第一篇：第4章 城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)分析

第4章

城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)分析 學(xué)習(xí)內(nèi)容

主題

內(nèi)容

城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)分析概述 有關(guān)概念

運(yùn)營安全系統(tǒng)工程

運(yùn)營安全系統(tǒng)分析方法

安全檢查表

安全檢查表概述

安全檢查表編制

事件樹分析

事件樹分析概述

事件樹編制

事件樹定性與定量分析

事件樹分析應(yīng)用實(shí)例

培訓(xùn)大綱

主題

內(nèi)容

事故樹分析基礎(chǔ)

事故樹分析概述 事故樹編制

城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)分析概述

安全系統(tǒng)工程的重要組成部分

安全系統(tǒng)工程是系統(tǒng)工程在安全領(lǐng)域中的具體運(yùn)用

系統(tǒng)

由若干組成部分結(jié)合成 具有特定功能 有機(jī)整體

更大系統(tǒng)的組成部分 特性 集合性 相關(guān)性 目的性 環(huán)境適應(yīng)性

工程 運(yùn)營安全工作的復(fù)雜性決定了要把安全生產(chǎn)及其管理作為一項(xiàng)艱巨工程 實(shí)現(xiàn)安全工作工程

象工程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)安全工作 象工程建設(shè)監(jiān)理監(jiān)控安全生產(chǎn) 象工程施工和驗(yàn)收保證安全質(zhì)量

利用和改造客觀世界 為人類服務(wù)的實(shí)踐

從經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展看，可分為： 造物工程 土木工程 電子工程 機(jī)械工程 水利工程 辦事工程 希望工程 運(yùn)營工程 安全工程

系統(tǒng)工程

運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)論、控制論、信息論、計(jì)算技術(shù)和現(xiàn)代管理科學(xué)等相互滲透 大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)為研究對象 應(yīng)用學(xué)科 打破學(xué)科界限

擺脫傳統(tǒng)方法的束縛

以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體優(yōu)化為目的

為綜合運(yùn)用現(xiàn)代科技成就提供最有效的方法和思路 為解決龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性問題開辟新途徑

系統(tǒng)工程特點(diǎn)

研究方法的整體性

把研究對象看作一個(gè)整體 把研究過程看作一個(gè)整體 按系統(tǒng)工程的三維結(jié)構(gòu) 時(shí)間維(工作階段)邏輯維(思維步驟)知識(shí)維

整體配合研究解決問題

應(yīng)用學(xué)科的綜合性 綜合運(yùn)用 多學(xué)科理論 管理工程技術(shù)

揭示并協(xié)調(diào)各要素之間以及與外部環(huán)境之間的關(guān)系 提供 決策 計(jì)劃 方案 方法

實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體功能最優(yōu)化

組織管理科學(xué)化 運(yùn)用 數(shù)學(xué)方法 計(jì)算機(jī)技術(shù)

定量(或定量與定性相結(jié)合）分析、評價(jià) 系統(tǒng)構(gòu)成 系統(tǒng)狀態(tài) 達(dá)到目標(biāo) 最優(yōu)設(shè)計(jì) 最優(yōu)控制 最優(yōu)管理

安全系統(tǒng)工程

系統(tǒng)工程在安全領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用 綜合性組織管理工程技術(shù) 安全科學(xué)的重要分支

包括安全系統(tǒng)分析、安全系統(tǒng)評價(jià)和安全系統(tǒng)管理 以系統(tǒng)工程的理論和方法為指導(dǎo)

運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、控制論、信息論、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)及電子計(jì)算技術(shù) 科學(xué)分析、評價(jià)系統(tǒng)安全狀況 預(yù)測并控制隱患和事故 提供決策依據(jù)

實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全優(yōu)化管理 預(yù)防或減少事故

運(yùn)營安全系統(tǒng)工程

對運(yùn)營安全全過程 計(jì)劃 實(shí)施 監(jiān)控 進(jìn)行 組織管理 過程控制 綜合性技術(shù) 包括

運(yùn)營安全系統(tǒng)分析 運(yùn)營安全系統(tǒng)評價(jià) 運(yùn)營安全系統(tǒng)管理 運(yùn)營安全系統(tǒng)分析

在運(yùn)營安全系統(tǒng)工程中占有十分重要的地位 從事故的預(yù)防和預(yù)測角度出發(fā) 定性或定量分析 運(yùn)營事故發(fā)生原因 運(yùn)營事故發(fā)生概率 各種隱患表現(xiàn)

識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性 目的

找出引發(fā)事故的因素及其不同的組織形式 把握安全薄弱環(huán)節(jié)

尋求預(yù)防事故的最佳途徑 為評價(jià)和管理提供依據(jù)

運(yùn)營安全系統(tǒng)評價(jià)

在分析的基礎(chǔ)上

從運(yùn)營事故指標(biāo)和隱患指標(biāo)方面 比較和評價(jià) 整體安全性 薄弱環(huán)節(jié)

主要矛盾和矛盾的主要方面 目的

確定技術(shù)路線和投資方向 擬定安全工作對策

督促下屬單位強(qiáng)化安全管理，落實(shí)安全措施

運(yùn)營安全系統(tǒng)管理

經(jīng)過分析和評價(jià) 了解掌握薄弱環(huán)節(jié) 實(shí)施 全員 全要素 全過程 系統(tǒng)管理

包括

安全總體管理 安全重點(diǎn)管理 安全事后管理

與傳統(tǒng)安全管理相比 構(gòu)建安全規(guī)范的管理體系 更具預(yù)見性和科學(xué)性 防范措施的效果更為顯著 運(yùn)營安全系統(tǒng)分析方法

安全檢查表法 排列圖法 因果分析圖法 事件樹分析法 事故樹分析法

安全檢查表法

剖析檢查對象 界定檢查范圍 擬定檢查項(xiàng)目表格 獲得檢查結(jié)果

排列圖法

主次因素排列圖 確定關(guān)鍵因素 明確 主攻方向 工作重點(diǎn)

因果分析圖法

多種復(fù)雜因素導(dǎo)致事故

將引發(fā)事故的重要因素分層(枝)加以分析 將原因和結(jié)果的關(guān)系用箭頭表示

分層(枝)的多少，取決于分析的深度和廣度要求 結(jié)果可供編制安全檢查表和事故樹用

事件樹分析法

根據(jù)實(shí)際工作需要 選出開始事件 按照邏輯推理方式 推論發(fā)展結(jié)果 失敗 成功

把結(jié)果看作新的起始事件 不斷推論下去

找出事件發(fā)展的所有可能結(jié)果

事故樹分析法

亦稱事故預(yù)測技術(shù)

找出導(dǎo)致事故的所有基本原因事件 通過邏輯推理方式 用邏輯門聯(lián)接起來

運(yùn)用定性分析或定量分析的方法 得到

導(dǎo)致事故發(fā)生的基本事件的最小組合 預(yù)防事故發(fā)生的各種有效方案 為事故預(yù)防提供依據(jù)

安全檢查表

安全檢查表的含義

事先擬好的問題清單

根據(jù)系統(tǒng)工程分解和綜合的原理 剖析檢查對象，把大系統(tǒng)分割成若干子系統(tǒng) 確定檢查項(xiàng)目 查出不安全因素 以正面提問的方式

將檢查項(xiàng)目按順序編制成表 以便進(jìn)行檢查和避免漏檢查

安全檢查表的項(xiàng)目要求

系統(tǒng)、全面、完善

列出所有可能導(dǎo)致事故的因素或狀態(tài) 檢查的項(xiàng)目越全面 檢查的地方越徹底 漏掉的不安全隱患越少 系統(tǒng)的安全性越高

安全檢查表采用的方式

采用正面提問的方式 發(fā)問明確 回答清楚 “是”：符合要求 “否”：還存在問題，有待進(jìn)一步改進(jìn) 提問后面可設(shè)整改措施欄

需注明檢查時(shí)間、檢查者、負(fù)責(zé)人 以便分清責(zé)任

安全檢查表的檢查依據(jù)

規(guī)章制度 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

簡要列出名稱和所在章節(jié) 附于每項(xiàng)提問后面 以便查對

安全檢查表的種類

類型繁多 分類方式不一 大數(shù)按用途分類

運(yùn)營設(shè)備、機(jī)械裝置、設(shè)施定期安全檢查表 部門復(fù)雜 設(shè)備繁多

制定相應(yīng)的安全檢查表

日常巡回檢查或定期檢查使用

運(yùn)營用安全檢查表 制定相應(yīng)的安全檢查表 不定期檢查 發(fā)現(xiàn)問題 采取措施 預(yù)防事故

消防用安全檢查表

重要地點(diǎn)必須建立嚴(yán)格的防火制度 設(shè)立必要的消防器材 制訂切實(shí)可行的具體措施 經(jīng)?；蚨ㄆ跈z查 發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決

專業(yè)性安全檢查表

發(fā)專業(yè)機(jī)構(gòu)或職能部門編制和使用 用于定期或季節(jié)性檢查 如對 電氣設(shè)備

鍋爐及壓力容器 特殊裝置與設(shè)施 進(jìn)行專業(yè)性檢查

設(shè)計(jì)審查用安全檢查表 設(shè)計(jì)時(shí)消除不安全因素 可取得事半功倍的效果 為設(shè)計(jì)人員提供

列出應(yīng)該遵循的有關(guān)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn) 擴(kuò)大設(shè)計(jì)者的知識(shí)面 采納標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)要求 避免與安全人員發(fā)生爭議 設(shè)計(jì)人員參照安全檢查表設(shè)計(jì) 比完成后修改省事

安全檢查表的優(yōu)點(diǎn)

編制和討論時(shí)間充足 系統(tǒng)化、完整化 不漏掉關(guān)鍵因素

克服目的性不明確、走過場 提高檢查質(zhì)量 方式科學(xué) 印象深刻

有問有答，知道如何做是正確的 起到安全教育的作用

和生產(chǎn)責(zé)任制相結(jié)合

不同檢查對象有不同的檢查表 易于分清責(zé)任 注明改進(jìn)要求

隔一段時(shí)間檢查改進(jìn) 簡明易懂，容易掌握 適合我國現(xiàn)階段使用

為使用更先進(jìn)的安全系統(tǒng)工程方法打下基礎(chǔ)

評價(jià)準(zhǔn)確

根據(jù)規(guī)章制度、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行、遵守的情況 得出準(zhǔn)確的評價(jià) 發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)的 立即糾正 采取措施

安全檢查表的編制方法

經(jīng)驗(yàn)法

熟悉被檢查對象的人員 具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員 三結(jié)合小組 工人

工程技術(shù)人員 管理人員

依據(jù)人、物、環(huán)境情況 根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 按照規(guī)程、規(guī)章制度 編制安全檢查表

分析法

根據(jù)事故樹的分析、評價(jià)結(jié)果編制 通過事故樹進(jìn)行定性分析 求出最小割集 按基本事件的多少 找出薄弱環(huán)節(jié)

以薄弱環(huán)節(jié)為檢查重點(diǎn) 編制安全檢查表

安全檢查表的編制方法比較

經(jīng)驗(yàn)法

檢查項(xiàng)目冗長、繁雜 工作效率低 分析法 精練、完善 檢查項(xiàng)目不多 都是關(guān)鍵環(huán)節(jié) 是發(fā)展的方向

安全檢查表的編制步驟

確定檢查對象 組織檢查人員 熟悉系統(tǒng)

調(diào)查不安全因素

搜集規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、制度 明確安全要求 確定編制方法 編制安全檢查表 修改、補(bǔ)充、完善

編制安全檢查表應(yīng)注意的問題

項(xiàng)目簡明扼要、突出重點(diǎn)、抓住要害 不宜通用

各級檢查項(xiàng)目各有側(cè)重

詳細(xì)檢查危險(xiǎn)部位，確保發(fā)現(xiàn)一切隱患 落實(shí)實(shí)施人員

發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理或向上反映

事件樹分析

事件樹分析的定義

起源于決策樹分析 按事故發(fā)展的時(shí)間順序 由初始事件推論后果 成功或失敗 正?；蚬收?安全或危險(xiǎn) 辨識(shí)危險(xiǎn)源 的方法

所分析的情況用樹枝狀圖表示，故叫事件樹

事件樹分析的功能

事前預(yù)測事故及不安全因素，估計(jì)事故的可能后果，尋求最經(jīng)濟(jì)的預(yù)防手段和方法 事后方便明確地分析事故原因

分析資料既可作為直觀的安全教育資料，也有助于推測類似事故的預(yù)防對策 事故預(yù)測更為有效

促進(jìn)安全管理重大問題決策

事件樹的編制

編制時(shí)，需要 確定初始事件 判定安全功能 繪制事件樹

確定初始事件 初始事件 事故未發(fā)生時(shí)

發(fā)展過程中的危害事件或危險(xiǎn)事件

如：機(jī)器故障、設(shè)備損壞、能量外逸或失控、人的誤動(dòng)作 確定方法

根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)危險(xiǎn)性評價(jià)、系統(tǒng)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)或事故經(jīng)驗(yàn)等確定 根據(jù)系統(tǒng)重大故障或事故樹分析，從其中間事件或初始事件中選擇

判定安全功能

對初始事件自動(dòng)采取控制措施的系統(tǒng)，如自動(dòng)停車系統(tǒng)等 提醒初始事件發(fā)生的報(bào)警系統(tǒng)

根據(jù)報(bào)警或工作程序要求操作者采取的措施 緩沖裝置，如減振、壓力泄放系統(tǒng)或排放系統(tǒng)等 局限或屏蔽措施

繪制事件樹 從初始事件開始

按事件發(fā)展過程自左向右繪制 用樹枝代表事件發(fā)展途徑

發(fā)揮功能的狀態(tài)畫在上面的分枝 不發(fā)揮功能的狀態(tài)畫在下面的分枝 直到到達(dá)系統(tǒng)故障或事故 樹枝上寫出事件狀態(tài)

橫線上面寫明事件過程內(nèi)容特征 橫線下面注明成功或失敗的狀況說明 事件樹的基本形式

事故是一系列事件發(fā)展的結(jié)果 成功(或安全)的事件用字母表示

失敗(或故障)的事件用字母加橫杠表示，讀作“A非”、“B非”

事件樹定性分析

在繪制過程中就已進(jìn)行 找出事故連鎖

事故連鎖:最終導(dǎo)致事故的途徑

導(dǎo)致事故的途徑很多，即有許多事故連鎖 事故連鎖越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)

事故連鎖中事件樹越少，系統(tǒng)越危險(xiǎn)

找出事故預(yù)防途徑

安全途徑指導(dǎo)采取措施預(yù)防事故 成功連鎖:發(fā)揮安全功能的事件

防止事故的途徑很多，即有多個(gè)成功連鎖 成功連鎖越多，系統(tǒng)越安全

成功連鎖中事件數(shù)越少，系統(tǒng)越安全

事件樹定量分析

事件樹定量分析 根據(jù)事件發(fā)生概率

計(jì)算各種途徑的事故發(fā)生概率 比較各個(gè)途徑概率值的大小 作出事故發(fā)生可能性序列 確定最易發(fā)生事故的途徑

事件之間相互統(tǒng)計(jì)獨(dú)立，比較簡單 事件之間相互統(tǒng)計(jì)不獨(dú)立時(shí)，非常復(fù)雜

各發(fā)展途徑的概率

等于自初始事件開始各事件發(fā)生概率的乘積 例：

事故發(fā)生概率 等于導(dǎo)致事故的各發(fā)展途徑的概率和 例：

P=P(S2)+P(S3)+P(S5)

定量分析以事件概率數(shù)據(jù)為計(jì)算依據(jù) 事件過程狀態(tài)多種多樣

一般都因缺少概率數(shù)據(jù)而不能實(shí)現(xiàn)定量分析

事故預(yù)防

事件樹分析提供有力依據(jù) 設(shè)計(jì)預(yù)防方案 制定預(yù)防措施

事故是一系列危害和危險(xiǎn)的發(fā)展結(jié)果 如中斷發(fā)展過程就可以避免事故

在事故發(fā)展過程的各階段，應(yīng)采取各種可能措施 控制事件的可能性狀態(tài) 減少危害狀態(tài)出現(xiàn)概率 增大安全狀態(tài)出現(xiàn)概率

措施最好在事件發(fā)展前期過程實(shí)現(xiàn)

無法控制時(shí)，在事件發(fā)展后期過程采取控制措施

事故樹分析基礎(chǔ)

事故樹分析法的產(chǎn)生與發(fā)展

事故樹分析

安全系統(tǒng)工程的重要分析方法之一 辨識(shí)和評價(jià)各種系統(tǒng)的危險(xiǎn)性 分析出事故的直接原因 揭示出事故的潛在原因 因果關(guān)系直觀、明了 思路清晰，邏輯性強(qiáng) 既可定性分析 又可定量分析

60年代初期

新產(chǎn)品造成大量使用事故 用戶要求經(jīng)濟(jì)賠償

迫使企業(yè)尋找科學(xué)方法確保安全

首先由美國貝爾電話研究所于1961年提出 1974年

美國原子能委員會(huì)運(yùn)用FTA對核電站事故進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，發(fā)表了著名的《拉姆遜報(bào)告》 該報(bào)告對事故樹分析作了大規(guī)模有效的應(yīng)用

受到廣泛重視，迅速在許多國家和企業(yè)應(yīng)用和推廣 事故樹的基本概念

圖

由若干個(gè)點(diǎn)及連接這些點(diǎn)的連線組成的圖形 點(diǎn)稱為節(jié)點(diǎn) 線稱為邊或弧 節(jié)點(diǎn)、邊

節(jié)點(diǎn)表示某一個(gè)體事物 邊表示事物之間的特定關(guān)系 點(diǎn)表示電話機(jī)，邊表示電話線

點(diǎn)表示各個(gè)生產(chǎn)任務(wù)，邊表示完成任務(wù)所需的時(shí)間 連通圖

一個(gè)圖中，任何兩點(diǎn)之間至少有一條邊 回路

若圖中某一點(diǎn)、邊順序銜接，序列中始點(diǎn)和終點(diǎn)重合 事故樹

事故為頂上事件 原因事件為結(jié)點(diǎn)

邏輯符號和輸入、輸出線連接結(jié)點(diǎn)形成的樹狀模型 無回路的連通圖

事件符號

矩形符號

表示頂上事件或中間事件 將事件扼要記入矩形框內(nèi) 注意

事件清楚明了 選擇具體事故 如“調(diào)車正面沖撞”、“脫線”、“擠道岔”、“列車冒進(jìn)信號”、“車輛燃軸”、“車輛制動(dòng)梁脫落”、“建筑工人從腳手架上墜落死亡”等具體事故

圓形符號

表示基本(原因)事件 人的差錯(cuò)

設(shè)備、機(jī)械故障 環(huán)境因素

將事故原因扼要記入圓形符號內(nèi) 注意

表示最基本的事件 不能再繼續(xù)往下分析

例如，司機(jī)本身問題影響行車安全的“酒后開車”、“打瞌睡”；調(diào)車人員從車上摔下來的“安全帶損壞”或“忘帶安全帶”等原因

屋形符號 表示正常事件

將事件扼要記入屋形符號內(nèi) 如“機(jī)車或車輛經(jīng)過道岔”、“因走動(dòng)取下安全帶” 菱形符號 表示省略事件

事前不能分析的事件

沒有再分析下去的必要的事件 將事件扼要記入菱形符號內(nèi)

邏輯門符號

連接各個(gè)事件，并表示邏輯關(guān)系的符號 與門符號

表現(xiàn)為邏輯與的關(guān)系 若干輸入事件同時(shí)發(fā)生 輸出事件才會(huì)發(fā)生 例：“擠道岔”事故 “道岔位置不對” “司機(jī)未發(fā)現(xiàn)”

“機(jī)車或車輛經(jīng)過道岔” 用“與門”連接

或門符號

表現(xiàn)為邏輯或的關(guān)系

若干輸入事件中任何一個(gè)發(fā)生 輸出事件就會(huì)發(fā)生 例：“列車冒進(jìn)信號”事故 “司機(jī)沒有采取停車措施”

“采取了停車措施但停車不及時(shí)” 用“或門” 連接 非門符號

表示輸出事件是輸入事件的對立事件

轉(zhuǎn)移符號

事故樹規(guī)模很大

將某些部分畫在別的紙上 用轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入符號

標(biāo)出向何處轉(zhuǎn)出和從何處轉(zhuǎn)入 轉(zhuǎn)出符號

表示向其他部分轉(zhuǎn)出

△內(nèi)記向何處轉(zhuǎn)出的標(biāo)記

轉(zhuǎn)入符號

表示從其他部分轉(zhuǎn)入 △內(nèi)記從何處轉(zhuǎn)入的標(biāo)記

事故樹的分析程序

熟悉系統(tǒng)

確實(shí)了解系統(tǒng)情況 工作程序 重要參數(shù) 作業(yè)情況

必要時(shí)畫出工藝流程圖和布置圖 調(diào)查事故

在事故實(shí)例、事故統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上 盡量廣泛地調(diào)查所能預(yù)想到的事故 已發(fā)生的事故 可能發(fā)生的事故

確定頂上事件

頂上事件，就是我們所要分析的對象事件 分析事故損失和頻率，找出 后果嚴(yán)重的事故 容易發(fā)生的事故 確定目標(biāo)

根據(jù)事故記錄和資料 進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析

求出事故發(fā)生的概率(或頻率)根據(jù)事故的嚴(yán)重程度

確定控制事故發(fā)生概率的目標(biāo)值

調(diào)查原因事件

調(diào)查所有原因事件和各種因素 設(shè)備故障 機(jī)械故障 操作者的失誤 管理和指揮錯(cuò)誤 環(huán)境因素

查清原因和影響

畫出事故樹 根據(jù)上述資料

從頂上事件起進(jìn)行演繹分析

一級一級地找出所有直接原因事件 直到所要分析的深度

按照其邏輯關(guān)系，畫出事故樹

定性分析

根據(jù)事故樹結(jié)構(gòu)進(jìn)行化簡 求出最小割集和最小徑集

確定各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度排序 定量分析

根據(jù)各基本事件發(fā)生的概率 計(jì)算頂上事件發(fā)生的概率

進(jìn)行概率重要度和臨界重要度分析

提出安全改進(jìn)方案(分析結(jié)果評價(jià))事故概率超過預(yù)定目標(biāo)值 研究降低概率的所有可能途徑 從最小割集著手，選出最佳方案

利用最小徑集，找出根除事故的可能性，選出最佳方案

對原因事件按臨界重要度系數(shù)大小進(jìn)行排隊(duì)，或編出安全檢查表，以加強(qiáng)控制

事故樹的編制方法

演繹法 確定頂事件 找出中間事件

直接導(dǎo)致頂事件發(fā)生的各種可能因素 因素的組合

在頂事件與中間事件之間畫上邏輯門 再對每個(gè)中間事件進(jìn)行類似分析 逐級向下演繹

直到不能分析的基本事件為止 得到用基本事件符號表示的事故樹

事故樹的編制過程

確定頂上事件

調(diào)查或分析造成頂上事件的各種原因 畫事故樹

認(rèn)真審定事故樹

提問與總結(jié)

城市軌道交通運(yùn)營安全系統(tǒng)分析的五個(gè)方法 安全檢查表的種類和編制方法 事件數(shù)和事故樹的編制程序 事故樹的符號及意義

第二篇：城市軌道交通運(yùn)營安全

安全：安全泛指沒有危險(xiǎn)、不出狀態(tài)的。

對于城市軌道交通運(yùn)營來說，安全是指在生產(chǎn)過程中保障人生安全和設(shè)備安全。人身安全：消除危害人員安全和健康的一切不良因素，保障員工的安全和健康，舒適的工作。

設(shè)備安全：消除損壞設(shè)備和其他財(cái)產(chǎn)的一切危險(xiǎn)因素，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。安全生產(chǎn)：

是指在符合物質(zhì)條件和工 作秩序下進(jìn)行的生產(chǎn)過程 中，防止發(fā)生人身傷亡和損 壞等生產(chǎn)事故，消除或控制 危害、有害因素，保障人身 安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施 免受損壞、環(huán)境免遭破壞的 總稱。

安全生產(chǎn)管理：

針對人們在生產(chǎn)過程中遇 到的安全問題，充分運(yùn)用有 效資源，通過人為努力，進(jìn) 行有關(guān)決策，計(jì)劃，組織和 控制等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程 中，人與機(jī)械設(shè)備，物料，環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn) 目標(biāo)。事故：

《職業(yè)健康安全體系審核 規(guī)范》，是指造成人員傷亡，傷害，職業(yè)病，財(cái)產(chǎn)損失或 其他損失的意外事件。事故隱患：

泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中可能導(dǎo)致 發(fā)生事故的人的不安全行 為，物的不安全狀態(tài)和管理 上的缺陷。職業(yè)?。?/p>

《職業(yè)病防治法》指企業(yè)，事業(yè)單位或個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織 的勞動(dòng)者在職業(yè)生產(chǎn)活動(dòng) 中，因接觸粉，放射性物質(zhì) 和其他有毒物質(zhì)等因素而 產(chǎn)生的疾病。

危險(xiǎn)：指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致，發(fā)生不期望后果的可能性超過了人們的承受程度。危險(xiǎn)源：可能造成人員傷害，疾病，財(cái)產(chǎn)損失，作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。

安全生產(chǎn)管理：

1、安全生產(chǎn)法制

2、管理行政管理、設(shè)備設(shè) 施管理

3、監(jiān)督檢查，作業(yè)環(huán)境和 條件管理

4、工藝技術(shù)管理

城市軌道交通運(yùn)營安全管 理特點(diǎn)：

1、城市軌道交通是一架大

聯(lián)動(dòng)機(jī)，安全工作影響面廣。

2、城市軌道交通運(yùn)營過程

復(fù)雜，安全工作貫穿始終。

3、城市軌道交通運(yùn)營安全

受外界自然環(huán)境影響大。

4、城市軌道交通線網(wǎng)覆蓋

整個(gè)城市，安全工作受環(huán)境影響大。

5、城市軌道交通是城市現(xiàn)

代化交通工具，技術(shù)性強(qiáng)。

6、城市軌道交通運(yùn)營是動(dòng)

態(tài)的，時(shí)間因素對安全影響大。

城市軌道交通運(yùn)營安全的影響因素：

人、機(jī)器、環(huán)境和管理?！叭恕笔侵缸鳛楣ぷ髦黧w的人；“機(jī)”是指人所控制的一切對象的總稱；“環(huán)境”是指人、機(jī)共出的特定的工作條件。

人對運(yùn)營安全的特殊作用：

1、人的主導(dǎo)性。

2、人的主觀能動(dòng)性。

3、人的創(chuàng)造性。

對運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)人員的安全 素質(zhì)要求：

1、思想素質(zhì)。

2、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3、生理素質(zhì)。

4、心理素質(zhì)。

5、群體素質(zhì)。運(yùn)營安全技術(shù)管理：

包括安全監(jiān)控設(shè)備、安全檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備 管理對運(yùn)營安全的重要性：

1、管理有助于提高運(yùn)營系

統(tǒng)內(nèi)人員、設(shè)備和環(huán)境的安全性。

2、管理具有協(xié)調(diào)運(yùn)營系統(tǒng)

內(nèi)人、機(jī)、環(huán)境之間的關(guān)系。

3、管理具有優(yōu)化運(yùn)營系統(tǒng)

內(nèi)人—機(jī)—環(huán)境整體安全功能的能力。

安全文化，安全法制，安全責(zé)任，安全科技，安全投入。

行車安全管理：

行車安全一般是指城市軌 道交通運(yùn)營過程中行車員 工、乘客、設(shè)備和環(huán)境未發(fā) 生任何損壞或發(fā)生的損失 在人們可接受范圍之內(nèi)。行車安全工作包括：

列車運(yùn)行安全、車站作業(yè)安 全、吊車作業(yè)安全、行車調(diào) 度安全。

列車運(yùn)行安全

：城市軌道交通行車組織工 作實(shí)行“行車調(diào)度員——列 車駕駛員”的二級管理模 式，車站綜控員輔助行車工 作。為了確保行車安全，行 車調(diào)度、列車操控、車站管 理等必須協(xié)調(diào)共同開展工 作。列車操控

是安全管理工作的最后一 道防線，也是行車安全管理 的關(guān)鍵點(diǎn)之一。調(diào)車作業(yè)安全：

調(diào)車作業(yè)是地鐵行車組織 工作中得一個(gè)重要組成部 分，包括列車解編、摘掛、取送以及出入段等。調(diào)車作業(yè)安全的要求：

1、堅(jiān)持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮”的原則。1）、統(tǒng)一制定車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)人員需要按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單執(zhí)行，不得擅自改動(dòng)。2）、統(tǒng)一安排站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)間。3）、調(diào)車指揮人熟悉調(diào)車的各項(xiàng)規(guī)定及車站（車場）的線路、道岔、信號燈設(shè)備情況，并會(huì)顯示手信號。

2、編制合理、安全的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。1）、分門別類編制調(diào)車作業(yè) 計(jì)劃。車場調(diào)車作業(yè)由信號 樓值班員制定，做到不影響 列車運(yùn)行圖正常執(zhí)行；出入 段由列車運(yùn)行圖編制部門 安排；站內(nèi)調(diào)車應(yīng)由運(yùn)行圖 編制部門在編制列車運(yùn)行 圖時(shí)統(tǒng)一安排；越出站界調(diào) 車由行車調(diào)度員單獨(dú)制定 計(jì)劃。

2）、調(diào)車計(jì)劃在制定后，一般就不在更改，遇到必須 變更的情況時(shí)，應(yīng)立即停止 調(diào)車作業(yè)，然后制定傳達(dá)新的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

3、嚴(yán)格按照顯示信號調(diào)車：

連掛車輛時(shí)，連掛

車輛與被掛車輛距離不足60m時(shí)，顯示“

二、一車”信號；不足40m時(shí)顯示“一車”信號；不足20m時(shí)，僅顯示連掛信號。駕駛員在每次顯示距離信號后，均應(yīng)立即鳴笛回示，并按規(guī)定速度運(yùn)行。

4、嚴(yán)格控制調(diào)車速度： 1）、調(diào)動(dòng)載有乘客的車輛，規(guī)定最大限制速度為15km/h。2）、接近被連掛車輛的最佳速度為3km/h。3）、遇到降雨、降雪等天氣時(shí)，應(yīng)在原規(guī)定限制速度的基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低速度。4）、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離。必須進(jìn)入安全距離時(shí)，調(diào)車指揮人應(yīng)通知駕駛員嚴(yán)格控制速度，以保證安全。

行車調(diào)度工作的任務(wù)：

1、嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車，遇列車偏離運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)積極采取措施，盡量恢復(fù)整點(diǎn)運(yùn)行。

2、隨時(shí)掌握客流變化，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行。

3、及時(shí)、正確地處理臨時(shí)發(fā)生的問題。

4、檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖的情況，及時(shí)發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令和口頭指示。

5、合理組織各種施工作業(yè)。正確填寫各種報(bào)表。

行車調(diào)度員的崗位職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)組織列車運(yùn)行 圖的實(shí)施，遇列車偏離運(yùn)行圖時(shí)，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行，盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。

2、及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令及各種控制命令。

3、監(jiān)視列車在站到

發(fā)、區(qū)間運(yùn)行情況及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

4、及時(shí)、妥善地處置

運(yùn)營線路上發(fā)生的突發(fā)事件。

5、隨時(shí)掌握客流變

化，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行間隔。

6、及時(shí)向有關(guān)部門反

饋信息。

7、做好與其他運(yùn)營線

間的工作聯(lián)系。

8、負(fù)責(zé)安排施工列車的開行及施工命令的下達(dá)工作。

9、正確填寫各種報(bào)

表。

行車調(diào)度安全工作的要求：

1、嚴(yán)格執(zhí)行各崗位職

責(zé)，嚴(yán)禁串崗。

2、遵守“安全第一、預(yù)防為主、以人為本”的原則。

3、加強(qiáng)人員技術(shù)業(yè)務(wù)

水平。

4、科學(xué)發(fā)布調(diào)度命

令。1）、調(diào)度命令只能由當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布。2）、調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)簡明扼要，術(shù)語準(zhǔn)確，不得任意簡化。3）、調(diào)度命令必須 直接發(fā)布給命令執(zhí) 行人。若無法直接 發(fā)布時(shí)，應(yīng)以書面 命令形式轉(zhuǎn)交。4）、發(fā)布調(diào)度命令 時(shí)，須指定受令人

員中一人復(fù)誦，并 認(rèn)真核對受令人員 的復(fù)誦內(nèi)容，發(fā)現(xiàn) 錯(cuò)誤及時(shí)更正。5）、行車調(diào)度員發(fā) 布調(diào)度命令，須使 用調(diào)度電話。若調(diào) 度電話發(fā)生故障，須使用帶有錄音功 能的電話。

不安全因素的控制：

1、加強(qiáng)對司機(jī)的違章行為的管理和控制。

2、加強(qiáng)對行車設(shè)備的管理和改善。

3、提高司機(jī)適應(yīng)環(huán)境變化和處置突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

4、不斷做好員工的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

列車駕駛員作業(yè)包括：調(diào)車作業(yè)、整備、區(qū)間運(yùn)行、折返、站臺(tái)。

施工計(jì)劃的分類：施工計(jì)劃按照計(jì)劃的時(shí)間不同分為旬施工計(jì)劃和施工計(jì)劃表。旬施工計(jì)劃指經(jīng)總公司批準(zhǔn)下發(fā)的每十天的常規(guī)施工計(jì)劃，施工計(jì)劃表為各軌道專業(yè)項(xiàng)目部之間互相轉(zhuǎn)發(fā)的日常維修計(jì)劃和臨時(shí)增加的維修計(jì)劃。

施工計(jì)劃按照計(jì)劃的施工作業(yè)地點(diǎn)不同可以分為：車站內(nèi)施工計(jì)劃、供電系統(tǒng)施工計(jì)劃、車輛段內(nèi)施工計(jì)劃、行車及聯(lián)絡(luò)線上施工計(jì)劃、機(jī)電設(shè)備施工計(jì)劃等。施工計(jì)劃的內(nèi)容：

1、占用線路的施工（含軌道車開行）

2、開行過軌列車（包含與國鐵專用線間列車過軌）

3、在車站站臺(tái)、站廳、通道、出入口進(jìn)行的施工作業(yè)。

4、在各專業(yè)機(jī)房進(jìn)行對設(shè)備正常運(yùn)行有影響的施工作業(yè)。

5、調(diào)度室認(rèn)為有必要納入施工計(jì)劃的各類施工。（2）列入臨時(shí)性運(yùn)營任務(wù)的內(nèi)容包括：搶險(xiǎn)、搶修任務(wù)和特殊情況下需要調(diào)增的運(yùn)營任務(wù)。

（3）列入計(jì)劃表維修作業(yè)的內(nèi)容包括：設(shè)備設(shè)施的定期巡視檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作及其他需師弟勘探、測量的作業(yè)。

施工計(jì)劃的編制原則：

1、所有施工計(jì)劃，首先要

保證施工及運(yùn)營安全

2、使各類施工作業(yè)做到科

學(xué)化、規(guī)范化，盡可能利用現(xiàn)有的各項(xiàng)資源。

3、處理好各項(xiàng)施工項(xiàng)目的時(shí)間安排，避免出現(xiàn)搶時(shí)、爭點(diǎn)的現(xiàn)象。

4、經(jīng)濟(jì)、合理的安排施工

列車的開行。

以下施工需在特定的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，并且在施工前得到運(yùn)營部門批準(zhǔn)。

1、會(huì)影響信號設(shè)備的安全

或控制

2、可能導(dǎo)致配電網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷

過重

3、妨礙正線主控制系統(tǒng)的正常操作

4、妨礙通信設(shè)備的正常操

作

5、妨礙列車運(yùn)作

6、導(dǎo)致軌道不能安全行車

7、需要在有軌道建立工程

領(lǐng)域或在制定時(shí)段進(jìn)行 工程車的運(yùn)作規(guī)定：

1、工程車原則上只準(zhǔn)按線路規(guī)定的使用方向并按閉塞方向運(yùn)行

2、工程車不得在任何有信號指示的軌道上行走，除非該車輛為列車的一部分，或運(yùn)行軌段以申請成為施工領(lǐng)域。

3、工程車的開行必須由持有合格證書的人員操作。

4、工程車運(yùn)作前，車輛檢修工作人員要對機(jī)車及連掛車輛的技術(shù)狀態(tài)坐必要的檢查，保證技術(shù)狀態(tài)及制動(dòng)作用良好。

5、若需在最后一列電動(dòng)列車駛過之后，將工程列車駛至工地，行車調(diào)度員必須確保在不影響編定的接觸軌電流關(guān)斷時(shí)間的情況下，安排該輛工程列車尾隨最后一列電動(dòng)列車駛至工地。

6、工程車回段必須在接觸軌通電之前。

電氣絕緣：保持配電線路和電氣設(shè)備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設(shè)備正常運(yùn)行的最基本要素。安全距離

電氣安全距離是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險(xiǎn)的安全可靠距離。電擊：

是指電流通過人體刺激機(jī)體組織，使肌肉非自主的發(fā)生痙攣性收縮而造成的傷害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)破壞人的心臟、肺部及神經(jīng)系統(tǒng)的正常工作，形成危及生命的傷害。

單相觸電：

人體接觸到地面或其他接地導(dǎo)體的同時(shí)，人體另一部位觸及某一項(xiàng)帶電體所引

起的電擊。兩相觸電：

人體的兩個(gè)部位同時(shí)觸及兩相帶電體所引起的電擊?？绮诫妷河|電：

是指站立或行走的人體，受到出現(xiàn)于人體兩腳之間的電壓作用所引起的電擊。電傷：

是電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)、機(jī)械效應(yīng)等對人體所造成的傷害，表象為局部傷害 靜電危害事故：

靜電危害事故是由靜電電荷或靜電場能量引起的。其電壓可能高達(dá)數(shù)十千伏，發(fā)生放電而產(chǎn)生放電火花。

1、在有爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)的場所，靜電放電火花會(huì)成為可燃性物質(zhì)的點(diǎn)火源，造成爆炸和火災(zāi)事故。

2、人體因受到靜電電擊的刺激，可能引發(fā)二次事故。

3、在運(yùn)營過程中，靜電肯能會(huì)導(dǎo)致電子設(shè)備損壞而致安全事故。

射頻電磁場危害：

射頻指無線電波的頻率或者相應(yīng)的電磁振蕩頻率，泛指100kHz以上的頻率。在射頻電磁場作用下，人體

1、因吸收輻射能量會(huì)受到不同程度的危害。

2、在高強(qiáng)度的射頻電磁場 作用下，可能產(chǎn)生感應(yīng)放電，會(huì)造成電引爆器件，發(fā)生意外引爆。

電氣系統(tǒng)故障危害：

由于電能在輸送、分配、轉(zhuǎn)換過程中失去控制而產(chǎn)生的傷害。

引起火災(zāi)和爆炸；異常帶電；異常停電。絕緣：

是用絕緣物把帶電體封閉起來。

絕緣物在強(qiáng)電場等因素作用下完全失去絕緣性能的現(xiàn)象稱為擊穿。氣體擊穿后能自己恢復(fù)絕緣性能；液體能基本上恢復(fù)或一定程度上恢復(fù)；固體不能。損傷是指絕緣物體由于腐蝕性氣體、蒸汽、潮氣、粉塵及機(jī)械等因素而受到損傷，降低甚至失去絕緣性能。老化是指絕緣物在電、熱等因素作用下，電氣性能和機(jī)械性能逐漸惡化。屏護(hù)和間距

屏護(hù)是借助屏障物防止觸及帶電體。屏護(hù)裝置包括護(hù)欄和障礙，可以防止觸電事故，也可以防止電弧燒傷和弧光短路等事故。

間距是將帶電物體置于人和設(shè)備所及范圍之外的安全措施，應(yīng)根據(jù)電壓高低、設(shè)備類型、環(huán)境條件及安裝方式等決定間距大小。漏電保護(hù)：

依據(jù)啟動(dòng)原理和安裝位置，漏電保護(hù)裝置可分為電壓型、零序電流型、中性點(diǎn)型、漏電電流型等幾種類型。城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)： 疏散困難：易產(chǎn)生濃煙和熱氣浪，同時(shí)產(chǎn)生大量的有毒氣體。

煙氣對人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激，影響人員疏散。高溫氣浪使得人員疏散困難。

濃煙使得應(yīng)急照明系統(tǒng)的效果大打折扣，乘客因看不清疏散通道而難以疏散。煙氣與新鮮空氣在出入口沖撞，使得從出入口流入車站的新鮮空氣的流動(dòng)速度變慢，給人員疏散造成影響。

救援難度大。

濃煙或停電使得救援人員無法準(zhǔn)確確定起火點(diǎn)。地鐵的地下空間較大，而救援人員的呼吸器一般使用時(shí)間有限，不能長時(shí)間在地下進(jìn)行救援工作。

地下空間相對封閉，給救援人員開展戰(zhàn)術(shù)配合造成一定的困難。

通信系統(tǒng)容易癱瘓。火災(zāi)

燃燒：是物質(zhì)與氧化物之間的放熱反應(yīng)，通常會(huì)現(xiàn)時(shí)釋放出火焰或可見光。

火災(zāi)：是火失去控制蔓延而形成的一種災(zāi)害性燃燒現(xiàn)象，通常會(huì)造成人或物的損失。

條件：氧氣，可燃物，點(diǎn)火源。分類：

A，含碳可燃物，木材，棉，毛。（水是最佳滅火劑）B，指甲乙丙類液體，汽油，煤油（干粉、二氧化碳）C，可燃?xì)怏w：煤氣，天然氣（二氧化碳）D、可燃金屬，鉀鈉鎂鈦（專用輕金屬滅火器）帶電火災(zāi)。特種作業(yè)：

是指容易發(fā)生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設(shè)施的安全可能造成重大危害的作業(yè)。分類：

電工作業(yè)；金屬焊接切割作業(yè)；起重機(jī)械（含電梯）作業(yè)；企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛；登高架設(shè)作業(yè)；鍋爐作業(yè)；壓力容器作業(yè)；制冷作業(yè)；爆破作業(yè)；危險(xiǎn)物品作業(yè)；經(jīng)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局批準(zhǔn)的其他作業(yè)?；緱l件： 年滿十八周歲；

身體健康，無妨礙從事相應(yīng)工種作業(yè)的疾病和生理缺陷；

初中以上文化程度，具備相應(yīng)工種的安全技術(shù)知識(shí)和技能，并經(jīng)安全技術(shù)理論和實(shí)際操作技能考核合格； 符合相應(yīng)工種作業(yè)特點(diǎn)需要的其他條件。觸電傷害急救：

若觸電傷者觸及低壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)設(shè)法迅速切斷電源，或使用不導(dǎo)電的物體解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及高壓帶電設(shè)備，救護(hù)人員應(yīng)迅速切斷電源，用絕緣工具解脫觸電傷者。

觸電傷員觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線且尚未確認(rèn)線路無電，救護(hù)人員在未做好安全措施之前，不能接近斷線點(diǎn)8~10m范圍內(nèi)，防止跨步電壓傷人。

觸電傷員如神志清醒，應(yīng)使其就地躺平，嚴(yán)密觀察，暫時(shí)不要使其站立或走動(dòng)。如神志不清醒，應(yīng)使其就地仰面躺平且確保氣道通暢，并用5s時(shí)間呼叫觸電傷者或輕拍其肩部，以判定其是否意識(shí)喪失。禁止搖動(dòng)觸電傷員頭部呼叫觸電傷員。危險(xiǎn)源類別：

主要類別：物理性危險(xiǎn)源，化學(xué)性，生物性，心理、生理性，行為性，其他危險(xiǎn)源。范圍：按地點(diǎn)劃分：軌道交通沿線各車站、車輛段、OCC大樓、辦公室等。按活動(dòng)劃分：常規(guī)活動(dòng)，非常規(guī)活動(dòng)，潛在的緊急情況。

劃分風(fēng)險(xiǎn)等級： 第1級，極其危險(xiǎn)；第2級，高度危險(xiǎn)；第3級，中度危險(xiǎn)；第4級，一般危險(xiǎn)；第5級，可容忍危險(xiǎn)。安全標(biāo)志：

安全標(biāo)志由安全色、集合圖形、圖形符號或文字所構(gòu)成，用以表達(dá)特定的安全信息。

輔助標(biāo)志是安全標(biāo)志的文字說明或補(bǔ)充。輔助標(biāo)志必須與安全標(biāo)志同時(shí)使用在一個(gè)矩形載體上，稱為組合標(biāo)志。在同一矩形載體上含有兩個(gè)或兩個(gè)以上安全標(biāo)志并且有相應(yīng)輔助標(biāo)志的標(biāo)志，稱為多重標(biāo)志。作用：不能代替安全操作規(guī)程和安全防護(hù)措施。類型：

禁止標(biāo)志：是禁止人們不安全行為的圖形標(biāo)志。禁止標(biāo)志的幾何圖形是帶斜桿的圓環(huán)，圖形符號為黑色，幾何圖形為紅色，背景色為白色，共23種。

警告標(biāo)志：是提醒人們注意周圍環(huán)境，避免可能發(fā)生危險(xiǎn)的圖形標(biāo)志。幾何圖形為正三角形邊框，圖形符號、幾何圖形為黑色，背景色、襯邊為黃色，共28種。指令標(biāo)志：是告訴人們必須遵守“指令標(biāo)志”規(guī)定的圖形標(biāo)志。幾何圖形為圓形邊框，圖形符號、襯邊為白色，背景色為藍(lán)色。共12種。

提示標(biāo)志：是向人們提示某種信息的圖形標(biāo)志。幾何圖形為矩形，圖形符號、襯邊為白色，背景色為綠色。氣瓶的色標(biāo)：是指氣瓶外表面涂覆的字樣內(nèi)容、色環(huán)數(shù)目和顏色按充裝氣體的特性規(guī)定的組合，是識(shí)別充裝氣體的標(biāo)志。

城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營安全控制體系的目的：

使城市軌道交通的安全運(yùn)營管理達(dá)到預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)，使事故等級和事故頻率控制在預(yù)先規(guī)定的范圍內(nèi)，同時(shí)通過安全預(yù)防、糾正措施的落實(shí)，達(dá)到安全運(yùn)營工作持續(xù)改進(jìn)，不斷提高安全運(yùn)營質(zhì)量。目標(biāo)包括：

1、不發(fā)生職工（包括勞務(wù)人員）因工死亡及重傷事故；

2、不發(fā)生運(yùn)營重大事故、大事故和有責(zé)任乘客死亡事故；

3、不發(fā)生重大火災(zāi)事故；

4、不法身有責(zé)任交通死亡及重傷事故；

5、不發(fā)生在一定數(shù)額的有責(zé)任物損的交通事故；

6、嚴(yán)重晚點(diǎn)率低；

7、較大事故和一般事故發(fā)生率低。

第三篇：城市軌道交通運(yùn)營心得體會(huì)

實(shí)驗(yàn)四

正常情況下行車作業(yè)組織

班級：機(jī)制6班 學(xué)號：201104100309 姓名：黃良平

一、運(yùn)營過程

1、車輛準(zhǔn)備

2、人員安排

3、任務(wù)實(shí)施1）、行車調(diào)度員2）、行車值班員

3、運(yùn)營作業(yè)中行車調(diào)度員和值班員的工作

4、運(yùn)營結(jié)束后行車調(diào)度員和值班員的工作

2、當(dāng)天運(yùn)營圖、實(shí)際運(yùn)營圖

3、運(yùn)營情況報(bào)告：根據(jù)實(shí)際情況的需要，在運(yùn)營途中采用了非自動(dòng)行駛模式，從收益的角度來看，很好的把握了客流量車輛配備情況

城市軌道交通運(yùn)營心得體會(huì)：

如今社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，促使城市軌道交通專業(yè)走向現(xiàn)代化，從蒸汽時(shí)代到電力時(shí)代，從人工時(shí)代到半自動(dòng)化以及現(xiàn)在的全自動(dòng)化時(shí)代經(jīng)歷了漫長的歲月，科技的發(fā)展日新月異，人們的需求日語漸長。然而就城市軌道交通而言：他是一項(xiàng)以人為中心的服務(wù)事業(yè)，是一個(gè)城市發(fā)展必須的交通工具，它具有方便，快捷，準(zhǔn)時(shí)，節(jié)能，占地少，環(huán)保等等公交不可取代的優(yōu)勢。方便：他與地面交通相銜接，設(shè)立的車站都是為方便人們而合理設(shè)計(jì)。

快捷：因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú皇艿孛娼煌ǖ挠绊?，通俗的說不會(huì)堵車，沒紅路燈。節(jié)能：因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ú捎玫氖枪?jié)能系統(tǒng)，同時(shí)城市軌道交通才用電力系統(tǒng)，可再生能源。占地少：城市軌道交通穿越城市，因此只能從地下通過從而減少了占地面積。環(huán)保：不產(chǎn)生任何廢氣及有害氣體，同時(shí)噪聲比較小。

然而，作為城市軌道交通的工作的調(diào)度員，我應(yīng)該了解并且熟悉城市軌道交通的系統(tǒng)工作人員社會(huì)發(fā)展，每一個(gè)車站的情況等等。

因此：現(xiàn)在就開始不斷努力學(xué)習(xí)文化知識(shí)，珍惜每一次實(shí)驗(yàn)的機(jī)會(huì)，全身心的投入。

第四篇：城市軌道交通運(yùn)營管理

城市軌道交通運(yùn)營管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運(yùn)營管理？

答：對過程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項(xiàng)管理工作的總稱。也對已有事物和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)行評價(jià)和改進(jìn)。

2、什么叫做城市軌道交通系統(tǒng)？

答：是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。

3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類型。

4、我國現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營管理主要分為：行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)營管理4大部分。

5、城市軌道交通運(yùn)營公司機(jī)構(gòu)通常由行政管理部門、人事部門、經(jīng)營及財(cái)務(wù)部門、運(yùn)營部門等職能部門組成。

6、控制中心調(diào)度所就是：為行車工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號系統(tǒng)（ATS）、供電系統(tǒng)（SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（FAS、BAS）、主機(jī)及顯示屏、通信系統(tǒng)等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

9、折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，準(zhǔn)備開行折返列車的車站，設(shè)置的專供列車改變運(yùn)行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進(jìn)到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘?dāng)前線路?？臻g間隔法是現(xiàn)代鐵路信號實(shí)施的基礎(chǔ)，該間隔又稱為閉塞區(qū)間。

11、ATC包括：列車超速防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)。

12、移動(dòng)閉塞是指：當(dāng)列車車載設(shè)備發(fā)生故障或列車前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，列車和旅客能夠置身于一個(gè)受到保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，即列車緊急制動(dòng)后，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)能夠安全停車，不會(huì)與任何障礙物相撞，也不會(huì)由于道岔位置沒有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。

13、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。

14、車站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車間隔時(shí)間、列車動(dòng)力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。

18、簡述通信系統(tǒng)的組成答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話、站間行車電話、區(qū)間電話、會(huì)議電話。

2）無線通信系統(tǒng)：包括運(yùn)行線路上的調(diào)度無線通信系統(tǒng)和車輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無線通信系統(tǒng)。

3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。

4）廣播系統(tǒng)：對車廂以及車站區(qū)域乘客預(yù)報(bào)各類運(yùn)營信息，對上下車乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)?，對車站工作人員播放通知或公開廣播會(huì)議，發(fā)生緊急情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)，指揮救援和疏導(dǎo)乘客。

5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車站各部位的動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)，圖像信息，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、列車在車站的?？颗c啟動(dòng)，車門開閉，站臺(tái)客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，保證行車安全，方便運(yùn)輸調(diào)整。

19、請簡述ATC系統(tǒng)的組成和基本原理

答：原理：對列車運(yùn)行自動(dòng)進(jìn)行控制，使其速度不超過地面信號設(shè)定的限制速度。

組成：列車超速防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)。ATP：自動(dòng)監(jiān)測列車的安置和實(shí)現(xiàn)列車間隔控制。ATO：控制列車在允許的速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車的速度。ATS：實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。

20、客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)運(yùn)行方向上通過的乘客人數(shù)。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計(jì)劃是指根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車運(yùn)行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行，又能在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行。

23、運(yùn)行列車的折返是指列車運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線線路，改變運(yùn)行方向的過程。

24、簡述客流計(jì)劃的主要內(nèi)容

答：是對實(shí)現(xiàn)運(yùn)營計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是編制全日行車計(jì)劃、車輛配備計(jì)劃和列車開行方案的基礎(chǔ)。1）全日行車計(jì)劃是城市軌道交通營業(yè)時(shí)

間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)計(jì)劃，全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃。2）車輛配備計(jì)劃是指在一定類型的設(shè)備和行車組織方案條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而制定的車輛使用計(jì)劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計(jì)劃和完成車輛配備計(jì)劃后具體投入列車正常運(yùn)行的方案。

25、列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式。列車運(yùn)行圖規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序，列車在每一個(gè)站出發(fā)、到達(dá)或通過的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，車站停站時(shí)分，它是列車運(yùn)行的綜合計(jì)劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時(shí)間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投入運(yùn)行的列車數(shù)等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調(diào)適列車。

28、車站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。

29、車站從車站作業(yè)角度分類，主要是按運(yùn)營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車站上和車輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號設(shè)備應(yīng)包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車載設(shè)備。

33、車站行車作業(yè)包括：列車進(jìn)路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業(yè)組織、自動(dòng)閉塞法下的車站行車作業(yè)組織。

34、運(yùn)輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運(yùn)輸能力=通過能力*輸送能力

35、移動(dòng)閉塞的間隔時(shí)間計(jì)算：課本152頁

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車輛基地也會(huì)影響線路局部走向和站位設(shè)置。車輛基地出入線的長短，運(yùn)營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價(jià)的多少?zèng)Q定設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，設(shè)計(jì)者應(yīng)綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計(jì)方案。

37、提高車輛運(yùn)行可靠性要采取的措施是：1）對關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì) 2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn) 3）實(shí)行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車安全的場所。

39、客流預(yù)測的影響因素有哪些？

答：1）預(yù)測內(nèi)容：各目標(biāo)軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運(yùn)距等。2）預(yù)測年限：由于城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)測一年后的客流量都非常困難。3）經(jīng)濟(jì)文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識(shí)結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預(yù)測模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學(xué)模型來進(jìn)行粗略的預(yù)測。

第五篇：城市軌道交通運(yùn)營管理辦法

城市軌道交通運(yùn)營管理辦法

中華人民共和國建設(shè)部令

第140號

《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》已于2005年3月1日經(jīng)第53次部常務(wù)會(huì)議討論通過，現(xiàn)予發(fā)布，自2005年8月1日起施行。

建設(shè)部部長 汪光燾

二○○五年六月二十八日

城市軌道交通運(yùn)營管理辦法

第一章 總則

第一條 為了加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營管理，保證城市軌道交通正常、安全運(yùn)營，維護(hù)城市軌道交通運(yùn)營秩序，保障乘客和城市軌道交通運(yùn)營者的合法權(quán)益，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于城市軌道交通的運(yùn)營及相關(guān)的管理活動(dòng)。

第三條 國務(wù)院建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)全國城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。

省、自治區(qū)人民政府建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。城市人民政府城市軌道交通主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通的監(jiān)督管理工作。

第二章 運(yùn)營管理

第四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)按照《行政許可法》以及市政公用事業(yè)特許經(jīng)營的有關(guān)規(guī)定，依法確定城市軌道交通運(yùn)營單位。

第五條 新建城市軌道交通工程竣工后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行工程初驗(yàn)；初驗(yàn)合格的，可以進(jìn)行試運(yùn)行；試運(yùn)行合格，并具備基本運(yùn)營條件的，可以進(jìn)行試運(yùn)營。

城市軌道交通工程竣工,按照國家有關(guān)規(guī)定驗(yàn)收，并報(bào)有關(guān)部門備案。經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可交付正式運(yùn)營。

安全設(shè)施不符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的新建、改建、擴(kuò)建城市軌道交通工程項(xiàng)目，不得投入運(yùn)營。

第六條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定和特許經(jīng)營協(xié)議，制定城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)規(guī)則和設(shè)施保養(yǎng)維護(hù)辦法，保證城市軌道交通的正常、安全運(yùn)營。

第七條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行價(jià)格主管部門依法確定的票價(jià)，不得擅自調(diào)整。

第八條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供安全便捷的客運(yùn)服務(wù)，保證車站、車廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志醒目。

第九條 城市軌道交通運(yùn)營單位工作人員應(yīng)當(dāng)佩戴標(biāo)志、態(tài)度文明、服務(wù)規(guī)范。駕駛員、調(diào)度員、行車值班員等崗位的工作人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)培訓(xùn)合格后，持證上崗。

城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在車站配備急救箱，車站工作人員應(yīng)當(dāng)掌握必要的急救知識(shí)和技能。

第十條 城市軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生故障而影響運(yùn)行的，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織乘客疏散，并盡快排除故障，恢復(fù)運(yùn)行。一時(shí)無法恢復(fù)運(yùn)行的，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告城市人民政府城市軌道交通主管部門。

第十一條 城市軌道交通因故不能正常運(yùn)行的，乘客有權(quán)持有效車票要求城市軌道交通運(yùn)營單位按照單程票價(jià)退還票款。

第十二條 禁止下列危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為：

（一）在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物；

（二）在車站、站臺(tái)、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物或者擅自擺攤設(shè)點(diǎn)堵塞通道的；

（三）擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域；

（四）攀爬、跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、門閘；

（五）強(qiáng)行上下列車；

（六）在車廂或者城市軌道交通設(shè)施上亂寫、亂畫、亂張貼；

（七）攜帶寵物乘車；

（八）危害城市軌道交通運(yùn)營和乘客安全的其他行為。

第十三條 禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險(xiǎn)品乘車。

城市軌道交通運(yùn)營單位可以對乘客攜帶的物品進(jìn)行安全檢查，對攜帶危害公共安全的危險(xiǎn)品的乘客，應(yīng)當(dāng)責(zé)令出站；拒不出站的，移送公安部門依法處理。

第十四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門和城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立投訴受理制度，接受乘客對違反運(yùn)營規(guī)定和服務(wù)規(guī)則的行為的投訴。

城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)自受理投訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)做出答復(fù)。乘客對答復(fù)有異議的，可以向城市人民政府城市軌道交通主管部門投訴，城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)自受理乘客投訴之日起，十個(gè)工作日內(nèi)做出答復(fù)。

第三章 安全管理

第十五條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營安全責(zé)任，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，保證安全生產(chǎn)條件所必需的資金投入。

第十六條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照反恐、消防管理、事故救援等有關(guān)規(guī)定，在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護(hù)監(jiān)視、緊急疏散照明、救援等器材和設(shè)備，定期檢查、維護(hù)，按期更新，并保持完好。

第十七條 城市軌道交通運(yùn)營單位負(fù)責(zé)城市軌道交通設(shè)施的管理和維護(hù)，定期對土建工程、車輛和運(yùn)營設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢查，及時(shí)維修更新，確保其處于安全狀態(tài)。檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程、車輛和運(yùn)營設(shè)備的使用期限到期。

第十八條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)組織對城市軌道交通關(guān)鍵部位和關(guān)鍵設(shè)備的長期監(jiān)測工作，評估城市軌道交通運(yùn)行對土建工程的影響，定期對城市軌道交通進(jìn)行安全性評價(jià)，并針對薄弱環(huán)節(jié)制定安全運(yùn)營對策。

在發(fā)生地震、火災(zāi)等重大災(zāi)害后，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對城市軌道交通進(jìn)行安全性檢查，經(jīng)檢查合格后，方可恢復(fù)運(yùn)營。

第十九條 城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式向乘客宣傳安全乘運(yùn)的知識(shí)和要求。第二十條 城市軌道交通應(yīng)當(dāng)在以下范圍設(shè)置控制保護(hù)區(qū)：

（一）地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米內(nèi)；

（二）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米內(nèi)；

（三）出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米內(nèi)。

第二十一條 在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定安全防護(hù)方案，在征得運(yùn)營單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)：

（一）新建、擴(kuò)建、改建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物；

（二）敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；

（三）在過江隧道段挖沙、疏浚河道；

（四）其他大面積增加或減少載荷的活動(dòng)。

上述作業(yè)穿過地鐵下方時(shí)，安全防護(hù)方案還應(yīng)當(dāng)經(jīng)專家審查論證。

運(yùn)營單位在不停運(yùn)的情況下對城市軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，應(yīng)當(dāng)制訂安全防護(hù)

方案，并報(bào)城市人民政府城市軌道交通主管部門備案。

第二十二條 在城市軌道交通線路彎道內(nèi)側(cè)，不得修建妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物，不得種植妨礙行車瞭望的樹木。

第二十三條 禁止下列危害城市軌道交通設(shè)施的行為：

（一）非緊急狀態(tài)下動(dòng)用應(yīng)急裝置；

（二）損壞車輛、隧道、軌道、路基、車站等設(shè)施設(shè)備；

（三）損壞和干擾機(jī)電設(shè)備、電纜、通信信號系統(tǒng)；

（四）污損安全、消防、疏散導(dǎo)向、站牌等標(biāo)志，防護(hù)監(jiān)視等設(shè)備；

（五）危害城市軌道交通設(shè)施的其他行為。

第四章 應(yīng)急管理

第二十四條 城市人民政府城市軌道交通主管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同有關(guān)部門制定處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案；城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況制定地震、火災(zāi)、浸水、停電、反恐、防爆等分專題的應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織，配備救援器材設(shè)備，并定期組織演練。

當(dāng)發(fā)生地震、火災(zāi)或者其他突發(fā)事件時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營單位和工作人員應(yīng)當(dāng)立即報(bào)警和疏散人員，并采取相應(yīng)的緊急救援措施。

第二十五條 城市軌道交通車輛地面行駛中遇到沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等影響運(yùn)營安全的氣象條件時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，并按照操作規(guī)程進(jìn)行安全處置。

第二十六條 遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運(yùn)營的緊急情況，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)采取限制客流量的臨時(shí)措施，確保運(yùn)營安全。

第二十七條 遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴(yán)重影響城市軌道交通安全的情形，并且無法采取措施保證安全運(yùn)營時(shí)，運(yùn)營單位可以停止線路運(yùn)營或者部分路段運(yùn)營，但是應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公告，并報(bào)告城市人民政府城市軌道交通主管部門。

第二十八條 城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生安全事故，城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。

第二十九條 城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生人員傷亡事故，應(yīng)當(dāng)按照先搶救受傷者，及時(shí)排除故障，恢復(fù)正常運(yùn)行，后處理事故的原則處理，并按照國家有關(guān)規(guī)定及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告；城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)配合公安部門及時(shí)對現(xiàn)場進(jìn)行勘察、檢驗(yàn)，依法進(jìn)行現(xiàn)場處理。

第三十條 城市軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生乘客傷亡的，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

第五章 法律責(zé)任

第三十一條 違反本辦法第五條規(guī)定，未經(jīng)竣工驗(yàn)收合格，將城市軌道交通工程項(xiàng)目投入正式運(yùn)營的，按照《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。

第三十二條 違反本辦法第七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位未執(zhí)行價(jià)格主管部門依法確定的票價(jià)的，由價(jià)格主管部門按照價(jià)格法律法規(guī)的規(guī)定依法處罰。

第三十三條 違反本辦法規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門責(zé)令限期改正，并可處以5000元以下罰款：

（一）違反本辦法第八條規(guī)定，未保證車站、車廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志醒目的；

（二）違反本辦法第九條規(guī)定，安排未經(jīng)培訓(xùn)合格的工作人員上崗或者未在車站配備急救箱的。第三十四條 違反本辦法第十條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位在發(fā)生運(yùn)營故障時(shí)未及時(shí)組織乘

客疏散的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，并處以5000元以下罰款。

第三十五條 違反本辦法第十二條、第十三條的規(guī)定，影響城市軌道交通安全正常運(yùn)營的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門責(zé)令改正，并可處以50元以上500元以下罰款。

第三十六條 違反本辦法規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬元以下罰款：

（一）違反本辦法第十六條規(guī)定，未設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護(hù)監(jiān)視、緊急疏散照明、救援等器材和設(shè)備，并保持完好的；

（二）違反本辦法第二十四條規(guī)定，未按照規(guī)定建立應(yīng)急預(yù)案的。

第三十七條 違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位未按照規(guī)定定期檢查和及時(shí)維護(hù)城市軌道交通設(shè)施的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬元以下罰款。

第三十八條 違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬元以上3萬元以下罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任；情節(jié)嚴(yán)重，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）違反本辦法第二十一條第一款規(guī)定，在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的作業(yè)單位未制定安全防護(hù)方案，或者未征得城市軌道交通運(yùn)營單位同意的；

（二）違反本辦法第二十一條第三款規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營單位對軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的。

第三十九條 個(gè)人或者單位違反本辦法第二十二條、第二十三條規(guī)定，影響城市軌道交通安全的，對個(gè)人處以500元以上1000元以下罰款，對單位處以1000元以上5000元以下罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第四十條 城市軌道交通運(yùn)營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責(zé)令限期改正，并可處以1萬元以下罰款：

（一）違反本辦法第二十五條規(guī)定，遇有惡劣氣象條件時(shí)，未按照應(yīng)急預(yù)案和操作規(guī)程進(jìn)行處置的；

（二）違反本辦法第二十六條規(guī)定，在客流量急增危及安全運(yùn)營時(shí)，未采取限制客流量的臨時(shí)措施的；

（三）違反本辦法第二十七條規(guī)定，停止運(yùn)營時(shí)，未提前向社會(huì)公告和報(bào)告主管部門的；

（四）違反本辦法第二十八條規(guī)定，發(fā)生安全事故時(shí)，未按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置的。

第四十一條 城市人民政府城市軌道交通主管部門工作人員玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其所在單位依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第六章 附則

第四十二條 本辦法所稱城市軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運(yùn)量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。

本辦法所稱城市軌道交通設(shè)施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營而設(shè)置的軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、通風(fēng)亭、車輛、車站設(shè)施、車輛段、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等設(shè)施。

第四十三條 本辦法自2005年8月1日起施行。