第一篇：第6章 城市軌道交通運(yùn)營安全技術(shù)

第6章

城市軌道交通運(yùn)營安全技術(shù)（1）學(xué)習(xí)內(nèi)容

主題

內(nèi)容

行車安全

行車安全概述

行車調(diào)度安全

行車駕駛安全

施工作業(yè)安全

培訓(xùn)大綱

主題

調(diào)試、試驗(yàn)安全

行車安全

行車安全的概念

列車運(yùn)送乘客過程中對(duì) 行車人員 行車設(shè)備 乘客

產(chǎn)生作用和影響的安全

包括

行車調(diào)度安全 列車駕駛安全 車站作業(yè)安全 接發(fā)列車作業(yè)安全

車站作業(yè)安全

接發(fā)列車作業(yè)安全

調(diào)車作業(yè)安全一般規(guī)定 施工計(jì)劃的制定

施工安全管理 施工組織

工程車開行消防系統(tǒng)與管理

內(nèi)容

調(diào)試、試驗(yàn)安全管理的內(nèi)容 硬件及軟件更換要求 調(diào)試、試驗(yàn)方案管理

調(diào)試、試驗(yàn)計(jì)劃申報(bào)與實(shí)施管理 調(diào)試、試驗(yàn)車輛行車安全

設(shè)備安裝及調(diào)試、試驗(yàn)注意事項(xiàng)

調(diào)車作業(yè)安全

行車安全的意義

運(yùn)營安全的 核心部分 基本要求

質(zhì)量指標(biāo)是衡量管理水平的重要環(huán)節(jié) 運(yùn)營安全工作的重中之重 人民生命財(cái)產(chǎn)和國家財(cái)產(chǎn)安危 社會(huì)穩(wěn)定和企業(yè)形象

行車調(diào)度安全

城市軌道交通系統(tǒng) 高度集中 統(tǒng)一指揮

多部門、單位緊密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作 行車調(diào)度

行車工作的統(tǒng)一指揮者 調(diào)度控制中心實(shí)施 集中統(tǒng)一指揮

保證安全、正點(diǎn)運(yùn)行

直接影響行車安全和運(yùn)輸質(zhì)量

行車調(diào)度工作的基本任務(wù)

組織指揮 部門 工種

嚴(yán)格按運(yùn)行圖工作

監(jiān)控 到達(dá) 出發(fā) 運(yùn)行

秩序不正常 及時(shí)采取措施 盡快恢復(fù)正常秩序

及時(shí)、準(zhǔn)確處理異常情況

隨時(shí)掌握客流情況，及時(shí)調(diào)整運(yùn)行方案 檢查監(jiān)督運(yùn)行圖執(zhí)行情況，發(fā)布調(diào)度命令

發(fā)生行車事故 匯報(bào)上級(jí)部門 采取措施防止擴(kuò)大 組織救援 行車調(diào)度指揮的基本要求

嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮原則 各部門聽從集中統(tǒng)一指揮 指示通過行車調(diào)度下達(dá) 堅(jiān)決禁止 令出多口 多頭指揮 維護(hù)調(diào)度命令 嚴(yán)肅性 權(quán)威性

人員具備較高的業(yè)務(wù)水平和緊急處理能力 熟練掌握調(diào)度工作技術(shù) 熟悉主要行車人員情況 掌握車輛、線路、設(shè)備知識(shí) 熟知規(guī)章制度和行車作業(yè)程序 掌握與其他調(diào)度的工作銜接 掌握處理意外情況和事故的方法 胸有成竹、沉著冷靜

調(diào)度命令要正確、完整、清晰 發(fā)布前詳細(xì)了解情況，聽取意見 先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā) 發(fā)布程序 一擬 二簽 三發(fā)布 四復(fù)誦核對(duì)

五下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間

調(diào)度命令要正確、完整、清晰 制定命令格式和用語規(guī)定 發(fā)布規(guī)范化 用語標(biāo)準(zhǔn)化

確保傳達(dá)準(zhǔn)確無誤

口頭命令指定一人復(fù)誦，其他人核對(duì) 書面命令填寫記錄

列車駕駛安全

行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一 把好行車安全的最后一道關(guān)口

影響列車駕駛安全的主要因素 紀(jì)律松弛、制度執(zhí)行不嚴(yán) 疲勞、帶情緒 業(yè)務(wù)素質(zhì)不高 安全意識(shí)不強(qiáng)

行車技術(shù)、設(shè)備不完善 惡劣氣候及環(huán)境 規(guī)章制度存在缺陷

不安全因素的控制

加強(qiáng)違章行管理與控制 教育培訓(xùn) 考核 懲戒

做好技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn) 安全行車知識(shí) 業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)

強(qiáng)化和改善行車設(shè)備管理 行車設(shè)備技術(shù)改造

提高行車設(shè)備功能 提高司機(jī)應(yīng)變能力 適應(yīng)環(huán)境變化 處置突發(fā)事件

列車安全駕駛的基本規(guī)定

牢記“安全第一”宗旨，做到“三嚴(yán)格” 嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，正確執(zhí)行作業(yè)程序 嚴(yán)格按照運(yùn)營時(shí)刻表及信號(hào)顯示行車 嚴(yán)守崗位 不得擅自離崗

嚴(yán)格遵守動(dòng)車前認(rèn)真確認(rèn)“行車三要素”

進(jìn)路 信號(hào) 道岔

列車構(gòu)造、性能

故障處理能力

熟悉基本設(shè)施 駕駛區(qū)段

站場線路縱斷面 掌握相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，具有應(yīng)變能力

上崗值乘的必要條件 駕駛證

脫崗3個(gè)月以上需再培訓(xùn)和考核

列車駕駛作業(yè)安全準(zhǔn)則

正常情況：準(zhǔn)確

非正常情況：安全

動(dòng)作緊湊、快速正確

列車駕駛作業(yè)包括等

調(diào)車作業(yè) 整備作業(yè) 正線作業(yè) 折返作業(yè) 站臺(tái)作業(yè)

調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)則

不拿出鐵鞋不動(dòng)車 沒有制動(dòng)不動(dòng)車 制動(dòng)沒有緩解不動(dòng)車 目的不清不動(dòng)車 沒有聯(lián)控不動(dòng)車

沒有信號(hào)或信號(hào)不清不動(dòng)車 道岔開通不正確不動(dòng)車 侵限、侵物不動(dòng)車

整備作業(yè)安全準(zhǔn)則

沒有經(jīng)過整備嚴(yán)禁動(dòng)車

作業(yè)前了解停放位置、狀態(tài)

檢查走行部時(shí)，確認(rèn)已降下受電弓

嚴(yán)禁跨越地溝

車底檢查 戴好安全帽 注意空間位置 避免碰傷 受電弓升起后，嚴(yán)禁 觸摸電氣帶電部分 進(jìn)行地溝檢查 攀登車頂

檢查列車時(shí)佩戴 檢查燈 一字旋具

動(dòng)車前確認(rèn) 地溝無人 兩側(cè)無侵限物

列車運(yùn)行安全準(zhǔn)則

取得駕駛證并鑒定合格方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛

嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度 按要求操作使用設(shè)備 正確執(zhí)行作業(yè)程序

嚴(yán)格按運(yùn)營時(shí)刻表動(dòng)車 動(dòng)車前確認(rèn)行車憑證

退行或推進(jìn)運(yùn)行，前端有人引導(dǎo)

班前注意休息，班中集中精力 保持不間斷了望 嚴(yán)禁打盹、看書

接受調(diào)度命令或行車指示 逐句復(fù)誦 領(lǐng)會(huì)內(nèi)容

折返作業(yè)安全準(zhǔn)則

嚴(yán)格遵守交接班制度

關(guān)門前確認(rèn) 行車憑證 道岔 進(jìn)路

動(dòng)車前確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域

站臺(tái)作業(yè)安全準(zhǔn)則

嚴(yán)格執(zhí)行開關(guān)門作業(yè)程序

到站停穩(wěn)后，確認(rèn)列車停在規(guī)定范圍

跨出站臺(tái)開關(guān)屏蔽門、車門 注意空隙 避免摔傷

關(guān)屏蔽門、車門前確認(rèn) 車載信號(hào)開放 進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開放 具有行車憑證

動(dòng)車前確認(rèn)

屏蔽門、車門關(guān)好 空隙無人無物

人身安全準(zhǔn)則

升弓前，確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域

嚴(yán)禁

無關(guān)人員進(jìn)入駕駛室 確認(rèn)登乘證件

禁止擅自進(jìn)入線路 正線 出入廠線

車站作業(yè)安全

車站行車組織工作

調(diào)度統(tǒng)一指揮

合理運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備 負(fù)責(zé)

車站行車控制指揮 施工作業(yè) 其他作業(yè)

車站作業(yè)安全工作的基本任務(wù)

建立健全規(guī)章制度 行車控制室管理制度 交接班制度

行車值班員崗位責(zé)任制

檢查安全隱患并落實(shí)整改 建立事故預(yù)案，開展演練 提高員工應(yīng)急處理能力 有效處理突發(fā)事件

確保安全 行車 施工 治安 消防 員工 乘客人身 設(shè)備運(yùn)行

車站作業(yè)安全工作的基本要求

列車運(yùn)行控制

調(diào)度集中控制方式：監(jiān)護(hù)行車運(yùn)營狀態(tài) 自動(dòng)控制方式 監(jiān)護(hù)行車運(yùn)營狀態(tài)

中控因故放權(quán)：負(fù)責(zé)折返、進(jìn)路排列等人工作業(yè) 半自動(dòng)控制方式

負(fù)責(zé)列車運(yùn)行控制工作

人工操作信號(hào)設(shè)備進(jìn)行接發(fā)車、調(diào)車作業(yè) 據(jù)行調(diào)指令對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整 非正常情況 根據(jù)調(diào)度指令 按規(guī)定的作業(yè)辦法 負(fù)責(zé)接發(fā)車、調(diào)車作業(yè)

設(shè)備施工組織

任何施工均在行車控制室登記 得到值班員簽字確認(rèn)后進(jìn)行

施工檢修作業(yè)得到調(diào)度同意后進(jìn)行 信號(hào)設(shè)備檢修 道岔檢修

接發(fā)列車作業(yè)

確保各種控制方式下車站的接、發(fā)列車

接發(fā)列車作業(yè)安全

行車工作中最重要的環(huán)節(jié)之一

直接關(guān)系行車安全

參與人員 認(rèn)真履行崗位職責(zé) 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章規(guī)范 保證接發(fā)列車作業(yè)安全

接發(fā)列車作業(yè)安全基本知識(shí)

列車車次與行車安全 列車車次作用 區(qū)別列車種類 作業(yè)性質(zhì) 運(yùn)行方向

誤聽、誤傳、誤抄、誤填是事故直接原因 傳準(zhǔn)聽清，復(fù)誦無誤

認(rèn)真核對(duì)行車簿冊(cè)、命令及行車憑證 車次不清楚時(shí)，立即詢問，嚴(yán)禁臆測行車

列車運(yùn)行方向與行車安全

保證接發(fā)列車及行車安全的重要條件

有兩個(gè)及以上運(yùn)行方向的車站辦理作業(yè)事項(xiàng) 冠以鄰站方向或線路名稱 防止列車開錯(cuò)方向

列車運(yùn)行指揮與行車安全 正確指揮、服從指揮 造成列車事故的重要因素

調(diào)度錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)命令，盲目指揮列車運(yùn)行

車站值班員錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)命令，盲目指揮及錯(cuò)誤操縱控制臺(tái) 車站值班員

認(rèn)真遵守行車有關(guān)規(guī)章要求 嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定 正確下達(dá)有關(guān)命令 確保列車運(yùn)行安全

接發(fā)列車作業(yè)事故種類

向占用區(qū)間發(fā)出列車 向占用線路接入列車 未準(zhǔn)備好進(jìn)路就接發(fā)列車 未辦或錯(cuò)辦閉塞就發(fā)出列車 列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車

接發(fā)列車事故主要原因

當(dāng)班人員離崗、打盹

辦理閉塞時(shí)沒有確認(rèn)區(qū)間處于空閑狀態(tài) 不按規(guī)定檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路 不認(rèn)真核對(duì)行車憑證 錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)

取消、變更接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)聯(lián)絡(luò)不徹底

接發(fā)列車作業(yè)安全要求

接發(fā)列車作業(yè) 辦理閉塞 準(zhǔn)備進(jìn)路

開放信號(hào)、交遞憑證 發(fā)出或通過

信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制 信號(hào)正常

不需要接發(fā)列車 站臺(tái)安全監(jiān)控 乘客乘降服務(wù) 特殊情況 須接發(fā)列車

信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障 列車退回車站

辦理閉塞作業(yè)的安全要求

接發(fā)列車的首要作業(yè)環(huán)節(jié)

列車取得區(qū)間占用權(quán)的重要環(huán)節(jié) 較易發(fā)生列車事故的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

辦理閉塞前認(rèn)真確認(rèn)區(qū)間已空閑 前一列車是否完整到達(dá) 通過閉塞設(shè)備確認(rèn)區(qū)間空閑 區(qū)間是否有列車占用 區(qū)間是否封鎖 區(qū)間是否遺留車輛

區(qū)間道岔是否向正線開通并鎖閉 有關(guān)記錄情況

其他占用區(qū)間的情況

辦理閉塞時(shí)

車次必須準(zhǔn)確清晰 用語必須準(zhǔn)確完整 完整執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)用語

準(zhǔn)備進(jìn)路作業(yè)的安全要求

確認(rèn)接車線路空閑

防止線路上存有機(jī)車、車輛和障礙物 通過控制臺(tái)確認(rèn)

確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路正確無誤 直接關(guān)系列車運(yùn)行安全

聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí)，通過信號(hào)設(shè)備顯示確認(rèn)接發(fā)車進(jìn)路 聯(lián)鎖設(shè)備停用時(shí)，現(xiàn)場檢查須嚴(yán)密細(xì)致 逐個(gè)道岔確認(rèn)

確認(rèn)道岔位置正確及加鎖后，路準(zhǔn)備妥當(dāng)

確認(rèn)影響進(jìn)路的其他作業(yè)已經(jīng)停止

辦理及交付行車憑證的安全要求

行車憑證

列車占用區(qū)間的依據(jù) 包括

信號(hào)機(jī)顯示 路票 調(diào)度命令

防誤操作信號(hào)設(shè)備

信號(hào)：指示列車運(yùn)行的命令

信號(hào)機(jī)上顯示的信號(hào)均為行車憑證 車站值班員、信號(hào)員 全神貫注 精力集中 遵章守紀(jì)

嚴(yán)格堅(jiān)持“眼看、手指、口呼”一致的確認(rèn)操縱制度 確保信號(hào)指示準(zhǔn)確無誤

防誤填寫行車憑證 書面行車憑證 路票 調(diào)度命令 特別注意 使用日期 區(qū)間 車次 地點(diǎn)

電話記錄號(hào)碼或調(diào)度命令號(hào)碼

逐字逐項(xiàng)復(fù)誦，確認(rèn)無誤后交付使用

接發(fā)列車作業(yè)程序及用語要求

按規(guī)定程序辦理 使用規(guī)定用語

危及行車安全

簡化 顛倒 遺漏

作業(yè)程序及用語

接送列車及指示發(fā)車作業(yè)的安全要求

確認(rèn)列車整列到達(dá)

嚴(yán)密監(jiān)視列車運(yùn)行安全狀態(tài) 隨時(shí)注意乘客動(dòng)態(tài) 維護(hù)站臺(tái)秩序

監(jiān)督司機(jī)按規(guī)范動(dòng)作關(guān)門 發(fā)現(xiàn)異常，立即通知并處理

確認(rèn)發(fā)車條件無誤后，指示發(fā)車

調(diào)車作業(yè)安全

調(diào)車作業(yè)

除正線運(yùn)行、車站(車廠)到發(fā)以外 一切機(jī)車、車輛或列車 有目的移動(dòng)

調(diào)車事故

調(diào)車作業(yè)中發(fā)生的事故

分為撞、脫、擠、溜四種類型 沖突 脫軌 擠岔 溜逸

調(diào)車作業(yè)事故常見原因

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底

作業(yè)前檢查不徹底，準(zhǔn)備不充分 提前排風(fēng) 摘解風(fēng)管 核對(duì)計(jì)劃 確認(rèn)進(jìn)路

檢查線路、道岔和停留車輛 手閘制動(dòng)：選閘、試閘 鐵鞋制動(dòng)：準(zhǔn)備足夠、良好的鐵鞋

誤排進(jìn)路或未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)道岔或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)道岔

調(diào)車信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn) 未按規(guī)定要求顯示信號(hào) 錯(cuò)過顯示信號(hào)時(shí)機(jī) 錯(cuò)誤地顯示信號(hào)

前端無人引導(dǎo)或不試?yán)?/p>

無防溜措施

調(diào)車作業(yè)安全的基本要求

調(diào)車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求

編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本要求

調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備工作的基本要求

調(diào)車作業(yè)顯示信號(hào)的基本要求 調(diào)車運(yùn)行安全的基本要求

車輛停留、防溜及止輪器存放規(guī)定

調(diào)車作業(yè)指揮及各崗位作業(yè)要求

車廠調(diào)車工作

車廠調(diào)度員集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮

車廠值班員辦理接發(fā)列車、排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制 調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單執(zhí)行

車廠調(diào)度員

根據(jù)車輛、線路、設(shè)備檢修計(jì)劃和現(xiàn)場作業(yè)情況 編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

組織調(diào)車人員完成調(diào)車任務(wù)

調(diào)車員 單一指揮

根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單 正確、及時(shí)地顯示信號(hào) 指揮調(diào)車司機(jī)

車廠值班員

根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單和現(xiàn)場作業(yè)情況、機(jī)車車輛停放股道 正確、及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路 開放調(diào)車信號(hào) 監(jiān)控機(jī)車車輛運(yùn)行 干一鉤勾劃一勾

調(diào)車司機(jī)

根據(jù)號(hào)準(zhǔn)確、平穩(wěn)地操縱機(jī)車 時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào) 不間斷進(jìn)行了望

正確、及時(shí)地執(zhí)行信號(hào)顯示要求 負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)安全

編制和布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的基本要求

編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 確保安全

充分考慮調(diào)車效率 做到有

調(diào)車機(jī)車名稱 編解或摘掛車次 作業(yè)起止時(shí)間

編制人員姓名、日期 使用調(diào)車作業(yè)通知單 一批作業(yè)超過3鉤 變更計(jì)劃超過3鉤

布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 正確及時(shí)

領(lǐng)導(dǎo)人將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃親自傳達(dá)給調(diào)車員 調(diào)車員親自傳達(dá)給參加調(diào)車作業(yè)的司機(jī)

調(diào)車員必須確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)

變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

領(lǐng)導(dǎo)人必須停止調(diào)車作業(yè)

將變更內(nèi)容重新傳達(dá)給每一名作業(yè)人員 確認(rèn)無誤后方可作業(yè)

認(rèn)真檢查線路、道岔、停留車情況 檢查進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上有無障礙物 檢查停留車位置 檢查防溜措施

檢查確認(rèn)道岔開通位置 檢查“道沿”距離

檢查確認(rèn)無誤后方可作業(yè)

調(diào)車作業(yè)顯示信號(hào)的基本要求

調(diào)車作業(yè) 無線調(diào)車電臺(tái) 手信號(hào)

調(diào)車作業(yè)人員

熟悉信號(hào)顯示內(nèi)容 熟練掌握顯示方法 嚴(yán)肅認(rèn)真

位置適當(dāng)，正確及時(shí) 橫平豎直，燈正圈圓 角度準(zhǔn)確，段落清晰

正確選擇顯示信號(hào)的位置 易于了望

能確認(rèn)前方進(jìn)路 使司機(jī)看見信號(hào)

正確顯示連掛信號(hào)

沒有顯示連掛信號(hào)和距離信號(hào)不準(zhǔn)掛車

調(diào)車員顯示信號(hào)后，沒有聽到司機(jī)鳴示回示信號(hào)時(shí)，要立即顯示停車信號(hào) 機(jī)車、車組接近被連掛車輛不少于1m時(shí)停車，確認(rèn)車鉤位置正確后再連掛 連掛后，推動(dòng)前指揮司機(jī)試?yán)?/p>

調(diào)車運(yùn)行安全的基本要求

調(diào)車作業(yè)四禁止

設(shè)備或障礙物侵入線路設(shè)備限界時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè) 禁止提活鉤，溜放調(diào)車作業(yè)

客車轉(zhuǎn)向架液壓減振器被拆除但空氣彈簧無氣時(shí)，禁止調(diào)車作業(yè) 禁止兩組車組或列車同時(shí)在同一條股道上相對(duì)移動(dòng)

車廠值班員

正確、及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路、開放調(diào)車信號(hào) 隨時(shí)監(jiān)控機(jī)車車輛運(yùn)行

與司機(jī)保持聯(lián)系，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚制度

司機(jī)

要準(zhǔn)確掌握速度 適當(dāng)降低速度 了望條件差 天氣不良

盡頭線上調(diào)車

距線路終端應(yīng)有10m安全距離 遇特殊情況需小于10m時(shí) 與司機(jī)聯(lián)系 嚴(yán)格控制速度 采取防溜措施

在機(jī)車、車輛移動(dòng)中，禁止作業(yè)人員 在平板車的側(cè)板或端板、支架上坐立 站在車梯上探身過遠(yuǎn)

在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥 騎坐車幫，跨越車輛

進(jìn)入線路內(nèi)摘擋或調(diào)整鉤位 在機(jī)車前后端坐立

車輛停留、防溜及止輪器存放規(guī)定

車輛停留

連接線、牽出線、洗車線、走行線(接發(fā)列車時(shí)除外)、試車線、咽喉道岔區(qū)禁止停放機(jī)車車輛

在其他線路存放車輛時(shí)，應(yīng)經(jīng)車廠調(diào)度員同意方可占用 機(jī)車車輛應(yīng)停在線路兩端信號(hào)機(jī)內(nèi)一側(cè)

工程機(jī)車、軌道車停放在帶電區(qū)時(shí)，應(yīng)在上車頂扶梯處懸掛“高壓電，禁止爬上”標(biāo)志牌

防溜

摘車時(shí)先做好防溜后再摘車 電客車應(yīng)恢復(fù)氣制動(dòng)和停車制動(dòng) 工程車擰緊手閘，必要時(shí)放置鐵鞋

掛車前首先檢查防溜措施，確認(rèn)無誤后掛車，掛妥后再撤除防溜

鐵鞋放置于一側(cè)的車輪下，撤除防溜后，鐵鞋及時(shí)歸位

施工作業(yè)安全

施工管理組織

行車安全取決于施工安全

確保行車設(shè)備、設(shè)施維修保養(yǎng)符合技術(shù)要求

施工安全出問題

給人民生命財(cái)產(chǎn)造成損害

給國家和企業(yè)財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失 使運(yùn)輸秩序紊亂 嚴(yán)重影響乘客出行

高度重視施工安全工作

為安全運(yùn)營打下良好基礎(chǔ) 施工管理組織工作內(nèi)容

審核施工方案

協(xié)調(diào)作業(yè)計(jì)劃 處理變更事宜 跟進(jìn)實(shí)施情況

編制、發(fā)布施工行車計(jì)劃

工程質(zhì)量檢查和驗(yàn)收

外單位人員安全培訓(xùn)

分析、總結(jié)，改進(jìn)工作

施工計(jì)劃

按時(shí)間不同進(jìn)行劃分

按計(jì)施工作業(yè)地點(diǎn)和性質(zhì)不同劃分 是否影響正線 是否影響車廠

正常作業(yè)

結(jié)合設(shè)備檢修計(jì)劃進(jìn)行編制 加強(qiáng)計(jì)劃性。

臨時(shí)搶修，停運(yùn)后安排設(shè)備補(bǔ)修

施工計(jì)劃申報(bào)程序

外單位施工負(fù)責(zé)人 培訓(xùn)后擔(dān)任負(fù)責(zé)人 簽訂安全協(xié)議

施工計(jì)劃編制部門 提報(bào)計(jì)劃 施工單位 內(nèi)部相關(guān)部門

平衡協(xié)調(diào)后發(fā)相關(guān)部門執(zhí)行

施工計(jì)劃申報(bào)單 作業(yè)日期 作業(yè)部門 作業(yè)時(shí)間 作業(yè)區(qū)域 作業(yè)內(nèi)容 供電安排 申報(bào)人 防護(hù)措施

備注(列車編組、配合部門、配合要求、聯(lián)系電話)施工計(jì)劃的編制

計(jì)劃編制原則

均衡安排，避免集中作業(yè)

處理列車開行時(shí)間和密度、施工封鎖等關(guān)系，避免搶時(shí)、爭點(diǎn)現(xiàn)象 經(jīng)濟(jì)、合理地使用機(jī)車車輛，避免浪費(fèi)資源

施工進(jìn)場作業(yè)令

施工必須領(lǐng)取施工進(jìn)場作業(yè)令 施工計(jì)劃編制部門負(fù)責(zé)管理工作

施工負(fù)責(zé)人＼施工責(zé)任人制度

每項(xiàng)施工作業(yè)需設(shè)立一名施工負(fù)責(zé)人 輔站另設(shè)施工責(zé)任人

兩者須經(jīng)過培訓(xùn)后取得安全資格證書，并實(shí)行持證上崗制度

負(fù)責(zé)作業(yè)人員＼設(shè)備的管理 辦理請(qǐng)＼銷點(diǎn)手續(xù) 作業(yè)過程的組織指揮

及時(shí)與車站、車廠聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng) 組織設(shè)置＼撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施 出清作業(yè)區(qū)域＼設(shè)備狀態(tài)恢復(fù)正常

施工負(fù)責(zé)人＼施工責(zé)任人任職條件

熟知行車規(guī)章制度及有關(guān)規(guī)定

熟悉作業(yè) 性質(zhì) 內(nèi)容 方法 步驟 要求

具備相關(guān)安全知識(shí)和技能

經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格，取得資格證書

施工防護(hù)要求

兩端掛接地線 接觸網(wǎng)停電檢修 需接觸網(wǎng)停電配合

兩端軌道上設(shè)置紅閃燈 站內(nèi)施工 站間線路施工

可能來車方向處放置紅閃燈 折返線 存車線 聯(lián)絡(luò)線

車站值班人員 檢查紅閃燈擺放 監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)

運(yùn)營時(shí)間作業(yè) 做好防護(hù)措施 確保乘客安全

最大限度減少對(duì)乘客的影響

現(xiàn)場施工要求

人、工程車在同一區(qū)域作業(yè)

車在前，人在后

不得顛倒或列車前后皆有作業(yè)

非隨車人員與列車有安全間隔

列車不得隨便后退

來車方向設(shè)置紅閃燈

工程車運(yùn)行時(shí)，前方保證一個(gè)站間區(qū)間空閑

工程車封鎖作業(yè)區(qū)前后方保證空閑 一個(gè)站臺(tái)區(qū) 站間區(qū)間

調(diào)試列車封鎖作業(yè)區(qū)前后保證一個(gè)站間區(qū)間空閑

施工作業(yè)人員 熒光衣 安全防護(hù)用品

動(dòng)火作業(yè)事前辦理手續(xù)

外單位施工由主辦部門或主配合部門負(fù)責(zé) 安全管理 安全監(jiān)督

施工單位、部門

提出安全防護(hù)要求和配合要求

嚴(yán)格遵守安全規(guī)定和施工進(jìn)場作業(yè)令

施工時(shí)間的安排

工程車過后才能開始施工

嚴(yán)格按照施工計(jì)劃完成

尾班車離開起點(diǎn)站后，由車站預(yù)請(qǐng)點(diǎn)

車廠內(nèi)施工(作業(yè))時(shí)間安排

嚴(yán)格按照施工計(jì)劃執(zhí)行 提前做好 線路空閑

車輛和司機(jī)配合準(zhǔn)備

施工的組織

嚴(yán)格控制作業(yè)區(qū)范圍及作業(yè)時(shí)間

施工負(fù)責(zé)人持安全資格相關(guān)證件 申請(qǐng)施工 申報(bào)施工計(jì)劃

由外單位人員擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人

主辦部門名義申報(bào) 主配合部門名義申報(bào)

工程車行車調(diào)度統(tǒng)一指揮

嚴(yán)格按照劃分區(qū)域安排工程車作業(yè)

工程車離開作業(yè)區(qū)返回

車長、司機(jī)負(fù)責(zé)觀察前方線路出清情況 保證車上物品及部件不掉落 回庫前向行車調(diào)度匯報(bào)

行車調(diào)度負(fù)責(zé)進(jìn)路排列，確認(rèn)前后有無施工作業(yè)

封鎖區(qū)域由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)指揮

涉及接觸網(wǎng)停電掛地線且需工程車配合的作業(yè) 行車調(diào)度同意后才可掛地線 作業(yè)完畢，拆除地線

得到行車調(diào)度命令方可動(dòng)車回廠

工程車開行

出車廠前，試驗(yàn)無線電臺(tái)

運(yùn)行中，加強(qiáng)與行車調(diào)度的聯(lián)系 掌握列車運(yùn)行計(jì)劃 確認(rèn)進(jìn)路

裝卸物料

整齊穩(wěn)固地堆放在安全限界以外的地方 車站負(fù)責(zé)監(jiān)控，查看是否有物品侵限

鳴笛示警 進(jìn)站 出站 運(yùn)行至 曲線前 站內(nèi)

區(qū)間動(dòng)車前

發(fā)生故障或事故時(shí)進(jìn)出封鎖區(qū)間的組織

維修調(diào)度提出使用計(jì)劃

行車調(diào)度發(fā)布調(diào)車指令

車廠調(diào)度員組織開行到指定地點(diǎn)

搶修工作執(zhí)行部門

10min內(nèi)完成裝載設(shè)備、物品 安排跟車人員上車

行車調(diào)度

組織從車廠至封鎖區(qū)間前一站的運(yùn)行 交給維修調(diào)度 維修調(diào)度

通知現(xiàn)場指揮指派聯(lián)絡(luò)員登乘駕駛室 交給車長進(jìn)入?yún)^(qū)間計(jì)劃

車長引導(dǎo)進(jìn)入封鎖區(qū)間，并按計(jì)劃指揮動(dòng)車

封鎖區(qū)間內(nèi)有道岔、輔助線 車長與車站聯(lián)系調(diào)車進(jìn)路計(jì)劃 車站排好進(jìn)路后通知車長 由車長指揮動(dòng)車

調(diào)試、試驗(yàn)安全

調(diào)試、試驗(yàn)安全管理的內(nèi)容

規(guī)范安裝、軟硬件更換與調(diào)試、測試的安全管理 新線 新系統(tǒng) 新設(shè)備

科研技改設(shè)備

確保運(yùn)營安全、效率

責(zé)任部門負(fù)責(zé)

項(xiàng)目協(xié)調(diào)、計(jì)劃、組織、技術(shù)、安全 對(duì)外聯(lián)絡(luò)

貫徹統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)原則

嚴(yán)格執(zhí)行工作流程 編寫與確定方案 學(xué)習(xí)方案

現(xiàn)場組織與實(shí)施 結(jié)果確認(rèn)等

硬件及軟件更換要求

項(xiàng)目方案明確 職責(zé) 流程

參與人員嚴(yán)格執(zhí)行流程

硬件更換要求

硬件故障處理 判斷硬件故障

檢查相關(guān)參數(shù)、配置記錄 更換后測試相關(guān)參數(shù)并做好記錄 分析更換后的風(fēng)險(xiǎn)

需進(jìn)一步測試時(shí)，做好記錄

硬件升級(jí) 方案注明 影響范圍 注意事項(xiàng)

測試內(nèi)容、記錄表格和相關(guān)確認(rèn)項(xiàng)目 測試后記錄參數(shù)配置、參數(shù)設(shè)置要求

存放被更換的硬件，造成故障，恢復(fù)原硬件

軟件更換要求

軟件更換

軟件更換、測試 修改系統(tǒng)參數(shù)

方案中注明 軟件升級(jí)說明

各系統(tǒng)情況相關(guān)說明

準(zhǔn)備 軟件備份 相關(guān)硬件備件

控制測試時(shí)間，避免失敗對(duì)運(yùn)營的影響

測試完成后，詳細(xì)記錄 參數(shù)配置 參數(shù)測試要求

保留升級(jí)前軟件，造成故障，恢復(fù)原軟件

調(diào)試、試驗(yàn)方案管理

項(xiàng)目責(zé)任主辦部門制定調(diào)試、試驗(yàn)方案

定期實(shí)施項(xiàng)目編制調(diào)試、試驗(yàn)大綱

不得超越 國家規(guī)定 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 單位規(guī)定

涉及外部門協(xié)助 主辦部門負(fù)責(zé)

牽頭組織調(diào)試、試驗(yàn)準(zhǔn)備會(huì) 討論方案及確定安全調(diào)試計(jì)劃 調(diào)試部門制訂詳細(xì)方案 調(diào)試、試驗(yàn)步驟 配合要求 安全防護(hù)措施

在城市軌道交通范圍內(nèi)進(jìn)行 主辦部門將方案送相關(guān)部門會(huì)簽 報(bào)上級(jí)批準(zhǔn)后進(jìn)行

協(xié)辦部門

根據(jù)方案制定安全措施 確保工作順利進(jìn)行

國產(chǎn)化、技改等項(xiàng)目上線調(diào)試、運(yùn)行 經(jīng)批準(zhǔn)

報(bào)送安全部門備案

調(diào)試、試驗(yàn)計(jì)劃申報(bào)與實(shí)施管理

正線：行車調(diào)度與負(fù)責(zé)人加強(qiáng)聯(lián)系

車廠：車廠調(diào)度與負(fù)責(zé)人加強(qiáng)聯(lián)系

調(diào)試區(qū)段不能進(jìn)行其他施工作業(yè)

控制中心負(fù)責(zé)跟蹤過程

按施工管理規(guī)定執(zhí)行 現(xiàn)場請(qǐng)點(diǎn)與銷點(diǎn)流程 安全防護(hù)措施

作業(yè)結(jié)束

工作人員清掃、整理現(xiàn)場

負(fù)責(zé)人周密檢查，確認(rèn)無誤后離開

客車調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè) 負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮 司機(jī)負(fù)責(zé)行車工作

根據(jù)負(fù)責(zé)人要求操縱客車

與車廠值班員或行車調(diào)度聯(lián)系落實(shí)運(yùn)行進(jìn)路的安全 確認(rèn)行車“三要素” 后方可動(dòng)車

禁止擅自動(dòng)用與行車安全有關(guān)的設(shè)備設(shè)施

嚴(yán)禁爬上客車車頂

運(yùn)行中嚴(yán)禁探身車外、飛乘飛降上下車

任何人不得扶著手扶桿站在車廂外面

動(dòng)態(tài)試車前：制動(dòng)系統(tǒng)功能良好

靜態(tài)試驗(yàn)前：施加停車制動(dòng)

司機(jī)全面檢查、試驗(yàn) 操作條款 檢車流程

確保符合行車要求

異?；蚬收霞皶r(shí)匯報(bào)、處理

動(dòng)車出廠前

司機(jī)正確理解調(diào)度命令內(nèi)容 明確調(diào)試指揮負(fù)責(zé)人

與其確認(rèn)調(diào)試內(nèi)容及安全注意事項(xiàng) 清楚并明確調(diào)試程序 司機(jī)檢查確認(rèn)

制動(dòng)試驗(yàn)、線路限界 進(jìn)路信號(hào)

調(diào)試人員及設(shè)備到位情況 異常報(bào)告車廠調(diào)度員

嚴(yán)禁實(shí)習(xí)學(xué)員操縱列車進(jìn)行調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)

司機(jī)

嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度

控制速度，加強(qiáng)了望和呼喚應(yīng)答

認(rèn)真操作，密切注意觀察設(shè)備、儀表狀態(tài) 信號(hào)異?；蛭＜靶熊嚢踩?立即采取緊急停車措施

報(bào)告負(fù)責(zé)人及行車調(diào)度或車廠調(diào)度員 聽從其指示，確保調(diào)試客車安全

作業(yè)途中停止時(shí)，沒有負(fù)責(zé)人指示，嚴(yán)禁擅自動(dòng)車

出現(xiàn)車輛故障 司機(jī)向負(fù)責(zé)人匯報(bào) 由負(fù)責(zé)人處理

視負(fù)責(zé)人需要給予協(xié)助 禁止

擅自動(dòng)用車載設(shè)備 進(jìn)行任何試驗(yàn)操作

負(fù)責(zé)人的調(diào)試要求超出計(jì)劃內(nèi)容 司機(jī)向行車調(diào)度(車廠調(diào)度)匯報(bào) 得到同意后執(zhí)行

司機(jī)有權(quán)停止作業(yè)

指令違反相關(guān)安全規(guī)定或規(guī)章 危及行車安全 有物品侵入限界 道岔位置不對(duì) 不具備動(dòng)車條件

車上設(shè)備未恢復(fù)正常位置 未進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn) 負(fù)責(zé)人不在場

作業(yè)計(jì)劃不清或計(jì)劃與實(shí)際有出入

試車線調(diào)試、試驗(yàn)的安全措施 嚴(yán)格執(zhí)行組織流程

嚴(yán)格遵守試車線的限制速度 按照試車線行車信號(hào)、標(biāo)志要求 控制運(yùn)行速度

雨天、大霧天時(shí)嚴(yán)禁進(jìn)行高速調(diào)試、試驗(yàn) 制動(dòng)時(shí)做到早拉少拉，并按規(guī)定停車

夜間嚴(yán)禁進(jìn)行人工模式下的高速調(diào)試、試驗(yàn) 兩名司機(jī)上崗 一人操作 一人監(jiān)控

正線調(diào)試、試驗(yàn)的安全措施

司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，客車狀態(tài)符合運(yùn)行要求 司機(jī)出廠前

檢查人員到位情況 確認(rèn)調(diào)試區(qū)間具體線路

明確調(diào)試項(xiàng)目、程序及其安全事項(xiàng)

司機(jī)始發(fā)站動(dòng)車前

與行車調(diào)度共同確認(rèn)進(jìn)路開通情況 密切注意列車運(yùn)行前方的線路狀態(tài) 嚴(yán)格執(zhí)行行車調(diào)度命令 聽從負(fù)責(zé)人指揮

正線調(diào)試、試驗(yàn)的安全措施 在封鎖線路進(jìn)行調(diào)試、試驗(yàn) 認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路上道岔位置

通過進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)、道岔時(shí)降低速度 動(dòng)車前

認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)、進(jìn)路、道岔情況 運(yùn)行時(shí)

集中精力，嚴(yán)禁超速

正線調(diào)試、試驗(yàn)的安全措施 遇較難確認(rèn)信號(hào)時(shí) 降低速度

確認(rèn)信號(hào)顯示后按規(guī)定速度運(yùn)行 折返換端后

確認(rèn)信號(hào)、進(jìn)路、道岔 開主控鑰匙

憑負(fù)責(zé)人指令動(dòng)車

設(shè)備安裝及調(diào)試、試驗(yàn)注意事項(xiàng)

參加人員 符合安全規(guī)定 熟悉方案要求 嚴(yán)禁無證操作

任何人發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況都有權(quán)中斷調(diào)試

雷雨或暴風(fēng)時(shí) 止在電線桿上作業(yè)

禁止對(duì)避雷器、地線等進(jìn)行調(diào)試

需要挖坑、溝 與有關(guān)部門聯(lián)系 了解地下設(shè)備情況

土質(zhì)松軟處應(yīng)設(shè)防護(hù)和加固措施

一般不過夜，不得已時(shí)須采取防護(hù)措施

危險(xiǎn)性較大、影響行車和人身安全 事先擬定安全措施 由負(fù)責(zé)人組織 專人進(jìn)行防護(hù)

使用易燃、易爆和有毒材料 設(shè)專人負(fù)責(zé) 隔離存放 妥善保管。使用易燃、易爆和有毒材料 設(shè)專人負(fù)責(zé) 隔離存放 妥善保管。

下地溝作業(yè) 戴安全帽

上車頂作業(yè)

采取安全防護(hù)措施并確認(rèn)其狀態(tài)良好 禁止穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋

任何人不得進(jìn)入車頂檢修平臺(tái) 未經(jīng)允許 接地線未掛好

任何時(shí)候不得翻越車頂檢修平臺(tái)

未經(jīng)允許不得使用移動(dòng)扶梯上車頂

進(jìn)出屏蔽門端門時(shí)，必須關(guān)閉屏蔽門

參與人員原則上不能進(jìn)入軌行區(qū) 征得現(xiàn)場指揮同意 采取安全措施

外單位調(diào)試人員

按本單位規(guī)定進(jìn)入設(shè)備房、列車及軌行區(qū) 操作運(yùn)營設(shè)備時(shí)，有本單位人員在場。

主辦部門督促供貨商做好備件準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件

提問與總結(jié)

行車調(diào)度工作的基本內(nèi)容 車站行車安全工作的基本要求 施工防護(hù)的具體要求 調(diào)試、試驗(yàn)方案管理

第二篇：城市軌道交通運(yùn)營安全

安全：安全泛指沒有危險(xiǎn)、不出狀態(tài)的。

對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營來說，安全是指在生產(chǎn)過程中保障人生安全和設(shè)備安全。人身安全：消除危害人員安全和健康的一切不良因素，保障員工的安全和健康，舒適的工作。

設(shè)備安全：消除損壞設(shè)備和其他財(cái)產(chǎn)的一切危險(xiǎn)因素，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。安全生產(chǎn)：

是指在符合物質(zhì)條件和工 作秩序下進(jìn)行的生產(chǎn)過程 中，防止發(fā)生人身傷亡和損 壞等生產(chǎn)事故，消除或控制 危害、有害因素，保障人身 安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施 免受損壞、環(huán)境免遭破壞的 總稱。

安全生產(chǎn)管理：

針對(duì)人們?cè)谏a(chǎn)過程中遇 到的安全問題，充分運(yùn)用有 效資源，通過人為努力，進(jìn) 行有關(guān)決策，計(jì)劃，組織和 控制等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程 中，人與機(jī)械設(shè)備，物料，環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn) 目標(biāo)。事故：

《職業(yè)健康安全體系審核 規(guī)范》，是指造成人員傷亡，傷害，職業(yè)病，財(cái)產(chǎn)損失或 其他損失的意外事件。事故隱患：

泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中可能導(dǎo)致 發(fā)生事故的人的不安全行 為，物的不安全狀態(tài)和管理 上的缺陷。職業(yè)?。?/p>

《職業(yè)病防治法》指企業(yè)，事業(yè)單位或個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織 的勞動(dòng)者在職業(yè)生產(chǎn)活動(dòng) 中，因接觸粉，放射性物質(zhì) 和其他有毒物質(zhì)等因素而 產(chǎn)生的疾病。

危險(xiǎn)：指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致，發(fā)生不期望后果的可能性超過了人們的承受程度。危險(xiǎn)源：可能造成人員傷害，疾病，財(cái)產(chǎn)損失，作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。

安全生產(chǎn)管理：

1、安全生產(chǎn)法制

2、管理行政管理、設(shè)備設(shè) 施管理

3、監(jiān)督檢查，作業(yè)環(huán)境和 條件管理

4、工藝技術(shù)管理

城市軌道交通運(yùn)營安全管 理特點(diǎn)：

1、城市軌道交通是一架大

聯(lián)動(dòng)機(jī)，安全工作影響面廣。

2、城市軌道交通運(yùn)營過程

復(fù)雜，安全工作貫穿始終。

3、城市軌道交通運(yùn)營安全

受外界自然環(huán)境影響大。

4、城市軌道交通線網(wǎng)覆蓋

整個(gè)城市，安全工作受環(huán)境影響大。

5、城市軌道交通是城市現(xiàn)

代化交通工具，技術(shù)性強(qiáng)。

6、城市軌道交通運(yùn)營是動(dòng)

態(tài)的，時(shí)間因素對(duì)安全影響大。

城市軌道交通運(yùn)營安全的影響因素：

人、機(jī)器、環(huán)境和管理。“人”是指作為工作主體的人；“機(jī)”是指人所控制的一切對(duì)象的總稱；“環(huán)境”是指人、機(jī)共出的特定的工作條件。

人對(duì)運(yùn)營安全的特殊作用：

1、人的主導(dǎo)性。

2、人的主觀能動(dòng)性。

3、人的創(chuàng)造性。

對(duì)運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)人員的安全 素質(zhì)要求：

1、思想素質(zhì)。

2、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3、生理素質(zhì)。

4、心理素質(zhì)。

5、群體素質(zhì)。運(yùn)營安全技術(shù)管理：

包括安全監(jiān)控設(shè)備、安全檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備 管理對(duì)運(yùn)營安全的重要性：

1、管理有助于提高運(yùn)營系

統(tǒng)內(nèi)人員、設(shè)備和環(huán)境的安全性。

2、管理具有協(xié)調(diào)運(yùn)營系統(tǒng)

內(nèi)人、機(jī)、環(huán)境之間的關(guān)系。

3、管理具有優(yōu)化運(yùn)營系統(tǒng)

內(nèi)人—機(jī)—環(huán)境整體安全功能的能力。

安全文化，安全法制，安全責(zé)任，安全科技，安全投入。

行車安全管理：

行車安全一般是指城市軌 道交通運(yùn)營過程中行車員 工、乘客、設(shè)備和環(huán)境未發(fā) 生任何損壞或發(fā)生的損失 在人們可接受范圍之內(nèi)。行車安全工作包括：

列車運(yùn)行安全、車站作業(yè)安 全、吊車作業(yè)安全、行車調(diào) 度安全。

列車運(yùn)行安全

：城市軌道交通行車組織工 作實(shí)行“行車調(diào)度員——列 車駕駛員”的二級(jí)管理模 式，車站綜控員輔助行車工 作。為了確保行車安全，行 車調(diào)度、列車操控、車站管 理等必須協(xié)調(diào)共同開展工 作。列車操控

是安全管理工作的最后一 道防線，也是行車安全管理 的關(guān)鍵點(diǎn)之一。調(diào)車作業(yè)安全：

調(diào)車作業(yè)是地鐵行車組織 工作中得一個(gè)重要組成部 分，包括列車解編、摘掛、取送以及出入段等。調(diào)車作業(yè)安全的要求：

1、堅(jiān)持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮”的原則。1）、統(tǒng)一制定車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)人員需要按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單執(zhí)行，不得擅自改動(dòng)。2）、統(tǒng)一安排站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)間。3）、調(diào)車指揮人熟悉調(diào)車的各項(xiàng)規(guī)定及車站（車場）的線路、道岔、信號(hào)燈設(shè)備情況，并會(huì)顯示手信號(hào)。

2、編制合理、安全的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。1）、分門別類編制調(diào)車作業(yè) 計(jì)劃。車場調(diào)車作業(yè)由信號(hào) 樓值班員制定，做到不影響 列車運(yùn)行圖正常執(zhí)行；出入 段由列車運(yùn)行圖編制部門 安排；站內(nèi)調(diào)車應(yīng)由運(yùn)行圖 編制部門在編制列車運(yùn)行 圖時(shí)統(tǒng)一安排；越出站界調(diào) 車由行車調(diào)度員單獨(dú)制定 計(jì)劃。

2）、調(diào)車計(jì)劃在制定后，一般就不在更改，遇到必須 變更的情況時(shí)，應(yīng)立即停止 調(diào)車作業(yè)，然后制定傳達(dá)新的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

3、嚴(yán)格按照顯示信號(hào)調(diào)車：

連掛車輛時(shí)，連掛

車輛與被掛車輛距離不足60m時(shí)，顯示“

二、一車”信號(hào)；不足40m時(shí)顯示“一車”信號(hào)；不足20m時(shí)，僅顯示連掛信號(hào)。駕駛員在每次顯示距離信號(hào)后，均應(yīng)立即鳴笛回示，并按規(guī)定速度運(yùn)行。

4、嚴(yán)格控制調(diào)車速度： 1）、調(diào)動(dòng)載有乘客的車輛，規(guī)定最大限制速度為15km/h。2）、接近被連掛車輛的最佳速度為3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天氣時(shí)，應(yīng)在原規(guī)定限制速度的基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低速度。4）、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離。必須進(jìn)入安全距離時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)通知駕駛員嚴(yán)格控制速度，以保證安全。

行車調(diào)度工作的任務(wù)：

1、嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車，遇列車偏離運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)積極采取措施，盡量恢復(fù)整點(diǎn)運(yùn)行。

2、隨時(shí)掌握客流變化，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行。

3、及時(shí)、正確地處理臨時(shí)發(fā)生的問題。

4、檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖的情況，及時(shí)發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令和口頭指示。

5、合理組織各種施工作業(yè)。正確填寫各種報(bào)表。

行車調(diào)度員的崗位職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行 圖的實(shí)施，遇列車偏離運(yùn)行圖時(shí)，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行，盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。

2、及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令及各種控制命令。

3、監(jiān)視列車在站到

發(fā)、區(qū)間運(yùn)行情況及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

4、及時(shí)、妥善地處置

運(yùn)營線路上發(fā)生的突發(fā)事件。

5、隨時(shí)掌握客流變

化，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行間隔。

6、及時(shí)向有關(guān)部門反

饋信息。

7、做好與其他運(yùn)營線

間的工作聯(lián)系。

8、負(fù)責(zé)安排施工列車的開行及施工命令的下達(dá)工作。

9、正確填寫各種報(bào)

表。

行車調(diào)度安全工作的要求：

1、嚴(yán)格執(zhí)行各崗位職

責(zé)，嚴(yán)禁串崗。

2、遵守“安全第一、預(yù)防為主、以人為本”的原則。

3、加強(qiáng)人員技術(shù)業(yè)務(wù)

水平。

4、科學(xué)發(fā)布調(diào)度命

令。1）、調(diào)度命令只能由當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布。2）、調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)簡明扼要，術(shù)語準(zhǔn)確，不得任意簡化。3）、調(diào)度命令必須 直接發(fā)布給命令執(zhí) 行人。若無法直接 發(fā)布時(shí)，應(yīng)以書面 命令形式轉(zhuǎn)交。4）、發(fā)布調(diào)度命令 時(shí)，須指定受令人

員中一人復(fù)誦，并 認(rèn)真核對(duì)受令人員 的復(fù)誦內(nèi)容，發(fā)現(xiàn) 錯(cuò)誤及時(shí)更正。5）、行車調(diào)度員發(fā) 布調(diào)度命令，須使 用調(diào)度電話。若調(diào) 度電話發(fā)生故障，須使用帶有錄音功 能的電話。

不安全因素的控制：

1、加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的違章行為的管理和控制。

2、加強(qiáng)對(duì)行車設(shè)備的管理和改善。

3、提高司機(jī)適應(yīng)環(huán)境變化和處置突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

4、不斷做好員工的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

列車駕駛員作業(yè)包括：調(diào)車作業(yè)、整備、區(qū)間運(yùn)行、折返、站臺(tái)。

施工計(jì)劃的分類：施工計(jì)劃按照計(jì)劃的時(shí)間不同分為旬施工計(jì)劃和施工計(jì)劃表。旬施工計(jì)劃指經(jīng)總公司批準(zhǔn)下發(fā)的每十天的常規(guī)施工計(jì)劃，施工計(jì)劃表為各軌道專業(yè)項(xiàng)目部之間互相轉(zhuǎn)發(fā)的日常維修計(jì)劃和臨時(shí)增加的維修計(jì)劃。

施工計(jì)劃按照計(jì)劃的施工作業(yè)地點(diǎn)不同可以分為：車站內(nèi)施工計(jì)劃、供電系統(tǒng)施工計(jì)劃、車輛段內(nèi)施工計(jì)劃、行車及聯(lián)絡(luò)線上施工計(jì)劃、機(jī)電設(shè)備施工計(jì)劃等。施工計(jì)劃的內(nèi)容：

1、占用線路的施工（含軌道車開行）

2、開行過軌列車（包含與國鐵專用線間列車過軌）

3、在車站站臺(tái)、站廳、通道、出入口進(jìn)行的施工作業(yè)。

4、在各專業(yè)機(jī)房進(jìn)行對(duì)設(shè)備正常運(yùn)行有影響的施工作業(yè)。

5、調(diào)度室認(rèn)為有必要納入施工計(jì)劃的各類施工。（2）列入臨時(shí)性運(yùn)營任務(wù)的內(nèi)容包括：搶險(xiǎn)、搶修任務(wù)和特殊情況下需要調(diào)增的運(yùn)營任務(wù)。

（3）列入計(jì)劃表維修作業(yè)的內(nèi)容包括：設(shè)備設(shè)施的定期巡視檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作及其他需師弟勘探、測量的作業(yè)。

施工計(jì)劃的編制原則：

1、所有施工計(jì)劃，首先要

保證施工及運(yùn)營安全

2、使各類施工作業(yè)做到科

學(xué)化、規(guī)范化，盡可能利用現(xiàn)有的各項(xiàng)資源。

3、處理好各項(xiàng)施工項(xiàng)目的時(shí)間安排，避免出現(xiàn)搶時(shí)、爭點(diǎn)的現(xiàn)象。

4、經(jīng)濟(jì)、合理的安排施工

列車的開行。

以下施工需在特定的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，并且在施工前得到運(yùn)營部門批準(zhǔn)。

1、會(huì)影響信號(hào)設(shè)備的安全

或控制

2、可能導(dǎo)致配電網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷

過重

3、妨礙正線主控制系統(tǒng)的正常操作

4、妨礙通信設(shè)備的正常操

作

5、妨礙列車運(yùn)作

6、導(dǎo)致軌道不能安全行車

7、需要在有軌道建立工程

領(lǐng)域或在制定時(shí)段進(jìn)行 工程車的運(yùn)作規(guī)定：

1、工程車原則上只準(zhǔn)按線路規(guī)定的使用方向并按閉塞方向運(yùn)行

2、工程車不得在任何有信號(hào)指示的軌道上行走，除非該車輛為列車的一部分，或運(yùn)行軌段以申請(qǐng)成為施工領(lǐng)域。

3、工程車的開行必須由持有合格證書的人員操作。

4、工程車運(yùn)作前，車輛檢修工作人員要對(duì)機(jī)車及連掛車輛的技術(shù)狀態(tài)坐必要的檢查，保證技術(shù)狀態(tài)及制動(dòng)作用良好。

5、若需在最后一列電動(dòng)列車駛過之后，將工程列車駛至工地，行車調(diào)度員必須確保在不影響編定的接觸軌電流關(guān)斷時(shí)間的情況下，安排該輛工程列車尾隨最后一列電動(dòng)列車駛至工地。

6、工程車回段必須在接觸軌通電之前。

電氣絕緣：保持配電線路和電氣設(shè)備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設(shè)備正常運(yùn)行的最基本要素。安全距離

電氣安全距離是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險(xiǎn)的安全可靠距離。電擊：

是指電流通過人體刺激機(jī)體組織，使肌肉非自主的發(fā)生痙攣性收縮而造成的傷害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)破壞人的心臟、肺部及神經(jīng)系統(tǒng)的正常工作，形成危及生命的傷害。

單相觸電：

人體接觸到地面或其他接地導(dǎo)體的同時(shí)，人體另一部位觸及某一項(xiàng)帶電體所引

起的電擊。兩相觸電：

人體的兩個(gè)部位同時(shí)觸及兩相帶電體所引起的電擊?？绮诫妷河|電：

是指站立或行走的人體，受到出現(xiàn)于人體兩腳之間的電壓作用所引起的電擊。電傷：

是電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)、機(jī)械效應(yīng)等對(duì)人體所造成的傷害，表象為局部傷害 靜電危害事故：

靜電危害事故是由靜電電荷或靜電場能量引起的。其電壓可能高達(dá)數(shù)十千伏，發(fā)生放電而產(chǎn)生放電火花。

1、在有爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)的場所，靜電放電火花會(huì)成為可燃性物質(zhì)的點(diǎn)火源，造成爆炸和火災(zāi)事故。

2、人體因受到靜電電擊的刺激，可能引發(fā)二次事故。

3、在運(yùn)營過程中，靜電肯能會(huì)導(dǎo)致電子設(shè)備損壞而致安全事故。

射頻電磁場危害：

射頻指無線電波的頻率或者相應(yīng)的電磁振蕩頻率，泛指100kHz以上的頻率。在射頻電磁場作用下，人體

1、因吸收輻射能量會(huì)受到不同程度的危害。

2、在高強(qiáng)度的射頻電磁場 作用下，可能產(chǎn)生感應(yīng)放電，會(huì)造成電引爆器件，發(fā)生意外引爆。

電氣系統(tǒng)故障危害：

由于電能在輸送、分配、轉(zhuǎn)換過程中失去控制而產(chǎn)生的傷害。

引起火災(zāi)和爆炸；異常帶電；異常停電。絕緣：

是用絕緣物把帶電體封閉起來。

絕緣物在強(qiáng)電場等因素作用下完全失去絕緣性能的現(xiàn)象稱為擊穿。氣體擊穿后能自己恢復(fù)絕緣性能；液體能基本上恢復(fù)或一定程度上恢復(fù)；固體不能。損傷是指絕緣物體由于腐蝕性氣體、蒸汽、潮氣、粉塵及機(jī)械等因素而受到損傷，降低甚至失去絕緣性能。老化是指絕緣物在電、熱等因素作用下，電氣性能和機(jī)械性能逐漸惡化。屏護(hù)和間距

屏護(hù)是借助屏障物防止觸及帶電體。屏護(hù)裝置包括護(hù)欄和障礙，可以防止觸電事故，也可以防止電弧燒傷和弧光短路等事故。

間距是將帶電物體置于人和設(shè)備所及范圍之外的安全措施，應(yīng)根據(jù)電壓高低、設(shè)備類型、環(huán)境條件及安裝方式等決定間距大小。漏電保護(hù)：

依據(jù)啟動(dòng)原理和安裝位置，漏電保護(hù)裝置可分為電壓型、零序電流型、中性點(diǎn)型、漏電電流型等幾種類型。城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)： 疏散困難：易產(chǎn)生濃煙和熱氣浪，同時(shí)產(chǎn)生大量的有毒氣體。

煙氣對(duì)人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激，影響人員疏散。高溫氣浪使得人員疏散困難。

濃煙使得應(yīng)急照明系統(tǒng)的效果大打折扣，乘客因看不清疏散通道而難以疏散。煙氣與新鮮空氣在出入口沖撞，使得從出入口流入車站的新鮮空氣的流動(dòng)速度變慢，給人員疏散造成影響。

救援難度大。

濃煙或停電使得救援人員無法準(zhǔn)確確定起火點(diǎn)。地鐵的地下空間較大，而救援人員的呼吸器一般使用時(shí)間有限，不能長時(shí)間在地下進(jìn)行救援工作。

地下空間相對(duì)封閉，給救援人員開展戰(zhàn)術(shù)配合造成一定的困難。

通信系統(tǒng)容易癱瘓?；馂?zāi)

燃燒：是物質(zhì)與氧化物之間的放熱反應(yīng)，通常會(huì)現(xiàn)時(shí)釋放出火焰或可見光。

火災(zāi)：是火失去控制蔓延而形成的一種災(zāi)害性燃燒現(xiàn)象，通常會(huì)造成人或物的損失。

條件：氧氣，可燃物，點(diǎn)火源。分類：

A，含碳可燃物，木材，棉，毛。（水是最佳滅火劑）B，指甲乙丙類液體，汽油，煤油（干粉、二氧化碳）C，可燃?xì)怏w：煤氣，天然氣（二氧化碳）D、可燃金屬，鉀鈉鎂鈦（專用輕金屬滅火器）帶電火災(zāi)。特種作業(yè)：

是指容易發(fā)生人員傷亡事故，對(duì)操作者本人、他人及周圍設(shè)施的安全可能造成重大危害的作業(yè)。分類：

電工作業(yè)；金屬焊接切割作業(yè)；起重機(jī)械（含電梯）作業(yè)；企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛；登高架設(shè)作業(yè)；鍋爐作業(yè)；壓力容器作業(yè)；制冷作業(yè)；爆破作業(yè)；危險(xiǎn)物品作業(yè)；經(jīng)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局批準(zhǔn)的其他作業(yè)?；緱l件： 年滿十八周歲；

身體健康，無妨礙從事相應(yīng)工種作業(yè)的疾病和生理缺陷；

初中以上文化程度，具備相應(yīng)工種的安全技術(shù)知識(shí)和技能，并經(jīng)安全技術(shù)理論和實(shí)際操作技能考核合格； 符合相應(yīng)工種作業(yè)特點(diǎn)需要的其他條件。觸電傷害急救：

若觸電傷者觸及低壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)設(shè)法迅速切斷電源，或使用不導(dǎo)電的物體解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及高壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)迅速切斷電源，用絕緣工具解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線且尚未確認(rèn)線路無電，救護(hù)人員在未做好安全措施之前，不能接近斷線點(diǎn)8~10m范圍內(nèi)，防止跨步電壓傷人。

觸電傷員如神志清醒，應(yīng)使其就地躺平，嚴(yán)密觀察，暫時(shí)不要使其站立或走動(dòng)。如神志不清醒，應(yīng)使其就地仰面躺平且確保氣道通暢，并用5s時(shí)間呼叫觸電傷者或輕拍其肩部，以判定其是否意識(shí)喪失。禁止搖動(dòng)觸電傷員頭部呼叫觸電傷員。危險(xiǎn)源類別：

主要類別：物理性危險(xiǎn)源，化學(xué)性，生物性，心理、生理性，行為性，其他危險(xiǎn)源。范圍：按地點(diǎn)劃分：軌道交通沿線各車站、車輛段、OCC大樓、辦公室等。按活動(dòng)劃分：常規(guī)活動(dòng)，非常規(guī)活動(dòng)，潛在的緊急情況。

劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)： 第1級(jí)，極其危險(xiǎn)；第2級(jí)，高度危險(xiǎn)；第3級(jí)，中度危險(xiǎn)；第4級(jí)，一般危險(xiǎn)；第5級(jí)，可容忍危險(xiǎn)。安全標(biāo)志：

安全標(biāo)志由安全色、集合圖形、圖形符號(hào)或文字所構(gòu)成，用以表達(dá)特定的安全信息。

輔助標(biāo)志是安全標(biāo)志的文字說明或補(bǔ)充。輔助標(biāo)志必須與安全標(biāo)志同時(shí)使用在一個(gè)矩形載體上，稱為組合標(biāo)志。在同一矩形載體上含有兩個(gè)或兩個(gè)以上安全標(biāo)志并且有相應(yīng)輔助標(biāo)志的標(biāo)志，稱為多重標(biāo)志。作用：不能代替安全操作規(guī)程和安全防護(hù)措施。類型：

禁止標(biāo)志：是禁止人們不安全行為的圖形標(biāo)志。禁止標(biāo)志的幾何圖形是帶斜桿的圓環(huán)，圖形符號(hào)為黑色，幾何圖形為紅色，背景色為白色，共23種。

警告標(biāo)志：是提醒人們注意周圍環(huán)境，避免可能發(fā)生危險(xiǎn)的圖形標(biāo)志。幾何圖形為正三角形邊框，圖形符號(hào)、幾何圖形為黑色，背景色、襯邊為黃色，共28種。指令標(biāo)志：是告訴人們必須遵守“指令標(biāo)志”規(guī)定的圖形標(biāo)志。幾何圖形為圓形邊框，圖形符號(hào)、襯邊為白色，背景色為藍(lán)色。共12種。

提示標(biāo)志：是向人們提示某種信息的圖形標(biāo)志。幾何圖形為矩形，圖形符號(hào)、襯邊為白色，背景色為綠色。氣瓶的色標(biāo)：是指氣瓶外表面涂覆的字樣內(nèi)容、色環(huán)數(shù)目和顏色按充裝氣體的特性規(guī)定的組合，是識(shí)別充裝氣體的標(biāo)志。

城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營安全控制體系的目的：

使城市軌道交通的安全運(yùn)營管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，使事故等級(jí)和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)，同時(shí)通過安全預(yù)防、糾正措施的落實(shí)，達(dá)到安全運(yùn)營工作持續(xù)改進(jìn)，不斷提高安全運(yùn)營質(zhì)量。目標(biāo)包括：

1、不發(fā)生職工（包括勞務(wù)人員）因工死亡及重傷事故；

2、不發(fā)生運(yùn)營重大事故、大事故和有責(zé)任乘客死亡事故；

3、不發(fā)生重大火災(zāi)事故；

4、不法身有責(zé)任交通死亡及重傷事故；

5、不發(fā)生在一定數(shù)額的有責(zé)任物損的交通事故；

6、嚴(yán)重晚點(diǎn)率低；

7、較大事故和一般事故發(fā)生率低。

第三篇：城市軌道交通運(yùn)營心得體會(huì)

實(shí)驗(yàn)四

正常情況下行車作業(yè)組織

班級(jí)：機(jī)制6班 學(xué)號(hào)：201104100309 姓名：黃良平

一、運(yùn)營過程

1、車輛準(zhǔn)備

2、人員安排

3、任務(wù)實(shí)施1）、行車調(diào)度員2）、行車值班員

3、運(yùn)營作業(yè)中行車調(diào)度員和值班員的工作

4、運(yùn)營結(jié)束后行車調(diào)度員和值班員的工作

2、當(dāng)天運(yùn)營圖、實(shí)際運(yùn)營圖

3、運(yùn)營情況報(bào)告：根據(jù)實(shí)際情況的需要，在運(yùn)營途中采用了非自動(dòng)行駛模式，從收益的角度來看，很好的把握了客流量車輛配備情況

城市軌道交通運(yùn)營心得體會(huì)：

如今社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，促使城市軌道交通專業(yè)走向現(xiàn)代化，從蒸汽時(shí)代到電力時(shí)代，從人工時(shí)代到半自動(dòng)化以及現(xiàn)在的全自動(dòng)化時(shí)代經(jīng)歷了漫長的歲月，科技的發(fā)展日新月異，人們的需求日語漸長。然而就城市軌道交通而言：他是一項(xiàng)以人為中心的服務(wù)事業(yè)，是一個(gè)城市發(fā)展必須的交通工具，它具有方便，快捷，準(zhǔn)時(shí)，節(jié)能，占地少，環(huán)保等等公交不可取代的優(yōu)勢(shì)。方便：他與地面交通相銜接，設(shè)立的車站都是為方便人們而合理設(shè)計(jì)。

快捷：因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú皇艿孛娼煌ǖ挠绊?，通俗的說不會(huì)堵車，沒紅路燈。節(jié)能：因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú捎玫氖枪?jié)能系統(tǒng)，同時(shí)城市軌道交通才用電力系統(tǒng)，可再生能源。占地少：城市軌道交通穿越城市，因此只能從地下通過從而減少了占地面積。環(huán)保：不產(chǎn)生任何廢氣及有害氣體，同時(shí)噪聲比較小。

然而，作為城市軌道交通的工作的調(diào)度員，我應(yīng)該了解并且熟悉城市軌道交通的系統(tǒng)工作人員社會(huì)發(fā)展，每一個(gè)車站的情況等等。

因此：現(xiàn)在就開始不斷努力學(xué)習(xí)文化知識(shí)，珍惜每一次實(shí)驗(yàn)的機(jī)會(huì)，全身心的投入。

第四篇：城市軌道交通運(yùn)營管理

城市軌道交通運(yùn)營管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運(yùn)營管理？

答：對(duì)過程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項(xiàng)管理工作的總稱。也對(duì)已有事物和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)。

2、什么叫做城市軌道交通系統(tǒng)？

答：是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。

3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類型。

4、我國現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營管理主要分為：行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)營管理4大部分。

5、城市軌道交通運(yùn)營公司機(jī)構(gòu)通常由行政管理部門、人事部門、經(jīng)營及財(cái)務(wù)部門、運(yùn)營部門等職能部門組成。

6、控制中心調(diào)度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號(hào)系統(tǒng)（ATS）、供電系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（FAS、BAS）、主機(jī)及顯示屏、通信系統(tǒng)等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

9、折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，準(zhǔn)備開行折返列車的車站，設(shè)置的專供列車改變運(yùn)行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進(jìn)到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘?dāng)前線路?？臻g間隔法是現(xiàn)代鐵路信號(hào)實(shí)施的基礎(chǔ)，該間隔又稱為閉塞區(qū)間。

11、ATC包括：列車超速防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)。

12、移動(dòng)閉塞是指：當(dāng)列車車載設(shè)備發(fā)生故障或列車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，列車和旅客能夠置身于一個(gè)受到保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，即列車緊急制動(dòng)后，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)能夠安全停車，不會(huì)與任何障礙物相撞，也不會(huì)由于道岔位置沒有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。

13、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。

14、車站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車間隔時(shí)間、列車動(dòng)力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。

18、簡述通信系統(tǒng)的組成答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會(huì)議電話。

2）無線通信系統(tǒng)：包括運(yùn)行線路上的調(diào)度無線通信系統(tǒng)和車輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無線通信系統(tǒng)。

3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對(duì)外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。

4）廣播系統(tǒng)：對(duì)車廂以及車站區(qū)域乘客預(yù)報(bào)各類運(yùn)營信息，對(duì)上下車乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)?，?duì)車站工作人員播放通知或公開廣播會(huì)議，發(fā)生緊急情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)，指揮救援和疏導(dǎo)乘客。

5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)，圖像信息，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、列車在車站的?？颗c啟動(dòng)，車門開閉，站臺(tái)客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，保證行車安全，方便運(yùn)輸調(diào)整。

19、請(qǐng)簡述ATC系統(tǒng)的組成和基本原理

答：原理：對(duì)列車運(yùn)行自動(dòng)進(jìn)行控制，使其速度不超過地面信號(hào)設(shè)定的限制速度。

組成：列車超速防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)。ATP：自動(dòng)監(jiān)測列車的安置和實(shí)現(xiàn)列車間隔控制。ATO：控制列車在允許的速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車的速度。ATS：實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。

20、客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)運(yùn)行方向上通過的乘客人數(shù)。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計(jì)劃是指根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車運(yùn)行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行，又能在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行。

23、運(yùn)行列車的折返是指列車運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線線路，改變運(yùn)行方向的過程。

24、簡述客流計(jì)劃的主要內(nèi)容

答：是對(duì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是編制全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車開行方案的基礎(chǔ)。1）全日行車計(jì)劃是城市軌道交通營業(yè)時(shí)

間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃。2）車輛配備計(jì)劃是指在一定類型的設(shè)備和行車組織方案條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而制定的車輛使用計(jì)劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計(jì)劃和完成車輛配備計(jì)劃后具體投入列車正常運(yùn)行的方案。

25、列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個(gè)站出發(fā)、到達(dá)或通過的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，車站停站時(shí)分，它是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時(shí)間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號(hào)系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投入運(yùn)行的列車數(shù)等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調(diào)適列車。

28、車站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。

29、車站從車站作業(yè)角度分類，主要是按運(yùn)營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號(hào)設(shè)備應(yīng)包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車載設(shè)備。

33、車站行車作業(yè)包括：列車進(jìn)路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自動(dòng)閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。

34、運(yùn)輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運(yùn)輸能力=通過能力*輸送能力

35、移動(dòng)閉塞的間隔時(shí)間計(jì)算：課本152頁

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也會(huì)影響線路局部走向和站位設(shè)置。車輛基地出入線的長短，運(yùn)營組織和便利與否、對(duì)周圍地塊影響的大小、工程造價(jià)的多少?zèng)Q定設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，設(shè)計(jì)者應(yīng)綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計(jì)方案。

37、提高車輛運(yùn)行可靠性要采取的措施是：1）對(duì)關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì) 2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn) 3）實(shí)行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車安全的場所。

39、客流預(yù)測的影響因素有哪些？

答：1）預(yù)測內(nèi)容：各目標(biāo)軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運(yùn)距等。2）預(yù)測年限：由于城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)測一年后的客流量都非常困難。3）經(jīng)濟(jì)文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識(shí)結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預(yù)測模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學(xué)模型來進(jìn)行粗略的預(yù)測。

第五篇：城市軌道交通運(yùn)營管理辦法

城市軌道交通運(yùn)營管理辦法

中華人民共和國建設(shè)部令

第140號(hào)

《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》已于2005年3月1日經(jīng)第53次部常務(wù)會(huì)議討論通過，現(xiàn)予發(fā)布，自2005年8月1日起施行。

建設(shè)部部長 汪光燾

二○○五年六月二十八日

城市軌道交通運(yùn)營管理辦法

第一章 總則

第一條 為了加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營管理，保證城市軌道交通正常、安全運(yùn)營，維護(hù)城市軌道交通運(yùn)營秩序，保障乘客和城市軌道交通運(yùn)營者的合法權(quán)益，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于城市軌道交通的運(yùn)營及相關(guān)的管理活動(dòng)。

第三條 國務(wù)院建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)全國城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。

省、自治區(qū)人民政府建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。城市人民政府城市軌道交通主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。

第二章 運(yùn)營管理

第四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)按照《行政許可法》以及市政公用事業(yè)特許經(jīng)營的有關(guān)規(guī)定，依法確定城市軌道交通運(yùn)營單位。

第五條 新建城市軌道交通工程竣工后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行工程初驗(yàn)；初驗(yàn)合格的，可以進(jìn)行試運(yùn)行；試運(yùn)行合格，并具備基本運(yùn)營條件的，可以進(jìn)行試運(yùn)營。

城市軌道交通工程竣工,按照國家有關(guān)規(guī)定驗(yàn)收，并報(bào)有關(guān)部門備案。經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可交付正式運(yùn)營。

安全設(shè)施不符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的新建、改建、擴(kuò)建城市軌道交通工程項(xiàng)目，不得投入運(yùn)營。

第六條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定和特許經(jīng)營協(xié)議，制定城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)則和設(shè)施保養(yǎng)維護(hù)辦法，保證城市軌道交通的正常、安全運(yùn)營。

第七條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行價(jià)格主管部門依法確定的票價(jià)，不得擅自調(diào)整。

第八條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供安全便捷的客運(yùn)服務(wù)，保證車站、車廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志醒目。

第九條 城市軌道交通運(yùn)營單位工作人員應(yīng)當(dāng)佩戴標(biāo)志、態(tài)度文明、服務(wù)規(guī)范。駕駛員、調(diào)度員、行車值班員等崗位的工作人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)培訓(xùn)合格后，持證上崗。

城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在車站配備急救箱，車站工作人員應(yīng)當(dāng)掌握必要的急救知識(shí)和技能。

第十條 城市軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生故障而影響運(yùn)行的，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織乘客疏散，并盡快排除故障，恢復(fù)運(yùn)行。一時(shí)無法恢復(fù)運(yùn)行的，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告城市人民政府城市軌道交通主管部門。

第十一條 城市軌道交通因故不能正常運(yùn)行的，乘客有權(quán)持有效車票要求城市軌道交通運(yùn)營單位按照單程票價(jià)退還票款。

第十二條 禁止下列危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為：

（一）在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物；

（二）在車站、站臺(tái)、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物或者擅自擺攤設(shè)點(diǎn)堵塞通道的；

（三）擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域；

（四）攀爬、跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、門閘；

（五）強(qiáng)行上下列車；

（六）在車廂或者城市軌道交通設(shè)施上亂寫、亂畫、亂張貼；

（七）攜帶寵物乘車；

（八）危害城市軌道交通運(yùn)營和乘客安全的其他行為。

第十三條 禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險(xiǎn)品乘車。

城市軌道交通運(yùn)營單位可以對(duì)乘客攜帶的物品進(jìn)行安全檢查，對(duì)攜帶危害公共安全的危險(xiǎn)品的乘客，應(yīng)當(dāng)責(zé)令出站；拒不出站的，移送公安部門依法處理。

第十四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門和城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立投訴受理制度，接受乘客對(duì)違反運(yùn)營規(guī)定和服務(wù)規(guī)則的行為的投訴。

城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)自受理投訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)做出答復(fù)。乘客對(duì)答復(fù)有異議的，可以向城市人民政府城市軌道交通主管部門投訴，城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)自受理乘客投訴之日起，十個(gè)工作日內(nèi)做出答復(fù)。

第三章 安全管理

第十五條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營安全責(zé)任，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，保證安全生產(chǎn)條件所必需的資金投入。

第十六條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照反恐、消防管理、事故救援等有關(guān)規(guī)定，在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護(hù)監(jiān)視、緊急疏散照明、救援等器材和設(shè)備，定期檢查、維護(hù)，按期更新，并保持完好。

第十七條 城市軌道交通運(yùn)營單位負(fù)責(zé)城市軌道交通設(shè)施的管理和維護(hù)，定期對(duì)土建工程、車輛和運(yùn)營設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢查，及時(shí)維修更新，確保其處于安全狀態(tài)。檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程、車輛和運(yùn)營設(shè)備的使用期限到期。

第十八條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)組織對(duì)城市軌道交通關(guān)鍵部位和關(guān)鍵設(shè)備的長期監(jiān)測工作，評(píng)估城市軌道交通運(yùn)行對(duì)土建工程的影響，定期對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，并針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)制定安全運(yùn)營對(duì)策。

在發(fā)生地震、火災(zāi)等重大災(zāi)害后，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行安全性檢查，經(jīng)檢查合格后，方可恢復(fù)運(yùn)營。

第十九條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式向乘客宣傳安全乘運(yùn)的知識(shí)和要求。第二十條 城市軌道交通應(yīng)當(dāng)在以下范圍設(shè)置控制保護(hù)區(qū)：

（一）地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米內(nèi)；

（二）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米內(nèi)；

（三）出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米內(nèi)。

第二十一條 在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定安全防護(hù)方案，在征得運(yùn)營單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)：

（一）新建、擴(kuò)建、改建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物；

（二）敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；

（三）在過江隧道段挖沙、疏浚河道；

（四）其他大面積增加或減少載荷的活動(dòng)。

上述作業(yè)穿過地鐵下方時(shí)，安全防護(hù)方案還應(yīng)當(dāng)經(jīng)專家審查論證。

運(yùn)營單位在不停運(yùn)的情況下對(duì)城市軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，應(yīng)當(dāng)制訂安全防護(hù)

方案，并報(bào)城市人民政府城市軌道交通主管部門備案。

第二十二條 在城市軌道交通線路彎道內(nèi)側(cè)，不得修建妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物，不得種植妨礙行車瞭望的樹木。

第二十三條 禁止下列危害城市軌道交通設(shè)施的行為：

（一）非緊急狀態(tài)下動(dòng)用應(yīng)急裝置；

（二）損壞車輛、隧道、軌道、路基、車站等設(shè)施設(shè)備；

（三）損壞和干擾機(jī)電設(shè)備、電纜、通信信號(hào)系統(tǒng)；

（四）污損安全、消防、疏散導(dǎo)向、站牌等標(biāo)志，防護(hù)監(jiān)視等設(shè)備；

（五）危害城市軌道交通設(shè)施的其他行為。

第四章 應(yīng)急管理

第二十四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同有關(guān)部門制定處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案；城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況制定地震、火災(zāi)、浸水、停電、反恐、防爆等分專題的應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織，配備救援器材設(shè)備，并定期組織演練。

當(dāng)發(fā)生地震、火災(zāi)或者其他突發(fā)事件時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營單位和工作人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)警和疏散人員，并采取相應(yīng)的緊急救援措施。

第二十五條 城市軌道交通車輛地面行駛中遇到沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等影響運(yùn)營安全的氣象條件時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并按照操作規(guī)程進(jìn)行安全處置。

第二十六條 遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運(yùn)營的緊急情況，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取限制客流量的臨時(shí)措施，確保運(yùn)營安全。

第二十七條 遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴(yán)重影響城市軌道交通安全的情形，并且無法采取措施保證安全運(yùn)營時(shí)，運(yùn)營單位可以停止線路運(yùn)營或者部分路段運(yùn)營，但是應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公告，并報(bào)告城市人民政府城市軌道交通主管部門。

第二十八條 城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生安全事故，城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。

第二十九條 城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生人員傷亡事故，應(yīng)當(dāng)按照先搶救受傷者，及時(shí)排除故障，恢復(fù)正常運(yùn)行，后處理事故的原則處理，并按照國家有關(guān)規(guī)定及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告；城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)配合公安部門及時(shí)對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行勘察、檢驗(yàn)，依法進(jìn)行現(xiàn)場處理。

第三十條 城市軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生乘客傷亡的，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

第五章 法律責(zé)任

第三十一條 違反本辦法第五條規(guī)定，未經(jīng)竣工驗(yàn)收合格，將城市軌道交通工程項(xiàng)目投入正式運(yùn)營的，按照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。

第三十二條 違反本辦法第七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位未執(zhí)行價(jià)格主管部門依法確定的票價(jià)的，由價(jià)格主管部門按照價(jià)格法律法規(guī)的規(guī)定依法處罰。

第三十三條 違反本辦法規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門責(zé)令限期改正，并可處以5000元以下罰款：

（一）違反本辦法第八條規(guī)定，未保證車站、車廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志醒目的；

（二）違反本辦法第九條規(guī)定，安排未經(jīng)培訓(xùn)合格的工作人員上崗或者未在車站配備急救箱的。第三十四條 違反本辦法第十條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位在發(fā)生運(yùn)營故障時(shí)未及時(shí)組織乘

客疏散的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，并處以5000元以下罰款。

第三十五條 違反本辦法第十二條、第十三條的規(guī)定，影響城市軌道交通安全正常運(yùn)營的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門責(zé)令改正，并可處以50元以上500元以下罰款。

第三十六條 違反本辦法規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬元以下罰款：

（一）違反本辦法第十六條規(guī)定，未設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護(hù)監(jiān)視、緊急疏散照明、救援等器材和設(shè)備，并保持完好的；

（二）違反本辦法第二十四條規(guī)定，未按照規(guī)定建立應(yīng)急預(yù)案的。

第三十七條 違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位未按照規(guī)定定期檢查和及時(shí)維護(hù)城市軌道交通設(shè)施的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬元以下罰款。

第三十八條 違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬元以上3萬元以下罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任；情節(jié)嚴(yán)重，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）違反本辦法第二十一條第一款規(guī)定，在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的作業(yè)單位未制定安全防護(hù)方案，或者未征得城市軌道交通運(yùn)營單位同意的；

（二）違反本辦法第二十一條第三款規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位對(duì)軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的。

第三十九條 個(gè)人或者單位違反本辦法第二十二條、第二十三條規(guī)定，影響城市軌道交通安全的，對(duì)個(gè)人處以500元以上1000元以下罰款，對(duì)單位處以1000元以上5000元以下罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第四十條 城市軌道交通運(yùn)營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬元以下罰款：

（一）違反本辦法第二十五條規(guī)定，遇有惡劣氣象條件時(shí)，未按照應(yīng)急預(yù)案和操作規(guī)程進(jìn)行處置的；

（二）違反本辦法第二十六條規(guī)定，在客流量急增危及安全運(yùn)營時(shí)，未采取限制客流量的臨時(shí)措施的；

（三）違反本辦法第二十七條規(guī)定，停止運(yùn)營時(shí)，未提前向社會(huì)公告和報(bào)告主管部門的；

（四）違反本辦法第二十八條規(guī)定，發(fā)生安全事故時(shí)，未按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置的。

第四十一條 城市人民政府城市軌道交通主管部門工作人員玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其所在單位依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第六章 附則

第四十二條 本辦法所稱城市軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運(yùn)量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。

本辦法所稱城市軌道交通設(shè)施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營而設(shè)置的軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、通風(fēng)亭、車輛、車站設(shè)施、車輛段、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)施。

第四十三條 本辦法自2005年8月1日起施行。