第一篇：地鐵車站給排水系統(tǒng)設計中的不足及完善對策

地鐵車站給排水系統(tǒng)設計中的不足及完善對策

李獻航

摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，城市化進程在不斷加快，隨之而來的就是城市人口的增多，交通壓力的增大，很多省會級城市每天上、下班時間段都會面臨著嚴重的堵車問題。面對這種狀況，很多城市在發(fā)展到一定階段就會興建地鐵，地鐵一旦通車將大大緩解地面上的交通壓力?？梢?，地鐵的作用是非常大的，在地鐵給排水的設計中，鑒于施工難度較大，涉及的內(nèi)容較多，為此，需要引起足夠的重視，從而確保地鐵車站能夠正常生產(chǎn)、工作。本文主要對地鐵車站的給排水設計中的不足之處和改進的措施進行了分析。從而表現(xiàn)地鐵在城市中的重要地位。

關鍵詞：城市地鐵

給排水設計

系統(tǒng)工程

一般，地鐵車站中的給排水系統(tǒng)存在的主要意義是能夠確保鐵道消防安全，保證地鐵周邊的生活和生產(chǎn)能夠順利進行。這里的消防用水主要是指消防栓用水，但每個城市的設計不同，有的城市中的地鐵站中還配備了噴淋式的灑水站。而生產(chǎn)用水則是指地鐵公共區(qū)域的用水，包括空調(diào)用水、洗滌用水、冷卻用水等。地鐵站的排水系統(tǒng)日常中的重要工作就是及時對上述的生活廢水、生產(chǎn)廢水進行排泄，從而滿足地鐵安全運行的需要。

一、地鐵站給排水系統(tǒng)的重要性

地鐵站周圍的環(huán)境非常復雜，有很多公共設施和服務設施，并且其建筑結(jié)構(gòu)設計相對復雜，人群的密集程度非常高，站內(nèi)很多通道都相互開放并互通，如果發(fā)生了火災，對人員的舒散難度較大，往往都會造成非常大的人員損傷和財政損失。為此，在地鐵站中配設給排水設施能夠在滅火方面起到非常大的作用，從而減少了人員傷亡。此外，地鐵站中的工作人員在日常工作中也需要非常多的飲用水。另外一方面，地鐵在運行過程中，工作人員會對車站進行定期的清潔，一些污水、生活廢水等都需要及時排出到指定位置，排水系統(tǒng)的設計顯得非常重要。此外，車站內(nèi)的衛(wèi)生用水、事故排水、建筑結(jié)構(gòu)的滲漏水等都需要排出到車站。

二、地鐵車站給排水系統(tǒng)設計存在的不足

（一）水管道的敷設存在的不足

在地鐵車站的生活和消防給排水系統(tǒng)的設計過程中，如果兩者是分開設計的，車站內(nèi)的生活用水管道一般都設計的較為纖細，并且以枝狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)居多，但是很多設計單位所設計的配水管都不能與車站內(nèi)的生活水管相連；地下水車站中的自來水管一般都要與人行道或者是車站的給排水管道相連接，而很多設計都不能達到這一點，水管的布設會出現(xiàn)偏移；電網(wǎng)供電設置的接觸網(wǎng)要設置在車道的一旁，并且管道和消防栓的位置設置都超過了設置的標準。給排水管道很多時候都穿過了變電所、電源控制機房、配電機房等房間。嚴重影響到了周圍的生活和生產(chǎn)安全。

（二）生產(chǎn)和生活給排水的設計

一般，地鐵車站內(nèi)的生產(chǎn)和生活給排水網(wǎng)都是獨立設置的，并且有一些排水管道都是連接著生活和生產(chǎn)管道，這些管道的水表也都設置在同一個位置。引水管引入車站時借助了風井，但是，鑒于風道尺寸的關系，管道兩端不能都完全接入到生活或者是生產(chǎn)的車站中，并在很多時候都越過了車站的一端，配水管長短不一，增加了資源的浪費。

（三）消火栓箱設置不合理

一般，地鐵內(nèi)的消火栓在設計上都要考慮到距離和口徑，如果是單口的消火栓在間距上不能超過20米。并且大型的消火栓在其上部都設有一個單口的消火栓，還會配備一個軟管卷盤、滅火器等。但是在對這些消火栓進行設計時，不能控制好間隔，并且很多消火栓上面都沒有對應的滅火器或者是自救的軟管卷盤。一旦發(fā)生了火災或者是其他事故會很難實現(xiàn)自救。

三、地鐵給配水系統(tǒng)設計的改進方法

（一）給水系統(tǒng)

1、對生活用水管道的改進措施。地鐵所處的位置較為特殊，周圍人群的密集度非常大，而地鐵中的生活給水是整個給排水系統(tǒng)中非常重要的內(nèi)容，對工作人員的日常生活起到非常大的作用。在對給水系統(tǒng)進行設計時，首先要能夠?qū)Φ罔F站的人數(shù)進行分析，并對用水量有大致的估算。比如，在北京地鐵站中人數(shù)每天都非常多，在節(jié)假日則更是人滿為患，如果不對這些人數(shù)進行估算和分析，將容易造成人均用水量的不足。為此，根據(jù)地鐵站的人流狀況，可以對給水量有了大致的估算，可以對給水系統(tǒng)中管道的口徑和大小進行設計。以更好的滿足人員用水需求。

2、消防給水系統(tǒng)的設計。如果地鐵因為某些原因發(fā)生了火災，水資源再不足，將對人員安全產(chǎn)生非常不利的影響。為此，水資源的供給顯得非常重要。除了在站內(nèi)安裝消防管道或者是消防栓設施以外，還要確保消防管道與城市中的生活用水管道是分開的，單獨設置給水管道才能真正發(fā)揮作用。首先，在進行管道安裝前，要對管道進行檢查和校驗，如果發(fā)現(xiàn)了管道材料有問題則堅決不能使用；其次，在消防管道表面鍍上一層鋅，這樣是為了減少管道表面被腐蝕，在鍍鋅期間，不能馬上使用管道，在經(jīng)過了一段時間以后才能使用；在安裝過程中，要首先安裝口徑大的管道，然后再將小的管道串聯(lián)上，最后再對管道的口徑實施密封處理。

（二）排水系統(tǒng)

1、生活排水。地鐵站的日常生活中會產(chǎn)生很多的生活污水和消防廢水。在對這些水進行排放時，要減少油污暴露在地面上而產(chǎn)生過大的氣味，從而影響到日常生產(chǎn)工作。同時也可以應用排水管將污水排出去，為了減少過多的殘留物堵塞管道，在應用排水管排水時必須對生活污水、生產(chǎn)污水進行過濾。

2、自然水的排出。很多時候，地鐵站的工作人員都對自然水的滲漏和排出缺少考慮，為此，造成了非常大的經(jīng)濟損失，在對排水系統(tǒng)進行設計時，要充分考慮到雨水等自然界水。比如，在上海地鐵中因為對雨水的排放重視度不夠，導致了在一場大雨過后，雨水全部都涌入到了地鐵站內(nèi)，導致了地鐵運行的癱瘓，對地鐵站進行重新修建又會浪費非常大的人力和物力。為此，在排雨水過程中，可以應用大型雙排的排水泵，此外，為了減少突發(fā)情況對地鐵站的影響，可以在站內(nèi)安排一個備用的配水泵，在正常排水泵不能正常使用時，可以應用備用的排水泵。

3、污水處理。地鐵站中每天都會有非常多的污水需要被排出，為了減少污水對排水管的損壞，首先要對污水進行漂白處理，漂白粉能夠有效減少污水中的細菌，但是殺菌能力非常有限；另一種方法就是應用細菌處理法，在污水中可以加入適當含量的細菌，可以有效對抗污水中的頑固細菌。在對污水進行排放前，首先要對污水進行監(jiān)測，以使污水的排放符合國家和行業(yè)標準，減少二次污染的產(chǎn)生，如果對污水進行監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)了其中含有重金屬物質(zhì)，則需要對其進行沉淀處理。結(jié)語：

本文主要對地鐵中的給排水系統(tǒng)設計存在的問題進行了簡單舉例，并從給水以及排水兩方面分析了提高排水系統(tǒng)設計的措施，可見，為了使地鐵站中的給排水能夠真正發(fā)揮作用，保障各項生產(chǎn)的順利開展，要想使人們更加安全和舒心的享受到地鐵的便捷，就要積極做好地鐵給排水管道的設計。參考文獻：

[1]孫甘祥.關于軌道交通二、八號線延長線會江站的給排水設計的一些探討[J].四川建材,2010,33(2):251-252.[2]方凱飛,路明.淺析關于地鐵給排水系統(tǒng)中減少工程投資的設計方案[J].城市建設理論研究（電子版）,2013(20).[3]汪晶.上海軌道交通某地鐵車站給排水擴初設計心得[C].//2008鐵路暖通空調(diào)學術年會論文集.2010:209-212.[4]路明,方凱飛.淺談地鐵給排水施工中存在的問題及其防治措施[J].才智,2013(25):224-224.[5]路明,方凱飛.沈陽地鐵二號線給排水及消防管道防凍保溫措施分析[J].城市建設理論研究（電子版）,2013(19).[6]劉大鵬.液位控制技術在北京地鐵給排水系統(tǒng)中的應用與探討[J].城市建設理論研究（電子版）,2012(33).

第二篇：楊樹強—淺析地鐵車站給排水系統(tǒng)的常見故障及改進措施

淺析地鐵給排水系統(tǒng)的常見故障及改進措施

楊樹強

摘要：城市軌道交通已經(jīng)進入市民的生活，為人們的日常生活、上下班等帶來了極大的方便。隨著各大城市軌道交通系統(tǒng)的快速建設，在施工過程中呈現(xiàn)的新問題也與日俱增，很多問題也成了車輛安全運行、運營人員的工作生活的重大隱患，亟待解決。如車站及區(qū)間的排水，地鐵車站大部分為地下建筑，為了排除車站、區(qū)間隧道沖洗廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水及車站衛(wèi)生間污水、出入口部位的雨水等而設計的排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)由污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)三部分組成，其來源主要是地鐵車站乘客用及運營人員衛(wèi)生間的污水、地鐵車站地面沖洗廢水、區(qū)間隧道滲漏水、集中空調(diào)冷凝水、風亭、車站等出口雨水、消防滅火、管道破裂時的事故水等。排水泵在衛(wèi)生間真空泵房、車站內(nèi)站臺主廢水泵房、消防泵房、區(qū)間廢水泵房、電梯基坑排水、出入口雨水坑、風亭及出入場線洞口處雨水排水泵房等均有設置。關鍵詞：地鐵 給排水 故障 措施

本人自參加工作以來，一直從事地鐵機電安裝專業(yè)的施工，在武漢地鐵這幾年的快速建設當中，施工過程中遇到了很多棘手的難題，通過解決這些問題我也學到了很多在教材上沒法理解的知識。由于武漢地處長江中下游，雨水充沛且地下水資源豐富，經(jīng)常遇到夏季暴雨而集體搶險的情況，或者車站結(jié)構(gòu)經(jīng)常會漏水，所以及時排水就顯得格外重要。隨著地鐵建設技術的不斷進步和運營管理水平的不斷提高，地鐵給排水系統(tǒng)工程也在不斷更新和完善。通過我從事地鐵給排水施工的經(jīng)歷，要研究地鐵給排水系統(tǒng)中存在的一些常見故障，并提出相對應的解決方案，才能促進地鐵給排水系統(tǒng)功能不斷完善，降低系統(tǒng)設備發(fā)生的故障率，保證地鐵給排水系統(tǒng)的正常運行?，F(xiàn)我將自己從事給排水專業(yè)，在施工和運營管理階段遇到的一些設備故障、排水管道堵塞、電氣控制系統(tǒng)等故障及其改進措施通過本文做一簡單說明。

一、地鐵給排水系統(tǒng)的常見故障

1.真空泵房結(jié)構(gòu)滲水

車站真空泵房一般低于車站裝修完成面0.5m，一些結(jié)構(gòu)滲水會慢慢的匯集到泵房排水溝，這時要求運營管理人員手動打開廢水提升器的檢修孔蓋板進行排水，這就要求有專人定期去排水，如果有個別情況運營人員沒及時疏導，會導致水位上升淹沒了電磁隔膜閥，造成線路短路而閥門沒法自行啟閉，這時設備發(fā)生故障報警。2.衛(wèi)生潔具及真空設備堵塞

地鐵車站客流量頻繁，市民素質(zhì)層次不齊，尤其有些女乘客將衛(wèi)生巾等垃圾投入便池，這些東西無法被順利沖走，經(jīng)常會卡在便池存水彎、水管彎頭、三通等接頭處，或者沉積在真空提升器里面，無法通過排水管道排到室外化糞池，造成便池堵塞或者真空設備故障報警，經(jīng)常造成大量臟水外流，其他乘客無法出入，車站保潔人員無法下手的局面。另外，在采用電動疏通設備疏通時，常因控制不當會打壞真空提升器液位探頭，造成二次損壞。3.止回閥閥瓣卡死

地鐵給排水施工中很常見的一類問題就是閥門故障，比如止回閥無法止水，止回閥是一種防止介質(zhì)倒流的單向閥，其產(chǎn)品類型中有一種是靜音式止回閥。武漢地鐵二號線集水坑排水用的就是這種閥門，在設備運行過程中漢口火車站四號口集水坑內(nèi)曾出現(xiàn)止回閥失靈。因為靜音式止回閥，它的構(gòu)造和以往使用的橡膠板式止回閥有所區(qū)別，是通過閥瓣上部的彈簧控制，當水流推力大于彈簧彈力頂開閥瓣時，水流就會從閥瓣和閥門腔體之間的縫隙排出，夾雜的垃圾會通過水流同時排出，所以此次閥門故障經(jīng)查就是因為閥瓣被吸入的小木塊卡死，導致停泵后閥門無法自動閉合，部分排水通過撐開的間隙返回到集水坑內(nèi)。4.潛水排污泵吸入口堵塞

在地鐵給排水系統(tǒng)中經(jīng)常會出現(xiàn)的另一類故障就是潛水排污泵的堵塞。潛水排污泵的堵塞經(jīng)常發(fā)生在水泵葉輪和吸水口兩個部位，主要是因為地鐵潛水排污泵的工作是通過液位浮球控制的，水泵的啟停是根據(jù)集水坑中水位的變化自動轉(zhuǎn)變的，所以其運轉(zhuǎn)方式是間歇性的，而且水泵所要排除的廢水經(jīng)常會含有不少施工垃圾，極易造成水泵堵塞。在水泵葉輪處造成堵塞的原因是一些絲狀物質(zhì)的纏繞，這種絲狀的物質(zhì)主要有綁扎帶、編織袋、設備的塑料保護膜、廢棄的電纜皮等，給葉輪的正常運轉(zhuǎn)帶來不便，若纏繞的東西越來越多，葉輪的轉(zhuǎn)動速度也變得越來越慢，最后卡死。如果沒有及時發(fā)現(xiàn)并得到有效處理的話，就會造成葉輪停止轉(zhuǎn)動，廢水無法排除，水泵集水坑的廢水水位就會不斷上升。如果是在區(qū)間廢水泵房，最后水位會越過軌面，導致停車，這樣不僅會影響人們的正常出行，更為嚴重的是會對列車有重大安全風險。5.給排水管道的腐蝕問題

用于地鐵給排水系統(tǒng)工程的排水管材料隨著使用時間變久和周圍環(huán)境的變化經(jīng)常會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，這種管道腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生主要是由于水管外層鍍鋅層經(jīng)過長期的腐蝕、在焊接過程中破毀了鍍鋅層而沒有及時處理焊接部位、或者在車絲過程中沒有對絲扣部分做防腐處理而引起的，還有就是水管本身的鍍鋅層厚度就不合格，而導致不足以很好地應對外界條件的腐蝕，加上管道長期輸送水流，一般的排水管道材質(zhì)極容易被腐蝕。因此這種銹蝕多發(fā)生在管道焊接點和絲口連接處，另外，管道表面的防腐層可能在施工過程中發(fā)生破壞，或者受到管道質(zhì)量的限制，管道本身也很容易發(fā)生銹蝕，不過這種管道本身的腐蝕只是一般情況，不會很嚴重。考慮到管道防腐的重要性，所以在對給排水管道材質(zhì)進行選擇時一般都會優(yōu)先考慮管道的防腐性能。6.給排水管道堵塞問題

排水管道的堵塞是在地鐵投入運營之后經(jīng)常會出現(xiàn)的重要問題之一。首先說明的是，一般在圖紙設計的過程中，廢水泵房內(nèi)設潛污泵兩臺，依次輪換工作，平時互為備用，在消防或其他必要情況時兩臺同時工作。廢水池內(nèi)設超低報警水位、停泵水位、一泵啟動水位、二泵啟動兼警戒水位共4個水位，根據(jù)液位浮球水位的高低控制水泵的啟停。所以造成排水管道堵塞的重要原因之一是地鐵排水泵的運行特點是間歇式運轉(zhuǎn)的，集水坑的液位變化決定了排水泵的啟動和停止，這種工作方式是通過水泵液位自動控制來實現(xiàn)的。在集水坑內(nèi)低水位時，排水泵就處于停泵狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，集水坑和管道內(nèi)的廢水、污水是處于靜止狀態(tài)的，此時集水坑、管道中沉淀的雜物就會累積，久而久之，累積的雜物越多，就會堵塞排水泵、排水管道以及管道附件，影響排水泵和整個排水管路系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，進而影響到排水系統(tǒng)的健康運行。

二、地鐵給排水系統(tǒng)常見故障的處理 1.真空泵房結(jié)構(gòu)滲水的處理措施

在真空泵房排水溝找坡，然后在最低點專門安裝一個地漏提升器，讓產(chǎn)生的滲水等通過重力流直接進入提升器，等液位達到需要排水時，自動開啟隔膜閥再抽到真空罐，通過排水泵直接排出室外。2.便器及真空設備故障的處理

武漢地鐵四號線漢陽火車站公共區(qū)女衛(wèi)生間和三號線四新大道站設備區(qū)女衛(wèi)生間都曾經(jīng)出現(xiàn)過相同的問題。因為衛(wèi)生間排水為隱蔽工程，當施工完成經(jīng)過灌水、通球試驗檢查合格后就填埋，出現(xiàn)管道中的堵塞無法定位，處理起來極其棘手。地鐵衛(wèi)生間排水設計采用HD-PE管，這種管道通常采用熱熔或者電熔管箍連接。在施工過程中經(jīng)常會因加熱過時在管道之間連接時會形成流掛甚至會因溫度過高而起火，要嚴格控制每一個環(huán)節(jié)，嚴禁工人用自己的經(jīng)驗去操作，彎頭采用曲率半徑大于管道外徑4倍，三通采用順水三通。

在加熱連接時嚴格按照產(chǎn)品操作說明，對應不同季節(jié)和一段、二段控制加熱時間。另外，在便池隔斷內(nèi)就近位置貼上提示標牌，友情提醒乘客注意不要亂扔垃圾。3.止回閥閥瓣卡死的改進

在水質(zhì)較差的環(huán)境中使用的止回閥，在閥門采購時，就要多考慮使用橡膠瓣式。當水流推開閥瓣時，出口間隙較大，部分直徑較小的垃圾會隨水流排出。另外在集水坑污水入口設置可拆卸式不銹鋼排水篦子，方便維修人員要定期對其檢查清理。4.潛水排污泵堵塞改進措施

解決潛水排污泵的堵塞問題主要有兩點需要強調(diào)和注意，首先要對潛水排污泵進行嚴格的管理，找到造成潛水排污泵堵塞的根源所在。一般造成潛水排污泵堵塞的物質(zhì)很多都是在地鐵建設的施工階段產(chǎn)生的建筑垃圾和生活廢棄物垃圾，還有一些雜物是在地鐵運營期間產(chǎn)生的一些生活生產(chǎn)垃圾，這些雜物和垃圾在地鐵給排水系統(tǒng)設施中不斷增加和累積，便會逐漸影響潛水排污泵的正常運轉(zhuǎn)，影響泵的壽命，所以，必須要加強管理。在水泵正常運轉(zhuǎn)期間，嚴格控制建筑垃圾和生活雜物流入到排水系統(tǒng)中，集水坑井蓋及時關閉，附近多設置垃圾箱，并嚴格要求地鐵施工人員、管理人員和乘務人員，不得隨意丟擲建筑雜物和生活垃圾，盡最大可能減少此類垃圾出現(xiàn)在水泵集水坑內(nèi)。另外一方面需要注意的就是優(yōu)化潛水排污泵的設計，由于水泵運轉(zhuǎn)時很容易吸附到垃圾，因此，要注意在集水坑進水口和污水泵的吸水口處安裝塑料網(wǎng)罩或者是不銹鋼網(wǎng)罩，既能很好地保證水泵的正常運轉(zhuǎn)，又能很好的將一些垃圾阻攔在水泵吸水口之外，方便運營維修人員及時清理，從源頭上上避免了水泵的堵塞的隱患。

5.給排水管道的防腐改進措施

面臨此問題，就要從施工過程中和管道選材上找問題所在。給排水管道的腐蝕主要是由管道鍍鋅層的破壞引起的，為使給排水管道具有優(yōu)良的防腐性，就要增加管道鍍鋅層的厚度，并且最大程度地保證鍍鋅層的完整性。給排水管道的鍍鋅層遭到破壞的主要原因是管道安裝施工工藝水平較低，重視不夠和監(jiān)督不力，要正確保護給排水管道的鍍鋅層，就要在管道套絲結(jié)束之后，在絲口的連接處將雜絲處理干凈，然后刷上鉛油，緊固住相互連接的管道，最后在管道上刷兩道銀色的環(huán)氧富鋅漆，最大程度地進行防腐處理。在進行管道連接時，如果管道自身的鍍鋅層遭到了破壞，最好的處理辦法就是用銼刀將管道之上起皮的地方慢慢銼平，在管道變得比較平整之后，再進行二次鍍鋅或刷兩道銀色的環(huán)氧富鋅漆進行防腐處理。通過這種方式，就能很好的解決絲口連接處的防腐問題。另外對于管道焊接點生銹的問題，正確的防腐處理措施就是將焊接點的焊縫打磨平整，然后將焊接點焊縫的位置涂刷紅丹底漆兩遍，在涂刷完畢后，再涂刷兩道銀色環(huán)氧富鋅漆進行防腐。經(jīng)過這一道道工序，就能很好地解決管道絲口連接處和焊接點的腐蝕問題，保證水管的使用壽命和可靠性，從而保障地鐵給排水系統(tǒng)安全可靠運轉(zhuǎn)。

另外，在以后的施工當中，盡量優(yōu)選合格的管材，比如內(nèi)外涂塑管，采用卡箍連接方式，成品的管道到達現(xiàn)場時，兩端頭都是經(jīng)過廠家嚴格處理的，涉及接頭車絲等二次加工的問題較少，是目前國內(nèi)新近發(fā)展的一種新型管道材料，采用內(nèi)外均有涂塑保護層，中間為增強焊接鋼管或無縫承壓鋼管的復合結(jié)構(gòu)，克服了鋼管本身存在的易生銹、腐蝕、高污染、及塑料管強度低、易變形的缺陷，整合了鋼管和塑料產(chǎn)品的共同優(yōu)點，屬于國家推廣使用的環(huán)保產(chǎn)品，如果因為標高變化或者拐彎等需要現(xiàn)場切割裁截時，就要對端口嚴格按照產(chǎn)品說明書處理。6.排水管道堵塞的改進措施

為更好地解決排水管道堵塞的問題，提出以下可行的解決措施。首先，防止排水管堵塞比較好的辦法就是采用單泵單管獨立運轉(zhuǎn)的方式，這樣可以在一定程度上減輕管道止回閥帶來的堵塞問題。另外，為防止排水管堵塞，還要盡量避免在排水管道系統(tǒng)中使用閘閥、旋起式截止閥、升降式截止閥等閥門，因為這幾種閥門都容易造成管道堵塞。還有一個關鍵的工作就是要嚴格規(guī)范操作手續(xù)，在施工之前，要對現(xiàn)場安裝操作人員進行技術交底，嚴格的按照泵的操作手冊、技術規(guī)范來進行操作管理，切不可按照操作人員自己的經(jīng)驗來進行，這種操作規(guī)范是指在啟動泵時要先開啟泵，然后再啟動閥門，在停止泵的運轉(zhuǎn)時，要先關掉閥門，再停止泵，這樣就在極大程度上減輕管道的堵塞。結(jié)束語

對于一個搞技術的人來說，不僅需要具備扎實的專業(yè)知識，還必須充分結(jié)合實際，這樣才能根據(jù)地鐵施工現(xiàn)場的實際情況，不斷創(chuàng)新思路，制定出科學合理的施工方案，從而確保各系統(tǒng)都能正常、安全、高效地投入運行，對車輛的正常運行、乘客的順利出行起著至關重要的作用。

參考文獻：

[1]蘇菊芹.地鐵車站給排水設計中的幾個細節(jié)問題[J].隧道建設，2008.1 [2] 王三反，王挺，潘亮，陳霞.青藏鐵路多年凍土區(qū)內(nèi)給排水工程試驗研究[J].中國給水排水.2010，11（21）：32-33

[3]《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB 50299-1999）(2003 年版)[4] 康斌.《地鐵給排水系統(tǒng)的常見故障及改進措施》，來源《建筑工程技術與設計》2014年第23期

[5] 武漢市軌道交通3號線一期工程車站給水排水施工圖.中鐵第四勘察設計院集團有限公司

武漢市軌道交通7號線一期機電設備安裝第三標段項目部

楊樹強

2017年4月15日

第三篇：地鐵車站公共區(qū)裝修設計淺談

專業(yè)知識分享版

摘要 對車站公共區(qū)裝修設計中材料的選用、色彩的搭配、路引、導向、標志、廣告等的搭配進行了闡述，對裝修設計中需要注意的問題進行了分析。關鍵詞 地鐵車站 公共區(qū) 裝修設計 裝修材料車站裝修概述

裝修是指在一定區(qū)域和范圍內(nèi)進行的，包括走水電施工、墻體、地板、天花板、景觀等所實現(xiàn)的依據(jù)一定設計理念和美觀規(guī)則形成的一整套施工和解決方案。

車站公共區(qū)是乘客進出車站所通過的空間，是乘客對車站最直觀的了解，而地鐵車站往往是一個狹長、凈高低矮的空間。如何改善這種空間下乘客心理所產(chǎn)生的壓抑、沉悶感;如何增強每座地下車站的可識別性;如何把車站設計成大氣、空透、恰到好處的小體量，這些設計理念對于每個建筑師來說都是必須確切把握的。裝修材料的選用 2． 1 地面

地面裝修應采用耐磨、防滑、易清潔材料，站廳、站臺層公共區(qū)一般采用石材地面，如西安地鐵 2號線采用芝麻白花崗巖，杭州地鐵 1 號線采用的是人造崗石。2． 2 墻面

車站內(nèi)墻面常用的有釉面磚、人造大理石、烤瓷鋁板、微晶玻璃板、硅鈣涂裝板、氟維特板、水泥壓力板(NAFC 板)、馬賽克、質(zhì)量上等的美術型水磨石還包括西安地鐵 2 號線采用的無機預涂板，杭州地鐵 1 號線采用的陶瓷墻磚等。2． 3 柱面

柱的裝飾面積較地坪、墻面少得多，故所用材料的檔次可提高一些，常用的有人造大理石、花崗巖、鋁合金復合板、馬賽克、彩鋼板、玻璃磚等。也可采用與地面相同的材料進行柱面裝飾，如西安地鐵 2 號線部分車站遍采用與地面材料相同的芝麻白花崗巖作為柱面裝飾。2． 4 吊頂

地鐵車站的吊頂設計應滿足質(zhì)輕、牢固、防火、防潮、防腐蝕、美觀、易于安裝，以及便于吊頂內(nèi)部設備的維護、檢修等要求。

使命：加速中國職業(yè)化進程

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鋁合金板有耐高溫、防潮、防塵、抗腐蝕、自身重量輕，結(jié)構(gòu)牢固、易拆裝，抗沖擊力強，不易磨損，吸音隔音，不受正負壓影響，有利于通風口或其他設備散熱等特性，作為大部分地區(qū)公共區(qū)吊頂?shù)闹鬟x材料。

其形式有單片、井式、U 形片、條板、方板、弧形板及其沖孔鋁合金板，金屬網(wǎng)架等。2． 5 其他

公共區(qū)與設備區(qū)連接處的防火門、隔聲門應采用金屬材料;如需采用木材時應采用耐火極限不低于 3 h 的防火材料貼面。車控室觀察窗位于防火分區(qū)界面上時，應采用 C 類甲級防火玻璃。當樓梯欄板采用玻璃時應采用鋼化玻璃、夾絲玻璃等。色彩的搭配

色彩是通過眼、腦和我們的生活經(jīng)驗所產(chǎn)生的一種對光的視覺效應。人對顏色的感覺不僅僅由光的物理性質(zhì)所決定，人類對顏色的感覺往往受到周圍顏色的影響。

車站公共區(qū)的最基本要求是保持客流暢通，無堵塞擁擠，需滿足正常情況下客流的通行和緊急情況下的疏散。而在色彩中，冷色調(diào)會給人以距離、涼爽之感不會引起客流的滯留，可促進乘客快進快出;而適當?shù)呐山o乘客帶來一絲暖意，避免產(chǎn)生冷冰冰無人情味的印象，所以車站公共區(qū)應以冷色調(diào)為基礎，輔以局部暖色。

設在站臺層休息椅的色彩可配合本車站主色調(diào)或一條線主色調(diào)選用，其色調(diào)可鮮艷奪目，當配合每座車站主色調(diào)選用時，將會大大增強車站的識別性。

在一個城市的整個線網(wǎng)中，各線應有各自的色彩。每條線開行列車、站臺上可開行方向的指示牌等的色帶均采用同一標色，這樣即增加各線的可識別性，又體現(xiàn)每條線的統(tǒng)一性。路引、導向、標志、廣告 4． 1 地鐵標志

地鐵標志是代表一個城市地鐵含義的形象符號，往往需要通過征集并向市民公示后采用。地鐵標注應便于識別且具有個性，能引導乘客進入車站。地鐵標記往往設置在出入口、道路指示標識等明顯部位，一般配有燈光，便于夜間識別。圖1 為世界部分城市地鐵標志。

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4． 2 指示標志

指示標志是表示地鐵在某處的職能或某場所用途，一些能供乘客使用或與乘客聯(lián)系密切的場所，如售票處、檢票口、補票處、問訊處、站長室、站銘牌、公共廁所、無障礙電梯等等，此種標志應全線統(tǒng)一，且與國際準、國內(nèi)標準盡量統(tǒng)一。4． 3 導向標志

導向標志其作用是引導指示乘客行進方向。導向標志極為重要，一般設在通道內(nèi)的交叉口、轉(zhuǎn)彎處及不易判明走向的地方，此種標志應全線統(tǒng)一，同時配有英文。

目前國內(nèi)的導向標識基本以矩形牌為其主要形式，有些城市的導向標志也進行了一些細節(jié)設計，將導向標志做的新穎、獨特。如西安地鐵 2 號線導向牌的基本造型取自人們熟悉的基本建筑構(gòu)件“瓦”，將瓦的原型進行藝術的加工處理、簡化、升華，形成西安地鐵二號線導向牌的側(cè)面造型“U”，瓦即為意，意即形的靈魂，語意蘊含了形態(tài)升華與凝練的情感，意與形之間如“影”隨“形”。在設計導向標志中，省去諸多方形的棱角的冰冷，采用圓滑過渡，多了更多的人性化。4． 4 疏散導向標志

疏散導向標志是當?shù)罔F發(fā)生事故時，引導乘客迅速、安全疏散必須設置的標志，所以其規(guī)格尺寸、圖文、形式、安裝位置、高度、用色、供電需求等均應符合國家有關規(guī)定。一般距地面1 m 或在地面處設置。其間距一般不大于 15 m。如區(qū)間設有應急通道則每隔 20 m 設一處。同時疏散導向標志還應采用熒光材料，當無光源時可自行發(fā)光，引導乘疏散。4． 5 廣告燈箱

廣告燈箱是給地鐵運營單位帶來經(jīng)濟效益的一種重要手段，已成為各城市地鐵不可缺少的設置。

現(xiàn)今的地鐵設計中，廣告燈箱的尺寸已基本模數(shù)化，由于新建地鐵車站墻面采用干掛形式，廣告燈箱可內(nèi)嵌于車站裝修層中，不會對乘客通行產(chǎn)生印象。同時也應注意廣告燈箱的位置不能阻擋、影響車站指示、導向等標志功能使用;廣告的用色不能對地鐵信號功能產(chǎn)生任何影響;廣告箱不可采用易燃材料。裝修中應該注重的幾個要點

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(1)應以安全、適用、美觀為總原則，以速度、秩序、通暢、易識別以體現(xiàn)快捷性交通建筑的特點，力求簡潔、明快、樸實、經(jīng)濟、不追求豪華、并最大限度地體現(xiàn)各城市的風貌為目標。

(2)避免單純從裝飾效果考慮而減小乘客的通行面積。在通道、出入口等處不應設置有礙于通行的裝飾和凹凸界面。

(3)對于平頂結(jié)構(gòu)應防止平頂裝飾材料及懸掛物的脫落。

(4)墻面、柱面的陽角在人體接觸高度范圍內(nèi)不應成銳角，選用的材料宜較堅固，不易碰壞，不易玷污。

(5)凡乘客涉足的地坪在小高差處應鋪砌成坡道。

結(jié)束語

目前我國地鐵空間呈現(xiàn)出向大型化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展的趨勢。然而無論如何演變，人性化的設計思想必須貫穿始終，關注并尊重人的生理、心理乃至更高層次的文化審美需求是每個設計者所要恪守的準則，而通過設計手法的表現(xiàn)，創(chuàng)造即有人性化又能達到體現(xiàn)車站特點則是每個設計者的最高理想與最終目標。

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第四篇：軌道交通地鐵車站設計要點介紹

軌道交通地鐵車站設計要點介紹

巖土隧道分院 宛超群

摘 要:結(jié)合當前城市軌道交通車站設計的不足以合肥軌道交通2號線玉蘭大道站總體設計方案為例,結(jié)合站址環(huán)境及車站的功能定位,對車站布置方案進行多方面綜合分析,并進行經(jīng)濟技術方面的比較,確定最優(yōu)方案并談談自己對軌道交通設計的理解。關鍵詞:軌道交通;土地利用;車站設計；綜合利用 軌道交通車站與周邊城市環(huán)境不融合

軌道交通車站在地區(qū)環(huán)境的重要地位和作用還未被充分重視，由于缺乏對在車站地區(qū)交通接駁、公共空間環(huán)境、地下空間利用等方面整體化、人性化、細節(jié)化的規(guī)劃設計，從而導致很多車站與周邊環(huán)境品質(zhì)地下。主要表現(xiàn)為換乘不便，缺乏接駁停車設施和集散廣場，車站與周邊建筑地上地下銜接不緊密，導向指示標志不清晰，出入口、風亭、冷卻塔等構(gòu)筑物缺少整體景觀設計等。

導致城市軌道交通與土地利用不協(xié)調(diào)的因素是較為復雜的，涉及規(guī)劃、建設、管理等各個層面。就規(guī)劃設計層面來說，受我國傳統(tǒng)規(guī)劃設計技術體系和規(guī)劃編制方法的影響，不少規(guī)劃雖提出了“軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展”的理念，但缺乏從宏觀到微觀系統(tǒng)性的規(guī)劃互動研究。一方面，在軌道交通網(wǎng)絡布局、站位布點、車站出入口設置等規(guī)劃設計中，時常過于注重工程技術的可行性和工程建設成本的控制，忽視軌道交通與城市功能的密切結(jié)合，尤其是與規(guī)劃的城市功能相結(jié)合；目前我們地鐵車站設計都是把周邊規(guī)劃作為設計的邊界條件，而沒有真正做到把軌道交通站點作為規(guī)劃的一部分。另一方面，在規(guī)劃城市功能布局、確定建設用地規(guī)劃指標、進行城市空間環(huán)境設計等工作中，對軌道交通與土地利用互動關系也存在認識不足的問題。啟示

2.1 合理選擇軌道交通站位是實現(xiàn)軌道交通引導發(fā)展的前提條件，車站設置應能夠極大的改善交通服務質(zhì)量和可達性，要與城市需要發(fā)展的地區(qū)相結(jié)合。

2.2 建設以車站為核心的結(jié)構(gòu)緊湊、混合的土地利用模式。在軌道交通車站周圍適于步行的范圍內(nèi)布置商業(yè)、居住、就業(yè)崗位、公共設施和開敞空間，并形成以車站為核心，向外遞減的開發(fā)強度分布。根據(jù)現(xiàn)狀條件和區(qū)位，不同軌道交通車站地區(qū)的功能定位將有所區(qū)別。重要的城市軌道交通節(jié)點地區(qū)一般亦是城市或地區(qū)的公共活動中心。

2.3 綜合利用軌道交通地下、地上空間。充分挖掘土地資源。在車站地下建設中，結(jié)合換乘以及周邊建筑銜接等需求，進行地下空間的綜合開發(fā)利用；利用部分車倆段、停車場上蓋進行物業(yè)綜合開發(fā)，節(jié)約使用土地。

2.4 體現(xiàn)以人為本的理念，重視車站地區(qū)的環(huán)境設計和建設，將軌道交通車站融入城市生活。在車站地區(qū)提供人性化的軌道交通服務、便捷的換成條件、友好的步行系統(tǒng)、宜人的景觀環(huán)境，將軌道交通車站地區(qū)塑造為充滿活力的高品質(zhì)地區(qū)。

合肥2號線玉蘭大道站整體規(guī)劃設計思路和對策

3.1 站位及站址環(huán)境

合肥市軌道交通2號線是東西走向的主干線，全線共設24座車站，平均站間距1.3公里，玉蘭大道站是中間站，位于長江西路高架南側(cè)，玉蘭大道路口西側(cè)處，沿長江西路東西向布置，路口東南角為盛臣大富豪酒店，西南角為綠地公園和安徽名人館，西北角為永輝商城，東北角為合肥市第一人民醫(yī)院西區(qū)。地面交通流量較大，市政管線密集，長江西路現(xiàn)狀道路寬為60米，為雙向六車道； 玉蘭大道道路紅線50米，交通流量較大。

本站位于長江西路與玉蘭大道交叉口處，改地段地下管線縱多，但大多管線埋深較淺，有一埋深2.9米直徑400mm的橫跨車站主體的污水管，和沿著車站主體縱向上方埋深2.24米直徑400mm的雨水管,考慮施工期間永久改遷至車站主體外。擬定車站有效站臺中心處覆土3.3米。3.2 設計思路

玉蘭大道設計的思路分為2個層面：

○1車站地區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)的整體城市設計。車站周邊規(guī)劃為教育用地，城市公共綠地和居住用地，東邊為商業(yè)金融及醫(yī)療配套建筑。在此區(qū)域，重點研究車站站位與周邊土地利用優(yōu)化地區(qū)各類交通系統(tǒng)及其組織以及地區(qū)整體空間形態(tài)等問題。

○2車站核心區(qū)的一體化設計。重點研究車站主體與周邊建筑、道路地上、地下空間的銜接，交通組織和接駁換乘，以及人性化公共空間設計。3.3 設計對策

玉蘭大道站設計的最終方案吸納了土地利用、交通系統(tǒng)、綜合利用地下空間等方面的理念和作法，其主要設計對策體現(xiàn)在以下幾個方面。3.1.1 優(yōu)化調(diào)整周邊土地利用

基于對玉蘭大道站地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢和劣勢的分析，將玉蘭大道站地區(qū)設計定位為：“和諧、宜居、繁榮、便捷的區(qū)域公共中心”。靠近車站為公建與居住相混合的用地、文化娛樂用地、居住用地等，以車站為中心5~10min最佳步行區(qū)域內(nèi)的土地利用模式，創(chuàng)造集換成、商業(yè)、零售、餐飲、辦公為一體的全天候地區(qū)公共中心。3.3.2 創(chuàng)造為人行服務的交通環(huán)境

交通系統(tǒng)的設計是影響軌道交通車站能否發(fā)揮交通功能的重要因素。車站應十分重視與周邊道路、公交接駁、自行車和步行環(huán)境的設計，其核心理念是創(chuàng)造為人行而非車行服務的交通環(huán)境，提供便捷、安全、高效、舒適的交通換成條件以提高軌道交通的吸引力，從而使其成為更多人選擇的出行方式。

為此，將公交駐車功能與接駁功能分離設置，縮短公交與地鐵的換成距離；在地鐵出入口附近設置公交港灣、自行車停車位；地鐵車站方案也進行了優(yōu)化，增設了過街出入口，并將出入口與車站風亭建筑結(jié)合設置。3.3.3綜合利用地下空間

利用地鐵開挖的契機，將地下車站與周邊用地以及道路的地下空間進行綜合性開發(fā)是集 2 約高效利用土地資源的一種有效途徑。由于玉蘭大道復雜的地形及地下管線密集等因素的影響要求車站不宜開挖過大地下面積，因此在滿足站內(nèi)人流通行和人防要求的前提下讓通道出入口最大程度的兼顧市政過街功能。3.4 總圖設計方案介紹

玉蘭大道西側(cè)做單層設備外掛，這樣可以盡量利用城市公共綠地廣場地塊，可以少占安徽名人館地塊，主體工程量小，節(jié)省投資。鑒于玉蘭大道較寬，為了更好的吸引各象限客流在1、2號出入口預留了過街接口條件。由于受長江西路高架對主體圍護結(jié)構(gòu)施工的影響和高架對施工期間交通疏解的影響，結(jié)合充分利用城市公共綠地，盡量少占安徽名人館地塊的原則，經(jīng)多方案比選，最終確定將設備用房外掛與主體之外的方案。如下圖所示：

玉蘭大道站總平面圖

3.5 車站內(nèi)部空間設計原則

3.5.1 車站建筑防災設計嚴格按照《建筑設計防火規(guī)范》、《高層建筑設計防火規(guī)范》、和《地鐵設計規(guī)范》及國家現(xiàn)行的其他有關規(guī)范、規(guī)定的要求執(zhí)行。除考慮車站自身的消防設計，還應注意出入口、風亭、冷卻塔等地面構(gòu)（建）筑物和相鄰建筑的防火間距，并應滿足《地鐵設計規(guī)范》第23.2.10－23.2.12條噪聲的要求。車站主體及風亭、出入口應遠離加油站、加氣站或其它危險品場地，其距離應符合現(xiàn)行國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》的要求，否則應采取相應的防災措施；

3.5.2 車站設計規(guī)模應根據(jù)按控制期高峰小時預測客流集散量和車站行車管理、設備用房的需要來確定，要與站廳、站臺、出入口通道、樓扶梯以及售檢票等部位的通過能力相匹配，同時滿足事故發(fā)生時乘客緊急疏散的需要。應注意車站分向客流、突發(fā)客流的影響。超高峰系數(shù)根據(jù)車站規(guī)模及周邊用地情況所決定的客流性質(zhì)不同分別取1.2~1.4；

3.5.3 車站設計應合理組織各種客流，減少相互交叉干擾，保證乘客方便進站、迅速出站，車站的站廳、站臺、出入口、通道、樓梯、自動扶梯和售檢票機等各部位的通過能力應相互 匹配；

3.5.4 車站的規(guī)模、人行樓梯及自動扶梯的設計除應滿足上、下乘客的需要外，還應滿足站臺層的事故疏散時間不大于6min；

3.5.5 地鐵車站建筑設計應以功能為主，并注重交通性建筑應具備的簡潔明快、美觀大方、易于識別等特點，建筑設施突出交通功能，體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的時代氣息，同時還應與周圍的城市環(huán)境相協(xié)調(diào)；

3.5.6 地下車站在滿足使用功能要求的前提下，盡量優(yōu)化設備、管理用房布置，并進行標準化、模塊化、集約化設計以壓縮工程規(guī)模，節(jié)省投資；

3.5.7 地鐵車站設計應積極配合城市地下和地上空間的綜合開發(fā)并與周邊地下過街道、地下商場、人行天橋及物業(yè)開發(fā)相結(jié)合。凡與車站合建或連通的物業(yè)開發(fā)區(qū)、過街通道等公共設施的防火措施，應滿足地鐵車站的要求；發(fā)生災情時，應保證系統(tǒng)的相對獨立性和可靠性； 3.5.8 凡與規(guī)劃路網(wǎng)相交的車站應根據(jù)換乘客流量及線路、站址等具體條件選擇便捷的換乘方式，當不能同步實施時，應預留接口條件；

3.5.9 車站設計應符合有關規(guī)范、規(guī)定，滿足客流、行車組織與運營管理、設備的要求； 3.5.10 全線需統(tǒng)一考慮無障礙設計。車站應設無障礙電梯和殘疾人專用廁所及盲道等無障礙設施。車站至少應有一處出入口設置無障礙電梯；

3.5.11 地下車站設計應按六級人防設防，車站出入口通道及風道應符合相應的人防要求，在站臺層端部應預留按人防分區(qū)設置區(qū)間隔斷門的條件；

3.5.12 車站設計應充分考慮與交通樞紐及公交站點的銜接，實現(xiàn)地鐵公交一體化； 3.5.13 地鐵車站頂板上覆土厚度，應按城市規(guī)劃部門、市政園林部門和市政管線部門的要求進行具體協(xié)調(diào)，合理確定；

3.5.14 車站站廳層公共區(qū)應預留安檢設施的設置空間。3.5 車站內(nèi)部空間設計方案介紹 a）站廳層布置

站廳層均由中部公共區(qū)及兩端的設備及管理用房組成。

公共區(qū)劃分為非付費區(qū)和付費區(qū)，兩區(qū)域之間設有進、出閘機和固定柵欄分隔，非付費區(qū)和付費區(qū)為完全獨立的區(qū)域，在分隔帶上靠近出閘機附近設有票務處（非付費區(qū)內(nèi)設半自動售票機），以負責解決票務糾紛和辦理補票業(yè)務。在非付費區(qū)內(nèi)設有足夠的乘客集散空間，布置有自動售票機，同時還設有銀行等公共服務設施，在付費區(qū)內(nèi)設有2臺上行自動扶梯、1臺下行自動扶梯，2部2.4m寬步行樓梯，樓扶梯八字布置。站廳層付費區(qū)內(nèi)設有1臺殘疾人電梯。

車站兩端布置有通風空調(diào)機房和隧道風機房及設備用房，車站主要的設備管理用房集中布置車站外掛部分，這樣可以有效的縮小車站主體建筑規(guī)模，降低投資成本，主要設有車站控制室、站長室、綜合監(jiān)控室、公安值班室、公安通信設備室、AFC票務管理室、AFC設備室、會議室、通信設備室、信號設備室、照明配電室、男女更衣室、茶水間、清掃間、垃圾間、民用通信設備室、UPS電源室、氣瓶間、通風空調(diào)電控室、通風空調(diào)機房等房間。在主 4 要管理用房集中區(qū)設置一直接出地面的消防專用通道。車站布局緊湊、功能分區(qū)合理，出入口布置滿足消防疏散要求。

玉蘭大道站站廳層平面圖

b）站臺層

車站采用11m島式站臺，有效站臺長為120m。站臺層東端布置有照明配電室、電纜井、清掃間、垃圾間、廢水泵房等房間；西端布置有照明配電室、電纜井、再生設備間、牽引混合變電所、屏蔽門控制室、等房間。

玉蘭大道站站臺層平面圖

c）車站剖面設計

地鐵車站剖面設計原則是合理確定軌面埋深、車站頂板覆土深度，滿足綜合管線敷設和公共區(qū)人體工程學的空間感受合理確定站廳、站臺層凈高。玉蘭大道受橫穿車站主體埋深2.9米的污水管限制，車站有效中心覆土擬定為3.3m，軌面埋深14.95m。站廳層凈高4700m,站臺層凈高4550m.玉蘭大道站1-1剖面圖

玉蘭大道站2-2剖面圖 結(jié)語

軌道交通車站設計對策為：

4.1 優(yōu)化車站站位與周邊土地利用，使二者相輔相成。

4.2 創(chuàng)造為人行而非車行服務的站區(qū)交通環(huán)境，提供安全、高效、快捷的交換條件。4.3 綜合利用軌道交通空間，節(jié)約利用土地資源。

參考文獻: 【1】 《合肥市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》（2009.6）；

【2】 《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）； 【3】 《合肥市軌道交通2 號線工程預可行性研究報告》（2009.2）； 【4】 《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2003）；

【5】 《城市軌道交通技術規(guī)范》（GB 50490-2009）； 【6】 劉建國.《城市軌道交通概論》；

作者簡介：宛超群（1988-），男，助理工程師 安徽省交通規(guī)劃設計研究院，安徽 合肥 230088 聯(lián)系電話、通訊地址：電話：*** 安徽省合肥市高新技術開發(fā)區(qū)香樟大道180號 安徽省交通規(guī)劃設計研究院 5 樓 巖土與隧道分院

第五篇：淺談對城市給排水系統(tǒng)規(guī)劃與設計存在的問題及對策

摘要：我國是一個人缺水的國家，人均徑流量僅為世界人均占有量的四分之一。水量在地區(qū)分布上極不平衡，與人口、耕地的分布不相適應。城市給排水工程是城市基礎設施的重要組成部分，但由于給排水系統(tǒng)的整體規(guī)劃和設計的缺陷，導致現(xiàn)階段水資源消耗過大，對城市給排水系統(tǒng)造成一定的威脅。為了做好城市給排水規(guī)劃設計，實現(xiàn)現(xiàn)代化城市的可持續(xù)發(fā)展。本文對城市給排水規(guī)劃設計中的幾個現(xiàn)狀問題及相應的措施進行探討，希望對以后城市的給排水規(guī)劃和設計有所幫助。

關鍵詞：給排水城市規(guī)劃設計

引言

城市給排水工程是城市基礎設施的重要組成部分，城市水系統(tǒng)的規(guī)劃與設計是否合理將直接影響和制約城市的發(fā)展?！俺鞘兴到y(tǒng)”主要包括水源系統(tǒng)、用水系統(tǒng)、給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、回用系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)，但現(xiàn)階段由于缺乏城市給排水系統(tǒng)的整體規(guī)劃和設計，從而導致現(xiàn)有水資源消耗過大，規(guī)劃中出現(xiàn)的一些問題已經(jīng)嚴重威脅了城市給排水系統(tǒng)，乃至城市系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。這要求我們在新的歷史條件下做好城市市政給排水規(guī)劃設計，認真思考與解決現(xiàn)存的問題，尋求城市水資源的合理利用，在經(jīng)濟和技術方面滿足社會發(fā)展的要求，實現(xiàn)現(xiàn)代化城市的可持續(xù)發(fā)展。本文對城市給排水規(guī)劃設計中的幾個急迫性問題及相應的措施進行探討，希望對同行有一定的借鑒意義。城市給排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容

城市給排水工程設計是一個系統(tǒng)工程，分為供水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和循環(huán)水系統(tǒng)3個子系統(tǒng)。其目的是通過一定的規(guī)劃，使排水收集、輸送、凈化、利用和排放幾個環(huán)節(jié)上相互協(xié)調(diào)，使各環(huán)節(jié)的排水設施建設工程規(guī)模適宜，合理利用水資源。市政給排水工程宏觀規(guī)劃一般分為城市總體規(guī)劃中的排水專項規(guī)劃，某一規(guī)劃區(qū)的總體規(guī)劃中的排水專項規(guī)劃、某一規(guī)劃區(qū)的控制性詳細規(guī)劃。規(guī)劃的主要內(nèi)容有：市政給排水范圍的劃定，市政給排水量的預測，排水體制的確定，排水系統(tǒng)布局；原則確定處理后污水污泥出路和處理程度；排水樞紐工程位置、建設規(guī)模和用地的確定。城市給排水系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題

2.1 市政給排水工程規(guī)劃滯后 在市政道路排水工程設計過程中，給排水工種處于配合地位，影響了城市給排水規(guī)劃科學化的發(fā)展。往往出現(xiàn)道路要求快速建設，造成了排水工程規(guī)劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設計完成后，排水工程規(guī)劃由于相關原因需要修改，許多工程項目未能按照規(guī)劃進行建設，規(guī)劃的指導意義也沒有得到真正體現(xiàn)，造成了工程需要再次改造。

2.2 規(guī)劃的科學依據(jù)不足 城市水系統(tǒng)規(guī)劃的基礎性工作主要包括各類指標、標準、基礎數(shù)據(jù)和分析工具，其中水量預測和水平衡分析是核心工作。目前，我國的水量預測工作主要是參照《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》(GB50282-98)中有關規(guī)定，但我國不論在國家還是在區(qū)域?qū)哟紊隙既狈τ盟に?、各種用水器具和用水行為的詳實系統(tǒng)監(jiān)測，缺乏對新型用水技術替代規(guī)律和擴散規(guī)律的基礎研究，缺乏對多種用水信息的綜合性和結(jié)構(gòu)性分析。

2.3 排水體制規(guī)劃混亂、排水體制的不合理 目前絕大部分市區(qū)的排水設施分別由環(huán)保局、市政工程管理處、水利局等不同部門管理，由于各部門之間溝通不夠，管理人員責任不清，加之相關法律法規(guī)不夠健全，對排水設施存在的問題以及發(fā)生的新問題都不能及時解決。另外傳統(tǒng)的防洪和排水設施設計中，強調(diào)采用分流制排水體制將雨水和污水盡快排出城市，但忽視了城市徑流面源污染的控制和雨水資源的利用。隨著流域整體水質(zhì)的逐步改善，城市隨機性暴雨徑流和突發(fā)排放事件引起的對水體生態(tài)系統(tǒng)的沖擊，已日益成為流域污染控制的主要內(nèi)容。

2.4 傳統(tǒng)的給排水專業(yè)不能滿足市場的需要 由于城市給排水規(guī)劃設計技術參數(shù)多、不定因素多，且具有交叉學科的特點，這使城市給排水規(guī)劃的難度大大增加，剛從傳統(tǒng)的給排水專

業(yè)畢業(yè)的學生，因受知識結(jié)構(gòu)的限制，不能進行宏觀的分析論證，不適應城市規(guī)劃多學科、多層次的分析論證要求，遠不能滿足城市給排水規(guī)劃設計的需要。解決城市給排水系統(tǒng)規(guī)劃問題的對策

3.1 城市水系統(tǒng)規(guī)劃要與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào) 城市水系統(tǒng)規(guī)劃是對一定時期內(nèi)城市的水源、供水、用水、排水、污水處理等子系統(tǒng)及其各項要素的綜合布置。城市用水規(guī)劃的總量平衡非常重要，必須優(yōu)化組合各種可行的節(jié)水、水回用等方案。要做到這些，首先要了解城市水利用規(guī)劃，加強城市總體規(guī)劃中的水專項規(guī)劃，按照水的可持續(xù)發(fā)展觀念編制城市水利用規(guī)劃，內(nèi)容應包括：地面水、地下水、雨水和海水等水資源平衡；供水、排水和污水再生利用等總量平衡；供水節(jié)水規(guī)劃和污水處理與再生利用規(guī)劃；水的生態(tài)循環(huán)規(guī)劃；各類水工程設施的規(guī)模和布局等。對當前我國的城市水系統(tǒng)建設中普遍出現(xiàn)的規(guī)劃不協(xié)調(diào)、建設不配套、管理不統(tǒng)一等問題，規(guī)劃中要特別注意管網(wǎng)配套和供水、排水及污水處理能力的協(xié)調(diào)增長，確定規(guī)劃期內(nèi)水系統(tǒng)及其網(wǎng)絡設施建設的規(guī)模、詳細布局和運行管理方案。

3.2 加強水量規(guī)模預算 水量預測是給水規(guī)劃的基礎，水量規(guī)模預測是否符合發(fā)展趨勢和實際需要，對水資源的工程總體布局、合理利用、實施步驟和工程費用產(chǎn)生重大影響。國家標準《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》是測算城市總用水量規(guī)模的主要依據(jù)，具體包括：總體規(guī)劃階段給水水量預測；總體規(guī)劃階段污水水量預測；分區(qū)規(guī)劃階段及專業(yè)規(guī)劃給水、污水量預測；詳細規(guī)劃階段給水、污水量預測。改革開發(fā)以來，工業(yè)生產(chǎn)、城市建設、住宅建設、第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，使供水量也不斷增長。作為城市基礎設施之一的供水量的增長規(guī)律也將與過去不同，水量預測就不能僅按歷史的發(fā)展計算，還要根據(jù)具體的城市規(guī)劃對不同類型用水量分別進行預測分析。

3.3 城市給排水系統(tǒng)應當向可持續(xù)性方向發(fā)展 自然界的水是循環(huán)的，給水和排水是統(tǒng)一的，人類社會對水的使用應服從這一過程。在用水之后，必須對水進行再生處理，使水質(zhì)達到自然界自凈能力所能承受的程度，否則累積的大量污染物將超過水環(huán)境的容量，從而導致水資源危機和水污染現(xiàn)象，最后破壞水的良性循環(huán)，不利于城市的可持續(xù)發(fā)展?？刂瞥鞘薪o排水系統(tǒng)向可持續(xù)性方向發(fā)展的途徑有：①在城市水系統(tǒng)中增加節(jié)水子系統(tǒng)；②在城市水系統(tǒng)中增加治污子系統(tǒng)；③在城市水系統(tǒng)中增加再生水回用子系統(tǒng)。加強節(jié)水、治污和再生水回用力度，重視再生水、中水等非傳統(tǒng)水資源利用，是促進城市給排水系統(tǒng)良性循環(huán)，實現(xiàn)城市水資源可持續(xù)發(fā)展的關鍵。

3.4 完善各項法規(guī) 根據(jù)我國當今給排水體制規(guī)劃混亂的現(xiàn)狀，應通過行政立法，完善相關法規(guī)，建立明確的給排水工程建設及管理職責制度和相關體系，明確管理權限，形成規(guī)劃、建設、維護、監(jiān)督各部門明確的權利、職責和監(jiān)管機制。結(jié)束語

市政排水系統(tǒng)是一個復雜的工程，是城市道路設計的重要組成部分，市政道路排水工程規(guī)劃與設計占有重要的地位。在規(guī)劃與設計城市給排水規(guī)劃時要善于發(fā)現(xiàn)問題，并妥善處理好城市發(fā)展中可能面臨的水資源、水環(huán)境、水災害問題。高質(zhì)量地編制好城市給排水規(guī)劃，不僅是排水工程規(guī)劃與設計自身的需要，而且是城市面向未來，走上可持續(xù)發(fā)展之路的保障。

參考文獻：

[1]邵益生.我國城市水可持續(xù)管理的戰(zhàn)略對策，中國水工業(yè)科技與產(chǎn)業(yè)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社.[2]《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》，GB 50282—98；[S].北京，中國建筑工業(yè)出版社.