第一篇：湖北省港口物流調(diào)查報告

湖北省港口物流調(diào)查報告

1.現(xiàn)基本情況

1.1湖北省港口情況： 1.1.1概述

湖北省現(xiàn)有港口51個（港口泊位1996個），其中，主要港口4個，分別是武漢、黃石、荊州、宜昌；重要港口19個，分別是巴東港、秭歸港、宜都港、枝江港、石首港、洪湖港、嘉魚港、鄂州港、黃州港、武穴港、陽新港，漢江的襄樊港、丹江口港、鐘祥港、沙洋港、潛江港、仙桃港、天門港、漢川港；一般港口28個，全省綜合通過能力貨運為16700萬噸，客運為3400萬人次。2004年全省共完成港口貨物吞吐量11659萬噸（集裝箱18.5萬TEU）。

預計2010年，全省港口吞吐能力達到2.01億噸，其中，集裝箱吞吐能力達到167萬TEU；2020年港口吞吐能力達到2.67億噸，其中，集裝箱吞吐能力達到395萬TEU。

“十一五”期間，我省港口發(fā)展方向是以集裝箱和礦石、石化、汽車滾裝專業(yè)碼頭建設為主，重點發(fā)展四個主要港口，并將武漢港逐步建成長江中游航運中心。主要建設項目有武漢陽邏新港（二期）4個集裝箱泊位（50萬TEU）、漢陽集裝箱港區(qū)改擴建2個集裝箱泊位(50萬TEU)、荊州鹽卡綜合碼頭2個集裝箱泊位（10萬TEU）、黃石綜合碼頭1個集裝箱泊位（5萬TEU），襄樊六兩何集裝箱碼頭1個集裝箱泊位（5萬TEU）；鄂鋼工業(yè)港碼頭4個泊位（吞吐能力325萬噸）、武鋼球團廠三期2個泊位（吞吐能力300萬噸）、鄂州電廠三期2個泊位（吞吐能力260萬噸）、黃石棋盤洲綜合碼頭（吞吐能力580萬噸）、宜都市枝城沙沱綜合碼頭（吞吐能力150萬噸）等。1.1.2四個主要港口基本情況

武漢港：長江中游最大的港口，武漢港由漢口、漢陽、武昌、蔡甸、黃陂、新洲、江夏、漢南、洪山港區(qū)組成，有碼頭泊位352個，年綜合通過能力貨運為4444.4萬噸、客運為1100萬人次。2004年完成港口貨物吞吐量4280萬噸、集裝箱16.16萬TEU。2006年－2020年武漢港將以集裝箱和礦石、石化、汽車滾裝專業(yè)碼頭發(fā)展為主，并逐步形成和鞏固長江中游航運中心的地位。計劃2010年，港口吞吐量能力達到8100萬噸/年（集裝箱總通過能力達到120萬TEU，漢陽港區(qū)達到60萬TEU；陽邏港區(qū)達到60萬TEU）；2020年達到14300萬噸（集裝箱總通過能力達到260萬TEU）。

宜昌港：宜昌港由宜昌城區(qū)港、太平溪、三斗坪、樂天溪、蝦子溝、羅鏡灘等港區(qū)組成，泊位108個，年綜合通過能力貨運為1041萬噸，客運為413萬人次。2004年完成港口貨物吞吐量716萬噸、集裝箱吞吐量0.75萬TEU、旅客吞吐量200萬人次。預計2010年，港口通過能力達到1565萬噸（集裝箱吞吐通過能力15萬TEU）；2020年達到1975萬噸（集裝箱35萬TEU）。

黃石港：黃石港由昌大堤、沈家營、戴司灣、勝陽港、上窯、西塞山、道仕袱港區(qū)組成，泊位58個，最大靠泊能力為5000噸級。年綜合通過能力948萬噸，旅客年綜合通過能力260.5萬人次。2004年完成港口貨物吞吐量675萬噸、集裝箱吞吐量0.27萬TEU、旅客吞吐量90萬人次。新增港口通過能力320萬噸，達到1468萬噸/年。其中，新建集裝箱泊位3個，預計2010年，港口通過能力達到1067萬噸（其中集裝箱12萬TEU）； 2020年港口貨物吞吐量1715萬噸（其中集裝箱28萬TEU）。

荊州港：荊州港由沙市、新河口、學堂洲、龍洲、太平口、彌市港區(qū)組成，泊位135個，最大靠泊能力3000噸級，港口年通過能力1148萬噸，106萬人次。2004年完成港口貨物吞吐量437萬噸（集裝箱1.39萬TEU）。預計2010年，港口通過能力達到1608萬噸（集裝箱總通過能力15萬TEU）；2020年達到2133萬噸（集裝箱總通過能力35萬TEU）。1.1.3港口分布圖

由此分布圖可看出，湖北省的港口沿長江分布，加之湖北省九省通衢的地理位置，使之成為承上啟下、承東啟西的樞紐。1.1.4貨物吞吐情況 湖北省主要港口04年貨物吞吐情況表港口貨物吞吐量（萬噸）集裝箱吞吐量（TEU）集裝箱占港口貨物吞吐量的比例武漢港宜昌港黃石港荊州港***.160.750.271.390.0037757010.0010474860.00040.003180778集裝箱占港口貨物吞吐量的比例武漢港宜昌港黃石港荊州港湖北省主要港口04年貨物吞吐簡圖***0港口貨物吞吐量（萬噸）集裝箱吞吐量（TEU）10000武漢港宜昌港黃石港荊州港

分析：上述四個主要港口的貨物主要以非集裝箱貨物為主，集裝箱運輸所占比重相當?。回浳锿掏禄?。湖北省水運貨運量及周轉(zhuǎn)量匯總表2000年2010年運量635746.81000835565.6428040026.5183.***.1190***0（單位：萬噸）2020年運量***6620061628.8223.384.***.***0項目湖 北 省 運 量運量煤炭及其制品石油天然氣及其制品金屬礦石非金屬礦石鋼鐵礦建材料水泥木材化肥及農(nóng)藥糧食化工原料及其制品機電產(chǎn)品其它集裝箱（TEU）合計液體散貨干散貨474.6612.7723.66844641870270.410.4150.358.947.80703.2周轉(zhuǎn)量71837.6238903.3837167.8211121.879091.9205633.590748.525646583.715611.743241.20104305.25.871906810.3000008.51348周轉(zhuǎn)量200430.8266889.2935114.234961287269.6536290.6135511.110182.92336332232.774461.919202.9149359.***901910周轉(zhuǎn)量330946.82830351010344.4265756.589236871430.497844.510334.427703.736599.786019.929719.4165488.72253304459.***0701***30過境運量煤炭礦建材料其它集裝箱（TEU）合計湖北省2010~2020水運貨運量簡圖******00煤炭及其制品石油天然氣及其制品金屬礦石非金屬礦石鋼鐵運量周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量2010年運量2020年礦建材料水泥木材2000年

湖北省2010~2020水運轉(zhuǎn)運量簡圖******002000000煤炭及其制品石油天然氣及其制品金屬礦石非金屬礦石鋼鐵周轉(zhuǎn)量運量周轉(zhuǎn)量2010年運量周轉(zhuǎn)量礦建材料水泥木材2020年

分析：各種貨物的運量和周轉(zhuǎn)量都呈上升趨勢；運輸貨物以大宗散貨為主；貨物周轉(zhuǎn)量大于貨運量；集裝箱吞吐量相對較少。貨物種類繁多但吞吐量差距較大。

1.1.5小結：湖北省應根據(jù)實際情況發(fā)展港口物流，使之成為國內(nèi)最大的裝運樞紐，以促進中部崛起。

第二篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國港口發(fā)展現(xiàn)狀 我國擁有 1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內(nèi)河航道，承擔著 9%的國內(nèi)貿(mào)易運輸和 85%以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有 1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有 140多個，已與 50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有 30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現(xiàn)了前所未有的貿(mào)易流量。目前，在世界港口集裝箱運量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位。中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國沿海港口吞吐量超過 1億噸的港口達到 12個，其中上海超過 5億噸，港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位。且隨著中國進入重工化階段后對大宗貨物的需求飆升，中國內(nèi)地港口運輸量急劇增長。我國已形成環(huán)渤海經(jīng)濟帶、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區(qū)的五大港口群；億噸級大港均在積極籌劃其跳躍式發(fā)展的藍圖，中小港口也望在中國港口發(fā)展的大潮中把握機遇。但是，目前還沒有形成有效的競爭與合作局面，各港口群間相互爭奪貨源，競爭異常激烈。這不僅造成資源浪費，而且將進一步加劇港口間的惡性競爭，甚至出現(xiàn)兩敗俱傷的局面。區(qū)域范圍內(nèi)缺乏合理分工，重復建設嚴重，遠未形成干線港、支線港、喂給港相互協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

二、我國五大區(qū)域港口群 自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務于中國北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展和對臺“三通”的需要。珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟、貿(mào)易、金融、信息和國際航運中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務于華南、西南部分地區(qū)，加強廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

三、五大港口群特點

1.環(huán)渤海地區(qū)港口群： 作為我國重要的能源、原材料生產(chǎn)基地，其腹地煤炭、礦產(chǎn)資源十分豐富，同時，東北、華北也是我國重要的重化工業(yè)基地。雖說與長三角、珠三角相比，環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相對落后，但由于第一產(chǎn)業(yè)及第二產(chǎn)業(yè)中采掘業(yè)、冶金和石油化工等重化工業(yè)所占比重較高，對港口經(jīng)濟的發(fā)展，帶來了極大的潛力。統(tǒng)計顯示，環(huán)渤海港口群腹地工業(yè)增加值增長速度從2004年開始超越珠三角和長三角，而且該趨勢仍在繼續(xù)中。同時，2001-2005年期間，環(huán)渤海投資增速也連續(xù)五年超過25％。固定資產(chǎn)投資的高速增長為環(huán)渤海區(qū)域未來經(jīng)濟長期增長打下基礎。

2.長江三角洲地區(qū)港口群： ⑴發(fā)展速度快。不僅原中央所屬的港口規(guī)劃起點高，基建力度大，設施上馬快，投產(chǎn)運營好，不少地方港口的建設速度和規(guī)模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區(qū)為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長迅速，這些地方港口的功能、規(guī)模和效率都達到了相當高的水準，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設和發(fā)展港口的進程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的整體水平、港口所處的位置、進出貨物的數(shù)量和流向，因地制宜地建設相應等級的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見大的典范。⑶多力并舉。港口建設周期長、投資大、回報低，在國家財力緊張的情況下，除保證重點外，難以滿足眾多港口的建設需要。珠三角港口的建設則依靠社會力量，倡導多元投資，鼓勵貨主自建，改變了計劃經(jīng)濟的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區(qū)集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區(qū)的油品碼頭等，都是多渠道建設港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運輸?shù)冉有?、轉(zhuǎn)運方面，做到了大中小結合，普通與專業(yè)結合，海港與河港結合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔當了外貿(mào)貨物進出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發(fā)揮眾多小船來往其間航程短、時間少、成本低、效率高、機動靈活的優(yōu)勢，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補。3.東南沿海地區(qū)港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優(yōu)良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區(qū)港口群： 珠江有八大口入海，河網(wǎng)水系發(fā)達，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區(qū)開

四、舶向河港在發(fā)各個成為定位成為競爭合作發(fā)展演好珠江發(fā)展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對港 的區(qū)域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建了市場經(jīng)濟體制和外向型經(jīng)濟體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識和經(jīng)濟體制的優(yōu)勢。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務于西部地發(fā)，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。五大港口群之間物流合作與競爭體系 在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運業(yè)的船大型化和超大型化發(fā)展趨勢，中國五大港口群及內(nèi)口都面臨一個前所未有的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運輸功能外，還將參與組織物流環(huán)節(jié)業(yè)務活動及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，逐步全球國際貿(mào)易和運輸體系中的物流基地。全球衛(wèi)星技術、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等為代表的高新技術，將現(xiàn)代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現(xiàn)出多元化。港口群之間的競爭與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉(zhuǎn)港的方向，其他港口圍繞核心港口發(fā)展自身特長與優(yōu)勢，扮輔助港口的角色。中國沿海所規(guī)劃的環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經(jīng)濟的客觀需要。政府及相關管理部門出臺港口群戰(zhàn)略，顯然各港口群之間首先是分工與協(xié)作，其次強調(diào)之間的公平競爭。長江三角洲港口群建設重點為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設，在鞏固香港國際航運中心的同時，充分發(fā)揮粵港兩地港口資源優(yōu)勢，重點是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設的重點是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運系統(tǒng)；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應發(fā)展福州、等支線港的集疏運系統(tǒng)；西南沿海港口主要是以湛防城、?？诘戎Ь€港組成的集裝箱運輸系統(tǒng)。五大群需在各自的功能、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿Α⒏沟刭Y產(chǎn)業(yè)分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國際、國內(nèi)航運市場為導向，統(tǒng)籌規(guī)劃、布局，最終形成結構合理、層次分明、功能完備，暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港，以適應地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展以及經(jīng)濟全球化趨勢口群的客觀要求。

第三篇：淺談現(xiàn)代港口物流

淺談現(xiàn)代港口物流

摘要：近年來，現(xiàn)代港口物流在傳統(tǒng)港口物流的基礎上有了很大的飛躍。傳統(tǒng)港口物流實現(xiàn)的是“港到港”的服務，而現(xiàn)代港口物流要求的是“門到門”的服務。這就要求構筑與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)絡體系，進一步拓展港口物流業(yè)務。在功能上，現(xiàn)代港口物流不再只具有簡單的裝卸搬運功能，由于采用了現(xiàn)代化的通訊技術和自動化運輸、倉儲等技術，同時還具有運輸中轉(zhuǎn)、倉儲、加工包裝、分揀、配送、信息處理、保稅以及其他各種輔助服務功能，從而使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡節(jié)點。關鍵詞：現(xiàn)代港口、現(xiàn)代物流

一、現(xiàn)代港口物流簡介

（一）現(xiàn)代港口物流概念

港口物流活動是整個物流體系中的一部分，是指以港口倉儲服務為主要表現(xiàn)形式，整合了倉儲、內(nèi)陸運輸、貨運代理、拆裝箱、裝卸搬運、包裝、加工以及信息處理等功能的服務。

傳統(tǒng)的港口物流主要提供裝卸、倉儲、轉(zhuǎn)運服務，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口物流的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了深刻的變化?，F(xiàn)代的港口物流是指以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、配送、包裝加工、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機結合，形成完整的供應鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務。在現(xiàn)代物流體系中，港口作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成了整個物流系統(tǒng)中的許多基本服務和衍生的增值服務。

（二）現(xiàn)代港口物流的特征

1、現(xiàn)代港口物流多功能性

現(xiàn)代港口物流根據(jù)客戶要求，實行物流個性化、柔性化、差異化、敏捷化，加強同終端物流、干線物流的聯(lián)系與合作，建立現(xiàn)代物流鏈的多功能，為物流加工、包裝、配送、拆裝箱、代買代賣、商品展覽、市場調(diào)查與預測、物流鏈咨詢等，擴大服務范圍，提高物流的增值服務。

2、現(xiàn)代港口物流費用低

現(xiàn)代港口物流使各種運輸方式有機銜接，許多貨物車船直接換裝，實現(xiàn)“零倉儲”和“門到門”運輸，減少了貨物在途時間，加快了貨物周轉(zhuǎn)，大幅度降低了物流費用。

3、現(xiàn)代港口物流信息技術先進

先進信息技術是現(xiàn)代港口物流的重要組成部分和支撐，也是提高現(xiàn)代物流服務效率的重要保障，沒有現(xiàn)代化的信息，就不可能有物流鏈長、節(jié)點多的現(xiàn)代港口物流。發(fā)展現(xiàn)代港口物流的企業(yè)，都積極利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、無線終端、互聯(lián)網(wǎng)等技術，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術既可以優(yōu)化港口企業(yè)內(nèi)部資源配置又可以通過網(wǎng)絡與相關港口、海關、貨主、承運商、商檢、衛(wèi)檢、銀行、保險連接，對貨物運輸進行實時跟蹤，有效控制與全程管理，實現(xiàn)資源共享，信息共用。

4、現(xiàn)代港口物流吸引臨港產(chǎn)業(yè)集群

現(xiàn)代港口物流具有物流效率高、費用低等優(yōu)勢，促使港口在空間和功能上逐步向外擴展，對外資和內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)有很大的輻射力和吸引力，強化了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與其周圍腹地產(chǎn)業(yè)之間的關聯(lián)度和依附度，帶動運輸業(yè)、船舶修造業(yè)、臨港制造業(yè)、臨港物流業(yè)等產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，經(jīng)濟集聚，產(chǎn)業(yè)派生，形成臨港產(chǎn)業(yè)集群。而臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又為現(xiàn)代港口物流提供了大量穩(wěn)定的貨源，共生共長，互相促進，相得益彰。

二、發(fā)展現(xiàn)代港口物流的必然性

（一）生產(chǎn)成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的應用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度降低，流通環(huán)節(jié)費用占總生產(chǎn)成本的比重越來越大。在整個生產(chǎn)過程中，用于加工制造的時間僅占5%，其余時間都用于倉儲、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，物流費用平均占到生產(chǎn)成本的40%以上，發(fā)展現(xiàn)代港口物流對降低生產(chǎn)成本至關重要。

（二）港口裝卸運輸成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

目前港口特別是裝卸設備技術含量低的港口裝卸成本比較高，要求港口企業(yè)管理精益化，優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少裝卸運輸環(huán)節(jié)，消除無效勞動和浪費，最大限度地降低貨物在港口裝卸運輸?shù)奈锪髻M用。

（三）港口競爭要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流

目前港口之間的競爭已演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的物流鏈之間的競爭，貨主運輸貨物的取向是貨物由起運地到目的地的整個物流鏈的效率、物流費用、物流時間、物流信息服務等諸多情況。因此，港口已由純粹競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪麈湹膮f(xié)作競爭，港口由“獨奏”變?yōu)椤按蠛铣保l(fā)展“一條龍”運輸大協(xié)作，提高整個物流鏈運輸效率，以達到物流鏈各節(jié)點的共贏。

三、發(fā)展現(xiàn)代港口物流的措施

（一）加快港口物流基礎設施建設

要加快港口結構的調(diào)整和升級，向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。要重視和利用港口優(yōu)勢，發(fā)揮臨港工業(yè)，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，在港口發(fā)展中不斷拓展港口功能，適應現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，提升港口服務能力和水平。具體包括：一是要加強港口運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)化建設，特別是與港口連接的鐵路、公路、水路集疏運通道的建設，為港口創(chuàng)造一個良好的集輸運環(huán)境；二是要搞好貨物在裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲過程中的增值服務，吸引以國際船代、貨代和集裝箱的多地拆拼箱為核心業(yè)務的企業(yè)入住港區(qū)；三是要加強與海關、商檢等口岸單位的協(xié)調(diào)配合，提高通關效率，為港口物流的發(fā)展提供必要的軟環(huán)境。

（二）加快推進港口物流信息化建設

1、根據(jù)實際情況，充分發(fā)揮港口現(xiàn)有的有線、無線通訊網(wǎng)絡及行業(yè)信息系統(tǒng)資源的作用，進一步整合管理信息系統(tǒng)，開發(fā)建設標準、安全、開放的港口物流信息平臺。

2、加強專業(yè)信息系統(tǒng)建設，完善客戶關系管理系統(tǒng)和港口商情網(wǎng)絡，建設港口EDI系統(tǒng)，整合、完善港區(qū)電子監(jiān)控系統(tǒng)，建設生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)、海域船舶自動識別系統(tǒng)和生產(chǎn)視頻會議系統(tǒng)，借助信

息化手段不斷提高港口的現(xiàn)代化水平。

3、擴大業(yè)務合作，爭取早日建立國際物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡運作，把港口融入國際物流體系之中，實現(xiàn)現(xiàn)代港口物流質(zhì)的飛躍。

（三）加快建立港口物流聯(lián)盟

1、港口與港口聯(lián)盟。這是物流聯(lián)盟最常見的方式，其范圍也很廣泛，既可以是同一區(qū)域內(nèi)也可以是不同區(qū)域的聯(lián)盟，既可以是同一國家聯(lián)盟也可以是不同國家之間聯(lián)盟。但是從目前各國的情況來看，采用最多的方式是同一區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)盟。

2、港口與航運公司聯(lián)盟。國際貨運量的90%以上都由海上運輸來完成，所以港口物流的良好運行對海上航運有很大的依賴性。特別是從加強供應鏈管理的角度考慮，港口航運一體化更有利于港口物流的發(fā)展。港口與航運公司聯(lián)盟的方式可以多樣化，如港航雙方共同參股經(jīng)營港口運營、在基礎設施建設方面開展合作等，具體情況根據(jù)各個港口的實際情況而定。在這種聯(lián)盟建立后，港口企業(yè)與航運企業(yè)建立了良性的競合關系，與供應商、制造商、銷售商合作共建了一條高效的物流鏈，就可以實現(xiàn)港口僅憑自身實力無法達到的效率，并與其他企業(yè)成果共享，共同建設港口物流體系。

3、港口與貨源聯(lián)盟。在市場競爭條件下，為了確保取得長期穩(wěn)定的貨源，港口可以依靠本地區(qū)的優(yōu)勢，積極與貨源客戶建立長期合作關系，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（四）積極爭取特色物流

現(xiàn)階段，我國各港口都在努力積極向現(xiàn)代化程度方向發(fā)展，但是各港口之間卻無特色而言，相鄰港口發(fā)展水平往往齊平，這在一定程度上阻礙了港口物流的創(chuàng)新。因此，我國各港口要緊緊圍繞自身的未來定位，放眼世界，復興傳統(tǒng)資源，因“港”制宜，建設高效率、高開放性、高服務水平而又富含海派文化的特色物流，打造具有自身特色的港口物流名片。

（五）深化體制改革，完善法規(guī)政策

要建設符合國際慣例的自由港制度，規(guī)范港口物流的規(guī)劃建設、市場準入、土地資源利用、人才培養(yǎng)、信息網(wǎng)絡建設與使用、流程操作、競爭與合作等，必須借鑒國際物流經(jīng)驗加速法制化進程。具體來講，港口政府部門要加快引入競爭機制，簡化相關程序和手續(xù)。在物流發(fā)展起步階段，政策的導向應立足于加快發(fā)展。謹防政出多門，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。遵循物流發(fā)展的特點和規(guī)律，加強對不正當行政干預和不規(guī)范經(jīng)營的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使港口物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。港口有關部門要轉(zhuǎn)變職能，強化服務意識，積極幫助解決港口物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系。

（六）努力學習和借鑒國外物流企業(yè)先進的經(jīng)營理念和管理模式 要積極認真學習和消化吸收發(fā)達國家和地區(qū)在物流理論研究和市場實踐方面的先進經(jīng)驗，開拓創(chuàng)新，加快港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。進一步加快港口物流領域?qū)ν忾_放步伐，提倡與國外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢互補。積極利用國內(nèi)外的資金、設備、技術和智力，學習借鑒國際物流企業(yè)先進的經(jīng)營理念和管理模式，加快建立符合國際規(guī)則的港口物流服務體系和企業(yè)運行機制。在硬件與軟件的共同發(fā)展下，努力建設現(xiàn)代化、集約化、高效率的綜合物流基地，形成相關的產(chǎn)業(yè)體系，增強對港口內(nèi)外配送的輻射能力，積極引進具有“示范效應”的中外合資、外商投資大型現(xiàn)代物流企業(yè)，大力推進傳統(tǒng)物流企業(yè)的改革和資源的整合，達到雙贏或多贏的目的。

（七）加強物流人才培養(yǎng)和引進

要采取多種形式加速現(xiàn)代物流人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)。重視物流人才的培養(yǎng)，一方面，要建立多層次的學校教育體系。物流教育的發(fā)展要考慮物流教育資源現(xiàn)狀，兼顧現(xiàn)代和未來的發(fā)展，做到綜合發(fā)展，各類型人才的培養(yǎng)要做到比例協(xié)調(diào)。另一方面，要加強繼續(xù)教育和職業(yè)培訓。我國物流業(yè)要在政府部門的指導下，調(diào)動社會各方面的力量，組織規(guī)范化的崗位培訓、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。

參考文獻

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第四篇：港口機械行業(yè)調(diào)查報告

港口機械設備行業(yè)報告

一、概述

港口機械設備是指為實現(xiàn)現(xiàn)代港口作業(yè)的需要，港口經(jīng)營管理單位所引進的替代人工、進行高空、大量、快速作業(yè)的設備。

港口機械設備的分類有多種方式，主要的分類包括：起重機械、輸送機械、裝卸機械、輔助設備、通訊設備和其他設備（包括碼頭安全設備、邊檢設備等）。起重機械指能否垂直升降貨物并具備水平移動能力的機械，主要包括集裝箱起重機、門座起重機、門座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機；輸送機械指能連續(xù)不斷輸送貨物的機械，又稱連續(xù)運輸機械、主要包括帶式輸送機、鏈式輸送機、氣力輸送機；裝卸搬運機械指在港口用于裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸?shù)臋C械，有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。輔助設備包括拖輪、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等 ；通訊類設備包括港口控制中心、工班服務處理中心、裝卸安排中心。

二、國家政策

由于國際貿(mào)易的快速增長和集裝箱化率的逐漸提高,全球集裝箱吞吐量從2000年的2億TEU 增加到2011年5億TEU 以上,年均復合增長率達12%;同時,國內(nèi)港口集裝箱吞吐量從2000萬TEU 增加到16400萬TEU,年均復合增長率接近30%。受金融危機的影響,2009年國內(nèi)港口集裝箱吞吐量下降6%,2010、2011年復蘇到增長18.85%、11%。從港口分布上來看,2005年后內(nèi)河港口集裝箱吞吐量增速超過20%、快于沿海港口集裝箱吞吐量。

《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出，“十二五期間”，要繼續(xù)有序推進主要貨類運輸系統(tǒng)碼頭建設，加強航道、防波堤、公共錨地等港口公共基礎設施建設，優(yōu)化沿海港口結構與布局，促進港口結構調(diào)整，著力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服務水平，形成布局合理、保障有力、服務高效、安全環(huán)保、管理先進的現(xiàn)代化港口體系，沿海港口深水泊位達到2214個，能力適應度(港口通過能力/實際完成吞吐量)達到1.1。

內(nèi)河水運方面，實施長江干線航道系統(tǒng)治理，加快以高等級航道為重點的內(nèi)河航道建設，加快內(nèi)河港口規(guī)?；I(yè)化港區(qū)建設，推進內(nèi)河船型標準化，加強航道養(yǎng)護管理。具體目標是：內(nèi)河航道通航條件顯著改善，“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”1.9萬公里高等級航道70%達到規(guī)劃標準，高等級航道里程達到1.3萬公里，內(nèi)河水運得到較快發(fā)展，運輸優(yōu)勢進一步發(fā)揮。

2011年3月，交通運輸部出臺了《關于貫徹落實的實施意見》，提出到2015年，力爭全國內(nèi)河高等級航道達標里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右，同時單位運輸成本較2010年降低10%。預計在“十二五”期間，投向全國內(nèi)河水運建設的資金將達到2000億元，是“十一五”時期的兩倍，其中中央投資占450億元，是“十一五”時期的2.7倍，內(nèi)河水運行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。

全球貿(mào)易中90%的貿(mào)易量是通過海上運輸來完成的，因此全球經(jīng)濟及貿(mào)易量的增長成為推動港口發(fā)展、貨物吞吐量產(chǎn)能投建的最重要因素。目前，全球集裝箱起重機保有量大約在1.3萬臺左右，其中岸橋大約4000臺左右，場橋大約8000臺。隨著國家對內(nèi)河水運及沿海港口的重視，以及港口吞吐量的不斷攀升，港口設備市場將迎來新一輪的增長。預計未來幾年,全球集裝箱吞吐量年均復合增長8%;考慮到更新需求和新增需求,預計年均需求岸橋500臺、場橋1000臺左右。根據(jù)《集裝箱裝卸設備行業(yè)研究報告》的統(tǒng)計,預計我國規(guī)模以上沿海港口2020年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比2010年實際吞吐量增長190%~340%、主要內(nèi)河港口2020年規(guī)劃集裝箱吞吐量同比2010年實際吞吐量增長150%~1000%,“十二五”期間我國軌道吊和岸橋的總市場容量將分別超過1,200臺和800臺。

三、行業(yè)規(guī)模和銷售方式

目前暫時缺少整個港口機械設備的行業(yè)銷售數(shù)據(jù)，現(xiàn)根據(jù)已有資料進行估算：

全球港機設備的年銷售規(guī)模估計不超過500億人民幣，中國市場占40%左右，市場規(guī)模約200億。其中振華重工占據(jù)市場份額60%以上。

行業(yè)對產(chǎn)品銷售一般采取分階段結算貨款的方式，貨款的結算一般滯后于生產(chǎn)，因此行業(yè)內(nèi)廠商普遍墊資生產(chǎn)。發(fā)行人在與購買方簽署購買合同時結算總價

款的約10％，產(chǎn)品完工并經(jīng)客戶初步驗收裝船發(fā)運后結算總價款的約40％，產(chǎn)品運抵客戶碼頭安裝投入試用時結算總價款的約40％，產(chǎn)品驗收合格投入正常使用時結算總價款的約5％，剩余約5％的價款在產(chǎn)品正式使用后的12至36個月收回。有的企業(yè)采取訂貨款-進度款-交貨款-調(diào)試款-質(zhì)保金的結算方式，合同預付款和質(zhì)保金在10%左右，其他各期款項為20%-30%。

產(chǎn)品價格： 岸橋價格主要在500萬至900萬美元之間，場橋價格主要在80萬至130萬美元之間。

第五篇：港口物流調(diào)研報告

為學習沿海發(fā)達城市建設港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗，同時加強雙方經(jīng)濟聯(lián)系，促進我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動沿江大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊，上港集團九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過與xx市發(fā)改委、xx港口集團以及部分企業(yè)進行座談，并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實感受到xx經(jīng)濟、社會特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。

一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

xx市地處我國東南沿海，自改革開放以來，xx市委、市政府堅持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開發(fā)做為xx市經(jīng)濟社會發(fā)展的重中之重，港口建設成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來的一個內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級以上60座，5萬～25萬噸級特大型深水泊位33座，是中國大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航，開辟集裝箱航線達191條，已基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺。2007年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬標箱，同比增長32.3%，是1991年的252.7倍，居全國大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預計2008年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬標箱。

繁榮的港口經(jīng)濟推動了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，2006年xx市物流總額達8490.6億元，同比增長25.14%；按實際價格計算，2006年全市物流業(yè)增加值達309.51億元，占GDp比重10.77%，同比增長24.81%，大大高于該市GDp年增速，成為xx市服務業(yè)中增長速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運輸、倉儲、貨代、海運及相應物流業(yè)務的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營企業(yè)，培育出浙江中外運、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運公司、DHL、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶xx。

二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關措施

近年來，xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專門成立市級領導小組，加大領導和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項目推進、政策出臺、人才培養(yǎng)等方面進行督促，采取多種措施，促進xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。

1.加強規(guī)劃編制和重點領域研究，引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專項規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點和功能布局。二是針對現(xiàn)代物流業(yè)推進中的具體問題，開展了“物流中心開發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運輸物流市場制度創(chuàng)新研究”、“進一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對策研究”等多項課題研究，為進一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。

2.加快基礎設施建設，構建快速、便捷的物流載體。

一是立足構筑長三角南翼交通樞紐，積極推進杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路、杭甬運河、繞城高速等一批交通項目建設，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運綜合交通運輸網(wǎng)絡，為港口物流腹地市場的拓展提供強大支撐。二是以xx東部新城開發(fā)為契機，全面啟動國際貿(mào)易平臺、國際航運服務中心、國際金融結算中心、xx電子口岸等一大批項目建設，努力構建一個綜合展示、采購、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際物流綜合平臺，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進“一主六副”物流中心體系建設，空港物流中心一期已經(jīng)開工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運物流樞紐站、xx傳化物流基地等項目正在推進，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開展，為項目開發(fā)建設做好準備。

3.完善各項優(yōu)惠政策措施，強化制度保障。

一是制定出臺了“關于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見”、“關于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財政每年安排1000萬元，用于支持重點物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務系統(tǒng)的建設；實施優(yōu)惠土地政策，對市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項目用地參照工業(yè)、交通類項目用地地價確定；鼓勵物流企業(yè)采用先進物流信息技術和設備，并在xx市政府科技項目經(jīng)費和技術改造項目計劃安排上給予政策傾斜；同時，為物流企業(yè)開辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對進出港口的集裝箱卡車通行費實行減半征收。二是制定出臺“xx市現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開展“xx十強物流企業(yè)、十佳成長型物流企業(yè)”評選活動，著力強化市場微觀主體的培育。三是針對重點項目、重點領域，研究出臺“xx電子口岸建設考核管理辦法”等專項扶持引導辦法，強化對xx電子口岸建設的考核管理。

4.加強統(tǒng)計考核，完善工作機制。

一是參照國家、省物流統(tǒng)計制度，結合xx實際，建立了社會物流統(tǒng)計制度，開發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報系統(tǒng)與統(tǒng)計系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準確評估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實施物流推進考核工作提供基礎。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進工作納入市政府服務業(yè)目標考核中，加強對市有關部門、各縣(市、區(qū))物流推進工作的考核，完善了推進機制。

三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進的過渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟區(qū)域的結合部，依長江承東啟西，托京九對接南北，構成經(jīng)濟軸“黃金十字架”的交匯點，京

九、銅

九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國道、105國道穿境而過，九江廬山機場已經(jīng)復航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達海港口，1980年被xx批準為國家一類對外貿(mào)易水運口岸，1991年被國家批準對外國籍船舶開放，九江港擁有長江岸線152公里，下設瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個港區(qū)，共有泊位134個，其中生產(chǎn)性泊位119個，3000～5000噸級泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國際集裝箱等綜合通過能力。九江港已開辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國、香港、臺灣、斐濟等國家及地區(qū)的近洋直達航線，國際集裝箱航運每天開通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進出口貨物一半以上都通過九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進出口。

隨著全省經(jīng)濟和港口腹地經(jīng)濟的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛。2007年，九江港貨物吞吐量達到3814萬噸，同比增加21.5%，是2001年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬標箱，同比增長20%，是2001年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進一步帶動九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉儲、運輸、綜合服務等各類物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門中通遠洋物流、上海佳吉快運、武漢中遠國際貨運、長江國際貨運、中國外運、中海集運等紛紛入駐九江，上海港集團出資開發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設國際旅游商貿(mào)港項目。

但是，從總體上看，九江港口物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，主要存在以下幾個問題：

1.港口基礎設施建設滯后，港口布局有待完善。2007年，九江市集裝箱吞吐量已達8.8萬標箱，并保持著較高增長速度，而目前我市仍沒有專業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿(mào)碼頭兼營集裝箱業(yè)務，且承載能力已趨飽和，建設大型專業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區(qū)勢在必行。同時，九江港口布局也不規(guī)范，各類大、小碼頭分布比較雜亂，專業(yè)化泊位較少，從長遠看，不利于港口規(guī)?；l(fā)展。

2.臨港工業(yè)不夠發(fā)達，物流園區(qū)建設剛剛起步。發(fā)展臨港工業(yè)和建設專業(yè)物流園區(qū)是促進港口物流業(yè)快速發(fā)展的有效手段。雖然近年來我市也引進了一些臨港型工業(yè)項目，但規(guī)模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件，與其他地區(qū)相比，仍有不小的差距。而規(guī)?；?、專業(yè)化的物流園區(qū)建設更是滯后，目前僅有幾個擬建項目，還未動工。

3.缺乏現(xiàn)代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現(xiàn)代物流體系，物流企業(yè)從數(shù)量上不多，質(zhì)量上也不高，第三方物流體系尚不發(fā)達，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，民營資本參與程度不高?？梢愿爬椋憾嘣?jīng)營主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設施，與現(xiàn)代物流理念和要求相去甚遠。

四、加快九江港建設，推動我市港口物流業(yè)發(fā)展的建議

1.加強政府主導作用，成立組織協(xié)調(diào)機構。為加強對我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領導和協(xié)調(diào)功能，按照“政府推動，市場引導，企業(yè)運作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領導小組，由市政府牽頭，各相關職能部門參與。主要負責高標準制定發(fā)展規(guī)劃，出臺各項優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)物流項目建設，并對市有關部門物流推進工作進行督促和考核。

2.制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。一是提供財政支持力度，清理各種行政收費。由市財政設立專項資金，用于扶持培養(yǎng)重點物流企業(yè)發(fā)展。同時，全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業(yè)性收費、罰款項目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費項目?？山梃b其他省市做法，對進出港區(qū)的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優(yōu)惠。二是對符合規(guī)劃的港口碼頭和物流園區(qū)項目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價可參照工業(yè)、交通類項目用地標準，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠。三是結合物流行業(yè)特點，制定有針對性的招商優(yōu)惠政策，積極引進國內(nèi)外知名物流企業(yè)，與九江港開展碼頭、場站合作經(jīng)營，形成長期穩(wěn)定的物流貨源；四是制定相應政策鼓勵企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)。

3.完善港口集疏運網(wǎng)絡，積極推動電子口岸平臺建設。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運方式，我們應積極爭取上級部門支持，推進城西港區(qū)、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和華凌物流園區(qū)鐵路專用線建設，并增加現(xiàn)有九江港鐵路專用線運能。加大沿江高速公路項目工作力度，爭取湖口至彭澤段今年內(nèi)開工，九江至瑞昌段2010年以前開工。積極推動九江港電子口岸平臺建設，加快九江口岸通關速度。著力提高九江港軟、硬件設施條件，打造更為順暢的港口物流。

4.積極推進港區(qū)聯(lián)動，港港聯(lián)動。加強九江出口開發(fā)區(qū)以及沿江工業(yè)園區(qū)與九江港的聯(lián)系，充分發(fā)揮出口加工區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，重點發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，以進一步拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購中心和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，從而有力地促進九江港航、倉儲和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。同時，學習xx-舟山港建設經(jīng)驗，推動九江港與南昌港的深度合作，實現(xiàn)港港聯(lián)動，整合港口資源和物流貨源，提高效率。