第一篇：轉(zhuǎn)體動體系部分施工方案

轉(zhuǎn)體動體系部分施工方案

一、編制依據(jù)

1、《客運專線鐵路橋涵工程質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)160號）；

2、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》（鐵建設(shè)[2005]160號）；

3、《鐵路工程混凝土施工質(zhì)量驗收補充》（鐵建設(shè)[2009]152號文）；

4、《客運專線橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ213-2005）；

5、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（[2005]157號）；

6、《客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件》（科技基[2005]101號）；

7、《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50119-2003）；

8、《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ85-2002）；

9、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)[2007]85號）；

10、《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號）；

11、《鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-2009）；

12、《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601-2009）；

13、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10301-2009）；

14、《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10302-2009）；

15、新建鐵路杭州至長沙客運專線 宜春特大橋》（杭長客專施圖（橋）-HCJXⅦ-24）；

16、新建鐵路杭州至長沙客運專線 宜春特大橋》（杭長客專施圖（橋）-HCJXⅦ-24-Ⅰ）；

17、《新建鐵路杭州至長沙客運專線DK750+800.838宜春特大橋 跨浙贛線（48+80+48）m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)動體系部分》（杭長客專施圖（橋）-HCJXⅦ-24-Ⅱ）。

18、《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》(南鐵辦[2008]222號)

19、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》 20、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。

21、鐵道部現(xiàn)行其它有關(guān)施工驗收規(guī)范、標準及營業(yè)線施工管理相關(guān)文件等；

22、《鐵路營業(yè)線施工管理辦法》（鐵辦〔2008〕190號）及其《補充辦法》（鐵辦〔2010〕51號）；

二、工程概況

滬昆客專宜春特大橋位于宜春市袁州區(qū)境內(nèi)，該橋44#～45#上跨既有滬昆鐵路，上跨段里程于DK749+280(44#墩)～DK749+365（45#墩），與既有滬昆線成21°夾角，跨越既有滬昆鐵路上行線里程為K961+510，跨越既有滬昆鐵路下行線里程為K961+525，跨越方式為48m+80m+48m連續(xù)梁，44#、45#墩為連續(xù)梁主墩，基礎(chǔ)采用直徑Φ2.5m嵌巖樁，每個承臺各布置7根，呈三角形布置，樁間距6m。承臺設(shè)計為正六邊形承臺，高度3.6m，墩身采用圓端型實心橋墩，下承臺與上承臺之間設(shè)置一轉(zhuǎn)動體系，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球絞、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)、助推系統(tǒng)、軸線微調(diào)系統(tǒng)組成，其中：除下轉(zhuǎn)盤、球絞、上轉(zhuǎn)盤由設(shè)計設(shè)計外，轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)、助推系統(tǒng)、軸線微調(diào)系統(tǒng)由施工方根據(jù)現(xiàn)場情況具體設(shè)計。

三、轉(zhuǎn)體原理概述

轉(zhuǎn)動體系采用鋼球絞，分上下兩片。球體半徑R7000m，球面直徑φ3200m，采用廠家成套產(chǎn)品；其中下承臺頂面設(shè)置下轉(zhuǎn)盤，下轉(zhuǎn)盤是轉(zhuǎn)動體系的重要支撐，布置有轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的下絞球、撐腳的環(huán)形滑道、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)的反力座、助推系統(tǒng)、軸線微調(diào)系統(tǒng)等，下轉(zhuǎn)體直徑10.0m，高1.0m；布置有局部承壓鋼筋網(wǎng)以及連接下轉(zhuǎn)盤上下球絞；下承臺設(shè)置0.8m寬環(huán)形滑道，滑道中心半徑3.75m；上承臺設(shè)置預(yù)先在廠家加工好的上轉(zhuǎn)盤撐腳，撐腳主要作用是保證轉(zhuǎn)體時結(jié)構(gòu)平穩(wěn)，上轉(zhuǎn)盤周圍對稱設(shè)置8個撐腳，每個撐腳為雙圓柱形，下設(shè)20mm厚鋼走板，雙圓柱為兩個φ630*8mm的鋼管，撐腳內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土，安裝時在撐腳走板下支墊10mm鋼板作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)與滑道的間隙，轉(zhuǎn)體時支撐腳可在滑道內(nèi)滑動。為保證轉(zhuǎn)體的順利實施，要求整個滑道面在一個水平面上，其相對高差不大于0.5mm。

轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤是支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，球鉸制造與安裝，本橋采用平

轉(zhuǎn)法施工的轉(zhuǎn)動體系，轉(zhuǎn)動球鉸是整個轉(zhuǎn)體的核心，制作和安裝要求精度很高，需要精心制作、精心安裝。上下球鉸安裝要保證球面的光潔及橢圓度，球鉸安裝頂口務(wù)必水平；上下球鉸間按設(shè)計位置鑲嵌四氟板，四氟板間涂抹黃油和四氟粉，上下球鉸中線穿定位鋼銷，精確定位。最后上下球鉸吻合面外周用膠帶纏繞密實以做到防塵、防水、防銹。

上轉(zhuǎn)盤附著在下轉(zhuǎn)盤上安裝，固定成型后，試平轉(zhuǎn)運行，檢查無誤后在支架上綁扎主墩鋼筋、立模板、澆筑上承臺及墩身混凝土，完成上轉(zhuǎn)盤施工。

四、轉(zhuǎn)動體系安裝

4.1施工工序 總體施工順序

鉆孔樁施工→4.0m高下承臺施工→1.0m高下承臺施工（下轉(zhuǎn)盤及保險墩燈預(yù)埋件施工）→安裝球絞、保險墩及轉(zhuǎn)體臨時設(shè)施→澆筑上轉(zhuǎn)盤混凝土→墩身施工（保證墩底臨時鎖定）→進入梁部施工階段→拆除墩底臨時鎖定→實施轉(zhuǎn)體→墩底永久鎖定→合攏段施工。轉(zhuǎn)盤安裝順序

轉(zhuǎn)盤安裝順序：下轉(zhuǎn)盤球鉸安裝→中心定位軸鋼棒安裝→滑道安裝→臨時鎖定預(yù)留孔預(yù)留→下球鉸聚四氟乙烯滑塊安裝→上球鉸安裝→上轉(zhuǎn)盤撐腳安裝→上轉(zhuǎn)盤安裝 4.2下承臺施工

在下承臺砼澆筑前，應(yīng)將轉(zhuǎn)動體系中的牽引系統(tǒng)的反力座預(yù)埋在下承臺中，并在下承臺埋設(shè)臨時鎖定裝置預(yù)留孔。①轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)的反力座的預(yù)埋

轉(zhuǎn)體系統(tǒng)中的牽引系統(tǒng)的反力座采用兩根2m長I32b工字鋼制作，兩根工字鋼中心間距50cm，工字埋入下承臺50cm，并在下承臺上制作簡易托架，利用油頂拉動鋼絞線牽引墩身實現(xiàn)轉(zhuǎn)體作業(yè)，為保證轉(zhuǎn)體平穩(wěn)，下承臺中牽引系統(tǒng)的反力座對稱設(shè)置。

②臨時鎖定裝置的預(yù)留

臨時鎖定裝置的設(shè)置，采用兩根對稱布置的φ100mm實心鋼棒將上承臺與下承臺鎖定。實心鋼棒深入下承臺30cm，下承臺預(yù)埋30cm長直徑110cmPVC管，上承臺預(yù)埋100cm長直徑110cmPVC管，待上下承臺施工完畢后將鋼棒插入其中以對上下承臺的相對位置關(guān)系進行固定，待轉(zhuǎn)體完成后，將鋼棒埋入其中，進行永久固定，并將上承臺鋼棒頂面用微膨脹混凝土澆筑封死。4.3下承臺槽口中轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的安裝

在下承臺槽口砼澆筑前，應(yīng)將轉(zhuǎn)動體系中的下轉(zhuǎn)盤、環(huán)形滑道、臨時鎖定裝、置預(yù)留孔預(yù)埋在下承臺槽口中，將牽引系統(tǒng)的反力座預(yù)埋在下承臺中。①下轉(zhuǎn)盤球鉸安裝

下轉(zhuǎn)盤球鉸采取在承臺混凝土澆注時預(yù)留槽口，轉(zhuǎn)盤球鉸調(diào)整固定后進行二次澆注混凝土。

a.下轉(zhuǎn)盤球鉸安裝順序

槽口清理→拼裝下轉(zhuǎn)盤球鉸→初步定位→綁扎槽口內(nèi)鋼筋→安裝調(diào)整固定支架→精確定位及調(diào)整→固定→澆注混凝土。

b.安裝

槽口清理：首先根據(jù)設(shè)計位置采用精確測量放樣對槽口進行檢查，對不滿足設(shè)計的地方進行處理；然后對槽口內(nèi)混凝土面進行鑿毛處理；最后將槽口內(nèi)及鋼筋上的碎渣、水泥漿清除。

拼裝下轉(zhuǎn)盤球鉸：下轉(zhuǎn)盤球鉸運到現(xiàn)場后進行檢查，主要對下轉(zhuǎn)盤球鉸表面橢圓度及結(jié)構(gòu)檢查是否滿足設(shè)計加工要求。下轉(zhuǎn)盤球鉸的現(xiàn)場組裝，主要是下轉(zhuǎn)盤球鉸的錨固鋼筋及調(diào)整螺栓的安裝；此部分為螺栓連接，其它構(gòu)件均在廠內(nèi)進行焊接組裝完成。

初步定位：確定下轉(zhuǎn)盤球鉸中心十字線，放出錨固螺栓位置。下轉(zhuǎn)盤球鉸初步定位的目的是保證槽口內(nèi)鋼筋與轉(zhuǎn)盤的錨固鋼筋不發(fā)生沖突。

綁扎槽口內(nèi)鋼筋：在準備工作完成后，按照設(shè)計及規(guī)范的要求進行鋼筋的綁扎。此項施工必須注意，當普通鋼筋與下轉(zhuǎn)盤球鉸錨固螺栓發(fā)生沖突時，應(yīng)適當移動普通鋼筋。

精確定位及調(diào)整：由測量人員根據(jù)施工圖所示尺寸采用全站儀定出下轉(zhuǎn)盤中心，并將以此點為中心畫出下轉(zhuǎn)盤、滑道邊界線，待施工人員將下轉(zhuǎn)盤安裝完畢后，測量人員利用電子水準儀并利用固定調(diào)整架及調(diào)整螺栓將下轉(zhuǎn)盤球鉸懸吊，調(diào)整中心位置，然后依靠固定調(diào)整螺桿上下轉(zhuǎn)動對下轉(zhuǎn)盤及滑道進行。

固定：精確定位及調(diào)整完成后，對下轉(zhuǎn)盤球鉸的中心、標高、平整度進行復(fù)查；中心位置利用全站儀檢查，標高采用精度0.01㎜的電子水平儀多點復(fù)測，經(jīng)檢查合格后對其進行固定；豎向利用調(diào)整螺栓與橫梁之間擰緊固定，橫向采用在承臺上預(yù)埋型鋼，利用型鋼固定。

②滑道的安裝

在撐腳的下方（即下轉(zhuǎn)盤頂面）設(shè)有0.8m寬的滑道，滑道中心的半徑為3.75m，滑道鋼板采取分節(jié)段拼裝，在盤下利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定，分節(jié)段澆注混凝土。轉(zhuǎn)體時保證撐腳可在滑道內(nèi)滑動，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。要求整個滑道面在同一水平面上，其相對高差不大于0.5mm。4.4下承臺槽口混凝土澆筑施工

澆注混凝土：混凝土的澆注關(guān)鍵在于混凝土的密實度、澆注過程中下轉(zhuǎn)盤球鉸應(yīng)不受擾動、混凝土的收縮不至于對轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生影響。為解決這幾個問題采取以下措施：

利用下轉(zhuǎn)盤球鉸上設(shè)置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨澆注各肋板區(qū)，混凝土的澆注順序由中心向四周進行。

在混凝土澆注前搭設(shè)工作平臺。人員在工作平臺上作業(yè)，避免操作過程對其產(chǎn)生擾動。

嚴格控制混凝土澆注，加強混凝土的養(yǎng)護?；炷聊毯蟛捎弥虚g敲擊邊緣觀察的方法進行檢查，對混凝土收縮產(chǎn)生的間隙用鉆孔壓漿的方法進行處理。4.5上承臺中轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的安裝

①上球鉸、聚四氟乙烯滑動片安裝

下球鉸混凝土澆注完成后，將轉(zhuǎn)動中心軸的鋼棒放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套管中。然后進行下球鉸聚四氟乙烯滑動片和上球鉸安裝。聚四氟乙烯滑動片安裝前，先將

下球鉸頂面清理干凈，球鉸表面及安裝聚四氟乙烯滑動片的孔內(nèi)不得有任何雜物，并將球面吹干。根據(jù)聚四氟乙烯滑動片的編號將其安放在相應(yīng)的鑲嵌孔內(nèi)。

聚四氟乙烯滑動片安裝完成后，保證其頂面位于同一球面上，誤差≯0.5mm。檢查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑動片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿聚四氟乙烯滑動片之間的空間，并略高于聚四氟乙烯滑動片，保證其頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。整個安裝過程應(yīng)保持球面清潔，嚴禁將雜物帶至球面上。將上球鉸的兩段銷軸套管接好，用螺栓固定牢固。將上球鉸吊起，在凸球面上涂抹一層聚四氟乙烯粉，然后將上球鉸對準中心銷軸輕落至下球鉸上，用倒鏈微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一致，去除被擠出的多余黃油，并用寬膠帶將上下球鉸邊緣的縫隙密封，防止雜物進入球鉸摩擦部分。

②上轉(zhuǎn)盤撐腳安裝

上轉(zhuǎn)盤共設(shè)8個撐腳，每組撐腳由兩根φ630*8mm鋼管混凝土組成，下設(shè)走板，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。撐腳在工廠整體制造后運進現(xiàn)場，在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆注完成，上球鉸安裝就位時即安裝撐腳，在撐腳與下滑道之間支墊1cm鋼板作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)與滑道的間隙。轉(zhuǎn)體前在滑道面內(nèi)鋪裝不銹鋼板及聚四氟乙烯板。轉(zhuǎn)體前用砂箱作為臨時支撐。

③上轉(zhuǎn)盤安裝

上轉(zhuǎn)盤是轉(zhuǎn)體時的重要結(jié)構(gòu)，在整個轉(zhuǎn)體過程中是一個多向、立體的受力狀態(tài)，受力復(fù)雜，設(shè)計采用三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)臺是球鉸、撐腳與上轉(zhuǎn)盤相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引索直接施加的部位。轉(zhuǎn)臺內(nèi)預(yù)埋牽引索固定端采用5孔扎花錨具，同一對牽引索的錨固端應(yīng)在同一直徑線上并對稱于圓心，注意每根索的預(yù)埋高度應(yīng)和牽引方向一致。每根索埋入轉(zhuǎn)臺的長度應(yīng)大于7.2m，每根索的出口點也應(yīng)對稱于轉(zhuǎn)盤中心。牽引索外露部分應(yīng)圓順地纏繞在轉(zhuǎn)臺周圍，互不干擾地擱置于預(yù)埋鋼筋上，并做好保護措施。

④轉(zhuǎn)盤試轉(zhuǎn)

在上轉(zhuǎn)盤安裝完畢后，應(yīng)進行試轉(zhuǎn)以檢查球鉸的運轉(zhuǎn)是否正常，并通過測定

并計算其摩擦系數(shù)，為轉(zhuǎn)體施工提供依據(jù)。若測算的摩擦系數(shù)較設(shè)計出入較大，立即分析原因，并做出相應(yīng)處理。

④上承臺鋼絞線預(yù)埋

上承臺對稱布置鋼絞線數(shù)做為張拉牽引索，埋入上承臺不短于7.2m，深入上承臺一端采用5孔扎花錨具（P錨）固定，通過5根7-φs15.2鋼絞線與油頂連接。

4.6上承臺混凝土澆筑

上承臺澆筑前，應(yīng)通過臨時鎖定裝置將轉(zhuǎn)盤鎖定，撐腳與下滑道之間支墊1cm鋼板，上承臺底模利用預(yù)先加工好的木模。

混凝土澆筑時，均勻分料，確保上承臺受力均勻。待混凝土強度達到設(shè)計要求后方可拆除邊模及底模，撐腳與下滑道之間支墊1cm鋼板需等墩身及梁部施工完成后進行體系轉(zhuǎn)換時方可拆除。4.7連續(xù)梁墩身澆筑

待上承臺混凝土強度達到設(shè)計要求后拆除其邊模及底模，保留撐腳與下滑道之間支墊1cm鋼板作為支撐。連續(xù)梁墩身澆筑施工順序

上承臺頂面混凝土鑿毛→承臺頂面調(diào)平→綁扎鋼筋→安裝模板→預(yù)埋件預(yù)埋→混凝土澆筑→拆除模板→墊石施工 4.8支架法施工梁部

待設(shè)計圖紙到后另行設(shè)計，詳見《轉(zhuǎn)體施工連續(xù)梁梁部施工》 4.9體系轉(zhuǎn)換

待上承臺及墩身、梁部混凝土達到設(shè)計強度后，進行整個轉(zhuǎn)體系統(tǒng)支承體系的轉(zhuǎn)換，使轉(zhuǎn)臺支承于球鉸上。采用油頂拉動預(yù)埋在上承臺中的鋼絞線施加轉(zhuǎn)動力矩，使轉(zhuǎn)臺沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動。

五、轉(zhuǎn)體施工

水平轉(zhuǎn)體施工是本工程施工的重點核心部分。為確保水平轉(zhuǎn)體施工安全。順利的實施，需要解決水平轉(zhuǎn)體施工工藝流程、水平轉(zhuǎn)體施工的準備、轉(zhuǎn)體施工預(yù)

案的制定、轉(zhuǎn)體過程控制測量等問題。起轉(zhuǎn)時，牽引索的張拉力略小于設(shè)計轉(zhuǎn)動牽引索力，其余力可采用輔助啟動千斤頂施加。應(yīng)分級、逐步、緩慢增加，使結(jié)構(gòu)平穩(wěn)起轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)體總重量W=6000KN 球鉸轉(zhuǎn)動摩擦力矩M=∫u*σ*dA*r=(2π*u*σ*r︿3)/3=2*u*R*w/3 R—球鉸平面半徑，R=1.6m； W—轉(zhuǎn)動總重量，W=60000KN；

u—球鉸摩擦系數(shù)，u靜=0.1，u動=0.06 啟動時摩擦系數(shù)按靜摩擦系數(shù)u靜=0.1，M靜=6400KN·m 轉(zhuǎn)動過程中摩擦系數(shù)按動摩擦系數(shù)u靜=0.06，M靜=2840KN·m 啟動時需要的牽引力

實際轉(zhuǎn)體按不平衡體系轉(zhuǎn)動，即，人為控制轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)偏向后側(cè)，使一個支撐腿接觸滑道，控制該支撐腿反力不超過2000KN，在上述設(shè)定的轉(zhuǎn)動條件下，計算牽引力為：

T=2/3*(R·W·u)/D+N*u*R撐/D D—轉(zhuǎn)臺直徑，D=10.2m N—轉(zhuǎn)體時支撐腿最大反力撐,N=2000KN R撐—支撐腿半徑,R撐=3.75m 計算結(jié)果，啟動時所需 最大牽引力2T=2*701KN 轉(zhuǎn)動時所需 最大牽引力2T=2*421KN 鋼絞線屈服強度1860MPa，轉(zhuǎn)體最大不超過其70%，則 1860MPa*70%*5*140mm2/1000=911KN 滿足要求！5.1轉(zhuǎn)體工藝流程

轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖見下頁

轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖轉(zhuǎn)體施工準備牽引索安裝設(shè)備安裝調(diào)試牽引索、油頂連接牽引索預(yù)緊砂模拆除支墩拆除鋼筋調(diào)整環(huán)道清理安裝環(huán)道轉(zhuǎn)絞清理環(huán)道準備測控點布置支架拆除靜止觀測試轉(zhuǎn)試轉(zhuǎn)后觀測氣象信息自動狀態(tài)下啟動輔助牽引轉(zhuǎn)體過程控制啟動預(yù)案同步控制力偶控制轉(zhuǎn)體過程測量重點觀測主控臺泵站千斤頂牽引索錨固端牽引索張拉端牽引索發(fā)生異常手動狀態(tài)下點動操作測量定位轉(zhuǎn)體結(jié)束

5.2水平轉(zhuǎn)體施工的準備 ①轉(zhuǎn)體準備 a.底模拆除

在轉(zhuǎn)體實施前，撐腳與下滑道之間支墊1cm鋼板，并將雜物清理干凈。b.上下轉(zhuǎn)盤間防水帶拆除，抽出臨時鎖定裝置中的φ100mm的鋼棒，拆除臨時固定裝置。

c.滑道潤滑

在轉(zhuǎn)體實施前，應(yīng)對滑道再進行一次潤滑，確?；郎系淖枇μ幱谧钚顟B(tài)。②牽引索安裝

牽引索錨固端安裝：采用P錨固定于下承臺中的體牽引系統(tǒng)的反力座上。③設(shè)備安裝調(diào)試

自動連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，由兩臺LSD200型連續(xù)頂推千斤頂、兩臺ZLDB液壓泵站和一臺ZLDK主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成。每臺連續(xù)頂推千斤頂?shù)墓Q牽引力2000KN，額定油壓31.5MPa。由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成，每臺千斤頂前端配有夾持裝置。

兩臺連續(xù)千斤頂分別按水平、平行、對稱的要求布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線高度相等。

設(shè)備空載試運行。根據(jù)千斤頂施力值（啟動牽引力按靜摩擦系數(shù) μs=0.10，轉(zhuǎn)動牽引力按動摩擦系數(shù)μd=0.06考慮）反算出各泵油壓值，按此油壓值調(diào)整好泵站的最大允許油壓，空載試運行，檢查設(shè)備運行是否正常。

④試轉(zhuǎn)

a.預(yù)緊鋼絞線，用LSD200型千斤頂將鋼絞線逐根以5～10KN的力預(yù)緊。預(yù)緊應(yīng)采取對稱進行的方式，并應(yīng)重復(fù)數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力均勻。在預(yù)緊過程中，應(yīng)注意保證鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤上。

b.合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時施力試轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服靜摩阻力使橋梁轉(zhuǎn)動。

c.試轉(zhuǎn)時，應(yīng)做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作。

每分鐘轉(zhuǎn)速。即測量每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弦線距離，以便將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計要求內(nèi)；

控制測點操作。測量組應(yīng)測量每點動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弦線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進行精確定位提供操作依據(jù)。

d.試轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后，方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。

5.3轉(zhuǎn)體操作

?轉(zhuǎn)體前施工組織準備

施工單位成立轉(zhuǎn)體操作組、工程技術(shù)組、對外聯(lián)絡(luò)組、安全質(zhì)量監(jiān)測組、防護監(jiān)察組、應(yīng)急救援組及物資供應(yīng)組。

?封閉點前的準備工作

根據(jù)《南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》(南鐵辦[2008]222號)、《鐵路營業(yè)線施工管理辦法》（鐵辦〔2008〕190號）及其《補充辦法》（鐵辦〔2010〕51號）的通知，作如下準備：

①轉(zhuǎn)體施工前一個月向南昌鐵路局總工室、運輸處提報施工方案及施工計劃申請表。

②施工方案得到批準后，在施工前兩日10：00點前向調(diào)度所進行登記，內(nèi)容包括：施工項目、批準的文件號、施工地點、時間、影響范圍等。

③施工當日，施工駐站聯(lián)絡(luò)員提前1小時到崗，與車站值班員對預(yù)登的內(nèi)容進行再次核對，確認無誤后在預(yù)登施工項目欄下方共同簽認后，車站值班員向列車調(diào)度員請求施工調(diào)度命令。

④接到施工調(diào)度命令后，施工負責人立即組織橋梁轉(zhuǎn)體施工。

⑤施工負責人確認轉(zhuǎn)體施工結(jié)束且不影響列車通行后，向施工駐站聯(lián)絡(luò)員下達消點命令，并由施工駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員申請恢復(fù)列車正常通行。

由于左右兩座結(jié)構(gòu)受空間位置限制，轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)就位必須同步平行進行。同時啟動左右轉(zhuǎn)體同步總控制油泵，正常轉(zhuǎn)速控制在0.02rad/min左右。

?轉(zhuǎn)體試運行

為檢查轉(zhuǎn)體過程中轉(zhuǎn)體體系結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，關(guān)鍵受力部位是否發(fā)生變形開裂等異形情況，觀察牽引設(shè)備的性能以及測定上下球鉸間的摩擦系數(shù)，預(yù)緊鋼鉸線，故而在正式轉(zhuǎn)體之前進行試轉(zhuǎn)體，試轉(zhuǎn)體一切正常方可進行正式轉(zhuǎn)體，否則查明原因，提出整改方案。

?平轉(zhuǎn)實施

1)轉(zhuǎn)體前的準備工作

①、轉(zhuǎn)體重心位置的確定：用千斤頂對轉(zhuǎn)體部分進行稱重，測定其摩擦系數(shù)。②、環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間間隙，涂抹撐腳走道板前端黃油四氟粉。

③、平轉(zhuǎn)千斤頂、輔助千斤頂、微調(diào)千斤頂標定。

④、平轉(zhuǎn)千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調(diào)試。要求各束鋼絞線平直、不打絞、紐結(jié)。

⑤、助推千斤頂及反推梁安裝。

⑥、安裝微調(diào)及控制設(shè)備，作好各種測控標志，標明橋梁軸線位置。

⑦、各關(guān)鍵部位再次檢查。包括上轉(zhuǎn)盤、球鉸等部位。確認簽字。

⑧、技術(shù)準備（技術(shù)交底，記錄表格，各觀測點人員分工，控制信號，通訊聯(lián)絡(luò)等方面）

⑨、轉(zhuǎn)體靜置24小時后，各種測量數(shù)據(jù)上報監(jiān)控組，確認其是否處于平衡狀態(tài)。

⑩、作業(yè)天氣要求風力小于3級，無雨。

以上準備工作完畢，經(jīng)檢查無誤后，報請監(jiān)理工程師及設(shè)計代表簽認。在鐵路部門批準的時段內(nèi)進行轉(zhuǎn)體。

2）、啟動：

①、同步張拉牽引千斤頂（LSD200型），噸位達到計算動摩阻力。

②、助推千斤頂分級加力，按100KN一級分級加力，直至撐腳走板水平位移觀測確定啟動，并記錄靜摩阻力。3）、平轉(zhuǎn)：

①、根據(jù)鐵路部門確定的轉(zhuǎn)體作業(yè)時間，兩幅橋同步進行轉(zhuǎn)體。平轉(zhuǎn)過程中測量人員反復(fù)觀測塔柱軸線偏位，梁端部位高程變化。

②、勻速轉(zhuǎn)動，平轉(zhuǎn)基本到位（距設(shè)計位置約1m處）減速，降低平轉(zhuǎn)速度，距設(shè)計位置0.5m處，采取點動操作，并與測量人員配合確認點動后梁端弧長。在距設(shè)計位置0.1m處停轉(zhuǎn)，測量軸線，根據(jù)差值，精確點動控制定位，防止超轉(zhuǎn)。4）、定位：

①、轉(zhuǎn)體就位后，精確調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜位置，并用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤抄死。臨時墩墩頂與梁底先行抄死。防止梁體在外力作用下擺動。

②、利用臨時墩墩頂上設(shè)置的千斤頂，精確地調(diào)整梁體端部標高，并采取措施抄墊。

?同步轉(zhuǎn)體控制措施

1）、兩橋同時啟動，現(xiàn)場設(shè)同步啟動指揮員，用對講機通訊指揮。

2）、千斤頂公稱油壓相同，轉(zhuǎn)體采用同種型號的兩套液壓設(shè)備，轉(zhuǎn)體時控制好油壓表壓力。

3）、在T梁上安裝速度傳感器，轉(zhuǎn)體過程中安排專人觀測，隨時反映雙幅轉(zhuǎn)體速度是否相同。

4）、轉(zhuǎn)體前在轉(zhuǎn)盤上布置刻度并編號，轉(zhuǎn)體過程中隨時觀測兩個轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)過刻度是否一致。

5）、在轉(zhuǎn)盤鋼絞線上做好標記，觀察兩個轉(zhuǎn)體的鋼絞線是否等速。?平轉(zhuǎn)施工操作注意事項

①、所使用的牽引索鋼絞線應(yīng)盡量左、右均勻分布。②、穿牽引索鋼絞線時注意不能交叉或扭轉(zhuǎn)。

③、千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)注意和鋼絞線軸向保持一致，牽引同步。

5.4防傾保險體系

防傾保險體系是轉(zhuǎn)體施工方法中的重要保證措施，根據(jù)設(shè)計構(gòu)造的特點，轉(zhuǎn)體過程中，轉(zhuǎn)體的全部重量由球鉸承擔，但轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)受外界條件或施工的影響容易出現(xiàn)傾斜。因此，須設(shè)置內(nèi)環(huán)保險腿和調(diào)整傾斜的千斤頂。

利用上轉(zhuǎn)盤上環(huán)形布置的撐腳作為內(nèi)環(huán)保險腿，與下滑道間預(yù)留3～6mm間隙，在轉(zhuǎn)體荷載作用下，沿滑道轉(zhuǎn)動時留有間隙，便于確定荷載狀態(tài)和轉(zhuǎn)體姿態(tài)的調(diào)整?；郎锨謇砀蓛?，涂抹黃油四氟粉，便于撐腳滑移。沿滑道外側(cè)布置4臺千斤頂，便于轉(zhuǎn)體施工過程中，調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜姿態(tài)。

根據(jù)設(shè)計要求及確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重心在順橋軸線上要求偏向邊跨側(cè)。（使整個轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中由球鉸及其后兩鋼撐腳三點受力，形成三點支承）若轉(zhuǎn)體重心位置有偏差，可以通過梁上堆載調(diào)整。（確認重心的方法，采用調(diào)整姿態(tài)的千斤頂施加頂力，確認邊跨側(cè)兩后撐腳豎向位移脫空時對應(yīng)的頂力，反算出轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重心位置。）

5.5轉(zhuǎn)體后球鉸封盤

梁體轉(zhuǎn)體就位后，在兩端利用已架設(shè)好的臨時支墩固定梁體以保證梁體的穩(wěn)定性，然后進行封盤施工。采用幫條焊焊接預(yù)埋基礎(chǔ)和實體塊中的鋼筋，焊縫長度滿足規(guī)范要求。采用第二次封盤，第一次先封上盤混凝土，在與上部墩身的接口預(yù)埋壓漿澆注鋼管，待封盤混凝土凝固后用灌漿法填補因混凝土收縮留下的空隙，保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。

5.6限位控制體系

限位控制體系包括轉(zhuǎn)體限位和微調(diào)裝置，主要作用為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動到位出現(xiàn)偏差后需要對轉(zhuǎn)體進行限位和調(diào)整使用。橫橋向傾斜限位與微調(diào)：在上轉(zhuǎn)盤上、下滑道外側(cè)位置對稱布設(shè)四臺千斤頂，一側(cè)起頂，另一側(cè)預(yù)留限位，起頂限位值根據(jù)實測確定。調(diào)整完畢，用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤之間抄死，撐腳與滑道間抄死。

水平偏轉(zhuǎn)限位和微調(diào)：利用下轉(zhuǎn)盤上敷設(shè)的千斤頂反力座作為支點，頂推上轉(zhuǎn)盤下?lián)文_，調(diào)整轉(zhuǎn)體軸線偏位。調(diào)整到位后設(shè)置限位梁，將撐腳與千斤頂反力座之間撐死。

第二篇：《轉(zhuǎn)體施工法》（模版）

《轉(zhuǎn)體施工法2010年9月30日》《轉(zhuǎn)體施工法》簡介：

第五節(jié) 轉(zhuǎn)體施工法橋梁轉(zhuǎn)體施工是本世纜40年代以后發(fā)展起來的一種架橋工藝。它是在河流的兩岸或適當?shù)奈恢?利用地形成使用簡便的支架先將半橋預(yù)制

《轉(zhuǎn)體施工法》正文開始>>第五節(jié) 轉(zhuǎn)體施工法

橋梁轉(zhuǎn)體施工是本世纜40年代以后發(fā)展起來的一種架橋工藝。它是在河流的兩岸或適當?shù)奈恢?利用地形成使用簡便的支架先將半橋預(yù)制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)動體，使用一些機具設(shè)備，分別將兩個半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線位置合攏成橋。轉(zhuǎn)體施工一般適用于單孔或三孔的橋梁。

轉(zhuǎn)體的方法可以采用平面轉(zhuǎn)體、豎向轉(zhuǎn)體或平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體.目前已應(yīng)用在拱橋、梁橋、斜拉橋、斜腿剛架橋等不同橋型上部結(jié)構(gòu)的施工中。用轉(zhuǎn)體施工法建造大跨徑橋，可不搭設(shè)費用昂貴的支架，減少安裝架設(shè)工序，把復(fù)雜的、技術(shù)性強的高空作業(yè)和水上作業(yè)變?yōu)榘哆叺年懮献鳂I(yè)，不但施工安全、質(zhì)量可取，而且在通航河道或車輛頻繁的跨線立交橋的施工中可不干擾交通、不間斷通航、減少對環(huán)境的損害、減少施工費用和機具設(shè)備，是具有良好的技術(shù)經(jīng)濟效益和我國研究轉(zhuǎn)體施工始于1975年。1977年四川省公路部門首創(chuàng)拱橋使用四氟板平面轉(zhuǎn)體施工，建成了凈跨70m的箱形肋拱橋，轉(zhuǎn)體重力12000kN。1979年四川阿壩地區(qū)第一次用砼球面鉸和鋼滾輪的轉(zhuǎn)體裝置建成了曾達獨塔斜拉橋。1985年在山東和江西用轉(zhuǎn)體法建造了立交橋和跨越鐵路的立交橋，拓寬了轉(zhuǎn)體施工的使用范圍。1989年四川省建成跨度達200m的鋼筋砼箱形拱橋，采用天平衡重水平轉(zhuǎn)體，并采用雙箱對稱同步轉(zhuǎn)體施工，給轉(zhuǎn)體施工的發(fā)展作出重要貢獻。近年由于鋼管砼拱橋在國內(nèi)快速發(fā)展，為鋼管砼拱橋轉(zhuǎn)體法施工創(chuàng)造了有利條件。1994年建成的浙江省新安江大橋，采用豎向轉(zhuǎn)體施工。1996年建成的三座對外公路上三座鋼管砼拱橋，蓮花大橋采用豎向轉(zhuǎn)體施工，黃柏河大橋和下牢溪大橋均采用水平轉(zhuǎn)體施工。1997年建成的江西省索都大橋，采用豎向轉(zhuǎn)體施工。廣東省南海市的雅瑤立交橋和謝疊大橋均為了T型剛構(gòu)，采用水平轉(zhuǎn)體施工。在表10—1中列出我國部分轉(zhuǎn)體施工的橋梁。

平面轉(zhuǎn)體可分為有平衡重轉(zhuǎn)體和無平衡重轉(zhuǎn)體。有平衡重轉(zhuǎn)體一般以橋臺背墻作為平衡重，并作為橋體上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體用拉桿的錨碇反力墻，用以穩(wěn)定轉(zhuǎn)動體系和調(diào)整重心位置。為此，平衡重部分不僅在橋體轉(zhuǎn)動時作為平衡重量，而且也要承受橋梁轉(zhuǎn)體重量的錨固力。無平衡重轉(zhuǎn)體不需要有一個作為平衡重的結(jié)構(gòu)、而是以兩岸山體巖土錨洞作為錨碇來錨固半跨橋梁懸臂狀態(tài)時產(chǎn)生的拉力，并在立柱上端做轉(zhuǎn)軸，下端設(shè)轉(zhuǎn)盤，通過轉(zhuǎn)動體系進行平面轉(zhuǎn)體。

二、拱橋豎向轉(zhuǎn)體施工

當橋位處無水或水很少時，可以將拱肋在橋位進行拼裝成半跨，然后用扒桿起吊安裝。當橋位處水較深時，可以在橋位附近進行拼裝成半跨，浮運至橋軸線位置，再用扒桿起吊安裝。三峽蓮沱大橋?qū)倩緹o水安裝，浙江新安江大橋和江西索都大橋均采用船舷浮運至拱軸線位置起吊安裝。以下介紹蓮花大橋豎向轉(zhuǎn)體的施工方法。

蓮花大橋全長341.9m，橋面寬18.5m，主橋跨徑為48.3m＋114m＋48.3m的三跨鋼管砼系桿拱橋。中跨為中承式無鉸拱，兩邊跨為上承式一端固定另一端鉸支拱。拱肋斷面為啞鈴形，由直徑為1—2m的上、下鋼管和腹板構(gòu)成，拱肋高為3m。兩拱肋之間設(shè)有鋼管砼橫斜撐聯(lián)系。半跨拱肋的拼裝就在橋軸線位置立架安裝。

(一)鋼管拱肋豎轉(zhuǎn)扒桿吊裝的計算

鋼管拱肋豎轉(zhuǎn)扒桿吊裝的工作內(nèi)容為，將中拱分成兩個半拱在地面胎架上焊接完成，經(jīng)過對焊接質(zhì)量、幾何尺寸、拱軸線形等驗收合格后，由豎在兩個主墩頂部的兩副扒桿分別將其拉起，在空中對接合攏，如圖10—41所示。

第三篇：橋梁轉(zhuǎn)體施工（定稿）

橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法（簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法）以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。本文論述了橋梁施工工藝的特點、工藝流程及施工方法，認為此工藝為東北地區(qū)填補了橋梁轉(zhuǎn)體施工的空白。

0 引言

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁無支架施工不斷出現(xiàn)新工藝，轉(zhuǎn)體施工就是其中的一種。橋梁轉(zhuǎn)體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道，具有節(jié)省吊裝費用，安全、可靠、整體性好等特點。

1橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理

所謂橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉(zhuǎn)一樣，在橋臺（單孔橋）或橋墩（多孔橋）上分別預(yù)制一個轉(zhuǎn)動軸心，以轉(zhuǎn)動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉(zhuǎn)，下部為固定墩臺、基礎(chǔ)，這樣可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，上部構(gòu)造可在路堤上或河岸上預(yù)制，旋轉(zhuǎn)角度也可根據(jù)地形隨意旋轉(zhuǎn)。

2橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的特點

2.1 橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風景勝地、自然保護區(qū)等施工受限制的現(xiàn)場。

2.2 由于橋梁轉(zhuǎn)體施工是靠結(jié)構(gòu)自身旋轉(zhuǎn)就位，不用吊裝設(shè)備，并可節(jié)省大量支架木材或鋼材。

2.3 采用混凝土軸心轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體工藝簡便易行，轉(zhuǎn)體重量全部由橋墩（或橋臺）球面混凝土軸心承受，承載力大，轉(zhuǎn)動安全、平衡、可靠。

2.4 可將半孔上部結(jié)構(gòu)整體預(yù)制，結(jié)構(gòu)整體性強，穩(wěn)定性好，更能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力學性能的合理性。

2.5 施工工藝和所用施工機械簡單，轉(zhuǎn)體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結(jié)構(gòu)在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)體就位，簡便易行，易于掌握，便于推廣。

3轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)

轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)問題是轉(zhuǎn)動設(shè)備與轉(zhuǎn)動能力，施工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度保證，結(jié)構(gòu)的合攏與體系的轉(zhuǎn)換。

3.1 豎轉(zhuǎn)法 豎轉(zhuǎn)法主要用于肋拱橋，拱肋通常在低位澆筑或拼裝，然后向上拉升達到設(shè)計位置，再合攏。

豎轉(zhuǎn)體系一般由牽引系統(tǒng)、索塔、拉索組成。豎轉(zhuǎn)的拉索索力在脫架時最大，因為此時拉索的水平角最小，產(chǎn)生的豎向分力也最小，而且拱肋要實現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡，脫架時要完成結(jié)構(gòu)自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化。為使豎轉(zhuǎn)脫架順利，有時需在提升索點安置助升千斤頂。

豎轉(zhuǎn)施工方案設(shè)計時，要合理安排豎轉(zhuǎn)體系。索塔高、支架高（拼裝位置高），則水平交角也大，脫架提升力也相對小，但索塔、拼裝支架受力（特別是受壓穩(wěn)定問題）也大，材料用量也多；反之亦然。在豎轉(zhuǎn)過程中，主要要考慮索塔的受力和拱肋的受力，尤其是風力的作用。

在施工工藝上，豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造與安裝精度，索鞍與牽轉(zhuǎn)動力裝置，索塔和錨固系統(tǒng)是保證豎轉(zhuǎn)質(zhì)量、轉(zhuǎn)動順利和安全的關(guān)鍵所在。國內(nèi)的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉(zhuǎn)鉸是施工臨時構(gòu)造，所以，豎轉(zhuǎn)鉸的結(jié)構(gòu)與精度應(yīng)綜合考慮滿足施工要求和降低造價。跨徑較小時，可采用插銷式，跨徑較大時可采用滾軸。拉索的牽引系統(tǒng)當跨徑較小時，可采用卷揚機牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時，則應(yīng)采用千斤頂液壓同步系統(tǒng)。

3.2平轉(zhuǎn)法平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動體系主要有轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法施工的關(guān)鍵設(shè)備，由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤構(gòu)成。上轉(zhuǎn)盤支承轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，下轉(zhuǎn)盤與基礎(chǔ)相聯(lián)。通過上轉(zhuǎn)盤相對于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，達到轉(zhuǎn)體目的。轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)必須兼顧轉(zhuǎn)體、承重及平衡等多種功能。按轉(zhuǎn)動支承時的平衡條件，轉(zhuǎn)動支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。

磨心支承由中心撐壓面承受全部轉(zhuǎn)動重量，通常在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸。為了保證安全，通常在支承轉(zhuǎn)盤周圍設(shè)有支重輪或支撐腳正常轉(zhuǎn)動時，支重輪或承重腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉(zhuǎn)體施工的橋梁中，一般要求此間隙從2～20mm，間隙越小對滑道面的高差要求越高。磨心支承有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在我國以采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主。上下轉(zhuǎn)盤弧形接觸面的混凝土均應(yīng)打磨光滑，再涂以二硫化銅或黃油四氟粉等潤滑劑，以減小摩擦系數(shù)（一般在0.03～0.06之間）。

撐腳支撐形式下轉(zhuǎn)盤為一環(huán)道，上轉(zhuǎn)盤的撐腳有4個或4個以上，以保持平轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定。轉(zhuǎn)動過程支撐范圍大，抗傾穩(wěn)定性能好，但阻力力矩也隨之增大，而且環(huán)道與撐腳的施工精度要求較高，撐腳形式有采用滾輪，也有采用柱腳的。滾輪平轉(zhuǎn)時為滾動摩擦，摩阻力小，但加工困難，而且常因加工精度不夠或變形使?jié)L輪不滾。采用柱腳平轉(zhuǎn)時為滑動摩擦，通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤滑劑，其加工精度比滾輪容易保證，通過精心施工，已有較多成功的例子。

第三類支承為磨心與撐腳共同支承。大里營立交橋采用一個撐腳與磨心共同作用的轉(zhuǎn)動體系，在撐腳與磨心連線的垂直方向設(shè)有保護撐腳。如果撐腳多于一個，則支承點多于2個，上轉(zhuǎn)盤類似于超靜定結(jié)構(gòu)，在施工工藝上保證各支撐點受力基本符合設(shè)計要求比較困難。

水平轉(zhuǎn)體施工中，能否轉(zhuǎn)動是一個很關(guān)鍵的技術(shù)問題。一般情況下可把啟動摩擦系數(shù)設(shè)在0.06～0.08之問，有時為保證有足夠的啟動力，按0.1配置啟動力。因此減小摩阻力，提高轉(zhuǎn)動力矩是保證平轉(zhuǎn)順利實施的兩個關(guān)鍵。轉(zhuǎn)動力通常安排在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，以獲得較大的力臂。轉(zhuǎn)動力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤頂施加，但千斤頂行程短，轉(zhuǎn)動過程中千斤頂安裝的工作量又很大，為保證平轉(zhuǎn)過程的連續(xù)性，所以單獨采用千斤頂頂推平轉(zhuǎn)的較少。轉(zhuǎn)動力通常為拉力，轉(zhuǎn)動重量小時，采用卷揚機，轉(zhuǎn)體重量大時采用牽引千斤頂，有時還輔以助推千斤頂，用于克服啟動時靜摩阻力與動摩阻力之間的增量。

平轉(zhuǎn)過程中的平衡問題也是一個關(guān)鍵問題。對于斜拉橋、T構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結(jié)構(gòu)，一般以橋墩軸心為轉(zhuǎn)動中心，為使重心降低，通常將轉(zhuǎn)盤設(shè)于墩底。對于單跨拱橋、斜腿剛構(gòu)等，平轉(zhuǎn)施工分為有平衡重與無平衡重轉(zhuǎn)體兩種。有平衡重時，上部結(jié)構(gòu)與橋臺一起作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)懸臂長，重量輕，橋臺則相反，在設(shè)置轉(zhuǎn)軸中心時，盡可能遠離上部結(jié)構(gòu)方向，以求得平衡，如果還不平衡，則需在臺后加平衡重；無平衡重轉(zhuǎn)體，只轉(zhuǎn)動上部結(jié)構(gòu)部分，利用背索平衡，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中被轉(zhuǎn)體部分始終為索和轉(zhuǎn)鉸處兩點支承的簡支結(jié)構(gòu)。

3.3 轉(zhuǎn)體施工受力 轉(zhuǎn)體施工的受力分析目的是保證結(jié)構(gòu)的平衡，以防傾覆；保證受力在容許值內(nèi)，以防結(jié)構(gòu)破壞；保證錨固體系的可靠性。轉(zhuǎn)體過程歷時較短，少則幾十分鐘，最多不超過一天，所以主要考慮施工荷載。在大風地區(qū)按常見的風力考慮，通常不考慮地震荷載和臺風影響，這主要從工期選擇來保證。此外，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的變形控制、合攏構(gòu)造與體系轉(zhuǎn)換也是轉(zhuǎn)體施工應(yīng)考慮的重要問題。

橋梁轉(zhuǎn)體施工是近年出現(xiàn)的一種新工藝，最適宜在跨越深谷、急流及公鐵立交情況下采用，通過有平衡重和無平衡重兩橋試驗結(jié)果分析。橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝，無論從技術(shù)上和經(jīng)濟上都是可行的和經(jīng)濟的，特殊橋位處采用此工藝最好。

第四篇：報高速公路安全防護方案(轉(zhuǎn)體及合攏部分)

第一節(jié) 編制依據(jù)及原則

一、編制依據(jù)

1、與建設(shè)單位簽訂的施工承包合同文件及相關(guān)補充協(xié)議。

2、設(shè)計單位的施工設(shè)計文件及相關(guān)設(shè)計圖紙等。

3、中華人民共和國及鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、標準。

4、現(xiàn)場踏勘及調(diào)查所獲取的有關(guān)資料。

5、《浙江省人民政府突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案》、6、《浙江省交通投資集團有限公司突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》

7、中華人民共和國公路交通相關(guān)法規(guī)。

二、編制原則

1、嚴格遵守浙江省與嘉興市對安全、文明施工和環(huán)境保護等方面的具體規(guī)定和技術(shù)要求。

2、嚴格遵守各有關(guān)設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量評定與驗收標準。

3、嚴格遵守國家和浙江省公路交通相關(guān)法規(guī)及應(yīng)急預(yù)案。

第二節(jié) 工程概況

跨高速公路特大橋在鐵路里程DK59+075.555～DK59+413.555設(shè)計為88m+160m+88m自錨上承式拱橋，其中主跨跨越滬杭高速公路主線，滬杭高速公路與滬杭客專軸線夾角為33°。

中跨合攏時橋體跨越滬杭高速公路轉(zhuǎn)體33°，中跨合攏段位于滬杭高速公路中間隔離帶位置，與滬杭高速公路成33°交角；中跨合攏段采用單箱單室變腹式截面，梁高按4.0m等高設(shè)置，箱梁底寬6.5m，橋面寬度12.6m，邊跨現(xiàn)澆段長度2.0m。中跨合攏段采用通過合攏段兩側(cè)兩端懸吊底模及側(cè)模的懸吊現(xiàn)澆法施工。

轉(zhuǎn)體橋與高速公里位置關(guān)系見圖1.圖1 轉(zhuǎn)體橋與高速公路關(guān)系圖

第三節(jié) 總體施工方案

轉(zhuǎn)體過程中采取兩側(cè)同時施轉(zhuǎn)，每側(cè)各采取2臺200t連續(xù)千斤頂施力，330#墩平轉(zhuǎn)32°，331#墩平轉(zhuǎn)29.05'48“。中跨合攏段采用單箱單室變腹式截面，梁高按4.0m等高設(shè)置，箱梁底寬6.5m，橋面寬度12.6m，中跨現(xiàn)澆段長度2.0m。

中跨合攏段采用通過合攏段兩側(cè)兩端懸吊底模及側(cè)模的懸吊現(xiàn)澆法施工。底 板模板下方設(shè)置整體鋼桁架托架，托架上方模板及腹板模板采用方木、竹膠板組合形式木模，模板外側(cè)設(shè)置整體鋼桁架，采用對設(shè)拉筋方式加固。

轉(zhuǎn)體施工前將可行性施工安全防護方案和詳細施工時間報高速公路主管部門進行審批，請高速公路相關(guān)部門協(xié)助進行安裝擺放交通警示標志和施工部位現(xiàn)場的交通管制及交通協(xié)調(diào)指揮。

中跨合攏段施工利用底模鋼桁架托架及底模系統(tǒng)對合攏段下方進行底部安全防護，在底模托架和底模系統(tǒng)上方四周安裝側(cè)向安全防護裝置，側(cè)向安全防護裝置與地不安全防護及兩側(cè)梁體形成全封閉閉合體，整體對施工過程中進行安全防護。

第四節(jié) 具體安全防護方案

一、轉(zhuǎn)體前安全防護措施

1、轉(zhuǎn)體前在橋體預(yù)制位置與梁體張拉和支架拆除同步進行遮板和防護欄的安裝施工，在轉(zhuǎn)體前施工結(jié)束，使梁體表面全部封閉，利用遮板和護欄進行橋面安全防護。

具體圖示見圖2。

梁體

圖2 轉(zhuǎn)體前即有梁體安全防護示意圖

2、橋體轉(zhuǎn)體前對梁部橋面安全防護進行全面檢查和加固，確保梁面安全防護遮板及護欄安裝牢固、連續(xù)。

3、全面清理橋上材料及施工機具，確保前面上不得有活動和易滑落物體存 在。

4、全面檢查梁體各部位有無懸掛、松動等易脫落或墜落的危險構(gòu)件存在，并清理干凈。

二、轉(zhuǎn)體過程安全防護措施

轉(zhuǎn)體采取兩側(cè)同時施轉(zhuǎn)，每側(cè)各利用2臺200t連續(xù)千斤頂施力，330#墩平轉(zhuǎn)32°，331#墩平轉(zhuǎn)29.05'48”。

方案1：轉(zhuǎn)體過程需要時間約2小時，轉(zhuǎn)體前報請高速公路主管部門協(xié)助進行安裝擺放交通警示標志和現(xiàn)場交通管制。在轉(zhuǎn)體過程中須將高速公路上下行進行全封閉交通管制，禁止車輛通行，待轉(zhuǎn)體到位后解除下上行靠近緊急停車帶的各2條行車道的交通管制，恢復(fù)局部通車；靠近中央隔離帶的個2條行車道繼續(xù)實行封閉管制，以方便后續(xù)中跨合攏段安全防護施工。

方案2：轉(zhuǎn)體過程需要時間約2小時，轉(zhuǎn)體前報請高速公路主管部門協(xié)助進行安裝擺放交通警示標志和現(xiàn)場交通管制。在轉(zhuǎn)體過程中須高速公路相關(guān)主管部門協(xié)助在高速公路設(shè)置交通警示標志，提醒車輛前方施工、慢速行駛、注意安全等，轉(zhuǎn)體過程不影響高速公路車輛通行。

三、中跨合攏段施工過程安全防護措施

方案1：托架安裝及中跨合攏安全防護施工過程須占用上下行靠近隔離帶的各2條行車道進行現(xiàn)場吊裝施工，報請高速公路主管部門協(xié)助進行安裝擺放交通警示標志和現(xiàn)場交通管制，計劃時間3天。整體防護施工結(jié)束后解除交通管制，恢復(fù)車輛通行。

方案2：托架安裝至中跨合攏段施工結(jié)束托架拆除全過程須占用上下行靠近隔離帶的各2條行車道，報請高速公路主管部門協(xié)助進行安裝擺放交通警示標志和現(xiàn)場交通管制，計劃時間2010年4月23日至5月15日共計22天。托架拆除結(jié)束后解除交通管制，恢復(fù)車輛通行。

1、托架設(shè)置

底模托架采用整體鋼桁架，分底橫梁和縱梁。底橫梁采用雙[30槽鋼，長度 15.0m，兩組底橫梁間距3.0m，底橫梁的雙[30槽鋼每隔50cm上下面設(shè)置一組2cm厚聯(lián)系加強鋼板，[30槽鋼自身每隔100cm設(shè)置一道加勁鋼板；橫梁上方設(shè)置縱梁，縱梁采用[20槽鋼，長度4.0m，每隔50cm間距一道，縱梁與底橫梁交接部位設(shè)置縱梁加勁板，縱梁與橫梁采用焊接方式連接。

托架設(shè)置見圖3。

托架采用φ32mm精扎螺紋鋼筋通過底板、頂板和翼板進行懸吊、鎖定，托架吊點設(shè)在底橫梁底部，吊點處采用20cm厚鋼板加強，采用32t螺旋千斤頂配合調(diào)整吊距；梁體吊點設(shè)在距離懸臂段梁端50cm位置，采用φ45mm吊孔，上下螺母之間加設(shè)小型橫梁和20mm厚鋼板，螺紋鋼筋均采用雙螺母鎖定。

托架縱梁托架底橫梁

圖3-1 底模托架橫截面圖

托架縱梁托架底橫梁圖3-2 底模托架縱截面圖

2、底部防護

安裝底模托架

托架底橫梁

提前將底模托架加工成整體，橋體轉(zhuǎn)體就位后即進行底模托架安裝等安全防護施工。

首先將底模托架安裝時間提前上報高速公路管理部門，申請對上下行靠近中央隔離帶的各2條行車道采取封道、交通疏導、交通警示標識等交通管制措施。待高速公路管理部門協(xié)助進行交通指揮人員就位后，將底模托架運至高速公路交通管制區(qū)域，在高速交通管制區(qū)域內(nèi)采用2臺25t吊車進行吊裝，吊裝就位后采用φ32精扎螺紋鋼筋鎖定。

底模托架安裝結(jié)束后立即進行底模模板安裝和后續(xù)安全防護施工。中跨合攏段安全防護采取利用底模系統(tǒng)和單獨設(shè)置側(cè)面擋板的形式形式進行安全防護。首先將合攏段底模模板沿底模托架全截面鋪設(shè)嚴密、牢固，與兩側(cè)懸臂段梁體底面形成嚴密整體；底模采用方木、竹膠板組合形式木模。托架縱梁上方鋪設(shè)15*15cm，橫向方木，方木間距30cm，橫向方木上方鋪設(shè)竹膠板，要求竹膠板與方木銜接緊密，用鋼釘進行鉚釘固定，竹膠板與竹膠板之間銜接緊密、平整，無明顯空隙、錯臺，同時竹膠板鋪設(shè)線性順直，無明顯扭曲、折線現(xiàn)象。

具體設(shè)置見圖4。

圖4-1 底板安全防護橫截面示意圖

圖4-2 底板安全防護側(cè)面示意圖

3、側(cè)向防護

在底模托架四周焊接安裝側(cè)向安全防護擋板，擋板高度不小于1.2m，采用槽鋼和彩鋼板組合形式，使底模托架四周與兩側(cè)懸臂段梁體形成閉合，防止施工過程物體墜落至安全防護范圍以外。

具體設(shè)置見圖5。

圖5-1 側(cè)向防護橫斷面示意圖

圖5-2 側(cè)向防護平面示意圖

4、頂部防護

底部防護結(jié)束后立即安裝合攏段側(cè)向腹板外側(cè)鋼桁架，桁架外側(cè)設(shè)置橫向水平背肋，通過設(shè)置對拉拉桿與兩側(cè)即有梁體固定牢固，同時安裝翼緣板處吊桿。合攏段頂部防護利用腹板外側(cè)鋼桁架進行防護，即在鋼桁架外側(cè)邊緣型鋼內(nèi)側(cè)安裝防護擋板，防護擋板采用彩鋼板或竹膠板，高度不小于1.2m，要求擋板銜接嚴密，與桁架邊緣型鋼連接牢固。合攏段頂部安全防護與兩側(cè)即有梁體的遮板和護欄相互銜接嚴密，使梁體上方縱向形成整體閉合，防止施工過程發(fā)生墜物。

具體設(shè)置見圖6。

圖6-1 頂部（整體）安全防護橫斷面圖

圖6-2 頂部（整體）安全防護平面圖

第五節(jié) 安全施工保障措施

一、安全管理組織機構(gòu)

項目經(jīng)理部成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，項目經(jīng)理張福才為組長，書記劉五占為副組長，項目部副經(jīng)理、各職能主管部門和施工隊（廠）負責人為組員。設(shè)安全質(zhì)量部負責項目安全監(jiān)察和日常工作。施工現(xiàn)場配置3名安全員，專職負責施工過程安全防護檢查、整改和現(xiàn)場操作的檢查、制止違規(guī)及整改工作。

對工程安全管理實行層層負責制，建立各級安全生產(chǎn)責任制度；建立各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，編制各工種安全操作規(guī)程；建立內(nèi)部考核制度；確保安全保證措施得到層層落實。

二、安全生產(chǎn)保證體系

按照GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系標準的要求建立項目安全生產(chǎn)保證體系，制定安全包保責任制，逐級簽訂安全承包合同。達到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“負責施工必須負責安全”和“安全生產(chǎn)、人人有責”。嚴格執(zhí)行現(xiàn)行《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》。認真編制安全生產(chǎn)保證計劃和各項施工組織設(shè)計，并嚴格按保證計劃和專項施組的安全要求進行管理、實施。

三、道路交通安全保障措施

1、管理保障

⑴、成立以項目經(jīng)理為組長的交通安全管理領(lǐng)導小組，由安質(zhì)部負責具體實施，并負責與路政、交警等單位的協(xié)調(diào)工作，明確安全生產(chǎn)責任，全面施工管理工作。⑵、在高速公路處配備執(zhí)勤人員24小時值班，執(zhí)勤人員及施工人員按規(guī)定著反光背心。

⑶、對所有現(xiàn)場施工人員進行安全培訓，提高現(xiàn)場作業(yè)人員的安全意識，加強現(xiàn)場安全管理和環(huán)境管理，對違規(guī)在高速公路上逗留的施工人員堅決予以嚴懲。

⑷、由于現(xiàn)場施工，難免會形成環(huán)境污染，項目部安排專人對高速公路進行打掃，保證道路干凈整潔，負責打掃人員著反光背心。

⑸、嚴格按照公安、消防部門的要求設(shè)置防火設(shè)施。施工現(xiàn)場配備足夠的滅火器材，定期對滅火器等消防設(shè)施器材進行檢查，保證消防設(shè)施的使用性能。消除一切可能造成火災(zāi)、爆炸事故的根源，嚴格控制火源、易燃物和助燃物的貯放。

⑹、在重要電器設(shè)施周圍，設(shè)置接地或避雷裝置，防止雷擊起火引起火災(zāi)。

2、技術(shù)保障

對跨高速公路行車安全有重大影響的施工技術(shù)方案進行論證審批。在必要情況下邀請具有經(jīng)驗的專家學者進行專項論證，并報送業(yè)主、監(jiān)理單位及公路管理部門進行審批。在確保萬無一失的前提下組織施工。

3、設(shè)施及人員保障

⑴、在平行于高速公路方向進行橋體施工預(yù)制過程中，施工區(qū)域與公路管理區(qū)域之間采用鐵絲網(wǎng)設(shè)置隔離帶，防止施工人員進入高速公路；同時在高速公路邊坡附近設(shè)置排水溝。

⑵、在轉(zhuǎn)體前、轉(zhuǎn)體過程中和合攏段施工過程中嚴格執(zhí)行前述安全方案內(nèi)容中的各項，并在各項工序?qū)嵤┣敖M織人員嚴格檢查各項安全防護措施落實情況，確保各項安全防護措施落實到位。

⑶、橋體平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體前確定具體轉(zhuǎn)體時間，并將轉(zhuǎn)體具體時間向高速公路交通主管部門，請求高速公路交通主管部門協(xié)助進行交通疏導或交通管制，在征得交通主管部門的許可后方可進行轉(zhuǎn)體及后續(xù)施工。

⑷、橋體轉(zhuǎn)體前對梁部橋面安全防護進行全面檢查和加固，確保梁面安全防護擋板安裝嚴密、牢固；全面清理橋上材料及施工機具，確保前面上不得有活動和易滑落物體存在。⑸、轉(zhuǎn)體前和轉(zhuǎn)體后在高速公路相關(guān)位置懸掛安全警示標牌，以提醒在公路上正常行駛的車輛引起注意，指引車輛注意減速緩行，嚴禁超車等事項；在進行梁部施工過程中，提示車輛緩行，注意高空墜物等事項。該警示標牌與引導車輛并道通行配合使用時，要在車輛并道位置前方2000m做出明確警示（詳見交通組織圖）。

使用的道路交通標志主要有：

限 速 錐形標 禁止超車

減速慢行 前方施工

車輛慢行 禁止左轉(zhuǎn) 禁止右轉(zhuǎn)

向左行駛 向右行駛

⑹、為保證不影響高速公路的正常通車，在梁部的施工過程中，對施工人員進行安全教育，強調(diào)高空墜物對公路行車影響的嚴重后果，使每一名施工人員都有意識去減少墜物的可能性。設(shè)立4名專職安全員，并建立值班制度，施工現(xiàn)場24小時進行安全值班，及時糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全苗頭。

第六節(jié) 行車事故應(yīng)急預(yù)案

一、可能出現(xiàn)的應(yīng)急事故 跨越高速公路施工必須保證交通順暢，確保行車安全。項目部對可能發(fā)生的事故制訂應(yīng)急預(yù)案：高空施工墜物、車輛撞擊排架等。

二、應(yīng)急管理措施

項目部分管安全的領(lǐng)導負責此項工作，在施工過程中，設(shè)專人值班，強化宣傳和思想教育工作，使全體參戰(zhàn)人員從思想認識到安全對工程順利施工的重要意義。發(fā)現(xiàn)隱患及時報告項目部領(lǐng)導，若發(fā)生事故迅速報告項目部和交通管理部門，以便及時采取措施組織救援保證人生安全并保證道路暢通。

1、對于高空施工墜物，要嚴格對中跨合攏段區(qū)域底部、側(cè)向、底部及所有跨越高速公路區(qū)域進行安全防護，確保墜物不落入路面。對施工人員進行安全教育，強調(diào)高空墜物對高速公路行車影響的嚴重后果，使每一名施工人員都有意識去減少墜物的可能性。設(shè)立專職安全員，并建立值班制度，施工現(xiàn)場24小時進行安全值班，及時糾正和消除施工中出現(xiàn)的不安全苗頭。

2、建立應(yīng)急救援隊。應(yīng)急救援隊的人員組成為，外科醫(yī)生2人，并備有簡單的外傷處理器材和藥品；普通救援人員20人；機械司機：挖掘機司機1人、吊車司機2人、汽車司機4人；除醫(yī)生外應(yīng)急救援隊人員平時在高速公路附近換班參加正常施工生產(chǎn)（即每10人組，始終保持1組人員在休息狀態(tài)），需要應(yīng)急救援時立即行動。所有應(yīng)急救援隊人員在互通立交附近的集體宿舍居住。應(yīng)急救援隊的設(shè)備有挖掘機1臺，汽車吊1臺，自卸汽車2臺，面包車1臺，皮卡車1臺。所有機械車輛只在互通立交附近進行施工，沒有施工任務(wù)的在附近施工場地內(nèi)停放。

三、跨公路施工應(yīng)急預(yù)案

滬杭鐵路客運專線跨滬杭高速公路特大橋跨高速公路施工程期間，為應(yīng)對施工地段可能發(fā)生的緊急情況，高效、有序地開展搶險救災(zāi)工作，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護正常的公路營運秩序和社會秩序。根據(jù)《浙江省人民政府突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案》、《浙江省交通投資集團有限公司突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》和國家及地方相關(guān)法規(guī)，結(jié)合該次施工的實際情況，特制訂本應(yīng)急預(yù)案。

1、建立應(yīng)急救援小組

組長：張福才 副組長：劉伍占、孫 輝、賈優(yōu)秀 參與人員部門：項目部各部室、各施工隊負責人、當?shù)蒯t(yī)院人員 指揮部聯(lián)系電話：辦公室84701220 屈常利*** 醫(yī)院急診室電話： 嘉善縣人民醫(yī)院 電話：84023101

2、安全管理管理保證措施

⑴、設(shè)置交通警示標志標牌和交通疏解

為減少發(fā)生事故的可能性，在前方1000m、500m、300m、100m處，設(shè)立警示牌，“施工路段，靠左側(cè)通行或向右通行，車輛緩行，嚴禁超車等等”，并設(shè)立相應(yīng)的施工標志，緩行標志，禁止超車標志,并設(shè)置夜間照明燈和警示爆閃燈，以提醒在高速公路上行駛車輛的司乘人員引起注意。

⑵、防火措施

特別注意用電防火和電氣焊施工。在配電柜周圍，設(shè)置接地或避雷裝置，防止雷擊起火引起火災(zāi)。氧氣、乙炔瓶分開5m以上放置。施焊時要有防火措施，焊渣不允許落在可燃或易燃物附近。

⑶、高空作業(yè)安全保證措施

加強對施工操作人員的安全意識教育，嚴格要求高空作業(yè)人員必須按照操作規(guī)程施工，按照安全作業(yè)規(guī)程佩戴安全帽、安全帶，在施工區(qū)域設(shè)置必要的安全防護網(wǎng)。

大風、大雨、大霧、雷電等不良天氣條件下不得進行高空作業(yè)。⑷、預(yù)應(yīng)力安全保證措施

預(yù)應(yīng)力筋的張拉力、張拉順序及張拉工藝必須嚴格按照設(shè)計及施工技術(shù)方案的要求進行。張拉前在千斤頂?shù)暮竺嬖O(shè)立鋼板做擋板，防患于未然。

孔道壓漿時在出漿端用塑料桶將冒出的漿液回收，以防止?jié){液噴出濺到路面上或過往車輛，影響車輛通行。

3、應(yīng)急預(yù)案

⑴、作業(yè)人員高空墜落事件

應(yīng)急救援小組與嘉善縣醫(yī)療機構(gòu)及縣人民醫(yī)院保持密切聯(lián)系，現(xiàn)場備有簡單的外傷處理器材和藥品；普通救援人員20人，應(yīng)急小車2臺，除醫(yī)生外應(yīng)急救援隊人員平時在高速公路附近換班參加正常施工生產(chǎn)（即每10人組，始 終保持1組人員在休息狀態(tài)），需要應(yīng)急救援時立即行動。事件發(fā)生時啟動應(yīng)急措施，確保第一時間將重傷員送至醫(yī)院，現(xiàn)場及時排除險情以便盡快恢復(fù)施工生產(chǎn)。

⑵、如發(fā)生交通事故

①、在施工路段發(fā)生交通事故，現(xiàn)場值班人員應(yīng)立即通知調(diào)度室并匯報事故具體情況同時做好人員搶救，財產(chǎn)保護，后續(xù)交通安全示警工作，由項目部與高速公路管理部門進行聯(lián)系，匯報事故現(xiàn)場情況，請求支援。

②、現(xiàn)場值班人員待交警到達現(xiàn)場后，聽從交警指揮，做好對事故車輛拖離前期準備工作。

③、待交警測量現(xiàn)場結(jié)束后，立即將事故車輛拖離現(xiàn)場。⑶、如發(fā)生施工車輛拋錨

①、在施工路段發(fā)生車輛拋錨事件，現(xiàn)場值班人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況報調(diào)度室，同時做好后續(xù)車輛的安全措施工作。

②、根據(jù)拋錨車輛的實際情況，在保證自身安全的情況下進行作業(yè)拖離。③、嚴禁在清理拋錨車輛時，改道車輛通過直接作業(yè)區(qū)域。⑷、如發(fā)生路面邊坡坍塌事故

①、在施工路段發(fā)生路面、邊坡坍塌現(xiàn)象或事故，現(xiàn)場值班人員應(yīng)立即封閉該路段的交通，并通知調(diào)度室，同時維護好現(xiàn)場交通秩序。

②、如有人員傷亡，值班人員在確保自身安全的前提下，貫徹“救人第一”的思想，盡最大努力救護傷員。

③、組長、副組長到現(xiàn)場與相關(guān)的單位協(xié)同組織該次搶險工作。

第七節(jié) 環(huán)境保護措施

嚴格執(zhí)行并落實“三同時”、“兩不”原則，即環(huán)境保護與工程建設(shè)同時設(shè)計、同時施工、同時交付使用，不留后患、不留尾巴。

一、建立健全環(huán)境保護管理組織機構(gòu)

項目經(jīng)理部成立環(huán)保、水保領(lǐng)導小組，項目經(jīng)理部設(shè)立環(huán)保保護部，配專職環(huán)保、水保管理干部，各隊分級管理，并配專職管理人員，負責檢查、監(jiān)督各項環(huán)保水保工作的落實。

項目經(jīng)理部環(huán)保、水保領(lǐng)導小組的職責是在施工過程中，有計劃地保護和 改善環(huán)境，預(yù)防環(huán)境質(zhì)量的惡化，制定環(huán)保、水土保持措施，控制環(huán)境污染，減少和消除有害物質(zhì)進入環(huán)境，創(chuàng)造適宜的勞動和生活環(huán)境，保護自然生態(tài)和人身健康。

加強對施工人員的教育與管理，使人人心中都明確環(huán)保工作的重大意義，積極主動地參與環(huán)保工作，自覺遵守環(huán)保的各項規(guī)章制度。提高全員的環(huán)境保護和水土保持意識，加強監(jiān)督管理。主動接受地方主管部門的監(jiān)督與指導。

二、建立健全環(huán)境保護保證體系

按ISO14000建立環(huán)境保持管理體系，制訂管理程序，明確各職能部門的職責，制定完善的保證措施。領(lǐng)導掛帥，全員參加，堅持預(yù)防為主，加強宣傳，全面規(guī)劃，合理布局，防止環(huán)境污染，水土流失事故發(fā)生。項目經(jīng)理為施工環(huán)保、水土保持的第一責任人，項目副經(jīng)理、工區(qū)隊長直接管施工環(huán)保、水土保持。把施工環(huán)保、水土保持作為文明施工的一項重要工作來抓，抓措施、抓設(shè)施、抓落實，制定施工環(huán)保、水土保持的目標責任書，定崗定責，責任到人。

三、施工環(huán)境保護措施

嚴格執(zhí)行招標文件規(guī)定的各項條款，積極主動同當?shù)丨h(huán)保局簽訂聯(lián)合環(huán)保協(xié)議，按照設(shè)計文件，編制實施性的環(huán)境保護措施，及時提報業(yè)主及有關(guān)部門，切實按批準的方案和措施組織實施。

1、施工廢水采取集中排放方式排放到高速公路以外指定位置進行處理，排水系統(tǒng)加以保護，不得隨意改變。

2、梁上的施工廢渣、廢料采取集中吊運方式轉(zhuǎn)運至高速公路以外施工場地進行統(tǒng)一處理，嚴禁廢渣、廢料隨意廢棄處理。

3、合理設(shè)置排水系統(tǒng)，嚴禁施工用水流至高速公路上或沖刷高速公路邊坡。

4、施工過程采取植被保護措施，嚴禁破壞高速公路周邊植被。

5、安排專人及時對施工區(qū)域的高速公路路段進行清掃，保證高速公路路面清潔。

第五篇：轉(zhuǎn)體橋梁施工監(jiān)理監(jiān)控重點

5.9 轉(zhuǎn)體橋梁施工監(jiān)理監(jiān)控重點 5.9.1 轉(zhuǎn)體承臺施工監(jiān)理監(jiān)控重點

5.9.1.1承臺鋼筋直徑20mm以上的采取滾軋直螺紋連接。鋼筋的滾軋、套絲與螺紋套筒的一端套接均在鋼筋加工場內(nèi)完成，對于兩端都滾軋、套絲的鋼筋，一端套上螺紋套筒，另一端用專用塑料套蓋對端頭進行保護，待鋼筋運輸?shù)角皥霭惭b到位后利用管子鉗在安裝現(xiàn)場完成連接。為了保證鋼筋連接的順利進行，加工好的鋼筋在運輸及吊裝過程中要加強保護，尤其是鋼筋的外露螺紋及套筒的內(nèi)螺紋。由于承臺鋼筋型號較多，鋼筋長度變化不一，每種型號鋼筋數(shù)量大，作好標識尤為重要。

承臺鋼筋安裝前，首先對墊層進行清理，清理完畢后，按照設(shè)計鋼筋鋼筋間距用墨斗在墊層上彈出鋼筋位置，同時在墊層頂面按照1.5×1.5m的間距布置混凝土保護層墊塊，墊塊采用6×6×5cm的方形高強砂漿墊塊，完成墊塊安放后，開始鋼筋安裝。鋼筋安裝同一斷面接頭數(shù)量不超過斷面鋼筋數(shù)量的50%，鋼筋相鄰接頭錯開距離不小于35d。鋼筋網(wǎng)用扎絲以梅花形式進行綁扎。承臺鋼筋施工要注意對墩柱的預(yù)埋鋼筋、施工預(yù)埋件數(shù)量及位置的準確性進行全面的檢查，合格后方可進行混凝土澆注。

承臺鋼筋安裝時，注意在上、下承臺預(yù)埋后澆帶鋼筋和上承臺墩底泄水管加強鋼筋。5.9.1.2承臺模板施工監(jiān)控

詳見第三節(jié)，二，5.3模板工程監(jiān)理控制重點

5.9.1.3下承臺施工

下承臺混凝土分兩次澆筑，首先澆筑下球鉸定位骨架及滑道鋼板骨架預(yù)埋鋼板以下部分。然后安裝下球鉸和滑道鋼板后，進行二次澆筑，同時在底部下球鉸底部及滑道鋼板底部槽口內(nèi)各預(yù)留4根壓漿管，以便在混凝土澆筑后，根據(jù)實際澆筑效果進一步密實其底部的混凝土。

1）混凝土配合比要求

①.承臺采用砼標號為C35混凝土，水灰比≤0.5，電通量<1500。②.承臺砼坍落度為16～20cm；粗骨料粒徑5～25mm。③.承臺砼初凝時間不小于8小時。④.具有緩凝和良好的泵送性能。2）材料的選擇

為控制混凝土質(zhì)量，對選用原材料要嚴格界定。對混凝土性能和外觀效果影響較大的外加劑更須慎重選擇。

粗骨料：選用級配良好、含泥量低的碎石，JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石質(zhì)量和檢驗方法標準》的規(guī)定。

細骨料：中粗砂，JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石質(zhì)量和檢驗方法標準》規(guī)定。外加劑：外加劑按照GB8076-1997《混凝土外加劑》執(zhí)行。3）混凝土澆筑

下承臺混凝土最大方量約465m3，一次澆筑完成。澆筑時間控制在10小時以內(nèi)。混凝土澆筑按照從一個方向（中間）向另外一個方向（兩端）推進，并嚴格控制分層厚度，加強斜角部位混凝土振搗，保證振搗充分。

每層澆筑厚度按照30cm控制，混凝土振搗采用插入式振動棒，振搗間距按50～60cm進行控制，振搗棒離側(cè)模距離應(yīng)保持5cm以上。振搗時，振搗棒應(yīng)插入混凝土內(nèi)，上層混凝土振搗時應(yīng)將振搗棒插入下層混凝土內(nèi)5～10cm，每一處振搗應(yīng)快插慢拔，必須振搗至該處混凝土不再下降，氣泡不再冒出，表面出現(xiàn)泛漿為止。

混凝土澆筑期間，安排專人檢查下球鉸定位骨架及滑道鋼板骨架預(yù)埋件的穩(wěn)固情況，對松動、變形、移位等情況，及時將其復(fù)位并固定好。

4）上、下承臺臨時錨固

在下承臺砼澆筑前，為了保證轉(zhuǎn)體前上、下承臺的相對位置不會發(fā)生扭轉(zhuǎn)和不平衡力矩，需在上下承臺之間設(shè)置臨時的錨固束，.單個承臺設(shè)置錨固束40根JL32精軋螺紋鋼筋，立面布置圖如下，平面上布置在順橋向，各20根。

5）下球鉸加工 ①.設(shè)計條件

A、轉(zhuǎn)體球鉸的豎向承載力為64000kN。

B、轉(zhuǎn)體球鉸為焊接后機加工結(jié)構(gòu)，球鉸球面直徑分別為320cm。

C、轉(zhuǎn)體球鉸的下球面板上鑲嵌有碳纖維填充聚四氟乙烯復(fù)合滑板，與上球面板組成摩擦副，并涂抹硅脂油潤滑。

② 材料：

A、轉(zhuǎn)體球鉸的球面板采用Q345，化學成分及機械性能應(yīng)符合GB/T700的有關(guān)規(guī)定。B、轉(zhuǎn)體球鉸的加強肋板采用Q235或Q345鋼板，鋼板的化學成分及機械性能應(yīng)符合GB/T699和GB700的有關(guān)規(guī)定。

C、轉(zhuǎn)體球鉸的銷軸芯棒采用Z45號鋼，材料的化學成份及機械性能應(yīng)符合GB699有關(guān)規(guī)定。

D、支座骨架采用L50×50×6角鋼、Q235A熱軋等邊角鋼（角鋼型號5），材料的化學成分及機械性能應(yīng)符合GB700-88的有關(guān)規(guī)定。

E、滑板采用填充碳纖維聚四氟乙烯材料，其容許應(yīng)力≥60MPa，滑動摩擦系數(shù)≤0.03（硅脂油潤滑）。

a、滑板厚度為15mm，鑲?cè)?0mm。

b、滑板初始摩擦系數(shù)小于0.03，滑動后摩擦系數(shù)小于0.01。c、滑板壓縮變形量小于2%，15mm壓縮量小于0.35mm。③ 制造： A、轉(zhuǎn)體球鉸各零件的外形尺寸及公差按圖加工，未注公差按GB/T1804-C，未注形位公差按GB/T1184-K執(zhí)行。

B、上、下球鉸的上下球面板一次性鑄造制成。

C、球鉸機加工工裝：5mmSR球形卡尺（按圖用線切割加工成形），25mmSR球形樣板（按圖用線切割加工成形），彈簧刀架、樣板夾具、游標卡尺、鋼直尺、卷尺、塞尺、4m立車、立銑、橫臂鉆床。

D、上球鉸加工工序：定位于4m立車卡盤，凸球面部分朝上，以外徑為基準校正夾緊，按圖平對外徑、中間通孔及尺寸，球面部分預(yù)留5mm加上等量先進行粗加工，翻身校正外徑復(fù)平夾緊，平對正面外徑，環(huán)形筋內(nèi)，外徑至圖尺寸，將上加勁板與球鉸進行焊接，組焊后進行退火處理，熱處理完成后再對球面進行精加工，上無縫鋼管與上球鉸進行焊接，焊接時應(yīng)保證無縫鋼管中心線與球面截面圓平面保持垂直，最后球面采用鍍硬鉻，其厚度≥100um，并保持表面光滑。

E、下球鉸加工工序：定位于4m立車卡盤，凹球面部面朝上，以外徑為基準校正夾緊，按圖平對外徑、中間通孔至尺寸，球面部分預(yù)留5mm加上等量先進行粗加工，翻身校正外徑復(fù)平夾緊，平對底部外徑，環(huán)形筋內(nèi)，外徑至圖尺寸，將下加勁板與球鉸進行焊接，組焊后進行退火處理，熱處理完成后再對球面進行精加工，并在凹球面上用尖頭刀刻四氟板沉孔圓尺寸線，按圖劃出四氟板圓板沉孔、跑氣孔、抵搗孔中心線。用立車安裝銑動力頭分角度銑加工四氟圓板沉孔、抵搗孔，用橫臂鉆床加工跑氣孔。下無縫鋼管與下球鉸進行焊接，焊接時應(yīng)保證無縫鋼管中心線與球面截面圓平面保持垂直。

F、轉(zhuǎn)體球鉸球面加工后，各處的曲率半徑應(yīng)相等，使用樣板與塞尺檢查，球面與樣板的誤差應(yīng)在0.7mm以內(nèi)，上、下球鉸球面的水平截面應(yīng)為圓形，橢圓度不大于1.5mm。球鉸邊緣各點高程應(yīng)相等，球鉸邊緣不得有繞曲變形。球鉸各零部的焊接嚴格按焊接工藝要求操作，并采取措施控制焊接變形（焊前預(yù)熱，焊后保溫），焊縫要求光滑平整，無裂紋、咬邊、氣孔、夾縫等缺陷。

G、其余零部件均按圖紙設(shè)計要求進行加工（無縫鋼管、芯棒、支架等）。

H、碳纖維聚四氟乙烯滑板壓制過程中，根據(jù)圖紙尺寸做好相應(yīng)的編號，在圖紙面通過圓心劃線，箭頭指向由低到高，便于安裝時辨別。

5）滑道鋼板安裝

完成下承臺第一次混凝土澆筑后，開始下球鉸及滑道鋼板骨架及滑道鋼板安裝?；冷摪骞羌芘c其預(yù)埋鋼板焊接處理，然后將滑道鋼板與其骨架通過緊固螺旋連接，下球鉸與其定位骨架也通過螺栓連接。

滑道鋼板為外徑3.75m，寬度1.1m環(huán)形Q345c材質(zhì)鋼板，刨光處理，粗糙度6.3級，表面做防銹處理。頂面相對標高高差小于5mm，滑道鋼板由螺母調(diào)整校平，頂面局部平面度0.5mm。調(diào)整滑道鋼板、下球鉸中心位置及球面，使中心銷軸的套管豎直，用水準儀調(diào)整滑道鋼板及球面周圈標高，對角高差及局部高差控制在1mm以內(nèi)，使球面周圈在同一水平面上，用螺栓固定下球鉸，使其緊固牢靠，防止下球鉸的變形及錯位，同時蓋住中心銷軸套管口；檢查下球鉸安裝無誤后，澆筑鉸下混凝土。

下球鉸及滑道鋼板定位混凝土為細石微膨脹C50，混凝土采用商品混凝土，混凝土坍落度控制在18～20cm。

混凝土用輸送車運到現(xiàn)場后用吊斗吊到球鉸部位灌注，混凝土從一側(cè)通過球缺下底面向另一側(cè)流動，振動棒從球鉸四周邊緣往里斜插振搗?；炷翝仓埃瑢⑾虑蜚q和滑道鋼板表面用軟布覆蓋保護，防止混凝土和其它雜物污染，同時在下球鉸和滑道鋼板底部預(yù)埋4根壓漿管，待下球鉸及滑道鋼板定位混凝土終凝后，用壓漿法進一步密實球鉸底部混凝土。

混凝土終凝前，在球鉸及滑道鋼板周邊收壓混凝土表面2～3遍，防止混凝土收縮開裂。5.9.1.4上承臺施工

上承臺施工同樣分成兩次，第一次澆筑中間轉(zhuǎn)盤部分，第二次再澆筑上承臺。轉(zhuǎn)盤澆筑前，事先完成上球鉸的安裝。球鉸安裝工藝為：將黃油與四氟粉按重量比120:1的比例配制好后，在中心銷軸套管中放入黃油四氟粉，然后將中心銷軸輕放入套管中，放置時保證中心銷軸豎直并與周圍間隙一致。

1）四氟滑塊安裝

在下球鉸凹球面上按照順序由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑塊，并用黃油四氟粉填滿聚四氟乙烯滑塊之間的間隙，使黃油面與四氟滑塊面相平。整個安裝過程中要保持球面清潔，不要將雜物帶至球面上。

四氟滑板安裝前，由廠家量出每個槽口的深度，與設(shè)計偏差大于0.1mm的，全部用標識，對應(yīng)的四氟滑板按照偏差制作，并用記號筆標識，安裝時一一對應(yīng)。下球鉸球面安裝聚四氟乙烯滑塊安裝如下圖所示。

上下球鉸結(jié)合前，由廠家進行球鉸面清洗，然后涂抹黃油，通過上球鉸將多余的黃油擠出，人工用紗布將接縫處涂抹干凈后，用膠帶封邊，防止灰塵和其它雜物進入，轉(zhuǎn)體時予以拆除。清潔人員穿膠鞋，并事先在旁邊用清水洗凈后才能進入球面區(qū)進行清理作業(yè)。

2）上球鉸安裝

將上球鉸的兩段銷軸套管接好，用螺栓固定牢固。注意保護好上球鉸，將上球鉸凸球面涂抹黃油后，用防水塑料布將整個上環(huán)鉸嚴密包裹，放置于擱置架上，使用時將上球鉸吊起，去除防水塑料布，用紗布將凸球面擦試干凈，在凸球面上抹涂一層黃油四氟粉，然后將上球鉸對準中心銷軸輕落至下球鉸上。用拉鏈葫蘆微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一致。去除被擠出的多余的黃油，用寬膠帶紙將上、下球鉸邊緣的縫隙密封。

3）鋼管撐腳安裝 上承臺鋼筋安裝前及時加工并定位安裝6對φ600撐腳鋼筒，鋼筒內(nèi)填充C50微膨脹混凝土，撐腳鋼筒預(yù)埋入上承臺內(nèi)80cm，位于上下承臺間環(huán)形滑道鋼板正上方，并與滑道保持10mm距離，為減小撐腳底面與滑道鋼板的摩阻力，撐腳底板做刨光處理，精度3級。撐腳安裝時，在鋼筒底面與滑道之間用10mm厚鍥形鋼板（鍥形鋼板打磨光滑并涂上黃油）支墊撐腳鋼筒，周圍用鋼板焊接，在轉(zhuǎn)體前，割除鋼板，抽出鍥形鋼板。

4）模板安裝

上承臺高度2.3m，模板分為底模和側(cè)模兩部分，均用木模制作，后面設(shè)置木方10*10cm@30cm豎肋，主橫肋選用2[10，豎向間距0.25+0.8+0.8+0.45m＝2.3m，共設(shè)置4片，與豎肋及面板分開制作，主橫肋之間采用M30螺桿連接。底模次肋選用8*5cm木方，留出撐腳鋼筒位置，另注意后澆帶鋼筋預(yù)留，采取將鋼筋穿過模板的方式預(yù)留，與撐腳鋼筒沖突時斷開，同時避開預(yù)留鋼筋。

5）鋼筋及預(yù)應(yīng)力安裝

完成底模鋪設(shè)后，進行鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋安裝，上承臺鋼筋較多，預(yù)應(yīng)力筋分部密集。普通鋼筋與撐腳鋼管相交時予以截斷，然后與鋼管焊接。注意牽引索鋼絞線安裝。

預(yù)應(yīng)力鋼束采用《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224-2003)的標準1860Mpa級φs15.2高強低松弛鋼絞線。塑料波紋管成孔，塑料波紋管型號及規(guī)格符合《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）標準。預(yù)應(yīng)力錨具、夾具需具有可靠的錨固性能、足夠的承載能力，并符合《預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器》（GB/T14370－2007）的要求，預(yù)應(yīng)力錨具、夾具、錨墊板、工作錨及錨下螺旋筋需配套供應(yīng)。夾片、錨具均應(yīng)符合真空輔助壓漿工藝要求。

5.9.2 墩身施工監(jiān)理監(jiān)控重點

轉(zhuǎn)體墩身設(shè)置結(jié)構(gòu)墩身和2個臨時墩身，中間墩寬度4.0m，長度下部3.5m，上部7.2m，高度12.2m。兩側(cè)臨時墩長度3.5m，寬度1.0m，與結(jié)構(gòu)墩身間距50cm?？紤]到立模因素，臨時墩在結(jié)構(gòu)墩身施工完成后再施工。完成上承臺施工后，按照常規(guī)工藝搭設(shè)碗扣支架，進行鋼筋和模板安裝，模板采用定型鋼模。主要主要如下幾點：

1）鋼筋安裝時注意預(yù)埋泄水管、防雷接地埋件等。2）分二次澆筑，高度超過2.0m時設(shè)置溜槽和串筒。

3）支座墊石盡量與墩身同步澆筑，防止后續(xù)支座墊石鋼筋銹蝕污染墩身。如支座墊石不能與墩頂同步澆筑時，采取將支座墊石鋼筋刷涂水泥漿后用土工布和塑料膜包裹措施，防止淋雨生銹后污染已澆筑墩身。

4）現(xiàn)澆砼墩身采用塑料薄膜包裹進行養(yǎng)護，混凝土強度達到2.5N/mm2 之前，禁止承受人員、運輸工具、模板和支架等荷載。墩頂表面收漿后，立即使用土工布對墩頂進行覆蓋并灑水浸潤養(yǎng)生，墩身側(cè)面在模板拆除后立即使用薄膜包裹密封進行養(yǎng)護，為了確保養(yǎng)護效果，墩身外包裹連接處應(yīng)使用膠帶進行密封，灑水養(yǎng)生不少于7天。養(yǎng)護水采用淡水，灑水養(yǎng)護應(yīng)根據(jù)氣溫情況控制時間間隔，以保持表面濕潤為宜。氣溫低于＋5℃時，采用內(nèi)包裹薄膜，外部纏裹土工布進行養(yǎng)護，并不得灑水。

5）墩身完成后，及時設(shè)置沉降觀測點，并每天觀測，后期穩(wěn)定后停止。5.9.3現(xiàn)澆箱梁施工監(jiān)理監(jiān)控重點

轉(zhuǎn)體現(xiàn)澆箱梁采用與區(qū)間箱梁相同的支架澆筑工藝，但在轉(zhuǎn)體支架澆筑過程中，需同時保證錫滬東路雙向通行，所以需在支架搭設(shè)時，增加鋼管少支點門式支架。支架采用碗扣式腳手搭設(shè)，橫截面腹板區(qū)間距30cm，底板區(qū)60cm，翼緣區(qū)90cm，縱橋向間距60cm，步距按照1.2m控制。頂?shù)淄羞x用KTZ-60，KTC-60型，可調(diào)懸出部分<25cm。

（1）支架構(gòu)件檢查

支架搭設(shè)前，對準備用于支架安裝的各扣件式立桿、橫桿、斜桿、頂托、底座進行全面檢查，檢查其是否完好，有無彎曲、開焊、斷裂現(xiàn)象。

1）鋼管應(yīng)采用符合《直縫電焊鋼管》（GB/T13792-92）或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（GB/T3092）中235A級普通鋼管，其材質(zhì)性能需符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700）的規(guī)定。

2）碗扣架用鋼管規(guī)格為φ48*3.5mm，鋼管壁厚不得小于3.0mm。

3）上碗扣、可調(diào)頂?shù)鬃翱烧{(diào)托撐螺母需采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制造，材料機械性能需符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的規(guī)定。

4）下碗扣、橫桿接頭、斜桿接頭需采用碳素鑄鋼制造，材料機械性能需符合GB11352中ZG230-450的規(guī)定。下碗扣的厚度不得小于6mm。

5）立桿連接外套管壁厚不得小于3.0mm，內(nèi)徑不大于50mm，外套管長度不得小于160mm，外伸長度不小于110mm。

5.9.4轉(zhuǎn)體施工監(jiān)理監(jiān)控重點 1）設(shè)備配置

根據(jù)轉(zhuǎn)體段總重量、球鉸摩阻力、轉(zhuǎn)動牽引力偶矩、球鉸面摩擦系數(shù)等參數(shù)，初步估算配備兩臺YCW200型200t連續(xù)千斤頂作為牽引千斤頂、兩臺普通YCW200型200t千斤頂作為啟動助推千斤頂可滿足轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動的需要。牽引束儲備較大，可提供轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)啟動后所需全部扭矩。同時備用兩臺普通YCW100型100t千斤頂，如發(fā)生異常無法啟動時可用其助推啟動。

2）操作準備

① 轉(zhuǎn)體過程中的液壓及電器設(shè)備出廠前要進行測試和標定，并在廠內(nèi)進行試運轉(zhuǎn)。② 設(shè)備安裝就位，按設(shè)備平面布置圖將設(shè)備安裝就位，連接好主控臺、泵站、千斤頂間的信號線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺、泵站電源。

③ 設(shè)備空載試運行，根據(jù)千斤頂施力值（啟動牽引力按靜摩擦系數(shù)μs=0.1，轉(zhuǎn)動牽引力，按動摩擦系數(shù)μd=0.6考慮）反算出各泵站油壓值，按此油壓值調(diào)整好泵站的最大允許油壓，空載試運行，并檢查設(shè)備運行是否正常；空載運行正常后再進行下一步工作。計算書附后。

④ 安裝牽引索，將鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉(zhuǎn)盤后穿過千斤頂，并用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持住，先用1～5kN拉力逐根對鋼絞線預(yù)緊，再用牽引千斤頂在2MPa油壓下對該束鋼絞線整體預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。預(yù)緊過程中注意保證鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤。穿鋼絞線時注意不能交叉，打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應(yīng)盡量左、右旋均布。千斤頂?shù)陌惭b注意和鋼絞線的方向一致。

⑤ 拆除上、下轉(zhuǎn)盤間的臨時錨固（每個轉(zhuǎn)體采用40根精軋螺紋鋼筋）。

⑥ 拆除所有支架及約束后，全面檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵受力部位是否有裂縫及異常情況，若出現(xiàn)重心偏移，采用調(diào)節(jié)梁端配重水箱的水量或在上轉(zhuǎn)盤下設(shè)置豎向調(diào)整以滿足轉(zhuǎn)動必須條件；處理完畢對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的靜置觀察、監(jiān)測時間>2h，安裝好轉(zhuǎn)體觀測儀器，并調(diào)試正常。

⑦ 防超轉(zhuǎn)機構(gòu)的準備，在平轉(zhuǎn)就位處應(yīng)設(shè)置限位裝置，防止轉(zhuǎn)體到位后繼續(xù)往前走。⑧ 輔助頂推措施的準備，根據(jù)現(xiàn)場條件，將2臺2000kN輔助轉(zhuǎn)體千斤頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據(jù)需要在啟動、止動、姿態(tài)微調(diào)時使用。

⑨ 在上轉(zhuǎn)盤上標好刻度線，在地面上將箱梁端部設(shè)計軸線點準確放樣并做好標記樁位。3）試轉(zhuǎn)體

① 按正式轉(zhuǎn)體要求安裝動力設(shè)備、監(jiān)測設(shè)備等其它準備工作并預(yù)緊鋼絞線。② 打開主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩臺千斤頂同時施力轉(zhuǎn)體。若不能轉(zhuǎn)動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服超靜摩阻力來啟動橋梁轉(zhuǎn)動，若還不能啟動，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，另行研究處理。

③ 轉(zhuǎn)體時，記錄試轉(zhuǎn)時間和速度，根據(jù)實測結(jié)果與計算結(jié)果比對進行調(diào)整轉(zhuǎn)速，認真做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作。

④ 試轉(zhuǎn)過程中，檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否發(fā)生變形開裂等異常情況。如有異常情況發(fā)生，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改處理后方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。

4）正式轉(zhuǎn)體 ① 同步轉(zhuǎn)體控制

A、同時啟動，現(xiàn)場設(shè)同步啟動指揮員1名，由工區(qū)生產(chǎn)副經(jīng)理擔任，采用對講機進行通訊指揮。

B、連續(xù)千斤頂公稱油壓相同，轉(zhuǎn)體采用同種型號的兩套液壓設(shè)備，轉(zhuǎn)體時控制好油表壓力，并進行同步觀測。

② 轉(zhuǎn)體過程控制

A、結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到距設(shè)計位置約2°時放慢轉(zhuǎn)速，改用手動控制牽引千斤頂，距設(shè)計位置相差10cm左右時，停止外力牽引轉(zhuǎn)動，借助慣性就位。為保證轉(zhuǎn)體就位正確，施工時需嚴格控制止動擋塊的施工精度。B、轉(zhuǎn)體過程監(jiān)測，本測試采用動態(tài)位移測試法獲得每對撐腳處在轉(zhuǎn)體過程任一時刻（或狀態(tài)）的豎向位移值，并據(jù)此確定轉(zhuǎn)體過程中任一時刻（或狀態(tài)）梁體有可能發(fā)生的豎向剛體位移，指導調(diào)整轉(zhuǎn)動梁體由于不平衡力矩或其他偶發(fā)因素可能導致的梁體傾斜量。

C、轉(zhuǎn)體加速度和速度檢測，本部分主要測試轉(zhuǎn)體全過程中轉(zhuǎn)動梁體的線加速度和線速度以懸臂端豎向抖動程度，包括可能出現(xiàn)的急起、急停情況下加速度和速度的變化。采用拾振儀測試梁端的豎向位移振幅。

D、轉(zhuǎn)體就位采用經(jīng)緯儀中線校正，中線偏差不大于2mm。③ 轉(zhuǎn)體后承臺封固

轉(zhuǎn)體單元經(jīng)精確定位，并檢測平面位置、標高均符合設(shè)計要求后，立即在6對撐腳兩側(cè)下轉(zhuǎn)盤承臺上焊接型鋼將其與滑道鋼板臨時鎖定，保證轉(zhuǎn)體單元不再產(chǎn)生位移。用空壓機和高壓水清洗底盤上表面，焊接預(yù)留鋼筋，立模澆筑封固混凝土（C50微膨脹混凝土）、使上轉(zhuǎn)盤與底盤連成一體?；炷翝仓r振搗密實，以保證上、下盤密實連接，混凝土坍落度保持在16～18cm。

5）轉(zhuǎn)體注意事項 ① 控制不平衡彎矩的預(yù)案

理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于兩側(cè)混凝土澆筑的不完全對稱以及施工荷載的影響（如風荷載），會產(chǎn)生不平衡彎矩。若產(chǎn)生不平衡彎矩，相應(yīng)的采取以下預(yù)案：

A、利用撐腳的作用，采取相應(yīng)的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全；

B、在箱梁兩端頭頂面各放置一個容積為10m3的水箱，水箱與梁體焊接固定，在轉(zhuǎn)體過程中觀測懸臂端高程的變化，若產(chǎn)生不平衡彎矩，則一端箱梁懸臂端翹起，往該端水箱里注水，直至產(chǎn)生的不平衡彎矩消除。

C、千斤頂頂升消除不平衡彎矩

在下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置千斤頂，當發(fā)生不平衡彎矩時，通過千斤頂頂升，來消除不平衡彎矩的影響。

② 轉(zhuǎn)體施工操作注意事項

A、牽引索鋼絞線時注意不能交叉、打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應(yīng)盡量左、右旋均布； B、前后頂?shù)男谐涕_關(guān)位置要調(diào)整好，即不能讓行程開關(guān)滑板碰壞行程開關(guān)，又不能因距離太遠而使行程開關(guān)不動作；

C、千斤頂?shù)陌惭b注意和鋼絞線方向一致；

D、前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應(yīng)好，不能裝錯；

E、油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應(yīng)清洗、擦拭干凈。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；

F、卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應(yīng)加防塵螺帽，以防污物進入； G、控制系統(tǒng)在運行前一定要經(jīng)過空載聯(lián)試，確認無問題后方可投入使用； H、非系統(tǒng)人員不得更改接線；

I、牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運行過程中嚴禁站在千斤頂后； G、所有工作人員必須嚴格遵守有關(guān)安全施工操作規(guī)程。5.9.5箱梁合攏施工監(jiān)理監(jiān)控重點

箱梁轉(zhuǎn)體到設(shè)計預(yù)定位置并對轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤進行封固，待固封混凝體的強度達到設(shè)計強度的85%后，即可進行箱梁合攏施工。

按照“先邊跨、后中跨”的原則進行合攏段施工，待箱梁轉(zhuǎn)體到位且平面位置和標高均調(diào)整到符合設(shè)計要求后，在合攏口位置采用剛性骨架鎖定，選擇合適的合攏溫度，進行合攏段施工。

① 設(shè)置平衡重

本轉(zhuǎn)體先邊跨后中跨合攏，邊跨合攏段采用落地支架現(xiàn)澆方式，中跨合攏采用吊架施工，為保證合攏段澆筑過程中荷載平衡，在合攏段兩端各施加合攏段一半重量的水箱，合攏時根據(jù)混凝土澆筑進度放水。

② 剛性骨架鎖定

當合攏段兩端標高和平面位置符合設(shè)計及規(guī)范要求后，按照設(shè)計圖紙采用剛性骨架對合攏口進行鎖定，焊接合攏鎖定剛性骨架氣溫為20度左右。

③ 合攏施工

中跨合攏梁段采用吊架施工，合攏段吊模支架在箱梁轉(zhuǎn)體前安裝在兩端不影響轉(zhuǎn)體施工的位置，待轉(zhuǎn)體施工結(jié)束后，再調(diào)整吊架到準確位置。

在剛性骨架鎖定之前，吊架掛在兩端混凝土上，不能預(yù)緊，待梁體標高、平面位置調(diào)整完畢后，及時鎖定剛性骨架，將吊架和底模板、外側(cè)模板預(yù)緊，待底板、腹板鋼筋綁扎結(jié)束，預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋結(jié)束后，預(yù)緊內(nèi)頂模板，綁扎頂板鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件。

合攏段混凝土澆筑過程中，按新澆筑混凝土的重量分級卸去平衡重（即分級放水），保證平衡施工。合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低的時段進行澆筑，一般控制在18～22℃之間，連續(xù)觀測4～5天。

箱梁合攏段混凝土澆筑時，混凝土用HBT60拖泵輸送，φ125mm泵管從墩身處腳手架上箱梁頂面，通過梁頂人孔進入到合攏口位置，混凝土澆筑順序同支架現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑，整個施工過程處于封閉狀態(tài)。待混凝土強度和彈性模量均達到設(shè)計值時，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。

5.9.6監(jiān)測單位資質(zhì)及監(jiān)測方案

監(jiān)控單位資質(zhì)和監(jiān)測方案由監(jiān)理審核通過后實施，包括人員、設(shè)備配置。轉(zhuǎn)體過程監(jiān)控主要內(nèi)容有

A、轉(zhuǎn)體前箱梁的監(jiān)測（軸線及高程，下轉(zhuǎn)盤應(yīng)力）； B、橋梁線形的監(jiān)控（預(yù)拱度及成橋線性）； C、轉(zhuǎn)體時下轉(zhuǎn)盤應(yīng)力的監(jiān)測； D、主梁施工懸臂根部縱向內(nèi)應(yīng)力監(jiān)測； E、合攏階段監(jiān)測；