第一篇：20140917哈交管局指揮中心-交通調(diào)研

智慧交通業(yè)務(wù)組調(diào)研報(bào)告 哈爾濱公安交通管理局指揮中心

調(diào)

研 調(diào)研基本信息

時(shí)間：2014年9月17日 8:40–11:00；

地點(diǎn)：公安交通管理局指揮中心（哈爾濱道里區(qū)經(jīng)緯三道街）人員：航天恒星 劉恒毅 孫繼東 陳利明 邵然 馮玉娟 閆明明 交流對(duì)象：

公安交通管理局指揮中心 吳主任 聯(lián)系電話：*** 2 調(diào)研目的

公安交通管理局是維護(hù)道路交通秩序、保障交通安全通暢的主管單位。為全面深入地進(jìn)行哈爾濱市智能交通需求分析，了解哈市道路交通核心業(yè)務(wù)流程及數(shù)據(jù)資源，為城市級(jí)智能交通整體解決方案提出科學(xué)論據(jù)，特與公安交通管理部門面對(duì)面溝通交流。希望通過本次調(diào)研，了解交管局權(quán)責(zé)職能、哈爾濱智能交通建設(shè)現(xiàn)狀、交通信息化建設(shè)需求，明確重點(diǎn)業(yè)務(wù)流程主管單位、監(jiān)管單位，以及數(shù)據(jù)流向與數(shù)據(jù)共享情況，探討哈爾濱智能交通建設(shè)可為的服務(wù)方向。調(diào)研準(zhǔn)備

3.1.哈爾濱市道路設(shè)施現(xiàn)狀

哈爾濱位于黑龍江省南部，下轄8區(qū)10縣（市），總面積5.3萬平方公里，總?cè)丝谝淹黄?064萬。市區(qū)現(xiàn)有道路2403余條，總里程1800余公里。全市有機(jī)動(dòng)車近99.76萬臺(tái)，駕駛?cè)?85.51萬，交通信號(hào)燈810處，交通標(biāo)志1.55萬塊，停車泊位24.5萬個(gè)，交通隔離設(shè)施8.5萬延長(zhǎng)米，交通標(biāo)線595萬延長(zhǎng)米。哈市轄管國道5條、總里程787.75公里，省道12條、總里程1187公里，鄉(xiāng)村公路2309條、總里程8035公里。3.2.哈爾濱市公安交通智能化管控系統(tǒng)建設(shè)情況

3.2.1.建設(shè)背景

為加強(qiáng)哈爾濱市道路交通管理，增強(qiáng)電子監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，解決城市交通日益擁堵的現(xiàn)實(shí)難題，哈爾濱市公安交通管理局立足于文明交通、安全交通、智能交通、人文交通四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，提出了“貫穿一條主線、完善八大格局、謀求八個(gè)提升、重點(diǎn)推進(jìn)六十六項(xiàng)工作”的“18866”工程。力求關(guān)注民生、創(chuàng)新舉措、服務(wù)大局，解決超飽和條件下的城市交通矛盾和百姓出行訴求。

2011年底，圍繞“覆蓋廣、保安全、促暢通”要求，由哈爾濱交警支隊(duì)建設(shè)的以道路交通信息采集和交通秩序管理為主體的智能交通管控系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，通過市工信委組織的專家評(píng)審會(huì)議正式啟動(dòng)，系統(tǒng)將建設(shè)包括510個(gè)監(jiān)控、156個(gè)卡口、400個(gè)電子警察的綜合管控平臺(tái)，以及耗資3.5億元的公安交通智能指揮中心。系統(tǒng)投入使用后，將覆蓋全市主干道，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)智能管理一體化，實(shí)時(shí)調(diào)控全市交通，取締違法行為，為哈市構(gòu)建現(xiàn)代化“大交通”格局提供重要支撐。3.2.2.系統(tǒng)組成

公安交通智能化管控系統(tǒng)由一個(gè)中心、一個(gè)平臺(tái)、四大系統(tǒng)組成，包括：公安交通智能指揮中心、1套智能化交通管控綜合平臺(tái)、400套基于數(shù)字高清視頻的闖紅燈抓拍子系統(tǒng)、101套數(shù)字高清卡口子系統(tǒng)及55個(gè)機(jī)動(dòng)車測(cè)速點(diǎn)、510套交通數(shù)字高清視頻監(jiān)控子系統(tǒng)和50套交通事件檢測(cè)子系統(tǒng)。如下圖所示：

公安交通智能化管控系統(tǒng)公安交通智能監(jiān)控指揮中心智能化交通管控綜合平臺(tái)基于數(shù)字高清視頻的闖紅燈抓拍子系統(tǒng)（400處）數(shù)字高清卡口子系統(tǒng)(156處)交通數(shù)字高清視頻監(jiān)控子系統(tǒng)（510處）交通事件檢測(cè)子系統(tǒng)(50處)（1）智能化交通管控綜合平臺(tái)

智能化交通管控綜合調(diào)度平臺(tái)依托信息化技術(shù)手段，集成視頻監(jiān)控、交通事件檢測(cè)、電子警察、車輛識(shí)別、交通信號(hào)控制、GPS車輛定位、誘導(dǎo)系統(tǒng)等模塊，實(shí)現(xiàn)各類交通數(shù)據(jù)資源的高度共享、集中管理、綜合利用，保證信息掌握及時(shí)準(zhǔn)確、指揮調(diào)度科學(xué)高效，促進(jìn)多系統(tǒng)、多部門協(xié)同，實(shí)現(xiàn)哈市主干道基本交通路況全覆蓋，為交通管理者進(jìn)行分析、研判、決策、指揮提供科學(xué)依據(jù)，從而對(duì)相關(guān)交通事件進(jìn)行提前處置和部署，實(shí)現(xiàn)交通管理由被動(dòng)向主動(dòng)的根本轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)建成后，市民還可以下載客戶端，實(shí)現(xiàn)用手機(jī)繳納交通違章罰款、查詢交通違章信息、預(yù)約審證檢車等服務(wù)。（2）高清視頻監(jiān)控點(diǎn)

高清視頻監(jiān)控點(diǎn)將分布在市區(qū)各個(gè)重要交通節(jié)點(diǎn)，意味著交通違法將被實(shí)時(shí)記錄，并實(shí)現(xiàn)對(duì)主次干路交通路況的全覆蓋視頻監(jiān)控。高清電子眼不僅抓拍闖紅燈車輛，還可將通過路口的全部車輛信息傳送至綜合指揮調(diào)度平臺(tái)；（3）智能高清卡口

智能高清卡口主要設(shè)置在各區(qū)分界點(diǎn)及人員、車輛密集路段，以彌補(bǔ)監(jiān)控點(diǎn)監(jiān)控范圍的“不足”。通過監(jiān)控跨區(qū)車輛通行情況、選擇路徑，來統(tǒng)計(jì)交通流量及道路飽和度，為制定合理交通規(guī)劃及合理繞行措施提供科學(xué)依據(jù)。（4）交通事件檢測(cè)

交通事件自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備主要布控在橋梁和隧道內(nèi)，啟用后，大到高架橋上、橋涵隧道內(nèi)的交通事故，小到車外拋物、路面遺撒，都能在第一時(shí)間被發(fā)現(xiàn)，以便及時(shí)采取處置措施。3.2.3.招投標(biāo)情況

公安交通智能化管控系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)歷審批-立項(xiàng)-可研-初設(shè)-環(huán)評(píng)各環(huán)節(jié)，2013年12月，正式委托哈爾濱市城市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司面向社會(huì)招投標(biāo)（招標(biāo)編號(hào)：HMEC131125）。經(jīng)評(píng)審的前三名投標(biāo)人依次為：中科軟科技股份有限公司、億陽信通股份有限公司、銀江股份有限公司。預(yù)中標(biāo)人：中科軟科技股份有限公司；預(yù)中標(biāo)價(jià)：120,016,218.40元；工期：2014年9月30日前系統(tǒng)完工并驗(yàn)收。但是由于三家中標(biāo)候選人均不符合中標(biāo)條件，根據(jù)招標(biāo)規(guī)定，招標(biāo)人依法組織重新招標(biāo)。

哈城投公司二次招標(biāo)時(shí)間為2014年7月底（招標(biāo)編號(hào)：HMEC140627）。經(jīng)評(píng)審，億陽信通最終中標(biāo)哈爾濱市公安交通智能化管控系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目（貨物采購及安裝），中標(biāo)額1.5879億，工期：2015年6月30日前系統(tǒng)完工并驗(yàn)收。中標(biāo)第二名為哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程股份有限公司，第三名為銀江股份有限公司。3.2.4.億陽信通公司簡(jiǎn)介

億陽信通股份有限公司（股票代碼600289）是2000年7月在中國上海證券交易所上市的高科技公司，是中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合認(rèn)定的“國家規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)”，是國家科學(xué)技術(shù)部、國務(wù)院國資委、中華全國總工會(huì)首批正式命名的91家“創(chuàng)新型企業(yè)”之一。擁有ICT軟件研究院、ITS研究院兩個(gè)總部研發(fā)機(jī)構(gòu)，形成從研究院到產(chǎn)品線以及區(qū)域開發(fā)中心等三級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)。主要從事智能交通、電信網(wǎng)絡(luò)管理軟件、企業(yè)運(yùn)營管理軟件、信息安全、增值業(yè)務(wù)、高速公路機(jī)電工程等方面的行業(yè)應(yīng)用軟件開發(fā)、解決方案提供和技術(shù)服務(wù)，是中國最大的應(yīng)用軟件開發(fā)和集成商之一。（1）交通行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位

億陽信通擁有多元化產(chǎn)品與服務(wù)，在高速公路監(jiān)控及省級(jí)監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)及ETC系統(tǒng)、公路隧道監(jiān)控、城市智能交通綜合管理平臺(tái)等領(lǐng)域，具有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其項(xiàng)目業(yè)績(jī)遍及全國二十多個(gè)省市自治區(qū)，是唯一一家連續(xù)兩年入選“全國交通百強(qiáng)企業(yè)”的智能交通企業(yè)，并蟬聯(lián)獲得“全國高速公路機(jī)電工程優(yōu)秀集成商”稱號(hào)。

（2）通信領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)地位

自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的GSM/CDMA/3G 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的領(lǐng)先度和市場(chǎng)份額名列全國第一，占中國移動(dòng)90％以上市場(chǎng)，中國聯(lián)通50％以上市場(chǎng)，中國電信40％以上市場(chǎng)。無線網(wǎng)優(yōu)產(chǎn)品占中國移動(dòng)80％的市場(chǎng),占中國聯(lián)通30％的市場(chǎng),占中國電信30％的市場(chǎng)。傳輸網(wǎng)管產(chǎn)品占中國移動(dòng)70%的市場(chǎng)，占中國聯(lián)通40%的市場(chǎng),在中國電信也擁有幾十個(gè)案例。數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的應(yīng)用層軟件占中國移動(dòng)總部及7省的市場(chǎng)，數(shù)據(jù)管理層產(chǎn)品占有11個(gè)省的份額，采集接入層產(chǎn)品占有全部31個(gè)省的市場(chǎng)。運(yùn)維流程管理系統(tǒng)(EOMS)占有中國移動(dòng)50％的市場(chǎng)，中國聯(lián)通40％的市場(chǎng)，中國電信也有4省以上的份額。（3）信息安全領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)地位

擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的身份與訪問管理平臺(tái)(4A，集中帳號(hào)/集中認(rèn)證/集中授權(quán)/集中審計(jì))、綜合審計(jì)系統(tǒng)、安全管理平臺(tái)（SOC）產(chǎn)品，同時(shí)涉足移動(dòng)終端安全、敏感數(shù)據(jù)防護(hù)、敏感操作管控、虛擬化與云計(jì)算安全、合規(guī)管理、弱口令管理、金庫管理模式、WLAN安全防護(hù)等，在電信行業(yè)核心數(shù)據(jù)安全防護(hù)方面處于領(lǐng)先地位。4 調(diào)研內(nèi)容

4.1.交通現(xiàn)狀問題 4.1.1.氣候影響交通運(yùn)行

哈爾濱冬季高寒、日均溫差大、四季溫差大、路面較易破壞，對(duì)路面感應(yīng)線圈監(jiān)測(cè)設(shè)備的影響尤為明顯；初冬及冰雪期交通事故頻發(fā)且后果嚴(yán)重。

4.1.2.交通流量分布不均

形象比喻：“熱的地方熱，冷的地方冷”。

1）熱：主干路、主城區(qū)、商業(yè)區(qū)道路平峰不明顯，中心區(qū)主干長(zhǎng)時(shí)間趨于飽和狀態(tài)。

2）冷：城區(qū)支路、次干路流量相對(duì)較少，利用率較低，同時(shí)次干路和支路路邊停車占道現(xiàn)象嚴(yán)重，道路運(yùn)行通暢性較差。4.1.3.路口檢測(cè)器設(shè)置不足

由于哈爾濱城市冷熱路段流量變化不大，安裝昂貴的進(jìn)口流量檢測(cè)設(shè)施（售價(jià)約3000RMB/個(gè)）并不能很好的發(fā)揮價(jià)值，因此，哈爾濱道路、路口極少安裝檢測(cè)裝置，包括系統(tǒng)檢測(cè)器（區(qū)域流量檢測(cè)）和路口檢測(cè)器（車輛到達(dá)、通行流量檢測(cè)），缺乏動(dòng)態(tài)交通管理和控制的基礎(chǔ)設(shè)施。

4.1.4.交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)欠缺

道路通暢涉及交通整體規(guī)劃、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、路口渠化、交通設(shè)施配建、交通影響評(píng)價(jià)、出行人員素質(zhì)等多個(gè)方面，每一個(gè)維度考慮不周都有可能造成道路通行出行問題，僅僅從鏈路末端道路信號(hào)的調(diào)控著手難以改變現(xiàn)狀的交通狀況。4.1.5.人力投入力度不夠

美國交管部門專門有多個(gè)交通工程師分段負(fù)責(zé)交通信號(hào)監(jiān)控，需要根據(jù)交通實(shí)時(shí)流量變化隨時(shí)調(diào)整信號(hào)燈變化。而目前，哈爾濱市負(fù)責(zé)路況監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)燈調(diào)控的人員不足。4.1.6.交通管理部門分散

目前，哈爾濱市道路交通管理職權(quán)分散，路面交通管理過程中涉及的停車業(yè)務(wù)、公交業(yè)務(wù)、信號(hào)燈控制、指揮調(diào)度等涉及交管局（及下屬多個(gè)部門）、交通局、規(guī)劃局、城投公司等等多個(gè)權(quán)屬單位，且某一項(xiàng)業(yè)務(wù)涉及多個(gè)主體，在實(shí)際的交通管理中難度較大。4.2.各分系統(tǒng)調(diào)研情況 4.2.1.交通信號(hào)控制系統(tǒng)

目前，哈爾濱市共有905處信號(hào)控制路口，信號(hào)機(jī)選用美國麥肯（一個(gè)信號(hào)機(jī)可帶4個(gè)路口）系統(tǒng)，采用無線傳輸方式，承擔(dān)道路長(zhǎng)度、流量、路口狀態(tài)測(cè)算工作，給出相對(duì)最優(yōu)方案實(shí)施信號(hào)控制。監(jiān)控系統(tǒng)功能：

? 重點(diǎn)路口流量、通行狀況高清監(jiān)測(cè)、測(cè)算分析；

? 根據(jù)流量分析結(jié)果給出最優(yōu)通行控制方案；

? 根據(jù)各時(shí)段交通流量變化，提前預(yù)定信號(hào)控制方案，分時(shí)段動(dòng)態(tài)進(jìn)行。

目前，哈爾濱市信號(hào)控制系統(tǒng)還未實(shí)現(xiàn)干道協(xié)調(diào)和區(qū)域聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，在后續(xù)的建設(shè)和改善中應(yīng)予以重點(diǎn)考慮。4.2.2.智慧公交系統(tǒng)

公交、出租車輛歸交通局公共運(yùn)輸管理處監(jiān)管。交管局正在和交通局科技處協(xié)商車輛位置及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)共享。4.2.3.智慧停車系統(tǒng)

停車監(jiān)管由交警支隊(duì)秩序處停車管理科負(fù)責(zé)，停車設(shè)施建設(shè)及停車經(jīng)營管理是政府委托城投公司，城投公司指定其全資子公司城安停車場(chǎng)公司負(fù)責(zé)。設(shè)施招標(biāo)、采購及竣工驗(yàn)收均由城投集團(tuán)公司負(fù)責(zé)。4.2.4.車輛監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)

對(duì)于兩客一危和特種車輛的監(jiān)管，是由安監(jiān)局統(tǒng)籌交通局客運(yùn)部門建立的監(jiān)管平臺(tái)，交管局不參與管理，只是安監(jiān)局向其各大隊(duì)開放用戶端，可以登錄查看。4.2.5.應(yīng)急指揮系統(tǒng)

交管局目前沒有應(yīng)急指揮系統(tǒng)平臺(tái)，只是具備事故快速處理響應(yīng)機(jī)制，按照響應(yīng)預(yù)案做指導(dǎo)，由人力疏導(dǎo)實(shí)現(xiàn)。4.2.6.信息服務(wù)系統(tǒng)

交通信息發(fā)布渠道：交通廣播、交管局短信平臺(tái)、交管局網(wǎng)站。

交通廣播獲得的路況信息由三部分組成：

一、由交管局及其各個(gè)交警大隊(duì)提供數(shù)據(jù)；

二、城管局根據(jù)其所控制和管理的視頻監(jiān)控設(shè)備提供相關(guān)道路信息；

三、交通廣播部門擁有自己的路況信息采集員，負(fù)責(zé)路況信息采集，一般由出租車司機(jī)兼職。交管局短信平臺(tái)是2013年由政府投資建立并明確提出公共服務(wù)要求。

4.2.7.交通仿真系統(tǒng)

目前哈爾濱尚無城市級(jí)的仿真平臺(tái)，現(xiàn)有仿真系統(tǒng)僅能夠針對(duì)1-3個(gè)左右的路口進(jìn)行仿真，仿真軟件為synchro，通過該仿真軟件課實(shí)現(xiàn)單個(gè)或幾個(gè)路口的信號(hào)控制方案，仿真功能較弱，仿真可視化程度低。結(jié)論

5.1 現(xiàn)狀剖析

（1）哈爾濱市交通各部門職能交叉現(xiàn)象嚴(yán)重，管理混亂；（2）哈爾濱市交通智能化程度低，基礎(chǔ)薄弱；

（3）哈爾濱市交管局的職能較其他城市相比，權(quán)利較低，資金嚴(yán)重不足，困難重重；

（4）哈爾濱市現(xiàn)有交通管控設(shè)備及技術(shù)老舊，相關(guān)設(shè)備已經(jīng)超期服役3年，改建資金不足；

（5）新建公安交通智能化管控系統(tǒng)8月份已完成招投標(biāo)工作，系統(tǒng)包含電子警察、高清卡口、視頻監(jiān)測(cè)、事件檢測(cè)及指揮調(diào)度平臺(tái)，預(yù)計(jì)2017年底建成，無法改變哈爾濱市近期的交通狀況； 5.2 需求分析

（1）強(qiáng)化交管局的管理職能，賦予交管局更多的交通路面運(yùn)行管控權(quán)利；

（2）交管局的資金需求較為迫切；

第二篇：交通指揮中心設(shè)計(jì)方案

交通指揮中心解決方案

產(chǎn) 品 概 念

建立公安交通指揮系統(tǒng)，依靠科學(xué)技術(shù)提高交通管理水平，實(shí)現(xiàn)城市交通管理現(xiàn)代化，保障道路暢通安全，是實(shí)現(xiàn)“科技強(qiáng)警”戰(zhàn)略的重要舉措，也是實(shí)施“暢通工程”，建立“平安大道”不可缺少的基礎(chǔ)建設(shè)工程。

公安交通指揮系統(tǒng)是集通信、指揮、控制、信息（簡(jiǎn)稱C3I）于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，它將電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖像技術(shù)、GPS和GIS等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到城市交通監(jiān)控、交通信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)、交通事故接處警等系統(tǒng)中，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信網(wǎng)絡(luò)將功能獨(dú)立的各子系統(tǒng)有機(jī)地集成在一起，實(shí)現(xiàn)信息共享，便于統(tǒng)一指揮、調(diào)度，形成一個(gè)高效的智能化交通指揮管理系統(tǒng)

系統(tǒng)主要功能

1、對(duì)管轄區(qū)的交通狀況實(shí)施檢測(cè)、監(jiān)視，有效地組織調(diào)度交通流，提高管轄區(qū)內(nèi)的行車速度、減少停車次數(shù)和停留時(shí)間，縮短平均行程時(shí)間，緩解交通堵塞狀況。

2、及時(shí)接收、受理交通事故報(bào)警電話和緊急電話，合理調(diào)度管轄區(qū)域內(nèi)的警力，緊急求援、路障清理力量、快速處理緊急交通事故和意外交通事件。

3、自動(dòng)采集、分析、處理、發(fā)布管轄區(qū)域內(nèi)的主要交通信息，合理地分配使用信息資源。

4、記錄和存儲(chǔ)歷史交通數(shù)據(jù)信息，為今后的交通規(guī)劃和組織管理提供有效的參考依據(jù)

意義與作用

城市道路交通的有效管制主要表現(xiàn)在緩解交通堵塞，提高道路的通行能力，減少交通事故、降低尾氣污染、減少噪音污染、節(jié)省能源。營口市是遼寧省發(fā)展較快的城市，隨著城市的建設(shè)、人民生活的不斷提高，科學(xué)有效指揮管理城市交通已成為當(dāng)前的首要任務(wù)。交通指揮中心應(yīng)做到：直觀顯示道路交通流量，對(duì)城市各交通崗、交通要道實(shí)施有效的信號(hào)控制，實(shí)時(shí)監(jiān)視市區(qū)主要路段的交通流量信息。運(yùn)用高科技手段進(jìn)一步完善指揮中心的建設(shè)，首要的解決辦法是采取電視監(jiān)視、錄像、違章抓拍、信號(hào)控制等手段，對(duì)處置突發(fā)事件，完成大型交通警衛(wèi)任務(wù)、維護(hù)交通秩序、改善交通環(huán)境、減輕交警的工作強(qiáng)度將會(huì)起到十分重要的意義

系統(tǒng)組成

公安交通指揮系統(tǒng)是一個(gè)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)，需根據(jù)實(shí)際需求和經(jīng)濟(jì)狀況，精心規(guī)劃，分步實(shí)施。

道路交通監(jiān)控系統(tǒng)工程主要由以下部分組成：

1、交通信息綜合管理系統(tǒng)

2、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)

3、大屏幕顯示系統(tǒng)4、122交通事故接處警系統(tǒng)5、110指揮系統(tǒng)

6、電子警察系統(tǒng)

7、路口監(jiān)控系統(tǒng)

8、交通信號(hào)處理系統(tǒng)

9、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

10、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)

11、指揮中心保障系統(tǒng)

主要功能

綜合信息管理系統(tǒng)在軟件結(jié)構(gòu)上劃分由綜合控制系統(tǒng)和綜合信息系統(tǒng)兩部分組成。

1、綜合控制系統(tǒng)

綜合控制系統(tǒng)以GIS系統(tǒng)為基礎(chǔ)，與其他子系統(tǒng)有機(jī)集成?？蓪?shí)現(xiàn)的功能如下： 1.信息查詢

地理位置查詢、交通信息查詢。

2.路徑查詢

包括查詢最短路徑，最優(yōu)路徑，查詢兩點(diǎn)間直線距離。

3.快速定位

利用電子地圖矢量化工具創(chuàng)建城市的矢量圖，可以通過漫游、縮放方式查看，采用分級(jí)、分層方式快速定位。

4.統(tǒng)計(jì)分析

根據(jù)用戶的權(quán)限，對(duì)于合法權(quán)限的用戶可以統(tǒng)計(jì)指定的區(qū)域目標(biāo)的某些特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

5.數(shù)據(jù)維護(hù)

數(shù)據(jù)的編輯和輸入可以是交互的，也可以通過地圖中的相對(duì)位置或絕對(duì)位置來輸入。保證數(shù)據(jù)的合法性、完整性、統(tǒng)一性。

6.圖形輸出

系統(tǒng)可輸出整個(gè)和區(qū)域的地圖、交通線路圖、各路段狀況圖等?？奢敵龈鲗傩缘膱?bào)表，打印條件查詢結(jié)果。

7.闖紅燈監(jiān)測(cè)

通過點(diǎn)擊電子地圖上路口的電子警察圖標(biāo)，可以查看違章記錄和違章車輛的圖片，可以統(tǒng)計(jì)該路口違章數(shù)據(jù)，并進(jìn)行違章處理。

8.治安卡口監(jiān)控

點(diǎn)擊電子地圖上的卡口計(jì)算機(jī)圖標(biāo)，即可查詢?cè)撀房谕ㄟ^的所有嫌疑車輛以及實(shí)時(shí)監(jiān)視通過的車輛。

9.電視監(jiān)控

點(diǎn)擊電子地圖上的攝像機(jī)圖標(biāo)，即可查看該路口的實(shí)時(shí)視頻信息以及調(diào)節(jié)視頻攝像機(jī)的相關(guān)參數(shù)如改變視野的范圍以及攝像機(jī)的焦距等。

10.GPS目標(biāo)跟蹤

對(duì)于承擔(dān)緊急任務(wù)的裝有GPS設(shè)備的警車或執(zhí)行特殊任務(wù)的車輛，指揮中心可以在電子地圖上實(shí)時(shí)跟蹤和顯示GPS警車行車路線以及所在位置，還可以查詢GPS警車歷史運(yùn)動(dòng)路線。

11.信號(hào)機(jī)狀態(tài)和配時(shí)方案

路口信號(hào)機(jī)狀態(tài)以及配時(shí)方案可以通過路口渠化圖加以表達(dá)，可以在電子地圖上動(dòng)態(tài)顯示信號(hào)機(jī)狀態(tài)和交通信息（車流量），以及顯示該路口的配時(shí)方案。

12.交通突發(fā)事件接處警

對(duì)于突發(fā)交通事件的接處警全過程進(jìn)行記錄，可以通過事件嚴(yán)重程度進(jìn)行查詢，以及接處警錄音過程的回放，完成接處警全過程的信息化。

13.警力部署

根據(jù)系統(tǒng)的矢量電子圖，確定在此警發(fā)生的一定范圍內(nèi)的所有交通路口,查找出可以離開現(xiàn)場(chǎng)的所有路口，并根據(jù)所查詢的警力配備情況形成圍堵圈口, 設(shè)卡堵截。

14.用戶權(quán)限

建立多級(jí)安全體系，用戶通過密碼保護(hù)和用戶帳號(hào)的權(quán)限訪問系統(tǒng)。用戶可以自行修改密碼管理員，可以更改所有用戶的權(quán)限和密碼以及添加、刪除用戶帳號(hào)。

2、綜合信息系統(tǒng)

綜合信息系統(tǒng)由車駕管系統(tǒng)、違章處罰系統(tǒng)和其他輔助系統(tǒng)組成，違章處罰系統(tǒng)又分為罰款管理和計(jì)分管理。

（1）車駕管系統(tǒng)

車駕管系統(tǒng)中車輛管理系統(tǒng)尤為重要，新中新電子股份有限公司車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分考慮了系統(tǒng)自動(dòng)化、實(shí)用性，易操作性及留有一定擴(kuò)充接口的思路，軟件模塊設(shè)計(jì)中充分滿足用戶需求，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采用高速實(shí)用的總線型網(wǎng)絡(luò)與HUB星型結(jié)合的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)局域網(wǎng)LAN（Local Area Network）。車輛管理系統(tǒng)是通過計(jì)算機(jī)按照分崗原則處理車輛業(yè)務(wù)。

軟件結(jié)構(gòu)：軟件采用C/S結(jié)構(gòu)，服務(wù)器操作系統(tǒng)為Windows NT 4.0，數(shù)據(jù)庫采用Oracle 8i，網(wǎng)絡(luò)采用局域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一般由一臺(tái)WINNT數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和幾臺(tái)工作站構(gòu)成。

軟件功能：系統(tǒng)功能包括檢驗(yàn)登記崗﹑領(lǐng)導(dǎo)審核崗、制證崗﹑其它業(yè)務(wù)、查詢、統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)維護(hù)等。

（2）違章管理系統(tǒng)

違章管理系統(tǒng)主要由罰款管理和計(jì)分管理兩部分組成。可與闖紅燈抓拍系統(tǒng)、卡口抓拍系統(tǒng)、車管系統(tǒng)等有機(jī)集成。整個(gè)軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)靈活，可以根據(jù)各交警支隊(duì)的具體情況設(shè)置業(yè)務(wù)處理模式，如違章計(jì)分業(yè)務(wù)可以放在大隊(duì)業(yè)務(wù)程序中，也可以由支隊(duì)統(tǒng)一集中處理。違章數(shù)據(jù)可以通過撥號(hào)網(wǎng)絡(luò)傳輸，也可以使用專線，條件差的地方也可以采用報(bào)盤方式等等。

罰款管理部分可以實(shí)現(xiàn)對(duì)違章駕駛員及違章罰款的管理以及同銀行進(jìn)行繳款勾對(duì)處理；

計(jì)分管理部分是根據(jù)公安部發(fā)布的機(jī)動(dòng)車駕駛員實(shí)施違章記分實(shí)施辦法設(shè)計(jì)完成的，它實(shí)現(xiàn)了違章罰單數(shù)據(jù)的采集、匯總、分發(fā)，駕駛員檔案記分登記，達(dá)分駕駛員檢索等違章計(jì)分所需的全部功能

（3）其他應(yīng)用系統(tǒng)

其他應(yīng)用系統(tǒng)包括：事故管理系統(tǒng)、安全教育管理系統(tǒng)、車管所業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)等

第三篇：交管局執(zhí)法大隊(duì)改善交通環(huán)境工作匯報(bào)

為加強(qiáng)轄區(qū)道路交通管理，大力整治交通違法行為，切實(shí)改善轄區(qū)道路交通環(huán)境，西湖大隊(duì)按照交管局《關(guān)于加強(qiáng)象山南路孺子路口交通秩序管理的工作措施》的統(tǒng)一部署，將象孺崗列為整治重點(diǎn)，開展嚴(yán)管路口交通秩序整治，以《工作措施》為指導(dǎo)方針，以“保安全、促暢通、樹形象”做好上海世博會(huì)期間道路交通安保工作為工作目標(biāo)，投入分管中隊(duì)精干警力，力爭(zhēng)切實(shí)改善路口交通秩序。

一、強(qiáng)化職責(zé)，確保工作落實(shí)到位

為切實(shí)改善轄區(qū)道路交通環(huán)境，西湖大隊(duì)根據(jù)交管局印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)象山南路孺子路口交通秩序管理的工作措施》的統(tǒng)一部署，召開分管中隊(duì)全體民警會(huì)議，要求中隊(duì)以《工作措施》的要求為指導(dǎo)，確定中隊(duì)負(fù)責(zé)干部、崗位民警，盡快開展象孺崗交通秩序整治行動(dòng)，嚴(yán)格落實(shí)層級(jí)責(zé)任制、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制、崗位責(zé)任制，確保工作落實(shí)到位。

二、多措并舉，加強(qiáng)路面違法管理

西湖一中隊(duì)結(jié)合路口實(shí)際，多措并舉加強(qiáng)路面違法管理。一是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，要求民警以行人、非機(jī)動(dòng)車管理為重點(diǎn)，重點(diǎn)查處行人、非機(jī)動(dòng)車闖紅燈、不按道行駛等違法行為；對(duì)路口附近的違法停車堅(jiān)持嚴(yán)管嚴(yán)罰，有效改善路口交通秩序。二是加強(qiáng)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，充分利用數(shù)碼相機(jī)拍照，重點(diǎn)查處機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定變道、占道、闖紅燈等違法行為，全面開展執(zhí)法管理，切實(shí)凈化路口交通環(huán)境。

三、廣泛宣傳，營造和諧交通氛圍

首先，大隊(duì)充分發(fā)揮電視、廣播、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體作用，深入宣傳交通法律法規(guī)，聯(lián)系相關(guān)媒體隨警作戰(zhàn)，跟蹤報(bào)道象孺崗交通秩序整治行動(dòng)，同時(shí)，依托近期開展的“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”大造輿論，營造濃厚氛圍，引導(dǎo)、警示群眾文明出行。其次，大隊(duì)組織分管中隊(duì)民警深入孺子路、象山南路沿線的商家、酒店、社區(qū)開展廣泛宣傳，發(fā)放宣傳單、文明出行倡導(dǎo)書提醒周邊群眾遵紀(jì)守法，文明出行，取得良好效果。

四、文明執(zhí)法，提升隊(duì)伍執(zhí)勤形象

大隊(duì)結(jié)合近期開展的“保安全、促暢通、樹形象”道路交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治行動(dòng)，組織民警統(tǒng)一召開座談會(huì)，要求民警在執(zhí)法過程中要理性、平和、文明執(zhí)法，進(jìn)一步規(guī)范事故處理、違法處理程序，開展民警思想座談會(huì)議，開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，開展文明示范崗建設(shè)，以文明示范崗建設(shè)為契機(jī)打造南昌交警形象。

第四篇：交通調(diào)研2

不要“盲”了城市的心

----城市盲道調(diào)研

摘要： 莎士比亞說過“城市即人”作為城市的一份子，盲人理應(yīng)享有自由出行的權(quán)利，但是那些彎曲的、缺損的、塌陷的盲道卻阻止了他們的腳步。盲人只是眼睛看不見，城市不給盲人一條能走的路，那么這個(gè)城市的心都是瞎的.城市盲道作為體現(xiàn)城市人文關(guān)懷的工具，卻沒有起到其應(yīng)有的作用，本次調(diào)研以北京市幾個(gè)特殊地區(qū)作為樣本，調(diào)查了北京市盲道的設(shè)置，使用情況等方面，并與國外進(jìn)行對(duì)比，從而對(duì)北京市盲道的建設(shè)提出建設(shè)性的意見。關(guān)鍵詞：盲道，使用，功能，現(xiàn)狀 1.概述：

1.1基本概念介紹：

盲道是專門幫助盲人行走的道路設(shè)施。盲道一般由兩類磚鋪就，一類是條形引導(dǎo)磚，引導(dǎo)盲人放心前行，稱為行進(jìn)盲道;一類是帶有圓點(diǎn)的提示磚，提示盲人前面有障礙，該轉(zhuǎn)彎了，稱為提示盲道。黃色凸出條紋樣式的盲道猶如盲人靜態(tài)的眼睛，它被鋪在馬路人行道上，是為了方便盲人出行而設(shè)置的。形狀特殊的磚、鮮艷的黃色，利用盲人的腳感作用和盲道磚的助感原理達(dá)成。

1.2我國現(xiàn)階段對(duì)于盲道的法規(guī)：

全國人民代表大會(huì)法律委員會(huì)關(guān)于《中華人民共和國道路交通安全法(草案)》(2003年10月23日全國人大法律委員副主任委員胡光寶在第十屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議上的發(fā)言)三次審議稿第三十三條規(guī)定“城市主要道路的人行道，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃設(shè)置盲道。盲道的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)”。2004年中華人民共和國交通安全法第三十四條規(guī)定“城市主要道路的人行道，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃設(shè)置盲道。盲道的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)”。1.3未能體現(xiàn)的人文關(guān)懷：

盲道是城市里的一種無障礙設(shè)施,旨在為視覺障礙者提供行路方便和安全,講求的是實(shí)用、安全和人性化,而不是美觀程度和“藝術(shù)”水準(zhǔn)。然而,綜觀“百米內(nèi)35處Z字轉(zhuǎn)彎”的“最曲折”盲道,卻幾乎沒有什么實(shí)用價(jià)值,徒具象征意義。

盲道是盲人行走的道路，如果一旦被占用或者破損就會(huì)給盲人帶來很大的不便。在此呼吁群眾，不要讓盲道變“忙道”，其實(shí)只要一個(gè)小小舉動(dòng)就能給殘疾朋友營造一個(gè)安全暢通的出行環(huán)境。2.調(diào)研過程

2.1基本流程介紹

2.2一.通過查閱資料整理出的信息

盲道用的磚大約有兩種類型:每條高出地面5mm，寬度宜為0.3-0.6m，可使盲

杖和腳底產(chǎn)生感覺，便于指引視力殘疾者安全地向前直線行走。

2:點(diǎn)狀突起磚，用于鋪拐彎處。呈圓點(diǎn)形，每個(gè)圓點(diǎn)高出地面5mm，寬度宜為0.3-0.6m，可使盲杖和腳底產(chǎn)生感覺，以告知視力殘疾者前方路線的空間環(huán)境將出現(xiàn)變化。盲道按材料分類: 預(yù)制混凝土盲道磚;橡膠塑料類盲道板;其他材料(不銹鋼、聚氯乙烯等)盲道型材。

2.3盲道設(shè)計(jì)要求: 城市中心區(qū)道路、廣場(chǎng)、步行街、商業(yè)街、橋梁、隧道、立體交叉及注意建筑物地段的人行地道應(yīng)設(shè)置盲道，人行天橋、人行地道、人行橫道及主要公交車站應(yīng)設(shè)提示盲道。

1:盲道鋪設(shè)的位置和走向，應(yīng)方便視力殘疾者安全行走和順利到達(dá)無障礙設(shè)施位置。

2:盲道鋪設(shè)應(yīng)連續(xù)，應(yīng)避開樹木、電線桿、拉線、樹穴、窨井蓋等障礙物，其他設(shè)施不得占用盲道;3:行進(jìn)盲道宜設(shè)在距人行道外側(cè)圍墻、花臺(tái)、綠地帶250~600mm處;4:行進(jìn)盲道可設(shè)在距人行道內(nèi)側(cè)樹穴250~600mm處;道上如無樹穴，行進(jìn)盲道距立緣石不應(yīng)小于500mm;5:行進(jìn)盲道在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長(zhǎng)度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度;6:沿人行道和分隔帶的公交車站應(yīng)設(shè)提示盲道，其寬度應(yīng)為300~600mm，距路緣石邊宜為250~500mm;2.4選擇片區(qū)調(diào)查盲道使用情況

2.4.1選擇區(qū)域的功能定位

1.4.2.選擇區(qū)域盲道的分布與使用情況

3.我國盲道的處理方式

目前，在我國的許多城市中，見諸于各報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)的撞樹盲 道、撞墻盲道、撞車盲道較多，甚至有些地方還出現(xiàn)了沒有實(shí)際 凸起的假盲道，使盲道成為。這 是由于我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，隨之城市 中的交通情況對(duì)視殘者來說也越來越復(fù)雜并難以辨別掌握。3.1人為障礙物

盲道上障礙物是影響盲人使用的，目前城市道路中常見的是自行車、汽車占用盲道停放問題。從 人行道相臨邊界的性質(zhì)與人為障礙物的關(guān)系可以看出，街道門面房前盲道所遇到的障礙多，商務(wù)樓的汽車只要有足夠的地 方，都會(huì)停在人行道上，而邊界有隔離物的人行道障礙物則大大減少。特別是在路邊有商業(yè)房的路段，自行車、汽車亂停亂 放的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

3.2市政障礙與商業(yè)障礙

市政設(shè)施與商業(yè)設(shè)施中的一部分，譬如燈柱、公交車站牌、報(bào)亭、修自行車和賣東西的攤點(diǎn)、行道樹等都是盲道上的?？?。在實(shí)地調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，一些城市新開發(fā)地段盲道上的市政障礙物 與商業(yè)障礙物相對(duì)來講較少，但與之對(duì)應(yīng)的是，這些地段居住人 口很少，各種生活設(shè)施也不完善，盲道利用率也較低。

4.其他國家先進(jìn)的盲道處理方式

4.1日本的盲道設(shè)置

從第一批盲道磚在日本岡山縣立盲校附近設(shè)置后，三宅精一 在京都、大阪、東京等地多處捐贈(zèng)，使人們對(duì)盲道有了初步的認(rèn) 識(shí)和了解。盲道初的設(shè)置主要依靠私人資金援助，從1970年開 始，盲道的鋪設(shè)開始進(jìn)入國家投資的模式

4.2新技術(shù)與新材料

科技和文明全面融入了日本視殘者的領(lǐng)域。比如，將IC芯片置 入盲道或者墻面內(nèi)，當(dāng)持有接收末端的視殘者接近時(shí)，就會(huì)接收到 道路說明等信息，從而使視殘者能夠清楚地辨別方位。還有，在盲道中置入太陽能蓄光材料或者帶電源的發(fā)光體，在晚間不僅可以給弱視者提供指引，也不失為一種城市的風(fēng)景。在車流量較多的道口，大多設(shè)有語音提示器，方便視 殘者過馬路；公共場(chǎng)所的電梯按鈕、公用電話按鈕面板、扶手的 起始和終端、自動(dòng)售貨機(jī)面板等處都貼有盲文指示標(biāo)記；一些導(dǎo) 盲板、盲文指示標(biāo)記等應(yīng)用新材料、新工藝制作，既美觀大方，又經(jīng)久耐用。

4.3法律法規(guī)的推進(jìn)

日本推進(jìn)都市環(huán)境整備重要的問題之一是制定環(huán)境改善和環(huán) 境整備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。二戰(zhàn)之后的1950年，日本制定了《身體障 害者福祉法》，后經(jīng)多次修改。此外，1974年7月的《盯 田市關(guān)于建筑物等的福利環(huán)境整備綱要》是地方政府早制定的 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。而且，日本的法規(guī)政策依據(jù)社會(huì)發(fā)展和殘疾人需求變化不斷進(jìn)行修訂，一般每隔3—5年修訂一次，在新政策出臺(tái)之 前，立法部門要廣泛征求社會(huì)各界和殘疾人意見。日本在1993年制定的《障害者基本法》，是為日本殘疾人事業(yè) 的根本之法。之后2000年日本的《交通無障礙法》針對(duì)日本國內(nèi)的 交通建設(shè)提出要滿足殘疾人的出行權(quán)，對(duì)盲道的設(shè)置有了統(tǒng)一的規(guī) 范要求。2001年日本國家產(chǎn)品評(píng)價(jià)技術(shù)機(jī)構(gòu)又發(fā)布了《視覺障害者 誘導(dǎo)盲道突起的形狀及尺寸》，對(duì)全國盲道的規(guī)格進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化。

5.問卷調(diào)查：

我們對(duì)調(diào)查地區(qū)一共88人遞出了問卷，返回的問卷有81份。具體內(nèi)容如下。5.1問卷形式

1.你認(rèn)識(shí)盲道嗎？()A．認(rèn)識(shí) B.不認(rèn)識(shí) C.不清楚

2.你認(rèn)為建設(shè)盲道有必要嗎？()A．有必要 B.沒必要 C.無所謂 3.你看到過車輛占有盲道的現(xiàn)象嗎?()A.看到過 B.沒看到 C.沒注意 4.你認(rèn)為盲道是否虛設(shè)?()A．是 B.否 C.無所謂

5.你認(rèn)為盲道的建設(shè)最應(yīng)注重哪個(gè)方面?()A．醒目 B.實(shí)用 C.美觀 D.其他 6.你認(rèn)為盲道的設(shè)計(jì)是否需要改進(jìn)，從哪方面?()A．醒目 B.作用 C.外觀 D.其他 7.你認(rèn)為盲道對(duì)現(xiàn)代化建設(shè)有什么影響?()A.體現(xiàn)人性化 B.幾乎無用處，只是美化城市 C.不清楚 8.您認(rèn)為北京市內(nèi)的盲道數(shù)量 A.足夠

B.還需增加

C.太少了

D.沒有留意過

9.您在平時(shí)走人行道是有沒有注意過盲道呢*A.印象十分深刻

B.經(jīng)常注意

C.偶爾注意

D.從未注意過

11.您曾通過何種途徑了解盲道的相關(guān)知識(shí)（可多選）電視 廣播

報(bào)紙

書籍

盲道的標(biāo)志

親戚、朋友

相關(guān)的活動(dòng)宣傳 其它 12.您認(rèn)為設(shè)置盲道的用處大嗎* A.能夠?yàn)槊と藥矸奖鉈.沒有關(guān)注過 C.不能幫助盲人 13.您認(rèn)為盲道在本地區(qū)的普及情況如何* A.很好

B.一般

C.很差

D.沒有注意過 14.您認(rèn)為本市區(qū)的盲道設(shè)計(jì)是否合理* 合理 一般 不合理 沒有關(guān)注過

15.您認(rèn)為本市區(qū)盲道設(shè)計(jì)不合理的地方有 可多選 拐點(diǎn)過多 盲道中有障礙物 盲道半路中斷 道路凹凸不平，不利于行走 其它 16.您在平時(shí)注意到盲道被破壞、占用的現(xiàn)象嗎* 經(jīng)常見到 有時(shí)見過 從未見過 沒有注意過

17.您對(duì)盲道被破壞、占用的現(xiàn)象持什么態(tài)度* 十分反感，并投訴過 覺得不應(yīng)該，但沒有過實(shí)際行動(dòng) 沒有注意過，與自己無關(guān) 其它

18.您平時(shí)見到盲道被占用、破壞都是什么原因造成的* 可多選

建設(shè)規(guī)劃失誤 年久失修 停車占道 擺攤 堆放物品 電線桿、井蓋等 建筑物 沒有注意過 其它 19.您認(rèn)為是什么原因造成盲道被破壞：* 盲道建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo) 施工后不及時(shí)修補(bǔ) 人為破壞 其它 20.您認(rèn)為現(xiàn)階段我市對(duì)于盲道的建設(shè)與使用保養(yǎng)維護(hù)方面的工作是怎樣的：* 無可挑剔

很好 一般

十分落后

其它

小結(jié)：

由統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出

1盲道普及率低：大部分人對(duì)于盲道停留在認(rèn)識(shí)的層面，但了解的并不太多，也沒有對(duì)此進(jìn)行過多的關(guān)注 2盲道被侵占現(xiàn)象嚴(yán)重

3盲道建后缺乏管理和維護(hù) 思考與建議

1.加強(qiáng)盲道的宣傳工作

可以通過電視等媒體類的節(jié)目對(duì)其盲道現(xiàn)狀的一系列的報(bào)道和關(guān)注，引起人們對(duì)于盲道的關(guān)注，并號(hào)召大家在日常的生活中維護(hù)盲道的通暢。

2.進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與施工

減少盲道的“面子工程”，注重實(shí)用性，重質(zhì)量不重?cái)?shù)量。

3.加強(qiáng)監(jiān)管和維護(hù)

隨意侵占、破壞盲道的行為如果無法進(jìn)行有效的控制，那么對(duì)于盲人的出行仍會(huì)造成困擾。由于路政、城管和交警部門職責(zé)不同，但是在工作內(nèi)容中有重合部分，他們所作的應(yīng)該是聯(lián)合起來共同治理盲道出現(xiàn)的問題，而不是相互推諉，放任自流。

第五篇：交通調(diào)研提綱

調(diào)研提綱

一、公司總體層面

1.公司的主要業(yè)務(wù)和收入組成？ 2.公司的主要組成部門？

3.描述日常主要工作公司主要流程及每個(gè)流程參與的部門和主要責(zé)任。

4.上述流程使用了哪些信息系統(tǒng)？

5.上述信息系統(tǒng)哪些比較方便適用？如果還可以進(jìn)行改善，最需要改善那些功能？

6.不好用的系統(tǒng)主要問題是什么？

7.在工作流程中，還有哪方面希望能夠使用信息系統(tǒng)來改善日常工作？

8.主要工作流程中，哪一步是最麻煩的？哪一步是最復(fù)雜的？哪一步是工作量最大的？哪一步是最耗時(shí)的？請(qǐng)分別列出并簡(jiǎn)單描述理由（可以是同一個(gè)或不同的步驟）

9.現(xiàn)有信息系統(tǒng)為公司日常工作帶來了哪些方面實(shí)際的好處？（簡(jiǎn)要描述，比如能夠快速進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)管理效率提高、降低某個(gè)工作的復(fù)雜程度……等）

10.對(duì)日常工作、事務(wù)處理流程及信息系統(tǒng)的其他看法、意見和建議。

二、部門層面

1.本部門的主要工作內(nèi)容？ 2.本部門主要崗位設(shè)置？

3.描述本部門內(nèi)部日常的主要工作流程及每個(gè)流程參與的崗位和主要責(zé)任。

4.信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、共享的技術(shù)途徑是什么？

5.上述流程使用了哪些信息系統(tǒng)（或系統(tǒng)功能）？請(qǐng)結(jié)合流程描述。6.上述信息系統(tǒng)（或功能）哪些比較方便適用？如果還可以進(jìn)行改善，最需要改善那些功能？

7.不好用的系統(tǒng)（或功能）主要問題是什么？

8.在工作流程中，還有哪些流程或工作希望能夠使用信息系統(tǒng)？為什么？

9.有哪些流程或工作不希望通過信息系統(tǒng)進(jìn)行？為什么？

10.主要工作流程中，哪一步是最麻煩的？哪一步是最復(fù)雜的？哪一步是工作量最大的？哪一步是最耗時(shí)的？請(qǐng)分別列出并簡(jiǎn)單描述理由（可以是同一個(gè)或不同的步驟）

11.現(xiàn)有信息系統(tǒng)為本部門日常工作帶來了哪些方面實(shí)際的好處？（簡(jiǎn)要描述，如能夠快速進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)管理效率提高、降低某個(gè)工作的復(fù)雜程度……等）

12.對(duì)日常工作、事務(wù)處理流程及信息系統(tǒng)的其他看法、意見和建議。