第一篇：國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗(yàn)

國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗(yàn)

200810611059

港口物流發(fā)展戰(zhàn)略包括建立現(xiàn)代港口物流體系戰(zhàn)略和聯(lián)合與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略及客戶服務(wù)戰(zhàn)略。

在競(jìng)爭(zhēng)中合作是物流管理的精髓所在，港口合作目的在于統(tǒng)一港口政策和統(tǒng)一使用有限的資源，港口合作的主要領(lǐng)域包括港口業(yè)務(wù)管理、碼頭選址、腹地合作、環(huán)境保護(hù)、營(yíng)銷及市場(chǎng)調(diào)查等。港口合作可以采用很多種形式，包括非正式的合作或組成固定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立合資公司甚至合并為一家企業(yè)，合作最主要的目的是要產(chǎn)生雙贏的效果，這種雙贏的效果不僅能使參與合作的港口企業(yè)受益，同時(shí)也可以使整個(gè)港口網(wǎng)絡(luò)中所有的物流運(yùn)作人受益。

客戶服務(wù)是公司區(qū)別自己的產(chǎn)品、保持與客戶間的忠誠(chéng)關(guān)系、增加銷售和提高利潤(rùn)的一種方法，總成本最低和客戶滿意度最高是物流業(yè)追求的最高目標(biāo)，我國(guó)港口物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從硬件和軟件的以下幾個(gè)方面加強(qiáng)和改善客戶服務(wù)

下面就國(guó)外一個(gè)大型港口說(shuō)明一下其物流發(fā)展戰(zhàn)略。

一、漢堡港

漢堡港位于德國(guó)北部易北（ELBE）河下游的右岸，距人?？诩s76n mile，瀕臨黑爾戈蘭（HELGOLANDER）灣內(nèi)，是德國(guó)最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。始建于1189年，迄今有800多年的歷史，已發(fā)展成為世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的倉(cāng)儲(chǔ)城，面積達(dá)50萬(wàn)平米。

漢堡港有別放其他海港，那就是它位于歐洲共同體，歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和經(jīng)互會(huì)這個(gè)歐洲市場(chǎng)的中心，從而使它成為歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港，它是德國(guó)重要的鐵路和航空樞紐，市區(qū)跨越易北河南岸，市內(nèi)河道縱橫，多橋梁，在易北河底有橫越隧道相通。工商業(yè)發(fā)達(dá)，是德國(guó)的造船工業(yè)中心，主要工業(yè)除造船外還有電子、石油提煉、冶金，帆械、化工、橡膠及食品等。

（1）現(xiàn)代港口物流體系戰(zhàn)略

目前漢堡港已建立了歐洲第一流的港口情報(bào)系統(tǒng)——DAKOSY（數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)）。該系統(tǒng)不僅能在港內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而且可用于各種運(yùn)輸手段之間的協(xié)作，是貨主選擇最佳運(yùn)輸方案的手段。將來(lái)計(jì)劃是把與漢堡有關(guān)的各界和顧客連成一個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，與德國(guó)鐵路全面聯(lián)網(wǎng)以提高鐵路貨物的運(yùn)輸，與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)以進(jìn)行計(jì)算機(jī)輸入報(bào)關(guān)等事項(xiàng)，為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，漢堡市在阿爾騰韋爾代爾開發(fā)250萬(wàn)平方米的新集裝箱裝卸區(qū)的計(jì)劃，總共有4個(gè)集裝箱碼頭，每個(gè)碼頭岸線長(zhǎng)約350m。

（2）聯(lián)合與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

2004年《上海港和漢堡港關(guān)于建立友好港關(guān)系的協(xié)議》簽署。協(xié)議主要涉及兩座城市在港口規(guī)劃、管理、建設(shè)和信息技術(shù)等方面的交流和合作，將對(duì)上海和漢堡攜手面對(duì)２１世紀(jì)世界港航業(yè)挑戰(zhàn)發(fā)揮積極作用。

07年7月深圳將舉辦首屆中國(guó)（深圳）國(guó)際物流博覽會(huì)后，德國(guó)漢堡港毫不猶豫訂下了10個(gè)展位。深圳港建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并利用深圳港獨(dú)特的物流地位，進(jìn)一步輻射中國(guó)其他物流城市，從而實(shí)現(xiàn)開拓中國(guó)與亞洲物流市場(chǎng)的目標(biāo)。德方表示參展物博會(huì)，主要目標(biāo)是通過(guò)加強(qiáng)與深圳港的合作，以此為跳板，擴(kuò)大漢堡港在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

（3）客戶服務(wù)戰(zhàn)略

根據(jù)客戶的需求提供特定的服務(wù)，即提供個(gè)性化服務(wù)。漢堡港有一個(gè)咖啡物

流中心，由于咖啡豆有許多產(chǎn)地和品種，不同產(chǎn)地和品種的咖啡可以配制成許多種口味的咖啡，分別適應(yīng)不同的消費(fèi)者，所以漢堡港建立咖啡物流中心，除了裝卸、堆存外，該中心還提供熏蒸除蟲、篩選和剔除垃圾、抽樣質(zhì)量檢查、按照不同廠家的配方要求通過(guò)電腦配置，將所需的咖啡豆在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間送到生產(chǎn)商手里。

二、釜山港

釜山港位于韓國(guó)（全稱：大韓民國(guó)REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對(duì)馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國(guó)最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。始建于1876年，在20世紀(jì)初由于京釜鐵路的通車而迅速發(fā)展起來(lái)。它是韓國(guó)海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心，在韓國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。工業(yè)僅次于漢城，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機(jī)械、化工、食品、木材加工、水產(chǎn)品加工、造船和汽車等。

聯(lián)合與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

天津與韓國(guó)已經(jīng)有多年的經(jīng)貿(mào)往來(lái)和合作，每年的貿(mào)易額已達(dá)100多億美元，在天津已經(jīng)有包括現(xiàn)代、大宇、三星、LG在內(nèi)的2600多家韓資企業(yè)。韓國(guó)的港口與天津港之間的航班也不斷增加，已經(jīng)達(dá)到每周13班，天津港年吞吐量10%是到韓國(guó)的，絕大部分在釜山港吞吐，釜山港成為天津港最大的集裝箱交流港口。物流業(yè)已經(jīng)成為天津經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，天津正著力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，夯實(shí)北方國(guó)際物流中心建設(shè)基礎(chǔ)。天津現(xiàn)共有物流及相關(guān)企業(yè)16141家，注冊(cè)資金500萬(wàn)元以上的3696家，振華物流、三星愛(ài)商、韓國(guó)現(xiàn)代、天保名門、葉水福、東方海外、川崎振華等一大批國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)在津投資。

三、新加坡港

新加坡港口地處東南亞的中心，扼守馬六甲海峽的出人口，是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來(lái)的重要的海上樞紐。并且，馬六甲海峽地處中東——東亞石油運(yùn)輸航道的咽喉部分。承載著全球貿(mào)易中三分之一的貨物，二分之一的石油，三分之二的天然氣的運(yùn)輸，是名副其實(shí)的“世界經(jīng)濟(jì)生命線”。

（1）執(zhí)行自由港政策，港口設(shè)施由政府直接投資，超前建設(shè)。

新加坡港口由政府直接投資，且投資力度很大，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等，以吸引世界各國(guó)船公司，進(jìn)一步鞏固其國(guó)際航運(yùn)中心地位。

物流分功明確，集約經(jīng)營(yíng)。

（2）港區(qū)設(shè)有Pasir Panjang、Sembawang Wharves和Keppel Distripark三個(gè)配送中心。

Keppel Distripark設(shè)于保稅區(qū)內(nèi)，提供拆拼箱、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及貨物取樣、測(cè)量、貼牌、包裝等服務(wù)，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心設(shè)施先進(jìn)、齊全，先進(jìn)的KDNet 系統(tǒng)可提供貨主實(shí)時(shí)了解貨物在集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)的存放情況。S e m b a w a n g Wharves 為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物。Pasir Panjang為專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

（3）積極培育港口物流鏈。

把港口發(fā)展與加工工業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來(lái)，港口物流為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)，提升加工工業(yè)水平，進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營(yíng)效益的提高。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國(guó)公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵(lì)大跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。

（4）物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。

港務(wù)集團(tuán)提供IT、物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù)，如為客戶提供集裝箱管理服務(wù)，利用自身的IT技術(shù)開發(fā)了虛擬倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，幫助客戶提高倉(cāng)儲(chǔ)的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用，提升客戶供應(yīng)鏈效率。

新加坡港務(wù)有限公司同中國(guó)招商控股公司共同組建的一家物流企業(yè), 取名招商新加坡港務(wù)有限物流網(wǎng)絡(luò)公司。該公司提供全套物流服務(wù), 從庫(kù)場(chǎng)管理到配送,并且在中國(guó)各地組建了幾個(gè)地區(qū)性配送中心, 包括上海、廣州、武漢、成都、天津和大連, 所有這些區(qū)域中心都通過(guò)客戶信息技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行管理。也特許提供遍及全國(guó)的貨運(yùn)服務(wù), 并且借助公路和鐵路的優(yōu)勢(shì)從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。公司利用綜合運(yùn)輸服務(wù)體系, 采用最新技術(shù),以滿足各跨國(guó)公司對(duì)原材料和制成品運(yùn)輸和配送的需要, 滿足他們不同的物流要求。

國(guó)內(nèi)港口

一、香港港

中國(guó)天然良港，遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心。北緯22°30′，東經(jīng)114°20′，在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間。香港地處我國(guó)與臨近亞洲國(guó)家的要沖，既在珠三角入口，由位于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國(guó)際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國(guó)際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500多個(gè)目的地。

與珠三角港口優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 合作共贏

作為老牌樞紐港，香港港在技術(shù)、服務(wù)等許多方面仍具有很大優(yōu)勢(shì)，所以即使價(jià)格較高仍是一些貨主的首選。

另外，香港政府準(zhǔn)備加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，興建香港港10號(hào)碼頭、物流園區(qū)、港珠澳大橋，促進(jìn)信息技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用，并進(jìn)一步重視工業(yè)界，建立正式的對(duì)話渠道。還有專家則建議香港為自己重新定位，替流轉(zhuǎn)于大中華地區(qū)及全球其他地區(qū)的環(huán)球供應(yīng)鏈上的貨物增值，并與珠三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。香港擁有世界一流的船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)而完善的船舶管理制度，擁有和控制著超過(guò)世界總運(yùn)力6%的船隊(duì)，而珠三角地區(qū)則擁有生產(chǎn)成本低、基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改進(jìn)等優(yōu)勢(shì)，由此雙方互補(bǔ)，規(guī)劃一套接軌的交通網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)雙贏，也可繼續(xù)保持香港港的吸引力。同時(shí)，專家還建議業(yè)界進(jìn)軍內(nèi)地西部市場(chǎng)，尤其是四川等高增長(zhǎng)地區(qū)，吸引貨物通過(guò)香港港出口。

二、大連港

大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬(wàn)噸貨輪暢通無(wú)阻。大連是哈大線的終點(diǎn)，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門戶，也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，至2008年，大連港是次于香港，上海，深圳，高雄（中國(guó)臺(tái)灣），青島，天津，寧波，廣州，廈門，基隆（中國(guó)臺(tái)灣）的全國(guó)第十一大海港。

大連港地理位置優(yōu)越，是我國(guó)主要的對(duì)外貿(mào)易口岸之一，是正在興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是環(huán)渤海和遼東半島沿岸港口通往國(guó)外的最近點(diǎn)，是中轉(zhuǎn)遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物的最有希望和最有條件的港口之一。其直接腹地包括整個(gè)東北三省，涉及遼寧、吉林、黑龍江三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的東部，中轉(zhuǎn)腹地是東北亞地區(qū)，包括中國(guó)、韓國(guó)、日本、朝鮮、蒙古和俄羅斯6 個(gè)國(guó)家。在國(guó)內(nèi)主要涉及環(huán)渤海地區(qū)，包括山東、河北、遼寧、天津、北京三省二市。大連港地處東北亞地區(qū)的中心位置，是連接國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，配置國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種資源的橋頭堡。

大連港的發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)面向東北亞的國(guó)際中轉(zhuǎn)型和腹地型相結(jié)合的復(fù)合型國(guó)際航運(yùn)中心。到2020 年，港口吞吐能力達(dá)3 億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)1 500 萬(wàn)TEU，成為東北亞地區(qū)的重要樞紐港；全面提升以海、空港為核心，以口岸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為主體，以航運(yùn)、物流服務(wù)為支撐的航運(yùn)中心功能。大連港的規(guī)劃主要是規(guī)劃兩大港口區(qū)域：一是“一島三灣”綜合運(yùn)輸核心港區(qū)，稱之為“保稅國(guó)際物流港”，她將成為東北亞地區(qū)現(xiàn)代國(guó)際物流的重要樞紐；二是長(zhǎng)興島臨港工業(yè)港區(qū)，她將成為承接?xùn)|北地區(qū)和世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地。兩大港區(qū)分別位于黃海和渤海區(qū)域，功能互補(bǔ)，形成犄角之勢(shì)，共同構(gòu)筑起具有強(qiáng)大核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化港口產(chǎn)業(yè)集群。

第二篇：國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗(yàn)

國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展的戰(zhàn)略及管理經(jīng)驗(yàn) 摘要：隨著中國(guó)加入WTO和世界經(jīng)濟(jì)全球化得發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要標(biāo)志，越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視和關(guān)注。而港口作為海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國(guó)際貿(mào)易、商品集散的中心地帶，其作為物流結(jié)點(diǎn)的作用日益重要。以下分析安特衛(wèi)普、東京灣、新加坡等港較為成熟的物流業(yè)發(fā)展模式，借鑒其成功經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵字：港口物流管理經(jīng)驗(yàn)

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，必然要求不斷拓展港口功能，目前以港口為依托把港口區(qū)域建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心平臺(tái)，形成港口與港口物流一體化，形成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的港口合作、港口一體化模式很有借鑒意義。

一、國(guó)外港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

1、安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港位于比利時(shí)北部斯海爾德河下游，距北海約80 ｋｍ處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費(fèi)中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運(yùn)輸量幾乎100％是國(guó)際運(yùn)輸，建設(shè)成為強(qiáng)有力的國(guó)際物流中心。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

（2）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉(cāng)庫(kù)和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。

（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（ＡＰＩＣＳ）”。私營(yíng)行業(yè)還建立了“安

特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“ＳＡＤＭＥＬ系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

2、港口一體化形成新的組合港—東京灣

東京灣港口群地處日本本州島南部海灣, 以浦賀水道連太平洋, 地理位置優(yōu)越。灣內(nèi)有東京港、千葉港、川崎港、橫濱港、木更津港、橫須賀港6 個(gè)重要港口。2005 年整個(gè)港口群吞吐能力已達(dá)5168 億噸, 在世界上首屈一指, 成為促進(jìn)國(guó)家發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮的重要基地。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

（1）運(yùn)輸省協(xié)調(diào)港口群發(fā)展，港口管理權(quán)下放給地方港口機(jī)構(gòu)。港口管理機(jī)構(gòu)在擁有港口基本管理權(quán)外，運(yùn)輸省掌握了港口群規(guī)劃協(xié)調(diào)的最終權(quán)力，從而確保國(guó)家利益，避免港口之間惡性競(jìng)爭(zhēng)。

（2）內(nèi)聯(lián)外爭(zhēng)、形成合力。東京港口群在運(yùn)輸省的協(xié)調(diào)下，同國(guó)外港口相抗衡。2004年7月，日本政府為了同釜山港和高雄港爭(zhēng)奪中轉(zhuǎn)貨源，決定大幅降低港口收費(fèi)，并簡(jiǎn)化繁復(fù)的商船進(jìn)港手續(xù)，從而重振東京灣、阪神和伊勢(shì)灣三大港口群的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，并指定這3個(gè)港口群為超級(jí)樞紐港灣，集中投資建設(shè)。

（3）分工明確、錯(cuò)位發(fā)展。港口建設(shè)與定位根據(jù)臨港工業(yè)帶的布局，各自有所不同。東京港擁有世界先進(jìn)的外貿(mào)集裝箱碼頭，主要負(fù)擔(dān)著東京產(chǎn)業(yè)活動(dòng)和居民生活必需的物資流通，橫濱和川崎港主要進(jìn)口原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食，出口工業(yè)制成品。而千葉則進(jìn)口石油和天然氣為主，鐵礦石、煤炭和木材為輔，出口貨物以汽車為主，其次為鋼鐵和船舶等。

3、新加坡港

新加坡港不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4 個(gè)集裝箱碼頭，每年裝卸集裝箱超過(guò)1 500 萬(wàn)TEU，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國(guó)發(fā)展成為集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。

其港口發(fā)展經(jīng)驗(yàn)是：

（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997 年7 月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13 個(gè)政府機(jī)構(gòu)，先后推出了《1999

年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃》以及《2001 年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃》，成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。

（2）物流與高科技相結(jié)合。新加坡物流公司基本上實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化，政府啟動(dòng)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。

（3）專業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。

二、我國(guó)港口發(fā)展物流經(jīng)驗(yàn)

1、上海港

上海港是長(zhǎng)江下游的重要交通樞紐和連接各大洋的重要樞紐，通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道與中西部緊密相連。黃浦江沿岸已經(jīng)有了相當(dāng)數(shù)量的碼頭，外高橋一到五期碼頭加上大小洋山碼頭，這些為上海港口物流乃至整個(gè)上海的物流的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

上海港物流發(fā)展的戰(zhàn)略及經(jīng)驗(yàn)：

（1）正確定位，加快建設(shè)。長(zhǎng)江三峽的開發(fā)建設(shè)，使上海港的地位變得更加重要。因此上海港認(rèn)清當(dāng)前的形勢(shì)，上海市政府城市規(guī)劃整體布局和港口現(xiàn)狀及發(fā)展加快建設(shè)，形成“一首兩翼”的三大港區(qū)布局。即以外高橋港區(qū)為龍首集裝箱港區(qū)，以洋山深水新港區(qū)、浦西為兩翼，形成三大港區(qū)遙相呼應(yīng)的港口格局。

（2）目前我國(guó)的港口競(jìng)爭(zhēng)主要以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)形式表現(xiàn)，惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使許多港口的經(jīng)營(yíng)陷入了困境。競(jìng)爭(zhēng)是每個(gè)行業(yè)發(fā)展不可缺少的推動(dòng)力，但是不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)常常使競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)雙方受損。港口要發(fā)展，必須更新觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，為客戶提供更多的增值服務(wù)，提高客戶服務(wù)水平。

（3）升級(jí)口岸，引導(dǎo)發(fā)展。隨著上海市新型工業(yè)化與外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，迫切需要提升港口硬件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這也將成為上海更好的吸引外商投資的必要條件。口岸升級(jí)尚存在困難。所以要高度重視水運(yùn)口岸建設(shè)，積極協(xié)調(diào)解決口岸升級(jí)中的各種問(wèn)題，這對(duì)于上海港未來(lái)的發(fā)展至關(guān)重要。

2、大連港

大連港地處遼東半島南端，為東北地區(qū)最大的港口，海陸空交通發(fā)達(dá)，是遼寧及東北地區(qū)主要進(jìn)出口門戶，對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流及合作的窗口。大連在東北的幾大城市中的貨物運(yùn)輸總量最高，而且在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，貨運(yùn)量也是比較高的。

大連港物流的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：

（1）進(jìn)行深水港建設(shè)。海運(yùn)作為最主要的貨物運(yùn)輸方式，使港口必須吸引船公司的干線船舶掛靠，才能成為運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。船舶大型化對(duì)港口深水條件的要求越來(lái)越高，為此，世界主要港口都爭(zhēng)相進(jìn)行了深水泊位和航道的建設(shè)，以便在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

（2）提供貨物配送功能。港口中新的典型的物流服務(wù)是其貨物配送的功能。這區(qū)別于以往傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)功能。這些港口的配送中心已經(jīng)越來(lái)越多的開始提供諸如包裝、定價(jià)、貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組裝、修理、退貨處理等典型服務(wù)。

（3）港口裝卸工藝的高度自動(dòng)化。鹿特丹的ECT碼頭和新加坡的巴西班讓港都采用了自動(dòng)導(dǎo)航集裝箱運(yùn)輸車(AVG)組成無(wú)人駕駛集裝箱港內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)，使車輛定位的精度提高，大大加快了港口物流的通過(guò)速度。

（4）港口信息化建設(shè)。信息系統(tǒng)和物流的關(guān)系非常密切，港口不僅是貨物流通的中間環(huán)節(jié)，而且是信息流通的中間環(huán)節(jié)，物流服務(wù)要求以港口為基地的電子信息、交流從以前分散的、局限的流通發(fā)展成為高精密的、連接運(yùn)輸鏈各方的信息流通方式。

（5）完善以港口為節(jié)點(diǎn)的集疏運(yùn)系統(tǒng)。為了提供快速、可靠和靈活的物流服務(wù)，港口必須能夠提供與其海向腹地和陸向腹地相連接的高效集疏運(yùn)系統(tǒng)。結(jié)論

國(guó)內(nèi)外較成熟的港口物流發(fā)展實(shí)踐證明，依托港口優(yōu)勢(shì)，發(fā)展港口物流能大大提升港口功能，使港口從過(guò)去過(guò)分依賴內(nèi)陸腹地資源轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)資源，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈。這些國(guó)內(nèi)外成熟的港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)港口物流發(fā)展提供了很好的借鑒。

第三篇：天津港口電子商務(wù)物流發(fā)展規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略

天津港口電子商務(wù)物流發(fā)展規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略

摘要: 隨著全球一體化進(jìn)程的加快、國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日趨頻繁以及供應(yīng)鏈管理思想的興起,電子商務(wù)在港口實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展。天津港作為中國(guó)北方第一大港在發(fā)展港口物流方面具有很多的先天優(yōu)勢(shì),但是同時(shí)天津港目前發(fā)展電子商務(wù)卻遇到了很多問(wèn)題,在信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅速發(fā)展,全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下,管理的現(xiàn)代化、信息化必將成為港口建設(shè)的重要目標(biāo)之一,現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為所有港口最終的發(fā)展趨勢(shì),而現(xiàn)代物流最基本的特點(diǎn)就是電子商務(wù)與物流的結(jié)合,是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一,所以目前天津港發(fā)展電子商務(wù)物流的情況是既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)。本論文首先對(duì)天津港港口物流現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，研究了天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展，同時(shí)還分析了天津港目前情況下普遍存在的問(wèn)題。其次，運(yùn)用SWTO戰(zhàn)略分析法對(duì)天津港口進(jìn)行了戰(zhàn)略研究。再次，運(yùn)用了博弈論分析了港口企業(yè)進(jìn)行電子商務(wù)物流港口服務(wù)的必然性與優(yōu)勢(shì)。最后，指出天津港根據(jù)自身情況大力發(fā)展現(xiàn)代港口電子商務(wù)物流的發(fā)展規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵字: 電子商務(wù)物流；天津港；發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略；SWTO分析；博弈論

1電子商務(wù)物流的理論基礎(chǔ)

1.1電子商務(wù)的定義

電子商務(wù)是指在互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）和增值網(wǎng)（VAN，Value Added Network）上以電子交易方式進(jìn)行交易活動(dòng)和相關(guān)服務(wù)的活動(dòng)，是傳統(tǒng)商業(yè)活動(dòng)各環(huán)節(jié)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化。1.2物流的定義

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

1.3電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.3.1物流是電子商務(wù)的重要組成部分

電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù),商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易,而商品交易會(huì)涉及到四個(gè)方面:商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,貨幣的支付,有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用,商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容,也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證,還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商品在購(gòu)、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程,具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程,包括付款、轉(zhuǎn)賬等過(guò)程。在電子商務(wù)環(huán)境下,這四個(gè)部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流,作為四流中最為特殊的一種,是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程,具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō),可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō),物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。過(guò)去,人們對(duì)物流在電子商務(wù)中的重要性認(rèn)識(shí)不夠,對(duì)于物流在電子商務(wù)環(huán)境下會(huì)發(fā)生的變化也認(rèn)識(shí)不足,認(rèn)為對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō),物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用,物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來(lái)越明顯。物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響被越來(lái)越多的人所注意。

1.3.2物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

物流作為電子商務(wù)的重要組成部分是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要保證。離開了現(xiàn)代物流,電子商務(wù)過(guò)程就不完善。

(1)物流保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行

無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下,還是在電子商務(wù)下,生產(chǎn)都是商品流通之本,而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)的支持。生產(chǎn)的全過(guò)程從原料的采購(gòu)開始,便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)將所采購(gòu)的材料到位,否則,生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間,也需要有原材料、半成品的物流過(guò)程,即所謂的生產(chǎn)物流,以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收,也需要所謂的回收物流;廢棄物的處理需要廢棄物物流?？梢?jiàn),整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上包含了系列化的物流活動(dòng)。合理化、現(xiàn)代化的物流,能通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期,保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的

高效運(yùn)行。相反,缺少了現(xiàn)代化的物流,生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行,無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式,仍將是無(wú)米之炊。

(2)物流服務(wù)于商流

在商業(yè)活動(dòng)中,商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽訂的同時(shí),便由供方轉(zhuǎn)移到了需方,而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而到達(dá)需方。在電子商務(wù)條件下,顧客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物,完成了商品所有權(quán)的交割過(guò)程,但電子商務(wù)活動(dòng)并未結(jié)束,只有商品和服務(wù)真正到達(dá)顧客手中,商務(wù)活動(dòng)才告終結(jié)。在整個(gè)電子商務(wù)中,物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流,輕松的商務(wù)活動(dòng)只會(huì)退化為一指空文。

(3)物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)以“顧客為中心”理念的根本保證

電子商務(wù)的出現(xiàn),在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們不必到擁擠的商業(yè)街挑選自己所需的商品,而只要坐在家里,上網(wǎng)瀏覽、查看、挑選,就可以完成購(gòu)物活動(dòng)。但試想,他們所購(gòu)商品遲遲不能到貨,或商家送貨非自己所購(gòu),那消費(fèi)者還會(huì)上網(wǎng)購(gòu)物嗎?物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證,缺少現(xiàn)代化物流技術(shù)與管理,電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的便捷等于零,消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為可靠的傳統(tǒng)購(gòu)物的方式上。天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的形成，物流掀起了一場(chǎng)革命，生產(chǎn)和再生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)鏈發(fā)生了巨大變化。電子商務(wù)與物流的結(jié)合已成為必然發(fā)展趨勢(shì)，天津港作為北方的重要港口，必然要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，做到成功的轉(zhuǎn)型。2.1電子商務(wù)物流發(fā)展歷史

2.1.1電子商務(wù)物流的概念

電子商務(wù)物流的概念是伴隨電子商務(wù)技術(shù)和社會(huì)需求的發(fā)展而出現(xiàn)的,它是電子商務(wù)真正的經(jīng)濟(jì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)不可或缺的重要組成部分，可以理解為“電子商務(wù)時(shí)代的物流”,即電子商務(wù)對(duì)物流管理提出的新要求,也可以理解為“物流管理電子化”,即利用電子商務(wù)技術(shù)(主要是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù))對(duì)傳統(tǒng)物流管理的改造。2.1.2電子商務(wù)物流的發(fā)展

物流電子商務(wù)化是以互聯(lián)網(wǎng)的形式提供物流行業(yè)相關(guān)信息，包括貨運(yùn)信息，空運(yùn)信息，陸運(yùn)信息，海運(yùn)信息，以及物流行業(yè)資訊和物流知識(shí)，法律法規(guī)等，還提供物流行業(yè)企業(yè)庫(kù)，供貨源方查找，貨源方也可通過(guò)物流網(wǎng)發(fā)布貨源信息，以供物流企業(yè)合作。

物流網(wǎng)目前在全國(guó)已經(jīng)興起，好的物流網(wǎng)很多，用戶可以根據(jù)所在地區(qū)找物流網(wǎng)，也可在綜合型的物流網(wǎng)上查找相關(guān)信息，目前，物流網(wǎng)數(shù)量上以地區(qū)物流網(wǎng)為主，主要提供該地區(qū)的物流信息。

隨著物流公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，正值金融危機(jī)，很多公司面臨著破產(chǎn)，但是很多公司開始改革，把重心轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)最具潛力的社群，很多公司大力投資建設(shè)物流網(wǎng)，希望通過(guò)物流網(wǎng)拉攏更多的客戶。

隨著物流企業(yè)的增多和物流網(wǎng)站的增多，這類發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，需要的網(wǎng)絡(luò)推廣費(fèi)用也越來(lái)越高，而且物流行業(yè)沒(méi)有形成統(tǒng)一規(guī)范，此時(shí)一些網(wǎng)絡(luò)公司開始以電子商務(wù) 3

形式發(fā)展物流網(wǎng)，整合了物流行業(yè)資源，建立物流行業(yè)門戶網(wǎng)站和貿(mào)易平臺(tái)，由此電子商務(wù)物流不斷發(fā)展完善。

2.2天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展 2.2.1天津港

天津港是中國(guó)北方最大的綜合性港口，陸域面積132平方公里，擁有各類泊位總數(shù) 160個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 103個(gè)。2013年，天津港貨物吞吐量突破5億噸，世界排名第四位；集裝箱吞吐量突破1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，世界排名第十一位。

天津港對(duì)外聯(lián)系廣泛，同世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，每月航班500余班，直達(dá)世界各地港口。天津港對(duì)內(nèi)輻射力強(qiáng)，腹地面積近500萬(wàn)平方公里，占全國(guó)總面積的52％。全港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進(jìn)出口貨值來(lái)自天津以外的各省區(qū)。

天津港是中國(guó)沿海港口功能最齊全的港口之一。擁有集裝箱、礦石、煤炭、焦炭、原油及制品、鋼材、大型設(shè)備、滾裝汽車、液化天然氣、散糧、國(guó)際郵輪等專業(yè)化泊位。2.2.2天津港電子商務(wù)的發(fā)展

天津港口是中國(guó)海陸間物流通道的重要樞紐，也是國(guó)際貿(mào)易服務(wù)中心和綜合物流分撥配送中心，它在現(xiàn)代綜合物流中的重要地位不言而喻。作為綜合物流分撥配送中心，天津港口不但負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、理貨、配貨、分撥、倒裝、分裝、裝卸、加工和配送等環(huán)節(jié)，還負(fù)責(zé)整個(gè)供應(yīng)鏈的信息工作；作為生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，港口有利于吸引產(chǎn)業(yè)在港區(qū)的布局，有利于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，匯集人流、物流、商流、資金流和信息流等，逐漸成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)中心、商務(wù)中心及信息中心。通過(guò)物流的電子商務(wù)花，天津港口正在成為全球經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸鏈上的重要成員。其發(fā)展現(xiàn)代物流的必備條件，是通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)(如條形碼、自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀、衛(wèi)星定位、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、物流仿真、輔助決策等技術(shù))保證物流環(huán)節(jié)之間的緊密配合和協(xié)調(diào)，開展電子商務(wù)，進(jìn)行網(wǎng)上交易，并集中辦理各種手續(xù)，由此，電子商務(wù)與物流的相互作用，更加促進(jìn)了天津港的發(fā)展，在發(fā)展中電子商務(wù)物流也不斷完善。

2.3天津港電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

“十五”后期，交通運(yùn)輸部在上海、天津、青島、寧波、大連等港口電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的基礎(chǔ)上，陸續(xù)開展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目有力地促進(jìn)天津港口現(xiàn)代化建設(shè)，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益：一是加強(qiáng)港口與口岸監(jiān)管部門之間的合作協(xié)同，提高通關(guān)效率，為港口發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)越的口岸環(huán)境；二是應(yīng)用物流供應(yīng)鏈技術(shù)，建立以港口為核心的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的數(shù)據(jù)集成，形成集成化的物流信息中心，大大方便區(qū)域物流企業(yè)；三是與銀行、保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)平臺(tái)的網(wǎng)上交易和電子支付；四是完善現(xiàn)代物流和電子商務(wù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的信息采集、處理和傳遞；五是整合以港口為核心的物流相關(guān)業(yè)務(wù)流程，成功實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的結(jié)合，大大改善港口綜合服務(wù)環(huán)境，提高工作效率，降低經(jīng)營(yíng)成本，為建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心提供有力支撐，促進(jìn)港口向第三代港口的轉(zhuǎn)變。

3天津港電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問(wèn)題

我國(guó)港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)具有廣闊的應(yīng)用前景，但其發(fā)展還面臨許多制約因素。目前，天津港在網(wǎng)上交易法制不健全，仍存在安全隱患，配送貨物效率有待提高等，而最大的阻礙在于其港口物流信息化發(fā)展的不均衡。這種不均衡一方面體現(xiàn)在各個(gè)業(yè)務(wù)管理部門與港口企業(yè)在信息化建設(shè)和應(yīng)用方面進(jìn)展程度不同，另一方面體現(xiàn)在不同地區(qū)港口、內(nèi)河與沿海港口間信息化發(fā)展水平參差不齊。天津港口物流的電子商務(wù)功能，還不完善，仍處于摸索階段，信息化層次低、規(guī)模小。這種不均衡直接影響信息資源的全面整合和共享，影響港口物流和電子商務(wù)建設(shè)綜合效益的發(fā)揮。經(jīng)由港口的國(guó)際物流業(yè)務(wù)無(wú)法在統(tǒng)一的信息平臺(tái)上“一站式”完成，難以滿足客戶，尤其是國(guó)際客戶的需求，大大影響港口服務(wù)的質(zhì)量和效率。4系統(tǒng)分析天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展

針對(duì)天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展及存在問(wèn)題，對(duì)天津港內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境進(jìn)行綜合分析及天津港在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)綜合分析，從中發(fā)現(xiàn)發(fā)展的外部機(jī)會(huì)與存在的威脅，依據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)與規(guī)避劣勢(shì)，為其制定正確的發(fā)展規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略。4.1SWTO分析

4.1.1SWTO分析列表

(1)潛在優(yōu)勢(shì)

設(shè)計(jì)良好的戰(zhàn)略、強(qiáng)人的產(chǎn)品線、寬的市場(chǎng)覆蓋面、生產(chǎn)能力、良好的營(yíng)銷技巧、良好的物料管理系、品牌知名度、管理戰(zhàn)略變化的能、其他。

(2)潛在機(jī)會(huì)

核心業(yè)務(wù)拓展、開發(fā)新的細(xì)分市場(chǎng)、擴(kuò)大產(chǎn)品系列、多元化發(fā)展、將研發(fā)導(dǎo)入新領(lǐng)域、打破進(jìn)入壁壘、消減競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的力、品牌拓展、尋找快速增長(zhǎng)的市、其他。

(3)潛在劣勢(shì)

不良戰(zhàn)略、過(guò)時(shí)的產(chǎn)品線、研發(fā)創(chuàng)新下降、發(fā)展無(wú)方向性、不良營(yíng)銷計(jì)劃、不良的物料管理系、發(fā)展無(wú)方向性、不當(dāng)?shù)慕M織結(jié)構(gòu)、其他。

(4)潛在威脅

核心業(yè)務(wù)受到攻擊、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、顧客口味變化、未設(shè)置進(jìn)入壁壘、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增加、被兼并的可能、經(jīng)濟(jì)因素的變化、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下降、市場(chǎng)成長(zhǎng)放慢、其他。4.1.2天津港口電子商務(wù)物流SWTO分析

(1)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

地理位置優(yōu)越性、土地資源的優(yōu)越性、腹地經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、保稅港、物流園區(qū)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)、交通環(huán)境完善、物流服務(wù)能力增強(qiáng)。

(2)外部機(jī)會(huì)

依靠濱海新區(qū)優(yōu)勢(shì)、區(qū)域外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好、國(guó)外制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移、區(qū)域協(xié)同發(fā)展意識(shí)增強(qiáng)。

(3)內(nèi)部劣勢(shì)

認(rèn)識(shí)問(wèn)題有待進(jìn)一步提高、國(guó)際物流地位有待提升、新要求與舊理念的不協(xié)調(diào)、物流設(shè)施與技術(shù)水平較低。

(4)外部威脅

周邊港口城市的競(jìng)爭(zhēng)、客戶和物流企業(yè)流失、周邊港口競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)際貿(mào)易壁壘問(wèn)題、國(guó)際金融危機(jī)的影響。4.2博弈論分析 4.2.1博弈論簡(jiǎn)介

博弈論在20世紀(jì)80年代以后逐漸成為主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的一部分，它分析的是無(wú)法完全預(yù)測(cè)其決策結(jié)果的理性決策個(gè)體之間的相互作用。也就是說(shuō)，當(dāng)一個(gè)主體，比如一個(gè)人或者一個(gè)企業(yè)的選擇受到其他人或其他企業(yè)選擇的影響，而且反過(guò)來(lái)影響到其他人、其他企業(yè)決策問(wèn)題和均衡問(wèn)題，在這個(gè)意義上說(shuō)，博弈論又稱為“對(duì)策論＂。規(guī)定或定義一個(gè)博弈需要設(shè)定以下幾個(gè)方面的因素：博弈的參加者，即在所定義的博弈中究竟有哪幾個(gè)獨(dú)立決策、獨(dú)立承擔(dān)結(jié)果的個(gè)人或組織；各博弈方各自可選擇的全部策略或行為的集合，即規(guī)定每個(gè)博弈方在進(jìn)行決策時(shí)可以選擇的方法；做法或經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的水平、量值等；進(jìn)行博弈的次序，即博弈方是同時(shí)做出決策還是其決策有先后之分，特別是有的博弈方要不止一次做出決策選擇，因此必然有一個(gè)次序的問(wèn)題；博弈方的得益，即對(duì)應(yīng)于各博弈方的每一組可能的決策選擇，博弈都要有一個(gè)結(jié)果表示各博弈方在該策略組合下的所得和所失，由于對(duì)博弈結(jié)果的評(píng)判只能通過(guò)對(duì)數(shù)量大小的比較來(lái)進(jìn)行，因此博弈結(jié)果本身應(yīng)是數(shù)量或至少可以量化為數(shù)量。4.2.2天津港電子商務(wù)物流的博弈論

目前我國(guó)的港口競(jìng)爭(zhēng)主要以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的形式表現(xiàn)出來(lái)，惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使許多港口的經(jīng)營(yíng)陷入了困境。港口各項(xiàng)費(fèi)收不斷降低的原因主要是由于在港口設(shè)計(jì)吞吐能力范圍內(nèi)，價(jià)格與邊際成本密切相關(guān)，而港口業(yè)的固定成本占很大比重，邊際成本很低。但就天津港來(lái)說(shuō)，對(duì)于國(guó)家給了很好的政策，每年都有幾百億的資金用于固定資產(chǎn)投入，所以天津港不需要擔(dān)心提高物流服務(wù)水平帶來(lái)成本的增加，所以各個(gè)方面的決策歸于物流的完善化，更加順應(yīng)發(fā)展，走向電子商務(wù)化，其在質(zhì)量上較其他港口就會(huì)有很大的上升空間。

5天津港電子商務(wù)物流的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略

物流信息化、全球化和一體化是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求，以現(xiàn)代化管理、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)為支撐，以客戶為中心的綜合性物流服務(wù)是今后的發(fā)展方向。目前，我國(guó)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電子商務(wù)發(fā)展的要求之間還有一定差距：電子商務(wù)物流配送體系還不完善；第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后；港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)人才缺乏。

根據(jù)本文對(duì)天津港電子商務(wù)物流發(fā)展的分析，對(duì)其提出策略建議如下： 5.1針對(duì)SWTO分析所對(duì)應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃與策略 5.1.1啟動(dòng)區(qū)域物流

港口作為國(guó)際運(yùn)輸體系的重要節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸鏈中的樞紐，在現(xiàn)代物流中承擔(dān)著舉足輕重的作用。天津港作為中國(guó)北方綜合性主樞紐港，近年來(lái)，天津港憑借著良好的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和完善的港口功能，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，圍繞市場(chǎng)需求拓展服務(wù)范圍，為廣大客戶提供多元化、全程化服務(wù)，全面提升天津港的輻射力、凝聚力和帶動(dòng)力。向全球資源配置樞紐和國(guó)際物流樞紐的目標(biāo)發(fā)展。天津建設(shè)區(qū)域物流中心，推動(dòng)環(huán)渤海地區(qū)物流合作，是實(shí)現(xiàn)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。隨著城市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)

域或城市群間的競(jìng)爭(zhēng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化便成為城市與區(qū)域共同發(fā)展的必經(jīng)之路。建設(shè)區(qū)域物流中心是天津提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，是天津加快發(fā)展、擴(kuò)大影響、建設(shè)北方經(jīng)濟(jì)中心城市的需要，天津港區(qū)域物流輻射周邊所有省市，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起著相當(dāng)?shù)闹匾淖饔谩?/p>

5.1.2引入現(xiàn)代物流理念做好港口規(guī)劃

為保證貨物在港口各環(huán)節(jié)的通暢，使物流系統(tǒng)在配置資源中實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)作，天津港把提前做好港口的規(guī)劃，對(duì)現(xiàn)有的港區(qū)資源和功能分區(qū)進(jìn)行合理的劃分與整合，作為發(fā)展港口物流的戰(zhàn)略之舉。天津港按照物流發(fā)展要求，在港 口的規(guī)劃中積極引入現(xiàn)代物流理念，使港口規(guī)劃更趨合理。為此，確定并實(shí)施了“南散北集”的發(fā)展戰(zhàn)略，即在南疆，通過(guò)新建深水化碼頭，重點(diǎn)發(fā)展煤炭、原油等大宗散貨，并在全國(guó)第一個(gè)建立了面積最大的天津港散貨物流中心。通過(guò)“南散北集”兩大物流中心的建設(shè)，使貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等環(huán)節(jié)相對(duì)集中，從而降低了物流成本，提高了物流效率。5.1.3加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)體系

交通運(yùn)輸是電子商務(wù)物流發(fā)展最基礎(chǔ)的平臺(tái)，港口要推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，必須對(duì)港口硬件設(shè)施加大投入，創(chuàng)造良好的硬環(huán)境。近年來(lái)，天津港的基本建設(shè)圍繞著調(diào)整港口總體布局，改善碼頭功能結(jié)構(gòu)，提高泊位和航道等級(jí)、擴(kuò)大綜合通過(guò)能力而進(jìn)行。在天津境內(nèi)將與京津塘高速、津塘公路、津?yàn)I高速、津沽一線、二線等多 條東西向干線公路相接，構(gòu)成以港口為龍頭的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，解決港城交通矛盾，形成完備的交通網(wǎng)絡(luò)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供條件。5.1.4滿足市場(chǎng)要求拓展港口功能

港口必須根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)和市場(chǎng)需要不斷拓展服務(wù)功能，才能充分發(fā)揮物流樞紐的作用，提高港口的綜臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力。天津港在不斷拓展港口功能，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，采取一些措施；大力拓展港口的加工功能，在港口周邊人力發(fā)展原油，冶煉、鋼鐵、電力 等臨港Ｔ業(yè)；大力拓展港口的物流配送功能，在貨物裝卸、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，根據(jù)市場(chǎng)需求，延伸服務(wù)范圍，圍繞港口生產(chǎn)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)．進(jìn)一步加快集裝箱物流中心和散貨物流中心以及化肥、鋼材、礦石等多個(gè)分貨類分控中心的建設(shè)，向全球資掠配置樞紐和國(guó)際物流樞紐方向發(fā)展；進(jìn)一步完善交易功能，通過(guò)貨物交易大廈、引進(jìn)金融機(jī)構(gòu)等相關(guān)服務(wù)行業(yè)，改善軟件環(huán)境，促進(jìn)港口交易功能的發(fā)展；增加旅游服務(wù)功能，滿足市民近海、觀海和對(duì)港口旅游觀光的需要。5.5.5與多方合作共建物流平臺(tái)港

發(fā)展現(xiàn)代物流必須站在發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高度．充分利用區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的功能，促進(jìn)物流鏈整體效率的提高，因此．廣泛臺(tái)作、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是港口物流發(fā)展的趨勢(shì)。天津港在區(qū)域物流發(fā)展中，將進(jìn)一步加強(qiáng)與多方的合作，從而使港口避免因重復(fù)建設(shè)而造成的資源浪費(fèi)，而且通過(guò)協(xié)作經(jīng)營(yíng)、互動(dòng)發(fā)展，可提高資源配置的效率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此，天津港將與多方面合作，加強(qiáng)與天津港保稅區(qū)合作。天津港充分利用保稅區(qū)的區(qū)位及政策優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮港區(qū)聚合效應(yīng)，建設(shè)具有中國(guó)特色的自由港區(qū)；將與大型物流企業(yè)共同建立以港口主業(yè)為依托，以信息網(wǎng)絡(luò)為手段的國(guó)際化綜合物流園區(qū)，大力發(fā)展臨港工業(yè)，提高港口物流增值服務(wù)水平；與周邊港口合作，與營(yíng)口港、煙臺(tái)港等港口

合作，共同開發(fā)環(huán)渤海內(nèi)支線，實(shí)現(xiàn)港口的雙贏；與腹地省市合作，通過(guò)在港口合作建立倉(cāng)儲(chǔ)和配送基地，進(jìn)一步加強(qiáng)港口和腹地的聯(lián)系與交流，促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。5.1.6改善物流軟環(huán)境提高服務(wù)質(zhì)量

港口是服務(wù)性行業(yè)，在發(fā)展現(xiàn)代物流的過(guò)程中，港口促進(jìn)運(yùn)輸水平、庫(kù)存水平、服務(wù)周期過(guò)程等向高標(biāo)準(zhǔn)提升，并最終提高對(duì)客戶的服務(wù)水平和滿意度。天津港以“客戶的需要就是我們的追求”作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，不斷改善港口物流軟環(huán)境，為廣大客戶提供全程化、多方位、綜合性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一是依靠現(xiàn)代信息技術(shù)的強(qiáng)有力支持，建設(shè)成為信息港。使港口的貨物流、資金流更為通暢，從而全面改善港口生產(chǎn)的組織管理水平，促進(jìn)傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化，提高港口生產(chǎn)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；二是提高物流在港口環(huán)節(jié)的組織效率，打破區(qū)域、行業(yè)間的束縛，與一關(guān)三檢等部門一道，落實(shí)好大通關(guān)工作，盡力為客戶縮短貨物在港時(shí)間，降低客戶的綜合成本，提高物流組織效率；三是開展物流延伸服務(wù)。與有關(guān)航運(yùn)企業(yè)和內(nèi)地外貿(mào)企業(yè)在腹地成立合資企 業(yè)，在內(nèi)陸建立“無(wú)水港”，加強(qiáng)與腹地的通道建設(shè)，建立天津港與經(jīng)濟(jì)腹地間更加方便、快捷的物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展，樹立和提高天津港的良好形象。5.2由博弈論分析所對(duì)應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略 5.2.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)

天津港應(yīng)繼續(xù)加大在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，做好物流發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)。港口規(guī)劃和建設(shè)可根據(jù)港口的比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行，促使港口之間形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)港口間競(jìng)爭(zhēng)的良性發(fā)展，以達(dá)到我國(guó)港口物流發(fā)展的合理化和整體效益的最大化，改變目前我國(guó)港口物流各部門重復(fù)建設(shè)、互不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。建立以港口為中心，集倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、配送、加工、信息服務(wù)、交易等功能于一體的運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)；建設(shè)集港口通關(guān)、航運(yùn)服務(wù)、物流信息、船舶經(jīng)紀(jì)、金融保險(xiǎn)服務(wù)等于一體，具備政府管理服務(wù)、港航及關(guān)聯(lián)企業(yè)集聚運(yùn)營(yíng)、信息集散等功能的航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)，吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)在港口城市集聚，促進(jìn)港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)港城合作和區(qū)域合作，形成比較完整的全國(guó)性港口物流體系網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)港口物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)模化等方面發(fā)展，為發(fā)展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。5.2.2完善服務(wù)體系

天津港應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流體系的合理化和規(guī)范化，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、配送和保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；采取多種方式與運(yùn)輸企業(yè)或貨主建立聯(lián)盟，完善物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和配送環(huán)節(jié)，從根本上提高港口服務(wù)水平；充分利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，盡量減少物流配送過(guò)程的中間環(huán)節(jié)，使電子商務(wù)物流配送真正體現(xiàn)高效率、低成本的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)推動(dòng)電子口岸跨區(qū)域、跨部門的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，促進(jìn)“無(wú)水港”等腹地與港口之間的信息聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)異地訂艙、異地報(bào)關(guān)、全程貨物監(jiān)管等功能，為港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)提供完善的配送服務(wù)；充分利用港口信息資源，綜合利用海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢、港政、引航等部門的信息，以及監(jiān)管、技術(shù)和設(shè)備等資源，聯(lián)合相關(guān)主體，形成互聯(lián)互通、共建共享、政企互動(dòng)、聯(lián)合推進(jìn)的發(fā)展模式，推進(jìn)市場(chǎng)交易、港口物流的發(fā)展，推出面向各類用戶的信息、管理、技術(shù)和交易服務(wù)平臺(tái)。5.2.3重視培養(yǎng)專業(yè)人才

加大相關(guān)高校港口物流學(xué)科建設(shè)和物流人才的培養(yǎng)力度，支持有條件的高校開設(shè)港口物流專業(yè)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源，開展合作辦學(xué)和科學(xué)研究，培養(yǎng)適應(yīng)發(fā)展需要的各類人才。完善為港口物流和電子商務(wù)發(fā)展提供人才支持的工作機(jī)制，探索建立多元化的人才開發(fā)投入體系。依托高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、科技企業(yè)“孵化器”等平臺(tái)，鼓勵(lì)留學(xué)歸國(guó)人員到沿海港口城市創(chuàng)業(yè)。開展專業(yè)技術(shù)和職業(yè)技能培訓(xùn)，形成支撐港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)用型人才隊(duì)伍。6結(jié)語(yǔ)

作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際物流鏈的重要節(jié)點(diǎn)，港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具備得天獨(dú)厚的條件和潛質(zhì)。天津港作為北方重要的港口，目前，正在推進(jìn)物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、柔性化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，社會(huì)公共物流平臺(tái)正逐漸形成。這為天津港口融入電子商務(wù)物流業(yè)提供極佳的機(jī)遇。因此，開展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展分析及對(duì)策研究具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，可推動(dòng)港口功能的轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的整合和價(jià)值鏈的延伸。

參考文獻(xiàn)

【1】 楊堅(jiān)爭(zhēng)，楊立釩，國(guó)際電子商務(wù)教程，電子工業(yè)出版社，2012.【2】 曹洪軍，闞功儉，物流學(xué)，經(jīng)濟(jì)學(xué)出版社，2011.【3】 http://004km.cn

【4】 http://004km.cn

【5】 天津港物流電子商務(wù)系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)研究，陳桂蘭.10

第四篇：國(guó)內(nèi)外典型港口物流發(fā)展模式分析

國(guó)內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式分析

摘要：港口物流已成為現(xiàn)代物流鏈中的重要節(jié)點(diǎn)，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中具有重要的地位和作用，本文對(duì)國(guó)內(nèi)外各3個(gè)主要港口物流發(fā)展概況及發(fā)展模式進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞： 港口物流 發(fā)展模式

一、何謂“港口物流”

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

二、國(guó)外主要樞紐港口物流發(fā)展模式

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。[1]目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

（一）鹿特丹港口物流模式-鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長(zhǎng)42公里，吃水最深處達(dá)22 米，可停泊54.5萬(wàn)噸的特大油輪。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，日常港務(wù)管理由鹿特丹港務(wù)局負(fù)責(zé)，各類公司承租港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展業(yè)務(wù)。鹿特丹被譽(yù)為新亞歐大陸橋西橋頭堡城市。

鹿特丹港口物流模式簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)可以稱之為地主型物流中心模式。這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購(gòu),配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說(shuō)來(lái)鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營(yíng);二是港口配套設(shè)施齊全,儲(chǔ)、運(yùn)、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。

鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下： 1.多樣化集裝箱運(yùn)輸形式

鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過(guò)程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。

2.港城一體化的國(guó)際城市 鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市，擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。

3.現(xiàn)代化的港口建設(shè)

鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。

4.功能齊全的配送園區(qū)

鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。

5.不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制

鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式來(lái)，促進(jìn)對(duì)物流專家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。

（二）新加坡港口物流模式

新加坡港位于新加坡的新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開始使是國(guó)際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。

新加坡港口物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來(lái)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說(shuō)來(lái)新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是實(shí)行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營(yíng);三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

1.政府支持

1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，展開“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及 “2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。

2.物流與高科技的結(jié)合

新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化，新加坡政府啟動(dòng)“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。

3.專業(yè)性強(qiáng)服務(wù)周全

新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

（三）安特衛(wèi)普港口物流模式

安特衛(wèi)普港是比利時(shí)最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米。港區(qū)總面積10633萬(wàn)平方米，其中水域占1315萬(wàn)平方米，港區(qū)岸線總長(zhǎng)99千米，貨物吞吐量近億噸，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。

安特衛(wèi)普港口物流發(fā)展模式簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)屬于共同出資型物流中心，即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來(lái)說(shuō)安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

1完善的交通網(wǎng)絡(luò)

安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2.良好的硬件設(shè)施

安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉(cāng)庫(kù)和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。

3.現(xiàn)代化的信息服務(wù)

安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的EDI信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)(APICS)”。私營(yíng)行業(yè)還建立了 “安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)(SEAGHA)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。

三．我國(guó)主要港口物流發(fā)展

中國(guó)擁有1.8萬(wàn)公里海岸線，11萬(wàn)公里內(nèi)河航道，承擔(dān)著9%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。中國(guó)有五大港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。港口已成為我國(guó)對(duì)外開放的門戶和窗口，對(duì)外開放的港口已有140多個(gè)，中國(guó)已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線。

（一）香港港 香港港——中國(guó)天然良港，遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心，在珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間。香港地處我國(guó)與臨近亞洲國(guó)家的要沖，既在珠三角入口，由位于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驕人的亞洲太平洋周邊的中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國(guó)際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國(guó)際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500多個(gè)目的地。香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，是世界最大的港口物流中心。

其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：

1.發(fā)揮自身特點(diǎn)，利用獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)。香港以中國(guó)內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點(diǎn)，依托中國(guó)大陸，連接歐美，面向東南亞，重點(diǎn)做好占其港口吞吐量83%以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。

2.建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。

3.政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。

4.重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時(shí)通過(guò)建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

（二）上海港 上海港位于長(zhǎng)江三角洲前沿．居我國(guó)18000km大陸海岸線的中部、扼長(zhǎng)江入?？冢靥庨L(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)．是我國(guó)沿海的主要樞紐港．我國(guó)對(duì)外開放．參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99％經(jīng)由上海港進(jìn)出．每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20％左右。上海港依江臨海．以上海市為依托、長(zhǎng)江流域?yàn)楹蠖?，?jīng)濟(jì)腹地廣闊，全國(guó)31個(gè)省市（包括臺(tái)灣?。┒加胸浳锝?jīng)過(guò)上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港的主要經(jīng)濟(jì)腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。

上海港物流發(fā)展的戰(zhàn)略及經(jīng)驗(yàn)：

1.正確定位，加快建設(shè)。長(zhǎng)江三峽的開發(fā)建設(shè)，使上海港的地位變得更加重要。因此上海港認(rèn)清當(dāng)前的形勢(shì)，上海市政府城市規(guī)劃整體布局和港口現(xiàn)狀及發(fā)展加快建設(shè)，形成“一首兩翼”的三大港區(qū)布局。即以外高橋港區(qū)為龍首集裝箱港區(qū)，以洋山深水新港區(qū)、浦西為兩翼，形成三大港區(qū)遙相呼應(yīng)的港口格局。

2.目前我國(guó)的港口競(jìng)爭(zhēng)主要以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)形式表現(xiàn)，惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使許多港口的經(jīng)營(yíng)陷入了困境。競(jìng)爭(zhēng)是每個(gè)行業(yè)發(fā)展不可缺少的推動(dòng)力，但是不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)常常使競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)雙方受損。港口要發(fā)展，必須更新觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，為客戶提供更多的增值服務(wù)，提高客戶服務(wù)水平。

3.升級(jí)口岸，引導(dǎo)發(fā)展。隨著上海市新型工業(yè)化與外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，迫切需要提升港口硬件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這也將成為上海更好的吸引外商投資的必要條件?？诎渡?jí)尚存在困難。所以要高度重視水運(yùn)口岸建設(shè)，積極協(xié)調(diào)解決口岸升級(jí)中的各種問(wèn)題，這對(duì)于上海港未來(lái)的發(fā)展至關(guān)重要。

（三）大連港

大連港地處遼東半島南端，為東北地區(qū)最大的港口，海陸空交通發(fā)達(dá)，是遼寧及東北地區(qū)主要進(jìn)出口門戶，對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流及合作的窗口。大連在東北的幾大城市中的貨物運(yùn)輸總量最高，而且在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，貨運(yùn)量也是比較高的。

大連港物流的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：（1）進(jìn)行深水港建設(shè)。海運(yùn)作為最主要的貨物運(yùn)輸方式，使港口必須吸引船公司的干線船舶掛靠，才能成為運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。船舶大型化對(duì)港口深水條件的要求越來(lái)越高，為此，世界主要港口都爭(zhēng)相進(jìn)行了深水泊位和航道的建設(shè)，以便在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

（2）提供貨物配送功能。港口中新的典型的物流服務(wù)是其貨物配送的功能。這區(qū)別于以往傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)功能。這些港口的配送中心已經(jīng)越來(lái)越多的開始提供諸如包裝、定價(jià)、貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組裝、修理、退貨處理等典型服務(wù)。

（3）港口裝卸工藝的高度自動(dòng)化。鹿特丹的ECT碼頭和新加坡的巴西班讓港都采用了自動(dòng)導(dǎo)航集裝箱運(yùn)輸車(AVG)組成無(wú)人駕駛集裝箱港內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)，使車輛定位的精度提高，大大加快了港口物流的通過(guò)速度。

（4）港口信息化建設(shè)。信息系統(tǒng)和物流的關(guān)系非常密切，港口不僅是貨物流通的中間環(huán)節(jié)，而且是信息流通的中間環(huán)節(jié)，物流服務(wù)要求以港口為基地的電子信息、交流從以前分散的、局限的流通發(fā)展成為高精密的、連接運(yùn)輸鏈各方的信息流通方式。

（5）完善以港口為節(jié)點(diǎn)的集疏運(yùn)系統(tǒng)。為了提供快速、可靠和靈活的物流服務(wù)，港口必須能夠提供與其海向腹地和陸向腹地相連接的高效集疏運(yùn)系統(tǒng)。

第五篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)擁有 1.8萬(wàn)千米的海岸線，11萬(wàn)千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著 9%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和 85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有 1460多個(gè)商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過(guò)億噸，加上香港、高雄，我國(guó)億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過(guò)3億噸，成為世界第三大港。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，目前，港口已成為我國(guó)對(duì)外開放的門戶和窗口，我國(guó)對(duì)外開放的港口已有 140多個(gè)，已與 50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有 30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為世界集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量，中國(guó)與美國(guó)、歐洲、亞洲之間出現(xiàn)了前所未有的貿(mào)易流量。目前，在世界港口集裝箱運(yùn)量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位。中國(guó)已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國(guó)沿海港口吞吐量超過(guò) 1億噸的港口達(dá)到 12個(gè)，其中上海超過(guò) 5億噸，港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位。且隨著中國(guó)進(jìn)入重工化階段后對(duì)大宗貨物的需求飆升，中國(guó)內(nèi)地港口運(yùn)輸量急劇增長(zhǎng)。我國(guó)已形成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區(qū)的五大港口群；億噸級(jí)大港均在積極籌劃其跳躍式發(fā)展的藍(lán)圖，中小港口也望在中國(guó)港口發(fā)展的大潮中把握機(jī)遇。但是，目前還沒(méi)有形成有效的競(jìng)爭(zhēng)與合作局面，各港口群間相互爭(zhēng)奪貨源，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。這不僅造成資源浪費(fèi)，而且將進(jìn)一步加劇港口間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至出現(xiàn)兩敗俱傷的局面。區(qū)域范圍內(nèi)缺乏合理分工，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，遠(yuǎn)未形成干線港、支線港、喂給港相互協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

二、我國(guó)五大區(qū)域港口群 自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和營(yíng)口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國(guó)際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日照港為主。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲以及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)臺(tái)“三通”的需要。珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。

三、五大港口群特點(diǎn)

1.環(huán)渤海地區(qū)港口群： 作為我國(guó)重要的能源、原材料生產(chǎn)基地，其腹地煤炭、礦產(chǎn)資源十分豐富，同時(shí)，東北、華北也是我國(guó)重要的重化工業(yè)基地。雖說(shuō)與長(zhǎng)三角、珠三角相比，環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，但由于第一產(chǎn)業(yè)及第二產(chǎn)業(yè)中采掘業(yè)、冶金和石油化工等重化工業(yè)所占比重較高，對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶來(lái)了極大的潛力。統(tǒng)計(jì)顯示，環(huán)渤海港口群腹地工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度從2004年開始超越珠三角和長(zhǎng)三角，而且該趨勢(shì)仍在繼續(xù)中。同時(shí)，2001-2005年期間，環(huán)渤海投資增速也連續(xù)五年超過(guò)25％。固定資產(chǎn)投資的高速增長(zhǎng)為環(huán)渤海區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)打下基礎(chǔ)。

2.長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群： ⑴發(fā)展速度快。不僅原中央所屬的港口規(guī)劃起點(diǎn)高，基建力度大，設(shè)施上馬快，投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)好，不少地方港口的建設(shè)速度和規(guī)模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區(qū)為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長(zhǎng)迅速，這些地方港口的功能、規(guī)模和效率都達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設(shè)和發(fā)展港口的進(jìn)程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平、港口所處的位置、進(jìn)出貨物的數(shù)量和流向，因地制宜地建設(shè)相應(yīng)等級(jí)的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進(jìn)、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見(jiàn)大的典范。⑶多力并舉。港口建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、回報(bào)低，在國(guó)家財(cái)力緊張的情況下，除保證重點(diǎn)外，難以滿足眾多港口的建設(shè)需要。珠三角港口的建設(shè)則依靠社會(huì)力量，倡導(dǎo)多元投資，鼓勵(lì)貨主自建，改變了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區(qū)集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區(qū)的油品碼頭等，都是多渠道建設(shè)港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運(yùn)輸?shù)冉有?、轉(zhuǎn)運(yùn)方面，做到了大中小結(jié)合，普通與專業(yè)結(jié)合，海港與河港結(jié)合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔(dān)當(dāng)了外貿(mào)貨物進(jìn)出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發(fā)揮眾多小船來(lái)往其間航程短、時(shí)間少、成本低、效率高、機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補(bǔ)。3.東南沿海地區(qū)港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優(yōu)良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區(qū)港口群： 珠江有八大口入海，河網(wǎng)水系發(fā)達(dá)，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國(guó)最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區(qū)開

四、舶向河港在發(fā)各個(gè)成為定位成為競(jìng)爭(zhēng)合作發(fā)展演好珠江發(fā)展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對(duì)港 的區(qū)域之一。改革開放20年來(lái)，珠江三角洲初步建了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和外向型經(jīng)濟(jì)體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識(shí)和經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)勢(shì)。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹鳎?wù)于西部地發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。五大港口群之間物流合作與競(jìng)爭(zhēng)體系 在新一輪的國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)中，隨著世界海運(yùn)業(yè)的船大型化和超大型化發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)五大港口群及內(nèi)口都面臨一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運(yùn)輸功能外，還將參與組織物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動(dòng)及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，逐步全球國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的物流基地。全球衛(wèi)星技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等為代表的高新技術(shù)，將現(xiàn)代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現(xiàn)出多元化。港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉(zhuǎn)港的方向，其他港口圍繞核心港口發(fā)展自身特長(zhǎng)與優(yōu)勢(shì)，扮輔助港口的角色。中國(guó)沿海所規(guī)劃的環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)的客觀需要。政府及相關(guān)管理部門出臺(tái)港口群戰(zhàn)略，顯然各港口群之間首先是分工與協(xié)作，其次強(qiáng)調(diào)之間的公平競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)江三角洲港口群建設(shè)重點(diǎn)為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設(shè)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心的同時(shí)，充分發(fā)揮粵港兩地港口資源優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設(shè)的重點(diǎn)是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應(yīng)發(fā)展福州、等支線港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；西南沿海港口主要是以湛防城、?？诘戎Ь€港組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。五大群需在各自的功能、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿?、腹地資產(chǎn)業(yè)分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃、布局，最終形成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完備，暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港，以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)口群的客觀要求。