第一篇：全數(shù)字收費終端在收費系統(tǒng)中的應(yīng)用前景

全數(shù)字收費終端在收費系統(tǒng)中的應(yīng)用前景

摘要：

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，機動車數(shù)量飛速增長，對當前的收費系統(tǒng)帶來很大的挑戰(zhàn)。車道收費終端是整個收費系統(tǒng)的主要組成部分，它為整個收費系統(tǒng)提供最原始的收費數(shù)據(jù)。目前大多數(shù)收費系統(tǒng)都采用基于Windows系統(tǒng)的工控機作為收費終端。鑒于此，開發(fā)一款先進的全數(shù)字收費終端具有重大的意義。

關(guān)鍵詞：三網(wǎng)合一；收費系統(tǒng)；收費終端

Abstract: Along with the vigorous development of the domestic economy, the rapid growth of the number of motor vehicles, the charging system bring great challenges.Lane Toll terminal is the main part of the whole system, it is the whole charging system with the original toll data.Most of the current charging system based on Windows system based on industrial computer as the charging terminal.In view of this, the development of an advanced digital charging terminal is of great significance.Key words: triple play;charging system;charging terminal

Abstract:

With the vigorous development of domestic economy, motor vehicle number rapid growth, to the current fee system a lot of challenges.Lane is the charge terminal charge system, key component, it provides for the entire charge system the most original charge data.Most current charge system based on all of the Windows system as a charge industrial computer terminal.The current fee terminal exist in the following problems: noise, dust, system bloated, easy infection virus, maintain the high cost and the poor compatibility, and so on.In view of this, the development of a advanced digital charge terminal is of great significance.Keywords: Combination of three netsFee system

Charge terminal

目 錄 國內(nèi)車道收費終端現(xiàn)狀 4

1.1 概述 4

1.2 車道收費存在的問題 4

全數(shù)字收費終端 5

2.1 簡介 5

2.2 主要特點 5

2.3 設(shè)備連接 6

收費系統(tǒng)架構(gòu)比較 7

3.1 現(xiàn)有公路系統(tǒng)架構(gòu) 7

3.2 全數(shù)字收費終端系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 8

結(jié)論 8

參考文獻 8

國內(nèi)車道收費終端現(xiàn)狀

概述

高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，以其方便、快捷、安全、舒適的運輸特性，在促進國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。目前高速公路收費系統(tǒng)中，車道收費終端主要由車道控制器、工控機、顯示器、視頻采集卡、字符疊加器、多串口卡、顯示器、外圍設(shè)備組成。

車道控制器存在的問題

車道控制器長時間的放置在收費亭內(nèi)，灰塵侵襲嚴重。

由于工控機是24小時運行，CPU長時間運行、風(fēng)扇老化，最終導(dǎo)致工控機產(chǎn)生大量噪音，嚴重破壞收費環(huán)境。

當前的車道控制器一般都采用基于Windows操作系統(tǒng)的工控機，系統(tǒng)長時間運行，將導(dǎo)致系統(tǒng)變得越來越慢，降低收費效率。

目前Windows病毒泛濫，若有人在收費系統(tǒng)的任一終端使用帶有病毒的優(yōu)盤、接收帶有病毒的郵件，都會馬上傳播至整個收費系統(tǒng)。因此，當前收費系統(tǒng)的安全性能存在極大的隱患。

由于車道控制器有多種板卡組成，隨著灰塵的增加、車輛通過時的震動，極易導(dǎo)致個別板卡故障，進而影響整個收費車道的使用。一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，維護人員也不易快速定位問題。

車道控制器體積龐大，收費人員在收費亭中只剩下狹小的空間，容易產(chǎn)生壓抑感，影響身心健康。

全數(shù)字收費終端

簡介

全數(shù)字收費終端充分考慮目前國內(nèi)道路收費領(lǐng)域的實際情況，汲取多年開發(fā)車道機的經(jīng)驗和教訓(xùn)。該產(chǎn)品采用“一體機”、“三網(wǎng)合一”、“節(jié)能環(huán)?！钡脑O(shè)計理念，不但囊括了市面上普通收費機具有的全部功能，而且支持音、視頻處理和豐富的外部接口，具有很強的通用性、兼容性、可靠性和開放性，提供了一個高效、穩(wěn)定、安靜的收費系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境。

全數(shù)字收費終端基于嵌入式Linux系統(tǒng)，完全支持基于IP的網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，可以簡便的接入IP網(wǎng)絡(luò)。全數(shù)字收費終端既可用于組建收費、音頻、視頻數(shù)據(jù)集總傳輸?shù)娜W(wǎng)合一系統(tǒng)，也可直接接入現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行設(shè)備升級替換。

全數(shù)字收費終端采用多個 CPU 組成的成熟硬件架構(gòu)完成原來車道收費機、對講設(shè)備和視頻監(jiān)控設(shè)備的功能。其內(nèi)部使用高性能的 DSP 處理器完成音、視頻信號處理，使用 FPGA 對外設(shè)進行驅(qū)動，使用高性能嵌入式 ARM 處理器完成收費流程和數(shù)據(jù)處理，并視頻數(shù)據(jù)、音頻數(shù)據(jù)、收費數(shù)據(jù)統(tǒng)一通過 IP 網(wǎng)絡(luò)傳輸至中心，實現(xiàn)了收費系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）和語音對講系統(tǒng)無縫結(jié)合。其本身成熟的模塊化硬件架構(gòu)也為設(shè)備長期不間斷的穩(wěn)定運行提供了根本的保障。設(shè)備外殼采用純鋁加工，內(nèi)部采用高集成度的芯片解決方案，配合成熟的嵌入式Linux，低功耗節(jié)能環(huán)保，為設(shè)備的小型化和軟件的自由定制提供了完善的基礎(chǔ)。

主要特點

全數(shù)字收費終端采用一體式、全封閉設(shè)計，有效防止塵土侵襲。

全數(shù)字收費終端采用全鋁外殼，機身就是散熱片。該設(shè)計美觀大方，無高溫死機現(xiàn)象，無需增加風(fēng)扇，為收費人員提供安靜舒適的工作環(huán)境。

全數(shù)字收費終端采用嵌入式Linux操作系統(tǒng)，穩(wěn)定可靠，無死機現(xiàn)象。該系統(tǒng)可裁剪不需要的模塊，節(jié)省磁盤空間。

全數(shù)字收費終端可有效防止任何Windows病毒的入侵。鑒于嵌入式Linux的民用范圍很窄，所以基本上不用考慮病毒的問題。

全數(shù)字收費終端高度集成化，將字符疊加器、視頻采集卡、IO卡、多串口卡等外圍設(shè)備集成在一起，減少故障點，增強整個收費系統(tǒng)的健壯性。

綠色環(huán)保，帶來更小電磁輻射，沒有噪音污染。

良好的可擴展性，支持二次軟件開發(fā)，滿足未來行業(yè)發(fā)展。

設(shè)備連接

圖3收費系統(tǒng)物理模型

采用全數(shù)字收費終端以后，可以節(jié)省字符疊加器、圖像采集卡、多串口卡和顯示器、拾音器、喇叭。這樣將車道節(jié)點的所有外設(shè)集成連接到全數(shù)字收費終端，車道的數(shù)據(jù)、音頻、視頻、報警全部通過RJ-45網(wǎng)線上傳到收費站中。整個系統(tǒng)表現(xiàn)的簡單，高效。

收費系統(tǒng)架構(gòu)比較

現(xiàn)有公路系統(tǒng)架構(gòu)

圖1 現(xiàn)有公路收費系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

我們通過分析現(xiàn)有公路收費系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖可以得知，車道與收費站的數(shù)據(jù)包括音頻、視頻、收費數(shù)據(jù)。在當前系統(tǒng)中通過音頻傳輸電纜完成語音的傳輸、視頻傳輸電纜完成視頻的傳輸、網(wǎng)線完成收費數(shù)據(jù)的傳輸。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、施工難度大，后期收費系統(tǒng)的維護成本也較大。

全數(shù)字收費終端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖2收費系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

當采用全數(shù)字收費終端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時，只需通過一根網(wǎng)線即可完成音頻、視頻、收費數(shù)據(jù)的傳輸，體現(xiàn)出三網(wǎng)合一的設(shè)計理念。整個系統(tǒng)簡單明了，施工容易。

結(jié)論

總之，全數(shù)字收費終端可以提高整個收費系統(tǒng)的效率、增強收費系統(tǒng)的穩(wěn)定性、減少收費系統(tǒng)運行維護的成本，同時為收費人員提供安靜、舒適、寬敞的辦公環(huán)境。在高速公路、停車場等收費場所中，全數(shù)字收費終端都是您的最佳選擇。

參考文獻

優(yōu)創(chuàng)科技股份有限公司《V8302全數(shù)字收費終端使用說明書.doc》

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。

第二篇：收費系統(tǒng)在中小船閘中的應(yīng)用

計算機收費系統(tǒng)在中小船閘中的運用

翁 惠

隨著計算機技術(shù)的迅速發(fā)展，以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化管理越來越受到重視。計算機技術(shù)已在我國的交通領(lǐng)域廣泛地應(yīng)用，在公路收費中，已普遍采用了微機收費系統(tǒng)。而與此類似的一些中小型船閘的收費，仍采用傳統(tǒng)的手工方式，為了提高船閘管理水平，加強船閘工作人員和船舶的管理，規(guī)范船閘收費制度，杜絕船閘收費漏洞，并可使船閘收費自動化，船閘運行和船舶管理規(guī)范化、科學(xué)化，船閘收費的計算機管理已勢在必行。

長江管理處船閘收費管理系統(tǒng)由通江閘和即將投入運行的塘頭閘收費系統(tǒng)組成，系統(tǒng)將上述船閘整體設(shè)計，通過部門局域網(wǎng)實現(xiàn)了兩地的聯(lián)合收費。系統(tǒng)基于Microsoft.NET的分布式平臺，在得到授權(quán)后，在任何一臺計算機上均可操作和數(shù)據(jù)查詢。考慮到船閘的發(fā)展，系統(tǒng)留有與自動化系統(tǒng)的接口以及與上級調(diào)度的接口。

一、系統(tǒng)功能

采用先進的Browse/Server（瀏覽器/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理。整個系統(tǒng)包括前端的過閘登記站計算機、套閘上位機等組成客戶機。服務(wù)器由Web服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成，數(shù)據(jù)庫保存通江閘和塘頭閘的收費信息，Web服務(wù)器用于信息發(fā)布和人機交互?？蛻魴C為裝有IE瀏覽器的任何一臺計算機，對瀏覽器沒有特殊要求。整個收費管理系統(tǒng)完成的功能主要有：

1、船舶登記子系統(tǒng)：對船舶的原始數(shù)據(jù)進行采集、加工、登記及發(fā)牌等，建立船只信息庫以及收費標準；

2、業(yè)務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)：對過往船舶依據(jù)船號收費，規(guī)范了收費標準，同時對費用進行匯總、查詢、統(tǒng)計、整理等工作，減少誤差；

3、查詢子系統(tǒng)：本功能模塊主要實現(xiàn)船舶信息、值班人員情況、收費情況的多條件復(fù)合查詢和模糊查詢以及基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計的簡單的數(shù)據(jù)倉庫功能。其中通過對收費情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，可以得到不同船舶的過閘頻度，不同時段的過閘船舶數(shù)目、噸位等，從而可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)確定船閘在不同時段的繁忙程度和不同年份、月份的過閘情況，便于領(lǐng)導(dǎo)分析、決策；

4、報表匯總子系統(tǒng)：對各種類型的報表進行統(tǒng)計，如班報、日報、月報等；

5、單位辦公自動化上網(wǎng)管理，并能與上級主管部門聯(lián)系。

6、技術(shù)資料的無紙化處理和保存與管理。

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和開發(fā)平臺選擇

本系統(tǒng)采用目前最為流行的.NET 技術(shù)來具體加以實施，.NET 是由微軟公司于2000 年發(fā)布的一項具有革命性意義的開發(fā)平臺。它的核心技術(shù)包括分布式計算、XML、組件技術(shù)、即時編譯技術(shù)等。從組成上來看，.NET 可以分成如下幾個主要部分:作為整個開發(fā)框架基礎(chǔ)的通用語言運行時以及.NET 自身所提供的一組供開發(fā)人員使用的基礎(chǔ)類庫；一種全新的數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)ADO.NET；用于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的ASP.NET 以及用于Windows 應(yīng)用的Windows 表單；能夠被不同開發(fā)人員所使用的C#，J#，C++，VB 等多種開發(fā)語言。而微軟提供的Visual Studio.NET 則是一個能夠全面支持.NET 的開發(fā)工具。它們的關(guān)系如圖1-1 所示。

圖1-1 相比于其它的軟件開發(fā)技術(shù)，使用.NET 有如下的優(yōu)勢: ▼ 能夠使用一種統(tǒng)一的、面向組件的編程模型，不管開發(fā)人員使用的是何種編程語言，都能很好地支持各個組件的屬性、事件和方法。

▼可以實現(xiàn)各程序模塊的強內(nèi)斂和弱耦合。各個模塊在邏輯上相互獨立，以各種類型的接口和引用等為其他程序模塊提供服務(wù)，而無須讓對方了解自身的內(nèi)部實現(xiàn)。

▼ 系統(tǒng)自身提供的大量基礎(chǔ)類庫以及各種接口技術(shù)的實用，使程序代碼的重用性與擴展性得到了顯著提高。

▼軟件系統(tǒng)可以通過HTTP 發(fā)布，客戶端幾乎沒有任何的開發(fā)及部署成本。

▼新型的軟件架構(gòu)大大簡化了軟件開發(fā)的復(fù)雜程度，從而使企業(yè)信息系統(tǒng)部門自行編程成為可能。

具體實現(xiàn)上，選擇了完全支持.NET 的Visual Studio.NET 作為我們的前端開發(fā)工具，C# 作為具體的開發(fā)語言;為了保證軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性，后臺數(shù)據(jù)庫采用微軟SQL Server2000，并且使用ADO.NET 和ASP.NET 等最新技術(shù)來進行軟件開發(fā)。數(shù)據(jù)庫、web服務(wù)器和客戶端的關(guān)系如圖1-2所示。

圖1-2

三、操作簡介

1、系統(tǒng)登錄

在進入系統(tǒng)操作前，應(yīng)進行系統(tǒng)登錄。系統(tǒng)安全由用戶名、密碼、操作權(quán)限組成，操作權(quán)限包括管理處級、所長級和操作員級。管理處級可以注冊和注銷系統(tǒng)的所有級別操作人員，可以查詢報表以及對數(shù)據(jù)庫修改權(quán)限的設(shè)定。管理處級可以查詢通江閘和塘頭閘的報表信息，而所長級和操作員級只能在針對通江閘或塘頭閘進行操作。

在瀏覽器地址欄內(nèi)輸入下列地址http://192.168.0.2/TangTouDam/Index.aspx即可進入登錄界面，如圖2-1所示。建議將上述地址設(shè)置為缺省網(wǎng)頁，這樣打開瀏覽器即可進入系統(tǒng)。

圖2-1 系統(tǒng)登錄界面 輸入用戶名和登錄密碼，按登錄按鈕，服務(wù)器檢查用戶權(quán)限，檢查通過，信息提示框中出現(xiàn)“登錄成功”信息，否則提示登錄不成功。登錄成功后，用戶可以修改密碼，“修改密碼”按鈕，出現(xiàn)圖2-2所示的修改密碼界面。

圖2-2 密碼修改

兩次輸入相同的密碼后，按“開始修改”按鈕即可修改密碼。按“退出修改”，則密碼修改界面消失。

2、用戶管理 如果登錄人員為管理處級，則可進入注冊頁面，進行操作人員注冊，此時可以修改、增加、刪除操作人員，如圖2-3所示。

圖2-3 用戶注冊界面

進入注冊界面，界面顯示所有已注冊的用戶，通過“選擇用戶”下拉列表可選擇不同用戶，顯示相應(yīng)的用戶名、密碼、權(quán)限相應(yīng)信息。如增加用戶，輸入完整的用戶名、密碼和權(quán)限信息后，按“增加”按鈕即可。若刪除用戶，可在“選擇用戶”下拉列表選擇或輸入用戶名，按“刪除”按鈕即可。

3、船只信息注冊

對于新來船只，應(yīng)輸入船只信息，對于已經(jīng)注冊的船只信息，可以修改信息。船只注冊界面如圖2-4所示。

圖2-4 船只注冊界面

船只信息以船號為關(guān)鍵字，每個船只的船號不能相同。輸入船號后，若該船號對應(yīng)的信息已在數(shù)據(jù)庫中，系統(tǒng)提示為新船只。輸入完整的船只信息，按“添加”按鈕，可注冊新船只，按“更新”按鈕，可修改該船號對應(yīng)的注冊信息，按“刪除”按鈕，可刪除該船號對應(yīng)的注冊信息。系統(tǒng)可按船號、船名、船主和船籍查詢信息，上述查詢條件為與的關(guān)系，如果不選擇任何條件，則查詢所有船只信息。

4、過閘船只登記

過閘船只登記界面如圖2-5所示，圖2-5 過閘船只登記界面

操作員輸入船號后，當焦點離開船號編輯框，系統(tǒng)自動從船只數(shù)據(jù)庫中調(diào)出船只信息，主要包括船名、船主、船籍、噸位、船只類型、標準以及上次過閘的余額和購票類型。操作員輸入閘費、閘次，選擇購票類型，按“保存記錄”按鈕，系統(tǒng)計算余額后，完成該次數(shù)據(jù)輸入。購票類型分為：正常、欠費、來回、套票和預(yù)交。對于正常購票類型，閘費為該次過閘的費用，閘費可以與標準不同。對于欠費購票類型，按“保存記錄”按鈕，余額為上次余額減去該次閘費的結(jié)果。對于來回購票類型，船只一次交完來回的費用，此時費用為來回過閘的兩次費用。按“保存記錄”按鈕后，系統(tǒng)自動減去該次的費用，回頭的費用計入余額內(nèi)。當該船只回頭過閘時，輸入船號后，購票類型為來回，同時顯示余額，在閘費欄輸入0，按“保存記錄”按鈕后，結(jié)束來回票，購票類型轉(zhuǎn)為正常。對于套票購票類型，船只一次交完通江和塘頭閘的費用，此時費用為兩閘的總費用。按“保存記錄”按鈕后，系統(tǒng)自動減去該閘的費用，另一閘的費用計入余額內(nèi)。當該船經(jīng)過下一閘時，輸入船號后，購票類型為套票，同時顯示余額，在閘費欄輸入0，按“保存記錄”按鈕后，在余額中扣除過本閘的費用并結(jié)束套票，購票類型轉(zhuǎn)為正常。對于預(yù)交購票類型，即向系統(tǒng)存入一定金額，此時的閘費為預(yù)交金額，按“保存記錄”按鈕后，余額將增加。按“刪除”按鈕可刪除最新的一次記錄，系統(tǒng)提供了船號、船名、船主和閘次查詢，查詢關(guān)系為與，若不選擇任何條件，則查詢今天的所有登記信息。

5、數(shù)據(jù)查詢和修改

信息查詢和生成報表界面，如圖2-6所示。

圖2-7 信息查詢和生成報表界面

選擇“查詢昨天數(shù)據(jù)”、“查詢今天數(shù)據(jù)”或“查詢?nèi)我鈺r段數(shù)據(jù)”選擇按鈕后，再按查詢按鈕后，可查詢響應(yīng)期間內(nèi)的數(shù)據(jù)。在得到了管理處級的授權(quán)后，可以修改查詢的數(shù)據(jù)，同時將原數(shù)據(jù)保存，按“修改查詢”按鈕，可查詢修改前的原始數(shù)據(jù)。按“生成日報表”、“生成月報表”、“月往來統(tǒng)計”或“月累計”按鈕，可生成相應(yīng)報表。注意：生成的新報表將原報表覆蓋，生成新報表后請及時打印，進行永久保存。

6、報表查詢打印和其它設(shè)置

進入圖2-8所示的報表查詢和打印界面，可通過單選按鈕進行報表選擇，按“打印”按鈕，可打印顯示的報表。管理處級可以設(shè)置數(shù)據(jù)庫是否修改，“修改允許”設(shè)置后，請注意及時將設(shè)置收回，已防止數(shù)據(jù)被以外修改。

圖2-8 報表查詢打印界面

當打印機更換后，按“打印機設(shè)置”按鈕，可設(shè)置打印機，按編輯按鈕，輸入操作員、所長和處長處的計算機名和打印機名，按更新按鈕，即可完成設(shè)置。注意，各處的打印機應(yīng)在 局域網(wǎng)內(nèi)，同時各打印機應(yīng)設(shè)置為共享！

五、系統(tǒng)安裝

1、安裝IIS 系統(tǒng)由服務(wù)器和客戶組成，系統(tǒng)可運行與windows2000以上各種版本?？蛻舳酥恍鐸E5.0以上的瀏覽器，服務(wù)器端應(yīng)安裝Web服務(wù)器，即IIS（Internet Information server）。若 系統(tǒng)沒有安裝IIS，在選擇windows控制面板－>添加或刪除程序－>添加組件，進入圖3-1所示的組件添加向?qū)?，選中IIS，按照向?qū)崾就瓿砂惭b。

圖3-1 IIS安裝界面

2、創(chuàng)建虛擬目錄

本系統(tǒng)文件位于E:TTServerwwwrootTangTouDam下，將光盤中的文件拷入該目錄中，選擇windows下的控制面板－>管理工具-> Internet 信息服務(wù),進入圖3－2的虛擬目錄創(chuàng)建界面，根據(jù)向?qū)瓿商摂M目錄創(chuàng)建。

圖3-2 虛擬目錄創(chuàng)建界面

3、系統(tǒng)恢復(fù)

當操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)不能啟動時，用光盤啟動后，進入DOS狀態(tài)，進入F:ghost目錄，運行g(shù)host.exe，進行系統(tǒng)恢復(fù)，系統(tǒng)將windows、信息管理系統(tǒng)必備軟件和IIS以及虛擬目錄一起恢復(fù)，不需做任何安裝和設(shè)置。若ghost備份文件損壞，請按照一中的步驟完成系統(tǒng)安裝

4、系統(tǒng)備份

本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫文件保存在E:TTServerwwwrootTangTouDambinTangTDB_Data中，為防止系統(tǒng)以外故障出現(xiàn)，請將上述文件定期備份。

通過幾年的運行，發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)運行基本穩(wěn)定，并從源頭上杜絕了人情的票和亂收費現(xiàn)象，徹底改變了原有落后的收費體制。

第三篇：UML建模技術(shù)在高速公路收費系統(tǒng)軟件設(shè)計中的應(yīng)用

UML建模技術(shù)在高速公路收費系統(tǒng)軟件開發(fā)中的研究及應(yīng)用

張治元

（長沙通信職業(yè)技術(shù)學(xué)院計算機信息工程系 湖南 長沙 410015）

摘 要 本文在分析UML建模技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出了基于UML的高速公路收費系統(tǒng)。詳細分析了系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)、兩層C/S體系結(jié)構(gòu)、MIDAS技術(shù)、Socket通訊；并設(shè)計了車道收費系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：統(tǒng)一模型語言 收費系統(tǒng) 多層分布式應(yīng)用服務(wù) 安全套接字 分類號：TP393.08 文獻標識碼：A

Investigation and Application of UML modeling

in highway charge system

Zhang Zhiyuan(ChangSha Communication Technology College, The Computer and Informnation Inpartment,changsha 410015)Abstract: This article put forward a highway charge system based on UML after analyzed the modeling technology with UML。This article detailed analyzed the logic structure, the two-layer Client/Server architecture, the technology of MIDAS, the communication of Socket, and designed the roadway charge system and the station management system。

Key Words:

UML highway charge system MIDAS Socket 1．引言

1994~1996年軟件工程家Grady Booch.Ivar Jacobson.James Rumbaug先后集于Rational公司，他們以各自原有的方法為基礎(chǔ)，并吸收其他方法的長處，共同提出新的面向?qū)ο蟮姆治雠c設(shè)計語言----統(tǒng)一模型語言UML（Unified Modeling Language）。

UML的目標是以面向?qū)ο髨D的方式來描述任何類型的系統(tǒng)，適宜建立軟件系統(tǒng)的模型。此外，UML適用于系統(tǒng)開發(fā)過程中從需求規(guī)格描述到系統(tǒng)完成后測試的不同階段。

UML是一種建模語言，不是一種方法，它獨立于過程。利于它建模時，可遵循任何類型的建模過程。但該建模語言的作者們給出了一種推薦性的建模過程指導(dǎo)，即RUP（Rational Unified Process）。

RUP是以用例為驅(qū)動、體系結(jié)構(gòu)為中心、迭代和增量的過程。RUP包括四個階段（包括初始、細化、構(gòu)造、遷移），每個階段又分為若干次迭代，每次迭代都有一個核心工作流（包括需求、分析、設(shè)計、實現(xiàn)、測試5個活動：）。

總之，標準建模語言UML適用于以面向?qū)ο蠹夹g(shù)來描述任何類型的系統(tǒng)，而且適用于系統(tǒng)開發(fā)的不同階段，從需求規(guī)格描述直至系統(tǒng)完成后的測試和維護。

本文的第二部將對高速公路收費系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計作簡單的描述；第三部分詳細介紹系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)-MIDAS技術(shù)和Socket通訊；車道軟件系統(tǒng)的實現(xiàn)將在第四部分中給出；最后是全文的總結(jié)。

2．系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計

本系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)圖（圖1）用UML描述如下：

其中收費操作在車道機實現(xiàn)、管理操作在管理機上實現(xiàn)。應(yīng)用服務(wù)器是中間層，它們和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器一起形成事實上的多層體系結(jié)構(gòu)。本系統(tǒng)中，由于車道和收費站分布的分散性，必須要把界面部件和工控控制部件從應(yīng)用服務(wù)上分離開來。應(yīng)用服務(wù)器上可接多臺異地管理機，方便管理者異地操作管理。管理機程序也可以直接和車道機通訊，比如監(jiān)控收費員收費等，從而減輕應(yīng)用服務(wù)器的負荷、減少網(wǎng)絡(luò)通信量。

多層C/S結(jié)構(gòu)各層間的通信效率若不高，即使分配給各層的硬件能力很強，其作為整體來說也達不到所要求的性能。此外，設(shè)計時慎重考慮各層間的通信方法、通信頻度及數(shù)據(jù)量也是非常必要的。在本系統(tǒng)中，通訊分為三種實現(xiàn)：一為MIDAS實現(xiàn)，如監(jiān)控服務(wù)部件——監(jiān)控界面部件、信息查詢分析接口部件——查詢分析界面部件；一為TCP協(xié)議，如監(jiān)控服務(wù)部件——工控控制部件；而車道機——服務(wù)機、車道機——管理機通訊采用UDP協(xié)議。

圖1 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)圖

3．系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

（1）MIDAS技術(shù)

系統(tǒng)選用Delphi作為開發(fā)工具。Delphi具有幾乎完美的面向?qū)ο笳Z言和技術(shù)，具有完善的數(shù)據(jù)處理能力和對標準技術(shù)的完整支持。更為重要的是內(nèi)置的MIDAS體系對多層C/S的充分支持。

MIDAS（Multi-tiered Distributed Application Services），即多層分布式應(yīng)用服務(wù)，是Borland公司的一項成熟技術(shù)。MIDAS技術(shù)是基于面向?qū)ο缶幊棠Ｐ偷?，支持CORBA和DCOM的Delphi集成開發(fā)。Borland 提供了通過DCOM、TCP/IP和OLEnterprise等連結(jié)方式。MIDAS可以把數(shù)據(jù)集包裝為Variant、OLE Variant或Any，然后作為參數(shù)跨網(wǎng)絡(luò)傳遞給遠程方法調(diào)用。服務(wù)器端將數(shù)據(jù)集打包成Variant，并傳輸?shù)娇蛻舳?，在客戶端?shù)據(jù)包被解包，并通過界面顯示給客戶端用戶。客戶端通過調(diào)用應(yīng)用服務(wù)器上的IProvider接口，實現(xiàn)對應(yīng)用服務(wù)器上相關(guān)方法的訪問和操作。由于接口是基于DCOM的，所以，客戶端的訪問和調(diào)用都是自動完成的，基本不再需要人工干預(yù)——當客戶機訪問服務(wù)器時，如果服務(wù)器應(yīng)用還沒有運行，客戶程序?qū)⒆詣蛹せ钏?。因此本系統(tǒng)中監(jiān)控服務(wù)部件——監(jiān)控界面部件、信息查詢分析接口部件——查詢分析界面部件通訊用MIDAS實現(xiàn)，這對在管理機上異地操作的管理員來說是非常便利的。當然，DCOM編程機制是比較復(fù)雜的，但MIDAS技術(shù)簡化了DCOM應(yīng)用。

（2）Socket通訊

Socket是雙向的通信端點，按通信特性可將套接字分類，主要有兩類:TCP協(xié)議和UDP協(xié)議。TCP協(xié)議是基于字節(jié)流的Socket，提供可靠和無差錯的字節(jié)流通信。采取穩(wěn)定的連接和差錯檢測機制來保障通信的質(zhì)量，但消耗資源大。由于收費信息要可靠和持續(xù)的傳遞到應(yīng)用服務(wù)器，故工控控制部件——監(jiān)控服務(wù)部件之間通過TCP協(xié)議建立連接通信，由Delphi中tclientsocket和tserversocket的子類實現(xiàn)。

UDP協(xié)議是基于數(shù)據(jù)報的Socket，提供不可靠的無連接數(shù)據(jù)報傳輸服務(wù)，優(yōu)點是消耗資源小，占用網(wǎng)絡(luò)頻寬小，速度快。管理機要根據(jù)需要監(jiān)控某車道機，是和車道機瞬時的間斷的通信，不需要進行持續(xù)不斷的通信，不需建立穩(wěn)定的連接，對信息傳輸?shù)馁|(zhì)量也不要求很高，故采用UDP協(xié)議，由Delphi中TNMUDP類繼承實現(xiàn)。

4．車道收費系統(tǒng)設(shè)計

本文僅描述入口車道軟件系統(tǒng)的設(shè)計過程。（1）功能設(shè)計

入口車道的主要功能是錄入車型、車種、入口站代號，然后發(fā)放IC卡作為通行證，同時要對免費車、沖關(guān)車、車隊和作廢等進行處理，對出現(xiàn)異?；蚬收系能嚨酪汝P(guān)閉作下班操作。為了滿足實時性和穩(wěn)定性的要求，在設(shè)計車道收費系統(tǒng)中采用后臺控制技術(shù)而沒有采用多線程的形式，系統(tǒng)采用兩層C/S結(jié)構(gòu)，本地有本地數(shù)據(jù)庫，與站級數(shù)據(jù)庫的聯(lián)系采用后臺技術(shù)。這樣在網(wǎng)絡(luò)繁忙或網(wǎng)絡(luò)不通 時也能按時完成收費，從而保證了系統(tǒng)的實時性和穩(wěn)定性的要求，如果采用多線程，發(fā)生上述故障時，系統(tǒng)必須等待，這樣就不能滿足收費系統(tǒng)的要求。

為了提高程序運行的響應(yīng)速度，程序采用狀態(tài)控制方式，設(shè)計一個狀態(tài)變量state，程序根據(jù)當前state的值決定下一步的處理流程（圖2）。state的值有12種，它們分別是：

圖2 入口發(fā)卡狀態(tài)圖

state=1：初始狀態(tài)；

state=2：輸入用戶名和密碼狀態(tài)； state=3：等待處理狀態(tài)； state=4：車型處理狀態(tài)； state=5：處理完成狀態(tài)； state=6：正常下班處理狀態(tài)； state-7：車隊處理狀態(tài)； state=8：車隊處理結(jié)束狀態(tài)； state=9：免費車處理狀態(tài)； state=10：沖關(guān)處理狀態(tài)； state=11：異常下班處理狀態(tài)； state=12：異常處理狀態(tài)。

系統(tǒng)設(shè)計了一個顯示當前處理的變量lnextstate.caption，動態(tài)顯示當前需要或正在處理的信息，以便操作能進行相應(yīng)的操作。

車道部分還包括許多工控設(shè)備，如車輛檢測器、顯示燈和自動欄桿等。為了提高響應(yīng)速度，這些工控設(shè)備與車道機的通訊采用串口通訊。輔助設(shè)備還有語音器、費額顯示器和攝像頭等。（2）程序設(shè)計

本系統(tǒng)首先定義了一個TMainF類，TMainF類是從TForm類繼承而來的，他是一個主窗體，是其他控件的載體。

其中設(shè)置了六個容器控件，十四個標簽控件，兩個狀態(tài)顯示控件和三個查詢控件，用以顯示各種信息和狀態(tài)，查詢數(shù)據(jù)等。設(shè)置了一個時鐘對象，用于處理時間同步問題。設(shè)置了兩個通訊對象，即消息傳遞對象，處理從工控設(shè)備傳來的信息和向工控設(shè)備發(fā)送控制命令。設(shè)置了一個本地數(shù)據(jù)庫對象，用于本地數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)檢索與查詢。設(shè)置了三個圖象對象，用于顯示圖象信息。

程序的功能是通過函數(shù)或過程中實現(xiàn)的，下面以車隊處理為例來說明函數(shù)或過程的實現(xiàn)，車隊處理過程設(shè)計如下：

如何判斷是車隊，先調(diào)用BarUP()函數(shù)，參數(shù)為1，在窗體用圖像顯示欄桿抬起，然后調(diào)用UpDateLed()函數(shù)，參數(shù)為0，控制自動欄桿抬起，讓車輛通行，調(diào)用SetColor()函數(shù)，參數(shù)為1，將紅綠燈設(shè)置紅綠燈，并顯示“車隊”操作和“抬起欄桿”。

程序代碼如下：

procedure TMainF.DoSquence;begin BarUp(1);//圖像顯示欄桿起與降，0表示放下，1表示抬起

frmStart.UpdateLed(0);//控制自動欄桿的抬起與放下，0表示抬起，1表示放下 SetColor(1);//置紅綠燈，0為紅燈，1為綠燈 lNowOperation.Caption:='車隊';lNextstate.Caption:='抬起欄桿';end;5．結(jié)束語

本高速公路收費系統(tǒng)采用面向?qū)ο蠓椒ê蚒ML建模技術(shù)，選用Delphi作為開發(fā)工具，充分利用其MIDAS技術(shù)和Socket通訊，在開發(fā)過程中較好地解決了實時性、準確性、穩(wěn)定性和擴充性。充分滿足高速公路收費系統(tǒng)的總體要求。

UML的應(yīng)用在飛速發(fā)展，在本系統(tǒng)的設(shè)計中對UML的應(yīng)用還不是全方面的，UML暫只提供C++與Visual C++、Java、Visual Basic、XML DTD和CORBA/IDL代碼生成與逆向轉(zhuǎn)出工程代碼，不支持Delphi代碼生成與逆向轉(zhuǎn)出工程代碼，因此在分析設(shè)計后不能直接轉(zhuǎn)換為代碼，需要進一步研究。【參考文獻】

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第四篇：不停車電子收費系統(tǒng)在高速公路收費中的應(yīng)用

不停車電子收費系統(tǒng)在高速公路收費中的應(yīng)用

摘要：當前，我國的家庭人均收入在不斷增加，人們通過不同的方式提高生活質(zhì)量，例如代步工具逐步轉(zhuǎn)換為私家車。再加上某些節(jié)假日7座以下的車輛不收費，高速公路的車輛在逐漸增加，收費處經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。為了改善這一狀況，我國的高速公路收費站引入了不停車收費系統(tǒng)。主要分析了不停車電子收費系統(tǒng)在我國的應(yīng)用情況，并探討了其需要改進之處。

關(guān)鍵詞：不停車電子收費系統(tǒng)；高速公路；收費效率；微波通信

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.09.112

當前，我國高速公路的車流量在不斷增加，人工收費的方式導(dǎo)致收費入口經(jīng)常擁堵，嚴重時還會造成不同程度的交通事故，已經(jīng)不能滿足逐漸增長的車輛需求。不停車電子收費系統(tǒng)最初是在發(fā)達國家發(fā)展起來的，隨后我國也引入了該系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于各大高速公路收費口。與人工收費方式相比，該系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，比如提高了收費效率，減少了堵車時的尾氣排放量等。

不停車電子收費系統(tǒng)概述

不停車電子收費系統(tǒng)的簡稱為“ETC”，是分別在車上和收費口安裝對應(yīng)的信息交換裝置，一般是在收費入口處對進入的車輛進行信息錄入和識別。當車輛到達收費出口時，該系統(tǒng)會讀取車輛信息并計算扣去費用。該系統(tǒng)最早出現(xiàn)于20世紀80年代的歐洲，經(jīng)過多年的發(fā)展，得到了全面的完善，車主不必擔心隱私泄露，同時還省去了收費找零等手續(xù)。隨著我國高速公路數(shù)量和運輸車輛的不斷增加，為了提高收費效率，我國也引入了不停車電子收費系統(tǒng)，但是從目前的發(fā)展來看，該系統(tǒng)在我國并沒有完全實現(xiàn)智能化，還需要人工輔助。

不停車電子收費系統(tǒng)主要利用微波通信，依靠的是車輛上的電子標簽、車載裝置及收費口的無線通信設(shè)備。該系統(tǒng)的運行主要分為以下幾步：①最高層中央系統(tǒng)的運行。該系統(tǒng)不僅負責(zé)結(jié)算車輛費用，負責(zé)處理車輛信息，監(jiān)控整個收費站的收費運行情況等，還負責(zé)與對應(yīng)的銀行進行財務(wù)結(jié)算。②收費站的控制管理系統(tǒng)會組建一個局域網(wǎng)，將中央管理系統(tǒng)與收費控制中心相連?？刂乒芾硐到y(tǒng)實時監(jiān)控信息，并在整理、分類后遞交于中央管理系統(tǒng)，同時處理控制車道情況與車輛費用。③費用管理系統(tǒng)的運行。該系統(tǒng)可為車主提供極大的便利。④車道控制系統(tǒng)的運行。該系統(tǒng)是不停車收費系統(tǒng)中最先與車輛接觸的系統(tǒng)，也是收集車輛信息的最原始系統(tǒng)。不停車電子收費系統(tǒng)的應(yīng)用情況

不停車電子收費系統(tǒng)是各種高科技的集合體，其中，電子技術(shù)最為顯著，其特點是智能化程度較高，無需人工操作，系統(tǒng)扣款無需現(xiàn)金，快速扣除費用無需停車。將不停車電子收費系統(tǒng)應(yīng)用于高速公路收費處，可有效提高收費效率。

傳統(tǒng)的收費站是通過人工收費的，收費出入口需要配備一定數(shù)量的收費人員與安保人員。一方面，雇用這些人員需要花費一定的費用，高速公路每年收取款項的15%，甚至更高用來支付這些人員的工資；另一方面，人工收取費用會造成貪污作弊的現(xiàn)象。而應(yīng)用不停車電子收費系統(tǒng)不僅改善了收費站的工作風(fēng)氣，還增加了高速公路的費用收入。

不停車電子收費系統(tǒng)是通過微波通信工作的，操作速度極快，因此在整個操作流程中有效保護了車主的信息數(shù)據(jù)，避免造成信息泄露。另外，該系統(tǒng)會在車輛通過的幾秒內(nèi)多次讀取車輛信息并反復(fù)校驗，確保收取費用的準確性。

傳統(tǒng)的收費方式是每輛通行車輛需要在入口阻攔發(fā)卡，然后在出口時再阻攔收取費用。這種收費方式工作效率很低，嚴重影響了高速公路的車流情況，沒有將高速公路的實際效用展現(xiàn)出來，尤其是在節(jié)假期前后，因在收費站排隊造成的擁堵現(xiàn)象尤為嚴重。應(yīng)用不停車電子收費系統(tǒng)可以有效緩解并改善收費站的擁堵現(xiàn)象，由于車輛在收費出入口無需停車，直接由系統(tǒng)扣款，因此，收費站出入口變得更加暢通，避免了車主因繳費擁堵而耽誤行程的情況，整個付費流程更加暢通。

一旦收費站出入口出現(xiàn)擁堵，車輛行駛的速度會減慢，而且在擁堵嚴重的情況下，車輛需要不斷交替起步和制動，這種頻繁的操作會增加車輛零件與油量的損耗。而不停車電子收費系統(tǒng)保證了車輛的暢通無阻，那么也就降低了車輛的零件損耗，同時也減少了汽車尾氣的排放量。

不停車電子收費系統(tǒng)的設(shè)備占地面積較小，而且不需要人工操作，更節(jié)約了收費站的占地面積。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，可利用的土地面積逐漸減小，而類似不停車電子收費系統(tǒng)的發(fā)展正是我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向，有利于改善生態(tài)環(huán)境。

高速公路上的運輸車輛類型不同，但是不停車電子收費系統(tǒng)通過縮短車輛的通行時間，可以有效促進運輸型企業(yè)的發(fā)展。比如快遞物流車輛，通過縮短道路上的運輸時間，減少了客戶投訴，同時在短時間內(nèi)將包裹遞送到收件人手中，提高客戶滿意度。

結(jié)束語

不停車電子收費系統(tǒng)是社會進步和科技發(fā)展的產(chǎn)物，它對改善我國的交通情況起著很重要的作用。但是，由于我國引入不停車電子收費系統(tǒng)的時間還不長，在應(yīng)用過程中仍然存在一些問題，再加上我國不同省市之間的道路存在一定的差異，因此，相關(guān)技術(shù)人員需要不斷研究完善該系統(tǒng)，確保其可以在我國得到更好的應(yīng)用。

參考文獻

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第五篇：Excel在醫(yī)院收費審計中的應(yīng)用

Excel在醫(yī)院收費審計中的應(yīng)用

釋守峰 王忠慧

最近我們在對醫(yī)院收費審計中，計算機輔助審計配合傳統(tǒng)的手工審計方法，取得了一定效果，工作量大大減少，審計資料更加精細、齊全，審計證據(jù)更具說服力，提高了審計質(zhì)量，減少了審計風(fēng)險，為全面推行計算機輔助審計打下一定的基礎(chǔ)。

一、了解電子數(shù)據(jù)存在環(huán)境。

審前調(diào)查了解到，醫(yī)院采用的HSOFT收費管理系統(tǒng)，軟件運行工作平臺為Windows，采用網(wǎng)絡(luò)版，數(shù)據(jù)庫存放路徑為 D：USER-2MT22A7PH2BACKUP。在此基礎(chǔ)上，我們確定審計的目標、內(nèi)容、方法和步驟，以及統(tǒng)一計算機審計的要求等。

二、瀏覽電子數(shù)據(jù)。

審計進點后，采用什么樣的方法獲取電子數(shù)據(jù)是關(guān)鍵，可以通過數(shù)據(jù)庫存放路徑D：USER-2MT22A7PH2BACKUP直接進入收費系統(tǒng)自動生成的BACKUP備份文件夾，通過查詢?yōu)g覽器Quefy Analyzer查看下一級文件內(nèi)容，包括：住院處、門診部、藥庫等；也可以通過IP地址直桂進入，查詢最低一級數(shù)據(jù)庫。以上查詢到的文件為DAT格式，應(yīng)通過服務(wù)管理器Microsoft SQL SerVer7.0進行瀏覽。

三、獲取電子數(shù)據(jù)。

獲取到電子的數(shù)據(jù)是無法直接進行處理的，必須進行電子數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換?？梢岳肁ccess數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)導(dǎo)入功能，也可以采用復(fù)制、粘貼功能，把查詢到的數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)換為Excel格式，實務(wù)中我們采用的后一種方法。在轉(zhuǎn)換中，需要注意兩個方面亡一是應(yīng)將電子數(shù)據(jù)和字段格式、字段內(nèi)容一并轉(zhuǎn)換；二是遇到記錄條數(shù)超過Excel容納的記錄條數(shù)時，應(yīng)按記錄序號分別轉(zhuǎn)換為幾個工作表或幾個工作簿。至此，完成了數(shù)據(jù)的獲取，為下一步的表格處理做好準備。

四、處理電子數(shù)據(jù)。

為了得到審計所需的資料，應(yīng)將取得的原始數(shù)據(jù)信息進行加工，具體的步驟如下：

第一步，對導(dǎo)入的原始收費數(shù)據(jù)字段轉(zhuǎn)換成相對應(yīng)的中文名稱，使業(yè)務(wù)內(nèi)容與數(shù)據(jù)特征名稱一致。如“zyh”—“住院號”、“yzh”—醫(yī)囑號、“brxx”—“病人信息”、“dyaomc”—“藥品名稱”等等。

第二步，根據(jù)字段提供的數(shù)據(jù)庫信息，對導(dǎo)入的Excel原始表格進行整理，刪除不需要的字段信息，生成新的Excel表格，該工作表包含了審計人員所需要的所有數(shù)據(jù)，在核對無誤的基礎(chǔ)上，存入適當?shù)墓ぷ鞑?，第三步，對整理保存后的Excel表格進行數(shù)據(jù)信息處理，主要使用篩選功能，按收費代碼合并同一收費項目，按住院號代碼匯總某一病人的住院信息，按藥品代碼匯總某一藥品的進銷存信息等，生成多張工作表，存入適當?shù)哪夸浵?，借助Excel表的函數(shù)運算，計算出各時期的收入情況，與財務(wù)數(shù)字進行核對；運用排序功能，對有關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進行比較，發(fā)現(xiàn)收費的變動是否存在異常情況。為下一步分析電子數(shù)據(jù)打好基礎(chǔ)。

五、分析電子數(shù)據(jù)

1、軟件使用分析。通過以上基礎(chǔ)工作，根據(jù)取得的數(shù)據(jù)對單位軟件的使用情況進行分析。審查軟件所具有的功能是否得到充分利用；生成的資料是否明細、詳盡；是否存在設(shè)計缺陷等。通過審計，發(fā)現(xiàn)收費代碼使用不符合要求，存在不使用二級代碼、幾種收費使用一種代碼的問題，如：治療費不分治療服務(wù)種類，使用治療費一個代碼，麻醉費不分麻醉形式使用一個代碼。違反了國家對收費代碼管理的規(guī)定，為核對收費的正確性帶來了很大的難度，從某種意義上說，為提高標準亂收費創(chuàng)造了條件。同時，發(fā)現(xiàn)了不使用規(guī)定的代碼和人為增加收費代碼多收費的問題。

2、收費標準分析。根據(jù)已生成的Excel表格，核對收費標準的執(zhí)行情況，在整理后的表格中，插入收費標準列，錄入收費標準，插入多收或少收費列，將實際收費與收費標準比較，計算出多收或少收費，分析多收或少收的原因，生成證明材料。審計中應(yīng)特別關(guān)注對住院費的審計，應(yīng)通過對入院時間和出院時間字段的信息處理，通過病人住院清單，核對住院時間的正確性，核對衛(wèi)生材料耗用和接受醫(yī)療服務(wù)項目與醫(yī)囑是否相符，收費標準與國家規(guī)定的標準是否一致，是否存在超標準收費或更改住院天數(shù)多收費的問題。此項工作是電子數(shù)據(jù)分析的重要內(nèi)容，不僅要關(guān)注超標準收費的情況，也要對低于低標準收費情況進行審計，查清高收或低收的原因。

3、對收費軟件完善性作出評價計算機輔助助審計對使用軟件的評價也是一個重要的審計內(nèi)容，在審計中也應(yīng)對審計軟件進行評價，提出改進建議9審計實務(wù)中我們對代碼使用的問題，建議被審計單位對收費系統(tǒng)進一步完善，定期更新有關(guān)電子數(shù)據(jù)；對超過國家規(guī)定收費標準的項目，重新進行修正，規(guī)范電子數(shù)據(jù)，為提供準確的收費信息打下基礎(chǔ)。