第一篇：知識(shí) 機(jī)務(wù)必看!《航空器的維修管理要求》

知識(shí)

機(jī)務(wù)必看！《航空器的維修管理要求》

第91.301條 適用范圍

(a)除本條(b)款的情況外，本章的規(guī)定適用于任何持有中國(guó)民用航空總局頒發(fā)適航證件的航空器的維修。

(b)按照CCAR-121部、CCAR-135部實(shí)施運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)按照其相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行維修。第91.303條 總則

(a)任何人(包括商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人和航空器代管人)使用的大型航空器及其航空器部件的維修工作都應(yīng)當(dāng)由按照CCAR-145部獲得相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位實(shí)施或者按照CCAR-43部第43.11條(e)由航空器或者航空器部件制造廠(chǎng)家實(shí)施。

(b)除本條(a)款的情況外，其他航空器的維修可以按照下述規(guī)則進(jìn)行：

(1)航空器機(jī)體和部件的翻修應(yīng)當(dāng)由按照CCAR-145部獲得相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位實(shí)施或者按照CCAR-43部第43.11條(e)由航空器或者航空器部件制造廠(chǎng)家實(shí)施;

(2)其他任何維修應(yīng)當(dāng)按照CCAR-43部實(shí)施。

(c)航空器的所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人使用的航空器、航空器部件、以及對(duì)其實(shí)施維修的任何機(jī)構(gòu)和人員應(yīng)當(dāng)接受局方為保證其對(duì)本章規(guī)定的符合性而進(jìn)行的監(jiān)督和檢查。

第91.305條 適航性責(zé)任

(a)航空器的所有權(quán)人或運(yùn)營(yíng)人對(duì)保持航空器的適航性狀態(tài)負(fù)責(zé)，包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳及其安裝設(shè)備的適航性。

(b)為落實(shí)航空器的適航性責(zé)任，航空器的所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按照第91.303條的規(guī)則保證其使用的航空器完成如下工作：

(1)按照第91.307條的規(guī)定完成要求的維修;

(2)除第91.411條允許不工作的任何儀表或設(shè)備外，在每次飛行前對(duì)于影響安全運(yùn)行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行處理并達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn);

(3)完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求。

(c)上述工作可以以通過(guò)簽訂協(xié)議的方式進(jìn)行委托，但航空器所有權(quán)人或運(yùn)營(yíng)人負(fù)有同樣的適航性責(zé)任。第91.307條 要求的維修

(a)航空器的所有權(quán)人或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按照以下規(guī)定完成對(duì)航空器的檢查：

(1)按照航空器的設(shè)計(jì)規(guī)范、型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單或局方批準(zhǔn)的其它文件中的規(guī)定，對(duì)有時(shí)間限制部件的更換時(shí)間進(jìn)行檢查，以保證在到達(dá)時(shí)間限制前及時(shí)更換;

(2)對(duì)于大型飛機(jī)、渦輪噴氣多發(fā)飛機(jī)、渦槳多發(fā)飛機(jī)或者渦輪動(dòng)力旋翼機(jī)，按照第91.309條要求的檢查大綱的規(guī)定進(jìn)行檢查;

(3)對(duì)于本條(a)(2)之外的的航空器，在每100小時(shí)的飛行時(shí)間內(nèi)按照CCAR-43部的規(guī)定完成100小時(shí)檢查，但如果在連續(xù)的12個(gè)日歷月內(nèi)沒(méi)有達(dá)到100小時(shí)的飛行時(shí)間，則應(yīng)當(dāng)在上次完成100小時(shí)檢查之日起12個(gè)月之內(nèi)完成CCAR-43部規(guī)定的年度檢查。如果需要為檢查而進(jìn)行調(diào)機(jī)時(shí)，可以超過(guò)100小時(shí)的限制，但超出時(shí)間不得多于10小時(shí)。并且在計(jì)算下一個(gè)100小時(shí)使用時(shí)間時(shí)要包括這次超過(guò)100小時(shí)的時(shí)間。

(4)如果航空器或者航空器部件制造廠(chǎng)家頒發(fā)的航空器維修手冊(cè)或其他持續(xù)適航文件中規(guī)定的檢查超過(guò)CCAR-43部規(guī)定的100小時(shí)檢查或者年度檢查，則應(yīng)當(dāng)按照其規(guī)定執(zhí)行檢查，并且不必重復(fù)執(zhí)行100小時(shí)檢查或者年度檢查。

(b)對(duì)于本條(a)款要求的100小時(shí)或者年度檢查，航空器的所有權(quán)人或運(yùn)營(yíng)人可以使用分解檢查任務(wù)的漸進(jìn)式檢查大綱來(lái)實(shí)施，但應(yīng)當(dāng)向局方提交書(shū)面?zhèn)浒?，并且符合如下?guī)定：

(1)漸進(jìn)式檢查大綱應(yīng)當(dāng)以小時(shí)數(shù)或天數(shù)來(lái)標(biāo)明每一檢查任務(wù)的詳細(xì)周期和計(jì)劃，該計(jì)劃可以包括因?yàn)轱w行而超過(guò)維修間隔(不超過(guò)10小時(shí))的說(shuō)明;

(2)漸進(jìn)式檢查的頻度和內(nèi)容應(yīng)當(dāng)保證航空器在規(guī)定的期限內(nèi)能得到全面檢查，保證航空器始終處于適航狀態(tài)，并且始終符合航空器的設(shè)計(jì)規(guī)范、型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單、適航指令以及其它經(jīng)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù);

(3)如果漸進(jìn)式檢查中斷，航空器所有權(quán)人或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)立即以書(shū)面形式通知局方，并且在中斷后以最先到達(dá)下一次檢查期限的檢查任務(wù)起恢復(fù)100小時(shí)檢查或年度檢查。

(c)按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器，其高度表系統(tǒng)和高度報(bào)告設(shè)備應(yīng)當(dāng)按照下述要求完成測(cè)試和檢查：

(1)在24個(gè)日歷月內(nèi)，對(duì)每個(gè)靜壓系統(tǒng)、高度表儀表和自動(dòng)氣壓高度報(bào)告系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試和檢查，并符合CCAR-43部附錄B的規(guī)定;

(2)除使用系統(tǒng)排水和備用靜壓活門(mén)外，對(duì)靜壓系統(tǒng)的任何開(kāi)啟和關(guān)閉之后，該系統(tǒng)須進(jìn)行測(cè)試和檢查，并符合CCAR-43部附錄B中(a)款的規(guī)定;

(3)安裝或維修后，ATC應(yīng)答機(jī)的自動(dòng)氣壓高度報(bào)告系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行測(cè)試和檢查，并符合CCAR-43部附錄B的規(guī)定。

(d)任何航空器上安裝的ATC應(yīng)答機(jī)應(yīng)當(dāng)按照下述要求完成測(cè)試和檢查：

(1)在24個(gè)日歷月之內(nèi)，ATC應(yīng)答機(jī)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行測(cè)試和檢查，并符合CCAR-43部附錄C的規(guī)定;

(2)安裝或維修后，ATC應(yīng)答機(jī)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行測(cè)試和檢查，并符合CCAR-43部附錄C中(c)款的要求。

(e)除第91.411條允許不工作的任何儀表或設(shè)備外，航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)上述檢查發(fā)現(xiàn)的任何超出航空器設(shè)計(jì)規(guī)范、型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單、適航指令以及其它經(jīng)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)的故障、缺陷進(jìn)行修復(fù)。

(f)如果航空器或者航空器部件制造廠(chǎng)家頒發(fā)的航空器維修手冊(cè)或其他持續(xù)適航文件中含有其他維修要求時(shí)，航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按照其要求對(duì)航空器或者航空器部件進(jìn)行維修。

第91.309條 航空器檢查大綱

(a)大型飛機(jī)、渦輪噴氣多發(fā)飛機(jī)、渦槳多發(fā)飛機(jī)或渦輪動(dòng)力旋翼機(jī)的所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人，應(yīng)當(dāng)選擇下述任一方式建立航空器檢查大綱：

(1)制造商推薦的現(xiàn)行檢查大綱;(2)按照本條(b)款制定檢查大綱;

(b)航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人可以按照下述要求制定航空器的檢查大綱，但僅適用于航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人本身所使用的航空器：

(1)檢查項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、旋翼裝置、救生設(shè)備以及應(yīng)急設(shè)備等航空器所有結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和部件;

(2)遵守航空器規(guī)范、型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單或局方批準(zhǔn)的其它文件中規(guī)定的有時(shí)間限制的部件的更換時(shí)間要求;

(3)體現(xiàn)航空器或者航空器部件制造廠(chǎng)家頒發(fā)的航空器維修手冊(cè)或其他持續(xù)適航文件中含有的適航性限制項(xiàng)目(如適用);

(4)以使用時(shí)間、日歷時(shí)間、系統(tǒng)工作次數(shù)或其任何組合表示的各項(xiàng)檢查的時(shí)限;

(5)制定檢查的說(shuō)明和程序，包括必要的試驗(yàn)和特殊檢查，說(shuō)明和程序必須詳細(xì)闡明要求進(jìn)行檢查的機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、旋翼和設(shè)備的部位和區(qū)域;

(6)列出負(fù)責(zé)安排大綱所要求檢查工作的人員姓名或者機(jī)構(gòu)名稱(chēng)、地址、聯(lián)系方式。

(c)按照本條(b)款制定的檢查大綱及其任何修訂應(yīng)當(dāng)向局方申請(qǐng)批準(zhǔn)，并且在局方認(rèn)為有必要進(jìn)行修改時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照局方的通知進(jìn)行修改。

(d)當(dāng)航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人將航空器的檢查大綱從現(xiàn)有的方式改為另一種檢查大綱時(shí)，應(yīng)當(dāng)用按原先檢查大綱下累計(jì)的使用時(shí)間、日歷時(shí)間或使用循環(huán)，來(lái)確定新檢查大綱的檢查項(xiàng)目到期時(shí)間。第91.311條 維修管理要求

(a)商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人、私用大型航空器運(yùn)營(yíng)人、航空器代管人應(yīng)當(dāng)按照本條(b)的要求建立一個(gè)維修管理系統(tǒng)來(lái)落實(shí)其適航性責(zé)任，并保存其使用航空器的維修記錄。

(b)維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)至少滿(mǎn)足下述條件：

(1)指定一名維修責(zé)任人，來(lái)計(jì)劃和控制落實(shí)其適航性責(zé)任所需要完成的維修工作，并對(duì)委托的維修進(jìn)行質(zhì)量控制;

(2)具有足夠的、經(jīng)過(guò)適當(dāng)培訓(xùn)的合格維修人員來(lái)完成第91.307條要求的維修，并建立維修人員的技術(shù)檔案。這些維修人員可以是運(yùn)營(yíng)人雇用的，也可以是通過(guò)協(xié)議明確的其他人員;

(3)具有足夠可用的廠(chǎng)房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、適航性資料來(lái)保證航空器計(jì)劃的正常運(yùn)行;

(4)制定闡述如何落實(shí)其適航性責(zé)任的維修管理說(shuō)明(包括必要的工作程序)，該說(shuō)明可以包括在運(yùn)營(yíng)人的運(yùn)行手冊(cè)中或以單獨(dú)文件的方式，但不論何種方式應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方批準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)人的維修責(zé)任人和維修人員必須熟悉其相關(guān)的內(nèi)容，并在實(shí)際工作中遵守。

(c)除本條(a)規(guī)定的情況以外，任何航空器的所有權(quán)人應(yīng)當(dāng)至少指定一名人員來(lái)計(jì)劃和控制落實(shí)其適航性責(zé)任所需要完成的維修工作。該人員可以是航空器所有權(quán)人自己，也可以是通過(guò)協(xié)議明確的其他人員，但不論以何種方式，都應(yīng)當(dāng)向局方書(shū)面聲明并提供通訊聯(lián)絡(luò)的詳細(xì)信息。第91.313條 航空器的修理和改裝

(a)當(dāng)航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人對(duì)其航空器及其部件實(shí)施設(shè)計(jì)更改時(shí)，如果對(duì)飛機(jī)的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性有顯著影響或者影響適航性的其他特性，應(yīng)當(dāng)按照CCAR-21部的規(guī)定申請(qǐng)批準(zhǔn)。

(b)除本條(a)的情況外，當(dāng)航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人對(duì)其航空器及其部件實(shí)施重要修理和改裝時(shí)，如果超出了航空器或者航空器部件制造廠(chǎng)家持續(xù)適航文件的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)就修理和改裝方案的內(nèi)容向局方申請(qǐng)批準(zhǔn)后才能實(shí)施。

(c)當(dāng)航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人對(duì)其航空器及其部件實(shí)施本條(b)之外的修理和改裝時(shí)，如果超出了航空器或者航空器部件制造廠(chǎng)家持續(xù)適航文件的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)獲得航空器或者航空器部件制造廠(chǎng)家就修理和改裝方案內(nèi)容的書(shū)面批準(zhǔn)或者認(rèn)可后才能實(shí)施。如果不能得到航空器或者航空器部件制造廠(chǎng)家的書(shū)面批準(zhǔn)或者認(rèn)可，則應(yīng)當(dāng)就修理和改裝方案的內(nèi)容向局方申請(qǐng)批準(zhǔn)后才能實(shí)施。

(d)本條涉及的修理和改裝工作的實(shí)施按照第91.303條的維修實(shí)施規(guī)則劃分。

第91.315條 航空器批準(zhǔn)恢復(fù)使用

(a)航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人在每次對(duì)航空器完成任何維修和改裝工作后，都應(yīng)當(dāng)由具有相應(yīng)資格的維修人員在其航空器技術(shù)記錄本上簽署批準(zhǔn)恢復(fù)使用。

(b)除按照CCAR-145部的維修放行以外，商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人、私用大型航空器運(yùn)營(yíng)人、航空器代管人使用航空器的批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)其維修責(zé)任人授權(quán)后才能實(shí)施。

(c)僅有在實(shí)施的任何維修和改裝工作符合CCAR-43部的規(guī)定時(shí)，才能批準(zhǔn)航空器恢復(fù)使用。

(d)當(dāng)航空器經(jīng)過(guò)可能明顯改變其飛行特性或?qū)ζ滹w行操作有重大影響的維修或者改裝后，在載運(yùn)人員(機(jī)組人員除外)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行試飛檢查，但如果可以通過(guò)地面試驗(yàn)和檢查表明維修沒(méi)有明顯改變航空器的飛行性能或?qū)ζ滹w行操作產(chǎn)生重大影響時(shí)可以不進(jìn)行試飛。

(e)在規(guī)定的使用限制和條件下，可以按照第91.411條的規(guī)定批準(zhǔn)帶有某些不工作的儀表或設(shè)備的航空器恢復(fù)使用，但應(yīng)當(dāng)按照CCAR-43部的要求掛上標(biāo)牌。第91.317條 航空器技術(shù)記錄

(a)航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按照本條(b)的要求為其使用的每一架航空器建立航空器技術(shù)記錄，以連續(xù)記錄航空器有關(guān)的技術(shù)信息。

(b)航空器技術(shù)記錄應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容和格式要求：

(1)航空器的型號(hào)和國(guó)籍登記號(hào);(2)以當(dāng)?shù)貢r(shí)間或者國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間記錄的航空器每次飛行時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間;(3)機(jī)組發(fā)現(xiàn)的缺陷和工作不正常情況及所采取的修復(fù)措施;(4)油料添加記錄;(5)航空器使用超限記錄和采取的特殊檢查措施;(6)每次完成維修和改裝的日期、項(xiàng)目、實(shí)施人員或者單位、批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員(包括姓名、簽名和執(zhí)照編號(hào));(7)適航指令執(zhí)行記錄。

(c)航空器技術(shù)記錄的格式應(yīng)當(dāng)固定，并且需要飛行機(jī)組填寫(xiě)和了解的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)放置在駕駛艙內(nèi)，但放置駕駛艙部分的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)至少有一個(gè)復(fù)頁(yè)來(lái)保證每次起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫(xiě)內(nèi)容的記錄。

(d)航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)妥善保存航空器技術(shù)記錄，并且建立有效的備份措施，以保證記錄丟失或者損毀后的可恢復(fù)性。

第91.319條 航空器記錄的保存

(a)不論維修工作由誰(shuí)實(shí)施，航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人都應(yīng)當(dāng)獲得并按照本條(b)規(guī)定的期限保存航空器及其部件的維修和改裝記錄。

(b)航空器所有權(quán)人或運(yùn)營(yíng)人必須按下述時(shí)限妥善保存維修記錄：

(1)除航空器或者航空器部件的翻修以外，其他任何維修的記錄應(yīng)當(dāng)至少保存2年;(2)航空器或者航空器部件的翻修記錄應(yīng)當(dāng)保存至該工作被等同范圍和深度的工作所取代;

(c)航空器技術(shù)記錄應(yīng)當(dāng)保存至航空器出售或者永久性退役后一年，航空器出售時(shí)航空器技術(shù)記錄和維修記錄應(yīng)隨同航空器轉(zhuǎn)移。

(d)航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)保證所有的維修記錄可以提供給局方或者國(guó)家授權(quán)的安全調(diào)查機(jī)構(gòu)的檢查。第91.321條 適航性檢查

(a)航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人的每架航空器在首次投入使用前應(yīng)當(dāng)通過(guò)局方的檢查，確認(rèn)其符合本規(guī)則的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能投入使用。

(b)在航空器首次獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后，每連續(xù)12個(gè)日歷月之內(nèi)，應(yīng)當(dāng)接受局方進(jìn)行的年度適航性檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能繼續(xù)投入使用。如果航空器長(zhǎng)期處于停用的存儲(chǔ)狀態(tài)，可以在將其適航證件交回局方后不進(jìn)行年度適航性檢查，但應(yīng)當(dāng)在再次投入使用前完成一次適航性檢查。

(c)航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)接受局方在任何時(shí)間對(duì)其正在使用的航空器進(jìn)行的適航性檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的存在任何影響安全運(yùn)行的缺陷，應(yīng)當(dāng)在其改正措施滿(mǎn)足局方的要求后方可以再投入使用。

(d)對(duì)于航空器首次投入使用的檢查和年度適航性檢查，航空器所有權(quán)人或者運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定支付檢查費(fèi)用。我們猜你還可能喜歡這些內(nèi)容點(diǎn)擊藍(lán)色標(biāo)題，就能看喔巴基斯坦墜機(jī)事故再次引發(fā)ATR機(jī)型爭(zhēng)議，多國(guó)已將其停飛直升機(jī)婚禮，驚艷了誰(shuí)，憂(yōu)傷了誰(shuí)機(jī)長(zhǎng)，你不僅只是開(kāi)飛機(jī)，還掌握著他們的生命安全！年終盤(pán)點(diǎn)：2016共發(fā)布28項(xiàng)通航相關(guān)政策優(yōu)秀飛行員都具備這7種意識(shí)必須遠(yuǎn)離這些人為差錯(cuò)，才能成為一名合格的機(jī)務(wù)人員駕駛“人力飛行器”，為何需要勇氣和智慧并重？

第二篇：機(jī)務(wù)維修常用英語(yǔ)

機(jī)務(wù)維修常用英語(yǔ)

一.詢(xún)問(wèn)航班到達(dá)時(shí)間

1.請(qǐng)告訴我A981航班預(yù)計(jì)達(dá)到時(shí)間？

Could you please tell me the ETA of flight CA918? 當(dāng)?shù)貢r(shí)間19：30 Nineteen thirty local time.2.航班因天氣/機(jī)械故障原因延誤了。

The flight is delayed due to the weather /mechanical fault.二.飛機(jī)到達(dá)停機(jī)位。

1.請(qǐng)確認(rèn)飛機(jī)停留區(qū)域清潔.無(wú)障礙物。

Make sure the aircraft parking area is clear of completion of obstruction.2.請(qǐng)與駕駛艙進(jìn)行通話(huà)聯(lián)系。

Contact the cockpit with interphone.3.請(qǐng)將停留剎車(chē)殺住/松開(kāi)。

Set /release parking brake.停留剎車(chē)已剎上/松開(kāi)。

Parking /brake is set/released 4.請(qǐng)檔上/挪開(kāi)輪檔。

Position/remove wheel chocks please.5.請(qǐng)插上/取下起落架安全銷(xiāo)。

Insert/remove landing gear safety pin.起落架安全銷(xiāo)已插上/取下。

Landing gear safety pins are insert/released.6請(qǐng)關(guān)車(chē)。

Shut down engines.三.對(duì)飛機(jī)情況進(jìn)行了解 1.飛機(jī)有故障嗎？

Is there any trouble with the aircraft? 2.一切正常

Everything is ok!3.有.請(qǐng)看飛行記錄本/客艙記錄本

Yes.please look at flight log book/cabin log book.4.請(qǐng)往飛行記錄本上簽字 Shut down engines.四.維護(hù)工作。

1.請(qǐng)打開(kāi)前/中/主起落架艙門(mén)檢查系統(tǒng)管路/導(dǎo)線(xiàn)/部件有無(wú)損壞/松動(dòng)/滲漏。

Open nose /central/main landing gear door and check the system line /wire/component for damage /loose/leakage.2.減震支柱內(nèi)筒伸出正常且潔凈。

Shock absorber sliding tube is correct extension and cleanliness.3.請(qǐng)檢查中起落架減震支柱指示。

Check the indication of pressure gauge on central landing dear strut.壓力指示正常。

The indication is normal.4.請(qǐng)檢查輪胎的損壞和磨損情況。

Please check tyre for damage and wear.5.請(qǐng)檢查輪胎壓力/外表。

Please check tyre pressure/condition.6.請(qǐng)拿一個(gè)冷氣（氮?dú)猓┢拷o輪胎充氣。

Please get me a compressed air(Nitrogen)cylinder to charge the tyre.7.起落架組件結(jié)構(gòu).連接及上鎖組件無(wú)損傷和滲漏現(xiàn)象。

No damage and leakage for gear assembly structure attachment and up-assembly.檢查輪緣有損傷。

Check the wheel rim damaged.8.檢查輪子有間斷的/脫落的固定螺桿。check the wheel sheared /missing tie bolts.9.檢查剎車(chē)組件無(wú)滲漏/過(guò)熱現(xiàn)象。

Check no leakage/overheat for brake unit.10.我們要更換中輪.請(qǐng)幫助找兩個(gè)輪軸千斤頂。

We are going to have the central wheel assembly replaced.please get me tow axle jacks.11.請(qǐng)檢查剎車(chē)的磨損情況。

Please heck for brake assembly wear.五.發(fā)動(dòng)機(jī)檢查

1.擦掉發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和起落架上多余的油。

Please wipe excess oil from engine nacelles and landing gears.2.發(fā)動(dòng)機(jī)吊架和整流罩無(wú)液壓油滲漏和損傷。

No damage and fluid fluid leakage from engine pylon and cowling doors.3.請(qǐng)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)包皮檢查滲漏/過(guò)熱/導(dǎo)線(xiàn)/插頭。

Please open the engine cowling and check for leakage /overheat /wires //electrical connectors.4.檢查風(fēng)扇葉片和渦輪葉片無(wú)損壞跡象。

Check no damage for fan blades and turbine blades.5.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管無(wú)金屬顆粒和損壞。

Check the engine tail pipe on metal particles and visible damage.6請(qǐng)檢發(fā)動(dòng)機(jī)滑油加油口蓋蓋緊。

Please taken the engine oil tank filler caps 7.發(fā)動(dòng)機(jī)IDG滑油需要補(bǔ)加。

Engine IDG oil needs adding.六.貨艙檢查

1.檢查貨艙內(nèi)部無(wú)損壞.結(jié)構(gòu)及欄網(wǎng)完好。

Check no damage for interior of cargo compartment.compartment of structure and nets.2.目視檢查貨艙及廠(chǎng)門(mén)框.沒(méi)有因化學(xué)制品.海鮮.家禽等貨物而造成液體溢出或腐蝕現(xiàn)象。

Visually inspect cargo compartment and door jambs.make sure that no liquid flows out or corrosion due to chemical produce.sea food and poultry etc.3.主貨艙門(mén)打不開(kāi).為了不延誤飛機(jī).我們想人工斷開(kāi)艙門(mén)。

Main cargo door cant’s be opened electrically.In order to avoid aircraft delay.we want to open it manually.4.檢查貨艙壁完好且干凈。

Check cargo compartment lining for condition and cleaning.5.請(qǐng)將貨艙門(mén)關(guān)。

Please close cargo compartment doors.6.請(qǐng)將客梯安置穩(wěn)妥。

Set the passenger loading stand proper.don’t damage the aircraft.7.駕駛XX服務(wù)車(chē)要慢點(diǎn).注意小心碰壞飛機(jī)

Drive the galley service truck slowly and mind the aircraft。8.小心裝貨.不要碰壞貨艙里的氧氣系統(tǒng)/水鄉(xiāng)/隔板。

Would please handle with care and don’t damage the oxygen system/water tank /partition of cargo compartment.七.勤務(wù)

1.請(qǐng)檢查機(jī)組和旅客氧氣系統(tǒng)的壓力。

Please clean crew and passenger oxygen system pressure 2請(qǐng)將客艙打掃干凈

Please clean the cabin compartment.3.請(qǐng)將水/次所系統(tǒng)的水全部放掉.否則會(huì)結(jié)冰。

Please drain off potable water /toiler water or it be frozen.4.請(qǐng)給前/后厠所加水

Please refill water for front /rear toilet

5.請(qǐng)安排一輛加水車(chē)/放污車(chē)/空調(diào)車(chē)/除冰車(chē)/工作梯。

Please arrange water servicing unit /a toilet servicing unit /an air conditioning unit /a deicing unit /a ladder for us.6.APU失效.請(qǐng)馬上來(lái)一輛電源車(chē)和兩輛氣源車(chē)。

APU is fully inoperative.please call a ground power unit and tow air start units immediately.7.情節(jié)上地面電源/氣源。

Please connect the ground power unit /the air start unit.八、一般事情。

（一）.請(qǐng)給我們以供一個(gè)密封圈（活動(dòng)扳手.圓挫.三角挫.萬(wàn)用扳手.刻絲鉗.橡膠錘.一些開(kāi)口銷(xiāo).一些保險(xiǎn)絲.鹿皮布.一塊抹布.油桶.墊片.螺絲刀.夾子.鉗子.手電筒）。

Could you please provide us a sealing ring(a adjustable wrench.a round file.a triangle.a wrench.a socket wrench.a cutting pliers.a plastic hammer.some split cotters.some safety wire.chamois leather.a piece of rag.a bucket.a washer.screwdriver.clamps.pliers.flashlight)?(二).加油.放油。

1.飛機(jī)需要加液壓油/滑油。

The aircraft needs to be refilled with hydraulic fluid /oil.2.請(qǐng)給1.2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加二夸脫MOBIL JET 2#滑油.3.4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)加3夸脫滑油。

Please replenish tow quarters for engine NO.1 and NO.2.three quarters for engine NO.3 and NO.4.3.這種牌號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油我們飛機(jī)不能用。

It is not allowed to use this brand of oil in our aircraft.4.飛機(jī)需要加燃油.請(qǐng)叫一輛加油車(chē)。

The aircraft needs refueling.Please call a refueling tender.5.請(qǐng)問(wèn)這是什么牌號(hào)的燃油？ Please advise the grade of fuel.6.我要看一下油樣！

I want to check the fuel samples.7.加油前請(qǐng)放好滅火瓶。

Please put fire extinguisher in position before refuelling.8.請(qǐng)問(wèn)加多少油.3000加侖？你實(shí)際給飛機(jī)加了多少油？總共60000公升燃油。

How much fuel do you want ?Three thousand gallons.How much fuel have you filled in actually ?we have put 60000 littler in total.9.請(qǐng)從2號(hào)油箱放沉淀.Please drain some deposit and water ＦＯＲＭ No.2 tank.10.飛機(jī)需要抽油.請(qǐng)安排一輛抽油車(chē)。

The aircraft need defuelling.Would you please arrange a defuelling-cart ?抽多少油？哪個(gè)油箱？ How many gallons and ＦＯＲＭ which tank shall we defuel.清在兩邊各抽4000加侖。

Please defuel 4000 gallons ＦＯＲＭ caeh side.（三）拖車(chē)

1.請(qǐng)叫一輛拖車(chē)來(lái) Please calla tractor.2.請(qǐng)引導(dǎo)我們到停機(jī)位。

Please guid us to parking place.3.請(qǐng)掛上/摘下拖把。

Please connect /disconnect the tow-bar.4.請(qǐng)起動(dòng)APU。Please start APU.5.請(qǐng)接通四號(hào)輔助液壓動(dòng)力系統(tǒng)。

Please turn on No.4 auxiliary hydraulic system.6.請(qǐng)示意拖車(chē)司機(jī)拖/到飛機(jī)。

Please signal tractor drive to commence towing /pushback.7.請(qǐng)求拖/倒飛機(jī)。沒(méi)有進(jìn)入位置.請(qǐng)?jiān)偻耙稽c(diǎn)（向前移一點(diǎn)）。

Clear for towing /pushback.it is not into position.a little more forward please.8.請(qǐng)注意.拖飛機(jī)速度不要超過(guò)10公里/小時(shí)。

Please make sure that the towing speed is not 10KM/hour.9.地面結(jié)冰.轉(zhuǎn)彎時(shí)請(qǐng)減小車(chē)速。

There are icing on the ground.please slow down when turning.10.地面?zhèn)蕊L(fēng)太大.不能拖飛機(jī)。

The cross wind on the ground is so strong that the aircraft can not be towed.（四）試車(chē)

1.燃油調(diào)節(jié)器已裝好.現(xiàn)在需試車(chē)檢查。

The fuel control unit has been installed.Now we’ll test the engines.2.風(fēng)速太大.拖車(chē)時(shí)請(qǐng)將雞頭對(duì)著風(fēng)向以便試車(chē)。

The velocity of wind is too high.Please tow the aircraft and make its facing the wind direction so that we can test the engine.九，飛機(jī)專(zhuān)業(yè)詞匯 輪檔擋好--Chocks in 地面電源設(shè)備接好--Ground power connected 收到--Roger

現(xiàn)在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)--Shutting down engines 準(zhǔn)備牽引--Ready for pushback

所有艙門(mén)已關(guān)好--All doors checked closed 松剎車(chē)--Brakes off

松剎車(chē)--Release parking brakes 剎車(chē)已松--Brakes off

剎車(chē)已松--parking brake Released 可以牽引--Clear for pushback

23號(hào)跑道起飛--Runway(or face)two three 05號(hào)跑道起飛--Runway(or face)zero five 牽引完成--Pushback complete 剎車(chē)--Brakes on

剎車(chē)--Set parking brake 剎車(chē)剎好--Brakes on

剎車(chē)剎好--Parking brake set

準(zhǔn)備啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Start number one(or two)可以啟動(dòng)1（或2）號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)--Clear number one(or two)已經(jīng)供氣（如需氣源車(chē)）--Pressure on 啟動(dòng)結(jié)束--Start complete

斷開(kāi)地面設(shè)備--Disconnect ground equipment 插銷(xiāo)移開(kāi)--Ping Removed 稍等--Standby

稍等啟動(dòng)--Standby for start

稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手勢(shì)--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 機(jī)組, 機(jī)務(wù)人員 pilot 駕駛員, 機(jī)長(zhǎng)

co-pilot, second pilot 副駕駛員 navigator 領(lǐng)航員 steward 男服務(wù)員

stewardess, hostess 空中小姐 radio operator 報(bào)務(wù)員 Bairliner 班機(jī)

monoplane 單翼飛機(jī) glider 滑翔機(jī)

trainer aircraft 教練機(jī) passenger plane 客機(jī)

propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機(jī) jet(aircraft)噴射飛機(jī) amphibian 水陸兩用飛機(jī) seaplane, hydroplane 水上飛機(jī) turbofan jet 渦輪風(fēng)扇飛機(jī) turboprop 渦輪螺旋槳飛機(jī) turbojet 渦輪噴射飛機(jī) transport plane 運(yùn)輸機(jī) helicopter 直升機(jī) supersonic 超音速 hypersonic 高超音速 transonic 跨音速 subsonic 亞音速 Airbus 空中客車(chē) Boeing 波音 Concord 協(xié)和 Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麥道

Trident 三叉戟 Tupolev 圖波列夫 hatch 艙口

aeroengine, air engine 航空發(fā)動(dòng)機(jī) navigation light 航行燈 fuselage, body 機(jī)身 nose 機(jī)頭 wing 機(jī)翼 aileron 副翼 wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼 starboard wing 右翼 port wing 左翼

pilot"s cockpit 駕駛艙 parachute 降落傘 passenger cabin 客艙 propeller 螺旋槳

pressurized cabin 密封艙 undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架輪 elevator 升降舵

radio navigation device 無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)備radio directive device 無(wú)線(xiàn)電定向設(shè)備 luggage compartment 行李艙(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱 main(fuel)tank 主油箱 autopilot 自動(dòng)駕駛儀 ground crew 地勤人員

airport 航空港, 民航機(jī)場(chǎng)

airfield, aerodrome, airdrome 機(jī)場(chǎng) airport beacon 機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)

airport meteorological station 機(jī)場(chǎng)氣象站

main airport building, terminal building 機(jī)場(chǎng)主樓

emergency landing runway, forced landing runway 緊急著陸跑道 taxiway 滑行跑道 runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式無(wú)線(xiàn)電航空信標(biāo) fuel depot 燃料庫(kù) control tower 塔臺(tái) tarmac 停機(jī)坪

radio beacon 無(wú)線(xiàn)電信標(biāo)

boarding check 登機(jī)牌 plane ticket 飛機(jī)票 flight, flying 飛行

bumpy flight 不平穩(wěn)的飛行 smooth flight平穩(wěn)的飛行 ramp 扶梯

altitude, height 高度 air route, air line 航線(xiàn) extra flight 加班

economy class, tourist class 經(jīng)濟(jì)座 non-stop flight 連續(xù)飛行 climbing, to gain height 爬升 circling 盤(pán)旋

forced landing 迫降

connecting flight 銜接航班 speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度 top speed 最高速度 first class 頭等 night service 夜航 airsick 暈機(jī)

direct flight, straight flight 直飛 landing 著陸

to rock, to toss, to bump 顛簸 to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低 to take off, take-off 起飛

to board a plane, get into a plane 上飛機(jī) to get off a plane, alight from a plane 下飛機(jī) to face the wind 迎風(fēng) 縮寫(xiě) ABBREVIATION LIST A A/C air conditioning 空氣調(diào)節(jié) A/G air/ground A/L autoland 自動(dòng)落地 A/P autopilot 自動(dòng)駕駛 A/S airspeed 空速

A/T autothrottle自動(dòng)油門(mén), adjustment/test 調(diào)整/測(cè)試 ABNORM abnormal 不正常的

AC alternating current 【電】交流電

ACARS ARINC Communications Addressing and Reporting System ACCEL acceleration, accelerate 使增速 ACM air cycle machine 空氣循環(huán)機(jī) ADC air data computer 大氣資料電腦

ADF automatic direction finder 自動(dòng)方位尋找器 ADI attitude director indicator 姿態(tài)指示器

ADP air driven pump, air driven hydraulic pump 氣動(dòng)液壓泵 ADV advance 推進(jìn)

AFCS automatic flight control system 飛控系統(tǒng) AGL above ground level 地標(biāo)位 AI anti-ice 防冰

AIDS aircraft integrated data system 整合資料系統(tǒng) AIL aileron 副翼 ALT altitude 高度

ALTM altimeter 高度計(jì) ALTN alternate 交替的 ALTNT alternate 交替的 AMB ambient 環(huán)繞的

AMM Airplane Maintenance Manual 修護(hù)手冊(cè) ANN announcement 通告 ANNUNC annunciator 通告器 ANT antenna 天線(xiàn)

AOA angle of attack 功角

APB auxiliary power breaker 輔助的動(dòng)力斷電器 APD approach progress display 接近行進(jìn)顯示 APL airplane 飛機(jī) APPR approach 接近

APPROX approximately近乎

APU auxiliary power unit 輔助的動(dòng)力單元

ARINC Aeronautical航空學(xué)的Radio Incorporated【美】有限責(zé)任的 ARINC IO ARINC I/O error ARNC STP ARINC I/O UART data strip error 通用非同步收發(fā)傳輸器 ASA autoland status annunciator 自動(dòng)落地狀況通告器 ASP audio selector panel 音頻選擇面板 ASYM asymmetrical 非對(duì)稱(chēng)的

ATC air traffic control 空中交通管制

ATC/DABS air traffic control/discrete address beacon system ATT attitude 姿態(tài)

ATTND attendant 服務(wù)員 AUTO automatic 自動(dòng)裝置的 AUX auxiliary 輔助的

AVM airborne vibration monitor 空中震動(dòng)監(jiān)視器 B B/CRS back course 回程 BARO barometric 氣壓計(jì)的 BAT battery 電池;蓄電池

BFO beat撲動(dòng)frequency oscillator 頻率振湯器 BITE built-in test equipment 裝備自我測(cè)試 BK brake 煞住(車(chē))BKGRD background(干擾錄音或無(wú)線(xiàn)電廣播的)雜音 BPCU bus power control unit 匯流排電力控制單元 BRKR breaker 斷電器 BRT bright 發(fā)亮的

BTB bus tie束縛breaker 匯流排聯(lián)系斷電器 BTL bottle 瓶子 C C/B circuit breaker 【電】斷路器,斷路開(kāi)關(guān) C center 中央

CADC central air data computer 中央大氣資料電腦 CAPT captain(飛機(jī)的)機(jī)長(zhǎng)

CB circuit breaker 【電】斷路器,斷路開(kāi)關(guān) CCA central control actuator 中央控制致動(dòng)器 CCW counterclockwise 逆時(shí)針?lè)较虻?CDU control display unit 控制顯示器 CH channel 頻道 CHAN channel 頻道 CHG change 改變

CHR chronograph 記時(shí)器 CHRGR charger 充電器 CK check 檢查

CKT circuit 【電】電路;回路 CL close 關(guān)閉;蓋上;合上 CLB climb 傾斜向上

CLR clear 變乾凈;變清楚

CLSD closed 關(guān)閉的;封閉的;閉合的 CMD command 命令 CMPTR computer 電腦

CNX cancelled 取消,廢除;中止 COL column 圓柱(報(bào)紙的)欄,段 COMM communication 通訊 COMP compressor 壓縮機(jī) COMPT compartment 隔間 CON continuous 連續(xù)的,不斷的 COND condition 狀態(tài)

CONFG configuration 結(jié)構(gòu);表面配置 CONFIG configuration 結(jié)構(gòu) CONN connection 連接 CONT control 控制

CP control panel 控制面板

CPCS cabin pressure control system 艙壓控制系統(tǒng) CPS cycles per second 每秒循環(huán) CRS course 方向

CRT cathode陰極ray射線(xiàn) tube 陰極射線(xiàn)管 CRZ cruise 巡航

CSEU control system electronics unit 控制系統(tǒng)電子元件 CT current電流transＦＯＲＭer變壓器 CTN caution 注意 CTR center 中央

CU control unit 控制元件 CUST customer 顧客;買(mǎi)主 CW clockwise 順時(shí)針?lè)较虻?CWS control wheel steering掌舵 D DA drift漂移angle DADC digital air data computer 數(shù)位化大氣資料電腦 DC direct直系的,指揮current DEC decrease減少, decrement減少率 DECEL decelerate 降低速度 DECR decrease 減少 DEG degree 度數(shù)

DEPR depressurize 洩壓;壓下 DEPT departure 離開(kāi);出發(fā)

DEST destination 目標(biāo), 目的地 DET detector 探測(cè)器

DETNT detent(機(jī)械上的)止動(dòng)裝置;棘爪 DEV deviation 誤差;偏航

DFDR digital flight data recorder DG directional方向的gyro回轉(zhuǎn)儀羅盤(pán) DH decision決定height高度,海拔

DIFF differential 依差別而定的;鑒別性的 DIR direct 指揮

DISC disconnect 使分離,分開(kāi),斷開(kāi) DISCH discharge 釋放,排出(液體,氣體等)DISCONT discontinued 停止,中斷 DISENG disengage 解開(kāi),解除;使脫離 DISP dispatch 派遣

DIST distance 距離;路程 DK deck(船的)艙面,甲板

DME distance measuring equipment 測(cè)距儀 DMU data management unit 資料管理單元 DN down 向下

DPCT differential protection current transＦＯＲＭer【電】變壓器 DR door 門(mén)

DSCRT IO discrete分離I/O error DSPLY display 顯示 DSPY display 顯示 E EADI electronic attitude director indicator 數(shù)位化姿態(tài)指示器 ECON economy 節(jié)約, 經(jīng)濟(jì)

ECS environmental control system 環(huán)控系統(tǒng)

EDP engine driven pump, engine hydraulic pump 引擎液壓泵 EEC electronic engine control 引擎電控

EFDARS expanded flight data acquisition and reporting system EFI electronic flight instruments 電子化飛行儀表 EFIS electronic flight instrument system EGT exhaust gas temperature 排氣尾溫

EHSI electronic horizontal situation indicator 水平狀況方位指示器 EICAS engine indicating and crew alerting system引擎狀況警告指示 ELEC electrical 與電有關(guān)的,電氣科學(xué)的 ELEV elevation 高度;海拔 EMER emergency 緊急情況 ENG engage嚙合,接合, engine ENT entrance入口,門(mén)口, entry ENTMT entertainment 娛樂(lè)

EPC external power contactor 外電源接觸器 EPR engine pressure ratio 推力比

EPRL engine pressure ratio limit 推力比范圍 EQUIP equipment 裝備 ERR error 錯(cuò)誤

ESS essential 必需品

EVAC evacuation 撤空;排泄物

EVBC engine vane and bleed control 引擎放氣控制 EXH exhaust 排出;排氣 EXT external 外部的

EXTIN extinguish, extinguished 滅火器 EXTING extinguishing 熄滅 F F/D flight director 飛行引向器 F/F fuel flow 燃油流量 F/O first officer FAA Federal美國(guó)聯(lián)邦 Aviation Administration行政機(jī)構(gòu) FCC flight control computer 飛行控制電腦

FCEU flight controls electronic unit 飛控電子單元 FCU fuel control unit 燃油控制器 FDR feeder 餵食器

FIM Fault Isolation Manual 故障隔離手冊(cè) FL flow 流量

FL/CH flight level change FLD field(飛機(jī))場(chǎng),;(廣闊的一大片)地(知識(shí))領(lǐng)域;專(zhuān)業(yè);(活動(dòng))范疇 FLT flight(飛機(jī)的)班次

FLUOR fluorescent 發(fā)亮的

FMC flight management computer 飛行管理電腦 FMS flight management system 飛行管理系統(tǒng) FREQ frequency 頻率

FRM Fault Reporting Manual 錯(cuò)誤報(bào)告手冊(cè) FSEU flap/slat electronic unit 副翼電控單元 FT feet復(fù), foot單 英尺 FWD forward 前面的 G G/S glide slope, ground slope 下滑坡度 GA go-around 重飛

GB generator breaker 發(fā)電機(jī)斷電器

GCB generator circuit breaker 發(fā)電機(jī)斷路器 GCR generator control relay 發(fā)電機(jī)控制繼電器 GCU generator control unit 發(fā)電機(jī)控制組件 GEN generator 發(fā)電機(jī)

GHR ground handling relay 地面操作繼電器 GND ground 地面 GP group 團(tuán)體

GPWS ground proximity warning system 地面接近警告 GR gear 齒輪;傳動(dòng)裝置;(飛機(jī)的)起落架 GRD ground 地面

GS ground speed 地速

GSSR ground service select relay 地面勤務(wù)選擇繼電器 GSTR ground service transfer relay 地面勤務(wù)轉(zhuǎn)換繼電器 GW gross總量weight 總重 H H/L high/low 高/低

HDG heading 【航】航向 HF high frequency 高頻 HORIZ horizontal 水平HP high pressure 高壓

HSI horizontal situation indicator 水平狀況方位指示器 HTR heater 加熱器 HYD hydraulic 液壓的 I IAS indicated airspeed 指示空速 IDENT identification 識(shí)別;鑒定 IDG integrated drive generator IGN ignition 點(diǎn)火,發(fā)火;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

ILLUM illuminate, illuminated 被照明的;發(fā)光的 ILS instrument landing system 儀降 IMP imperial(度量衡)英制的 IN in, input 輸入

INBD inboard 內(nèi)側(cè)的

INC incorporated結(jié)合的, increase增大, increment增加 INCR increase 增加 IND indicator 指示器 INFC interface 分界面

INFLT inflight 飛行過(guò)程中的 INHIB inhibit 抑制 禁止

INIT initiation 入門(mén);開(kāi)始實(shí)施 INOP inoperative 不活動(dòng)的 INPH interphone 對(duì)講機(jī) INST instrument 儀器;儀表 INT interphone 對(duì)講機(jī) INTLK interlock 連結(jié)

INTPH interphone 對(duì)講機(jī)

INTMT intermittent 時(shí)斷時(shí)續(xù)的;周期性的 IP intermediate pressure 中間的壓力

IRS inertial reference system 慣性參考系統(tǒng) IRU inertial慣性的reference unit 慣性參考組件 ISLN isolation 隔離 ISOL isolation 隔離

IVSI instantaneous瞬時(shí)的vertical speed indicator 垂直速度指示器 M MCDP maintenance control display panel 修護(hù)控制顯示面板 MCP mode control panel 模式控制面板 MCU modular模件concept觀(guān)念 unit MDA minimum decision altitude 最小判斷高度 MIC microphone 擴(kuò)音器;麥克風(fēng)

MIN minimum 最小量,最小數(shù);最低限度 MM Maintenance Manual 修護(hù)手冊(cè) MOD module 組件;單元 MON monitor 監(jiān)視器;監(jiān)控器 MOT motion(機(jī)械的)裝置,運(yùn)轉(zhuǎn) MPU magnetic pickup 檢波器 MSG message 信息

MSTR master 主要的;總的

MSU mode selector unit 模式選擇組件 MTG miles to go 英里

MU management unit 管理組件 MUX multiplexer 多路傳輸 N N/A not applicable 可應(yīng)用的 NAC nacelle 引擎艙;氣球吊籃 NAV navigation 導(dǎo)航

NCD no computed data 無(wú)法計(jì)算資料

NEG negative 否定的;反面的【電】負(fù)的,陰極的【數(shù)】負(fù)的 NEUT neutral 中立的

NLG nose landing gear 鼻輪起落架 NO.number 數(shù),數(shù)字

NORM normal 正常的,正規(guī)的,標(biāo)準(zhǔn)的 NRM normal 正常的,正規(guī)的,標(biāo)準(zhǔn)的

NVMEM RD non-volatile memory read error 故障讀錯(cuò)誤排除才能消除 NVMEM WR non-volatile memory write error 故障寫(xiě)錯(cuò)誤排除才能消除 O 02 oxygen 氧氣

OBS observer 觀(guān)察員 OK okay 對(duì),很好地 OPR operate 運(yùn)轉(zhuǎn) OPT option 選擇權(quán) OPRN operation 操作 OUT output 輸出

OUTBD outboard 外部的

OVHD overhead 頭頂(船艙)頂板 OVHT overheat 過(guò)熱

OVRD override 權(quán)力高於;優(yōu)先於;越過(guò) OXY oxygen 氧氣 P P/RST press to reset 壓下清除故障

P/S pitot皮托管(流速計(jì));皮托靜壓管/static 靜態(tài)的 PA passenger address 客艙廣播 PASS passenger 旅客

PCA power control actuator 電控致動(dòng)器 PCT percentage 百分比

PDI pictorial deviation indicator 偏航圖表示 PES passenger entertainment娛樂(lè)system PLA power level angle PLT pilot(飛機(jī)等的)駕駛員,飛行員

PMG permananet magnet generator 永磁發(fā)電機(jī) PNEU pneumatic 氣動(dòng)

PNL panel 【電】配電盤(pán);控電板 POR point of regulation調(diào)節(jié)

POS position, positive(電池的)陽(yáng)極【數(shù)】正的 PPOS present當(dāng)前的 出席的 position PRESS pressure 壓力

PRG FLOW program flow error 流量程序錯(cuò)誤 PRIM primary 首要的,主要的 PROC procedure 程序;手續(xù);步驟

PROG MEM ROM memory error 唯讀記憶體錯(cuò)誤 PROJ projector 投射器

PROT protection 保護(hù),防護(hù);PS pitot static 皮托管(流速計(jì));皮托靜壓管

PSI pounds per square inch 每平方寸上的壓力磅數(shù) PSS passenger service system 客服系統(tǒng) PSU passenger service unit 客服組件 PTT push to talk 發(fā)話(huà)

PTU power transfer unit 動(dòng)力傳送組件 PWR power 動(dòng)力 Q QAD quick-attach-detach 快拆卸;使分離 QTS quarts 一夸脫的容器 QTY quantity 數(shù)量 R R/T rate of turn 回轉(zhuǎn)速率

R/W MEM RAM memory error 隨機(jī)存取記憶體錯(cuò)誤 R right 右邊的

RA radio altimeter, radio altitude 雷達(dá)高度 RAT ram air turbine 沖壓驅(qū)動(dòng) RCVR reciever 接受

RDMI radio distance magnetic indicator 磁場(chǎng)距離指示 REC recorder 記錄器

RECIRC recirculate 再循環(huán) REF reference 參考

REFRIG refrigeration 冷凍 REG regulator 調(diào)節(jié)器 REL release 釋放,解放

REP representative 代表性的,典型的 REQ required 必須的 RES reserve 儲(chǔ)備

RESSTART power interrupt restart error 動(dòng)力中斷重新起動(dòng)錯(cuò)誤 REV reverse 倒退,使倒轉(zhuǎn) RF right front 右前 RH right hand 右手

RLSE release 釋放,解放 RLY relay 【電】繼電器 RLY/SW relay/switch RMI radio magnetic indicator 磁場(chǎng)方位指示

RMT OUT high-speed ARINC output error 匯流排輸出錯(cuò)誤 RN right nose ROT rotation 旋轉(zhuǎn)

RPM revolutions循環(huán),(一)周期回轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)per minute RPTG reporting 報(bào)導(dǎo) RR right rear 後方 RST reset 重新設(shè)定

RTO rejected丟棄takeoff起飛 RUD rudder(飛機(jī)的)方向舵 RW right wing 右翼

RWY runway(機(jī)場(chǎng)的)跑道 S SAM stabilizer trim/elevator asymmetry limit module尾舵飛操組件 SAT static air temperature 靜壓空氣溫度 SEC second 第二次

SEI standby engine indicator 緊急直接引擎指示 SEL select 選擇

SELCAL selective calling 飛航呼叫 SERV service 服務(wù)

SG signal generator 信號(hào)產(chǎn)生器 SLCTD selected 選擇 SLCTR selector 選擇器 SOV shut off valve 關(guān)斷閥 SP speed 速度 SPD speed 速度

SPD BK speed brake 速煞 SQL squelch 壓扁 SSB single side band

STA station 駐地(各種機(jī)構(gòu)的)站,所, STAB stabilizer 安定裝置;安定翼 STBY standby 備用

STS system status 系統(tǒng)狀況 SURF surface 表面 SW switch 開(kāi)關(guān)

SWITCH IN switch input error SYNC synchronous 同步的 SYS system 系統(tǒng) SYST system 系統(tǒng) T T/R thrust reverser 反推力器 T.O.takeoff 起飛

TACH tachometer 轉(zhuǎn)速計(jì) TAI thermal熱的anti-ice TAS true airspeed 真空速 TAT total air temperature 總溫

TCC turbine case cooling 渦輪(機(jī))冷卻 TE trailing edge 後緣(飛機(jī)的)襟翼,阻力板 TEMP temperature 溫度,氣溫 TFR transfer 轉(zhuǎn)換 THR thrust 推力

THROT throttle 節(jié)流閥 THRSH threshold 門(mén)檻 THRT thrust 推力

THRU through 穿過(guò);通過(guò) 遍及,在...各處;在...之間,在...之中 TIE bus tie系,拴,捆,扎 匯流排聯(lián)系 TLA thrust lever angle 推力桿角度

TMC thrust management computer 推力管理電腦 TMS thrust management system 推力管理系統(tǒng) TMSP thrust mode select panel 推力選擇面板 TO TO/takeoff 起飛

TOL tolerance 【機(jī)】公差,容限

TR transＦＯＲＭer【電】變壓器 rectifier【電】整流器 TRP thrust rating panel 推力等級(jí)面板 TUNE tuner(頻率))調(diào)整器;【無(wú)】調(diào)諧器 TURB turbine 渦輪(機(jī))TURBL turbulent, turbulence【氣】湍流;(氣體等的)紊流 U UBR utility有多種用途的;通用的bus relay 匯流排繼電器 UPR upper USB upper side band 【機(jī)】傳送帶(無(wú)線(xiàn)電的)波段,頻帶 V V/NAV vertical navigation 【經(jīng)】縱向聯(lián)合的 導(dǎo)航 V/S vertical speed 垂直的速率 VERT vertical 垂直的

VERT SPD vertical speed 垂直的速率 VFY verify 驗(yàn)證

VG vertical gyro 垂直回轉(zhuǎn)儀羅盤(pán)

VHF very high frequency 超高頻無(wú)線(xiàn)電 VIB vibration 震動(dòng)

VLD valid 合法的;有效的 VLV valve 【機(jī)】閥,活門(mén) VOL volume 量;額

VOLT voltage 電壓;伏特?cái)?shù)

VOR VHF omni range receiver 方向無(wú)線(xiàn)識(shí)標(biāo) VOX voice 聲音

VTR video tape reproducer(錄音,錄影的)播放裝置 W W/D wiring線(xiàn)路diagram圖解 W/W wheel well 輪艙

WARN warning 警告;警報(bào) WG wing 機(jī)翼

WHL wheel 輪子;變換方向 WHLS wheels 車(chē)輪 WPT waypoint 位子點(diǎn)

WSHLD windshield 擋風(fēng)玻璃 WX weather 天氣

WXR weather 氣象雷達(dá) X X-CH cross channel 交叉頻道 X-CHAN cross channel 交叉頻道 XDCR transducer 變換器 XMISSION transmission 傳送 XMIT transmit 發(fā)射

XMTR transmitter 發(fā)射機(jī) XPNDR transponder 詢(xún)答機(jī) Y Y/D yaw damper 阻尼器

第三篇：機(jī)務(wù)維修好習(xí)慣

機(jī)務(wù)維修好習(xí)慣

隨著民航運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)飛機(jī)維修安全質(zhì)量要求的日益增高。面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w機(jī)維護(hù)工作，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，避免發(fā)生低級(jí)錯(cuò)誤，是保證飛機(jī)安全運(yùn)行品質(zhì)與各項(xiàng)工作順利進(jìn)行的前提條件。

首先，養(yǎng)成按手冊(cè)和工卡工作的習(xí)慣，我們?cè)诠ぷ髦幸婪ňS修、按章工作，從根本上杜絕違章。我們的機(jī)務(wù)隊(duì)伍是崇尚技術(shù)、追求卓越、不斷鉆研技術(shù)理論并努力實(shí)踐的隊(duì)伍。按手冊(cè)和工卡工作的習(xí)慣是每名機(jī)務(wù)人的本分，每項(xiàng)工作按照工卡和手冊(cè)執(zhí)行是維護(hù)工作基本要求，圖一時(shí)之便全憑經(jīng)驗(yàn)操作必然給飛機(jī)留下安全隱患。因此養(yǎng)成按手冊(cè)和工卡工作的習(xí)慣對(duì)維修安全質(zhì)量的保證，也是對(duì)機(jī)務(wù)工作者自身的最好保護(hù)。

其次，防止工作中被打斷的習(xí)慣，保證工作的連續(xù)性，從而杜絕由于工作被打斷造成遺忘、遺漏引發(fā)嚴(yán)重后果的安全風(fēng)險(xiǎn)，從大量不安全事件的分析來(lái)看，工作被打斷存在極大的安全隱患。因工具設(shè)備航材等到位不及時(shí)導(dǎo)致人員中斷工作，或臨時(shí)離開(kāi)正在進(jìn)行的工作去從事其他工作，是發(fā)生不安全問(wèn)題的重要因素。所以我們要提前做好各項(xiàng)工作準(zhǔn)備，做到不打斷自己正在進(jìn)行的工作。全神貫注專(zhuān)心工作消除安全隱患。

最后，養(yǎng)成工具三清點(diǎn)的習(xí)慣，工具保管始終是我們機(jī)務(wù)工作重復(fù)的話(huà)題。我們要從細(xì)節(jié)入手對(duì)工具的使用采取多重把關(guān)機(jī)制。養(yǎng)成工具三清點(diǎn)的習(xí)慣，事實(shí)證明這就是防止工具丟失最有效的方法，只要堅(jiān)持這個(gè)習(xí)慣，在工具使用方面就不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)丟三落四的問(wèn)題。工具保管不能嫌麻煩，“麻煩一時(shí)，才能帶來(lái)安全一世”。

好習(xí)慣的養(yǎng)成不是一蹴而就，這需要長(zhǎng)期重復(fù)規(guī)范，不斷糾正從而形成固定化行為。這就要求我們機(jī)務(wù)人員提高思想認(rèn)識(shí)作為基礎(chǔ)，在實(shí)際維護(hù)工作中落實(shí)鞏固來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

第四篇：機(jī)務(wù)維修中的安全管理

機(jī)務(wù)維修中的安全管理

日期：11-03-07 14:10:59 作者：南航黑龍江分公司飛機(jī)維修廠(chǎng) 金少波

（本網(wǎng)通訊員 孫寶文報(bào)道）2007年底，南航正式加入天合聯(lián)盟，邁出了成為國(guó)際化航空公司的第一步，并逐步依據(jù)自身的發(fā)展規(guī)劃，一步一個(gè)腳印的向目標(biāo)前行，即使舉步維艱，但是堅(jiān)定信念。

為了提升機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的安全維護(hù)水平，南航在機(jī)務(wù)內(nèi)部實(shí)施改革，建立南航機(jī)務(wù)維修部，直接管轄各分子公司的機(jī)務(wù)維修部門(mén)；M&E維修網(wǎng)的投入使用，給南航維修部門(mén)提供了一個(gè)飛機(jī)狀態(tài)和備件情況等查詢(xún)的統(tǒng)一平臺(tái)，方便了各維修部門(mén)之間的信息交流與共享；開(kāi)展“規(guī)章落實(shí)年”的各項(xiàng)工作，要求各部門(mén)嚴(yán)格按章辦事，并全面實(shí)施新型安全管理體系（SMS），將圍繞抓系統(tǒng)、重效能、扎實(shí)推進(jìn)SMS體系建設(shè)，進(jìn)一步提升公司安全管理水平；提出保證運(yùn)輸飛行事故征候萬(wàn)小時(shí)率不超過(guò)0.35、運(yùn)輸飛行嚴(yán)重差錯(cuò)萬(wàn)小時(shí)率不超過(guò)0.7的安全目標(biāo)。這一系列的動(dòng)作都說(shuō)明了南航在隊(duì)伍統(tǒng)一管理、建設(shè)維修資源網(wǎng)絡(luò)、完善規(guī)章制度方面做出了努力，并在保證低安全事故率目標(biāo)上堅(jiān)定信心。

但也應(yīng)該看到，即使做出了很多努力，也不一定能達(dá)到預(yù)先設(shè)定的低安全事故率，這說(shuō)明還有很多努力是沒(méi)做的，或者說(shuō)是沒(méi)有打算做的。從事物的因果關(guān)系可以知道，只有找出事物發(fā)生的“因”，才能找到解決辦法，阻止“果”的發(fā)生。

在目前的南航機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍中，還存在以下問(wèn)題，不解決這些問(wèn)題，談南航在維護(hù)上的安全保障將成為空中樓閣。

一、形成“以人為本”可持續(xù)的維修文化。

沒(méi)有企業(yè)文化的企業(yè)不能存在，沒(méi)有可持續(xù)的企業(yè)文化的企業(yè)不能長(zhǎng)久，同理沒(méi)有可持續(xù)的維修文化的維修企業(yè)將不能長(zhǎng)存。維修人員是維修企業(yè)唯一真正重要的資源，沒(méi)有維修人員就沒(méi)有維修企業(yè)，一個(gè)不能留住維修人員的企業(yè)不是一個(gè)好的維修企業(yè)。什么是“以人為本”的維修文化？在維修人員按照標(biāo)準(zhǔn)程序和安全要求范圍內(nèi)圓滿(mǎn)完成維修任務(wù)的前提下，一切為了員工。南航員工在優(yōu)越的維修文化中，把為南航效力看成是一種快樂(lè)和自愿的行動(dòng)，南航文化才能可持續(xù)的發(fā)展，并不斷適應(yīng)新形勢(shì)的需要，南航才會(huì)生機(jī)勃勃，充滿(mǎn)生命力，才可以為南航實(shí)現(xiàn)國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司提供有力支撐。

目前，南航維修人員短缺是不爭(zhēng)的事實(shí)，人員短缺是由于編排不足和人員流失兩方面造成的。編排不足是因?yàn)榻陙?lái)南航的機(jī)隊(duì)數(shù)量增加過(guò)快，增招的人數(shù)無(wú)法滿(mǎn)足新飛機(jī)的需要，只要在條件的允許下多招些人就可以了。人員流失的問(wèn)題要嚴(yán)重多了，為什么會(huì)有人員流失現(xiàn)象，正常的流失不可怕，怕的是企業(yè)自身出了問(wèn)題，導(dǎo)致員工不滿(mǎn)而離去，要如是后者，企業(yè)不解決自身的問(wèn)題，人員短缺的情況將永遠(yuǎn)存在。

在航空運(yùn)輸業(yè)里，只有人機(jī)比達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，維修的安全能有保障。假如在人機(jī)比達(dá)不到安全要求的前提下，又怎樣去要求維修人員完成安全任務(wù)，就算維修人員迫于形勢(shì)強(qiáng)求自己完成安全任務(wù)，但那不是一個(gè)維修企業(yè)可持續(xù)的長(zhǎng)久政策，不符合建立“以人為本”可持續(xù)的維修文化的要求。南航需要根據(jù)每個(gè)分子公司維修人機(jī)比狀況，制定維修人員編制的方案，依據(jù)緊急需要的順序逐年完成滿(mǎn)編任務(wù)，保證維修人員人機(jī)比達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。

二、改革、完善與執(zhí)行制度。

企業(yè)是要有制度的，在制度的范圍內(nèi)，規(guī)定了員工應(yīng)該做什么、能夠做什么和怎樣去做等問(wèn)題，一套科學(xué)合理的企業(yè)管理與規(guī)章制度能很好制約與發(fā)展員工，員工能在制度中不斷提升自己，給企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值。每個(gè)企業(yè)都有自己的制度，關(guān)鍵看的是這個(gè)制度是否具有優(yōu)越性。任何人都不喜歡在一個(gè)約束性太強(qiáng)的制度里工作，也不愿意在沒(méi)有約束的制度里工作。恰當(dāng)?shù)募s束應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來(lái)決定，有的制度太過(guò)苛刻，對(duì)員工的束縛超出了實(shí)際工作需要，讓員工感覺(jué)自己每時(shí)每刻都沒(méi)有自由，工作的熱情提不上來(lái)，工作效率低下，漸漸的對(duì)工作失去了信心，導(dǎo)致發(fā)生人為差錯(cuò)，這是企業(yè)和員工都不想看到的結(jié)局，但在現(xiàn)實(shí)工作中，就在發(fā)生。

不完善的制度給不安全事件的發(fā)生留下漏洞，通過(guò)不安全事件所需層面的漏洞，不安全事件就會(huì)發(fā)生。不完善的制度就像一個(gè)陷阱，員工隨時(shí)有可能掉入，一旦掉入，員工會(huì)有被欺騙的感覺(jué)，如果得不到稍微寬容的處罰，將影響員工對(duì)制度的信任感，制度一旦失去信任，制度將得不到有效的執(zhí)行，從而影響整個(gè)制度的推廣與信任，這將會(huì)是不安全事件的卵巢。就算了建立一個(gè)良好的制度，得不到有效的執(zhí)行，不安全事件就無(wú)法避免。

三、建立和諧的處罰文化。

犯了錯(cuò)誤就要處罰，這是做事最基本的道理，關(guān)鍵是看處罰程度是否合理。經(jīng)國(guó)外研究發(fā)現(xiàn)，時(shí)間壓力、缺少必要的溝通和疲勞因素是導(dǎo)致發(fā)生維修差錯(cuò)的主要因素。在人為差錯(cuò)發(fā)生后，一般認(rèn)為是維修人員安全意識(shí)不夠造成的，總是對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行處罰和教育，很少找管理本身的責(zé)任，其實(shí)管理制度應(yīng)該做出了多重的防御措施去防止人為差錯(cuò)的發(fā)生，可差錯(cuò)發(fā)生了，是不是管理制度出現(xiàn)了問(wèn)題，找出這個(gè)問(wèn)題比追究當(dāng)事人的責(zé)任更有意義。

波音曾提過(guò)一個(gè)“意圖的層次”的概念，它闡述說(shuō)，一個(gè)發(fā)生維修差錯(cuò)的維修人員是否該受到處罰應(yīng)根據(jù)其意圖的層次來(lái)判定，而不是事件的嚴(yán)重程度。在決定是否處罰該維修人員前應(yīng)綜合分析各種因素，看有無(wú)其他的構(gòu)成因素來(lái)決定加重或者減輕處罰。國(guó)外有些航空公司在成功地實(shí)行了和諧的處罰計(jì)劃后，減少了飛行中48%的重大事故、16%的維修延遲和67%的維修差錯(cuò)。在維修領(lǐng)域建立和諧的處罰文化，可以有效地減少維修差錯(cuò)，提高安全性。

南航需要在目前管理與規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，剔除影響建立可持續(xù)維修文化的不合理制度，以更開(kāi)放的、更國(guó)際化的、更具前瞻性的姿態(tài)與眼光去處理改革中遇到的問(wèn)題。在實(shí)際工作的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)制度的不足，找出制度上的盲區(qū)，不斷地加以完善，但切不可與改革的方向相違背。在先進(jìn)制度的建立前后，需要有能夠保證制度能夠得到有效執(zhí)行的執(zhí)行氛圍，氛圍的建立又回到企業(yè)文化的范疇，所以，南航需要根據(jù)自己的企業(yè)文化理念，形成一個(gè)適合南航的維修文化，而建立和諧的處罰文化是不斷完善維修文化的一個(gè)分支，它能夠幫助南航找出維修領(lǐng)域中更多的漏洞，從而使制度更加完善，減少維修生產(chǎn)中的人為差錯(cuò)。

四、建立高效的激勵(lì)機(jī)制，提升個(gè)人價(jià)值。

人的行為普遍被認(rèn)為是由各種內(nèi)在因素，如需要、內(nèi)驅(qū)動(dòng)力和本能所推動(dòng)的。激勵(lì)被認(rèn)為是引起人產(chǎn)生明確的目標(biāo)指向行為的內(nèi)在動(dòng)力。人的行為在一定的激勵(lì)下，具有動(dòng)機(jī)和目標(biāo)的行為，會(huì)影響人的工作效率，而激勵(lì)水平的高低決定了將做什么和能做什么之間的差距的大小。馬斯洛層次需要理論成功的解釋說(shuō)，人總是在追求自己獲得更高層次的需要，不斷實(shí)現(xiàn)個(gè)人更高的價(jià)值，而激勵(lì)就成為推動(dòng)人繼續(xù)努力的內(nèi)在動(dòng)力。就一家維修企業(yè)而言，要想整個(gè)企業(yè)在保證安全的基礎(chǔ)上有高效率，就必須通過(guò)更好的激勵(lì)機(jī)制使員工成為維修企業(yè)中有作為的一員。

激勵(lì)包含物質(zhì)的和精神的，在同一層面，物質(zhì)的激勵(lì)是不能持久的，這時(shí)需要有精神的激勵(lì)來(lái)驅(qū)動(dòng)行為，當(dāng)精神上獲得激勵(lì)后，行為有了動(dòng)力，進(jìn)而上升到更高層面上的物質(zhì)激勵(lì)，激勵(lì)的作用才能持久。對(duì)維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，在滿(mǎn)足維修人員基本生活需要的前提下，更應(yīng)有物質(zhì)的和精神的激勵(lì)措施，需要給維修人員以成長(zhǎng)、發(fā)展、晉升的機(jī)會(huì)，在更高層面的需要得到滿(mǎn)足，可以進(jìn)一步激勵(lì)維修人員的積極性和主動(dòng)性，對(duì)航空安全也更有保障。南航各分子維修部門(mén)都建立了激勵(lì)機(jī)制，但基本上是保持在低層面上的，激勵(lì)效果相當(dāng)有限，甚至有些機(jī)制達(dá)不到激勵(lì)作用，在有些層面上，激勵(lì)機(jī)制幾乎毫無(wú)作用。這樣的現(xiàn)狀對(duì)于南航維修部門(mén)未來(lái)的發(fā)展可以說(shuō)是致命的，對(duì)南航的安全構(gòu)成了巨大威脅，不建立一個(gè)高效的激勵(lì)機(jī)制，南航將得不到長(zhǎng)足發(fā)展。

五、實(shí)行公平合理的薪資分配。

在社會(huì)認(rèn)知理論中，對(duì)人的動(dòng)機(jī)因素分為基于生理的和基于認(rèn)知的兩大因素。在人的機(jī)體狀態(tài)不變的情況下，行為的激發(fā)由外部刺激引起，外部刺激成為行為發(fā)生的誘因，而認(rèn)知后的差異成為另一個(gè)誘因。一個(gè)員工了解到在其他企業(yè)的具有同等資歷水平的同行的薪資水平高于自己，并且認(rèn)知到自己的薪資水平目前沒(méi)有提高的可能，他會(huì)產(chǎn)生跳槽的愿望，當(dāng)認(rèn)知后的薪資水平高到一定程度的時(shí)候，權(quán)衡了利大于弊后，他便會(huì)產(chǎn)生跳槽的行動(dòng)。

在組織行為學(xué)的研究報(bào)告中，對(duì)薪資公平與業(yè)績(jī)水平之間的關(guān)系做過(guò)大量的調(diào)查研究，研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)與薪資公平的員工相比，薪資超額的員工生產(chǎn)效率高，薪資不足的員工生產(chǎn)效率低。

因此，在南航機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍中，如有一大部分人員認(rèn)為自己所享受的薪資水平分配不公平時(shí)，整個(gè)隊(duì)伍的維修生產(chǎn)效率將會(huì)大打折扣。從人員素質(zhì)來(lái)看，從事機(jī)務(wù)維修的人員，基本上是具有維修專(zhuān)業(yè)資格的、良好身體素質(zhì)的、有責(zé)任感的、能吃苦耐勞的、作風(fēng)穩(wěn)定的、高學(xué)歷的、高技術(shù)型人才；從工作環(huán)境來(lái)看，維修人員的工作環(huán)境是比較惡劣的，露天的工作場(chǎng)所，讓他們承受一年四季的天氣變化，并與油漬為伴，與高強(qiáng)度噪音為友，白班起得早，晚班下得晚，節(jié)假日不定，生物鐘的節(jié)奏不同與正常人；從工作負(fù)荷來(lái)看，在維修人員沒(méi)有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)的人機(jī)比的情況下，工作負(fù)荷大，保障安全的任務(wù)艱巨，大部分維修人員處在超負(fù)荷狀態(tài)下，容易出現(xiàn)疲勞，工作辛苦。在了解了維修人員的基本狀況之后，維修人員所享受的薪資水平理應(yīng)維持在一個(gè)高的水平，這符合公平合理的要求。目前，南航維修人員的薪資水平是比較低的，社會(huì)的高速發(fā)展促進(jìn)了市場(chǎng)化的薪資水平不斷提高，并且多年來(lái)公司飛行隊(duì)伍的待遇提高得比較快，而維修人員的薪資水平卻沒(méi)有發(fā)生相應(yīng)的變化，這是欠公平、欠合理分配的，也是與南航國(guó)際化的發(fā)展方向相違背的。低薪資水平將導(dǎo)致人員的流失，會(huì)進(jìn)一步加重南航維修人員人機(jī)比不足的矛盾，加大人為差錯(cuò)發(fā)生的概率，從而影響到整個(gè)公司的安全。

機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍作為直接影響航空安全的一線(xiàn)部門(mén)，在南航的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃中占有重要的地位。南航應(yīng)運(yùn)用科學(xué)的、合理的、先進(jìn)的、全球性的及前瞻性的發(fā)展新思維，解放思想，解決存在于機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍中的問(wèn)題；改革不符合南航整體利益的舊體制、舊觀(guān)念、舊方法。逐步實(shí)現(xiàn)完善的企業(yè)管理與規(guī)章制度，建立高效的激勵(lì)機(jī)制，穩(wěn)步推進(jìn)公平合理的薪資分配制度，逐步形成“以人為本”可持續(xù)的統(tǒng)一管理化的維修文化。每一位員工都是公司的重要資源，公司需要?jiǎng)?chuàng)造幸福員工的企業(yè)文化，努力改善工作環(huán)境，對(duì)員工提升維修技術(shù)水平提供支持，為實(shí)現(xiàn)員工的個(gè)人價(jià)值提供寬闊道路，在實(shí)現(xiàn)員工愿望的同時(shí)實(shí)現(xiàn)公司的最大效益。

第五篇：民用航空器外場(chǎng)維修經(jīng)驗(yàn)

航線(xiàn)排故經(jīng)驗(yàn)

做為一名航線(xiàn)維修人員，長(zhǎng)期的工作讓我對(duì)航線(xiàn)維修有了更深刻的理解。航線(xiàn)維修的時(shí)間性、準(zhǔn)確性、隨機(jī)性強(qiáng)，尤其是航線(xiàn)維修中的航后維修，關(guān)系到飛機(jī)在運(yùn)行中的正常性和航線(xiàn)維修的質(zhì)量，從而對(duì)我們提出了更高的要求，要求我們具備的知識(shí)是多層次的，既要有深厚的理論知識(shí)，又要有很強(qiáng)的操作技能；要熟知所維修機(jī)型的各系統(tǒng)的原理以及常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法；還要熟知與維修工作相關(guān)的民航規(guī)章、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公司發(fā)布的與維修相關(guān)的手冊(cè)的法規(guī)性文件。

航后一般都是在基地進(jìn)行，所以應(yīng)該對(duì)影響放行的故障盡最大努力進(jìn)行排除，減少保留故障，保證飛機(jī)的可靠性，防止飛機(jī)在外站發(fā)生延誤或重大故障，避免運(yùn)營(yíng)成本不必要的增加。

航線(xiàn)維修遇到的故障隨機(jī)性強(qiáng)，尤其是運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的老舊機(jī)型。接下來(lái)結(jié)合平時(shí)的排故實(shí)例總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)。

某日航班結(jié)束，飛行技術(shù)記錄本上機(jī)組反映4#液壓系統(tǒng)油量無(wú)指示，查看CMC故障信息，發(fā)現(xiàn)存在故障里有故障信息“HYQUIM FAIL”，維修信息代碼是：29510。根據(jù)程序先查找FIM手冊(cè)，找到維修信息代碼對(duì)應(yīng)的是29-33 TASK 808。根據(jù)29-33 TASK 808中的步驟，第一步先量線(xiàn)，看線(xiàn)路是否有磨損的地方；如果有，修理有磨損的線(xiàn)路；如果經(jīng)過(guò)檢查確定所有線(xiàn)路都沒(méi)有磨損的地方，更換液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）。

液壓油量指示系統(tǒng)由液壓油量傳感器、液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）和位于做機(jī)身起落架輪艙里的遠(yuǎn)程液壓油量顯示模塊組成。其中液壓油量傳感器安裝于各個(gè)系統(tǒng)的液壓油箱，液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）位于電子艙E2設(shè)備架上。各系統(tǒng)的液壓油量傳感器將其根據(jù)不同油量產(chǎn)生的模擬電信號(hào)通過(guò)線(xiàn)路傳輸給液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM），經(jīng)過(guò)處理后分成三路，一路經(jīng)ARINC429傳輸給ECIAS接口組件（EIU），通過(guò)ECIAS接口組件（EIU）分別將信號(hào)傳輸?shù)紼CIAS和CMC系統(tǒng)，在ECIAS的狀態(tài)頁(yè)、系統(tǒng)頁(yè)和維護(hù)頁(yè)面顯示液壓油量；一路通過(guò)一個(gè)電門(mén)與液壓控制面板的FAULT指示燈相連，當(dāng)液壓油量小于0.34時(shí)電門(mén)接通，給出故障信號(hào)（FAULT指示燈在液壓系統(tǒng)超溫、低壓以及油量低時(shí)會(huì)亮起）；還有一路經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)程指示驅(qū)動(dòng)器將信號(hào)傳輸?shù)阶髾C(jī)身起落架輪艙里的遠(yuǎn)程液壓油量指示模塊，為液壓系統(tǒng)地面勤務(wù)提供油量讀數(shù)。系統(tǒng)示意圖如下：

根據(jù)液壓油量指示系統(tǒng)的原理圖不難發(fā)現(xiàn)，液壓系統(tǒng)油量無(wú)指示無(wú)外乎幾種情況：

第一，液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）不好，不能完成油量傳感器和ECIAS、CMC這些顯示系統(tǒng)之間的信號(hào)傳遞；

第二，液壓油量傳感器到液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）之間的線(xiàn)路不好；

第三，液壓油箱上的油量傳感器不好，這一點(diǎn)根據(jù)CMC上的故障信息“HYQUIM FAIL”可以排除

所以，可以確定FIM手冊(cè)29-33 TASK 808 里第一步要求檢查的線(xiàn)路是液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）到液壓油量傳感器之間的這一段線(xiàn)路。航線(xiàn)維修中檢查線(xiàn)路磨損一般用到的是萬(wàn)用表量線(xiàn)路阻值或者是用兆歐表測(cè)線(xiàn)路絕緣，以確定線(xiàn)路是否斷路或者是短路。

查閱WDM手冊(cè)的相關(guān)章節(jié)，線(xiàn)路圖如下： 圖中紅色方框所圈部分是4號(hào)液壓油量指示系統(tǒng)中油量傳感器到液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）之間的線(xiàn)路詳圖。

量線(xiàn)之前首先要確定電插頭所在的位置，以及各段線(xiàn)路的情況，根據(jù)實(shí)際情況安排量線(xiàn)順序。4號(hào)液壓油量指示系統(tǒng)中油量傳感器到液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）之間的線(xiàn)路被D43700P/J、D15806P/J、DW2130D、DQ2130分成了三段。根據(jù)圖上的標(biāo)識(shí)可以知道，D43700P/J的位置在4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架后部的密封隔框上，DW2130D、DQ2130的位置在主電子艙的E2-1設(shè)備架上。唯獨(dú)D15806P/J的位置沒(méi)有注明，不過(guò)我們可以根據(jù)D15806P/J旁邊標(biāo)注的AL1202找到D15806P/J的所在位置。AL1202是設(shè)備編號(hào)，可以從IPC手冊(cè)中的設(shè)備清單（equipment list）找到與之相關(guān)的信息：牌號(hào)為287U4424，安裝在287U4433上，具體位置是1290/190/R 68(Station/WL/BL)。之后可以從IPC手冊(cè)中前言里的《牌號(hào)數(shù)字-字母索引》根據(jù)已知牌號(hào)287U4424查到其對(duì)應(yīng)的IPC章節(jié)以及在示意圖中的代碼。根據(jù)從IPC手冊(cè)中查到的示意圖，可以知道D15806P/J的位置是在右輪艙的前部導(dǎo)線(xiàn)隔斷架。

三組電插頭的位置都已經(jīng)清楚，D43700P/J和DW2130D、DQ2130的位置比較容易接近，所以先從這兩組電插頭入手進(jìn)行量線(xiàn)。首先將液壓油箱上的油量傳感器的電插頭DT404脫開(kāi)，D43700P/J拆開(kāi)，用導(dǎo)線(xiàn)短接DT404的1、3插釘，從D43700J上測(cè)量48、49之間的電阻值，測(cè)得電阻值很小，線(xiàn)路為通路；然后用兆歐表測(cè)量?jī)筛鶎?dǎo)線(xiàn)的絕緣，均正常，排除這段線(xiàn)路的問(wèn)題。接著從主電子艙找到液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM），將其拆下，找到設(shè)備架上的B插口，將其中的B11和D11用導(dǎo)線(xiàn)短接，用三用表的歐姆檔測(cè)量電插頭D43700P的48、49兩個(gè)引腳，電阻值很小，線(xiàn)路為通路；之后再用兆歐表分別測(cè)量?jī)陕穼?dǎo)線(xiàn)的絕緣，引腳49這一路導(dǎo)線(xiàn)絕緣正常，引腳48這一路的導(dǎo)線(xiàn)絕緣有問(wèn)題，導(dǎo)線(xiàn)有磨損。

新的問(wèn)題出現(xiàn)了，從4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的吊架到主電子艙的E2-1設(shè)備架距離非常遠(yuǎn)，而且線(xiàn)路是從吊架進(jìn)入大翼然后通過(guò)右輪艙進(jìn)入機(jī)身導(dǎo)線(xiàn)束，最后到主電子艙的設(shè)備架，這么長(zhǎng)的距離查導(dǎo)線(xiàn)磨損，該從何查起，況且除了吊架、主電子艙以及主輪艙這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)位置外其他的部分接近導(dǎo)線(xiàn)比較困難。

導(dǎo)線(xiàn)磨損的原因是震動(dòng)使導(dǎo)線(xiàn)與其接觸的部件之間產(chǎn)生摩擦，而發(fā)動(dòng)機(jī)及吊架屬于飛機(jī)的高震動(dòng)區(qū)，所以先從吊架上的D43700P查起，與D43700P相連接的導(dǎo)線(xiàn)束是帶屏蔽層的導(dǎo)線(xiàn)束。將D43700P的48引腳分解，從引腳向?qū)Ь€(xiàn)束檢查，在離引腳48不遠(yuǎn)的地方導(dǎo)線(xiàn)有一處破損，漏出了導(dǎo)線(xiàn)，導(dǎo)致這根導(dǎo)線(xiàn)與屏蔽層搭接。故障原因找到了，接下來(lái)要做的就是導(dǎo)線(xiàn)的修復(fù)工作了，導(dǎo)線(xiàn)的修理需要從SWPM手冊(cè)中查找標(biāo)準(zhǔn)，屏蔽線(xiàn)的修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)是在SWPM手冊(cè)的20-10-13中。最后按照標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)了受損導(dǎo)線(xiàn)；進(jìn)行液壓系統(tǒng)油量接口組件（HYQUIM）的BITE測(cè)試和液壓系統(tǒng)的地面測(cè)試，均測(cè)試正常；查看ECIAS和CMC中的液壓油量顯示均正常，確定故障排除。

液壓油量不指示這個(gè)故障航線(xiàn)運(yùn)行中不常見(jiàn)，但是屬于重要系統(tǒng)的故障，對(duì)確保飛機(jī)運(yùn)行安全有重要意義，雖然按照MEL可以辦理保留故障進(jìn)行放行，但保留故障的維護(hù)程序（M）比較繁瑣，只是在外站考慮到航材、人員以及運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性等因素而采取的應(yīng)急措施，到達(dá)基地航站后應(yīng)排除故障。做為基地航站一定要將航線(xiàn)維修的質(zhì)量提高，以配合公司飛機(jī)的正常運(yùn)行。

排除故障時(shí)，一定要預(yù)先做好、做足準(zhǔn)備工作，查閱手冊(cè)熟悉整個(gè)系統(tǒng)的組成以及各個(gè)部分之間的關(guān)系。根據(jù)記錄本上和CMC獲取的故障信息以及機(jī)組口頭反映的現(xiàn)象或者航線(xiàn)維護(hù)是發(fā)現(xiàn)的故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合，提取有用的信息（故障信息代碼或者故障現(xiàn)象），查閱FIM手冊(cè)，確定排故所需的TASK，然后按照TASK的步驟進(jìn)行，這中間涉及到部件位置的確定，線(xiàn)路的測(cè)量，受損導(dǎo)線(xiàn)的修理，部件的更換等，這其中用到很多手冊(cè)，如IPC、WDM、SWPM、AMM。所以這要求航線(xiàn)維修人員平時(shí)要經(jīng)常翻閱這些手冊(cè)，熟悉這些手冊(cè)的結(jié)構(gòu)以及手冊(cè)之間的聯(lián)系，做到從任何一個(gè)細(xì)小的線(xiàn)索都可以查出與之相關(guān)的各種信息，如設(shè)備號(hào)、設(shè)備描述、件號(hào)、位置、相關(guān)的WDM章節(jié)、相關(guān)的IPC章節(jié)以及代號(hào)、相關(guān)的AMM章節(jié)；知道要查找的信息對(duì)應(yīng)的手冊(cè)，做到手冊(cè)查閱快速、查出的信息準(zhǔn)確，為排除故障打好基礎(chǔ)。具備了以上這些條件后，還需要排故中要思路清晰，采用適當(dāng)?shù)?，便于?shí)施的方法，在FIM手冊(cè)TASK的步驟指導(dǎo)下，逐步縮小故障的范圍，鎖定故障位置，分析出故障原因；然后采取相應(yīng)的措施，或修理導(dǎo)線(xiàn)，或更換故障部件完成排故步驟；之后進(jìn)行測(cè)試，或進(jìn)行部件測(cè)試，或進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，確認(rèn)故障是否排除。

另外還有一些常見(jiàn)故障，如外部燈光（滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈、著陸燈、大翼照明燈、航行燈、防撞燈、高頻閃燈）、內(nèi)部燈光（客艙照明、機(jī)組休息區(qū)照明、駕駛艙照明、面板燈、背景燈）、機(jī)輪損傷、剎車(chē)轂碎裂或磨損到需更換標(biāo)準(zhǔn)，可以根據(jù)手冊(cè)要求以及實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行靈活排除，體現(xiàn)航線(xiàn)維修的時(shí)間性。這部分故障因?yàn)槌Ｒ?jiàn)，比較熟悉，因而對(duì)排故思路方面的要求不太高，而對(duì)動(dòng)手操作的能力相對(duì)高一些，所以航線(xiàn)維修人員還要經(jīng)常注意鍛煉動(dòng)手操作能力，提高工作效率，以便更好的滿(mǎn)足航線(xiàn)維修工作的要求。

總之，航線(xiàn)工作做維修人員的要求是小故障（常見(jiàn)故障）要熟練，大故障（不常見(jiàn)故障）要有方向，這樣才能確保故障排除的機(jī)率更大，保證飛機(jī)的維護(hù)質(zhì)量，減少航班的延誤，提高運(yùn)行的正常性，體現(xiàn)航線(xiàn)維修的價(jià)值。