第一篇：混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考

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混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考2010-06-29 18:48:45免費(fèi)文秘網(wǎng)免費(fèi)公文網(wǎng)混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考(2)

08交通行業(yè)展覽會市場研究報告中國交通軟件交流基地大型城市活動綜合交通專題 2009rtie軌道交通產(chǎn)業(yè)榜評選 混合交通是一種客觀現(xiàn)象，所謂混合交通在不同國家和不同時代其含意是不同的。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，公路上行駛的基本是汽車，混合交通是特指車速較高的小型汽車與車速較低的大型汽車所組成的交通，即行駛車輛之間存在的“速度差”；在我國，混合交通所指的是自行車、機(jī)動車、行人組成的混合交通，這種混合交通引發(fā)的交通擁

堵、交通事故增加、城市環(huán)境不斷惡化、運(yùn)輸效益下降等一系列問題，嚴(yán)重地影響了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增加了道路交通管理難度。因此，如何從道路建設(shè)、科學(xué)交通管理、整頓交通秩序、加強(qiáng)政府職能等措施來減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當(dāng)前人們關(guān)注的問題。我國典型的交通混合現(xiàn)象——機(jī)動車與非機(jī)動車交通混合 機(jī)非混合形成的原因

在過去計劃經(jīng)濟(jì)情況下的企業(yè)辦社會帶來的居住與就業(yè)接近，居住與其他設(shè)施混合的特點(diǎn)造成居民出行距離較短。而自行車恰好適合近距離出行，因此步行、自行車成為最適合的出行方式。而現(xiàn)在隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長迅速，在我國，機(jī)動車的大量增加只是近20 年的事情。早期的城市交通表現(xiàn)為機(jī)動車較少，居民出行以步行與公交為主(早期的自行車價格昂貴)；中期表現(xiàn)為機(jī)動車較少，居民出行以自行車

為主(自行車開始普及)，目前則表現(xiàn)為私人交通機(jī)動化迅速發(fā)展、機(jī)非沖突加劇。在我國的城市發(fā)展過程中，并沒有給規(guī)劃師更多的時間去尋找廉價、高效的路網(wǎng)分流體系。如果不存在這種體系，那么機(jī)非混合就必然存在，機(jī)非混合交通存在的問題

（1）導(dǎo)致交叉口通行能力降低

我國目前常見的三塊板道路（此處三塊板道路為廣義概念，即人行道、自行車道、機(jī)動車道、自行車道、人行道的道路斷面交通組織方式，而不是狹義的具有分隔帶的道路斷面），已經(jīng)基本解決了路段上的機(jī)非混行問題，路段的通行能力與車速基本可以保證，主要是交叉口的混行問題沒有解決。交叉口匯聚了不同方向的交通流，當(dāng)混合交通流進(jìn)人道路交叉口時，會產(chǎn)生分流點(diǎn)、沖突點(diǎn)和合流點(diǎn)，這些特征點(diǎn)的存在，直接影響著交又口的通行能力，機(jī)非混行使交叉口的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路段，已成為城市路網(wǎng)中最常見、最普遍和最直接 的交通擁堵發(fā)生源、交通事故多發(fā)地；而且機(jī)非混行對理清道路功能、減少汽車尾氣污染起到了消極作用。

（2）路網(wǎng)布局模式的不斷惡化

我國城市路網(wǎng)還存在支路普遍缺乏的現(xiàn)象。由于城市干路缺少下一個層次的路網(wǎng)系統(tǒng)，適于商業(yè)活動的土地供給不足。另一方面，我國大多數(shù)居民以自行車出行為主，自行車、公

交、步行、機(jī)動車均集中在干路上。自行車具有輕便靈活的特性，易停放，寬敞的人行道剛好提供了停車場所。最初為順路購物，伴隨交通量增加，主干路兩側(cè)的小規(guī)模商業(yè)活動逐步升級，最終導(dǎo)致“交通性商業(yè)街”的誕生。如果能夠從路網(wǎng)上將自行車與機(jī)動車分離，那么沿自行車道的商業(yè)街將吸引自行車出行者到此購物。對于步行者來講，在自行車專用道兩側(cè)行走將比在機(jī)動車道兩側(cè)行走更具安全性，同時也會減少汽車尾氣對健康的損害。

（3）行人過街困難

我國大多數(shù)城市的居民出行意向調(diào)查表明，行人過街困難、不安全是主要交通問題之一。三塊板道路斷面大，必然造成行人過街困難。而最大的困難并不是道路寬度問題，而是分

隔護(hù)欄問題。設(shè)立分隔護(hù)欄的主要目的在于規(guī)范自行車的交通行為，而自行車交通行為失范與自行車流量大、法不責(zé)眾的思想觀念有關(guān)，與城市道路交通商業(yè)功能混合有關(guān)。

（4）不利于自行車使用者的身體健康

騎自行車是體力運(yùn)動，騎行時呼吸加快。機(jī)動車排出的尾氣剛好被騎自行車的人吸入，自行車使用者首當(dāng)其沖地成為汽車尾氣的受害者。解決對策

如何減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當(dāng)前人們關(guān)注的問題?；旌辖煌ㄊ菬o法消除的，產(chǎn)生諸多問題的根源不是混合交通的“混合”而是“混亂”，所以制定解決公路混合交通

問題對策的原則是盡量減少交通沖突和各種交通方式的相互干擾，使混合交通流有序流動。

加強(qiáng)基本建設(shè)，挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施的潛能，重視城市交通規(guī)劃

城市道路和交通設(shè)施建設(shè)是城市發(fā)展的一項基本建設(shè)，是搞好交通的一個前提條件。城市規(guī)劃和建設(shè)部門應(yīng)立足現(xiàn)實(shí)著眼未來，多方籌集資金，力爭在較短期內(nèi)，把道路建設(shè)和停車場、庫等交通設(shè)施配套齊全。新建道路和舊城區(qū)道路改、擴(kuò)建時，要充分考慮混合交通所帶來的危害，應(yīng)大力發(fā)展三塊板道路，提高道路隔離化程度。在交通量大的路口應(yīng)修建立體交叉，在一些平交路口和立交功

第二篇：混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考

08交通行業(yè)展覽會市場研究報告中國交通軟件交流基地大型城市活動綜合交通專題 XXrtie軌道交通產(chǎn)業(yè)榜評選 混合交通是一種客觀現(xiàn)象，所謂混合交通在不同國家和不同時代其含意是不同的。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，公路上行駛的基本是汽車，混合交通是特指車速較高的小型汽車與車速較低的大型汽車所組成的交通，即行駛車輛之間存在的“速度差”；在我國，混合交通所指的是自行車、機(jī)動車、行人組成的混合交通，這種混合交通引發(fā)的交通擁堵、交通事故增加、城市環(huán)境不斷惡化、運(yùn)輸效益下降等一系列問題，嚴(yán)重地影響了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增加了道路交通管理難度。因此，如何從道路建設(shè)、科學(xué)交通管理、整頓交通秩序、加強(qiáng)政府職能等措施來減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當(dāng)前人們關(guān)注的問題。我國典型的交通混合現(xiàn)象——機(jī)動車與非機(jī)動車交通混合

1.1 機(jī)非混合形成的原因

在過去計劃經(jīng)濟(jì)情況下的企業(yè)辦社會帶來的居住與就業(yè)接近，居住與其他設(shè)施混合的特點(diǎn)造成居民出行距離較短。而自行車恰好適合近距離出行，因此步行、自行車成為最適合的出行方式。而現(xiàn)在隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長迅速，在我國，機(jī)動車的大量增加只是近20 年的事情。早期的城市交通表現(xiàn)為機(jī)動車較少，居民出行以步行與公交為主(早期的自行車價格昂貴)；中期表現(xiàn)為機(jī)動車較少，居民出行以自行車為主(自行車開始普及)，目前則表現(xiàn)為私人交通機(jī)動化迅速發(fā)展、機(jī)非沖突加劇。在我國的城市發(fā)展過程中，并沒有給規(guī)劃師更多的時間去尋找廉價、高效的路網(wǎng)分流體系。如果不存在這種體系，那么機(jī)非混合就必然存在，1.2 機(jī)非混合交通存在的問題

（1）導(dǎo)致交叉口通行能力降低

我國目前常見的三塊板道路（此處三塊板道路為廣義概念，即人行道、自行車道、機(jī)動車道、自行車道、人行道的道路斷面交通組織方式，而不是狹義的具有分隔帶的道路斷面），已經(jīng)基本解決了路段上的機(jī)非混行問題，路段的通行能力與車速基本可以保證，主要是交叉口的混行問題沒有解決。交叉口匯聚了不同方向的交通流，當(dāng)混合交通流進(jìn)人道路交叉口時，會產(chǎn)生分流點(diǎn)、沖突點(diǎn)和合流點(diǎn)，這些特征點(diǎn)的存在，直接影響著交又口的通行能力，機(jī)非混行使交叉口的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路段，已成為城市路網(wǎng)中最常見、最普遍和最直接的交通擁堵發(fā)生源、交通事故多發(fā)地；而且機(jī)非混行對理清道路功能、減少汽車尾氣污染起到了消極作用。

（2）路網(wǎng)布局模式的不斷惡化

我國城市路網(wǎng)還存在支路普遍缺乏的現(xiàn)象。由于城市干路缺少下一個層次的路網(wǎng)系統(tǒng)，適于商業(yè)活動的土地供給不足。另一方面，我國大多數(shù)居民以自行車出行為主，自行車、公

交、步行、機(jī)動車均集中在干路上。自行車具有輕便靈活的特性，易停放，寬敞的人行道剛好提供了停車場所。最初為順路購物，伴隨交通量增加，主干路兩側(cè)的小規(guī)模商業(yè)活動逐步升級，最終導(dǎo)致“交通性商業(yè)街”的誕生。如果能夠從路網(wǎng)上將自行車與機(jī)動車分離，那么沿自行車道的商業(yè)街將吸引自行車出行者到此購物。對于步行者來講，在自行車專用道兩側(cè)行走將比在機(jī)動車道兩側(cè)行走更具安全性，同時也會減少汽車尾氣對健康的損害。

（3）行人過街困難

我國大多數(shù)城市的居民出行意向調(diào)查表明，行人過街困難、不安全是主要交通問題之一。三塊板道路斷面大，必然造成行人過街困難。而最大的困難并不是道路寬度問題，而是分

隔護(hù)欄問題。設(shè)立分隔護(hù)欄的主要目的在于規(guī)范自行車的交通行為，而自行車交通行為失范與自行車流量大、法不責(zé)眾的思想觀念有關(guān)，與城市道路交通商業(yè)功能混合有關(guān)。

（4）不利于自行車使用者的身體健康

騎自行車是體力運(yùn)動，騎行時呼吸加快。機(jī)動車排出的尾氣剛好被騎自行車的人吸入，自行車使用者首當(dāng)其沖地成為汽車尾氣的受害者。解決對策

如何減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當(dāng)前人們關(guān)注的問題?；旌辖煌ㄊ菬o法消除的，產(chǎn)生諸多問題的根源不是混合交通的“混合”而是“混亂”，所以制定解決公路混合交通問題對策的原則是盡量減少交通沖突和各種交通方式的相互干擾，使混合交通流有序流動。

2.1 加強(qiáng)基本建設(shè)，挖掘現(xiàn)有交通設(shè)施的潛能，重視城市交通規(guī)劃

城市道路和交通設(shè)施建設(shè)是城市發(fā)展的一項基本建設(shè)，是搞好交通的一個前提條件。城市規(guī)劃和建設(shè)部門應(yīng)立足現(xiàn)實(shí)著眼未來，多方籌集資金，力爭在較短期內(nèi)，把道路建設(shè)和停車場、庫等交通設(shè)施配套齊全。新建道路和舊城區(qū)道路改、擴(kuò)建時，要充分考慮混合交通所帶來的危害，應(yīng)大力發(fā)展三塊板道路，提高道路隔離化程度。在交通量大的路口應(yīng)修建立體交叉，在一些平交路口和立交功能不全的交叉路口，可考慮設(shè)置自行車，行人天橋或地道，優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)，減少瓶頸路，斷頭路，實(shí)施路口渠化，以保證道路暢通。

而對于一些中小城市，由于建設(shè)資金相當(dāng)有限 , 交通設(shè)施建設(shè)的速度永遠(yuǎn)跟不上交通需求增長的速度，因此首先應(yīng)該從現(xiàn)有道路著手，充分挖掘現(xiàn)有道路的潛能，用現(xiàn)有空地，開辟停車場，在居民區(qū)開辟小客車路線，既方便群眾，又會減少自行車量，開辟巷道形成區(qū)內(nèi)小規(guī)模道路網(wǎng)，以增加道路通行能力加強(qiáng)交通管制。

此外，要加強(qiáng)重視城市的交通規(guī)劃。在道路密度大且有次要道路可以利用的地區(qū)或是在大規(guī)模改建或新建城市，在制定交通規(guī)劃中可以考慮建設(shè)獨(dú)立的自行車道路系統(tǒng)。這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將為自行車和機(jī)動車提供互不重疊的路網(wǎng)系統(tǒng)，徹底消除了混合交通存在的安全問題以及由此導(dǎo)致的干擾問題。

2.2 科學(xué)合理的調(diào)整交通，加強(qiáng)疏導(dǎo)指揮

科學(xué)合理地調(diào)整交通，能夠有效地減少易堵路段、路口，緩解交通阻塞。要對城市各主要道路的交通流分布的情況進(jìn)行全面調(diào)查，掌握特點(diǎn)規(guī)律，認(rèn)真分析易堵路段、路口形成的原因，研究制訂科學(xué)的對策。

運(yùn)用法規(guī)和物體隔離手段，從時間上或空間上進(jìn)行交通分離，使交通流在道路網(wǎng)上分布均衡，各行其道，互不干擾；依據(jù)交通法規(guī)，有選擇地在一些道路上，對某種交通參與者給予在時間上或秩序上優(yōu)先行駛的權(quán)力；利用行政命令采取錯時上下班手段，從時間上降低高峰段和提高低峰段，從空間上把某些過分集中的交通量分散開來，以消除交通阻塞擁擠。

（1）機(jī)動車、自行車的空間分離

在沒有條件建設(shè)獨(dú)立的自行車道系統(tǒng)的地區(qū)，要盡量作到機(jī)動車、自行車的空間分離，且兩種車道之間有實(shí)物分隔，增加駕駛員的安全感，從而減少干擾，提高通行能力。在自行車流量大的路段可考慮修建機(jī)動車、非機(jī)動車分行道；在路口上，可以采用交通渠化或簡易立交的方法，讓機(jī)動車、自行車分流行駛在不同的空間。

（2）機(jī)動車、自行車的時間分離

在平交路口，還可以通過交通信號控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)動車、自行車的時間分離，用較少的投資達(dá)到增加能力的目的。另外，還可以采取將機(jī)動車停車線前移、自行車停車線后置的方法，縮短機(jī)動車的路口距離，增加非機(jī)動車路口距離，使機(jī)動車、非機(jī)動車在不同的地點(diǎn)啟動 , 從而在不同的時間通過路口，提高了通行能力。

2.3 大力發(fā)展公共交通事業(yè)，給自行車交通以方便

公交出行模式對解決我國城市交通問題至關(guān)重要。為了以很小的代價，引導(dǎo)人們出行選擇公共交通，放棄自行車和私人轎車，城市要重視常規(guī)公共交通的發(fā)展，政府在投資、價格等方面給予足夠的支持和一定的優(yōu)惠政策。我國已經(jīng)采取公交專用車道，公交優(yōu)先等策略，但最重要的是提高公交車的正點(diǎn)率，這需要采集基礎(chǔ)交通信息，利用信息融合技術(shù)對公交車的行程時間預(yù)測，在公交車站點(diǎn)利用電子站牌向乘客提供車輛到達(dá)時刻，公交車的準(zhǔn)時率是公交服務(wù)的一項重要指標(biāo)，在很大程度上決定人們是否選擇公交車。

在特大城市，可以考慮大力發(fā)展軌道交通；在中小城市，由于其規(guī)模較小，可以利用自行車作為接駁工具進(jìn)行交通換乘 [7]。給自行車交通方便主要是劃出自行車停放場地和自行車專用車道，這樣可以減少自行車與機(jī)動車的相互影響，減少混合交通的混亂程度。

2.4 加強(qiáng)政府在解決城市交通問題的職能，讓公共交通與私人交通協(xié)調(diào)發(fā)展

城市交通是一個綜合的體系，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強(qiáng)的工作。因此，要由政府來負(fù)責(zé)統(tǒng)籌，主管，才能做到交通管理措施相互協(xié)作和協(xié)調(diào)性；另外政府還需加強(qiáng)對公眾的宣傳教育，將城市交通教育融合到小學(xué)義務(wù)教育中，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。

（1）大力整頓交通，扭轉(zhuǎn)交通秩序的混亂局面

目前城市道路上，交通違章現(xiàn)象十分嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了車輛正常行駛，交通部門要集中精力，充分利用法律和行政、經(jīng)濟(jì)、輿論等手段，堅持嚴(yán)格管理和專項治理相結(jié)合。在整頓中還要對非交通占道、亂停車、出租車、小公共汽車、助動車進(jìn)行專項治理。

（2）深入交通安全教育宣傳，使交通參與者自覺遵守交通規(guī)則

混合交通秩序混亂存在的原因，是人們?nèi)狈ΜF(xiàn)代交通意識。因此，深人開展交通安全宣傳教育，對廣大交通參與者增強(qiáng)交通守法意識，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣具有重要的意義。通過建立交通廣播電臺，以駕駛員、騎車人、流動人口和中小學(xué)生為重點(diǎn)，采取靈活多樣，形象生動的宣傳方式，廣泛深人地進(jìn)行宣傳。對典型的交通違章行為，應(yīng)公開曝光，擴(kuò)大影響和教育。

（3）公交與私人交通協(xié)調(diào)發(fā)展

我國中小城市能夠用于改善和解決交通問題的資金較少，交通設(shè)施發(fā)展相對滯后，低收入市民所占比例較大，無車族相對較多，在我國的中小城市，要堅持公共交通與私人交通共同發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展。

第三篇：交通擁擠現(xiàn)象引發(fā)的經(jīng)濟(jì)學(xué)思考

交通擁擠現(xiàn)象引發(fā)的經(jīng)濟(jì)學(xué)思考

軟件工程1002班——蔣紅如

學(xué)號：3100305203

摘要：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市人口的高速膨脹，城市居民的出行需求日益增大，生活水平的提高也使社會對機(jī)動車的需求日益增加；同時，由于受到資金、土地和城市空間的制約，城市道路的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市交通需求，供需的不平衡造成了嚴(yán)重的交通擁擠問題。

關(guān)鍵詞：汽車的需求和供給，外部性，城市道路。

21世紀(jì)是個經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展的時代，隨著科技的進(jìn)步，人們生活水平的提高，人們對車的購買量也逐漸加大。從而導(dǎo)致了現(xiàn)今普遍存在于中國個大城市的嚴(yán)重問題——交通擁擠。

我們生活在一個經(jīng)濟(jì)的社會，這就要求我們要用經(jīng)濟(jì)的眼光去看待問題，用經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法去解決問題。就交通擁擠這一社會現(xiàn)象而言，我們就可以用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論去分析。

一、交通擁擠的經(jīng)濟(jì)分析

1、城市道路的公共性

公共產(chǎn)品是指具有消費(fèi)或使用上的非競爭性和受益上的非排他性的產(chǎn)品。公共產(chǎn)品具有非競爭性和非排他性兩個基本特征。根據(jù)滿足基本特征條件的不同，公共產(chǎn)品又分為純公共產(chǎn)品和準(zhǔn)公共產(chǎn)品。城市道路就是一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品，其具有非競爭性特征，但非排他性不充分的準(zhǔn)公共產(chǎn)品。受特定的路面寬度限制，A車在使用道路的特定路段時，就排斥其他車輛同時占有這一路段，否則會產(chǎn)生擁擠現(xiàn)象。因此，公路的非排他性是不充分的。但是，公共道路又具有非競爭性。它表現(xiàn)為，一是公共道路的車輛通過速度并不決定某人的出價，一但發(fā)生堵塞，無出價高低，都會被堵塞在那里；二是當(dāng)?shù)缆肺催_(dá)到設(shè)計的車流量時，增加一定量的車的行駛的道路邊際成本為零，但若達(dá)到或超過設(shè)計能力，變得非常擁擠時，需要成倍投入資金拓寬，它無法以單輛汽車來計算邊際成本。

而城市道路由純公共產(chǎn)品變?yōu)闇?zhǔn)公共產(chǎn)品，源自于“搭便車”現(xiàn)象造成的。所謂搭便車現(xiàn)象是指公共物品購買時出現(xiàn)的，某些人享受了公共產(chǎn)品的消費(fèi)，但卻沒有支付公共產(chǎn)品的生產(chǎn)成本的一種行為。正是由于在城市道路的使用中，出行者不愿表達(dá)出自己從道路使用中得到的真實(shí)受益，市場就不可能提供公共產(chǎn)品，提供城市道路成為政府的職能。正是因?yàn)槌鞘械缆肥褂弥小按畋丬嚒毙睦硎钩鞘械缆饭┙o不足，導(dǎo)致了城市道路擁擠現(xiàn)象。

2、汽車的供給和需求

需求：隨著社會的進(jìn)步，人們生活水平的提高，收入的增加，使得人們對車的需求增加。人們賺的錢越多，越富有，他們對車的需求就越強(qiáng)。一般情況下，人們總是為了避免擠公交車而去買車。另一方面，隨著技術(shù)水平的提高，降低了車的生產(chǎn)成本，從而使車的價格降低，也就會促使更多的人去買車。綜上原因，就加大了對車的需求量。

供給：隨著人們對車的需求量的增加，相應(yīng)的生產(chǎn)者會加大對車的供給。另外，一個決定供給的重要因素——技術(shù)的進(jìn)步。技術(shù)進(jìn)步，會降低生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本，提高他們的生產(chǎn)效率（produce efficent），從而，增加生產(chǎn)者剩余（producer suplus）。所以，生產(chǎn)者愿意提供更多的汽車。

在汽車的需求和供給的共同影響下，就導(dǎo)致了公路上車的大量出現(xiàn)。

3、交通擁擠與外部性

外部性，是指社會成員(包括組織和個人)從事經(jīng)濟(jì)活動時，其成本與后果不完全由該行為人承擔(dān)。外部性的產(chǎn)生必然影響到資源的優(yōu)化配置。城市道路的稀缺性和公共性,必將導(dǎo)致城市道路使用外部性問題的產(chǎn)生，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)要求邊際個人成本等于邊際社會成本或者邊際個人收益等于邊際社會受益，但外部性的存在意味著兩者將存在差異，從而不能達(dá)到資源配置的效率最優(yōu)，出現(xiàn)城市道路交通擁擠。城市道路交通擁擠產(chǎn)生了以下外部成本: 擁擠費(fèi)用,每個新加入交通流的用戶對其它所有用戶所產(chǎn)生的費(fèi)用,包括由于相互間的干擾而造成的車輛運(yùn)行成本的增加和時間延誤費(fèi)用的上升;損壞路面;環(huán)境污染(廢氣,噪音等);交通事故。例如，市場調(diào)查機(jī)構(gòu)“零點(diǎn)”公司曾就“居民生活機(jī)動性指數(shù)”算過一筆賬：北京居民擁堵經(jīng)濟(jì)成本已經(jīng)達(dá)到每月335.6元，以北京1700萬人口計算，每月造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)57億元。這還不包括交通擁堵造成的環(huán)境代價。

二、交通擁擠的對策

1、增加道路承載量

2、征收擁堵費(fèi)

3、錯開上下班時間。

4、優(yōu)先發(fā)展公共交通。

參考文獻(xiàn)：

1、李維生．大中城市交通擁擠堵塞問題的分析及對策[J]．內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）.2004年第2期．

2、閏慶軍、徐萍平．基于外部性的交通擁堵成因分析與緩解策略[J]．經(jīng)濟(jì)論壇．2005年第5期.3、高彬.治堵再添六大措施.北京青年報, 2003年11月8日.4、弗里德曼的生活經(jīng)濟(jì)學(xué)(M)——遼寧教育出版社.1999.

第四篇：交通擁擠現(xiàn)象引發(fā)的經(jīng)濟(jì)學(xué)思考

交通擁擠現(xiàn)象引發(fā)的經(jīng)濟(jì)學(xué)思考

信息科學(xué)與工程學(xué)院 電子系 肖為堅 3110209308 21世紀(jì)是個經(jīng)濟(jì)急速發(fā)展的時代，隨著科技的進(jìn)步，人們生活水平的提高，人們對車的購買量也逐漸加大。從而導(dǎo)致了現(xiàn)今普遍存在于中國個大城市的嚴(yán)重問題——交通擁擠。

而且隨著城市化的發(fā)展和城市人口的增加，城市交通擁擠和堵塞問題越來越嚴(yán)重，交通擁擠造成諸多的負(fù)面影響，如時間浪費(fèi)、成本上升、空氣污染等。由于城市道路作為公共資源，城市道路的供給在一定時間內(nèi)無法完全滿足需求的增長，因此交通擁擠成為許多城市特別是北上廣等一線城市的共同難題。

出現(xiàn)了交通擁擠的現(xiàn)象就說明人們逐漸對車的需求量增加，以經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來說就是在汽車的需求和供給的共同影響下，就導(dǎo)致了公路上車的大量出現(xiàn)。

需求：隨著社會的進(jìn)步，人們生活水平的提高，收入的增加，使得人們對車的需求增加。人們賺的錢越多，越富有，他們對車的需求就越強(qiáng)。一般情況下，人們總是為了避免擠公交車而去買車。另一方面，隨著技術(shù)水平的提高，降低了車的生產(chǎn)成本，從而使車的價格降低，也就會促使更多的人去買車。綜上原因，就加大了對車的需求量。

供給：隨著人們對車的需求量的增加，相應(yīng)的生產(chǎn)者會加大對車的供給。另外，一個決定供給的重要因素——技術(shù)的進(jìn)步。技術(shù)進(jìn)步，會降低生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本，提高他們的生產(chǎn)效率，從而，增加生產(chǎn)者剩余。所以，生產(chǎn)者愿意提供更多的汽車。

道路是社會的共有資源，但是當(dāng)今社會，人們大多開著自己的私家車上下班。因此，人們會很經(jīng)濟(jì)的考慮選擇哪條路去上班。很顯然，人們會選擇一條既近又不收費(fèi)的路，既省錢又省時間。這就體現(xiàn)了一個共有資源——免費(fèi)而擁擠的路——具有競爭性而不具有排他性。既然是不收費(fèi)的路，那么人們就會不約而同的選擇這條路。這就很容易導(dǎo)致這條路的交通擁擠。

以經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來說，交通擁擠產(chǎn)生了負(fù)外部性，外部性的產(chǎn)生必然影響到資源的優(yōu)化配置。城市道路的稀缺性和公共性,必將導(dǎo)致城市道路使用外部性問題的產(chǎn)生，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)要求邊際個人成本等于邊際社會成本或者邊際個人收益等于邊際社會受益，但外部性的存在意味著兩者將存在差異，從而不能達(dá)到資源配置的效率最優(yōu)，出現(xiàn)城市道路交通擁擠。城市道路交通擁擠產(chǎn)生了以下外部成本: 擁擠費(fèi)用,每個新加入交通流的用戶對其它所有用戶所產(chǎn)生的費(fèi)用,包括由于相互間的干擾而造成的車輛運(yùn)行成本的增加和時間延誤費(fèi)用的上升;損壞路面;環(huán)境污染等。

交通擁擠必然導(dǎo)致車輛的行駛速度大大降低，這就使得人們在路上浪費(fèi)了大量的寶貴時間。同樣也使司機(jī)浪費(fèi)更多的汽油，也就增加了汽油的直接成本。

此外，交通擁擠的產(chǎn)生，就要求政府采取一定的措施進(jìn)行管理。很自然，政府會投入大量的資金、人力去解決這些問題。這樣也就增加了社會總成本。人們買車用來上下班，是為了減少擠公車所浪費(fèi)的時間和精力。然而，恰恰相反，由于出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁擠，就大大降低了人們的這一預(yù)期效用。環(huán)境，很顯然是一種共有資源。大量汽車的出現(xiàn)，導(dǎo)致了環(huán)境這一共有資源的嚴(yán)重污染。這樣就減少了其他人擁有良好環(huán)境去生活的機(jī)會。

因此，我們要學(xué)會使用經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)來解決實(shí)際生活中的經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。我們要增加道路的承載量，通過增加道路供給增加一個城市的交通容量，減少交通堵塞，降低擁擠程度。但是，不管是國內(nèi)還是國外經(jīng)驗(yàn)告訴我們，單純依靠增加道路交通設(shè)施并不能從根本上解決交通擁擠問題。同時美國的交通問題研究學(xué)者當(dāng)斯指出，新的道路設(shè)施的建設(shè)可以減少出行的時耗，但與此同時又會吸引其他道路上的以及其他方式的交通量向新道路的轉(zhuǎn)移，經(jīng)過一段時間之后，新建道路上的交通擁擠將恢復(fù)到原來的狀況。一般而言，新的道路建設(shè)不會改變原來的擁擠水平，誘發(fā)的交通量將很快占據(jù)新增的道路設(shè)施。被誘發(fā)的交通量，是由于以前受道路供給水平限制而沒有實(shí)現(xiàn)的潛在交通量。所以,單純依靠增加道路交通設(shè)施并不能從根本上解決交通擁擠問題。

我們知道，互補(bǔ)品是：一種產(chǎn)品的價格上升，會導(dǎo)致另一種產(chǎn)品的需求量下降，則這兩種產(chǎn)品就是互補(bǔ)品。汽車與汽油正是一對互補(bǔ)品。因此我們可以采取提高汽油的價格的方法，來限制行車的數(shù)量。使用私家車的人們，會很關(guān)心汽油的價格。一旦汽油的價格升高，就會加大他們的機(jī)會成本。這時，人們會充分考慮到自己的機(jī)會成本，而盡量少用自己的車。用乘公交車或自行車來代替。

綜上所述，交通擁擠這一普遍的城市現(xiàn)象，引發(fā)的問題是十分嚴(yán)重的。這也就提醒了我們，在現(xiàn)實(shí)生活中，要時刻以經(jīng)濟(jì)學(xué)的思維去觀察事物，去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。

第五篇：現(xiàn)象與思考

現(xiàn)象 本質(zhì)

“熱”→“記憶”→“期盼”→“學(xué)習(xí)”

2011年9月8日《朱镕基講話實(shí)錄》正式出版。全國上下再一次掀起了讀書的狂熱，民眾用心去讀這位前任共和國總理的風(fēng)采和魅力。自從朱镕基卸任以來，時隔八年之久,再一次亮相于民眾之間。近幾年來，人民出版社連續(xù)出版了兩套以朱镕基的講話為內(nèi)容的書，分別是《朱镕基答記者問》和《朱镕基講話實(shí)錄》，于是朱镕基又“熱”了。從“朱镕基熱”中不難看出，全國人民非常喜歡和愛戴這為共和國總理，在人民心目中的地位極高。就我個人而言，我非常喜歡這位大國總理，極具幽默，自信，從容的演講風(fēng)格，務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，敢于冒險的勇氣深深地吸引了我。所以他的書我必須拜讀，可是最近出版的講話實(shí)錄，我曾三次專訪新華書店，每次都是遺憾而歸，因?yàn)闀缫衙撲N。我在遺憾中暗喜，因?yàn)樗镊攘υ缫颜鞣硕麗鬯娜恕?/p>

雖然他卸任有八年之久了，但他的影響力就像深秋的桂花，深深地感染了整個秋天，再深的巷子也擋不住桂花飄香。

他是21世紀(jì)的勇敢開拓者，自1978年到2003年這20多年來，人稱中國的改革開放時期，改革開放是要許多熱血沸騰，才華橫溢的政治人物來推動的。80年代初，當(dāng)時黨政領(lǐng)導(dǎo)人年紀(jì)輕，干勁足，上下一心，打開了中國改革開放的新局面。90年代，盡管發(fā)生了一些不幸事件，但改革開放的民意不可違，政績斐然，勇于開拓的朱镕基，也從上海上調(diào)到了中央工作，負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)工作，推進(jìn)中國的改革開放，那時正值改革開放的關(guān)鍵時期，改革開放的大旗早已矗立，大旗也準(zhǔn)備完畢，缺少的是一位優(yōu)質(zhì)的旗手，等待大旗的升起，這位優(yōu)質(zhì)的旗手就是朱镕基。

1993年，通貨膨脹，朱镕基采取一系列措施，使通貨膨脹得到有效的治理，實(shí)現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)軟著陸，為中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展掃清了障礙，也維護(hù)了中低收入者的利益，使他們免遭富豪階層的掠奪，在此期間他還親任央行行長，實(shí)施積極的財政政策和貨幣緊縮政策，使通貨膨脹悄然消失。1998年，一上任就遇上亞太金融風(fēng)暴。朱镕基沉著應(yīng)對。在亞太各國中，唯中國大陸經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，經(jīng)受住了亞太金融風(fēng)暴的考驗(yàn)，并有力的帶動了亞太其他國家走出風(fēng)暴的打擊，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，當(dāng)時有亞洲四小龍之稱的韓國、新加坡更是嚴(yán)重受挫。1998年上任后，召開的記者招待會，他將本屆政府要干的幾件事概括為“一個確保”、“三個到位”和“五項改革”。

“一個確?！本褪窃诿媾R金融風(fēng)暴的嚴(yán)重沖擊下，確保中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度達(dá)到8%,即“保八”?！叭齻€到位”，第一個到位，用三年左右的時間，使大多數(shù)大中型虧損企業(yè)擺脫困境，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。第二個到位是徹底改革金融體系。第三個到位是政府機(jī)構(gòu)的改革。“五項改革分別是糧食流通體制改革、投資融資體制改革、住房制度改革、醫(yī)療制度改革、財政稅收制度的進(jìn)一步完善。

當(dāng)時國企效益低下，問題必須得到解決，所以下定決心三年脫困，結(jié)果國企三年攻堅任務(wù) 出色完成，國家財政出入顯著增加，有力支持和推動其他各項工作。

朱镕基積極推動中國經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)體系，不遺余力地推進(jìn)中國加入WTO。目光短淺者不明白中國加入WTO的重大意義，而對其帶來的一些暫時性 問題而喋喋不休。而實(shí)踐已經(jīng)證明并將繼續(xù)證明，加入WTO是中國經(jīng)濟(jì)改革不斷深化的結(jié)果，它為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了一股全新的活力。使中國經(jīng)濟(jì)在世界競爭中，進(jìn)一步成長壯大，符合中華民族的根本利益和長遠(yuǎn)利。

在應(yīng)對金融危機(jī)時，他倡導(dǎo)擴(kuò)大內(nèi)需。人不但是生產(chǎn)者，而且是消費(fèi)者，思僵化的人，只看到消費(fèi)者損耗物品的一面，卻沒有發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者反過來拉動生產(chǎn)的一面。在生產(chǎn)與消費(fèi)的關(guān)系上，朱镕基的觀點(diǎn)是超前的，站在同時代其他

政治家的前面的。他從事經(jīng)濟(jì)工作四十多年，有豐富的經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)識到，十三億人口不但是生產(chǎn)者，更是最大的消費(fèi)者，必須開發(fā)這個消費(fèi)者的市場，從而促進(jìn)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。他大力倡導(dǎo)擴(kuò)大內(nèi)需政府，在中國由不發(fā)達(dá)走向發(fā)達(dá)國家水平的過程中，始終是應(yīng)得到充分重視的，是我們經(jīng)濟(jì)政策的立足點(diǎn)。朱镕基堅決打擊走私。90年代，在中國官員政治道德急劇墮落的大背景下，中國走私變得十分猖獗。一些走私分子手伸到公安、紀(jì)委、海關(guān)、工商，伸到各種重要崗位，甚至伸到了中央部委。實(shí)在是駭人聽聞！走私破壞市場秩序，破壞社會風(fēng)氣，使國家財政出入大量流失，朱镕基堅決主張打擊走私。使夏門遠(yuǎn)華、廣西、湛江等一些重大走私案件得到偵破，維護(hù)國家利益，從根本扭轉(zhuǎn)了90年代那種瘋狂的走私形勢。朱镕基的這些措施，有力的激發(fā)了古老中國的經(jīng)濟(jì)活力，使中國在政治穩(wěn)定，思想文化不爭論的大背景下，經(jīng)濟(jì)得到較好較快的發(fā)展。有人把朱镕基與美國央行行長格林斯潘，譽(yù)為當(dāng)今時代兩大經(jīng)濟(jì)英才?，F(xiàn)在中國的經(jīng)濟(jì)繼續(xù)較快發(fā)展，很大程度上得益于90年代所奠定的基礎(chǔ)。

一個政治家，他的過人之處，不但在于其出眾的政治才能，而且在于其良好的道德品質(zhì)。政治家便有隙可乘，國家便會混亂不堪。因此，廣大民眾無不希望政治家嚴(yán)于律己，而對品德惡劣的政治家極其蔑視。這些年來，中國社會道德淪落到各行各業(yè)，許多高官也受到了沖擊，在職退職總想為子女撈點(diǎn)好處，給黨和國家事業(yè)造成重大損失，在國際國內(nèi)造成了極其惡劣的影響！成克杰、程維高、陳希同、陳良宇就是其中的代表，這樣的官吏理當(dāng)受到人民的唾棄！朱镕基就是高級干部的一面鏡子，他的這種做官風(fēng)格，極其可貴，是當(dāng)代中國共產(chǎn)黨人的珍貴財富，是當(dāng)代中華民族的珍貴財富。值得我們進(jìn)一步挖掘，值得后續(xù)者發(fā)揚(yáng)光大。

正當(dāng)他開始大刀闊斧的改革時，企業(yè)工人的下崗又成了一個新的問題。我們要用辨證的觀點(diǎn)去看問題，不能就某點(diǎn)而定論。國企改革的思路是正確的，符合價值規(guī)律，符合中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展大方向。體現(xiàn)了新一代中國共產(chǎn)黨人勇于解放思想的勇氣和智慧。國企改革不可避免會使一些企業(yè)破產(chǎn)，企業(yè)減員，引起職工下崗。在社會保障體制尚未健全、就業(yè)渠道又不通暢的情況下，職工下崗無疑會使他們的生計變得更加艱難。但是，一個社會的進(jìn)步是一個長遠(yuǎn)計劃，改革是發(fā)展的必然，也不可能符合所有人的利益。改革之所以是艱辛的，是要考慮各方面的因素，比如修一條路，不僅僅在于修完就完事了，要涉及沿線及其周邊地區(qū)的利益發(fā)展及生態(tài)。所以要深入思考，也要有過人的勇氣，更要去做大量具體工作，而且不可避免會有會敗的風(fēng)險。一個民族由傳統(tǒng)社會向現(xiàn)代社會轉(zhuǎn)變的過程中，需要許多開拓者，朱镕基就是一個勇敢的開拓者。在一個特殊的年代，他推動了中國的改革，促進(jìn)中國由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的過渡，可以說中國由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的整個框架，就是在他的努力下搭建起來的。朱镕基改革之所以成功，不僅僅是不畏懼，迎難而上，更是因?yàn)樗私庵袊鴩?，明白如何發(fā)展，堅定改革信念。他的改革為后和積累了正面的經(jīng)驗(yàn)，也提供了反面的教訓(xùn)。歷史會證明，只有更深入、更持續(xù)的改革，才能發(fā)展各個領(lǐng)域。

朱镕基“熱”來了，“熱”得很簡單，兩本書就把民眾吸引到一起。在網(wǎng)上的評論不難看出，有人認(rèn)為這是他對現(xiàn)階段發(fā)展?fàn)顩r的不滿。也有人認(rèn)為，這是為現(xiàn)今發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)。不管怎么說，他都熱起來了，熱得不是沒有原因。從“朱镕基熱”這一效應(yīng)，再結(jié)合現(xiàn)今社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，雖然一直倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，但始終得不到解決，物價、房價不到十年的時間翻了幾翻。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不良，這讓民眾想起了朱镕基，1998年—2003年，物價、房價上下漲幅不是很多，一直都很平穩(wěn)，還因?yàn)樗钊敫母?。盡管在提倡“依法治國”的今天，改革已經(jīng)不能完全寄望于某個強(qiáng)人身上，但重溫改革精神，官民雙方汲取改革動力，無疑是“朱镕基熱”的主要原因。

“朱镕基熱”的另一個原因就是的個人魅力，他為人直率，幽默風(fēng)趣，講真話，深受全國人民的歡迎?！吨扉F基答記者》與《朱镕基講話實(shí)錄》的共同點(diǎn)就是“真”。在《問答》在牛津大學(xué)出版社發(fā)行時，有一段朱镕基用英文講話的視頻，其中的一部分翻譯成漢語是這樣的：“我不敢說這本書的立論如何正確，更不期望每個讀者都會同意我的觀點(diǎn)，我只想說：我在本書中講的都是真話，這是我一生堅持的原則?！痹谇迦A大學(xué)百年校慶之際，朱镕基來到他當(dāng)過院長的經(jīng)管學(xué)院，那時《實(shí)錄》還未正式出版，他說：“我在這里只講真話，我把這套書送給你們，看看我這十幾年來說的是胡話、真話還是老實(shí)話，請你們鑒定”。

朱镕基的一生我把概括為“真”、“能”、“公”、“嚴(yán)”、“幽默”，這五大特點(diǎn)我想應(yīng)該會得到公認(rèn)。這是他的優(yōu)秀品質(zhì)，作為領(lǐng)導(dǎo)人也是不可或缺的品質(zhì)。從他的身上，作為大學(xué)生可以學(xué)到很多東西，特別是向黨組織靠攏必須學(xué)習(xí)的品質(zhì)，黨是需要優(yōu)秀的人才來發(fā)展黨的，從而使黨更加先進(jìn)。

唯真，才能交真心；唯能，方可辦大事；唯公，才會服他人；唯嚴(yán)，方能有效律；唯幽默，才能化險為夷。不能做到，也做不到，只能無限的靠近。