第一篇：快遞行業(yè)醞釀?wù){(diào)整賠償制度

快遞行業(yè)醞釀?wù){(diào)整賠償制度

2009-10-16 09:53 由于快遞公司發(fā)展良莠不齊，許多快遞服務(wù)在給人們帶來方便快捷的同時，也面臨市場魚龍混雜局面而導(dǎo)致誠信缺失。

自10月1日起，新修訂的《郵政法》正式施行，新法對快遞業(yè)務(wù)實行許可準(zhǔn)入制度，從資金規(guī)模、服務(wù)能力、安全保障等方面規(guī)定了申請經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)應(yīng)具備的條件。這些規(guī)定意味著快遞服務(wù)經(jīng)營主體將面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。

而對于以往快遞損失索賠難的問題，《郵政法》作了明確規(guī)定，損失賠償?shù)男乱?guī)定意味著今后將按照民事法律的過錯賠償責(zé)任原則進(jìn)行損失賠償，具有很強的操作性。

快遞物品損失索賠難

通過快遞公司郵寄的高檔計算機，到達(dá)目的地后竟少了主機；精心挑選的生日禮物，簽收人卻是他人；精美的玻璃相框拿到手中只剩一堆碎玻璃??當(dāng)這一系列意外出現(xiàn)時，快遞索賠難的問題也就浮出水面。

時隔一年，南昌奧通貿(mào)易有限公司的程經(jīng)理還在為快遞運丟了貨物卻不承擔(dān)賠償責(zé)任而感到氣憤。2008年10月7日，公司接到武漢一家汽車修理有限公司的訂單，對方訂購奧迪車用渦輪增壓器一臺，貨物價值5800元。隨后，公司員工按照訂單地址通過南昌一家小型快遞企業(yè)將貨發(fā)往武漢，運費為6元，當(dāng)時并未對貨物進(jìn)行保價。

原本三天內(nèi)能送達(dá)的貨物，卻在路上遺失了。當(dāng)程經(jīng)理拿著客戶訂購單和快遞托運憑證索賠時，快遞企業(yè)只同意按照慣例，賠償不超過運費的20倍。但程經(jīng)理稱，快遞人員上門取貨時，已驗過貨物，并給客戶出具了出貨憑證，這可以證明丟失貨物的價值，應(yīng)當(dāng)按照實際損失賠償。

就在雙方為賠償金額爭論時，該快遞企業(yè)卻轉(zhuǎn)手了。“現(xiàn)在經(jīng)營者換了，以前丟失的貨物，現(xiàn)在的老板不肯承擔(dān)，但以前的老板又找不著?！背探?jīng)理說，自己經(jīng)常與快遞企業(yè)打交道，發(fā)生貨物丟失索賠難的問題也不是頭一回，只能自認(rèn)倒霉了。

“丟了貨物的托運人認(rèn)為，損失多少就該賠多少，但快遞公司卻稱，托運人在托運時簽字同意了‘快運條款’，其中有條款約定賠償限額，未保價只能按運費的3倍來賠償，因此不能多賠?！苯魇∠M者協(xié)會投訴部王軍稱，很多快遞投訴都因此無法達(dá)成調(diào)解，但快遞物品被丟索賠問題屬于快遞投訴典型，調(diào)解難度大。

索賠明確適用民法規(guī)定

由于快遞公司發(fā)展良莠不齊，許多快遞服務(wù)在給人們帶來方便的同時，也面臨市場魚龍混雜局面而導(dǎo)致誠信缺失。根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查顯示，目前快遞行業(yè)被投訴較為普遍的問題有：消費者收到快遞被要求先簽字再驗貨；快遞合同約定的違約金存在爭議；快遞行業(yè)格式條款內(nèi)容不規(guī)范以及快遞行業(yè)存在轉(zhuǎn)包、加盟等情況。快遞行業(yè)另一大投訴熱點，就是快遞被“草簽”后被人冒領(lǐng)。

根據(jù)新《郵政法》規(guī)定“郵政普遍服務(wù)業(yè)務(wù)范圍以外的郵件的損失賠償，適用有關(guān)民事法律的規(guī)定”。江西贛洪律師事務(wù)所劉劍律師表示，根據(jù)新規(guī)，快遞企業(yè)的郵件損失賠償糾紛不適用《郵政法》，而應(yīng)適用《合同法》。

“針對賠償限額問題，快遞企業(yè)如果要限制賠償額，就要在合同中將賠償事宜明確告知消費者，即保價怎么賠償，不保價怎么賠償?！眲⒙蓭熤赋?，快遞企業(yè)在告知消費者賠償限額及保價等格式條款內(nèi)容時，必須予以明示。若消費者在沒有得到明示時放棄保價、保險，那么快遞企業(yè)就不能以格式條款來進(jìn)行限額賠償，而要負(fù)全價賠償責(zé)任。

“除非與客戶事先明確約定，否則快遞企業(yè)對于損失賠償將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)有賠償標(biāo)準(zhǔn)。”快遞行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也紛紛表示，今后要在資費定價、業(yè)務(wù)規(guī)定、保價保險、處理流程等各方面做好準(zhǔn)備，在提高郵件處理質(zhì)量、時限的基礎(chǔ)上，做好賠償調(diào)整工作。

“在修訂后的《郵政法》公布前，我們在處理消費者投訴快遞服務(wù)時，往往頭痛快遞行業(yè)無監(jiān)管部門，快遞服務(wù)無法律依據(jù)等。”王軍指出，《郵政法》將快遞服務(wù)納入郵政監(jiān)管范圍，也對快遞服務(wù)企業(yè)的法律責(zé)任作了明確規(guī)定，損失賠償?shù)男乱?guī)定意味著今后將按照民事法律的過錯賠償責(zé)任原則進(jìn)行損失賠償，具有很強的操作性。

快遞行業(yè)重建準(zhǔn)入“門檻”

新《郵政法》規(guī)范了快遞業(yè)務(wù)，賦予了快遞企業(yè)法律地位，也重新創(chuàng)建了行業(yè)準(zhǔn)入“門檻”?！多]政法》第六章規(guī)定了快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可制度、備案制度、專營制度、信件寄遞制度、信息公開制度、終止經(jīng)營制度、損失賠償制度等。

近年來，我國快遞市場迅速發(fā)展，已具有相當(dāng)規(guī)模，競爭格局基本形成。根據(jù)公開資料顯示，目前，我國登記備案的快遞企業(yè)有5000多家，江西省快遞市場也已形成一定規(guī)模，共有快遞經(jīng)營單位156家，目前登記備案的已有68家。

但目前156家快遞經(jīng)營單位有多少能達(dá)到準(zhǔn)入門檻？《郵政法》對申請快遞業(yè)經(jīng)營許可的企業(yè)作了明確規(guī)定，“在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營的，注冊資本不低于人民幣50萬元；跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營的，注冊資本不低于人民幣100萬元，經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊資本不低于人民幣200萬元?！?/p>

“原來這個行業(yè)沒什么門檻，一張桌子、一部電話、一輛自行車就能開個快遞公司，修訂后的《郵政法》對快遞企業(yè)準(zhǔn)入、從業(yè)人員資格等作了明確規(guī)定，使快遞企業(yè)依法經(jīng)營和政府依法監(jiān)管有了明確的法律依據(jù)和保障。”江西某快遞公司的負(fù)責(zé)人表示，目前，江西多數(shù)快遞公司屬于小規(guī)模經(jīng)營，或者加盟其他品牌，在競爭力上有不足。

他認(rèn)為，嚴(yán)格的準(zhǔn)入機制，嚴(yán)格的服務(wù)質(zhì)量管理制度和完備的業(yè)務(wù)操作規(guī)范，有健全的安全保障制度和措施。這意味著規(guī)模較小、小額資本的民營快遞企業(yè)也將退出市場?；蛟S快遞行業(yè)將面臨重新洗牌，影響目前還無法預(yù)測，但快遞行業(yè)將會有更好的發(fā)展。

不具備條件的快遞企業(yè)有過渡時間

隨著新修訂的《郵政法》正式施行，快遞業(yè)務(wù)許可準(zhǔn)入制度從資金規(guī)模、服務(wù)能力、安全保障等方面規(guī)定了申請經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)應(yīng)具備的條件，相信這些規(guī)定意味著快遞服務(wù)經(jīng)營主體將面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。

昨日，在貫徹落實新修訂《郵政法》座談會上，江西省郵政管理局局長彭志先指出，新《郵政法》進(jìn)一步明確了快遞市場的準(zhǔn)入條件、程序、期限。江西省郵政管理局將全力為申請許可的企業(yè)做好服務(wù)和依法辦理審批工作，快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審批工作將于近期正式開展。但對一些現(xiàn)已經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，而又不具備基本條件的小快遞企業(yè)將何去何從？

彭志先曾公開指出，新《郵政法》對不具備相關(guān)條件的快遞企業(yè)作出了過渡性規(guī)定。目前，郵政管理部門正在依照法律規(guī)定起草有關(guān)的規(guī)章，為暫時達(dá)不到條件的快遞企業(yè)提供一定的時間，這有利于促進(jìn)一些小型快遞企業(yè)通過聯(lián)合等方式，提升基本條件，提高服務(wù)質(zhì)量。

第二篇：快遞行業(yè)名詞解釋

快遞行業(yè)常用名詞解釋

快遞攬收貨物環(huán)節(jié)

已收件、攬件、收寄：快遞員上門去發(fā)貨方處取件成功的表示快遞運輸貨物環(huán)節(jié)

上車掃描、下車掃描：一般快遞選擇的是汽車運輸比較多，故在貨物裝車前后，為了確保包裹的數(shù)量會進(jìn)行一次掃描。

北京集散、杭州集散等集散地：快遞公司會在一些大型城市建設(shè)集散中心，方便貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)及分揀，后續(xù)再分發(fā)到區(qū)域的快遞再進(jìn)行派件。

建包掃描、拆包掃描：快遞公司一般會把一些較小的，發(fā)往同一個地方的包裹集中打包，一起運輸，避免遺漏。請不要誤解為把包裹拆開進(jìn)行掃描哦！

問題件、客服問題件：貨物在運輸過程中出現(xiàn)了一些問題，類似外包裝破損、漏液、快遞單丟失等等。遇到類似問題，建議先聯(lián)系快遞公司了解情況，若后續(xù)簽收，請當(dāng)時注意檢查貨物情況?？爝f派送貨物環(huán)節(jié)

疑難件、留倉件：快遞單上的地址不夠詳細(xì)、電話聯(lián)系到不人、收件人地址偏僻需要延期送件等情況。

裝袋掃描、派件掃描：快遞員將需要進(jìn)行派件的貨物進(jìn)行整理，派件前也會對貨物進(jìn)行掃描，便于快遞公司內(nèi)部管理貨物。

在正常派送時間內(nèi)派送客戶不在、在正常派送時間內(nèi)派送客戶電話關(guān)機（停機、無人接聽、空號）等等：表示快遞員已經(jīng)派送過了，但是沒能成功投遞。順豐快遞及EMS一般一天會派送2次，其它快遞一般一天一次。

各類簽收的情況

草簽：簽收底單上的字比較潦草，快遞錄入簽收信息的時候，無法分辨出簽收人的名字。

本人簽收：快遞單上的收件人的名字簽收。

XXX簽收、門衛(wèi)、傳達(dá)室、單位收發(fā)章簽收、他人代簽等等：其他人代簽了，或者一些單位有專門收快遞的部門，或者派件區(qū)域不允許快遞進(jìn)入，相關(guān)部門統(tǒng)一代簽了。

已簽收、簽收人是掃描：草簽、他人代簽、本人簽收的情況都有可能，表示貨物已經(jīng)被簽收。

EMS專業(yè)術(shù)語：

妥投：表示貨物已經(jīng)妥善投遞，在查詢頁面的上方會能看到是誰簽收了貨物

未妥投：表示貨物未妥善投遞，后續(xù)會繼續(xù)投遞。

第三篇：快遞行業(yè) 年終總結(jié)

年終總結(jié)

年終歲末的時候又到了，回過頭來看我們這一年所經(jīng)歷的事情，所干的工作確實讓人感慨萬千。全公司車輛較多專兼職駕駛員技術(shù)力量參差不齊每天城里城外，與南來北往的車輛擦肩而過，能平安的完成任務(wù)，沒有出現(xiàn)任何大小責(zé)任考核事故，那確實叫“不容易”。車輛管理經(jīng)常處于在風(fēng)口浪尖上，稍有不慎，將會痛恨終身。但是經(jīng)過我們?nèi)犎藛T的共同努力，克服了一個又一個困難，通過我們嚴(yán)格的要求規(guī)范化的管理以及強有力的制度做保障，車隊安全順利的完成了上級下達(dá)的各項工作任務(wù)，取得了較好的成績，充分得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的表揚和肯定。以下是我車隊車輛管理工作總結(jié)；

一，車輛管理

1、車輛管理是一項綜合性的工作，為了做好車輛管理，按公司制定的“車輛定點考核辦法”，“車輛定點維修辦法”，以及“車輛定點停放的考核辦法”。堅決做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，我們用嚴(yán)格的制定去管理人，用我們的自身模范行為感染人，要求別人做到的，我們老同志首先做到，用我們身邊事例去教育和感化他人讓我們朝著一個共同的目標(biāo)“安全第一，預(yù)防為主”的方針前進(jìn)！車輛的管理不只是停留在語言和文字上，而是落實到每個環(huán)節(jié)上，做到“個個肩上有擔(dān)挑，人人頭上有指標(biāo)”，讓每位駕駛員心中都有一個對比，以點代面，促進(jìn)車輛管理工作的順利開展，充分達(dá)到節(jié)能降損這個目的。2、加強車輛維修，節(jié)能降損。

二、工作情況：

嚴(yán)格按照操作規(guī)程和道路交通法，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學(xué)習(xí)各種交通法規(guī)，做到遵章安全行車。經(jīng)常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節(jié)時省油。在車輛維修和保養(yǎng)中，當(dāng)好“醫(yī)生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養(yǎng)、勤清洗，熟練掌握各種車輛技術(shù)性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態(tài)。對于目前駕駛員的缺少，管理上有一定的難度。工作面前不退縮。團(tuán)結(jié)同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。

做司機非常辛苦，做個好司機就更為不易?！白鼍妥龊谩笔俏易鋈说脑瓌t。當(dāng)我看到司機開車?yán)鄣难岜惩瓷钜够丶視r，深感開車之苦;我們司機始終做到愛崗敬業(yè)，以單位為家，盡職盡責(zé)做好本職工作。經(jīng)常加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節(jié)假日，始終做到出車時隨叫隨到，作為一名管理人員，我時刻牢記自己肩負(fù)的重任。三 工作問題：

雖然取得了一定的成績和進(jìn)步，但出現(xiàn)的問題也不容忽視，如：自身素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，服務(wù)意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。

有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業(yè)為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業(yè)付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛申通公司奉獻(xiàn)一切。

四、下一步工作打算

我們將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，提高自己，下一步我們將進(jìn)一步完善《車輛管理辦法》，從細(xì)節(jié)做起。特別在駕駛員的管理上，加大監(jiān)督檢查及培訓(xùn)力度以及《道路交通安全法》的學(xué)習(xí)，全面提高駕駛員的整體素質(zhì)。通過教育、培訓(xùn)，提高駕駛員的理論和實際操作水平，降低交通事故率。、抓好隊伍建設(shè)工作同時加強對車輛的管理，提高安全意識，做到管理與教育相結(jié)合，堅持長期奔波在公司運輸?shù)牡谝痪€，為公司的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

xx年xx月

第四篇：20120224國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃醞釀?wù){(diào)整

國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃醞釀?wù){(diào)整 或增加2萬公里

2012-04-24中國證券報

【聲明】：轉(zhuǎn)載《中國公路》《中國交通信息化》《中國高速公路》《中國公路文化》《中國交通建設(shè)監(jiān)理》《交通決策參考》稿件須經(jīng)書面授權(quán)。索取授權(quán)書 QQ: 471885979

有關(guān)人士23日向記者透露，考慮到近幾年來各地經(jīng)濟發(fā)展的差異性，有關(guān)部門正醞釀對《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行調(diào)整，修編后的規(guī)劃或較原規(guī)劃增加2萬公里里程。該人士介紹，“目前規(guī)劃剛剛修編完成，將下發(fā)到各地征求意見，之后需上報國務(wù)院批復(fù)。”

《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過，是國內(nèi)第一個最高層次的高速公路骨架布局?！兑?guī)劃》采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里。專家表示，“國家高速公路網(wǎng)不完全由高速公路組成，而是指國家省際間主干道，其中也包括一級公路和二級公路。《規(guī)劃》此次修改，將增加一些縣級城市連接到國家高速公路網(wǎng)的線路，對省際間主干路也有所調(diào)整?！?/p>

今年以來，國家對公路建設(shè)支持力度有不斷增加的跡象。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2月全國道路運輸業(yè)投資同比降幅達(dá)8.68%，3月該數(shù)據(jù)收斂至2.98%?！皬耐顿Y數(shù)據(jù)看，隨著經(jīng)濟下行風(fēng)險加大，國家對公路投資建設(shè)的態(tài)度可能有所調(diào)整?！币晃还沸袠I(yè)分析師告訴記者。這位分析師認(rèn)為，《規(guī)劃》調(diào)整不會對相關(guān)建設(shè)企業(yè)或原材料生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生直接利好，《規(guī)劃》屬于中長期規(guī)劃，除非在今年有較明顯的增加投資安排，否則短期內(nèi)很難對企業(yè)形成明顯利好。

第五篇：快遞行業(yè)五力分析（范文模版）

快遞行業(yè)的五力分析

內(nèi)容摘要：快遞產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟生活中具有重要的地位。近年來，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，本文利用波特五力模型理論對快遞行業(yè)進(jìn)行分析，試圖揭示快遞行業(yè)各種現(xiàn)象背后的原因。

關(guān)鍵詞：快遞產(chǎn)業(yè) 五力模型 宏觀環(huán)境

波特五力模型理論

20世紀(jì)80年代，邁克爾·波特(Michael E.Porter)發(fā)表了《競爭戰(zhàn)略》(1980)、《競爭優(yōu)勢》(1985)和《國家競爭優(yōu)勢》(1990)，形成著名的“波特三部曲”。這套理論將產(chǎn)業(yè)組織分析法引入戰(zhàn)略管理領(lǐng)域，形成其獨特的企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論，在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。邁克爾·波特的理論建立在產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟學(xué)的“結(jié)構(gòu)——行為——績效(SCP)”這一范式上，認(rèn)為企業(yè)競爭優(yōu)勢是由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定的，是由一個產(chǎn)業(yè)中的五種競爭力量(即進(jìn)入威脅、替代威脅、買方的議價能力、供應(yīng)方的議價能力和現(xiàn)有競爭對手的競爭)所決定的，這五種基本競爭力量的狀況及其綜合強度，決定了行業(yè)的競爭激烈程度，從而決定了產(chǎn)業(yè)最終的獲利潛力。一個行業(yè)除了受到總體環(huán)境的影響外，還受自己特殊的行業(yè)環(huán)境影響要對抗這些競爭力量，企業(yè)就要采取相應(yīng)的發(fā)展策略，建立自己的競爭優(yōu)勢。五力模型是用來確定某一行業(yè)的競爭程度，其理論假設(shè)是行業(yè)獲利能力不是由產(chǎn)品屬性或產(chǎn)品的技術(shù)含量決定的，而是由行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)決定的。從戰(zhàn)略形成的角度看，五種競爭力量共同決定行業(yè)的競爭強度和獲利能力。但不同的行業(yè)或某一行業(yè)的不同時期，各種力量的作用是不同的，常常是某一種力量或兩種力量起支配性作用，其它競爭力量處于較次要的地位。本文試圖應(yīng)用邁克爾·波特的五種競爭力模型，通過對我國快遞行業(yè)的競爭態(tài)勢的分析，針對快遞行業(yè)目前面臨的困境，就如何把握競爭、選擇正確的發(fā)展策略提出一己之見。

一、快遞產(chǎn)業(yè)概述

快遞業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的一個子行業(yè)，它具有物流行業(yè)的所有基本特征，而因為快遞行業(yè)實現(xiàn)位移的對象主要是文件、包裹等體積小、重量輕的小件物品，對運輸時間的要求更快?？爝f產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，在現(xiàn)代社會經(jīng)濟生活中具有重要的地位。近年來，圍繞快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否過熱等問題的爭論從未停止過，快遞行業(yè)自身還有以下主要特征：

1、服務(wù)質(zhì)量要求高。除及時性和安全性外，快遞提供“桌到桌”的服務(wù)。

2、對網(wǎng)絡(luò)的依賴性強。國內(nèi)外健全的攬貨和配送網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)營快件業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，也是快件公司經(jīng)營實力的總體體現(xiàn)。

3、行業(yè)進(jìn)入壁壘高，盈利能力強。快遞公司要建立完善的網(wǎng)絡(luò)和良好的信譽需付出巨大的資金成本和時間成本，而一旦進(jìn)人成功將會形成在市場某一領(lǐng)域的壟斷優(yōu)勢，如我國國際快件行業(yè)的毛利率可達(dá)到60％ 一70％。

4、對現(xiàn)代化交通運輸工具依賴性高。為了盡可能縮短貨物在途時間，飛機成為快遞業(yè)務(wù)的主要運輸工具。

二、我國快遞行業(yè)的宏觀環(huán)境分析（1）政治環(huán)境

2010年，國家制訂了十二五規(guī)劃草案，提出要在前一規(guī)劃取得成果的基礎(chǔ)上，繼往開來大力推廣快遞服務(wù)；同時，2009年10月，新《郵政法》正式出臺，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并且提出了郵政市場鼓勵競爭、促進(jìn)發(fā)展的原則，補充、完善了寄遞渠道安全監(jiān)管的制度和措施，修訂了郵政業(yè)務(wù)資費的制定機制，新法中的其他相關(guān)規(guī)定也為行業(yè)的良性發(fā)展提供了有力的法律保障，為行業(yè)內(nèi)的快遞企業(yè)的自身規(guī)范提供了依據(jù)。《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》設(shè)定了更全面、更嚴(yán)格的快遞業(yè)經(jīng)營許可標(biāo)準(zhǔn)，為國內(nèi)的快遞企業(yè)的發(fā)展確立了更高、更明確的目標(biāo)，這些都必將促進(jìn)國內(nèi)快遞行業(yè)向著規(guī)范、有序、健康的方向發(fā)展。同時新《郵政法》對郵政專營信件范圍的放松也將為民營快遞公司提供更多的發(fā)展空間。

另外快遞協(xié)會的成立也為快遞業(yè)的健康發(fā)展、維護(hù)企業(yè)的利益提供了重要保障。中國快遞協(xié)會成立于2009年,是由中國境內(nèi)的快遞企業(yè)、社會團(tuán)體和個人自愿組成的非盈利的全國性行業(yè)組織,通過發(fā)揮自身在政府和企業(yè)間的橋梁和紐帶作用,加強行業(yè)自律,幫助企業(yè)開拓國際市場,指導(dǎo)各地快遞行業(yè)協(xié)會工作等,構(gòu)建不同市場主體間合作、交流、共贏的平臺，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供了各種有力的條件。

從大體上來說，中國乃至國際上現(xiàn)今的政治環(huán)境對快遞行業(yè)的發(fā)展還是比較有利的，快遞企業(yè)應(yīng)抓住這個大好機會，把自己做大做強，提升服務(wù)和實力，力爭在激烈的市場競爭中處于不敗之地。（2）經(jīng)濟環(huán)境

改革開放政策的貫徹實施，為我國的經(jīng)濟市場注入新鮮躍動的血液。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國在世界經(jīng)濟中的地位逐漸上升，居民生活和消費水平穩(wěn)步提升，可支配收入日益增加，國民經(jīng)濟飛速發(fā)展。加入WTO也是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要契機，使我國經(jīng)濟發(fā)展更趨于多元化，由此也充實了我國的資本市場同時帶來制造業(yè)和零售業(yè)的繁榮，這些變化都必將使快遞業(yè)的需求進(jìn)一步擴大。

進(jìn)入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務(wù)的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。此外，以因特網(wǎng)為平臺的電子商務(wù)必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務(wù)，而這為快遞企業(yè)的星期提供了得天獨厚的契機。過去主要為公司單位寄送商務(wù)快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網(wǎng)上購物的興起，快遞成為很多年輕人的消費依賴。中國網(wǎng)購交易額在2010年突破了五千億元人民幣，是09年的兩倍。

我國快遞市場目前的形勢是國際快遞巨頭、國營快遞和民營快遞多方并存的局面，民營快遞從誕生起就生存在夾縫之中。中國加入世貿(mào)后，按照有關(guān)協(xié)議，中國加入后3年內(nèi)，將允許外國服務(wù)站在本土設(shè)立外資獨資子公司，2005年12月，中國快遞市場已完全對外資放開，這對中國的快遞企業(yè)沖擊巨大。國內(nèi)快遞企業(yè)面對擁有資金、技術(shù)和管理優(yōu)勢的外國快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)，如何應(yīng)用現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的運作方式，提高快遞服務(wù)水平，應(yīng)對快遞市場的國際化競爭，已經(jīng)成為中國快遞企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。（3）社會文化環(huán)境

首先，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習(xí)慣，以往只是進(jìn)行一手交錢一手交貨的購物，可現(xiàn)在網(wǎng)上購物已經(jīng)廣被接受并成為了一種潮流和風(fēng)尚，訂單的最后實現(xiàn)需要快遞公司的協(xié)助，得益于此，快遞量呈現(xiàn)逐年增長趨勢，人們閑暇時間增多而帶來的閑暇消費效應(yīng)也對快遞業(yè)的發(fā)展功不可沒；其次，消費者需求呈多樣化，要求快遞企業(yè)推出更多的產(chǎn)品以滿足消費者的選擇。同時，消費者對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，服務(wù)質(zhì)量包括服務(wù)態(tài)度、服務(wù)速度、服務(wù)安全以及服務(wù)的便捷等方面。但快遞業(yè)從業(yè)人員的可持續(xù)供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業(yè)發(fā)展，民營快遞的競爭本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競爭。

社會人員流動性的增大也促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展，由于地理位置的移動，業(yè)務(wù)往來的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統(tǒng)的郵寄部門效率又極低，客戶強烈的時效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對服務(wù)業(yè)的收費已經(jīng)不再那么敏感，而服務(wù)質(zhì)量成為他們更關(guān)注其的焦點，更加信奉品牌、權(quán)威的力量，為了接受更好的服務(wù)情愿花費更多的錢，高效率快遞應(yīng)運而生。（4）技術(shù)環(huán)境

飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術(shù)將在未來的社會和經(jīng)濟發(fā)展中起到愈來愈關(guān)健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業(yè)管理計算機化和企業(yè)運行信息化成為可能,大大提高了企業(yè)的勞動生產(chǎn)率,同時改變了企業(yè)傳統(tǒng)的工作模式和客戶的服務(wù)期望。

WTO給中國快遞企業(yè)帶來了世界級的競爭對手，他們完善的信息管理系統(tǒng)、配備精良的的營運設(shè)施讓國內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。面臨日益加劇的市場競爭，所有從事快遞服務(wù)的中國企業(yè)都應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，未來快遞業(yè)競爭的核心將是以科技為依托的服務(wù)質(zhì)量的競爭，加強科技投人迫在眉睫。特別是已經(jīng)有一定經(jīng)濟實力的企業(yè)更要重視快遞營運系統(tǒng)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質(zhì)量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶提供更多的高價值服務(wù)，提升競爭檔次和競爭實力。

三、快遞行業(yè)五力模型分析

就快遞行業(yè)而言，該行業(yè)環(huán)境包括這樣一組因素；新進(jìn)入者的威脅、供應(yīng)商討價還價的能力、買方討價還價的能力、替代品的威脅、及當(dāng)前競爭對手之間競爭的激烈程度。它們直接影響到房地產(chǎn)行業(yè)和它的競爭行為?？偟膩碚f，這五個因素之間的互動關(guān)系決定了這個行業(yè)的利潤能力。

（一）新進(jìn)入者的威脅

1.外資對中國快遞產(chǎn)業(yè)的影響。

以往中國快遞市場是對外企禁行的，但隨著中國改革開發(fā)的深入和2001年加入WTO后，在相關(guān)法律條文的規(guī)定下，中國快遞行業(yè)準(zhǔn)入規(guī)則一再放松，國際快遞巨頭借此機會紛紛以加盟、收購、然后是直營的方式最終也進(jìn)入到了中國這個潛力巨大的市場，跟中國的快遞企業(yè)進(jìn)行龍虎相爭，給中國的快企帶來了極大的壓力。2006年TNT收購中國最大的物流公司華宇集團(tuán)，從而大規(guī)模進(jìn)軍中國市場的事件，就是在國家政治環(huán)境發(fā)生改變的背景下發(fā)生的，從此以后，中國民營、乃至EMS的發(fā)展道路變得更加曲折。外國在快遞行業(yè)領(lǐng)先我國幾十年，有著豐富的管理經(jīng)驗和經(jīng)濟基礎(chǔ)，中國加入WTO以后，快遞行業(yè)迅速發(fā)展，隨著外國快遞巨頭的入住，對中國的影響是極其巨大了，同時也促進(jìn)的本土快遞業(yè)的發(fā)展。

2.本土其他行業(yè)對快遞業(yè)的影響。隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的人注意到了快遞業(yè)的高利潤，同時快速發(fā)展給其他郵寄行業(yè)造成很大的打擊?，F(xiàn)在普通郵寄的速度與質(zhì)量在逐步提高，這是對快遞的反擊。

（二）供應(yīng)商討價還價的能力

作為一個企業(yè)，怎樣有效地壓縮成本來達(dá)到利潤最大化是管理者們必須要面對的問題?？爝f的成本可在管理，運輸成本，經(jīng)營模式上下功夫。要想實現(xiàn)物流成本的壓縮，就必須實行正規(guī)物流公司的供應(yīng)鏈管理模式，信息流管理模式，人才儲備等，否則一切都是空談。說到快遞就必須想到運輸，在以后的發(fā)展中，飛機將成為主要的交通工具，運輸上就可在這方面減少成本，飛行路線，飛機型號，時間安排，都需要進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計計算，陸地運輸同樣也可減少成本。

（三）買方討價還價的能力

企業(yè)作為供給方，總是想方設(shè)法提高價格，而買方會盡量壓低價格。目前我國的快遞企業(yè)很多，這就使用戶的選擇性很大，大多數(shù)用戶都會選擇價格優(yōu)惠的一方，對于用戶而言，討價還價的能力是很高的。由于用戶選擇的多樣性使得供應(yīng)商對買家的討價還價能力是很低的。

（四）替代品的威脅

速遞業(yè)者可以不同的規(guī)模運作，小至服務(wù)特定市鎮(zhèn)，大至區(qū)域、跨國甚至是全球服務(wù)。用戶需要快遞達(dá)成其快速傳遞的目的，使得它有了不可替代性。

（五）當(dāng)前競爭對手之間競爭的激烈程度

競爭主要是國有快遞，民營快遞，外資快遞間的競爭。

以中國郵政、中鐵行包快運、航空快遞為代表的國資快遞公司。國資快遞公司既有政府扶持,有擁有非常發(fā)達(dá)的既有網(wǎng)絡(luò),在國內(nèi)有穩(wěn)定的市場和貨源。

1.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。由于多年來國內(nèi)業(yè)務(wù)的開展, 較國外快遞企業(yè)而言, 已經(jīng)形成相當(dāng)發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)布局,這無疑提高了外資快遞進(jìn)入中國快遞市場的門檻。

2.良好的政府關(guān)系。目前國內(nèi)較知名的一些大型快遞物流企業(yè)大多是脫胎于計劃經(jīng)濟時代,他們與政府部門有著良好的合作關(guān)系,有的甚至還在繼續(xù)得到政府的政策傾斜。

3.在國內(nèi)市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額。中國快遞、物流企業(yè)在國內(nèi)市場中已經(jīng)擁有較為穩(wěn)定的貨主,并和一些重要客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。其不足之處主要為物流設(shè)施設(shè)備陳舊, 缺乏現(xiàn)代化公司治理結(jié)構(gòu), 管理水平落后;物流信息化程度低等。

民營快遞企業(yè)數(shù)量龐大、經(jīng)營靈活、相對較低的成本、方便的服務(wù)。但是,多數(shù)民營快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)并不健全,基于規(guī)模所限制,各自偏于一域,影響有限;即使少數(shù)較具規(guī)模的民營物流企業(yè)從規(guī)模到資金實力都無法和國有大中型快遞企業(yè)比如EMS 和中鐵行包快運來正面競爭。政策面的不利、資金的短缺、規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)的劣勢都將遲滯民營快遞公司的快速發(fā)展。但是,可以預(yù)見的是,一旦大環(huán)境特別是政策和融資逐步變的寬松, 民營快遞公司將伴隨中國快遞市場的擴張而快速長大。

外資企業(yè)最大的優(yōu)勢是有成功的運作模式,人才積累數(shù)量較多,現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)和強大的資金支持。伴隨著快遞行業(yè)全面開放,四大外資快遞企業(yè)通過各種手段進(jìn)入中國,而且迫切要求獨資。為了縮短進(jìn)入時間,快速構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)繼美國聯(lián)合包裹公司(UPS)之后,國際快遞四大巨頭(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美國聯(lián)邦快遞(FEDEX),斥資4億美元巨資收購了昔日的合作伙伴———僅收購前11個月虧損就高達(dá)6000多萬元人民幣大田集團(tuán)實現(xiàn)獨資,并將大田集團(tuán)經(jīng)營國際快遞和國內(nèi)快遞的所有資產(chǎn)、以及大田集團(tuán)擁有的50%股份納入旗下。收購大田后,聯(lián)邦快遞將更加順利地進(jìn)入中國二三級城市,這樣以來,姍姍來遲的聯(lián)邦快遞在中國市場上的市場份額能迅速趕上并有可能超越老對手UPS、DHL、TNT。

（四）我國快遞產(chǎn)業(yè)目前狀況 最近幾年，雖然我國快遞行業(yè)發(fā)展非常迅速，但是在發(fā)展過程中也存在一些問題：

（1）行業(yè)整體科技含量亟待提升。由于快遞業(yè)務(wù)的時效性，在整個生命周期中都需要進(jìn)行有效的信息監(jiān)控，而我國快遞行業(yè)中，除了國有大中型快遞公司和國外知名的幾家快遞公司外，大量的小型民營公司，特別是從事同城業(yè)務(wù)的超小型快遞公司在信息化方面的投入非常低或根本沒有任何投入。

（2）行業(yè)人員整體素質(zhì)不容樂觀。由于快遞行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，其進(jìn)入門檻低，同時由于我國快遞行業(yè)的科技含量不高，不需要高端的人員來進(jìn)行業(yè)務(wù)運營，因此就出現(xiàn)了大量低層次人員充斥快遞行業(yè)的局面。

（3）行業(yè)服務(wù)質(zhì)量有待提高。由于我國快遞行業(yè)人員素質(zhì)不高，信息化程度比較低，快遞貨件經(jīng)常出現(xiàn)延誤、破損和丟失等情況。這些情況的出現(xiàn)，除上述客觀原因外，也存在人為偷竊和野蠻裝卸等因素。

（4）國內(nèi)快遞公司國際競爭力堪憂。目前，我國80%以上國際快遞業(yè)務(wù)由國外的UPS、FEDEX和DHL公司所占有。而國內(nèi)除EMS等大型快遞公司外，基本上都是將國際快遞業(yè)務(wù)外包給這幾家國際巨頭，這樣極大的擠壓了國內(nèi)快遞公司的利潤。

(五)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略探析

隨著中國物流行業(yè)的開放和外資快遞巨頭的進(jìn)入,肯定會加劇快遞業(yè)的競爭, 促使我國快遞業(yè)在競爭中發(fā)展,把快遞行業(yè)做大做強。我國的快遞業(yè)要發(fā)展,不能關(guān)起門來發(fā)展,而應(yīng)當(dāng)實行開放政策,融入世界經(jīng)濟一體化，在參與世界競爭中發(fā)展。

1.國家應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度考慮,實行產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,由管理限制型政策, 通過逐步調(diào)整和引導(dǎo),逐步過渡為服務(wù)支持型政策。實施這一條,首要的是創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境,制定公平合理的法律法規(guī)。第一步就是在聽取各方意見的基礎(chǔ)上, 盡快出臺郵政法。對郵政宜區(qū)別對待,可以給其郵件、包裹類業(yè)務(wù)一定補貼,不宜給予其過度傾斜,更不宜在某些方面壟斷專營,以保證公平和充分的市場競爭。外資能進(jìn)入的領(lǐng)域,內(nèi)資都要能進(jìn)入,對郵政部門在快遞業(yè)務(wù)應(yīng)該一視同仁,甚至在保障資源充分利用的基礎(chǔ)上,將EMS 拆分出來,使內(nèi)外資、國有民營充分競爭。2.在競爭中學(xué)習(xí)外企先進(jìn)的管理經(jīng)驗,在此基礎(chǔ)上消化吸收和創(chuàng)新。隨著快遞業(yè)的發(fā)展,外資的進(jìn)入，國內(nèi)企業(yè)管理人員要調(diào)整心態(tài),既不要懼怕和驚慌失措, 也不要盲目樂觀,要勇敢地面對現(xiàn)實,取競爭對手之長,參與競爭、勇于競爭、善于競爭,通過競爭來提高國內(nèi)企業(yè)的整體管理水平培養(yǎng)其核心競爭力。

3.重在創(chuàng)新。創(chuàng)新是增強企業(yè)競爭能力的基礎(chǔ),企業(yè)生存和壯大的保證。而創(chuàng)新的關(guān)鍵有三點: 思想創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。(1)思想觀念創(chuàng)新。我國經(jīng)濟發(fā)展面臨著一個嶄新的競爭環(huán)境,因而不能墨守陳規(guī),要摒棄舊觀念,盡快地接受新事物,使企業(yè)在管理和技術(shù)方面盡快適應(yīng)新變化。(2)制度創(chuàng)新。要徹底革新計劃經(jīng)濟時代缺乏效率的管理制度,引進(jìn)現(xiàn)代化的公司治理結(jié)構(gòu)。從資本結(jié)構(gòu),公司的組織結(jié)構(gòu),用人機制,管理制度,營銷手段, 利益分配乃至企業(yè)文化方面,凡是有利于提高企業(yè)競爭力,都要積極學(xué)習(xí)勇于創(chuàng)新, 其目的是引進(jìn)人本化的管理和現(xiàn)代化公司治理模式,增強企業(yè)核心競爭力。(3)技術(shù)創(chuàng)新。物流的新型技術(shù)發(fā)展的非常迅速,條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、機器人技術(shù)、自動化分揀技術(shù),控制中心信息系統(tǒng)等新興信息技術(shù)的運用和普及是提高企業(yè)核心另一重要力量。

4.培養(yǎng)人才,實現(xiàn)人才的市場價值。要通過招聘高素質(zhì)人才、在職職工培訓(xùn)的方式,管理人才甄選和培訓(xùn),甚至借用外腦,形成思想庫、智囊團(tuán), 以不斷咨詢企業(yè)經(jīng)營管理中提出的問題,增強決策的科學(xué)性。更重要的是國資和民營企業(yè)要改進(jìn)舊有的人力資源策略,實現(xiàn)人才的合理流動,有針對性的提出人才吸引、培養(yǎng)和使用和激勵的立體性人力資源策略。這一點聯(lián)邦快遞和宅急送的經(jīng)驗可以為我們借鑒。聯(lián)邦是高薪酬高福利外關(guān)注用好人,把企業(yè)發(fā)展和個人發(fā)展結(jié)合,同時非常關(guān)注員工培訓(xùn);而宅急送對稀缺人才采取高薪高福利和股份激勵,同樣,宅急送也非常關(guān)注員工培訓(xùn)。

5.競爭之外還有合作,應(yīng)當(dāng)鼓勵各種資本背景的企業(yè)正常兼并。其實,只要符合市場經(jīng)濟準(zhǔn)則,符合行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展,符合我國相關(guān)法律,并購不但不應(yīng)當(dāng)收到限制甚或反對,反而應(yīng)當(dāng)受到保護(hù)和支持。并購和合作對競爭雙方都是有力的,能夠整合行業(yè)資源,提高資源利用率,并且能保證行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。中國快遞行業(yè),這個朝氣蓬勃、迅猛發(fā)展的行業(yè),將在激烈的競爭和意味深長的戰(zhàn)略合作,甚至迫不及待的并購重組中,迅速的發(fā)展壯大,成為我國市場經(jīng)濟的又一支柱產(chǎn)業(yè)。

通過對快遞行業(yè)五種力量的分析，投資主體應(yīng)該能夠?qū)υ撔袠I(yè)的吸引力做出判斷，看是否有機會獲得足夠的甚至超常的投資回報。一般來說，競爭力量越強，行業(yè)中的投資者能夠獲得的回報就會越低。相反，有吸引力的行業(yè)通常具有高的進(jìn)入障礙，供應(yīng)商和買方討價還價能力較高，替代品的競爭很弱，競爭對手之間的競爭程度很大。從文中對房地產(chǎn)業(yè)的五力模型分析可知，快遞產(chǎn)業(yè)是一個十分有吸引力的行業(yè)，這也是快遞產(chǎn)業(yè)成為熱點原因所在。

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