機(jī)制，在管理上極易處于失控狀態(tài)。

（5）中間站人員少，部分區(qū)段對(duì)班次、班制調(diào)整不當(dāng)，造成當(dāng)班人員生理、心理過(guò)度疲勞，易造成瞬間失控。中間站調(diào)車安全的薄弱環(huán)節(jié)

（1）干部職能作用不強(qiáng)。中間站站長(zhǎng)盯崗過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不了問(wèn)題,或發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也不加制止,失去了盯崗的意義；有的甚至不去盯崗,削弱了調(diào)車管理。

（2）職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低。中間站調(diào)車作業(yè)人員基本業(yè)務(wù)技能不過(guò)硬,應(yīng)變能力差,是導(dǎo)致調(diào)車事故發(fā)生的根本原因。

（3）基本規(guī)章制度不落實(shí)。對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)雖制訂了一系列確保安全的制度和措施,但在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)中仍有違章作業(yè)《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定及《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》沒有有效地落實(shí)。

（4）安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控。中間站調(diào)車安全的重點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng),關(guān)鍵是控制。如調(diào)車作業(yè)未按規(guī)定傳達(dá)計(jì)劃及變更傳達(dá)不徹底；推進(jìn)車組時(shí),前端無(wú)人顯示信號(hào)；電氣集中車站調(diào)車排短進(jìn)路；非集中道岔或?qū)Ｓ镁€作業(yè)未執(zhí)行要道還道；連掛車輛沖撞,推進(jìn)未試?yán)巴Ａ糗囄床扇》懒锎胧?或措施不當(dāng)?shù)?。這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控,是造成調(diào)車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”慣性事故長(zhǎng)期得不到有效控制的直接原因。

（5）沒有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。中間站調(diào)車作業(yè)違章違紀(jì)屢禁不止,根本原因就是沒有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。甚至發(fā)生事故后,不從自身查找原因,而是一味地推、脫、抹、賴、瞞,結(jié)果是小不除,積大患,險(xiǎn)情接二連三,事故越出越大。中間站調(diào)車作業(yè)安全對(duì)策

4.1 強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是調(diào)車安全的基本保證，強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是要抓好規(guī)章制度的落實(shí)。首先要全面檢查調(diào)車作業(yè)規(guī)章制度是否建立完善，是否符合《技規(guī)》、《行規(guī)》、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和路局調(diào)車作業(yè)的有關(guān)辦法及規(guī)定，作業(yè)崗位是否配齊各類規(guī)章，組織職工進(jìn)行集中學(xué)習(xí)、考試。其次抓實(shí)開展調(diào)車作業(yè)對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)鑒定，建立、完善執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定期監(jiān)控分析、日常抽查分析制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問(wèn)題，并納入對(duì)作業(yè)班組、作業(yè)人員的獎(jiǎng)懲考核，督促職工自覺按章作業(yè)、按標(biāo)作業(yè)。

4.2 卡控調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵

中間站要結(jié)合車站實(shí)際排查調(diào)車作業(yè)安全隱患，明確調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)要卡控好穿越正線調(diào)車及接班后第一批、交班前最后一批、臨近交接班時(shí)間、后半夜作業(yè)、專用線作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵人員的作業(yè)，要從計(jì)劃關(guān)、作業(yè)前的準(zhǔn)備關(guān)入手，對(duì)調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵加強(qiáng)監(jiān)督力度，使調(diào)車作業(yè)安全處于有序可控狀態(tài)。

4.3 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制

調(diào)車是一個(gè)動(dòng)態(tài)的作業(yè)過(guò)程,對(duì)調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)控制是確保調(diào)車作業(yè)安全的有效措施。首先要嚴(yán)格干部現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控制度,調(diào)車作業(yè)時(shí)，站長(zhǎng)(副站長(zhǎng))或值班干部必須按規(guī)定到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控作業(yè)，檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、分工、傳達(dá)及作業(yè)期間調(diào)車聯(lián)控和旅客列車的會(huì)讓、通過(guò)情況,杜絕后半夜、節(jié)假日簽字到崗、人不在崗的失控行為,使中間站調(diào)車完全處于全過(guò)程監(jiān)護(hù)控制之中。其次要建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級(jí)控制人員(車站干部、調(diào)車指導(dǎo))的監(jiān)控把關(guān)制度,形成自控、互控、監(jiān)控的立體現(xiàn)場(chǎng)安全控制網(wǎng)絡(luò)。

4.4 提職工業(yè)務(wù)技能水平

舉辦專門針對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)人員的培訓(xùn)班,提高作業(yè)人員的調(diào)車業(yè)務(wù)知識(shí)。培訓(xùn)內(nèi)容包括:調(diào)車作業(yè)的有關(guān)的安全技術(shù)知識(shí)、作業(yè)方法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、站場(chǎng)設(shè)備和日常使用的各種設(shè)備及安全防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)、性能、用途和操作方法等，可從以下兩個(gè)方面著手：一是借鑒接發(fā)列車作業(yè)模擬演練的經(jīng)驗(yàn),制訂一套不同情況下調(diào)車作業(yè)模擬演練標(biāo)準(zhǔn),要求調(diào)車人員每周一練、每月一賽,使職工對(duì)調(diào)車作業(yè)的程序、標(biāo)準(zhǔn)、要求熟記在心,巧用在手,并自覺地、熟練地運(yùn)用于實(shí)際作業(yè)。二是組織中間站調(diào)車作業(yè)人員到區(qū)段站或作業(yè)量較大的中間站跟班現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)調(diào)車技能。本著“學(xué)用結(jié)合,按需施教,缺什么,補(bǔ)什么”的原則,進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)和技術(shù)演練活動(dòng)。對(duì)新崗、轉(zhuǎn)崗、提職人員,站段要按崗位等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格考核、持證上崗。不斷提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和基本作業(yè)技能。

4.5 加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)

車務(wù)段、車站要通過(guò)各種形式，加大“安全第一”的宣傳教育力度，通過(guò)結(jié)合調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實(shí)，大力進(jìn)行“安全是

生命線”的宣傳教育，并貫穿在整個(gè)調(diào)車工作的始終，使全體作業(yè)人員都能真正從根本上認(rèn)識(shí)到“安全第一”的重要性和必要性。通過(guò)宣傳教育，使作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀(jì)出不了事故”的錯(cuò)誤看法，通過(guò)事故案例，使大家真正做到時(shí)刻想安全，時(shí)刻要安全，時(shí)刻抓安全。針對(duì)調(diào)車組人員青工多，新工人多，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足等實(shí)際情況，結(jié)合中間站的特點(diǎn)和人員在業(yè)務(wù)上的不足之處，把調(diào)車人員的教育工作擺在車務(wù)段、車站日常管理工作的重要位臵，4.6強(qiáng)化安全分析預(yù)測(cè)

車務(wù)段、中間站要發(fā)揮安全分析預(yù)測(cè)機(jī)制的作用，要把調(diào)車工作作為安全分析預(yù)測(cè)的重要內(nèi)容來(lái)抓，要結(jié)合季節(jié)變化和作業(yè)特點(diǎn)，有針對(duì)性地開展好調(diào)車安全分析預(yù)測(cè)，有針對(duì)性地確立調(diào)車安全攻關(guān)方向，切實(shí)做到超前預(yù)測(cè)，超前防范，通過(guò)主動(dòng)抓預(yù)防，防患于未然，及時(shí)消除調(diào)車安全隱患。例如，針對(duì)春季季節(jié)變換、風(fēng)沙較大、人員易困的情況，要把人身安全、車輛防溜作為調(diào)車安全攻關(guān)方向；針對(duì)夏季施工較多、氣候變熱、設(shè)備變化較大的特點(diǎn)，要把對(duì)線路及設(shè)備的檢查、調(diào)車組與值班員的聯(lián)系匯報(bào)等作為調(diào)車安全的主要攻關(guān)方向來(lái)抓；針對(duì)秋季雨水較多，施工頻繁等情況，要把車輛防溜、人身安全，對(duì)線路、設(shè)備的檢查、巡視作為攻關(guān)的重點(diǎn)來(lái)對(duì)待；針對(duì)冬季天氣寒冷的特點(diǎn)，要將人員的防寒過(guò)冬、人身安全、作業(yè)中防止簡(jiǎn)化程序作為調(diào)車安全攻關(guān)方向，制定嚴(yán)密的措施和有針對(duì)性的作業(yè)辦法，確保調(diào)車作業(yè)安全萬(wàn)無(wú)一失。

4.7他方面

(1)優(yōu)化工資分配機(jī)制

加大工資分配向調(diào)車等室外作業(yè)、條件艱苦崗位人員的傾斜力度，增強(qiáng)崗位吸引力，充分發(fā)揮工資分配杠桿的引導(dǎo)作用，提高調(diào)車

人員主觀意識(shí)，從而更好地投入到工作中。

(2)成立區(qū)段調(diào)車組

針對(duì)中間站大多不設(shè)調(diào)車組,參加調(diào)車作業(yè)的人員大多是兼職的情況,根據(jù)調(diào)車作業(yè)量設(shè)立區(qū)段調(diào)車組,并制定相關(guān)的實(shí)施辦法,負(fù)責(zé)一個(gè)或兩個(gè)區(qū)段內(nèi)的中間站的調(diào)車作業(yè)。在作業(yè)組織上區(qū)段內(nèi)固定一到兩對(duì)摘掛車,由調(diào)車組添乘,在需要作業(yè)的車站作業(yè),并接受作業(yè)站長(zhǎng)的監(jiān)督。

第二篇：鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析

鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析

摘要：鐵路中間站調(diào)車是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文結(jié)合中間站調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)，從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個(gè)方面，分析影響中間站調(diào)車安全因素及其內(nèi)在關(guān)系，并提出了保證鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的措施，以期為中間站調(diào)車安全管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全

鐵路中間站與編組站、區(qū)段站的調(diào)車作業(yè)相比，具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、調(diào)車組人員少等特點(diǎn)，設(shè)備較為簡(jiǎn)單、人員業(yè)務(wù)技能較低，調(diào)車擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生，成為調(diào)車作業(yè)安全控制的關(guān)鍵。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，多數(shù)發(fā)生在中間站，因此，中間站調(diào)車作業(yè)是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文著重從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個(gè)方面分析鐵路中間站調(diào)車安全影響因素。

1作業(yè)規(guī)范對(duì)中間站調(diào)車安全的影響

調(diào)車作業(yè)由各工種聯(lián)合作業(yè)，配合性強(qiáng)，環(huán)環(huán)緊扣，因此要求各環(huán)節(jié)必須流暢銜接，以規(guī)范的作業(yè)來(lái)杜絕事故的發(fā)生，以下談?wù)劯黜?xiàng)作業(yè)與安全的密切關(guān)系。

1.1掛車作業(yè)與安全

掛車中常發(fā)生的問(wèn)題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側(cè)面沖突；三是連掛人員在接近掛車時(shí)，匆忙進(jìn)入車擋調(diào)整鉤位而造成傷亡。針對(duì)上述問(wèn)題，大準(zhǔn)鐵路公司車務(wù)段要求調(diào)車組在掛車過(guò)程中要做到以下兩點(diǎn)：（1）連掛車輛要及時(shí)正確地顯示“十、五、三”車的距離信號(hào)，沒有顯示“十、五、三”距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回顯，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)；（2）連掛車輛時(shí)，要在確認(rèn)車輛掛好后再撤除防溜措施，以免車輛溜逸。

1.2車站信號(hào)與安全

車站調(diào)車作業(yè)如果通過(guò)手信號(hào)來(lái)指揮，并用于調(diào)車作業(yè)人員之間的互相聯(lián)系時(shí)，調(diào)車員顯示的信號(hào)是指示調(diào)車作業(yè)的先決條件，調(diào)車長(zhǎng)的旗就是司機(jī)的閘，司機(jī)應(yīng)該憑調(diào)車長(zhǎng)的旗語(yǔ)起動(dòng)、停車、調(diào)速和變更運(yùn)行方向。因此，調(diào)車人員不但要熟悉手信號(hào)的顯示，而且信號(hào)顯示必須及時(shí)正確，嚴(yán)肅認(rèn)真，做到燈正圈圓、橫平豎直，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤顯示及含糊不清的顯示。

1_3調(diào)車作業(yè)的聯(lián)控互控

信號(hào)員應(yīng)該做到熟練操縱控制臺(tái)，正確及時(shí)地排列進(jìn)路，調(diào)車指揮人必須得到信號(hào)員進(jìn)路準(zhǔn)確的匯報(bào)后，方可指揮機(jī)車移動(dòng)，同時(shí)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)為主。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，信號(hào)員未得到機(jī)車停輪的匯報(bào)，不得解鎖變更進(jìn)路，防止道岔中途轉(zhuǎn)換，造成機(jī)車車輛脫線。

1.4作業(yè)組織與安全

許多中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，作業(yè)人員少，無(wú)專職人員編制調(diào)車計(jì)劃，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)遺漏。調(diào)車組一般由二至三人組成.這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)，中轉(zhuǎn)信號(hào)及?t望困難，安全系數(shù)較低：

2鐵路設(shè)備對(duì)中間站調(diào)車安全的影響

對(duì)于鐵路中間站來(lái)說(shuō)，鐵路設(shè)備配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重，且維修人員少、周期長(zhǎng)，加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好的難度，對(duì)調(diào)車安全極為不利。主要有下面幾個(gè)方面：

2.1線路對(duì)調(diào)車安全的影響

線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，特別是軌道部分，直接與機(jī)車車輛發(fā)生關(guān)系。軌道上任何病害的存在都有可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個(gè)方面：（1）鋼軌?mèng)~尾板折斷；（2）軌道幾何狀態(tài)超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。

2.2車輛對(duì)調(diào)車安全的影響

車輛是運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)載工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會(huì)造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。對(duì)安全威脅較大的有：（1）車輛燃軸；（2）制動(dòng)梁（拉桿）脫落；（3）車輛抱閘；（4）三通閥緩解不良等。

2.3信號(hào)設(shè)備對(duì)調(diào)車安全的影響

信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，雖由電務(wù)部門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，但都由車務(wù)部門使用，而且規(guī)定登記后，才能進(jìn)行作業(yè)，如果未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自?M行維修作業(yè)，就有可能造成已開放的信號(hào)突然關(guān)閉，已經(jīng)鎖閉的進(jìn)路突然解鎖，導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。如果對(duì)信號(hào)設(shè)備維修不良、絕緣不好，以及電路短路、斷路，都將使信號(hào)設(shè)備不能正常工作，都是造成調(diào)車事故的不安全因素。

2.4職工素質(zhì)對(duì)中間站調(diào)車安全的影響

中間站調(diào)車職工以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少、文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差；部分調(diào)車職工安全意識(shí)淡薄，個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低；有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡(jiǎn)化程序、違章違紀(jì)較多。同時(shí)，3.心理狀態(tài)對(duì)中間站調(diào)車安全的影響

3.1感覺與調(diào)車安全

中間站調(diào)車事故中，許多事故是由于調(diào)車人員的感覺發(fā)生錯(cuò)誤（如誤聽信號(hào)、誤聽命令）而造成的。錯(cuò)覺是對(duì)外界事物不正確的感覺、引起錯(cuò)覺的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯(cuò)覺的現(xiàn)象也很多，其中視覺和聽覺能錯(cuò)誤與行車安全的關(guān)系最為密切，往往會(huì)造成誤辯信號(hào)進(jìn)路、誤聽命令，釀成事故，對(duì)安全影響很大。

3.2情緒與調(diào)車安全

調(diào)車人員的情緒從積極和消極兩個(gè)方面影響著中間站運(yùn)輸安全。因此，為切實(shí)保證運(yùn)輸安全，應(yīng)盡量盡可能地滿足職工的合理需要和社會(huì)需求，并幫助職工學(xué)會(huì)對(duì)情緒進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，使職工經(jīng)常保持健康的積極的情緒。

3.3注意力與調(diào)車安全

調(diào)車作業(yè)是在一個(gè)非常復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)中進(jìn)行的，調(diào)車人員在作業(yè)時(shí)必須全神貫注，集中精力，否則便可能發(fā)生意外。因此“注意力”是保證調(diào)車安全的基本條件。例如調(diào)車員在前方領(lǐng)車時(shí)，他的注意力便集中在前方的軌道和信號(hào)上。

3.4能力與調(diào)車安全

中間站調(diào)車事故的調(diào)查分析表明：相當(dāng)數(shù)量的事故發(fā)生，都是由于責(zé)任者缺乏某些方面的能力而造成的。調(diào)車人員的能力與運(yùn)輸安全有著密切的關(guān)系，觀察能力強(qiáng)，可及時(shí)了解運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境的變化；記憶力強(qiáng)，可把握運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃操作的過(guò)程；判斷能力強(qiáng)，可準(zhǔn)確把握生產(chǎn)過(guò)程中各因素變化的趨勢(shì)；應(yīng)變能力強(qiáng)，可在出現(xiàn)緊急發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，沉著冷靜，迅速采取對(duì)策；表現(xiàn)能力強(qiáng)，可正確執(zhí)行運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)化，保證運(yùn)輸秩序。反之，觀察不到、記憶不清、判斷失誤、反映遲鈍、措施不當(dāng)都會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。

第三篇：中間站調(diào)車安全與思考

論文題目：

畢業(yè)論文

中間站調(diào)車作業(yè)安全與思考

I

摘 要

鐵路中間站技術(shù)設(shè)備比較落后,管理水平也存在一定的差距。中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一個(gè)重要環(huán)節(jié),找出影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的原因,制定相應(yīng)的措施,對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)有著重大意義。本文以探討鐵路中間站調(diào)車安全保障措施為目的，以鐵路中間站的特點(diǎn)為基礎(chǔ)，分析了鐵路中間站調(diào)車事故的特點(diǎn)，提出了適于保障鐵路中間站調(diào)車安全的管理體系，最后總結(jié)論文并提出了建議。

關(guān)鍵詞：中間站 調(diào)車作業(yè)安全 措施 特點(diǎn) 建議

II

目 錄

0

前言.........................................................................1

1中間站的功能和設(shè)立目的.......................................................1 1.1中間站的作業(yè)任務(wù)..............................................................1 1.2作業(yè)分析......................................................................1 2 中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀.........................................................1 2.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況.........................................................1 2.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析..................................................2 2.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍作業(yè)條件特點(diǎn)...........................................................................................2 2.2.2 中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號(hào)樓間的聯(lián)控互控..............................................................................2

3中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患..................................................2 3.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足..........................................................3 3.2本務(wù)機(jī)調(diào)車存在不利因素........................................................3 3.3現(xiàn)場(chǎng)條件及設(shè)備不足............................................................3 3.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴(yán)，班組長(zhǎng)管理存在好人主義..........................................4 3.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車..........................................................4 3.6主觀上對(duì)調(diào)車作業(yè)安全缺少重視..................................................4 4 對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議.................................................5 4.1改善作業(yè)條件方面..............................................................5 4.1.1改善中間站照明設(shè)備.......................................................................................................................5 4.1.2作業(yè)量較大車站增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)...........................................................5 4.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量,認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控..............................................................................6 4.2加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)干部職工技能素質(zhì)教育..................................................6 4.3加大現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全檢查和控制力度................................................6 4.4強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮..............................6 4.4.1強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)盯控力度...................................................................................................................6 4.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關(guān)系...................................................................7 5 結(jié)束語(yǔ).......................................................................7 參考文獻(xiàn)........................................................................7 II

0 前言

相對(duì)于區(qū)段站、編組站在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，中間站有其自己的特點(diǎn)。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的實(shí)施方案。

本文簡(jiǎn)述了中間站的相關(guān)特點(diǎn)，思考分析了其作業(yè)過(guò)程及安全影響因素并提出了針對(duì)性的建議?？偨Y(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對(duì)策，不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時(shí)對(duì)提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。中間站的功能和設(shè)立目的

車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過(guò)能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。1.1中間站的作業(yè)任務(wù)

中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國(guó)鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過(guò)能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要。1.2作業(yè)分析

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)重要環(huán)節(jié)。鐵道部胡亞?wèn)|副部長(zhǎng)曾經(jīng)敏銳的指出：目前車務(wù)安全最不可控的是調(diào)車安全,而中間站調(diào)車作業(yè)安全更是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)﹑難點(diǎn)，隨著電氣化鐵路的開通使用，列車密度將再次增加、列車速度將再次提高、運(yùn)輸能力將再次加大，這樣，對(duì)車站調(diào)車作業(yè)的干擾會(huì)越來(lái)越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。在鐵路行車中,中間站處于鐵路沿線,調(diào)車作業(yè)較少，調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃﹑列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

2中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀

2.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況

中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力,保證行車安全而設(shè)的車站；一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)(或在支線上),它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行,以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水。

調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過(guò)程中，一般要進(jìn)行5至6次調(diào)車作業(yè)。與技術(shù)站相比，中間站技術(shù)設(shè)備相對(duì)受限，且調(diào)車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故，威脅行車安全。

2.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析

相對(duì)于區(qū)段站、編組站，中間站的特點(diǎn)源于其在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，以及由此配置的人員、設(shè)施、設(shè)備等。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的措施。2.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍條件特點(diǎn)

下面我們來(lái)分析一下中間站調(diào)車工作的客觀條件和作業(yè)特點(diǎn)

牽出線調(diào)車是我國(guó)鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式，在全路總調(diào)車作業(yè)量中占有相當(dāng)大的比重。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。中間站設(shè)置的一般都是平面牽出線。平面牽出線調(diào)車全部利用機(jī)車的動(dòng)力進(jìn)行。

（1）有專用調(diào)車機(jī)并設(shè)有牽出線。有些比較大的中間站，由于貨運(yùn)量比較大，調(diào)車作業(yè)比較繁忙的車站通常在線路設(shè)計(jì)，或者站場(chǎng)改造時(shí)，會(huì)鋪設(shè)牽出線，提高運(yùn)輸效率。

（2）不設(shè)牽出線。絕大多數(shù)中間車站，在線路配置上沒有設(shè)置牽出線，也沒有配備固定調(diào)車機(jī)，遇調(diào)車作業(yè)時(shí)以本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)動(dòng)力為主。2.2.2 中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號(hào)樓間的聯(lián)控互控

在調(diào)車作業(yè)方面，除了在準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等，在穿越正線調(diào)車時(shí)又常常與信號(hào)樓間正常接發(fā)列車發(fā)生時(shí)間沖突等等。中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患

中間站的調(diào)車作業(yè)，通常是在車站值班員的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)車人員的直接指

揮下，在接發(fā)列車的同時(shí)，利用本務(wù)機(jī)對(duì)車輛有目的地移動(dòng)。但是，隨著列車運(yùn)行密度的提高，中間站調(diào)車的難度將越來(lái)越大，同時(shí)中間站的調(diào)車作業(yè)因各種因素，存在著很多危及行車安全的不利因素。3.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足

調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)作方面，調(diào)車作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高，中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。3.2本務(wù)機(jī)調(diào)車存在不利因素

中間站通常都是沒有配備固定調(diào)車機(jī)，調(diào)車作業(yè)以本務(wù)機(jī)車為主，雖然使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對(duì)于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。

另外,由于本務(wù)機(jī)司機(jī)不是專職的調(diào)車機(jī)車司機(jī),本務(wù)機(jī)車司機(jī)不熟悉站場(chǎng)條件及設(shè)備情況,在調(diào)車摘掛作業(yè)過(guò)程中,他對(duì)于調(diào)車人員上下車時(shí)的速度控制不夠恰當(dāng),調(diào)車過(guò)程中提速和降速時(shí)機(jī)不對(duì),對(duì)作業(yè)過(guò)程中調(diào)車人員的人身安全有一定的不利影響。

由于中間站是處于沿線,通常是在兩區(qū)段站間,本務(wù)機(jī)車由于涉及到交接班及司機(jī)超勞的情況,本務(wù)機(jī)司機(jī)為了能盡快折返或避免超勞一定程度上存在著盲目圖快,在推進(jìn)或連掛作業(yè)過(guò)程中速度較快的不利因素,對(duì)調(diào)車安全以及調(diào)車人員的人身安全同樣造成隱患。3.3現(xiàn)場(chǎng)條件及設(shè)備不足

中間站地理位置不夠理想，大多中間站處于曲線地。中間站處于坡道地段，在站內(nèi)停留車輛的防溜措施基本上是靠人來(lái)保證，從設(shè)備上講，沒有根本解決的措施。同時(shí)由于在曲線上作業(yè)時(shí)，對(duì)于調(diào)車人員的了望及信號(hào)確認(rèn)造成了很大的困難。

另外，車站調(diào)車設(shè)備配備較低，車站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施；專用線離站區(qū)較遠(yuǎn)，地勢(shì)較高，對(duì)講機(jī)聯(lián)控聽不清晰；配備的手信號(hào)燈照距有限，夜間、暴風(fēng)雨雪天氣作業(yè)時(shí)，了望距離不夠，不僅造成調(diào)車作業(yè)效率降低，還

會(huì)對(duì)調(diào)車人員的人身安全產(chǎn)生不利影響。

目前，由于設(shè)備原因，大部分中間站都存在軌道電路分路不良區(qū)段。在分路不良區(qū)段作業(yè)時(shí)，只能現(xiàn)場(chǎng)人工確認(rèn)，是無(wú)法從設(shè)備上確認(rèn)其越過(guò)或占用的。3.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴(yán)，班組長(zhǎng)管理存在好人主義

培訓(xùn)教育流于形式，檢查考核不嚴(yán)。事故單位安全培訓(xùn)教育組織工作不嚴(yán)密，考試內(nèi)容針對(duì)性不強(qiáng)，及格標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定不高，對(duì)未答對(duì)的內(nèi)容不進(jìn)行復(fù)考也不作講評(píng)，致使一些職工對(duì)應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容不能完整掌握。如同時(shí),班組長(zhǎng)及一些現(xiàn)場(chǎng)管理者未起到應(yīng)有的作用，礙于情面不愿嚴(yán)管，甚至對(duì)違反安全行為的睜一只眼閉一只眼，明哲保身，事不關(guān)己，高高掛起，助長(zhǎng)了違章違紀(jì)行為。3.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車

中間站專用調(diào)車設(shè)備相對(duì)薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過(guò)信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。

但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。

目前中間站調(diào)車最大的問(wèn)題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢(shì)必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大,中間站除辦理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還辦理機(jī)車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，穿越正線調(diào)車對(duì)接發(fā)列車的干擾增加，發(fā)生問(wèn)題將直接影響接發(fā)列車。

3.6主觀上對(duì)調(diào)車作業(yè)安全缺少重視

（1）對(duì)調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。相對(duì)于整體車務(wù)系統(tǒng)來(lái)講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過(guò)事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車站無(wú)論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。

（2）從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。4 對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議

針對(duì)目前中間站調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件和人員素質(zhì)等方面存在的問(wèn)題，以及中間站調(diào)車作業(yè)中的慣性違章情況,提出了加強(qiáng)職工教育、規(guī)范作業(yè)要求、嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等改進(jìn)措施。同時(shí)建議有關(guān)部門協(xié)調(diào)解決和綜合治理中間站的軌道電路不良、中間站照明不足、增設(shè)牽出線等問(wèn)題，以確保中間站穿越正線調(diào)車時(shí)的作業(yè)安全。4.1改善作業(yè)條件方面

在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)，而且在調(diào)車作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車事故，也可能發(fā)生列車事故，從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。中間站由于大多沒有牽出線，大部分的調(diào)車作業(yè)要利用或切割正線調(diào)車、越出站界調(diào)車，電化鐵路開通后，使用電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，利用或切割正線、越出站界調(diào)車的利用率幾乎是100％，所以中間站不利于行車安全的因素較多。4.1.1改善中間站照明設(shè)備

由于一些中間站設(shè)計(jì)時(shí)作業(yè)量小，在站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí),沒有對(duì)調(diào)車作業(yè)照明設(shè)備進(jìn)行考慮，隨著貨物到發(fā)量及中轉(zhuǎn)作業(yè)的增加，調(diào)車作業(yè)長(zhǎng)期照明不足，對(duì)調(diào)車作業(yè)中調(diào)車人員人身安全及作業(yè)安全都存在著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn),因此中間站為保證安全需要,應(yīng)該逐步增加照明設(shè)備，改造調(diào)車作業(yè)的站場(chǎng)設(shè)備，為中間站調(diào)車作業(yè)安全創(chuàng)造良好條件。

4.1.2作業(yè)量較大車站增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)

確保運(yùn)輸安全，僅從制度上控制是不夠的，要有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行站場(chǎng)設(shè)備改造。目前中間站調(diào)車，由于沒有專職調(diào)車機(jī)車，沒有設(shè)置牽出線，大多調(diào)車作業(yè)依靠本務(wù)機(jī)車，通過(guò)占用或穿越正線來(lái)調(diào)車作業(yè)，調(diào)動(dòng)車組大時(shí)，甚至要越出站界調(diào)車。如此一來(lái)，會(huì)對(duì)信號(hào)樓的接發(fā)列車工作增加了工作量，嚴(yán)重影響了車站的正常接發(fā)列車工作。由于大多中間站存在著軌道電路分路不良區(qū)段，因作業(yè)需要，在軌道電路分路不良區(qū)段上作業(yè)或越過(guò)時(shí)，在信號(hào)樓設(shè)備上是難以確認(rèn)的。因此，經(jīng)常性的利用正線調(diào)車及越站調(diào)車，會(huì)埋下巨大的安全隱患。

調(diào)車作業(yè)頻繁的中間站應(yīng)該增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)，為調(diào)車作業(yè)提供便利條件，也同時(shí)有效地確保了接發(fā)列車的行車安全。4.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量,認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平調(diào)燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制；無(wú)該項(xiàng)設(shè)備的車站，采取以“指路調(diào)車”為主，以“問(wèn)路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒有聯(lián)控不排進(jìn)路，沒有防溜不準(zhǔn)動(dòng)車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。4.2加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)干部職工技能素質(zhì)教育

從教育著手，強(qiáng)化員工遵章守紀(jì)自覺性

習(xí)慣性違章是一種長(zhǎng)期的習(xí)以為常的受心理定勢(shì)支配的行為方式，克服它需要堅(jiān)持不懈地對(duì)職工進(jìn)行反習(xí)慣性違章的教育，從思想上提高對(duì)習(xí)慣性違章危害性的認(rèn)識(shí)，自覺抵制習(xí)慣性違章。生產(chǎn)實(shí)踐中，對(duì)身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對(duì)具體的習(xí)慣性違章案例要進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對(duì)策。只有通過(guò)全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作是唯一正確的，是對(duì)單位更是對(duì)自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕習(xí)慣性違章的發(fā)生。4.3加大現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全檢查和控制力度

運(yùn)輸單位一線管理干部要加強(qiáng)安全管理和督導(dǎo)檢查。一些大的中間站，調(diào)車人員配置上設(shè)有調(diào)車區(qū)長(zhǎng)一職的，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)要落實(shí)責(zé)任，承擔(dān)起調(diào)車組管理和人員日常教育的責(zé)任，重點(diǎn)做好調(diào)車作業(yè)組的出勤退勤、調(diào)車作業(yè)、聯(lián)防互控等全過(guò)程的安全管理工作，督導(dǎo)作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)各項(xiàng)安全卡控措施。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)單崗工種、作業(yè)繁忙時(shí)段、交接班時(shí)間、風(fēng)雪雨霧等惡劣氣候條件下作業(yè)的檢查巡視。其它不設(shè)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的中間站，應(yīng)由車站的領(lǐng)導(dǎo)干部加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員違章違紀(jì)行為的檢查考核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。調(diào)車作業(yè)人員要認(rèn)真執(zhí)行崗位人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)前做好安全檢查，達(dá)不到要求的要立即整改。同時(shí)有關(guān)部門及人員要發(fā)揮專兼職安全人員作用，針對(duì)中間站日常調(diào)車作業(yè)大力開展設(shè)備、人身安全檢查，著重對(duì)照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查找日常干慣了看慣了的習(xí)慣性違章問(wèn)題，及時(shí)制止違章違紀(jì)行為，并督促做好事故隱患整改。4.4強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮 4.4.1強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)盯控力度

車站強(qiáng)化盯崗干部在調(diào)車作業(yè)中發(fā)揮的作用，干部監(jiān)控把關(guān)，車站干部必須提前20分鐘到崗，對(duì)計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車聯(lián)控等進(jìn)行全過(guò)

程控制。

（1）不僅要做到編組亂，盯計(jì)劃；坡度大，盯防溜；盡頭線，盯速度；貨物線，盯車距；專用線，盯簽認(rèn)；雨雪天，盯人身；后半夜，盯進(jìn)路；接發(fā)車，盯搶鉤。而且要在上崗后掌握好全面工作，首先要了解調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員，沒有任何思想包伏和不良情緒上崗作業(yè)，其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的出場(chǎng)準(zhǔn)備工作，備品攜帶是否齊全。第三要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理、完整。

（2）認(rèn)真做好作業(yè)后的總結(jié)工作。作業(yè)完畢后，盯崗干部要及時(shí)組織車站值班員以及調(diào)車人員對(duì)作業(yè)情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)于作業(yè)中存在的問(wèn)題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患，彌補(bǔ)不足。4.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關(guān)系

（1）調(diào)車作業(yè)要服從接發(fā)列車，車站必須按規(guī)定時(shí)間停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，確保接發(fā)列車安全。

（2）列車運(yùn)行要兼顧穿越正線調(diào)車作業(yè)。目前摘掛列車作業(yè)站多、量大，運(yùn)行難度大，如不進(jìn)行有效組織，容易造成機(jī)車乘務(wù)員超勞，埋下事故隱患。

結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路的不斷發(fā)展，鐵路交通運(yùn)輸必將在未來(lái)的運(yùn)輸生產(chǎn)中擔(dān)任著更為重要的作用，而調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)調(diào)車作業(yè)中車輛傷害事故統(tǒng)計(jì)和特點(diǎn)分析后，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，找出產(chǎn)生的原因，掌握事故發(fā)生規(guī)律，有針對(duì)性地提出事故控制對(duì)策，努力減少和預(yù)防鐵路調(diào)車作業(yè)及車輛人身傷害事故的發(fā)生。

在目前鐵路高速發(fā)展的前景來(lái)看，將會(huì)有更多的貨物選擇鐵路這種交通方式進(jìn)行運(yùn)輸，因此，組織好中間站的調(diào)車作業(yè)是極其重要。本文在分析了現(xiàn)階段中間站的調(diào)車作業(yè)客觀條件及普遍特點(diǎn)后，根據(jù)實(shí)際情況得出了幾個(gè)方面的改善建議，希望上述的改善建議，能夠?qū)χ虚g站的安全生產(chǎn)有所幫助。

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第四篇：中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理.txt這世界上除了我誰(shuí)都沒資格陪在你身邊。

聽著，我允許你喜歡我。除了白頭偕老，我們沒別的路可選了什么時(shí)候想嫁人了就告訴我,我娶你。

本文由chenjins2008貢獻(xiàn)

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運(yùn)輸安全

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章編號(hào)：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３

中圖分類號(hào)：Ｕ２９２．２＋５

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ｂ

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

（西安鐵路局 寶雞車務(wù)段，陜西 寶雞

７２１０００）

從寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析，其基本

摘要： 針對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)的調(diào)機(jī)配備多、跨 區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車 多、調(diào)車線路少的特點(diǎn)，分析中間站調(diào)車作業(yè)技 術(shù)層面和管理層面存在的問(wèn)題。提出加強(qiáng)調(diào)車 規(guī)章培訓(xùn)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)；修訂完善作業(yè)辦法，規(guī) 范基礎(chǔ)管理；強(qiáng)化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制； 增強(qiáng)安全意識(shí)，“三控” 落實(shí) 制度；落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé) 管理，完善考核制度等措施。關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全管理

特點(diǎn)是 “五多一少” ：調(diào)機(jī)配備多、跨區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間 隔多、切割正線多、摘掛列車多；調(diào)車線路少。（１）調(diào)機(jī)配備多。目前，寶雞車務(wù)段配屬８臺(tái)調(diào) 機(jī)、２ 臺(tái)重型軌道車擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車作業(yè)，另外企業(yè)專 用線還自備 ６ 臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)取送車作業(yè)。全段日均辦理 日均調(diào)車鉤數(shù)約為６００鉤。車數(shù)約為２ ８００車，（２）跨區(qū)聯(lián)調(diào)多。固定配屬的調(diào)機(jī)大多數(shù)都要跨 區(qū)聯(lián)調(diào)作業(yè)，如寶雞車務(wù)段管內(nèi)西寶線（西安—寶雞）興平、武功、蔡家坡等站的調(diào)機(jī)都要跨區(qū)越站作業(yè)，蔡 家坡站調(diào)機(jī)要跨虢鎮(zhèn)、陽(yáng)平、蔡家坡、眉縣、常興 ５ 個(gè) 車站作業(yè)。

鐵

路中間站隸屬于車務(wù)站段管轄，由于點(diǎn)多線長(zhǎng)，調(diào)機(jī)多、運(yùn)用效率高，作業(yè)分散且工作量大、涉

（３）利用間隔多。寶雞車務(wù)段管轄的 ４６ 個(gè)車站 均為中間站，主要特點(diǎn)是以接發(fā)列車為主，這一性質(zhì) 決定了車站必須利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（４）切割正線多。中間站僅有少部分設(shè)有牽出 線，大部分車站的取送車及甩掛車作業(yè)必須利用或穿 越正線才能完成。（５）摘掛列車多。西寶線、寶中線（寶雞—中衛(wèi)）、寶天線（寶雞—天水）日均有１對(duì)以上摘掛列車，特別

及面廣，不易集中管理，除固定配屬調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)大量作 業(yè)外，還有一部分調(diào)車作業(yè)利用摘掛列車的本務(wù)機(jī)車 進(jìn)行。為了提高寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車安全管理，在 分析有關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上，提出相關(guān)對(duì)策措施。

１

中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)

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收稿日期：２００８－０８－２０ 基金項(xiàng)目：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)基金項(xiàng)目（２００７０１０８）責(zé)任編輯：林

欣 40 第 ３０ 卷 第 １０ 期

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

運(yùn)輸安全

是在西寶間有 ３ 對(duì)摘掛列車，每天在段管內(nèi)多站同時(shí) 進(jìn)行作業(yè)，調(diào)車任務(wù)繁重。（６）調(diào)車線路少。車務(wù)段管內(nèi)調(diào)車作業(yè)量大，但 車站配備線路少，個(gè)別車站僅有 ２ 股道（含正線）不，利于調(diào)車作業(yè)安全。

較大安全隱患。（５）作業(yè)過(guò)程的控制與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差距大。有相當(dāng) 一部分調(diào)車人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度考試成績(jī)優(yōu)秀，作業(yè)中卻屢屢違標(biāo)犯規(guī)，問(wèn)題的主要癥結(jié)在于日常 “干慣了、看慣了、習(xí)慣了” 不嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。，例 如，專用線取送車必須全部接通制動(dòng)軟管并進(jìn)行制動(dòng) 機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)，一般在作業(yè)車輛較多時(shí)都能嚴(yán)格執(zhí)行此 項(xiàng)規(guī)定，但在作業(yè)車輛較少，特別 ５ 輛車以下時(shí)，個(gè)別 全埋下隱患。２．２

中間站調(diào)車作業(yè)管理層面的問(wèn)題（１）調(diào)車安全日常管理不到位。調(diào)車作業(yè)量小的 車站，在日常安全管理中重接發(fā)列車，輕調(diào)車安全，調(diào) 車管理不到位，安全教育跟不上，業(yè)務(wù)培訓(xùn)漏洞多，學(xué)習(xí)調(diào)車規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)不認(rèn)真，個(gè)別車站的全員調(diào)車對(duì)標(biāo) 演練只是走形式，導(dǎo)致一些規(guī)章制度在作業(yè)過(guò)程中不 能很好落實(shí)。（２）個(gè)別車站干部盯崗不認(rèn)真，審核調(diào)車作業(yè)計(jì) 劃不嚴(yán)。車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì) 劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，編制、審核計(jì)劃容 易出現(xiàn)遺漏。要保證調(diào)車作業(yè)安全，必須把好審核計(jì) 劃這一關(guān)。但少數(shù)盯崗干部由于自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不過(guò) 關(guān)口。（３）少數(shù)車站管理人員對(duì)基礎(chǔ)管理工作重視不

２

中間站調(diào)車作業(yè)存在的問(wèn)題

２．１

中間站調(diào)車作業(yè)技術(shù)層面的問(wèn)題 大部分中間站由于受線路設(shè)備的局限，調(diào)車作業(yè)只能 利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，經(jīng)常在正線、到發(fā)線、貨物 線、專用線間來(lái)回跨線作業(yè)，作業(yè)量大且作業(yè)范圍廣。由于列車運(yùn)行密度高、間隙時(shí)間緊，調(diào)車與接發(fā)列車 作業(yè)兼顧協(xié)調(diào)把握不好，容易產(chǎn)生違章?lián)屻^作業(yè)，可 能導(dǎo)致列車機(jī)外停車或不能在站按點(diǎn)發(fā)車，擾亂正常 運(yùn)輸秩序。同時(shí)，由于作業(yè)對(duì)象和環(huán)境復(fù)雜，對(duì)調(diào)車 人身安全也構(gòu)成直接威脅。（２）運(yùn)用本務(wù)機(jī)車作業(yè)與人員不固定矛盾突出。但大 寶雞車務(wù)段１０ 個(gè)三等以上車站雖配屬固定調(diào)機(jī)，多數(shù)車站還是利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，而車站除配備 １ 名 特別是故障車 固定人員外，另 １ 名作業(yè)人員不固定。的甩掛等臨時(shí)作業(yè)，個(gè)別小站由于長(zhǎng)時(shí)間未接觸調(diào)車 同時(shí)，因?yàn)楣ぷ餍枰虚g站人員調(diào)動(dòng)頻繁，駐勤人員 多，環(huán)境適應(yīng)能力差，對(duì)調(diào)車作業(yè)安全構(gòu)成較大威脅。

作業(yè)過(guò)程中精簡(jiǎn)程序，為安（１）少數(shù)車站調(diào)車與接發(fā)列車協(xié)調(diào)兼顧能力差。調(diào)車組不連接制動(dòng)軟管，盯崗審核時(shí)責(zé)任心不強(qiáng)，精力旁顧，不能嚴(yán)格把好 作業(yè)，臨時(shí)湊人配合作業(yè)能力差，無(wú)法按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。硬，防溜（３）人員技能標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)前調(diào)車作業(yè)需求不適應(yīng)。夠。這主要表現(xiàn)在對(duì)防溜器具管理制度不落實(shí)，防溜手制動(dòng)器不按照規(guī)定進(jìn)行保管、交接、涂打 部分車站的調(diào)車人員安全意識(shí)淡薄，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，鐵鞋、缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，掌握和理解 規(guī)章的能力差，導(dǎo)致作業(yè)中自行簡(jiǎn)化程序，違章、違紀(jì) 現(xiàn)象較多。例如，一些調(diào)車人員進(jìn)入車當(dāng)作業(yè)前，不 按照規(guī)定向調(diào)車指揮人請(qǐng)求并使用調(diào)車燈顯設(shè)備緊急 停車信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，由于調(diào)車長(zhǎng)不掌握作業(yè)人員的動(dòng) 從而造成人身傷害事故。（４）調(diào)車計(jì)劃編制與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際脫節(jié)。這主要體現(xiàn) 在貨運(yùn)人員向車站值班員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)提供的裝卸車進(jìn) 度與實(shí)際不符，造成調(diào)車人員作業(yè)過(guò)程中計(jì)劃變更； 一些車站值班員和調(diào)車區(qū)長(zhǎng)在編制計(jì)劃前，不能親自 到現(xiàn)場(chǎng)查看現(xiàn)車、核對(duì)編組，臆測(cè)行事，編制的調(diào)車作 業(yè)計(jì)劃質(zhì)量不高，往往造成作業(yè)計(jì)劃變更頻繁，存在 站名編號(hào)和登銷記；對(duì)添乘檢查制度執(zhí)行不認(rèn)真，添乘 時(shí)走馬觀花，不能發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中存在的技術(shù)問(wèn)題，個(gè)別性質(zhì)嚴(yán)重的還在臺(tái)賬上顯示虛假添乘記錄；一些 管理人員對(duì)關(guān)鍵作業(yè)心中無(wú)數(shù)，執(zhí)行調(diào)車作業(yè)監(jiān)控制 度心若旁騖，導(dǎo)致監(jiān)控制度形同虛設(shè)，調(diào)車關(guān)鍵卡控

達(dá)不到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控、預(yù)防的目的。態(tài)，極有可能在進(jìn)入車當(dāng)作業(yè)過(guò)程中指揮機(jī)車動(dòng)作，不力，３

加強(qiáng)中間站調(diào)車安全管理的措施

３．１

加強(qiáng)調(diào)車規(guī)章培訓(xùn)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì) ３．１．１

強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)（１）車站根據(jù)實(shí)際，“缺什么、按照 補(bǔ)什么” 的原 則，制定本站業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)推進(jìn)計(jì)劃和編寫培訓(xùn)教案，積 極組織干部職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。利用交接班點(diǎn)名會(huì)采

第 ３０ 卷 第 １０ 期 41 運(yùn)輸安全

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

取規(guī)章提問(wèn)、布置作業(yè)、開展討論等形式，形成學(xué)技 術(shù)、學(xué)規(guī)章的良好氛圍。（２）《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 以 為依據(jù)，結(jié)合本站調(diào)車特 點(diǎn)和設(shè)備現(xiàn)狀，組織職工按程序?qū)?biāo)演練，對(duì)存在的 問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真分析總結(jié)、講評(píng)指導(dǎo)，確保模擬演練取 得實(shí)效，夯實(shí)調(diào)車人員基本功。（３）開展調(diào)車專題視頻遠(yuǎn)程教學(xué)。通過(guò)對(duì)話和辯 論的形式，活躍教學(xué)氣氛，你問(wèn)我解，我問(wèn)你答，解決 現(xiàn)場(chǎng)遇到的疑難問(wèn)題。（４）組織調(diào)車鑒定，加強(qiáng)實(shí)作技能。逐站進(jìn)行調(diào) 車鑒定，發(fā)現(xiàn)不足，現(xiàn)場(chǎng)糾正，使職工真正掌握正確 的、標(biāo)準(zhǔn)化的調(diào)車作業(yè)方法。３．１．２

加強(qiáng)干部培訓(xùn) 重新制定干部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度，每周安排兩次學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 調(diào)車工作細(xì)則》、《 等調(diào)車規(guī)章和現(xiàn)場(chǎng) 執(zhí)行中存在的問(wèn)題，對(duì)實(shí)際工作中職工存在的 “模棱 兩可、似是而非” 問(wèn)題展開專題講解，為更好地進(jìn)行業(yè) 務(wù)技術(shù)指導(dǎo)奠定基礎(chǔ)。３．２

修訂完善作業(yè)辦法，規(guī)范基礎(chǔ)管理 建立與完善規(guī)章制度是中間站安全生產(chǎn)的基本要 求。定期組織業(yè)務(wù)科、技教科、安全科等職能科室深 入段管各站，完善調(diào)車規(guī)章及有關(guān)辦法，及時(shí)將修訂 結(jié)果納入 《車站行車工作細(xì)則》為中間站安全生產(chǎn)提，供制度保障，維護(hù)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性、統(tǒng)一性。同時(shí)，完善安全檢查制度，確保安全檢查制度落到實(shí)處，對(duì) 職工違章、違紀(jì)按照規(guī)章進(jìn)行處理，做好統(tǒng)計(jì)資料的 收集與整理工作，定期進(jìn)行分析總結(jié)。通過(guò)修訂完善 作業(yè)辦法，加強(qiáng)中間站的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理，規(guī)范基礎(chǔ) 管理，使調(diào)車工作管理按照鐵路局 《車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管 理規(guī)范》 要求得到逐步加強(qiáng)。３．３

強(qiáng)化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制（１）機(jī)關(guān)干部深入車站（車間）班組，、以現(xiàn)場(chǎng)檢 查、夜查、駐站檢查等方式，對(duì)各站調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn)計(jì) 劃、培訓(xùn)教案、模擬演練和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、干部盯崗及車輛 防溜情況，進(jìn)行檢查幫教和技術(shù)指導(dǎo)。召開基層車站 職工座談研討會(huì)，開展調(diào)車規(guī)章業(yè)務(wù)討論，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù) 幫教指導(dǎo)，進(jìn)一步規(guī)范調(diào)車作業(yè)的線路檢查、計(jì)劃傳 達(dá)、車輛防溜、調(diào)車聯(lián)控等作業(yè)行為。（２）對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問(wèn)題和傾向性問(wèn)題按 “四

不放過(guò)” 的原則及時(shí)處理。一旦檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即 提出整改意見和建議，視情況下發(fā)通報(bào)，考核處理，杜 絕類似問(wèn)題再次發(fā)生。（３）追蹤檢查落實(shí)整改情況。車站要認(rèn)真分析發(fā) 現(xiàn)的問(wèn)題，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格考核，及時(shí)制定措施并積極 加以整改。通過(guò)日常檢查、追蹤檢查落實(shí)整改情況。（４）抓好結(jié)合部人員管理。結(jié)合部人員是指不在 調(diào)車組編制內(nèi)而為調(diào)車作業(yè)提供準(zhǔn)確的現(xiàn)車、裝卸車 進(jìn)度等情況的其他崗位人員。加大對(duì)車站干部盯崗作 用的檢查，把編制計(jì)劃前親自到現(xiàn)場(chǎng)查看現(xiàn)車，以及 貨運(yùn)人員準(zhǔn)確掌握裝卸車進(jìn)度，向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人提供正 確的現(xiàn)車情況，作為車站的安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，真正做 到計(jì)劃編制與現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)車完全一致；對(duì)在崗不作為的干 部要嚴(yán)肅處理，確保干部 “在崗一分鐘，負(fù)責(zé)６０秒”。（１）通過(guò)學(xué)習(xí)提高作業(yè)人員的自控意識(shí)。中間站 調(diào)車作業(yè)由于人員比較分散，一般都是單兵作業(yè)。因 此，首先要提高個(gè)人的自控意識(shí)，達(dá)到從 “要我安全” 到 “我要安全” 的思想轉(zhuǎn)變，作業(yè)中要 “多走一步、多看 一眼、多問(wèn)一句”。（２）加強(qiáng)班組成員間的互控力度。班組成員間互 控是調(diào)車作業(yè)最有力的安全保障。在對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題按 照 “四不放過(guò)” 原則進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，還要逐人對(duì)照 分析互控不到位的根源，杜絕同類問(wèn)題的重復(fù)發(fā)生。（３）提高他控的安全意識(shí)。中間站調(diào)車作業(yè)雖然 比較單一，但實(shí)際參與的有關(guān)人員較多，如貨運(yùn)員、專 用線扳道員、裝卸人員等，只有所有人員共同樹立安 全的大局意識(shí)，才能做到人人保安全，為調(diào)車安全提 供保障。３．５

落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)管理，完善考核制度 落實(shí)逐級(jí)負(fù)責(zé)制的關(guān)鍵是建立并完善對(duì)中間站 管理層的安全管理考核制度。在對(duì)中間站干部進(jìn)行月 度講評(píng)考核的基礎(chǔ)上，每年對(duì)中間站干部進(jìn)行一次全 面系統(tǒng)考核和民主評(píng)議并評(píng)定等級(jí)，考核結(jié)果作為中 間站干部參與收益分配、任免、提拔的依據(jù)之一。把 精通行車、調(diào)車的干部選拔到業(yè)務(wù)量大的車站擔(dān)當(dāng)管 理工作，從制度上解決調(diào)車作業(yè)安全管理問(wèn)題。

收稿日期：２００８－０８－２９ 責(zé)任編輯：尹

紅

落實(shí) 制度 研討，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 針對(duì)、《行車組織規(guī)則》 ３．４

增強(qiáng)安全意識(shí)，“三控”、42 第 ３０ 卷 第 １０ 期

第五篇：關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討 文檔

關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討

崔亞偉

鐵路中間站調(diào)車事故分析及，車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同?？梢苑譃橹虚g站、區(qū)段站、編組站。其中．中間站為提高鐵路通過(guò)能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對(duì)受限，且調(diào)車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合踟調(diào)困難．缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故．威脅行車安全。因此．總結(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對(duì)策．不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)』=作有重要意義。同時(shí)對(duì)提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。

調(diào)車是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間的運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛在鐵路線路上進(jìn)行的一切有目的移動(dòng)。調(diào)車T作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過(guò)程中，一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調(diào)車作業(yè)較少，與技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)相比，設(shè)備較為簡(jiǎn)單，人員業(yè)務(wù)能力較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)來(lái)看，調(diào)車事故占半數(shù)以上，所以必須大力加強(qiáng)中間站調(diào)車工作組織和安全控制。

一、鐵路中間站調(diào)車的特點(diǎn)

(一)中間站站場(chǎng)的設(shè)備技術(shù)條件較差

1．部分中間站未設(shè)牽出線，調(diào)車作業(yè)時(shí)占用及穿越正線，對(duì)接發(fā)列車安全造成直接影響。

2．由于中間站以接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路和道岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面原因，軌道電路分路不良區(qū)段較多，對(duì)安全構(gòu)成威脅。

3．中間站調(diào)車作業(yè)雖然使用了平面無(wú)線調(diào)車燈顯

設(shè)備，但由于站小人少，平面調(diào)車設(shè)備管理、保養(yǎng)條件差，使用當(dāng)中出現(xiàn)故障的概率較大。

4．中間站普遍存在夜間照明不足，作業(yè)環(huán)境較差等問(wèn)題。

(二)中間站作業(yè)人員素質(zhì)較低

由于大多數(shù)中間站為一等及以下小站，作業(yè)量小，調(diào)車組人員較少，部分車站還未設(shè)專職的調(diào)車人員，而是由外勤值班員兼任，調(diào)車作業(yè)技能較差。

1．中間站接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大。中間站除力

理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還要辦理機(jī)車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的干擾也越來(lái)越大。

2．中間站無(wú)專人員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于多數(shù)中間站未設(shè)車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，車站值班員既指揮接發(fā)列車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)。在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)事故苗子。

3．大部分中間站無(wú)專用調(diào)車機(jī)車。中間站大多利用

本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，調(diào)車人員與機(jī)車乘務(wù)人員不同定，相互配合生疏，是調(diào)車作業(yè)的不安全因素。

二、影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的因素

(一)調(diào)車作業(yè)安全管理松馳

中間站主要作業(yè)是接發(fā)列車，一些車站的干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車作業(yè)安全，調(diào)車班組的安全不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟上不，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)控制、檢查、分析少，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實(shí)不力。

(二)部分職工安全意識(shí)淡薄，對(duì)調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠認(rèn)識(shí)

有的中間站在調(diào)車方面基本上沒發(fā)生過(guò)事故，冉加上一些中間站調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車站無(wú)論是從管理人員還是職工缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些參與凋車的職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，文化程度低，掌握和理解規(guī)章的能力差，作、l衛(wèi)葉1常常簡(jiǎn)化程序，違章違紀(jì)操作，存在較多的事故隱患。

(三)調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)不能很好地協(xié)調(diào)配合中間站最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的有效配合，調(diào)車作業(yè)通常只能利用列車間隙時(shí)間進(jìn)行，時(shí)間緊，作業(yè)量大，分布廣泛，地點(diǎn)包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線等，作業(yè)對(duì)象復(fù)雜．存在很多的困難：從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較小，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在，對(duì)規(guī)章的運(yùn)用一知半解，作業(yè)中存在很大的盲目性。

(四)調(diào)車作業(yè)人員少

中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮，沒有專職人員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，車站值班員既指揮行車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)容易造成顧此失彼，出現(xiàn)安全事故。調(diào)車組一 般由2～3人組成，人員較少，作業(yè)繁瑣，一人要身兼數(shù)職，安全系數(shù)低，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，平時(shí)作業(yè)少、培訓(xùn)少、見識(shí)少，同時(shí)中間站人員流動(dòng)大，作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員相對(duì)更不穩(wěn)定，這此都是安全隱患。

(五)調(diào)車機(jī)車不固定，設(shè)備可靠性低

多數(shù)中間站沒有調(diào)車機(jī)車，調(diào)車作業(yè)使用本務(wù)機(jī)車，雖然使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，得在 熟悉線路、車機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對(duì)規(guī)章的理解有一定的差距。本務(wù)機(jī)車調(diào)車存大調(diào)車人員與司機(jī)不對(duì)班，參與作業(yè)的司機(jī)不熟悉各站的站場(chǎng)情況及調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，不能主動(dòng)配合，在作業(yè)中可能誘發(fā)一些不利因素。中間站自然條件差，多數(shù)中間站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)備，再加上配備的手信號(hào)燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)了望距離不夠等問(wèn)題，也是誘發(fā)調(diào)車事故的不利因素。

三、確保中間站調(diào)車作業(yè)安

(一)強(qiáng)化干部盯崗，發(fā)揮中間站站長(zhǎng)在安全中的監(jiān)

控作用

強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮，要盯全面，抓重點(diǎn)，上崗前要了解參與調(diào)車人員 的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員沒有任何思想情緒上崗作業(yè)，認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)人員的服裝備品，認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理完整。

(二)創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，強(qiáng)化培訓(xùn)，努力提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員的素質(zhì)的提高，搞好事故案例教育，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)，從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)中間站職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，尤其是要結(jié)合本站的作業(yè)實(shí)際，突出重點(diǎn)，加強(qiáng)職工交流，改變中間站的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，把職工培養(yǎng)成每個(gè)丁種都能拿得起放得下的多面手。

(三)抓好中間站調(diào)車作業(yè)的安全控制

1．把好班前準(zhǔn)備防范關(guān)。班前的充分準(zhǔn)備是一個(gè)班安全作業(yè)的基礎(chǔ)，能查堵很多安全隱患，有效防止問(wèn)題的發(fā)生，調(diào)車指揮人員必須提前到崗，了解情況，做好準(zhǔn)備。

2．把好設(shè)備質(zhì)量檢查關(guān)。在調(diào)車作業(yè)前一定要對(duì)調(diào)車設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢查，消除由于設(shè)備引起的事故隱患，主要檢查的項(xiàng)目有燈顯設(shè)備、安全帶、制動(dòng)閥及其他設(shè)備等。

3．把好計(jì)劃編制傳達(dá)關(guān)。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制必須充分考慮各方面的因素，力求在確保安全的前提下，提 高作業(yè)效率。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的傳達(dá)要嚴(yán)明程序，嚴(yán)格核對(duì)，參加調(diào)車作業(yè)的所有人員都必須清楚作業(yè)方法和安全注意事項(xiàng)后，方可進(jìn)行作業(yè)。

4．把好線路車輛檢查關(guān)。檢查線路不徹底是影響調(diào)車作業(yè)安全的隱患之一，檢查時(shí)要做到線路道岔要看 準(zhǔn)，車輛停留位置要記準(zhǔn)，站臺(tái)貨位要記準(zhǔn)，決不能臆測(cè)估計(jì)。同樣檢查車輛也要到底，車種、車數(shù)、裝載狀態(tài)、車輛手制動(dòng)機(jī)、車鉤、空重位、制動(dòng)軟管和走行部等都應(yīng)做為檢查內(nèi)容。

5．把好進(jìn)路信號(hào)確認(rèn)關(guān)。鐵路信號(hào)是指揮調(diào)車作業(yè)的命令，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

6．把好調(diào)車作業(yè)速度關(guān)。正確掌握調(diào)車速度是確保調(diào)車安全的關(guān)鍵，調(diào)車指揮人必須掌握不同情況下規(guī)定 的調(diào)車速度。

7．把好停留車輛防溜關(guān)。車輛防溜是安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重要工作，正確激進(jìn)地對(duì)車輛采取防溜措施以及加強(qiáng) 作業(yè)后防溜措施的檢查是調(diào)車工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。把好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)互控關(guān)。調(diào)車作業(yè)人員之間的相互監(jiān)督和互相控制是保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，確保作業(yè)安全的有效措施，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，按崗定位，按人定責(zé)立項(xiàng)定標(biāo)，通過(guò)明確每一名作業(yè)人員的監(jiān)控對(duì)象、監(jiān)控內(nèi)容及方法措施形成嚴(yán)密的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

(四)認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平面燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制，無(wú)該項(xiàng)設(shè)備的車站，采用“指路 調(diào)車”為主，以“問(wèn)路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒有聯(lián)控不排迸路，沒有防溜不準(zhǔn)動(dòng)車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。

(五)認(rèn)真總結(jié)，查找問(wèn)題

調(diào)車作業(yè)完了，作業(yè)管理人員，尤其是盯崗人員，要及時(shí)組織作業(yè)人員對(duì)作業(yè)情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)于作業(yè)中 存大的問(wèn)題，一定要指出，研究整改措施，不斷消除隱患，確保中間站調(diào)車作業(yè)安全。總之，中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，所有參與中間站調(diào)車作業(yè)的人員都應(yīng)高度重視，細(xì)化中間站調(diào)車的每一個(gè)環(huán)節(jié)，根據(jù)車站的具體情況，在鐵路各項(xiàng)規(guī)章制度的前提下，制定適應(yīng)本站的安全措施，確保中間站調(diào)車作業(yè)安全。