第一篇：加強(qiáng)我軍航空機(jī)務(wù)維修人才管理的思考

加強(qiáng)我軍航空機(jī)務(wù)維修人才管理的思考

人才是信息化條件下現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中取勝的決定因素。未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)將是信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，是綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底將是智力和人才的競(jìng)爭(zhēng)。因此，要想在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)，就必須造就出適應(yīng)未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)需要的高素質(zhì)優(yōu)秀軍事人才，否則，就會(huì)陷于被動(dòng)挨打的境地。航空機(jī)務(wù)維修作為集知識(shí)、科技、技術(shù)、智力、體力于一體的職業(yè)，維修人才在保證飛行安全、部隊(duì)發(fā)展、技術(shù)提高、制度創(chuàng)新等各方面的作用尤為突出和重要，是未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)取勝的決定因素。機(jī)務(wù)維修人員無(wú)論是在保證飛行安全，還是在提高維修質(zhì)量、降低維修人員人為的差錯(cuò)，乃至保證提高戰(zhàn)斗力都具有舉足輕重的作用和影響。

1.當(dāng)前航空機(jī)務(wù)人才隊(duì)伍建設(shè)管理面臨的問(wèn)題

高技術(shù)條件下的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，離不開(kāi)高技術(shù)武器裝備;高技術(shù)武器裝備離不開(kāi)高技術(shù)保障;高技術(shù)保障離不開(kāi)高素質(zhì)的人，說(shuō)到底，人才是根本。當(dāng)前航空裝備技術(shù)維修系統(tǒng)的人才狀況不容樂(lè)觀，主要是人才模式單一，學(xué)歷水平偏低，高層次人才缺乏，甚至某些崗位人才斷層。航空機(jī)務(wù)工作者是航空兵部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的重要支撐。隨著保障對(duì)象、保障需求和保障環(huán)境的深刻變化，影響和制約航空機(jī)務(wù)質(zhì)量發(fā)展和保障能力的深層次問(wèn)題不斷暴露，必須主動(dòng)適應(yīng)變化，從空軍作戰(zhàn)需求和建設(shè)全局出發(fā)，系統(tǒng)分析，找準(zhǔn)結(jié)癥，選準(zhǔn)“突破口”，抓關(guān)鍵，促發(fā)展。

1.1航空機(jī)務(wù)維修思想還不夠科學(xué) 推進(jìn)航空機(jī)務(wù)科學(xué)發(fā)展關(guān)鍵在于準(zhǔn)確理解和確立科學(xué)的維修思想。目前在機(jī)務(wù)維修思想領(lǐng)域還存在以下突出問(wèn)題:一是經(jīng)驗(yàn)性維修思想仍占有一定地位。維修過(guò)程、內(nèi)容、方式、時(shí)機(jī)的確定還不夠科學(xué)、規(guī)范，有的偏離了維修規(guī)律。二是對(duì)預(yù)防性維修作用的認(rèn)識(shí)還存在偏差?？傄詾樗泄收隙伎梢酝ㄟ^(guò)預(yù)防性維修予以消除，試圖通過(guò)“多做工作、勤檢查”來(lái)杜絕可能出現(xiàn)的所有故障，這是造成“維修過(guò)度”的一個(gè)重要原因。

1.2人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)層次還不夠合理 一是學(xué)歷層次偏低。據(jù)資料顯示，美軍從事裝備工作的軍官中，博士、碩士占56.19%，具有學(xué)士學(xué)位的占42.6%;士兵都是高中以上文化程度，其中碩士以上學(xué)位的占5.29%，大學(xué)本科占86.50%。而目前，我軍機(jī)務(wù)官兵的學(xué)歷層次相對(duì)較低。二是新裝備人才缺乏。新戰(zhàn)機(jī)所涉及的有關(guān)綜合性專業(yè)，以及可靠性、維修性、保障性工程和信息化專業(yè)的人才較為缺乏。面對(duì)高新技術(shù)的迅猛發(fā)展和武器裝備的更新?lián)Q代，特別是未來(lái)信息化作戰(zhàn)，我軍人才的發(fā)展存在明顯的滯后現(xiàn)象。我們切不可等武器裝備都改善了才動(dòng)手培養(yǎng)人才，而應(yīng)該在新裝備到來(lái)之前就把人才培養(yǎng)好)寧可讓人才等裝備，也不能讓裝備等人才。把培養(yǎng)具有掌握新裝備能力、適應(yīng)高科技發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)秀人才作為培養(yǎng)的重要目標(biāo)。

1.3機(jī)務(wù)維修保障模式比較單一 隨著我軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和軍事訓(xùn)練指導(dǎo)思想的轉(zhuǎn)變，航空機(jī)務(wù)保障面臨飛機(jī)出動(dòng)量加大、高難科目增多、任務(wù)多樣化趨勢(shì)明顯等新情況，現(xiàn)行保障模式呈現(xiàn)出諸多的不適應(yīng)。一是維修專業(yè)設(shè)置不夠科學(xué)沒(méi)有根據(jù)內(nèi)、外場(chǎng)維修工作探度和分工的不同加以區(qū)別，沒(méi)有針對(duì)新型航空裝備系統(tǒng)交聯(lián)、功能綜合的特點(diǎn)分別對(duì)內(nèi)、外場(chǎng)的專業(yè)劃分進(jìn)行整合。二是維修任務(wù)分工不盡合理。各專業(yè)之間及內(nèi)外場(chǎng)之間工作量差異較大，人員忙閑不均、三是人機(jī)編配模式不夠靈活。人員與裝備捆綁過(guò)緊，人力資源利用不夠靈活，難以適應(yīng)多任務(wù)、高強(qiáng)度的持續(xù)保障在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，多國(guó)部隊(duì)用絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的裝備體系對(duì)抗能力，打贏了這次戰(zhàn)爭(zhēng)，在38天的戰(zhàn)略空襲中，共出動(dòng)飛機(jī)11.4萬(wàn)架次，平均日出動(dòng)2600架次，其機(jī)務(wù)保障任務(wù)是異常復(fù)雜的，要協(xié)調(diào)起飛和著陸地點(diǎn)、時(shí)間，要分配各類飛機(jī)攜帶武器的種類及數(shù)量，要設(shè)置空中保障(加油)航線，要組織持續(xù)不斷的地面維修行動(dòng)等等。為此，多國(guó)部隊(duì)建立了完善的機(jī)務(wù)保障指揮體系，對(duì)機(jī)務(wù)保障的眾多要素實(shí)施統(tǒng)一部署和協(xié)調(diào)，保證了整個(gè)機(jī)務(wù)保障行動(dòng)得以正常運(yùn)行。1.4引進(jìn)人才的崗前培訓(xùn)針對(duì)性不強(qiáng)，在職培訓(xùn)渠道不夠?qū)挿汉屯晟埔皇怯?xùn)練內(nèi)容滯后，不適應(yīng)任職崗位需求。一是新干部到新裝備部隊(duì)后還需要進(jìn)行再學(xué)習(xí)再培訓(xùn)。二是航空維修管理理論訓(xùn)練針對(duì)性不強(qiáng)，影響任職和發(fā)展需要。地方特招大學(xué)生(國(guó)防生)根據(jù)需求，除做好本職業(yè)務(wù)工作外，還必須完成行政管理和技術(shù)管理工作。三是機(jī)務(wù)人才補(bǔ)充渠道單一。四是晉職培訓(xùn)機(jī)制沒(méi)有嚴(yán)格得到落實(shí)，提高學(xué)歷的繼續(xù)教育工作不夠規(guī)范，部隊(duì)忙于日常飛行保障，培訓(xùn)工作很難系統(tǒng)完成。

1.5機(jī)務(wù)人員缺乏競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制 從某種角度講，人力資源管理的精髓就在于激勵(lì)員工，使之保持高昂的工作積極性，只有激發(fā)人才主體的內(nèi)在動(dòng)力，充分調(diào)動(dòng)其積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，人才才能不斷增值。除了在工資收入、各種福利等物質(zhì)方面需要外，員工的精神需要也是不可或缺的，這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在個(gè)人發(fā)展和對(duì)成功的需要上。由于目前機(jī)務(wù)維修人才隊(duì)伍，特別是高科技技術(shù)人才短缺，部分機(jī)務(wù)人員能力和技術(shù)偏低，有的工作積極性不是很高，有的受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)等外界環(huán)境的影響，產(chǎn)生得過(guò)且過(guò)的思想。由此看來(lái)，目前航空機(jī)務(wù)維修保障人才選拔體系和優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制尚未完善，這些都不同程度地阻礙著人才的脫穎而出。

2改革創(chuàng)新，不斷推進(jìn)航空機(jī)務(wù)維修人才全面發(fā)展

落實(shí)科技強(qiáng)軍戰(zhàn)略和履行“打得贏”的歷史使命，必須下功夫建設(shè)一支政治合格、作風(fēng)優(yōu)良、業(yè)務(wù)精湛、技術(shù)過(guò)硬、結(jié)構(gòu)合理的高素質(zhì)航空機(jī)務(wù)裝備維修軍事人才隊(duì)伍。正確地分析、認(rèn)識(shí)和審慎地解決好在機(jī)務(wù)保障中遇到的各種問(wèn)題，辯證地處理好一系列重要關(guān)系，這對(duì)于新型機(jī)務(wù)保障軍事人才隊(duì)伍建設(shè)至關(guān)重要。要建設(shè)一支高素質(zhì)航空機(jī)務(wù)維修保障人才隊(duì)伍，就必須從機(jī)務(wù)維修人才的源頭抓起，確保人才素質(zhì)建立在較高的起點(diǎn)上。為了改變這種狀況，必須遵循人才成長(zhǎng)的客觀規(guī)律，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、積極投人、合理搭配、梯次培養(yǎng)，抓好人才的培養(yǎng)、使用、管理共個(gè)環(huán)節(jié)，為人才成長(zhǎng)及其聰明才智的充分發(fā)揮提供最佳的機(jī)制。只有這樣，才能造就出一支高素質(zhì)的航空機(jī)務(wù)維修保障隊(duì)伍，形成人才良性循環(huán)的格局，從而為全面提高裝備技術(shù)保障能力提供人才保證。

2.1加強(qiáng)考核全面發(fā)展，進(jìn)一步完善人才選拔機(jī)制 加強(qiáng)考核，營(yíng)造優(yōu)秀人才脫穎而出的良好氛圍，從而建立一支召之即來(lái)、來(lái)之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之必勝的隊(duì)伍。嚴(yán)格機(jī)務(wù)維修人才進(jìn)出機(jī)制，切實(shí)形成進(jìn)出順暢、規(guī)模適度、流動(dòng)有序的調(diào)控機(jī)制。要堅(jiān)持“選優(yōu)”原則，嚴(yán)把“入口”關(guān)。

2.1.1引進(jìn)專業(yè)人才是改善航空裝備技術(shù)保障人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、提高科學(xué)文化素質(zhì)的重要舉措。加大引進(jìn)專業(yè)人才，特別是接收地方普通高校航空專業(yè)國(guó)防畢業(yè)生力度對(duì)于航空裝備技術(shù)保障人才隊(duì)伍建設(shè)具有重要意義，用制度規(guī)范保證接收起點(diǎn)和層次。

2.1.2接收地方普通高校畢業(yè)牛時(shí)要分清層次對(duì)口接收。分清層次就是要分清一線作戰(zhàn)部隊(duì)和二線裝備修理工廠的需要。對(duì)于一線作戰(zhàn)部隊(duì)，主要以接收本科生為主;對(duì)于各裝備修理工廠，主要以接收碩士以上研究生為主。對(duì)口接收就是要求專業(yè)對(duì)口，并以接收各航空航天類院校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生為主、接收其他院校相近專業(yè)畢業(yè)生為輔。只有這樣，才能把好機(jī)務(wù)維修裝備技術(shù)保障人才隊(duì)伍的人口關(guān)。

2.1.3走特招專業(yè)技術(shù)士官的路子。各類各級(jí)專業(yè)技術(shù)士官處于裝備維護(hù)保障的一線，是親手干活的人，他們素質(zhì)的高低也會(huì)影響航空裝備維護(hù)保障質(zhì)量。要認(rèn)真研究從高等院校、高級(jí)技工學(xué)校以及具有相應(yīng)特殊技能人才等特招專業(yè)技術(shù)士官的方式、途徑和辦法，在航空機(jī)務(wù)維護(hù)裝備保障的改革中加大這方面的力度，在條件、待遇、年齡等根據(jù)崗位需求可以放寬些。

2.1.4嚴(yán)格控制技術(shù)人才的轉(zhuǎn)業(yè)，營(yíng)造良好的成才氛圍。國(guó)家和軍隊(duì)花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力培養(yǎng)的各類人才，這都是未來(lái)我軍不斷發(fā)展的寶貴人力資源，往往有些人員受到某種利益的驅(qū)使，剛分到一線部隊(duì)和相關(guān)單位很早就提出了轉(zhuǎn)行和轉(zhuǎn)業(yè)，這是人才的極大浪費(fèi)，對(duì)航空機(jī)務(wù)維護(hù)保障工作勢(shì)必要產(chǎn)生一定的影響。所以，在引進(jìn)人才的同時(shí)及時(shí)摸清他們的思想動(dòng)態(tài)或簽訂保證書(shū)等。

2.2加大培訓(xùn)力度，進(jìn)一步增強(qiáng)人才培訓(xùn)機(jī)制 豐富的培訓(xùn)機(jī)會(huì)可以增加機(jī)務(wù)人才的吸引力，有助于留住和吸引更優(yōu)秀的人才。因此，必須高度重視官兵自我充實(shí)、自我提高的愿望，在機(jī)務(wù)部門樹(shù)立終身教育理念，培養(yǎng)建設(shè)學(xué)習(xí)型人才和學(xué)習(xí)型軍營(yíng)，營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，把培訓(xùn)進(jìn)修與職位職稱晉升、績(jī)效考評(píng)、激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)結(jié)合起來(lái)，并鼓勵(lì)官兵在職進(jìn)行學(xué)歷教育、實(shí)行獎(jiǎng)學(xué)金制度、鼓勵(lì)自學(xué)成才，對(duì)期望接受繼續(xù)教育，資助其深造。人才培養(yǎng)應(yīng)采取多部門、多渠道、多形式，橫向交流滲透、縱向發(fā)展的培訓(xùn)模式。

2.2.1充分發(fā)揮院校、科研部門、訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。院校應(yīng)利用培訓(xùn)設(shè)施設(shè)備齊全的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行系統(tǒng)性寬口徑的專業(yè)培訓(xùn)，以提高機(jī)務(wù)人才專業(yè)水平?？蒲胁块T應(yīng)充分發(fā)揮綜合研究實(shí)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，在培養(yǎng)機(jī)務(wù)人才研究解決本專業(yè)重大疑難問(wèn)題，尤其是危及飛行安全或影響戰(zhàn)斗力提高等問(wèn)題上發(fā)揮作用。

2.2.2建立部隊(duì)維修人才與院校、科研機(jī)構(gòu)等直接掛鉤制度。使其在本專業(yè)培養(yǎng)上定位(研究的核心內(nèi)容)、定向(發(fā)展方向)、定目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)部隊(duì)、院校人才培養(yǎng)互助互動(dòng)，向一體化、規(guī)?；较虬l(fā)展。

2.2.3利用網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代科技建立我軍機(jī)務(wù)人才培訓(xùn)體系。研究和建設(shè)一套科學(xué)的人才培養(yǎng)管理體系和一批層次分明各具特色的人才培養(yǎng)基地。加強(qiáng)官兵的培訓(xùn)，既為本單位建立了穩(wěn)定的人才隊(duì)伍，也提高了部隊(duì)的內(nèi)部凝聚力和戰(zhàn)斗力。只有科學(xué)規(guī)范、持之以恒的培訓(xùn)，部隊(duì)的飛機(jī)維修水平才能與日俱增，不斷得到提高。

2.3加強(qiáng)工作環(huán)境條件建設(shè)，進(jìn)一步提高薪金待遇 隨著我軍現(xiàn)代化建設(shè)不斷的發(fā)展，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和部門對(duì)航空機(jī)務(wù)的工作環(huán)境和條件做了大量投人，進(jìn)行了改善。要根據(jù)實(shí)際情況建立新型的機(jī)務(wù)技術(shù)職位薪酬機(jī)制，拓展機(jī)務(wù)工程和維修技術(shù)人員的職業(yè)發(fā)展空間，提高技術(shù)骨干隊(duì)伍的薪酬待遇和工作積極性，穩(wěn)定技術(shù)骨干隊(duì)伍，使管理人才與技術(shù)人才都能得到全面提升和發(fā)展。

2.3.1加大技術(shù)人才的職務(wù)、級(jí)別的激勵(lì)力度。出臺(tái)相應(yīng)政策，對(duì)那些取得成績(jī)、在裝備維修、革新、發(fā)明中提高了工作效率，提升了戰(zhàn)斗力并取得實(shí)際效果，在各級(jí)考核、練兵表現(xiàn)突出的機(jī)務(wù)維修保障人才實(shí)施提前晉職或調(diào)級(jí)。范圍可以擴(kuò)大些，條件更寬一些，比例更高些，讓他們確確實(shí)實(shí)得到實(shí)惠。這些政策的出臺(tái)一定要讓他們不再感覺(jué)到遙遠(yuǎn)，通過(guò)自己的努力是完全可以達(dá)到的。同時(shí)，提高物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，讓這些技術(shù)人才在精神和物資上“雙豐收”。特別是在為部隊(duì)、機(jī)務(wù)維修等工作上做出突出貢獻(xiàn)的，取得重大科研成果的實(shí)施重獎(jiǎng)。

2.3.2積極探索和增強(qiáng)部隊(duì)凝聚力，充分調(diào)動(dòng)廣大機(jī)務(wù)人才的積極性、創(chuàng)造性。當(dāng)前，一些官兵受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，思想不夠穩(wěn)定，精神不夠振作，工作動(dòng)力不足，這也是困擾部隊(duì)建設(shè)的一個(gè)突出問(wèn)題。我們不能回避這個(gè)問(wèn)題，要下決心在這方面有所作為。要善于從利益動(dòng)因上分析官兵的思想變化，在加強(qiáng)愛(ài)國(guó)奉獻(xiàn)教育的同時(shí)，正確運(yùn)用物資利益原則，用好現(xiàn)有的政策制度，最大限度地幫助官兵解決實(shí)際問(wèn)題和困難。進(jìn)一步增大提高機(jī)務(wù)維修人員的機(jī)務(wù)補(bǔ)助，以物質(zhì)動(dòng)力形式來(lái)激勵(lì)他們的積極性，讓他們感到個(gè)人發(fā)展與部隊(duì)整體建設(shè)息息相關(guān)，愿意為航空機(jī)務(wù)維修事業(yè)不斷向前發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)，同時(shí)也增強(qiáng)人才隊(duì)伍的穩(wěn)定性。福利向一線傾斜，努力實(shí)現(xiàn)分配方式的多元化，并引人技術(shù)、專利、科技創(chuàng)新、管理等要素。對(duì)那些在機(jī)務(wù)維修、科技創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、技術(shù)革新等方面取得重大科研成果的優(yōu)秀人才，應(yīng)該加大獎(jiǎng)勵(lì)力度，真正體現(xiàn)勞動(dòng)和知識(shí)的價(jià)值。

2.3.3大力宣揚(yáng)優(yōu)秀的航空機(jī)務(wù)維修保障人員取得的成績(jī)和他們的感人事情。如機(jī)務(wù)尖兵夏北浩等人的事跡，讓他們有強(qiáng)烈的成就感和自豪感，用實(shí)現(xiàn)航空武器裝備跨越式發(fā)展、建設(shè)信息化軍隊(duì)、打贏信息化戰(zhàn)爭(zhēng)這一偉大事業(yè)來(lái)激勵(lì)廣大航空機(jī)務(wù)裝備維修保障人員。給他們創(chuàng)造良好的成才環(huán)境，滿足他們實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的空間;充分調(diào)動(dòng)他們的積極性和創(chuàng)新力，盡量滿足官兵求知成才的愿望;采取多種途徑，幫助他們學(xué)知識(shí)、學(xué)文化、學(xué)技術(shù)，掌握參與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)本領(lǐng)。從而最大程度地發(fā)揮自己的聰明才智，讓所有人都能“人盡其才，事得其人，人職相宜”。

2.4做好心理輔導(dǎo)，進(jìn)一步強(qiáng)化航空機(jī)務(wù)維修人才自我心理調(diào)控能力 重視和強(qiáng)化航空機(jī)務(wù)人才的心理素質(zhì)培養(yǎng)訓(xùn)練，能為戰(zhàn)斗精神培育提供強(qiáng)大的心理支撐。我軍航空機(jī)務(wù)維修人員長(zhǎng)期工作在酷熱嚴(yán)寒和高強(qiáng)度噪聲環(huán)境中，對(duì)他們的心理健康產(chǎn)生一定的影響。人的心理因素包括理想、氣質(zhì)、性格、情緒、動(dòng)機(jī)、需要等內(nèi)容。心理活動(dòng)是復(fù)雜多變的，心理品質(zhì)和心理狀態(tài)直接影響人的感知、判斷和過(guò)程。在各類維修保障出現(xiàn)的差錯(cuò)中，都可以找到與心理相關(guān)的因素、機(jī)務(wù)人才作為我軍作戰(zhàn)部隊(duì)的重要組成部分，其工作大都在外場(chǎng)、時(shí)間長(zhǎng)、條件差、任務(wù)重、責(zé)任大等特點(diǎn)，他們精神長(zhǎng)期處于緊張狀態(tài)，心理健康問(wèn)題直接影響部隊(duì)的整體作戰(zhàn)、訓(xùn)練任務(wù)的勝利完成。機(jī)務(wù)維修工作是一種特殊的職業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)他們從來(lái)沒(méi)有固定完整的節(jié)假日，飛行、晝夜排故、加班等工作的無(wú)規(guī)律性，使機(jī)務(wù)人員很少參加其他活動(dòng)。滿負(fù)荷的工作強(qiáng)度，強(qiáng)大的精神壓力，較少的人際交流，都會(huì)使機(jī)務(wù)工作者身心疲憊。因此，航空機(jī)務(wù)維修保障人員應(yīng)加強(qiáng)自身修養(yǎng)，注重心理素質(zhì)的訓(xùn)練和良好養(yǎng)成，并要有較強(qiáng)的心理調(diào)控能力，能承受生活挫折、艱苦環(huán)境和流血犧牲的考驗(yàn)，善于克服困難、鎮(zhèn)定自若、意志頑強(qiáng)、自信從容，這樣才能更好地減少維修保障差錯(cuò)的發(fā)生。為做好航空機(jī)務(wù)人才心理健康教育，促進(jìn)機(jī)務(wù)人才整體心理素質(zhì)的全面提高，可以定期地舉行一些有意義的活動(dòng)。通過(guò)交流、聚會(huì)、療養(yǎng)、休假等多種形式，緩解機(jī)務(wù)官兵的工作壓力，調(diào)整他們的情緒心態(tài)。所以說(shuō)，搞好他們的心理輔導(dǎo)尤為重要。3結(jié)束語(yǔ)

隨著航空裝備高技術(shù)的發(fā)展，航空機(jī)務(wù)保障的地位越來(lái)越高，并且呈現(xiàn)出多要素、多層次、多功能、多目標(biāo)的特征，對(duì)高素質(zhì)機(jī)務(wù)維修人才的需求也更加突出;同時(shí)，高技術(shù)的武器裝備保障也帶來(lái)了許多的新問(wèn)題、新困難，我們要積極研究新問(wèn)題，努力解決在武器裝備維修技術(shù)保障中遇到的困難，全面提高武器裝備技術(shù)保障能力，為打贏高技術(shù)條件下的局部戰(zhàn)爭(zhēng)和完成飛行訓(xùn)練任務(wù)做出貢獻(xiàn)?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞性表明:維修保障是戰(zhàn)斗力倍增器，為贏得現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，確保處于主導(dǎo)地位的空中作戰(zhàn)的勝利，航空機(jī)務(wù)工作者必須適應(yīng)軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)和現(xiàn)代軍事斗爭(zhēng)需要，崗位任職能力強(qiáng)，維修保障技術(shù)精的德、智、軍、體全面發(fā)展的集管理、技術(shù)、技能于一身的新型高素質(zhì)復(fù)合人才。必須緊密結(jié)合航空機(jī)務(wù)任務(wù)特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律，系統(tǒng)思考、統(tǒng)籌兼顧、整體籌劃、配套建設(shè)，從而推動(dòng)航空機(jī)務(wù)的各項(xiàng)工作不斷向前發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、航空裝備的進(jìn)步、現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的日新月異，航空裝備的維修保障越來(lái)越復(fù)雜，科技含量也越來(lái)越高，對(duì)航空機(jī)務(wù)維修保障人才的素質(zhì)要求也越來(lái)越高。只有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，與時(shí)俱進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，不斷完善自我，才能在信息化條件下的高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)中永遠(yuǎn)立于不敗之地。

第二篇：淺談航空機(jī)務(wù)維修人力資源管理

淺談航空機(jī)務(wù)維修人力資源管理

一、采取的四項(xiàng)措施

(一)建個(gè)人力資源管理體系

1.建立人力資源管理體系，促進(jìn)人力資源管理水平的整休提升

成都維修基地自重組以來(lái)，維修能力不斷深化、經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，如何既充分利用現(xiàn)有人力，又完善人力配置，挖掘內(nèi)部潛力，滿足生產(chǎn)需要，這個(gè)問(wèn)題切切實(shí)實(shí)也擺在了面前?；仡I(lǐng)導(dǎo)以發(fā)展的眼光，從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，以抓基礎(chǔ)工作為因入點(diǎn)，系統(tǒng)地建立起人力資源管理的體系。他們先后編制并實(shí)施了《人力資源管理手冊(cè)》、《獎(jiǎng)懲細(xì)則》、《培訓(xùn)手冊(cè)》、《職務(wù)說(shuō)明書(shū)》、《崗位課程手冊(cè)》、《人員動(dòng)態(tài)手冊(cè)》等管理文件，從人力資源規(guī)劃、干部和員工管理、培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)、獎(jiǎng)懲制度等力面實(shí)行制度化、規(guī)范化的管理。這樣就使得基地充分挖掘了內(nèi)部潛力，加強(qiáng)了有效激勵(lì)，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，完成了不斷增加的生產(chǎn)任務(wù)，拓寬了維修能力，滿足了航空運(yùn)輸發(fā)展的要求。

2.建立人力資源規(guī)劃體系，實(shí)現(xiàn)人力資源管理的前瞻性

這幾年，國(guó)航西南公司發(fā)展前景良好，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷壯人，運(yùn)力布局為滿足市場(chǎng)需要不斷調(diào)整，飛機(jī)維修工作量也在不斷增加，成都維修基地的人力資源已跟不上公司發(fā)展的需要。在這種情況下，成都維修基地立足十公司的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)分析整個(gè)機(jī)隊(duì)規(guī)模發(fā)展的趨勢(shì)，在現(xiàn)有人力資源狀況的基礎(chǔ)上，建立了套人力資源規(guī)劃體系，作為成都維修基地人力資源管理的依據(jù)。在這個(gè)體系中，不僅有中長(zhǎng)期的人力資源規(guī)劃，還有經(jīng)過(guò)細(xì)化、調(diào)整的規(guī)劃和半年實(shí)施計(jì)劃。他們根據(jù)規(guī)劃、計(jì)劃，具體核算出需要多少人，需要什么樣的人，以及什么時(shí)候需要，然后采用以內(nèi)部調(diào)整為主、外部引進(jìn)為輔的方式滿足人員需求。在這個(gè)基礎(chǔ)上，再對(duì)這部分人員進(jìn)行轉(zhuǎn)崗或崗前培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后投入到生產(chǎn)工作中，從而實(shí)現(xiàn)了成都維修基地人力資源的動(dòng)態(tài)平衡。從這幾年的實(shí)施情況看，在成都維修基地生產(chǎn)任務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)和人員總數(shù)呈負(fù)增長(zhǎng)的情況下，通過(guò)人力資源規(guī)劃體系，基本上解決了這矛盾，從而為公司的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

(二)強(qiáng)化對(duì)人員的管理

1.建立干部競(jìng)爭(zhēng)上崗、擇優(yōu)錄用的機(jī)制

干部在組織中的作用和貢獻(xiàn)非常重要。為此，成都維修基地通過(guò)加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)，完善干部考評(píng)體系，建立了一支執(zhí)行力強(qiáng)、能打硬仗、能服人心、聚人心、注重實(shí)績(jī)的干部隊(duì)伍。

首先，為了促進(jìn)優(yōu)秀人才脫穎而出，他們?cè)诨刂亟M時(shí)就采用競(jìng)聘上崗的辦法，在“公平、公正、公開(kāi)”的原則下，制定相關(guān)的配套政策，把競(jìng)爭(zhēng)上崗工作制度化、規(guī)范化，變“相馬”為“賽馬”。從2001年成都維修基地重組至今，共有52名經(jīng)理級(jí)干部和153名項(xiàng)目級(jí)干部通過(guò)公開(kāi)競(jìng)聘上崗。這樣不僅實(shí)現(xiàn)了人盡其才，還打破了以往牟的人事調(diào)配制度，有效地激發(fā)了干部的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性。同時(shí)，在干部選拔聘用時(shí)，他們嚴(yán)格遵循任用提拔條件和考慮生產(chǎn)必需，寧缺勿濫，這幾年來(lái)，在經(jīng)理級(jí)干部崗位上直有5-10個(gè)崗位空缺，在項(xiàng)目級(jí)崗位上有人約15個(gè)崗位空缺。

其次，完善干部考核制度。通過(guò)引入能力開(kāi)發(fā)與目標(biāo)管理的理念和力法，將日常考核和考核相結(jié)臺(tái)，在日常考核中對(duì)管理人員的經(jīng)營(yíng)責(zé)任指標(biāo)完成情況、勤政效能和維修品質(zhì)監(jiān)控情況等進(jìn)行考評(píng)和排序，定期分析干部在每個(gè)時(shí)期內(nèi)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的優(yōu)劣，及時(shí)糾正偏差，適時(shí)掌握干部履職情況，并將考核結(jié)果納入年終考核，對(duì)“不稱職”的干部，進(jìn)行降級(jí)或降職處理。2001年至今，共有16名項(xiàng)目級(jí)以上干部被評(píng)定為“不稱職”而被降級(jí)或降職。干部考評(píng)制度的不斷完善，全面實(shí)現(xiàn)了干部“適才適用、能上能下”的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，另一面也給管理者增加了履職壓力，有效促進(jìn)了各級(jí)管理者不斷提簡(jiǎn)自身的管理水平。2.開(kāi)展員工考核，優(yōu)化員工隊(duì)伍

對(duì)于普通員工，成都維修基地編制并實(shí)施了《人員管理記錄管理規(guī)定》，依此對(duì)員工進(jìn)行考核。主要是對(duì)人員的日常表現(xiàn)、工作完成情況、好人好事、違章情況等進(jìn)行記錄，加強(qiáng)人員基礎(chǔ)管理工作，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，為人員的崗位等級(jí)升降、干部的提拔、先進(jìn)人物的評(píng)選等提供依據(jù)。2004年，根據(jù)人員管理記錄情況，全基地共有215人得到升級(jí)，42人因不滿足其崗位要求而被降級(jí)，同時(shí)，這些人員的績(jī)效工資也隨著崗位等級(jí)的升降而增減，實(shí)現(xiàn)了有效激勵(lì)。

3.建立多通道晉升模式，從職業(yè)生涯上進(jìn)行激勵(lì)

成都維修基地初步建立了多通道晉升模式。目前共有4大類、7小類的崗位序列，除管理類外，還建立了專業(yè)維修類(包括工程技術(shù)類和技術(shù)工人類)，生產(chǎn)管理類(包括生產(chǎn)計(jì)劃、質(zhì)量保證、質(zhì)量控制)以及生產(chǎn)支援類。后6類最高級(jí)別的績(jī)效工資系數(shù)已經(jīng)與管理類的經(jīng)理級(jí)副職基本持平。這樣做，在管理類崗位數(shù)量有限的情況下，能使各類專業(yè)技術(shù)人員有更多的選擇，可以在相應(yīng)的技術(shù)職業(yè)序列上得到升遷，既保證了對(duì)他們的激勵(lì)，又使他們能充分發(fā)揮技術(shù)特長(zhǎng)，更好地為公司做出貢獻(xiàn)。

(三)建立競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制和相匹配的薪酬體系

成都維修基地在公司下達(dá)的安全、質(zhì)量、生產(chǎn)、成本指標(biāo)的基礎(chǔ)上，以平衡記分卡的形式，建立了新的指標(biāo)體系和與之對(duì)應(yīng)的指標(biāo)考核體系。每個(gè)部門的考核指標(biāo)都在50項(xiàng)到60項(xiàng)之間，所有的指標(biāo)都逐級(jí)分解、逐級(jí)考核，將每項(xiàng)指標(biāo)落實(shí)到每個(gè)部門的主管領(lǐng)導(dǎo)，并全部進(jìn)行量化，實(shí)施按月考核，考核結(jié)果與干部考核、全體員工的績(jī)效工資掛鉤，讓干部、員工因?qū)嵏杏X(jué)到“做得好與做得差就是不一樣”，充分體現(xiàn)了績(jī)效考核和薪酬分配的激勵(lì)作用。

2004年初，為完善基地安全經(jīng)營(yíng)責(zé)任指標(biāo)與績(jī)效工資考核掛鉤的分配模式，他們對(duì)《安全經(jīng)營(yíng)責(zé)任掛鉤考核分配辦法》進(jìn)行了修改和調(diào)整，加人了績(jī)效工資掛鉤考核的比例，即不同崗位類別的經(jīng)理級(jí)管理人員月均績(jī)效工資差距達(dá)500-800元，從而大大地提高了人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和責(zé)任心，實(shí)現(xiàn)了有效激勵(lì)，確保了成都維修基地各項(xiàng)安全和經(jīng)營(yíng)效益指標(biāo)的圓滿完成。

(四)建立有效的獎(jiǎng)懲體系

根據(jù)目前基地的管理水平和員工的綜合素質(zhì)狀況，考慮到民航飛行安全的重要性，成都維修基地堅(jiān)持“四不放過(guò)，重獎(jiǎng)重罰”的原則。為此，他們編制了成都維修基地《獎(jiǎng)懲細(xì)則》，建立了規(guī)范化、制度化的獎(jiǎng)罰機(jī)制。在具體實(shí)施中，出現(xiàn)好人好事就進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，有違章、違紀(jì)行為就進(jìn)行堅(jiān)決的處罰，決不輕易放過(guò)。這樣，既鼓勵(lì)了先進(jìn)，也懲治了違章，使違章現(xiàn)象得到了有效的控制。2004年成都維修基地對(duì)好人好事共發(fā)放獎(jiǎng)金:35.6萬(wàn)元，對(duì)各種違章行為扣罰了29.6萬(wàn)元。

二、存在的幾個(gè)問(wèn)題

盡管成都維修基地多年來(lái)致力于人力資源管理的建設(shè)，并且收到了一定的實(shí)效，但目前還存在著不足，需要函待解決。這主要是: 1.人力資源激勵(lì)機(jī)制尚不健全，員工的滿意度不高，沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)基地與員工的和諧發(fā)展。目前成都維修基地的人力資源管理工作，主要是從建立人力資源管理體系、干部員工日常管理、薪酬分配體系、獎(jiǎng)懲制度等力面進(jìn)行的，但是在員工的個(gè)人激勵(lì)機(jī)制建立上尚不健全，比如:員工滿意度的掌握，個(gè)性化培訓(xùn)與發(fā)展等，還沒(méi)有完全跟上來(lái)，員工的發(fā)展與基地的發(fā)展還不夠協(xié)調(diào)。

2.在薪酬分配上還存在某種程度的平均主義。從前面的介紹可以看出，成都維修基地的薪酬分配制度是以平衡記分卡為手段，以績(jī)效考核結(jié)果為基礎(chǔ)進(jìn)行的，即每個(gè)部門的員工的績(jī)效工資收入與考核結(jié)果相掛鉤，業(yè)績(jī)(包括質(zhì)量、生廠管理、成本控制等)做得好的就拿得多，做得差的就拿得少。但是，由于民航機(jī)務(wù)維修工作的特殊性，如人多數(shù)的機(jī)務(wù)維修工作都需要多名員工才作才能實(shí)施，導(dǎo)致很難對(duì)每個(gè)員工的業(yè)績(jī)進(jìn)行精確考核，因此在各部門(即:各職能部門或事業(yè)部)內(nèi)部，員工之問(wèn)的績(jī)效工資分配基本是按不同的崗位進(jìn)行分配的，沒(méi)有也不可能實(shí)現(xiàn)真正意義上的按勞取酬。這就存在著平均主義現(xiàn)象，不但導(dǎo)致部分員工不愿意承擔(dān)更多的責(zé)任，而且使這部分員工缺乏上進(jìn)心，不愿去多學(xué)業(yè)務(wù)、精專技能。這對(duì)成都維修基地的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是極其不利的。

三、幾點(diǎn)建議措施

針對(duì)這些不足，成都維修基地將從以下幾個(gè)力面進(jìn)行調(diào)整和完善，以適應(yīng)公司和基地不斷發(fā)展的需要。

(一)堅(jiān)持“以人為本”，實(shí)現(xiàn)基地與員工的和諧發(fā)展

堅(jiān)持和每季度對(duì)全員進(jìn)行工作滿意度調(diào)查。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，在制定、修正和完善人力資源管理政策時(shí)，加強(qiáng)員工滿意度的分析，把握員工的真實(shí)需求，把員工的利益放到基地利益同等重要的位置，使制定的各項(xiàng)政策既能滿足基地發(fā)展的要求，又能符合員工的利益，特別是關(guān)鍵、重要崗位員工的利益。同時(shí)，采取多種手段加強(qiáng)對(duì)各種政策的方傳和貫徹，引導(dǎo)員工將個(gè)人的目標(biāo)同基地的發(fā)展結(jié)臺(tái)起來(lái)，使所有員工都全身心地投入到基地建設(shè)和提高核心競(jìng)爭(zhēng)力上來(lái)，實(shí)現(xiàn)基地和員工的和諧發(fā)展。

(二)建立史為合理有效的激勵(lì)機(jī)制

1.幫助員工尤其是年青員工做好職業(yè)生涯規(guī)劃。力面將基地未來(lái)的發(fā)展力向與員工進(jìn)行充分溝通，另一方面聽(tīng)取員工的意見(jiàn)，設(shè)計(jì)出臺(tái)理的個(gè)人發(fā)展道路，創(chuàng)造學(xué)習(xí)與發(fā)展的環(huán)境，鼓勵(lì)員工主動(dòng)學(xué)習(xí)，使員工個(gè)人的職業(yè)生涯設(shè)計(jì)與基地發(fā)展目標(biāo)統(tǒng)起來(lái)。除繼續(xù)完善基地已初步建立的多通道晉升模式外，還將從組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置上體現(xiàn)出各職業(yè)序列，引導(dǎo)員工朝著多通道的職業(yè)道路發(fā)展。另外，在基地內(nèi)部建立工作輪換制度，使直接和非直接生產(chǎn)人員、航線維護(hù)和定檢修理人員、不同崗位的管理人員之間能夠相互交流，通過(guò)工作豐富化和多樣化，提供給員工更多的機(jī)會(huì)來(lái)促進(jìn)員工素質(zhì)和技能的提升。

2.完善工作業(yè)績(jī)考評(píng)體系。注重突出其公正、公平性，使之能夠客觀公正準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)員工的工作表現(xiàn)，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部凝聚力和對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，充分運(yùn)用考評(píng)結(jié)果，使其與勞動(dòng)臺(tái)同管理、薪酬分配、職位的調(diào)整與晉升、福利待遇條件、學(xué)習(xí)培訓(xùn)機(jī)會(huì)、榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)等各個(gè)力面相結(jié)臺(tái)，形成多力面、多層次的綜臺(tái)激勵(lì)機(jī)制。

(三)深化績(jī)效工資改革，提高激勵(lì)作用

1.突出關(guān)鍵和重點(diǎn)崗位。對(duì)于承擔(dān)安全責(zé)任人、技術(shù)含量簡(jiǎn)的崗位，設(shè)置成各類專家。同時(shí)，進(jìn)步拉開(kāi)專家崗位與普通崗位之間的工資收入水平，突出人才的作用，引導(dǎo)和激勵(lì)員工精專業(yè)務(wù)，多學(xué)技能，向更高級(jí)別崗位發(fā)展。

2.建立完善的、考核到個(gè)人的工時(shí)管理系統(tǒng)。突出以業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向，體現(xiàn)多勞多得，形成“績(jī)效至上，能力為先”的觀念。首先，在個(gè)部門同類崗位，根據(jù)每個(gè)員工的從業(yè)資格、工作技能、工作態(tài)度以及綜臺(tái)表現(xiàn)，將員工劃分為初、中、高:3個(gè)不同崗位等級(jí)。其次，核定每項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)，在完成生產(chǎn)任務(wù)時(shí)考核到完成任務(wù)的個(gè)人，對(duì)于需由多名員工組成個(gè)團(tuán)隊(duì)才能完成的生產(chǎn)項(xiàng)目，則以這個(gè)團(tuán)隊(duì)成員的崗位等級(jí)作為修正權(quán)重，將這項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的工時(shí)分配到團(tuán)隊(duì)的每個(gè)成員，等級(jí)越高所得到的工時(shí)則越多。最后，每月累計(jì)每個(gè)員工所完成的工時(shí)，并作為每個(gè)部門內(nèi)部分配績(jī)效工資的基礎(chǔ)，真正體現(xiàn)多勞多得。同時(shí)，促進(jìn)員工多干工作、干好工作，多學(xué)業(yè)務(wù)知識(shí)、多鉆研技能，形成良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍，著力培養(yǎng)后備人才。

第三篇：航空機(jī)務(wù)維修工具的顯色尋找和高效管理

中國(guó)民航大學(xué)本科生《民航信息系統(tǒng)概論》大作業(yè)

航空機(jī)務(wù)維修工具的顯色尋找和高效管理

Aviation Aircraft Maintenance Tools To Find And Efficient Management Of Chromogenic

班 級(jí)：100241114 專 業(yè)：信息與計(jì)算科學(xué) 學(xué)生姓名：李 娜 學(xué) 院：理學(xué)院

2013年 5月

航空機(jī)務(wù)維修工具的顯色尋找和高效管理

李 娜

摘 要：現(xiàn)在航空公司不斷擴(kuò)大規(guī)模，不斷引進(jìn)新機(jī)型，工具數(shù)量日益增多，品種日趨繁雜，機(jī)務(wù)維修工具遺失后難以快速尋找以及工具借出、歸還、識(shí)別等過(guò)程程序繁瑣效率低的問(wèn)題，提出了以下三種解決方案。首先，針對(duì)維修工具遺失如何快速尋找問(wèn)題，我們提出為維修工具局部著色的想法，要求所著顏色醒目易識(shí)別且著色層抗腐蝕不易脫落。該方案成本低，可操作性強(qiáng)，易于推廣使用。其次，為高效管理維修工具，避免借還工具中繁瑣的人工登記過(guò)程，以及杜絕工作人員因工具丟失而上交同樣規(guī)格替代品的現(xiàn)象，提出了激光標(biāo)刻與二維條碼相結(jié)合的維修工具直接標(biāo)識(shí)方法，為維修工具建立一個(gè)信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了條碼識(shí)別設(shè)備和維修工具管理系統(tǒng)的集成，從而實(shí)現(xiàn)維修工具的高效數(shù)字信息自動(dòng)化管理。此外，為防止條形碼磨損劃傷而造成的條形碼無(wú)法識(shí)別以及紙質(zhì)條碼容易脫落的問(wèn)題，我們還提出了用激光直接在工具表面標(biāo)刻代碼的方案，利用專用條碼識(shí)別工具，實(shí)現(xiàn)利用標(biāo)刻代碼來(lái)獲取工具的相關(guān)信息，提高工具管理效率。期望通過(guò)此研究可以解決目前航空維修工具管理的問(wèn)題。關(guān)鍵字：激光標(biāo)刻 條形碼識(shí)別 代碼識(shí)別 工具著色 航空維修工具管理

Aviation Aircraft Maintenance Tools To Find And Efficient Management Of Chromogenic

Summary：Airlines are now expanding the scale, the introduction of new models, tools, increasing number of varieties are becoming more complex, aircraft maintenance tools as well as after the loss is difficult to quickly find tools lend, restitution, recognition process cumbersome problem of low efficiency program, made the following three solutions.First, for the loss of how to quickly repair tools to identify the problems, we propose to repair tools tint idea requires that the eye-catching colors easily identifiable and easy to fall off the colored layer corrosion.The program of low cost, easy to operate, easy to promote the use of.Secondly, for the efficient management and maintenance tools, to avoid borrowing and tools tedious manual registration process and to prevent loss of staff due to tool and handed the same specifications as substitutes phenomenon, a two-dimensional bar code laser marking with a combination of maintenance tools direct identification method for the establishment of an information database maintenance tools to achieve a bar code identification equipment and maintenance tools to manage systems integration, maintenance tools in order to achieve an efficient automated management of digital information.Moreover, to prevent scratches caused by wear and tear bar code is not recognized, and easy to fall off the paper, we also raised directly on the tool surface with a laser marking code program, using a dedicated bar code recognition tools to achieve the use of marking codes to obtain information about the tools to improve management efficiency tool.This research can be expected to solve the current problem of aviation maintenance management tool.Keywords: Laser Marking Bar Code Recognition Code Identifies Tools Coloring Aviation Maintenance Tool Management

目 錄

引言 ????????????????????????????1 第1章 機(jī)務(wù)維修工具管理現(xiàn)狀?????????????????2 1.1 利用標(biāo)識(shí)管理工具 ???????????????????2 1.2 基于RFID的機(jī)務(wù)維修工具管理?????????????3 1.3 基于條形碼的機(jī)務(wù)維修工具管理?????????????3 第2章 工具的著色和激光標(biāo)刻條形碼及代碼???????????5 2.1 工具的著色??????????????????????5 2.2 條形碼 ????????????????????????5 2.2.1工具信息編碼???????????????????5 2.2.2激光標(biāo)刻 ?????????????????????6 2.2.3條碼識(shí)別?????????????????????6 2.3 代碼的制定??????????????????????7 結(jié)論 ????????????????????????????8 參考文獻(xiàn) ??????????????????????????9

民航信息系統(tǒng)概論 論文

引 言

在現(xiàn)代民航系統(tǒng)中，工具的管理是否科學(xué)，在很大程度上決定了航空維修的可靠性與工作效率的高低。同時(shí)，工具設(shè)備的管理是航空維修工作正常進(jìn)行的物質(zhì)先決條件，是航空安全的重要保證?？梢哉f(shuō)，對(duì)工具、設(shè)備管理和應(yīng)用的能力是體現(xiàn)現(xiàn)代航空維修企業(yè)維修水平的一個(gè)重要標(biāo)志。

眾所周知，工具對(duì)于機(jī)務(wù)維修是不可或缺的。就維修飛機(jī)而言，需要借助到各種工具，僅拆卸螺釘?shù)穆萁z刀頭就有幾十種之多，其他諸如扳手、套筒、剪鉗、魚(yú)口鉗等工具也是種類繁多，更別提一些僅用于某項(xiàng)特殊工作的特種工具設(shè)備了。在這些工具中，最小的工具如開(kāi)口銷，一旦掉在某個(gè)接縫處或者卡槽里，不仔細(xì)看根本難以發(fā)現(xiàn)。工具丟失絕不是重新?lián)Q一個(gè)工具這樣簡(jiǎn)單的事，更不能持有丟了就丟了的無(wú)所謂的態(tài)度，對(duì)于飛機(jī)安全而言，丟失工具是對(duì)于飛機(jī)安全性的一種潛在威脅。當(dāng)工具遺失在飛機(jī)上而不知就放行飛機(jī)，會(huì)造成飛機(jī)帶外來(lái)物飛行的嚴(yán)重差錯(cuò)，而當(dāng)該遺失工具對(duì)飛機(jī)安全造成影響的時(shí)候，其后果就可想而知。所以，機(jī)務(wù)維修工具的尋找顯得尤為重要，給金屬染色可以解決工具的易于識(shí)別問(wèn)題。這其中涉及染色劑的選取及染色的方法和條件等工藝技術(shù)問(wèn)題。力求通過(guò)實(shí)驗(yàn)，解決染色劑耐磨損、抗氧化、抗油污、易著色等特性。

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第一章 工具管理現(xiàn)狀

隨著我國(guó)民航事業(yè)的不斷發(fā)展，各航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，所需維修工具的品種和數(shù)量也日益增多．這就使維修工具的使用、管理面臨很多新的問(wèn)題，而這些問(wèn)題時(shí)刻威脅著民航的安全．其中問(wèn)題集中體現(xiàn)在工具設(shè)備出借和歸還效率低，所需工具設(shè)備的分類歸位、查找都需人工完成，耗時(shí)耗力且受人為因素影響巨大．隨著現(xiàn)代民航飛機(jī)所需維修工具種類的增多，僅僅依靠人工管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力且受人為因素影響巨大．如何提高工具設(shè)備管理的現(xiàn)代化水平，是我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)急需要解決的一個(gè)難題。

1.1利用標(biāo)識(shí)管理工具

目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有利用標(biāo)識(shí)來(lái)識(shí)別管理機(jī)務(wù)維修工具的方法，其主要是在工具表面用模子或手工刻上標(biāo)識(shí)。這種方法能解決機(jī)務(wù)之間互借工具歸還時(shí)用其它工具頂替的問(wèn)題，也相應(yīng)的增加了飛機(jī)的安全系數(shù)，但是上述方法無(wú)論是標(biāo)刻還是識(shí)別工作效率低下，不符合民航維修科技發(fā)展的需求。目前，常用的信息采集與標(biāo)識(shí)技術(shù)手段包括條碼技術(shù)、射頻技術(shù)和直接標(biāo)識(shí)技術(shù)。射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)在生產(chǎn)領(lǐng)域的典型應(yīng)用是跟蹤生產(chǎn)裝配過(guò)程。RFID技術(shù)用于刀具的識(shí)別也有一些文獻(xiàn)報(bào)道，有的應(yīng)用E5550射頻卡識(shí)別工具，有的提出了數(shù)控加工中工具RFID技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方法，然而RFID用于工具的標(biāo)識(shí)有很大的局限性。首先，對(duì)于小尺寸的工具來(lái)說(shuō)，要選擇合適的電子標(biāo)簽，并將其嵌入到刀具中是非常困難的；其次，電子標(biāo)簽被嵌入工具之后，可能會(huì)改變維修工具的物理參數(shù)。直接標(biāo)識(shí)(DPM)技術(shù)是近年來(lái)國(guó)外的重要研究方向。DPM 指直接在物體表面標(biāo)識(shí)機(jī)器可識(shí)別的代碼。90年代末以來(lái)，美國(guó)航空航天局、國(guó)防部與工業(yè)界(如波音、空客、AIM 等)一起研究和試驗(yàn)零件直接標(biāo)識(shí)方法。經(jīng)過(guò)五年多的努力，最終選定點(diǎn)撞擊、電化學(xué)標(biāo)識(shí)、直接激光標(biāo)刻、墨水噴射等作為零件的主要標(biāo)識(shí)方法，DPM 技術(shù)正在全球包括汽車、電子、航空航天等領(lǐng)域的許多企業(yè)如波音、空客、勞斯萊斯、通用電氣綜合國(guó)內(nèi)外標(biāo)識(shí)技術(shù)的研究，本文提出采用直接激光標(biāo)刻和條碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)工具的直接標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)維修工具生產(chǎn)加工過(guò)程的信息采集和信息追蹤。

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修工具合理的著色，就像給工具穿上了一層“華麗外衣”，這在全國(guó)乃至全世界都是首創(chuàng)，這樣在黑暗等不利的條件下就能方便維修人員收回及尋找工具，能有效避免維修工具落在飛機(jī)上而久久找不到的情況。將維修工具打上唯一的條形碼，從而代替如今的模子刻印法，能夠極大地縮減生產(chǎn)成本，并且在工具性能上還有所提高。而且條形碼就像是維修工具的 “身份證”，能實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)量巨大，種類繁多的工具進(jìn)行高效管理，對(duì)頻繁的出入庫(kù)操作進(jìn)行簡(jiǎn)化，對(duì)使用中的工具進(jìn)行追蹤，從而能從源頭上避免了維修工具丟了而找其他相同工具替代的現(xiàn)象，避免工具使用出現(xiàn)混亂。

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第二章 工具的著色和激光標(biāo)刻條形碼及代碼

2.1工具的著色

（1）使用顏色醒目的涂料。根據(jù)民航常識(shí)可知黑匣子并不是黑色而是橘紅色，即橘紅色是在惡劣環(huán)境下最醒目的顏色，那么就選定與黑匣子一樣的顏色的橘紅色涂料。

（2）研究耐腐蝕耐高溫的涂料。由于機(jī)務(wù)維修環(huán)境的特殊性，不可避免有油污等有機(jī)物，這就可能造成工具涂層被腐蝕的問(wèn)題。為解決工具使用過(guò)程中顏色涂層可能會(huì)被油污等有機(jī)物以及氧腐蝕、以及在高溫下性質(zhì)發(fā)生變化、性能下降的問(wèn)題。首先，要先探測(cè)現(xiàn)階段各種耐高溫耐腐蝕涂料的性能，先選定性能符合的涂料。然后，對(duì)于不同的涂料，進(jìn)行耐腐涂料防腐能力的探究實(shí)驗(yàn)。根據(jù)表面觀察法觀測(cè)其在不同的溫度、不同PH下在油污環(huán)境中涂層表面被腐蝕的程度。設(shè)定不同的溫度、不同的PH、不同的油污下的實(shí)驗(yàn)，記錄數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)做出表格，并畫(huà)出變化曲線，進(jìn)行對(duì)比，從而選出最耐腐蝕耐高溫的涂料。

（3）尋找強(qiáng)吸附力的涂料,加強(qiáng)涂層的結(jié)合度，并進(jìn)行物理強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。對(duì)于選定的涂料進(jìn)行著色實(shí)驗(yàn)，對(duì)著色后的實(shí)驗(yàn)工具進(jìn)行物理強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，即通過(guò)敲打、摩擦等方式，對(duì)工具漆層進(jìn)行強(qiáng)度及結(jié)合度的實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)工具的著色后的結(jié)合度。設(shè)定不同的力，進(jìn)行敲打，記錄涂層脫落所需要的時(shí)間。記錄數(shù)據(jù)，做出表格，畫(huà)出圖表。選定不同粗糙面的工具進(jìn)行摩擦，記錄涂層脫落所需時(shí)間，同樣記錄時(shí)間，做出表格，并畫(huà)出表格。

（4）研究著色的方式。由于是在金屬的表面著色，必然會(huì)有易脫落的問(wèn)題存在，因此，要采用特殊的方法進(jìn)行著色?？梢赃x定用高溫著色的方法，即用高溫烤箱對(duì)涂層進(jìn)行烘烤，設(shè)定不同的溫度，研究溫度對(duì)著色的影響，記錄相應(yīng)的數(shù)據(jù)，并做出表格及圖表，從而尋找著色的最佳溫度及最佳的著色時(shí)間。

2.2條形碼

2.2.1工具信息編碼

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（1）明確條形碼所應(yīng)包含的信息量。根據(jù)航空維修工具所在的機(jī)型、工作崗位、工具箱、工具類型適當(dāng)?shù)木幪?hào)，將所有的信息都保存在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，以便由條形碼識(shí)別系統(tǒng)來(lái)隨時(shí)提取。條形碼所表示的信息越多越能隨時(shí)獲得這些信息。但是條形碼標(biāo)簽的尺寸隨之增大，識(shí)讀所需的處理時(shí)間也隨之增加。因此，在應(yīng)用條形碼技術(shù)之前，必須合理地確定條形碼所應(yīng)包含的信息量。

（2）定義條形碼的編碼規(guī)則。一個(gè)完整的條形碼是由兩側(cè)空白區(qū)、起始字符、數(shù)據(jù)字符、校驗(yàn)字符和終止字符以及供人識(shí)讀字符組成。

（3）按用戶所選擇的碼制。進(jìn)行初始化編程，依次設(shè)定條形碼碼制，數(shù)據(jù)傳輸速率，條形碼字符長(zhǎng)度，定義奇偶校驗(yàn)位等。

（4）經(jīng)過(guò)初始化編程?？蓪⒂脩粜畔⑥D(zhuǎn)換成相應(yīng)的碼制．再通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)查詢把碼字轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的條空相問(wèn)的符號(hào)字符。最后在計(jì)算機(jī)上將那些條空繪出，即生成了條形碼圖像。

（5）獲取全部碼字信息.當(dāng)脈沖數(shù)字信息傳送到譯碼器時(shí)，黑白色的分界點(diǎn)橫坐標(biāo)的差值就是條空的寬度，除以單位模塊寬，即可得符號(hào)字符，獲取全部碼字信息。

（6）碼字信息送入計(jì)算機(jī)系統(tǒng).在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢碼字一信息對(duì)照表。即可顯示出該條形碼的信息了 2.2.2激光標(biāo)刻

2.2.2.1條形碼標(biāo)刻深度

實(shí)驗(yàn)研究工具表面條碼的標(biāo)刻方法，選定用激光標(biāo)刻條形碼。為防止條形碼標(biāo)刻深度對(duì)維修工具的物理性能的影響，通過(guò)刻制不同深度的條形碼，研究不同深度對(duì)條形碼識(shí)別以及工具物理性能的影響，試驗(yàn)最佳深度。根據(jù)所查資料顯示，對(duì)應(yīng)不同表面粗糙度的工具，激光標(biāo)刻條碼深度值范圍為0．005 mm～O．012 mm。對(duì)于在此附近的深度進(jìn)行分組試驗(yàn)，通過(guò)數(shù)據(jù)測(cè)試，數(shù)據(jù)分析圖表處理，尋找最佳標(biāo)刻深度。2.2.3條碼識(shí)別

2.2.3.1用專門的條形碼識(shí)別工具進(jìn)行識(shí)別 2.2.3.2劃傷對(duì)條形碼的影響

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在機(jī)務(wù)維修環(huán)境下，難免會(huì)發(fā)生摩擦劃傷，為探測(cè)不同劃傷程度對(duì)條形碼識(shí)別的影響，通過(guò)在條碼上制作不同深度，不同密度的劃痕，模擬劃傷試驗(yàn)，對(duì)條碼劃傷對(duì)識(shí)別可靠性的影響進(jìn)行研究。用特殊的條形碼識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，研究不同劃傷程度對(duì)條形碼識(shí)別的影響。2.2.3.3腐蝕對(duì)條形碼的影響

由于激光標(biāo)刻破壞了涂層的保護(hù)層，難免造成涂層性能的改變，對(duì)于激光標(biāo)刻后的涂層進(jìn)行腐蝕試驗(yàn)。把條形碼放在不同溫度，不同PH，不同油污環(huán)境下，在特定的時(shí)間段下，檢測(cè)腐蝕的程度，并用識(shí)別系統(tǒng)檢測(cè)，觀察腐蝕對(duì)條形碼的識(shí)別影響程度。對(duì)于不同環(huán)境下的腐蝕度影響，記錄條形碼的可識(shí)別度。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，記錄不同深度下劃傷所呈現(xiàn)的識(shí)別度。2.2.3.4數(shù)據(jù)處理

當(dāng)工具被掃描后，經(jīng)過(guò)處理，能夠被計(jì)算機(jī)識(shí)別。

2.3代碼的制定

為防止條形碼損壞所造成的工具不可識(shí)別的現(xiàn)象，在維修工具上標(biāo)刻代碼，使之與條形碼相對(duì)應(yīng)，若條形碼損毀或者識(shí)別度降低的情況下，代碼可以起輔助作用，通過(guò)手工輸入代碼來(lái)實(shí)現(xiàn)工具的識(shí)別。利用英文字母與阿拉伯?dāng)?shù)字的有效結(jié)合，依據(jù)公司不同機(jī)型、不同工作崗位、不同工具箱、不同的工具類型，設(shè)計(jì)一套條碼序號(hào)編制規(guī)則，便于公司相關(guān)部門對(duì)工具的有效管理。

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結(jié) 論

本文所講到的機(jī)務(wù)維修工具遺失難尋找，借還工序繁瑣效率低的難管理問(wèn)題。經(jīng)分析實(shí)踐證明，通過(guò)給工具涂層著色可以改善工具遺失后難以尋找的問(wèn)題。通過(guò)為工具用激光標(biāo)刻條形碼和代碼的方法能夠高質(zhì)有效的實(shí)現(xiàn)工具管理工作，節(jié)省了時(shí)間，節(jié)約了成本，提高了競(jìng)爭(zhēng)力，具有很好的應(yīng)用前景。

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參考文獻(xiàn)

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第四篇：航空機(jī)務(wù)保障人才層次化培訓(xùn)探索與思考

航空機(jī)務(wù)保障人才層次化培訓(xùn)探索與思考

摘要:本文在闡述航空機(jī)務(wù)保障人才存在的問(wèn)題基礎(chǔ)上，提出了航空機(jī)務(wù)保障人才層次化培訓(xùn)方法，對(duì)有效解決目前基層部隊(duì)人才培訓(xùn)的瓶頸問(wèn)題具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞:航空保障；機(jī)務(wù)人才；層次化。

隨著軍隊(duì)改革和部隊(duì)建設(shè)發(fā)展，新舊裝備的更新?lián)Q代，在航空機(jī)務(wù)保障過(guò)程中，存在裝備復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn)、保障要求高等新特點(diǎn)，如何提高基層部隊(duì)中機(jī)務(wù)保障人員的培訓(xùn)效果和效率，以盡快適應(yīng)裝備保障的新形勢(shì)、新特點(diǎn)，是當(dāng)前航空機(jī)務(wù)維修保障中面臨的一大難題。本文針對(duì)現(xiàn)階段基層部隊(duì)中航空機(jī)務(wù)保障人才存在的問(wèn)題，提出了航空機(jī)務(wù)保障人才層次化培訓(xùn)方法，為基層部隊(duì)的航空機(jī)務(wù)保障人才培訓(xùn)提供借鑒。1．航空機(jī)務(wù)保障人才存在的問(wèn)題 1.1人員素質(zhì)與裝備發(fā)展不相適應(yīng)

首先，在航空機(jī)務(wù)保障變革過(guò)程中，原先由干部負(fù)責(zé)的崗位，現(xiàn)在改由士官負(fù)責(zé)，一些學(xué)識(shí)高、素質(zhì)優(yōu)的干部調(diào)離保障崗位，保障崗位上出現(xiàn)人員短缺，雖然配備了一些士官人才，但因士官在文化素質(zhì)方面層次不齊、技術(shù)能力方面存在不足，尤其對(duì)新?lián)Q裝部隊(duì)，這種情況尤顯突出，存在技術(shù)人才短缺，跟不上裝備發(fā)展需要。其次，訓(xùn)練器材缺乏，老舊裝備層次多、閑置多，部分新裝備的維修保障設(shè)備配套還不夠完善，個(gè)別老舊維修保障設(shè)備，不適應(yīng)于新裝備維修保障需要，導(dǎo)致針對(duì)性的保障培訓(xùn)與訓(xùn)練少，難以及時(shí)培訓(xùn)補(bǔ)充合格人員。再次，訓(xùn)練時(shí)間難以保證，使得訓(xùn)練水平在低層次上徘徊。造成維修保障分隊(duì)技術(shù)人員能力素質(zhì)較弱，不能完全適應(yīng)新裝備的維修保障需要。致使有些部隊(duì)自身能夠完成的維修項(xiàng)目，因維修保障人員與設(shè)備的缺乏仍然依賴于工廠。1.2人員培訓(xùn)機(jī)制不夠健全

在人員培訓(xùn)過(guò)程中，新“師”、新“員”按同層次培訓(xùn)，導(dǎo)致一些已具備基礎(chǔ)理論知識(shí)的新“師”人員重復(fù)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)。此外，培訓(xùn)時(shí)間短，難于讓所有培訓(xùn)人員均在短時(shí)間內(nèi)掌握基礎(chǔ)理論、基本規(guī)定和基本技能?，F(xiàn)有業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)機(jī)制也不夠健全，主要還是師傅帶徒弟的培訓(xùn)模式，培訓(xùn)人員技能的掌握程度受師傅的業(yè)務(wù)技能、理論知識(shí)的影響明顯。在新“員”培訓(xùn)中存在“重實(shí)踐、輕理論，重過(guò)程、輕規(guī)程，重言傳、輕法規(guī)”等錯(cuò)誤思想。此外，在新“員”中還存在“會(huì)干就行”、“跟著師傅干即可”的依賴心理，導(dǎo)致基層部隊(duì)中機(jī)務(wù)保障人員的培訓(xùn)效果差、效率低、問(wèn)題多等不良情況。2．航空機(jī)務(wù)保障人才層次化培訓(xùn)方法

針對(duì)航空機(jī)務(wù)保障人才培訓(xùn)中裝備缺乏和人員層次的不同，開(kāi)展層次化培訓(xùn)方法研究。層次化培訓(xùn)方法是指區(qū)分人員層次（干部、士官、士兵）、知識(shí)學(xué)歷（大學(xué)生、高職生、高中生或初中生等）、專業(yè)類別（發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體、火控、雷達(dá)等）等不同條件，充分把握新“師”、新“員”的特點(diǎn)，因人而異、因材施教，實(shí)施針對(duì)性培訓(xùn)。具體可按如下方面展開(kāi)： 1.1堅(jiān)持實(shí)踐創(chuàng)新，建立層次化培訓(xùn)模式

積極學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的培訓(xùn)理念，牢固樹(shù)立以人為本、因材施教的思想，逐步建立層次化培訓(xùn)模式。層次化培訓(xùn)模式對(duì)帶教教員來(lái)說(shuō)，首先要具備豐富的理論知識(shí)、扎實(shí)的基本技能、熟練的裝備使用保障能力；其次要具備制定針對(duì)性培訓(xùn)計(jì)劃、組織培訓(xùn)內(nèi)容、采取合理手段實(shí)施培訓(xùn)的能力；最后還要具備高超的駕馭課堂的能力。層次化培訓(xùn)模式對(duì)培訓(xùn)學(xué)員來(lái)說(shuō)，首先要區(qū)分培訓(xùn)人員層次和知識(shí)學(xué)歷，即區(qū)分干部、士官或士兵等層次，大學(xué)生、高職生、高中生或初中生等學(xué)歷。對(duì)干部、士官學(xué)員大多具有高中及以上學(xué)歷，有的還有較好的工作實(shí)踐經(jīng)歷，對(duì)裝備可能比較熟悉，需根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃、合理調(diào)整培訓(xùn)內(nèi)容、以強(qiáng)化培訓(xùn)為主，進(jìn)而提高培訓(xùn)效率和效果。對(duì)士兵學(xué)員，存在文化知識(shí)薄弱、無(wú)技能基礎(chǔ)，不熟悉裝備等特點(diǎn)，先通過(guò)摸底談心方式掌握其性格特點(diǎn)、興趣愛(ài)好、認(rèn)知能力等，以裝備操作使用維修夠用為基礎(chǔ)，帶教教員可采用一對(duì)一的方式進(jìn)行針對(duì)性帶教培訓(xùn)、差異化訓(xùn)練；其次對(duì)不同專業(yè)類別，譬如發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體、火控、雷達(dá)等專業(yè)，將公共基礎(chǔ)知識(shí)、法規(guī)知識(shí)等進(jìn)行集體教學(xué)培訓(xùn)，具體專業(yè)采用小班或單人針對(duì)性培訓(xùn)，最后統(tǒng)一進(jìn)行一專多能的拓展培訓(xùn)方式。層次化培訓(xùn)模式對(duì)培訓(xùn)方法和思路來(lái)說(shuō)，可采用層次化帶教方法和“請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去”的帶教思路。層次化帶教方法貴在一個(gè)“異”字，主要體現(xiàn)在帶教方法的差異上，要在教學(xué)手段上“出新”、在帶教內(nèi)容上“創(chuàng)新”、在帶教方式上“求變”。具體帶教時(shí)，可采用裝備現(xiàn)場(chǎng)的“理實(shí)一體”教學(xué)，采用教學(xué)錄像片、視頻動(dòng)畫(huà)、交互式教學(xué)軟件、虛擬裝備、多媒體課件、警示圖片等進(jìn)行形象化課堂教學(xué)，此外運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)展網(wǎng)上學(xué)習(xí)、網(wǎng)上答題、網(wǎng)上模擬維修制作等，準(zhǔn)確把握新“師”、新“員”心理脈搏，促進(jìn)培訓(xùn)質(zhì)量。其次采取“請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去”的帶教思路，即通過(guò)分批次、分時(shí)間到院校學(xué)習(xí)、到實(shí)裝廠參觀見(jiàn)學(xué)、到維修現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐等走出去的方式，請(qǐng)?jiān)盒＜医虇T或身邊的先進(jìn)典型授課等請(qǐng)進(jìn)來(lái)的方式，培訓(xùn)人員在多元化的學(xué)習(xí)、實(shí)踐環(huán)境中理解掌握理論知識(shí)、提升技能、緊跟裝備發(fā)展，做到固強(qiáng)補(bǔ)缺。

1.2 完善考評(píng)機(jī)制，制定層次化考評(píng)機(jī)制

針對(duì)現(xiàn)階段軍隊(duì)調(diào)整改革的展開(kāi)，轉(zhuǎn)改并撤的調(diào)整，人員思想波動(dòng)，在當(dāng)下更要抓好維修保障人才的培訓(xùn)和考評(píng)，使其轉(zhuǎn)變維修思想，更新維修觀念，掌握新裝備維修的理論和技能，盡快適應(yīng)轉(zhuǎn)改并撤后的工作需要。因此需要制定完善層次化考評(píng)機(jī)制，具體從時(shí)間和空間兩方面進(jìn)行。首先制定完善“時(shí)間層次化”考評(píng)機(jī)制，將新“師”、新“員”的帶教工作按時(shí)間段劃分，每個(gè)階段均制定相應(yīng)的考核內(nèi)容和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，階段性培訓(xùn)內(nèi)容完成后及時(shí)組織考核，對(duì)內(nèi)容掌握不全面、考核不達(dá)標(biāo)的人員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)。其次制定完善“空間層次化”考評(píng)機(jī)制，針對(duì)不同工作時(shí)機(jī)、不同工作內(nèi)容，區(qū)分專業(yè)、類別制定相應(yīng)的考核內(nèi)容和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合不同工作時(shí)機(jī)組織考核，推動(dòng)新“師”、新“員”操作能力的提高。1.3 緊貼任職需要，完善層次化培訓(xùn)教材

依據(jù)《空軍航空機(jī)務(wù)工作條例》、《空軍軍事訓(xùn)練與考核大綱》、《飛機(jī)維護(hù)規(guī)程》等法規(guī)，針對(duì)不同層次、不同專業(yè)崗位需求，對(duì)上述法規(guī)、規(guī)程和公共教材進(jìn)一步細(xì)化，組織院校教員、研究所研究員、部隊(duì)優(yōu)秀機(jī)務(wù)一線維修人員共同編寫(xiě)層次化培訓(xùn)教材，做到緊貼部隊(duì)、緊貼裝備、層次化、系統(tǒng)化。1.4 加強(qiáng)器材保障，配備層次化培訓(xùn)器材

各部隊(duì)根據(jù)裝備情況和培訓(xùn)任務(wù)，加強(qiáng)培訓(xùn)器材的保障。首先，采取部隊(duì)自購(gòu)與自制相結(jié)合的方法，充分挖掘部隊(duì)自身潛力，加強(qiáng)實(shí)裝培訓(xùn)訓(xùn)練器材的供給。其次，積極配備新裝備的維修保障模擬設(shè)備，為部隊(duì)基層人員的培訓(xùn)和維修實(shí)習(xí)提供實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)條件。最后，積極摸索部件器材消耗規(guī)律，制定合理的部件器材儲(chǔ)備標(biāo)準(zhǔn)。做到實(shí)裝、模擬設(shè)備和部件器材的層次化配備，滿足培訓(xùn)需要。3.結(jié)束語(yǔ)

“十年樹(shù)木，百年樹(shù)人”，要高效培訓(xùn)航空機(jī)務(wù)保障人才，除了加強(qiáng)硬件條件配置外，還要轉(zhuǎn)變培訓(xùn)理念，完善層次化培訓(xùn)機(jī)制，堅(jiān)持實(shí)踐創(chuàng)新，做到因材施教，盡速培養(yǎng)出維修保障業(yè)務(wù)精湛，實(shí)踐技能見(jiàn)長(zhǎng)的優(yōu)秀航空機(jī)務(wù)保障人才。參考文獻(xiàn)

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第五篇：對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施的探討

對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)及預(yù)防措施的探討

[摘 要]隨著航空技術(shù)的高速發(fā)展，飛行安全受到了越來(lái)越多的重視。在飛行過(guò)程中，飛機(jī)安全成為了一個(gè)重要的研究課題，其中航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是造成飛機(jī)事故的主要因素之一，因此，加強(qiáng)對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的全面分析，可以減少事故的發(fā)生機(jī)率。基于此，下文對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，希望對(duì)相關(guān)人員提供幫助。

[關(guān)鍵詞]航空機(jī)務(wù)；維修差錯(cuò)；預(yù)防措施

中圖分類號(hào)：S211 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空領(lǐng)域中的維修差錯(cuò)是指在內(nèi)外因素的影響下，航空機(jī)務(wù)人員的行為發(fā)生錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致航空機(jī)務(wù)的作業(yè)活動(dòng)出現(xiàn)失誤，使其既不能實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，還會(huì)造成航空裝備的狀態(tài)異常，甚至出現(xiàn)人員傷亡等。因此，對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的發(fā)生進(jìn)行有效的控制，對(duì)降低飛行事故的發(fā)生率、提升飛行的安全性具有十分重要的意義。

1對(duì)維修差錯(cuò)的科學(xué)認(rèn)識(shí)

一方面，維修差錯(cuò)的可防控性。飛行事故的發(fā)生很少是因?yàn)橐粋€(gè)原因而引起的，而是通過(guò)許多因素像鏈條一樣，將各個(gè)環(huán)節(jié)連接到一起而發(fā)生的，因此要想防止飛行事故的發(fā)生，只要截?cái)噫湕l上的某一環(huán)節(jié)。同時(shí)，維修差錯(cuò)也存在著差錯(cuò)鏈，只要在機(jī)務(wù)工作中對(duì)其中的一個(gè)差錯(cuò)環(huán)進(jìn)行防控，就可以在一定的時(shí)間內(nèi)避免維修差錯(cuò)的發(fā)生；另一方面，維修差錯(cuò)的發(fā)生具有一定的時(shí)間規(guī)律性。一般來(lái)說(shuō)，維修差錯(cuò)很容易發(fā)生在維修工作或某一個(gè)維修活動(dòng)的“兩端點(diǎn)”和“邊界線”上（如圖1）。比如，一項(xiàng)具體維修工作的開(kāi)始與結(jié)束階段、一個(gè)排故工作的開(kāi)始與結(jié)束階段、一天工作的開(kāi)始與結(jié)束階段等都容易發(fā)生維修差錯(cuò)，因?yàn)樵凇肮ぷ鏖_(kāi)始階段”和“工作結(jié)束階段”工作人員的心理、生理和精力集中程度都處于相對(duì)不穩(wěn)定狀態(tài)，從而在這種狀態(tài)下很容易使人們發(fā)生類似于“錯(cuò)、忘、漏”等行為。因此，要想從根本上控制維修差錯(cuò)就要嚴(yán)格控制這些易發(fā)生人為差錯(cuò)的端點(diǎn)和邊界線。

2航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)出現(xiàn)的原因

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)出現(xiàn)的原因是多個(gè)方面的，具有一定的復(fù)雜性，其主要包含人為因素、設(shè)備老化因素、技術(shù)創(chuàng)新能力低以及環(huán)境因素等，所以說(shuō)將所有原因結(jié)合在一起就形成了現(xiàn)在的航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)增加的現(xiàn)實(shí)情況。同樣，航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)所具有的特點(diǎn)也造成各維修人員和各工種之間的責(zé)任推卸，從而不能從現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題中找出原因并加以彌補(bǔ)。

2.1航空機(jī)?盞奈?修人員欠缺責(zé)任心

航空維修工作的開(kāi)展、飛機(jī)維修質(zhì)量的提升在很大的程度上離不開(kāi)背后的維修人員，但是部分維修人員對(duì)安全觀念的認(rèn)識(shí)不夠深刻，工作隨意性較大，并且在實(shí)際的工作過(guò)程中，維修人員之間缺乏溝通與合作，對(duì)待工作不認(rèn)真，不嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行檢查維修工作，且在飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作不足，從而造成維修差錯(cuò)的發(fā)生。同時(shí)，根據(jù)相關(guān)的資料證明，百分之九十的飛機(jī)維修差錯(cuò)是由于維修人員缺乏責(zé)任心、工作落實(shí)不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空機(jī)務(wù)維修工作在剛開(kāi)始的時(shí)候，其維修體制還處于探索階段，主要的關(guān)注點(diǎn)是在對(duì)飛機(jī)故障的排除上，并沒(méi)有建立完善的規(guī)章制度和法律章程，從而使其在管理方面比較松散，很容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)事故。同時(shí)，由于在今后的發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家對(duì)航空機(jī)務(wù)維修工作沒(méi)有起到充分的重視，相關(guān)的航空機(jī)務(wù)條令以及規(guī)章制度也被全盤否定，使得機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)及飛機(jī)維修水平出現(xiàn)很大程度的下降，從而造成維修差錯(cuò)頻頻發(fā)生。近年來(lái)，隨著各種維修制度的頒布，使航空維修工作有了自身的章程，更多的工作人員也在按照規(guī)定章程進(jìn)行維修工作，然而涉及到專業(yè)領(lǐng)域的一些問(wèn)題維修人員的知識(shí)依然有所欠缺，從而給航空機(jī)務(wù)質(zhì)量安全工作的針對(duì)性造成了一定的負(fù)面影響。

3航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的預(yù)防措施

3.1建立健全管理體制

要想減少航空機(jī)務(wù)的維修差錯(cuò)，就要不斷完善現(xiàn)有的管理體制，建立符合自身情況的監(jiān)督機(jī)制。首先，要不斷提高維修管理的技術(shù)，利用先進(jìn)的技術(shù)做引導(dǎo)，從而解決一些具有復(fù)雜性、繁瑣性的維修工作；其次，制定完善的工作計(jì)劃，做到任務(wù)的落實(shí)，責(zé)任的明確。在航空機(jī)務(wù)維修過(guò)程中要遵照相關(guān)的維修章程不能夠按照自己的意志出發(fā)，遵循自然規(guī)律，勞逸結(jié)合；再次，將相關(guān)的法規(guī)制度進(jìn)行真正的落實(shí)，且相關(guān)的管理層領(lǐng)導(dǎo)要以身作則，切實(shí)發(fā)揮自身的表率作用，帶頭學(xué)法，嚴(yán)格依法辦事；最后，注重現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)和學(xué)習(xí)，做到嚴(yán)格檢查、科學(xué)安排，不遺漏每一個(gè)隱患。做好安全監(jiān)察，根據(jù)規(guī)章制度進(jìn)行有效的管理。對(duì)于違反規(guī)章制度的人和事，要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行處理，從而樹(shù)立規(guī)章制度的權(quán)威性及尊嚴(yán)性。

3.2提高機(jī)務(wù)人員的綜合素質(zhì)水平

首先，在航空工作過(guò)程中，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員對(duì)安全文化的學(xué)習(xí)和了解，為機(jī)務(wù)人員宣傳安全知識(shí)的重要性，使其理解飛機(jī)的安全關(guān)系著千家萬(wàn)戶的幸福與安危，從而提高機(jī)務(wù)人員的工作積極性；其次，提高機(jī)務(wù)人員對(duì)航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的警惕性，減少航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的發(fā)生。同時(shí)還要幫助機(jī)務(wù)維修人員解決他們的心理負(fù)擔(dān)問(wèn)題，減少思想壓力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到維修管理工作中去；最后，不斷對(duì)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行事業(yè)心、責(zé)任感的教育，提高機(jī)務(wù)人員為國(guó)防事業(yè)做共貢獻(xiàn)的自豪感，使其充分認(rèn)識(shí)到自身的工作對(duì)飛行安全的重要性，從而為飛機(jī)飛行的安全性提供保障。

3.3嚴(yán)格落實(shí)復(fù)查制度

航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)的重要原因是機(jī)務(wù)人員無(wú)視規(guī)章制度，僅僅憑借自身的經(jīng)驗(yàn)以及習(xí)慣來(lái)進(jìn)行維修工作的主觀操作。因此，嚴(yán)格執(zhí)行持卡操作以及復(fù)查制度是解決這一問(wèn)題的有效途徑，首先，根據(jù)不同機(jī)型的不同特點(diǎn)，將工作人員的工作做到不同的分配，使維修更加的專業(yè)化；其次，結(jié)合待維護(hù)機(jī)型的實(shí)際情況和具體特點(diǎn)，對(duì)容易發(fā)生維修差錯(cuò)的機(jī)型進(jìn)行深入的分析，并在實(shí)踐過(guò)程中逐步對(duì)卡片管理制度進(jìn)行完善；最后，依照嚴(yán)格的程序及規(guī)范內(nèi)容來(lái)彌補(bǔ)機(jī)務(wù)人員在操作過(guò)程中所存在的不足，從而有效地控制維修差錯(cuò)的發(fā)生幾率。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，飛機(jī)的安全關(guān)系到每個(gè)民眾的安危，而維修差錯(cuò)則是導(dǎo)致飛行事故發(fā)生的重要原因。因此，要在明確維修差錯(cuò)原因的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的預(yù)防措施，并將預(yù)防性管理與監(jiān)督相結(jié)合，運(yùn)用系統(tǒng)的方法來(lái)排查危險(xiǎn)源，從而對(duì)預(yù)防和控制維修差錯(cuò)的發(fā)生起到良好的效果。

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