第一篇：論人對城市軌道交通運營安全的重要性

論人對城市軌道交通運營安全的重要性

摘要：城市軌道交通企業(yè)是特殊服務(wù)性行業(yè)，其需要安全管理，而且必須安全管理，只有保證了運營安全，才能進一步提高運營效率。本文從人的重要性、人員的分類、人素質(zhì)的要求、人的可靠性以及心理等角度出發(fā)，闡述了人對安全管理的重要意義以及城市軌道交通企業(yè)安全管理的要求所在。

關(guān)鍵字：安全管理

人

軌道交通

安全是城市軌道交通運營中不可忽視的重要問題,“安全第一”是乘客的基本需求和首要標(biāo)準(zhǔn),也是軌道交通運營管理的主題。運營安全不但反映了軌道交通運營管理水平和運輸服務(wù)質(zhì)量,而且是城市軌道交通系統(tǒng)實現(xiàn)順暢、高效運營的前提。運營安全有序是每個軌道交通運營公司所追求的目標(biāo),也是滿足乘客需求、獲得良好社會和經(jīng)濟效益的根本保證。從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，與運營安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人，機器，環(huán)境，管理。而這四者中，軌道交通安全與許多活動有關(guān)，所有各項活動都依賴與高效、安全和可靠的人的行為。

一、人的重要性

在安全問題中，人無疑是十分重要的因素，人也是安全矛盾的主要方面。安全問題影響最大的是人，而我們在安全生產(chǎn)和運營中最重要的保護對象也是人。機器設(shè)備毀壞了可以重修，但人的生命是最珍貴的，也是無可替代的。并且在軌道交通系統(tǒng)的運營乘客心里，安全問題及其重要并無法忽視。即使是在現(xiàn)代化的今天，科學(xué)技術(shù)日新月異，多項流程控制都一一實現(xiàn)了全自動化模式，但每個環(huán)節(jié)、每項作業(yè)中，都是擺脫不了是由人來參與并處于主導(dǎo)地位的。

（1）人的主導(dǎo)性

人和設(shè)備的有機結(jié)合體中，人是主導(dǎo)方面。設(shè)備都是通過人為進行操縱和管理，沒有人作為主導(dǎo)，也就無所謂再功能強大的設(shè)備。一旦機器停止運轉(zhuǎn)，人照樣可以主導(dǎo)場面，進行整體的引導(dǎo)、維修和其他處理。

（2）人的主觀能動性

只有人才具有主觀能動性，從而具有合理處理意外情況的能力。人的主觀能動性是設(shè)備所無法替代的。在意外危險情況出現(xiàn)，人可以主觀積極地第一時間作出反應(yīng)，及時采取應(yīng)急措施，合理有效地阻止事故的發(fā)生或是將事故損失降到最低。

（3）人的創(chuàng)造性

人能通過研究和學(xué)習(xí)，不斷提高和改進現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平?，F(xiàn)今科學(xué)技術(shù)日新月異，尤其是軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展更是飛速進步，但人的需求也會隨之而增長，當(dāng)原有技術(shù)和設(shè)備無法滿足新的需求，人可以利用其特有的創(chuàng)造性對機器進行不斷的調(diào)整和改進，從而更好地提高安全水平，保障乘客及站內(nèi)人員、相關(guān)機器設(shè)備的安全。

二、影響城市軌道交通運營安全的人員分類（1）運營系統(tǒng)內(nèi)部人員

運營系統(tǒng)內(nèi)部人員包括各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員、基層作業(yè)人員，是保證運營安全的最關(guān)鍵的人員。

以下是關(guān)于運營系統(tǒng)內(nèi)部人員工作疏忽帶來的安全事故：

2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。期間14：51分列車豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾，14點51分，虹橋路站至天潼路站9站路段實施臨時封站措施，其余兩端采取小交路方式保持運營，啟動公交配套應(yīng)急預(yù)案，公安、武警等趕赴現(xiàn)場協(xié)助疏散。截至 2011 年 9 月 27 日 20：38 分，兩列事故列車內(nèi) 500 多名乘客已經(jīng)全部撤離車站，經(jīng)初步統(tǒng)計，約有傷員 40 余名，大部分為輕微傷乘客，未發(fā)現(xiàn)重傷。受傷乘客已受到及時的醫(yī)護處理。

事故原因分析： 在未進行風(fēng)險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27 日13 時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時，造成供電缺失，導(dǎo)致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調(diào)度控制中心報告，行車調(diào)度員命令 1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行。14時，1016 號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時01分，行車調(diào)度員開始進行列車定位。14時08分，行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。14時35分，1005號列車從豫園站發(fā)車。14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（101號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

（2）運營系統(tǒng)外部人員

運營系統(tǒng)外部人員即指乘客，其對運營安全的影響主要表現(xiàn)在： 1)攀爬、跨越欄桿和檢票閘機，或強行沖閘；

2)站臺屏蔽門關(guān)門提示警鈴鳴響、燈光閃爍時，搶上搶下車；

3)非法攔車、非緊急狀態(tài)下動用緊急或安全裝置等任何方式阻礙列車正常運行； 4)跳下站臺，進入軌道、隧道或其它地鐵限制區(qū)域； 5)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置； 6)損毀或移動地鐵設(shè)備設(shè)施；

7)在車站、站臺、站廳、出入口、通道、通風(fēng)亭、冷卻塔外側(cè)5米內(nèi)停放車輛、堆放雜物或者擅自擺攤設(shè)點堵塞通道；

8)在地鐵出入口外側(cè) 30 米內(nèi)放置易燃、易爆、危險物品； 9)在車站或列車內(nèi)滋事斗毆。

以下安全事故的導(dǎo)火索是乘客不遵守乘車規(guī)定： 2014年3月4日10時40分許,乘客徐某某、楊某在搭乘廣州地鐵五號線1507次列車途經(jīng)廣州火車站至西村站區(qū)間時,徐某某使用楊某隨身攜帶的催淚噴射器(經(jīng)鑒定,含有催淚劑 CS 成分)向列車地面噴射,致使車廂內(nèi)瞬間彌漫刺激性氣味,導(dǎo)致大量乘客產(chǎn)生恐慌情緒并在列車?？课鞔逭緯r涌出車廂發(fā)生踩踏事件。事件造成13名乘客受傷,廣州市地下鐵道總公司直接經(jīng)濟損失達(dá)人民幣 2.8萬余元,并造成21列列車晚點,嚴(yán)重影響列車營運,產(chǎn)生了較惡劣的社會影響。

三、城市軌道運輸安全對人員的素質(zhì)要求（1）對運輸系統(tǒng)內(nèi)人員的安全素質(zhì)要求

1）思想素質(zhì)與技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)：城市軌道交通系統(tǒng)是一個包含土建、車輛、供電系統(tǒng)、通訊信號、運營管理等方面的復(fù)雜大系統(tǒng)。系統(tǒng)的安全性與可靠性貫穿于設(shè)計、施工、運營管理等各個階段。對于不同崗位的工作人員，高質(zhì)量地完成本崗位工作，是確保軌道交通安全高效運營的關(guān)鍵。因此，必須加強對工作人員的法制教育、技術(shù)教育、安全教育和職業(yè)道德教育，做到全員培訓(xùn)、持證上崗，建立職工安全教育檔案，強化安全三級教育網(wǎng)絡(luò)，并定期進行考核和檢查，通過教育、培訓(xùn)，提高地鐵職工的安全意識。創(chuàng)建良好的企業(yè)文化、營造良好工作環(huán)境和學(xué)習(xí)氛圍，能把企業(yè)員工和行為動機引導(dǎo)到企業(yè)目標(biāo)上來。另外，應(yīng)加強地鐵安全乘車意識和乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育，以減少由于乘客失誤而產(chǎn)生的地鐵運營事故。

2）生理素質(zhì)和心理素質(zhì)：健康的身體、強健的體魄是一個人成長和實現(xiàn)幸福生活的重要基礎(chǔ)，也是身心愉悅成就事業(yè)的重要保障，更是家庭幸福和睦國家興旺發(fā)達(dá)的保證。我們現(xiàn)在處在一個競爭激烈的社會，或許面對復(fù)雜的工作環(huán)境、面對強大的工作壓力、面對常年的出差奔波，更加需要保持旺盛的精力和強健的體魄。所以，我們一定要加強體育鍛煉，就要因地制宜地開展各種體育活動，如可以以集體形式組織和當(dāng)?shù)貑挝婚_展各種球類比賽，可以利用附近的體育場館開展體育活動，個人就近每天跑步散步等。體育鍛煉貴在堅持，只有思想上高度重視了，才會有積極的行動，才能形成良好的氛圍和習(xí)慣。同時在工作中要和不同層次的人員打交道，職業(yè)要求我們必須時時注意培育一個健康穩(wěn)定的心態(tài)，保持一份文明、克制的行為，時刻提醒自己保持淡定、穩(wěn)定、堅定的情緒。以堅定沉著應(yīng)對萬象，以清醒冷靜應(yīng)對紛繁復(fù)雜的情況。

（2）對運輸系統(tǒng)外人員的安全素質(zhì)要求：

需要嚴(yán)格遵守軌道交通運輸安全法規(guī)有關(guān)規(guī)定，具備軌道交通安全法規(guī)知識，具有較強的安全意識和一定的安全技能。除了外界人員自身的努力外，可以借助地鐵運營公司的宣傳教育，大力傳播提供安全防護意識，普及安全防護自救知識，以最大限度的減少地鐵運營事故對于乘客造成的傷害。

四、人的可靠性

人的可靠性可以定義為：人在系統(tǒng)工作的任何階段，在規(guī)定的最小時間限度內(nèi)（假定時間要求是給定的）成功地完成一項工作或任務(wù)的概率。人和機器相比較，雖然機器也有失靈、故障等不可靠的地方，但是，在目前技術(shù)經(jīng)濟條件下，機器按照設(shè)定的條件工作，一般講是比較可靠的，不會有很大的變化，也比較容易預(yù)測；而人則不然，雖然工作條件、環(huán)境條件沒有變化，但由于生理、心理的原因，有時動作不準(zhǔn)確、不協(xié)調(diào)，由此導(dǎo)致工作質(zhì)量下降、操作失誤、違章等，這是人的不可靠性的一面，是人特有的秉性。

人固然有不可靠性的一面，但是與機器不同的是人有思維，有判斷能力，有學(xué)習(xí)能力，人有無限的潛能。通過培訓(xùn)，可使?jié)撃懿粩噌尫?，不但工作能力可以不斷提高，而且能夠自己發(fā)現(xiàn)失誤，及時糾正失誤，還能發(fā)揮創(chuàng)造性，改善和提高整個運行系統(tǒng)的可靠性，這也是人特有的秉性。

在系統(tǒng)設(shè)計階段，遵循人的因素的原則能有效地提高人的可靠性。另一方面，諸如仔細(xì)地挑選和培訓(xùn)有關(guān)人員等也有助于提高人的可靠性。為了提高工作系統(tǒng)的安全，除了提高系統(tǒng)硬件的可靠性和改善工作環(huán)境以外，重要的是要同時認(rèn)識到人的可靠性的一面和不可靠性的一面，然后采取措施來提高人的可靠性，以保證系統(tǒng)運行的安全。例如必須按崗位需要聘用合適的人才，這是前提，并且通過各種規(guī)章制度、操作規(guī)程等來防止人的不安全行為，通過人員培訓(xùn)特別是崗位培訓(xùn)來不斷提高其可靠性。

應(yīng)力是影響人的行為及其可靠性的一個重要因素。顯然，一個承受過重應(yīng)力的人會有較高的可能性造成失誤。根據(jù)研究表明，人的工作效率與應(yīng)力（或憂慮之間有如圖所示的關(guān)系）。

影響個人的應(yīng)力因素是多方面的，如不喜歡做現(xiàn)在的工作或事情；嚴(yán)重的經(jīng)濟困難造成的心理上的壓力；在工作中得到晉升的機會很少；缺乏完成現(xiàn)在工作的能力；健康欠佳；時間上要求很緊的工作等。

隨著人們越來越意識到人的失誤行為中的管理決策的重要性,目光的焦點更加集中在加強人員培訓(xùn)、恰當(dāng)?shù)娜藛T配置、完善設(shè)計與規(guī)程和提高管理質(zhì)量等方面,以此來替代僅僅對事故責(zé)任者的懲罰。

五、加強人員安全心理 人的活動受心理活動支配。生產(chǎn)活動中的接受信息到操作實施再到觀測調(diào)整與心理狀態(tài)密切相關(guān)事故絕大多數(shù)是由人造成的，人為事故絕大部分是由違章違紀(jì)造成的，而違章違紀(jì)絕大多數(shù)是由消極的心理因素引起的。因而加強人員安全心理是很有必要的。

從心理現(xiàn)象的角度來看，心理學(xué)的絕大部分內(nèi)容是研究人的需要、動機與心理行為之間的關(guān)系安全心理學(xué)，安全心理要素，就是要研究這些心理現(xiàn)象是如何發(fā)生、如何發(fā)展、如何變化、如何使他從消極的方面向積極的方面轉(zhuǎn)化，也就是說怎么通過我么人的各種管理行為，影響人的心理現(xiàn)象，提高人的安全素質(zhì)，人員安全習(xí)慣的養(yǎng)成。

（1）運輸安全與心理現(xiàn)象的關(guān)系：積極的心理現(xiàn)象是保證運輸安全的內(nèi)在依據(jù)，消極的心理現(xiàn)象以及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、惰性、郁悶、自滿和好奇等心理傾向，是人的差錯引發(fā)事故的深層次原因。因此，要保證積極的心理，抵制消極的心理。

（2）人員安全習(xí)慣的養(yǎng)成。人在后天養(yǎng)成的一種在一定的情況下自動去進行某些動作的特殊傾向，叫做人在后天養(yǎng)成的一種在一定的情況下自動去進行某些動作的特殊傾向，叫做習(xí)慣。一般情況下，習(xí)慣都需要經(jīng)過練習(xí)才能形成或建立。安全習(xí)慣是指在一定的作業(yè)環(huán)境中，自覺的按照規(guī)章制度規(guī)定的安全的操作方式或方法去操作的行為。是指在一定的作業(yè)環(huán)境中，自覺的按照規(guī)章制度規(guī)定的安全的操作方式或方法去操作的行為。安全的操作一旦形成一種習(xí)慣，就可以預(yù)防或減少事故。

（3）掌握旅客心理，提高運輸安全管理能力、善于觀察發(fā)現(xiàn)問題的能力、分析判斷決斷能力、靈活應(yīng)變的能力、交往溝通和協(xié)調(diào)能力、學(xué)習(xí)的能力、觀察能力以及理解能力。

六、建議及總結(jié)

（1）健全軌道交通運營公司各項規(guī)章制度, 落實安全責(zé)任制。

作為城市軌道交通的運營主體, 運營企業(yè)應(yīng)加大安全管理力度, 以強化城市軌道交通運營全過程安全管理工作,推動建立城市軌道交通運營安全評價制度,研究制定城市軌道交通運營安全評價標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通運營企業(yè)必須按照國家的有關(guān)規(guī)定, 建立健全企業(yè)的安全規(guī)章制度, 落實安全生產(chǎn)逐級責(zé)任制,健全有關(guān)安全管理機構(gòu) 如運營企業(yè)設(shè)專職的安全管理委員會對運營安全進行監(jiān)管;實行安全“ 一票否決制”和安全責(zé)任追究制度;運營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的收人按績效考核, 直接與安全生產(chǎn)指標(biāo)掛鉤等等。

（2）制訂各類應(yīng)急預(yù)案, 并進行組織演練。

“預(yù)防為主” 是地鐵正常運營, 確保安全的原則?！胺彩骂A(yù)則立, 不預(yù)則廢”，不同的事故, 其應(yīng)急處理方法也不同, 只有事先制定各類突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案,增強對突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力, 在事故發(fā)生后能迅速控制事故發(fā)展并盡快排除事故, 保護乘客和員工的人身安全, 把事故對人員、設(shè)施和環(huán)境造成的損失降低至最低程度。

城市軌道交通安全管理直接關(guān)系乘客安全，它滿足乘客的出行需求，有時城市擁有良好交通秩序的前提和保障。人是城市軌道交通安全的永遠(yuǎn)主要因素，加強人員培訓(xùn)和安全意識的宣傳教育至關(guān)重要?？傊?，無論是軌道系統(tǒng)內(nèi)人員還是系統(tǒng)外人員，都應(yīng)為加強城市軌道交通安全貢獻自己的一份力量，維護安全這個永恒的主題。

第二篇：城市軌道交通運營安全

安全：安全泛指沒有危險、不出狀態(tài)的。

對于城市軌道交通運營來說，安全是指在生產(chǎn)過程中保障人生安全和設(shè)備安全。人身安全：消除危害人員安全和健康的一切不良因素，保障員工的安全和健康，舒適的工作。

設(shè)備安全：消除損壞設(shè)備和其他財產(chǎn)的一切危險因素，保證生產(chǎn)的正常進行。安全生產(chǎn)：

是指在符合物質(zhì)條件和工 作秩序下進行的生產(chǎn)過程 中，防止發(fā)生人身傷亡和損 壞等生產(chǎn)事故，消除或控制 危害、有害因素，保障人身 安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施 免受損壞、環(huán)境免遭破壞的 總稱。

安全生產(chǎn)管理：

針對人們在生產(chǎn)過程中遇 到的安全問題，充分運用有 效資源，通過人為努力，進 行有關(guān)決策，計劃，組織和 控制等活動，實現(xiàn)生產(chǎn)過程 中，人與機械設(shè)備，物料，環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn) 目標(biāo)。事故：

《職業(yè)健康安全體系審核 規(guī)范》，是指造成人員傷亡，傷害，職業(yè)病，財產(chǎn)損失或 其他損失的意外事件。事故隱患：

泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中可能導(dǎo)致 發(fā)生事故的人的不安全行 為，物的不安全狀態(tài)和管理 上的缺陷。職業(yè)病：

《職業(yè)病防治法》指企業(yè)，事業(yè)單位或個體經(jīng)濟組織 的勞動者在職業(yè)生產(chǎn)活動 中，因接觸粉，放射性物質(zhì) 和其他有毒物質(zhì)等因素而 產(chǎn)生的疾病。

危險：指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致，發(fā)生不期望后果的可能性超過了人們的承受程度。危險源：可能造成人員傷害，疾病，財產(chǎn)損失，作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。

安全生產(chǎn)管理：

1、安全生產(chǎn)法制

2、管理行政管理、設(shè)備設(shè) 施管理

3、監(jiān)督檢查，作業(yè)環(huán)境和 條件管理

4、工藝技術(shù)管理

城市軌道交通運營安全管 理特點：

1、城市軌道交通是一架大

聯(lián)動機，安全工作影響面廣。

2、城市軌道交通運營過程

復(fù)雜，安全工作貫穿始終。

3、城市軌道交通運營安全

受外界自然環(huán)境影響大。

4、城市軌道交通線網(wǎng)覆蓋

整個城市，安全工作受環(huán)境影響大。

5、城市軌道交通是城市現(xiàn)

代化交通工具，技術(shù)性強。

6、城市軌道交通運營是動

態(tài)的，時間因素對安全影響大。

城市軌道交通運營安全的影響因素：

人、機器、環(huán)境和管理。“人”是指作為工作主體的人；“機”是指人所控制的一切對象的總稱；“環(huán)境”是指人、機共出的特定的工作條件。

人對運營安全的特殊作用：

1、人的主導(dǎo)性。

2、人的主觀能動性。

3、人的創(chuàng)造性。

對運營系統(tǒng)內(nèi)人員的安全 素質(zhì)要求：

1、思想素質(zhì)。

2、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3、生理素質(zhì)。

4、心理素質(zhì)。

5、群體素質(zhì)。運營安全技術(shù)管理：

包括安全監(jiān)控設(shè)備、安全檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備 管理對運營安全的重要性：

1、管理有助于提高運營系

統(tǒng)內(nèi)人員、設(shè)備和環(huán)境的安全性。

2、管理具有協(xié)調(diào)運營系統(tǒng)

內(nèi)人、機、環(huán)境之間的關(guān)系。

3、管理具有優(yōu)化運營系統(tǒng)

內(nèi)人—機—環(huán)境整體安全功能的能力。

安全文化，安全法制，安全責(zé)任，安全科技，安全投入。

行車安全管理：

行車安全一般是指城市軌 道交通運營過程中行車員 工、乘客、設(shè)備和環(huán)境未發(fā) 生任何損壞或發(fā)生的損失 在人們可接受范圍之內(nèi)。行車安全工作包括：

列車運行安全、車站作業(yè)安 全、吊車作業(yè)安全、行車調(diào) 度安全。

列車運行安全

：城市軌道交通行車組織工 作實行“行車調(diào)度員——列 車駕駛員”的二級管理模 式，車站綜控員輔助行車工 作。為了確保行車安全，行 車調(diào)度、列車操控、車站管 理等必須協(xié)調(diào)共同開展工 作。列車操控

是安全管理工作的最后一 道防線，也是行車安全管理 的關(guān)鍵點之一。調(diào)車作業(yè)安全：

調(diào)車作業(yè)是地鐵行車組織 工作中得一個重要組成部 分，包括列車解編、摘掛、取送以及出入段等。調(diào)車作業(yè)安全的要求：

1、堅持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮”的原則。1）、統(tǒng)一制定車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)計劃。調(diào)車作業(yè)人員需要按照調(diào)車作業(yè)計劃單執(zhí)行，不得擅自改動。2）、統(tǒng)一安排站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時間。3）、調(diào)車指揮人熟悉調(diào)車的各項規(guī)定及車站（車場）的線路、道岔、信號燈設(shè)備情況，并會顯示手信號。

2、編制合理、安全的調(diào)車作業(yè)計劃。1）、分門別類編制調(diào)車作業(yè) 計劃。車場調(diào)車作業(yè)由信號 樓值班員制定，做到不影響 列車運行圖正常執(zhí)行；出入 段由列車運行圖編制部門 安排；站內(nèi)調(diào)車應(yīng)由運行圖 編制部門在編制列車運行 圖時統(tǒng)一安排；越出站界調(diào) 車由行車調(diào)度員單獨制定 計劃。

2）、調(diào)車計劃在制定后，一般就不在更改，遇到必須 變更的情況時，應(yīng)立即停止 調(diào)車作業(yè)，然后制定傳達(dá)新的調(diào)車作業(yè)計劃。

3、嚴(yán)格按照顯示信號調(diào)車：

連掛車輛時，連掛

車輛與被掛車輛距離不足60m時，顯示“

二、一車”信號；不足40m時顯示“一車”信號；不足20m時，僅顯示連掛信號。駕駛員在每次顯示距離信號后，均應(yīng)立即鳴笛回示，并按規(guī)定速度運行。

4、嚴(yán)格控制調(diào)車速度： 1）、調(diào)動載有乘客的車輛，規(guī)定最大限制速度為15km/h。2）、接近被連掛車輛的最佳速度為3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天氣時，應(yīng)在原規(guī)定限制速度的基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低速度。4）、在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離。必須進入安全距離時，調(diào)車指揮人應(yīng)通知駕駛員嚴(yán)格控制速度，以保證安全。

行車調(diào)度工作的任務(wù)：

1、嚴(yán)格按列車運行圖組織行車，遇列車偏離運行圖時，應(yīng)積極采取措施，盡量恢復(fù)整點運行。

2、隨時掌握客流變化，及時調(diào)整列車運行。

3、及時、正確地處理臨時發(fā)生的問題。

4、檢查各站執(zhí)行列車運行圖的情況，及時發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令和口頭指示。

5、合理組織各種施工作業(yè)。正確填寫各種報表。

行車調(diào)度員的崗位職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)組織列車運行 圖的實施，遇列車偏離運行圖時，及時調(diào)整列車運行，盡快恢復(fù)正點運行。

2、及時發(fā)布有關(guān)行車命令及各種控制命令。

3、監(jiān)視列車在站到

發(fā)、區(qū)間運行情況及設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

4、及時、妥善地處置

運營線路上發(fā)生的突發(fā)事件。

5、隨時掌握客流變

化，及時調(diào)整列車運行間隔。

6、及時向有關(guān)部門反

饋信息。

7、做好與其他運營線

間的工作聯(lián)系。

8、負(fù)責(zé)安排施工列車的開行及施工命令的下達(dá)工作。

9、正確填寫各種報

表。

行車調(diào)度安全工作的要求：

1、嚴(yán)格執(zhí)行各崗位職

責(zé)，嚴(yán)禁串崗。

2、遵守“安全第一、預(yù)防為主、以人為本”的原則。

3、加強人員技術(shù)業(yè)務(wù)

水平。

4、科學(xué)發(fā)布調(diào)度命

令。1）、調(diào)度命令只能由當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布。2）、調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)簡明扼要，術(shù)語準(zhǔn)確，不得任意簡化。3）、調(diào)度命令必須 直接發(fā)布給命令執(zhí) 行人。若無法直接 發(fā)布時，應(yīng)以書面 命令形式轉(zhuǎn)交。4）、發(fā)布調(diào)度命令 時，須指定受令人

員中一人復(fù)誦，并 認(rèn)真核對受令人員 的復(fù)誦內(nèi)容，發(fā)現(xiàn) 錯誤及時更正。5）、行車調(diào)度員發(fā) 布調(diào)度命令，須使 用調(diào)度電話。若調(diào) 度電話發(fā)生故障，須使用帶有錄音功 能的電話。

不安全因素的控制：

1、加強對司機的違章行為的管理和控制。

2、加強對行車設(shè)備的管理和改善。

3、提高司機適應(yīng)環(huán)境變化和處置突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

4、不斷做好員工的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

列車駕駛員作業(yè)包括：調(diào)車作業(yè)、整備、區(qū)間運行、折返、站臺。

施工計劃的分類：施工計劃按照計劃的時間不同分為旬施工計劃和施工計劃表。旬施工計劃指經(jīng)總公司批準(zhǔn)下發(fā)的每十天的常規(guī)施工計劃，施工計劃表為各軌道專業(yè)項目部之間互相轉(zhuǎn)發(fā)的日常維修計劃和臨時增加的維修計劃。

施工計劃按照計劃的施工作業(yè)地點不同可以分為：車站內(nèi)施工計劃、供電系統(tǒng)施工計劃、車輛段內(nèi)施工計劃、行車及聯(lián)絡(luò)線上施工計劃、機電設(shè)備施工計劃等。施工計劃的內(nèi)容：

1、占用線路的施工（含軌道車開行）

2、開行過軌列車（包含與國鐵專用線間列車過軌）

3、在車站站臺、站廳、通道、出入口進行的施工作業(yè)。

4、在各專業(yè)機房進行對設(shè)備正常運行有影響的施工作業(yè)。

5、調(diào)度室認(rèn)為有必要納入施工計劃的各類施工。（2）列入臨時性運營任務(wù)的內(nèi)容包括：搶險、搶修任務(wù)和特殊情況下需要調(diào)增的運營任務(wù)。

（3）列入計劃表維修作業(yè)的內(nèi)容包括：設(shè)備設(shè)施的定期巡視檢查和維護保養(yǎng)工作及其他需師弟勘探、測量的作業(yè)。

施工計劃的編制原則：

1、所有施工計劃，首先要

保證施工及運營安全

2、使各類施工作業(yè)做到科

學(xué)化、規(guī)范化，盡可能利用現(xiàn)有的各項資源。

3、處理好各項施工項目的時間安排，避免出現(xiàn)搶時、爭點的現(xiàn)象。

4、經(jīng)濟、合理的安排施工

列車的開行。

以下施工需在特定的時間段內(nèi)進行，并且在施工前得到運營部門批準(zhǔn)。

1、會影響信號設(shè)備的安全

或控制

2、可能導(dǎo)致配電網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷

過重

3、妨礙正線主控制系統(tǒng)的正常操作

4、妨礙通信設(shè)備的正常操

作

5、妨礙列車運作

6、導(dǎo)致軌道不能安全行車

7、需要在有軌道建立工程

領(lǐng)域或在制定時段進行 工程車的運作規(guī)定：

1、工程車原則上只準(zhǔn)按線路規(guī)定的使用方向并按閉塞方向運行

2、工程車不得在任何有信號指示的軌道上行走，除非該車輛為列車的一部分，或運行軌段以申請成為施工領(lǐng)域。

3、工程車的開行必須由持有合格證書的人員操作。

4、工程車運作前，車輛檢修工作人員要對機車及連掛車輛的技術(shù)狀態(tài)坐必要的檢查，保證技術(shù)狀態(tài)及制動作用良好。

5、若需在最后一列電動列車駛過之后，將工程列車駛至工地，行車調(diào)度員必須確保在不影響編定的接觸軌電流關(guān)斷時間的情況下，安排該輛工程列車尾隨最后一列電動列車駛至工地。

6、工程車回段必須在接觸軌通電之前。

電氣絕緣：保持配電線路和電氣設(shè)備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設(shè)備正常運行的最基本要素。安全距離

電氣安全距離是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險的安全可靠距離。電擊：

是指電流通過人體刺激機體組織，使肌肉非自主的發(fā)生痙攣性收縮而造成的傷害，嚴(yán)重時會破壞人的心臟、肺部及神經(jīng)系統(tǒng)的正常工作，形成危及生命的傷害。

單相觸電：

人體接觸到地面或其他接地導(dǎo)體的同時，人體另一部位觸及某一項帶電體所引

起的電擊。兩相觸電：

人體的兩個部位同時觸及兩相帶電體所引起的電擊?？绮诫妷河|電：

是指站立或行走的人體，受到出現(xiàn)于人體兩腳之間的電壓作用所引起的電擊。電傷：

是電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)、機械效應(yīng)等對人體所造成的傷害，表象為局部傷害 靜電危害事故：

靜電危害事故是由靜電電荷或靜電場能量引起的。其電壓可能高達(dá)數(shù)十千伏，發(fā)生放電而產(chǎn)生放電火花。

1、在有爆炸和火災(zāi)危險的場所，靜電放電火花會成為可燃性物質(zhì)的點火源，造成爆炸和火災(zāi)事故。

2、人體因受到靜電電擊的刺激，可能引發(fā)二次事故。

3、在運營過程中，靜電肯能會導(dǎo)致電子設(shè)備損壞而致安全事故。

射頻電磁場危害：

射頻指無線電波的頻率或者相應(yīng)的電磁振蕩頻率，泛指100kHz以上的頻率。在射頻電磁場作用下，人體

1、因吸收輻射能量會受到不同程度的危害。

2、在高強度的射頻電磁場 作用下，可能產(chǎn)生感應(yīng)放電，會造成電引爆器件，發(fā)生意外引爆。

電氣系統(tǒng)故障危害：

由于電能在輸送、分配、轉(zhuǎn)換過程中失去控制而產(chǎn)生的傷害。

引起火災(zāi)和爆炸；異常帶電；異常停電。絕緣：

是用絕緣物把帶電體封閉起來。

絕緣物在強電場等因素作用下完全失去絕緣性能的現(xiàn)象稱為擊穿。氣體擊穿后能自己恢復(fù)絕緣性能；液體能基本上恢復(fù)或一定程度上恢復(fù)；固體不能。損傷是指絕緣物體由于腐蝕性氣體、蒸汽、潮氣、粉塵及機械等因素而受到損傷，降低甚至失去絕緣性能。老化是指絕緣物在電、熱等因素作用下，電氣性能和機械性能逐漸惡化。屏護和間距

屏護是借助屏障物防止觸及帶電體。屏護裝置包括護欄和障礙，可以防止觸電事故，也可以防止電弧燒傷和弧光短路等事故。

間距是將帶電物體置于人和設(shè)備所及范圍之外的安全措施，應(yīng)根據(jù)電壓高低、設(shè)備類型、環(huán)境條件及安裝方式等決定間距大小。漏電保護：

依據(jù)啟動原理和安裝位置，漏電保護裝置可分為電壓型、零序電流型、中性點型、漏電電流型等幾種類型。城市軌道交通火災(zāi)特點： 疏散困難：易產(chǎn)生濃煙和熱氣浪，同時產(chǎn)生大量的有毒氣體。

煙氣對人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激，影響人員疏散。高溫氣浪使得人員疏散困難。

濃煙使得應(yīng)急照明系統(tǒng)的效果大打折扣，乘客因看不清疏散通道而難以疏散。煙氣與新鮮空氣在出入口沖撞，使得從出入口流入車站的新鮮空氣的流動速度變慢，給人員疏散造成影響。

救援難度大。

濃煙或停電使得救援人員無法準(zhǔn)確確定起火點。地鐵的地下空間較大，而救援人員的呼吸器一般使用時間有限，不能長時間在地下進行救援工作。

地下空間相對封閉，給救援人員開展戰(zhàn)術(shù)配合造成一定的困難。

通信系統(tǒng)容易癱瘓?；馂?zāi)

燃燒：是物質(zhì)與氧化物之間的放熱反應(yīng)，通常會現(xiàn)時釋放出火焰或可見光。

火災(zāi)：是火失去控制蔓延而形成的一種災(zāi)害性燃燒現(xiàn)象，通常會造成人或物的損失。

條件：氧氣，可燃物，點火源。分類：

A，含碳可燃物，木材，棉，毛。（水是最佳滅火劑）B，指甲乙丙類液體，汽油，煤油（干粉、二氧化碳）C，可燃?xì)怏w：煤氣，天然氣（二氧化碳）D、可燃金屬，鉀鈉鎂鈦（專用輕金屬滅火器）帶電火災(zāi)。特種作業(yè)：

是指容易發(fā)生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設(shè)施的安全可能造成重大危害的作業(yè)。分類：

電工作業(yè)；金屬焊接切割作業(yè)；起重機械（含電梯）作業(yè)；企業(yè)內(nèi)機動車輛駕駛；登高架設(shè)作業(yè)；鍋爐作業(yè)；壓力容器作業(yè)；制冷作業(yè)；爆破作業(yè)；危險物品作業(yè)；經(jīng)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局批準(zhǔn)的其他作業(yè)。基本條件： 年滿十八周歲；

身體健康，無妨礙從事相應(yīng)工種作業(yè)的疾病和生理缺陷；

初中以上文化程度，具備相應(yīng)工種的安全技術(shù)知識和技能，并經(jīng)安全技術(shù)理論和實際操作技能考核合格； 符合相應(yīng)工種作業(yè)特點需要的其他條件。觸電傷害急救：

若觸電傷者觸及低壓帶電設(shè)備，救護人員應(yīng)設(shè)法迅速切斷電源，或使用不導(dǎo)電的物體解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及高壓帶電設(shè)備，救護人員應(yīng)迅速切斷電源，用絕緣工具解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線且尚未確認(rèn)線路無電，救護人員在未做好安全措施之前，不能接近斷線點8~10m范圍內(nèi)，防止跨步電壓傷人。

觸電傷員如神志清醒，應(yīng)使其就地躺平，嚴(yán)密觀察，暫時不要使其站立或走動。如神志不清醒，應(yīng)使其就地仰面躺平且確保氣道通暢，并用5s時間呼叫觸電傷者或輕拍其肩部，以判定其是否意識喪失。禁止搖動觸電傷員頭部呼叫觸電傷員。危險源類別：

主要類別：物理性危險源，化學(xué)性，生物性，心理、生理性，行為性，其他危險源。范圍：按地點劃分：軌道交通沿線各車站、車輛段、OCC大樓、辦公室等。按活動劃分：常規(guī)活動，非常規(guī)活動，潛在的緊急情況。

劃分風(fēng)險等級： 第1級，極其危險；第2級，高度危險；第3級，中度危險；第4級，一般危險；第5級，可容忍危險。安全標(biāo)志：

安全標(biāo)志由安全色、集合圖形、圖形符號或文字所構(gòu)成，用以表達(dá)特定的安全信息。

輔助標(biāo)志是安全標(biāo)志的文字說明或補充。輔助標(biāo)志必須與安全標(biāo)志同時使用在一個矩形載體上，稱為組合標(biāo)志。在同一矩形載體上含有兩個或兩個以上安全標(biāo)志并且有相應(yīng)輔助標(biāo)志的標(biāo)志，稱為多重標(biāo)志。作用：不能代替安全操作規(guī)程和安全防護措施。類型：

禁止標(biāo)志：是禁止人們不安全行為的圖形標(biāo)志。禁止標(biāo)志的幾何圖形是帶斜桿的圓環(huán)，圖形符號為黑色，幾何圖形為紅色，背景色為白色，共23種。

警告標(biāo)志：是提醒人們注意周圍環(huán)境，避免可能發(fā)生危險的圖形標(biāo)志。幾何圖形為正三角形邊框，圖形符號、幾何圖形為黑色，背景色、襯邊為黃色，共28種。指令標(biāo)志：是告訴人們必須遵守“指令標(biāo)志”規(guī)定的圖形標(biāo)志。幾何圖形為圓形邊框，圖形符號、襯邊為白色，背景色為藍(lán)色。共12種。

提示標(biāo)志：是向人們提示某種信息的圖形標(biāo)志。幾何圖形為矩形，圖形符號、襯邊為白色，背景色為綠色。氣瓶的色標(biāo)：是指氣瓶外表面涂覆的字樣內(nèi)容、色環(huán)數(shù)目和顏色按充裝氣體的特性規(guī)定的組合，是識別充裝氣體的標(biāo)志。

城市軌道交通企業(yè)運營安全控制體系的目的：

使城市軌道交通的安全運營管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，使事故等級和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)，同時通過安全預(yù)防、糾正措施的落實，達(dá)到安全運營工作持續(xù)改進，不斷提高安全運營質(zhì)量。目標(biāo)包括：

1、不發(fā)生職工（包括勞務(wù)人員）因工死亡及重傷事故；

2、不發(fā)生運營重大事故、大事故和有責(zé)任乘客死亡事故；

3、不發(fā)生重大火災(zāi)事故；

4、不法身有責(zé)任交通死亡及重傷事故；

5、不發(fā)生在一定數(shù)額的有責(zé)任物損的交通事故；

6、嚴(yán)重晚點率低；

7、較大事故和一般事故發(fā)生率低。

第三篇：城市軌道交通運營心得體會

實驗四

正常情況下行車作業(yè)組織

班級：機制6班 學(xué)號：201104100309 姓名：黃良平

一、運營過程

1、車輛準(zhǔn)備

2、人員安排

3、任務(wù)實施1）、行車調(diào)度員2）、行車值班員

3、運營作業(yè)中行車調(diào)度員和值班員的工作

4、運營結(jié)束后行車調(diào)度員和值班員的工作

2、當(dāng)天運營圖、實際運營圖

3、運營情況報告：根據(jù)實際情況的需要，在運營途中采用了非自動行駛模式，從收益的角度來看，很好的把握了客流量車輛配備情況

城市軌道交通運營心得體會：

如今社會的進步與發(fā)展，促使城市軌道交通專業(yè)走向現(xiàn)代化，從蒸汽時代到電力時代，從人工時代到半自動化以及現(xiàn)在的全自動化時代經(jīng)歷了漫長的歲月，科技的發(fā)展日新月異，人們的需求日語漸長。然而就城市軌道交通而言：他是一項以人為中心的服務(wù)事業(yè)，是一個城市發(fā)展必須的交通工具，它具有方便，快捷，準(zhǔn)時，節(jié)能，占地少，環(huán)保等等公交不可取代的優(yōu)勢。方便：他與地面交通相銜接，設(shè)立的車站都是為方便人們而合理設(shè)計。

快捷：因為城市軌道交通不受地面交通的影響，通俗的說不會堵車，沒紅路燈。節(jié)能：因為城市軌道交通采用的是節(jié)能系統(tǒng)，同時城市軌道交通才用電力系統(tǒng)，可再生能源。占地少：城市軌道交通穿越城市，因此只能從地下通過從而減少了占地面積。環(huán)保：不產(chǎn)生任何廢氣及有害氣體，同時噪聲比較小。

然而，作為城市軌道交通的工作的調(diào)度員，我應(yīng)該了解并且熟悉城市軌道交通的系統(tǒng)工作人員社會發(fā)展，每一個車站的情況等等。

因此：現(xiàn)在就開始不斷努力學(xué)習(xí)文化知識，珍惜每一次實驗的機會，全身心的投入。

第四篇：城市軌道交通運營管理

城市軌道交通運營管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運營管理？

答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務(wù)系統(tǒng)進行設(shè)計，運行評價和改進。

2、什么叫做城市軌道交通系統(tǒng)？

答：是指主要服務(wù)于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。

3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類型。

4、我國現(xiàn)行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運營管理4大部分。

5、城市軌道交通運營公司機構(gòu)通常由行政管理部門、人事部門、經(jīng)營及財務(wù)部門、運營部門等職能部門組成。

6、控制中心調(diào)度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號系統(tǒng)（ATS）、供電系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（FAS、BAS）、主機及顯示屏、通信系統(tǒng)等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準(zhǔn)備開行折返列車的車站，設(shè)置的專供列車改變運行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘?dāng)前線路?？臻g間隔法是現(xiàn)代鐵路信號實施的基礎(chǔ)，該間隔又稱為閉塞區(qū)間。

11、ATC包括：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監(jiān)控(ATS)。

12、移動閉塞是指：當(dāng)列車車載設(shè)備發(fā)生故障或列車前方出現(xiàn)障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護的區(qū)域內(nèi)，即列車緊急制動后，在這個區(qū)域內(nèi)能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。

13、移動閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。

14、車站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動售檢票系統(tǒng)AFC包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計算機系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車間隔時間、列車動力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。

18、簡述通信系統(tǒng)的組成答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會議電話。

2）無線通信系統(tǒng)：包括運行線路上的調(diào)度無線通信系統(tǒng)和車輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無線通信系統(tǒng)。

3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。

4）廣播系統(tǒng)：對車廂以及車站區(qū)域乘客預(yù)報各類運營信息，對上下車乘客進行安全提示和向?qū)?，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發(fā)生緊急情況時，發(fā)出警報，指揮救援和疏導(dǎo)乘客。

5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動態(tài)，實時，圖像信息，包括列車運行狀態(tài)、列車在車站的?？颗c啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運行狀態(tài)，保證行車安全，方便運輸調(diào)整。

19、請簡述ATC系統(tǒng)的組成和基本原理

答：原理：對列車運行自動進行控制，使其速度不超過地面信號設(shè)定的限制速度。

組成：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監(jiān)控(ATS)。ATP：自動監(jiān)測列車的安置和實現(xiàn)列車間隔控制。ATO：控制列車在允許的速度下運行，并自動調(diào)整列車的速度。ATS：實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。

20、客流是指在單位時間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數(shù)。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計劃是指根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。

23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路，改變運行方向的過程。

24、簡述客流計劃的主要內(nèi)容

答：是對實現(xiàn)運營計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是編制全日行車計劃、車輛配備計劃和列車開行方案的基礎(chǔ)。1）全日行車計劃是城市軌道交通營業(yè)時

間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，全日行車計劃編制的基礎(chǔ)是客流計劃。2）車輛配備計劃是指在一定類型的設(shè)備和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務(wù)而制定的車輛使用計劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。

25、列車運行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運行時空關(guān)系的圖解形式。列車運行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個站出發(fā)、到達(dá)或通過的時間，區(qū)間運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數(shù)等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調(diào)適列車。

28、車站的運輸生產(chǎn)活動主要由行車作業(yè)和客運作業(yè)兩部分組成。

29、車站從車站作業(yè)角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號設(shè)備應(yīng)包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車載設(shè)備。

33、車站行車作業(yè)包括：列車進路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自動閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。

34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運輸能力=通過能力*輸送能力

35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設(shè)置。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價的多少決定設(shè)計方案的優(yōu)劣，設(shè)計者應(yīng)綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計方案。

37、提高車輛運行可靠性要采取的措施是：1）對關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計 2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn) 3）實行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車安全的場所。

39、客流預(yù)測的影響因素有哪些？

答：1）預(yù)測內(nèi)容：各目標(biāo)軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。2）預(yù)測年限：由于城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展，預(yù)測一年后的客流量都非常困難。3）經(jīng)濟文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預(yù)測模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學(xué)模型來進行粗略的預(yù)測。

第五篇：城市軌道交通運營管理辦法

城市軌道交通運營管理辦法

中華人民共和國建設(shè)部令

第140號

《城市軌道交通運營管理辦法》已于2005年3月1日經(jīng)第53次部常務(wù)會議討論通過，現(xiàn)予發(fā)布，自2005年8月1日起施行。

建設(shè)部部長 汪光燾

二○○五年六月二十八日

城市軌道交通運營管理辦法

第一章 總則

第一條 為了加強城市軌道交通運營管理，保證城市軌道交通正常、安全運營，維護城市軌道交通運營秩序，保障乘客和城市軌道交通運營者的合法權(quán)益，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于城市軌道交通的運營及相關(guān)的管理活動。

第三條 國務(wù)院建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)全國城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。

省、自治區(qū)人民政府建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。城市人民政府城市軌道交通主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。

第二章 運營管理

第四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)按照《行政許可法》以及市政公用事業(yè)特許經(jīng)營的有關(guān)規(guī)定，依法確定城市軌道交通運營單位。

第五條 新建城市軌道交通工程竣工后，應(yīng)當(dāng)進行工程初驗；初驗合格的，可以進行試運行；試運行合格，并具備基本運營條件的，可以進行試運營。

城市軌道交通工程竣工,按照國家有關(guān)規(guī)定驗收，并報有關(guān)部門備案。經(jīng)驗收合格后，方可交付正式運營。

安全設(shè)施不符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的新建、改建、擴建城市軌道交通工程項目，不得投入運營。

第六條 城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定和特許經(jīng)營協(xié)議，制定城市軌道交通運營服務(wù)規(guī)則和設(shè)施保養(yǎng)維護辦法，保證城市軌道交通的正常、安全運營。

第七條 城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行價格主管部門依法確定的票價，不得擅自調(diào)整。

第八條 城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供安全便捷的客運服務(wù)，保證車站、車廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志醒目。

第九條 城市軌道交通運營單位工作人員應(yīng)當(dāng)佩戴標(biāo)志、態(tài)度文明、服務(wù)規(guī)范。駕駛員、調(diào)度員、行車值班員等崗位的工作人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)培訓(xùn)合格后，持證上崗。

城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)在車站配備急救箱，車站工作人員應(yīng)當(dāng)掌握必要的急救知識和技能。

第十條 城市軌道交通運營過程中發(fā)生故障而影響運行的，城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)及時組織乘客疏散，并盡快排除故障，恢復(fù)運行。一時無法恢復(fù)運行的，城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)及時報告城市人民政府城市軌道交通主管部門。

第十一條 城市軌道交通因故不能正常運行的，乘客有權(quán)持有效車票要求城市軌道交通運營單位按照單程票價退還票款。

第十二條 禁止下列危害城市軌道交通正常運營的行為：

（一）在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物；

（二）在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物或者擅自擺攤設(shè)點堵塞通道的；

（三）擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區(qū)域；

（四）攀爬、跨越圍墻、護欄、護網(wǎng)、門閘；

（五）強行上下列車；

（六）在車廂或者城市軌道交通設(shè)施上亂寫、亂畫、亂張貼；

（七）攜帶寵物乘車；

（八）危害城市軌道交通運營和乘客安全的其他行為。

第十三條 禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險品乘車。

城市軌道交通運營單位可以對乘客攜帶的物品進行安全檢查，對攜帶危害公共安全的危險品的乘客，應(yīng)當(dāng)責(zé)令出站；拒不出站的，移送公安部門依法處理。

第十四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門和城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)建立投訴受理制度，接受乘客對違反運營規(guī)定和服務(wù)規(guī)則的行為的投訴。

城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)自受理投訴之日起十個工作日內(nèi)做出答復(fù)。乘客對答復(fù)有異議的，可以向城市人民政府城市軌道交通主管部門投訴，城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)自受理乘客投訴之日起，十個工作日內(nèi)做出答復(fù)。

第三章 安全管理

第十五條 城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運營安全責(zé)任，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，保證安全生產(chǎn)條件所必需的資金投入。

第十六條 城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)按照反恐、消防管理、事故救援等有關(guān)規(guī)定，在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護監(jiān)視、緊急疏散照明、救援等器材和設(shè)備，定期檢查、維護，按期更新，并保持完好。

第十七條 城市軌道交通運營單位負(fù)責(zé)城市軌道交通設(shè)施的管理和維護，定期對土建工程、車輛和運營設(shè)備進行維護、檢查，及時維修更新，確保其處于安全狀態(tài)。檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程、車輛和運營設(shè)備的使用期限到期。

第十八條 城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)組織對城市軌道交通關(guān)鍵部位和關(guān)鍵設(shè)備的長期監(jiān)測工作，評估城市軌道交通運行對土建工程的影響，定期對城市軌道交通進行安全性評價，并針對薄弱環(huán)節(jié)制定安全運營對策。

在發(fā)生地震、火災(zāi)等重大災(zāi)害后，城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)對城市軌道交通進行安全性檢查，經(jīng)檢查合格后，方可恢復(fù)運營。

第十九條 城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式向乘客宣傳安全乘運的知識和要求。第二十條 城市軌道交通應(yīng)當(dāng)在以下范圍設(shè)置控制保護區(qū)：

（一）地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米內(nèi)；

（二）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米內(nèi)；

（三）出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米內(nèi)。

第二十一條 在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)進行下列作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定安全防護方案，在征得運營單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)：

（一）新建、擴建、改建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物；

（二）敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；

（三）在過江隧道段挖沙、疏浚河道；

（四）其他大面積增加或減少載荷的活動。

上述作業(yè)穿過地鐵下方時，安全防護方案還應(yīng)當(dāng)經(jīng)專家審查論證。

運營單位在不停運的情況下對城市軌道交通進行擴建、改建和設(shè)施改造的，應(yīng)當(dāng)制訂安全防護

方案，并報城市人民政府城市軌道交通主管部門備案。

第二十二條 在城市軌道交通線路彎道內(nèi)側(cè)，不得修建妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物，不得種植妨礙行車瞭望的樹木。

第二十三條 禁止下列危害城市軌道交通設(shè)施的行為：

（一）非緊急狀態(tài)下動用應(yīng)急裝置；

（二）損壞車輛、隧道、軌道、路基、車站等設(shè)施設(shè)備；

（三）損壞和干擾機電設(shè)備、電纜、通信信號系統(tǒng)；

（四）污損安全、消防、疏散導(dǎo)向、站牌等標(biāo)志，防護監(jiān)視等設(shè)備；

（五）危害城市軌道交通設(shè)施的其他行為。

第四章 應(yīng)急管理

第二十四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)會同有關(guān)部門制定處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案；城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際運營情況制定地震、火災(zāi)、浸水、停電、反恐、防爆等分專題的應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織，配備救援器材設(shè)備，并定期組織演練。

當(dāng)發(fā)生地震、火災(zāi)或者其他突發(fā)事件時，城市軌道交通運營單位和工作人員應(yīng)當(dāng)立即報警和疏散人員，并采取相應(yīng)的緊急救援措施。

第二十五條 城市軌道交通車輛地面行駛中遇到沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等影響運營安全的氣象條件時，城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)啟動應(yīng)急預(yù)案，并按照操作規(guī)程進行安全處置。

第二十六條 遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運營的緊急情況，城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)采取限制客流量的臨時措施，確保運營安全。

第二十七條 遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴(yán)重影響城市軌道交通安全的情形，并且無法采取措施保證安全運營時，運營單位可以停止線路運營或者部分路段運營，但是應(yīng)當(dāng)提前向社會公告，并報告城市人民政府城市軌道交通主管部門。

第二十八條 城市軌道交通運營中發(fā)生安全事故，城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)應(yīng)急預(yù)案進行處置。

第二十九條 城市軌道交通運營中發(fā)生人員傷亡事故，應(yīng)當(dāng)按照先搶救受傷者，及時排除故障，恢復(fù)正常運行，后處理事故的原則處理，并按照國家有關(guān)規(guī)定及時向有關(guān)部門報告；城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)配合公安部門及時對現(xiàn)場進行勘察、檢驗，依法進行現(xiàn)場處理。

第三十條 城市軌道交通運營過程中發(fā)生乘客傷亡的，城市軌道交通運營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

第五章 法律責(zé)任

第三十一條 違反本辦法第五條規(guī)定，未經(jīng)竣工驗收合格，將城市軌道交通工程項目投入正式運營的，按照《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》的有關(guān)規(guī)定進行處罰。

第三十二條 違反本辦法第七條規(guī)定，城市軌道交通運營單位未執(zhí)行價格主管部門依法確定的票價的，由價格主管部門按照價格法律法規(guī)的規(guī)定依法處罰。

第三十三條 違反本辦法規(guī)定，城市軌道交通運營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門責(zé)令限期改正，并可處以5000元以下罰款：

（一）違反本辦法第八條規(guī)定，未保證車站、車廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志醒目的；

（二）違反本辦法第九條規(guī)定，安排未經(jīng)培訓(xùn)合格的工作人員上崗或者未在車站配備急救箱的。第三十四條 違反本辦法第十條規(guī)定，城市軌道交通運營單位在發(fā)生運營故障時未及時組織乘

客疏散的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，并處以5000元以下罰款。

第三十五條 違反本辦法第十二條、第十三條的規(guī)定，影響城市軌道交通安全正常運營的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門責(zé)令改正，并可處以50元以上500元以下罰款。

第三十六條 違反本辦法規(guī)定，城市軌道交通運營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬元以下罰款：

（一）違反本辦法第十六條規(guī)定，未設(shè)置報警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護監(jiān)視、緊急疏散照明、救援等器材和設(shè)備，并保持完好的；

（二）違反本辦法第二十四條規(guī)定，未按照規(guī)定建立應(yīng)急預(yù)案的。

第三十七條 違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運營單位未按照規(guī)定定期檢查和及時維護城市軌道交通設(shè)施的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬元以下罰款。

第三十八條 違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬元以上3萬元以下罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任；情節(jié)嚴(yán)重，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）違反本辦法第二十一條第一款規(guī)定，在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)進行作業(yè)的作業(yè)單位未制定安全防護方案，或者未征得城市軌道交通運營單位同意的；

（二）違反本辦法第二十一條第三款規(guī)定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設(shè)施改造時，未制定安全防護方案的。

第三十九條 個人或者單位違反本辦法第二十二條、第二十三條規(guī)定，影響城市軌道交通安全的，對個人處以500元以上1000元以下罰款，對單位處以1000元以上5000元以下罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第四十條 城市軌道交通運營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬元以下罰款：

（一）違反本辦法第二十五條規(guī)定，遇有惡劣氣象條件時，未按照應(yīng)急預(yù)案和操作規(guī)程進行處置的；

（二）違反本辦法第二十六條規(guī)定，在客流量急增危及安全運營時，未采取限制客流量的臨時措施的；

（三）違反本辦法第二十七條規(guī)定，停止運營時，未提前向社會公告和報告主管部門的；

（四）違反本辦法第二十八條規(guī)定，發(fā)生安全事故時，未按照應(yīng)急預(yù)案進行處置的。

第四十一條 城市人民政府城市軌道交通主管部門工作人員玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其所在單位依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第六章 附則

第四十二條 本辦法所稱城市軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。

本辦法所稱城市軌道交通設(shè)施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運營而設(shè)置的軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、通風(fēng)亭、車輛、車站設(shè)施、車輛段、機電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等設(shè)施。

第四十三條 本辦法自2005年8月1日起施行。