第一篇：智能交通管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中城市道路監(jiān)控設(shè)計(jì).

智能交通管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中城市道路監(jiān)控設(shè)計(jì)

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的逐年增長,城市交通問題也日益突現(xiàn)出來。交通擁擠,車流不暢,大大影響了人們的出行速度,進(jìn)而降低了生產(chǎn)和工作效率。因此,城市交通擁擠問題成為當(dāng)今我國城市發(fā)展的重要問題。實(shí)踐證明,解決城市交通問題的有效方法是在現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上,提高交通管理水平,達(dá)到從根本上解決問題的目的。先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)可以有效提高城市現(xiàn)代化交通的有效利用率和交通流量,減少道路的交通擁擠程度,交通事故的發(fā)生率以及由于交通擁擠交通事故等造成的出行延誤。城市智能交通管理系統(tǒng)正是通過對高科技、高水平的技術(shù)的應(yīng)用,來提高交通管理系統(tǒng)的工作效率,達(dá)到改變城市交通混亂的局面。

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。城市智能交通系統(tǒng)是由交通信息采集和信息處理、決策、發(fā)布兩部分組成。交通信息實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)是交通路面的高清數(shù)字化視頻系統(tǒng)采集。通過實(shí)時(shí)交通視頻實(shí)時(shí)檢測,記錄來往車輛類型、車速等數(shù)據(jù),將各監(jiān)測點(diǎn)的各時(shí)段車輛行駛狀態(tài)、車型種類、違法類型、平均車速、車流量、堵塞路口及路段的交通情況準(zhǔn)確、快速、實(shí)時(shí)地發(fā)往交通指揮中心。道路交通信息接收、處理和發(fā)布系統(tǒng)是通過設(shè)置的交通信息采集網(wǎng)絡(luò),獲取各種實(shí)時(shí)道路交通情報(bào),經(jīng)過綜合處理和分析等,及時(shí)發(fā)布路面交通狀況信息,向交通參與者提供有關(guān)信息,方便其選擇出行路徑。對采集來的信息通過計(jì)算機(jī)程序篩選處理,配合綜合交通信息平臺、GIS電子地圖、交通疏導(dǎo)的決策支持等綜合信息處理,分析得出整個(gè)交通的動(dòng)態(tài)交通流分布狀況和交通管理的預(yù)警信息,最后形成一目了然的誘導(dǎo)信息。

智能交通把交通信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)和電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)引入到城市道路監(jiān)控中,實(shí)現(xiàn)了城市道路的點(diǎn)面結(jié)合式監(jiān)控,提高了城市整體安全防范水平,緩解了日益嚴(yán)重的交通壓力,加強(qiáng)了駕駛員遵守交通法規(guī)的意識,降低了惡性事件發(fā)生率。下面主要介紹交通監(jiān)控的幾個(gè)系統(tǒng)及應(yīng)用:

一、電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)

1、機(jī)動(dòng)車闖紅燈違章視頻監(jiān)測系統(tǒng)

機(jī)動(dòng)車闖紅燈違章行為,經(jīng)常引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。機(jī)動(dòng)車闖紅燈違章視頻監(jiān)測系統(tǒng)安裝于交通路口,全天候?qū)﹃J紅燈的違章機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行監(jiān)測,不僅能對違章車輛拍照,還能夠?qū)崟r(shí)對違章車輛的牌照和違章軌跡進(jìn)行自動(dòng)判斷識別。公安交通管理部門以抓拍的違章照片、視頻錄像為依據(jù)對違章者進(jìn)行處罰教育,從而大大提高機(jī)動(dòng)車駕駛員的自覺性,增強(qiáng)交通安全意識,減少因闖紅燈違章行為而造成的事故、堵塞和交通混亂,加快車輛在交通路口行駛速度,保證道路暢通。

該系統(tǒng)是一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的分布式系統(tǒng),系統(tǒng)分為前端視頻檢測與抓拍系統(tǒng)、路口局部數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、中心數(shù)據(jù)管理與處罰系統(tǒng)四大部分。

交通信號控制系統(tǒng)輸出路口紅綠燈信號,確定放行車道和禁行車道。禁行車道通過視頻車輛檢測單元,車輛檢測單元檢測到有車輛通過禁行車道時(shí),通過主控機(jī)控制闖紅燈違章抓拍單元拍攝違章車輛號牌圖片和該方向的全景圖片,為確保所拍照片能夠作為民警執(zhí)法依據(jù),系統(tǒng)抓拍兩幅連續(xù)全景圖片,以反映車輛運(yùn)行軌跡,所有處理結(jié)果都存儲(chǔ)于主控機(jī)(工控機(jī)的存儲(chǔ)單元中,同時(shí)系統(tǒng)具有硬盤錄像功能,可以將違章事件的視頻數(shù)據(jù)紀(jì)錄在硬盤上。存儲(chǔ)信息可通過通信子系統(tǒng)由人工控制下載給筆記本計(jì)算機(jī),或自動(dòng)通過光纖、無線等傳輸方式傳給中心端數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)。這樣對于違章闖紅燈行為既有違章抓拍圖片,又有視頻圖像,避免了違章處罰引發(fā)的爭議,同時(shí)對于一些交通事故引發(fā)原因、責(zé)任判定提供了有力的證據(jù)。

2、機(jī)動(dòng)車超速檢測系統(tǒng)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,我國高速公路、城市快速路上行駛的車輛越來越多、速度也越來越快,與車輛交通有關(guān)的案件也呈不斷上升勢頭,交通肈事逃逸等案件時(shí)有發(fā)生。如何運(yùn)用科學(xué)的手段幫助公安部門有效控制高速公路上超速違章現(xiàn)象、抓捕逃逸車輛,已成為公安交通部門亟待解決的問題。

基于這種情況,開發(fā)了機(jī)動(dòng)車超速檢測系統(tǒng)。系統(tǒng)利用視頻圖像處理技術(shù),對高速公路車道上的汽車進(jìn)行非接觸式監(jiān)控,獲得超速車輛車速、車牌號碼、違章照片等運(yùn)行狀態(tài)信息,可對高速公路或城市快速路上的超速車輛信息進(jìn)行準(zhǔn)確、穩(wěn)定、全天候的檢測和記錄。同時(shí)與黑名單中的“稽查車輛”進(jìn)行比對,可以很好的輔助治安監(jiān)控管理。系統(tǒng)還可以將違章車輛信息送回指揮中心以及收費(fèi)站,便于存檔和對違章車輛進(jìn)行處罰。這一套功能強(qiáng)大的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于高速公路和城市快速路管理、卡口管理、巡邏執(zhí)勤、逃逸車輛抓捕等場合,具有很好的應(yīng)用前景。

該系統(tǒng)突破了大量的技術(shù)難點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了高速車牌識別。每車道在僅架設(shè)一臺CCD(攝像頭、有測速雷達(dá)的情況下精確的檢測車速、捕捉車牌信息。該系統(tǒng)具有:成本低、識別率高、軟件測速、高速識別、性能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)精簡、維護(hù)容易、低故障、完全采用視頻觸發(fā)和識別(無需破壞路面埋設(shè)線圈或安裝紅外探頭等技術(shù)優(yōu)勢,從而確定了在同類產(chǎn)品中的領(lǐng)先地位。

“機(jī)動(dòng)車超速檢測系統(tǒng)”是實(shí)時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)。其原理是將前端車輛圖像信息采集CCD(攝像頭架設(shè)在待測車道上方,識別軟件采用圖像觸發(fā)的方法,對CCD(攝像頭傳回的數(shù)字視頻信號進(jìn)行分析,判斷是否有車輛經(jīng)過。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車輛駛?cè)氡O(jiān)測區(qū)域,則立刻啟動(dòng)識別模塊,獲取實(shí)時(shí)車牌圖像數(shù)據(jù)后,系統(tǒng)在極短時(shí)間(1秒左右完成車速檢測、圖像識別、車輛數(shù)據(jù)入庫、圖像數(shù)據(jù)入庫、道路信息分析、檢索數(shù)據(jù)等處理。如果發(fā)現(xiàn)通過車輛超速或是交警、公安機(jī)關(guān)需要查找的車輛(如被盜搶車輛,系統(tǒng)可通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò),向“指揮中心”和“攔截站”發(fā)出告警信息,通知有關(guān)部門或有關(guān)人員。告警信息包括:發(fā)現(xiàn)觸發(fā)報(bào)警車輛的時(shí)間、地點(diǎn)、車速、車牌號碼、抓拍的車輛照片、車輛被緝查的原因。對于存放于數(shù)據(jù)庫中的過車記錄,可以隨時(shí)進(jìn)行檢索,掌握車輛的去向,可以作為違章處罰的根據(jù)或?qū)ζ瓢柑峁椭?/p>

3、移動(dòng)式車輛稽查系統(tǒng)

移動(dòng)式車輛稽查系統(tǒng)為將車輛視頻檢測、雷達(dá)測速、車牌自動(dòng)識別和車輛稽查數(shù)據(jù)庫實(shí)時(shí)比對等先進(jìn)技術(shù)于一體的實(shí)時(shí)稽查系統(tǒng)。該系統(tǒng)可對行駛車輛進(jìn)行測

速、牌照抓拍、識別和比對,在不影響正常交通的情況下,能自動(dòng)實(shí)時(shí)稽查違規(guī)車輛,有效地進(jìn)行交通執(zhí)法。

移動(dòng)稽查系統(tǒng)在自動(dòng)運(yùn)行的基礎(chǔ)上增加了手動(dòng)抓拍的工作模式。自動(dòng)運(yùn)行通過自動(dòng)車輛觸發(fā)算法實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)抓拍和識別,可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全天候狀態(tài)下的自動(dòng)運(yùn)行;手動(dòng)工作模式可以人工參與系統(tǒng)的運(yùn)行,以保證抓拍的圖片更加準(zhǔn)確,還可以對逆行、壓黃線、違章停車等多種違法行為進(jìn)行移動(dòng)過程中的手動(dòng)抓拍。兩種可選的工作方式有效的滿足了廣泛的用戶需求。系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)各種違章抓拍、道路監(jiān)控、記錄核查過往車輛車牌與數(shù)據(jù)庫比對,對記錄在案的問題車輛及時(shí)報(bào)警,這種有效便捷、靈活多樣的工作模式,大大提高了交警執(zhí)法力度。

系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)

1可在雙動(dòng)模式下工作,即在巡邏狀態(tài)下行駛的警車對運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)車輛進(jìn)行檢測。

2采用先進(jìn)的視頻車輛檢測技術(shù),可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地識別各種車牌。

3采用先進(jìn)的Ka波段雷達(dá)測速儀進(jìn)行速度測量,可支持速度鎖定,最快速度跟蹤等多種工作模式。

4可外接2個(gè)雷達(dá)探頭。

5能夠?qū)`章車輛進(jìn)行抓拍、錄像與自動(dòng)報(bào)警。6檢測目標(biāo)車輛速度范圍:0-200km。車牌識別率>90%。7支持與指揮中心之間的GPRS數(shù)據(jù)通訊。8系統(tǒng)界面友好易用。

9可使用筆記本、小型工控機(jī)作為車載運(yùn)算平臺。

4、其它常見違章行為監(jiān)測系統(tǒng)

電子警察系統(tǒng)的核心技術(shù)是車牌識別技術(shù)、視頻虛擬線圈檢測技術(shù)。利用核心技術(shù)可以附帶開發(fā)出多種電子警察監(jiān)測系統(tǒng),自動(dòng)監(jiān)測、取證、執(zhí)法處罰多種駕駛員違章行為,如“公交車道監(jiān)測系統(tǒng)”、“壓雙黃線監(jiān)測系統(tǒng)”、“非機(jī)動(dòng)車道行車監(jiān)測系統(tǒng)”、“逆行禁行車輛監(jiān)測系統(tǒng)”、“緊急停車帶行車監(jiān)測系統(tǒng)”。

在機(jī)動(dòng)車日益增多,而駕駛員自覺守法意識淡薄,監(jiān)督警力不足的情況下,少數(shù)駕駛員在僥幸心理的驅(qū)使下,經(jīng)常違章卻很少受到處罰。在沒有交警執(zhí)法的情況下,公交車道、非機(jī)動(dòng)車車道上經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的身影,在沒有隔離帶的雙向道路上,經(jīng)常出現(xiàn)超車壓黃線的情景,一些單行線上經(jīng)常有逆行車輛出現(xiàn),緊急停車帶內(nèi)經(jīng)常有車輛長期停留,這些違章行為是交通事故的重大隱患,并由此引發(fā)的交通事故頻頻發(fā)生。

二、交通信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng) 車流量監(jiān)測系統(tǒng)

車流量監(jiān)測系統(tǒng)專門針對中國城市交通狀況和混合交通流特性,采用相適應(yīng)的智能數(shù)字圖像信息處理技術(shù),能滿足城市交通智能化管理與監(jiān)控的要求,具有技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定、不破壞路面、適用性強(qiáng)、安裝操作方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。在多年的工程應(yīng)用中得到了不斷的完善,在各項(xiàng)指標(biāo)上都無可挑剔。此系統(tǒng)可以靈活的集成在各類ITS系統(tǒng)中。

“車流量檢測軟件”是實(shí)時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)。其原理是將車輛圖像信息采集CCD(攝像頭架設(shè)在待測車道上方,識別軟件采用視頻觸發(fā)的方法,對CCD(攝像頭傳回的數(shù)字視頻信號進(jìn)行分析,判斷是否有車輛經(jīng)過。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車輛駛?cè)氡O(jiān)測區(qū)域,則立刻啟動(dòng)車流量檢測模塊,每過一輛車,系統(tǒng)計(jì)數(shù)自動(dòng)加一,系統(tǒng)在極短的時(shí)間內(nèi)完成車流量檢測、排隊(duì)長度、等待時(shí)間、車道占有率、道路信息分析、檢索數(shù)據(jù)等處理,與數(shù)據(jù)庫中的交通流參數(shù)比對判斷道路擁堵情況,利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和分布式數(shù)據(jù)庫同步技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)發(fā)布、更新、查詢等處理,嚴(yán)格保證各級數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的數(shù)據(jù)一致性和完整性,通過LED顯示屏顯示出結(jié)果,使駕駛者了解哪一路段車流量大,哪一路段交通擁堵,自行選擇行車路線。系統(tǒng)還能統(tǒng)計(jì)車輛通過情況,包括:按年月日統(tǒng)計(jì)

車流量、車輛等待時(shí)間車道、占有率等數(shù)據(jù),其結(jié)果以表格、直方圖、曲線圖的形式輸出、打印,并將統(tǒng)計(jì)結(jié)果傳輸?shù)街笓]中心,管理部門根據(jù)這些數(shù)據(jù)采取相應(yīng)措施疏導(dǎo)交通,滿足城市交通智能化管理與監(jiān)控的要求。

系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)

多參數(shù)同時(shí)檢測:從視頻信號中可以提取大區(qū)域范圍內(nèi)的多種交通參數(shù),并可以提取一些采用其它方法難于檢測到的參數(shù)。

大范圍檢測:一路視頻信號可以覆蓋4-6個(gè)車道,實(shí)現(xiàn)大區(qū)域范圍的交通流檢測。多階段檢測:可以檢測進(jìn)入路口的交通量需求及其變量,還能檢測出信號控制方案執(zhí)行的效果,完成信號自動(dòng)控制全過程的檢測。

設(shè)置、調(diào)整方便靈活:可以在視野范圍內(nèi)設(shè)置多個(gè)不同類型的虛擬檢測區(qū);可方便直觀地在計(jì)算機(jī)上移動(dòng)虛擬檢測區(qū)的位置或改變其大小,以滿足不同的交通應(yīng)用和道路覆蓋范圍等方面要求。

無須破路、安裝簡便、維護(hù)方便:安裝時(shí)無須破壞路面,無須干擾正常交通,就可完成檢測器的重新設(shè)置;無須因道路路面維修而中斷交通檢測。

可擴(kuò)展性強(qiáng):交通流參數(shù)可以存貯在視頻車輛檢測系統(tǒng)內(nèi)部,以備后用;基于該系統(tǒng),還可以擴(kuò)展出很多實(shí)用功能(如違章檢測、聯(lián)網(wǎng)。

三、智能化多媒體網(wǎng)絡(luò)車牌識別系統(tǒng)

車牌識別作為交通監(jiān)控的核心技術(shù),應(yīng)用在多項(xiàng)子系統(tǒng)中。智能化多媒體網(wǎng)絡(luò)車牌識別系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在過往車輛自動(dòng)登記、驗(yàn)證,公路收費(fèi),車輛安全核查,小區(qū)、停車場管理等方面。

系統(tǒng)采用視頻實(shí)時(shí)觸發(fā)方式進(jìn)行檢測抓拍,能夠自動(dòng)偵測、準(zhǔn)確識別及驗(yàn)證行駛或停泊中車輛的整車車牌號碼?？蓪σ炎ヅ膱D像與數(shù)據(jù)庫資料及時(shí)進(jìn)行比對,當(dāng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)攔截車輛時(shí),系統(tǒng)能在本地機(jī)和中心機(jī)上及時(shí)報(bào)警。系統(tǒng)采用先進(jìn)的模糊圖

像處理技術(shù),通過程序能很好的實(shí)現(xiàn)對于車牌的整體傾斜、車牌的文字傾斜、車牌的污損和模糊等的處理,將人眼都很難辨別的車牌號識別出來。

車牌識別的流程可分為車牌定位、車牌預(yù)處理、字符分割和字符識別四個(gè)步驟。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能和技術(shù)特點(diǎn)

★準(zhǔn)確識別不同地區(qū)及各種類型的車牌號碼。★采用圖像自動(dòng)觸發(fā)方式,不需要其他外在觸發(fā)機(jī)制?！镒詣?dòng)完成車輛記數(shù),車流量統(tǒng)計(jì)。

★對已抓拍圖像能與數(shù)據(jù)庫資料及時(shí)進(jìn)行比對,當(dāng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)攔截車輛時(shí),在本地機(jī)和中心機(jī)上及時(shí)。

★內(nèi)置的數(shù)據(jù)庫管理軟件能存儲(chǔ)、搜索及整理車輛資料,能自動(dòng)備份數(shù)據(jù)并完成統(tǒng)計(jì)報(bào)告。

★在網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)各地的數(shù)據(jù)同步,可實(shí)時(shí)監(jiān)控前端系統(tǒng)的運(yùn)行狀況?！飳\(yùn)動(dòng)速度在180公里/小時(shí)以下的汽車車牌進(jìn)行自動(dòng)識別。

★在良好光照條件下,車牌識別率不低于96%,在陰雨天、夜間人工光照條件下,車牌識別率不低于90%。

★系統(tǒng)能夠識別的車牌類型包括:普通民用汽車車牌、軍用汽車車牌(含武警車牌、警用汽車車牌

★系統(tǒng)能夠識別車輛類型,繪制出車輛的三維圖像?！镒ヅ膱D像的時(shí)間小于0.03秒,識別圖像的時(shí)間小于0.2秒?！锵到y(tǒng)適應(yīng)全天候條件下工作。

四、電子警察在城市道路監(jiān)控的應(yīng)用

在我國但部分大中城市的道路監(jiān)控系統(tǒng)中都有電子警察的身影,并且在使用數(shù)量上和功能需求上不斷擴(kuò)大和提高。電子警察的廣泛應(yīng)用和取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,再次體現(xiàn)了“科技強(qiáng)警”的重要意義。然而我國數(shù)量眾多的中小城市在經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展下,也面臨著交通狀況、治安狀況惡化等問題,迫切需要建設(shè)城市道路監(jiān)控系統(tǒng)。

大中城市道路監(jiān)控系統(tǒng)由于監(jiān)控點(diǎn)多、分布廣且具監(jiān)控中心距離較遠(yuǎn),不能將所有監(jiān)控點(diǎn)視頻信號傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進(jìn)行監(jiān)控,一般分將重要監(jiān)視點(diǎn)的畫面視頻信號通過光纜傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進(jìn)行錄像和電視墻畫面監(jiān)控,對電子警察系統(tǒng)則要求將自動(dòng)記錄的違章圖片和其它信息數(shù)據(jù)回傳到監(jiān)控中心,作為執(zhí)法處罰證據(jù)和資料存檔。這樣電子警察的控制部分就需要安裝在路口的機(jī)柜中,控制主機(jī)則要求能在惡劣環(huán)境下長期工作的工控計(jì)算機(jī),通過電話線等現(xiàn)有傳輸線纜將數(shù)據(jù)傳回監(jiān)控中心,同時(shí)將視頻錄像資料存在本地計(jì)算機(jī)中,控制中心可以調(diào)用這些視頻資料用于判斷有爭議的處罰事件和判斷交通事故原因。

一些中小城市主要路口少,監(jiān)控點(diǎn)少,這些監(jiān)控點(diǎn)距離監(jiān)控中心近,這樣可以從監(jiān)控點(diǎn)到監(jiān)控中心直接敷設(shè)光纜線,將監(jiān)控點(diǎn)的視頻信號直接傳輸?shù)奖O(jiān)控室。電子警察系統(tǒng)由于有視頻虛擬線圈檢測功能,可以將控制主機(jī)直接安放在控制中心,這種方式使前端攝像機(jī)即可用于道路監(jiān)控又可用于電子警察檢測取證。將電子警察系統(tǒng)安放在監(jiān)控中心,對控制主機(jī)的要求降低,系統(tǒng)維護(hù)、維修成本降低,同時(shí)對于資金緊張的項(xiàng)目,可以用一套電子警察系統(tǒng)

通過人工切換對多個(gè)路口進(jìn)行輪流使用,這樣即可對經(jīng)常違章的駕駛員有震懾作用,又緩解了資金緊張的矛盾,使監(jiān)控系統(tǒng)分步完善。這種模式已經(jīng)在一些地區(qū)使用,并取得很好的效果。

由于各地區(qū)氣候環(huán)境不同、車輛牌照所用材質(zhì)不同及其它特殊情況,造成視頻圖像的差異。這就意味著某個(gè)電子警察系統(tǒng)在甲地使用效果很好,在乙地使用效果不好,另外每個(gè)地區(qū)交警部門可能根據(jù)實(shí)際需求提出一些新要求。對于一個(gè)較為成

熟的電子警察系統(tǒng),應(yīng)該能滿足大多數(shù)需求,同時(shí)能很方便地修改調(diào)整軟件系統(tǒng),滿足用戶的需求。隨著監(jiān)控?cái)?shù)字化發(fā)展,城市道路監(jiān)控完全數(shù)字化的時(shí)代為期不遠(yuǎn)了

第二篇：城市道路交通管理工作匯報(bào)

城市道路交通管理工作匯報(bào)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

首先歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)來我縣檢查和指導(dǎo)城區(qū)交通管理工作，下面我將交管大隊(duì)在城市交通管理工作做一簡要介紹。

一、城區(qū)基本情況

1、我縣城區(qū)分為新老城區(qū)兩部分，老城區(qū)為6.56平方公里，新城區(qū)已建成4.2平方公里，老城區(qū)轄區(qū)內(nèi)共有主干道10條，新城區(qū)已建成主干道6條，次干道2條。城區(qū)內(nèi)中小學(xué)校8所，幼兒園33所，轄區(qū)人口81281人，老城區(qū)道路建設(shè)，現(xiàn)已建成“三橫三縱”的主干道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，“三橫”為交通路、建昌路、九嶺大道，“三縱”為人民路、豫寧路、協(xié)和大道。縣城道路為水泥路面，道路總長39公里，主干道13條路寬26-34米，次干道10條，路寬7-14米，主干道交通標(biāo)志348塊施劃交通標(biāo)線57公里，設(shè)置交通信號燈路口12個(gè)路口燈控率達(dá)到85%。同時(shí)，根據(jù)道路和環(huán)境特點(diǎn)，使用物理渠化手段，設(shè)置了交通護(hù)欄和綠化隔離，臨街單位門口平交路口，減速龔46處，按照國家公安部建設(shè)部實(shí)施城市“暢通工程”中所執(zhí)行的《城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系》和《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，我縣城市道路及交通標(biāo)志和標(biāo)線等設(shè)施建設(shè)已達(dá)到“暢通工程”D類城市一等水平。2004年，我縣城市交通管理已通過國家“暢通工程”D類城市二等水平驗(yàn)收，成為江西省第一個(gè)進(jìn)入二等管理水平的縣級城市。

2、城區(qū)交通秩序管理

城區(qū)是一個(gè)縣的政治文化中心，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)速發(fā)展，人生路矛盾日益突顯，作為交通管理部門，必須集全警之力、全警之智，充分調(diào)動(dòng)城區(qū)交管中隊(duì)工作的積極性，從警力、裝備、配置上方面給予傾斜。主要是做好七個(gè)一。

（1）一種手段：即專項(xiàng)整治與常態(tài)管理相結(jié)合。

在城市交管理上，必須依靠市民理解支持，采取政府主導(dǎo)部門聯(lián)動(dòng)模式，提高市民素質(zhì)，一是圍繞城區(qū)景區(qū)化的要求，充分利用新聞媒體、公交、出租車和單位宣傳欄，對城市交通安全和交通秩序進(jìn)行正面引導(dǎo)宣傳。二是建立了城區(qū)交通安全信息管理網(wǎng)絡(luò)，按創(chuàng)建平安暢通縣區(qū)的要求成了每個(gè)社區(qū)道路交通安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)了交通安全協(xié)助管理人員在城區(qū)形成了一個(gè)完整的交通安全管理網(wǎng)絡(luò)。三是在城區(qū)高峰期采取集中整治，逐個(gè)路口管理，平峰期流動(dòng)巡邏及充分利用“相機(jī)拍、手工鎖、車輛拖”的方式，大力開展城區(qū)交通秩序管理，四是針對不定期邀請城管、運(yùn)管、工商等部門，對城區(qū)交通秩序進(jìn)行專項(xiàng)整治，采用專項(xiàng)整治和常態(tài)管理相結(jié)合的方式，確保交通秩序安好。

2、一種理念，即有效預(yù)防交通事故發(fā)生。

預(yù)防事故是交管工作穩(wěn)定的基礎(chǔ)，我們的做法是經(jīng)常性地科學(xué)安排，組織警力、深入社區(qū)、開展不定期的道路交通安全隱患大排查，建立完善隱患排查臺帳，落實(shí)隱患整改單位，及時(shí)消除了事故安全隱患，二是針對人大、政協(xié)委員提案，逐個(gè)進(jìn)行調(diào)研，限期回復(fù)整改在管理上，特別是加強(qiáng)了校園周邊交通安全管理整治，全面排查交通安全穩(wěn)定，尤其是接送學(xué)生校車進(jìn)行嚴(yán)查嚴(yán)管，確保了校車安全運(yùn)行，在學(xué)校放學(xué)高峰期，每天安排1-2名警力在校門口進(jìn)行駐點(diǎn)執(zhí)勤，確保城區(qū)和學(xué)校、周邊秩序良好，較好的預(yù)防了事故的發(fā)生。

3、一種途徑，即讓科技強(qiáng)警之路，走得更好。

為了適應(yīng)新時(shí)期多變，復(fù)雜的道路交通安全管理工作，大隊(duì)肯投入，在城區(qū)路口，出城卡口，全部安裝了電子監(jiān)控，即加大了管理水平的科技力度，同時(shí)也為偵破交通逃逸案提供了有力保障，走出了一條科技強(qiáng)警之路。

4、一項(xiàng)基礎(chǔ)，即交通安全宣傳“五進(jìn)”扎實(shí)推進(jìn)。一是在城區(qū)主要街道完善了各種交通安全溫馨提示語。二是在轄區(qū)交通流量大、人多熱鬧多的公路沿線、學(xué)校、廣場、廠礦、企業(yè)等公眾場所懸掛了交通安全宣傳橫幅。交通安全法宣傳工作在農(nóng)村、社區(qū)、單位、家庭和學(xué)校全面鋪開。

5、一種方式，即強(qiáng)化交通安全源頭管理。

定期深入我縣客運(yùn)企業(yè)即公交和長運(yùn)公司，定期為轄區(qū)客運(yùn)車輛駕駛?cè)恕④囍髡匍_交通安全學(xué)習(xí)教育工作會(huì)，強(qiáng)化了客運(yùn)車輛的安全檢查，杜絕了帶病車輛上路行駛，源頭上減少交通違法行為，較好地預(yù)防了交通事故的發(fā)生。

6、一個(gè)責(zé)任，即推行人性化執(zhí)法，構(gòu)建和諧警民關(guān)系。執(zhí)法是一門藝術(shù)，路面民警在執(zhí)勤執(zhí)法過程中，做到文明、規(guī)范，先后開展了“敬好一個(gè)禮、說好一個(gè)請、用好一句話、多帶一份笑、敬上一杯水、多請一聲坐”和“作一次換位思考”等以服務(wù)群眾、文明執(zhí)勤為主題的“七個(gè)一”和“看誰工作主動(dòng)性強(qiáng)，比勤奮率高、看誰管理能力強(qiáng)，比糾章率高、看誰責(zé)任意識強(qiáng)，比守法率高、看誰服務(wù)意識強(qiáng)、比滿意率高”的工作效能“四看四比”活動(dòng)，收到良好的社會(huì)效果，人性化執(zhí)法深入人心，警民關(guān)系得到較好的促進(jìn)和發(fā)展。

7、一個(gè)保障，即圓滿完成各類警衛(wèi)保障工作，樹立交警形象。各位領(lǐng)導(dǎo)、打造安全、暢通、有序的道路交通環(huán)境，創(chuàng)建文明、和諧的“山水武寧”，還需要我們作更多的工作，在此，懇請各位領(lǐng)導(dǎo)對我縣交通管理事業(yè)的發(fā)展提出寶貴意見和建議，謝謝大家。

第三篇：城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系》（推薦）

關(guān)于印發(fā)《城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系》

（2002年版）及城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系說明》的通知

公安部交通管理局 建設(shè)部城市建設(shè)司文件公交管[2002] 35號

關(guān)于印發(fā)《城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系》（2002年版）及《城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系說明》的通知

各省、自治區(qū)、直轄市公安廳、局交通管理局、處，建設(shè)廳（建委），北京市市政管委，重慶市市政管委，上海市市政工程局，北京市交通局，上海市城市交通管理局，重慶市交通委員會(huì)：

根據(jù)公安部、建設(shè)部《2002年全國城市道路交通管理暢通工程總體方案》的有關(guān)規(guī)定，在總結(jié)2001年暢通工程評價(jià)工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按照分類指導(dǎo)、突出重點(diǎn)、方便評價(jià)的原則，公安部交通管理局和建設(shè)部城市建設(shè)司對《城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系》（2001年版）的結(jié)構(gòu)、適用范圍、指標(biāo)定義、指標(biāo)評級進(jìn)行了修改，增減了部分指標(biāo)，并對各項(xiàng)指標(biāo)在衡量城市整體交通管理水平中的意義、作用，指標(biāo)測定的具體方法及相關(guān)依據(jù)做了說明。現(xiàn)將《城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系》（2002年版）及《城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系說明》印發(fā)給你們，請迅速轉(zhuǎn)發(fā)各地并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

各地在實(shí)施暢通工程工作中，要結(jié)合本地實(shí)際，充分運(yùn)用《城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系》（2002年版），檢查、指導(dǎo)城市交通管理工作，找出差距和存在的問題，緊緊依靠黨委、政府的領(lǐng)導(dǎo)，爭取有關(guān)部門的配合、支持，積極采取措施，解決突出問題，不斷提高城市交通管理水平。

二○○二年四月十九

城市道路交通管理評價(jià)指標(biāo)體系（城市公共交通部分）

（一）交通管理體制、政策與規(guī)劃

1.交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)

定義：是否建立了由政府領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)部門參加的城市交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，根據(jù)交通需求和城市發(fā)展要求，進(jìn)行交通規(guī)劃、建設(shè)和管理。

說明：城市交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)是使城市交通相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)配合的重要保證，是實(shí)現(xiàn)城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化的組織保障。城市交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的建立和健全，反映政府及其有關(guān)部門對城市交通發(fā)展的重視程度及協(xié)調(diào)能力。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。提供交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)名冊、相關(guān)政府文件、協(xié)調(diào)會(huì)議記錄或工作簡報(bào)等。

2.交通規(guī)劃

定義：是否在進(jìn)行了居民出行調(diào)查、公共交通調(diào)查以及道路交通流特性等必要的交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，深入分析城市交通現(xiàn)狀與存在問題，對交通需求與發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，并結(jié)合本地特點(diǎn)，確定交通的發(fā)展目標(biāo)及方向。特大型城市應(yīng)制定城市綜合交通規(guī)劃和公共交通規(guī)劃，規(guī)劃中應(yīng)反映交通樞紐規(guī)劃和停車規(guī)劃的內(nèi)容；A類和B類城市應(yīng)制定城市綜合交通規(guī)劃，規(guī)劃中應(yīng)反映公共交通規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃和停車規(guī)劃的內(nèi)容；C類城市應(yīng)按照常規(guī)要求制定綜合交通規(guī)劃。

上述規(guī)劃（單行本）要求通過專家論證，政府批準(zhǔn)實(shí)施。

說明：交通規(guī)劃是保證交通建設(shè)、管理的科學(xué)性、避免重復(fù)建設(shè)和決策失誤的最重要環(huán)

節(jié)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。不同的城市規(guī)模，交通方式構(gòu)成和主體交通方式不同，因而對交通規(guī)劃的類型要求也不同。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。特大型城市要求提供包括交通樞紐規(guī)劃、停車規(guī)劃、交通需求管理規(guī)劃等內(nèi)容的綜合交通規(guī)劃文本以及包括軌道交通規(guī)劃和常規(guī)公共交通規(guī)劃在內(nèi)的綜合交通規(guī)劃文本或單獨(dú)的上述內(nèi)容的規(guī)劃文本、專家評審意見、市政府批準(zhǔn)的文件。

A、B類城市要求包括公共交通規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、停車規(guī)劃等內(nèi)容的綜合交通規(guī)劃的文本或單獨(dú)的上述內(nèi)容的規(guī)劃文本、專家評審意見、市政府批準(zhǔn)的文件。

C類城市要求提供綜合交通規(guī)劃的規(guī)劃文本、專家評審意見、市政府批準(zhǔn)的文件。

3.交通管理規(guī)劃

定義：是否在進(jìn)行了交通流特性等必要的交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，深入分析城市交通現(xiàn)狀與存在問題，制定近期和中遠(yuǎn)期道路交通管理規(guī)劃，并通過專家論證，政府發(fā)布實(shí)施。

說明：城市道路交通管理規(guī)劃是指導(dǎo)城市道路交通管理走向科學(xué)化和現(xiàn)代化的重要技術(shù)文件，反映城市道路交通管理的科學(xué)化程度、計(jì)劃性和領(lǐng)導(dǎo)的重視程度，是有效利用現(xiàn)有交通設(shè)施的重要保證。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。要求提供規(guī)劃文本、專家評審意見等材料。

（二）土地利用與公共交通

1.交通影響評價(jià)

定義：建成區(qū)內(nèi)實(shí)施大型項(xiàng)目建設(shè)開發(fā)時(shí)進(jìn)行交通影響分析的項(xiàng)目占應(yīng)進(jìn)行交通影響分析項(xiàng)目的比率。

說明：交通影響分析是保證大型項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)不導(dǎo)致開發(fā)對象周邊交通服務(wù)水平下降的重要措施，是避免土地超強(qiáng)開發(fā)的規(guī)劃控制措施。

關(guān)于交通影響分析的對象：

（1）非交通設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和項(xiàng)目開發(fā)性質(zhì)滿足下述條件之一，應(yīng)進(jìn)行交通影響分析。

●非交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模：在城市中心區(qū)或交通敏感的區(qū)域，建筑面積達(dá)到一定規(guī)模的（標(biāo)準(zhǔn)由各省、自治區(qū)、直轄市自定，下同）；在中心區(qū)外圍的市區(qū)或交通相對寬松的地區(qū)，建筑面積達(dá)到一定規(guī)模的。

●非交通設(shè)施項(xiàng)目的開發(fā)性質(zhì)：使用性質(zhì)及開發(fā)規(guī)模發(fā)生變更；小區(qū)規(guī)劃；在城市重要干道兩側(cè)的開發(fā)和改造；重要的公共建筑；產(chǎn)生交通量變化大的其他或臨時(shí)用途建設(shè)項(xiàng)目等。

（2）城市交通設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目均須進(jìn)行交通影響分析。

（3）交通影響分析應(yīng)在項(xiàng)目報(bào)建審批階段進(jìn)行。但當(dāng)非交通設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的8-10倍，或建設(shè)項(xiàng)目屬于大型交通設(shè)施，或政府主管部門指定的其他開發(fā)項(xiàng)目，在項(xiàng)目的選址、立項(xiàng)階段需進(jìn)行初步的交通影響分析。

關(guān)于交通影響分析的內(nèi)容：

（1）交通影響分析的主要內(nèi)容至少包括：分析范圍確定；現(xiàn)狀交通分析；交通量預(yù)測；交通影響評價(jià)；改進(jìn)措施；結(jié)論與建議。

（2）分析范圍確定：分析范圍應(yīng)包括擬建項(xiàng)目對道路交通產(chǎn)生顯著影響的區(qū)域。一般情況下，應(yīng)選擇擬建項(xiàng)目所在的由城市主干道圍合的區(qū)域。對于需在立項(xiàng)階段進(jìn)行初步交通影響分析的項(xiàng)目和對交通影響較大的項(xiàng)目，分析范圍應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。要求提供當(dāng)年進(jìn)行了交通影響分析的項(xiàng)目文件和所有大型項(xiàng)目的情況，以及這些項(xiàng)目的交通影響評價(jià)報(bào)告。當(dāng)年的大型項(xiàng)目包括所有在建項(xiàng)目、當(dāng)年內(nèi)通過審批的項(xiàng)目。

2.公共交通優(yōu)先政策

定義：制定和實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，落實(shí)公交優(yōu)先的措施。

說明：切實(shí)落實(shí)公共交通優(yōu)先政策，是調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、解決城市交通擁擠和交通環(huán)境問題的根本措施，必須通過政策、規(guī)劃、投資、管理等綜合措施促進(jìn)公共交通的優(yōu)先發(fā)展。評價(jià)內(nèi)容中站點(diǎn)設(shè)施主要指公交站點(diǎn)的站牌、座椅、線路示意圖等。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。特大型城市、A類城市和B類城市要求提供市政府頒布的公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略、政府或規(guī)劃部門批準(zhǔn)的公交線網(wǎng)規(guī)劃等文件，提供公交優(yōu)先車道、路口、港灣式?？空久Q等資料；C、D類城市要求提供市政府頒布的公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略等文件，提供港灣式?？空久Q等資料。

3.公共交通分擔(dān)率

定義：近年城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規(guī)公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率。

說明：此指標(biāo)是促進(jìn)公共交通發(fā)展、城市交通結(jié)構(gòu)合理的重要指標(biāo)。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。要求提供最新居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)及相關(guān)資料，并注明年限。

4.萬人擁有公共交通車輛

定義：每萬人平均擁有的公共交通車輛標(biāo)臺數(shù)。

說明：每萬人擁有公共交通車輛數(shù)是反映城市公共交通發(fā)展水平和交通結(jié)構(gòu)狀況的指標(biāo)，同城市公共交通分擔(dān)率一起，是判斷交通發(fā)展戰(zhàn)略是否明確、公共交通優(yōu)先政策和措施是否落實(shí)的參考指標(biāo)。按建設(shè)部《城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)解釋》（建綜[2001]255號）規(guī)定的方法，將公共交通車輛（包括大中型公共汽車、電車、輕軌、地鐵和城市鐵路等）折算成運(yùn)營車數(shù)。人口數(shù)為城市非農(nóng)業(yè)人口。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。要求提供2002年統(tǒng)計(jì)資料。

指數(shù)確定：根據(jù)所提供的材料確定萬人擁有公交車輛數(shù)，并換算為相應(yīng)指數(shù)。各地上報(bào)材料，最終由建設(shè)部核實(shí)。

5.公共交通車輛安全運(yùn)行間隔里程

定義：公共交通車輛總行駛里程與行車責(zé)任事故次數(shù)的比率。

說明：公共交通車輛安全運(yùn)行間隔里程是反映公共交通系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)，也是提高公共交通服務(wù)水平，提高公共交通分擔(dān)率的一個(gè)客觀反映。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。要求提供各路公交車行駛里程、所有公交車行駛總里程的數(shù)據(jù)及公安交通管理部門認(rèn)定的行車責(zé)任事故次數(shù)。

指數(shù)確定：現(xiàn)場檢查與查閱文件、資料相結(jié)合。根據(jù)所提供的材料確定公共交通車輛平均安全運(yùn)行里程，并換算為相應(yīng)指數(shù)。

6.公共交通車輛進(jìn)場率

定義：全市公共交通停車場所能停放車輛數(shù)與公共交通車輛總數(shù)的比例。

說明：公共交通車輛進(jìn)場率是反映公共交通場站建設(shè)的一個(gè)重要指標(biāo)。加快公共交通場站建設(shè)，有利于公共交通車輛的停放、調(diào)度和運(yùn)營管理，減少占路停車。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。要求提供公共交通停車場數(shù)、面積可停車輛數(shù)、現(xiàn)有車輛數(shù)等相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料。

指數(shù)確定：根據(jù)所提供的材料確定公共交通車輛進(jìn)場率，并換算為相應(yīng)指數(shù)。

7.公共交通車輛更新率

定義：公共交通車輛實(shí)際更新數(shù)與應(yīng)更新總數(shù)的比例。

說明：車輛的更新是保證公共交通安全的重要措施。公共交通車輛更新率應(yīng)該達(dá)到較高的水平，才能提高公共交通的舒適度和安全性，達(dá)到環(huán)保的要求，也能間接起到緩解交通擁擠的作用。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。要求提供公安交通管理部門確認(rèn)的2002年公交車輛應(yīng)報(bào)廢數(shù)及實(shí)際報(bào)廢車輛數(shù)等相關(guān)數(shù)據(jù)資料。

指數(shù)確定：現(xiàn)場檢查與查閱文件、資料相結(jié)合，根據(jù)所提供的材料確定公共交通車輛更新率，并換算為相應(yīng)指數(shù)。

8.出租車空駛率

定義：在單位時(shí)間內(nèi)出租車空駛里程占總行駛里程的比例。

說明：出租車空駛率是反映城市出租車擁有量是否合理的指標(biāo)。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。要求提供2002年全市出租車有效行駛里程和行駛總里程的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

指數(shù)確定：任意抽查10位出租車駕駛員詢問前一天運(yùn)營情況，取平均值。如果抽查情況明顯不符合資料提供情況，且當(dāng)?shù)夭荒芙o出令人信服的解釋，以抽查結(jié)果作為該項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算依據(jù)。如果抽查情況和所提供的資料相符，則按所提供的資料計(jì)算出租車空駛率，并換算為相應(yīng)的指數(shù)。調(diào)查空駛率可與P53同時(shí)進(jìn)行。

（三）道路基礎(chǔ)設(shè)施

1.城市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資

定義：最近三年（包括當(dāng)年）市區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資占最近三年（包括當(dāng)年）市區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。

說明：城市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是保證交通供給滿足交通需求的基本條件，也是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的重要保證。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資包括城市道路投資、公共交通投資、交通管理設(shè)施投資。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。提供2000年、2001年和2002年市區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值以及2000年、2001年和2002年城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資數(shù)據(jù)等相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料。

2.道路網(wǎng)密度

定義：建成區(qū)內(nèi)道路長度與建成區(qū)面積的比值（道路指有鋪裝的寬度3.5米以上的路，不包括人行道）。

說明：路網(wǎng)密度是衡量路網(wǎng)構(gòu)成特征的指標(biāo)，是道路交通管理的基礎(chǔ)條件，也是制定道路交通管理對策的重要參考指標(biāo)，反映城市交通建設(shè)水平。

評價(jià)要求：統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。要求提供2002年建成區(qū)3.5米以上全部道路長度明細(xì)表及建成區(qū)面積數(shù)據(jù)等統(tǒng)計(jì)資料。

3.主干道密度

定義：建成區(qū)內(nèi)主干道長度〈含城市快速路）與建成區(qū)面積的比值。

說明：主干道密度是衡量路網(wǎng)構(gòu)成特征的指標(biāo)，反映道路交通管理的基礎(chǔ)條件，是制定道路交通管理對策的重要參考指標(biāo)。有關(guān)道路等級分類依據(jù)參照《城鎮(zhèn)道路規(guī)范》和《城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》。

評價(jià)要求：統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。要求提供2002年建成區(qū)內(nèi)所有主干道長度明細(xì)表和建成區(qū)面積數(shù)據(jù)等統(tǒng)計(jì)資料。

指數(shù)確定：根據(jù)提供的數(shù)據(jù)，計(jì)算主干道密度，并換算為相應(yīng)指數(shù)。

4.人均道路面積

定義：建成區(qū)內(nèi)平均每個(gè)非農(nóng)業(yè)人口擁有的道路面積（道路指有鋪裝的寬度3.5米以上的路，不包括人行道）。

說明：人均道路面積是衡量道路建設(shè)總體水平的指標(biāo)，反映道路交通管理的基礎(chǔ)條件。評價(jià)要求：統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。要求提供建成區(qū)2002年常住人口（非農(nóng)業(yè)人口）數(shù)據(jù)和所有3.5米以上道路面積明細(xì)表等統(tǒng)計(jì)資料。

指數(shù)確定：根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料確定人均道路面積，并換算為相應(yīng)指數(shù)。

（四）隊(duì)伍建設(shè)情況

1.群眾對城建監(jiān)察管理工作滿意率

定義：市區(qū)人口（含暫住人口）中對市容環(huán)境、城建監(jiān)察執(zhí)法形象、管理表示滿意的人數(shù)占被訪問人數(shù)的比例。

說明：群眾對城建監(jiān)察管理工作滿意率是衡量群眾對城市監(jiān)察工作的認(rèn)可程度，反映城建監(jiān)察人員工作水平的重要指標(biāo)。

評價(jià)要求：調(diào)查指標(biāo)。

指數(shù)確定：通過發(fā)放統(tǒng)一設(shè)計(jì)的調(diào)查問卷（另行下發(fā)）方式進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查，調(diào)查樣本不少于30人；被調(diào)查的市民應(yīng)包括不同文化程度（大本以上、大專、中專、初中以下等）、不同工作性質(zhì)（農(nóng)民、個(gè)體、企業(yè)、機(jī)關(guān)、事業(yè)單位人員、無職業(yè)人員等）以及不同年齡結(jié)構(gòu)的人?？膳cP39指標(biāo)合并進(jìn)行。根據(jù)市民的答題情況計(jì)算群眾對城建監(jiān)察工作的滿意率并換算為相應(yīng)指數(shù)。

（五）交通秩序情況

1.違章占用道路率

定義：建成區(qū)內(nèi)違章占用的道路面積與道路總面積之比（道路指有鋪裝的寬度3.5米以上的路）。

說明：違章占用道路率是衡量城市靜態(tài)交通秩序的指標(biāo)，反映了群眾的守法意識和政府有關(guān)部門的聯(lián)合執(zhí)法效果。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。要求提供2002年城市3.5米以上道路面積一覽表及各條道路的違章占用面積情況一覽表等相關(guān)資料。

指數(shù)確定：核實(shí)所提供資料并換算為相應(yīng)指數(shù)。

（六）交通安全狀況

1.萬車事故率

定義：全市每萬輛機(jī)動(dòng)車的年交通事故（一般以上事故）次數(shù)。

說明：萬車事故率是衡量一定機(jī)動(dòng)化水平下的交通安全管理水平的重要指標(biāo)，是道路交通安全設(shè)施建設(shè)，道路交通安全管理效果的綜合反映。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。要求提供2002年全市交通事故次數(shù)和機(jī)動(dòng)車數(shù)量。指數(shù)確定：核實(shí)所提供資料，并換算為相應(yīng)指數(shù)。

2.萬車死亡率

定義：全市平均每萬輛機(jī)動(dòng)車的年交通事故死亡人數(shù)。

說明：萬車死亡率是衡量一定機(jī)動(dòng)化水平下的交通事故死亡情況的重要指標(biāo)，是道路交通安全設(shè)施建設(shè)、道路交通安全管理效果的綜合反映。

評價(jià)要求：核查指標(biāo)。要求提供2002年全市交通事故死亡人數(shù)和機(jī)動(dòng)車數(shù)量。指數(shù)確定：核實(shí)所提供資料，并換算為相應(yīng)指數(shù)。

第四篇：智能交通管理

充分發(fā)揮智能交通管理系統(tǒng)功能，提高道路交通管控力度

在管委（區(qū)政府）大力支持和分局正確領(lǐng)導(dǎo)下，大隊(duì)智能交通管理系統(tǒng)一期（投資308萬）于2006年初建成并投入使用，在主城區(qū)12處路口信號燈實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制，3處路口安裝電子警察系統(tǒng)，14處路口視頻監(jiān)控。該系統(tǒng)在調(diào)控道路交通、保障路面執(zhí)勤、查處交通違法、發(fā)現(xiàn)預(yù)防事故和社會(huì)治安綜合監(jiān)控等方面發(fā)揮了突出作用。截止目前，共監(jiān)控抓拍交通違法131284起，通知122073起，處罰62803起，罰款1146.5萬元，通知率93%，處罰率達(dá)到47.8%，在省總隊(duì)和市支隊(duì)的檢查中，得到了領(lǐng)導(dǎo)的高度肯定，并按要求專門上報(bào)了有關(guān)經(jīng)驗(yàn)材料。通過加大宣傳和查處力度，扭轉(zhuǎn)了長期形成且難以管理的不良交通習(xí)慣，得到了社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。下面是我們大隊(duì)在實(shí)踐中的一些探索。

一、道路智能交通管理系統(tǒng)基本情況

該系統(tǒng)采用當(dāng)今最新網(wǎng)絡(luò)和信息處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通信息采集處理、交通信號自適應(yīng)控制和綜合協(xié)調(diào)指揮功能，極大地提高了道路交通管理科技化水平，對于合理控制交通流量，改善交通環(huán)境將發(fā)揮重要作用。該系統(tǒng)包括道路交通監(jiān)控、信號智能控制、交通違法記錄、數(shù)據(jù)庫查詢、顯示系統(tǒng)及“122”、交通警衛(wèi)指揮調(diào)度六個(gè)部分。在主城區(qū)長江路、江山路等12處路口信號燈實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；3處路口安裝電子警察系統(tǒng)，配備1套移動(dòng)電子警察，對交通違法行為進(jìn)行自動(dòng)拍照，自動(dòng)識別車牌號碼；14處路口視頻監(jiān)控，對違法行為進(jìn)行24小時(shí)錄像跟蹤；監(jiān)控中心設(shè)LCD正投影電視墻系統(tǒng)，上連分局指揮中心。路口監(jiān)控安裝美國Pelco公司生產(chǎn)的快速攝像機(jī)，它具有360度水平旋轉(zhuǎn)和高低伏仰的高速云臺，高倍率光學(xué)和電子變焦，可將幾百米遠(yuǎn)處物體拉近放大，獲得清晰圖像，記錄交通違法。該系統(tǒng)可較好地保證“122”處警調(diào)度、集中行動(dòng)現(xiàn)場指揮，通過監(jiān)控中心控制，使主干道路實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車“綠波帶”，提高道路通行能力，滿足我區(qū)交通警衛(wèi)快速安全的要求。同時(shí)，對控制區(qū)域進(jìn)行全天候監(jiān)視，構(gòu)建社會(huì)治安監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，快速處置重大突發(fā)事件，提高快速反應(yīng)能力。

二、充分發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)功能，努力服務(wù)路面執(zhí)勤執(zhí)法

一是通過交通信號自適應(yīng)控制系統(tǒng)，科學(xué)合理地控制交通流。12個(gè)城區(qū)主要道路路口安裝交通信號自適應(yīng)系統(tǒng)，控制交通信號實(shí)現(xiàn)大流量方向優(yōu)先通行，防止交通擁堵，特別是早中晚交通高峰期的交通堵塞。通過人為干預(yù)，在一定時(shí)

間段控制有關(guān)道路信號燈形成“綠波帶”，較好地保障交通警衛(wèi)任務(wù)的完成。系統(tǒng)投入運(yùn)行以來，共保障交通警衛(wèi)325次，出色地完成了任務(wù)。

二是配合路面民警執(zhí)勤執(zhí)法，及時(shí)提供信息和技術(shù)支持。通過公安內(nèi)部網(wǎng)，及時(shí)查詢機(jī)動(dòng)車、駕駛?cè)说那闆r，對違法車輛及強(qiáng)行“闖關(guān)”車輛形成反應(yīng)迅速、控制有力的執(zhí)法網(wǎng)絡(luò)。隨時(shí)觀察監(jiān)控交通情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通事故和交通堵塞，及時(shí)疏導(dǎo)恢復(fù)交通。對有礙及抗拒執(zhí)勤民警執(zhí)法情況時(shí)進(jìn)行錄像，協(xié)助大隊(duì)指揮處置。

三是隨時(shí)抓拍道路交通違法行為，有效地規(guī)范交通秩序。通過12個(gè)主要路口視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對各種交通違法行為進(jìn)行手動(dòng)抓拍，三個(gè)路口的電子警察系統(tǒng)對闖紅燈自動(dòng)抓拍，對違法信息進(jìn)行采集、錄入，進(jìn)行各種數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計(jì)。大隊(duì)通過軟件更新，將路面民警粘貼處罰納入監(jiān)控系統(tǒng)，統(tǒng)一告知并處罰。

四是及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處置事故，發(fā)揮治安監(jiān)控的系統(tǒng)優(yōu)勢。監(jiān)控中心24小時(shí)監(jiān)控錄像，發(fā)現(xiàn)、接到交通事故情況、報(bào)警和通報(bào)，及時(shí)上報(bào)并做好現(xiàn)場錄像，協(xié)助現(xiàn)場民警處置。系統(tǒng)運(yùn)行以來，為122處警、事故處理工作及時(shí)提供了數(shù)據(jù)和有效證據(jù)，共抓拍、錄像各類交通事故19起，通過監(jiān)控錄像偵破肇事逃逸事故3起，有力地配合了事故處理及分局兄弟單位案件偵察工作。

三、積極穩(wěn)妥，深入做好違法處理工作

系統(tǒng)運(yùn)行以來，管委（區(qū)政府）各大班子領(lǐng)導(dǎo)多次蒞臨檢查指導(dǎo)，2006年5月由管委辦公室牽頭專門到大隊(duì)進(jìn)行調(diào)研，分局領(lǐng)導(dǎo)多次做出指示要求。對此，大隊(duì)非常重視，大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)就抓拍違法處理等相關(guān)問題多次進(jìn)行了認(rèn)真的研究，在軟硬件建設(shè)上親自參與謀劃，對系統(tǒng)檢查驗(yàn)收，先后組織人員到兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，針對我區(qū)特點(diǎn)，不斷改進(jìn)方案，本著宣傳先導(dǎo)、突出重點(diǎn)、掌握尺度、嚴(yán)格依法的原則，對違法處理的程序、分工、責(zé)任等進(jìn)行了部署。建立完善包含違法抓拍、通知、處罰整個(gè)環(huán)節(jié)的一系列規(guī)章制度，三次完善升級軟件系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫管理達(dá)到科學(xué)、直觀，可按多種條件進(jìn)行快速查詢，可對各崗位人員責(zé)任進(jìn)行倒查，精確到人、到具體時(shí)間。數(shù)據(jù)逐日統(tǒng)計(jì)上報(bào)，嚴(yán)格請示報(bào)告制度，定期分析總結(jié)改進(jìn)工作，減少人為干預(yù)因素，排除外界干擾，從整體上確保執(zhí)法嚴(yán)格公正。

一是廣泛宣傳，營造良好氛圍。系統(tǒng)2006年1月底投入使用，智能交通管理系統(tǒng)一月底投入使用，為做好宣傳，大隊(duì)道路交通監(jiān)控系統(tǒng)投入運(yùn)行前后至今共制作了7期電視節(jié)目，分別在路口現(xiàn)場及監(jiān)控中心對照講解，介紹智能交通管

理系統(tǒng)的功用，指出各類交通違法行為和注意事項(xiàng)，教育廣大駕駛員注意改正平時(shí)不良的駕駛習(xí)慣，每一期都在電視臺黃金時(shí)段進(jìn)行連續(xù)多天的播放宣傳，提高廣大群眾遵章守法和交通安全意識。同時(shí)，加強(qiáng)路面執(zhí)法力度，通過路面民警執(zhí)勤隨時(shí)宣傳，注重糾正。與各大單位聯(lián)手，加強(qiáng)宣傳教育，督促其建立健全制度，加強(qiáng)駕駛員隊(duì)伍的管理。大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)，多次深入各集中有車單位召開車輛管理人員會(huì)議進(jìn)行宣講，大隊(duì)3次組織出租汽車公司、公交公司等單位司機(jī)代表到監(jiān)控中心進(jìn)行現(xiàn)場觀摩，提高駕駛員安全守法交通意識。

二是形成一體化交通信息查詢、違法處理網(wǎng)絡(luò)，方便群眾，提高通知率和處罰率：

1、在違法處理室、車管所和車輛檢測站安裝客戶端軟件，可根據(jù)車牌號進(jìn)行查詢，觀看錄像，對違法當(dāng)事人即時(shí)告知。

2、通過郵政部門設(shè)計(jì)制作了交通違法告知明信片，每天打印發(fā)出，對地址不詳退回的，查找電話通知。

3、對車輛集中的單位制作書面通知，由中隊(duì)民警送達(dá)或此單位車管人員定期到大隊(duì)領(lǐng)取。

4、每天違法情況通過山東電視臺公共頻道進(jìn)行滾動(dòng)播放。

5、大隊(duì)還設(shè)立了電話查詢臺，周一至周日全程備查。

6、與移動(dòng)、聯(lián)通公司建立道路交通違法查詢系統(tǒng)，用戶定制短信，48小時(shí)內(nèi)通知到，極大地方便了群眾查詢。

三是嚴(yán)格管理，依法處罰，熱情接待群眾疑問和來訪。嚴(yán)格依據(jù)《道路交通安全法》監(jiān)控抓拍違法的處理規(guī)定，認(rèn)真制定處理程序，明確責(zé)任分工，耐心接待群眾來訪、投訴，依照法規(guī)進(jìn)行耐心說明解釋，確實(shí)屬于抓拍錯(cuò)誤、違法輕微、外地不熟悉的及特種車輛等特別情況的認(rèn)真甄別，嚴(yán)格把關(guān)，視情予以糾正并登記備案。抓拍違法處理實(shí)行在來，絕大多數(shù)當(dāng)事人都能及時(shí)到大隊(duì)接受處理，但還是有極少數(shù)人從情緒上、習(xí)慣上感覺難以接受。大隊(duì)認(rèn)真做好個(gè)別當(dāng)事人的工作，講法律、講事實(shí)，最終取得當(dāng)事人的認(rèn)可。通過不斷改進(jìn)和耐心工作，極大地減少了投訴量，取得了群眾的理解和支持。

四、改進(jìn)與展望

我區(qū)智能交通管理系統(tǒng)從無到有，一切靠摸索，經(jīng)驗(yàn)不足，還需要進(jìn)一步向先進(jìn)單位學(xué)習(xí)，在非現(xiàn)場處罰的法律適用、執(zhí)法尺度與執(zhí)法效果上還需要進(jìn)一步

準(zhǔn)確、規(guī)范和把握。告知渠道還需要進(jìn)一步拓寬，下一步要積極申報(bào)聯(lián)系，在互聯(lián)網(wǎng)上開辟違法查詢欄目，更好地方便群眾。系統(tǒng)軟硬件都需要不斷提高、升級。在區(qū)政府的大力支持下，智能交通管理系統(tǒng)二期工程已立項(xiàng)，投資400萬元，增設(shè)40多個(gè)路口監(jiān)控，目前正在籌建中，完工后可初步建立涵蓋全區(qū)的道路監(jiān)控管理系統(tǒng)。

第五篇：中華民族合肥市城市道路交通管理規(guī)定

合肥市城市道路交通管理規(guī)定

(1994年7月13日合肥市第十一

屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十三次會(huì)議通過

1994年12月27日安徽省第八屆人民代表

大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十四次會(huì)議批準(zhǔn))

第一章 總則

第一條 為了加強(qiáng)城市道路交通管理，保障交通安全暢通，適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，根據(jù)《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》和有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本規(guī)定。

第二條 凡在本市市區(qū)內(nèi)通行的車輛、行人以及進(jìn)行與道路交通有關(guān)活動(dòng)的單位和個(gè)人，必須遵守本規(guī)定。

第三條 市公安機(jī)關(guān)是道路交通管理的主管部門，其所屬的公安交通管理機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)對道路交通實(shí)行統(tǒng)一管理。規(guī)劃、市政、市容、交通、工商等部門應(yīng)當(dāng)協(xié)助公安交通管理機(jī)關(guān)做好道路交通管理工作。

第四條 機(jī)關(guān)、軍隊(duì)、企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、學(xué)校以及其它組織，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常對所屬人員進(jìn)行交通安全宣傳教育，增強(qiáng)交通安全意識，遵守交通法規(guī)，支持公安交通管理機(jī)關(guān)維護(hù)道路交通秩序。

機(jī)動(dòng)車輛單位、車主應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行交通安全責(zé)任制，實(shí)行目標(biāo)管理，制定和完善安全行車規(guī)章制度。

第五條 一切車輛和行人，必須聽從交通警察的指揮和管理。任何單位或者個(gè)人不得指使、強(qiáng)迫、縱容駕駛員違章開車，不得妨礙交通警察執(zhí)行公務(wù)。

第二章 車輛

第六條 對出租車的發(fā)展實(shí)行控制。市交通、公安部門根據(jù)每年本市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路建設(shè)、人口增長、交通需要等，編制發(fā)展計(jì)劃，報(bào)市政府審批后執(zhí)行。對超過下達(dá)指標(biāo)或者車型不符的，公安交通管理機(jī)關(guān)不予入戶。

第七條 禁止機(jī)動(dòng)車輛掛戶入籍。個(gè)人購置的機(jī)動(dòng)車輛，不得以單位名義申領(lǐng)牌證;單位購置的機(jī)動(dòng)車輛，不得以個(gè)人名義申領(lǐng)牌證;地方機(jī)動(dòng)車輛，不得使用軍隊(duì)、人民武裝警察部隊(duì)、公安機(jī)關(guān)牌證。

第八條 機(jī)動(dòng)車輛檢驗(yàn)必須經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)指定的機(jī)動(dòng)車輛檢測線檢測。

機(jī)動(dòng)車輛由公安交通管理機(jī)關(guān)每年進(jìn)行一次檢驗(yàn)，客運(yùn)汽車和個(gè)體汽車每六個(gè)月進(jìn)行一次檢驗(yàn)。

對發(fā)生交通事故或者交通違章的機(jī)動(dòng)車輛，公安交通管理機(jī)關(guān)可以進(jìn)行檢驗(yàn)。

第九條 機(jī)動(dòng)車輛達(dá)到國家規(guī)定報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的，必須報(bào)廢，交物資回收部門解體處理，不得繼續(xù)行駛。

禁止買賣或者變相買賣報(bào)廢機(jī)動(dòng)車輛。

第十條 機(jī)動(dòng)車輛維修、改裝經(jīng)營者，承接改變車輛顏色、車型、設(shè)計(jì)性能、用途、結(jié)構(gòu)，或者更換車架、車身、駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)，以及承接因交通事故損壞的機(jī)動(dòng)車輛等業(yè)務(wù)，必須查驗(yàn)公安交通管理機(jī)關(guān)的許可證明，沒有許可證明的，不得承接。

第十一條 殘疾人專用機(jī)動(dòng)車，必須經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)檢驗(yàn)合格，領(lǐng)取號牌和行駛證方準(zhǔn)行駛。

第十二條 非機(jī)動(dòng)車輛的購買、轉(zhuǎn)籍，車主應(yīng)當(dāng)在一個(gè)月內(nèi)攜帶有效證明、證件及車輛到公安交通管理機(jī)關(guān)辦理行駛證等有關(guān)手續(xù)。

非機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)當(dāng)定期接受公安交通管理機(jī)關(guān)的檢驗(yàn)。

第三章 駕駛員和行人

第十三條 學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車輛的人員在參加專業(yè)培訓(xùn)前，必須通過駕駛適應(yīng)性檢測和衛(wèi)生救護(hù)培訓(xùn)。

對已取得駕駛證的機(jī)動(dòng)車輛駕駛員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行衛(wèi)生救護(hù)培訓(xùn)。

第十四條 駕駛殘疾人專用機(jī)動(dòng)車的人員，應(yīng)當(dāng)是下肢殘疾，身體其它部位正常，矯正視力4.8以上，并經(jīng)考試合格取得駕駛證的。

殘疾人專用機(jī)動(dòng)車只供殘疾人單人代步使用，非殘疾人不得駕駛。

第十五條 本市人員在外地取得駕駛證，需在本市駕駛機(jī)動(dòng)車輛的，必須通過駕駛技術(shù)和交通法規(guī)復(fù)試。

持外國或者臺灣、香港、澳門地區(qū)駕駛證的人員，必須符合有關(guān)條件，經(jīng)考試合格，換領(lǐng)《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車駕駛證》后，方準(zhǔn)在本市駕駛機(jī)動(dòng)車輛。

本市機(jī)動(dòng)車駕駛員違反道路交通管理法規(guī)或者發(fā)生交通事故的，公安交通管理機(jī)關(guān)可以對其進(jìn)行交通法規(guī)和駕駛技術(shù)復(fù)試。

第十六條 非軍隊(duì)、人民武裝警察部隊(duì)駕駛員，不得駕駛軍隊(duì)、人民武裝警察部隊(duì)牌證的機(jī)動(dòng)車輛;軍隊(duì)、人民武裝警察部隊(duì)的駕駛員，不得駕駛地方牌證的機(jī)動(dòng)車輛。

第十七條 公安交通管理機(jī)關(guān)對機(jī)動(dòng)車輛駕駛員實(shí)行安全考核記分管理。駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車輛，應(yīng)當(dāng)攜帶駕駛證、行駛證、安全考核卡。

第十八條 駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車輛通過交通事故現(xiàn)場時(shí)，應(yīng)當(dāng)積極協(xié)助交通警察搶救受傷人員以及運(yùn)送財(cái)物。對拒絕協(xié)助者，交通警察可以強(qiáng)制征用其車輛，并給予處罰。

第十九條 行人必須遵守下列規(guī)定：

(一)在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路邊行走。

(二)橫過車行道，走人行橫道;通過有交通信號控制的人行橫道，遵守信號規(guī)定。

(三)不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車、互相追逐、打鬧以及進(jìn)行其他妨礙交通的活動(dòng)。

第四章 車輛行駛

第二十條 同方向劃有兩條機(jī)動(dòng)車道的，自中心線或者中心分隔帶依次向右，第一條車道為小型機(jī)動(dòng)車道，第二條車道為大型機(jī)動(dòng)車道;同方向劃有三條機(jī)動(dòng)車道的，自中心線或者中心分隔帶依次向右，第一條車道為小型機(jī)動(dòng)車道，第二條車道為混合機(jī)動(dòng)車道，第三條車道為大型機(jī)動(dòng)車道。

第二十一條 車輛通過沒有交通信號和交通標(biāo)志控制的交叉路口時(shí)，干路上行駛的車輛有先行權(quán)。

交叉路口支、干路的確認(rèn)，按下列順序依次認(rèn)定：

(一)國道與地方道路交叉，以前者為干路;

(二)多車道道路(路段同方向劃有兩條以上機(jī)動(dòng)車道)與非多車道道路交叉，以前者為干路;

(三)多車道道路交叉，以車道數(shù)多的道路為干路;

(四)劃有車道分界線的道路與未劃有車道分界線的道路交叉，以前者為干路;

(五)通行公共汽車道路與非通行公共汽車道路交叉，以前者為干路。

第二十二條 機(jī)動(dòng)車輛在同車道前方車輛遇停止信號或者因故受阻時(shí)，必須依次停車等候，禁止從前方車輛兩側(cè)穿插或者超越行駛。

值勤的交通警察出示停車示意牌或者手勢停車時(shí)，任何車輛必須停車接受檢查。

第二十三條 車輛行駛，必須遵守下列規(guī)定：

(一)柴油農(nóng)用運(yùn)輸車、柴油翻斗車、柴油三輪車、正三輪機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、人力客運(yùn)三輪車、畜力車禁止駛?cè)胧袇^(qū)道路;

(二)長途大客車、載質(zhì)量二噸以上的貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛、拖掛車不得進(jìn)入環(huán)城公園路以內(nèi)道路行駛。長途大客車、載質(zhì)量二噸以上五噸以下的貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛確需進(jìn)入市區(qū)環(huán)城公園路以內(nèi)道路行駛的，必須到公安交通管理機(jī)關(guān)申請辦理機(jī)動(dòng)車輛市區(qū)通行證。機(jī)動(dòng)車輛市區(qū)通行證不得轉(zhuǎn)借、涂改或者偽造;

(三)各種貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛禁止在長江中路、金寨路(博物館至蕪湖路段)通行;

(四)人力平板車、人力貨運(yùn)三輪車每天七時(shí)至十九時(shí)期間禁止在長江中路、美菱大道(南至望江路)、阜陽路、金寨路(博物館至蕪湖路段)、壽春路、蒙城路、蕪湖路、明光路(長江東路至勝利路段)通行。

因特殊情況，上述車輛確需通行時(shí)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，并按照指定的時(shí)間和路線行駛。

第二十四條 公共汽車必須按規(guī)定路線行駛和規(guī)定站臺?？浚坏秒S意變更行駛路線和?？空军c(diǎn)。車輛靠站必須在距路沿五十厘米以內(nèi)停車，上下乘客后立即開走，不得停在站臺上等客、喚客。

小公共汽車在長江中路、美菱大道(南至望江路)、金寨路、壽春路、蕪湖路、蒙城路、阜陽路(北至雙崗)、明光路、勝利路、長江東路(東至當(dāng)涂路)，必須在公共汽車和小公共汽車站臺停車，不得在上述路段任意停車上下乘客。

單位接送職工上下班機(jī)動(dòng)車輛，必須按公安交通管理機(jī)關(guān)指定的地點(diǎn)?？?。

第二十五條 出租車在市內(nèi)車流量大的主干道上必須靠邊停車，設(shè)有定點(diǎn)停車處的在定點(diǎn)停車處?？拷涌?。禁止任意掉頭、截頭猛拐、逆向停車上下客。定點(diǎn)?？康穆范魏投c(diǎn)停車處由公安交通管理機(jī)關(guān)統(tǒng)一劃定。

第二十六條 非機(jī)動(dòng)車輛、殘疾人專用機(jī)動(dòng)車在劃分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的道路上，必須在非機(jī)動(dòng)車道上行駛;在沒有劃分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的道路上，靠右邊行駛。

非機(jī)動(dòng)車輛通過有交通信號控制的交叉路口，遇有停車信號時(shí)，應(yīng)當(dāng)停車等候，不得用從路口外邊繞行的方式左轉(zhuǎn)彎或者直行。

禁止在市區(qū)道路上騎自行車帶人，但車上設(shè)有安全座椅的，可以限帶學(xué)齡前兒童一人。

第二十七條 機(jī)動(dòng)車輛在市區(qū)道路使用音響器必須遵守下列規(guī)定：

(一)禁止使用高音和怪音喇叭，喇叭音量不得超過一百零五分貝;

(二)二十二時(shí)至次日五時(shí)期間在環(huán)城公園路以內(nèi)行駛時(shí)，禁止鳴喇叭，改用燈光示意。

第二十八條 車輛安裝、使用警報(bào)器和標(biāo)志燈具必須遵守下列規(guī)定：

(一)必須是公安機(jī)關(guān)、國家安全機(jī)關(guān)、人民檢察院、人民法院、司法行政機(jī)關(guān)用于偵查、警衛(wèi)、治安、交通管理、押解人犯和追緝逃犯的巡邏車、勘察車、護(hù)衛(wèi)車、囚車和消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車以及其他經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的執(zhí)行特別緊急任務(wù)的車輛，除此之外的任何車輛，不得安裝、使用警報(bào)器和標(biāo)志燈具;

(二)必須經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，領(lǐng)取特種車輛警報(bào)器和標(biāo)志燈具《使用證》;

(三)安裝的警報(bào)器音調(diào)聲級必須在一百一十分貝至一百一十五分貝之間;

(四)必須在執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)方準(zhǔn)使用;

(五)裝有警報(bào)器、標(biāo)志燈具的特種車輛不得在市區(qū)使用警報(bào)器和標(biāo)志燈具。因執(zhí)行緊急任務(wù)，確需在市區(qū)使用警報(bào)器和標(biāo)志燈具的，必須持有公安交通管理機(jī)關(guān)核發(fā)的《市區(qū)警報(bào)器、標(biāo)志燈具使用證》。

外地車輛在本市市區(qū)不得使用警報(bào)器和標(biāo)志燈具。

第二十九條 禁止正三輪機(jī)動(dòng)車、摩托車從事營業(yè)性客、貨運(yùn)輸。

第三十條 機(jī)動(dòng)車輛載運(yùn)易燃、易爆、劇毒和放射性等危險(xiǎn)物品，必須遵守下列規(guī)定：

(一)由具有三年以上安全駕駛經(jīng)歷的駕駛員駕駛;

(二)按公安交通管理機(jī)關(guān)指定的時(shí)間、路線和時(shí)速行駛，中途不得隨意停車。

第五章 道路和停車場

第三十一條 新建、改建道路，必須統(tǒng)籌設(shè)計(jì)交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施和地下各種管道、管線，并與道路建設(shè)主體工程同步施工，公安交通管理機(jī)關(guān)參加設(shè)計(jì)審查和竣工驗(yàn)收。

第三十二條 任何單位和個(gè)人不得擅自設(shè)置、移動(dòng)或者損毀道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、隔離護(hù)欄等道路交通安全設(shè)施。對損毀交通安全設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)賠償損失。

禁止在道路交通安全設(shè)施上晾曬衣物、懸掛橫幅和宣傳廣告牌等物品。確需懸掛橫幅和宣傳廣告牌等物品的，必須經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。

第三十三條 任何單位和個(gè)人不得擅自挖掘道路、不得占用道路、過街天橋、地下人行通道擺攤設(shè)點(diǎn)、堆物作業(yè)、搭棚蓋房、進(jìn)行集市貿(mào)易和其他妨礙交通的活動(dòng)。

單位、個(gè)人確需臨時(shí)挖掘或者占用道路的，經(jīng)市政、公路等部門同意后，由公安交通管理機(jī)關(guān)辦理占用、挖掘道路許可證手續(xù)。

第三十四條 經(jīng)批準(zhǔn)挖掘道路施工的，施工單位必須遵守下列規(guī)定：

(一)橫向挖掘市區(qū)道路，在二十一時(shí)至次日六時(shí)期間進(jìn)行;

(二)施工現(xiàn)場按規(guī)定設(shè)置安全防圍設(shè)施和交通標(biāo)志(牌)。夜間或者陰雨、霧、雪天氣，必須設(shè)置警示紅燈或者反光標(biāo)志;

(三)施工完畢及時(shí)清除余土、遺留物，恢復(fù)道路原狀。

第三十五條 城市公共停車場建設(shè)必須列入城市建設(shè)規(guī)劃，并與城市建設(shè)和改造同步進(jìn)行。規(guī)劃方案由城市規(guī)劃部門提出，征得公安交通管理機(jī)關(guān)同意。

第三十六條 新建、改建大型旅館、飯店、商店、體育場(館)、影(劇)院、游覽娛樂場所、醫(yī)院、車站、碼頭、航空港、辦公樓、居民住宅區(qū)以及其它高層建筑或者大型公共場所，必須按國家有關(guān)停車泊位比例的規(guī)定配建或者增建停車場(庫)。停車場(庫)應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)使用。不按規(guī)定設(shè)計(jì)停車場(庫)的，城市規(guī)劃部門不得核發(fā)建筑許可證。

第三十七條 公共停車場、為社會(huì)車輛提供服務(wù)的單位內(nèi)部停車場、道路臨時(shí)停車點(diǎn)，由公安交通管理機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理。任何單位和個(gè)人不得擅自占用停車場(庫)或者改變其使用性質(zhì)。確需臨時(shí)改變其使用性質(zhì)的，必須經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。

第三十八條 車輛停放，必須在停車場或者準(zhǔn)許停放車輛的地點(diǎn)，依次停放。不得在車行道、人行道和其他妨礙交通的地點(diǎn)任意停放。停放車輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由市政府統(tǒng)一規(guī)定。

機(jī)動(dòng)車輛在停車場以外的其他地點(diǎn)臨時(shí)停放的，應(yīng)當(dāng)在公安交通管理機(jī)關(guān)設(shè)有標(biāo)志的地點(diǎn)停放。

非機(jī)動(dòng)車輛在公共場所停放的，應(yīng)當(dāng)在劃定的標(biāo)線內(nèi)停放。公安機(jī)關(guān)設(shè)立的停放點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)設(shè)有標(biāo)志，實(shí)行免費(fèi)。公共場所的停放點(diǎn)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理，完備存放手續(xù)，丟失賠償。

第三十九條 公安交通管理機(jī)關(guān)在必要時(shí)可以采取交通管制措施，就某一區(qū)域或者道路，規(guī)定車輛、行人通行的方式，并可以變更或者撤銷已經(jīng)批準(zhǔn)的占用、挖掘道路的決定。

第六章 處罰

第四十條 違反道路交通管理規(guī)定的行為，除《中華人民共和國治安管理處罰條例》、《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》和其他法律、法規(guī)有規(guī)定的外，均按本規(guī)定予以處罰。

第四十一條 不履行交通安全責(zé)任制，交通事故多發(fā)的機(jī)動(dòng)車輛單位、車主，公安交通管理機(jī)關(guān)可以對其發(fā)出整改通知書，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，停駛整頓。

第四十二條 機(jī)動(dòng)車輛掛靠入戶的，對車主和被掛戶者各處2000元以下罰款，可以并處暫扣機(jī)動(dòng)車輛直至辦理變更手續(xù);掛戶車輛給他人造成損害的，被掛戶者還應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

第四十三條 有下列行為之一的，應(yīng)當(dāng)沒收車輛，可以并處3000元以下罰款，沒收非法所得和吊銷駕駛證：

(一)機(jī)動(dòng)車輛達(dá)到國家規(guī)定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，仍繼續(xù)使用的;

(二)買賣或者變相買賣報(bào)廢機(jī)動(dòng)車輛的。

第四十四條 機(jī)動(dòng)車輛維修、改裝經(jīng)營者，違反本規(guī)定第十條承接業(yè)務(wù)的，處5000元罰款。擅自維修、改裝偷盜和因交通事故損壞的機(jī)動(dòng)車輛的，處20000元罰款并吊銷許可證。構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責(zé)任。

第四十五條 有下列行為之一的，視為無駕駛證駕駛機(jī)動(dòng)車輛，依照《中華人民共和國交通管理?xiàng)l例》第七十四條給予處罰：

(一)持外國或者臺灣、香港、澳門地區(qū)駕駛證，在本市駕駛機(jī)動(dòng)車輛的，享有外交豁免權(quán)的除外;

(二)非軍隊(duì)、人民武裝警察部隊(duì)駕駛員駕駛軍隊(duì)、人民武裝警察部隊(duì)機(jī)動(dòng)車輛的;

(三)持軍隊(duì)、人民武裝警察部隊(duì)駕駛證，駕駛地方牌照機(jī)動(dòng)車輛的。

第四十六條 機(jī)動(dòng)車輛駕駛員有下列行為之一的，處200元以下罰款或者警告，可以單處吊扣6個(gè)月以下駕駛證：

(一)非殘疾人駕駛殘疾人專用機(jī)動(dòng)車的;

(二)通過交通事故現(xiàn)場，拒絕協(xié)助交通警察搶救受傷人員以及運(yùn)送財(cái)物的。

第四十七條 有下列行為之一的，處30元以下罰款或者警告，可以單處吊扣2個(gè)月以下駕駛證：

(一)駕駛機(jī)動(dòng)車輛沒有攜帶安全考核卡的;

(二)駕駛機(jī)動(dòng)車輛不按規(guī)定分道行駛的;

(三)駕駛機(jī)動(dòng)車輛違反本規(guī)定第二十二條的。

第四十八條 出租車違反本規(guī)定第二十五條的，處200元以下罰款或者警告，可以單處吊扣6個(gè)月以下駕駛證或者暫扣1個(gè)月以下出租車。

第四十九條 非法安裝或者不按規(guī)定使用特種車輛警報(bào)器和標(biāo)志燈具的，處吊扣1個(gè)月以下駕駛證，可以并處沒收非法安裝的警報(bào)器和標(biāo)志燈具。

第五十條 摩托車、正三輪機(jī)動(dòng)車從事營業(yè)性客、貨運(yùn)輸?shù)?，?00元以下罰款或者警告，可以并處吊扣6個(gè)月以下駕駛證。

第五十一條 行人和非機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T違反本規(guī)定的，給予警告或處5元以下罰款。人力客運(yùn)三輪車在市區(qū)道路上行駛的，處100元以下罰款并暫扣一個(gè)月車輛，屢教不改的沒收車輛。

第五十二條 未經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)許可，擅自挖掘道路的，處50元以上200元以下罰款，并責(zé)令其限期恢復(fù)。

第五十三條 有下列行為之一的，處50元以下罰款或者警告，并責(zé)令其限期恢復(fù);拒不恢復(fù)的，可以強(qiáng)制拆除，沒收用于施工、經(jīng)營的工具或者物品：

(一)擅自設(shè)置、移動(dòng)或者損毀道路交通安全設(shè)施的;

(二)擅自在道路交通安全設(shè)施上懸掛橫幅和宣傳廣告等物品的;

(三)擅自占用車行道、人行道、立交橋和地下人行通道堆物作業(yè)、塔棚蓋房、擺攤設(shè)點(diǎn)、進(jìn)行集市貿(mào)易的;

(四)未按批準(zhǔn)的時(shí)間、地點(diǎn)范圍和要求施工或者恢復(fù)道路原狀的。

第五十四條 本市機(jī)動(dòng)車輛駕駛員違章，必須在規(guī)定的期限內(nèi)到公安交通管理機(jī)關(guān)接受處理;逾期15日不接受處理的，吊扣三個(gè)月以下駕駛證;逾期1個(gè)月的，吊扣3個(gè)月以上、6個(gè)月以下駕駛證;逾期2個(gè)月的，吊銷駕駛證。

第五十五條 擅自占用停車場(庫)或者改變停車場(庫)使用性質(zhì)的，處3000元以下罰款、沒收非法所得，并責(zé)令限期恢復(fù)。

第五十六條 被處罰人對公安交通管理機(jī)關(guān)根據(jù)本規(guī)定給予的行政處罰不服的，可以依據(jù)有關(guān)規(guī)定，在接到處罰通知后15日內(nèi)向主管公安機(jī)關(guān)或者上一

級公安交通管理機(jī)關(guān)申請復(fù)議，不服復(fù)議裁決的，可以在接到復(fù)議裁決書15日內(nèi)向人民法院提起訴訟。

第五十七條 公安交通管理機(jī)關(guān)應(yīng)依法管理、科學(xué)管理、文明管理，定期檢查本規(guī)定的實(shí)施。因管理、檢查失職而造成重大交通事故的應(yīng)追究有關(guān)人員的責(zé)任。

交通警察應(yīng)當(dāng)忠于職守、嚴(yán)格警容風(fēng)紀(jì)、文明執(zhí)勤、秉公執(zhí)法。不得失職瀆職、徇私舞弊、索賄受賄、枉法裁決。違反上述規(guī)定的，給予批評教育或者行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第七章 附則

第五十八條 本規(guī)定所稱市區(qū)道路是指濉溪路、明光路、長江東路(東至當(dāng)涂路)、當(dāng)涂路、合裕路(東至當(dāng)涂路)、屯溪路、美菱大道(南至望江路)、望江路(西至合作化路)、合作化路和上述道路連接組成的范圍以內(nèi)的所有道路。

今后根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展，市人民政府若對市區(qū)道路范圍重新劃定時(shí)，本規(guī)定所稱市區(qū)道路范圍以市人民政府重新劃定的為準(zhǔn)。

第五十九條 本規(guī)定所稱“以上”、“以下”均包括本數(shù)在內(nèi)。

第六十條 本規(guī)定具體應(yīng)用中的問題由合肥市公安局負(fù)責(zé)解釋。

第六十一條 本規(guī)定自1995年3月1日起施行。1984年2月公布的《合肥市城市道路交通管理辦法》同時(shí)廢止。