第一篇：組合支護(hù)形式在地鐵車站圍護(hù)中的應(yīng)用.

組合支護(hù)形式在地鐵車站圍護(hù)中的應(yīng)用

摘要:研究目的:通過(guò)介紹近年來(lái)對(duì)地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)組合的應(yīng)用研究與實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),探討和創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念,以期達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)的目的。

研究方法:通過(guò)工程實(shí)踐,結(jié)合工程周邊環(huán)境、地質(zhì)水文情況,對(duì)地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式和施工技術(shù)進(jìn)行深入的闡述,并將單一的圍護(hù)樁支護(hù)形式和土釘墻與圍護(hù)樁組合形式進(jìn)行了對(duì)比分析。

研究結(jié)果:在基坑開挖過(guò)程及車站主體施工階段,基坑圍護(hù)經(jīng)歷了時(shí)間和惡劣天氣的考驗(yàn)。通過(guò)對(duì)基坑的監(jiān)控量測(cè),基坑位移及地面沉降等各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在控制值范圍之內(nèi),充分驗(yàn)證了基坑的安全性。

研究結(jié)論:在地質(zhì)及周邊環(huán)境允許的情況下,基坑圍護(hù)采用上部放坡土釘支護(hù)、下部排樁+內(nèi)支撐或預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)方案,有利于土方挖運(yùn),提高了機(jī)械利用率,施工進(jìn)度快,且節(jié)約了成本;設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,分析場(chǎng)地土的性質(zhì),根據(jù)理論分析、類似工程的經(jīng)驗(yàn)和監(jiān)控量測(cè)結(jié)果,及時(shí)修正設(shè)計(jì)參數(shù)。關(guān)鍵詞:土釘墻;鉆孔灌注樁;鋼管支撐;圍護(hù)結(jié)構(gòu)

土釘支護(hù)結(jié)構(gòu)是由被加固土體、放置在土中的土釘體及附著于坡面的噴射混凝土面層所組成。土釘支護(hù)具有施工方便、性能可靠、對(duì)周圍環(huán)境影響小和突出經(jīng)濟(jì)特性的優(yōu)點(diǎn),但土釘技術(shù)在應(yīng)用上也有一定局限性。為了在地鐵車站等深基坑邊坡支護(hù)中,充分發(fā)揮土釘支護(hù)的優(yōu)勢(shì),近年來(lái),土釘與排樁+內(nèi)支撐或預(yù)應(yīng)力錨索的聯(lián)合使用效果,已被廣大工程界同仁所認(rèn)可,因而被廣泛應(yīng)用于基坑開挖邊坡支護(hù)工程中。

1工程概況

北京地鐵奧運(yùn)支線起于北中軸路的熊貓環(huán)島,沿北中軸路向北延伸,止于森林公園內(nèi)規(guī)劃奧運(yùn)湖南岸。奧運(yùn)支線全部為地下線,全長(zhǎng)4.398km,由南向北設(shè)熊貓環(huán)島站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站4座車站,車站全部采用明挖順作法施工,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用上部為土釘墻、下部為排樁+內(nèi)支撐形式,基坑開挖深度為17.3m,沿線地面開闊平坦,與基坑開挖有關(guān)土層情況分別如下:(1)人工堆積層:雜色、主要成分為粘性土夾建筑、生活垃圾、含磚塊、灰渣等。厚度為1.2~2.6m;(2)第四紀(jì)沖洪積層:粉土③層、粉質(zhì)粘土③1層、粘土③2層、粉細(xì)砂③3層,本大層總厚度為5.6~9.1m;粉質(zhì)粘土④層、粘土④1層、粉土④2層、粉細(xì)砂④3層,本大層總厚度為6.0~10.2m;粉質(zhì)粘土⑥層、粉土⑥1層、粉土⑥2層、細(xì)中砂⑥3層,本大層總厚度為7.0~13.1m;卵石⑦層、中粗砂⑦1層、粉細(xì)砂⑦2層、粉土⑦3層,本大層總厚度為0.5~5.6m。

2圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

2.1土釘參數(shù)

基坑壁放坡坡度75°,土釘向下傾角10°,土釘長(zhǎng)度L=8m,Φ25螺紋鋼筋,成孔直徑120mm,按間距@1500(水平)×1000(豎向)呈梅花型布置,M15水泥砂漿,注漿方式為低壓注漿,壓力需小于0.5MPa,坡面布設(shè)Φ6@150×150單層雙向鋼筋網(wǎng)片,該網(wǎng)片在基坑壁頂面翻邊0.8m,用Φ

22、長(zhǎng)0.8m的短鋼筋按間距2m打入土中固定,土釘頂端焊接4根Φ

22、長(zhǎng)0.20m的井字鋼筋架,把鋼筋網(wǎng)固定在土釘上,在鋼筋網(wǎng)上噴射C20混凝土厚度100mm。

2.2鉆孔灌注樁

Φ800@1200mm,樁長(zhǎng)14.3m,樁插入基坑底深度5.0m,樁間 采用掛網(wǎng)噴射C20混凝土封閉找平,樁頂設(shè)冠梁。

2.3鋼支撐

內(nèi)支撐采用Φ800鋼管支撐,鋼管支撐設(shè)于冠梁及圍檁處,鋼管支撐的選擇及支撐設(shè)計(jì)軸力如表1所示,支撐施加預(yù)應(yīng)力值為支撐設(shè)計(jì)軸力的50%。

3圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案實(shí)施

3.1施工流程

施工準(zhǔn)備→施工降水→一級(jí)放坡開挖→土釘施工及掛網(wǎng)噴射混凝土→鉆孔灌注樁及樁頂冠梁施工→安裝第一道鋼支撐→土方開挖及樁間噴射混凝土→安裝第二道鋼支撐并繼續(xù)開挖至基坑底標(biāo)高→底板及部分側(cè)墻施工→拆除第二道鋼支撐、側(cè)墻及中樓板施工→拆除第一道鋼支撐、側(cè)墻及頂板施工,并回填。

3.2一級(jí)坡面開挖及土釘支護(hù)施工

3.2.1開挖、修坡

一級(jí)開挖平臺(tái)開挖深度為7.69m左右,開挖時(shí)帶坡開挖,基坑的開挖和土釘墻的施工應(yīng)自上而下分段分層進(jìn)行,以挖掘機(jī)開挖為主,人工配合刷坡、修整。在開挖過(guò)程中隨挖隨修整,隨作土釘墻防護(hù)。

3.2.2土釘施工

成孔:按設(shè)計(jì)孔深,人工用洛陽(yáng)鏟成孔。按設(shè)計(jì)規(guī)定的孔徑、孔距及傾角成孔,成孔后及時(shí)將土釘連同注漿管插入孔中,沿土釘長(zhǎng)度每隔2.0m設(shè)置對(duì)中定位支架。

注漿:按配比制漿,注漿采用底部注漿法,注漿管應(yīng)插入距孔底250~500mm處,隨漿液的注入緩慢勻速拔出,為保證注漿飽滿,孔口宜設(shè)止?jié){塞或止?jié){袋。3.2.3鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片

在鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片前,先在坡面上初噴一層混凝土,其厚度為50~80mm。網(wǎng)片鋼筋應(yīng)順直,按設(shè)計(jì)間距綁扎牢固。在每步工作面上的網(wǎng)片筋應(yīng)預(yù)留與下一步工作面網(wǎng)筋搭接長(zhǎng)度。鋼筋網(wǎng)片采用井字鋼筋架與土釘連接牢固。

3.2.4復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度

按配合比要求拌制混凝土干料。為使回彈率減少到最低限度,噴頭與受噴面應(yīng)保持垂直,噴頭與作業(yè)面間距宜為0.6~1.0m。噴射順序應(yīng)自下而上,噴射時(shí)應(yīng)控制用水量,使噴射面層無(wú)干斑或移流現(xiàn)象。噴射混凝土終凝2h后,應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)氣溫確定,宜為3~7d。

3.2.5繼續(xù)開挖土方至第二道土釘,重復(fù)上述工作。按此循環(huán)直至開挖到坑底標(biāo)高。

在施工過(guò)程中必須自始至終與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試監(jiān)控相結(jié)合,通過(guò)變形等量測(cè)數(shù)據(jù)和施工中不斷發(fā)掘的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況,及時(shí)反饋、修改設(shè)計(jì),并指導(dǎo)下一步施工。

3.3鉆孔灌注樁施工

3.3.1測(cè)設(shè)樁位

根據(jù)設(shè)計(jì)提供的有關(guān)數(shù)據(jù),先利用極坐標(biāo)法定出本工程灌注樁的軸線位置,然后定出各個(gè)鉆孔樁樁位。標(biāo)高控制,通過(guò)已知控制點(diǎn)由護(hù)筒頂標(biāo)高來(lái)控制。3.3.2護(hù)筒埋設(shè)

護(hù)筒具有導(dǎo)正鉆具、控制樁位、隔離地面水滲漏、防止孔口坍塌、抬高孔內(nèi)靜壓水頭和固定鋼筋籠等作用,應(yīng)認(rèn)真埋設(shè),具體埋設(shè)方法為:先放出樁位中心點(diǎn),過(guò)樁徑中心點(diǎn)拉正交十字線在護(hù)筒外80~100cm處設(shè)置控制樁,然后在樁位處挖出比護(hù)筒外徑大20cm的圓坑,深度1.5m左右。把護(hù)筒采用鋼絲繩對(duì)稱吊放進(jìn)坑內(nèi),在護(hù)筒上找出護(hù)筒的圓心(可采用拉正交十字線法),然后通過(guò)控制樁放樣,把樁位中心找出,移動(dòng)護(hù)筒使護(hù)筒的圓心與樁位中心重合,同時(shí)用水平尺(或吊線錘)校驗(yàn)護(hù)筒豎直后,方可在護(hù)筒周圍回填最佳含水量的粘土,分層夯實(shí),夯填時(shí)要防止護(hù)筒偏斜,護(hù)筒埋設(shè)后質(zhì)檢員檢查護(hù)筒中心偏差,當(dāng)中心偏差小于允許偏差(20mm)后,方可使鉆機(jī)就位開鉆。

3.3.3鉆機(jī)就位

使鉆機(jī)按預(yù)定樁位就位,且使鉆機(jī)停在硬實(shí)地面調(diào)整桅桿偏差,保證樁位移、傾斜度不超標(biāo)。

3.3.4鉆孔 開鉆前應(yīng)加入足夠的泥漿,所采用的泥漿配比應(yīng)取水:膨潤(rùn)土:堿:CMC為1000∶100∶20∶8的比例,經(jīng)攪拌桶攪拌后放入泥漿池備用,并根據(jù)地層情況隨時(shí)調(diào)整比例。泥漿性能指標(biāo)應(yīng)符合下列要求:

比重1.10~1.2

漏斗粘度 24S

含砂率≤4%

膠體率≥95%

成孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,對(duì)成孔的孔徑、孔深和傾斜度進(jìn)行檢查,滿足設(shè)計(jì)要求后,請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收,并作成孔記錄。

3.3.5清孔

清孔工藝中,待換漿的相對(duì)密度降到1.1左右,可以認(rèn)為清孔合格,要求清孔之后,沉渣厚度不能超過(guò)50mm。

3.3.6鋼筋籠的吊放安裝

在鋼筋籠下放之前要安裝測(cè)籠,直徑為設(shè)計(jì)直徑20mm,長(zhǎng)度為4~6倍直徑長(zhǎng),以查垂直度。將驗(yàn)收合格的鋼筋籠運(yùn)到孔口,綁扎扶正桿,找好吊點(diǎn)將鋼筋骨架緩緩起吊慢慢扶正,并使其逐漸鉛垂,然后將鋼筋骨架徐徐放入孔中,不得碰撞孔壁和護(hù)筒。當(dāng)骨架吊點(diǎn)進(jìn)至孔口時(shí)用插杠將鋼筋籠固定,用組合型鋼管吊筋吊起,根據(jù)空樁深度選擇吊筋長(zhǎng)度并與鋼筋籠做可靠的固定,而后便可將鋼筋籠下入到設(shè)計(jì)標(biāo)高,將吊筋上部固定,采用雙重控制鋼筋籠位置的措施,避免鋼筋籠的上浮或下沉。

3.3.7導(dǎo)管的安放

鋼筋籠吊入固定后,應(yīng)逐節(jié)下放導(dǎo)管,導(dǎo)管的壁厚不小于3mm,直徑250mm,導(dǎo)管使用前進(jìn)行拼裝打壓,以檢查導(dǎo)管是否有砂眼,絲扣是否有變形,密封是否嚴(yán)密,試水壓力≥0.8MPa,導(dǎo)管安放觸孔底后,上提300~500mm。

3.3.8水下混凝土灌注

灌注前,檢查孔內(nèi)沉渣厚度是否符合規(guī)定,并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后方可進(jìn)行灌注。

首先灌注混凝土在導(dǎo)管上口和漏斗之間要設(shè)置隔水皮球。采用罐車運(yùn)輸混凝土至現(xiàn)場(chǎng),利用汽車輸送泵注入導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行灌注。隨著不斷的灌注,孔內(nèi)混凝土面的上升,隨時(shí)提升和拆卸導(dǎo)管,導(dǎo)管埋深控制在2~6m。灌注過(guò)程中,應(yīng)有專人測(cè)量導(dǎo)管埋深及管內(nèi)外混凝土面的高差,填寫混凝土灌注記錄。水下混凝土必須連續(xù)灌注施工。

3.4冠梁施工

冠梁施工前先將鉆孔樁頂部混凝土浮漿鑿除、清理干凈;將樁頂伸入冠梁的鋼筋清除干凈。然后綁扎冠梁鋼筋,立設(shè)模板,澆注混凝土。

3.5鋼支撐及基坑土方施工

3.5.1鋼管支撐安裝

為確保基坑穩(wěn)定,首先在冠梁處安裝一道鋼管支撐。鋼管支撐規(guī)格為800(t=12或14),系由一端為固定端、另一端為活動(dòng)端、中間多節(jié)不同長(zhǎng)度的鋼管通過(guò)法蘭盤連接而成,由工廠加工運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)拼接吊裝。鋼管支撐吊裝就位后,采用液壓千 斤頂在活動(dòng)端逐級(jí)按設(shè)計(jì)軸力值50%施加預(yù)應(yīng)力并鎖定。

3.5.2基坑土方開挖

基坑土方開挖以機(jī)械開挖為主,人工配合挖土、清底。按分段分層開挖、及時(shí)支撐的原則組織施工,減少鉆孔灌注樁水平方向的位移和坑底回彈。做好支撐和挖土的緊密配合,隨挖隨撐。當(dāng)挖掘機(jī)撤出基坑后,剩余少量部分土方采用人工裝土,吊車提升吊斗出土。機(jī)械開挖接近基底20cm時(shí),人工配合清底,不得超挖或擾動(dòng)基底土。4經(jīng)濟(jì)費(fèi)用分析

以本工程為例,僅對(duì)圍護(hù)方案上部支護(hù)形式變化費(fèi)用進(jìn)行分析,如表2所示。

可見,采用組合支護(hù)形式比采用單一的圍護(hù)樁支護(hù)形式每延長(zhǎng)米可節(jié)省費(fèi)用7874.36元,而且采用土釘墻與圍護(hù)樁組合支護(hù)形式有利于土方挖運(yùn),提高機(jī)械利用率,施工進(jìn)度快。

5結(jié)論

該工程自2005年6月開工至今,車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂。在基坑開挖過(guò)程及車站主體施工階段,基坑圍護(hù)經(jīng)歷了雨 雪等惡劣天氣及時(shí)間的考驗(yàn),通過(guò)對(duì)基坑的監(jiān)控量測(cè),基坑位移及地面沉降等各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在控制值范圍之內(nèi),充分驗(yàn)證了基坑的安全性。

(1)在地質(zhì)及周邊環(huán)境允許的情況下,基坑圍護(hù)采用上部放坡土釘支護(hù)、下部排樁+內(nèi)支撐或預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)方案,具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

(2)正確合理的設(shè)計(jì)是保證施工質(zhì)量的前提,直接影響著工程安全、工期和投資的經(jīng)濟(jì)性。故設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,分析場(chǎng)地土的性質(zhì),根據(jù)理論分析和類似工程的經(jīng)驗(yàn),根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果及時(shí)修正設(shè)計(jì)參數(shù),使基坑設(shè)計(jì)既安全又經(jīng)濟(jì)。

參考文獻(xiàn):

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第二篇：地鐵深基坑各種常見支護(hù)形式（范文）

地鐵深基坑各種常見支護(hù)類型施工總結(jié)

中鐵一局第五工程有限公司 陳國(guó)康 前言

1.1深基坑支護(hù)的作用

深基坑不論何種支護(hù)形式,它的作用主要是為了擋土、截水、保證坑底穩(wěn)定的作用,同時(shí)可以承擔(dān)必要的施工荷載、控制土體變形、保證基坑周邊已有建筑物在施工過(guò)程中的安全，同時(shí)為在建地下結(jié)構(gòu)工程施工提供起碼的施工條件。1.2深基坑支護(hù)形式的選擇

隨著我國(guó)城市建設(shè)的規(guī)模越來(lái)越大，地鐵和高層建筑基礎(chǔ)設(shè)計(jì)越來(lái)越深，對(duì)深基坑支護(hù)要求越來(lái)越高，基坑開挖支護(hù)項(xiàng)目愈來(lái)愈多，而基坑支護(hù)技術(shù)具有技術(shù)復(fù)雜、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)，它與水文地質(zhì)勘察、支護(hù)計(jì)算、開挖作業(yè)方式、施工質(zhì)量要求、監(jiān)控和現(xiàn)場(chǎng)管理等諸多因素有密切關(guān)聯(lián)，同時(shí)對(duì)工程工期、造價(jià)、和臨近建筑物又有舉足重輕的影響，而深基坑支護(hù)工程大多為臨時(shí)性工程，設(shè)計(jì)院一般會(huì)綜合考慮支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全、經(jīng)濟(jì)性、便利性及參考業(yè)主意見，合理選擇支護(hù)方式。地鐵深基坑常見的幾種支護(hù)方式

地鐵基坑支護(hù)應(yīng)綜合考慮場(chǎng)地工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、基坑開挖深度、降排水條件、基礎(chǔ)類型、周邊環(huán)境對(duì)基坑側(cè)壁變形控制的要求、基坑周邊荷載、施工季節(jié)及施工條件、支護(hù)結(jié)構(gòu)使用期限等因素，做到因地制宜、因時(shí)制宜，基坑支護(hù)常見方式：

1、放坡開挖+噴錨支護(hù)、土釘墻、鋼筋混凝土板樁、槽鋼鋼板樁、SMW工法樁、深層攪拌水泥土圍護(hù)墻、地下連續(xù)墻、鉆孔圍護(hù)樁+旋噴樁止水帷幕+鋼支撐（錨索）等。3 各種支護(hù)形式的適用范圍和施工方法 3.1放坡開挖+噴錨（短釘）支護(hù) 3.1.1適用范圍

本支護(hù)形式適用于周圍場(chǎng)地開闊，周圍無(wú)重要建筑物，地質(zhì)條件主要以回填土、粘土、亞粘土、少量砂卵層及強(qiáng)風(fēng)化巖層，只要求穩(wěn)定，位移控制無(wú)嚴(yán)格要求，不適用于粉砂層厚和周邊有承壓水的基坑，本支護(hù)方式是價(jià)錢最便宜，回填土方較大。

我公司施工的長(zhǎng)沙地鐵項(xiàng)目西廣場(chǎng)明挖地鐵區(qū)間和出入段線明挖地鐵區(qū)間使用的本支護(hù)方式。3.1.2施工方法

⑴開挖施工 基坑采用挖掘機(jī)配合自卸車開挖，預(yù)留0.2m的邊坡保護(hù)層人工刷坡，開挖作業(yè)高度確定每層挖深為1.5m~2m左右，分段開挖長(zhǎng)度根據(jù)混凝土噴射機(jī)的生產(chǎn)能力確定縱向100m左右。

⑵刷坡

邊坡預(yù)留的0.2m保護(hù)層采用人工刷坡，使巖面形成平整而規(guī)則的坡面，并清除坡面松土。

⑶噴射第一層混凝土

開挖形成平整坡面后立即噴射第一層混凝土，厚度為50mm左右。⑷施工短釘

為保證坡面穩(wěn)定，放坡開挖邊坡上一般設(shè)計(jì)掛網(wǎng)，掛網(wǎng)用短土釘固定，短釘一般長(zhǎng)度為1~3m，鋼筋直徑一般為22mm左右，當(dāng)封閉層噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后，及時(shí)施打短土釘，土體內(nèi)的短和巖層短釘選用小型鉆孔機(jī)具即可，然后逐孔注漿錨固。

⑸掛網(wǎng)

當(dāng)錨桿水泥凈漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，即可掛網(wǎng)，并使其緊貼坡面，鋼筋網(wǎng)與錨桿焊接在一起。

⑹噴射第二層混凝土

完成掛網(wǎng)后，噴射第二層混凝土，噴射總厚度10cm，噴射混凝土的厚度檢驗(yàn)采用埋設(shè)鋼筋標(biāo)尺的方法進(jìn)行。噴射混凝土面層中應(yīng)設(shè)置泄水孔，以排除面層后的積水。

⑺養(yǎng)生

噴射混凝土初凝快，7天內(nèi)收縮變形較大，要在初凝后覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間為10～14天。

圖1 “放坡+噴錨邊坡”實(shí)例圖1 圖2 “放坡+噴錨邊坡”實(shí)例圖2

3.2土釘墻支護(hù) 3.2.1適用范圍 土釘墻是一種邊坡穩(wěn)定式的支護(hù),其作用與被動(dòng)的具備擋土作用的上述圍護(hù)墻不同,它是起主動(dòng)嵌固作用,增加邊坡的穩(wěn)定性,使基坑開挖后坡面保持穩(wěn)定。土釘墻主要用于土質(zhì)較好地區(qū),我國(guó)華北和華東北部一帶應(yīng)用較多,目前我國(guó)南方地區(qū)亦有應(yīng)用,有的已用于坑深10m 以上的基坑,穩(wěn)定可靠、施工簡(jiǎn)便且工期短、效果較好、經(jīng)濟(jì)性好、在土質(zhì)較好地區(qū)應(yīng)積極推廣。

我公司施工的長(zhǎng)沙地鐵項(xiàng)目杜花路下明挖地鐵區(qū)間上人防基坑和杭州地鐵九堡東站西端區(qū)間使用的本支護(hù)方式。3.2.2施工方法

土釘墻施工方法中也需噴射砼和掛網(wǎng)，噴砼和掛網(wǎng)步驟和“放坡開挖+噴錨（短釘）支護(hù)”方式類似，只是邊坡坡度可能更陡，基坑深度可能更深，僅是錨桿主動(dòng)嵌固長(zhǎng)度更長(zhǎng)，有的長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米，由于鉆孔機(jī)械較大，在開挖時(shí)應(yīng)在土釘孔下方約500mm處預(yù)留施工平臺(tái)，施工過(guò)程中鉆孔前應(yīng)定出孔位并作出標(biāo)記和編號(hào),孔位的偏差不大于100mm;成孔的傾角誤差不大于±3°;孔深誤差不大于±50mm，孔徑誤差不大于±10mm。及時(shí)封閉、加固，初噴在基坑開挖后要立即進(jìn)行，鉆孔、注漿、下錨應(yīng)分段進(jìn)行，確保及時(shí)封閉坡面，加固坡體。

3.2.3土釘施工檢測(cè)

土釘支護(hù)作為主動(dòng)嵌固形式，其嵌固力必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抗拔試驗(yàn)，每一典型土層中至少應(yīng)有三個(gè)專門用于測(cè)試的非工作釘，且整個(gè)支護(hù)工程不少于3個(gè)，測(cè)試釘進(jìn)行抗拔試驗(yàn)時(shí)的注漿體抗壓強(qiáng)度一般不小于6MPa。試驗(yàn)采用分級(jí)連續(xù)加載。根據(jù)試驗(yàn)得出的極限荷載可算出界面粘結(jié)長(zhǎng)度的實(shí)測(cè)值。這一試驗(yàn)平均值應(yīng)大于設(shè)計(jì)計(jì)算所用標(biāo)準(zhǔn)值的1.25倍，土釘質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)時(shí)，每類土層不少于3根；抗拔力平均值應(yīng)大于設(shè)計(jì)抗拔力；抗拔力最小值應(yīng)大于設(shè)計(jì)抗拔力的0.9倍。

圖3 土釘施工實(shí)例圖1 圖4 土釘施工設(shè)備圖 3.3鋼筋混凝土板樁 3.3.1適用范圍

鋼筋混凝土板樁具有施工簡(jiǎn)單、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)周期短等特點(diǎn),曾在基坑和圍堰中廣泛應(yīng)用,但由于鋼筋混凝土板樁的施打一般采用錘擊方法,振動(dòng)與噪音大,同時(shí)沉樁過(guò)程中擠土也較為嚴(yán)重,在城市工程中受到一定限制。此外,其制作一般在工廠預(yù)制,再運(yùn)至工地,成本較灌注樁等略高。但由于其截面形狀及配筋對(duì)板樁受力較為合理并且可根據(jù)需要設(shè)計(jì),目前已可制作厚度較大(如厚度達(dá)500mm 以上)的板樁,并有液壓靜力沉樁設(shè)備,故在深度較淺基坑工程中或是在淺水區(qū)域圍堰或淺基坑仍使用支護(hù)板樁，多個(gè)單樁咬合形成支護(hù)墻，達(dá)到基坑擋水擋土的支護(hù)目的。

地鐵明挖區(qū)間或出入口小型基坑的圍護(hù)可能用到此種方法。3.3.2施工方法

當(dāng)河水流速較大，河床為砂類土、黏性土、碎石土?xí)r，“土方圍堰”不適合時(shí)施打鋼筋混凝土板樁圍堰，亦可采取拔除周轉(zhuǎn)使用。

⑴預(yù)制板樁

鋼筋混凝土樁應(yīng)建立預(yù)制廠集中預(yù)制，其規(guī)格及所用原材料質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定，并有出廠合格證。

⑵配備機(jī)具

現(xiàn)場(chǎng)備足柴油打樁機(jī)（現(xiàn)在已有自行式履帶式和船載打樁機(jī)）、運(yùn)樁小車、索具、鋼絲繩等施工機(jī)具。

⑶作業(yè)條件：

樁基的軸線和標(biāo)高均提前測(cè)定完畢，樁基的軸線和高程控制樁應(yīng)設(shè)置在不受打樁影響的地點(diǎn)，并應(yīng)妥善加以保護(hù)，觀察并處理完板樁位置高空和地下的障礙物。然后打試驗(yàn)樁。施工前必須打試驗(yàn)樁，其數(shù)量木少于2根。確定貫入度并校驗(yàn)打樁設(shè)備、施工工藝以及技術(shù)措施是否適宜。

打樁時(shí)要選擇和確定打樁機(jī)進(jìn)出路線和打樁順序，制定施工方案，作好技術(shù)交底。3.3.3注意事項(xiàng)

打樁機(jī)就位時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)樁位，保證垂直穩(wěn)定，在施工中不發(fā)生傾斜、移動(dòng)。起吊預(yù)制樁時(shí)應(yīng)先拴好吊樁用的鋼絲繩和索具，然后應(yīng)用索具捆住樁上端吊環(huán)附近處，一般不宜超過(guò)30cm，再起動(dòng)機(jī)器起吊預(yù)制樁，使樁尖垂直對(duì)準(zhǔn)樁位中心，緩緩放下插入土中，位置要準(zhǔn)確；再在樁頂扣好樁帽或樁箍，即可除去索具。樁尖插入樁位后，先用較小的落距冷錘1～2次，樁入上一定深度，再使樁垂直穩(wěn)定。10m以內(nèi)短樁可目測(cè)或用線墜雙向校正；10m以上或打接樁必須用線墜或經(jīng)緯儀雙向校正，不得用目測(cè)。樁插入時(shí)垂直度偏差不得超過(guò)0.5%。

樁在打入前，應(yīng)在樁的側(cè)面或樁架上設(shè)置標(biāo)尺，以便在施工中觀測(cè)、記錄。用落錘或單動(dòng)錘打樁時(shí)，錘的最大落距不宜超過(guò)1.0m。；用柴油錘打樁時(shí)，應(yīng)使錘跳動(dòng)正常。

打樁順序根據(jù)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，先深后淺；依樁的規(guī)格宜先大后小，先長(zhǎng)后短。由于樁的密集程度不同，可自中間向兩個(gè)心向?qū)ΨQ進(jìn)行或向四周進(jìn)行；也可由一側(cè)向單一方向進(jìn)行。

圖5 混凝土板樁施工（打樁船）圖6 自行式履帶沉樁機(jī)

3.4槽鋼鋼板樁

3.4.1適用范圍

槽鋼鋼板樁是一種簡(jiǎn)易的鋼板樁圍護(hù)墻,由槽鋼正反扣搭接或并排組成。槽鋼長(zhǎng)6～8m ,型號(hào)由計(jì)算確定。其特點(diǎn)為:槽鋼具有良好的耐久性,基坑施工完畢回填土后可將槽鋼拔出回收再次使用;施工方便,工期短;擋水和擋土中的細(xì)小顆粒效果不佳,在地下水位未降到位需開挖基底集水坑時(shí)可以作為快速施工的臨時(shí)圍護(hù)。

我公司施工的杭州地鐵項(xiàng)目市民中心站7號(hào)出入口底板集水坑開挖時(shí)使用過(guò)本支護(hù)方式。

3.4.2施工方法

施工方法與鋼筋混凝土板樁施工方法類似，如果鋼板樁需要加長(zhǎng)，可以進(jìn)行接樁，一般采用焊接接樁，接樁時(shí)上下節(jié)之間的間隙應(yīng)用鐵片墊實(shí)焊牢，焊接時(shí)，應(yīng)采取措施，減少焊縫變形；焊縫應(yīng)連續(xù)焊滿。接樁一般在距地面lm左右時(shí)進(jìn)行。上下節(jié)樁的中心線偏差不得大于10mm，節(jié)點(diǎn)折曲矢高不得大于l‰樁長(zhǎng)。

圖7 鋼板樁施工 圖8 鋼板樁圍護(hù)的基坑

3.5 SMW工法樁 3.5.1適用范圍

SMW工法亦稱勁性水泥土攪拌樁法,即在水泥土樁內(nèi)插入H 型鋼等(多數(shù)為H 型鋼,亦有插入拉森式鋼板樁、鋼管等),將承受荷載與防滲擋水結(jié)合起來(lái),使之成為同時(shí)具有受力與抗?jié)B兩種功能的支護(hù)結(jié)構(gòu)的圍護(hù)墻。SMW 支護(hù)結(jié)構(gòu)的支護(hù)特點(diǎn)主要為:施工時(shí)基本無(wú)噪音,對(duì)周圍環(huán)境影響小;結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠,凡是適合應(yīng)用水泥土攪拌樁的場(chǎng)合都可使用,特別適合于以粘土和粉細(xì)砂為主的松軟地層;擋水防滲性能好,不必另設(shè)擋水帷幕;可以配合多道支撐應(yīng)用于較深的基坑;此工法在一定條件下可代替作為地下圍護(hù)的地下連續(xù)墻,在費(fèi)用上如果能夠采取一定施工措施成功回收H 型鋼等受拉材料;則大大低于地下連續(xù)墻,因而具有較大發(fā)展前景。

我公司施工的杭州地鐵項(xiàng)目市民中心站7號(hào)出入口、8號(hào)出入口相臨的波浪文化城基坑即使用過(guò)本支護(hù)方式。3.5.2施工方法

該工法是以多軸型鉆掘攪拌機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)向一定深度進(jìn)行鉆掘，同時(shí)在鉆頭處噴出水泥系強(qiáng)化劑而與地基土反復(fù)混合攪拌，在各施工單元之間則采取重疊搭接施工，然后在水泥土混合體未結(jié)硬前插入H型鋼或鋼板作為其應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)材，至水泥結(jié)硬，便形成一道具有一定強(qiáng)度和剛度的、連續(xù)完整的、無(wú)接縫的地下墻體。

SMW工法最常用的是三軸型鉆掘攪拌機(jī)，其中鉆桿有用于粘性土及用于砂礫土和基巖之分。SMW工法施工順序如下：

⑴導(dǎo)溝開挖

樁位應(yīng)平整碾壓，確保50t履帶吊和步履式樁機(jī)就為安全，然后測(cè)量放線，開挖導(dǎo)溝，確定是否有障礙物。⑵樁機(jī)就位

根據(jù)導(dǎo)溝位置鋪設(shè)路基箱或鋼板，檢查此大型設(shè)備上下左右是否有障礙物，還要注意機(jī)身下有無(wú)電線電纜，移動(dòng)結(jié)束后檢查定位情況并及時(shí)糾正，確定無(wú)誤后就位并調(diào)整樁身垂直度。

⑶水泥漿液制備

在施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)拌制平臺(tái)，采用復(fù)合硅酸鹽水泥，三軸攪拌一般水泥漿液水灰比控制在1.5:1，并按要求添加外摻劑。

⑷SMW鉆拌

鉆掘及攪拌，重復(fù)攪拌，三軸攪拌在鉆桿下沉和提升時(shí)均應(yīng)注入水泥漿液，并控制好鉆進(jìn)和提升速度。

⑸置放應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)材（H型鋼）

在H型鋼表面均勻涂刷不薄于1mm的減摩劑，攪拌完成后50t吊機(jī)就位吊裝型鋼，型鋼下放過(guò)程中要控制垂直度，靠型鋼自重下放到標(biāo)高。

⑹固定應(yīng)力補(bǔ)強(qiáng)材

當(dāng)SMW工法樁圍護(hù)的基坑內(nèi)主體結(jié)構(gòu)物施工完畢后，配合吊車和大型千斤頂逐步頂升回收H型鋼。

圖9 SMW工法樁回收H型鋼 圖10 SMW工法樁施工機(jī)械

3.6深層攪拌水泥土圍護(hù)墻 3.6.1適用范圍

深層攪拌水泥土圍護(hù)墻是采用深層攪拌機(jī)就地將土和輸入的水泥漿強(qiáng)行攪拌,形成連續(xù)搭接的水泥土柱狀加固體擋墻。水泥土圍護(hù)墻優(yōu)點(diǎn):由于一般坑內(nèi)無(wú)支撐,便于機(jī)械化快速挖土;具有擋土、止水的雙重功能;一般情況下較經(jīng)濟(jì);施工中無(wú)振動(dòng)、無(wú)噪音、污染少、擠土輕微,因此在鬧市區(qū)內(nèi)施工更顯出優(yōu)越性。水泥土圍護(hù)墻的缺點(diǎn):首先是位移相對(duì)較大,尤其在基坑長(zhǎng)度大時(shí),為此可采取中間加墩、起拱等措施以限制過(guò)大的位移;其次是厚度較 大,只有在紅線位置和周圍環(huán)境允許時(shí)才能采用,而且在水泥土攪拌樁施工時(shí)要注意防止影響周圍環(huán)境。

我公司施工的杭州地鐵項(xiàng)目市民中心站6號(hào)出入口杭州市市民中心大廈側(cè)圍護(hù)即使用過(guò)本支護(hù)方式。3.6.2施工方法

深層攪拌水泥土圍護(hù)墻施工方式和和施工機(jī)械與SMW工法樁類似，深層攪拌機(jī)械將土體和水泥漿液混合形成連續(xù)的止水圍護(hù)墻，在墻內(nèi)無(wú)需加勁，由于剛度有限，所以攪拌墻一般有兩道及以上，按照設(shè)計(jì)的排列規(guī)則，共同承擔(dān)基坑的圍護(hù)和止水。

圖11 深層攪拌水泥土圍護(hù)墻成樁施工過(guò)程

3.7地下連續(xù)墻 3.7.1適用范圍

通常連續(xù)墻的厚度為600mm、800mm、1000mm，也有厚達(dá)1200mm的，但較少使用。地下連續(xù)墻剛度大，止水效果好，是支護(hù)結(jié)構(gòu)中最強(qiáng)的支護(hù)型式，適用于地質(zhì)條件差和復(fù)雜，基坑深度大，周邊環(huán)境要求較高的基坑，本支護(hù)形式造價(jià)較高，施工要求專用設(shè)備。

我公司施工的杭州地鐵項(xiàng)目市民中心站圍護(hù)結(jié)構(gòu)即使用本支護(hù)方式。3.7.2施工方法

連續(xù)墻施工主要施工工藝為：先構(gòu)筑鋼筋砼導(dǎo)墻，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝，單元槽段劃分和導(dǎo)孔施工，成槽護(hù)壁泥漿池設(shè)置和拌制（及泥漿循環(huán)處理），然后進(jìn)行液壓抓斗成槽作業(yè)，土方?jīng)鰰裱b車外運(yùn)，清底換漿清孔（及清刷槽段接頭），再進(jìn)行吊放鋼筋籠與接頭管（鋼筋籠制作），布設(shè)混凝土澆注導(dǎo)管進(jìn)行漿下澆注墻體混凝土頂拔接頭管，最后沖洗混凝土 導(dǎo)管，清理現(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行下一單元槽段成槽作業(yè)。

⑴施工前的準(zhǔn)備

確定和安排機(jī)械所需作業(yè)面積：主要包括泥漿攪拌設(shè)備（泥漿攪拌設(shè)備以水池為主，水池總量為挖掘一個(gè)單元槽段土方量的2—3倍左右，即300—450m3）；鋼筋籠加工及臨時(shí)堆放場(chǎng)地（其地基做加固）；接頭管和混凝土澆注導(dǎo)管的臨時(shí)堆放場(chǎng)地以及其他用地。同時(shí)考慮給排水和供電設(shè)備。充分考慮護(hù)壁泥漿的制作和輸送管路要滿足施工要求。

⑵單元槽段劃分

地下連續(xù)墻的施工是沿墻體的長(zhǎng)度方向把地下連續(xù)墻劃分成許多某種長(zhǎng)度的施工單元即單元槽段。單元槽段長(zhǎng)度根據(jù)設(shè)計(jì)及施工條件（挖槽機(jī)具的性能、泥漿儲(chǔ)備池的容量、相鄰結(jié)構(gòu)物的影響、投入機(jī)械設(shè)備數(shù)量、混凝土供應(yīng)能力和地質(zhì)條件）初步確定槽幅平面長(zhǎng)度為3.8米—7.2米。

⑶泥漿施工

地下連續(xù)墻施工，其護(hù)壁泥漿質(zhì)量尤其重要，制備的泥漿需要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)才能確定各種參數(shù)。滿足各項(xiàng)指標(biāo)后才能用于施工現(xiàn)場(chǎng)，再生處理過(guò)的泥漿同樣必須滿足液壓抓斗成槽各施工階段泥漿的控制指標(biāo)。

⑷導(dǎo)墻

地下連續(xù)墻成槽前先要構(gòu)筑導(dǎo)墻，導(dǎo)墻是建造地下連續(xù)墻必不可少的臨時(shí)構(gòu)造物，在施工期間，導(dǎo)墻經(jīng)常承受鋼筋籠、澆注砼用的導(dǎo)管、鉆機(jī)等靜、動(dòng)荷載的作用，因而必須認(rèn)真設(shè)計(jì)和施工，才能進(jìn)行地下連續(xù)墻的正式施工。

⑸導(dǎo)孔

液壓抓斗挖槽時(shí)，在地下連續(xù)墻的放樣軸線位置上，每隔3.8米—7.2米距離鉆出垂直的導(dǎo)孔，孔徑與墻厚相同。當(dāng)挖槽地基軟弱時(shí)，可以不鉆導(dǎo)孔。導(dǎo)孔鉆機(jī)采用旋挖鉆機(jī)。

⑹挖槽施工

挖槽機(jī)械采用液壓抓斗成槽槽長(zhǎng)為3.8m—7.2m，采用2—3抓完成。

為保證成槽質(zhì)量，液壓抓斗在開孔入槽前檢查儀表是否正常，糾偏推板是否能正常工作，液壓系統(tǒng)是否有滲漏等。開始成槽2-7米時(shí)，挖掘速度不要太快放慢速度，以防止遇到地下障礙物保持儀表顯示精度在1/500左右。在整個(gè)成槽過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行糾偏，始終保持顯示精度在良好范圍內(nèi)。

整幅槽段挖到底后進(jìn)行掃孔挖除鏟平抓接部位的壁面及鏟除槽底沉渣以消除槽底沉渣對(duì)將來(lái)墻體的沉降。施工方法是：有次序地一端向另一端鏟挖，每移動(dòng)50cm，使抓深控 制在同一設(shè)計(jì)標(biāo)高。

⑺清底

挖槽和掃孔結(jié)束后，間隔1h后采用吸泥泵排泥進(jìn)行清底換漿，清孔管的管底離槽底控制在10—20cn，并更換位置（間隔1m-1.5m）。清孔換漿的時(shí)間以出口漿指標(biāo)符合要求為準(zhǔn)。

⑻鋼筋籠施工：

鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)加工制作。墻段鋼筋設(shè)計(jì)計(jì)算除滿足受力的需要，同時(shí)還要滿足吊安的需要，網(wǎng)片要有足夠的剛度。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)鋼筋籠進(jìn)行加工制作，其中縱向鋼筋底端距槽底的距離在10cm-20cm以上，水平鋼筋的端部至混凝土表面留5cm-15cm的間隙。

為防止在下入鋼筋籠時(shí)碰撞槽壁和鋼筋籠垂直度，采用厚3.2mm（30cm╳50cm）鋼板作為定位墊塊焊接在鋼筋籠上，即在每個(gè)單元槽段的鋼筋籠前后兩個(gè)面上分別在水平方向設(shè)置三塊縱向間隔5m布置定位墊塊。

根據(jù)單元槽長(zhǎng)度確定鋼筋籠預(yù)留灌注混凝土導(dǎo)管位置（槽段為3.2m-5.4m每1/3處預(yù)留灌注混凝土導(dǎo)管位置，槽段為5.4m—7.2m每1/4處預(yù)留灌注混凝土導(dǎo)管位置。預(yù)留導(dǎo)管間距不大于3m，預(yù)留導(dǎo)管位置和槽段端部接頭部位不大于1.5m.）。

將網(wǎng)片組焊成骨架，吊安時(shí)不采用直接綁扎千斤繩起吊，而采用輔助起吊的扁擔(dān)梁，對(duì)于較長(zhǎng)的鋼筋骨架，考慮兩臺(tái)吊車輔助起吊的方法。

⑼接頭工程施工

清底結(jié)束后，插入直徑大致與墻厚相同的接頭管進(jìn)行垂直下設(shè)。根據(jù)砼的硬化速度，依次適當(dāng)?shù)陌蝿?dòng)接頭管，在砼開始澆注約2小時(shí)后，為了便于使它與砼脫開，將接頭管轉(zhuǎn)動(dòng)并將接頭管拔其約10公分，在澆注完畢約2—3小時(shí)之后，采用起重機(jī)和千斤頂從墻段內(nèi)將接頭管慢慢地拔出來(lái)。先每次拔出10cm，拔到0.5m-1.0m，再每隔30min拔出0.5-1.0m，最后根據(jù)混凝土頂端的凝結(jié)狀態(tài)全部拔出。接頭管位置就形成了半圓形的榫槽。

在單元槽段的接頭部位挖槽之后，對(duì)粘在接頭表面上的沉渣進(jìn)行清除。采用帶刃角的專業(yè)工具沿接頭表面插入將將附著物清除。從而避免接頭部位的砼強(qiáng)度降低和接頭部位漏水現(xiàn)象。

⑽砼澆注工程施工

單元槽清底后下設(shè)鋼筋籠和接頭管完畢，進(jìn)行單元槽段砼澆注。地下連續(xù)墻的混凝土是在護(hù)壁泥漿下導(dǎo)管進(jìn)行灌注的，地下連續(xù)墻的混凝土澆注按水下澆注的混凝土進(jìn)行制備和灌注。

混凝土的配合比按設(shè)計(jì)要求通過(guò)試驗(yàn)確定，水泥采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水灰比不大于0.6，水泥用量不少于370kg/m3，坍落度保持18cm-22cm，根據(jù)混凝土澆注速度，可適當(dāng)加入緩凝劑。配制混凝土的骨料不得大于40mm.接頭管和鋼筋籠就位后，檢測(cè)槽底沉淀物不超過(guò)設(shè)計(jì)要求在4小時(shí)內(nèi)澆注混凝土，澆注混凝土采。導(dǎo)管采用直徑30cm鋼導(dǎo)管，在澆注混凝土前對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行強(qiáng)度和密封試驗(yàn)，合格后方可使用。根據(jù)單元槽長(zhǎng)度確定下設(shè)導(dǎo)管根數(shù)（槽段為3.2m-5.4m下設(shè)兩根導(dǎo)管，槽段為5.4m—7.2m下設(shè)三根導(dǎo)管，導(dǎo)管間距不大于3m，導(dǎo)管位置和槽段端部接頭部位不大于1.5m.），導(dǎo)管最初下設(shè)到距槽底30-40cm，導(dǎo)管埋入混凝土深度為2-6m，兩根或三根導(dǎo)管澆注混凝土要均衡連續(xù)澆注，并保持兩根或三根導(dǎo)管同時(shí)進(jìn)行澆注，各導(dǎo)管處的混凝土面在同一標(biāo)高上。澆注混凝土頂面高出設(shè)計(jì)標(biāo)高300 mm-500 mm，待混凝土初凝后用風(fēng)鎬鑿除。拔出接頭管后進(jìn)入另一單元槽段施工。

圖12 導(dǎo)墻、機(jī)械及成槽過(guò)程圖 圖13 兩臺(tái)履帶吊吊裝鋼筋籠

3.8鉆孔圍護(hù)樁+旋噴樁止水帷幕+鋼支撐（錨索）等 3.8.1適用范圍

鉆孔灌注樁圍護(hù)墻是排樁式中應(yīng)用最多的一種,在我國(guó)得到廣泛的應(yīng)用。其多用于坑深7～20m 的基坑工程。鉆孔灌注樁支護(hù)墻體的特點(diǎn)有:施工時(shí)無(wú)振動(dòng)、無(wú)噪音等環(huán)境公害,無(wú)擠土現(xiàn)象,對(duì)周圍環(huán)境影響小;墻身強(qiáng)度高,剛度大,支護(hù)穩(wěn)定性好,變形小;由于現(xiàn)在市場(chǎng)上旋挖鉆機(jī)較多，圍護(hù)樁可以多個(gè)工作面同時(shí)施工,從而施工有利于組織、方便、工期可加快;但樁間縫隙易造成水土流失,一般需根據(jù)工程條件采取注漿、水泥攪拌樁、旋噴樁 等施工措施以解決擋水問題;適用于軟粘土質(zhì)、砂土地區(qū)、薄層砂礫層和軟弱圍巖區(qū)域適用;樁與樁之間主要通過(guò)樁頂冠梁和圍檁連成整體,在內(nèi)支撐或錨索嵌固的作用下每個(gè)樁體實(shí)現(xiàn)從而共同受力。我公司施工的長(zhǎng)沙地鐵項(xiàng)目杜花路站（鉆孔圍護(hù)樁+旋噴樁止水帷幕+鋼支撐）和光達(dá)站（鉆孔圍護(hù)樁+旋噴樁止水帷幕+錨索）圍護(hù)結(jié)構(gòu)即使用本支護(hù)方式。3.8.2施工方法

⑴施工準(zhǔn)備

進(jìn)場(chǎng)施工便道業(yè)已完成，生產(chǎn)用電線路敷設(shè)完畢，生產(chǎn)用水管路排放選擇合適位置，并對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行平整。樁位放樣及埋設(shè)護(hù)樁。鉆孔開始前根據(jù)樁位點(diǎn)設(shè)置護(hù)筒。

⑵鉆機(jī)就位

鉆孔灌注樁一般采用旋挖鉆機(jī)（遇孤石或堅(jiān)硬巖層采用沖擊鉆機(jī)，遇上方有障礙物或機(jī)械就位困難區(qū)域采用人工挖孔樁），鉆機(jī)就位應(yīng)保持平穩(wěn)，不發(fā)生傾斜、位移，當(dāng)鉆頭對(duì)準(zhǔn)樁位中心十字線時(shí)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)即可鎖定，勿需再作調(diào)整。鉆機(jī)就位后鉆頭中心和樁位中心應(yīng)對(duì)正準(zhǔn)確，誤差控制在2cm以內(nèi)。

⑶鉆進(jìn) ①泥漿制備

雖然本工程使用先進(jìn)的無(wú)循環(huán)旋挖鉆機(jī)，但泥漿制備同樣重要，對(duì)樁孔起護(hù)壁作用，形成防滲、防水帷幕。以孔內(nèi)高于地下水位的泥漿側(cè)壓力平衡孔壁土壓力和孔周水壓力，懸浮土渣，攜帶土渣出樁孔，減小沉渣厚度。

護(hù)壁泥漿根據(jù)護(hù)壁效果酌情加入相應(yīng)的分散劑、增黏劑、加重劑、防漏劑等外加劑。以此保證成孔質(zhì)量。

②鉆機(jī)在就位準(zhǔn)確后，泥漿制備合格后開始鉆進(jìn)，鉆進(jìn)時(shí)每回轉(zhuǎn)進(jìn)尺控制在60cm左右，剛開始要放慢旋挖速度，并注意放斗要穩(wěn)，提斗要慢，特別是在孔口5-8m段旋挖過(guò)程中要注意通過(guò)控制盤來(lái)監(jiān)控垂直度，如有偏差及時(shí)進(jìn)行糾正，同時(shí)及時(shí)向孔內(nèi)注漿，使孔內(nèi)水頭保持一定高度，以增加壓力，保證護(hù)壁的質(zhì)量。

⑷清孔

鉆孔達(dá)到要求深度后，將鉆斗留在原處機(jī)械旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，將孔底虛土盡量裝入斗內(nèi)，起鉆后仍需對(duì)孔底虛土進(jìn)行清理。一般用沉渣處理鉆斗（帶擋板的鉆斗）來(lái)排出沉渣，若沉淀時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則應(yīng)采用水泵進(jìn)行濁水循環(huán)。

⑸鋼筋籠加工

鋼筋籠原材料及加工焊接及均應(yīng)符合相關(guān)要求，焊接的鋼筋骨架要保證有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以保證鋼筋骨架在起吊和運(yùn)輸過(guò)程中不變形和發(fā)生錯(cuò)位。在加工時(shí)按設(shè)計(jì)添加 加勁筋，保證鋼筋籠在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生變形。

⑹鋼筋籠安裝

在安裝過(guò)程中，在鋼筋籠吊放前應(yīng)及時(shí)用“檢孔器”對(duì)合格的成孔進(jìn)行孔徑、垂直度復(fù)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)“檢孔器”在下沉遇到障礙時(shí)應(yīng)重新掃孔，為了保證鋼筋籠起吊時(shí)不變形，采用兩點(diǎn)吊，主吊點(diǎn)設(shè)在每節(jié)鋼筋籠頂端，另一吊點(diǎn)設(shè)在距末端0.3L（鋼筋籠長(zhǎng)度）處。對(duì)于長(zhǎng)鋼筋籠，起吊前應(yīng)設(shè)置臨時(shí)支撐。起吊后，檢查鋼筋籠是否順直，如有彎曲需整直。當(dāng)鋼筋籠進(jìn)入孔口后，人工將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰撞孔壁，同時(shí)解除臨時(shí)支撐。鋼筋籠下降到最后一個(gè)加勁筋處時(shí)，用型鋼穿過(guò)加勁筋將鋼筋籠臨時(shí)支撐于鉆機(jī)平臺(tái)上。吊來(lái)第二個(gè)鋼筋籠使上下兩節(jié)位于同一豎直線上，進(jìn)行焊接。直到全部鋼筋籠吊放入孔，就位至設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。

⑺水下混凝土灌注

當(dāng)孔底及孔壁滲入的地下水上升速度較大（大于6mm/min）時(shí)，可采用導(dǎo)管法在水中灌注混凝土，灌注前根據(jù)孔壁土質(zhì)和地下水位調(diào)整孔內(nèi)水位?；炷撂涠纫藶?8～22cm。

ф600旋噴樁，間距400mmф600旋噴樁，間距1100mm鉆孔圍護(hù)樁ф800mm110011001100樁間C20網(wǎng)噴混凝土厚10mm掛網(wǎng)ф8@200×200mm圖14 圍護(hù)樁圍護(hù)大樣圖

鉆孔圍護(hù)樁大樣圖

圖15 鉆孔樁機(jī)械（旋挖鉆機(jī)）圖16鉆孔樁機(jī)械（沖擊鉆機(jī)）4結(jié)語(yǔ)

基坑支護(hù)作為一個(gè)結(jié)構(gòu)體系，應(yīng)要滿足穩(wěn)定和變形的要求，即通常規(guī)范所說(shuō)的兩種極限狀態(tài)的要求，即承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。所謂承載能力極限狀態(tài)，對(duì)基坑支護(hù)來(lái)說(shuō)就是支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、傾倒、滑動(dòng)或周邊環(huán)境的破壞，出現(xiàn)較大范圍的失穩(wěn)。一般的設(shè)計(jì)要求是不允許支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)這種極限狀態(tài)的。而正常使用極限狀態(tài)則是指支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形或是由于開挖引起周邊土體產(chǎn)生的變形過(guò)大，影響正常使用，但未造成結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。因此，基坑支護(hù)設(shè)計(jì)相對(duì)于承載力極限狀態(tài)要有足夠的安全系數(shù)，不致使支護(hù)產(chǎn)生失穩(wěn)，而在保證不出現(xiàn)失穩(wěn)的條件下，還要控制位移量，不致影響周邊建筑物的安全使用。因而，作為設(shè)計(jì)的計(jì)算理論，不但要能計(jì)算支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定問題，還應(yīng)計(jì)算其變形，并根據(jù)周邊環(huán)境條件，控制變形在一定的范圍內(nèi)。

一般的支護(hù)結(jié)構(gòu)位移控制以水平位移為主，主要是水平位移較直觀，易于監(jiān)測(cè)。水平位移控制與周邊環(huán)境的要求有關(guān)，這就是通常規(guī)范中所謂的基坑安全等級(jí)的劃分，對(duì)于基坑周邊有較重要的構(gòu)筑物需要保護(hù)的，則應(yīng)控制小變形，此即為通常的一級(jí)基坑的位移要求；對(duì)于周邊空曠，無(wú)構(gòu)筑物需保護(hù)的，則位移量可大一些，理論上只要保證穩(wěn)定即可，此即為通常所說(shuō)的三級(jí)基坑的位移要求；介于一級(jí)和三級(jí)之間的，則為二級(jí)基坑的位移要求。

對(duì)于一級(jí)基坑的最大水平位移，一般宜不大于30mm，對(duì)于較深的基坑，應(yīng)小于0.3％H（H為基坑開挖深度）。一般較剛性的支護(hù)結(jié)構(gòu)，如擋土樁、連續(xù)墻加內(nèi)支撐體系，其位移較小，可控制在30mm之內(nèi)，對(duì)于土釘支護(hù)，地質(zhì)條件較好，且采用超前支護(hù)、預(yù)應(yīng)力錨桿等加強(qiáng)措施后可控制較小位移外，一般會(huì)大于30mm。

第三篇：試析龐德“在地鐵車站”中的漢詩(shī)特性.

試析龐德“在地鐵車站”中的漢詩(shī)特性

論文關(guān)鍵詞：龐德 俳句 漢詩(shī) 對(duì)偶句 詩(shī)律學(xué)

論文內(nèi)容提要：盡管龐德本人以及中外學(xué)者將龐德的詩(shī)作“在地鐵車站”視為俳句，但是，該詩(shī)所具有的日本俳句的特性其實(shí)并不典型，更多的則是漢語(yǔ)詩(shī)歌的重要品性。藝術(shù)形式而言，該詩(shī)所接受的漢詩(shī)特性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是包含兩個(gè)復(fù)疊對(duì)比形象的典型的對(duì)偶句的特征，二是詩(shī)律學(xué)意義上的“字”這一概念的介入以及以此作為衡量單位所引發(fā)的詩(shī)律學(xué)上的探索和變革。而這一變革更是具有中文化交流過(guò)程中的獨(dú)特作用和文化價(jià)值。

Abstract: Although the famous poem “In a Station of the Metro” is regarded as haiku poem by Ezra Pound himself and some of the Chinese and foreign scholars, we think that the features of Japanese haiku of this poem are not typical, and actually it is characteristic of the important quality of Chinese poetry.Artistically, the influence of classical Chinese poetry on this poem includes the following two aspects: one is the typical parallelism which has the contrasting imagery of the two lines, and the other is the intervention of the concept of the Chinese “word” on the versification of English poetry that causes the prosodic exploration and transformation.And it is this transformationthat has its unique function and cultural significance in the course of China-Western cultural exchange.Key words: Ezra Pound haiku Chinese poetry parallelism prosody

龐德的“在地鐵車站”(In a Station of the Metro)在英美詩(shī)歌史上具有劃時(shí)代的意義，是意象主義詩(shī)歌中最為著名的一首。該詩(shī)雖然只有短短的兩行，卻最能反映龐德的意象派詩(shī)學(xué)主張。對(duì)于這一首詩(shī)的藝術(shù)形式，由于龐德本人發(fā)話在先，人們無(wú)不例外地認(rèn)為它是日本俳句式的詩(shī)作。盡管人們認(rèn)為龐德是“二十世紀(jì)對(duì)中國(guó)詩(shī)最熱情的美國(guó)現(xiàn)代詩(shī)人”（趙毅衡 17），可是對(duì)于“在地鐵車站”的漢詩(shī)特性，人們則鮮有論述。西方和日本的一些學(xué)者干脆將此詩(shī)列為俳句的范疇。①我國(guó)也有學(xué)者認(rèn)為：“此詩(shī)可謂學(xué)習(xí)日本俳句而用英文寫作的登峰造極之作，表現(xiàn)了龐德刻意學(xué)習(xí)東方文字的銳志和巨大天才”(齊一 46)。

然而，無(wú)論龐德本人和一些評(píng)論者怎樣堅(jiān)持該詩(shī)如何具有日本俳句的特性，我們只要仔細(xì)分析文本，僅從藝術(shù)形式方面就可以看出這兩行詩(shī)中所具有的漢語(yǔ)詩(shī)歌的重要品性。

一

關(guān)于這首詩(shī)，龐德曾在1916年回憶錄中作過(guò)介紹：

三年前在巴黎，我在協(xié)約車站走出了地鐵車廂，突然間，我看到了一個(gè)美麗的面孔，然后又看到一個(gè)，又看到一個(gè)，然后是一個(gè)美麗兒童的面孔，然后又是一個(gè)美麗的女人，那一天我整天努力尋找能表達(dá)我的感受的文字，我找不到我認(rèn)為能與之相稱的、或者像那種突發(fā)情感那樣可愛的文字。那天晚上……我還在努力尋找的時(shí)候，忽然找到了表達(dá)方式。并不是說(shuō)我找到了一些文字，而是出現(xiàn)了一個(gè)方程式?！皇怯谜Z(yǔ)言，而是用許多顏色的小斑點(diǎn)。……這種“一個(gè)意象的詩(shī)”，是一個(gè)疊加形式，即一個(gè)概念疊在另一個(gè)概念之上。我發(fā)現(xiàn)這對(duì)我為了擺脫那次在地鐵的情感所造成的困境很有用。我寫了一首三十行的詩(shī)，然后銷毀了，一個(gè)月后，我又寫了比那首短一半的詩(shī)；一年后我寫了這首日本俳句式的詩(shī)句。（黃晉凱 150）

為了更好地說(shuō)明問題，我們不管龐德如何聲稱，還是以文本為實(shí)：“ The apparition of these faces in the crowd:/Petals on a wet, black bough.”(這幾張臉在人群中幻景般閃現(xiàn)：/濕漉漉的黑樹枝上花瓣數(shù)點(diǎn))（飛白 1145）。對(duì)于龐德的這首短詩(shī)，我們從創(chuàng)作及修改時(shí)間上進(jìn)行考察，就可以感覺到漢詩(shī)對(duì)他的影響。從時(shí)間上看，龐德正是在1913年對(duì)漢詩(shī)發(fā)生了濃厚的興趣。龐德系統(tǒng)閱讀漢詩(shī)也是發(fā)生在1913年春夏。而到了1913年10月，他早已讀了法文版的孔子和孟子的著作。而且我們對(duì)文本進(jìn)行分析，僅從藝術(shù)形式上也不難看出，這兩行詩(shī)有著漢語(yǔ)詩(shī)歌的一些重要特色。概括地說(shuō)，這些特色主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是對(duì)偶句的特征；二是詩(shī)律學(xué)意義上的“字”這一概念的介入。我們從這兩個(gè)角度來(lái)對(duì)該詩(shī)進(jìn)行分析，更能看出該詩(shī)所接受的漢語(yǔ)詩(shī)歌的影響。

二

先說(shuō)該詩(shī)所具有的漢詩(shī)對(duì)偶句的特征。對(duì)偶句是漢詩(shī)的一個(gè)重要特征。劉勰《文心雕龍·麗辭》中的“麗”是駢儷的意思，“麗辭”即駢儷之辭，相當(dāng)于今天人們所說(shuō)的語(yǔ)言的對(duì)偶。劉勰《文心雕龍·麗辭》篇中說(shuō)：“造化賦形，支體必雙，神理為用，事不獨(dú)立。夫心生文辭，運(yùn)載百慮，高下相須，自然成對(duì)”（劉勰 421）。從而強(qiáng)調(diào)了客觀事物的對(duì)偶狀態(tài)。

這兩行詩(shī)中，既沒有動(dòng)詞，也沒有人稱，只是兩個(gè)獨(dú)立短語(yǔ)，中間還用分號(hào)隔開，但包含著兩個(gè)復(fù)疊對(duì)比的意象：人群中隱約的面孔與黑樹干上的花瓣。第一行描述詩(shī)人的具體經(jīng)驗(yàn)：黑壓壓的人群中，突然幻影般地閃現(xiàn)出幾個(gè)“美麗的面孔”；第二行進(jìn)行隱喻，看見人群中清新美麗的面孔，猶如看到“濕漉漉的……花瓣數(shù)點(diǎn)”。第二行更加突出了色彩的對(duì)比：黑色樹枝與鮮艷的花瓣。在情感力量方面，人群與濕漉漉的枝條，都令人感到冷漠、壓抑；而美麗的面孔與花瓣，又使人感到耳目一新，有了爽朗輕快的感覺。

盡管表達(dá)方式是非個(gè)性化的、非抒情的，但本詩(shī)仍然給人以情感方面的力量，或許通過(guò)對(duì)比，還會(huì)引起現(xiàn)代城市生活中的心靈對(duì)自然美的依戀，對(duì)中世紀(jì)的傳奇的向往。該詩(shī)雖然形式短小凝練，但形象具體鮮明而又淳樸含蓄。這一風(fēng)格上的特征盡管日本俳句中也有，但同樣是受益于中國(guó)古典詩(shī)歌的。而在結(jié)構(gòu)形式方面，漢詩(shī)的特征就更為鮮明了，不僅有黑色樹枝與鮮艷的花瓣這一色彩的對(duì)比以及強(qiáng)烈的畫面感，而且有將不同時(shí)間和空間意象巧妙連接的對(duì)偶句的特征。而日本的俳句主要著眼于詩(shī)的意境，是不具有這種對(duì)偶句的形式特征的，俳句的“5－7－5”的三行排列，與對(duì)偶句形成了巨大的差異。更不用說(shuō)龐德本人深深理解漢詩(shī)的這一技巧了，他曾總結(jié)漢詩(shī)的特點(diǎn)時(shí)極其中肯地寫道：“中國(guó)詩(shī)中常用對(duì)偶句，把抽象和具體描寫、不同時(shí)間和空間的意象巧妙地連接在一起”（宋柏年 252）?？梢姡嫷聦?duì)于漢詩(shī)對(duì)偶句的理解和運(yùn)用并非出于無(wú)意識(shí)，而是一種主動(dòng)的借鑒和移植。

而俳句的英譯一般也是以3個(gè)詩(shī)行和17音節(jié)（即“5－7－5形式”）②來(lái)處理的，有英語(yǔ)詩(shī)人在模仿俳句進(jìn)行創(chuàng)作時(shí)，也是用3個(gè)詩(shī)行和17音節(jié)的結(jié)構(gòu)模式。正如美國(guó)詩(shī)人詹姆斯·柯卡普（James Kirkup）用俳句形式所寫的對(duì)俳句的定義：“Haiku should be just/Small stones dropping down a well/With a small splash”（Bowersviii）與龐德同時(shí)代但比他年長(zhǎng)的另一意象主義作家、美國(guó)女詩(shī)人艾米·洛厄爾（Amy Lowell）就曾經(jīng)創(chuàng)作過(guò)多首俳句，用的也是“5－7－5形式”。我們現(xiàn)以一首為例：“Last night it rained/Now in the desolate dawn,/Crying of blue jays”（Lowell126）.而且認(rèn)為龐德的《在地鐵車站》一詩(shī)具有日本俳句的特性的學(xué)者，還將此詩(shī)譯為17音節(jié)的俳句形式：“面龐千萬(wàn)張，/人頭攢動(dòng)如花瓣，/濕黑樹枝顫”(齊一 47)。可見，日本俳句與漢詩(shī)對(duì)偶句的結(jié)構(gòu)形式方面的差異是顯而易見的。如果是模仿俳句，龐德對(duì)當(dāng)時(shí)的這種俳句形式理應(yīng)知曉，但他并沒有寫成人所共知的“5－7－5”的俳句的結(jié)構(gòu)形式，而是力圖以漢詩(shī)中的對(duì)偶句的形式來(lái)表達(dá)他的感受和突出他的詩(shī)學(xué)主張。正是龐德對(duì)這種疊加形式的“方程式”的苦苦探索，影響了一代英美詩(shī)人。

三

我們?cè)倏丛?shī)律學(xué)意義上的“Word”這一概念的介入，探討該詩(shī)的漢詩(shī)的特性以及這種介入所引發(fā)的英語(yǔ)詩(shī)歌中的詩(shī)律學(xué)的變革。按照一般的詩(shī)學(xué)理論來(lái)說(shuō)，英語(yǔ)格律詩(shī)基本屬于音節(jié)－重音詩(shī)律。漢語(yǔ)詩(shī)歌則屬于純音節(jié)詩(shī)律(如古體詩(shī)、近代民歌)和音節(jié)－音調(diào)詩(shī)律（如近體詩(shī)）。我們知道，漢詩(shī)中的結(jié)構(gòu)單位“字”（Word 或 Chinese character）是不同于西方詩(shī)歌中的結(jié)構(gòu)單位“音節(jié)”（Syllable）的。因?yàn)椤白帧钡膬?nèi)涵要大于“音節(jié)”。英詩(shī)中的“Syllable”只是聲音范疇的連接，而漢詩(shī)中的“字”卻具有語(yǔ)義成分和聲音連接的雙重功能。只有以“字”（Word）作為衡量單位，才能真正領(lǐng)會(huì)漢語(yǔ)詩(shī)歌的獨(dú)特品性。

首先，該詩(shī)不符合傳統(tǒng)英詩(shī)音節(jié)－重音詩(shī)律中的任何一種格律。其次，它也不符合可歸于純音節(jié)詩(shī)律的日本俳句中的“5－7－5”17音節(jié)結(jié)構(gòu)模式（就音節(jié)而言，是12＋7共19個(gè)音節(jié)）。考慮到龐德對(duì)漢詩(shī)所作的深入研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，在龐德的復(fù)疊對(duì)比的兩行詩(shī)中，每行各有4個(gè)實(shí)詞，第一行為apparition、these、faces和crowd，第二行為petals、wet、black和bough。在此，龐德的確關(guān)注的是實(shí)詞，而其余的虛詞，在龐德看來(lái)是可以忽略的。龐德是深知源自漢詩(shī)的這一特征的。他也曾經(jīng)總結(jié)道：“中國(guó)詩(shī)簡(jiǎn)潔、含蓄，意象之間不需要媒介，起連接作用的虛詞往往可以省略”(宋柏年 252)。

第四篇：淺談多種圍護(hù)結(jié)構(gòu)在某基坑圍護(hù)施工中的應(yīng)用

淺談多種圍護(hù)結(jié)構(gòu)在某基坑圍護(hù)施

工中的應(yīng)用

某住宅區(qū)三期由8幢16至17層住宅樓、地下車庫(kù)6個(gè)、2～3層紡工路沿街商鋪和l幢2至3層商場(chǎng)組成，總建筑面積約為5．7萬(wàn)m2。本工程設(shè)一層連通地下室，基礎(chǔ)形式為沉管灌注樁和預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)?；釉O(shè)計(jì)開挖深度為3．30～4．90 m。

中國(guó)論文網(wǎng) /2/view-12910678.htm

該場(chǎng)地基坑位于東面距離道路邊線16．3～16．8 m之間，其外為城市南北向交通主干道，上有高壓電纜管線、煤氣管(埋深約1．2m)、自來(lái)水管(埋深約1．3 m)、聯(lián)通管(埋深約1．2 m)和電信管(埋深約1．2 m)等地下管線，與本

工程最小距離分別為14．8 m、17．9 m和20．9 m?；幽厦婢嚯x道路邊線22．9 m，道路邊線南側(cè)為城市東西向交通主干道。基坑與投入使用的一期建筑物的最小距離為8．0 m?；优c二期已建建筑物的最小距離為19．1 m?；游鱾?cè)有一臨時(shí)施工道路。局部緊靠本工程基坑邊?；右黄谂c待建三期之間有多條一期已埋設(shè)的電纜管線、廣電管線、污水管(埋深約1．2m)和雨水管(埋深約1．2／1”1)，與本工程最小距離為2．4m。

根據(jù)勘察報(bào)告，場(chǎng)地原為農(nóng)田和農(nóng)民住宅區(qū)，現(xiàn)已初步填土平整，部分場(chǎng)地為建筑廢土所覆蓋，場(chǎng)地中部因施工取土形成積水洼凹地，局部被泥漿水覆蓋?；娱_挖深度影響范圍內(nèi)各土層主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見表1所示。

場(chǎng)地地下水屬孔隙潛水型，勘探期

間在鉆孔中測(cè)得孔內(nèi)穩(wěn)定潛水位埋深一般為0．2～1．1 m，相應(yīng)的潛水位標(biāo)高為1．7～1．2 m，地下潛水主要賦存于淺層粘性土中，富水性差，受河流和大氣降水補(bǔ)給，潛水位埋深主要受場(chǎng)地微地貌形態(tài)控制，潛水位變化主要受控于大氣降水和地表河水位，一般情況下地下潛水位略高于當(dāng)?shù)睾铀?，在高水位期間，潛水位甚至可達(dá)自然地面，地下潛水位隨季節(jié)變化有所升降，變化幅度較小，一般年變幅為0．5～1．5 m。地下潛水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性；對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有弱腐蝕性。圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

綜合場(chǎng)地地理位置、土質(zhì)條件、基坑開挖深度和周圍環(huán)境條件，本基坑圍護(hù)具有如下特點(diǎn)：

(1)基坑開挖面積很大，基坑周長(zhǎng)約1 400m，地下室圍護(hù)1．2萬(wàn)余m2：

(2)基坑設(shè)計(jì)開挖深度為3．30～4．90 m；

(3)場(chǎng)地地基中軟弱土層分布較均

勻，且地基淺部的軟土層厚度在4m左右，其下臥層為力學(xué)性質(zhì)較好的粘性土層；

(4)本工程周圍環(huán)境條件尚可，但小區(qū)內(nèi)部局部圍墻和管線距本基坑較近。

放坡開挖可節(jié)約工程造價(jià)，經(jīng)濟(jì)性最好。在條件許可的情況下可優(yōu)先選用。從本基坑的實(shí)際情況出發(fā)，基坑西側(cè)局部距離本工程二期的幾幢建筑物和地下室較近，大部分場(chǎng)地距在建建筑物均在22．0 m開外；且各地下室和主樓均為空地，因此可以考慮采用放坡開挖。

土釘墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)具有經(jīng)濟(jì)性好、施工方便、施工工期短、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。目前已在許多基坑工程中取得了成功的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，在土質(zhì)條件比本工程差得多(軟土含水量在60％以上)的上饒、九江等地土釘墻也得到了廣泛應(yīng)用，最大開挖深度已達(dá)7 m以上。

6l號(hào)樓B區(qū)北側(cè)1．8 m處存在一污水管，采用其他形式的圍護(hù)結(jié)構(gòu)在軟

土地基中往往變形較大，容易造成周圍管線產(chǎn)生變形而開裂等現(xiàn)象，從而引發(fā)工程事故，因此采用內(nèi)撐式排樁墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)。內(nèi)撐式排樁墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)雖然造價(jià)略高一些，但具有可靠性好，圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力合理。變形易控制等優(yōu)點(diǎn)，尤其適合于在周圍環(huán)境條件較差的基坑采用。

結(jié)合本工程上述特點(diǎn)，根據(jù)“安全、經(jīng)濟(jì)、方便施工”的原則。采用放坡開挖、復(fù)合土釘墻與內(nèi)撐式排樁墻的圍護(hù)方案是比較經(jīng)濟(jì)合適的。

計(jì)算參數(shù)及土工指標(biāo)為：計(jì)算中考慮地表施工堆載15kPa：土壓力計(jì)算采用土體固快指標(biāo)，各土層物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)根據(jù)勘察單位提供的本工程地質(zhì)勘察報(bào)告取值。施工要求及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)

2．1 施工要求

土釘墻圍護(hù)是隨著基坑挖土的進(jìn)行而逐步實(shí)施的，因此土釘墻施工與挖土作業(yè)交叉進(jìn)行，二者的配合至關(guān)重要，直接關(guān)系到基坑的安全和施工工期，需

合理安排，分層進(jìn)行。

基坑土方開挖應(yīng)結(jié)合土釘墻施工，分層、分段進(jìn)行，每層開挖深度不得超過(guò)1．5 m，每層分段開挖長(zhǎng)度不得超過(guò)30m。開挖面寬度不得小于同層土釘長(zhǎng)度，嚴(yán)禁超挖或在上一層未加固完畢就開挖下一層。

在機(jī)械開挖出支護(hù)坡面后，要求人工及時(shí)修整邊坡，并進(jìn)行第一層噴射混凝土的施工作業(yè)，盡可能縮短邊坡暴露時(shí)間。土釘成孔后完成鋼筋網(wǎng)布設(shè)工作，土釘注漿后及時(shí)布設(shè)加強(qiáng)筋并噴射第二層面層。

基坑底最后30 cm土方宜采用人工開挖，邊挖土邊施工基礎(chǔ)墊層，并盡早施工地下室底板，縮短基坑暴露時(shí)間。在地下室底板達(dá)到80％設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，并采用毛石混凝土填實(shí)底板與圍護(hù)樁之間的孔隙后，方可拆除支撐。

施工單位在土方開挖前。應(yīng)制定詳細(xì)的土方作業(yè)計(jì)劃，待甲方、設(shè)計(jì)、施工單位同意后方可實(shí)施。

2．2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)

本圍護(hù)工程開挖深度、面積均較大，因此除進(jìn)行安全可靠的圍護(hù)體系設(shè)計(jì)、施工外，尚應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，作到信息化施工。

本基坑監(jiān)測(cè)內(nèi)容如下：

(1)基坑開挖過(guò)程中，基坑周邊深層土體的水平位移監(jiān)測(cè)：

(2)基坑外(土釘墻頂)土體的沉降觀測(cè)；

(3)周圍環(huán)境監(jiān)測(cè)：主要包括紡工路及其管線的沉降觀測(cè)、有無(wú)裂縫產(chǎn)生及其發(fā)展情況?；油馏w水平位移預(yù)警值為45 mm 或坑頂水平位移連續(xù)3 d大于5mm／d。

2．3 應(yīng)急措施

在基坑開挖過(guò)程中．如出現(xiàn)邊坡水平位移超過(guò)警戒值，可采用基坑外卸土，坡頂超前錨桿注漿，加長(zhǎng)、加密土釘以及放慢挖土速度的方法處理，必要時(shí)用土方或編織袋在坡腳采取反壓回填措施。如申花路或地下管線沉降較大時(shí)。

可采用注漿加固地基等方法處理。在基坑開挖過(guò)程中，場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)保證有一臺(tái)挖土機(jī)可以隨時(shí)調(diào)用。便于采取應(yīng)急措施。結(jié)語(yǔ)

本工程因地制宜地采用放破開挖、土釘墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)、內(nèi)支撐式排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑降水多種手段相結(jié)合的圍護(hù)方案是比較經(jīng)濟(jì)合理的，大大節(jié)約了工程造價(jià)。

放坡開挖可節(jié)約工程造價(jià)，但在軟土層中放坡坡度較緩，由于回填土不易密實(shí)，應(yīng)注意其產(chǎn)生的不利影響。

松木樁復(fù)合土釘墻或水泥攪拌樁復(fù)合土釘墻，有利于提高坡腳土體的承載力，提高基坑的整體穩(wěn)定性并減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移。在土釘長(zhǎng)度相同的情況下，后者土釘?shù)母采w范圍小于前者，可以避免土釘超紅線。

內(nèi)撐式排樁墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)可有效地控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的彎矩和變形，并具有較好的可靠性。本工程基坑開挖至坑底，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形約3．85 cm左右，說(shuō)明

圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是安全的。

第五篇：凍結(jié)施工在地鐵中的應(yīng)用

土體凍結(jié)加固技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用

閆 磊

關(guān)鍵詞：在地下工程施工中，面對(duì)軟土和含水率高的土質(zhì)，土體凍結(jié)加固技術(shù)作為一種封水性好、強(qiáng)度高、復(fù)原性好的環(huán)保型施工技術(shù)在工程中的應(yīng)用逐漸增加，特別是在煤礦礦井建設(shè)中大量應(yīng)用。目前，在地鐵施工領(lǐng)域也大量應(yīng)用了凍結(jié)加固技術(shù)。

摘 要：凍結(jié)技術(shù) 地鐵施工 應(yīng)用

一 技術(shù)現(xiàn)狀

地層凍結(jié)加固技術(shù)是一種封水性好、強(qiáng)度高、復(fù)原性好的環(huán)保型施工技術(shù)，在我國(guó)礦山鑿井領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。近幾年也因?yàn)槠浼庸绦Ч?、?duì)地面影響小被城市地下工程廣泛接受。隨著凍結(jié)技術(shù)工藝的改進(jìn)，地層凍結(jié)工法在地下工程中逐漸顯現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力，是解決城市水資源浪費(fèi)、環(huán)境污染和交通干擾的一種新技術(shù)，它將對(duì)城市地下工程設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)進(jìn)步。

盾構(gòu)法施工已經(jīng)成為地鐵隧道施工的主要工法，盾構(gòu)法適合長(zhǎng)距離、單一斷面結(jié)構(gòu)的隧道施工，對(duì)地面交通和環(huán)境影響小。但盾構(gòu)法也離不開其他工法的輔助。例如盾構(gòu)進(jìn)出洞的工作井、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道等都需要研究配套的輔助工法施工。

上海地鐵2號(hào)線的4個(gè)旁通道均采用地層水平凍結(jié)和暗挖施工，解決了重要建筑物、交通要道和黃浦江下連通道暗挖施工的技術(shù)難題。2001年廣州地鐵紀(jì)越區(qū)間隧道采用水平凍結(jié)施工通過(guò)斷層帶，凍結(jié)長(zhǎng)度61ｍ也相繼成功。目前正在建設(shè)中的上海地鐵2 號(hào)線西延伸段，絕大多數(shù)的旁通道地層加固均采用凍結(jié)法。地層凍結(jié)加固技術(shù)為我國(guó)的城市隧道施工開創(chuàng)了新的途徑。下面分析一下地層凍結(jié)應(yīng)用的技術(shù)形式。

二 地層凍結(jié)的幾種運(yùn)用形式

2.1工作井垂直孔凍結(jié)

垂直孔凍結(jié)在礦山豎井施工中是相當(dāng)成熟的特殊施工技術(shù)，既能適合松軟流動(dòng)表土的封水和加固，又能用于風(fēng)化含水巖層的封水，國(guó)內(nèi)最深的表土凍結(jié)深度達(dá)到383ｍ。垂直孔地層凍結(jié)施工可移植到城市工作豎井施工中，該技術(shù)在日本和西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的市政工程應(yīng)用得較為廣泛。其特點(diǎn)是加固強(qiáng)度高，能適應(yīng)各種復(fù)雜的和大直徑的豎井或深基坑維護(hù)，占用場(chǎng)地小，而且能恢復(fù)地層結(jié)構(gòu)。圖1是日本某工程的盾構(gòu)工作井的凍結(jié)施工，采用垂直孔凍結(jié)施工工作井。在中粉細(xì)砂等流動(dòng)較多地層中，降水、注漿的難度大，采用凍結(jié)法較為可靠。工作井采用垂直孔凍結(jié)值得推廣應(yīng)用。

圖1 日本東京某供水隧道工作井、盾構(gòu)進(jìn)出洞垂直孔及水平孔凍結(jié)加固

2.2 重要地段和建筑下的水平孔凍結(jié)

由于城市交通的繁忙，建筑的擁擠，在地面對(duì)隧道采用垂直孔凍結(jié)行不通，為此需要在隧道內(nèi)沿隧道縱向在隧道四周布設(shè)近似水平的凍結(jié)器。例如1998年在北京地鐵“復(fù)八線”國(guó)貿(mào)橋下開展了暗挖隧道水平孔凍結(jié)施工技術(shù)研究，解決了國(guó)貿(mào)橋下南隧道拱頂粉細(xì)砂層冒頂?shù)募夹g(shù)難題，有效保護(hù)了地面國(guó)貿(mào)立交橋的安全，在隧道一端一次凍結(jié)水平長(zhǎng)度45ｍ，見照片1和圖2。

照片1 北京地鐵“復(fù)八線”國(guó)貿(mào)橋下隧道拱頂水平凍結(jié)

圖2 北京地鐵“復(fù)八線”國(guó)貿(mào)橋下隧道拱頂水平凍結(jié) 圖3是瑞士蘇黎世在建筑群下施工隧道，覆蓋土層厚度小至6ｍ，在拱頂采用分段的地層凍結(jié)加固，確保了在隧道施工期間地面建筑的安全。

圖3瑞士蘇黎世Ｍｉｌｃｈｂｕｃｋ隧道在建筑群區(qū)下隧道拱頂凍結(jié)加固

2.3 隧道內(nèi)的局部?jī)鼋Y(jié)施工

目前在地下水位較高的地區(qū)，有些隧道設(shè)計(jì)在地下水的水位。暗挖隧道主要涉及滯水和潛水的處理。對(duì)于這種條件，可以先對(duì)隧道的上半部分采取普通法施工，利用上半部分隧道的空間對(duì)下部采取分段分期局部?jī)鼋Y(jié)，多工作面施工。具體工法示意圖見圖4。

圖4 隧道內(nèi)局部?jī)鼋Y(jié)示意圖

2.4 車站暗作凍土帷幕施工

在我國(guó)，該技術(shù)主要應(yīng)用在北京的一些地鐵車站施工，例如在王府井車站。在導(dǎo)洞內(nèi)施工凍結(jié)帷幕墻，利用地表下的粘土隔水層，形成封閉隔水機(jī)構(gòu)，在高強(qiáng)度的凍土結(jié)構(gòu)保護(hù)下，進(jìn)行大跨度的地下車站暗挖施工(圖5)。在類似的淺表地層中含有多層隔水層的地區(qū)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，可充分發(fā)揮凍結(jié)法施工自身優(yōu)勢(shì)來(lái)提高施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。2.5 地下環(huán)境的保護(hù)

一些輔助工法如注漿和地下連續(xù)墻等，在城市地下工事的建設(shè)中往往會(huì)改變了原始地層和水力分布體系，對(duì)環(huán)境和水資源造成不利影響，例如造成河斷流、泉斷涌、區(qū)域地層不均勻沉降問題等。由于凍結(jié)地層具有復(fù)原性能，如在特定地段，采用凍土帷幕，能確保工程施工后地層的恢復(fù)，有效保護(hù)地下環(huán)境。圖6是德國(guó)Ｄｕｉｓｂｅｒｇ市地鐵隧道施工采用地層凍結(jié)來(lái)保護(hù)地層生態(tài)環(huán)境的施工示意圖。

圖5 車站導(dǎo)洞暗作凍土帷幕施工方案示意圖

圖6 凍土和連續(xù)墻結(jié)合確保地層水流通道示意圖

三 在上海盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用實(shí)例

盾構(gòu)法施工隧道能減少對(duì)地面干擾，保護(hù)水資源，是城市隧道施工主體工法之一。但在盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)，往往需要特殊的洞口加固，這是因?yàn)檫M(jìn)出洞處地層受力復(fù)雜、擾動(dòng)大，此時(shí)在盾構(gòu)的進(jìn)出洞處5～10ｍ范圍內(nèi)采用凍結(jié)加固是適宜的，根據(jù)具體條件，既可以采取地面垂直孔凍結(jié)（上海軌道交通2號(hào)線西延伸段與既有線在中山公園連接，此處的盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固即采用了凍結(jié)法），又可采取在工作井內(nèi)的水平凍結(jié)，見圖1。

盾構(gòu)隧道施工適合長(zhǎng)距離施工。通常在隧道之間設(shè)置各種用途的聯(lián)絡(luò)通道，由于工程量小，只能采取非盾構(gòu)方式施工。因此從盾構(gòu)隧道的系統(tǒng)性來(lái)考慮，地層凍結(jié)是不可缺少的輔助工法。圖7是在上海地鐵2號(hào)線，在隧道內(nèi)進(jìn)行地層凍結(jié)加固和暗挖施工。這里舉出上海軌道交通2號(hào)線西延伸工程V標(biāo)區(qū)間隧道旁通道施工的實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明。

圖7 上海地鐵2號(hào)線旁通道凍結(jié)施工布置圖

3.1 工程概況

間隧道旁通道位于隧道下行線里程XK4+288.933處，上行線里程SK4+288.892處，旁通道及泵站采取合并建造模式，其結(jié)構(gòu)底部埋深約22.6m。其結(jié)構(gòu)由與隧道管片相接的喇叭口、直墻圓弧拱結(jié)構(gòu)的水平通道及中部矩形集水井三個(gè)部分組成。

旁通道所處地層均為第④層灰色淤泥質(zhì)粘土。該土層具有高壓縮性、低強(qiáng)度、靈敏度高、透水性強(qiáng)等特點(diǎn)，在動(dòng)力作用下易產(chǎn)生流變現(xiàn)象，土體內(nèi)聚力小、承載力低，無(wú)法自穩(wěn)。考慮地面為道路車流量大，無(wú)施工場(chǎng)地。而凍結(jié)法加固可以在隧道內(nèi)鉆水平凍結(jié)孔進(jìn)行土體加固，且用凍結(jié)法加固土體具有強(qiáng)度高，封水性好，安全可靠。因此決定，采用凍結(jié)法在隧道內(nèi)進(jìn)行土體加固。3.2 凍結(jié)施工 3.2.1 凍結(jié)孔施工

根據(jù)上海市旁通道凍結(jié)孔施工的成功經(jīng)驗(yàn)，用金剛石取芯鉆開孔，跟管鉆進(jìn)法下凍結(jié)管。凍結(jié)孔開孔前，在布孔范圍內(nèi)打小孔徑探孔，探測(cè)地層穩(wěn)定情況。如發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重漏水冒泥現(xiàn)象，先進(jìn)行水泥—水玻璃雙液壁后注漿，以提高孔口附近地層穩(wěn)定性，然后再鉆進(jìn)凍結(jié)孔。每個(gè)鉆孔都設(shè)有孔口管，并安裝鉆孔密封裝置，以防鉆進(jìn)時(shí)大量出泥、出水。

針對(duì)施工凍結(jié)孔時(shí)容易產(chǎn)生涌砂涌水現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)采用強(qiáng)力水平鉆機(jī)，盡量實(shí)現(xiàn)無(wú)泥漿鉆進(jìn)。如發(fā)現(xiàn)鉆孔泥水流失，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)漿。鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)避開管片的鋼筋，不損壞管片結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。3.2.2 凍結(jié)加固

在施工中凍結(jié)過(guò)程分為積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié)兩個(gè)階段，積極凍結(jié)指開挖前對(duì)土體進(jìn)行強(qiáng)力凍結(jié)加固的階段；維護(hù)凍結(jié)指在開挖過(guò)程中對(duì)凍土帷幕進(jìn)行維護(hù)的階段，以保證施工安全。

在凍結(jié)設(shè)備安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行調(diào)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)。檢測(cè)鹽水溫度、測(cè)溫孔溫度和凍土帷幕擴(kuò)展情況，必要時(shí)調(diào)整凍結(jié)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)。凍結(jié)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后進(jìn)入積極凍結(jié)。在積極凍結(jié)過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)測(cè)溫度資料判斷凍土帷幕是否交圈和達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，同時(shí)要監(jiān)測(cè)凍土帷幕與隧道的膠結(jié)情況，測(cè)溫判斷凍土帷幕交圈并達(dá)到設(shè)計(jì)厚度且與隧道完全膠結(jié)后再進(jìn)行探孔試挖，確認(rèn)凍土帷幕內(nèi)土層基本無(wú)壓力后再進(jìn)行正式開挖。

由于混凝土和鋼管片相對(duì)于土層要容易散熱得多，會(huì)影響隧道管片附近土層的凍結(jié)速度，從而影響凍土帷幕的整體穩(wěn)定性和封水性。特別是要保證旁通道喇叭口部位凍土帷幕的厚度和強(qiáng)度及與管片的完全膠結(jié)，在凍結(jié)孔施工端喇叭口部位布置三排孔加強(qiáng)凍結(jié),在對(duì)側(cè)隧道布置冷凍板。所有的鋼管片的格柵要用砼充填密實(shí)，同時(shí)管片外面采用PEF板隔熱保溫，以減少冷量損失，在凍土墻與管片膠結(jié)處放置測(cè)溫點(diǎn)，以加強(qiáng)對(duì)凍土墻與管片膠結(jié)狀況的檢測(cè)。3.3 開挖

經(jīng)探孔確認(rèn)可以進(jìn)行正式開挖后，打開鋼管片，然后采用礦山法進(jìn)行暗挖施工。根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，旁通道開挖掘進(jìn)采取分區(qū)分層方式進(jìn)行，其施工順序如圖8所示。

圖8旁通道開挖順序圖

由于土體采用凍結(jié)法加固，凍土強(qiáng)度較高，凍結(jié)帷幕承載能力大，因而開挖時(shí)（除喇叭口處側(cè)墻和拱頂外）可以采用全斷面一次開挖，開挖步距為0.3m～0.5m，通道、集水井開挖步距為0.5m。兩端喇叭口處斷面較大，為減輕開挖對(duì)隧道變形的影響，開挖步距控制為0.3m。3.4 凍結(jié)效果

凍結(jié)41天后進(jìn)行開挖，由于凍結(jié)管布置合理，形成的凍結(jié)帷幕將整個(gè)施工區(qū)域全部包括。在開挖過(guò)程中，由于凍結(jié)帷幕的保護(hù)，施工能夠安全的進(jìn)行。根據(jù)土體開挖過(guò)程中的實(shí)際觀測(cè)，在距凍結(jié)管2.3米處，土體即成膠狀，溫度4~6℃，自立性很好。在距凍結(jié)管1~1.5米處，土體溫度即可達(dá)到零下，強(qiáng)度很高，需要用風(fēng)槍開鑿。

四 應(yīng)用前景分析

每一種工法都有其技術(shù)優(yōu)勢(shì)和局限。地層凍結(jié)法也不例外。推廣地層凍結(jié)施工不僅需要結(jié)合具體條件，而且還應(yīng)有創(chuàng)造性地開發(fā)和利用。

4.1 適應(yīng)性

將地層凍結(jié)作為淺埋暗挖施工的輔助工法，和管棚、小導(dǎo)管注漿等其他配套技術(shù)相比，它的優(yōu)點(diǎn)是施工安全，工期可靠、適應(yīng)性強(qiáng),加固強(qiáng)度高、封水性能好,地表的位移小。不足之處是需要擴(kuò)大面，準(zhǔn)備期較長(zhǎng)，價(jià)格相對(duì)較高。

盾構(gòu)法施工也是地鐵區(qū)間隧道施工的發(fā)展趨勢(shì)。大規(guī)模的盾構(gòu)施工不但不會(huì)削弱地層凍結(jié)技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，相反為地層凍結(jié)創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)。因?yàn)槎軜?gòu)的進(jìn)出洞以及區(qū)間隧道之間的聯(lián)絡(luò)通道是地層凍結(jié)的用武之地。和降水、連續(xù)墻帷幕相比,它的環(huán)保性能好，保護(hù)水資源和地層結(jié)構(gòu),成本也相對(duì)較低。

隨著地下隧道網(wǎng)絡(luò)的加密，隧道和隧道的立交、隧道和地面重要建筑、交通要道之間的交叉等問題相繼會(huì)出現(xiàn)，地層凍結(jié)將以其高強(qiáng)度、高安全性等優(yōu)勢(shì),贏得市場(chǎng)份額。4.2 技術(shù)持續(xù)改進(jìn)

(1)凍結(jié)施工有一整套工序，它包括打鉆、安裝、積極凍結(jié)、維護(hù)凍結(jié)等,這些工序應(yīng)有機(jī)地納入地下工事系統(tǒng)中，提高平行作業(yè)率，增加作業(yè)面，有利于發(fā)揮地層凍結(jié)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

(2)開發(fā)適合于地下狹小環(huán)境下凍結(jié)孔快速施工的全方位鉆機(jī)，能更有效地布置凍結(jié)孔。進(jìn)一步研究長(zhǎng)距離水平孔鉆進(jìn)，提高凍結(jié)器鋪設(shè)的精度和施工速度，有利于大規(guī)模、高效能地發(fā)揮地層凍結(jié)的綜合優(yōu)勢(shì)。

(3)凍結(jié)加固后的隧道有了穩(wěn)定安全的施工條件，應(yīng)提高機(jī)械化掘襯施工水平，即配套土體和周邊凍土的開挖、裝運(yùn)和襯砌施工的機(jī)械設(shè)備，提高施工速度，有利于降低凍結(jié)和掘襯成本。