第一篇：城市交通堵塞現(xiàn)象分析

城市交通堵塞現(xiàn)象分析

隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通需求劇增，人們對(duì)交通有了更高的依賴(lài)性，但超過(guò)交通運(yùn)載量就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，其中“堵車(chē)”是已成為了現(xiàn)代城市的通病之一，造成交通堵塞的主要原因是在路車(chē)輛超過(guò)道路的負(fù)載能力所造成的。階段性路上車(chē)輛過(guò)多是造成堵塞的主要的因素。

一、交通堵塞現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，汽車(chē)的數(shù)量不斷增加，隨之而來(lái)的是道路交通堵塞問(wèn)題。在世界各大城市，交通堵塞尤為嚴(yán)重，盡管人們發(fā)明了紅綠燈，修建了立交橋，但是交通堵塞問(wèn)題始終沒(méi)有解決，使之成為世界性的難題。但城市中的交通堵塞狀況嚴(yán)重與否還是或多或少地反映出所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和所處的發(fā)展階段。大多數(shù)人選擇汽車(chē)的初始動(dòng)機(jī)主要是為了出行快捷和節(jié)省時(shí)間，然而由于交通堵塞所造成的出勤的低效率，往往使得人們的愿望與實(shí)際結(jié)果產(chǎn)生較大的差異。

（一）交通堵塞的現(xiàn)狀 1.北京市的交通情況

城市交通堵塞問(wèn)題已成為城市發(fā)展的制約因素，尤其在首都北京，堵車(chē)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，統(tǒng)計(jì)資料表明，目前北京汽車(chē)的數(shù)量正以每年10%的速度增長(zhǎng)，而公路增長(zhǎng)速度僅為每年2%，現(xiàn)在北京早晚高峰常規(guī)堵點(diǎn)有56個(gè)，多的時(shí)候堵點(diǎn)可達(dá)120多個(gè)。

有關(guān)專(zhuān)家指出，這幾年，北京小汽車(chē)加速發(fā)展已成為一個(gè)不

了一種區(qū)域許可證制度，即對(duì)在高峰期間使用堵塞區(qū)域的道路，提高收費(fèi)價(jià)格。私人汽車(chē)如今必須在進(jìn)入控制區(qū)域時(shí)出示特別許可證。到今天發(fā)現(xiàn)，此法非常成功，堵塞現(xiàn)象被大幅度的降低。在計(jì)劃實(shí)施之后，在受限制的高峰期間，交通總量下降了差不多50%。對(duì)那些使用替換交通模式的人來(lái)說(shuō)，以時(shí)間計(jì)算的通勤邊際成本戲劇性的下降了。

（二）交通堵塞的社會(huì)成本

交通堵塞不單給出行者個(gè)人或團(tuán)體帶來(lái)不便，大大降低了預(yù)期效用，浪費(fèi)了金錢(qián)(比如增加了汽油的直接成本)和時(shí)間(時(shí)間成本也很昂貴，尤其對(duì)于那些市場(chǎng)價(jià)值很高的人們來(lái)說(shuō))，更不用說(shuō)有可能延誤重大事務(wù)以及機(jī)會(huì)成本的損失了。另外交通堵塞給整個(gè)社會(huì)造成了巨大的無(wú)謂損失，它減少了社會(huì)總剩余，從而也降低了社會(huì)的總體經(jīng)濟(jì)福利水平。根據(jù)有關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，嚴(yán)重的堵塞可能造成駕車(chē)人和乘客的煩躁不安和心理失衡，增加交通事故，而且車(chē)輛和路面的損耗也明顯增大。

對(duì)于道路的使用來(lái)說(shuō)，如果你決定在早上8點(diǎn)驅(qū)車(chē)去上班，你所支付的是與早上6點(diǎn)半離家時(shí)所支付的名義價(jià)格等額，而那一名義價(jià)格是零。但是，交通堵塞的確向社會(huì)施加了一種額外的成本，該成本就是使每個(gè)人在堵塞期間內(nèi)由于緩慢行駛甚至停止不前所花費(fèi)的額外時(shí)間。換言之，當(dāng)旅行者在高峰期內(nèi)往返于他們的目的地時(shí)，他們不得不承受增加的邊際成本(其他成本，例如道路維修方面的成本)。

交通堵塞還大大增加了交通警察的工作量與工作強(qiáng)度，由于

年空氣污染源的64%來(lái)自汽車(chē)尾氣排放，解決汽車(chē)尾氣排放污染環(huán)境的問(wèn)題已刻不容緩。

另一方面對(duì)人們的身體也構(gòu)成了威脅，汽車(chē)排放污染對(duì)人體健康具有潛在的、長(zhǎng)久的危害。汽車(chē)排放的有害氣體可刺激人們的鼻、眼、呼吸道等器官；引發(fā)頭疼、暈眩等癥狀，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致眼、鼻、肺疼病甚至癌癥。據(jù)研究，在我國(guó)11個(gè)最大城市，空氣中的煙塵和細(xì)顆粒物每年使5萬(wàn)人夭折，40萬(wàn)人感染上慢性支氣管炎。并且人們由于滯留在路上導(dǎo)致無(wú)法行使造成焦慮，煩躁等對(duì)身體都有潛在的危害。

二、解決辦法

過(guò)去十多年，北京市在城市交通建設(shè)和治理方面付出了種種努力，城市交通建設(shè)取得了驚人的成績(jī)，交通總體供給水平和機(jī)動(dòng)化水平得到明顯提高。但是，與人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的對(duì)于首都北京的期望值相比，與人們的收入、住房、穿衣等方面所發(fā)生的巨大變化相比，與舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)的要求相比，與國(guó)際化大都市的要求相比，北京的交通還存在相當(dāng)大的問(wèn)題和差距。交通問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的城市問(wèn)題，特別是在特大城市。造成交通問(wèn)題的原因是多方面的，只有找出這些問(wèn)題的根源所在，有的放矢，才能真正解決北京城市交通問(wèn)題。

（一）造成交通堵塞的原因： 1.車(chē)輛過(guò)多的原因

隨著人們生活水平的提高，有相當(dāng)?shù)囊徊糠秩四軌蛸I(mǎi)一輛屬于自己的車(chē)，這樣使得城市中私家車(chē)的數(shù)目越來(lái)越多，根據(jù)經(jīng)濟(jì)

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理七：政府有時(shí)可以改善市場(chǎng)的結(jié)果。也就說(shuō)可以通過(guò)政府這只“有形的手”來(lái)限制車(chē)輛的數(shù)目，從而達(dá)到緩解交通堵塞的目的。

1.汽油征稅

如果你滯留在一輛汽車(chē)接一輛汽車(chē)的路上，你也許希望路上的車(chē)會(huì)少一點(diǎn)，汽油稅通過(guò)鼓勵(lì)人們乘坐公共交通，更經(jīng)常地集中乘車(chē)，并拉近工作地點(diǎn)和住所的距離來(lái)減少擁堵。此外減少私家車(chē)的使用減少了汽油的燃燒，對(duì)環(huán)境起了保護(hù)的作用。因此汽油稅并不像大多稅收那樣引起無(wú)謂損失，而是實(shí)際上使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的更好，汽油稅一位著較少的交通堵塞以及更清潔的環(huán)境。

2.對(duì)駕駛員收費(fèi)

政府解決道路擁堵問(wèn)題的另一個(gè)方法是對(duì)駕車(chē)人收取通行費(fèi)。實(shí)際上，道路通行費(fèi)就是擁堵外部性的庇古稅。有時(shí)擁堵只是一天中某段時(shí)間的問(wèn)題。例如一座橋知識(shí)在上下班高峰期過(guò)往車(chē)輛多，那么，這一天中這個(gè)時(shí)間的擁堵外部性就比一天時(shí)間大得多。解決這些外部性的有效方法是，在上下班高峰期收費(fèi)。這種收費(fèi)會(huì)激勵(lì)駕車(chē)人改變時(shí)間表，以便減少最擁堵的收費(fèi)。

3.其他方法

此外，交通部規(guī)劃研究院的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：嚴(yán)格停車(chē)管理，提高北京停車(chē)價(jià)格。私家車(chē)是收入較高的人群才能擁有的，合理增加停車(chē)費(fèi)用并不會(huì)在很大程度上影響他們的生活水平。北京大部分停車(chē)場(chǎng)地停車(chē)的價(jià)格過(guò)低，這種情況與上海、廣州、重慶有很大差距。如廣州很多停車(chē)場(chǎng)的價(jià)格在每小時(shí)5元左右，而北京

第二篇：城市交通堵塞心得體會(huì)及建議

車(chē)堵路堵心更堵近幾年來(lái)，**的市政道路建設(shè)一直未停，二環(huán)改造提速、繞城高速開(kāi)通、三環(huán)即將閉合，打通斷頭路、開(kāi)建地鐵等等，可以說(shuō)是天天在施工，年年大變樣。我作為**的一位普通市民，感受很深，打心眼里感到高興和欣慰。但眾所周知，**市擁堵的通病也是**市區(qū)交通的頑疾，大有愈演愈烈之勢(shì)，二環(huán)的幾個(gè)路口特別明顯，銅盤(pán)路口便是其中之一。傍晚19:30，天氣晴好，炎夏的高溫尚未退卻，因有事要辦，便臨時(shí)叫車(chē)去一趟白龍路的省軍區(qū)老干部活動(dòng)中心。一出省軍區(qū)大門(mén)，只見(jiàn)“車(chē)如流水馬如龍”，一公里多的路面“竟成車(chē)國(guó)”，估計(jì)“堵車(chē)”已經(jīng)好久了。剛開(kāi)始，車(chē)還可緩慢爬行，行至琵琶山小區(qū)時(shí)就徹底走不動(dòng)了，隱隱約約看見(jiàn)臣相路口有幾輛車(chē)“頭對(duì)著頭身貼著身”互不相讓?zhuān)袔讉€(gè)人大聲地叫喊著相互指責(zé)。我們規(guī)規(guī)矩矩地靠右行駛，但是后面的幾輛車(chē)硬是占著來(lái)方車(chē)道拼命地往前擠，原本還有幾臺(tái)車(chē)零零星星地開(kāi)過(guò)來(lái)，現(xiàn)在也被卡死了，僅存的一點(diǎn)希望之火徹底熄滅。銅盤(pán)路天峰至省軍區(qū)段道路寬約28米，只有倆機(jī)動(dòng)車(chē)道倆非機(jī)動(dòng)車(chē)道，但有好幾個(gè)丁字路口，其中白龍路、臣相路路口是最容易引發(fā)堵車(chē)的關(guān)節(jié)點(diǎn)。時(shí)至20:00，車(chē)子仍紋絲未動(dòng)，我的心開(kāi)始變得焦躁不安，一個(gè)接一個(gè)的疑問(wèn)隨之而來(lái)：交警到哪去了呢？假如有急診病人怎么辦？假如有突發(fā)情況怎么辦？駐扎在附近的部隊(duì)有重大戰(zhàn)備行動(dòng)，如何去執(zhí)行任務(wù)？晴天尚且如此，雨天情何以堪??隨著軟件園的規(guī)模越來(lái)越大，大量小區(qū)和安置房的逐步竣工，人口將越來(lái)越密集，車(chē)輛也肯定會(huì)越來(lái)越多，銅盤(pán)路將越來(lái)越“堵”，長(zhǎng)此以往，如何是好？不知有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)部門(mén)是否知情？去年10月份就從媒體上得知，銅盤(pán)路將拓寬至58米，雙向六車(chē)道，并向北延伸穿越**，經(jīng)“銅盤(pán)——西嶺”互通，直接與三環(huán)路串連。好消息怎能不令人興奮，長(zhǎng)期堵著的心終于得到片刻疏解，可是自天峰賓館拆除建了“渠化島”之后，半年多來(lái)沒(méi)有任何動(dòng)靜，年底前完工通車(chē)的良好愿望變得遙遙無(wú)期??20:10，終于看到了交警的身影。警察的心理素質(zhì)就是好！三位年輕的交警站在公交站臺(tái)底下耳語(yǔ)了一陣后分開(kāi)，兩個(gè)朝省軍區(qū)方向走了，一個(gè)舞著“電棒”打起了電話(huà)，但見(jiàn)一個(gè)50歲開(kāi)外的協(xié)管員站在了路中央，揮動(dòng)著臂膀吹起了口哨。最值得稱(chēng)贊的是他將一輛逆行的武警部隊(duì)車(chē)輛強(qiáng)行擋了回來(lái)，這才將迎面的小車(chē)、公交車(chē)緩緩地引導(dǎo)出來(lái)，我們的車(chē)才又可以挪動(dòng)步子。到臣相路口時(shí)，看到了兩位交警正在指揮來(lái)往車(chē)輛——敬愛(ài)的交警同志，你們辛苦了！百姓需要你們，我們感謝你們，你們?yōu)槭裁床辉琰c(diǎn)來(lái)呢？20:30，我們終于來(lái)到了白龍路口，依照交警的手令，我們稍等了片刻便向右拐進(jìn)了白龍路，短短的一公里路程，足足耗去了一個(gè)小時(shí)！以前也經(jīng)?？吹蕉萝?chē)現(xiàn)象，但有時(shí)走路有時(shí)騎車(chē)，感覺(jué)沒(méi)那么痛苦，今天坐在車(chē)上被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地堵了一回，才真正體驗(yàn)到什么叫“堵心”！期待著“路順車(chē)順心更順”的時(shí)刻早日到來(lái)。行筆至此，提幾點(diǎn)建議：

1、加快推進(jìn)銅盤(pán)路及周邊道路的改造，盡早讓規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)；

2、設(shè)定車(chē)輛掉頭路段，丁字路口嚴(yán)禁車(chē)輛左轉(zhuǎn)。或增設(shè)信號(hào)燈，車(chē)輛按章行駛，盡量減少堵車(chē)幾率；

3、加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的管理教育，嚴(yán)處逆行等違章行為；

4、執(zhí)勤人員須全時(shí)在位，主要時(shí)段增加警力，隨時(shí)保持車(chē)輛的有序疏導(dǎo)，不能等“堵”了之后再來(lái)“疏”。**乃全國(guó)“最宜居城市”之首，但“宜居”的內(nèi)容很寬泛，要想長(zhǎng)期保持該項(xiàng)殊榮還有很長(zhǎng)的路要走。希望**市政府、全體市民能夠從現(xiàn)在做起、從我做起，把**建設(shè)得更加美好。

第三篇：城市交通安全解決方案及城市交通堵塞的原因分析

城市交通安全解決方案及城市交通堵塞的原因分析

隨著城市規(guī)模的快速擴(kuò)張，私家車(chē)擁有量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，城市客貨運(yùn)輸總量和機(jī)動(dòng)化出行量急劇增長(zhǎng)，城市交通供需關(guān)系必然會(huì)打破既有的平衡，隨之產(chǎn)生交通擁堵。在短期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)條件和原有的城市規(guī)劃布局還不允許通過(guò)道路，公共交通設(shè)施的大量投資和建設(shè)來(lái)滿(mǎn)足城市交通發(fā)展的需要，但可以通過(guò)采用科學(xué)的管理手段，把現(xiàn)代化的技術(shù)手段和科學(xué)的原則、方法、措施引入到交通管理中來(lái)提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個(gè)道路交通的管理效率，提高道路設(shè)施的利用率，實(shí)現(xiàn)城市公共交通管理的科學(xué)性和有效性，緩解城市交通壓力。

一 造成城市交通堵塞的原因

城市堵車(chē)的根源可以歸納為六個(gè)不匹配。

（1）道路交通特性和車(chē)流特性不匹配

隨著汽車(chē)擁有率的提高，城市道路上車(chē)流密度出現(xiàn)了質(zhì)的變化，即：由以前的間斷性車(chē)流變成了連綿不斷的連續(xù)性車(chē)流。即車(chē)流的特性是連續(xù)流的特性，而城市道路（除快速路外）全部為間斷流交通特性，兩者的特性是不匹配的。因此，只有將城市道路所能提供的交通方式，由間斷流交通方式（即每到交叉路口需要停車(chē)等待綠燈）改造為連續(xù)流交通方式（無(wú)紅綠燈，無(wú)沖突點(diǎn)，途中無(wú)需停車(chē)），才能實(shí)現(xiàn)道路交通特性與車(chē)流特性相匹配。這是解決城市堵車(chē)的根本途徑，否則，堵車(chē)問(wèn)題是不可能徹底解決的。

（2）交通需求密度與交通供給密度不匹配

隨著汽車(chē)擁有率的提高，繁華市區(qū)交通需求密度將提高至50000車(chē)“公里/公里2”小時(shí)，而現(xiàn)行的城市道路交通模式，所能提供的交通供給密度只能在10000車(chē)“公里/公里2”小時(shí)左右。交通供給密度與交通需求密度嚴(yán)重的不匹配。按照我們的觀點(diǎn)，目前城市市區(qū)道路的通行能力只發(fā)揮了20%左右，這是造成交通供給密度（車(chē)“公里/公里2”小時(shí)）遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于交通需求密度的根源，也是微循環(huán)堵車(chē)永遠(yuǎn)無(wú)法解決的根源。必須尋求一種方法，將市區(qū)道路通行能力的潛力全部挖掘

出來(lái)，進(jìn)而將交通供給密度提高至50000～80000車(chē)“公里/公里2”小時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)交通供給密度與交通需求密度相匹配，才能從根本上消除市區(qū)內(nèi)的堵車(chē)現(xiàn)象。

（3）城市道路的級(jí)配理論造成各路段的交通特性不匹配

產(chǎn)生于六十年前的城市道路級(jí)配理論應(yīng)該看作是間斷流交通向連續(xù)流交通的一種回歸，其中的快速路“回歸”為連續(xù)流交通，但是這種回歸只是部分的，是不徹底的。進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代以后，城市交通出現(xiàn)了新的規(guī)律，可以概括為速度趨同定律和密度趨同定律。這種新的規(guī)律使得快速路和其他道路永遠(yuǎn)處于不平衡狀態(tài)之中，在邏輯上表現(xiàn)為一種悖論，可以稱(chēng)之為交通悖論。多年以來(lái)，不少城市交通始終處于在悖論中艱難地掙扎的局面。

城市道路分為四級(jí)（快速路、主干路、支干路、支路）的級(jí)配理論，是造成城市必然堵車(chē)的過(guò)時(shí)的理論。城市在進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代以后，汽車(chē)將遍及大街小巷，那種希望通過(guò)幾個(gè)大的道路工程來(lái)解決全市交通擁堵的想法，顯然已經(jīng)不合時(shí)宜了。只有把目光從幾條線(xiàn)上轉(zhuǎn)到“面”上，即把目光轉(zhuǎn)到提高整個(gè)路網(wǎng)中所有道路的通行能力上來(lái)，設(shè)法使全市路網(wǎng)中所有的道路都變成快速路。對(duì)汽車(chē)時(shí)代的城市道路交通系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行全面分析計(jì)算后，可以得到一個(gè)重要的理論結(jié)果：在城市道路面積率為20～25%的前提下，當(dāng)且僅當(dāng)市區(qū)道路全部實(shí)現(xiàn)連續(xù)流交通，平均車(chē)速為60（公里/小時(shí)）左右，才能實(shí)現(xiàn)建設(shè)真正緊湊型不堵車(chē)城市的目標(biāo)，在人口密度為15000人/公里2和汽車(chē)擁有率為600輛/千人的情況下，不出現(xiàn)交通擁堵。

（4）城市交通規(guī)劃的思路與城市交通發(fā)展的客觀規(guī)律不匹配

目前奉行的以年限的長(zhǎng)短確定交通規(guī)劃目標(biāo)的方法是不科學(xué)的，其結(jié)果是“規(guī)劃趕不上變化”，道路的改造趕不上車(chē)輛增加的速度?？茖W(xué)的規(guī)劃方法應(yīng)該以規(guī)劃所必須遵循的剛性約束條件為規(guī)劃目標(biāo)。猶如給小孩子蓋房，也要以成人的高度作為依據(jù)、作為剛性約束條件，一樣，城市道路交通規(guī)劃的剛性約束條件是：城市汽車(chē)飽和擁有率600輛/千人，城市人口密度15000人/公里2，同步建設(shè)行車(chē)、停車(chē)和步行三個(gè)系統(tǒng)，即在城市中不存在交通擁堵和停車(chē)?yán)щy并有遍布全市的、宜人的步行系統(tǒng)，并能實(shí)現(xiàn)快速公交等。

（5）“一重兩輕”造成動(dòng)態(tài)交通設(shè)施與靜態(tài)交通設(shè)施不匹配，造成快行系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)不匹配。

這里的靜態(tài)交通設(shè)施指停車(chē)系統(tǒng)，慢行系統(tǒng)指步行和自行車(chē)道路系統(tǒng)。目前，隨著城市道路的不斷改造，停車(chē)及步行系統(tǒng)的困難卻越來(lái)越大，反過(guò)來(lái)，又加劇了道路通行的困難。行車(chē)、停車(chē)和步行三個(gè)系統(tǒng)的匹配，如果不能徹底解決，城市交通的可持續(xù)發(fā)展將面臨越來(lái)越大的困難。

（6）道路間斷流交通特性與快速公交不匹配

在城市交通擁堵日益嚴(yán)重的今天，想依靠公交優(yōu)先行駛的政策來(lái)實(shí)現(xiàn)快速公 交，即使取得一定效果，也是暫時(shí)的，長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)是不可能的?？焖俟坏那疤崾浅鞘腥鎸?shí)現(xiàn)連續(xù)流交通。

如前面已經(jīng)談到過(guò)的首創(chuàng)于巴西的快速公交BRT，也同樣說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。

二 城市交通堵塞之解決方案

1加快城市道路交通設(shè)施建設(shè)，完善路網(wǎng)規(guī)劃

鑒于我國(guó)人均道路面積過(guò)小的現(xiàn)狀, 首先應(yīng)從道路基礎(chǔ)設(shè)施入手, 通過(guò)新增或改造城市道路, 改變城市路網(wǎng)稀、人多路少的局面, 要加快舊城道路的拓寬改造力度, 消除斷頭路和卡脖子路段。尤其是一些尚未完成繞城公路建設(shè)的城市, 應(yīng)加快建設(shè)步伐, 盡早將繞城公路建設(shè)完成, 使過(guò)境車(chē)輛繞城通過(guò), 不必穿過(guò)市區(qū), 從而減小市區(qū)交通壓力。

2將城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃相結(jié)合應(yīng)當(dāng)從城市布局方面來(lái)解決城市交通的可持續(xù)問(wèn)題, 尋求高可達(dá)性、低交通需求的土地利用—— —交通系統(tǒng)發(fā)展模式。城市土地利用規(guī)劃的思路從注重發(fā)展速度、用地規(guī)模和人均用地指標(biāo)轉(zhuǎn)向注重合理的空間結(jié)構(gòu)和用地形態(tài)。以公共交通網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)絡(luò)共同作為城市布局的骨架, 在總體規(guī)劃上創(chuàng)造以公共交通為導(dǎo)向的土地開(kāi)發(fā)模式。謹(jǐn)慎地對(duì)待傳統(tǒng)的功能分區(qū)觀念, 創(chuàng)造均衡、配套的社區(qū)發(fā)展模式, 保持中心區(qū)和各個(gè)地區(qū)的功能多樣化。

3優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展城市公交

在進(jìn)行城市交通規(guī)劃的時(shí)候, 應(yīng)當(dāng)著力提高公共交通系統(tǒng)在城市交通結(jié)構(gòu)中的比重, 合理確定各種車(chē)輛的發(fā)展比例和速度。同時(shí)根據(jù)城市發(fā)展的現(xiàn)狀, 對(duì)城市

公交線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化, 形成公交主干網(wǎng)與次級(jí)線(xiàn)路相互配合的網(wǎng)絡(luò)體系, 彌補(bǔ)許多新建小區(qū)和新發(fā)展地區(qū)無(wú)公交線(xiàn)路的空白, 使線(xiàn)路布局合理, 站點(diǎn)設(shè)置科學(xué)。建設(shè)快速公交系統(tǒng)是公交實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的主要出路和選擇, 是一種運(yùn)營(yíng)成本低、服務(wù)質(zhì)量好、效率高、易于實(shí)現(xiàn)的交通解決辦法。巴西庫(kù)里提巴市的速公共交通系統(tǒng)世界聞名, 庫(kù)里提巴現(xiàn)有 72 km公交專(zhuān)用路組成的骨干快速公交系統(tǒng), 其上運(yùn)行著二鉸接公共汽車(chē), 載客量 270 人, 線(xiàn)路運(yùn)輸能力可達(dá) 16 000 人以上, 每小時(shí)運(yùn)送速度 30～ 40 km, 被譽(yù)為路面 “ 地鐵”。庫(kù)里提巴公共交通承擔(dān)了全市出行總量的 68%, 極大地解決了當(dāng)?shù)氐慕煌▎?wèn)題。

4科學(xué)管理，緩解交通堵塞，向管理要效率。

(1)采取交通限制措施, 如: 在市內(nèi)中心區(qū)路網(wǎng)較密但路面較窄的路段設(shè)置單行道;實(shí)施車(chē)牌號(hào)

碼為單、雙號(hào)的車(chē)輛隔天分別出行的強(qiáng)制措施等。這些管制措施無(wú)疑會(huì)減小交通量, 促進(jìn)道路暢通。

(2)交通信號(hào)燈由點(diǎn)控制到線(xiàn)控制乃至平面控制，改變?cè)瓉?lái)的一個(gè)路口一個(gè)信號(hào)燈的線(xiàn)性控制,從而提供最優(yōu)的信號(hào)燈時(shí)間分配, 使該路中駕駛員的總的時(shí)間延誤和停車(chē)等待次數(shù)最小。

(3)引進(jìn)和開(kāi)發(fā)先進(jìn)的交通信號(hào)指揮系統(tǒng), 并將整個(gè)市區(qū)的交通指揮聯(lián)網(wǎng), 合理調(diào)節(jié)交通紅綠燈的通行能力;利用現(xiàn)代通信手段, 建立一支疏導(dǎo)交通的機(jī)動(dòng)隊(duì)伍, 隨時(shí)處理交通堵塞。

(4)堅(jiān)決取締非法占道, 還路于交通。健全交通法規(guī), 依法加強(qiáng)交通管理。5加快停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)

停車(chē)場(chǎng)建設(shè)要和土地開(kāi)發(fā)相結(jié)合, 制定出土地開(kāi)發(fā)與停車(chē)場(chǎng)建設(shè)的連帶關(guān)系, 鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)建設(shè)市場(chǎng)。如澳門(mén)市規(guī)定高層大廈必須配建停車(chē)場(chǎng), 否則工程不予驗(yàn)收;高層大廈自建的停車(chē)場(chǎng)可以按規(guī)定對(duì)外開(kāi)放收費(fèi), 以彌補(bǔ)社會(huì)上泊車(chē)位的不足等。

三 總結(jié)

但是，良好的交通軟環(huán)境的建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，要靠全社會(huì)的共同努力。要以交通道德的宣傳配合交通法規(guī)來(lái)治理城市

交通，僅靠以上這些，要從根本上解決城市道路交通堵塞是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。俗話(huà)說(shuō)：“三個(gè)臭皮匠，勝過(guò)一個(gè)諸葛亮”只有社會(huì)各界都來(lái)關(guān)心交通安全，每年舉辦一次全民參與的交通安全宣傳周，從領(lǐng)導(dǎo)做起，把交通道德作為市民的道德規(guī)范來(lái)宣傳執(zhí)行，交通道德教育應(yīng)從青少年抓起，將有關(guān)遵守交通秩序的內(nèi)容寫(xiě)進(jìn)課本，在公共場(chǎng)所設(shè)立公益廣告牌，在市中心設(shè)立有關(guān)交通的主題公園，這樣既教育了青少年，也教育了每一個(gè)公民。廣大市民發(fā)揮無(wú)盡的智慧，身體力行，積極參與交參，為搞好道路交通管理獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，盡一份心，出一份力，才是解決城市堵塞問(wèn)題的有效途徑。

第四篇：關(guān)于交通堵塞的調(diào)查報(bào)告

關(guān)于交通堵塞的調(diào)查報(bào)告

項(xiàng)目背景

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來(lái)越多的車(chē)輛開(kāi)進(jìn)了馬路導(dǎo)致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個(gè)必須重視的嚴(yán)峻的社會(huì)民生問(wèn)題。

司機(jī)，上班人員以及上學(xué)坐車(chē)的同學(xué)常常受到堵車(chē)的困擾。準(zhǔn)備滿(mǎn)懷高興去上學(xué)，結(jié)果被半個(gè)小時(shí)的堵車(chē)弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結(jié)合自己的學(xué)習(xí)和生活，對(duì)交通堵塞的問(wèn)題進(jìn)行了一個(gè)調(diào)查，提出一些建議。

調(diào)查思路

我想對(duì)以下線(xiàn)路進(jìn)行調(diào)查：公交車(chē)站—二十七中—維多利商場(chǎng)—火車(chē)站—內(nèi)蒙古大學(xué)本部。

調(diào)查方法

在調(diào)查中，我采用了自編問(wèn)卷調(diào)查確定交通堵塞問(wèn)題的基本研究方向，然后根據(jù)自己確定的研究方向進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果及分析

堵車(chē)主要地點(diǎn)，時(shí)間及堵車(chē)狀況描述：（1）二十七中，中午12點(diǎn)左右和晚上5:30左右學(xué)生下課走人行道，各種汽車(chē)無(wú)法前行。（2）維多利商場(chǎng)，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿(mǎn)達(dá)，寶馬等挑選衣服的商場(chǎng)吸引了很多年輕人，因此維多利商場(chǎng)那一帶早上10：00點(diǎn)開(kāi)始到下午7：00點(diǎn)公交車(chē)和私家車(chē)多的像一條巨龍布滿(mǎn)整條商業(yè)街。（3）公交車(chē)站—出租車(chē)的亂停亂放造成堵車(chē)的原因。公交法例規(guī)定，公交車(chē)站前后10米是不能?？砍鲎廛?chē)的，而現(xiàn)在出租車(chē)是多拉快跑，看到車(chē)站有客人，什么都不管直接停在公交車(chē)站，造成大型的公交車(chē)不能進(jìn)站。（4）火車(chē)站—我覺(jué)得火車(chē)站附近每時(shí)每刻都在堵車(chē)，去送站和接站的公共汽車(chē)和私家車(chē)嚴(yán)重造成長(zhǎng)時(shí)間的堵車(chē)。（5）內(nèi)大本區(qū)有段時(shí)期南門(mén)修路的時(shí)候，造成的堵車(chē)現(xiàn)象。

分析：

（1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂(lè)場(chǎng)所，麥當(dāng)勞是很多小孩們的最?lèi)?ài)，因此，車(chē)流量較多，容易造成堵車(chē)。

（2）上下學(xué)造成堵車(chē)高峰期，學(xué)生們來(lái)往較多。上下學(xué)的堵車(chē)現(xiàn)象在周一到周五比較嚴(yán)重，而那些商場(chǎng)，游樂(lè)場(chǎng)所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴(yán)重。

調(diào)查結(jié)論及建議

1.希望放學(xué)回家的學(xué)生要有序上車(chē)，不要擁擠，靈活一點(diǎn)，不要一頭樹(shù)上撞死，實(shí)在不行再等一輛車(chē)。2.加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理。

3.盡量減少私家車(chē)，提倡坐公共汽車(chē)。(我跟一位私家車(chē)司機(jī)談話(huà)時(shí)聽(tīng)到：“在再貴的車(chē)又能怎么樣，還不一樣堵車(chē)?！?4.增強(qiáng)公眾交通意識(shí)。

5.希望交警能有效制止“中國(guó)式”過(guò)馬路的人群。6.也不能少了法制管理，應(yīng)進(jìn)行積極地正面引導(dǎo)宣傳。

7.還有就是交通部門(mén)修道路時(shí)應(yīng)在學(xué)生放假期間盡快實(shí)施，不要到學(xué)生開(kāi)學(xué)就開(kāi)始修學(xué)校附近的道路。

8.望一些私家車(chē)記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車(chē)輛。

9.短的時(shí)間里改善堵車(chē)問(wèn)題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門(mén)應(yīng)給那些趕時(shí)間的人們提供免費(fèi)的自行車(chē)。

10.對(duì)于那些過(guò)“中國(guó)式”馬路的人們和部分出租車(chē)司機(jī)，我們應(yīng)要求他們提高道德素質(zhì)。

11.加大政府的財(cái)政投入，擴(kuò)大完善交通網(wǎng)絡(luò)，增加道路的長(zhǎng)度和質(zhì)量。也應(yīng)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的公交車(chē)道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車(chē)專(zhuān)門(mén)車(chē)道，其他車(chē)輛在公交車(chē)行駛時(shí)，不能擠公交車(chē)道。

第五篇：交通堵塞心得體會(huì)及建議

交通堵塞心得體會(huì)及建議

城市交通堵塞>心得體會(huì)及建議

近幾年來(lái)，**的市政道路建設(shè)一直未停，二環(huán)改造提速、繞城高速開(kāi)通、三環(huán)即將閉合，打通斷頭路、開(kāi)建地鐵等等，可以說(shuō)是天天在施工，年年大變樣。我作為**的一位普通市民，感受很深，打心眼里感到高興和欣慰。但眾所周知，**市擁堵的通病也是**市區(qū)交通的頑疾，大有愈演愈烈之勢(shì)，二環(huán)的幾個(gè)路口特別明顯，銅盤(pán)路口便是其中之一。

傍晚19:30，天氣晴好，炎夏的高溫尚未退卻，因有事要辦，便臨時(shí)叫車(chē)去一趟白龍路的省軍區(qū)老干部活動(dòng)中心。一出省軍區(qū)大門(mén)，只見(jiàn)'車(chē)如流水馬如龍'，一公里多的路面'竟成車(chē)國(guó)'，估計(jì)'堵車(chē)'已經(jīng)好久了。

剛開(kāi)始，車(chē)還可緩慢爬行，行至琵琶山小區(qū)時(shí)就徹底走不動(dòng)了，隱隱約約看見(jiàn)臣相路口有幾輛車(chē)'頭對(duì)著頭身貼著身'互不相讓?zhuān)袔讉€(gè)人大聲地叫喊著相互指責(zé)。我們規(guī)規(guī)矩矩地靠右行駛，但是后面的幾輛車(chē)硬是占著來(lái)方車(chē)道拼命地往前擠，原本還有幾臺(tái)車(chē)零零星星地開(kāi)過(guò)來(lái)，現(xiàn)在也被卡死了，僅存的一點(diǎn)希望之火徹底熄滅。銅盤(pán)路天峰至省軍區(qū)段道路寬約28米，只有倆機(jī)動(dòng)車(chē)道倆非機(jī)動(dòng)車(chē)道，但有好幾個(gè)丁字路口，其中白龍路、臣相路路口是最容易引發(fā)堵車(chē)的關(guān)節(jié)點(diǎn)。

時(shí)至20:00，車(chē)子仍紋絲未動(dòng)，我的心開(kāi)始變得焦躁不安，一個(gè)接一個(gè)的疑問(wèn)隨之而來(lái)：交警到哪去了呢？假如有急診病人怎么辦？假如有突發(fā)情況怎么辦？駐扎在附近的部隊(duì)有重大戰(zhàn)備行動(dòng)，如何去執(zhí)行任務(wù)？晴天尚且如此，雨天情何以堪……隨著軟件園的規(guī)模越來(lái)越大，大量小區(qū)和安置房的逐步竣工，人口將越來(lái)越密集，車(chē)輛也肯定會(huì)越來(lái)越多，銅盤(pán)路將越來(lái)越'堵'，長(zhǎng)此以往，如何是好？不知有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)部門(mén)是否知情？

去年10月份就從媒體上得知，銅盤(pán)路將拓寬至58米，雙向六車(chē)道，并向北延伸穿越**，經(jīng)'銅盤(pán)--西嶺'互通，直接與三環(huán)路串連。好消息怎能不令人興奮，長(zhǎng)期堵著的心終于得到片刻疏解，可是自天峰賓館拆除建了'渠化島'之后，半年多來(lái)沒(méi)有任何動(dòng)靜，年底前完工通車(chē)的良好愿望變得遙遙無(wú)期……

20:10，終于看到了交警的身影。警察的心理素質(zhì)就是好！三位年輕的交警站在公交站臺(tái)底下耳語(yǔ)了一陣后分開(kāi)，兩個(gè)朝省軍區(qū)方向走了，一個(gè)舞著'電棒'打起了電話(huà)，但見(jiàn)一個(gè)50歲開(kāi)外的協(xié)管員站在了路中央，揮動(dòng)著臂膀吹起了口哨。最值得稱(chēng)贊的是他將一輛逆行的武警部隊(duì)車(chē)輛強(qiáng)行擋了回來(lái)，這才將迎面的小車(chē)、公交車(chē)緩緩地引導(dǎo)出來(lái)，我們的車(chē)才又可以挪動(dòng)步子。到臣相路口時(shí)，看到了兩位交警正在指揮來(lái)往車(chē)輛--敬愛(ài)的交警同志，你們辛苦了！百姓需要你們，我們感謝你們，你們?yōu)槭裁床辉琰c(diǎn)來(lái)呢？

20:30，我們終于來(lái)到了白龍路口，依照交警的手令，我們稍等了片刻便向右拐進(jìn)了白龍路，短短的一公里路程，足足耗去了一個(gè)小時(shí)！以前也經(jīng)常看到堵車(chē)現(xiàn)象，但有時(shí)走路有時(shí)騎車(chē)，感覺(jué)沒(méi)那么痛苦，今天坐在車(chē)上被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地堵了一回，才真正體驗(yàn)到什么叫'堵心'！期待著'路順車(chē)順心更順'的時(shí)刻早日到來(lái)。

行筆至此，提幾點(diǎn)建議：

1、加快推進(jìn)銅盤(pán)路及周邊道路的改造，盡早讓規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)；

2、設(shè)定車(chē)輛掉頭路段，丁字路口嚴(yán)禁車(chē)輛左轉(zhuǎn)?；蛟鲈O(shè)信號(hào)燈，車(chē)輛按章行駛，盡量減少堵車(chē)幾率；

3、加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的管理教育，嚴(yán)處逆行等違章行為；

4、執(zhí)勤人員須全時(shí)在位，主要時(shí)段增加警力，隨時(shí)保持車(chē)輛的有序疏導(dǎo)，不能等'堵'了之后再來(lái)'疏'。

**乃全國(guó)'最宜居城市'之首，但'宜居'的內(nèi)容很寬泛，要想長(zhǎng)期保持該項(xiàng)殊榮還有很長(zhǎng)的路要走。希望**市政府、全體市民能夠從現(xiàn)在做起、從我做起，把**建設(shè)得更加美好。《>交通堵塞心得體會(huì)及建議》