第一篇：青藏鐵路公司

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積極適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài) 加快推進鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展 [復制鏈接]

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x 本帖最后由 青藏管理員 于 2015-4-30 18:04 編輯

2015年4月18日至19日，鐵路現(xiàn)代物流建設現(xiàn)場會在沈陽召開。這次會議是在全路深入學習貫徹總公司工作會議精神，主動適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，積極推進鐵路創(chuàng)新發(fā)展，努力提升鐵路發(fā)展質(zhì)量和效益的新形勢下召開的一次重要會議?？偣军h組書記、總經(jīng)理盛光祖作了重要講話。沈陽鐵路局黨政主要領導介紹了該局深化貨運改革，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的經(jīng)驗做法。與會人員現(xiàn)場進行了參觀學習和討論。

會議總結(jié)了近年來鐵路貨運改革取得的成效，學習借鑒了沈陽局貨運改革的經(jīng)驗，部署了鐵路現(xiàn)代物流建設的重點任務，吹響了積極適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，繼續(xù)深化貨運改革，加快推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的行動號角。全路黨政工團各級組織和廣大干部職工一定要認真學習貫徹這次會議精神，尤其是盛光祖總經(jīng)理的重要講話精神，切實把思想和行動統(tǒng)一到總公司黨組的戰(zhàn)略部署上來，解放思想，大膽實踐，扎實做好各項工作，努力完成加快推進鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的各項目標任務。

一、全路干部職工積極探索，攻堅克難，鐵路貨運改革取得重要進展

推進鐵路貨運改革，是深化鐵路改革的重要內(nèi)容，是鐵路運輸走向市場的必然選擇。2012年春運之后，總公司黨組提出借鑒客運改革的成功經(jīng)驗，思考和穩(wěn)步推進鐵路貨運改革；同年5月，在沈陽召開全路多元化經(jīng)營工作會議，對全路經(jīng)營和貨運改革作出部署，提出通過實施鐵路貨運改革，全方位拓展包括零散貨物和大宗貨物在內(nèi)的貨運市場，并組織部分鐵路局進行試點。2013年實施鐵路管理體制改革后，總公司黨組把貨運改革作為深化鐵路改革的一項重要任務，進行頂層設計，研究實施方案，于6月15日在全路全面實施貨運改革。2014年9月，以發(fā)展零散貨物快運為重點，進一步深化貨運改革，推出一系列新舉措。三年來，全路上下按照總公司黨組的部署，積極探索，攻堅克難，扎實推進貨運改革，取得了重要進展。

1．貨運辦理手續(xù)大大簡化。按照方便辦理、敞開受理的要求，依托“前店”業(yè)務平臺，利用12306網(wǎng)站、營業(yè)網(wǎng)點、電話服務、主動上門服務等多種方式，全面暢通貨運受理渠道，直接受理客戶運輸需求，取消了長期以來實行的計劃申報、請求車、承認車等多個復雜環(huán)節(jié)，取消了貨運計劃、立戶管理、訂車訂艙，大幅度精簡了貨運辦理手續(xù)，大大方便了客戶，促進鐵路運力資源公開公平地服務于社會。

2．構(gòu)建了以實貨制為核心的運輸組織模式。最顯著的就是取消計劃，以市場決定裝車計劃，以實貨為依據(jù)安排裝車，滿足貨物隨到隨運的裝車要求，實現(xiàn)了由依靠計劃組織運輸向根據(jù)市場需求組織運輸?shù)闹卮筠D(zhuǎn)變。適應“實貨制”運輸需求，運輸部門加強調(diào)度指揮，及時組織空車調(diào)配和裝車掛運，努力縮短等待裝車時間和貨物運到時限，使“前店”“后廠”有序銜接，運輸效率明顯提高。

3．貨運收費更加規(guī)范和透明。對貨運收費進行集中清理和規(guī)范，統(tǒng)一實行了新調(diào)整的貨運雜費收費項目和收費標準，并主動向社會承諾，接受社會和公眾監(jiān)督。全面推行“一口價”，清理價外收費，努力實現(xiàn)一口報價、一張貨票、一次性收取，解決了長期以來鐵路貨運收費名目多、收費主體多、價格不透明等問題。這一改革是鐵路規(guī)范管理的自我革命，既維護了貨主利益，也為鐵路運用價格杠桿適應市場提供了條件和可能。

4．拓展了白貨運輸市場。適應貨運市場需求的變化，大力開發(fā)白貨運輸市場，果斷恢復停辦十年的零散貨物運輸，構(gòu)建覆蓋全國的散貨辦理網(wǎng)絡，大量開行白貨快運列車和直達列車，創(chuàng)新運輸組織和作業(yè)方式，壓縮運到時限，打造了一批鐵路快捷運輸品牌，開辟了鐵路貨運新的增長點。

在推進貨運改革過程中，各鐵路局都進行了積極探索。其中，沈陽局走在了全路的前列，在推動貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展方面邁出了重要步伐，創(chuàng)造了成功經(jīng)驗，特別是在“四全”方面，認真貫徹執(zhí)行總公司黨組的要求，取得了重要進展。

1．全品類開發(fā)。針對區(qū)域經(jīng)濟特點，堅持零散白貨和大宗貨物一起抓，加大營銷力度，最大限度爭攬貨源。通過構(gòu)建快運營銷網(wǎng)絡、開行東北貨運快車、推行小型箱集裝化、提高理賠效率等措施，全力拓展零散白貨市場；利用批量白貨實重計費、批量議價政策，深入企業(yè)做工作，找回大量流失的貨源。加強與港口和社會物流企業(yè)合作，加大公鐵、海鐵聯(lián)運力度，開行集裝箱快運班列，吸引了大量新增貨源。不斷鞏固大宗貨源，加強與管內(nèi)大客戶和重點企業(yè)合作，大力開發(fā)大宗貨物“一口價”運輸項目，幫助企業(yè)降低物流成本，在爭取貨源回歸上取得明顯成效。

2．全流程服務。通過與社會汽車運輸企業(yè)聯(lián)營和自購部分汽車等方式，大力加強接取送達能力建設，對接取送達業(yè)務實行統(tǒng)一調(diào)度和管理，建立了完整的門到門全程物流鏈條。特別是在局管內(nèi)，真正形成了能夠滿足“門到門”運輸需求、有序高效運轉(zhuǎn)的全程物流服務體系。發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的骨干作用、牽頭作用和帶動作用，以鐵路的全程物流服務，促進鐵路與公路、水運的有機銜接，推動區(qū)域社會物流科學發(fā)展，實現(xiàn)社會效益和企業(yè)效益的最大化。

3．全方位經(jīng)營。主動把自己定位為物流承包商，在做好“門到門”運輸服務的基礎上，深入開展物流經(jīng)營工作。積極參與企業(yè)物流招投標，為企業(yè)量身定制全程綜合物流方案，采取“一口價”方式，與一大批企業(yè)簽訂了物流總包合同或聯(lián)營總包合同，形成長期合作關系，從源頭上鎖定了一批運量。針對管內(nèi)煤炭、糧食、礦粉資源豐富的特點，投資建設一批專用鐵路、港口和物流基地，連接市場上下游，采取買運銷一條龍服務的經(jīng)營方式，介入企業(yè)供應鏈，開展倉儲、配送、加工、貿(mào)易等物流增值業(yè)務和配套服務，開辟了嶄新而廣闊的市場。

4．全過程管理。對發(fā)展現(xiàn)代物流進行了統(tǒng)籌謀劃，立足于全過程加強經(jīng)營和管理，加大物流基礎設施投入，對運輸能力、調(diào)度指揮、設施設備、人力資源、價格收費、物流服務、成本支出、信息化建設等相關要素，進行一體化的謀劃和管理，形成了一整套推動物流發(fā)展的措施和辦法，較好地解決了制約貨運改革的裝卸質(zhì)量、運到時限、運費結(jié)算、投訴理賠等難點問題。建立了貨運營銷考核和激勵機制，將營銷業(yè)績與單位和個人收入掛鉤，加大考核力度，傳遞經(jīng)營壓力，調(diào)動了全局拓展貨運市場的積極性。

通過深化貨運改革，沈陽局從2014年9月中旬到年底，共吸引增量貨源483.6萬噸，增加運輸收入3.73億元；今年一季度，白貨發(fā)送量完成927萬噸，同比增長4.9%；其中3月份，貨物發(fā)送量完成3166萬噸，同比增長6.2%，貨運收入同比增長16.5%，貨運量在全路運量下滑的情況下實現(xiàn)增長，貨運收入增長幅度為各局最高。

從貨運角度看，沈陽局所處區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境和自身基礎條件，在全路18個鐵路局中屬于最困難的局之一，但沈陽局貨運改革有聲有色，貨運量實現(xiàn)逆勢增長，其深層次的原因，就在于有一個強有力的領導班子和一支特別能戰(zhàn)斗的職工隊伍。具體體現(xiàn)在：一是認識到位。面對區(qū)域經(jīng)濟增速放緩、鐵路貨運量持續(xù)下滑的嚴峻考驗，沒有等待觀望，而是響亮地提出“貨改救沈局”，真正站在企業(yè)長遠發(fā)展和服務經(jīng)濟社會發(fā)展的高度，充分認識貨運改革的重要性，堅決執(zhí)行總公司黨組關于貨運改革的各項部署，對貨運改革進行系統(tǒng)謀劃和整體布局，以高度的責任感、使命感和壯士斷腕的勇氣強力推進，打開了貨運改革的新局面。二是真抓實干。堅持咬定青山不放松，一步一個腳印、持之以恒地推進貨運改革。圍繞實施敞開受理、一口價收費、門到門運輸?shù)龋ù罅?、下真功夫，加大硬件投入，完善管理機制，做了大量實實在在的工作，靠抓鐵有痕、踏石留印的工作作風，取得了貨運改革的顯著成效。三是勇于創(chuàng)新。面對貨運改革中大量的新情況、新課題，堅持以解決問題推動改革，解放思想，大膽創(chuàng)新，拔釘子、攻堡壘，積小勝為大勝，打贏了貨運改革的“遼沈戰(zhàn)役”。堅持從實際出發(fā)，敢于摸著石頭過河，精心謀劃貨運改革，創(chuàng)造性地抓落實，實現(xiàn)了貨運改革的不斷突破，闖出了一條成功之路。四是領導有力。沈陽局領導班子對貨運改革工作高度重視，路局黨政主要領導切實擔負起第一責任，對貨運改革中遇到的問題，堅持事不過夜，親自研究決策、推動實施、督辦落實；領導班子每個成員都承擔相應責任，分工協(xié)作、密切配合，形成了推進貨運改革的整體合力。在路局領導班子的組織推動下，全局各單位、各部門切實轉(zhuǎn)變思想觀念、落實工作職責、強化考核機制，使“貨改救沈局”真正成為廣大干部職工自覺行動，在全局上下形成了目標一致、協(xié)調(diào)聯(lián)動、逐級落實的生動局面，以超強的執(zhí)行力確保了貨運改革收到實際成效。

近三年來，鐵路貨運改革一直有三個比較糾結(jié)的問題：一是傳統(tǒng)的鐵路貨運是否需要改革，既有運輸組織方式和重點抓大宗貨物的貨運管理模式是否需要改變；二是改革鐵路傳統(tǒng)貨運的基本思路是什么，是重點發(fā)展大宗物資運輸，還是發(fā)展大宗加零散、黑貨和白貨構(gòu)成的鐵路現(xiàn)代物流；三是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流之路能不能走得通，在思想觀念、行為習慣、管理模式等方面具備不具備發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。對這三個問題，沈陽局用自己的探索實踐給出了答案：一是鐵路貨運必須進行改革；二是鐵路貨運改革必須堅持現(xiàn)代物流的發(fā)展方向；三是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流面臨很多困難，有些條件還不具備，但只要敢于攻堅克難，就一定能夠取得成功。

二、深刻認識發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的重要意義，切實提升深化鐵路改革的責任感和緊迫感

經(jīng)過認真的學習和深入的調(diào)研思考，總公司黨組認為，適應我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，基于鐵路作為國家重要基礎設施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化交通工具這一基本定位，著眼鐵路長遠發(fā)展，必須堅定不移地深化客貨運輸改革，推動鐵路運輸組織實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展?？瓦\方面，要以“三個出行”為目標，進一步深化客運組織改革，完善各項措施和辦法，持續(xù)提升服務水平。貨運方面，要以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標，大力拓展物流全過程服務，全方位開展物流經(jīng)營管理，實現(xiàn)鐵路貨運的轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運輸企業(yè)建設成現(xiàn)代物流企業(yè)。全路干部職工要深刻認識推動鐵路貨運實現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要現(xiàn)實意義，切實增強責任感和緊迫感。

1．發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是降低全社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求。長期以來，鐵路作為交通運輸?shù)墓歉桑缲撝P系國計民生重要物資的運輸任務，為促進經(jīng)濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，鐵路要發(fā)揮好國民經(jīng)濟大動脈作用和在綜合交通運輸體系中的骨干作用，就不能局限于運輸大宗物資，而應著眼于加快物資流動和降低社會物流成本，具體來講，就是使鐵路在運輸市場中所占的份額不斷加大，與其它交通運輸方式的配合更加緊密，分工更為合理。但實際情況是，2014年全社會貨物運輸量在增長，而鐵路運量在下降，這與鐵路在綜合交通運輸體系中所處的骨干地位很不相稱，由于鐵路的運量下降，致使鐵路運輸優(yōu)勢沒有很好地發(fā)揮出來，增加了社會物流成本。鐵路具有低成本、長距離、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，在綜合交通運輸體系中理應承擔更多的運量，包括大宗貨物和零散貨物，這符合經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是要實現(xiàn)鐵路與公路等運輸方式的有效銜接，科學安排各種不同運距、不同時限要求的貨物，使各種交通運輸方式在運輸距離、運輸載重上實現(xiàn)合理匹配，以最快的速度和最合理的成本來組織運輸，從而，降低全社會物流成本，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供可靠運輸保障。

2．發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是深化鐵路改革、實現(xiàn)鐵路運輸創(chuàng)新發(fā)展的必由之路。隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，社會運輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，突出表現(xiàn)為大宗貨物運輸需求大幅減少，白貨運輸需求快速增長，并且這種趨勢還在變化發(fā)展中。這對鐵路改革尤其是貨運改革提出了迫切要求。我們發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是對鐵路貨運的經(jīng)營理念、業(yè)務流程、管理機制進行重塑和再造，使整個營銷體系更加突出客戶導向，運輸組織更加便捷高效，物流的網(wǎng)絡布局更加合理，信息技術(shù)和財政金融各項手段保障功能更加完備，同時對物流基礎設施進行大規(guī)模布局和建設，推動各方面管理與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應?？梢哉f，對鐵路而言，這是一場革命，必將推動鐵路運輸走出一條嶄新的發(fā)展道路，開辟出鐵路物流發(fā)展的廣闊前景。

3．發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流是拓展市場、做大做強鐵路運輸企業(yè)、探索中國鐵路在新形勢下發(fā)展道路的重要舉措。在全面深化改革的新形勢下，實施鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，是對鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中擔當角色的深入探索。近年來，在鐵路建設特別是高速鐵路建設領域，我國鐵路取得了成功經(jīng)驗，在世界鐵路處于領先地位?，F(xiàn)在我們推進鐵路現(xiàn)代物流建設，就是要在鐵路貨運經(jīng)營領域，探索形成一個競爭力很強、充分展示鐵路運輸優(yōu)勢、被世界公認的運營管理模式，走出一條可與世界各國相互交流的鐵路經(jīng)營和發(fā)展道路。同時，隨著鐵路運能大幅增加，鐵路運輸瓶頸將逐步消除，在能力較為寬松的條件下，只有通過發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，才能有效提升運力資源使用效益和企業(yè)經(jīng)營效益，促進鐵路持續(xù)健康發(fā)展。這條路必須走。

三、堅定改革的信心和決心，努力完成鐵路現(xiàn)代物流建設的目標任務

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的內(nèi)涵：以滿足客戶需求為目標，以信息化為支撐，通過發(fā)展全品類物流、提供全流程服務、開展全方位經(jīng)營、實行全過程管理，實現(xiàn)運輸、倉儲、加工、信息服務等業(yè)務融合發(fā)展，強化鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，走出一條具有中國特色的鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展道路。

開展全品類物流，就是除法律法規(guī)明令禁止運輸?shù)呢浳锿猓瑢蛻籼岢龅乃羞\輸需求，不區(qū)分貨物品類、體積、重量、批次、運到時限、裝載要求、運載工具，全部納入鐵路物流服務范圍，敞開受理，直接辦理。提供全流程服務，就是根據(jù)客戶提出的物流需求，鐵路為客戶提供站到站、站到門、門到站、門到門運輸，以及倉儲、裝卸、包裝、加工等綜合物流服務。開展全方位經(jīng)營，就是全面全方位深入開展物流經(jīng)營工作，對生產(chǎn)制造、商貿(mào)等企業(yè)的原材料、產(chǎn)成品全面推行物流總包及供應總包，滿足企業(yè)外銷外運的全部時限、服務需求和物資供應需求。深度介入企業(yè)內(nèi)部供應鏈，開展企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流總包，擴展企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流市場。實行全過程管理，就是將運輸組織管理拓展為對物流全過程各環(huán)節(jié)管理，對運輸能力、調(diào)度指揮、設施設備、人力資源、價格收費、物流服務、成本支出、信息服務等各要素實行一體化管理。

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2015-4-30 17:00 上傳

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的總體要求：認真貫徹落實黨中央、國務院的決策部署，結(jié)合國家《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，主動適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，以改革創(chuàng)新為動力，以發(fā)展現(xiàn)代物流為主攻方向，堅持一體化運作、集約化發(fā)展、專業(yè)化管理，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系的骨干作用。

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的總體目標：力爭用3年左右時間，努力將鐵路發(fā)展成為國內(nèi)領先、世界一流、最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其它交通運輸方式有效銜接的現(xiàn)代物流服務體系，為降低社會物流成本、促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展提供可靠保障。

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2015-4-30 17:00 上傳

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流急需解決的問題：主要是方便受理、快捷運輸、優(yōu)質(zhì)服務、合理收費四個方面的問題，這是推進改革的關鍵環(huán)節(jié)。在方便受理方面。盡管在受理方式和手段等方面有了明顯進步，但方便程度還遠遠不夠，仍然存在貨主發(fā)貨找人不方便、辦理不方便的問題，有的找到人不是說不清就是辦不了，這方面的問題必須盡快徹底解決。要以95306網(wǎng)站平臺為依托，把網(wǎng)絡受理作為貨運受理的重要方式，加大網(wǎng)絡受理力度，在貨主要運貨時能夠迅速把貨接過來。發(fā)展現(xiàn)代物流，第一道關就是要和社會物流接軌，實現(xiàn)完全意義上的方便受理和直接受理，讓貨主愿意找鐵路運貨。在快捷運輸方面。在實現(xiàn)合理收費、價格具有競爭力之后，運到時限能否跟上，是鐵路有效參與物流市場競爭必須解決好的問題。在這方面我們進行了大量探索，采取了許多新的措施，但是目前在運輸組織、貨運管理模式、信息支撐等方面還有很多不適應，這已經(jīng)成為鐵路參與物流市場競爭的“短板”。補強這些“短板”，必須對鐵路運輸組織方式進行深層次改革，提高運輸速度、大幅縮短運到時限。要優(yōu)化運輸組織方案，對高鐵列車、貨物快運列車、貨物直達列車等運輸方式，要提出有競爭力的全程運到時限。對于貨主有特殊時間要求的貨物，可以組織開行貨運專列。在優(yōu)質(zhì)服務方面。相對于社會物流企業(yè)，鐵路在服務態(tài)度、服務內(nèi)容、服務方式等方面還有不小差距。如果服務滯后的狀況得不到改善，即便其它措施上去了，客戶仍然會有不好的感受，會影響鐵路的市場開發(fā)。全路要樹立新的服務理念，在服務客戶過程中，急客戶之所急、想客戶之所想、辦客戶之所需，在貨物受理、信息查詢、接取送達等關鍵環(huán)節(jié)上努力提高服務質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)服務贏得客戶認可，提高鐵路的市場競爭力。在合理收費方面。要真正落實好“一口價”，堅決實行一口報價、一種票據(jù)、一次核收，堅決杜絕亂收費、多頭收費等問題。同時要注意，實行“一口價”，目的是通過市場規(guī)律，把價格引向合理價位，而不是不顧現(xiàn)實條件和市場規(guī)則大幅度降價。要從現(xiàn)代物流的角度，通過制定個性化、科學的運輸方案，使企業(yè)生產(chǎn)要素配置更加合理、庫存量大幅度下降、與市場的距離大大拉近，為企業(yè)節(jié)約成本，拓展運價空間。

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2015-4-30 17:00 上傳

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流需要扎實推進的重點工作：主要包括以下六個方面：

1．加強物流基礎設施建設。物流基礎設施建設是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的“硬件”支撐。推進鐵路現(xiàn)代物流建設，首先要把與物流相關的受理、倉儲、裝卸、配送等基礎設施建起來。一是合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡布局?？偣緦用?，按照國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，合理規(guī)劃全國性、區(qū)域性、地區(qū)性三級物流基礎設施，構(gòu)建便捷、高效的物流基礎設施網(wǎng)絡，推動多種運輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提高鐵路物流服務能力。鐵路局層面，結(jié)合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排受理點、作業(yè)站、中心站三個等級的物流基礎設施建設，加強與其他交通運輸方式的銜接，將鐵路線路延伸至貨源集散地，實現(xiàn)鐵路物流體系對貨源的有效覆蓋。二是加快實施短平快項目。以加強區(qū)域路網(wǎng)銜接、點線能力匹配以及發(fā)揮各受理點、辦理站、中心站的功能為重點，安排一批短平快項目，加大推進實施力度。三是抓好新線物流設施建設。用好國家支持鐵路建設實施土地綜合開發(fā)的政策，將物流發(fā)展與土地綜合開發(fā)結(jié)合起來，根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展情況來規(guī)劃物流相關設施用地，在建設新線時同步建成貨場等簡易物流設施，為后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。積極爭取地方政府的支持，協(xié)調(diào)劃撥相關用地。

2．創(chuàng)新鐵路運輸組織。鐵路運輸是發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的重要依托，必須改革運輸組織和管理模式，按照市場需求組織鐵路運輸生產(chǎn)。一是優(yōu)化運輸組織方案。適應物流發(fā)展需要，在研究編制相對穩(wěn)定的貨運運行圖的基礎上，根據(jù)市場情況，建立列車運行圖動態(tài)調(diào)整機制，優(yōu)化貨物列車開行方案?？缇诌\輸在保持大宗穩(wěn)定貨源運輸?shù)那闆r下，創(chuàng)新運輸組織，適應開行快速貨運列車的要求。二是壓縮運到時限。抓緊研究市場化運到時限策略，優(yōu)化物流各環(huán)節(jié)作業(yè)流程，大力發(fā)展貨物列車直達運輸，壓縮編組、裝卸、路內(nèi)取送等環(huán)節(jié)的作業(yè)時間，提高鐵路物流整體運行效率。針對零散貨物增多帶來的新情況，研究制定個性化運輸方案，提高管內(nèi)貨物列車、小運轉(zhuǎn)摘掛等運行效率，壓縮接取送達時間，適應貨主對運到時限提出的要求。三是大力發(fā)展集裝化運輸。爭取3至5年內(nèi)鐵路集裝箱總規(guī)模達到100萬只，運輸總量達到1億標準箱。把集裝箱作為運輸?shù)闹匾ぞ?，盡可能地用集裝箱運輸，爭取入箱貨物品類達到90%以上。對集裝箱運輸?shù)呢浳?，改變按箱收費的傳統(tǒng)做法，一律實行按貨物重量或體積的“一口價”計費。推進集裝箱多式聯(lián)運，實現(xiàn)集裝箱運量大幅增長。

3．全面開展接取送達服務。開展接取送達，是下一步深化鐵路物流建設的一個關鍵。要針對目前門到站、站到門兩端運輸服務存在的突出問題，采取有效措施，打通鐵路貨運服務“最后一公里”，全面提升鐵路接取送達服務水平。一是加強對接取送達的集中管理。按照全程物流服務的要求，構(gòu)建總公司、鐵路局、貨運站段三級調(diào)度指揮體系，對全路接取送達業(yè)務進行統(tǒng)一組織指揮。鐵路局必須對接取送達工作統(tǒng)一要求、統(tǒng)一紀律。二是提高接取送達能力。真正實現(xiàn)敞開受理，關鍵要做好兩件事，一要做到首問負責，并且負責到底；二要有人去接取貨物，這就要求鐵路必須具備相應的接取送達能力。要以經(jīng)濟適用、集約高效為原則，通過發(fā)揮中鐵快運公司的作用，招標使用社會運輸資源，組織自己的汽車運輸隊等方式，加快構(gòu)建接取送達服務網(wǎng)絡，保證全程物流服務盡快開展起來。三是提高貨物裝卸水平。嚴格遵循國家的有關法律法規(guī)和總公司的規(guī)章制度，加強裝卸隊伍建設，做到規(guī)范用工、節(jié)約用工。加強裝卸組織管理，健全專業(yè)管理體系和相關規(guī)章制度，完善各環(huán)節(jié)的作業(yè)標準和作業(yè)流程，提高裝卸作業(yè)專業(yè)化水平。強化裝卸設施建設，增配集裝化用具，完善裝卸機械化作業(yè)條件，提高裝卸效率和服務質(zhì)量。

4．加強物流信息化建設。信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要支撐，必須加快鐵路物流信息化建設，搭建信息化平臺，構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡，提高鐵路物流信息化和智能化水平。一是加強95306網(wǎng)站建設。這是鐵路系統(tǒng)落實“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與鐵路物流結(jié)合的戰(zhàn)略舉措。要把95306網(wǎng)站建設成為像12306網(wǎng)站那樣具有標志性的、社會影響很大的服務平臺，成為貨主聯(lián)系鐵路、積極參與鐵路物流的工作平臺，成為鐵路重要的物流來源，發(fā)揮對貨源的集聚效應。要圍繞發(fā)揮95306網(wǎng)站的作用，進一步完善網(wǎng)站功能，豐富服務內(nèi)容，給廣大貨主、人民群眾好的上網(wǎng)體驗。二是整合鐵路信息系統(tǒng)資源。加快鐵路物流信息平臺建設，推進運輸調(diào)度管理系統(tǒng)、貨運信息系統(tǒng)等相關信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，實現(xiàn)物流信息有效共享，適應運輸裝載、跟蹤追溯、庫存監(jiān)控等實際需求，促進業(yè)務流程再造，使鐵路物流運行更加順暢，整體效率進一步提升。三是強化客戶服務信息支撐。根據(jù)客戶的實際需求，完善客戶服務平臺，拓展服務內(nèi)容，提供貨物追蹤查詢、理賠服務、投訴受理等服務功能，大力改善客戶體驗。建立客戶資源管理系統(tǒng)，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)管理客戶信息，為拓展定制化服務、爭取客戶提供技術(shù)支撐。

5．完善相關配套政策措施。適應發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流需要，加強相關配套政策的研究制定，完善相關制度辦法，消除政策障礙，構(gòu)建完備的政策制度保障體系。通過加強和改進財務管理、勞動用工、考核評價等，充分調(diào)動各單位和廣大職工推進鐵路現(xiàn)代物流建設的積極性。

6．加強教育培訓工作。把提高隊伍素質(zhì)作為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的一項重要任務，采取多種方式，組織開展全員培訓，教育引導各級領導干部、機關各部門、各站段管理人員，徹底實現(xiàn)觀念的改變和思路的轉(zhuǎn)變。根據(jù)作業(yè)崗位特點和新的作業(yè)要求，編制作業(yè)指導書，將現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)章制度條文化、具體化，讓從事物流的一線作業(yè)職工知道在崗位上應該怎么做、做哪些事、做到什么標準。

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2015-4-30 17:00 上傳

四、解放思想，真抓實干，迅速形成推進鐵路現(xiàn)代物流建設的生動局面

大力推進鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是一項艱巨的任務，也是開創(chuàng)性的工作，必須切實加強組織領導，確保各項工作落到實處。

1．要進一步解放思想，堅定必勝信心和決心。思想決定行動，觀念決定出路，打破延續(xù)幾十年的鐵路傳統(tǒng)貨運模式，推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，是鐵路運輸生產(chǎn)方式和組織管理模式的一次重大變革。全路必須首先抓住解放思想、轉(zhuǎn)變觀念這一總開關，圍繞解放思想、統(tǒng)一認識、堅定信心，組織開展系列教育討論活動，深入查找思想觀念上存在的差距和不適應的問題，著力實現(xiàn)“四破四立”：即破除單純依靠大宗貨源的傳統(tǒng)思維，樹立既要穩(wěn)定大宗貨源、又要重視高附加值貨源的全品類物流發(fā)展理念；破除局限于站到站運輸?shù)膫鹘y(tǒng)思維，樹立開展門到門運輸?shù)娜鞒涛锪鞣绽砟?；破除認為鐵路企業(yè)僅負責運輸業(yè)務的傳統(tǒng)思維，樹立作為物流承包商開展全方位物流經(jīng)營的理念；破除將運輸組織和物流服務割裂的傳統(tǒng)思維，樹立將運輸組織管理拓展到物流各環(huán)節(jié)的全過程物流管理理念，以思想的大解放來推動鐵路物流的大發(fā)展。鐵路有優(yōu)秀的干部職工隊伍，人力資源非常豐富，在明確了向鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的方向之后，提出解決問題的方案并不難，關鍵是要有推進的信心和決心。只要各單位真正學習和理解了沈陽局的經(jīng)驗，認識到位，態(tài)度堅決，信心堅定，痛下決心，就一定能夠順利推進鐵路現(xiàn)代物流建設。

2．要堅持真抓實干，狠抓工作落實。沈陽局的經(jīng)驗充分說明，說一千道一萬，歸結(jié)到底要靠實干，這是最樸素的道理，也是最過硬的道理。推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，必須堅持實字當頭、干字為先，腳踏實地地干，堅持不懈地干，在實干中提高認識，在實干中解決問題，在實干中實現(xiàn)目標。發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是鐵路的一次深刻變革，涉及到很多具體問題和困難。推動這項工作，要堅持以解決問題實現(xiàn)發(fā)展，以完善機制推進改革。各鐵路局主要領導作為第一責任人，要對推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展負總責，親自組織研究改革方案，親自組織推動工作落實，親自解決改革中遇到的重大問題；班子成員要各負其責，牽頭抓好職責范圍內(nèi)的工作。要圍繞推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，細化方案、分解任務、明確進度，把各個環(huán)節(jié)落實下去、銜接起來，一個問題一個問題跟進解決，一個節(jié)點一個節(jié)點扎實推進，確保各項措施落地生根。總公司機關要帶頭轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)念，提高認識，認真研究沈陽局經(jīng)驗對總公司機關的管理工作提出的要求，思考如何為鐵路局推進現(xiàn)代物流建設提供更好的服務。

特別要強調(diào)的是，總公司機關、各單位都要從講規(guī)矩、守紀律的高度來認識和推進鐵路現(xiàn)代物流建設這項工作，對確定下來的改革部署，必須聽令而行，不折不扣地抓好落實。要建立檢查、考核、審計等相關制度，加大指導、督促、推進的力度。要層層傳遞壓力，落實責任，對抓鐵路現(xiàn)代物流建設工作不力、改革措施落不了地的干部，要嚴肅進行問責，促使各級干部主動抓管理、抓落實。

3．要加大宣傳力度，營造濃厚氛圍。要把推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展作為今年宣傳工作的重點，做好宣傳策劃，加大宣傳力度。對內(nèi)，結(jié)合開展“適應新常態(tài)、創(chuàng)效作貢獻”主題宣講活動，組織全員圍繞發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流開展大討論，引導干部職工充分認清推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的重要性和緊迫性，增強創(chuàng)新發(fā)展意識、市場競爭意識、效益效率意識，把思想和行動統(tǒng)一到總公司黨組的決策部署上來，形成全路上下齊心協(xié)力改革攻堅的強勁態(tài)勢；要教育引導干部職工改變坐商行為，主動服務、熱情服務、上門服務，使客戶的服務體驗真正得到改善。對外，要綜合運用報紙、電視臺等傳統(tǒng)媒體和互聯(lián)網(wǎng)新興媒體，大力宣傳鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流對于降低社會物流成本、服務經(jīng)濟社會發(fā)展的重要作用，增強社會對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的理解和支持；集中展開營銷宣傳攻勢，廣泛宣傳鐵路在物流服務上推出的新舉措、新變化，使廣大貨主清楚鐵路貨運辦理的變化、了解鐵路服務的內(nèi)容和優(yōu)勢，把潛在的客戶大量吸引到鐵路上來。要加大95306網(wǎng)站品牌的宣傳力度，盡快在社會上叫響這一品牌，形成“買票上12306，運貨上95306”的廣泛社會認識，為推進改革營造良好的輿論氛圍。

4．要發(fā)揮各級組織作用，形成強大合力。推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是一項極具復雜性、挑戰(zhàn)性的系統(tǒng)工程，需要凝聚方方面面的共識，形成推進改革的強大力量。各單位黨委要加強對鐵路物流建設的思想教育、組織發(fā)動工作，形成和行政協(xié)調(diào)一致的推進力量。各級黨組織要充分發(fā)揮政治優(yōu)勢，廣泛開展“闖市場、創(chuàng)效益、比貢獻”黨內(nèi)主題實踐活動，充分發(fā)揮黨員示范窗口、優(yōu)質(zhì)服務崗、先鋒營銷團隊等在開拓運輸市場、發(fā)展現(xiàn)代物流中的作用。工會組織、共青團組織也要結(jié)合鐵路現(xiàn)代物流建設，廣泛開展勞動競賽、建言獻策等工作，大力培育現(xiàn)代物流建設方面的先進典型，使廣大職工特別是青年職工能夠適應鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展，成為走向市場的新一代鐵路人。發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是在新常態(tài)下鐵路加快走向市場的戰(zhàn)略之舉。全路廣大干部職工要按照總公司黨組的部署，認真貫徹落實鐵路現(xiàn)代物流建設現(xiàn)場會精神，解放思想，堅定信心，以改革創(chuàng)新的精神和過硬的作風，扎實做好各項工作，加快推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，為促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展作出新的更大貢獻！

中國鐵路總公司辦公廳

第二篇：青藏鐵路公司電焊工競賽試題

電焊工

（青藏鐵路公司）

一.填空題：（25道）

1.電、氣焊工的職業(yè)道德的行為規(guī)范的要求是 精作細焊、縫美質(zhì)優(yōu)。2.焊條按藥皮熔化后的熔渣特性可分為酸性焊條和 堿性 焊條兩類。3.坡口形式的選擇主要取決于 焊件的厚度、焊接方法和工藝流程。4.V形坡口的形式有：V形坡口、鈍邊V形坡口、單邊V形坡口和鈍邊單邊V形坡口四種。

5.判斷焊接性最簡單的間接法是 碳當量 鑒定法。6.薄板對接焊縫產(chǎn)生的應力是 單向應力。

7.焊條電弧焊用的電焊鉗的作用是夾持焊條，傳導熱量。8.鑄鐵焊條時根據(jù)熔敷金屬化學成分和 用途 來劃分型號的。9.鎢極氬弧焊焊接鋁及鋁合金時，常采用的電源及極性是 交流。

10.鎢極氬弧焊焊接鋁及鋁合金時，采用交流焊接電源的原因是具有陰極破碎作用和防止 鎢極溶化。

11.鑄鐵焊接時，焊接接頭容易產(chǎn)生裂紋的主要原因是鑄鐵強度低、塑性差、焊件受熱不均勻、焊接應力大。

12.氬氣是一種不與金屬起反應、不溶解金屬中的 惰性氣體。

13.對同一厚度的材料，其他條件不變時，焊接層次增加，熱輸入量減少，有利于提高焊接接頭的 塑性和韌性。

14.CO2氣體保護焊的其他焊接參數(shù)不改變時，隨時焊絲伸出長度的增加，焊接電流下降，則 焊接熔深 將減少。

15.CO2氣體保護焊用長弧焊接時，溶滴呈 顆粒 狀過渡。

16.焊條電弧焊（手弧焊）收弧時，為防止產(chǎn)生 弧坑 裂紋，應該填滿弧坑。17.用焊接方法連接的接頭稱為焊接接頭，它包括焊縫區(qū)、熔合區(qū) 和熱影響區(qū)。18.低碳鋼焊接時，應根據(jù)鋼材強度等級來選用 相應強度 的結(jié)構(gòu)鋼焊條。19.焊接電弧的溫度是指電弧 弧柱中心 的溫度。

20.氬弧焊時，氬氣電離所需要 能量 較高，所以引弧較困難。21.氣焊焊接5毫米以下板材時，焊絲直徑一般選用的是 3～4 毫米。22.立焊時，焊縫表面容易產(chǎn)生 焊瘤。

23.焊縫符號標注原則是焊縫橫截面上的尺寸標注在基本符號的 左側(cè)。24.焊接過程中，化學冶金常用的脫硫劑是錳和熔渣中的 堿性 氧化物。25.焊條藥皮中的螢石不但起造渣、稀渣作用，而且還起減少 焊縫含氫 量的作用。

二.選擇題：（50道）

1.廣泛應用于制造鐵路車輛的不銹鋼是（）。B A:鐵素體不銹鋼 B:奧氏體不銹鋼 C:馬氏體不銹鋼 D:奧氏體-鐵素體不銹鋼

2.在特殊環(huán)境下工作的結(jié)構(gòu)，應選用能保證（）與母材相近或相近似的焊條。D A:溶敷金屬的抗拉強度 B:溶敷金屬的沖擊韌性 C:溶敷金屬的化學成分 D:溶敷金屬的機械性能

3.零件按其結(jié)構(gòu)形狀的特點，可分為軸套類.（）、叉架類和箱體類。D A:幾何體 B:切割類 C:組合類 D:輪盤類 4.酸性焊條選用（）電源好。A

A:交流 B:直流正接 C:脈沖 D:直流反接 5.手工電弧焊時對焊接區(qū)域所采取的保護方法是（）。B A:渣保護 B:氣—渣聯(lián)合保護 C:氣保護 D:混合氣體保護 6.用不同的焊接方法和順序，可使局部焊縫變形適當減少或相對抵消，跳焊法適用于（）。B A:全位置 B:平、橫、仰 C:立、平D:側(cè)位

7.用錘擊焊縫法來減少焊接變形和應力時，對底層和表面焊道一般（），以避免金屬表面冷作硬化。C A:用錘輕敲 B:用錘重擊 C:不錘擊 D:可輕可重

8.要求焊后加工的機車床面、氣缸加工面的重要灰鑄鐵焊接時，應選用（）焊條。B A:灰鑄鐵 B:純鎳鑄鐵 C:高釩鑄鐵 D:球墨鑄鐵

9.采用非鑄鐵型焊接材料焊接灰鑄鐵時，在（）極易形成白口鑄鐵組織。B A:焊縫 B:半溶化區(qū) C:焊趾 D:熱影響區(qū) 10.下列焊條中，屬于鐵基焊條的有（）。D A:鎳銅鑄鐵焊條 B:高釩鑄鐵焊條 C:鎳鐵鑄鐵焊條 D:球墨鑄鐵焊條 11.鑄鐵補焊時，熱焊法的預熱溫度為（）。D A:100～150℃ B:400℃左右 C:250～300 D:600～700℃ 12.鑄鐵開深坡口焊補時，由于缺陷體積大、（）、焊接應力大、容易引起焊縫與母材剝離。C A:容易引起氣孔 B:容易引起夾渣 C:焊接層數(shù)多 D:焊后需要加工 13.鑄鐵冷焊時，焊后立即錘擊焊縫的目的是（）、防止裂紋。A A:減少焊接應力 B:提高焊縫塑性 C:提高焊縫強度 D:消除焊縫夾渣

14.鑄鐵焊條電弧焊采用冷焊法比采用熱焊法具有的優(yōu)點是（）。D A:成本高 B:焊縫與母材性能一直 C:顏色一致 D:減少焊件變形 15.鋁及鋁合金焊件和焊絲表面清理后，在干燥的情況下，應在清理后（）小時內(nèi)焊接。C A:4 B:12 C:24 D:36 16.鋁及鋁合金焊前必須仔細清理焊件表面的原因是為了防止（）。C A:熱裂紋 B:冷裂紋 C:氣孔 D:燒穿 17.鋁合金焊接時，焊縫容易產(chǎn)生（）。A A:熱裂紋 B:冷裂紋 C:再熱裂紋 D:層狀撕裂

18.用細絲CO2氣體保護焊焊補灰鑄鐵，由于（）等原因，有利于減少裂紋和白口組織。D A:焊縫金屬的強度 B:硬而脆 C:防止裂紋 D:焊道窄 19.牌號為Z248、Z208的焊條是（）焊條。A A:灰鑄鐵 B:純鎳鑄鐵 C:高釩鑄鐵 D:球墨鑄鐵

20．鑄鐵焊補時，防止裂紋的措施主要有焊件焊前預熱，焊后緩冷、加熱減應區(qū)法、采用合理的焊補工藝和（）。B A:焊縫中加入阻礙石墨化得元素 B:調(diào)整焊縫化學成分 C:手工電渣焊 D:選用細絲CO2氣體保護焊 21.板+板的焊接位置有（）。D A:板平焊、板橫焊 B:板平焊、板立焊 C:板平焊、板立焊、板橫焊、板仰焊

D: 板平焊、板立焊、板橫焊、板仰焊、船形焊

22.焊縫符號標注原則是，焊縫長度方向的尺寸標注在基本符號的（）。D

A:上側(cè) B:下側(cè) C:左側(cè) D:右側(cè)

23.鎢極氬弧焊時，（）電極端面形狀的效果最好，是目前經(jīng)常采用的。A A:錐形平端 B:平狀 C:圓球狀 D:錐形尖端 24.焊條電弧焊時，為防止空氣的有害作用，采用的是（）保護。B A:氣體 B:熔渣 C:氣、渣聯(lián)合 D:不需要 25.焊接過程中需要焊工調(diào)節(jié)的參數(shù)是（）。C A:焊接電源 B:藥皮類型 C:焊接電流 D:焊接位置 26.中厚板焊接，采用多層和多層多道焊有利于提高焊接接頭的（）。D A:耐腐蝕性 B:導電性 C:強度和硬度 D:塑性和韌性 27.CO2氣體保護焊，采用（）的外特性電源，電弧自身調(diào)節(jié)作用最好。C A:上升 B:緩降 C:平硬 D:陡降

28.CO2氣體保護焊過程中，當焊件的坡口較小時，焊槍可以采用（）擺動方式。B A:直線型 B:較小的鋸齒形橫向 C:較大的鋸齒形橫向 D:彎月形的橫向 29.細絲CO2氣體保護焊時，溶滴過渡形式一般都是（）。A A:短路過渡 B:細顆粒過渡 C:粗滴過渡 D:噴射過渡

30.CO2氣體保護焊對油污和水分不太敏感，所以，通常認為CO2氣體保護焊具有較強抗潮（）能力。D A:氧化 B:抗腐蝕 C:抗高溫 D:抗銹

31.CO2氣體保護焊，電弧中的氫氣主要與焊絲、焊件表面油污和銹垢，CO2氣體中（）有關，所以，焊前必須仔細進行清除。C A:焊接電流 B:焊絲直徑 C:水分 D:焊機極性 32.鎢極氬弧焊時，焊件未清理干凈，經(jīng)常產(chǎn)生的氣孔是（）。A

A:氫氣孔 B:氧氣孔 C:一氧化碳氣孔 D:氮氣孔 33.細焊絲熔化極氬弧焊，應采用具有（）特性的電源。C A:上升特性 B:緩降特性 C:平特性 D:陡降特性

34.鎢極惰性氣體保護焊與其他電弧焊相比，特別適宜焊接化學性能活潑的金屬及其合金，如（）。D A: 鐵 B:低碳鋼 C:低合金鋼 D:鈦及其合金

35.埋弧焊時，焊接區(qū)的氣相中含（）和H2O很少，因而氣相的氧化性很小。A A:CO2 B:N2 C:H2 D:CO 36.埋弧焊無論上坡焊、下坡焊，焊件的傾斜角均不宜超過（）°，否則都會嚴重影響破壞焊縫成形，造成焊縫缺陷。B A:4～6 B:6～8 C:8～10 D:10～12 37.氧氣與乙炔的混合比值為1～1.2時，其火焰性質(zhì)為（）。B A:碳化焰 B:中性焰 C:氧化焰 D:混合焰

38.氣焊焊絲與工件表面的夾角稱為焊絲傾角，一般這個傾角為（）°。C A:10～20 B:20～30 C:30～40 D:40～50 39.用氧乙炔火焰進行進行氣焊時，一般氧氣的消耗量要比乙炔消耗量大（）。B A:5%～10% B:10%～20% C:20%～30% D:30%～40% 40.氣焊時須采用氧化焰的材料有（）。D A:低碳鋼 B:高速鋼 C:鑄鐵 D:鍍鋅鐵板 41.氣焊、氣割操作中，作業(yè)點距氧氣瓶、乙炔瓶應大于（）米。D A:3 B:5 C:8 D:10 42.氣焊時預熱火焰可以采用（）。C

A:輕微碳化焰 B:碳化焰 C:中性焰 D:輕微氧化焰 43.氣割時切割速度過快則會造成（）。C A:切口邊緣熔化 B:后拖量較小 C:后拖量較大 D:無影響 44.氣割時利用可燃氣體與氧氣混合燃燒的火焰預熱被切割的金屬，使被切割的金屬達到（）點溫度。C A:熔 B:相變 C:燃 D:閃 45.氧乙炔氣割主要用于（）登材料的切割。B A:不銹鋼 B:低合金結(jié)構(gòu)鋼 C:鑄鐵 D:銅

46.電弧保持穩(wěn)定燃燒（不斷弧、漂移和磁偏吹等）的程度稱為焊接電弧的（）。D A:外特性 B:靜特性 C:動特性 D:穩(wěn)定性 47.磁偏吹最弱的焊機是（）。A A:弧焊變壓器 B:弧焊發(fā)電機 C:弧焊整流器 D:逆變弧焊整流器 48.焊工勞動強度大的焊接方法是（）。A A:焊條電弧焊（手弧焊）B:全自動埋弧焊 C:重力焊 D:全自動氣體保護焊 49.焊接區(qū)域的氫氣會使焊縫金屬產(chǎn)生的焊接缺陷是（）。B A:裂紋和夾渣 B:氣孔和冷裂紋 C:氣孔和夾渣 D:夾渣和焊頭 50.下列焊接方法中，熱源的熱量較集中地是（）。C A:氣焊 B:焊條電弧焊 C:氬弧焊 D:煅焊 三.判斷題：（25道）

1.由于焊機空載電壓低，焊工在更換焊條時，可以不戴手套。（）× 2.球墨鑄鐵中的碳以球狀石墨存在，因此，球墨鑄鐵具有比灰鑄鐵高的強度.塑性和韌性。（）√

3.鑄鐵焊接時，采用加熱焊補處以減少應力的方法稱為加熱減應區(qū)法。（）× 4.手工電渣焊焊補鑄鐵，只適應于大型鑄件上的大缺陷或巨大缺陷的焊補。（）√

5.為了防止鑄鐵焊接時產(chǎn)生冷裂紋，焊接過程中應減少熔合比，既減少焊縫中鑄鐵母材的溶入。（）×

6.鑄鐵焊接時，焊縫中產(chǎn)生的氣孔主要是CO氣孔和氫氣孔。（）√ 7.鋁及鋁合金采用機械清理時，一般都用砂輪打磨，直至露出金屬光澤即可進行焊接。（）×

8.鋁和鋁合金板厚度超過10mm的焊件焊接時，采用預熱措施的目的是為了防止冷裂紋。（）×

9.鎢極氬弧焊焊接鋁及鋁合金時，通常采用右向焊法。（）× 10.鋁合金可分為變形鋁合金鑄造鋁合金兩大類。（）√

11.焊接時對塑性、韌性和抗裂性要求較高的焊縫，應選用酸性焊條。（）× 12.由于氬弧焊是以惰性氣體為保護介質(zhì)的，所以它特別適宜焊接化學性質(zhì)不活潑的金屬和合金。（）×

13.焊縫表面所覆蓋的熔渣主要對焊縫金屬起到保溫緩冷和防氧化等作用。（）√

14.焊條電弧焊用堿性焊條焊接時，在收弧時，不適宜采用反復斷弧收弧法。（）×

15.焊條電弧焊時，為了提高生產(chǎn)效率，應盡量拉長電弧長度，以提高電弧電壓。（）×

16.立焊、橫焊時選用的電流要比平焊時的大些。（）×

17.為了保證焊透，同樣厚度的T形接頭應比對接接頭選用直徑較細的焊條。（）

×

18.定位焊時，應盡量減少或不留根部間隙，以免燒穿。（）×

19.CO2氣體保護焊用長弧焊接時，溶滴為非軸向顆粒過渡時，焊接飛濺大。（）√

20.CO2氣體保護焊時，焊接速度的變化，對元素燒損的影響很明顯。（）× 21.手工鎢極氬弧焊時，直流正接有較好的熱效率，幷有助于提高鎢極的載流能力，適應于較厚鋁板的焊接。（）×

22.氬弧焊引弧時，應注意形成熔池后，再填加焊絲。（）√

23.手工氬弧焊用高頻振蕩器引弧時，鎢極在冷態(tài)情況下的電子發(fā)射能力很好，電弧也很穩(wěn)定。（）×

24.埋弧焊時，焊絲伸出長度增加，熔深減少，熔寬增加，余高減少。（）√ 25.焊接時，為了看清熔池，盡量采用長弧焊接。（）×

第三篇：青藏鐵路公司餐飲服務從業(yè)人員

青藏鐵路公司餐飲服務從業(yè)人員

食品安全知識考試試卷

單位：姓名：

考試時間：年月日成績：

一、填空題（每題2分，共30分）

1.制定《中華人民共和國食品安全法》的目的是為了保證食品安全，保障公眾身體健康和生命安全。

2.《中華人民共和國食品安全法》于2009年2月28日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第七會議通，本法自2009年2月28日起實施<中華人民共和國食品衛(wèi)生法>同時廢止.3.食品安全經(jīng)營應當有食品安全專業(yè)技術(shù)人員、管理人員和保證食品安全的規(guī)章制度。

4.食品生產(chǎn)經(jīng)營人員每年應當進行健康檢查，取得健康證明后方可參加工作。

5.食品經(jīng)營者采購食品，應當檢查驗貨者的許可證和食品合格的證明文件。

6.食品經(jīng)營企業(yè)應當建立食品進貨查驗記錄制度，該記錄應當真實，保存期限不得少于2年。

7.食品廣告的內(nèi)容應當真實合法，不得含有虛假、夸大的內(nèi)容，不得涉及疾病預防、治療功能。

8.食品生產(chǎn)經(jīng)營人員應當保持個人衛(wèi)生，生產(chǎn)經(jīng)營食品時，應當將手洗凈，穿戴清潔的工作衣、帽；銷售無包裝的直接入口食品時，應當使用無毒、清潔的售貨工具。

9.餐具、飲具和盛放直接入口食品的容器，使用前應當洗凈、消毒，炊具、用具用后應當洗凈，保持清潔。

10.《食品安全法》第二十八條規(guī)定，禁止生產(chǎn)經(jīng)營不合格肉類、肉類制品或者死因不明的禽、畜、水產(chǎn)動物肉類及其制品。

11.食品污染根據(jù)污染物的性質(zhì)可分為生物性,化學性和放射性污染物三大類.12.食品經(jīng)營者應當按照保證食品安全的要求貯存食品，定期檢查庫存食品，及時清理變質(zhì)或者超過保質(zhì)期的食品。

13.生產(chǎn)經(jīng)營的食品不得添加藥品，但是可以添加按照傳統(tǒng)既是食品又是中藥材的物質(zhì)。

14.銷售明知是不符合食品安全標準的食品，消費者除要求賠償損失外，還可以向銷售者要求支付價款10倍的賠償金。

15.國家建立食品安全風險監(jiān)測制度，對食源性疾病、食品污染以及食品中的有害因素進行監(jiān)測。/

3二、單選題（每題2分，共20分）

1.食品污染按性質(zhì)分為：（D）A.生物性污染B.化學性污染C.放射性污染D.以上都是

2.對食品經(jīng)營者貯存食品的要求：（D）

A.按照食品安全的要求貯存食品B.定期檢查庫存食品C.及時清理變質(zhì)或超過保質(zhì)期的食品D.以上都是

3.可能造成食品污染的環(huán)節(jié)有：（E）A.食品生產(chǎn)B.食品加工C.食品貯存D.食品運輸及銷售過程E.以上都是

4.縣級以上部門主管本行政區(qū)域內(nèi)食品安全監(jiān)督管理工作的是：（B）

A.工商行政管理B.衛(wèi)生行政C.質(zhì)量監(jiān)督D.食品藥品監(jiān)督管理E.農(nóng)業(yè)行政F.以上都是

5.食品經(jīng)營人員在什么情況下必須洗手：（D）A.開始接觸食品前B.上廁所之后C.處理被污染的原料之后D.以上都是

6.腐敗變質(zhì)的食品對人體健康產(chǎn)生的不良影響有：（D）A.產(chǎn)生厭惡感B.降低食品營養(yǎng)C.引起中毒或潛在性危害D.以上都是

7.食用以下哪種食品后可引起食物中毒：（E）A.發(fā)芽馬鈴薯B.未煮熟的豆?jié){C.未炒熟的四季豆D.河豚魚E.以上都是

8.正確的餐飲用具清洗消毒順序是：（D）

A.刮、洗、消毒、沖、保潔 B.刮、沖、洗、消毒、保潔 C.沖、洗、刮、消毒、保潔 D.刮、洗、沖、消毒、保潔

9.食品貯藏生熟分開是指：（D）A.食品生熟分開B.食品成品與半成品分開C.裝生熟食品的容器分開D.以上都是

10.違反《食品安全法》規(guī)定，構(gòu)成犯罪的，依法追究：（D）A.道德譴責B.民事責任C.刑事責任D.以上都是

三、判斷題（每題2分，共20分）

1，金屬容器不能長時間存放酸性食品，因為酸性食品可與金屬發(fā)生化學變化，而把金屬溶出來，貯存時間過短，金屬溶出越多，達到一定量就可以引起中毒。（X）

2，奶類及其制品的主要衛(wèi)生問題是：腐敗變質(zhì)，人畜共患傳染病和致病菌（金黃色葡萄求菌等）農(nóng)藥及抗生素殘留，重金屬及放射性物質(zhì)污染，霉菌毒素污染及摻假摻雜等。（X）

3，扁豆中含有一種紅細胞凝集素的物質(zhì)，食后能引起中毒，這種物質(zhì)加熱即可破環(huán)，所以加工扁豆必須炒熟煮透。（V）

4，冰箱是能長期保存食品的，因為冰箱的低溫，能抑制細菌生長繁殖速度而殺滅細菌。（X）

5.蔬菜水果的主要衛(wèi)生問題是：致病菌，寄生蟲蟲卵和農(nóng)藥污染。（V）

6.食品安全監(jiān)管部門對有不良信用記錄的食品生產(chǎn)經(jīng)營者應當增加檢查頻次。（V）

7.被吊銷食品生產(chǎn)、流通或者餐飲服務許可證的單位，其直接負責的主管人員自處罰決定作出之日起五年內(nèi)不得從事食品生產(chǎn)經(jīng)營管理工作。（V）

8.食品安全標準是民主性、自愿性的技術(shù)規(guī)范。（X）

9.我國食品安全法中要求餐、飲具、熟食品容器等物品使用前必須消毒。（V）

10.食品冷藏的溫度是0—10℃（X）

四、簡答題（每題10分，共30分）

1.為什么要對食品從業(yè)人員進行食品安全衛(wèi)生知識培訓？

答:通過衛(wèi)生培訓，使之懂得食品安全知識以及他們自身的法律責任，以便能自覺遵守各項操作衛(wèi)生制度，防止食品污染，保障食品安全衛(wèi)生。

2.食品安全的含義是什么？

答:食品安全指食品無毒、無害，符合應當有的營養(yǎng)要求，對人體健康不造成任何急性、亞急性或者慢性危害。

3.發(fā)現(xiàn)經(jīng)營的食品不符合食品安全標準應如何處理？

答:食品經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)其經(jīng)營的食品不符合安全食品標準，應當立即停止經(jīng)營，通知相關經(jīng)營者和消費者，并記錄停止經(jīng)營情況和通知情況，食品生產(chǎn)者認為應當召回的應當立即召回。

第四篇：青藏鐵路生活

走近高原生命守護神”

2004-11-24 14:31:18 柯滿堂 閱讀751次

世界上海拔最高的鐵路青藏鐵路開工三年多了，在數(shù)以萬計的建設者們的拼搏努力下，這條“天路”已跨過昆侖山，穿過可可西里，越過沱沱河，逼近唐古拉山，正在向拉薩快速挺進。參建人員之所以能在高寒、缺氧、風大、紫外線強的“生命禁區(qū)”創(chuàng)造如此人間奇跡，與強有力的醫(yī)療衛(wèi)生保障工作密不可分。在青藏鐵路建設中，那些被譽為雪域高原“生命守護神”的白衣戰(zhàn)士，在防治高原病以及傳染病，保護參建人員身體健康方面默默無聞、不辭勞苦地做了大量的工作，這支紅十字方隊構(gòu)成了一道獨特靚麗的風景線，他們也是建設青藏鐵路最可愛的人。

8月下旬，我又一次走進青藏高原，來到青藏鐵路建設工地，沿線走訪了一些工地醫(yī)院和衛(wèi)生所，接觸到許多醫(yī)護人員，耳聞目睹，使我的心靈受到了極大的震撼。

在格爾木，我見到了中鐵一局青藏指揮部主管醫(yī)保工作的副指揮長趙雪良。這個生在烏鞘嶺工地的鐵路子弟兵，隨父輩南征北戰(zhàn)跑了許多工地，他坦言都沒有青藏線這樣艱苦。他說，集團公司和指揮部領導十分重視醫(yī)療衛(wèi)生保障工作，堅持“以人為本”的管理思想，一開始就強調(diào)醫(yī)保工作必須先到位，絕不能因高原病死一個人。他不無自豪地說，在整個青藏線中鐵一局是最早建立健全醫(yī)療衛(wèi)生保障體系的，先后建立了3個二級醫(yī)院，8個一級工地衛(wèi)生所，2個制氧站，投入1300多萬元購置醫(yī)療、制氧設備和救護車，選派了53名政治素質(zhì)好業(yè)務能力強的醫(yī)護人員。三年多以來，醫(yī)護人員完成體檢29003人次，接診13865人次，成功搶救急性高原病151人次，其中腦水腫患者91例，肺水腫患者60例，保證了參建人員的身體健康。趙副指揮長拉上凌晨1點多剛從山上下來的醫(yī)保部長彭全生，陪著我和疾病預防控制中心主任王凜來到海拔3080米的南山口醫(yī)院。

南山口——醫(yī)院的窗口

南山口，是青藏線二期工程的起點，也是所有參建人員及材料設備的集散地，還是各級領導、新聞媒體來青藏鐵路視察、采訪的第一站。南山口醫(yī)院組建于2001年8月，是初上高原人員習服和接受高原病基本知識培訓的基地。走進醫(yī)院首先映入我眼簾的是“醫(yī)生誓詞”：“我莊嚴宣誓為服務于人類而獻身，我對施我以教的師友衷心感佩，我在行醫(yī)中一定要保持端莊與良心，我一定把病人的健康和生命放在一切的首位??”穿著白大褂的袁振才院長向我們介紹到，上了青藏線，全院醫(yī)護人員克服了自身身體不適等困難，工作不分白天黑夜，12點以前基本沒睡過覺。他們既要當醫(yī)生 又要當老師，對一批又一批的參建人員，要進行初到高原的體檢，指導服用“紅景天”抗缺氧藥，還要備課講授防治高原病基本知識。他們先后舉辦了28期培訓班，培訓1974人次，培訓率100%。

袁院長說，醫(yī)務人員還利用接待門診，外出巡診等機會，靈活多樣個別講解，拉家常、聊天，使參建人員更多的了解高原病知識，消除對高原病的恐懼心理，學會用科學的態(tài)度對待高原禁忌癥。

南山口醫(yī)院是參建人員進入青藏高原的第一道防線，體檢工作量大，三年完成體檢7200多人次，建檔率100%。護士長秦建榮說，每年的工前工中工后三次體檢，每次約20天，每天100多人，醫(yī)院就這10個人，忙得團團轉(zhuǎn)，但從沒誤過事。對體檢數(shù)據(jù)的處理，醫(yī)院采取了非常慎重的態(tài)度，有些關鍵項目如血壓、血色素、血球壓積等一般都要認真經(jīng)過復檢，特別是對體檢〃不合格〃的認定更是慎之又慎，既要有利于保證施工生產(chǎn)，又要盡可能避免職業(yè)病的發(fā)生，每一份體檢表袁院長都親自審查把關。高原病的防治對醫(yī)護人員來說是一個全新的領域，包括體檢標準也沒有現(xiàn)成的。袁院長組織醫(yī)護人員不斷實踐，收集數(shù)據(jù)，并征求了一些高原病專家的意見，制定出較為切合實際的職業(yè)健康暫行控制標準。為了便于體檢數(shù)據(jù)的保存和動態(tài)管理，他們建立了員工體檢數(shù)據(jù)庫，極大的提高了工作效率。南山口醫(yī)院的醫(yī)護人員忠實地履行著他們的誓言，除了完成習服培訓和各類體檢，他們還要經(jīng)常到工點巡診，組織衛(wèi)生防疫，接送山上送來的病人，特別是在去年防治“非典”中他們更是不辱使命，受到了總指的表彰。

新運公司鋪架項目經(jīng)理部書記鄒宗統(tǒng)很有感慨地說，由于醫(yī)護人員的敬業(yè)盡職，員工在工地干活心里踏實，起到了穩(wěn)定隊伍的作用。厚道樸實的袁院長再三表示，干工作就要問心無愧，少留遺憾，如果我們盡了心盡了力還有不盡人意的地方，也希望能理解我們。

沱沱河——急救中心

離開南山口向西行進150多公里就是巍巍昆侖山，海拔突然增高到4767米，由此一路南下，是一望無際的可可西里無人區(qū)。新鋪成的鐵路在藍藍的天、白白的云、青青的草的映襯下，顯現(xiàn)出“天路”卓然挺拔的風骨；黑色的牦牛，褐色的藏羚羊，自由自在，勝似閑庭信步，這是一幅多么優(yōu)美和諧的風景畫啊。再繼續(xù)向前，是寬闊的沱沱河，新建成的鐵路橋頭豎立著一塊高大白色的石碑，上書“長江源第一橋”。在夕陽的斜照下，沱沱河醫(yī)院的劉長安院長和其他幾位醫(yī)護人員陪我們觀賞這水天相連，云卷云舒的美妙景觀。給我們拍照的局指辦公室主任周蘭新對我小聲說，“這里離局指醫(yī)院也就1公里多的路，他們平常很忙，今年還是第一次來這里呢！”我心中禁不住一陣感動。

在與他們相處的日子里，我被他們的敬業(yè)奉獻精神深深地打動了。在這海拔4500米的高原腹地，施工高潮期間的參建人員大約在5000人左右。沱沱河醫(yī)院2002年4月組建后，就成了這個地區(qū)的高原病急救中心。為了保證參建人員的身體健康，他們堅持到各個工地早晚巡診，一遍又一遍地宣講高原病防治知識，檢查督促服用抗缺氧藥物、吸氧情況，努力做到早發(fā)現(xiàn)、早預防、早治療，防患于未然。兩年多來，他們先后成功搶救了64例急性高原腦水腫和肺水腫患者。說到急救，平時不善言詞的劉長安很是激動，有聲有色地說，我們要求無論白天黑夜，無論刮風下雪，都必須做到接到電話5分鐘內(nèi)啟動出車，30分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場。為此還專門組織了兩次演練活動，做到了召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。有一次，他們接到一個急性肺水腫患者，病情十分嚴重，一抬上車就掛上吊針、吸氧，在沱沱河醫(yī)院作了必須的急救后，按常規(guī)要盡快后送到低海拔地區(qū)。擔負后送的兩名醫(yī)生護士連夜出發(fā)，那時恰逢青藏公路全線修路，重癥監(jiān)護救護車根本沒法跑快，從沱沱河到格爾木不到500公里的路程，一下子跑了10多個小時。又趕上下雪，天氣寒冷，醫(yī)護人員在封閉的車箱內(nèi)，只能坐在后排，又不能象病人那樣吸氧，真是饑寒交迫，頭昏腦脹，特別是還要承受著對患者生命負責的巨大壓力。那個時刻，我們的醫(yī)護人員幾乎都快精神崩潰了，硬是憑著一種救死扶傷的職業(yè)道德和頑強毅力，把患者平安后送到格爾木人民醫(yī)院。這不能不令人油然而生敬意，這些高原“生命守護神”，面對垂危的生命，他們可謂責任重于泰山，如果真的泰山壓頂，他們鐵肩擔道義，是絕不會被壓彎腰的。

我問年輕帥氣的外科醫(yī)生王榮，在高原做了幾例手術(shù)？他靦腆的回答：7例。在高海拔地區(qū)作外科手術(shù)，手術(shù)本身難度倒不大，難的是要防止突發(fā)的意想不到的事情，比如說這里沒有血源，一旦需要輸血怎么辦？王榮曾成功地為當?shù)匾幻?2歲的藏族小姑娘才卓瑪做了闌尾切除手術(shù)，為一名工人做了胃穿孔手術(shù)，事先都找好了符合獻血條件的人，作了交叉配血的充分準備，以防萬一。劉院長告訴我，在這里，我們的服務對象是所有人，特別是當?shù)蒯t(yī)療衛(wèi)生條件差，我們?yōu)椴孛裰尾∫彩且环N責任，這也有利于搞好民族關系。

聽說高原病是“欺小不欺老，欺男不欺女”，上高原后，醫(yī)護人員中身體適應性最強的是女護士馮淑萍，她是吸氧最少的人。我想讓她談談她的工作。小馮笑著說，要說還是說我們劉院長，他真的是最累最辛苦的。劉院長既當院長，又當醫(yī)生，還兼管制氧。單說制氧，大多數(shù)是在晚上工作，一天要生產(chǎn)40多瓶氧，要挨個把空瓶擰開，裝滿氣再擰緊。氧氣瓶有300斤重，1米5高，搬動起來很費勁，擰起螺絲來很吃力，他和航民、王榮他們干得手腕疼、肩膀疼，但是從沒叫過苦，從沒誤過用氧，送出的氧氣有1萬多瓶。誰都知道氧氣在高原上是最不可缺少的，它就是這樣出自醫(yī)護人員的手中。

在沱沱河醫(yī)院，還有一位令人特別敬重的防疫工作者，他叫喬宏斌，曾任集團公司防疫站站長。已年過50的他，干起工作來像個小伙子似的精力充沛。全線有55個食堂，他要逐一檢查指導，辦理衛(wèi)生許可證76個，健康證140個，對容易出問題的土豆、豆角等蔬菜如何操作仔細講解，防止食物中毒。西大灘、二道梁、雁石坪，是鼠疫的重災區(qū)，有18種動物都帶有鼠疫。對此，喬宏斌極其重視，一方面經(jīng)常到各工點宣傳防鼠疫知識，另一方面組織開展滅鼠。使管段內(nèi)無一例食品中毒，無一例鼠疫發(fā)生。他還是沱沱河分指揮部的生活后勤總管，在醫(yī)院還要負責作B超，有時還要開車當司機。我說，老喬，你真夠忙的！他說，忙是忙，樂在其中呀！

通天河——流動的醫(yī)院

在新鋪成的青藏鐵路通天河車站，停放著一列新運公司的宿營車。為了防寒，車體用綠色的帆布包裹著。我們上了一節(jié)印有紅十字、標明“工地醫(yī)院”的車廂。鋪架隊的趙書記和工地醫(yī)院院長謝遠志熱情的接待了我們。出乎我意料的是，這節(jié)外表不起眼的車廂，里面配置的是齊全、先進的醫(yī)療設施，包括高壓氧艙。據(jù)說這個工地醫(yī)院的設施配置下來花了200多萬元，足見他們對醫(yī)保工作的高度重視。

趙書記說，這個工地醫(yī)院跟著鋪架機往前走，距離前方鋪架機最多一個區(qū)間。醫(yī)護人員24小時值班，經(jīng)常在工地巡診，醫(yī)保工作做得很到位。我們能創(chuàng)造日鋪軌6.97公里、日架32米梁11孔的全國紀錄，與他們有力的醫(yī)保工作是分不開的。

謝遠志是個善于鉆研業(yè)務，很有見解的醫(yī)生。他對我們說，流動工地醫(yī)院最主要的任務就是確保前方鋪軌架梁，最重要的是要做到“快捷、高效”。在診療工作中，他們發(fā)現(xiàn)上呼吸道感染占診治病例的50%左右，而大部分高原反應，高原肺水腫、高原腦水腫均由上呼吸道感染誘發(fā)。經(jīng)過觀測、試驗、研究，他們探索出了幾個優(yōu)選方案，取得了行之有效的治療效果，搶救急性高原病成功率達100%。

他們的醫(yī)保工作在鋪軌通過地處海拔4700米—4900米的昆侖、風火山兩座堪稱世界上海拔最高的隧道時，經(jīng)受住了嚴峻的考驗。在隧道里，由于高原缺氧，鋪軌機發(fā)動機不能完全燃燒所產(chǎn)生的廢氣增加，加之隧道內(nèi)通風不良更加劇了作業(yè)人員的缺氧。針對這種情況，他們采取了鋪架機上放置多個氧氣瓶，每個氧氣瓶連接多個分頭，使作業(yè)人員一邊吸氧一邊工作，同時增加醫(yī)護人員在洞內(nèi)加強巡診，在洞外還有醫(yī)護人員和救護車守候，應對突發(fā)事件，較好的解決了在高原隧道鋪軌的缺氧難題。

小謝帶領他們的醫(yī)護人員堅持每天進行專業(yè)講座２小時，學習專業(yè)知識，開展病案討論，進行高原病防治研究，不斷提高醫(yī)護人員搶救危急重癥的能力。在這樣一個小小的工地醫(yī)院，居然能寫出好幾篇高原病防治論文，其中《高原鋪架施工與后勤醫(yī)療保障》被陜西省科技廳評為優(yōu)秀科技論文。我們的醫(yī)護人員不僅在現(xiàn)場做著艱苦的醫(yī)保工作，而且還在努力攀登著醫(yī)學科研的高峰。陪同我們的彭全生興奮地告訴我，上青藏線的醫(yī)護人員一共寫了38篇有關高原病的科技論文，在各種專業(yè)雜志上發(fā)表的有數(shù)十篇，他和袁振才等人合作的一篇關于防治高原病的論文，今年還在西寧－拉薩參加了“第六屆國際高原病交流大會”，這在我們企業(yè)醫(yī)院的歷史上還是破天荒的頭一次。

安多——最高的醫(yī)院

離開通天河工地醫(yī)院，我們沿青藏公路繼續(xù)向南前進。下午5點多，我們登上了海拔5231米的唐古拉山口，冒著絲絲寒意與呼呼大風，我親身體驗了一回登上“世界屋脊”的感受，藍天之深邃，陽光之燦爛，白云之低垂，冰峰之亮晶，山川之多姿，草原之廣袤，使人如入仙境，高原缺氧腿有些發(fā)軟，恰是飄飄欲仙，身心兀自得到了一種純凈高尚的升華！

在高原，有一種說法：一日有四季，風雨雪霜雹，隨時都可能降臨。我們剛翻過唐古拉山口，天就變了，先是下雨，后又是雪，轉(zhuǎn)眼間變成了一個銀裝素裹的世界，氣溫一下降到攝氏２度。開車的高翔說，經(jīng)常會趕上這樣的天氣，我們早已習以為常了。下午7點多，我們的汽車開進了安多，新運公司鋪架分部的安多醫(yī)院就設在這里。

下車伊始，聽說醫(yī)院的同志一直在等候，我們就馬不停蹄的來到醫(yī)院的小院子。院長劉昱被緊急抽調(diào)到拉薩出差，代理院長惠均武和檢驗技師徐寧、放射技師楊寶成等帶著我們參觀了他們的醫(yī)院。這個醫(yī)院是2003年8月才建的，18間房子分布著門診、急診、放射、檢驗、藥房、心電圖、搶救室、病房、高壓氧、制氧站等科室，12名醫(yī)護人員。楊寶成得意地說，我們科的德國床頭100mAX光機，在安多是最好的，當?shù)氐念I導都在我這里拍片子，直夸清晰度高，他們還沒見過呢！只有26歲的小惠說，開業(yè)一年，他們門診量達6953人次，處理急診病人329人次，到工地巡診84次，后送危重病人14人次。

在安多這個海拔4800多米高的地區(qū)，僅中鐵一局鋪架分部和制梁場就有800多名施工人員，他們肩負的醫(yī)保任務是非常艱巨的。醫(yī)護人員顯得更加精心精細，不敢有絲毫的懈怠。他們每月進行一次血常規(guī)、尿常規(guī)檢查，對40歲以上的人群每月進行1次心電圖檢查。對個別身體狀況不適應在高原繼續(xù)工作的人員，與用人單位及時聯(lián)系，立即送回去。他們專門制定了《夜間查鋪制度》，每2—3天檢查1次，逐宿舍逐個人的仔細檢查，先后檢查發(fā)現(xiàn)了病人38例，在第一時間做了快速有效的治療。由于處置及時，到目前還沒有發(fā)生一例高原病。

當天晚上，我們就住在安多分部的招待所，辦公室主任彭劍鳴把我領進房間，熱情的對我說，你剛來這，肯定有些不適宜，趕快吸點氧吧！說著從床頭的端口就拉過來一根氧氣管，給我插在鼻子里，我既感動又驚奇。

后來我問彭全生，他給我細說了端詳。2003年7月初，他隨從集團公司劉總經(jīng)理、指揮部和指揮長等領導來安多，那時鋪架基地和制梁場正在忙著建場，制氧設備也剛運到。劉總經(jīng)理著急地說，這么多人等著吸氧，要趕快安裝，把氧氣送到每個人床頭。和指揮長當即對彭全生下了命令：“你留下，什么時候氧氣通了什么時候再下山！”彭全生立即在制梁場工地找了一張床住下，找了一小瓶氧氣放在床頭，舍不得吸，每天僅吸半個小時的氧氣。就這樣他與廠家一起安裝調(diào)試制氧設備，起早摸黑，連著干了三天，總算把制氧設備安裝調(diào)試到位。緊接著又忙著設計輸氧管道走向，采購輸氧管道等配套設施，指揮鋪設管道，一直緊緊張張干到7月19日才全部完工，在鋪架分部和制梁場所有的宿舍、辦公室，甚至會議室共安裝了200多個氧氣終端接口，保證了施工人員方便、快捷、安全的吸氧。

有人說，在青藏線氧氣就是戰(zhàn)斗力，就是生產(chǎn)力，有了氧人才有精神，才能創(chuàng)造人間奇跡。斯言極是！回想我們這一路，乘車，車上能吸氧；住宿，床頭能吸氧；開會，會場也能吸氧。否則，我們是不可能快速、高效完成任務的。

在鋪架隊衛(wèi)生所，我見到了身材魁梧，皮膚曬得黑黝黝的高群所長。他們所僅有5名醫(yī)護人員，主要保障由安多向唐古拉山鋪架人員的醫(yī)保工作。他說，前方已鋪架到接近海拔5000米高的位置，工作難度越來越大，條件越來越艱苦，但我們大家充滿自信，鋪架機鋪哪那里，我們的醫(yī)保工作就做到那里，保證讓鋪架人員放心。這不僅是高群他們，也是全體醫(yī)護人員共同的心聲，莊嚴的承諾！

在離開安多分部時，我們與送行的同志握手話別。我抬頭一望，遼闊的藍天下，鮮艷的五星紅旗與橙色的司旗在風中高高飄揚，駐地白色的墻壁上，一行特別醒目的紅字閃閃發(fā)光：“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高。”這正是這些高原“生命守護神”——醫(yī)護人員崇高品格與奉獻精神的真實寫照，他們?nèi)缤┯蚋咴诺难┥徎?，給人留下了美好的印象，讓人久久不能忘懷。

青藏鐵路試運營防疫工作已先行

專家提示只要不去襲擊旱獺人間鼠疫基本上就不會發(fā)生

自2001年6月青藏鐵路格拉段開工以來，累計進入高原的青藏鐵路建設者有近10萬人，因為保障得力，創(chuàng)造了“高原病零死亡,鼠疫疫情零發(fā)生”的奇跡。而青藏鐵路開通后，防疫工作更是有關部門高度重視的一項長期工作。

在青藏鐵路試運營之前,本報記者專門采訪了青海、西藏的衛(wèi)生部門以及青藏鐵路公司的相關負責人。青藏線防疫是重中之重

青海省衛(wèi)生廳應急辦的祝主任告訴記者，青藏鐵路開通后，鼠疫、禽流感、“非典”以及性病等傳染病是防控工作的重點?！疤貏e是鼠疫，青藏鐵路全線處于鼠疫自然疫地范圍內(nèi)，鐵路通車以后，鼠疫是我們防控重點中的重點！”他說，“我們有一整套完善的方案?！蓖瑫r，他提示廣大游客：只要不去襲擊旱獺，人間鼠疫基本上就不會發(fā)生。每趟列車都有應急小組

青藏鐵路處于鼠疫自然疫地范圍內(nèi)，因此青海省和西藏自治區(qū)的衛(wèi)生部門對列車上可能出現(xiàn)的鼠疫疫情，制定了周密的防控措施和應急預案。按照鐵道部的有關規(guī)定，青藏線運行的每輛旅客列車必須配備一名經(jīng)過鼠疫防治知識培訓的衛(wèi)生人員，并儲備相應的急救物資和個人防護品。每趟列車由列車長、乘警、檢車長等相關人員及隨車衛(wèi)生人員組成列車應急小組。

發(fā)現(xiàn)疑似病人及時隔離

列車應急小組如果發(fā)現(xiàn)旅客發(fā)病，體溫在38攝氏度以上，病情在24小時內(nèi)迅速惡化，有咳嗽、血性痰、肺部羅音、淋巴結(jié)腫大等癥狀,并且旅客在發(fā)病10天內(nèi)到過疫區(qū)，或接觸過疫區(qū)內(nèi)的疫源動物、動物制品，則被定為疑似鼠疫病人。

據(jù)青藏鐵路公司的負責人介紹，列車應急小組人員發(fā)現(xiàn)疑似鼠疫病人后，列車長應立刻報告前方車站，并按規(guī)定做好個人防護，封閉車廂，鎖閉兩側(cè)車門，禁止人員上下以及車廂內(nèi)人員流動，將病人隔離至乘務員室或其他相對獨立的空間，禁止病人向隔離區(qū)外排放污物，以免造成其他的污染。

鐵路沿途有多個救治站

當?shù)卣蛐l(wèi)生部門在接到鐵路部門的支援請求后，將迅速派出應急機動隊趕赴現(xiàn)場，如確定為疑似鼠疫病人，當?shù)卣畱⒖贪匆?guī)定逐級上報，立即成立鼠疫疫情處置指揮部，決定實行隔離封鎖等防控措施。

據(jù)格爾木疾病控制中心的馬副主任介紹，不久前，他們舉行的大規(guī)模演習中，要求是當?shù)匦l(wèi)生部門就地搭帳篷成立臨時救治站和化驗室等，將病人進行就地治療。

記者了解到，青海省、西藏自治區(qū)政府要在格爾木南山口、沱沱河、安多、那曲、當雄和馬鄉(xiāng)（堆龍德慶）等車站設立臨時鼠疫等傳染病病人救治站，接受列車移交的疑似病人并及時進行救治。

專家提示

不獵捕、剝食旱獺

人間鼠疫不會發(fā)生

據(jù)介紹，獵捕、剝食旱獺或被跳蚤叮咬均可感染鼠疫，主要癥狀有突發(fā)高熱、惡寒、淺表淋巴結(jié)腫大伴劇痛、咯血等。因此，衛(wèi)生專家提醒旅客，不要私自去疫區(qū)旅游、探險，不獵捕、剝食旱獺，不私自攜帶疫區(qū)產(chǎn)品和制品。

旱獺是一種膽怯的動物，不會主動與人接近，也不會自行接近旅客列車。旱獺體表寄生的跳蚤也不活躍，很少叮咬、吸食人類血液。只要人們懂得自我保護，不去襲擊旱獺，人間鼠疫基本上就不會發(fā)生。文/記者楊章懷攝/吳海浪；

情系青藏鐵路

□ 木水

2006-07-17 16:02 收藏:0 回復:2 點擊:535

最近青藏鐵路勝利通車，第一列火車在7月1日出發(fā)，百慕工程的同志們感到歡欣鼓舞，在青藏鐵路建設中，百慕工程公司從今年5月份開始，為青藏鐵路建設單位保質(zhì)保量提供防腐涂料近貳百萬元。這些涂料主要用在鐵軌下梁防腐上。生產(chǎn)線的同志不顧天氣炎熱加班生產(chǎn)準時供貨；質(zhì)量部進行嚴格把關，確保產(chǎn)品質(zhì)量；尤其值得一提的是技術(shù)組的彭登軒工程師到海拔4500米的昆侖山、沱沱河施工現(xiàn)場進行技術(shù)服務一個月，在艱苦的條件下進行施工技術(shù)指導。昆侖山這個工地坐落在山谷中，距格爾木100公里處，氣候多變險惡，經(jīng)常是雨雪加冰雹施工條件非常惡劣，施工時完全是要按當時的氣候條件來選擇施工方案和施工時間，因為云一上來，馬上冰雹雨雪就下來，而涂料需要時間去固化，這樣的話，平原上的常規(guī)施工方法接無法采用，再加上高原反應人的行動遲緩，施工的六名工人，只能當平原上的兩個工人用，小彭住在中巴車里車上沒有取暖設備，晚上氣溫零下好幾度，他不能翻身，腿也伸不直，加之高原反應嚴重，缺氧、頭疼、晚上睡不著覺，這樣一住就是十幾天。而在距離格爾木300公里處的沱沱河工地，條件更加艱苦，沱河水因為重金屬含量嚴重超標是不能飲用，當?shù)氐娜酥饕揽克退S持日常飲用水，而沱沱河工地因為距離太遠，水無法送到工地，他們只能飲用經(jīng)簡單過濾的沱河水，明知到存在重金屬中毒的危險也只能如此，當?shù)厥鞘笠叩脑l(fā)地域，一不留神很容易感染鼠疫，在高原上如果得了感冒很容易轉(zhuǎn)為肺水腫等致命疾病，小彭在指導施工期間，工地上就有一個工人因感冒轉(zhuǎn)肺水腫而被送下去了。工地生活也非常艱苦，在工地上吃不到青菜和水果，基本上是方便面當家，小彭深有感觸地說：“青藏鐵路真是一個偉大的工程，他們架設橋梁、鋪設鋼軌都是重體力勞動，面臨的困難要比我們多得多，但他們的責任感和積極認真的態(tài)度激勵著我們?nèi)ジ珊霉ぷ??！?/p>

小彭他們的努力也受到甲方的好評：一共四家涂料供應商，只有北京航材百慕新材料技術(shù)工程有限公司這一家的同志，在如此艱苦的環(huán)境下一直跟蹤在施工現(xiàn)場，而且航空材料研究院的涂料外觀性能、施工性能都很優(yōu)秀，因此甲方?jīng)Q定增加航材院涂料的采購量。

大家都能為這條世界上最高的鐵路出微薄之力而感到自豪。

第五篇：青藏鐵路222文件

附件：

青藏鐵路公司調(diào)度集中區(qū)段行車組織辦法

第一章 總則

第1條 根據(jù)部頒《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件（暫 行）》，結(jié)合公司調(diào)度集中區(qū)段設備情況和運輸組織方式，特制定本辦法。

第2條 本辦法適用于公司管內(nèi)（含合資、地方鐵路）調(diào)度集中區(qū)段（格拉段除外）的行車組織工作。

第3條 本辦法行車組織方面未盡事宜，仍按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》、《機車運用規(guī)程》、《機車操作規(guī)程》、《信號維護規(guī)則》、《工務安全規(guī)則》和公司《行車組織規(guī)則》等有關規(guī)定執(zhí)行。第二章 技術(shù)設備

第4條 無線列調(diào)大三角覆蓋蘭青線海石灣至西寧（客）全區(qū)段，GSM-R無線通信設備覆蓋蘭青線西寧（客）至青藏線格爾木全區(qū)段，列車調(diào)度員、列車司機、車站值班員相互間可以直接通話并具備語音記錄、調(diào)度命令無線傳送、無線車

次號校核、調(diào)車請求及接車進路信息自動預告功能。

第5條 公司管內(nèi)調(diào)度集中地面信號為色燈信號機，區(qū)段內(nèi)運行的機車、重型軌道車均須安裝機車信號和列控裝臵。

第6條 調(diào)度所操作臺設臵的引導按鈕、引導總鎖閉按鈕、取消引導總鎖閉按鈕、總?cè)私獍粹o、上電解鎖按鈕設臵一層密碼,其它按鈕未設臵密碼。車站非常站控按鈕采用帶密碼的按鈕。正常狀態(tài)為分散自律控制模式，解密按壓轉(zhuǎn)換為非常站控模式。

第7條 管內(nèi)各區(qū)段閉塞、控制模式及辦理人員如下表： 序號 區(qū)段

單/雙線 閉塞模式 控制模式 辦理人 1 海石灣-天棚 雙 自動

分散自律 助理調(diào)度員 2 天棚—察汗諾 單 計軸自動站間 人工辦理 車站值班員 3 察汗諾—格爾木 雙 自動 分散自律 助理調(diào)度員 4 小橋-大通縣（寧大支線）單 半自動 人工辦理 車站值班員 雙寨-湟源北（雙

湟支線）單 計軸自動站間 人工辦理 車站值班員 6 海晏-海晏北 單 計軸自動站間 人工辦理 車站值班員 7 哈爾蓋-木里（哈 木支線）

單 計軸自動站間 人工辦理 車站值班員 8 察汗諾-茶卡（茶 卡支線）單 半自動 人工辦理 車站值班員 9 德令哈-德令哈北 單 半自動 人工辦理 車站值班員 10 海石灣-民和（民

和支線）單 半自動 人工辦理 車站值班員

第三章 列車運行控制方式

第8條 控制模式分為分散自律控制模式和非常站控模式兩種。在分散自律控制模式下，調(diào)度臺具備人工辦理列車、調(diào)車進路，車站具備人工辦理調(diào)車進路的功能。正常情況下，采用以列車運行調(diào)整計劃自動控制的分散自律控制模式。對于有特殊運行要求的列車或臨時調(diào)整列車會讓時，列車調(diào)度員對列車運行計劃進行人工干預。

第9條 控制模式的轉(zhuǎn)換由車站值班員操縱。轉(zhuǎn)換控制模式時，除發(fā)生危及行車安全的情況須立即轉(zhuǎn)換為非常站控外，遇調(diào)度集中設備故障或設備維修、施工、道岔清掃，確需轉(zhuǎn)為非常站控時，車站值班員須取得列車調(diào)度員的準許。轉(zhuǎn)為非常站控時，列車調(diào)度員須向相關列車司機預告：“××站為非常站控站”（接發(fā)列車前能轉(zhuǎn)為分散自律控制時除外）。

第10條 在分散自律控制模式下，遇區(qū)間或站內(nèi)線路施工、維修，發(fā)出由區(qū)間返回的列車等情況，需要封鎖區(qū)間或線路時，列車調(diào)度員指示助理調(diào)度員辦理區(qū)間或線路封鎖，助理調(diào)度員對區(qū)間或線路實施封鎖后，及時向列車調(diào)度員匯報。在非常站控模式下，由車站值班員負責按《技規(guī)》、《行規(guī)》的有關規(guī)定

下，辦理旅客乘降、行包裝卸、補水、放水、技檢和貨檢作業(yè)的列車進站后必須停車。開車前，司機(運轉(zhuǎn)車長)須確認發(fā)車條件具備后，按《行規(guī)》規(guī)定發(fā)車。第24條 使用計軸自動站間閉塞設備的區(qū)段，列車調(diào)度員在組織、指揮列車運行或車站值班員在辦理接發(fā)列車作業(yè)中，遇計軸自動站間閉塞設備故障不能正常復原時，或轉(zhuǎn)為半自動閉塞后使用故障按鈕辦理閉塞設備復原時，應在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。在分散自律模式下，列車調(diào)度員(助理調(diào)度員)在辦理計軸復零、閉塞設備復原時，必須確認列車尚未出發(fā)、列車整列到達、區(qū)間空閑后，方可辦理，并通知公司電務檢測所值班人員辦理銷記手續(xù)；在轉(zhuǎn)為非常站控模式下，車站值班員應按《行規(guī)》有關規(guī)定辦理。

第25條 使用計軸自動站間閉塞設備的區(qū)段，在分散自律模式下，列車到達接車站后，計軸設備發(fā)生故障，顯示不正常時，列車調(diào)度員應使用列車無線調(diào)度通信設備指示列車司機確認列車完整，并根據(jù)列車司機列車完整的報告，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間，辦理下一列車的接車或發(fā)車作業(yè)；在非常站控模式下，列車到達接車站后，由車站值班員與到達或通過的列車司機核對確認列車完整，區(qū)間空閑后方可辦理接發(fā)列車作業(yè)。

列車司機接到列車調(diào)度員（車站值班員）要求確認列車完整的通知后，必須使用列尾裝臵控制盒查詢尾部風壓，并及時

向列車調(diào)度員（車站值班員）報告列車完整情況。遇不能通過列尾裝臵控制盒查詢尾部風壓確認列車完整時，按《行規(guī)》有關規(guī)定辦理。第26條 嚴禁擅自修改機車上的列車車次號。車站人員發(fā)現(xiàn)車次號錯誤時通知司機，司機與列車調(diào)度員核對后修改。列車調(diào)度員（助理調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)車次號錯誤時通知司機修改。司機發(fā)現(xiàn)車次號錯誤時與列車調(diào)度員核對后修改。

第27條 在非常站控模式下辦理接發(fā)列車作業(yè)時，車站接發(fā)列車作業(yè)人員須嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》《接發(fā)列車作業(yè)標準》的有關規(guī)定。第五章 列車運行 車機聯(lián)控

第28條 因基本進路發(fā)生故障必須在迂回進路辦理接發(fā)列車時，列車調(diào)度員（車站值班員）應使用列車無線調(diào)度通信設備向列車司機說明情況，并得到司機“明白”的回答后，方準開放進出站信號。

第29條 在分散自律控制模式下辦理接發(fā)列車時，助理調(diào)度員不執(zhí)行列車運行揭示調(diào)度命令核對的規(guī)定。非常站控模式，車站值班員仍執(zhí)行列車運行揭示調(diào)度命令核對的有關

— 11 — 規(guī)定。

第30條 分散自律控制模式下，列車司機接收到接車進路預告信息時，司機（運轉(zhuǎn)車長）與車站、列車調(diào)度員間不執(zhí)行車機聯(lián)控指路、問路制度。列車正線停車或通過，列車司機接收到接車進路預告信息后，須按壓確認鍵；列車側(cè)向進站時，列車司機應根據(jù)進路預告信息及時將接車線股道號碼輸入列車運行監(jiān)控裝臵。第31條 列車因故未接收到接車進路預告信息時，列車司機須向調(diào)度所、車站詢問列車接車線路的股道號碼。在分散自律控制模式下，列車司機向助理調(diào)度員詢問，接車站為非常站控模式時，列車司機向車站值班員詢問。調(diào)度命令發(fā)布

第32條 列車調(diào)度員通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，可在列車運行途中適當時機發(fā)布指揮列車運行的命令。列車司機接收到調(diào)度命令，確認無誤后及時回執(zhí)。若司機對調(diào)度命令內(nèi)容有疑問時，須立即使用列車無線調(diào)度通信設備向列車調(diào)度員查詢。

若發(fā)布的調(diào)度命令涉及到車站或機務段、乘務室時，列車調(diào)度員須使用CTC系統(tǒng)或列車無線調(diào)度通信設備向上述處所直接發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示。

用無車站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單作業(yè)。第41條 在分散自律控制模式下，助理調(diào)度員辦理調(diào)車作業(yè)時，應提前編制除配有固定調(diào)車機以外車站的調(diào)車作業(yè)計劃，并將調(diào)車作業(yè)計劃及注意事項通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)傳送下達至相關作業(yè)機車司機、車站值班員。

遇調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障時，助理調(diào)度員通過CTC系統(tǒng)或電話向車站值班員下達調(diào)車作業(yè)計劃，車站值班員應打印足夠份數(shù)，與調(diào)車指揮人親自交接，調(diào)車指揮人親自向調(diào)車司機交遞調(diào)車作業(yè)計劃。

第42條 在集中控制區(qū)域內(nèi)調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車指揮人需要變更作業(yè)計劃時，必須向調(diào)車領導人報告，并征得調(diào)車領導人的同意后，方準變更。在非集中控制區(qū)域內(nèi)，由調(diào)車指揮人根據(jù)實際作業(yè)需要變更，但必須向所有參加作業(yè)的人員傳達清楚。同時于作業(yè)完畢后，將作業(yè)計劃變更情況及時向調(diào)車領導人報告。調(diào)車領導人需要變更調(diào)車作業(yè)計劃時，必須通知調(diào)車指揮人停止調(diào)車作業(yè)后，重新傳達(傳送)。調(diào)車作業(yè)

第43條 中間站在分散自律控制模式下調(diào)車作業(yè)，由助理調(diào)度員辦理調(diào)車進路。在辦理與列車運行計劃相關的調(diào)車進路時，須輸入調(diào)車鉤作業(yè)預計時分（與列車無關的調(diào)車進路，可不輸入鉤作業(yè)預計時分），在調(diào)度集中系統(tǒng)給出的參考時間允許

范圍內(nèi)，方可作業(yè)。

人工排列調(diào)車進路時，助理調(diào)度員（車站值班員）須使用列車無線調(diào)度通信設備通知作業(yè)機車司機后，方可辦理。

第44條 無人站在分散自律控制模式下，助理調(diào)度員將調(diào)車作業(yè)計劃下達到相關車站自律機，由自律機自動完成調(diào)車作業(yè)計劃。

作業(yè)機車司機在作業(yè)中應根據(jù)調(diào)車指揮人的指揮，于每一鉤作業(yè)動車前按壓調(diào)車請求按鈕，待調(diào)車信號開放后，方準動車。

第45條 調(diào)車作業(yè)由助理調(diào)度員(包括轉(zhuǎn)為非常站控站車站值班員)人工排列進路時，作業(yè)機車司機與助理調(diào)度員(轉(zhuǎn)為非常站控時與車站值班員)間必須執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控制度。

第46條 排列調(diào)車進路時，必須排列長進路（使用無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)或設備條件限制時除外）。對調(diào)車車列未占用的進路或因故留存的白光帶，由負責辦理調(diào)車進路的作業(yè)人員辦理取消或人工故障解鎖。辦理人工故障解鎖時，辦理人員必須確認調(diào)車車列已停妥、故障區(qū)域無車占用時，方可辦理。第47條 無人站調(diào)車作業(yè)完了后，車站值班員及時向助理調(diào)度員報告列車編成及列車編組，由助理調(diào)度員向列車調(diào)度員報告。本無機車司機須及時修改輸入列車編組信息。

第48條 在分散自律控制模式下，遇調(diào)車進路不能自動排列(包括助理調(diào)度員人工操作排列)時，必須轉(zhuǎn)為非常站控，車站設備正常時，由車站值班員辦理調(diào)車進路，開放調(diào)車信號進行調(diào)車作業(yè)；車站聯(lián)鎖設備失效改為就地操縱道岔或調(diào)車作業(yè)需經(jīng)無調(diào)車信號機防護的道岔時，由扳道人員根據(jù)車站調(diào)車領導人下達的調(diào)車作業(yè)計劃，正確及時地準備調(diào)車進路。調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車指揮人、列車司機必須與扳道人員間執(zhí)行“要道還道”制度。第49條 在分散自律控制模式下，調(diào)車作業(yè)中，因機車車列壓軌道電路造成調(diào)車信號機不能開放時，司機須報告助理調(diào)度員無調(diào)車信號，由助理調(diào)度員指示車站值班員將系統(tǒng)轉(zhuǎn)為非常站控模式。進路準備妥當后，車站值班員通知司機、調(diào)車指揮人，司機憑調(diào)車指揮人的手信號或無線調(diào)車燈顯指令運行至該進路的次一架信號機，并按其顯示的要求運行。第50條 在分散自律控制模式下進行調(diào)車作業(yè)時，助理調(diào)度員或車站值班員接到“列車進路無法辦理”的報警后，須立即停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)；由助理調(diào)度員人工辦理調(diào)車進路或在非常站控模式下調(diào)車作業(yè)時，助理調(diào)度員須嚴格按照《調(diào)細》、車站值班員須嚴格按照《站細》規(guī)定的時間，及時停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。第51條 配有無線調(diào)車機車信號監(jiān)控裝臵的固定調(diào)車機在 — 18 —

調(diào)車作業(yè)時，司機必須根據(jù)地面信號機、調(diào)車機車信號的顯示（以地面信號為主）和調(diào)車指揮人的指揮進行作業(yè)。第八章 附則

第52條 本辦法自各區(qū)段調(diào)度集中設備開通使用之日起執(zhí)行，由總工室負責解釋。

第53條 本辦法執(zhí)行之時，同時廢止公司前發(fā)“關于公布《青藏鐵路公司列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）使用 管理和行車作業(yè)組織辦法》的通知”（青藏鐵總?2005?219號）、“關于公布《哈爾蓋-格爾木區(qū)段調(diào)度集中和計軸自動站間閉塞設備使用及行車作業(yè)組織辦法》的通知”（青藏鐵總函?2005?278號）、關于公布《青藏線西寧(客)至哈爾蓋調(diào)度集中區(qū)段行車作業(yè)組織辦法》的通知(青藏鐵總函?2005?279號)“關于公布《海石灣至西寧(客)調(diào)度集中行車組織辦法》的通知”（青藏鐵總?2009?257號）、“關于下發(fā)《海石灣至西寧（客）調(diào)度集中行車組織辦法》補充規(guī)定的通知”（青藏鐵總電[2009]625號）。