第一篇：中間站調(diào)車安全與思考

論文題目：

畢業(yè)論文

中間站調(diào)車作業(yè)安全與思考

I

摘 要

鐵路中間站技術(shù)設(shè)備比較落后,管理水平也存在一定的差距。中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一個重要環(huán)節(jié),找出影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的原因,制定相應(yīng)的措施,對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)有著重大意義。本文以探討鐵路中間站調(diào)車安全保障措施為目的，以鐵路中間站的特點(diǎn)為基礎(chǔ)，分析了鐵路中間站調(diào)車事故的特點(diǎn)，提出了適于保障鐵路中間站調(diào)車安全的管理體系，最后總結(jié)論文并提出了建議。

關(guān)鍵詞：中間站 調(diào)車作業(yè)安全 措施 特點(diǎn) 建議

II

目 錄

0

前言.........................................................................1

1中間站的功能和設(shè)立目的.......................................................1 1.1中間站的作業(yè)任務(wù)..............................................................1 1.2作業(yè)分析......................................................................1 2 中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀.........................................................1 2.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況.........................................................1 2.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析..................................................2 2.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍作業(yè)條件特點(diǎn)...........................................................................................2 2.2.2 中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號樓間的聯(lián)控互控..............................................................................2

3中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患..................................................2 3.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足..........................................................3 3.2本務(wù)機(jī)調(diào)車存在不利因素........................................................3 3.3現(xiàn)場條件及設(shè)備不足............................................................3 3.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴(yán)，班組長管理存在好人主義..........................................4 3.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車..........................................................4 3.6主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視..................................................4 4 對中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議.................................................5 4.1改善作業(yè)條件方面..............................................................5 4.1.1改善中間站照明設(shè)備.......................................................................................................................5 4.1.2作業(yè)量較大車站增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)...........................................................5 4.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量,認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控..............................................................................6 4.2加強(qiáng)現(xiàn)場干部職工技能素質(zhì)教育..................................................6 4.3加大現(xiàn)場作業(yè)安全檢查和控制力度................................................6 4.4強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮..............................6 4.4.1強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)盯控力度...................................................................................................................6 4.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關(guān)系...................................................................7 5 結(jié)束語.......................................................................7 參考文獻(xiàn)........................................................................7 II

0 前言

相對于區(qū)段站、編組站在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，中間站有其自己的特點(diǎn)。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的實(shí)施方案。

本文簡述了中間站的相關(guān)特點(diǎn)，思考分析了其作業(yè)過程及安全影響因素并提出了針對性的建議?？偨Y(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策，不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時對提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。中間站的功能和設(shè)立目的

車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。1.1中間站的作業(yè)任務(wù)

中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要。1.2作業(yè)分析

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)重要環(huán)節(jié)。鐵道部胡亞東副部長曾經(jīng)敏銳的指出：目前車務(wù)安全最不可控的是調(diào)車安全,而中間站調(diào)車作業(yè)安全更是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)﹑難點(diǎn)，隨著電氣化鐵路的開通使用，列車密度將再次增加、列車速度將再次提高、運(yùn)輸能力將再次加大，這樣，對車站調(diào)車作業(yè)的干擾會越來越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。在鐵路行車中,中間站處于鐵路沿線,調(diào)車作業(yè)較少，調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃﹑列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

2中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀

2.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況

中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過能力,保證行車安全而設(shè)的車站；一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)(或在支線上),它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行,以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水。

調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過程中，一般要進(jìn)行5至6次調(diào)車作業(yè)。與技術(shù)站相比，中間站技術(shù)設(shè)備相對受限，且調(diào)車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故，威脅行車安全。

2.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析

相對于區(qū)段站、編組站，中間站的特點(diǎn)源于其在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，以及由此配置的人員、設(shè)施、設(shè)備等。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的措施。2.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍條件特點(diǎn)

下面我們來分析一下中間站調(diào)車工作的客觀條件和作業(yè)特點(diǎn)

牽出線調(diào)車是我國鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式，在全路總調(diào)車作業(yè)量中占有相當(dāng)大的比重。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。中間站設(shè)置的一般都是平面牽出線。平面牽出線調(diào)車全部利用機(jī)車的動力進(jìn)行。

（1）有專用調(diào)車機(jī)并設(shè)有牽出線。有些比較大的中間站，由于貨運(yùn)量比較大，調(diào)車作業(yè)比較繁忙的車站通常在線路設(shè)計(jì)，或者站場改造時，會鋪設(shè)牽出線，提高運(yùn)輸效率。

（2）不設(shè)牽出線。絕大多數(shù)中間車站，在線路配置上沒有設(shè)置牽出線，也沒有配備固定調(diào)車機(jī)，遇調(diào)車作業(yè)時以本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)動力為主。2.2.2 中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號樓間的聯(lián)控互控

在調(diào)車作業(yè)方面，除了在準(zhǔn)備進(jìn)路時，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等，在穿越正線調(diào)車時又常常與信號樓間正常接發(fā)列車發(fā)生時間沖突等等。中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患

中間站的調(diào)車作業(yè)，通常是在車站值班員的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)車人員的直接指

揮下，在接發(fā)列車的同時，利用本務(wù)機(jī)對車輛有目的地移動。但是，隨著列車運(yùn)行密度的提高，中間站調(diào)車的難度將越來越大，同時中間站的調(diào)車作業(yè)因各種因素，存在著很多危及行車安全的不利因素。3.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足

調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)作方面，調(diào)車作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高，中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。3.2本務(wù)機(jī)調(diào)車存在不利因素

中間站通常都是沒有配備固定調(diào)車機(jī)，調(diào)車作業(yè)以本務(wù)機(jī)車為主，雖然使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。

另外,由于本務(wù)機(jī)司機(jī)不是專職的調(diào)車機(jī)車司機(jī),本務(wù)機(jī)車司機(jī)不熟悉站場條件及設(shè)備情況,在調(diào)車摘掛作業(yè)過程中,他對于調(diào)車人員上下車時的速度控制不夠恰當(dāng),調(diào)車過程中提速和降速時機(jī)不對,對作業(yè)過程中調(diào)車人員的人身安全有一定的不利影響。

由于中間站是處于沿線,通常是在兩區(qū)段站間,本務(wù)機(jī)車由于涉及到交接班及司機(jī)超勞的情況,本務(wù)機(jī)司機(jī)為了能盡快折返或避免超勞一定程度上存在著盲目圖快,在推進(jìn)或連掛作業(yè)過程中速度較快的不利因素,對調(diào)車安全以及調(diào)車人員的人身安全同樣造成隱患。3.3現(xiàn)場條件及設(shè)備不足

中間站地理位置不夠理想，大多中間站處于曲線地。中間站處于坡道地段，在站內(nèi)停留車輛的防溜措施基本上是靠人來保證，從設(shè)備上講，沒有根本解決的措施。同時由于在曲線上作業(yè)時，對于調(diào)車人員的了望及信號確認(rèn)造成了很大的困難。

另外，車站調(diào)車設(shè)備配備較低，車站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)施；專用線離站區(qū)較遠(yuǎn)，地勢較高，對講機(jī)聯(lián)控聽不清晰；配備的手信號燈照距有限，夜間、暴風(fēng)雨雪天氣作業(yè)時，了望距離不夠，不僅造成調(diào)車作業(yè)效率降低，還

會對調(diào)車人員的人身安全產(chǎn)生不利影響。

目前，由于設(shè)備原因，大部分中間站都存在軌道電路分路不良區(qū)段。在分路不良區(qū)段作業(yè)時，只能現(xiàn)場人工確認(rèn)，是無法從設(shè)備上確認(rèn)其越過或占用的。3.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴(yán)，班組長管理存在好人主義

培訓(xùn)教育流于形式，檢查考核不嚴(yán)。事故單位安全培訓(xùn)教育組織工作不嚴(yán)密，考試內(nèi)容針對性不強(qiáng)，及格標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定不高，對未答對的內(nèi)容不進(jìn)行復(fù)考也不作講評，致使一些職工對應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容不能完整掌握。如同時,班組長及一些現(xiàn)場管理者未起到應(yīng)有的作用，礙于情面不愿嚴(yán)管，甚至對違反安全行為的睜一只眼閉一只眼，明哲保身，事不關(guān)己，高高掛起，助長了違章違紀(jì)行為。3.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車

中間站專用調(diào)車設(shè)備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。

但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計(jì)時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。

目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大,中間站除辦理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還辦理機(jī)車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，穿越正線調(diào)車對接發(fā)列車的干擾增加，發(fā)生問題將直接影響接發(fā)列車。

3.6主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視

（1）對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。

（2）從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。4 對中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議

針對目前中間站調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件和人員素質(zhì)等方面存在的問題，以及中間站調(diào)車作業(yè)中的慣性違章情況,提出了加強(qiáng)職工教育、規(guī)范作業(yè)要求、嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等改進(jìn)措施。同時建議有關(guān)部門協(xié)調(diào)解決和綜合治理中間站的軌道電路不良、中間站照明不足、增設(shè)牽出線等問題，以確保中間站穿越正線調(diào)車時的作業(yè)安全。4.1改善作業(yè)條件方面

在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)，而且在調(diào)車作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車事故，也可能發(fā)生列車事故，從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。中間站由于大多沒有牽出線，大部分的調(diào)車作業(yè)要利用或切割正線調(diào)車、越出站界調(diào)車，電化鐵路開通后，使用電力機(jī)車作業(yè)時，利用或切割正線、越出站界調(diào)車的利用率幾乎是100％，所以中間站不利于行車安全的因素較多。4.1.1改善中間站照明設(shè)備

由于一些中間站設(shè)計(jì)時作業(yè)量小，在站場設(shè)計(jì)時,沒有對調(diào)車作業(yè)照明設(shè)備進(jìn)行考慮，隨著貨物到發(fā)量及中轉(zhuǎn)作業(yè)的增加，調(diào)車作業(yè)長期照明不足，對調(diào)車作業(yè)中調(diào)車人員人身安全及作業(yè)安全都存在著巨大的安全風(fēng)險,因此中間站為保證安全需要,應(yīng)該逐步增加照明設(shè)備，改造調(diào)車作業(yè)的站場設(shè)備，為中間站調(diào)車作業(yè)安全創(chuàng)造良好條件。

4.1.2作業(yè)量較大車站增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)

確保運(yùn)輸安全，僅從制度上控制是不夠的，要有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行站場設(shè)備改造。目前中間站調(diào)車，由于沒有專職調(diào)車機(jī)車，沒有設(shè)置牽出線，大多調(diào)車作業(yè)依靠本務(wù)機(jī)車，通過占用或穿越正線來調(diào)車作業(yè)，調(diào)動車組大時，甚至要越出站界調(diào)車。如此一來，會對信號樓的接發(fā)列車工作增加了工作量，嚴(yán)重影響了車站的正常接發(fā)列車工作。由于大多中間站存在著軌道電路分路不良區(qū)段，因作業(yè)需要，在軌道電路分路不良區(qū)段上作業(yè)或越過時，在信號樓設(shè)備上是難以確認(rèn)的。因此，經(jīng)常性的利用正線調(diào)車及越站調(diào)車，會埋下巨大的安全隱患。

調(diào)車作業(yè)頻繁的中間站應(yīng)該增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)，為調(diào)車作業(yè)提供便利條件，也同時有效地確保了接發(fā)列車的行車安全。4.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量,認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平調(diào)燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的控制；無該項(xiàng)設(shè)備的車站，采取以“指路調(diào)車”為主，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實(shí)“沒有聯(lián)控不排進(jìn)路，沒有防溜不準(zhǔn)動車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。4.2加強(qiáng)現(xiàn)場干部職工技能素質(zhì)教育

從教育著手，強(qiáng)化員工遵章守紀(jì)自覺性

習(xí)慣性違章是一種長期的習(xí)以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需要堅(jiān)持不懈地對職工進(jìn)行反習(xí)慣性違章的教育，從思想上提高對習(xí)慣性違章危害性的認(rèn)識，自覺抵制習(xí)慣性違章。生產(chǎn)實(shí)踐中，對身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對具體的習(xí)慣性違章案例要進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對策。只有通過全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作是唯一正確的，是對單位更是對自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕習(xí)慣性違章的發(fā)生。4.3加大現(xiàn)場作業(yè)安全檢查和控制力度

運(yùn)輸單位一線管理干部要加強(qiáng)安全管理和督導(dǎo)檢查。一些大的中間站，調(diào)車人員配置上設(shè)有調(diào)車區(qū)長一職的，調(diào)車區(qū)長要落實(shí)責(zé)任，承擔(dān)起調(diào)車組管理和人員日常教育的責(zé)任，重點(diǎn)做好調(diào)車作業(yè)組的出勤退勤、調(diào)車作業(yè)、聯(lián)防互控等全過程的安全管理工作，督導(dǎo)作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)各項(xiàng)安全卡控措施。同時加強(qiáng)對單崗工種、作業(yè)繁忙時段、交接班時間、風(fēng)雪雨霧等惡劣氣候條件下作業(yè)的檢查巡視。其它不設(shè)調(diào)車區(qū)長的中間站，應(yīng)由車站的領(lǐng)導(dǎo)干部加強(qiáng)對作業(yè)人員違章違紀(jì)行為的檢查考核，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。調(diào)車作業(yè)人員要認(rèn)真執(zhí)行崗位人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)前做好安全檢查，達(dá)不到要求的要立即整改。同時有關(guān)部門及人員要發(fā)揮專兼職安全人員作用，針對中間站日常調(diào)車作業(yè)大力開展設(shè)備、人身安全檢查，著重對照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查找日常干慣了看慣了的習(xí)慣性違章問題，及時制止違章違紀(jì)行為，并督促做好事故隱患整改。4.4強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮 4.4.1強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)盯控力度

車站強(qiáng)化盯崗干部在調(diào)車作業(yè)中發(fā)揮的作用，干部監(jiān)控把關(guān)，車站干部必須提前20分鐘到崗，對計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車聯(lián)控等進(jìn)行全過

程控制。

（1）不僅要做到編組亂，盯計(jì)劃；坡度大，盯防溜；盡頭線，盯速度；貨物線，盯車距；專用線，盯簽認(rèn)；雨雪天，盯人身；后半夜，盯進(jìn)路；接發(fā)車，盯搶鉤。而且要在上崗后掌握好全面工作，首先要了解調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員，沒有任何思想包伏和不良情緒上崗作業(yè)，其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的出場準(zhǔn)備工作，備品攜帶是否齊全。第三要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理、完整。

（2）認(rèn)真做好作業(yè)后的總結(jié)工作。作業(yè)完畢后，盯崗干部要及時組織車站值班員以及調(diào)車人員對作業(yè)情況進(jìn)行總結(jié)，對于作業(yè)中存在的問題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患，彌補(bǔ)不足。4.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關(guān)系

（1）調(diào)車作業(yè)要服從接發(fā)列車，車站必須按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，確保接發(fā)列車安全。

（2）列車運(yùn)行要兼顧穿越正線調(diào)車作業(yè)。目前摘掛列車作業(yè)站多、量大，運(yùn)行難度大，如不進(jìn)行有效組織，容易造成機(jī)車乘務(wù)員超勞，埋下事故隱患。

結(jié)束語

隨著鐵路的不斷發(fā)展，鐵路交通運(yùn)輸必將在未來的運(yùn)輸生產(chǎn)中擔(dān)任著更為重要的作用，而調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過對調(diào)車作業(yè)中車輛傷害事故統(tǒng)計(jì)和特點(diǎn)分析后，發(fā)現(xiàn)存在的問題，找出產(chǎn)生的原因，掌握事故發(fā)生規(guī)律，有針對性地提出事故控制對策，努力減少和預(yù)防鐵路調(diào)車作業(yè)及車輛人身傷害事故的發(fā)生。

在目前鐵路高速發(fā)展的前景來看，將會有更多的貨物選擇鐵路這種交通方式進(jìn)行運(yùn)輸，因此，組織好中間站的調(diào)車作業(yè)是極其重要。本文在分析了現(xiàn)階段中間站的調(diào)車作業(yè)客觀條件及普遍特點(diǎn)后，根據(jù)實(shí)際情況得出了幾個方面的改善建議，希望上述的改善建議，能夠?qū)χ虚g站的安全生產(chǎn)有所幫助。

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第二篇：中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理.txt這世界上除了我誰都沒資格陪在你身邊。

聽著，我允許你喜歡我。除了白頭偕老，我們沒別的路可選了什么時候想嫁人了就告訴我,我娶你。

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運(yùn)輸安全

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章編號：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３

中圖分類號：Ｕ２９２．２＋５

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Ｂ

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

（西安鐵路局 寶雞車務(wù)段，陜西 寶雞

７２１０００）

從寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析，其基本

摘要： 針對中間站調(diào)車作業(yè)的調(diào)機(jī)配備多、跨 區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車 多、調(diào)車線路少的特點(diǎn)，分析中間站調(diào)車作業(yè)技 術(shù)層面和管理層面存在的問題。提出加強(qiáng)調(diào)車 規(guī)章培訓(xùn)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)；修訂完善作業(yè)辦法，規(guī) 范基礎(chǔ)管理；強(qiáng)化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)現(xiàn)場控制； 增強(qiáng)安全意識，“三控” 落實(shí) 制度；落實(shí)逐級負(fù)責(zé) 管理，完善考核制度等措施。關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全管理

特點(diǎn)是 “五多一少” ：調(diào)機(jī)配備多、跨區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間 隔多、切割正線多、摘掛列車多；調(diào)車線路少。（１）調(diào)機(jī)配備多。目前，寶雞車務(wù)段配屬８臺調(diào) 機(jī)、２ 臺重型軌道車擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車作業(yè)，另外企業(yè)專 用線還自備 ６ 臺機(jī)車擔(dān)當(dāng)取送車作業(yè)。全段日均辦理 日均調(diào)車鉤數(shù)約為６００鉤。車數(shù)約為２ ８００車，（２）跨區(qū)聯(lián)調(diào)多。固定配屬的調(diào)機(jī)大多數(shù)都要跨 區(qū)聯(lián)調(diào)作業(yè)，如寶雞車務(wù)段管內(nèi)西寶線（西安—寶雞）興平、武功、蔡家坡等站的調(diào)機(jī)都要跨區(qū)越站作業(yè)，蔡 家坡站調(diào)機(jī)要跨虢鎮(zhèn)、陽平、蔡家坡、眉縣、常興 ５ 個 車站作業(yè)。

鐵

路中間站隸屬于車務(wù)站段管轄，由于點(diǎn)多線長，調(diào)機(jī)多、運(yùn)用效率高，作業(yè)分散且工作量大、涉

（３）利用間隔多。寶雞車務(wù)段管轄的 ４６ 個車站 均為中間站，主要特點(diǎn)是以接發(fā)列車為主，這一性質(zhì) 決定了車站必須利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（４）切割正線多。中間站僅有少部分設(shè)有牽出 線，大部分車站的取送車及甩掛車作業(yè)必須利用或穿 越正線才能完成。（５）摘掛列車多。西寶線、寶中線（寶雞—中衛(wèi)）、寶天線（寶雞—天水）日均有１對以上摘掛列車，特別

及面廣，不易集中管理，除固定配屬調(diào)機(jī)擔(dān)當(dāng)大量作 業(yè)外，還有一部分調(diào)車作業(yè)利用摘掛列車的本務(wù)機(jī)車 進(jìn)行。為了提高寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車安全管理，在 分析有關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上，提出相關(guān)對策措施。

１

中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)

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收稿日期：２００８－０８－２０ 基金項(xiàng)目：西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)基金項(xiàng)目（２００７０１０８）責(zé)任編輯：林

欣 40 第 ３０ 卷 第 １０ 期

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

運(yùn)輸安全

是在西寶間有 ３ 對摘掛列車，每天在段管內(nèi)多站同時 進(jìn)行作業(yè)，調(diào)車任務(wù)繁重。（６）調(diào)車線路少。車務(wù)段管內(nèi)調(diào)車作業(yè)量大，但 車站配備線路少，個別車站僅有 ２ 股道（含正線）不，利于調(diào)車作業(yè)安全。

較大安全隱患。（５）作業(yè)過程的控制與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差距大。有相當(dāng) 一部分調(diào)車人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度考試成績優(yōu)秀，作業(yè)中卻屢屢違標(biāo)犯規(guī)，問題的主要癥結(jié)在于日常 “干慣了、看慣了、習(xí)慣了” 不嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。，例 如，專用線取送車必須全部接通制動軟管并進(jìn)行制動 機(jī)簡略試驗(yàn)，一般在作業(yè)車輛較多時都能嚴(yán)格執(zhí)行此 項(xiàng)規(guī)定，但在作業(yè)車輛較少，特別 ５ 輛車以下時，個別 全埋下隱患。２．２

中間站調(diào)車作業(yè)管理層面的問題（１）調(diào)車安全日常管理不到位。調(diào)車作業(yè)量小的 車站，在日常安全管理中重接發(fā)列車，輕調(diào)車安全，調(diào) 車管理不到位，安全教育跟不上，業(yè)務(wù)培訓(xùn)漏洞多，學(xué)習(xí)調(diào)車規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)不認(rèn)真，個別車站的全員調(diào)車對標(biāo) 演練只是走形式，導(dǎo)致一些規(guī)章制度在作業(yè)過程中不 能很好落實(shí)。（２）個別車站干部盯崗不認(rèn)真，審核調(diào)車作業(yè)計(jì) 劃不嚴(yán)。車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì) 劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，編制、審核計(jì)劃容 易出現(xiàn)遺漏。要保證調(diào)車作業(yè)安全，必須把好審核計(jì) 劃這一關(guān)。但少數(shù)盯崗干部由于自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不過 關(guān)口。（３）少數(shù)車站管理人員對基礎(chǔ)管理工作重視不

２

中間站調(diào)車作業(yè)存在的問題

２．１

中間站調(diào)車作業(yè)技術(shù)層面的問題 大部分中間站由于受線路設(shè)備的局限，調(diào)車作業(yè)只能 利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，經(jīng)常在正線、到發(fā)線、貨物 線、專用線間來回跨線作業(yè)，作業(yè)量大且作業(yè)范圍廣。由于列車運(yùn)行密度高、間隙時間緊，調(diào)車與接發(fā)列車 作業(yè)兼顧協(xié)調(diào)把握不好，容易產(chǎn)生違章?lián)屻^作業(yè)，可 能導(dǎo)致列車機(jī)外停車或不能在站按點(diǎn)發(fā)車，擾亂正常 運(yùn)輸秩序。同時，由于作業(yè)對象和環(huán)境復(fù)雜，對調(diào)車 人身安全也構(gòu)成直接威脅。（２）運(yùn)用本務(wù)機(jī)車作業(yè)與人員不固定矛盾突出。但大 寶雞車務(wù)段１０ 個三等以上車站雖配屬固定調(diào)機(jī)，多數(shù)車站還是利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，而車站除配備 １ 名 特別是故障車 固定人員外，另 １ 名作業(yè)人員不固定。的甩掛等臨時作業(yè)，個別小站由于長時間未接觸調(diào)車 同時，因?yàn)楣ぷ餍枰虚g站人員調(diào)動頻繁，駐勤人員 多，環(huán)境適應(yīng)能力差，對調(diào)車作業(yè)安全構(gòu)成較大威脅。

作業(yè)過程中精簡程序，為安（１）少數(shù)車站調(diào)車與接發(fā)列車協(xié)調(diào)兼顧能力差。調(diào)車組不連接制動軟管，盯崗審核時責(zé)任心不強(qiáng)，精力旁顧，不能嚴(yán)格把好 作業(yè)，臨時湊人配合作業(yè)能力差，無法按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。硬，防溜（３）人員技能標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)前調(diào)車作業(yè)需求不適應(yīng)。夠。這主要表現(xiàn)在對防溜器具管理制度不落實(shí)，防溜手制動器不按照規(guī)定進(jìn)行保管、交接、涂打 部分車站的調(diào)車人員安全意識淡薄，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，鐵鞋、缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少，掌握和理解 規(guī)章的能力差，導(dǎo)致作業(yè)中自行簡化程序，違章、違紀(jì) 現(xiàn)象較多。例如，一些調(diào)車人員進(jìn)入車當(dāng)作業(yè)前，不 按照規(guī)定向調(diào)車指揮人請求并使用調(diào)車燈顯設(shè)備緊急 停車信號進(jìn)行防護(hù)，由于調(diào)車長不掌握作業(yè)人員的動 從而造成人身傷害事故。（４）調(diào)車計(jì)劃編制與現(xiàn)場實(shí)際脫節(jié)。這主要體現(xiàn) 在貨運(yùn)人員向車站值班員或調(diào)車區(qū)長提供的裝卸車進(jìn) 度與實(shí)際不符，造成調(diào)車人員作業(yè)過程中計(jì)劃變更； 一些車站值班員和調(diào)車區(qū)長在編制計(jì)劃前，不能親自 到現(xiàn)場查看現(xiàn)車、核對編組，臆測行事，編制的調(diào)車作 業(yè)計(jì)劃質(zhì)量不高，往往造成作業(yè)計(jì)劃變更頻繁，存在 站名編號和登銷記；對添乘檢查制度執(zhí)行不認(rèn)真，添乘 時走馬觀花，不能發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中存在的技術(shù)問題，個別性質(zhì)嚴(yán)重的還在臺賬上顯示虛假添乘記錄；一些 管理人員對關(guān)鍵作業(yè)心中無數(shù)，執(zhí)行調(diào)車作業(yè)監(jiān)控制 度心若旁騖，導(dǎo)致監(jiān)控制度形同虛設(shè)，調(diào)車關(guān)鍵卡控

達(dá)不到對現(xiàn)場安全監(jiān)控、預(yù)防的目的。態(tài)，極有可能在進(jìn)入車當(dāng)作業(yè)過程中指揮機(jī)車動作，不力，３

加強(qiáng)中間站調(diào)車安全管理的措施

３．１

加強(qiáng)調(diào)車規(guī)章培訓(xùn)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì) ３．１．１

強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)（１）車站根據(jù)實(shí)際，“缺什么、按照 補(bǔ)什么” 的原 則，制定本站業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)推進(jìn)計(jì)劃和編寫培訓(xùn)教案，積 極組織干部職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。利用交接班點(diǎn)名會采

第 ３０ 卷 第 １０ 期 41 運(yùn)輸安全

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

取規(guī)章提問、布置作業(yè)、開展討論等形式，形成學(xué)技 術(shù)、學(xué)規(guī)章的良好氛圍。（２）《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 以 為依據(jù)，結(jié)合本站調(diào)車特 點(diǎn)和設(shè)備現(xiàn)狀，組織職工按程序?qū)?biāo)演練，對存在的 問題進(jìn)行認(rèn)真分析總結(jié)、講評指導(dǎo)，確保模擬演練取 得實(shí)效，夯實(shí)調(diào)車人員基本功。（３）開展調(diào)車專題視頻遠(yuǎn)程教學(xué)。通過對話和辯 論的形式，活躍教學(xué)氣氛，你問我解，我問你答，解決 現(xiàn)場遇到的疑難問題。（４）組織調(diào)車鑒定，加強(qiáng)實(shí)作技能。逐站進(jìn)行調(diào) 車鑒定，發(fā)現(xiàn)不足，現(xiàn)場糾正，使職工真正掌握正確 的、標(biāo)準(zhǔn)化的調(diào)車作業(yè)方法。３．１．２

加強(qiáng)干部培訓(xùn) 重新制定干部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度，每周安排兩次學(xué)習(xí)《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 調(diào)車工作細(xì)則》、《 等調(diào)車規(guī)章和現(xiàn)場 執(zhí)行中存在的問題，對實(shí)際工作中職工存在的 “模棱 兩可、似是而非” 問題展開專題講解，為更好地進(jìn)行業(yè) 務(wù)技術(shù)指導(dǎo)奠定基礎(chǔ)。３．２

修訂完善作業(yè)辦法，規(guī)范基礎(chǔ)管理 建立與完善規(guī)章制度是中間站安全生產(chǎn)的基本要 求。定期組織業(yè)務(wù)科、技教科、安全科等職能科室深 入段管各站，完善調(diào)車規(guī)章及有關(guān)辦法，及時將修訂 結(jié)果納入 《車站行車工作細(xì)則》為中間站安全生產(chǎn)提，供制度保障，維護(hù)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性、統(tǒng)一性。同時，完善安全檢查制度，確保安全檢查制度落到實(shí)處，對 職工違章、違紀(jì)按照規(guī)章進(jìn)行處理，做好統(tǒng)計(jì)資料的 收集與整理工作，定期進(jìn)行分析總結(jié)。通過修訂完善 作業(yè)辦法，加強(qiáng)中間站的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理，規(guī)范基礎(chǔ) 管理，使調(diào)車工作管理按照鐵路局 《車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管 理規(guī)范》 要求得到逐步加強(qiáng)。３．３

強(qiáng)化業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)，加強(qiáng)現(xiàn)場控制（１）機(jī)關(guān)干部深入車站（車間）班組，、以現(xiàn)場檢 查、夜查、駐站檢查等方式，對各站調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn)計(jì) 劃、培訓(xùn)教案、模擬演練和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、干部盯崗及車輛 防溜情況，進(jìn)行檢查幫教和技術(shù)指導(dǎo)。召開基層車站 職工座談研討會，開展調(diào)車規(guī)章業(yè)務(wù)討論，現(xiàn)場業(yè)務(wù) 幫教指導(dǎo)，進(jìn)一步規(guī)范調(diào)車作業(yè)的線路檢查、計(jì)劃傳 達(dá)、車輛防溜、調(diào)車聯(lián)控等作業(yè)行為。（２）對檢查發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題和傾向性問題按 “四

不放過” 的原則及時處理。一旦檢查發(fā)現(xiàn)問題，立即 提出整改意見和建議，視情況下發(fā)通報(bào)，考核處理，杜 絕類似問題再次發(fā)生。（３）追蹤檢查落實(shí)整改情況。車站要認(rèn)真分析發(fā) 現(xiàn)的問題，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格考核，及時制定措施并積極 加以整改。通過日常檢查、追蹤檢查落實(shí)整改情況。（４）抓好結(jié)合部人員管理。結(jié)合部人員是指不在 調(diào)車組編制內(nèi)而為調(diào)車作業(yè)提供準(zhǔn)確的現(xiàn)車、裝卸車 進(jìn)度等情況的其他崗位人員。加大對車站干部盯崗作 用的檢查，把編制計(jì)劃前親自到現(xiàn)場查看現(xiàn)車，以及 貨運(yùn)人員準(zhǔn)確掌握裝卸車進(jìn)度，向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人提供正 確的現(xiàn)車情況，作為車站的安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，真正做 到計(jì)劃編制與現(xiàn)場現(xiàn)車完全一致；對在崗不作為的干 部要嚴(yán)肅處理，確保干部 “在崗一分鐘，負(fù)責(zé)６０秒”。（１）通過學(xué)習(xí)提高作業(yè)人員的自控意識。中間站 調(diào)車作業(yè)由于人員比較分散，一般都是單兵作業(yè)。因 此，首先要提高個人的自控意識，達(dá)到從 “要我安全” 到 “我要安全” 的思想轉(zhuǎn)變，作業(yè)中要 “多走一步、多看 一眼、多問一句”。（２）加強(qiáng)班組成員間的互控力度。班組成員間互 控是調(diào)車作業(yè)最有力的安全保障。在對發(fā)現(xiàn)的問題按 照 “四不放過” 原則進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，還要逐人對照 分析互控不到位的根源，杜絕同類問題的重復(fù)發(fā)生。（３）提高他控的安全意識。中間站調(diào)車作業(yè)雖然 比較單一，但實(shí)際參與的有關(guān)人員較多，如貨運(yùn)員、專 用線扳道員、裝卸人員等，只有所有人員共同樹立安 全的大局意識，才能做到人人保安全，為調(diào)車安全提 供保障。３．５

落實(shí)逐級負(fù)責(zé)管理，完善考核制度 落實(shí)逐級負(fù)責(zé)制的關(guān)鍵是建立并完善對中間站 管理層的安全管理考核制度。在對中間站干部進(jìn)行月 度講評考核的基礎(chǔ)上，每年對中間站干部進(jìn)行一次全 面系統(tǒng)考核和民主評議并評定等級，考核結(jié)果作為中 間站干部參與收益分配、任免、提拔的依據(jù)之一。把 精通行車、調(diào)車的干部選拔到業(yè)務(wù)量大的車站擔(dān)當(dāng)管 理工作，從制度上解決調(diào)車作業(yè)安全管理問題。

收稿日期：２００８－０８－２９ 責(zé)任編輯：尹

紅

落實(shí) 制度 研討，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 針對、《行車組織規(guī)則》 ３．４

增強(qiáng)安全意識，“三控”、42 第 ３０ 卷 第 １０ 期

第三篇：中間站調(diào)車安全分析及對策

中間站調(diào)車安全分析及對策

摘 要：本文就中間站調(diào)車現(xiàn)狀、作業(yè)難點(diǎn)、薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析，對中間站調(diào)車作業(yè)安全提出了對策，以獲取對中間站調(diào)車安全更加深入的認(rèn)識。

關(guān)鍵詞：調(diào)車 安全 對策中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析

(1)中間站大多無牽出線,調(diào)車作業(yè)多占用正線、到發(fā)線、貨物線及道岔區(qū),瞬間失誤就可發(fā)生事故。

(2)中間站受作業(yè)量和定員的影響,調(diào)車作業(yè)由助理值班員或其他人員兼任。

(3)中間站列車密度大,因此,調(diào)車作業(yè)中等待時間長,中斷次數(shù)多,容易簡化程序,違章作業(yè)。

(4)中間站大多利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè),機(jī)車乘務(wù)員對站場設(shè)備、人員以及作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、《站細(xì)》不熟悉,車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)作業(yè)人員配合生疏、相互制約、協(xié)調(diào)較為困難。

(5)中間站調(diào)車設(shè)備簡陋,受地形條件限制,部分中間站站場縱坡超過2.5‰,正線、到發(fā)線為曲線,專用線為長大下坡道,望條件、作業(yè)條件“先天不足”,極易發(fā)生事故,危及行業(yè)安全。2 中間站調(diào)車作業(yè)難點(diǎn)

（1）中間站股道少、咽喉區(qū)短。一般無專用調(diào)車機(jī)車和牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行。進(jìn)入貨場、專用線調(diào)車作業(yè)時，控制臺上無法顯示和控制，易導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生。

（2）調(diào)車作業(yè)時間短。由于行車密度大，受設(shè)備限制，調(diào)車作

業(yè)時帶車多，占用到發(fā)線、正線，時間要求緊，作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，調(diào)車作業(yè)時機(jī)難以掌握，易造成簡化程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”作業(yè)等違章現(xiàn)象。

（3）中間站調(diào)車作業(yè)量小，一般不設(shè)調(diào)車組，無專職調(diào)車人員。如由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（中間站站長或站務(wù)員）擔(dān)當(dāng)調(diào)車長，助理值班員（站務(wù)員）擔(dān)當(dāng)連結(jié)員，本務(wù)機(jī)司機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車司機(jī)等。調(diào)車人員現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)少，基本業(yè)務(wù)技能及應(yīng)變能力較差。

（4）調(diào)車是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，點(diǎn)多面廣，隨機(jī)性強(qiáng)，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同動作。中間站大多利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，機(jī)車乘務(wù)員對站場設(shè)備、作業(yè)人員，以及甩掛車、貨場、岔線取送車時間標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，又缺乏有效的相互制約機(jī)制，在管理上極易處于失控狀態(tài)。

（5）中間站人員少，部分區(qū)段對班次、班制調(diào)整不當(dāng)，造成當(dāng)班人員生理、心理過度疲勞，易造成瞬間失控。中間站調(diào)車安全的薄弱環(huán)節(jié)

（1）干部職能作用不強(qiáng)。中間站站長盯崗過程中發(fā)現(xiàn)不了問題,或發(fā)現(xiàn)問題也不加制止,失去了盯崗的意義；有的甚至不去盯崗,削弱了調(diào)車管理。

（2）職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低。中間站調(diào)車作業(yè)人員基本業(yè)務(wù)技能不過硬,應(yīng)變能力差,是導(dǎo)致調(diào)車事故發(fā)生的根本原因。

（3）基本規(guī)章制度不落實(shí)。對中間站調(diào)車作業(yè)雖制訂了一系列確保安全的制度和措施,但在現(xiàn)場實(shí)際作業(yè)中仍有違章作業(yè)《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定及《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》沒有有效地落實(shí)。

（4）安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控。中間站調(diào)車安全的重點(diǎn)在現(xiàn)場,關(guān)鍵是控制。如調(diào)車作業(yè)未按規(guī)定傳達(dá)計(jì)劃及變更傳達(dá)不徹底；推進(jìn)車組時,前端無人顯示信號；電氣集中車站調(diào)車排短進(jìn)路；非集中道岔或?qū)Ｓ镁€作業(yè)未執(zhí)行要道還道；連掛車輛沖撞,推進(jìn)未試?yán)巴Ａ糗囄床扇》懒锎胧?或措施不當(dāng)?shù)取＿@些關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控,是造成調(diào)車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”慣性事故長期得不到有效控制的直接原因。

（5）沒有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。中間站調(diào)車作業(yè)違章違紀(jì)屢禁不止,根本原因就是沒有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。甚至發(fā)生事故后,不從自身查找原因,而是一味地推、脫、抹、賴、瞞,結(jié)果是小不除,積大患,險情接二連三,事故越出越大。中間站調(diào)車作業(yè)安全對策

4.1 強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是調(diào)車安全的基本保證，強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是要抓好規(guī)章制度的落實(shí)。首先要全面檢查調(diào)車作業(yè)規(guī)章制度是否建立完善，是否符合《技規(guī)》、《行規(guī)》、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和路局調(diào)車作業(yè)的有關(guān)辦法及規(guī)定，作業(yè)崗位是否配齊各類規(guī)章，組織職工進(jìn)行集中學(xué)習(xí)、考試。其次抓實(shí)開展調(diào)車作業(yè)對規(guī)對標(biāo)鑒定，建立、完善執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定期監(jiān)控分析、日常抽查分析制度，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題，并納入對作業(yè)班組、作業(yè)人員的獎懲考核，督促職工自覺按章作業(yè)、按標(biāo)作業(yè)。

4.2 卡控調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵

中間站要結(jié)合車站實(shí)際排查調(diào)車作業(yè)安全隱患，明確調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)要卡控好穿越正線調(diào)車及接班后第一批、交班前最后一批、臨近交接班時間、后半夜作業(yè)、專用線作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵人員的作業(yè)，要從計(jì)劃關(guān)、作業(yè)前的準(zhǔn)備關(guān)入手，對調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵加強(qiáng)監(jiān)督力度，使調(diào)車作業(yè)安全處于有序可控狀態(tài)。

4.3 加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)控制

調(diào)車是一個動態(tài)的作業(yè)過程,對調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場控制是確保調(diào)車作業(yè)安全的有效措施。首先要嚴(yán)格干部現(xiàn)場監(jiān)控制度,調(diào)車作業(yè)時，站長(副站長)或值班干部必須按規(guī)定到現(xiàn)場監(jiān)控作業(yè)，檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、分工、傳達(dá)及作業(yè)期間調(diào)車聯(lián)控和旅客列車的會讓、通過情況,杜絕后半夜、節(jié)假日簽字到崗、人不在崗的失控行為,使中間站調(diào)車完全處于全過程監(jiān)護(hù)控制之中。其次要建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級控制人員(車站干部、調(diào)車指導(dǎo))的監(jiān)控把關(guān)制度,形成自控、互控、監(jiān)控的立體現(xiàn)場安全控制網(wǎng)絡(luò)。

4.4 提職工業(yè)務(wù)技能水平

舉辦專門針對中間站調(diào)車作業(yè)人員的培訓(xùn)班,提高作業(yè)人員的調(diào)車業(yè)務(wù)知識。培訓(xùn)內(nèi)容包括:調(diào)車作業(yè)的有關(guān)的安全技術(shù)知識、作業(yè)方法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、站場設(shè)備和日常使用的各種設(shè)備及安全防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)、性能、用途和操作方法等，可從以下兩個方面著手：一是借鑒接發(fā)列車作業(yè)模擬演練的經(jīng)驗(yàn),制訂一套不同情況下調(diào)車作業(yè)模擬演練標(biāo)準(zhǔn),要求調(diào)車人員每周一練、每月一賽,使職工對調(diào)車作業(yè)的程序、標(biāo)準(zhǔn)、要求熟記在心,巧用在手,并自覺地、熟練地運(yùn)用于實(shí)際作業(yè)。二是組織中間站調(diào)車作業(yè)人員到區(qū)段站或作業(yè)量較大的中間站跟班現(xiàn)場學(xué)習(xí)調(diào)車技能。本著“學(xué)用結(jié)合,按需施教,缺什么,補(bǔ)什么”的原則,進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)和技術(shù)演練活動。對新崗、轉(zhuǎn)崗、提職人員,站段要按崗位等級標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格考核、持證上崗。不斷提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和基本作業(yè)技能。

4.5 加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)

車務(wù)段、車站要通過各種形式，加大“安全第一”的宣傳教育力度，通過結(jié)合調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實(shí)，大力進(jìn)行“安全是

生命線”的宣傳教育，并貫穿在整個調(diào)車工作的始終，使全體作業(yè)人員都能真正從根本上認(rèn)識到“安全第一”的重要性和必要性。通過宣傳教育，使作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀(jì)出不了事故”的錯誤看法，通過事故案例，使大家真正做到時刻想安全，時刻要安全，時刻抓安全。針對調(diào)車組人員青工多，新工人多，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足等實(shí)際情況，結(jié)合中間站的特點(diǎn)和人員在業(yè)務(wù)上的不足之處，把調(diào)車人員的教育工作擺在車務(wù)段、車站日常管理工作的重要位臵，4.6強(qiáng)化安全分析預(yù)測

車務(wù)段、中間站要發(fā)揮安全分析預(yù)測機(jī)制的作用，要把調(diào)車工作作為安全分析預(yù)測的重要內(nèi)容來抓，要結(jié)合季節(jié)變化和作業(yè)特點(diǎn)，有針對性地開展好調(diào)車安全分析預(yù)測，有針對性地確立調(diào)車安全攻關(guān)方向，切實(shí)做到超前預(yù)測，超前防范，通過主動抓預(yù)防，防患于未然，及時消除調(diào)車安全隱患。例如，針對春季季節(jié)變換、風(fēng)沙較大、人員易困的情況，要把人身安全、車輛防溜作為調(diào)車安全攻關(guān)方向；針對夏季施工較多、氣候變熱、設(shè)備變化較大的特點(diǎn)，要把對線路及設(shè)備的檢查、調(diào)車組與值班員的聯(lián)系匯報(bào)等作為調(diào)車安全的主要攻關(guān)方向來抓；針對秋季雨水較多，施工頻繁等情況，要把車輛防溜、人身安全，對線路、設(shè)備的檢查、巡視作為攻關(guān)的重點(diǎn)來對待；針對冬季天氣寒冷的特點(diǎn)，要將人員的防寒過冬、人身安全、作業(yè)中防止簡化程序作為調(diào)車安全攻關(guān)方向，制定嚴(yán)密的措施和有針對性的作業(yè)辦法，確保調(diào)車作業(yè)安全萬無一失。

4.7他方面

(1)優(yōu)化工資分配機(jī)制

加大工資分配向調(diào)車等室外作業(yè)、條件艱苦崗位人員的傾斜力度，增強(qiáng)崗位吸引力，充分發(fā)揮工資分配杠桿的引導(dǎo)作用，提高調(diào)車

人員主觀意識，從而更好地投入到工作中。

(2)成立區(qū)段調(diào)車組

針對中間站大多不設(shè)調(diào)車組,參加調(diào)車作業(yè)的人員大多是兼職的情況,根據(jù)調(diào)車作業(yè)量設(shè)立區(qū)段調(diào)車組,并制定相關(guān)的實(shí)施辦法,負(fù)責(zé)一個或兩個區(qū)段內(nèi)的中間站的調(diào)車作業(yè)。在作業(yè)組織上區(qū)段內(nèi)固定一到兩對摘掛車,由調(diào)車組添乘,在需要作業(yè)的車站作業(yè),并接受作業(yè)站長的監(jiān)督。

第四篇：鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析

鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析

摘要：鐵路中間站調(diào)車是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文結(jié)合中間站調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)，從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個方面，分析影響中間站調(diào)車安全因素及其內(nèi)在關(guān)系，并提出了保證鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的措施，以期為中間站調(diào)車安全管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全

鐵路中間站與編組站、區(qū)段站的調(diào)車作業(yè)相比，具有點(diǎn)多線長、調(diào)車組人員少等特點(diǎn)，設(shè)備較為簡單、人員業(yè)務(wù)技能較低，調(diào)車擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生，成為調(diào)車作業(yè)安全控制的關(guān)鍵。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看，多數(shù)發(fā)生在中間站，因此，中間站調(diào)車作業(yè)是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。本文著重從作業(yè)規(guī)范、鐵路設(shè)備、職工素質(zhì)等三個方面分析鐵路中間站調(diào)車安全影響因素。

1作業(yè)規(guī)范對中間站調(diào)車安全的影響

調(diào)車作業(yè)由各工種聯(lián)合作業(yè)，配合性強(qiáng)，環(huán)環(huán)緊扣，因此要求各環(huán)節(jié)必須流暢銜接，以規(guī)范的作業(yè)來杜絕事故的發(fā)生，以下談?wù)劯黜?xiàng)作業(yè)與安全的密切關(guān)系。

1.1掛車作業(yè)與安全

掛車中常發(fā)生的問題有：一是掛重鉤，容易造成貨車受損釀成事故；二是掛車未掛上，將車頂跑溜逸，把道岔擠壞，甚至造成側(cè)面沖突；三是連掛人員在接近掛車時，匆忙進(jìn)入車擋調(diào)整鉤位而造成傷亡。針對上述問題，大準(zhǔn)鐵路公司車務(wù)段要求調(diào)車組在掛車過程中要做到以下兩點(diǎn)：（1）連掛車輛要及時正確地顯示“十、五、三”車的距離信號，沒有顯示“十、五、三”距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回顯，應(yīng)立即顯示停車信號；（2）連掛車輛時，要在確認(rèn)車輛掛好后再撤除防溜措施，以免車輛溜逸。

1.2車站信號與安全

車站調(diào)車作業(yè)如果通過手信號來指揮，并用于調(diào)車作業(yè)人員之間的互相聯(lián)系時，調(diào)車員顯示的信號是指示調(diào)車作業(yè)的先決條件，調(diào)車長的旗就是司機(jī)的閘，司機(jī)應(yīng)該憑調(diào)車長的旗語起動、停車、調(diào)速和變更運(yùn)行方向。因此，調(diào)車人員不但要熟悉手信號的顯示，而且信號顯示必須及時正確，嚴(yán)肅認(rèn)真，做到燈正圈圓、橫平豎直，防止出現(xiàn)錯誤顯示及含糊不清的顯示。

1_3調(diào)車作業(yè)的聯(lián)控互控

信號員應(yīng)該做到熟練操縱控制臺，正確及時地排列進(jìn)路，調(diào)車指揮人必須得到信號員進(jìn)路準(zhǔn)確的匯報(bào)后，方可指揮機(jī)車移動，同時應(yīng)以現(xiàn)場確認(rèn)為主。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時，信號員未得到機(jī)車停輪的匯報(bào)，不得解鎖變更進(jìn)路，防止道岔中途轉(zhuǎn)換，造成機(jī)車車輛脫線。

1.4作業(yè)組織與安全

許多中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，作業(yè)人員少，無專職人員編制調(diào)車計(jì)劃，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)遺漏。調(diào)車組一般由二至三人組成.這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)，中轉(zhuǎn)信號及?t望困難，安全系數(shù)較低：

2鐵路設(shè)備對中間站調(diào)車安全的影響

對于鐵路中間站來說，鐵路設(shè)備配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重，且維修人員少、周期長，加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好的難度，對調(diào)車安全極為不利。主要有下面幾個方面：

2.1線路對調(diào)車安全的影響

線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，特別是軌道部分，直接與機(jī)車車輛發(fā)生關(guān)系。軌道上任何病害的存在都有可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個方面：（1）鋼軌魚尾板折斷；（2）軌道幾何狀態(tài)超限；（3）道岔病害；（4）道口看管。

2.2車輛對調(diào)車安全的影響

車輛是運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)載工具，在行車中，一旦發(fā)生事故，往往會造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。對安全威脅較大的有：（1）車輛燃軸；（2）制動梁（拉桿）脫落；（3）車輛抱閘；（4）三通閥緩解不良等。

2.3信號設(shè)備對調(diào)車安全的影響

信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，雖由電務(wù)部門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，但都由車務(wù)部門使用，而且規(guī)定登記后，才能進(jìn)行作業(yè)，如果未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自?M行維修作業(yè)，就有可能造成已開放的信號突然關(guān)閉，已經(jīng)鎖閉的進(jìn)路突然解鎖，導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。如果對信號設(shè)備維修不良、絕緣不好，以及電路短路、斷路，都將使信號設(shè)備不能正常工作，都是造成調(diào)車事故的不安全因素。

2.4職工素質(zhì)對中間站調(diào)車安全的影響

中間站調(diào)車職工以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少、文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差；部分調(diào)車職工安全意識淡薄，個人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低；有些年輕人安全意識淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀(jì)較多。同時，3.心理狀態(tài)對中間站調(diào)車安全的影響

3.1感覺與調(diào)車安全

中間站調(diào)車事故中，許多事故是由于調(diào)車人員的感覺發(fā)生錯誤（如誤聽信號、誤聽命令）而造成的。錯覺是對外界事物不正確的感覺、引起錯覺的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺的現(xiàn)象也很多，其中視覺和聽覺能錯誤與行車安全的關(guān)系最為密切，往往會造成誤辯信號進(jìn)路、誤聽命令，釀成事故，對安全影響很大。

3.2情緒與調(diào)車安全

調(diào)車人員的情緒從積極和消極兩個方面影響著中間站運(yùn)輸安全。因此，為切實(shí)保證運(yùn)輸安全，應(yīng)盡量盡可能地滿足職工的合理需要和社會需求，并幫助職工學(xué)會對情緒進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，使職工經(jīng)常保持健康的積極的情緒。

3.3注意力與調(diào)車安全

調(diào)車作業(yè)是在一個非常復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)中進(jìn)行的，調(diào)車人員在作業(yè)時必須全神貫注，集中精力，否則便可能發(fā)生意外。因此“注意力”是保證調(diào)車安全的基本條件。例如調(diào)車員在前方領(lǐng)車時，他的注意力便集中在前方的軌道和信號上。

3.4能力與調(diào)車安全

中間站調(diào)車事故的調(diào)查分析表明：相當(dāng)數(shù)量的事故發(fā)生，都是由于責(zé)任者缺乏某些方面的能力而造成的。調(diào)車人員的能力與運(yùn)輸安全有著密切的關(guān)系，觀察能力強(qiáng)，可及時了解運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境的變化；記憶力強(qiáng)，可把握運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃操作的過程；判斷能力強(qiáng)，可準(zhǔn)確把握生產(chǎn)過程中各因素變化的趨勢；應(yīng)變能力強(qiáng)，可在出現(xiàn)緊急發(fā)生危險時，沉著冷靜，迅速采取對策；表現(xiàn)能力強(qiáng)，可正確執(zhí)行運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)化，保證運(yùn)輸秩序。反之，觀察不到、記憶不清、判斷失誤、反映遲鈍、措施不當(dāng)都會導(dǎo)致事故的發(fā)生。

第五篇：中間站安全管理

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1、內(nèi)容摘要：

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，承擔(dān)著發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)和滿足人民生活需要而提出的運(yùn)輸任務(wù)，所以鐵路運(yùn)輸必須把安全生產(chǎn)放在各項(xiàng)工作的首要位置。

中間站是鐵路企業(yè)最基層的生產(chǎn)車間，它遍布全國各地，因此保證鐵路中間站的安全又成為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重點(diǎn)，從而對鐵路中間站的安全管理就不容忽視了。

本文以鐵道安全理論為主，結(jié)合自己在基層管理中的實(shí)踐，就中間站如何做好安全管理工作作了具體論述。鐵路中間站點(diǎn)多、面廣、人雜，管理起來有一定的難度，本文對中間站安全的作用、地位、意義作了概括說明，分析了當(dāng)前中間站安全管理存在的一些問題，對影響中間站安全穩(wěn)定的主要因素和安全重點(diǎn)進(jìn)行了分析，針對存在問題和管理重點(diǎn)提出了中間站安全管理的方針、方法和對策，以切實(shí)強(qiáng)化關(guān)鍵卡控、科學(xué)管理，確保中間站運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定，達(dá)到鐵路運(yùn)輸工作的任務(wù)目標(biāo)。

2、重點(diǎn)研究問題

面對不斷變化的安全運(yùn)輸形勢，面對中間站安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，如何卡控關(guān)鍵，運(yùn)用何種方法和手段控制影響安全的各種因素，消滅安全問題和安全隱患，來確保安全生產(chǎn)的長治久安，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸工作目標(biāo)。

目 錄

論文摘要及要求-----1 第一章 安全在中間站工作中的意義-------------------1 1.1安全是衡量中間站整體工作水平的一個重要標(biāo)尺-------2 1.2安全是鐵路中間站實(shí)現(xiàn)效益的綜合反映----------------2 1.3安全是社會賦予中間站的社會職能-------------3 1.4安全是法律賦予中間站的義務(wù)和責(zé)任------------------3 北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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第二章 中間站安全管理的現(xiàn)狀5 1.1車站安全管理工作不夠規(guī)范--------------------------5 1.2中間站事務(wù)性活動太多------------------------------6 1.3管理干部的作用發(fā)揮不夠----------------------------7 1.4班組建設(shè)有差距----9 1.5職工的業(yè)務(wù)水平與本職工作有一定差距---------------10 第三章 影響中間站安全穩(wěn)定的主要因素---------------------12 1.1人員因素---------12 1.2設(shè)備因素---------13 1.3環(huán)境因素---------14 第四章 中間站安全管理的重點(diǎn)-----------------------------16 1.1行車安全---------16 1.2客貨安全---------27 1.3人身安全---------31 第五章 中間站安全的管理方針-----------------------------35 1.1“安全第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的作用-------------35 1.2貫徹“安全第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的原則要求----37

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第一章

安全在中間站工作中的意義

鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全及時地運(yùn)送到目的地。運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)安全無險、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。這決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全生產(chǎn)擺在各項(xiàng)工作的首要位置。

中間站遍布全國鐵路沿線，在全路六萬多公里的鐵路運(yùn)營線上分布著6000多個車站，而中間站有5000多個，約占車站總數(shù)的90%以上。鐵路運(yùn)輸安全的重點(diǎn)又在中間站一級。中間站站小、人少，大多數(shù)中間站處于農(nóng)村或城市的邊緣地區(qū)，交通不便，生活、工作條件艱苦。中間站在管理水平、人員素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量等方面都與大型車站有較大差距，稍有疏忽，極易發(fā)生事故。從近十年的統(tǒng)計(jì)資料來看，事故絕大多數(shù)發(fā)生在中間站。中間站發(fā)生事故后，往往由于地處偏僻，受人力、物力和技術(shù)力量的制約，救援戰(zhàn)線過長，常常貽誤戰(zhàn)機(jī)，擴(kuò)大事故后果，造成一點(diǎn)不通，影響一線；一線不通，影響一片，正常的運(yùn)行秩序被打亂，造成經(jīng)濟(jì)效益滑坡和很壞的社會影響。所以說，鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵在于保證安全，保證安全的瓶頸在中間站的安全管理。安全不好，路無寧日，安全已成為鐵路運(yùn)輸?shù)纳€。

1.1安全是衡量中間站整體工作水平的一個重要標(biāo)尺

安全工作貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，涉及到每個環(huán)節(jié)和人員。只要有一個北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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環(huán)節(jié)、一個崗位發(fā)生問題，如瞬間疏忽、違章作業(yè)、操作失誤，就會造成行車事故、貨運(yùn)事故或人身傷亡事故。在這個過程中，能否保證安全就成為了衡量整體協(xié)作成果的重要標(biāo)尺。

1.2安全是鐵路中間站實(shí)現(xiàn)效益的綜合反映

中間站是鐵路運(yùn)輸辦理旅客輸送、貨物承運(yùn)的主要處所，現(xiàn)在對中間站進(jìn)行考核、工資與獎金清算的依據(jù)就是各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。安全無保證，就沒有社會的認(rèn)同，車站就失去了相當(dāng)數(shù)量的客源與貨源。生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)完成困難，最終利益受損的還是中間站。

1.3安全是社會賦予中間站的社會職能

鐵路運(yùn)輸具有一定的公益成分，其最終成果的優(yōu)劣直接影響著社會的安定與繁榮，體現(xiàn)其質(zhì)量水平的就是安全。中間站是鐵路企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目的基本單元，必須以“安全”這一原則來要求、約束自己，也必須把這一最終目標(biāo)作為自己工作的中心，一切工作必須圍繞這個中心開展。

1.4安全是法律賦予中間站的義務(wù)和責(zé)任

從法律角度看，旅客和貨物托運(yùn)人（當(dāng)事人）與鐵路運(yùn)輸企業(yè)之間的關(guān)系是合同關(guān)系。當(dāng)事人支付費(fèi)用后，運(yùn)輸企業(yè)向其提供運(yùn)輸產(chǎn)品，彼此間的權(quán)利和義務(wù)對等。如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)因人為事故不能保證旅客和貨物的運(yùn)輸安全，不僅違背了當(dāng)事人的意愿，損害了他們的權(quán)益，而且也違反了有關(guān)法律的規(guī)定。中間站作為承擔(dān)旅客輸送和貨物承運(yùn)、到達(dá)的主要主體，更多地承擔(dān)了法律所賦予的責(zé)任與義務(wù)。在發(fā)生運(yùn)輸爭議后，需要中間站首當(dāng)其沖去解決爭端。

綜上所述，保證安全并不是一個單純的經(jīng)濟(jì)行為，也是法律行為、社會行為。安全是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生命線，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的職責(zé)所在。而代表北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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鐵路運(yùn)輸企業(yè)的窗口單位就是車站，特別是沿線的中間站。所以說，保證了中間站的安全，就抓住了保證運(yùn)輸企業(yè)安全的關(guān)鍵。

第二章

中間站安全管理的現(xiàn)狀

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全日志上，中間站的安全現(xiàn)狀引人注目，其中行車安全在運(yùn)輸安全中問題最為突出。因?yàn)槿藛T傷亡、貨物損毀、設(shè)備破壞等大多數(shù)損失是因?yàn)樾熊囀鹿试斐傻摹Ｐ熊嚢踩珷顩r好，旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩煽砍潭染透?，反之亦然。因此，中間站的安全重點(diǎn)就是行車安全。

從最近十年，石家莊鐵路分局發(fā)生的幾十起事故來看，80%是發(fā)生在中間站的行車事故。可以說，抓住了車站的安全管理，特別是中間站的行車安全管理，就基本抓住了安全管理的問題點(diǎn)，卡住了關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對確保安全局面的長治久安和有序可控就打下了基礎(chǔ)。

在中間站的安全管理中普遍存在如下一些癥結(jié)： 1.1車站安全管理工作不夠規(guī)范

目前，在車站的安全管理工作中，還不能以制度化進(jìn)行規(guī)范化管理，還在很大程度上存在著頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳的弊病。許多中間站普遍感到上級指令性管理內(nèi)容較多，各管理層次、各職能部門名目繁多的管理要求，下面中間站都得不折不扣地執(zhí)行，從任務(wù)的布置、貫徹、檢查、驗(yàn)收，中間站都得忙于應(yīng)付，“上面千條線，下面一根針”，其中不乏內(nèi)容重復(fù)、形式交叉的內(nèi)容，極大地耗費(fèi)了中間站的人力、物力。在繁瑣的檢查、活動的背后，是中間站在安全管理上的分心，造成在安全管理上處于被動的不良局面。

作為基層中間站對上一級管理層制訂的工作目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和制度以及有關(guān)北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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工作精神的貫徹執(zhí)行，是無庸置疑的，然而，每個中間站的作業(yè)情況不盡相同，工作環(huán)節(jié)各有差異，職工素質(zhì)參差不齊、層次不一。因此，用同一種固定不變的管理模式去套用所有中間站的情況顯然是不現(xiàn)實(shí)的。中間站的安全管理中既要抓住管理的共性，更要注重管理的個性，針對不同的情況、考慮不同矛盾來制訂相應(yīng)的制度。

1.2中間站事務(wù)性活動太多

中間站面對著眾多的事務(wù)性活動，各種檢查、評比、鑒定、升級等等給中間站的工作帶來很大的干擾。一是檢查多，各種級別的檢查，各種專業(yè)的檢查互相交叉進(jìn)行。二是會議多，時間上有周、旬、月、季、半年、全年之分。三是報(bào)表多，各種報(bào)表五花八門，有的內(nèi)容重疊。如在安全管理中發(fā)現(xiàn)一張黃牌問題，在隨后的報(bào)表中就要有十余次的分析、總結(jié)、查找原因和制定措施，紅牌尤甚。四是活動多，有的活動可有可無，有的效果不明顯或根本無什么效果，只是為了貫徹上級文件的要求而開展，耗費(fèi)了中間站管理人員的絕大部分精力來應(yīng)付檢查和會議，用到正常安全管理上的精力大打折扣，安全效果可想而知。

組織一定形式的檢查和會議是不可少的，但有的上級領(lǐng)導(dǎo)和部門往往注重的只是轟轟烈烈的外在效果，內(nèi)在的質(zhì)量倒在其次。我們應(yīng)努力克服形式主義、減輕中間站負(fù)擔(dān)，使中間站把更多的精力放在扎扎實(shí)實(shí)抓安全工作上來，使安全生產(chǎn)有序可控。

1.3管理干部的作用發(fā)揮不夠

安全在管理，管理在干部，干部在作風(fēng)，作風(fēng)在素質(zhì)。沒有過硬的干部就會形成安全管理上面急，下面散，中間沒人管的“中梗阻”現(xiàn)象。在分析安全管理的問題時，首當(dāng)其沖的就是干部好人主義、官僚主義。這是安全管北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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理的一大頑癥，也是安全管理“嚴(yán)不起來，落不下去”的根源。

典型表現(xiàn)有四種：一是“老母雞”護(hù)短。為了本車站和本單位的利益對上級發(fā)現(xiàn)的問題不是眼睛向內(nèi)找自己的原因，而是到處找人說情強(qiáng)調(diào)客觀，以求免于或者減輕處罰。嚴(yán)重的還隱瞞事故。二是“和事佬”。睜一只眼閉一只眼，看見裝著沒看見。處理問題避重就輕，搞下不為例。久而久之，職工違章干慣了，干部對違章麻木了，管理松弛了，事故隱患埋下了。三是“端不平”。有的干部在管理上不能一視同仁，親寬疏嚴(yán)，對人不對事。嚴(yán)重的損害了規(guī)章制度的嚴(yán)肅性，降低了干部的威信，挫傷了職工的積極性。四是個別人員對安全問題不深入實(shí)際進(jìn)行調(diào)查研究，停留在生產(chǎn)隊(duì)長的水平，想到哪是哪，沒有一定的工作思路。

1.4班組建設(shè)有差距

班組是安全生產(chǎn)的第一線，安全管理最小的單元。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和班組成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全。當(dāng)前，班組管理中還存在以下一些問題：

1.4.1班組長的核心作用不突出，效果不明顯

原因是多方面的，主要有三：一是班組長作為班組管理者的角色沒有把握好，對自己要求標(biāo)準(zhǔn)低，在日常的安全生產(chǎn)中和生活學(xué)習(xí)中模范帶頭作用不突出，缺乏應(yīng)有的凝聚力。二是班組長責(zé)任制落實(shí)不到位，班組長的責(zé)、權(quán)、利沒有做到很好的結(jié)合，使班組長管理的積極性不能得到很好的調(diào)動或雖想管好但力不從心。三是從車務(wù)段、車站對班組長在管理方面的培訓(xùn)較少，班組長缺乏科學(xué)管理的理論和經(jīng)驗(yàn)。

1.4.2班組成員的自控力不強(qiáng)

原因有三：一是班組政治思想學(xué)習(xí)和安全思想教育不夠深入，班組成員北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

第 8頁 的安全責(zé)任意識不到位。二是近兩年新上行車設(shè)備較多，規(guī)章修改也比較頻繁，個別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)沒有及時跟上。三是考核力度不大，對班組中個別成員的慣性違章違紀(jì)現(xiàn)象缺乏有效的管理手段，干與不干一個樣，干好干不好一個樣。

1.4.3班組整體意識不強(qiáng)，互控、他控落實(shí)不好

原因有三：一是班組長忽視了整體的作用，缺乏凝聚人心的方式、方法。二是班組成員風(fēng)險與利益共擔(dān)的機(jī)制沒有很好地建立起來，缺少共享利益、共擔(dān)風(fēng)險的團(tuán)隊(duì)意識。三是互控、他控制度沒有很好地得到落實(shí)，在作業(yè)環(huán)節(jié)上銜接不認(rèn)真，上下工序之間、不同崗位之間缺乏有效的控制與監(jiān)督。

1.5職工的業(yè)務(wù)水平與本職工作有一定差距

如今在中間站推行的關(guān)于提高職工業(yè)務(wù)水平的考試雖然很多，月有月考，季有季考，有業(yè)務(wù)比武和競爭上崗考試，但培訓(xùn)、考試的結(jié)果總是不盡人意。主要原因還是走了過場，人員短缺、人情等各種因素的影響令之前制定的處罰措施在執(zhí)行中“靈活掌握”，給一些投機(jī)取巧的人員提供了生存環(huán)境。惡性循環(huán)的結(jié)果就是職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)、處理突變事件的水平離本職的要求還有一定差距。

第三章 影響中間站安全穩(wěn)定的主要因素

安全是一個相對的概念，就是被判斷為不超過允許極限的危險性，也就是指人們能夠承受的允許范圍之內(nèi)的風(fēng)險程度。

中間站雖小，但“麻雀雖小，五臟俱全”，在具體的工作中需要多個工種的聯(lián)勞協(xié)作，在作業(yè)過程中產(chǎn)生的一些失誤，這就給正常的生產(chǎn)埋下了安北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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全隱患，一旦控制不住就會造成事故。通過對以往事故的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)影響安全的主要因素有下列三個方面：

1.1人員因素

在安全問題中，人是最為關(guān)鍵的因素。因?yàn)榧词故歉叨茸詣踊南到y(tǒng)也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操縱和控制。無數(shù)的血的事實(shí)證明，絕大多數(shù)中間站事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)。日本科學(xué)家對其國內(nèi)的鐵路事故做過統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，97%的鐵路事故是由人的失誤造成的。據(jù)調(diào)查資料表明，1994年—2004年，我國鐵路共發(fā)生769起重大事故、大事故和險性事故，在人員失誤、設(shè)備故障、環(huán)境因素、管理因素和其它因素中，人員失誤排序第一。英國鐵路歷年重大事故責(zé)任的分析資料表明，由于職工失職和失誤造成事故所占比重大于技術(shù)缺陷所占比重。

中間站的安全工作也要有一套完整的、適合自身特點(diǎn)的規(guī)章制度來調(diào)動職工的積極性，促使各工種間能夠減少銜接工序的失誤，以達(dá)到最大程度的默契配合。規(guī)章制度需要有人來制訂，制訂好以后更需要有人來監(jiān)督執(zhí)行，否則再完善的制度也是一紙空文。

1.2設(shè)備因素

質(zhì)量良好的設(shè)備既是運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是運(yùn)輸安全的重要保證。中間站的設(shè)備分屬于車、機(jī)、供、電、輛等多個部門，加上中間站的地理特點(diǎn)，形成了中間站一些設(shè)備如下的一些特點(diǎn)：種類多，數(shù)量大，延伸面廣，配置分散，受外界影響大，運(yùn)用中設(shè)備監(jiān)控難度大，故障處理難。由于中間站的設(shè)備涉及的單位廣，需要通知的部門多，再由于交通的原因，一旦發(fā)生問題往往造成設(shè)備在修復(fù)的時間上很難保證，對安全生產(chǎn)的根本保障也就低。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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1.3環(huán)境因素

影響中間站安全的環(huán)境條件包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境兩部分。內(nèi)部小環(huán)境主要是指中間站在全站范圍內(nèi)營造的車站整體氛圍是否達(dá)到了一個整體向上、上下同心的程度，各工種間的配合是否同步，干群間、職工間是否具有相互認(rèn)同感。外部大環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境是指自然界的天氣氣候包括霧、風(fēng)、雨、雪、冰、雷等不良天氣和時間因素（白天、黑夜）等情況對中間站的安全影響。社會環(huán)境包括當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況、職工的家庭環(huán)境以及社會風(fēng)氣、社會治安等對中間站的安全管理或直接或間接所造成的影響。事實(shí)證明，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況會直接影響到職工的情緒波動和對安全生產(chǎn)的看法。經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快地區(qū)的職工，職工思想活躍，人心思走，當(dāng)班時滿腦子想的還是下班后如何去做生意、如何去兼職做第二職業(yè)賺取外快，對安全的理解也就可想而知。在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較差的地區(qū)，大部分職工能夠老老實(shí)實(shí)地做好本職工作，安全基礎(chǔ)相對來說較好。

第四章

中間站安全管理的重點(diǎn)

俗話說“打蛇打七寸”，在中間站的安全管理過程中，面對紛繁的各種作業(yè)，必須卡控住各項(xiàng)作業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)，以點(diǎn)控面，以實(shí)現(xiàn)安全局面的穩(wěn)定。

1.1行車安全

行車作業(yè)是中間站的主要作業(yè)，也是中間站安全管理中最重要的部分，在生產(chǎn)安全中占有相當(dāng)?shù)谋戎?。行車作業(yè)中人員瞬間的失誤或是聯(lián)系上的一時脫節(jié)，事故旋踵而至?？梢哉f，只要把住了行車安全關(guān)，就奠定了中間站的安全基礎(chǔ)。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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1.1.1接發(fā)列車安全

1、在接發(fā)列車工作中容易發(fā)生的一些問題

迎送列車千百次，誠望趟趟保平安。接發(fā)列車人員這種良好愿望是可貴的，但日日、月月、年年都能實(shí)現(xiàn)，卻殊非易事。肇事的原因不外是知識不足、打盹睡覺和疏于辦理三大項(xiàng)。在具體作業(yè)中下面一些問題是影響中間站行車安全的殺手。

⑴錯辦或未辦閉塞

常見為錯傳車次，在多方向線路為錯辦方向。車站沒有空線，根據(jù)列車運(yùn)行圖計(jì)算，車站沒有可騰空的線路，車站值班員即承認(rèn)閉塞。車站值班員疏忽或忙于其它事物，沒有辦理閉塞即發(fā)車，或發(fā)車后忘記向前方站報(bào)開點(diǎn)。

⑵錯排進(jìn)路

對已辦理閉塞的列車，向有車線排列列車進(jìn)路或排列進(jìn)入其它線路。⑶錯辦和錯交行車憑證

車站值班員（助理值班員）在發(fā)車條件尚未具備時向司機(jī)顯示發(fā)生信號或向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號；在非正常情況下行車安全的關(guān)鍵就是行車憑證的填寫與交接。填寫錯誤的行車憑證只要遞交到司機(jī)的手中，事故已經(jīng)發(fā)生，一切已經(jīng)無法挽回。

針對上述一些問題的發(fā)生，要采取自控、互控、他控的聯(lián)防互控措施，認(rèn)真按照《技規(guī)》、《行規(guī)》、《補(bǔ)規(guī)》和《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定辦理接發(fā)車，特別是非正常情況，有關(guān)干部要及時到崗監(jiān)控、指揮行車。

2、不同季節(jié)下如何保證列車運(yùn)行安全

如不能根據(jù)不同的季節(jié)特點(diǎn)確定安全管理重點(diǎn)將給行車工作帶來很大的安全隱患。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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⑴夏季防止脹軌跑道

夏季氣溫高，且晝夜溫差大，容易發(fā)生鋼軌的漲軌跑道。為防止事故發(fā)生，車站值班員（信號員）在日常作業(yè)中要密切監(jiān)視信號操縱臺的信號顯示，發(fā)現(xiàn)紅光帶或信號突變等情況，要及時向司機(jī)通報(bào)，并立即通知有關(guān)工區(qū)進(jìn)行處理。

⑵秋季防水害事故

對行車職工加強(qiáng)防洪、抗洪的培訓(xùn)，做好應(yīng)付突發(fā)事件的技術(shù)準(zhǔn)備。在進(jìn)入汛期后，要嚴(yán)格執(zhí)行《汛期安全行車措施》。遇大暴雨時，車站值班員對線路不良或情況不明的地段，要當(dāng)即扣車。待情況查明并得到工務(wù)部門的匯報(bào)后方可放車。第一趟列車不準(zhǔn)放行旅客列車。

⑶冬季嚴(yán)防斷軌

冬季由于氣溫低，容易發(fā)生斷軌事故。在每年的防斷期，車站值班員要高度警惕線路問題影響安全行車。對表示燈的不明原因著燈、線路紅光帶等現(xiàn)象，除立即通知有關(guān)部門趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處理外，不準(zhǔn)向該區(qū)間發(fā)出列車。待原因消除，有關(guān)部門簽認(rèn)后再行辦理閉塞。

3、施工期間保證行車安全

由于提速和日常維修的需要，站場設(shè)備和區(qū)間線路經(jīng)常進(jìn)行施工。有的施工還要停止基本閉塞法改按電話閉塞法辦理行車，有的施工影響到原來進(jìn)路的準(zhǔn)備，給車站的安全工作帶來一定的難度，施工期間特別容易發(fā)生問題帶來安全隱患。

發(fā)生問題的原因有： ⑴施工組織不當(dāng)，措施不嚴(yán)密

不制訂具體的施工方案和安全措施；準(zhǔn)備不充分，對可能出現(xiàn)的問題預(yù)北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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想不周，在施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞；片面求快，搶時間、忽視安全。

⑵人員違章作業(yè)、違章指揮

人員素質(zhì)低，缺乏現(xiàn)場實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，不會干，出現(xiàn)應(yīng)急情況應(yīng)付不了；存在麻痹思想，也知道安全重要，但并不重視，工作馬馬虎虎，缺乏認(rèn)真的態(tài)度；存在僥幸心理，知道怎么干，但怕麻煩；急躁情緒，片面求成，盲目指揮。

⑶在施工管理中存在的一些問題

一些施工領(lǐng)導(dǎo)者“安全第一”的思想不牢，不能正確處理安全與效益的關(guān)系，片面講效益；施工措施不落實(shí)，一方面是措施不完善，個別項(xiàng)目沒有具體規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，另一方面措施制定了，只是寫在了紙上，沒有真正落實(shí)到工作中；一些現(xiàn)場把關(guān)的干部技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低，發(fā)現(xiàn)不了問題；缺乏嚴(yán)格科學(xué)的管理手段，憑經(jīng)驗(yàn)處理。在中間站的施工中保證施工安全措施：

⑴施工組織與管理 ①中間站管理人員

Ⅰ.車站成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，施工前對職工進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使參加施工的人員做到“六清”：施工項(xiàng)目清、影響范圍清、所需時間清、作業(yè)方法清、人員分工清、設(shè)備變化清。

Ⅱ、一般性的檢修施工，凡需要停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時，站長必須到崗盯控，確保行車安全。

②車站值班員

Ⅰ.接班前應(yīng)了解施工計(jì)劃及施工范圍，并在點(diǎn)名會上傳達(dá)和布置安全注意事項(xiàng)，以確保接發(fā)列車的安全。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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Ⅱ.施工領(lǐng)導(dǎo)人向車站提出申請時，車站值班員要與列車調(diào)度員聯(lián)系，停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時，要發(fā)布調(diào)度命令。車站接到命令后，要核對施工的內(nèi)容、時間是否與施工請求相符。無誤后，通知施工單位開始施工。

施工中要認(rèn)真掌握和了解施工進(jìn)度，是否能按時完成。施工后的列車運(yùn)行是否限速等，及時匯報(bào)列車調(diào)度員。

施工完了后，電務(wù)需要實(shí)驗(yàn)時，應(yīng)積極配合。條件完全具備后，方可向調(diào)度員請求命令，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上雙方銷記、簽字后，開通使用。

⑵施工中的安全互控措施

施工中常出現(xiàn)各種不安全問題，在具體的施工過程中要把住四個環(huán)節(jié)，落實(shí)八項(xiàng)制度。

①進(jìn)路環(huán)節(jié)：二人準(zhǔn)備制、二次復(fù)檢制； ②憑證環(huán)節(jié)：憑證三檢制、專人交遞制； ③引導(dǎo)環(huán)節(jié)：引導(dǎo)標(biāo)記制、扳引互檢制； ④通過環(huán)節(jié)：接車提醒制、信號確認(rèn)制。1.1.2調(diào)車安全

調(diào)車作業(yè)中參加作業(yè)人員、作業(yè)量、艱險度以及誘發(fā)事故的因素綜合起來都遠(yuǎn)非其他作業(yè)能比，在中間站發(fā)生事故的概率也居于各項(xiàng)事故之首。

1、中間站作業(yè)的難點(diǎn)

⑴中間站股道少，咽喉區(qū)短，需利用正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，如有瞬間失誤，隨時會影響列車接發(fā)，甚至導(dǎo)致事故。

⑵隨著重載和高速列車的開行，列車運(yùn)行速度高、密度大、穿越正線調(diào)車作業(yè)時機(jī)難以掌握，容易發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”作業(yè)，對正線列車行車北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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安全特別是客車安全帶來事故隱患。

⑶調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)作業(yè)過程，點(diǎn)多面廣，偶然性大，隨機(jī)性強(qiáng)，使得現(xiàn)場作業(yè)難以得到有效控制。

2、中間站調(diào)車事故的原因分析

⑴業(yè)務(wù)生疏。中間站作業(yè)量小，調(diào)車作業(yè)次數(shù)少，從歷次發(fā)生的調(diào)車事故案例分析，調(diào)車作業(yè)人員業(yè)務(wù)生疏是造成調(diào)車事故的主要原因。

⑵職工責(zé)任心不強(qiáng)，心存僥幸，違章加冒險。

⑶氣候條件惡劣，作業(yè)人員精神狀態(tài)不佳，易造成誤操作道岔、誤認(rèn)信號、盲目顯示信號動車。

⑷現(xiàn)場互控、聯(lián)控不到位，各工種間配合不協(xié)調(diào)。

⑸設(shè)備保障差。軌道分路不良區(qū)段經(jīng)常出現(xiàn)“有車無顯示”現(xiàn)象，易造成信號人員誤操縱道岔，使得道岔中途轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換不到位。部分調(diào)車設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)，作業(yè)中設(shè)備“罷工”，影響作業(yè)。

3、預(yù)防調(diào)車事故的對策 ⑴加強(qiáng)教育培訓(xùn)

①增強(qiáng)安全意識。增強(qiáng)個人安全意識可確保安全自控；增強(qiáng)群體安全意識可實(shí)現(xiàn)安全自控和聯(lián)控。要對職工開展經(jīng)常性的安全教育，使安全意識的能動性得到充分發(fā)揮，增強(qiáng)自覺性和責(zé)任感。利用完善的獎懲機(jī)制，最大限度地激勵職工的安全動機(jī)，促使職工養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣行為，杜絕慣性違章作業(yè)和群體違章作業(yè)現(xiàn)象。

②加強(qiáng)技能培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括：調(diào)車作業(yè)的有關(guān)安全技術(shù)知識，作業(yè)環(huán)境，作業(yè)狀況，日常使用的各種設(shè)備和安全防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)、性能、用途和操作方法，在作業(yè)中遇到意外情況如何緊急應(yīng)變等。注意加強(qiáng)案例教育和北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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案例分析，切實(shí)提高調(diào)車人員的動手能力和對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

⑵落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是中間站安全管理的基礎(chǔ)工作，是實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)安全的根本保證，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化加責(zé)任心等于安全。規(guī)范、完善、落實(shí)“三個一”標(biāo)準(zhǔn)，即，調(diào)車工作一崗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一批作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，深入開展學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)活動，加強(qiáng)考核驗(yàn)收，真正實(shí)現(xiàn)崗位達(dá)標(biāo)、作業(yè)達(dá)標(biāo)和班組達(dá)標(biāo)。

⑶加強(qiáng)現(xiàn)場控制

調(diào)車是一個動態(tài)作業(yè)過程，對調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場控制也是一個動態(tài)的控制過程。建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級控制人員（車站干部、調(diào)車指導(dǎo)）的監(jiān)控把關(guān)組成的自控、互控、他控網(wǎng)絡(luò)體系是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)控制的有效手段。嚴(yán)格干部盯崗制度，規(guī)范聯(lián)系匯報(bào)用語和調(diào)車車調(diào)聯(lián)控用語，堅(jiān)持做到作業(yè)過程中聯(lián)系徹底、確認(rèn)到位、程序不減、用語不漏。

⑷抓住安全關(guān)鍵

嚴(yán)格把握線路檢查、速度控制、進(jìn)路（道岔）確認(rèn)三個環(huán)節(jié)，是防止調(diào)車作業(yè)“撞、脫、擠”慣性事故發(fā)生的關(guān)鍵。作業(yè)前要針對天、地、人、車、貨等具體情況積極開展安全預(yù)想，對關(guān)鍵人員、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵車輛、關(guān)鍵環(huán)節(jié)要做到心中有數(shù)、應(yīng)對有法。

⑸嚴(yán)密規(guī)章制度

從規(guī)章上對非進(jìn)路調(diào)車、車列壓信號機(jī)絕緣原路返回、軌道電路分路不良區(qū)段等特殊條件調(diào)車作業(yè)，制定嚴(yán)格的卡控措施，嚴(yán)把進(jìn)路解鎖、道岔操縱、信號確認(rèn)三關(guān)，防止因誤操道岔、誤認(rèn)信號造成道岔中途轉(zhuǎn)換，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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⑹強(qiáng)化設(shè)備?？?/p>

①充分發(fā)揮科技保安全的作用，通過技術(shù)更新和技術(shù)改造，使調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和基本條件得到強(qiáng)化和提高。

②在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件下，加大資金投入，充分發(fā)揮無線調(diào)車燈顯設(shè)備在調(diào)車作業(yè)中的?？刈饔?，規(guī)范燈顯電臺的使用標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，在“人控”作業(yè)的基礎(chǔ)上形成“人機(jī)聯(lián)控”。

1.2客貨安全 1.2.1客運(yùn)安全

客運(yùn)安全主要包括嚴(yán)防“三品”進(jìn)站上車、旅客安全乘降和進(jìn)出站時的安全。旅客運(yùn)輸安全是人命關(guān)天的大事，作為車站第一管理者的站長，應(yīng)牢牢樹立“安全第一”的思想，把旅客安全當(dāng)作頭等大事來抓。除平時對客運(yùn)人員進(jìn)行職業(yè)教育外，還要掌握好安全重點(diǎn)，如重點(diǎn)車次、重點(diǎn)時段到候車室巡視，到站臺接車，以防止、處理突發(fā)事件。

⒈嚴(yán)防“三品”進(jìn)站上車

“三品”問題成為現(xiàn)如今威脅客運(yùn)安全的第一隱患。為了防止“三品”進(jìn)站上車，車站一方面要進(jìn)行大力宣傳，在醒目地點(diǎn)懸掛、張貼“三品”危害性的掛圖、宣傳材料，讓旅客有所警覺；一方面車站還要不間斷地對旅客進(jìn)行開包檢查，發(fā)現(xiàn)“三品”要予以沒收或讓送站親屬帶回，防止“三品”影響車站、列車安全。

⒉旅客安全乘降

旅客在列車進(jìn)站時普遍有蜂擁而上，影響正常上車秩序的現(xiàn)象。這時客運(yùn)員要提前組織好旅客，對旅客進(jìn)行宣傳，要保持先下后上的順序，避免擁擠發(fā)生問題。特別是春運(yùn)期間和車站突然產(chǎn)生較大客流時，如廟會、集會、北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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燈會等，車站要采取增加售票窗口，組織力量疏導(dǎo)旅客等措施，以保證旅客安全。

有的中間站由于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部或根本就是在鄉(xiāng)村，站場成了開放型的場所，閑雜人員進(jìn)出隨意。在旅客列車進(jìn)出站、旅客候車期間安全隱患較大。這時要派人對各個道口、站臺兩端進(jìn)行看護(hù)，勸阻行人，防止旅客列車撞軋行人或閑雜人員騎車與旅客發(fā)生沖撞等事件的發(fā)生。

站內(nèi)設(shè)立充足的照明設(shè)施以方便旅客乘降。發(fā)現(xiàn)該設(shè)備不能起到應(yīng)有的作用時，及時通知有關(guān)單位處理。期間客運(yùn)人員對旅客要加強(qiáng)組織，嚴(yán)防不測。

⒊進(jìn)出站時的安全

在剪票進(jìn)站時要有專人維持旅客秩序，避免旅客擁擠、沖撞發(fā)生誤會、爭吵，延誤進(jìn)站時間和打亂車站秩序。

由于地理位置的原因，有的居民區(qū)在站舍的對面，或在車站的一端，旅客下車圖方便，不按規(guī)定走指定的線路，車站維護(hù)秩序的力量有限，旅客下車橫越線路，或從兩端走。對這一問題，要認(rèn)真進(jìn)行管理。要想法派人維護(hù)或設(shè)專門出口，安排一定力量收、檢票。

1.2.2貨運(yùn)安全

貨運(yùn)安全主要指的是貨裝安全。為了防止裝載貨物發(fā)生的問題“三重一超一脫落”，即：超重、偏重、集重，超限，貨物脫落，貨運(yùn)人員對裝載的貨物與車輛必須做到多方檢查，嚴(yán)格把關(guān)。

1、嚴(yán)格執(zhí)行裝車前的車輛檢查制度

在裝車之前，貨運(yùn)員對配送的空車要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對車輛狀態(tài)有問題，不能保證安全的車輛堅(jiān)決不用。禁止過期車裝載貨物，按規(guī)定回送。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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2、嚴(yán)格復(fù)重

對需要過磅的散裝貨物，托運(yùn)人必須到指定的地點(diǎn)進(jìn)行復(fù)查，并提供復(fù)磅的原始單據(jù)，車站方可辦理承運(yùn)手續(xù)。

3、正確苫蓋

超出車幫的散堆貨物，必須按規(guī)定使用圍擋。包件貨物超出車幫時必須按規(guī)定兩端使用繩網(wǎng)。

4、散堆裝貨物裝載車輛的選用

⑴必須遵守《加規(guī)》貨車使用限制表及有關(guān)規(guī)定。⑵對涂打“禁增”標(biāo)記的貨車嚴(yán)禁增載。

⑶沒有“禁增”標(biāo)記的貨車裝載量，嚴(yán)格執(zhí)行貨規(guī)及有關(guān)電報(bào)要求。

5、加強(qiáng)車門管理

嚴(yán)格執(zhí)行“車門管理辦法”，切實(shí)有效地控制車門開放。1.3人身安全

人身安全是關(guān)系職工生命和家庭美滿幸福的大事。發(fā)生人身傷害事故處理難度大，牽扯精力多，遺留問題復(fù)雜，后患無窮。因此，在中間站的安全管理中，人身安全必須作為安全管理的重點(diǎn)來抓實(shí)抓好。

1.3.1人身安全薄弱環(huán)節(jié)分析 ⒈思想認(rèn)識方面的原因

⑴個別管理人員和職工對“安全第一，預(yù)防為主”的思想樹立不牢，存在著片面觀點(diǎn)和模糊認(rèn)識。一是忽視了基礎(chǔ)工作和安全管理的科學(xué)性；二是只顧經(jīng)濟(jì)效益放松了安全工作；三是重行車安全輕人身安全；四是重經(jīng)濟(jì)手段輕思想政治工作，對違章違紀(jì)現(xiàn)象只是經(jīng)濟(jì)制裁，不分析，不教育，一罰了之。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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有的管理人員存在著“好人主義”，在檢查中放松了要求，對違章現(xiàn)象眼開眼閉。

⑵反映在職工方面的原因

①違章違紀(jì)，心存僥幸。以青工為多，存有“違章加小心就不會出事”的僥幸心理。有的職工還把自己的違章經(jīng)驗(yàn)操作，甚至視之為“傳經(jīng)送寶”，相傳他人。

②情緒失控，精力分散。職工家中有事時尤為突出，節(jié)假日前后注意力不集中。

③爭強(qiáng)好勝，冒險蠻干。有的青工顧面子，圖虛榮，明知違章作業(yè)，偏要冒險蠻干。

④技術(shù)生疏，經(jīng)驗(yàn)缺乏。主要是新職青工、轉(zhuǎn)崗職工和特殊工種職工缺乏必要的安全技術(shù)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)技術(shù)教育。

⑤夜間和特殊情況設(shè)備故障處理，措施不力。

綜上所述，提高認(rèn)識，遏止違章是人身安全的重點(diǎn)，而加強(qiáng)安全管理、嚴(yán)格對青年職工作業(yè)安全監(jiān)控則是人身安全的關(guān)鍵。

1.3.2加強(qiáng)人身安全工作的對策

⒈中間站站長作為車站的第一管理者，必須對人身安全工作提高認(rèn)識，負(fù)起人身安全教育的責(zé)任，解決那種把人身安全停留在口頭，天天喊人身安全重要，而在實(shí)際工作中不重視的形式主義。

⒉保障人身安全生產(chǎn)班組是關(guān)鍵。班組是企業(yè)的細(xì)胞，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的最基層單位，人身安全工作中存在的問題和隱患最終都會從班組職工身上反映出來。在作業(yè)中搞好聯(lián)防互控，多說一聲可能就會避免一起人身傷亡。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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⒊做好班前預(yù)想，實(shí)行人身安全工作的動態(tài)管理是防止事故發(fā)生的有效措施。具體內(nèi)容是將在完成生產(chǎn)任務(wù)過程中可能因設(shè)備、環(huán)境和人為的失誤所能造成的事故做出預(yù)測，做到早預(yù)測，早安排，早處理，使每個職工明白自我的位置，知道“我該怎么辦”。

⒋經(jīng)常性地進(jìn)行人身安全教育提高職工的自保意識。堅(jiān)持和完善各項(xiàng)人身安全管理制度與措施。中間站站長對作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行日常巡查，不定期地抽查與定期檢查相結(jié)合，大力宣揚(yáng)和表彰在人身安全工作中作出成績的班組和職工，使人身安全工作中的自保意識，生產(chǎn)過程中的安全預(yù)想、自控、互控、他控等有效措施植入人心。

第五章

中間站安全的管理方針

在中間站的安全管理中，要以“事故是資源，教訓(xùn)是財(cái)富”的辨證觀點(diǎn)正確對待以往的問題，引別人的水，澆自己的田。一是從以往的事故中歸納出共性的問題來指導(dǎo)自身的工作，以找準(zhǔn)安全管理工作的方向；二是對照事故教訓(xùn)查找自身工作中是否也存在類似的問題，通過別人的教訓(xùn)規(guī)范自身工作，使之更具有科學(xué)性?？偟膩碚f就是“安全第一，預(yù)防為主”，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。

1.1“安全第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的作用

“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，是安全科學(xué)理論與安全實(shí)踐相結(jié)合的結(jié)果，也是安全工作經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的科學(xué)總結(jié)，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律。它深刻揭示了安全與效率、安全與效益及安全管理與其他管理工作之間的辨證關(guān)系，同時也表明了安全管理自身各項(xiàng)工作應(yīng)遵循的原則。主北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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要有下面幾個作用：

1.1.1導(dǎo)向作用

安全與效率的矛盾影響著中間站的日常工作管理。如果找準(zhǔn)了中間站的工作重心其實(shí)就是圍繞“安全”兩字運(yùn)作，一切問題都會迎刃而解，其他問題也就不再成為問題。

1.1.2規(guī)范作用

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。把“安全第一”要做的工作，“預(yù)防為主”必辦的事落到實(shí)處，才能受到預(yù)期的安全效果，使車站的安全局面處于有序可控狀態(tài)。

1.1.3約束作用

安全需要紀(jì)律嚴(yán)明、按章辦事、工作高效的個人行為、群體行為、管理行為的聯(lián)合保證，這就需要上上下下有一個共同的思想基礎(chǔ)為保證，“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針便走上前臺。

1.1.4評價作用

評價車站的安全工作成敗的因素除以事故指標(biāo)衡量外，還要考慮車站對關(guān)鍵人員、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵設(shè)備等有無防范舉措，安全觀念中是否有超前防護(hù)意識，作用如何等進(jìn)行系統(tǒng)評價。

1.2貫徹“安全第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的原則要求

1.2.1牢固樹立“安全第一”的思想，強(qiáng)化“安全第一”的責(zé)任意識 這是保障安全的重要前提。人的因素是影響安全生產(chǎn)最重要的因素，人的安全思想和意識是安全行為的基礎(chǔ)。因此，必須加強(qiáng)以人為中心的管理，進(jìn)行持之以恒的安全意識教育。

1.2.2遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格組織紀(jì)律 北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

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規(guī)章制度是在生產(chǎn)實(shí)踐中通過摸索、積累，甚至是通過血的教訓(xùn)歸納整理的，凝結(jié)著前人的智慧與血淚；組織紀(jì)律是保障鐵路這個大聯(lián)動機(jī)有條不紊進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的基石。遵守這些規(guī)章是保證安全的基礎(chǔ)。

1.2.3加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)工作，提高職工隊(duì)伍安全素質(zhì)

通過各種形式的教育和培訓(xùn)，大力抓好職工隊(duì)伍的職業(yè)道德建設(shè)，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)的精神和遵章守紀(jì)的良好習(xí)慣，普遍提高干部隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

1.2.4不斷改善和更新技術(shù)設(shè)備

這是保障中間站安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在具體作業(yè)中努力提高設(shè)備的有效性，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。同時，增加經(jīng)費(fèi)投入，改善設(shè)備功能，以設(shè)備的先進(jìn)性增強(qiáng)安全生產(chǎn)的系數(shù)。