第一篇：汽車之家成功上市的啟示

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汽車之家成功上市的啟示

汽車之家成功上市的啟示

抓住剛性需求、構建有效的平臺、行業(yè)景氣度等因素成就了汽車之家，并推動其成功在紐交所上市

2013年12月11日，國內專業(yè)的汽車資訊網(wǎng)站汽車之家在紐交所上市。按上市首日收盤價計算，公司總市值達到30億美元，其創(chuàng)始人李想和CEO秦致的財富也都超過1億美元。

有車一族以及有購車意向的群體中，很多人都知道汽車之家這個網(wǎng)站，把這個網(wǎng)站作為購車和用車交流的一個平臺，與之相似的還有易車網(wǎng)以及愛卡汽車網(wǎng)等。

目前，汽車之家和易車網(wǎng)在汽車垂直網(wǎng)站中處于第一陣營，緊隨其后的包括新浪、搜狐、愛卡等垂直網(wǎng)站或頻道。

汽車之家是垂直門戶的成功典型，它不僅僅是內容和社區(qū)，更是作為一個平臺的成功。如果解構一下汽車之家，它的基本商業(yè)模式是，以內容和數(shù)據(jù)庫帶動用戶量，并形成很高的社區(qū)活躍度，一方面，吸引汽車廠商投放品牌廣告；另一方面，打造汽車經(jīng)銷商發(fā)布平臺，向經(jīng)銷商收取會費以及廣告費。

根據(jù)汽車之家提交給紐交所的IPO資料，公司2013年前三季度收入8.3億元，其中，廣告占74%，會員費占26%。當然了，這里的廣告費包括了品牌廣告和經(jīng)銷商投放的廣告。

汽車之家為什么能成功？我們先拋開團隊層面的因素，只從業(yè)務層面來探討，筆者認為有以下幾點值得借鑒：

一、緊緊抓住剛性需求。

汽車是中國人的耐用品，對于有些購車人來說，車的價格抵得上一年甚至數(shù)年的工資，因此，購買之前必然要做一番功課：對比價格、別人的購車心得、用車體驗、售后反饋等等，用戶不可能通過線下的走訪調查來了解到完整的信息，這些只有通過基于數(shù)據(jù)分類的網(wǎng)絡社區(qū)才能實現(xiàn)。

這一點很重要，對于投資人或者創(chuàng)業(yè)者的啟示是，一定要尋找用

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戶的剛性需求，并基于剛性需求為他們提供具備很好的用戶體驗的產(chǎn)品。

二、很好地構建了平臺。

汽車之家是典型的互聯(lián)網(wǎng)平臺模式，將購車人、廣告商和經(jīng)銷商構建成一個三方平臺，它并不復雜，但這種商業(yè)模式將平臺戰(zhàn)略和免費模式糅合在一起，形成了當前最高效的互聯(lián)網(wǎng)盈利模式。

盡管汽車之家最吸引潛在購車者的是社區(qū)，以及一些內容，但社區(qū)無法獨立盈利，內容更是只為社區(qū)服務，在通過最初的積累之后，網(wǎng)站形成了活躍的社區(qū)。

哪里有人群聚集，哪里就有廣告。汽車之家自然而然地成為汽車廠商的廣告投放對象，這也是眾多社區(qū)的普遍生存方式。目前，汽車之家的廣告占總收入的74%，其中，品牌廣告貢獻60%，剩余的14%由汽車經(jīng)銷商貢獻。

對于經(jīng)銷商而言，他們雖然也有強烈的廣告投放需求，但由于資金有限，實際投放能力很低，因此，汽車之家推出了經(jīng)銷商會員產(chǎn)品——車商匯。

與易車網(wǎng)的車易通相似，車商匯的會員，主要是汽車經(jīng)銷商。在成為會員后，他們可以按年付費，得到一個授權的后臺終端。

這款產(chǎn)品實際上很簡單，說白了，就是給汽車經(jīng)銷商在網(wǎng)站上設置一個獨立的頁面，并且他們可以自主在網(wǎng)站上發(fā)布產(chǎn)品資訊，當然了，網(wǎng)站還會給予會員一些其他的權益。

汽車之家、易車網(wǎng)，甚至新浪、搜狐等汽車垂直網(wǎng)站或汽車頻道，它們都有類似的產(chǎn)品，運營模式基本一樣，只是網(wǎng)站流量差異導致收費水平存在高低。

汽車之家對于購車者是完全免費的，也就是說，對平臺的購車人一方采取了免費策略，通過經(jīng)銷商和廣告商進行收費補償。

汽車之間的平臺三方之間關系非常緊密，這是一個平臺能夠成功的必須要素。

汽車之家的成功，對于關注平臺商業(yè)模式的投資人或者創(chuàng)業(yè)者的啟示是：平臺的各方必須關系緊密，從平臺上能各取所需，并且，需要合理設立收費方式，并考慮將免費模式運用于其中的一方或多方。

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上述兩點還不能完全解釋汽車之家的成功，行業(yè)景氣也是一個重要的方面，中國汽車消費在最近10年保持高速增長，這造就了汽車之家以及其他汽車垂直網(wǎng)站或頻道。

展望未來，國內汽車消費的高增長還將持續(xù)5年～10年。

盡管大城市的汽車保有量已經(jīng)過高，部分城市出現(xiàn)限購，但在龐大的中小城市和農(nóng)村市場，由于汽車價格的總體下降，居民的汽車購買力快速上升，近兩年來農(nóng)村市場的汽車消費增長速度遠超過城市。筆者預見，由于農(nóng)村市場空間龐大，中國汽車行業(yè)的整體消費量還將在至少5年～10年內保持高速增長。

另一個有利條件是，汽車廠商和經(jīng)銷商對互聯(lián)網(wǎng)領域的廣告投放正在逐年增長，相比于傳統(tǒng)的報刊、戶外、樓宇以及電視等載體，他們認為互聯(lián)網(wǎng)，尤其是垂直網(wǎng)站的投放效果更好，用戶轉化率更高，并且也能夠有效監(jiān)測。

隨著汽車行業(yè)競爭加劇，汽車廣告在汽車垂直網(wǎng)站的投放增長依然值得期待。

2009年以來，汽車之家的凈利潤CAGR（年均復合增長率）高達62%。2013年前三季度，公司凈利潤同比增長了97%。按照這一增速，預計汽車之家2013年的凈利潤總額將達到4.2億元人民幣。按照其上市價格計算，對應的市盈率約40倍。這一估值水平較為合理，體現(xiàn)了市場對于一家領先的互聯(lián)網(wǎng)垂直平臺公司的前景較為樂觀。

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第二篇：少林寺上市啟示

啟示：

1.過分追求商業(yè)化的行為帶來的道德危機

早在“少林寺上市”**以前，少林寺便已經(jīng)享有了很高的關注度。住持釋永信極富商業(yè)色彩的經(jīng)營之道，積極發(fā)展并保護少林寺品牌，顛覆了世人對出家人的印象，而“上市”無疑把少林寺推到了風口浪尖之上。雖然“上市”行為的重要推動者主要為當?shù)卣?，受輿論質疑最強的無疑是少林寺本身。少林寺作為一種佛教信仰的傳播地和承載體，具有文化符號的特點，從前文的論述中我們也可以看出其宗教特殊性并不適宜商業(yè)化的操作模式，如果說最初少林寺商業(yè)化是為了擺脫經(jīng)濟壓力和拓寬國際知名度，如今，它也相反給少林寺帶來了一種新的困境——道德危機。

一方面，少林寺本身的商業(yè)化行為使人們上升到對宗教本身和住持個人的道德質疑，最終會掏空少林文化的底蘊，流失了本質；另一方面，政府推動少林上市的行為也使自己陷入了道德困境，被冠上“圈錢”、“公共財產(chǎn)私有化”的罵名，使領導者的道德行為和政府的管理能力受到質疑。但我們要明白的是，不是所有的東西都可以上市，商業(yè)化必須有一個界限，把一切東西商業(yè)化也并不是市場經(jīng)濟的真諦。

2.宗教景區(qū)資產(chǎn)具有不可分割性

宗教旅游景區(qū)通常都是一個完整的個體，其中不僅包括了可供參觀的寺廟，樓閣等有形資產(chǎn)，還包括宗教文化、寺廟聲譽等無形資產(chǎn)，這二者是不可分割的整體。少林寺上市的**激蕩，說明了如今中國人的佛教信仰乃與寺廟的存廢、公私歸屬問題緊密關聯(lián)。寺廟的存廢、公私歸屬，似乎同時就是佛教信仰的存廢與公私認同。寺廟的危機，同時就是信仰的危機。不管“上市”針對寺廟與文化信仰的哪一方面，都會對整體產(chǎn)生負外部性。所以，民眾爭議的，是覺得長久以來的信仰或信仰象征被商業(yè)所玷污。于是少林寺上市，才會嚴重傷害了佛教信仰者的感情，甚至有可能顛覆了中國佛教的基礎，即使這只是針對門票經(jīng)營權的轉移“上市”。

第三篇：新能源汽車上市公司簡介

600066 宇通客車 公司目前均有混合動力車型研發(fā)成功，但整體水平仍較中通有一定距離。

600686 金龍汽車 公司目前均有混合動力車型研發(fā)成功，但整體水平仍較中通有一定距離。

600166 福田汽車 北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。

600458 時代新材 其混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。

000957 中通客車 公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。

轎車

000800 一汽轎車 一汽轎車的奔騰B70HEV從公布技術參數(shù)來看，是三家中唯一的強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。

600104 上海汽車 公司確定了明確的新能源戰(zhàn)略，目標是2010年上汽計劃實現(xiàn)混合動力轎車商品化。

000559 萬向錢潮 集團全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、電機、電控、總成上全面發(fā)展，屬國內領先。

000625 長安汽車 計劃在未來數(shù)年投入30億元研發(fā)高科技含量的小排量汽車，并將推出一系列擁有完全自主知識產(chǎn)權的國民車。驅動系統(tǒng)

600580 臥龍電氣 無刷永磁同步電機驅動系統(tǒng)和開關磁阻電機驅動系統(tǒng)技術比較領先

600366 寧波韻升 無刷永磁同步電機驅動系統(tǒng)和開關磁阻電機驅動系統(tǒng)技術比較領先

上游資源

600432 吉恩鎳業(yè) 鎳氫動力電池大規(guī)模發(fā)展將直接擴大鎳的需求量。

600111 包鋼稀土 公司在稀土貯氫合金這一氫能原材料領域占居國內領先地位。

000762 西藏礦業(yè) 擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權。一旦動力鋰電池大規(guī)模應用，有望成為最大受益者。

600549 廈門鎢業(yè) 若鎳氫電池取得大規(guī)模應用，作為原材料的稀土用量將隨之增加。

600459 貴研鉑業(yè) 燃料電池若能成功產(chǎn)業(yè)化，鉑的深加工業(yè)務或將因此受益。蓄電池

600196 復星醫(yī)藥 擁有專門從事質子交換膜燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的上海神力科技有限公司36.26％的股權。

002091 江蘇國泰 鋰電池電解液國內市場占有率超過30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規(guī)模應用迎來新的發(fā)展機遇。

600884 杉杉股份 全國規(guī)模最大的鋰電池綜合材料供應商。

600478 科力遠 正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。

000839 中信國安 奧運期間，子公司中信國安盟固利電源技術有限公司的錳酸鋰產(chǎn)品作正極材料的動力電池，裝配50輛純電動大客車。

600192 長城電工 參股中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)大連新源動力股份有限公司。

600846 同濟科技 擁有從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發(fā)的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。

000571 新大洲A 參股中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)大連新源動力股份有限公司。

第四篇：新能源汽車上市公司簡介

600066 宇通客車公司目前均有混合動力車型研發(fā)成功，但整體水平仍較中通有一定距離。

600686 金龍汽車公司目前均有混合動力車型研發(fā)成功，但整體水平仍較中通有一定距離。

600166 福田汽車北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。

600458 時代新材其混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。

000957 中通客車公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。

轎車

000800 一汽轎車一汽轎車的奔騰B70HEV從公布技術參數(shù)來看，是三家中唯一的強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。

600104 上海汽車公司確定了明確的新能源戰(zhàn)略，目標是2010年上汽計劃實現(xiàn)混合動力轎車商品化。

000559 萬向錢潮集團全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、電機、電控、總成上全面發(fā)展，屬國內領先。

000625 長安汽車計劃在未來數(shù)年投入30億元研發(fā)高科技含量的小排量汽車，并將推出一系列擁有完全自主知識產(chǎn)權的國民車。

驅動系統(tǒng)

600580 臥龍電氣無刷永磁同步電機驅動系統(tǒng)和開關磁阻電機驅動系統(tǒng)技術比較領先

600366 寧波韻升無刷永磁同步電機驅動系統(tǒng)和開關磁阻電機驅動系統(tǒng)技術比較領先

上游資源

600432 吉恩鎳業(yè)鎳氫動力電池大規(guī)模發(fā)展將直接擴大鎳的需求量。

600111 包鋼稀土公司在稀土貯氫合金這一氫能原材料領域占居國內領先地位。

000762 西藏礦業(yè)擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權。一旦動力鋰電池大規(guī)模應用，有望成為最大受益者。

600549 廈門鎢業(yè)若鎳氫電池取得大規(guī)模應用，作為原材料的稀土用量將隨之增加。600459 貴研鉑業(yè)燃料電池若能成功產(chǎn)業(yè)化，鉑的深加工業(yè)務或將因此受益。蓄電池

600196 復星醫(yī)藥擁有專門從事質子交換膜燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的上海神力科技有限公司36.26％的股權。

002091 江蘇國泰鋰電池電解液國內市場占有率超過30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規(guī)模應用迎來新的發(fā)展機遇。

600884 杉杉股份全國規(guī)模最大的鋰電池綜合材料供應商。

600478 科力遠正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。

000839 中信國安奧運期間，子公司中信國安盟固利電源技術有限公司的錳酸鋰產(chǎn)品作正極材料的動力電池，裝配50輛純電動大客車。

600192 長城電工參股中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)大連新源動力股份有限公司。

600846 同濟科技擁有從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發(fā)的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。

000571 新大洲A參股中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)大連新源動力股份有限公司。

第五篇：某汽車上市策劃案

*汽車上市策劃案

借助媒體公關 *汽車平步青云

在*汽車之前，國內 10 萬元轎車還屬一片空白。于是上海通用找到這個切入口，在*汽車還沒有上市之前借助新聞和公關的力量就把*汽車“ 10 萬元家庭轎車”的概念炒得婦孺皆知，使*汽車還未與消費者謀面便已深入人心。并且*汽車在沒有投入一分錢廣告的情況下，訂單就已突破了 16000 份，并且在不斷上升。上市一年后，*汽車系列轎車的銷售量已經(jīng)突破 5 萬輛，成為國內首個上市一年內銷量突破５萬的轎車品牌，創(chuàng)造了汽車業(yè)中的一個傳奇。

取得了這么大的成功，按照一般企業(yè)的運作規(guī)律定會花費數(shù)十萬元的經(jīng)費，才有可能取得這么好的效果。但上海通用在前期只花費了很少的新聞公關費用，就巧妙地借助媒體的力量和自身的品牌力量將這款經(jīng)濟性轎車提前推向市場，產(chǎn)生了強烈的市場等待效應，出現(xiàn)了 “井噴”式的購買行為。這種效果是上海通用歷經(jīng)了長達 8 個月的公關活動后才達成的。2000 年 10 月 24 日——亮相工博會

*汽車選擇在“第二屆上海國際工業(yè)博覽會”進行首次亮相，可以說是經(jīng)過充分準備和精心選擇時機的共同結果。

“第二屆上海國際工業(yè)博覽會”無疑是一個聚集各方、尤其是媒體注意力的良機。當?shù)弥恢标P心和主抓汽車工業(yè)的原國務院副總理吳邦國要出席工博會開幕式這一消息時，*汽車決定參展。

上海通用在很短的時間內完成了大量的準備工作。一篇名為“開拓新天地、體驗新生活、樹立新標準——上海通用汽車內下線‘*汽車’緊湊型轎車”的新聞稿被快速通過，并初步公布了“基本型 10 萬元”的價格和配置；準備了充足的新聞稿件和照片。上海工博會開幕當天，顯得有些“突如其來”的*汽車亮相的消息，頃刻間傳遍大江南北，極具震撼力的價格和優(yōu)美的產(chǎn)品外型頓時令愛車族為之興奮，*汽車一時成了當天所有參展人員談論的話題。許多人拿著當天報紙前往展會專門來看*汽車。在整個展會期間，*汽車幾乎每天都是各家媒體重點談論的話題。

2000 年 10 月～ 12 月——*汽車試車報告

從*汽車下線到上市的這段時間里，讀者對*汽車的信息渴求使*汽車成為許多媒體的重要報道任務之一。為此，通用首先邀請了一批國內汽車新聞報道的權威人士來滬試駕，路線從上海市內前往水鄉(xiāng)周莊，親身體驗*汽車在實際路況下的表現(xiàn)。*汽車在試車過程中的動力表現(xiàn)和優(yōu)秀的操控性能，令這些多年來一直為轎車進入家庭而鼓與呼的資深老記們激動不已。

上海通用還根據(jù)不同媒體的特性，準備了適合他們的不同試車方案，這些分類包括：專業(yè)汽車報刊的雜志；大眾傳媒（包括平面類和電視類）。

專業(yè)性的汽車報刊和雜志，一般會要求對*汽車做比較專業(yè)深入的試駕，尤其需要大量的數(shù)據(jù)，而且由于測試項目較為專業(yè)，對場地和設施的要求相當高；平面大眾傳媒則比較注重普通車主對*汽車的直接感受，這些感受是較多感性認識的，同時大眾傳媒還要求新聞性的新聞線索和圖片；而電視媒體則要通過鏡頭語言為電視機前的受眾表現(xiàn)出*汽車的性能，要考慮畫面的美觀和生動活潑，并避免冗長單一的鏡頭，因此場地的選擇也頗費心思。另外由于拍攝時間有限，更需要事先協(xié)助提供更多的錄像資料。

這一切的準備得以落實后，使媒體的試車報告對*汽車的評價都很高，收集到的試車報告接近20 篇，文章標題都十分矚目，對讀者具有極大的吸引力，達到了很好的傳播效果。2000 年 12 月 12 日——*汽車下線

由于*汽車首次亮相所取得的巨大成功，在*汽車正式下線前，許多有關*汽車的話題便成為媒體關注甚至辯論的焦點。比如價格是如何制定出來的？配置是否合理？乃至*汽車與競爭對手下線的時間先后等。

在下線儀式上，首先放映的是一段街頭采訪錄像，給所有與會者留下了深刻的印象。這段錄像是根據(jù)真實的街頭采訪和市場調查制作的，受訪對象包括私企業(yè)主、教授、年輕戀人、白領、年輕女性、三口之家、臺胞等各方面的人士；問題涵蓋了公眾對家用轎車價格、配置、外型、預計購車時間等方面的看法。

在新聞正式發(fā)布之前，首先讓中外記者聆聽了這段來自公眾的各種意見。新聞發(fā)布會上，上海通用真誠坦率地回答了多家媒體的提問。在新聞發(fā)布會后，通用安排所有記者分組參觀上海通用汽車極為先進的柔性化生產(chǎn)線，讓新聞記者親眼目睹*汽車轎車和其他別克轎車共用同一條先進的自動生產(chǎn)線。并把各個環(huán)節(jié)的錄像資料，提供給各家電視臺作為素材使用，起到了很好的效果。

通過這次公關活動，*汽車的定價和配置等信息再次得到了公眾和新聞界的認同和接受，同時上海通用汽車“以顧客為中心”的理念也得到了進一步的實證和深化。

2001 年 3 月——媒體試車

*汽車下線后，初步公布了 2001 年上半年上市的時間安排。一般來說，新車在下線后需要半年到一年的時間來進行試生產(chǎn)和測試，并逐漸提高質量和產(chǎn)量。然而在 2001 年春節(jié)后，部分輿論將*汽車與某些組裝生產(chǎn)方式的車型相比，提出了“*汽車為何遲遲不上市”的疑問。

雖然此前也有部分媒體對*汽車進行了測試，并發(fā)表了試車報告，但仍不能滿足公眾對*汽車信息的需求。因此，上海通用決定組織一次大規(guī)模的媒體試車活動，利用比較集中的新聞效應，使公眾通過媒體獲取更為翔實的*汽車性能資料。

在媒體試車之前，通用首先邀請了部分媒體代表，采訪了負責對*汽車進行改進和重新設計的泛亞汽車技術中心的總經(jīng)理和負責*汽車動和總成設計師，力圖從專業(yè)的角度對*汽車的研發(fā)過程和*汽車的性能，做一個比較全面和權威的評述。

同時，在媒體正式試車之前，通用邀請了專門從事汽車知識培訓的專家，做了一場為時兩個多小時的媒體汽車知識講座，詳盡地介紹了從發(fā)動機、汽車動力總成到安全氣囊、ABS 以及*汽車典型的改進項目等各方面的知識。從而使媒體代表在實際體驗*汽車的性能前，掌握了關鍵的理論知識，與試車相映證。

這次公關活動一直注重突出受訪者專家的權威角色，通過專家的力量較好地矯正了部分輿論由于不了解汽車固有生產(chǎn)規(guī)律而產(chǎn)生的某些誤解。同時媒體代表也從理論和實踐兩個方面切實體會了*汽車所做的改進和出色的性能，起到了預期的傳播作用。

2001 年 4 月 3 日～ 6 日——北京國際博覽會

*汽車在北京國際博覽會上的亮相，是*汽車首次離開上海在異地展出。尤其特殊的是：這次參展僅展出*汽車一種產(chǎn)品，是*汽車的一次單獨亮相；國內家用轎車新軍悉數(shù)到齊、同臺競技，包括夏利 2000、上汽奇瑞、長安羚羊、南亞英格爾、海南馬自達、吉利美日等；北京是全國媒體最為集中的地方，影響力巨大。

因此，上海通用為能順利通過“京試”，準備工作做的尤為充分。開幕式當天上午，京城重要的媒體均對上海通用汽車市場營銷部進行了專訪，并有 30 多家媒體進行了集體采訪。在采訪中，通用公司著重強調了*汽車所做的改進和出眾的性能價格比。

同時，由于*汽車本身出眾的外觀和強大的新聞效應，在展會現(xiàn)場可以說是觀者如潮，致使主辦者不得不出動武警維持程序。整個展期，*汽車成了北博會最亮的亮點，與其他部分車型形成了強烈的對比。

2001 年 3 月～ 6 月——全國巡游

從2001 年 3 月到 6 月的“齊駕馭、共體驗——別克家族試車會”全國巡游活動中，*汽車參加了別克家族的全國試車活動，歷經(jīng) 30 個城市，幾乎是每周去 2 ～ 3 個城市的密度。在這次活動中，*汽車巡游全國，與全國媒體及用戶當面交流，接受他們的評頭論足。同時滿足各地公眾目睹*汽車的強烈愿望，為上市做最后的準備。事實證明，這次當面交流幫助公眾對*汽車有了更為準確的認識，避免了過高的預期或過低的評價，使*汽車的市場定位更加恰如其分。

2001 年 3 月到 6 月的“齊駕馭、共體驗——別克家族試車會”全國巡游活動中，*汽車參加了別克家族的全國試車活動，歷經(jīng) 30 個城市，幾乎是每周去 2 ～ 3 個城市的密度。在這次活動中，*汽車巡游全國，與全國媒體及用戶當面交流，接受他們的評頭論足。同時滿足各地公眾目睹*汽車的強烈愿望，為上市做最后的準備。事實證明，這次當面交流幫助公眾對*汽車有了更為準確的認識，避免了過高的預期或過低的評價，使*汽車的市場定位更加恰如其分。

2001 年 6 月 8 日——*汽車上市

歷經(jīng)半年的預試生產(chǎn)——試生產(chǎn)——正式生產(chǎn)的過程之后，*汽車確定了 200年 6 月 8 日上市的時間。而在此之前，媒體已經(jīng)對*汽車的價格、上市時間和首批上市數(shù)量做了多種猜測，形成了公眾強烈的期待心理。由于*汽車在全國各地將在同一時間上市，因此上海通用充分地調動了通用汽車在各地經(jīng)銷商的力量，事先進行了完整的信息披露資料和上市活動方案準備。

歷經(jīng)半年的預試生產(chǎn)——試生產(chǎn)——正式生產(chǎn)的過程之后，*汽車確定了 200年 6 月 8 日上市的時間。而在此之前，媒體已經(jīng)對*汽車的價格、上市時間和首批上市數(shù)量做了多種猜測，形成了公眾強烈的期待心理。由于*汽車在全國各地將在同一時間上市，因此上海通用充分地調動了通用汽車在各地經(jīng)銷商的力量，事先進行了完整的信息披露資料和上市活動方案準備。

這次*汽車上市所要傳達的信息包括 : 上市價格，信守承諾；把可靠的產(chǎn)品和售后服務帶給消費者，強調歷經(jīng)半年的改進和試生產(chǎn)，*汽車嚴格遵照上海通用汽車新產(chǎn)品啟動流程，經(jīng)過了“預試生產(chǎn)——試生產(chǎn)——正式生產(chǎn)——上市”的嚴謹制造及審核過程，質量和服務值得信賴。月 1 日，上海通用汽車首先發(fā)布了*汽車三種不同配置的價格，并公布了 6 月 8 日的上市時間。新聞稿的標題定為：“信守價格承諾，提供可靠服務，*汽車練半年內功六月起全國上市”，明確和完整地表達了所需傳遞的信息。這次新聞發(fā)布及時回答了此前對于*汽車上市的種種猜測，并且極大地調動了媒體和公眾的熱情。同時，對*汽車三種不同配置的價格的公布，著重強調了在對下線儀式上，上海通用汽車對價格所做的承諾的兌現(xiàn)。月 8 日，*汽車上市當日，各地重要媒體均以此做了詳盡的跟蹤報道。此前上海通用汽車同各地經(jīng)銷商已經(jīng)將首批車主的資料進行了完整的收集和整理，極大地幫助了新聞界的采訪工作。當日，各地的上市情況迅速反饋到上海，在對各地上市活動、圖片以及車主受訪內容整理之后，這些信息又被發(fā)送到各地的新聞記者手里，幫助他們更為全面地了解*汽車上市的全貌，并且提供了大量的新聞線索和素材。

2001 年 6 月 18 日～ 24 日——上海國際車展

兩年一度的上海國際車展，是*汽車整個上市公關策劃的最后一個環(huán)節(jié)，距離 2000 年 10 月 24 日的首次亮相，正巧是 8 個月的時間。配合本次車展別克轎車“別克滿足每一族”的主題，*汽車和其他別克轎車以及多功能商務公務旅行車一起，向邀請與會的 100 多家媒體代表展現(xiàn)了別克家族產(chǎn)品不同的明確定位。至此，*汽車上市活動告一段落。成功策劃 名利雙收

*汽車上市策劃的整個過程，可以說開創(chuàng)了國內新車品牌塑造的幾個記錄：歷時 8 個月，時間跨度之長十分罕見；在此過程中，收到的*汽車新聞剪報數(shù)以千計，幾乎全國所有媒體（專業(yè)性太強的行業(yè)媒體除外）對*汽車都有提及；整個宣傳過程中，總共接觸的新聞記者超過 600 人；撰寫和發(fā)布了 12 篇新聞稿，歷次新聞報道突出了宣傳的主題。*汽車成功奠定了中國家用轎車的基本定義，結束了此前長達數(shù)年的有關家用轎車的大討論，并使“注重安全性”和“注重性能價格比”成為同類廠商的共識。在長達 8 個月的過程中，*汽車始終處于傳媒和公眾的注意力中心。在這種情況下，*汽車的優(yōu)點和缺點無疑都會被成倍地放大。如何向公眾傳達一個真實可信的*汽車，并幫助這一年輕品牌迅速成為中國家用轎車的領導品牌，使*汽車倡導的理念為公眾和同行所接受，確實給通用以很大的挑戰(zhàn)。在這個案例中，通用體會到公關傳播應該成為企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略及市場戰(zhàn)略的有機組成部分，需要嚴謹周密的策，精確地實施及各個部門的通力合作。不同階段信息的收集、匯總、分析及傳播對公關推廣的成功也至為重要，盡管能通過巧妙的策劃可以迅速地吸引公眾的注意力但通用更愿意指出的是：了解并精心準備通用所想傳遞的信息；保持與媒體和公眾暢通的信息溝通渠道；迅速應變、及時調整既定策略與公關推廣的步驟，才是*汽車上市公關成功的關鍵，也更為接近公關的本意所在。