第一篇：跨鐵路連續(xù)梁橋轉體法施工方案

目 錄

1、總體布置和總體施工方案..................................................................2 1.1施工準備工作......................................................................................1.1.1技術準備..............................................................................................1.1.2物資材料準備....................................................................................1.1.3臨時用電..............................................................................................1.1.5臨時通訊和交通................................................................................1.1.6物資準備..............................................................................................1.2施工隊伍的劃分以及投入的機械設備.................................................1.3施工總體布置及方案............................................................................1.4施工進度總體安排.................................................................................4、施工方案和施工方法........................................................................25 4.1基礎施工..........................................................................................25 4.1.1沖擊鉆灌注樁施工......................................................................25 4.2承臺施工..........................................................................................38 4.3墩臺身施工......................................................................................41 4.4橋梁主要技術措施.........................................................................48

5、施工工期保證措施及體系................................................................73 5.1工期管理工作的原則.....................................................................73 5.2工期保證體系.................................................................................73 5.3工期保證措施.................................................................................73

7、安全保證措施....................................................................................78 7.1安全保證措施.................................................................................78 7.1.1建立安全保證體系......................................................................78 7.1.2安全教育培訓..............................................................................79 7.1.3制定安全管理制度......................................................................79 7.1.4安全措施.......................................................................................79

8、環(huán)保、水保措施................................................................................87 8.1方針和目標......................................................................................87 8.2保證體系..........................................................................................88 8.3管理機構及主要職責.....................................................................88 8.4環(huán)境保護措施.................................................................................8.4.1水資源保護及污染防護...........................................................91 8.4.2大氣污染及噪音的防治...........................................................91 8.4.3水土保持措施...........................................................................92

9、冬季及雨季施工措施........................................................................92 9.1冬季施工安排及措施.....................................................................92 9.2雨季施工措施.................................................................................93

總體施工方案

由于本橋跨越既有鐵路線路，為減少對鐵路運營的影響及盡量消除安全隱患，該橋采用T構轉體的施工方法，根據(jù)本橋的施工特點，總體施工步驟如下：

第一階段：施工準備及拆遷改移。施工準備工作主要包括技術準備、材料機具進場準備、現(xiàn)場相關臨時設備等工作。拆遷改移是對影響施工的電力、通信、管道線路調查，進行拆遷改移。

第二階段：既有路基邊坡防護。施工前，沿既有路堤坡腳水溝外側用鋼管圍欄進行防護。第三階段：樁基施工。根據(jù)設計要求，采用沖擊鉆進行施工。第四階段：承臺、上下轉盤及墩身施工。本階段施工包括上下球鉸安裝，轉體體系預制、上轉盤三向預應力體系張拉，是本工程技術控制和施工的重點和難點之一。

第五階段：現(xiàn)澆梁預制及張拉?，F(xiàn)澆梁施工緊隨下轉盤施工，進行地基處理、支架搭設、底模安裝、底板、腹板鋼筋幫扎、鋼絞線穿束、內(nèi)膜安裝、頂板鋼筋綁扎等可平行施工的工序。T構的沉降、線性控制、模板的支護剛度是施工的重點和難點。

第六階段：橋面系施工。為了T構轉體后，后續(xù)施工對既有線不再有安全影響，梁體張拉完成后，立刻進行護欄鋼筋、電力通信電纜槽的準備工作等。

第七階段：T構轉體。梁體張拉完成后，上報南昌鐵路局轉體施工封鎖要點計劃，經(jīng)審核批復后，要封鎖點進行T構轉體。

第八階段：落梁。當各部位混凝土強度達到要求后，安裝支座，落梁就位。第九階段：封閉轉體部分。落梁完成后，立即支模，綁扎鋼筋，用混凝土封固上下轉盤，橋面鋪裝施工。T構施工完畢。

一、施工方案和施工方法 1基礎施工

1.1沖擊鉆灌注樁施工

要求采用整套沖擊鉆機設備，避免使用雙筒卷揚機組成的簡易鉆具。為防止沖擊振動導致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆灌砼強度,應待鄰孔砼抗壓強度達到2.5MPa后方可開鉆。

1.1.1施工準備

鉆孔場地應清除雜物、換除軟土、平整壓實。場地位于淺水、陡坡、淤泥中時，可采用筑島、枕木或型鋼等搭設工作平臺；當位于深水時，可插打臨時樁搭設固定工作平臺。工作平臺必須堅固穩(wěn)定，能承受施工作業(yè)時所有靜、活荷載，同時還應考慮施工設備能安全進、出場。

1.1.2埋設鋼護筒

護筒內(nèi)徑比樁徑大40cm，護筒埋置深度符合下列規(guī)定：黏性土不小于1m，砂類土不小于2m。當表層土松軟時將護筒埋置到較堅硬密實的土層中至少0.5m。岸灘上埋設護筒，在護筒四周回填黏土并分層夯實；護筒頂面中心與設計樁位偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。水中筑島，護筒宜埋入河床面以下1米。鉆孔時孔內(nèi)水位高出護筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m。

1.1.3開挖泥漿池根據(jù)現(xiàn)場情況進行放坡并四周用鋼管進行防護，周圍掛防護網(wǎng)。并選擇和備足良好的造漿粘土或膨潤土，造漿量為2倍的樁的混凝土體積，泥漿比重可根據(jù)鉆進不同地層及時進行調整。泥漿性能指標如下：泥漿比重：沖擊鉆機使用管形鉆頭時，入孔泥漿比重為1.1~1.3；沖擊鉆采用實心鉆頭鉆孔時，孔底泥漿比重砂黏土不宜大于1.3，大漂石、卵石層不宜大于1.4，巖石不宜大于1.2。黏度：一般地層16~22s，松散易坍地層19~28s。含砂率：新制泥漿不大于4%。膠體率：不小于95%。PH值：大于6.5。

1.1.4鉆孔(1)安裝鉆機 安裝鉆機時要求底部應墊平，保持穩(wěn)定，不得產(chǎn)生位移和沉陷，頂端用纜風繩對稱拉緊，鉆頭在護筒中心偏差不得大于50mm。

(2)鉆進

開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應短沖程鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。待鉆進深度超過鉆頭全高加正常沖程后可按土質以正常速度鉆進。如護筒外側土質松軟發(fā)現(xiàn)漏漿時，可提起鉆錐，向孔中倒入粘土，再放下鉆錐沖擊，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿孔隙，穩(wěn)住泥漿繼續(xù)鉆進。在砂類土或軟土層鉆進時，易坍孔。宜選用平底鉆錐、控制進尺、低沖程、稠泥漿鉆進。泥漿補充與凈化：開始前應調制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進過程中，如泥漿有損耗、漏失，應予補充。并應按泥漿檢查規(guī)定，按時檢查泥漿指標，遇土層變化應增加檢查次數(shù)，并適當調整泥漿指標。每鉆進2m或地層變化處，應在泥漿槽中撈取鉆渣樣品，查明土類并記錄，及時排除鉆渣并置換泥漿，使鉆錐經(jīng)常鉆進新鮮地層。同時注意土層的變化，在巖、土層變化處均應撈取渣樣，判明土層并記入記錄表中以便與地質剖面圖核對。

(3)檢孔

鉆孔完成后，用電子孔斜儀或檢孔器進行檢孔?？讖健⒖状怪倍?、孔深檢查合格后，再拆卸鉆機進行清孔工作，否則重新進行掃孔。

(4)清孔

清孔的目的是使孔底沉碴、泥漿相對密度、泥漿中含鉆渣量等指標符合規(guī)范要求，鉆孔達到要求深度后采用灌注樁孔徑監(jiān)測系統(tǒng)進行檢查，各項指標符合要求后立即進行清孔。

1.1.5鋼筋籠制作、安裝

(1)對于較短的樁基，鋼筋籠宜制作成整體，一次吊裝就位。對于孔深較大的樁基，鋼筋籠需要現(xiàn)場焊接的，鋼筋籠分段長度不宜大于18米，以減少現(xiàn)場焊接工作量。現(xiàn)場焊接須采用單面焊接。

(2)制作時，按設計尺寸做好加強箍筋，標出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平臺上，并標出加強筋的位置。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，并用木制直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然后點焊。樁身螺旋筋Φ10mm在樁頂4.4米范圍內(nèi)間距為10cm，4.4米以下螺旋筋Φ10mm間距為20cm。樁基加強箍筋為Φ16mm，設在主筋內(nèi)側，第一道距承臺底40cm，最下一道設于鋼筋底部以上10cm，自上而下每2米一道至鋼筋籠底部，其零數(shù)在最下兩段內(nèi)調整，但其間距不大于2米，自身搭接部分采用雙面焊，雙面焊長度為5倍鋼筋直徑。鋼筋籠綜合接地：鋼筋籠一根通長主筋的搭接采用搭接焊或幫條焊即可滿足綜合接地要求。

(3)鋼筋骨架保護層的設置方法：

保護層厚度為7cm，自上而下每2米一道，同一截面均勻等間距布設4塊，墊塊采用M50高強度砂漿預制而成。鋼筋籠主筋接頭采用單面綁條焊，每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。

(4)骨架的運輸無論采取何種方法運輸骨架，都不得使骨架變形，當骨架長度在6m以內(nèi)時可用兩部平板車直接運輸。當長度超過6米時，應在平板車上加托架。如用鋼管焊成一個或幾個托架用翻斗車牽引，可運輸各種長度的鋼筋籠，或用炮架車采用翻斗車牽引或人工推，也可運輸一般長度的鋼筋籠。

(5)骨架的起吊和就位

鋼筋籠制作完成后，骨架安裝采用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對于長骨架，起吊前應在加強骨架內(nèi)焊接三角支撐，以加強其剛度。采用兩點吊裝時，第一吊點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對于長骨架，起吊前應在骨架內(nèi)部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停吊，繼續(xù)提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點及鋼筋十字支撐。當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。將骨架臨時支撐于護筒口，再起吊第二節(jié)骨架，使上下兩節(jié)骨架位于同直線上進行焊接，全部接頭焊好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。

骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據(jù)護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。

然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆?，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒5cm左右），并將整個定位骨架支托于枕木上。

1.1.6砼灌注(1)安裝導管

導管采用φ25-30鋼管，每節(jié)2～3m,配1～2節(jié)1～1.5m的短管。鋼導管內(nèi)壁光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴密。導管直徑與樁徑及混凝土澆筑速度相適應。使用前進行試拼和水密、承壓和接頭抗拉試驗，按自下而上順序編號和標示尺度。導管組裝后軸線偏差，不超過鉆孔深的0.5%并不大于10cm，試壓力為孔底靜水壓力的1.5倍。

導管長度按孔深和工作平臺高度決定。漏斗底距鉆孔上口，大于一節(jié)中間導管長度。導管接頭法蘭盤加錐形活套，底節(jié)導管下端不得有法蘭盤。采用螺旋絲扣型接頭，設防松裝置。導管安裝后，其底部距孔底有 250 ～ 400mm 的空間。

(2)二次清孔

清孔應達到以下標準：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17～20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于10cm。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。

(3)首批封底混凝土

計算和控制首批封底混凝土數(shù)量，下落時有一定的沖擊能量，能把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入混凝土不小于1m深。足夠的沖擊能量能夠把樁底沉渣盡可能地沖開，是控制樁底沉渣，減少工后沉降的重要環(huán)節(jié)。

(4)水下混凝土澆灌

樁基混凝土采用罐車運輸配合導管灌注，灌注開始后，應緊湊連續(xù)地進行，嚴禁中途停工。在灌注過程中，應防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結，致使測探不準確；應注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導管的提升和拆除；導管的埋置深度應控制在1～3m。同時應經(jīng)常測探孔內(nèi)混凝土面的位置，即時調整導管埋深。導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。如導管法蘭卡掛鋼筋骨架，可轉動導管，使其脫開鋼筋骨架后，再移到鉆孔中心。拆除導管動作要快，時間一般不宜超過15min。要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。循環(huán)使用導管4～8次后應重新進行水密性試驗。在灌注過程中，當導管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導管，以免在導管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導管漏水。當混凝土面升到鋼筋骨架下端時，為防鋼筋骨架被混凝土頂托上升，可采取以下措施：①盡量縮短混凝土總的灌注時間，防止頂層混凝土進入鋼筋骨架時混凝土的流動性過小。②當混凝土面接近和初進入鋼筋骨架時，應使導管底口處于鋼筋籠底口3m以下和1m以上處，并慢慢灌注混凝土，以減小混凝土從導管底口出來后向上的沖擊力；③當孔內(nèi)混凝土進入鋼筋骨架4m～5m以后，適當提升導管，減小導管埋置長度，以增加骨架在導管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力?；炷凉嘧⒌浇咏O計標高時，要計算還需要的混凝土數(shù)量（計算時應將導管內(nèi)及混凝土輸送泵內(nèi)的混凝土數(shù)量估計在內(nèi)），通知拌和站按需要數(shù)量拌制，以免造成浪費。

在灌注將近結束時,由于導管內(nèi)混凝土柱高減小,超壓力降低,而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加,相對密度增大.如在這種情況下出現(xiàn)混凝土頂升困難時,可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。在拔出最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心。

因為耐久性混凝土粉煤灰摻量較大，粉煤灰可能上浮堆積在樁頭，加灌高度應考慮此因素。為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上應加灌100cm以上，以便灌注結束后將此段混凝土清除。

在灌注混凝土時，每根樁應至少留取一組試件，對于樁長較長、樁徑較大、澆筑時間很長時，根據(jù)規(guī)范要求增加。如換工作時，每工作班都應制取試件。試件應施加標準養(yǎng)護，強度測試后應填試驗報告表。強度不合要求時，應及時提出報告，采取補救措施。有關混凝土灌注情況，在灌注前應進行坍落度、含氣量、入模溫度等檢測；在各灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管拆除以及發(fā)生的異常現(xiàn)象等，應指定專人進行記錄。

(5)灌注砼測深方法

目前測深多用重錘法，重錘的形狀是錐形，底面直徑不小于10cm，重量不小于5kg。用繩系錘吊入孔內(nèi)，使之通過泥漿沉淀層而停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根據(jù)測繩所示錘的沉入深度作為砼灌注深度。本方法完全憑探測者手中所提測錘在接觸頂面以前與接觸頂面以后不同重量的感覺而判別。測錘不能太輕，而測繩又不能太重，否則，探測者手感會不明顯，在測深樁，測錘快接近樁頂面時，由于沉淀增加和泥漿變稠的原因，就容易發(fā)生誤測。探測時必須要仔細，并以灌注砼的數(shù)量校對以防誤測。

(6)泥漿清理

鉆孔樁施工中，產(chǎn)生大量廢棄的泥漿，為了保護當?shù)氐沫h(huán)境，這些廢棄的泥漿，經(jīng)泥漿分離器處理后，運往指定的廢棄泥漿的堆放場地，并做妥善處理。

(7)質量檢測

檢驗對于樁長大于40米或樁徑大于2米的鉆孔樁，按設計要求在鋼筋籠安裝時預埋聲測管，成樁后采用聲波透射法進行檢測。對于樁長少于40米的鉆孔樁全部采用小應變檢測。對質量有問題的樁，鉆取樁身混凝土鑒定檢驗。

1.2擴大基礎施工

1.2.1擴大基礎施工工藝 1.2.2施工方法(1)測量放線

首先利用控制測量網(wǎng)通過全站儀定出基礎中心線。在中心線每端至少各設置兩個以上的方向控制樁并護樁。方向樁和護樁必須位于基坑開挖范圍以外的可靠地點。

(2)引截地表水

基坑開挖之前,應先做好地面排水系統(tǒng),在基坑頂外緣四周應向外設置排水坡,在適當距離處設截水溝,應采取防止水溝滲水的措施,避免影響坑壁穩(wěn)定。

(3)基坑開挖

a.基坑開挖前應做好下列工作： ①測定基坑中心線、方向、高程；

②按地質水文資料，結合現(xiàn)場情況，決定開挖坡度和支護方案、開挖范圍和防、排水措施。

b.基坑可采用垂直開挖、放坡開挖、支撐加固或其他加固的開挖方法。在有地面水淹沒的基坑，可修筑圍堰、改河、改溝、筑壩排開地面水后再開挖基坑。

c.基坑底平面開挖尺寸的確定:在旱季無地下水條件下,采用坑壁垂直方法施工時,可按基礎底面尺寸,直接利用垂直坑壁作基礎混凝土灌筑的外模。

d.基坑開挖,根據(jù)地質情況采用人力或機械開挖，并在開挖過程中，隨時檢查開挖尺寸、位置，并嚴密注意地質情況變化，隨時修正基坑尺寸和開挖坡度。

e.巖石基坑開挖，必要時可以進行松動爆破結合人工開挖，但要嚴格控制爆破深度和用藥量，防止過量爆破引起邊坡和持力層松動或超挖。

f．基坑開挖根據(jù)現(xiàn)場情況進行放坡并四周用鋼管進行防護，周圍掛防護網(wǎng)。(4)基坑清理 基坑開挖后，采用人工清除坑底松土，鏟平凸超部分，修正邊坡。以鏟為主，不得補填。(5)基坑檢查

基坑開挖到施工圖標示基礎底高程后，必須進行基底檢驗，方可進行圬工施工?；訖z驗合格后，應立即施工基礎，盡量縮短暴露時間。

進行測量，對基底進行放樣，測設基礎底面中心十字線、輪廓線和基坑底高程。樁點應設置牢固，并掛線以備檢查。

(6)鋼筋綁扎

基坑開挖至設計基底高程經(jīng)檢驗合格后，進行鋼筋綁扎。在基礎底面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，并用油漆標出每根鋼筋的平面位置。鋼筋集中加工，現(xiàn)場進行焊接，焊接過程中要保證鋼筋間距符合設計要求，焊縫的長度符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可進行混凝土澆注。

(7)灌注砼

混凝土采用集中拌合，自動計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。

混凝土的澆筑環(huán)境溫度晝夜平均不低于5℃或最低溫度不低于-3℃，局部溫度也不高于+40℃，否則采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的相應防寒或降溫措施。在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，混凝土下落高差大于2.0米時，設串筒或溜管。

混凝土分層澆筑，分層厚度控制在30cm。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不超過40cm，與側模保持5～10cm距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿。

(8)基坑回填

砼達到設計強度后進行基坑回填，濕陷性地段橋墩承臺采用3∶7灰土回填，如圖下圖所示，基坑四周同步進行；回填土分層回填，每層厚度10～20cm，用3TA55沖擊夯夯實.2承臺施工

2.1承臺施工工藝

由于轉體的核心部件球鉸位于承臺中，承臺的施工工藝流程如下：基坑開挖→施工下承臺第一次混凝土→安裝球鉸定位底座→澆筑下承臺第二次混凝土→安裝下球鉸→澆筑球鉸下混凝土→安裝環(huán)道→澆筑環(huán)道下混凝土→澆筑反力座混凝土→安裝上球鉸→安裝撐腳→澆筑上承臺混凝土。2.1.1轉動體系施工

進行承臺施工時完成轉體系統(tǒng)的安裝，轉體系統(tǒng)由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉動牽引系統(tǒng)組成，轉體完成后，上下轉盤共同形成承臺。⑴下轉盤

下轉盤承臺截面尺寸18m×18m×6.1m，分三次澆注成型，用于固定球鉸支架、滑道支架?；缹?.2米，半徑5米，滑道頂面為3mm厚不銹鋼板，安裝時任兩點相對高差≯2mm，且任意3m弧長滑道高度差不大于1mm。⑵球鉸

鋼球鉸分上、下球鉸兩片，下直徑為3.9米，上直徑3.8米，厚度30mm。它是轉體施工的關鍵結構，制作及安裝精度要求很高，必須精心制作，精心安裝。球鉸采用具有多年生產(chǎn)經(jīng)驗的工廠加工，質量均可信賴。球鉸各零件的外形尺寸及公差使用鋼直尺、卷尺測量，應符合設計圖紙的要求。球鉸各零件的組焊應嚴格按照焊接工藝要求操作，并采取措施控制焊接變形，焊縫應光滑平整，無裂縫、咬邊、氣孔、夾渣等缺陷。上下球鉸制造成型后，應進行驗收檢查，其驗收標準為：

①球面光潔度不小于▽3；

②球面各點處的曲率半徑務必相等，誤差不大于2mm； ③球鉸邊緣各點的高程誤差≯1mm； ④水平截面橢園度≯1.5mm；

⑤下球鉸內(nèi)球面鑲嵌四氟板塊頂面應位于同一球面上，其誤差≯0.2mm； ⑥上下球鉸形心軸、轉動軸務必重合，其誤差≯1mm；

⑦與上下球鉸相焊鋼管中心軸務必與轉動軸重合，其誤差≯1mm，鋼管務必鉛直，其傾斜度≯0.3%。⑶上轉盤

上轉盤是轉體的重要結構，在整個轉體過程中形成一個多向、立體受力狀態(tài)。轉盤內(nèi)布有縱、橫、豎三向預應力鋼筋。上盤邊長13m，高2.1m，轉臺直徑10米，高1.2米。轉臺是球鉸、撐腳與上盤相連接的部分，又是轉體牽引力直接施加的部位。轉臺內(nèi)預埋轉體牽引索，預埋端采用P型錨具，同一對索的錨固端在同一直徑線上并對稱于圓心。每根索埋入轉盤長度大于2.5米，每對索的出口點對稱于轉盤中心。牽引索外漏部分圓順的纏繞在轉盤周圍，并用塑料布做好保護措施，防止施工過程中鋼絞線損傷后嚴重生銹。

每個上轉盤下設有8個撐腳，每個撐腳為雙圓柱形，下設30mm厚鋼板，雙圓柱為兩個直徑900mm、厚20mm的鋼管，內(nèi)灌C50微膨脹混凝土。撐腳在工廠整體制造后運進工地，在下轉盤砼灌注完成上球鉸安裝就位時即安裝撐腳，并在撐腳下支墊5mm厚鋼板作為轉體結構與滑道的間隙，轉體前抽掉鋼板。上轉盤撐腳為轉體時支撐轉體結構平穩(wěn)的保險腿，從轉體時保險腿的受力情況考慮，轉臺對稱的兩個撐腳之間的中心線與上轉盤縱向中心線重合，使8個撐腳對稱分布于縱軸線的兩側。⑷轉動牽引系統(tǒng)

設計給定牽引索數(shù)量為19束，轉體施工選用300t連續(xù)千斤頂。每套自動連續(xù)轉體系統(tǒng)由兩臺ZLD200-300型連續(xù)提升千斤頂，兩臺ZLDB液壓泵站和一臺HLDKA－4主控臺，通過高壓油管和電纜線連接組成。每臺ZLD200-300型連續(xù)頂推千斤頂公稱牽引力3000KN，由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成，每臺千斤頂前端配有夾持裝置。兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、對稱地布置于轉盤兩側的同一平面內(nèi)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉盤外圓相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線的中心線水平，同時要求兩臺千斤頂?shù)缴限D盤的距離相等，千斤頂用高強螺栓固定于反力架上，反力架通過焊接與反力墩固定。主控臺應放置于視線開闊、能清楚觀察現(xiàn)場整體情況的位置。轉體轉盤埋設有牽引索，預埋牽引索時清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污后，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過連續(xù)頂推千斤頂。牽引索的另一端應先期在上轉盤灌注時預埋入上轉盤混凝土體內(nèi)，作為牽引索固定端。⑸轉體體系施工流程

澆注下轉盤第一步砼→安裝滑道支架、下球鉸支架→澆注下轉盤第二步砼→安裝滑道、下球鉸→澆注下轉盤第三步砼→安裝四氟乙烯滑塊、上球鉸→澆注上球鉸內(nèi)砼→上轉盤砼施工→墩柱及上部結構施工。

2.2施工方法 2.2.1基坑開挖

樁身砼達到一定的強度后進行基坑開挖。在基坑開挖線以外5m處設置縱橫向截水溝將地表水排入天然水溝?；优潘扇≡诨铀闹茉O排水溝及集水坑，并由專人負責排除基坑積水，嚴禁積水浸泡基坑。

采用挖掘機放坡開挖，坑底預留30cm人工清底。并根據(jù)地質情況，設置木樁或鋼管樁等臨時支護措施，防止邊坡坍塌。

2.2.2鑿除樁頭、樁基檢測

破樁頭前，應在樁體側面用紅油漆標注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內(nèi)高度不夠。破除樁頭時應用采用空壓機結合人工鑿除，上部采用空壓機鑿除，下部留有10～20cm由人工進行鑿除。鑿除過程中保證不擾動設計樁頂以下的樁身砼。嚴禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷，以免破壞主筋。將伸入承臺的樁身鋼筋清理整修成設計形狀，復測樁頂高程，進行樁基檢測。樁頭鑿完后應報與監(jiān)理驗收，并經(jīng)超聲波等各種檢測合格后方可澆筑砼墊層。

2.2.3鋼筋綁扎

承臺基坑開挖至設計基底高程經(jīng)檢驗合格后，立即澆筑基礎墊層砼。鋼筋綁扎應在墊層砼達到設計強度75%后進行。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，并用油漆標出每根鋼筋的平面位置。承臺鋼筋集中加工，現(xiàn)場進行綁扎，底層承臺鋼筋網(wǎng)片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設鋼管架綁扎、定好上層承臺鋼筋和預埋于承臺內(nèi)的墩身鋼筋。

2.2.4模板

承臺模板宜采用大塊鋼模，吊機配合安裝。也可采用組合鋼模板，膠合板支立。模板立設在鋼筋骨架綁扎完畢后進行。采用繃線法調直，吊垂球法控制其垂直度。加固通過型鋼、方木、拉桿與基坑四周坑壁擠密、撐實，確保模板穩(wěn)定牢固、尺寸準確。墩身預埋鋼筋的綁扎在模型立設完畢后進行，根據(jù)模型上口尺寸控制其準確性，采用與承臺鋼筋焊接，形成一個整體骨架以防移位

2.2.5灌注砼

混凝土采用集中拌合，自動計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。

混凝土的澆筑環(huán)境溫度晝夜平均不低于5℃或最低溫度不低于-3℃，混凝土入模溫度不宜高于氣溫且不宜超過30℃，否則采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的相應防寒或降溫措施。在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土，混凝土下落高差大于2.0米時，設串筒或溜管。

混凝土分層澆筑，分層厚度控制在30～45cm。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，與側模保持5～10cm距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿。

2.3大體積混凝土的測溫布置 測溫點布置：砼測溫孔按直徑不大于25mm的原則布設。采用PVC管材，埋入承臺頂部中間1#、2#孔在砼內(nèi)的深度為150cm，外露5cm，距墩柱邊緣尺寸為10cm左右；承臺周邊的3#、4#、5#、6#孔在砼的深度為100cm，外露5cm,距承臺邊緣60cm。測溫儀在孔內(nèi)應不少于3分鐘進行讀數(shù),每隔一小時一次，直至混凝土溫度不再上升。

2.4基坑回填

砼達到設計強度后進行基坑回填，基坑內(nèi)要把坑內(nèi)雜物清理干凈，并抽出高架承臺坑內(nèi)的積水，具備回填礫石砂的條件；回填施工前會同監(jiān)理單位對基礎進行驗收，驗收合格后方可進行施工。承臺采用素土回填，基坑四周同步進行；回填土分層回填，每層厚度10～20cm，用3TA55沖擊夯夯實。

2.5養(yǎng)生

在混凝土澆筑完成并且初凝后，予以灑水養(yǎng)護保證混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為準，養(yǎng)生期應符合規(guī)范要求。在混凝土表面蓋上保持濕潤的塑料薄膜等能延續(xù)保持濕潤的材料，養(yǎng)護用水及材料不能使混凝土產(chǎn)生不良外觀質量影響。

3墩臺身施工

本橋橋墩采用雙線圓端形實體墩，橋臺采用矩形空心橋臺。3.1矩形空心橋臺施工 3.1.1橋臺施工方法(1)施工準備

橋臺的基礎施工完畢后，立即進行空心臺的施工。在橋臺施工開工之前進行如下準備工作：a.將基礎頂面浮漿鑿除，沖洗干凈、整修連接鋼筋。

b.要詳細審核臺身圖紙并進行精確放樣。在基礎頂面上測定中線、水平線，標出臺身底面的位置。

c.做好鋼筋、模板和各種原材料的準備。d.注意基礎與臺身接縫的處理。(2)鋼筋加工

鋼筋進場時，必須對其質量指標進行全面檢查并按批抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，經(jīng)檢驗合格后方準使用。鋼筋表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折。

(3)鋼筋綁扎、立內(nèi)模

臺身鋼筋按照設計尺寸在鋼筋制作場地上彎制、綁扎。在鋪好底模后，按照設計圖紙要求進行綁扎成型。綁扎鋼筋前應將承頂上鑿毛、清洗干凈。綁扎臺身鋼筋時，注意同時立空心臺內(nèi)模，內(nèi)模在外模安裝后與外模通過拉桿連接，精確定位固定。

a.受力鋼筋在焊接區(qū)段內(nèi)（35d但不得小于50cm）同一根鋼筋不得有兩個接頭，并且其接頭的截面積占總截面積的百分率不大于25%，在彎曲處不得有焊口。鋼筋接頭避免設在基頂以上3m范圍內(nèi)。

b.為保證澆筑混凝土時鋼筋保護層厚度，且必須保證在混凝土表面看不到墊塊痕跡，因此側模安裝可采用的塑料墊塊或鋼筋骨架外側綁扎特殊造型的同級砼墊塊。以增加混凝土表面的美觀性。

c.鋼筋接頭應避開鋼筋的彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。d.在同一根鋼筋上應少設接頭，“同一截面”內(nèi)，同一根鋼筋不得超過一個接頭。

e.鋼筋保護層墊塊位置和數(shù)量應符合設計要求。當設計無具體要求時，構件側面和底面的墊塊數(shù)量應不小于4個/m2。澆筑前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水。

(4)混凝土施工

混凝土統(tǒng)一由拌和站采用自動計量系統(tǒng)，嚴格按照配合比拌制，嚴格控制水灰比。用混凝土運輸罐車運至施工現(xiàn)場，泵送混凝土。混凝土澆筑采用插入式振動器振搗，澆筑順序應水平分層、縱向分段，每層厚度嚴格控制在30㎝，分層澆筑時，每次振搗插入下層5-10cm，混凝土澆筑應連續(xù)作業(yè)，直到澆筑至頂部設計標高（為解決混凝土表面氣泡較多的現(xiàn)象，可在每層混凝土澆筑后，用寬5cm、長100cm的竹板沿模板四周均勻下插，排出混凝土中的氣泡）。應嚴格控制頂施工標高（在規(guī)范允許范圍內(nèi)寧低勿高）。振搗時振動棒應與側模保持5-10cm距離，先四周均勻插搗，快插慢拔，振搗至混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿，即振搗密實。振搗時應避免振動棒碰撞模板、鋼筋。不得漏振或過振。支座墊石混凝土在臺頂混凝土施工24小時之后進行澆筑，注意在施工中不得損傷臺身混凝土表面。

(5)拆模

混凝土施工后，24小時后可拆模。拆除非承重模板時，混凝土強度應保證其表面積及棱角不受損傷。

(6)養(yǎng)生

混凝土施工后應加強養(yǎng)生，養(yǎng)生時間至少14天。養(yǎng)生方法采用土工布覆蓋、灑水保濕養(yǎng)生，每天灑水遍數(shù)根據(jù)天氣情況確定，并確?；炷帘砻鏉駶櫈橐?。

3.2墩身施工

3.2.1圓端形實體墩 實體墩墩身較低，采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型，混凝土通過泵送入?；虻跹b入模，墩身模板和鋼筋采用汽車起重機垂直吊裝作業(yè)。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆蓋塑料膜養(yǎng)生。

(1)模板

模板制作：模板采用大塊整體鋼模，選用大于6mm厚鋼板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。模板加固應經(jīng)過受力檢算，加勁肋采用型鋼。實體墩身施工，模板框架采用14＃槽鋼，加勁肋采用50mm等邊角鋼加固。模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內(nèi)干凈無雜物，拼合平整嚴密。支架結構的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板檢查合格后，刷脫模劑。要把整修模板作為一道重要工序，凡使用的鋼模，每次使用前，模板應認真修理平整，不平要扎平，開焊處要補焊磨光，上緊扣件，方能灌注砼。在砼灌注過程中應指定專人加強檢查、調整，以保證砼建筑物形狀，尺寸和相互位置的正確。

(2)鋼筋施工

橋梁墩身鋼筋由加工廠統(tǒng)一下料加工，運至現(xiàn)場綁扎安裝。鋼筋的制作和安裝必須符合現(xiàn)行規(guī)范和驗標要求。

鋼筋基本要求：運到現(xiàn)場的鋼筋具有出廠合格證，表面潔凈。使用前將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設計及規(guī)范要求。

成型安裝要求：樁頂錨固筋與承臺或墩臺基礎錨固筋按規(guī)范和設計要求連接牢固，形成一體；基底預埋鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求；鋼筋骨架綁扎適量的墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。

為保證澆注混凝土時鋼筋保護層厚度，且必須保證在混凝土表面看不到墊塊痕跡，因此側模安裝可采用的塑料墊塊或鋼筋骨架外側綁扎特殊造型的同級砼墊塊。以增加混凝土表面的美觀性。

鋼筋接頭所在截面按規(guī)范要求錯開布置，同一截面鋼筋接頭不得超過該截面鋼筋總數(shù)的50%。鋼筋加工時應采用采用閃光對焊或電弧連接，并以閃光對焊為主；以承受靜力荷載為主的直徑為28-32MM帶肋鋼筋，可采用冷擠壓套筒連接；現(xiàn)場鋼筋連接也可采用螺絲套筒連接。

(3)混凝土澆注

a.混凝土采用自動計量集中拌和站拌和，混凝土輸送車運輸，泵送入模。b.砼坍落度要嚴格按照試驗的數(shù)據(jù)控制，砼自由傾落高度超過2m時，必須用

滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼離析。

c.澆注前對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴密，內(nèi)面涂刷脫模劑。

d.澆筑時檢查混凝土的均勻性和坍落度?；炷练謱訚仓穸炔怀^30cm，并用插入式振動器振搗密實。振動器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍與模板保持5～10cm的間距，插下下層5cm左右，防止碰撞模板鋼筋及預埋件。

e.砼的搗固：砼的搗固是保證質量的關鍵工序，必須嚴密組織，規(guī)范操作。一是必須固定人員，責任到人，分片承包。二是搗固要適當，既要防止振搗不足，也要防止振搗過度，以砼不再下沉、表面開始泛漿、不出現(xiàn)氣泡為度。

f.混凝土的澆筑連續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，并經(jīng)試驗確定，若超過允許間斷時間，須采取保證質量措施或按工作縫處理。大體積砼施工中要注意內(nèi)外溫差及砼核心溫度最大值的控制。

g.澆筑混凝土時，應經(jīng)常檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。

h.在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發(fā)現(xiàn)移位時及時校正。注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固?；炷翝仓瓿珊螅皶r用塑料薄膜包裹并定時灑水養(yǎng)護。當晝夜平均氣溫低于5℃時或最低氣溫低于-3℃時，應按冬期施工處理。

(4)墩身砼的養(yǎng)護

夏季用塑料薄膜、尼龍布圍包墩臺，或用麻布圍包墩身灑水養(yǎng)護天，冬季采用覆蓋保溫方式養(yǎng)護，具體見冬季施工措施。養(yǎng)護時間按施工規(guī)范要求操作。

(5)支承墊石和錨栓孔

支承墊石澆注采用定制鋼模板，與墩身模板連接牢固，采取全橋聯(lián)測和跟蹤測量的方法，精確控制各墩支承墊石頂面相對和絕對標高滿足設計要求。預留孔洞定位準確，固定牢固，施工時跟蹤測量，施工完適時拆除模具，清理空洞，檢查位置、深度，進行二次處理。預留孔洞當年不能實現(xiàn)架梁，需要越冬時，必須采取封閉措施，確?？變?nèi)不積水，避免冰漲破壞。

4橋梁主要技術措施

4.1保證橋梁質量達到設計要求及規(guī)范所規(guī)定的強度、剛度所采取的必要工程技術與工藝措施

4.1.1計量和檢驗

加強計量和檢驗工作，原材料必須經(jīng)進貨檢驗合格后方可用于施工。各種檢驗要求按其檢驗程序及標準操作，測出的各種數(shù)據(jù)做原始記錄，并將各種原始數(shù)據(jù)存檔，以便為質量管理提供準確的依據(jù)。各種計量和檢驗器具，定期送到計量部門校驗，并妥善維護，正確使用，超過誤差決不使用。

4.1.2采用高性能砼

橋涵工程采用高性能砼，技術指標符合規(guī)范的規(guī)定。4.1.3優(yōu)選砼配合比

砼正式澆筑前，經(jīng)試驗優(yōu)選配合比，在滿足強度、剛度要求的基礎上確定坍落度、振搗時間、振搗次數(shù)等技術參數(shù)。嚴格按配合比試驗確定的技術參數(shù)控制施工。4.1.4砼拌和

橋涵砼全部采用自動計量裝置的拌和站，嚴格按施工配合比集中拌和，拌和時按重量比準確控制拌和料用量、控制水灰比，拌和時間符合橋涵施工技術規(guī)范要求。

4.1.5砼運輸

砼采用攪拌運輸車運輸，運到現(xiàn)場的砼滿足和易性等各項要求。4.1.6砼澆筑

澆筑砼時必須保證砼本身的密實性；不產(chǎn)生離析現(xiàn)象；均勻填充模板不使砼表面產(chǎn)生蜂窩麻面現(xiàn)象；保證保護層的厚度。施工措施如下：砼澆筑的自由傾落高度不超過2m，否則采取滑槽、減速串筒等設備使砼在規(guī)定降落高度內(nèi)均勻降落。砼分層澆筑，分層厚度由振搗類型和結構物性質決定。必須選用經(jīng)驗豐富的搗固工進行搗固，保證砼密實。為保證砼的整體性，盡可能連續(xù)澆筑，允許間歇時間以砼尚未初凝或振搗器能順利插入為準。

4.1.7砼養(yǎng)護

為減少砼硬化和干燥收縮引起的裂縫，按期達到設計強度，在澆筑后一定時間內(nèi)使砼保持適當?shù)臏囟群蜐駶櫊顟B(tài)，砼終凝后就開始養(yǎng)護。

4.1.8灑水養(yǎng)護

在砼終凝前加以覆蓋，同時灑水養(yǎng)護保證砼和模板濕潤。灑水養(yǎng)護時注意：氣溫低于＋5℃時不能澆水，用麻袋等覆蓋后及時澆水，澆水次數(shù)以砼充分潮濕為準；澆水時間與環(huán)境相對溫度以及水泥品種有關，一般為7～14d；在強度允許時盡早拆模對砼直接灑水，能采用塑料薄膜包裹的采用塑料薄膜包裹，養(yǎng)護期內(nèi)向薄膜內(nèi)噴水，保持其濕度；灑水養(yǎng)護時防止水沖刷砼而影響它的設計強度；砼未達到12MPa強度時不允許在其表面裝腳手架、支架、模板等，不得讓人通過。

4.1.9拆模

砼達到拆模強度后拆模，拆模期限和要求：非承重模板在砼強度大于250N/cm2或棱角不因拆模而損傷時方可拆模；大體積砼結構為了防止裂縫由氣溫變化或內(nèi)外溫差確定拆模時間；承重模板在砼達到設計強度時才可拆模；拆模時先拆非承重模板后拆承重模板，且不得使砼受到振動。

4.1.10鋼筋施工

鋼筋進場后進行驗收檢查，合格后方可使用。鋼筋的根數(shù)、直徑、長度、編號排列、位置等都要符合設計的要求。鋼筋接長采用閃光對焊或搭接電弧焊，鋼筋接頭的位置符合施工規(guī)范規(guī)定的同一截面不超過總面積50%的要求。鋼筋焊接必須由持證經(jīng)過培訓合格且經(jīng)驗豐富的焊工操作，每個焊縫必須經(jīng)嚴密的質量檢驗，確保完全合格。為確保焊接質量，施焊前，要做焊接試驗，合格后方可成批焊接。

4.1.11對影響工程質量的關鍵工序、關鍵部位及重要影響因素控制 對影響工程質量的關鍵工序、關鍵部位及重要影響因素設質量管理控制要點，明確質量控制要點的主要控制內(nèi)容、主要控制人、參與控制內(nèi)容、參與控制人、工作依據(jù)及工作見證等，實現(xiàn)過程控制。

4.1.2保證大體積砼不開裂所采取的必要施工工藝及技術措施

墩臺身施工中需采取避免水化熱過高導致砼因內(nèi)外溫差引起裂縫的措施：

(1)采用合理的配合比設計，用改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰與外加劑等方法減少水泥用量，降低單位砼用水量；

(2)減小澆筑層厚度，加快砼散熱速度；砼用料避免日光曝曬并灑水，以降低入模溫度，并在結構中埋設測溫元件；

(3)在砼內(nèi)埋設冷卻管通過水冷卻。(4)墩臺身鋼筋保護層厚度必須保證，防止墊塊布置過稀、箍筋凸出、扎絲外露而產(chǎn)生砼露筋、開裂形象。

(5)對容易開裂的轉角、預應力錨固區(qū)及其他鋼筋密集處進行重點搗固，注意砼布料厚度與振搗深度的配合，防止振搗不足或重復振搗而過度，空間小的部位使用小型振搗棒，對容易開裂的部位在砼澆筑后一定時間內(nèi)進行二次振搗。大體積砼第一次施工或配合比有較大變化時，進行芯部砼溫度測試，根據(jù)測試經(jīng)驗全面施工。

5連續(xù)梁施工工藝及施工方法

本橋設計為（40+60+32）m連續(xù)梁，根據(jù)主梁的結構特點、設計要求及現(xiàn)場實際情況，我們確定施工方案如下：根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況及設計要求，0號段采用“托架法”施工，其他梁段采用“懸臂灌注法”施工；邊跨現(xiàn)澆段及邊跨合攏段采用“滿堂支架法”現(xiàn)澆施工；中跨合攏段采用“吊架法”施工。

梁體混凝土在拌合站機械拌合，混凝土輸送車運至施工現(xiàn)場，泵送混凝土入模；鋼筋、鋼絞線及其他預埋鐵件在鋼筋加工場下料加工，現(xiàn)場綁扎、安裝。梁體施工所用機具設備及鋼材、模板等使用塔吊吊至梁頂。

懸灌現(xiàn)澆梁施工工序：完成墩柱》安裝托架，在托架上澆注0#塊》將0#號塊和墩身臨時固結》安裝掛籃并對稱澆筑1~6#塊》在施工6#塊時，現(xiàn)澆邊跨8#塊》拆除掛籃，安裝臨時剛性連接構造，》現(xiàn)澆邊跨7#塊合攏段》拆除臨時固結，落梁》拆除邊跨支架，安裝中跨跨中臨時剛性》連接構造，用懸吊支架現(xiàn)澆中跨7#段》拆除懸吊架，進行橋面鋪設等工作

5.1.墩頂0號段施工（1）施工流程

托架安裝及預壓→安裝支座→支設底?！гO0號段外模→綁扎0號段底板、腹板、橫隔板鋼筋→安裝0號段腹板縱向預應力管道、并安裝主梁梁部檢查設備預埋件→支設0號段內(nèi)模（腹板、橫隔板、過人洞模板）并搭設腳手架支設頂板底?！壴?號段頂板鋼筋并安裝頂板縱橫向預應力管道及豎向預應力張拉槽、安裝頂板預埋件及預留孔→澆筑0號段砼→砼養(yǎng)護→張拉→壓漿。

（2）0#塊托架設計

0#塊施工平臺采用在墩身正面設三角托架的方案，每個墩兩側各設6片三角托架，托架主要由上下承托、斜撐桿、懸臂桿三部分組成。托架安裝完成后，在懸臂桿上安裝分配梁、木制三角架，然后支設底模。

施工平臺與墩身的連接方式：采用[40型槽鋼做成的承托來支承平臺和連接墩身；每個承托均用4根Φ32預應力精軋鋼對拉壓緊于墩身表面，先預拉80T（每根預拉20T）。桿件與承托的連接采用M22高強螺栓。使用該承托在托架拆除后在墩身表面不留任何預埋件，確保墩身砼表面美觀。灌注砼時托架懸臂桿跨中最大撓度為2.3mm，故底?？刹辉O預拱。整個平臺用鋼量約為17T。

托架構造：承托采用[40型槽鋼，懸臂梁采用[32b型槽鋼組焊，斜撐采用[16b型槽鋼組焊，分配梁采用工25b型工字鋼。

（1）施工工藝流程

掛籃拼裝及預壓→支設底?！гO外模→綁扎底板、腹板鋼筋及安裝底板、腹板端頭模板→安裝腹板縱向預應力管道、豎向預應力管道及豎向預應力粗鋼筋并安裝主梁梁部檢查設備預埋件→支設內(nèi)?！壴敯邃摻畈惭b頂板縱橫向預應力管道及豎向預應力張拉槽、安裝頂板預埋件及預留孔→澆筑砼→砼養(yǎng)護→張拉→壓漿→行走掛籃進行下一段施工。

（2）掛籃拼裝

0#段張拉結束后，即可在其頂面拼裝掛籃。拼裝掛籃的順序是：第一步,鋪設軌道，將軌道底部與豎向預應力筋錨固。第二步,在軌道上安裝前支座和后支座及后鉤板,然后組裝主構架。第三步,安裝橫向連接系，將兩片主構架連成整體。

第四步,安裝后頂橫梁,并用粗鋼筋將主構架后端錨固在梁上。第五步,吊裝前頂橫梁,安裝前后吊帶及內(nèi)外?；辛?。第六步,安裝底模系統(tǒng)及內(nèi)外模，調整標高，提起并錨固前后吊裝置，拼裝工作結束。

（3）掛籃預壓

掛籃是施工懸臂梁的主要設備，它即是施工梁段的承重結構，又是施工梁段的工作面，為了檢驗掛籃的安全性，測量掛籃的彈性變形值，掛籃必須進行預壓。

a、預壓時先將每片三角形主構架拼裝成型，將兩片三角形主構架相對平放在地面上，前支點用螺栓固定，并用φ32精軋鋼加力錨固,后端用扁擔梁錨固，然后用6根φ32精軋鋼施加100t力后錨固,在前支點處拼裝扁擔梁，扁擔梁用φ32精軋螺紋鋼筋連接，用一臺YC60A型千斤頂通過2根精軋鋼頂壓扁擔梁，將荷載傳遞給兩片三角形主構架，以達到預壓目的，預壓方案見下頁的《主構架試壓方案示意圖》。

b、加載前測量兩個三角架的間距，每級加載結束后測量間距，卸載時按照加載荷載分級卸載，每卸載一級測量間距，加載及卸載應緩慢、均勻、平穩(wěn)進行。預壓完成后計算出非彈性變形值及彈性變形值，并根據(jù)掛籃的彈性變形值控制每個節(jié)段的施工標高。

c、預壓注意事項。預壓場地必須平整，確保三角形主構架水平放置于水平面上。在預壓過程中，設專人測量三角形主構架變形量，并注意觀察構件的受力情況，構架內(nèi)及千斤頂后嚴禁站人。

（4）行走掛籃進行下一段施工。

掛籃行走程序如下：鋪設軌道并與豎向預應力筋錨固；放松前后吊帶將底模架下落，并用倒鏈將后橫梁掛在外模走行梁上；拆除后吊帶，解除掛籃后錨筋；在掛籃前端軌道上安裝2個10T倒鏈（一個掛籃），用油漆記好前支座前端位置；用倒鏈牽引掛籃，使掛籃、底模架、外側模一齊前移直達前端標定位置（移動時后端設15t倒鏈作保險）；安裝后吊帶將底模吊起將外側模就位，拉出內(nèi)模，按測量要求調整底模及外模標高、中心線、掛籃移動即告完成。

5.2邊跨現(xiàn)澆段施工

邊跨現(xiàn)澆段在滿堂支架上施工。a、搭設支架

搭設支架前先將場地整平并夯實，澆注25cm厚C25砼作基礎，待砼強度達到80%時搭設支架，支架完成后預壓消除非彈性變形，測出彈性變形。

b、支架預壓完成后鋪設底模，支設外側模。

c、綁扎底板、腹板鋼筋及安裝底板、腹板端頭模板。

d、安裝腹板縱向預應力管道、豎向預應力管道及豎向預應力粗鋼筋并安裝主梁梁部檢查設備預埋件

主墩23#、24#位于鐵路路基坡腳附近，基坑開挖會對鐵路路基產(chǎn)生影響，樁基施工前對鐵路路基進行防護，采用鉆孔樁防護，樁徑、樁長根據(jù)受力計算確定。6.轉體轉動施工

⑴轉體設備的工作原理

自動連續(xù)轉體系統(tǒng)由三部分組成，即連續(xù)轉體千斤頂、泵站和主控臺，⑵具體操作方法 ①設備就位

按照預先定好的方案，將自動連續(xù)轉體千斤頂、轉體泵站、主控臺安裝在預定位置，把泵站注好油，約600L/臺。把油管及各信號電纜連接好。②連接系統(tǒng)電源 接好主控臺和各泵站的電源，主控臺為AC220V，泵站為AC380V。③各轉體泵站的調試

把泵站的壓力調整在預定范圍內(nèi)。④安裝行程開關（感應器）組件 ⑤主控臺的調試

將主控臺與泵站之間的電纜連接好，啟動各泵站后即可開始調試。

手動調試，看每個感應器的信號是否正常，各千斤頂?shù)倪壿媱幼魇欠裾?。各項都正常后自動運行。在自動運行狀態(tài)下調整出設計要求的運行速度。⑥穿索

千斤頂安裝就位后，將油路同時接通前退錨頂和后退錨頂，開動泵站，將前工具夾片和后工具夾片頂開，同時保壓;把鋼絞線的一端帶上引線套，逐一從后頂尾部穿心孔內(nèi)穿入，此時應注意將前后工具錨板各孔中心找正，再順次穿過牽引裝置上的后、前工具錨板。注意，使用的鋼絞線應盡量左、右旋均布；不能交叉、打絞或扭轉；不得拆、碰行程開關組件，以免穿束后難以安裝、調試、空載聯(lián)試等;將油路卸荷，頂錨板在彈簧作用下回位，把夾片壓緊。檢查頂錨板上各鋼絞線與錨板孔是否對正，同時保證鋼絞線沒有交叉和扭轉，最后用手動拉緊器或其它設備預緊各鋼絞線，使各根鋼絞線松緊程度基本一致;操作各泵站，預緊各千斤頂鋼絞線，使各千斤頂鋼絞線松緊程度基本一致;將前、后退錨頂?shù)挠妥觳鹣?，等需松夾片時再裝上，以免在轉體過程中因活塞的旋轉而將油嘴碰壞。⑦轉體過程

調試、穿索及各項準備工作結束后，方可開始轉體。⑧分級調壓加載的實現(xiàn)：

由于各千斤頂間的進油腔并聯(lián)，油壓相等，要實現(xiàn)分級加載必須將所有泵站溢流閥限壓調成一致。若加到額定油壓主梁仍未被頂動則應停止轉體，全面檢查所有的轉體設備、滑動機構等，并分析原因，采取應急預案。⑶千斤頂頂不動時的應急預案：

理論上四氟板與不銹鋼板之間的摩擦系數(shù)很?。ā?.1一般在0.06~0.08），但由于施工現(xiàn)場環(huán)境的差異的各種因素的存在，轉體初期的摩擦系數(shù)還是較大的。每個墩用2臺YDTS250千斤頂組成力偶助推。⑷轉體施工步驟 ①施工準備

a澆筑反力墩。根據(jù)轉體設備布置圖在相應的位置澆筑能承受200t反作用力的鋼筋混凝土反力墩。（這項工作在施工承臺時完成）b稱重試驗及配重

橋梁正式轉體前，應進行試轉，試轉嚴格控制在鐵路限界邊以外。試轉前，需進行稱重平衡試驗，測試轉體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉體的配重要求。在上轉盤下用千斤頂施加力，分別用位移計測出球鉸由靜摩擦狀態(tài)到動摩擦狀態(tài)的臨界值，上轉盤兩側的力差即為不平衡重量。

該轉體方案的思想是，在轉體過程中轉體梁應在梁軸線方向略呈傾斜態(tài)勢，即梁軸線上橋墩一側的撐腳落下接觸滑道，另一側的撐腳抬起離開滑道。這樣做的好處是使轉動體形成兩點豎向支承，增加了轉動體在轉動過程中豎平面內(nèi)的穩(wěn)定性。配重的位置應結合現(xiàn)場裝卸操作的難易程度；配重的大小應保證新的重心偏移量滿足要求。配重及重心偏移可按下式計算：需要配重=（摩阻力矩-N*e）/(懸臂長度－配重距梁端距離）重心偏移=[配重*(懸臂長度－配重距梁端距離）+N*e]/N c設備安裝就位并調試 d安裝牽引索：將預埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉盤后穿過千斤頂，并用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持住。

e拆除上、下轉盤間的固定裝置及支墊，清理滑道，并涂潤滑油以減小摩阻力，檢查滑道周圍是否存在有礙轉動的因素；

f防超轉機構的準備。在平轉就位處應設置限位機構，防止轉體到位后繼續(xù)往前走。

g輔助頂推措施的準備。根據(jù)現(xiàn)場條件，將3臺輔助轉體千斤頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據(jù)需要在啟動、止動、姿態(tài)微調時使用。②試轉

正式轉動之前，進行試轉，全面檢查一遍牽引動力系統(tǒng)、轉體體系、位控體系、防傾保險體系是否狀態(tài)良好,檢測整個系統(tǒng)的安全可靠性。同時由測量和監(jiān)控人員對轉體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集，建立主橋墩轉動角速度與梁端轉動線速度的關系，準備對轉體全過程進行跟蹤監(jiān)測，以便在轉動過程中把轉動速度控制在要求范圍內(nèi)。

試轉的目的：檢查、測試泵站電源、液壓系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)；測試啟動、正常轉動、停轉重新啟動及點動狀態(tài)的牽引力、轉速等施工控制數(shù)據(jù)；以求在正式轉體前發(fā)現(xiàn)、處理設備的問題和可能出現(xiàn)的不利情況，保證轉體的順利進行。

a、預緊鋼絞線。用YDC240Q千斤頂將鋼絞線逐根以5-10KN的力預緊，預緊應采取對稱進行的方式，并應重復數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預緊過程中應注意保證19根鋼絞線平行地纏于上轉盤上； b、合上主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩千斤頂同時施力試轉。若不能轉動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服超常靜摩阻力來啟動橋梁轉動，若還不能啟動，則應停止試轉，另行研究處理。c、試轉時，應做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作：

每分鐘轉速，即每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弦線距離，應將轉體速度控制在設計要求內(nèi)；控制采取點方式操作，測量組應測量每點動一次懸臂端所轉動水平弦線距離的數(shù)據(jù)，以供轉體初步到位后，進行精確定位提供操作依據(jù)。

試轉過程中，應檢查轉體結構是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉，查明原因并采取相應措施整改后方可繼續(xù)試轉。d、試轉總結：為正式轉體提供施工參數(shù)。③正式轉體

a、試轉結束，根據(jù)采集的各項數(shù)據(jù)分析結果，修正編制詳細的轉體實施方案，經(jīng)建設單位批準后，即可進行正式轉體。整個轉體基本采用人工指揮控制，所以，兩墩同步轉體必須有統(tǒng)一的指揮機構。轉體過程中數(shù)據(jù)的收集，采用一套嚴密的監(jiān)視系統(tǒng)。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進行協(xié)調指揮，以達到同步的目的。轉體結構旋轉前要做好人員分工，根據(jù)各個關鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排。

設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設備的運行情況及橋面轉體情況。發(fā)現(xiàn)任何異常情況必須馬上向現(xiàn)場指揮匯報，以便及時處理。b、轉體施工的外部條件的確認

轉體施工必須在無雨霧及風力小于5級的氣象條件下進行，所以轉體施工日期的選擇必須以氣象條件做依據(jù)。

c、根據(jù)鐵路局有關規(guī)定，橋梁轉體時采取對線路進行封閉施工。按設計理論計算，轉體需要時間。轉體前進行精心組織，科學安排，確保在要點時間內(nèi)完成。d、同步轉體控制措施

兩墩同時啟動，現(xiàn)場設同步啟動指揮員，用對講機通訊指揮。連續(xù)千斤頂公稱油壓相同，轉體采用同種型號的兩套液壓設備，轉體時按校驗報告提供的參數(shù)控制好油表壓力。采用兩幅轉體同步監(jiān)測 e、轉體監(jiān)控

觀測安在箱梁上的速度傳感器，隨時反映雙幅轉體的速度是否相同。轉體前在轉盤上布置刻度并編號，轉體過程中隨時觀測兩個轉盤的轉過角度是否一致。在轉盤鋼絞線上做好標記，觀察同一轉盤的兩根牽引索通過穿心千斤頂是否等速。f、防超轉限位裝置

轉體結構精確就位后，即對結構進行約束固定： g、轉體實施

先讓輔助千斤頂達到預定噸位，啟動動力系統(tǒng)設備，并使其在“自動”狀態(tài)下運行。每座轉體使用的對稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等、方向相反，以保證上轉盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產(chǎn)生。設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設備和轉體各部位的運行情況。如果出現(xiàn)異常情況，必須立即停機處理，待徹底排除隱患后，方可重新啟動設備繼續(xù)運行。精確就位：軸線偏差主要采用連續(xù)千斤頂點動控制來調整，點動時間為0.2秒一次，每次點動千斤頂行程為1mm，換算梁端行程。每點動操作一次，測量人員測報軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復循環(huán)，直至轉體軸線精確就位。若轉體到位后發(fā)現(xiàn)有輕微橫向傾斜或高程偏差，則采用千斤頂在上下盤之間適當頂起拱，進行調整。5.3合攏段施工

轉體精確就位后，連接上下轉盤鋼筋，撐腳與滑道進行焊接固定，然后進行球鉸混凝土封堵。安裝邊跨合龍段鋼支撐，拆除主墩墩頂臨時墊塊，拆除多余水平約束，兩邊跨合攏段同時施工，邊跨合龍段完成后進行中跨合攏段施工。合攏段施工是體系轉換的重要環(huán)節(jié)，是控制全橋受力狀況和線型的關鍵工序。合攏段施工必須滿足受力狀態(tài)的設計要求和保持梁體設計線形，施工時必須嚴格控制合攏段的施工誤差。合攏段施工分中跨合攏段和邊跨合攏段施工，大橋為1個中跨合攏段，2個邊跨合攏段，合攏段施工順序為先合攏兩個邊跨合攏段。

（1）具體程序為：

a、待6號段張拉、壓漿完成后，拆除邊跨掛籃底模系統(tǒng)、前吊帶及內(nèi)模系統(tǒng)。b、搭設支架。

在施工邊跨現(xiàn)澆段時，已搭設好支架并完成了預壓。

c、鋪設底模，將T構邊跨一側外?；辛航惶媲吧欤⒒辛呵岸说鯒U 吊在現(xiàn)澆段的端部預留孔，然后用倒鏈將外模牽引就位支設外側模。d、綁扎底板、腹板鋼筋及安裝底板、腹板端頭模板。

e、安裝腹板縱向預應力管道、豎向預應力管道及豎向預應力粗鋼筋并安裝主梁梁部檢查設備預埋件。

f、支設內(nèi)模。

g、綁扎頂板鋼筋并安裝頂板縱橫向預應力管道及豎向預應力張拉槽、安裝頂板預埋件及預留孔。

h、安裝臨時鎖定裝置。

合攏段應在夜間最低溫度時，安裝體外臨時鎖定型鋼，將一端與預埋鋼板焊接好后，另一端用楔塊打緊并施焊固定，以鎖定T構懸臂。鎖定后立即澆筑砼，且一次性澆筑完成，澆筑時間不多于4小時。

（2）中跨合攏段施工。具體程序為：

a、6號段張拉、壓漿完成后，拆除中跨掛籃底模系統(tǒng)、前吊帶及內(nèi)模系統(tǒng)。b、另外加工兩個底橫梁，分別錨固在兩個6號段底板上，在這兩個底橫梁上鋪方木和底模；然后將1286號、1287號T構中跨一側外?；辛航惶媲吧?，并將滑行梁前端吊桿吊在T構的6號段端部預留孔，然后用倒鏈將外模沿滑行梁牽引就位。

c、收緊底橫梁及外模滑行梁吊帶，使外模、底模與梁段底面?zhèn)让婢o貼。d、綁扎底板、腹板鋼筋，安裝預應力管道。

e、支設內(nèi)模。

f、綁扎頂板鋼筋并安裝頂板縱橫向預應力管道及豎向預應力張拉槽、安裝頂板預埋件及預留孔。

g、安裝臨時鎖定裝置。

合攏段應在夜間最低溫度時，安裝體外臨時鎖定型鋼，將一端與預埋鋼板焊接好后，另一端用楔塊打緊并施焊固定，以鎖定T構懸臂。鎖定后立即澆筑砼，且一次性澆筑完成，澆筑時間不多于4小時。

h、養(yǎng)護。

i、張拉及壓漿。

6、冬季施工安排及措施

根據(jù)氣象資料，工程所在區(qū)域屬中亞熱帶季風濕潤氣候，多年平均最低氣溫16.7℃,極端最低溫度-14.3℃（余干縣1991年12月29日）,冬季對工程施工影響不大，故在冬季正常安排施工。

考慮到可能出現(xiàn)的極端低溫會對工程施工造成影響，在冬季期間前，及時和氣象部門聯(lián)系，掌握天氣情況，若連續(xù)五天室外晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，對受氣溫影響的工程項目不安排施工。確需在冬季進行混凝土施工時，需從配合比設計、材料選擇、拌合工藝、運輸、澆注、養(yǎng)護等各過程嚴格控制，保證混凝土工程的質量。

6.1加強砼原材料控制，保證砂石料中無冰塊。對水泥、骨料、砂進行蓬布覆蓋，避免受凍，拌和站設立棚蓋及熱源。

6.2盡可能縮短砼的運輸時間，且在運輸機具上采取保溫措施。6.3澆筑完畢的砼面要及時用覆蓋，進行蓄熱養(yǎng)護。

6.4安排在冬季施工的砼項目，砼添加防凍復合早強劑，摻量為水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入攪拌機內(nèi)，拌和時間不少于3 分鐘，確保砼出倉溫度大于15℃，砼入倉溫度大于5℃。

6.5高度重視冬季施工的組織管理。應根據(jù)各單項工程特點制定具體實施方案，進行施工工藝設計。切實落實各項冬季施工方案和措施，保證施工安全和工程質量。

7.安全防護準備

落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯(lián)絡員與工地間的通訊情 況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。在27#墩臨近既有線一側水溝邊設置防護柵欄長度為140m（以線路中心線為準，每側70m），并設置警示標志。

第二篇：簡述大跨度連續(xù)梁轉體施工的關鍵技術問題

簡述大跨度連續(xù)梁轉體施工的關鍵技術問題

王世學 助理工程師

中鐵九局集團第七工程有限公司 遼寧沈陽

【摘要】結合盤營客專盤錦特大橋跨溝海鐵路128m連續(xù)梁成功轉體的實踐，簡述大跨度連續(xù)梁在轉體施工中的相關技術問題，為同類轉體施工提供技術支持，將我國大跨度轉體連續(xù)梁的設計、施工水平推向更新的高度。

【關鍵詞】連續(xù)梁平轉法 轉動體系 稱重配重 線形監(jiān)控 轉體施工

一、轉體工程概況

盤營客專盤錦特大橋（80+128+80）m現(xiàn)澆連續(xù)梁跨既有溝海鐵路，與其交角為167°10′，該梁平面位于半徑5500m的圓曲線上，縱面位于半徑25000m的豎曲線上，線路縱坡由3.072‰變?yōu)?12.7‰。由于施工工期及施工條件制約，采用常規(guī)掛籃懸澆施工方法，對既有線運營存在重大安全風險，因此該橋采用平衡轉體的施工方法。即先在鐵路一側澆筑梁體,然后通過轉體使主梁就位、調整梁體線形、封固球鉸轉動體系的上、下轉盤，最后進行合攏段施工,使全橋貫通。轉體段T構梁長63m+63m，轉體重量達12000t。

二、轉體理論依據(jù)

轉體的基本原理是箱梁重量通過墩柱傳遞于上球鉸，上球鉸通過球鉸間的四氟乙烯滑片傳遞至下球鉸和承臺。待箱梁主體施工完畢以后，脫空砂箱將梁體的全部重量轉移于球鉸，然后進行稱重和配重，利用埋設在上轉盤的牽引索、轉體連續(xù)作用千斤頂，克服上下球鉸之間及撐腳與下滑道之間的動摩擦力矩，使梁體轉動到位。

三、轉體施工關鍵技術及難點

平轉法的轉動體系主要有轉動支承、牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)。本轉體工程特點具有轉動球鉸承重大、牽引制動力大、曲線連續(xù)梁施工存在縱橫向不平衡彎矩等特點。難點在于該梁平面位于小曲線半徑和豎曲線上，難以控制梁體線形。因此在施工過程中，必須嚴格控制要求，進行轉動支承、牽引系統(tǒng)及平衡系統(tǒng)的試驗研究，并加強線形監(jiān)控及模型分析，確保轉體施工的順利實施。

1、轉動支承

轉動支承是平轉法施工的關鍵設備，由上轉盤和下轉盤構成。上轉盤支承整個轉動結構，下轉盤與基礎相聯(lián)。通過上轉盤與下轉盤的相對轉動，達到轉體目的。轉動支承可分為磨心支承、撐腳支承、磨心與撐腳共同支撐三種。

該連續(xù)梁轉體采用的是磨心支承方式。磨心支承即由中心撐壓面承受全部轉動重量，在磨心插有定位銷軸，為了保證安全，在支承轉盤周圍設有6對撐腳，正常轉動時，撐腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用，因此撐腳也稱作保險腿。本工程撐腳與滑道間隙為10～15mm。一般要求此間隙為2～20mm，間隙越小對滑動面的高差要求也越嚴格。我們從T構梁卸架開始至完全拆除臨時受力砂箱，上轉盤的最大沉降僅為1.82mm，撐腳與滑道仍留有足夠的間隙，從而驗證該支承方式完全由磨心支承及球鉸面的光潔度極小，達到理想效果。

在球鉸制作及安裝過程中，必須嚴格控制技術要求，保證球鉸制作質量及安裝精度要求，其位置和精度將影響全橋合攏精度和轉體過程的安全，對每個四氟乙烯滑片必須按廠家編號對號安裝并涂黃油四氟乙烯粉，在球鉸安裝完成后進行上下球鉸試運轉，保證涂抹的黃油四氟乙烯粉均勻分布，試運轉完成后必須用石蠟將上下盤周邊封閉，以免潤滑材料干燥或流進雜物。

2、牽引系統(tǒng)

平轉法施工中，能不能轉動是一個很關鍵的技術問題，一般情況下設計啟動摩擦系數(shù)為0.06～0.08之間，有時為保證有足夠的啟動力，按0.1配置啟動力。因此，減小摩阻力，提高轉動力矩是保證平轉法施工順利實施的兩個關鍵。轉動力通常安裝在上轉盤的外側，以獲得最大的力臂。在安裝牽引索鋼絞線時，為保證在轉體時牽引索之間互不干擾的工作，要安裝一半正旋和一半反旋鋼絞線進行施工。

本工程轉體系統(tǒng)由4臺QDCLT2000型連續(xù)頂推千斤頂、4臺YTB液壓泵站和2臺LSDKC-8主控臺通過高壓油管和電纜線連接分別組成2套轉體牽引系統(tǒng)。每套連續(xù)頂推千斤頂公稱牽引力2000KN，額定油壓25MPa，由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成，每臺千斤頂（前、后頂）前端均配有夾持裝置。

每2套連續(xù)頂推千斤頂分別水平、平行、對稱的布置于轉盤兩側的反力座上，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉盤外圓（鋼絞線纏繞的位置）相切，中心線高度與上轉盤預埋鋼絞線的中心線水平。千斤頂用高強螺栓固定于反力架上，并與反力座固定。反力座必須能承受200t壓力的作用。

上轉盤埋設的兩束牽引索經(jīng)清理銹跡、油污后，逐根對鋼絞線預緊，再用千斤頂對該束鋼絞線整體預緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。

3、平衡系統(tǒng)

平轉過程中的平衡問題是一個關鍵問題，對于T構橋梁，上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結構，一般以橋墩軸心為轉動中心，為使重心降低，通常將轉盤設于墩底以下。此工程轉盤設置于上承臺和下承臺之間。

該連續(xù)梁由于位于圓曲線和豎曲線兩種曲線上，必將有不平衡力矩和偏心距問題。我們通過稱重試驗，反復測試，計算出不平衡力矩和偏心距的相關數(shù)據(jù)，研究其數(shù)據(jù)是否符合轉體設計要求，否則采取相應配重措施。并在T構梁卸架過程中，隨時觀測轉盤處的百分表讀數(shù)（沉降），觀察梁體是否有傾斜變化，若變化較大時，應在梁體對應側加配重方法使其基本達到平衡，保證其安全卸架。

平衡轉體施工必須保證轉體上部結構在轉動過程中的平穩(wěn)性，尤其是大型懸臂結構且無斜拉索情況。在實際轉體施工中，轉體上部懸臂結構絕對平衡會引起梁端轉動過程中發(fā)生抖動，且幅度較大，這不利于轉體的平穩(wěn)性要求，為此，采用梁體縱向傾斜配重方案，通過稱重和配重使實際重心偏離理論重心5-10cm，配重后使轉體橋前進端有一微小翹起，并使得轉體橋的6對撐腳只有兩對撐腳與滑道平面近似發(fā)生接觸，從而增加轉動體在轉動過程中的平穩(wěn)性和安全性。

因此稱重平衡試驗是橋梁平衡系統(tǒng)施工中至關重要的一步，在試轉前，必須進行稱重平衡試驗，測試轉體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉體的配重要求。

4、線形監(jiān)控

轉體梁在懸臂階段時是靜定結構狀態(tài)，合攏過程中如不施加額外的荷載，成橋后內(nèi)力狀態(tài)一般不會偏離很大，因此連續(xù)梁施工控制的主要目標是控制梁體線形。

線形控制最主要的任務，就是根據(jù)每個施工階段的測量結果，分析測量數(shù)據(jù)，同時與模型預測值進行對比，找出差距并分析誤差產(chǎn)生的原因，從而確定下一階段施工時合理的預拱度。每一階段施工完畢，對結構模型中實際的混凝土養(yǎng)護齡期、節(jié)段施工周期、混凝土實際的彈性模量、容重等相關參數(shù)進行修正。修正之后，對結構模型進行重新計算，將新的計算結果與實測結果進行比較。比較的主要內(nèi)容包括混凝土澆筑前后的標高變化、預應力束張拉前后的標高變化以及梁底、梁頂?shù)臉烁咦兓?。通過比較結果，可以對測量數(shù)據(jù)進行分析。從每節(jié)段混凝土澆筑前至預應力鋼束張拉完畢是本連續(xù)梁施工監(jiān)測的一個周期。

線形控制的關鍵是：每節(jié)段施工周期的結束都必須對已完成所有節(jié)段進行全面的測量，分析實際施工結果與預計目標的誤差，從而及時地對已出現(xiàn)的誤差進行調整，在達到要求的精度后，才能對下一施工循環(huán)做出預測。

5、轉體施工（1）試轉體

橋梁正式轉體前，應進行試轉。目的是全面檢查轉體的指揮組織系統(tǒng)、牽引動力系統(tǒng)、防傾保險體系是否狀態(tài)良好,檢測整個系統(tǒng)的安全可靠性。同時由測量和轉體監(jiān)控人員對轉體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集，測試啟動、正常轉動、停轉重新啟動及點動狀態(tài)的牽引力、轉速等施工控制數(shù)據(jù)，建立轉動角速度與梁端轉動線速度的關系，以便在正式轉體前發(fā)現(xiàn)、處理設備存在的問題及可能出現(xiàn)的不利情況，并為正式轉體速度提供依據(jù)，保證轉體的順利進行。

結合以往轉體工程施工實踐，試轉工序不能因施工時間緊、任務重而取消。原因有以下幾點：

1）、通過試轉，可發(fā)現(xiàn)轉體準備工作是否充分及協(xié)調好各崗位、轉體各環(huán)節(jié)的關系，確保轉體一次性高標準高質量高效率的完成；

2）、通過試轉工序中的點動操作步驟，取得每點動一次梁端頭最大弧長數(shù)據(jù)，可確保合攏時橋梁軸線精確定位；

3）、由于轉體前各工序的交叉作業(yè)，已安裝調試好的轉動系統(tǒng)，易在后期的轉體準備工作期間受到損傷，通過試轉可發(fā)現(xiàn)損傷部位，保證牽引設備處于正常工作狀態(tài)。

（2）正式轉體

1）、先讓輔助千斤頂達到預定噸位，啟動動力系統(tǒng)設備，并使其在“自動”狀態(tài)下運行。

2）、每個轉體使用的對稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等、方向相反，以保證上轉盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產(chǎn)生。

3）、設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設備和轉體各部位的運行情況。如果出現(xiàn)異常情況，必須立即停機處理，待徹底排除隱患后，方可重新啟動設備繼續(xù)運行。4）在轉體就位處設置限位裝置，并安排技術人員在兩個轉盤附近負責讀轉盤上標識的刻度，隨時與總指揮聯(lián)系。為防止超轉現(xiàn)象，在轉體接近設計位置時，停止自動牽引操作，采用點動控制精確就位。（3）精確就位

軸線偏差主要采用連續(xù)千斤頂點動控制來調整，根據(jù)試轉結果，確定每次點動千斤頂行程，換算梁體端頭行程。每點動操作一次，測量人員測報軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復循環(huán)，直至轉體軸線精確就位。若轉體到位后發(fā)現(xiàn)有輕微橫向傾斜或高程偏差，則采用千斤頂在上下轉盤之間適當頂起，反復進行調整直至高程符合設計要求。

四、結束語

本連續(xù)梁已于2011年5月18日12時20分成功轉體，用時僅20min，未使用任何備用助推限位設備，直接依靠牽引系統(tǒng)實現(xiàn)轉體并精確定位，最終合攏軸線誤差僅為1.5mm。而且實際轉動動力遠小于設計計算值，說明了在轉體施工中認真做好球鉸的安裝、維護及潤滑材料的涂抹是減小摩阻力的有力保障。

該工程的成功轉體，標志著我國大跨度預應力混凝土轉體連續(xù)梁的設計、施工水平推向更新的高度。參考文獻

【1】胡素敏;橋梁轉體施工方法及發(fā)展應用[J];交通世界(建養(yǎng).機械);2008年01期 【2】寶成德;橋梁轉體施工工藝的研究與應用[J];遼寧交通科技;2003年03期

第三篇：淺談預制箱梁短線臺座法施工技術

淺談預制箱梁短線臺座法施工技術

隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深入,環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展已被統(tǒng)一了起來,人們對PC節(jié)段梁施工的合理化作了進一步的探討,特別是在自然條件復雜的山嶺重丘區(qū)以及交通繁忙的城市立交的施工中采用短線臺座法預制,可以克服傳統(tǒng)施工工藝的不足,在質量、進度、成本控制及環(huán)保、安全等方面取得了較大的成效。

1短線臺座法預制節(jié)段梁施工程序及施工要點

1.1節(jié)段梁制造

1.1.1短線臺座的原理

短線法是指每個節(jié)段梁的灌注均在同一特殊的模板內(nèi)進行,其一端為一個固定的端模,另一端為已澆梁段,待灌注梁的位置不變,通過調整已灌注匹配梁的幾何位置獲得任意規(guī)定的平、縱曲線的一種施工方法,該施工方法具有占地小、周期短、節(jié)段梁外觀質量好等優(yōu)點。

1.1.2預制順序

(1)標準“T”預制順序:從墩頂塊開始,向兩側逐段對稱預制。

(2)邊跨預制順序:從墩頂塊向一側逐段預制,且各梁段相互匹配。

1.1.3特點及優(yōu)點

占地面積小、施工周期短;梁體的預制與橋梁下部結構施工可平行作業(yè),大大縮短建橋工期;節(jié)段梁混凝土收縮徐變小,竣工后梁體線形變化不大;工廠化的節(jié)段梁預制生產(chǎn),便于生產(chǎn)組織和整體施工質量的控制;節(jié)段梁集中預制生產(chǎn),利于保護周邊生態(tài)環(huán)境,使得工程帶來的不良影響達到最小程度,并在降低施工難度的同時,能夠保證施工的高度安全。

1.2模板的設計、制造和安裝

1.2.1工藝原理

將制梁臺車和模板分成兩大相對獨立的系統(tǒng)。首先通過液壓系統(tǒng)調節(jié)三維臺車,使節(jié)段梁達到設計線形,并使端模永久固定不變。外側模、底模及底模加長段通過絲桿頂裝拆,內(nèi)模的裝拆利用液壓系統(tǒng),可較大地節(jié)省人工裝拆模板的時間。

1.2.2總體構造

PC梁短線臺座法模板總體構造由底模鋼柱子、側模及其排架、下支座,底模及其加長段,端模及其固定支架,翼緣檔板支架、操作平臺、制梁臺車、液壓系統(tǒng)、內(nèi)模及其移動支架等部分組成。

1.2.3模板的加工與安裝

模板的安裝程序為:移梁滑道(方鋼)→底模鋼柱子→端模固定支架→底模加長段→底模→端?！砭墮n板支架→側模鋼凳→側模及其排架→內(nèi)模→內(nèi)模液壓系統(tǒng)→液壓系統(tǒng)調試→測量檢查→投入使用。

1.2.4模板設計考慮

模板及支架的設計除保證強度剛度控制外,模板還有以下特點:①通過液壓系統(tǒng)及絲桿頂進行裝拆,施工效率高。②制梁臺車可三維調整,通過液壓系統(tǒng)進行梁體線型控制。③節(jié)段梁外輪廓尺寸不變,通過端模尺寸的變化確定節(jié)段梁在某個臺座預制。④對有隔墻的節(jié)段梁,內(nèi)模以組合鋼模板更換,形式靈活,便于施工。

1.3預應力孔道及預埋件

(1)孔道的線型控制,通過采取管內(nèi)穿充氣膠囊、鋼管套及涂塞玻璃膠等措施,來防止孔道的錯臺、壓扁、彎曲和漏漿等情況。

(2)PC梁預制一般要求預埋吊點孔,張拉千斤頂、測量控制點、應力測點、泄水孔等功能性設施,須嚴格依據(jù)圖紙數(shù)量進行準確安裝和定位,因而預埋件的預埋已成為施工控制的一個環(huán)節(jié)。

1.4混凝土的施工

(1)混凝土灌注:采用一次灌注施工。灌注順序:底板→腹板→頂板。頂板灌注原則:先低端后高端,先中間后兩端。

(2)振搗:以插入式振搗為主,附著式振搗為輔,下腹板以底邊翻漿為好。

(3)拆模:混凝土強度達到12MPa時,開始拆模、通孔及脫匹配梁,其施工順序為:拆除內(nèi)?！鸪鈧饶！?檢查孔道質量)→脫匹配梁→移梁。端模固定不動,底模不脫離匹配梁而隨制梁臺車移至下一節(jié)段梁的匹配位置。

(4)養(yǎng)護:混凝土灌注完畢之后3h,頂板用麻袋覆蓋并灑水養(yǎng)護,節(jié)段梁脫模后外露大面積采用灑水養(yǎng)護,以保持表面潮濕為主,箱內(nèi)連續(xù)養(yǎng)護時間不短于7d。

1.5線形控制

(1)施測原理:PC梁短線法施工的幾何線形控制,是通過調整已灌注匹配節(jié)段梁的空間位置來獲得任意規(guī)定的平、縱曲線的一種施工方法,其關鍵是要對待灌注節(jié)段梁和與之匹配的相鄰節(jié)段梁之間的相對位置作精確的測量。

(2)控制系統(tǒng):短線法測量控制系統(tǒng)主要由4部分組成:①由設置在一個永久性強制對中觀測墩上的精密測量儀器,和一個永久性的后視站標組成的中線控制系統(tǒng),控制橋梁的水平曲度;②由觀測臺座組成的具有一定穩(wěn)定程度的高程控制系統(tǒng),控制橋梁的垂直曲度;③由水平和高程基準點、測量臺座及制梁臺座上的觀測點構成的監(jiān)測網(wǎng);④配備能滿足預制梁所需精度的測量儀器。

(3)預制監(jiān)控過程:對新灌注的節(jié)段梁,測量控制工序如下:調整匹配梁的位置→合側模后的測量檢查→混凝土灌注前的測量檢查→埋設測量釘→混凝土初凝后數(shù)據(jù)采集→運行數(shù)據(jù)處理、得出灌注節(jié)段梁在匹配梁位置的線型數(shù)據(jù)→調整剛灌注節(jié)段梁的匹配位置。

1.6混凝土的表面處理

混凝土結構物的外觀質量備受重視。PC節(jié)段梁修補分3個區(qū):①兩端匹配面先修補后打磨,為了防止架梁時張拉造成修補區(qū)崩裂,要求修補面比原混凝土面低2.0mm;②節(jié)段梁外露大面,用砂輪機以適當?shù)牧Χ却蚰?局部用修補劑及已調好的修補材料修補,使混凝土顏色及平整度滿足規(guī)范要求;③箱內(nèi)修補,采用水泥漿、水泥粉等涂沫打磨。

2施工經(jīng)驗

2.1端模固定支架及端模的鋼度影響

短線臺座法施工強調相鄰節(jié)段之間準確的相對關系,若在施工的過程中某片梁出現(xiàn)移位而改變這種相對關系,則引起后續(xù)灌注梁的測量數(shù)據(jù)均需作相應的調整,當偏差較大時,要通過若干片節(jié)段梁才能糾正過來,或有時根本糾正不到設計的線形,則會造成相鄰兩個“T”張拉后的梁段在濕接縫處出現(xiàn)較大錯臺現(xiàn)象。為了防止該情況的發(fā)生,短線法施工必須將端模固定,將底模、側模及內(nèi)模向其靠攏,并用拉桿將匹配梁固定在端模上,保證了相鄰節(jié)段梁的相對位置不會發(fā)生變化。因而,須增強端模及端模支架的剛度來預防施工中的各種變形和移位。

2.2預應力管道的防錯臺措施

因為節(jié)段的匹配關系,孔道成型用的預埋波紋管須以一定的長度截成段,兩段波紋管的連接,不僅要平順、嚴密,還要防止在灌注過程中能抵抗振動棒的振動而不松動、脫離。經(jīng)過多次的研究和現(xiàn)場實踐,采取匹配梁管道套住灌注梁管道20mm的辦法。該方法優(yōu)點是節(jié)省材料,并可保證預埋孔道的施工質量,但前提是波紋管的剛度要滿足施工要求。

3結束語

PC梁短線臺座法施工,技術新穎、工藝成熟,整體流程的優(yōu)化設計對工程的進度計劃控制起決定性作用。其技術上關鍵在于線形控制,但借助現(xiàn)代先進的計算機技術測量數(shù)據(jù)的轉換與編制已變得十分方便。隨著預制混凝土箱形梁施工的廣泛采納,短線法施工將在公路橋梁建設中發(fā)揮更大的作用。

第四篇：水平定向鉆進法施工方案

粵海體育休閑公園（二期）新建工程

水平定向鉆進法施工方案

編制單位：深圳文科園林股份有限公司

審 批 ：

審 核 ：

編 制 ：

2022年2月

目錄

第一章、項目概述 1

1.1、工程簡介 1

1.2、總體工程概況 1

1.3、工程地質 2

1.4、氣象 2

第二章、編制依據(jù) 3

第三章、施工組織機構 4

3.1、組織架構 4

3.2、人員職責 4

3.3、安全保證體系 5

第四章、水平定向鉆進法施工 7

4.1、施工準備 7

4.2、工程概況 7

4.3、牽引施工流程 7

第五章、質量控制 14

5.1、路徑圖的應用 14

5.2、定位與鉆進 14

第六章、驗收標準 15

第七章、安全管理 16

7.1、安全用電措施 16

7.2、管線保護 16

7.3、市政道路保護措施 17

7.4、交通安全 18

7.5、工作坑開挖施工安全措施 18

第八章、應急預案 19

8.1、風險分析 19

8.2、應急預案的方針與原則 20

8.3、應急機構及準備 20

8.4、坍塌事故應急響應 21

8.5、環(huán)境污染事故應急響應 22

8.6、事故后處理工作 22

8.7、對外聯(lián)絡相關機構、部門電話 23

相關附件 23

附件一：水平定向鉆平面布置圖 23

附件二：進度計劃 23

第一章、項目概述

1.1、工程簡介

工程名稱：粵海體育休閑公園（二期）新建工程

建設地點：深圳市羅湖區(qū)

建設單位：深圳市羅湖區(qū)建筑工務署

監(jiān)理單位：建藝國際工程管理集團有限公司

設計單位：深圳中綠環(huán)境集團有限公司

施工單位：深圳文科園林股份有限公司

1.2、總體工程概況

粵海體育休閑公園（二期）北臨新秀路、東臨秀南街、南臨深圳河，為原東益汽車交易廣場所在地塊，占地面積12.16hm2，地塊涉東深供水工程管理用地5.8 hm2。項目新建工程含下沉綠地、主入口廣場、北入口廣場、康體活動空間、運動場區(qū)、親水活動空間、供水文化展示空間等。主要工程量為：

拆除工程：拆除現(xiàn)狀混凝土路面、人行道、檢修車道面層、花池、灌木、圍墻、現(xiàn)狀混凝土結構，遷移喬木，翻新部分圍墻等。

建（構）筑物：新建三座鋼結構公廁共419 m2、水池設備房63 m2、鋼結構交水點連廊224 m2、自行車棧道1083 m2、垂直交通平臺112 m2、棧道接駁平臺107 m2，交水點建筑外立面掛穿孔鋁板，局部掛玻璃幕墻等。

園建：新鋪花崗巖路面18396 m2、透水磚路面1880 m2、橡膠地面1675 m2、混凝土路面10709 m2、自行車棧道混凝土面層 4174 m2、路牙11282m等。

綠化：喬木共 1335 株，灌木1130株，垂直綠化 476 m2，地被 75061 m2，鋪設雨花石園路161 m2，綠化清理74933 m2，微地形塑造37467 m3，種植土換填等。

安裝：含強弱電、給排水、消防、泵房設備、綠化灌溉及雨簾系統(tǒng)等。

水土保持：新建土袋攔擋 221 m3、磚砌排水溝2553m、土質排水溝6465m。

海綿設施：新建旱溪1959 m2。

1.3、工程地質

施工區(qū)域主要為雜填土，地下水系豐富，南側毗鄰深圳河；下部粘土層厚度2~4m，局部存在中粗砂。

1.4、氣象

1.2.

本項目地處深圳市羅湖區(qū)，屬南亞熱帶季風氣候，長夏短冬，氣候溫和，日照充足，雨量充沛。年平均氣溫23.0℃，歷史極端最高氣溫38.7℃，歷史極端最低氣溫0.2℃；一年中1月平均氣溫最低，平均為15.4℃，7月平均氣溫最高，平均為28.9℃；年日照時數(shù)平均為1837.6 h；年降水量平均為1935.8 mm，全年86%的雨量出現(xiàn)在汛期（4～9月）。春季天氣多變，常出現(xiàn)“乍暖乍冷”的天氣，盛行偏東風；夏季長達6個多月（平均夏季長196天），盛行偏南風，高溫多雨；秋冬季節(jié)盛行東北季風，天氣干燥少雨。

多年氣候記錄

第二章、編制依據(jù)

1、電氣部份圖紙及《巖土工程勘測報告》。

2、通過工地現(xiàn)場、調查、采集、咨詢所獲得的資料。

3、深圳市工程建設法律、法規(guī)和有關文件。

4、《管線定向鉆進技術規(guī)范》DG/TJ08-2075-20105、《水平定向鉆進管線鋪設工程技術規(guī)范》--中國非開挖技術協(xié)會

6、《深圳市建設工程安全文明施工十項禁令》（深建質安[2017]112號）

7、《深圳市建筑施工安全生產(chǎn)標準化建設實施方案》（深建質安[2017]112號）

8、《深圳市城市地下管線管理辦法》

9、《定向鉆施工管道質量驗收標準》(GB 50268-2008)

第三章、施工組織機構

3.1、組織架構

3.2、人員職責

1、項目經(jīng)理職責：合理的組織、調度生產(chǎn)要素，實施日常工作中的組織、計劃、指揮、協(xié)調、控制、鼓勵的職責，保證工程質量、安全禮貌、工期和效益的目標得以實現(xiàn)。

1、項目副經(jīng)理職責：協(xié)助項目經(jīng)理貫徹實施管理工作，負責項目管理體系在分管部門和工作中的有效運行；負責監(jiān)督檢查各部門工作職責的執(zhí)行情況，協(xié)調和處理好各班組、部門之間的關系；主持生產(chǎn)調度會，安排好生產(chǎn)任務，保證施工進度按計劃進行；負責監(jiān)督檢查工程計劃執(zhí)行情況。

2、項目總工職責：組織制定項目質量計劃和目標，制定項目部質量管理制度，檢查監(jiān)督和掌握施工質量動態(tài)，及時解決施工中存在的問題；組織做好圖紙會審，組織學習施工規(guī)范和操作規(guī)程，熟練掌握圖紙和施工規(guī)范，做好安全技術的指導和交底工作。

3、安全工程師職責：組織制定安全管理相關制度和各類安全應急預案； 組織安全培訓和演練，對安全工作進行督察和改進；對專項安全和直接作業(yè)環(huán)節(jié)進行現(xiàn)場安全監(jiān)督管理；貫徹執(zhí)行公司的質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全方針目標，負責公司勞動安全生產(chǎn)、勞動安全衛(wèi)生、消防管理等工作

4、主管職責：在項目部各領導指導下，全面負責管轄工區(qū)的日常管理工作及工程建設的管理工作，依照國家規(guī)定的相關法律法規(guī)政策、公司規(guī)定的相關制度條款，按照程序流程及時的、有質量地完成工程建設工作。

5、安全員職責：認真執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的法律、行政法規(guī)及上級制定的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，根據(jù)工程技術人員的安全技術交底書，正確指導班組按照安全技術交底、操作規(guī)程作業(yè)。

6、施工員職責：掌握專業(yè)工程施工工藝規(guī)范，強制性標準和驗收標準要求，正確指導施工作業(yè)人員按操作規(guī)程進行施工，了解施工圖紙要求，確保專業(yè)工程按圖施工。

3.3、安全保證體系

1、本工程施工堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，加強安全生產(chǎn)宣傳教育，增強全員安全生產(chǎn)意識，建立健全各項安全生產(chǎn)的管理機構和安全生產(chǎn)管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織、有領導地開展安全生產(chǎn)活動。各級領導、工程技術人員、生產(chǎn)管理人員和具體操作人員，必須熟悉和遵守各項規(guī)定，做到生產(chǎn)與安全工作計劃、布置、檢查、總結和評比。建立、健全安全保證體系是施工過程中落實管道保護的先決條件。

2、安全保證體系框圖

附圖：安全保證體系框圖

第四章、水平定向鉆進法施工

4.1、施工準備

①設備準備：水平定向鉆進法的施工根據(jù)工期及施工要求一般需要配置以下幾種常見的施工設備。如水平導向鉆機、泥漿混配系統(tǒng)、控向儀、地下管線探測儀、挖掘機、抽水泵、發(fā)電機、管材焊接機等。

②管材準備：根據(jù)前期招標結果選定優(yōu)質供應廠家，并配備專門的管材焊接隊。材料進場及時見證送檢，檢測合格后方可使用。

③前期調查：該項工作是非開挖牽引管成敗及安全施工的關鍵，主要包括兩個方面。一是區(qū)域以內(nèi)的管線探測，引進專業(yè)物探公司進行全面探測，并做出標記；其次是地質勘查，施工前在檢查井的位置開挖樣洞；再其次是邀請相關產(chǎn)權單位進行現(xiàn)場交底，并做好記錄。

4.2、工程概況

水平定向鉆進法施工的主要工作量集中于本項目南北區(qū)交接地塊，中間橫跨延芳路，人流量比較多，交通比較繁忙；采用一次性牽引，共牽引兩處，每處MPP管單根牽引長度為60米，設置控制井。牽引管道規(guī)格為MPP150、MPP110。

4.3、牽引施工流程

鉆桿軌跡設計→施工場地布置→測量定位→工作、接收坑形成→牽引設備就位→試鉆、鉆導向孔→泥漿制備→預（回）擴孔、管材連接加固→清孔→回脫管材→檢查井砌筑→清理現(xiàn)場→地貌恢復→竣工驗收。

4.3.1、鉆桿軌跡設計

設計鉆桿的鉆進軌跡。軌跡包括兩個部分，造斜段和鋪設段。因為該段管為牽引電纜管，按設計標高埋設，埋深按照設計提供的標高確定，本工程管道的平均埋深為5米。

（1）造斜段： 造斜段距離L＝，式中：h—埋深，R—考慮鉆桿和管材的彎曲半徑，取R=50m；代入數(shù)據(jù)計得L＝21.8米

（2）鉆桿入射角a：a＝tg-1{/h}式中各字母意義同上式，計得a＝13.7%

4.3.2、施工場地布置

MPP管水平定向鉆穿越部位，在管道的起點設置一個工作坑，在管道的終點設置一個接收坑，并在管道發(fā)送一端布置泥漿制作系統(tǒng)及管道發(fā)送系統(tǒng)。

施工場地布置圖

水平定向鉆施工布置圖

4.3.3、測量定位

（1）

根據(jù)設計圖紙上井位的技術參數(shù)，和現(xiàn)場綜合管線布置圖，定出井位。

（2）根據(jù)設計圖要求的入土點、出土點坐標放出鉆機安裝位置線，入土點、出土點位置放線時左右偏差不超過20cm，沿管軸線方向誤差不超過40 cm，并做出明顯標記。

（3）從出土點到回拖管線路必須保持直線。

4.3.4、工作、接收坑形成（1）采用挖掘機在入土、出土點位置挖一個工作坑及接收坑；工作坑或接收坑開挖的深度，依據(jù)管道高程、所用擴孔鉆機尺寸，以及砼墊層的厚度計算；計算方法：入土位置挖出：6.54*1.5*2m斜槽；出土點挖出：6.54*1.5*2m斜槽;工作坑及接收坑用于泥漿排出儲漿和管子回拖。施工時用水準儀測量控制高度。

（2）開坑前要認真調查了解地上地下障礙物，以便開坑時采取妥善加固保護措施。

4.3.5、鉆機就位

（1）由拖車頭牽引鉆機進入工作場，根據(jù)穿越中心線及入土角，調整鉆機就位，鉆機就位后，控向室相應就位。

（2）鉆孔機安裝在工作坑旁邊，管道軸線可根據(jù)設計圖紙及現(xiàn)場條件進行樁位放線確定，鉆桿中心與管道軸線應一致。確定拉管機方位后，固定好鉆孔機。此時根據(jù)現(xiàn)場測得的井位深度以及鉆孔機位置，確定鉆桿造斜度，入土角不超過15o。

（3）鉆機安裝好后，試鉆運轉并檢測運轉后的機座軸線及坡度是否有變化，借以檢查鉆機安裝的穩(wěn)固性和固定可靠程度。鉆機的安裝質量和穩(wěn)固性的好壞是成孔質量好壞的關鍵，因此必須認真細致地反復進行，直至符合要求后進入下道工序。

4.3.6、試鉆

啟動鉆機，鉆入1~2 根鉆桿，檢查設備儀器是否運轉良好，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，試鉆時還應檢查泥漿混配系統(tǒng)是否滲漏。

4.3.7、泥漿設備

（1）根據(jù)施工現(xiàn)場地質勘察，本非開挖牽引管工程所涉土質情況,選擇膨潤土泥漿加稀釋劑等添加劑,通過非開挖鋪管鉆機泥漿混配系統(tǒng)調制均勻后備用。（2）泥漿在循環(huán)過程中因失水，攜帶鉆銷而變稠，隨時過濾及稀釋。為此要對泥漿黏度用馬式漏斗進行測定，一般每兩小時測一次。遇有復雜地質和異常情況，隨時測定。地質較好的位置，減少測定次數(shù)，測定結果做好記錄。

（3）泥漿的處理：首先通過泥漿回收循環(huán)系統(tǒng)裝置對泥漿池中的泥漿進行回收處理，達到節(jié)約泥漿材料，降低穿越成本，減少廢棄泥漿量的目的。穿越完成后，對無法回收的泥漿用重力沉降法進行沉淀，曬干水份并將剩余的泥漿用泥漿罐車運到指定地點進行深埋處理。

4.3.8、鉆導向孔

（1）根據(jù)測量的軸線，操作定向鉆機水平鉆進，路面上部采用Drilltrack定向鉆進導向系統(tǒng)控制鉆頭的方向，嚴格按設計曲線形成導向孔。若發(fā)現(xiàn)鉆頭偏離設計軌跡或有偏離軌跡的趨勢，通過調整鉆頭的傾角、旋轉角等參數(shù)改變鉆頭方向。

（2）導向孔完成后，對發(fā)射坑入土口、接收坑出土口標高和方位進行復核，確保按設計曲線成孔。施工過程中，密切注意鉆進過程中有無扭矩、鉆壓突變、泥漿漏失等異常情況，發(fā)現(xiàn)問題立即停止施工，待查明原因后采取相應措施后施工。

（3）鉆進先導孔工藝見下圖示：

先導孔鉆時示意圖

（4）導向鉆進是非開挖定向鉆進鋪管的關鍵環(huán)節(jié)。導向鉆按設計的深度、標高，隨時監(jiān)控，適時調整。鉆進中采用輕壓、慢轉，注意控制鉆頭溫度，切不可使探頭過熱。

4.3.9、預（回）擴孔

（1）導向孔鉆進至接收坑，經(jīng)測量檢驗，偏差在允許范圍內(nèi)時，卸下矛式鉆頭換裝魚尾式或三叉式擴孔鉆頭，開動回拉鉆機擴孔。擴孔時人工給進均勻，勻速回拉。同時注水機連續(xù)注適量水，通過鉆具攪拌孔內(nèi)泥土造泥漿，用以保護成孔孔壁，保保持圍巖穩(wěn)定，同時起到潤滑作用。根據(jù)現(xiàn)場地質情況，采用刮刀式擴孔器。擴孔器尺寸為鋪設管徑的1.2～1.5倍，這樣既能夠保持泥漿流動暢通又能保證管線的安全、順利地拖入孔中。

圖4-7 擴孔鉆頭圖

（2）擴孔時地層土質較軟時宜快速給進回擴，地層土質較硬時勻速緩慢進行?；財U鉆孔工藝見下圖示：

回擴孔鉆進示意圖

（3）鉆進過程中，應及時做好施工原始記錄，記錄內(nèi)容包括：注意地下水位的變化，鉆進施工時是否正常，注意土質變化及拉管機的壓力，出現(xiàn)異常及時采取措施。

（4）回擴過程中，密切注意鉆進過程中有無扭矩、鉆壓突變等異常情況。在每級擴孔過程中，為防止擴孔跑偏軌跡，采用回拖擴孔。擴孔時為保證管道可以順利回拖，使鉆孔直徑達到管徑的1.3倍以上，并用泥漿護壁，防止鉆孔坍塌，保證土體對管壁無損壞。

（5）施工過程中發(fā)現(xiàn)問題立即停止施工，待查明原因后采取相應措施后施工。

4.3.10、清孔

（1）在回擴鉆孔時，在鉆頭尾部配裝拉鏈（桿），鉆孔回擴到達工作坑時，卸下擴孔鉆頭，在拉鏈（桿）一端換裝拉泥盤，進行拉泥成孔工作。此項工序主要是拉運出擴孔攪碎的孔內(nèi)土，形成光滑圓順的安管通道。拉泥時，首次拉泥采用環(huán)形盤，反復來回拖拉后，如阻力減輕則在拉泥盤上加裝橫檔，再次入孔拉泥，逐次加封橫檔，直至拉泥盤全封閉，并能輕松順利拉出為止。

（2）當?shù)貙油临|較硬，以粘質土為主時，先采用環(huán)形盤較窄的拉泥盤拖拉，使拽拉阻力變小拉泥盤拉出順利后，再換上環(huán)形盤較寬的拉泥盤拖拉鉆孔。拉泥盤環(huán)形盤的大小及加裝橫擋封閉的選擇，根據(jù)地層土質確定。最終成形的孔道內(nèi)壁光滑圓順，拖孔器拉泥清孔工藝見下圖示。

孔道清泥示意圖

4.3.11、回拉管道

（1）擴孔成功到550mm，管道強度檢驗合格后，即可進行回拉管道工序。在回拖前要進行管線連接的工序，用熱熔法將實壁PE管連接成與成孔長度相當?shù)墓艿?。準備好后，將管道與擴孔器相連，回拉將管道牽引進孔洞內(nèi)；

（2）施工時，拉管機操作人員根據(jù)設備數(shù)據(jù)均勻平穩(wěn)的牽引管道，切不可生拉硬拽。安管工藝見下圖示。

管道拖拉安裝示意圖

4.3.12、現(xiàn)場泥漿處理及工作坑回填

（1）施工過程中，出入土點處的泥漿用泥漿泵抽到泥漿罐內(nèi)，及時用泥漿車排放至合理位置，將廢漿清理干凈。

（2）工作坑應及時進行回填，不得含礫石、垃圾。施工期間清除工作泥漿過濾后，用泥漿車外運。

（3）盡可能的恢復施工前原貌。

第五章、質量控制

5.1、路徑圖的應用

根據(jù)施工圖和建設單位提供的工程區(qū)域內(nèi)地下管線及障礙物的有關資料，結合施工現(xiàn)場，鉆進設備和穿越管線的實際情況，通過鉆進規(guī)劃軟件規(guī)劃出導向的鉆進路徑圖，確保施工中管線的安全和工程的順利進行，我們可由鉆進路徑圖知：鉆進路徑的總長度，鉆進所用鉆桿數(shù)量，工程所需要的泥漿量。

5.2、定位與鉆進

在鉆進施工中，導向定位是關鍵因素，導向人員需有較強的責任心。導向使用的儀器一般是Edipse（雷迪）探測定位儀。鉆機定位導向孔鉆進前將Edipse（雷迪）探測定位儀的探頭置于導向頭，并測試探頭反射信號是否正常，鉆頭設計的入射角，α鉆入鉆層，進行造斜段及水平孔段的導向施工，在鉆進過程中，探測人員沿施工現(xiàn)場確定的管線（標準樁）方向，用探測儀對鉆頭在地表監(jiān)測，每進1米用探測儀跟蹤測量方位角、傾角各一次，根據(jù)地面自然高程和測獲鉆頭的角度、深度等數(shù)據(jù)，判斷鉆孔位置與鉆進路徑圖的偏差，同時將有關數(shù)據(jù)傳送給鉆機操作人員，由鉆機操作人員通過導向頭對鉆機路徑進行調整，若偏差過大，應立即撤回鉆桿重新鉆進，使頂進軸線偏差上下左右都能控制在正負20cm以內(nèi)，確保實際鉆進路徑與規(guī)劃鉆進路徑圖基本吻合，這樣就能保證了鉆進的精度。

第六章、驗收標準

一、定向鉆施工管道應符合下列規(guī)定：

1、MPP管材的產(chǎn)品質量應符合國家相關標準的規(guī)定和設計要求；

檢查方法：觀感質量驗收；安全和功能檢驗（檢測）報告；檢查產(chǎn)品進場驗收記錄，驗收單位簽字認可。

2、管段回拖后的線形應平順、無突變、變形現(xiàn)象，實際曲率半徑符合設計要求；檢查方法：觀察；檢查鉆進、擴孔、回拖施工記錄、探測記錄。、導向孔鉆進、擴孔、管段回拖及鉆進泥漿(液)等符合施工方案要求；

檢查方法：檢查施工方案，檢查相關施工記錄和泥漿(液)性能檢驗記錄。

4、管段回脫力、扭矩、回拖速度等應符合施工方案要求，回拖力無突升或突降現(xiàn)象；

檢查方法：觀察。檢查施工方案，檢查回拖記錄。

5、布管和發(fā)送管段時，管壁無損傷，管段無變形；

檢查方法：觀察。

第七章、安全管理

施工前組織圖紙會審，熟悉圖紙，對整個工程項目的施工作業(yè)全過程中可能出現(xiàn)的問題作充分的預估，并就可能出現(xiàn)的各種問題作出相應的防范措施，對可能影響得到的構筑物，地下地上各種管線。

進行詳細的工程安全技術交底，每個部位，工序施工前，均進行相應的技術交底，嚴格按照三級安全技術交底的要求，使各級施工人員清楚掌握各工序的安全技術要求，以及施工工藝和技術規(guī)范，做到心中有數(shù)，確保施工過程中的施工安全。

7.1、安全用電措施

嚴格用電管理，現(xiàn)場臨時用電線路按《施工臨時設施用電安全技術規(guī)范》要求布設，必須由持證的專職電工上崗操作，不得任意拉接電線和電器設備，采用三相五線制的供電系統(tǒng)，各類電器設備均安裝 安全保險裝置，嚴格執(zhí)行一機一閘一漏電保護開關，對電力線路、電器設備經(jīng)常檢查、維修調整并做好測試、檢查、維修記錄。

7.2、管線保護

1、根據(jù)地勘報告對施工部位的管線勘探數(shù)據(jù)，在工程開工前需人工斷面探挖，確認燃氣管道及電信光纜等管線路的具體位置，設置醒目管線標識。

2、根據(jù)已探明的管線深度為依據(jù)確定牽引管最小安全深度，以確保牽引管的牽引深度與市政管線保持最大安全距離。

3、在施工過程中，對已開挖的樣洞旁設置專人現(xiàn)場監(jiān)護，并做好監(jiān)測點，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行記錄，隨時分析數(shù)據(jù)變化情況；遇見數(shù)據(jù)波動較大時，應及時停工，專業(yè)工程師做出相應的應對措施,并匯報上級領導。待查明原因后，擬定新的施工保護方案，方可繼續(xù)施工。

4、在管線兩側1米范圍禁止使用機械開挖施工，管線上方禁止重型機械及車輛通行，裸露管線采取包裹措施。

5、施工期間，卸去管線周圍、尤其是上部荷載、使作用在管線及周圍上的土體荷載減弱，減少土體變形和管線受力，達到保護管線的目的。

6、在靠近管線附近，設臨時消防栓、滅火器和沙桶，嚴禁在管線附近堆放易燃、易爆、腐蝕性等危險物品。

7、牽引過程中的管線保護

（1）施工中，在探明管線位置應注意避讓。管線牽引作業(yè)時，應有專人指揮，在地下管線位置安全距離外灑白色石灰線，線內(nèi)禁止機械作業(yè)，避免牽引過程中管道下方土體受力擠壓而損壞管道。管道暴露后采取臨時保護和加固措施，隨時檢查是否存在安全隱患。

（2）施工中，發(fā)現(xiàn)的沒有標明的地下管線，或雖有竣工資料，但管線的位置、走向與實際不符時，要及時會同有關單位召開專門的會議，制定專門的保護方案。

（3）作業(yè)人員必須服從現(xiàn)場管理人員的指揮，小心操作，作業(yè)動作不宜太大，防止盲目施工，施工作業(yè)應避開已標明的地下管道位置。

（4）常見的管線遇到阻礙物時，為了避讓障礙會存在突然抬高，或者走向突左突右、很不規(guī)則的現(xiàn)象。因此施工時要時刻保持警惕，不能依據(jù)某探坑處發(fā)現(xiàn)的管線位置、高程而想當然地認為全線均如此。

（5）管線分布在延芳路和新秀路的兩側，位于本次施工范圍北地塊南北大門口旁，為減少工程車進出對管線的影響，可在管道上方路面鋪設鋼板，以減小車輛對管線的受壓；全方位保護管線。

7.3、市政道路保護措施

因本項施工需橫跨緣芳路，施工中需要嚴格確保道路路面的穩(wěn)定，在施工過程中注意觀測管坑和工作井及周圍路、地面的沉降，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時提出、及時處理，以保安全。

（1）、對施工范圍內(nèi)和市政道路等要進行施工前鑒定，必要時進行加固。

（2）、施工過程中對市政道路進行檢測。

（3）、對有安全隱患地方，聯(lián)系有關部門進行技術上的鑒定，根據(jù)要求進行相應的整改修復等措施。

7.4、交通安全

派專人在施工機械調頭及作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場的路上維持交通、設置圍欄，禁止非施工車輛及行人在施工內(nèi)調頭或停置。施工范圍設置圍欄，嚴禁行人及非施工車輛進入施工現(xiàn)場。在人流密集的地段張貼導向示意牌。

7.5、工作坑開挖施工安全措施

（1）禁止夜間作業(yè)；

（2）在工作坑和接收坑操作時，應隨時注意土壁的變動情況，如發(fā)現(xiàn)有大面積形象裂縫現(xiàn)象，必須暫停施工，報告項目經(jīng)理進行處理；

（3）在工作坑和接收坑下作業(yè)時，必須戴安全帽，嚴防上面土塊及其他物體下砸傷頭部，遇有地下水滲出時，應把水引到集水井加以排除；

（4）牽引管道時，如發(fā)現(xiàn)有不能辯認的物品或事先沒有預見到的地下電纜等，應及時停止操作，報告上級處理，嚴禁敲擊或玩弄；

（5）在水下作業(yè)，必須嚴格檢查電器的接地或接零和漏電保護開關，電纜應完好，并穿戴防護用品；

（6）開挖時注意附近周圍的電線、電纜防止勾機手臂碰到電線導致觸電。

第八章、應急預案

2.

8.1、風險分析

地震風險

根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃分圖(GB18306-2010)，該地區(qū)地震烈度為VI度。

臺風頻次

根據(jù)中國臺風7級風圈頻次圖，該地區(qū)臺風頻次為2.34次/年。年內(nèi)主要氣候風險包括：

臺風影響偏早，易受強臺風影響。結合拉尼娜背景及歷史臺風影響規(guī)律分析，2021年臺風影響偏早，強臺風嚴重影響的風險較高，可能出現(xiàn)沿海和高地大范圍持續(xù)9-11級大風，局地12級以上的情況，并可能疊加天文大潮，帶來明顯的臺風增水和風暴潮等災害。

強對流偏多偏強，局地強對流影響大。春季強對流頻次偏少，但階段性偏強，易造成短時極端強降水和短時大風，后汛期（7-9月）強對流偏多，易伴隨短時強降水、強雷暴和冰雹等。強對流具有突發(fā)性強、短時雨強大、致災快的特點，需要極其快速的響應。

主要工程地質問題

施工區(qū)域主要為雜填土，地下水系豐富，南側毗鄰深圳河；另外，黏土層下部為中粗砂，對基坑施工不利。根據(jù)本工程施工特點及復雜的地質情況，充分考慮到施工技術難度和困難、不利條件等,經(jīng)多方討論和分析，確定本項目的突發(fā)事件、風險或緊急情況如下:臺風、暴風雨、地震的侵襲，使基坑內(nèi)涌水、設備人員等被淹，材料庫房、工棚被破壞，二期涵管上蓋損壞導致地陷。如基坑開挖因暴雨造成基坑淹水，損壞設備、危及施工人員安全等；

8.2、應急預案的方針與原則

本工程施工期間，我項目部與粵海水務權屬單位密切聯(lián)系，負責管線基本情況和技術信息資料，對現(xiàn)場的各類管道進行定位標示，對施工班組人員進行管道保護技術交底。并落實和實施管道保護的內(nèi)容，及時檢查管道的監(jiān)測成果，確保管道24小時處于監(jiān)控狀態(tài)，保證管道安全。

為了加強對建設工程安全事故應急處理的綜合指揮能力，提高事故搶救的快速反應和有效處置水平，最大限度地減少人員傷亡與財產(chǎn)損失，本著“安全第一，預防為主，自救為主，統(tǒng)一指揮，分工負責，以人為本，關愛生命”的原則，編制安全應急預案。

8.3、應急機構及準備

按照“統(tǒng)一指揮，逐級負責”的原則，由粵港供水、羅湖區(qū)工務署、監(jiān)理單位、施工單位相關負責人組成突發(fā)事件應對領導小組和工作小組，如發(fā)生影響供水、水質及安全事件，第一時間通知各單位，共同采取應對措施。

突發(fā)事件應對領導小組值班電話：

施工單位項目部聯(lián)合粵港供水設置安全應急小組，作為突發(fā)事件應對工作小組的主要組成部分，組長由項目經(jīng)理擔任，負責應急救援工作的指揮和協(xié)調；副組長由總工和粵港供水水工主任擔任，負責具體的施救和各項善后處理工作；并組建事故調查、善后處理組，落實處理具體應急處理工作。

值班電話：

組 長：袁芳芳 ***

副組長：葉云 ***

粵港供水：譚宜冰 ***

組 員：

廖 卉 ***

廖建彪 ***

林冠文 ***

何浩龍 ***

8.4、坍塌事故應急響應、管涵事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員立即向周圍人員報警，同時向本單位領導報警，單位領導接到報警后，聯(lián)系產(chǎn)權單位值班人員，立即到達事故現(xiàn)場；

2、如存在人員被埋，事故現(xiàn)場人員主動積極搶救被埋人員；

3、單位領導到達事故現(xiàn)場后，立即啟動應急預案，發(fā)出命令，應急小組到達事故現(xiàn)場履行職責，疏散無關人員；

4、現(xiàn)場指揮人員及時撥打急救中心電話，由醫(yī)務人員現(xiàn)場搶救受傷人員；

5、現(xiàn)場指揮人員好搶救中心電話，由醫(yī)務人員現(xiàn)場搶救受傷人員；

6、調度室調動挖機、鏟車及運輸車輛，迅速組織搶修，對坍塌部位降土清運，第一時間防止險情擴大；

7、搶救中如遇到塌方巨物，人工搬運有困難時，現(xiàn)場指揮人員調集吊車進行吊運，在接近被埋人員時必須停止機械作業(yè)，改用人工挖掘，防止誤傷被埋人員；

8、被埋人員被救出后，應搬運到安全地方，進行現(xiàn)場搶救。

8.5、環(huán)境污染事故應急響應

1、本項施工地處交通繁忙地段，靠近市政道路，管線密布。為保障管線及道路安全，須提前做出應對。主要針對：外部污染源、施工現(xiàn)場用水排放、泥漿、廢渣、粉塵對市政道路影響、機械噪音及振動等。

2、應急負責人接到報告后，立即指揮對其危險行為作業(yè)進行控制，以防事態(tài)進一步蔓延或擴散，項目安全員封鎖事件現(xiàn)場。同時，通報項目部應急小組副組長。

3、項目部應急小組副組長到達事件現(xiàn)場后，立即責令項目部立即停止生產(chǎn)，組織事件調查，并將事件的初步調查通報突發(fā)事件應對領導小組。

4、突發(fā)事件影響市政道路或管線情況下，應對小組接到事件通報后，應上報當?shù)刂鞴懿块T，等候調查處理。

8.6、事故后處理工作

1、查明事故原因、事故責任人；

7、寫出書面報告，包括事故發(fā)生時間、地點、受傷害人姓名、性別、年齡、工種、受傷部位、受傷程度；

8、制訂或修改有關措施，防止此類事故發(fā)生；

9、組織所有人進行事故教育；

10、向全體人員宣讀事故結果及對責任人處理意見。

8.7、對外聯(lián)絡相關機構、部門電話

相關附件

附件一：水平定向鉆平面布置圖

附件二：進度計劃

附件一：水平定向鉆平面布置圖

平面布置圖

附件二：進度計劃

拖拉管施工計劃橫道

第五篇：跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架施工專項方案(最終)專題

鄭州至徐州客運專線ZXZQ02標段鄭汴特大橋

跨規(guī)劃公路連續(xù)梁支架法施工

支架搭設專項方案

編制：

復核:

批準：

目 錄

一、編制說明........................................................................................................1

（一）編制依據(jù)............................................................................................1

（二）編制目的............................................................................................2

二、工程概況........................................................................................................2

（一）設計概況............................................................................................2

（二）河流、周邊道路位置關系................................................................3

（三）水文地質情況....................................................................................3

三、支架方案設計簡述........................................................................................4

四、支架施工工藝................................................................................................4

（一）基礎及地基處理................................................................................5

（二）膺架體系施工....................................................................................7

（三）碗扣支架搭設..................................................................................10

（四）人行馬道搭設..................................................................................12

（五）支架預壓..........................................................................................13

（六）箱梁模板..........................................................................................15

（七）支架拆除..........................................................................................16

五、安全保證措施..............................................................................................17

（一）現(xiàn)場布置的安全技術措施..............................................................17

（二）施工機械的安全控制措施..............................................................18

（三）高處作業(yè)的安全技術措施..............................................................19

（四）安全應急措施..................................................................................20

六、質量保證措施..............................................................................................21

（一）原材料保證措施..............................................................................21

（二）技術保證措施..................................................................................22

（三）強化監(jiān)督檢查制度..........................................................................23

七、環(huán)保與文明施工措施..................................................................................24

八、附件..............................................................................................................24

一、編制說明

（一）編制依據(jù)

1.《鄭徐客運專線施工圖鄭汴特大橋》（DK010+076.865至DK051+639.525標段

一、標段二）第四冊；

2.《鄭徐客運專線無砟軌道主跨48m預應力混凝土連續(xù)梁雙線圓端形實體橋墩》鄭徐客專施圖（橋參）-3；

3.《鄭州至徐州客運專線施工圖 鄭汴特大橋》（DK046+039.835至DK046+153.335）（31.9+48+31.9）m預應力混凝土連續(xù)梁（支架現(xiàn)澆）；

4.鄭徐客運專線《橋梁綜合參考圖一》鄭徐客專施圖（橋參）-2； 5.《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（TB 10002.1-2011）；

6.《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ 130-2011）； 7.《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》（JGJ 166-2008）； 8.《鐵路工程地基處理技術規(guī)程》（TB 10106-2010）； 9.《建筑地基基礎設計規(guī)范》(GB 50007-2010)； 10.《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017-2010；）11.《混凝土結構設計規(guī)范》（GB 50010-2010）；

12.《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設2010 241號）； 13.《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）； 14.《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》（JGJ/T194-2009）；

15.《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》（TB 10303-2009）； 16.鄭徐客運專線指導性施工組織設計。

（二）編制目的

明確跨規(guī)劃公路連續(xù)梁支架法施工工藝、操作要點和質量標準，以及施工過程中的安全注意事項，確保施工質量和安全。

二、工程概況

（一）設計概況

新建鄭徐鐵路客運專線鄭汴特大橋DK046+039.885—DK046+153.285跨規(guī)劃公路（1093#—1096#墩），橋跨設計為31.9+48+31.9m連續(xù)梁,兩側與32m簡支梁橋墩連接。設計速度目標值350km/h，主跨Lp=48m，線路縱坡為4.4‰，在1094#-1095#墩之間跨越規(guī)劃公路。

主墩1094#墩設計樁基11根，承臺尺寸12.3m×8.6m×3m，墩身尺寸3.6m×8.3m，墩身高度13.5m。主墩1095#墩設計樁基11根，承臺尺寸12.3m×8.6m×3m，墩身尺寸3.6m×8.3m，墩身高度13.5m。邊墩1093#墩設計樁基11根，承臺尺寸10.2m×6.8m×2.5m，墩身尺寸3.2m×8.3m，高度13m。邊墩1096#墩，設計樁基11根，承臺尺寸10.2m×6.8m×2.5m，墩身尺寸3.2m×8.3m，高度13.5m。采用鉆孔樁基礎，矩形承臺，圓端形實體直坡橋墩。鉆孔樁、承臺混凝土標號為C40,墩身距離承臺頂1m內(nèi)混凝土標號為C40，1m以上混凝土標號為C35，支承墊石混凝土標號為C50，梁部混凝土標號為C50。主墩分別在規(guī)劃公路兩側，建成后對規(guī)劃公路不影響。

連續(xù)梁為單箱單室、等高度、等截面結構。箱梁頂寬13.4m，底寬6.625m，梁高3.25m。頂板厚度除梁端及中支墩附近外均為30cm，底板厚

度除梁端及中支墩附近外均為47.5cm，腹板厚除梁端及中支墩附近外均為67cm。全橋共設置4道橫隔梁，分別設于中支點和端支點截面。

（二）周邊道路位置關系

跨規(guī)劃公路連續(xù)梁與周邊道路位置關系圖

（三）水文地質情況

橋址范圍內(nèi)，主要地質組成由地表向下分別為粉土和細砂，持力層基本承載力120kPa。此地層結構松軟，壓縮性較高、強度低，工程特性差，易產(chǎn)生過大、不均勻沉降，地下水位較高，埋深約2.0m（參照原地面標高）。

橋區(qū)原地面標高與1096#墩承臺頂面標高基本持平，標高約為78.7m。

三、支架方案設計簡述

跨規(guī)劃公路連續(xù)梁采用鋼管柱和工字鋼以及貝雷梁搭設膺架進行施工，碗扣架支撐在貝雷梁頂分布工字鋼上，鋼管柱支撐在承臺頂和條形基礎上。

①邊跨箱梁底板下部貝雷梁長度為29m，翼緣板下部貝雷梁長度為31m，貝雷梁整體分成2跨，跨度為13.15m+13.5m。中跨箱梁底板下部貝雷梁長度為44m，翼緣板下部貝雷梁長度為48m，貝雷梁整體分成3跨，跨度為14.5m+13.5m+13.5m。

②貝雷梁下部采用5根（橫橋向）直徑630mm，厚8mm鋼管立柱作為豎向支撐，鋼管柱高約8m，1#、10#支墩處橫橋向間距2.25m×4，其余支墩處橫橋向間距2.8m×2+2.4m×2。

③共設計10道臨時支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撐在承臺頂面上，不需要進行地基處理；2#、5#、6#、9#支撐在條形擴展基礎上。鋼管柱下部基礎采用鋼筋混凝土倒T型截面擴大條形基礎，垂直于線路設置，基礎長度12m，腹部寬1m，基礎底面寬度為2.5m；高0.8m，采用兩階，基礎埋深0.8m?；A下面存在軟弱下臥層，在條形基礎施工前，需要對基底土層進行處理，處理過后的土層承載力特征值不小于250kpa。

四、支架施工工藝

連續(xù)梁支架體系布置方式及位置尺寸詳見“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架平面圖、立面圖、截面圖”、“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁

條形基礎施工布置圖”、“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架馬道布置圖”。

（一）基礎及地基處理

邊跨及中跨共設置10道臨時支墩，1#、3#、4#、7#、8#、10#直接支撐在承臺頂面上；2#、5#、6#、9#支撐在條形擴展基礎上，條形基礎垂直于線路方向設置，條基下部土層需進行換填夯實處理。

1.承臺頂面預埋鋼板

由于設計施工方案變更影響，跨規(guī)劃公路連續(xù)梁承臺施工時在承臺頂面未預埋錨固鋼板，按此方案施工時，需在承臺頂面重新埋置鋼板做為鋼管柱支撐底板。按照圖紙設計位置采用鉆孔植筋方法，按照鋼板位置在承臺頂部植入4根HRB400 直徑20mm螺紋鋼筋，植入深度0.3m，上部穿孔焊接10mm厚0.8m×0.8m鋼板，鋼板頂面保持水平，與承臺頂面齊平。鋼板埋置位置必須嚴格按照施工圖紙要求預埋。施工詳圖見基礎施工布置圖。

2.條形基礎

共布置4道條形基礎，基礎長度12m，頂部寬1m，基礎底面寬度為2.5m；高0.8m，采用兩階，每階高度為0.4m，基礎埋深0.8m，采用C30混凝土澆筑。

在基礎頂面相應位置應預埋10mm厚0.8m×0.8m鋼板。

基底以下土層承載力較低，為滿足施工要求，在基底下部1.5m范圍內(nèi)采用磚渣進行換填，換填長度13.8m，換填寬度4.2m，換填層頂面鋪設10cm厚C10混凝土墊層（包括在1.5m厚度內(nèi)）。

施工方法

（1）先測量條基范圍內(nèi)原地面標高，挖除1.5m范圍內(nèi)松軟砂土，底面開挖長度13.8m（每邊超出條基邊線0.9m），開挖寬度4.2m（每邊超出條基邊線0.85m），條形基礎頂面標高按原地面標高計算為準。

（2）基坑底在開挖過程中要基本整平，清理到位后，準確測量開挖基坑的尺寸和開挖深度，檢查合格后立即對坑底松軟土層采用壓路機碾壓夯實。采用重力式觸探儀實驗檢測承載力，承載力不得小于150KPa。

（3）坑底土層壓實完成后，經(jīng)檢查合格立即開始1.5m磚渣層回填，回填層尺寸控制為13.8×4.2×1.5m,分5層采用壓路機碾壓夯實，每層壓實厚度控制在0.3m。夯實過程中每層壓實土都必須采用EVD實驗檢測承載力，壓實標準要求≥55Mpa。

（4）條基施工時在鋼管柱對應位置要預埋10mm厚0.8m×0.8m鋼板，鋼板要精確定位，頂面與基礎頂面齊平，并保持水平。條基平面布置以及鋼筋綁扎施工詳見“鄭汴特大橋跨規(guī)劃公路連續(xù)梁條形基礎施工布置圖”。

（二）膺架體系施工

貝雷梁下部采用5根直徑630mm，厚8mm鋼管立柱作為豎向支撐，1#、10#支墩處橫橋向間距2.25m×4，其余支墩處橫橋向間距2.8m×2+2.4m×2。

1#鋼管柱頂標高84.837m，鋼管柱高6.739m；

2#鋼管柱頂標高84.837m，鋼管柱高約6.7m（根據(jù)現(xiàn)場實際確定準確）； 3#鋼管柱頂標高85.837m，鋼管柱高7.170m； 4#鋼管柱頂標高84.987m，鋼管柱高7.320m；

5#、6#鋼管柱頂標高84.987m，鋼管柱高約6.9m（根據(jù)現(xiàn)場實際確定準確）；

7#鋼管柱頂標高84.987m，鋼管柱高7.108m；

8#鋼管柱頂標高85.167m，鋼管柱高7.288m；

9#鋼管柱頂標高85.167m，鋼管柱高約7.0m（根據(jù)現(xiàn)場實際確定準確）； 10#鋼管柱頂標高85.167m，鋼管柱高7.069m。

安裝鋼管柱時必須按照本方案嚴格控制柱頂標高。鋼管柱頂部架設貝雷梁，共20道。貝雷梁頂部搭設碗扣式支架。

1.鋼管柱安裝

鋼管柱吊裝采用25噸吊車,鋼管柱吊裝前先對鋼管立柱頂部和底部人工打磨處理，確保鋼管柱端截面的平整度。在頂部焊接10mm厚0.8m×0.8m鋼板做為上面工字鋼的墊板，各鋼墊板均與鋼管柱采用坡口焊接，焊縫高5mm，墊板下部與鋼管之間雙面貼腳焊接四處10cm×10cm×1cm三角形加肋板保持穩(wěn)定性。鋼管柱吊到位后，先由吊車吊著，在鋼管柱頂部掛四根測繩，下面掛吊線錘，四只測繩沿鋼管柱對角方向設置，根據(jù)吊線錘與鋼管柱之間距離調整鋼管柱垂直度。位置及垂直度調整好后將鋼管柱底部與基礎預埋鋼板（10mm厚0.8m×0.8m）采用環(huán)向坡口焊接，焊縫高5mm，鋼管底部與墊板之間雙面貼腳焊接四處10cm×10cm×1cm三角形加肋板保持穩(wěn)定性。

各鋼管柱安裝好之后，在鋼管柱之間距離鋼管底部2.0m位置處采用［14槽鋼做系梁及剪刀撐，剪刀撐與系梁支撐整體高度2.4m，兩根［14槽鋼十字交叉布置；同時腹板下部鋼管柱設置縱向桁架以保持整體穩(wěn)定性，在鋼管柱之間距離鋼管底部2.0m位置處采用［10槽鋼做縱向桁架，縱向桁架整體高度2.4m，縱向桁架施工方法詳見“跨規(guī)劃公路連續(xù)梁支架圖”。在鋼

管柱外壁焊接φ16螺紋鋼筋做爬梯，工人自爬梯上、下作業(yè)。

2.鋼管柱頂工字鋼安裝

1#、2#、5#、6#、9#、10#鋼管柱頂上鋪3拼I40a工字鋼，3#、4#、7#、8#鋼管柱頂上鋪2拼I40a工字鋼。

工字鋼吊裝前每隔兩米在翼緣板處進行點焊連為整體，采用25噸汽車吊吊裝到鋼管柱頂后，下部翼緣板與鋼板之間進行焊接，焊縫長度不小于5cm，且鋼管柱頂三根工字鋼頂部翼板每隔2m焊接在一起，焊縫長度不小于5cm。

3.工字鋼頂貝雷梁安裝

工字鋼上縱向放置貝雷梁，貝雷片橫橋向共20道，每兩道一聯(lián)，腹板下布置3道，底板下布置6道，翼緣板下每邊布置4道。邊跨貝雷梁組合形式為：9×3m+1×2m（底板下）；10×3m+1×2m（翼緣板下）；中跨貝雷梁組合形式為：14×3m+1×2m（底板下）；16×3m（翼緣板下）。

由于墩身阻擋，底板下貝雷梁和翼緣板下貝雷梁布置形式不一樣，貝雷梁具體布置方式詳見“跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架圖”。

在地面上將每跨每排貝雷梁連接成一體，采用25噸汽車吊整體吊裝，各貝雷梁安裝時，各銷軸口應全部穿插鎖軸，且都應設開口銷。每片貝雷梁與工字鋼采用U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）固定。貝雷梁橫向連接采用45cm和90cm兩種花窗連接，為了增加貝雷梁整體穩(wěn)定性，在每跨中部貝雷梁底采用［14槽鋼加設U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）與每排貝雷梁進行連接。

貝雷梁安裝之前，必須按照方案設計位置，在每處支墩工字鋼頂面準確放樣出貝雷梁位置，貝雷梁平面位置誤差不得超過1cm，貝雷梁橫斷面布置如下圖所示：

貝雷梁吊裝作業(yè)必須在指定區(qū)域拼裝好后，然后采用2臺汽車吊同時作業(yè)。作業(yè)時專職安全員必須全程監(jiān)控，作業(yè)區(qū)內(nèi)設禁行標志，作業(yè)區(qū)兩端各設1名防護員，禁止人員、車輛穿越作業(yè)區(qū)。作業(yè)時每臺汽車吊必須配備1名專業(yè)信號指揮工指揮作業(yè)，確保起重作業(yè)安全。

4.貝雷梁頂分配工字鋼安裝

貝雷梁上安放I10分配工字鋼，縱向間距0.6m，長度15.3m，為了增加穩(wěn)定性，每根I10分配工字鋼與貝雷梁之間采用U型螺栓（鋼墊板，雙螺母）連接,每根工字鋼與貝雷梁連接不少于6處。工字鋼上直接放置碗扣式支架可調高底托,上部搭設碗扣式腳手架。

（三）碗扣支架搭設

碗扣式支架鋼管類型為Ф48×3.0mm，模板采用竹膠板，底模厚度為15mm，側模和內(nèi)膜為10mm。底模下部橫向方木規(guī)格為100mm（高）×100mm（寬），橫向方木間距為300mm。橫向方木下布設支架頂托梁，采用規(guī)格為

150mm（高）×100mm（寬）方木，按照支架立桿橫向間距布設。

碗扣支架搭設原則如下：

1.立桿縱距：立桿縱向間距為600mm。

2.立桿橫距：立桿橫橋向在箱梁腹板下間距300mm，底板下面間距為600mm，翼緣板下面間距900mm。截面立桿布置為（0.9m×4+0.6m×2+0.3m×2+0.6m×3+0.3m）×2。

3.立桿步距：立桿豎向步距為1.2m。

4.為確保支架的整體穩(wěn)定性，沿支架周邊和內(nèi)部每5排（3m）縱向立桿和每5排（3m）橫向立桿設置一道豎向剪刀撐，剪刀撐采用連續(xù)交叉不間斷布設，原則與水平面呈45°夾角，角度偏差小于15度，剪刀撐要求下至10#工字鋼頂，上至底模。

5.水平桿的布設：在碗扣支架頂部加設縱、橫向水平桿，以確保立桿頂部自由端長度不超過30cm。支架底部四周均布設掃地桿，掃地桿距離地面距離不以大于35cm。

6.底模的坡度利用碗扣支架和頂托來調節(jié)，在搭設中頂、底托調整距離均控制在20cm以內(nèi)。

7.每一處與碗扣支架連接處必須用扣件緊固，剪刀撐斜桿的接長采用搭接，搭接長度不得小于1m，等間距設置3個旋轉扣件固定，最外側扣件距離鋼管端部距離不應小于0.1m，所有剪刀撐斜桿與立桿交接處均需固定牢靠。

8.頂托、底托放置均應正中，以保證頂、底托軸心受壓，頂托與方木

處還應增設木楔，以保證頂托受力均勻，防止偏心受壓。

9.所有碗扣式支架搭設應卡扣到位，橫平豎直穩(wěn)固可靠，縱、橫、豎向應拉線、吊垂。

（四）人行馬道搭設

在連續(xù)梁主墩1094#、1095#橋墩處靠近便道側分別搭設人行馬道，采用落地式碗扣架搭設 “之”字形，人行馬道一次性搭設到與箱梁頂面同高，在主墩墊石頂高度處設一個開口。馬道搭設外形尺寸長度為3.6m，寬度為3m，馬道設7層，每層高度2.4m，每層兩跑，每跑寬度1.2m，馬道坡度控制為1:3。馬道搭設前需要對鋼管支撐下方地基進行加固處理，地基處理采用原土夯實，再在上方澆筑20cm厚C15混凝土墊層。馬道搭設支架布置及尺寸標準詳見“跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架施工人行馬道布置圖”。

人行馬道搭設原則如下：

1.人行馬道搭設在主墩靠便道側面，采用“之”字形，搭設7層，每層高度2.4m。

2.每層分為兩跑，每跑寬度設為1.2m，采用1:3坡度，每跑高度為1.2m，每跑長度為3.6m。

3.在每跑拐彎處設置平臺，寬度與斜道跨度相同，設為1.2m。4.斜道兩側及平臺外圍均應設置欄桿及擋腳板。欄桿設置兩道，在0.6m處設置一道，在1.2m處設置一道，擋腳板高度設為0.18m，擋腳板可用15mm厚的膠合板制作，外刷紅黃相間警示色。

5.馬道腳手板采用順鋪、接頭搭接，下面的板頭應壓住上面的板頭，板頭的凸棱處應用三角木填順，每隔0.3m設置一根防滑木條，木條規(guī)格為3cm×3cm（厚度×寬度），腳手板兩端使用8#鉛絲打夾綁牢。

6.為確保馬道支架的整體穩(wěn)定性，馬道支架四周設置豎向剪刀撐，剪刀撐采用連續(xù)交叉不間斷布設，原則與水平面呈45°夾角，角度偏差小于15度，鋼管接長用不少于3個旋轉扣件連接，搭接長度不小于1m，端部扣件的邊緣至桿端距離不小于0.1m，剪刀撐刷黃、黑相間老虎色，色帶長0.4m。

7.馬道腳手架體外側用安全密目網(wǎng)全封閉。

8.立桿底面地基要經(jīng)過夯實處理，然后再上方澆筑20cm厚C15混凝土。

（五）支架預壓

1.預壓荷載為梁體最大重量的1.2倍，本方案采用砂袋預壓，全聯(lián)分

段預壓，根據(jù)梁體分段施工順序，對支架進行分段預壓，每次預壓縱向長度不得小于施工段長度。

預壓前先按設計圖計算出圖上所示每個節(jié)段的重量，再將砂袋在地面上稱好后，計算出每個節(jié)段需要的袋數(shù)，采用吊車吊裝上支架，且根據(jù)梁體重量范圍布置沙袋。

2.滿堂支架每預壓段每隔5m設置一個觀測斷面，預壓前分別在底模板表面對應腹板、底板中部以及翼緣板中部位置設5個觀察點，底模板下支架鋼管上標記5個變形觀測點，同時對相應平面投影位置的條基基礎頂面設置觀測點。在加壓前、分級預壓過程中、滿載后、分級卸載過程中、卸載后對各觀測點進行測量，根據(jù)觀測點標高變化值分析得出支架彈性變形量，為模板支立提供預拱度。

3.加載時按照設計荷載的30%、60%、100%、120%、分四級加載，加載前、加載中、加載后每隔4h仔細測出各測點支架和地基的變形量和沉降量。加載120%后繼續(xù)觀測48小時，觀測各點標高變化量，根據(jù)觀測數(shù)值，若支架連續(xù)24小時沉降量小于2.0 mm、48小時側向變形小于10mm（不含測量誤差）時，表明地基及支架已基本沉降到位，支架穩(wěn)定，可進行卸載，再分別按加載級別卸載，并分別測出每級荷載后各觀測點的高程。

4.分級加載過程中，設專人檢查支架和方木的支承情況，分級加載過程中和滿載后應連續(xù)觀測，直至支架變形穩(wěn)定方可卸載。

5.卸載按加載量倒序分級進行，并量測觀測點標高，根據(jù)加載前后測量結果計算支架的彈性變形值和非彈性變形值，對模板進行精確調整。預

壓完成后要根據(jù)預壓結果重新調整模板并設置預拱度支立側模，準備綁扎箱梁鋼筋。

6.預壓注意事項

（1）砂袋用吊車吊至支架底模上,分層、均勻加載。加載中由技術人員現(xiàn)場控制加載重量和位置，避免出現(xiàn)大的誤差。

（2）加載過程中，現(xiàn)在技術人員要時刻觀察支架的變形情況，如出現(xiàn)大的變形和側移，應立即停止加載，分析解決問題后再開始加載。

（3）各級預壓過程中，測出各觀測點加載前、分級加載后的高程值，滿載后48小時內(nèi)繼續(xù)觀測，當日變化值小于2mm時可結束預壓，根據(jù)測得數(shù)據(jù)分析、得出各級荷載與高程之間線性關系。

（4）預壓完成后，根據(jù)預壓結果重新調整底模標高，設置預拱度后，支立側模，進行梁體施工。

（5）施工時汽車吊(塔吊)下面嚴禁站人，實行專人統(tǒng)一指揮。

（六）箱梁模板

1.內(nèi)模及外模

箱梁底模采用15mm竹膠板，側模均采用10mm竹膠板，內(nèi)?？刹捎?0mm厚竹膠板或木膠板。

2.模板背肋

腹板內(nèi)側及外側內(nèi)背肋均采用100mm×100mm方木，按照30cm間距豎向布置，外背肋均采用普通雙鋼管（2根，φ48×3.5）縱向布置，間距60cm。箱梁頂板底模下鋪設橫向100mm×100mm方木，橫向方木搭設在內(nèi)

模腳手架頂托梁上，頂托梁采用100mm（高）×100mm（寬）方木。翼緣板底模下鋪設橫向方木（100mm（高）×100mm（寬）），橫向方木搭設在外支架頂托梁（150mm（高）×100mm（寬））上，橫向方木與頂托梁之間縫隙采用木楔塞緊。

3.內(nèi)模支架

內(nèi)模支架采用扣件式鋼管腳手架，縱、橫向間距及步距均為1m，橫桿端部與在腹板外背肋頂緊。

4.拉桿布設

拉桿分普通對拉桿和通長對拉桿，腹板內(nèi)外模之間按照60cm間距梅花形布置對拉桿，對拉桿采用φ10鋼筋制作，兩端頭采用套絲機加工絲紋，對拉桿穿過外背肋（雙鋼管之間），配置雙層山形卡及雙螺母。在箱室內(nèi)距離上、下倒角10cm位置處布設2道通常對拉桿，采用φ16鋼筋制作，通長對拉桿正中設花蘭螺絲用于調緊，兩端頭采用套絲機加工絲紋，端頭穿過腹板外側模外背肋（雙鋼管之間），配置雙層山形卡及雙螺母。

（七）支架拆除

當全聯(lián)預應力終張拉、壓漿、封端后，即可進行支架拆除。支架拆除采用25噸吊車配合人工拆除。

支架拆除的原則：后支先拆，先支后拆，豎向分層拆除，禁止立體交叉作業(yè)。

1.翼板下支架拆除前，先松除翼板下頂托，使外模與梁體分離，將翼板模拆至地面后，再拆除豎桿、橫桿。

2.底板下支架拆除應配合底模拆除進行，在拆除翼板支架的同時即可拆除底模下支架，先松除可調高頂托，使底模與梁體分離，再從邊上往里面依次拆除支架，同時由25噸吊車配合拆除底模板。

3.上部碗扣式支架拆除完畢后，先松除工字鋼與貝雷梁之間連接的U型螺栓（鋼墊板，雙螺母），再將橫向工字鋼吊到地面。拆除貝雷梁前，先松除貝雷梁與鋼管柱頂橫向工字鋼連接的U型螺栓（鋼墊板，雙螺母），再將貝雷梁整體吊至地面。

4.拆除鋼管柱頂部橫向工字鋼以及縱向工字鋼前，先人工用鐵錘將工字鋼之間與工字鋼與鋼板之間焊渣除去，再將工字鋼吊到地面。拆除鋼管柱之前，先拆除兩根鋼管柱之間橫向連接系梁及剪刀撐，在鋼管柱頂設置吊環(huán)，采用鋼絲繩配合吊車將各根鋼管柱拆除。

五、安全保證措施

（一）現(xiàn)場布置的安全技術措施

1.支架在搭設和使用過程中必須配專人監(jiān)控。

2.施工現(xiàn)場的布置符合防火、防洪、防雷電等安全規(guī)定和文明施工的要求。

3.現(xiàn)場道路平整、堅實、保持暢通；現(xiàn)場道路旁有河溝、排水溝、深坑等情況時，需設置防護欄桿；危險地點懸掛安全警示標志標牌。

4.各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符全國家或公安部門的規(guī)定，室內(nèi)不得堆放易燃品；嚴禁在木工加工場、料庫、油庫等處吸煙；現(xiàn)場的易燃雜物，隨時清除，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放。

5.氧氣瓶不得沾染油脂，乙炔發(fā)生器必須有防止回火的安全裝置，氧氣瓶與乙炔發(fā)生器要隔離存放；作業(yè)時氧氣瓶、乙炔瓶之間安全距離不得小于5m，與明火的距離不得小于10m。

6.施工現(xiàn)場的臨時用電，嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》 的規(guī)定執(zhí)行，達到“三級配電、逐級保護”的基本要求。

7.支架體系兩側每隔30作接地保護，接地電阻不大于10Ω。

（二）施工機械的安全控制措施

1.各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須持有操作合格證，不準操作人操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。

2.操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格按照工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，做到：工作前檢查、工作中觀察、工作后保養(yǎng)。

3.嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。

4.機械設備在施工現(xiàn)場停放時，應選擇安全的停放地點，夜間應有專人看管。

5.嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養(yǎng)調整等作業(yè)。

6.指揮施工機械作業(yè)人員，必須站在可看到人了望的安全地點，并應明確規(guī)定指揮聯(lián)絡信號。

7.使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩子，用鋼絲繩子拖、拉機械或重物時，人員應遠離鋼絲繩；起重用鋼絲繩

安全系數(shù)不小于12。

8.起重作業(yè)嚴格按照《建筑機械使用安全技術規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。

9.定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題及時制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。

（三）高處作業(yè)的安全技術措施

1.所有進入施工現(xiàn)場的人員必須戴好安全帽，并按規(guī)定配戴勞動保護用品，高處作業(yè)人員必須系安全帶、穿防滑鞋。

2.作業(yè)人員不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子進入施工現(xiàn)場。3.在距邊緣1.2～1.5m處設置護欄或架設護網(wǎng)，且不低于1.2m，橫桿間距不大于0.35m，立桿間距不大于2m，并要穩(wěn)固可靠。

4.從事支架搭設施工的人員，要有架子工證件方可上崗作業(yè)；對進行模板施工，高度超過2 米的支架必須由專業(yè)架子工去完成。

5.施工作業(yè)搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護身欄、安全網(wǎng)等，必須牢固可靠，并經(jīng)驗收合格后方可使用，并應符合《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》和《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》的要求。

6.人員上下通告要有斜道或扶梯上下，不準攀登模板、腳手架或繩索上下，并作好防護措施的管理。

7.作業(yè)用的料具應放置穩(wěn)妥、小型工具應隨時放入工具袋，上下傳遞工具時，嚴禁拋擲。

8.進行兩層或多層上下交叉作業(yè)時，上下層之間應設置密孔阻烯型防

護網(wǎng)罩加以保護。

9.腳手平臺應掛配醒目的安全警示牌，夜間施工必須有充足的燈火照明。

（四）安全應急措施

為應對連續(xù)梁支架搭設及預壓施工中的突發(fā)事件，確保連續(xù)梁支架施工的順利進行，制定如下應急預案：

特成立應急準備和響應領導小組： 組 長：于覌春

副組長：朱輝 蘇連軍 匡維雄

組 員：龍 廷 魯何修 鄧建軍 刁玉棟 劉二虎 應急準備和響應領導小組設應急預案辦公室： 聯(lián)絡員：李亞楠 聯(lián)系電話：*** 1.應急預案的啟動條件

（1）支架搭設過程中人員高處墜落。（2）支架搭設過程中高處墜物，砸傷人員。

（3）支架預壓或梁體混凝土施工過程中支架變形過大。（4）支架施工過程中突遇大風、雷雨天氣。2.應急措施

（1）發(fā)生高處人員墜落、高處墜物及物體打擊安全事件，立即停止工作，將傷員放置平坦的地方—救護員對傷者進行止血或其他救護措施，實施現(xiàn)場急救—現(xiàn)場負責人聯(lián)系救護中心—向指揮部領導報告—保護現(xiàn)場—指揮部安排后勤保障—開展調查與處理工作。

（2）在支架預壓及梁體混凝土澆筑過程中，支架變形突然增大，必須立即停止作業(yè)，并及時通知指揮部總工程師、安全總監(jiān)、工程部部長、安質部部長，現(xiàn)場查看分析原因，根據(jù)嚴重程度采取加固處理或者拆除重新搭設兩種方案。

（3）在支架搭設過程中如遇大風及雷雨天氣，現(xiàn)場管理人員應立即命令停止作業(yè)，安排作業(yè)人員有序撤離，杜絕強令冒險作業(yè)。

（4）應急救援電話 公共醫(yī)療急救電話：120 中牟縣第一人民醫(yī)院聯(lián)系電話：0371-62181441/62193200 中牟縣中醫(yī)院聯(lián)系電話：0371-62181003 3.應急設備、材料

架子隊和施工班組應根據(jù)本段工程和工地的實際情況，配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、發(fā)電機、大功率抽水機、消防設備等應急搶險器材、設備。

成立救護隊及醫(yī)療搶救站，配備急救和搶救設備，并指定專人保管，經(jīng)常保持其良好狀態(tài)，搶救設備不得挪作他用。

六、質量保證措施

（一）原材料保證措施

1.材、砂石料、水泥由指揮部中心試驗室負責檢驗，按標準規(guī)定的檢

驗頻次進行抽檢，收料時由物資部人員對其進行初步質量驗收，不合格材料堅決不予進場。鋼筋檢驗合格后的鋼筋進場后，分類分規(guī)格放在加工場待用，采取墊高覆蓋措施防止生銹。按圖紙和規(guī)范要求進行配料、加工、綁扎成籠，鋼筋焊接頭，應按規(guī)定抽樣試驗，不合格者堅決返工。

2.碗扣式支架構配件進場必須具備制造（生產(chǎn)）合格證、檢驗合格證，進場后安質部、物資部、中心試驗室、工程部以及架子隊技術質量安全管理人員聯(lián)合對其外觀質量、直徑、壁厚進行檢查驗收，檢查合格后報監(jiān)理工程師驗收，經(jīng)監(jiān)理工程檢查驗收通過后方可投入使用。

（二）技術保證措施

1.重視軟基處理施工，必須按照本方案進行換填處理，杜絕不合格填料以次充好進行換填，施工前認真進行基底換填處理技術交底工作，施工過程現(xiàn)場技術、質量人員加強監(jiān)控。對于條形基礎基底換填料承載力的檢測，每處每層不少于3點。

2.重視測量工作，必須確?；讚Q填深度，以及準確放樣基礎、鋼管柱平面位置，確保各部位平面位置、標高準確無誤。

3.施工前進行技術交底，架子隊技術負責人需對所有參加施工人員進行技術交底，技術交底要做到明確施工要點注意事項和安全事宜，并對交底內(nèi)容進行詳細的記錄。嚴格執(zhí)行內(nèi)部三檢制度（即自檢、互檢、專檢），合格后，再報請監(jiān)理工程師檢查，監(jiān)理工程師認可后，才進行下一道工序的施工，以確保工程質量達到優(yōu)良。制定工藝標準，實行標準化作業(yè)。

4.在支架預壓環(huán)節(jié)，必須按照本方案要求進行沉降觀測工作，如在預

壓過程中沉降突然增大，應立即停止施工，分析原因。根據(jù)沉降觀測結果計算彈性變形和非彈性變形，梁體施工時預拱度設置要考慮彈性變形。

5.在支架預壓工作開始之前，要組織一次全面的支架檢查驗收工作；在梁體混凝土澆筑之前要組織一次全面的支架檢查驗收工作，自檢合格后報監(jiān)理工程師進行驗收；在梁體混凝土澆筑過程中要安排專職安全員、專業(yè)架子工對支架體系進行不間斷檢查巡視，發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象，立即采取措施進行加固處理。

（三）強化監(jiān)督檢查制度

1.指揮部、分部及架子隊專職的質量檢查人員，要堅持原則、不徇私情、秉公辦事，嚴把工程質量關。

2.嚴格執(zhí)行工程質量檢查簽認制度，凡應檢查的工序經(jīng)檢查簽認后才能轉入下道工序施工。

3.主動配合支持監(jiān)理工程師的工作，積極征求監(jiān)理工程師的意見和建議。

4.保證按規(guī)范施工措施

（1）根據(jù)技術交底通知單的要求，實行自檢制度和定期檢查制度，把影響質量因素消滅在施工過程中對不符合要求的堅決返工。

（2）由指揮部質檢工程師進行質量監(jiān)控工作，并配合監(jiān)理工程師共同把好質量關。

（3）定期召開質量專題例會，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。（4）采用質量預控法，從準備工作、技術交底，施工質量評定，資

料整理五個部分提出質量預控措施。從施工管理、施工人員、施工材料、制作安裝、設備等幾個方面進行質量監(jiān)控。

七、環(huán)保與文明施工措施

1.根據(jù)場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現(xiàn)場布置圖規(guī)定設置存放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整，最大限度地減少耕地占用。

2.在場地清理過程中，各種材料、設備按規(guī)定堆放整齊，不得占用施工場地和道路。

3.臨時用地使用完畢后及時復還，防止水土流失。

4.清洗施工機械、設備及機具廢水、廢油等有害物質及生活用水，不得隨意排放，以防止污染水質和土壤，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損降到最低程度。

5.施工所產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質，根據(jù)不同情況分別處理，不得裸露棄置。場地廢料、土石棄方處理，應按設計要求，按監(jiān)理工程師指定地點處理，盡量減少對周圍綠化的影響和破壞。施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農(nóng)田、灌溉渠道，應采用滲井或其它措施處理。

6.生活垃圾、施工現(xiàn)場要及時清掃，垃圾要運輸至環(huán)保指定地點。

八、附件

（一）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架平面、立面、截面圖》。

（二）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁條形基礎施工、布置圖》。

（三）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架馬道搭設圖》。

（四）《跨規(guī)劃公路連續(xù)梁現(xiàn)澆支架設計計算書》。