第一篇：地鐵追尾事件分析報(bào)告

上海地鐵十號(hào)線(xiàn)追尾事故分析報(bào)告

一、事故概述

2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號(hào)線(xiàn)新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話(huà)閉塞方式，列車(chē)限速運(yùn)行。期間14：51分列車(chē)豫園至老西門(mén)下行區(qū)間兩列車(chē)不慎發(fā)生追尾，14點(diǎn)51分，虹橋路站至天潼路站9站路段實(shí)施臨時(shí)封站措施，其余兩端采取小交路方式保持運(yùn)營(yíng)，啟動(dòng)公交配套應(yīng)急預(yù)案，公安、武警等趕赴現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助疏散。截至2011年9月27日20：38分，兩列事故列車(chē)內(nèi)500多名乘客已經(jīng)全部撤離車(chē)站，經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，約有傷員40余名，大部分為輕微傷乘客，未發(fā)現(xiàn)重傷。

其實(shí)，今年7月28日晚，10號(hào)線(xiàn)地鐵已然發(fā)生過(guò)司機(jī)開(kāi)錯(cuò)方向的咄咄怪事！幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)沒(méi)有發(fā)生追尾事故，這次則沒(méi)有上次那么幸運(yùn)。

頗具諷刺意味的是，“開(kāi)錯(cuò)方向”后，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方相關(guān)人員信誓旦旦地表示，由于列車(chē)采取嚴(yán)格的運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，不會(huì)發(fā)生追尾事故。話(huà)音甫落，10號(hào)線(xiàn)地鐵便轟然追尾，狠狠地給了“信誓旦旦”一記耳光。

10號(hào)線(xiàn)駛錯(cuò)方向，歸咎為信號(hào)故障在信號(hào)升級(jí)調(diào)試過(guò)程中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)突然發(fā)生“信息阻塞”而造成信號(hào)指令延誤所致。而這一次，同樣歸咎為信號(hào)故障“由于新天地站信號(hào)故障，上海地鐵10號(hào)線(xiàn)采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車(chē)相撞?！闭苋苏f(shuō)，人不能兩次踏進(jìn)同一條河流，但為何上海10號(hào)線(xiàn)地鐵兩次都是出現(xiàn)信號(hào)故障？

更詭異的是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為上海地鐵10號(hào)線(xiàn)提供信號(hào)系統(tǒng)的，正是甬溫線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱(chēng)卡斯柯)。猶記得溫州動(dòng)車(chē)事故后，中央嚴(yán)令鐵路系統(tǒng)查缺補(bǔ)漏，全面整改，為何卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)仍能在“追尾事故”中出大問(wèn)題？

二、事故原因分析及存在的問(wèn)題

9.28上海地鐵10號(hào)線(xiàn)的追尾事故這次官方說(shuō)是因停電造成。1，難道動(dòng)力電、信號(hào)系統(tǒng)電都只有一個(gè)回路，沒(méi)有備用電源？ 2，如果因動(dòng)力停電，前行車(chē)停在豫園--老西門(mén)區(qū)間里，那后行車(chē)在豫園站也開(kāi)不出去（或也會(huì)在區(qū)間自動(dòng)停車(chē)）怎么會(huì)追尾？ 3，如果動(dòng)力、信號(hào)電源全部停電，行車(chē)轉(zhuǎn)為人工調(diào)度，就應(yīng)轉(zhuǎn)用站間電話(huà)閉塞，值班員的站間電話(huà)總會(huì)有吧，在確認(rèn)前行車(chē)已到達(dá)鄰站、區(qū)間空閑情況下再放后行車(chē)，還會(huì)出現(xiàn)追尾嗎？

1.技術(shù)方面

再先進(jìn)的系統(tǒng)未必就適合中國(guó)國(guó)情，在中國(guó)也會(huì)水土不服。比如地鐵，比如奧的斯電梯。

2.安全管理流程

執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位

3.管理體制（監(jiān)管、人才等問(wèn)題）

當(dāng)然，卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，其背后是人出現(xiàn)問(wèn)題。“7·28”地鐵開(kāi)錯(cuò)方向事件之后，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)中的全程監(jiān)控，防止類(lèi)似事件再次發(fā)生。如果真正全程監(jiān)控，為何時(shí)隔兩個(gè)月，10號(hào)線(xiàn)再度發(fā)生事故？而且，不只是信號(hào)系統(tǒng)有問(wèn)題，8月2日上午，10號(hào)線(xiàn)還出現(xiàn)了車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的故障。問(wèn)題如此密集，表面看是機(jī)器的責(zé)任，實(shí)際上是人的責(zé)任。亡羊不補(bǔ)牢，必然繼續(xù)亡羊，哀之而不鑒之，必然重蹈覆轍，哪怕引以為鑒了，但思想稍有松懈，安全事故同樣會(huì)發(fā)生。

這起事故雖信號(hào)故障在前，但造成事故完全是人為。已知信號(hào)故障，并決定改為電話(huà)閉塞放行，這在行車(chē)組織中都有明確規(guī)定，調(diào)度命令怎樣傳達(dá)，包含哪些內(nèi)容，哪些人受令，該做哪些確認(rèn)，放行的程序該做到什么。

“在目前國(guó)內(nèi)的交通行業(yè)中，地鐵人才技能最低，專(zhuān)業(yè)人員最為短缺，而應(yīng)急能力也較差。”

供職于上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司總調(diào)度所的蔡于，對(duì)85起10分鐘以上嚴(yán)重晚點(diǎn)事件的應(yīng)急處置做過(guò)詳細(xì)分析，其中處置盲目、不夠合理的17次，信息溝通不暢15次，缺乏整體觀念13次，決策不夠果斷8次，缺乏對(duì)事件影響的預(yù)判力、分工不夠明確、作業(yè)不夠規(guī)范各有7次，未合理利用設(shè)備條件、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制能力差各有4次，而隨意變更調(diào)整方案也發(fā)生過(guò)3次。

一位上海地鐵車(chē)站工作人員向《財(cái)經(jīng)》記者介紹，公司有多項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，但由于列車(chē)夜間要進(jìn)行維修護(hù)養(yǎng)、白天運(yùn)營(yíng)高峰期又難以進(jìn)行演練，在演練上并不到位。此外，諸如火災(zāi)、恐怖襲擊、疏散乘客等應(yīng)急演練平均每月舉行一次，針對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度方面的演練卻較少。在技術(shù)上，列車(chē)安裝自動(dòng)安全導(dǎo)向系統(tǒng)之后，更依賴(lài)于自動(dòng)化系統(tǒng)，人工調(diào)度方面的演練幾乎沒(méi)有進(jìn)行。

成熟的專(zhuān)業(yè)人員儲(chǔ)備不足，經(jīng)驗(yàn)不足的年輕工作人員，又在地鐵追求快速發(fā)展的形勢(shì)下匆促上陣，上海地鐵的驚魂一幕，更深的原因即在于此。

4.地鐵規(guī)劃

從1995年正式運(yùn)營(yíng)的首條線(xiàn)路算起，上海地鐵至今僅有16年運(yùn)營(yíng)史。但在這不足20年的時(shí)間里，上海地鐵完成了發(fā)達(dá)國(guó)家上百年的發(fā)展里程。資料顯示，以2010年為界，倫敦地鐵用了147年總線(xiàn)路達(dá)到408公里，紐約地鐵歷經(jīng)106年總線(xiàn)路長(zhǎng)達(dá)370公里，巴黎地鐵用了110年達(dá)到了215公里。而上海地鐵截至2010年6月30日已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)420公里，一舉趕超倫敦成為世界之最，國(guó)際地鐵協(xié)會(huì)(COMET)稱(chēng)之為“創(chuàng)造了世界地鐵建設(shè)史上的奇跡”。

“神速”并未停歇，上海宣稱(chēng)到2015年，全市地鐵運(yùn)行總里程有望延伸突

破600公里。

國(guó)內(nèi)其他較大城市雖略有滯緩，但在國(guó)際上亦屬“神速”，北京地鐵自1969年建成首條線(xiàn)路，至2010年底運(yùn)營(yíng)里程336公里；廣州地鐵自1997年通車(chē)，運(yùn)營(yíng)里程222公里。

然而，“年輕”的中國(guó)地鐵，在迅猛發(fā)展的進(jìn)程中也很容易受傷。港鐵軌道交通(深圳)有限公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)理廉明撰文稱(chēng)，中國(guó)城軌及城際軌道交通正在步入高速發(fā)展階段，面臨的最大困境是沒(méi)有足夠的專(zhuān)業(yè)人員來(lái)管理和運(yùn)營(yíng)這些突飛猛進(jìn)的線(xiàn)路。

“中國(guó)的地鐵起步晚、起步低，雖然在高速發(fā)展，但軟實(shí)力不足，特別是專(zhuān)業(yè)人才急缺?！币晃粎⑴c中國(guó)地鐵建設(shè)與科研的資深軌道專(zhuān)家對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

上海地鐵的快速發(fā)展堪稱(chēng)全國(guó)地鐵的典型樣本，而上海地鐵的血的教訓(xùn)，亦當(dāng)為全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理者殷鑒。

三、教訓(xùn)總結(jié)和解決措施

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。隨著地鐵列車(chē)運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率不斷提高，運(yùn)輸密度的不斷加大，列車(chē)速度加快，要求列車(chē)運(yùn)行控制自動(dòng)化程度不斷提高，地鐵列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的安全穩(wěn)定顯得尤為重要。從此次地鐵相撞事件，可以給我們很多啟示。

（1）人是保證行車(chē)安全的第一要素。我國(guó)城市軌道交通的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，決定了大量啟用自動(dòng)化的先進(jìn)設(shè)備，并利用其列車(chē)超速防護(hù)、自動(dòng)駕駛等功能保證行車(chē)安全，但往往忽視了人的作用。一旦設(shè)備失靈，司機(jī)處理不當(dāng)，最終將導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。因此，扎實(shí)做好提高運(yùn)營(yíng)人員的敬業(yè)精神與專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的教育工作至關(guān)重要。

（2）加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的試驗(yàn)、檢測(cè)和認(rèn)證工作。地鐵運(yùn)營(yíng)前的車(chē)輛及機(jī)電設(shè)備采購(gòu)到位或技術(shù)升級(jí)后，必須進(jìn)行一系列的技術(shù)試驗(yàn)、檢測(cè)和認(rèn)證工作，以最終保證技術(shù)裝備在運(yùn)營(yíng)中的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（3）及時(shí)對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析評(píng)估（包括人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及不可抗力因素），以便預(yù)先規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)低的風(fēng)險(xiǎn)源由于普遍不受重視，反而有可能造成事故的發(fā)生，因此，我們因予以足夠的重視。

四、拓展探究

在此次地鐵追尾事故中，很多市民都不約而同的提到“7·23”溫州甬溫動(dòng)車(chē)追尾事故。由此可見(jiàn)，動(dòng)車(chē)追尾、地鐵停駛，已經(jīng)對(duì)普通市民的內(nèi)心造成極大的影響。

地鐵雖然不及鐵道運(yùn)輸繁忙，但也是維系城市公共交通的重要環(huán)節(jié)，連續(xù)發(fā)

生的公共安全事故已經(jīng)讓廣大市民坐立不安。

此次事故并非個(gè)案，長(zhǎng)久以來(lái)，地鐵事故在國(guó)外也頻頻發(fā)生。

日本地鐵毒氣事件

1995 年 3 月 20 日, 東京地鐵車(chē)站發(fā)生毒氣事件, 造成 12 人死亡,5000 多人受傷。阿塞拜疆首都巴庫(kù)鐵列車(chē)失火

1995 年 10 月 28 日, 阿塞拜疆首都巴庫(kù)的一列地鐵列車(chē)失火, 造成300 多人喪生, 其中多數(shù)人死于毒氣中毒。

德國(guó)科隆發(fā)生地鐵列車(chē)撞擊事故

1999 年 8 月 23 日, 德國(guó)科隆發(fā)生地鐵列車(chē)撞擊事故, 造成 67 人受傷, 其中 7 人重傷。

英國(guó)地鐵事故

2001 年 8 月, 英國(guó)倫敦發(fā)生地鐵爆炸事件, 造成 6 人受傷。

2003 年 1月, 英國(guó)倫敦發(fā)生地鐵列車(chē)撞月臺(tái)引發(fā)大火事故, 至少造成 32 人受傷。

2003 年 8 月 28 日, 英國(guó)首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故倫敦近三分之二地鐵停運(yùn),大約 25 萬(wàn)人被困在倫敦地鐵中。

2003年 10 月 19 日, 2003 年 10 月 19 日,英國(guó)倫敦地鐵發(fā)生列車(chē)出軌事故, 導(dǎo)致 7 人受傷, 其中 1 人傷勢(shì)嚴(yán)重。韓國(guó)地鐵火災(zāi)群死群傷

2003 年 2 月 18 日上午, 韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件, 導(dǎo)致198 人死亡, 147 人受傷。

俄羅斯地鐵事故

1996 年 6 月 11 日, 俄羅斯莫斯科一地鐵列車(chē)在行進(jìn)途中突然發(fā)生爆炸, 造成 4 人死亡, 7 人受傷。

2004 年 2 月 6 日上午在莫斯科地鐵發(fā)生的恐怖襲擊爆炸事件造成爆炸共造成 39 人死亡, 134 人受傷。死亡人數(shù)可能會(huì)超過(guò) 100 人。

美國(guó)地鐵事故

1991 年 8 月 28 日, 美國(guó)紐約市曼哈頓區(qū)發(fā)生地鐵列車(chē)脫軌事故, 造成至少 6 人死亡, 100 多人受傷。

2005 年 1 月 22 日, 在紐約曼哈頓區(qū)的一個(gè)地鐵車(chē)站的站臺(tái)上發(fā)生大火,這個(gè)地鐵車(chē)站是地鐵 C 線(xiàn)和 A 線(xiàn)的交叉點(diǎn), 火災(zāi)導(dǎo)致該線(xiàn)路將停運(yùn)多年。

曼谷地鐵兩列車(chē)相撞事故

2005 年 1 月 17 日, 耗資 28 億美元興建, 通車(chē)只有五個(gè)月的曼谷地鐵, 是在當(dāng)?shù)亟裨缟戏泵r(shí)間, 發(fā)生兩列列車(chē)相撞事故, 造成二百人受傷, 初步調(diào)查是由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障導(dǎo) 致事故。

巴黎地鐵事故

1995 年 7 月 25 日, 法國(guó)巴黎一列地鐵列車(chē)發(fā)生炸彈爆炸事件, 造成8人死亡、117 人受

傷。

2005 年 8 月 6 日下午 4 時(shí) 30 分巴黎地鐵 4 號(hào)線(xiàn)發(fā)生一起火災(zāi)事故,12 名乘客因吸入過(guò)量濃煙而入院接受治療。

這一系列的事故應(yīng)該足以引起我們對(duì)于地鐵事故的重視，此次發(fā)生的事地鐵追尾事故，但我們不能只重視我們身邊已經(jīng)發(fā)生的，誰(shuí)也不能說(shuō)以上這些發(fā)生在國(guó)外的事故在中國(guó)就一定不會(huì)發(fā)生。也許我們現(xiàn)在看到的，只是冰山一角，對(duì)于其他有可能發(fā)生的事故，我們也應(yīng)該加強(qiáng)防范，防患于未然。

第二篇：追尾事故分析

【汽車(chē)追尾事故】關(guān)于交通事故處理常識(shí)問(wèn)題的探討

對(duì)交通事故造成的人員傷、亡及經(jīng)濟(jì)損失的賠償，按照有關(guān)規(guī)定和賠償標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)事故責(zé)任劃分相應(yīng)的賠償比例，由公安交通管理部門(mén)召集雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。雙方同意達(dá)成協(xié)議，由事故調(diào)解人員制作并發(fā)給損害賠償調(diào)解書(shū)。

一、交通事故的分類(lèi)

交通事故通常劃分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故四類(lèi)。

1.輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足200元的事故。

2.一般事故是指一次造成重傷1到2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。

3.重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。

4.特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。

二、交通事故處理工作步驟

交通事故處理工作大致可分為以下幾個(gè)步驟：

1.受理報(bào)案。公安交通管理部門(mén)接到當(dāng)事人或其他人的報(bào)案之后，按照管轄范圍予以立案。

2.現(xiàn)場(chǎng)處理。公安交通管理部門(mén)受理案件后，立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者和財(cái)產(chǎn)，勘查現(xiàn)場(chǎng)，收集證據(jù)。

3.責(zé)任認(rèn)定。在查清交通事故事實(shí)的基礎(chǔ)上，公安交通管理部門(mén)根據(jù)事故當(dāng)事人的違章行為與交通事故的因果關(guān)系、作用大小等，對(duì)當(dāng)事人的交通事故責(zé)任作出認(rèn)定。

4.裁決處罰。公安交通管理部門(mén)應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定，對(duì)肇事責(zé)任人予以警告、罰款、吊扣、吊銷(xiāo)駕駛證或拘留的處罰。

5.損害賠償調(diào)解。對(duì)交通事故造成的人員傷、亡及經(jīng)濟(jì)損失的賠償，按照有關(guān)規(guī)定和賠償標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)事故責(zé)任劃分相應(yīng)的賠償比例，由公安交通管理部門(mén)召集雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。雙方同意達(dá)成協(xié)議，由事故調(diào)解人員制作并發(fā)給損害賠償調(diào)解書(shū)。

6.向法院起訴。如雙方當(dāng)事人在法定期限內(nèi)調(diào)解無(wú)效，公安交通管理部門(mén)終止調(diào)解，并發(fā)給調(diào)解終結(jié)書(shū)，由當(dāng)事雙方向法院提起民事訴訟。

三、有關(guān)工作時(shí)限

1.暫扣車(chē)輛。因檢驗(yàn)、鑒定需要，暫扣肇事車(chē)輛，期限為20日，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)可延長(zhǎng)20日。

2.尸體處理。公安交通管理部門(mén)檢驗(yàn)或鑒定后，通知死者家屬在10日內(nèi)辦理喪葬事宜。

3.責(zé)任認(rèn)定期限。輕微事故5日內(nèi);一般事故15日內(nèi);重大、特大事故20日內(nèi)。經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，可分別延長(zhǎng)5日、15日、20日。

4.損害賠償調(diào)解期限為30日，必要時(shí)可延長(zhǎng)15日。

四、車(chē)物損失鑒定

為確定交通事故造成的損失，在公安交通管理部門(mén)主持下，委托物價(jià)部門(mén)，組織專(zhuān)業(yè)人員或者聘請(qǐng)有專(zhuān)門(mén)知識(shí)的人對(duì)肇事車(chē)輛、受損物品進(jìn)行損失價(jià)格評(píng)估鑒定。涉及保險(xiǎn)車(chē)輛時(shí)，要通知有關(guān)保險(xiǎn)公司參與鑒定。其鑒定結(jié)論書(shū)作為車(chē)輛損失賠償?shù)囊罁?jù)。

五、有關(guān)復(fù)議規(guī)定

1.當(dāng)事人對(duì)公安交通管理部門(mén)作出的處罰不服，可在接到處罰裁決書(shū)后15日內(nèi)，向上一級(jí)公安交通管理部門(mén)申請(qǐng)復(fù)議。上一級(jí)公安交通管理部門(mén)在接到復(fù)議申請(qǐng)書(shū)后30日內(nèi)，應(yīng)做出復(fù)議決定。

2.當(dāng)事人對(duì)復(fù)議決定不服的，可在接到復(fù)議決定書(shū)后15日內(nèi)，向人民法院提起行政訴訟。

此外，對(duì)交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，當(dāng)事人可在接到認(rèn)定書(shū)后15日內(nèi)，向上一級(jí)交警部門(mén)申請(qǐng)重新認(rèn)定。

六、交通肇事的刑事責(zé)任

《中華人民共和國(guó)刑法》一百三十三條規(guī)定：違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

根據(jù)《最高人民法院最高人民檢察院關(guān)于嚴(yán)格依法處理道路交通肇事案件的通知》，對(duì)于構(gòu)成交通肇事罪，應(yīng)負(fù)事故主要或全部責(zé)任的肇事者，要追究刑事責(zé)任。

1.具有下列情節(jié)之一的，處3年以下有期徒刑或者拘役：

(1)造成死亡1人或重傷3人以上的。

(2)重傷1人以上，情節(jié)惡劣，后果嚴(yán)重的。

(3)造成公私財(cái)產(chǎn)直接損失的數(shù)額，起點(diǎn)在3萬(wàn)元至6萬(wàn)元之間的。

2.具有下列情節(jié)之一的，可視為“情節(jié)特別惡劣”，處3年以上7年以下有期徒刑：

(1)造成2人死亡。

(2)造成公私財(cái)產(chǎn)直接損失的數(shù)額，起點(diǎn)在6萬(wàn)元至10萬(wàn)元之間的。

3.具有下列情節(jié)之一，并符合上述“1”或“2”的規(guī)定，按照“1”或“2”的規(guī)定從重處罰：

(1)犯交通肇事罪，畏罪潛逃，或有意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)，毀滅證據(jù)，或隱瞞事故真相，嫁禍于人的。

(2)酒后駕車(chē)的。

(3)非司機(jī)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛的。

(4)駕駛無(wú)牌照車(chē)輛的。

(5)明知機(jī)動(dòng)車(chē)輛關(guān)鍵部件失靈仍然駕駛的。

(6)具有其他特別惡劣情節(jié)的。

第三篇：動(dòng)車(chē)追尾事件(輿情)

輿情：

關(guān)于動(dòng)車(chē)追尾事故的反思

最近的人們無(wú)法將視線(xiàn)從“7.23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故中轉(zhuǎn)移，這次事故造成35人死亡，192人受傷，任何一個(gè)生命的殘缺與隕落所帶來(lái)的痛楚，都不是我們要的。事故的原因還在調(diào)查中，這是我國(guó)高速鐵路自運(yùn)行以來(lái)的第三次傷亡事故了。有一份資料：

中、日、法、德高速鐵路運(yùn)行安全比較:(1)我國(guó)高速鐵路自2007年投入運(yùn)營(yíng),至今4年多發(fā)生3起人員傷亡事故,其中7.23事件是最嚴(yán)重的一起。(2)日本新干線(xiàn)自1964年正式運(yùn)營(yíng),至今47年沒(méi)有發(fā)生過(guò)人員傷亡事故。(3)法國(guó)高鐵TGV自1981年正式運(yùn)營(yíng),至今30年造成2起人員傷亡事故。(4)德國(guó)城際特快ICE自1991年正式運(yùn)營(yíng),至今20年,除了在1998年發(fā)生特大脫軌事故造成101死88傷外,無(wú)其他傷亡。

6月30日投入京滬高鐵自6月30日投入運(yùn)行半個(gè)月發(fā)生了5次故障。

相比日本、德國(guó)、法國(guó),我國(guó)高速鐵路發(fā)生傷亡事故頻率明顯較高,而京滬高鐵半個(gè)月內(nèi)5次故障，也使得全社會(huì)對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題高度關(guān)注。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)胡錦濤、溫家寶也立即安排人員過(guò)去調(diào)查問(wèn)責(zé)，只是這一切，都是這件事故的受難者用傷痛換來(lái)的。為何別的國(guó)家可以在這么長(zhǎng)時(shí)間里控制傷亡事故發(fā)生的頻率呢？而我們只能在事發(fā)后做些彌補(bǔ)，加以重視，是不是該反思？

在這件事情上，希望有關(guān)部門(mén)能在鐵路運(yùn)行安全問(wèn)題上更加重視，采購(gòu)設(shè)備時(shí)請(qǐng)嚴(yán)把安全關(guān)。工作安排細(xì)化，責(zé)任到人。真的做到將生命安全放在高于一切的位置上，悲劇不再發(fā)生。因?yàn)閭黄鸬牟恢皇巧€有民心??！

第四篇：巨能鈣事件分析報(bào)告

巨能鈣事件分析報(bào)告

一、事件經(jīng)過(guò)

2004年，媒體紛紛報(bào)道北京巨能新技術(shù)產(chǎn)業(yè)有限公司生產(chǎn)的巨能鈣含過(guò)氧化氫(雙氧水)可能致癌的消息，引起社會(huì)很大反響。衛(wèi)生部高度重視此事，立即向巨能鈣生產(chǎn)企業(yè)——北京巨能新技術(shù)產(chǎn)業(yè)有限公司了解情況，并三次組織有關(guān)專(zhuān)家召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，聽(tīng)取專(zhuān)家對(duì)此事的意見(jiàn)和建議，同時(shí)委托天津市衛(wèi)生局和北京市藥品監(jiān)督局做好對(duì)企業(yè)的調(diào)查取證工作。據(jù)專(zhuān)家介紹，聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織和世界衛(wèi)生組織聯(lián)合食品添加劑專(zhuān)家委員會(huì)的安全性評(píng)估和國(guó)際癌癥研究中心的研究結(jié)果表明，尚無(wú)足夠證據(jù)認(rèn)定過(guò)氧化氫是致癌物。香港食物環(huán)境衛(wèi)生署曾對(duì)過(guò)氧化氫殘留高達(dá)1.5%的魚(yú)翅進(jìn)行評(píng)價(jià)，但無(wú)足夠證據(jù)表明過(guò)氧化氫具有致癌性。過(guò)氧化氫本身并不穩(wěn)定，在攪動(dòng)、加熱或光照后容易分解成水和氧氣，我國(guó)和國(guó)際組織均未制定固體食品中過(guò)氧化氫的測(cè)定方法。按照巨能鈣的推薦食用量，產(chǎn)品中的過(guò)氧化氫殘留量在安全范圍內(nèi)。

二、事件原因分析

1.外部：（1）對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題了解不到位

（2）對(duì)信息的真實(shí)性與否未核實(shí)

（3）相似事件下的社會(huì)大環(huán)境氛圍緊張 2．內(nèi)部：（1）公司內(nèi)部在對(duì)外傳達(dá)信息是自相矛盾。

（2）申報(bào)有關(guān)部門(mén)時(shí)是否是否將含有雙氧水成份列入申報(bào)資料這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題不得而知。

（3）聲稱(chēng)添加雙氧水是工藝需求，但出現(xiàn)了有的巨能鈣檢測(cè)出雙氧水而有的卻沒(méi)有雙氧水的現(xiàn)象，與事實(shí)不符。

（4）未充分了解自身產(chǎn)品質(zhì)量是否有問(wèn)題

三、整改措施

1、律師聲明

2、新聞發(fā)布會(huì)

3、發(fā)表公開(kāi)信

四、責(zé)任分析及考核

媒體報(bào)道巨能鈣含有過(guò)氧化氫可致癌引發(fā)了巨能鈣產(chǎn)品危機(jī)，北京巨能新技術(shù)產(chǎn)業(yè)公司組織召開(kāi)專(zhuān)家專(zhuān)題會(huì)議和北京藥品監(jiān)督局取證，為巨能鈣洗白，責(zé)任在于媒體的及時(shí)性和不了解巨能鈣的成分。

五、啟示

1、公司對(duì)危機(jī)人士和準(zhǔn)備不足，應(yīng)急反應(yīng)遲緩，應(yīng)該加強(qiáng)這方面的能力。

2、公司以自我為中心，忽略消費(fèi)者的利益，消費(fèi)者是公司生產(chǎn)和發(fā)展的動(dòng)力和能量，沒(méi)有消費(fèi)者，公司根本無(wú)法經(jīng)營(yíng)下去，所以要注重消費(fèi)者多的利益，這樣才能盈利。

3、危機(jī)公關(guān)措施不利，與媒體和政府的良性互動(dòng)不足，處于被動(dòng)狀態(tài)。

4.公司內(nèi)部在對(duì)外發(fā)布消息適應(yīng)協(xié)商一致，口徑一致。5.各相關(guān)人員應(yīng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，確保符合相關(guān)規(guī)定。

6.公司應(yīng)協(xié)調(diào)好與外部各方的關(guān)系，防止虛假消息的傳播，對(duì)公司產(chǎn)生不利影響。

當(dāng)我們的企業(yè)面臨突發(fā)危機(jī)事件時(shí)，要重視危機(jī)，迅速反應(yīng)，以真摯的態(tài)度面對(duì)，少些抗辯絕不逃避，提前介入而非被動(dòng)反應(yīng)，積極保護(hù)消費(fèi)者的利益，積極與尋求媒體、行政機(jī)關(guān)的良性互動(dòng)，力爭(zhēng)在日理清真相，突出重圍。

第五篇：和頤事件分析報(bào)告

和頤酒店女生遇襲事件分析報(bào)告

從4月5日晚到現(xiàn)在，和頤酒店女生遇襲話(huà)題微博閱讀量已達(dá)到20億，社會(huì)話(huà)題排行第一。該事件最終并未造成極其嚴(yán)重的后果，卻為何刷爆微博和朋友圈，受到廣大群眾的關(guān)注？其背后反映了什么信息？作為酒店安全管理人員，反省目前酒店安全工作現(xiàn)狀，對(duì)我們而言，這是一次警醒，也是一次警告。重新思考如何才能有效的保障酒店客人的安全，挽回失去的客戶(hù)信任度。

根據(jù)種種分析，不難看出兩點(diǎn)問(wèn)題：

一、該事件之所以獲得如此大的關(guān)注程度，說(shuō)明受到過(guò)類(lèi)似侵害的被報(bào)到或被隱藏的事件多不勝數(shù)，而我們的相關(guān)人員卻無(wú)所作為，網(wǎng)友的憤怒一石激起千層浪；

二、酒店的安全系統(tǒng)存在極大問(wèn)題，無(wú)法有效識(shí)別酒店出入人員的身份及無(wú)法完全抵制色情行業(yè)對(duì)酒店業(yè)的侵害，導(dǎo)致大部分群眾對(duì)酒店產(chǎn)生信任危機(jī)。

酒店保障員工及客戶(hù)安全的主要措施

酒店經(jīng)營(yíng)者在國(guó)家和地方有關(guān)法律法規(guī)范圍內(nèi)應(yīng)根據(jù)本酒店實(shí)際情況，制定酒店安全工作計(jì)劃，這樣可以防止犯罪，減少損失，確保酒店安全。在遵守酒店安全計(jì)劃的前提下，酒店對(duì)客人的安全負(fù)有特殊的責(zé)任，要時(shí)刻確?？腿税踩?，對(duì)進(jìn)入酒店的人員要嚴(yán)格控制，非住宿、消費(fèi)的外來(lái)人員要從員工通道進(jìn)入，進(jìn)入酒店的人員并不都是守法人員，服務(wù)人員在掌握自己應(yīng)具有的技能外，還應(yīng)學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)、識(shí)別可疑人物的本領(lǐng)，發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)要及時(shí)向保安部取得聯(lián)系，進(jìn)行進(jìn)一步監(jiān)視，以防犯罪行為發(fā)生，確保店內(nèi)所有人員及財(cái)產(chǎn)安全。

經(jīng)常對(duì)員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)

員工是直接向客人提供服務(wù)的，員工安全意識(shí)的增強(qiáng)及正確的安全工作方式，能消除很多不安全因素。對(duì)服務(wù)員要進(jìn)行認(rèn)真的挑選，在招聘員工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格要求，防止一些思想不健康、不良人員混入酒店員工行列，應(yīng)建立一套完美的培訓(xùn)制度，對(duì)所有招聘的員工要經(jīng)常性地進(jìn)行培訓(xùn)教育，用以提高他們的素質(zhì)，培養(yǎng)他們的遵紀(jì)守法的自覺(jué)性。員工專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)還包括樹(shù)立正確的酒店意識(shí)，要求員工熟練掌握酒店各種設(shè)施的安全操作及正確執(zhí)行的方法等。除了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)員工的培訓(xùn)還應(yīng)著眼于其它方面，以提高員工的整體素質(zhì)，使員工在掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)外同樣了解其它相關(guān)知識(shí)，如：人際關(guān)系的溝通技巧、國(guó)家政策法規(guī)等，這樣才能確保安全管理工作的順利進(jìn)行。

加強(qiáng)內(nèi)部安全管理、配備安全帽防范設(shè)施設(shè)備

有很多發(fā)生在酒店里的案件，同酒店內(nèi)的安全管理人員安全意識(shí)的薄弱有著直接的關(guān)系。酒店應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際情況，制定一套符合自己的安全防范制度，加強(qiáng)監(jiān)控室人員全天候值班，加強(qiáng)對(duì)酒店所控制范圍內(nèi)場(chǎng)所巡查，以排除各種不安全因素。另外，酒店的安全管理工作，也離不開(kāi)先進(jìn)的安全防范設(shè)備設(shè)施，要利用一些先進(jìn)設(shè)備，以防止安全隱患。如：視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安全報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)、電子門(mén)鎖系統(tǒng)等。

保證酒店的財(cái)產(chǎn)安全

酒店是擁有大量財(cái)產(chǎn)及物品的企業(yè)，這些財(cái)產(chǎn)及物品是酒店正常運(yùn)行、服務(wù)客人的物質(zhì)基礎(chǔ)，酒店應(yīng)制定相應(yīng)措施確保酒店財(cái)產(chǎn)安全，不僅要防止外來(lái)人員的偷盜行為，同時(shí)還要防止員工、客人的偷盜。對(duì)外來(lái)人員，要加強(qiáng)入口控制，發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)要及時(shí)報(bào)告，保安人員應(yīng)注意外出人員攜帶的物品；對(duì)于員工，要時(shí)常進(jìn)行思想教育，錄用新員工時(shí)，要注意他們的人品，對(duì)一些思想不健康者，嚴(yán)禁錄用；對(duì)于客人，應(yīng)把屬于酒店的物品標(biāo)上標(biāo)志，如：枕巾、桌布等，對(duì)一些作為紀(jì)念的物品，可供出售。加強(qiáng)對(duì)安全管理觀念的重視

酒店安全管理是一個(gè)規(guī)模復(fù)雜而又不能對(duì)其放松的工作，由于酒店作為公共場(chǎng)所，具有流量大、人員復(fù)雜、彼此不相識(shí)的特點(diǎn)，因而犯罪分子往往以此為理想作案目標(biāo)。又由于酒店安全管理是以設(shè)施、設(shè)備和安全措施為主要對(duì)象，而這些設(shè)施，設(shè)備分屬于不同部門(mén)，這就給制定和落實(shí)安全措施帶來(lái)一定的困難。

如何弄清各個(gè)部門(mén)對(duì)安全的落實(shí)工作？這就要求酒店每天必須要進(jìn)行安全檢查，安全檢查是做好酒店安全工作的一個(gè)重要手段，是為了防犯于未然，每月至少要進(jìn)行一次全面定期檢查，通過(guò)檢查,才能了解安全工作狀況,才能發(fā)現(xiàn)隱患,才能有目的地采取防范措施。安全檢查內(nèi)容要涉及酒店內(nèi)各個(gè)方面，哪怕是天花板、陽(yáng)臺(tái)的檢查，安全部要盡職盡責(zé)，全面負(fù)責(zé)客人的人身財(cái)產(chǎn)安全和員工的人身財(cái)產(chǎn)安全，制定并不斷完善各項(xiàng)安全制度和規(guī)定，維護(hù)酒店正常經(jīng)營(yíng)秩序。另外，要采取各種安全管理措施，如：思想教育、法律法規(guī)、技術(shù)防范等，通過(guò)對(duì)這些措施的綜合運(yùn)用，最大可能地保證酒店安全。

新形勢(shì)要用新思維，新方法

酒店安全管理的目標(biāo)是保障酒店全體人員的生命免受危害，人的身體不受任何損害及保障酒店所有人的財(cái)物不遭受任何意外損失。但是新形勢(shì)下的經(jīng)營(yíng)環(huán)境給安全管理工作帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，在進(jìn)行安全工作，制定安全管理制度時(shí)，應(yīng)該抓往這些難點(diǎn)，開(kāi)拓新的思路、新的管理方法。酒店作為一個(gè)勞動(dòng)密集型企業(yè)，必然對(duì)勞動(dòng)力的需求較大，勞動(dòng)力離不開(kāi)員工，所以說(shuō)員工對(duì)酒店來(lái)說(shuō)有較強(qiáng)的依賴(lài)性。但由于酒店對(duì)員工的工作要求較高，往往使員工跳槽，因此酒店員工流動(dòng)頻率居高不下，這就加大管理難度，包括安全管理的難度，有礙了安全管理工作的有序進(jìn)行。

另外就是增強(qiáng)對(duì)防恐、防疫意識(shí)，有些國(guó)家為了達(dá)到某種政治或經(jīng)濟(jì)上的企圖，對(duì)一些國(guó)家發(fā)動(dòng)一系列戰(zhàn)爭(zhēng)，進(jìn)行政治，經(jīng)濟(jì)上的干預(yù)，使一些恐怖事件不斷發(fā)生。如美國(guó)發(fā)生的9·11恐怖襲擊事件，使全球酒店業(yè)陷入新的恐慌，防恐成為現(xiàn)代酒店安全管理的新課題。對(duì)于防疫，由于近年來(lái)人們盲目追求物質(zhì)文明享受，給生態(tài)環(huán)境造成了較大破壞，使各種傳染性較強(qiáng)的疾病在世界范圍內(nèi)多次發(fā)生，亞洲的“非典”，非洲的“霍亂”，歐洲的“口蹄疫”，這些疾病具有較強(qiáng)傳染性、較高不治率，使人們一度驚慌。

這就給現(xiàn)代酒店帶了新的課題，在處理一般的安全問(wèn)題，還應(yīng)考慮這些防恐、防疫事件，以使酒店上下安全。

對(duì)于酒店這些危機(jī)，由于環(huán)境的不可控，酒店經(jīng)營(yíng)過(guò)程中時(shí)刻面臨著考驗(yàn)，危機(jī)所引發(fā)的后果都是慘重的，往往給企業(yè)帶來(lái)重大的經(jīng)濟(jì)損失和形象傷害。但是，如果處理的好，不但可使損失降低，而且有可能提高企業(yè)知名度，帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)利益。因此，酒店要重視突發(fā)事件的管理，應(yīng)建立一個(gè)科學(xué)的酒店危機(jī)管理機(jī)構(gòu)、健全的酒店法制環(huán)境，同時(shí)要有一個(gè)健康的酒店運(yùn)營(yíng)環(huán)境，雖不能阻止這些危機(jī)的發(fā)生，當(dāng)危機(jī)來(lái)臨時(shí)，至少可以降低帶來(lái)的損失。