第一篇：瀝青碎石封層方案

瀝青碎石封層方案

為了防止路面早期破壞,延長路面的使用壽命，利用瀝青碎石同步封層技術(shù)加強公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。該技術(shù)是在同一秒內(nèi)同步灑布瀝青和撒布骨料，使它們之間具有最大的表面裹覆強度。成型封層具有抗滑、抗車轍、抗磨耗、防滲水等特點，能有效治愈路面龜網(wǎng)裂、掉顆、輕微波浪等病害，且施工工藝簡單、快捷、可靠。原材料質(zhì)量控制 1.1瀝青粘結(jié)料

瀝青碎石同步封層最常用的是90＃和110＃普通道路石油瀝青，瀝青粘結(jié)料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF-2004）的相關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求。

1.2碎石

碎石為經(jīng)過反擊（錘式）破碎加工而成，碎石要求潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，形狀規(guī)正，并具有足夠的強度和耐磨耗性的單級配集料。其中針片狀石料在15%以下，不含雜質(zhì)和石粉，壓碎值小于20%。對于高等級公路瀝青混凝土路面龜網(wǎng)裂、掉顆等病害采用瀝青碎石同步封層施工時，易在施工前做試驗段選配碎石的規(guī)格，5-10mm的可供參考。

碎石規(guī)格為10-14mm，用量控制在10-12m3/1000m2；碎石規(guī)格為10-20mm，用量控制在12-14m3/1000m2。嚴(yán)格控制粉塵含量及含水量：當(dāng)進(jìn)場后的碎石粉塵含量高時，采用裝載機配合吹風(fēng)機進(jìn)行除塵，與采取水洗風(fēng)干或拌合樓加熱攪拌除塵措施相比速度快，且節(jié)約成本；當(dāng)碎石潮濕時，如果離施工時間較長，采用裝載機進(jìn)行翻曬處理，如果時間緊，可采用拌合樓加熱除濕除塵，即時應(yīng)用。施工過程質(zhì)量控制 2.1施工氣溫條件

瀝青碎石封層宜選在干燥和炎熱的夏季施工。施工時各工序必須緊密銜接，不得脫節(jié)，當(dāng)天施工的路段必須當(dāng)天完成。由于天氣狀況對瀝青碎石封層的性能影響較大，禁止在出現(xiàn)大風(fēng)、雨天和低溫（路面溫度低于10℃）天氣施工。同時，要密切關(guān)注氣象信息，在雨后路面濕度大（75%）和雨前（一小時）不能保障碾壓成型時，應(yīng)當(dāng)暫停施工。

2.2原路面病害處理

施工前，應(yīng)對原路翻漿、沉陷、擁包、裂縫等病害進(jìn)行全面詳細(xì)的調(diào)查和徹底處理，禁止在存在上述病害的路基上實施瀝青碎石封層。

2.3路面清潔

對欲與碎石封層的路面進(jìn)行徹底清掃，清除一切松散材料、雜物及塵土，防止噴灑的瀝青被粉塵包裹而形成隔離層，并應(yīng)保持原路面層干燥。

2.4瀝青碎石同步封層

2.4.1瀝青溫度控制。瀝青溫度控制是非常重要的環(huán)節(jié)，瀝青加熱時溫度應(yīng)隨時量測控制，對于普通道路石油瀝青加熱溫度控制在165℃-170℃，不得超過170℃，防止溫度過高導(dǎo)致瀝青老化。瀝青灑布溫度易控制在155℃-170℃。

2.4.2瀝青用量控制。瀝青碎石同步封層瀝青最佳用量是碎石落到瀝青面上，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2/3,并在石料表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達(dá)到70%的瀝青灑布量。經(jīng)實際量測，使用10-14mm碎石，瀝青灑布量易控制在1.5-1.6Kg/m2內(nèi)；使用10-20mm碎石，瀝青灑布量易控制在1.6-1.7Kg/m2內(nèi)。瀝青灑布時，要求瀝青噴灑后應(yīng)形成均勻、等厚度的瀝青膜，防止因瀝青不均勻?qū)е率系膭冸x、斑紋。瀝青灑布形狀規(guī)則，線形順直。

2.4.3同步碎石封層車的標(biāo)定。施工前，應(yīng)對同步碎石分層車的計量系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)及碎石撒布控制系統(tǒng)等進(jìn)行標(biāo)定，通過試灑（撒），確定瀝青灑布量和碎石撒布厚度、均勻度、寬度是否滿足施工要求，經(jīng)檢查確認(rèn)設(shè)備正常完好后方可投入使用。同步碎石封層車灑（撒）布后，除在兩幅搭接處預(yù)留10cm不撒石料外，碎石覆蓋率應(yīng)達(dá)到100%。

2.4.4緊跟同步碎石封層車，隨時掌握封層情況。對于路基平整度較差、路面超高值較大、或機械故障，對出現(xiàn)小的零星的瀝青膜外露部分，應(yīng)及時進(jìn)行人工補料，盡量不出現(xiàn)碎石重疊、瀝青膜外露現(xiàn)象。當(dāng)瀝青膜外露形成條寬時，應(yīng)及時關(guān)閉噴油嘴和料門，檢查噴油嘴的壓力是否符合要求，料門是否被大粒徑石料堵塞。

2.5膠輪壓路機碾壓

在碎石撒布的同時，應(yīng)立即采用16噸以上膠輪壓路機緊跟碾壓。碾壓時應(yīng)保持2-3Km/h勻速行駛，應(yīng)遵循先兩邊后中間、先慢后快的原則，碾壓時每次輪跡重疊30cm，碾壓遍數(shù)不少于5遍。碾壓后，使集料之間嵌擠緊密，石料不得出現(xiàn)較多壓碎現(xiàn)象。

2.6清掃浮動石料

碾壓結(jié)束后，如仍出現(xiàn)較多浮動石料時，應(yīng)在開放交通前將其掃除，防止浮動石料對已經(jīng)粘著在位石料挫動、脫落。

2.7接縫處理

2.7.1橫向接縫。在封層起點前及前一車封層尾1.5m范圍內(nèi)，用與封層寬度同寬的鐵板或油毛氈進(jìn)行橫鋪，可以有效避免重復(fù)封層造成的橫向接茬凹凸現(xiàn)象。2.7.2縱向接縫。瀝青同步封層車要求行車直順，縱向搭接處瀝青灑布重疊部分不得超過10cm，避免縱向條帶狀泛油及接茬處偏高現(xiàn)象。

2.8開放交通及初期養(yǎng)護(hù)

瀝青碎石封層施工結(jié)束后，在通車2h內(nèi)，應(yīng)設(shè)專人控制行車，車速不得超過30Km/h。在成型后，對泛油部分，應(yīng)薄撒、勤撒5-8mm的嵌縫料，并應(yīng)掃勻。

避開高壓線及其它空中傳輸線。

第二篇：同步瀝青碎石封層施工工藝

[摘要]同步碎石封層技術(shù)被公認(rèn)是世界上耗能最低、性價比最高的公路建設(shè)和路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這也是該項技術(shù)得以快速發(fā)展遍及世界的基礎(chǔ)，這對我國尚處于發(fā)展中國家的國情也是十分適用的。

[關(guān)鍵詞]同步碎石封層技術(shù)；施工工藝；裂縫處治

中圖分類號：TB3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671-7597(2009)0310091-01

一、同步碎石封層技術(shù)及其特點

所謂同步碎石封層，就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車及粘結(jié)材料(改性瀝青或改性乳化瀝青)同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓或輪胎壓路機碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，他主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路的面層施工。瀝青路面經(jīng)過同步碎石封層處理后，使路面具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)，無論是高速公路還是普通公路都可以使用此項養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。

同步碎石封層技術(shù)主要有以下幾個特點：

(1)同步碎石封層實質(zhì)是靠一定厚度瀝青膜(1-2mm)粘結(jié)的超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學(xué)特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龜網(wǎng)裂、減少路面反射裂縫、提高路面防滲水性能，用于道路養(yǎng)護(hù)可延長路面使用壽命10年以上，若使用聚合物改性粘結(jié)料效果更佳。

(2)同步碎石封層可以大大提高原路面的摩擦系數(shù)，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢復(fù)；

(3)通過采用局部多層攤鋪不同粒徑石料的施工方法，同步碎石封層能有效治愈深達(dá)10cm以上的車轍、沉陷等病害，這一點是企圖養(yǎng)護(hù)方法無法比擬的；

(4)同步碎石封層可以作為低等級公路的過渡型路面，以緩解公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾；

(5)同步碎石封層工序簡單、施工速度快，可即時限速開放交通；

(6)無論用于道路養(yǎng)護(hù)還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性能價格比明顯優(yōu)于其他表處方法，從而大大降低道路的維修養(yǎng)護(hù)成本。

二、同步碎石封層施工工藝

1.要求：從對瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的角度來看，與其他的技術(shù)相比，同步碎石封層技術(shù)并沒有對施工條件提出更高的要求，但是為了提高養(yǎng)護(hù)性能，充分發(fā)揮這種新技術(shù)的優(yōu)勢，還是需要有一定的條件。首先，要對公路表面損傷進(jìn)行診斷，明確將要進(jìn)行修補的要害問題；充分考慮瀝青結(jié)合料和骨料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，比如其潤濕性、粘合性、耐磨性、抗壓性等；在技術(shù)規(guī)范所允許的范圍內(nèi)進(jìn)行攤鋪操作；正確合理地選擇材料，確定級配，正確操作攤鋪設(shè)備。

2.同步碎石封層施工工藝：

(1)常用的結(jié)構(gòu)：普遍采用間斷級配結(jié)構(gòu)，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴(yán)格要求，即等粒徑石料最理想?？紤]到石料加工的難易程度及路面防滑性能的要求不同，可2-4mm，4-6mm，6-10mm，8-12mm，10-14mm等5檔，比較常用的粒徑范圍為4-6mm，6-10mm這兩種，而8-12mm和10-14mm兩檔主要用于低等級公路過渡型路面的下面層或中面層。

(2)根據(jù)路面平整度情況和抗滑性能要求確定石料的粒徑范圍。一般路面掩護(hù)進(jìn)行一次碎石封層即可，在路面平整度較差說可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。碎石封層作為低等級公路路面時須2層或3層，各層石料粒徑應(yīng)互相搭配以能產(chǎn)生嵌擠作用，一般遵循下粗上細(xì)的原則；

(3)封層前要對原路面進(jìn)行認(rèn)真清掃，作業(yè)過程中應(yīng)保證足夠數(shù)量的膠輪壓路機以便在瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時完成碾壓定位工序。另外，封層后即可通車，但在初期應(yīng)限制車速，待2h后可完全開放交通，從而防止快速行車造成石子飛濺；

(4)使用改性瀝青作為粘結(jié)料時，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃-170℃范圍內(nèi)；

(5)同步碎石封層車的噴油嘴高度不同，所形成的瀝青膜厚度會不同(因為各個噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同)，通過調(diào)整噴嘴高度使得瀝青膜的厚度符合要求；

(6)同步碎石封層車應(yīng)以適宜的速度均勻行駛，在此前提下石料和粘結(jié)料兩者的撒布率必須匹配；

(7)作為表處層或磨耗層的碎石封層，其使用條件是原路面平整度和強度滿足要求。

三、同步碎石封層對瀝青路面裂縫的處治

同步碎石封層技術(shù)針對不同程度的裂縫有以下三種處治方案：

(一)KRAXTOP(裂縫阻擴)技術(shù)。KRAXTOP(裂縫阻擴)技術(shù)主要用于輕微裂縫的處治。在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。對高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，需將有裂縫的路段清掃干凈對路面進(jìn)行局部處理。KRAXTOP技術(shù)是在存在裂縫病害的路段攤鋪1.2Kg/m2的瀝青層，使用的骨料為2-4mm或4-6mm的細(xì)碎石，攤鋪后的瀝青層可以持久地防止?jié)B透(及滲透產(chǎn)生的結(jié)果)。這種裂縫處治技術(shù)整體施工面積小，所耗成本低，所費時間短，可以很快地開放交通。KRAXTOP只鋪灑一層瀝青的實現(xiàn)是一個經(jīng)濟(jì)而又及時的措施，而且可能發(fā)揮的效能是最大的，但這種技術(shù)對裂縫處治的精度要求很高，因此要求施工的設(shè)備具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)先進(jìn)性。

(二)同步碎石封層。因路面瀝青性能不好或路齡較長、油層老化產(chǎn)生較大面積的裂縫(包括網(wǎng)裂)，但基層強度尚好時，可采用同步碎石封層技術(shù)對裂縫路面進(jìn)行全面處理。同步碎石封層對材料的要求如下：

1.瀝青粘結(jié)料。同步碎石封層技術(shù)的領(lǐng)先性能很高，但對適用瀝青沒有特別嚴(yán)格的要求?？梢允褂貌煌臑r青結(jié)合料，如軟化純?yōu)r青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等，熱瀝青主要由于大規(guī)模封層。使用改性瀝青作為粘結(jié)料時，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃-170℃范圍內(nèi)。

2.碎石。常用的結(jié)構(gòu)：普遍采用間斷級配結(jié)構(gòu)，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴(yán)格要求，即等粒徑石料最理想。碎石要求經(jīng)過反擊破碎(或錘式破碎)得到的碎石，針片狀石料嚴(yán)格控制在15%以內(nèi)，幾何尺寸要好，不含雜質(zhì)和石粉，壓碎值小于14%，對石料酸堿性無特殊要求，并嚴(yán)格經(jīng)過水洗風(fēng)干。(三)粘結(jié)層。對路面裂縫不僅要治理，還要實施有效的預(yù)防措施。同步碎石封層還可以做新建瀝青路面下面層與上基層之間的覆層。若在瀝青路面下面層與上基層之間加鋪一層能承受很大應(yīng)變而不破壞，能分散基層的收縮應(yīng)力或應(yīng)變，將由于車輛荷載產(chǎn)生的應(yīng)力重新分布的應(yīng)力吸收中間層，則能夠有效防止或減少向上發(fā)展的反射裂縫。該應(yīng)力吸收中間層同樣可以設(shè)置在舊路面與新鋪瀝青混合料之間，能夠有效減少舊路面的裂縫向上覆層擴散。

利用同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行的瀝青路面應(yīng)力吸收膜(SAMI)施工，在上基層與瀝青下面層之間設(shè)置了一定厚度的碎石中間層，可以明顯減小基層裂縫在瀝青下面層底面引發(fā)的應(yīng)力，因此能減輕甚至全部消除基層對瀝青面層的反射裂縫。

第三篇：纖維瀝青碎石封層文獻(xiàn)綜述

纖維瀝青碎石封層

1引言

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是美國上世紀(jì)90年代提出的，是在適當(dāng)?shù)臅r機對公路設(shè)施進(jìn)行合理的維護(hù)，在路面尚未發(fā)生破壞性或剛出現(xiàn)病害時采取強制性保養(yǎng)措施，將病害消除在萌芽狀態(tài)，避免路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。

通過相關(guān)研究表明，養(yǎng)護(hù)不及時產(chǎn)生道路的早期破壞，增大養(yǎng)護(hù)成本，形成惡性循環(huán)，但是在合理的養(yǎng)護(hù)時機進(jìn)行路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能夠有效減緩病害的發(fā)展，維持路面的使用性能，雖然初期投入會增加，但是總體而言會減少路面使用期內(nèi)的公路中修及大修次數(shù)，提高壽命周期內(nèi)資金的利用率。

目前，國內(nèi)常用的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施有稀漿封層、同步碎石封層、超薄磨耗層、霧封層、微表處等。這些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施均各有特點，可改善舊路面的某些使用性能，比如減少網(wǎng)裂，改善平整度，提高抗滑性能，防止水分下滲等等，但這些技術(shù)適用性不同，各有一定的使用范圍及條件限制，沒有哪一項措施能將這些養(yǎng)護(hù)措施的優(yōu)點集于一身，比較全面的解決路面病害，達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的最終目的。1.1稀漿封層

稀漿封層是指用適當(dāng)級配的石屑或砂、一定比例的填料（水泥、石灰、粉煤灰、礦粉等）與乳化瀝青、添加劑、水等四種材料，經(jīng)拌合制成均勻的稀漿混合料，并按要求的厚度及寬度均勻攤鋪在路面上而成的瀝青表面處治薄層。與傳統(tǒng)瀝青薄罩面相比，稀漿封層的特點在于，具有更好的抗磨性、防水性，與下層粘附力更強；可延長道路壽命，降低養(yǎng)護(hù)綜合成本；施工速度更快，對交通的影響更小；常溫作業(yè)，清潔環(huán)保。

由于影響稀漿封層施工穩(wěn)定性差，施工中常出現(xiàn)，泛油，松散，脫落等現(xiàn)象，而且其抗反射裂縫的能力不強，這導(dǎo)致稀漿封層路用性能衰減速度快，過早的發(fā)生破壞，嚴(yán)重影響路面路用性能，下圖1稀漿封層出現(xiàn)的病害：

泛油松散

脫落表面劃痕 圖1.稀漿封層常見病害

1.2微表處

微表處是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并通過專門施工設(shè)備攤鋪到原路面上，達(dá)到迅速開放交通要求的薄層結(jié)構(gòu)。微表處在原材料選擇、混合料技術(shù)要求都要比稀漿封層嚴(yán)格，其使用性能和壽命都要比稀漿封層有很大的提高，現(xiàn)階段作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)使用較為廣泛。

微表處具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用，具有修復(fù)車轍的作用，可顯著改善路面的使用性能，延長路面使用壽命，很適合于處理路面早期出現(xiàn)的抗滑能力不足、輕微網(wǎng)裂、松散、麻面和車轍病害，避免病害進(jìn)一步發(fā)展，起到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作用。同時，在實際施工過程中，微表處仍然存在一定的問題，諸如：混合料可拌和時間太短，表觀效果差，攤鋪厚度不夠，表面泛油，縱向和橫向接縫不美觀，脫落等，而且其養(yǎng)護(hù)費用也較高。1.3同步碎石封層

同步碎石封層是采用同步碎石封層車將碎石及黏結(jié)材料同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層。它主要作為路面表層處治使用，也可用于低等級

公路面層。同步碎石封層實質(zhì)是一種超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學(xué)特征表現(xiàn)為柔性，能夠提高路面防滲水性能、抗滑性能，延長路面使用壽命。其不足之處為：同步碎石封層的工程造價較高，而且其抗裂效果一般，實際工程中，經(jīng)常出現(xiàn)碎石脫落現(xiàn)象，而且如果同步碎石封層與原舊路面之間粘附性能不強，易出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象，影響路面的使用功能，圖2為同步碎石封層經(jīng)常出現(xiàn)的病害：

碎石脫落封層脫皮

圖2.同步碎石封層常見病害

1.4纖維瀝青碎石封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

纖維瀝青碎石封層技術(shù)是指采用纖維瀝青碎石封層核心設(shè)備同時撒布改性乳化瀝青和纖維，然后再撒布碎石，經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層，這是一種全新的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，纖維瀝青碎石封層按層位功能分為上封層（表面磨耗層）和下封層（應(yīng)力吸收層），其結(jié)構(gòu)圖如圖3所示：

圖3.纖維瀝青碎石封層結(jié)構(gòu)圖

纖維碎石封層采用兩層乳化瀝青及一層纖維和一層碎石的結(jié)構(gòu)，與其它路面養(yǎng)護(hù)材料相比，具有良好的應(yīng)力吸收與擴散、抗拉、抗剪、抗沖擊等綜合力學(xué)性能和高耐磨、高防水性、高穩(wěn)定性等路用性能及耐久性能。應(yīng)用于公路瀝青混凝土路面上封層，能較

好地封閉原路面的龜網(wǎng)裂，提高原路面的防水性能，恢復(fù)或改善原路面的使用功能，延緩原路面的大修周期，具有了較好的經(jīng)濟(jì)成本效益和良好的推廣應(yīng)用前景；應(yīng)用于瀝青路面應(yīng)力吸收層，具有良好的應(yīng)力吸收、分散能力和堅固的防水中間層，它能夠吸收和分散瀝青路面原有裂縫或路基的反射應(yīng)力，消除舊瀝青路面裂縫尖端產(chǎn)生的應(yīng)力集中，能夠有效地抑制反射裂縫出現(xiàn)，有效阻止了因車載負(fù)荷過重造成的路面破壞，而且降低了面層的低溫脆裂性，防止水損壞。

圖4.纖維瀝青碎石封層試件澆筑步驟

2國內(nèi)外纖維瀝青碎石封層研究現(xiàn)狀

2.1國外纖維瀝青碎石封層研究現(xiàn)狀分析

纖維瀝青碎石封層技術(shù)是由擁有40多年公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗的法國賽格瑪公司發(fā)明，目前在英國、美國、澳大利亞、法國等國家和地區(qū)的道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工程中普遍應(yīng)用，其中對其性能也都進(jìn)行了相應(yīng)的研究。

美國紐約州奧林斯郡曾在2003年分別對一條公路分幅分別應(yīng)用纖維瀝青碎石封層和普通碎石封層，并進(jìn)行長期跟蹤路況對比檢測，結(jié)果顯示在通車半年后，普通碎石封層養(yǎng)護(hù)路面，由于沒有加入纖維的作用，原舊路面的裂縫反射到封層表面，而纖維瀝青碎石封層其路用性能依然良好，未出現(xiàn)路面裂縫；通車一年后，經(jīng)過兩個冬季的通車運行，碎石封層開始出現(xiàn)脫?，F(xiàn)象，局部出現(xiàn)碎石跑光現(xiàn)象，纖維瀝青碎石封層依然良好，未出現(xiàn)明顯的碎石脫落現(xiàn)象；通車2年后，碎石封層在輪跡處出現(xiàn)明顯的碎石跑光，并且進(jìn)一步出現(xiàn)水損害現(xiàn)象，而纖維瀝青碎石封層只在局部出現(xiàn)碎石脫落現(xiàn)象。通過跟蹤研究發(fā)現(xiàn)纖維瀝青碎石封層較碎石封層能夠延緩路面病害的發(fā)展，延長路面的使用壽命。

據(jù)統(tǒng)計，在美國，據(jù)記載纖維瀝青碎石封層可延長路面使用壽命10年以上。澳大利亞有關(guān)機構(gòu)研究表明，纖維瀝青碎石封層能使損壞比較嚴(yán)重的道路壽命增加10—15年。曾有四個不同的國家對纖維瀝青碎石封層進(jìn)行了一項長達(dá)15年之久的持續(xù)實驗室

評估，一致的實驗結(jié)果數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場評估觀察均表明：與未實施纖維瀝青碎石封層路段相比，纖維瀝青碎石封層能夠明顯改善瀝青路面的質(zhì)量，抗拉強度提高30%以上，抗疲勞性能增加30%以上，抗裂性能增加300%以上。

圖5纖維瀝青碎石封層提高路用性能

纖維瀝青碎石封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國外已經(jīng)廣泛使用，應(yīng)用技術(shù)經(jīng)驗已經(jīng)相當(dāng)成熟，通過圖5可知因其具備良好路用性能適合多種公路的應(yīng)用，并且由于使用材料特性以及特殊的施工工藝，具備良好經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，已經(jīng)成為歐美等發(fā)達(dá)公家首選的養(yǎng)護(hù)措施。

2.2國內(nèi)纖維瀝青碎石封層研究現(xiàn)狀分析

隨著對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念的不斷深入，纖維瀝青碎石封層因其可以迅速恢復(fù)路面的使用性能，得到越來越多的重視。2007年6月底，在法國賽格瑪公司相關(guān)技術(shù)人員的協(xié)助下，遼寧營口在中國首次進(jìn)行了纖維瀝青碎石封層施工，2008年10月，纖維瀝青碎石封層在浙江進(jìn)行施工，效果較好，各項指標(biāo)均滿足要求，2009年3月，在山東日照完成了纖維瀝青碎石封層應(yīng)用于應(yīng)力吸收層施工，并且性能良好。

通過遼寧、浙江省以及山東省試驗段及實際應(yīng)用效果發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)對路面所發(fā)生的早期病害，特別是網(wǎng)裂等病害有很好的治愈和預(yù)防作用，這項預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)集目前養(yǎng)護(hù)技術(shù)的優(yōu)點于一身，克服了現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不足和缺憾，采用纖維封層養(yǎng)護(hù)的路面各項路用性能大幅度提高，有效地延長瀝青路面的使用壽命，減少了壽命周期的養(yǎng)護(hù)費用。隨著國內(nèi)對于纖維瀝青碎石封層的研究和使用，取得了一定的成果：

大連理工大學(xué)葉尖等通過對纖維瀝青碎石封層的研究，進(jìn)行了室內(nèi)試驗試件成型的研究，提出了纖維瀝青碎石封層試件成型方法，包括膠墊厚度、初壓次數(shù)、復(fù)壓次數(shù)、養(yǎng)生溫度等條件。

長安大學(xué)陳曉娟等根據(jù)斷裂力學(xué)理論，通過ANSYS有限元軟件，建立了纖維瀝青碎石封層路面結(jié)構(gòu)計算模型，分析了纖維瀝青碎石封層抗裂機理，計算了不同軸載、路面強度、裂縫寬度狀況下的應(yīng)力強度因子，建立了纖維瀝青碎石封層的使用壽命模型。

長安大學(xué)楊昆等對于纖維瀝青碎石封層研究從復(fù)合材料角度出發(fā)，利用細(xì)觀力學(xué)對纖維瀝青碎石封層進(jìn)行模量預(yù)估，并且運用ANSYS有限元軟件模擬纖維拉拔試驗，研究纖維/瀝青界面力學(xué)性能。

長安大學(xué)郭寅川等結(jié)合纖維瀝青碎石封層使用的實際情況，開發(fā)了多功能瀝青混合料動態(tài)滲水試驗儀以及瀝青路面材料動水壓力沖刷試驗儀，從而進(jìn)行了纖維瀝青碎石封層動水壓力下的防水性能研究。

總的來說，隨著相關(guān)研究的開展，纖維瀝青碎石封層優(yōu)越的性能得以體現(xiàn)，但是隨著預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷推廣，纖維瀝青碎石封層在使用過程中依然存在一定的不足： 1．纖維瀝青碎石封層在國內(nèi)屬于起步階段，還未形成系統(tǒng)的理論體系，配合比設(shè)計方面主要還是依靠經(jīng)驗法，我國幅員遼闊，各地氣候環(huán)境、溫度、濕度都不盡相同，用于全國各地公路的纖維瀝青碎石封層配合比會有一定差異。

2．纖維瀝青碎石封層具有良好的路用性能，但是國內(nèi)現(xiàn)階段對于其高溫性能、防水性能等沒有找到合適的方法進(jìn)行評價，路用性能評價體系不夠完善。

3．纖維瀝青碎石封層作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對原路面路況有一定的技術(shù)要求，如何通過結(jié)合有限元力學(xué)模型以及作用機理，提出纖維瀝青碎石封層的適應(yīng)性還存在不足。

3纖維瀝青碎石封層技術(shù)特點

3.1良好的應(yīng)力吸收和分散能力

具有網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)的纖維瀝青碎石封層，由于纖維本身具有較大的抗拉伸強度和高彈性模值，有效地提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強度。當(dāng)纖維瀝青碎石封層用于應(yīng)力吸收中間層（SAMI）施工，鋪設(shè)于舊瀝青面層與新瀝青面層或新建路基和新建瀝青面層之間做粘結(jié)層時，兼具極高的張力與彈力，加之獨特的結(jié)構(gòu)，對外界應(yīng)力具有極好的吸收和擴散功能；一方面它能夠吸收攤鋪層中的應(yīng)力或車輛荷載產(chǎn)生的局部應(yīng)

力集中，使其分散和重新分布。通過纖維封層大面積的分散減少了覆層所承受的張力并有效抑制了裂縫的擴展；另一方面它能夠吸收和分散舊瀝青路面原有裂縫或路基的反射應(yīng)力，消除舊瀝青路面裂縫尖端產(chǎn)生的應(yīng)力集中，能夠有效地抑制反射裂縫出現(xiàn)，從而阻止了因車載負(fù)荷過重造成的路面破壞，極大地提高了道路的使用壽命。3.2高耐磨性

纖維瀝青碎石封層灑布后，緊接其后進(jìn)行碎石灑布，灑布后的集料進(jìn)入由纖維與瀝青結(jié)合料形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中，壓實成型后集料被結(jié)合料網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)緊緊裹縛，形成了一個復(fù)合的力學(xué)嵌鎖體系，類似微觀領(lǐng)域中的分子結(jié)構(gòu)物理模型，纖維、瀝青和骨料緊密相連，有效抑制了碎石的滑移，脫落。因此，采用纖維封層進(jìn)行磨耗層施工能夠極大地提高路面的耐磨性，延長路面使用壽命。3.3高防水性

當(dāng)纖維瀝青碎石封層用作瀝青路面耐磨層或養(yǎng)護(hù)施工時，以其獨特的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和綜合力學(xué)性能，在北方寒冬季節(jié)里，纖維封層因具有較高彈性模量和延伸力強，抗拉強度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于溫度變化帶來的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，降低了面層的低溫脆裂性，能夠有效抑制瀝青路面的低溫收縮裂縫產(chǎn)生，避免了面層最大的“敵人”——水的破壞。3.4高穩(wěn)定性

結(jié)合纖維封層形成的機理可知，其結(jié)構(gòu)為兩層乳化瀝青及一層纖維和一層碎石形成的一層物料相互作用的致密網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)。第二層乳化瀝青的連續(xù)灑布，更加提高了封層的密閉性，加之在結(jié)構(gòu)中起到加筋和橋接作用的纖維對于前后兩層瀝青結(jié)合料起到極強的吸附作用，它能非常容易地吸附瀝青中的油分，增加其粘度，能有效阻止瀝青的流動，在原有路面上形成一層致密的保護(hù)膜，對瀝青起到高溫穩(wěn)定、增韌阻裂的作用，從而避免了高溫泛油造成的路面破壞，更好地保護(hù)了道路路基因水滲透的早期破壞，延長了道路的壽命。3.5施工快捷性

加快養(yǎng)護(hù)施工速度、縮短開放交通時間也是衡量道路養(yǎng)護(hù)工藝先進(jìn)性的體現(xiàn)。法國SECMAIR公司研制的纖維碎石封層車能夠?qū)崿F(xiàn)一臺設(shè)備上同時完成兩層乳化瀝青灑布和一層纖維灑布。乳化瀝青、纖維灑布后，碎石灑布車馬上進(jìn)行一層碎石灑布，即刻形成纖維瀝青碎石封層。這種連續(xù)的施工工藝大大地縮短了道路養(yǎng)護(hù)的時間和開放交通的

時間。當(dāng)用于磨耗層施工時，乳化瀝青破乳后20min即可開放交通。纖維瀝青碎石封層用作應(yīng)力吸收中間層（SAMI），比常規(guī)的應(yīng)力吸收中間層施工更快。

4原材料技術(shù)要求

4.1乳化瀝青

乳化瀝青必須有足夠的粘結(jié)性能，保證骨料與原路面、骨料與骨料之間的粘結(jié)。同時在滿足單位面積灑布量的情況下，乳化瀝青必須具有一定的流動性，在灑布石料之前不會流淌，從而保證石料在瀝青膜中的嵌入深度，減少骨料的脫落。同時，乳化瀝青的破乳速度直接決定了在保證沒有過多骨料脫落的情況下可以多快開放交通。一般選用慢裂快凝型改性乳化瀝青。

舊路面粗糙度越大，改性乳化瀝青的用量就越大；耐磨層及面層養(yǎng)護(hù)時用量要比應(yīng)力吸收中間層施工大一些；相對來說高溫季節(jié)施工改性用量要比低溫季節(jié)施工用量要小一些。4.2纖維

纖維的平均長度：30、60或120mm，根據(jù)經(jīng)驗，60mm的纖維封層效果更佳。纖維的平均用量一般為：50～120g/m2，通常情況下用量在60g/m2左右。纖維用量根據(jù)路面的狀況、施工類型、路面龜裂嚴(yán)重程度進(jìn)行確定。龜裂越嚴(yán)重，纖維用量越大。應(yīng)力吸收層的纖維用量要大。4.3碎石

對碎石的選擇大多采用玄武巖，常用粒徑為：4～6mm，6～10mm，10～14mm（具體所用級配要根據(jù)交通量、施工結(jié)構(gòu)等不同因素選擇）。碎石要潔凈，必須有足夠的硬度已抵擋交通磨損，級配近乎單一級配，石粉、泥土雜質(zhì)含量不超過1%。盡量使用立方體的骨料，避免針片狀結(jié)構(gòu)，以保證骨料在瀝青中達(dá)到合適的嵌入深度。磨耗層養(yǎng)護(hù)施工普遍采用6～10mm碎石粒徑，應(yīng)力吸收層施工采用4～6mm碎石粒徑。

5纖維瀝青碎石封層表面功能

纖維瀝青碎石封層具有優(yōu)良的應(yīng)力分散作用，能夠延緩裂縫的發(fā)展。纖維瀝青碎石封層作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其主要功能在于有效的改善路面表面狀況，提高路面行車質(zhì)量。

5.1纖維瀝青碎石封層抗滑機理

所謂路面的抗滑性能是指輪胎受到制動時沿路表面滑移時產(chǎn)生足夠的摩擦力，使車輛能在各種環(huán)境條件下，在合理的距離內(nèi)停駛。良好的路面抗滑性能包含兩方面的含義：一方面指路面在建成初期具有良好的抗滑性能；另一方面是指路面在壽命年限內(nèi)抗滑性能夠始終保持在一定要求之上不致下降太多而影響路面行車的安全。5.1.1瀝青路面抗滑特性

對于新建路面來說其抗滑性能主要取決于路面自身的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造。良好的微觀構(gòu)造能夠保證集料在潮濕狀況下穿透路表的水膜、排除水分并保持輪胎與路面的緊密接觸。良好的宏觀構(gòu)造可以在輪胎與路面的接觸界面上提供有效的積水渲泄通道，減少水霧、噴霧和濺水等現(xiàn)象，使輪胎與路面能處于“干燥接觸”狀態(tài)，因而能保證車輛在潮濕路面高速行駛時的所需抗滑力，并減緩路面抗滑力在高速行車下的衰減。

隨著交通荷載的長期作用，路面微觀構(gòu)造和宏觀結(jié)構(gòu)逐漸磨損，抗滑性能降低。由于車輪對路面的累積沖擊與摩擦，路面外露集料表面的尖峰逐漸被車輪磨損，集料表面被磨光；同時由于行車荷載對路面的不斷碾壓，路面構(gòu)造深度逐漸減小。最終導(dǎo)致路面抗滑性能逐漸下降，一般情況下在行車作用下微觀構(gòu)造的下降幅度快于宏觀構(gòu)造。

在不同車速條件下，瀝青路面抗滑性能也不同。低速時，路面抗滑性能主要決定于路面微觀構(gòu)造，高速時，路面抗滑性能主要取決于路面宏觀構(gòu)造。路面潮濕時，輪胎與路面的接觸面積減小，路面抗滑能力明顯下降。路表水膜越厚，車速越高，輪胎與路面接觸面積越小，抗滑能力下降的越快。隨著路表宏觀構(gòu)造的降低，在輪胎與路面之間形成連續(xù)的水膜，甚至可能產(chǎn)生滑漂現(xiàn)象。5.1.2材料因素

材料是結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，優(yōu)質(zhì)的原材料是保證其結(jié)構(gòu)優(yōu)異性能的前提。纖維瀝青碎石封層是一種由碎石、瀝青和纖維組成的特殊復(fù)合材料。1.礦料

研究表明，瀝青路面的抗滑能力主要由其微觀結(jié)構(gòu)和宏觀結(jié)構(gòu)決定。第18屆國際道路會議表面特性委員會指出，在優(yōu)化瀝青路面抗滑性能時，首先應(yīng)考慮材料性能（即微觀結(jié)構(gòu)），要求有較好的耐磨光性和耐磨耗特性；其次是考慮路面結(jié)構(gòu)，研究集料的

大小及組成情況，滿足路面對宏觀構(gòu)造的要求；最后是通過對施工技術(shù)和方法的改進(jìn)來獲取較好的路面抗滑性能。

《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJD50-2006）要求抗滑路面必須選擇磨光值高的石料，并對石料的磨耗值提出了要求。這兩種指標(biāo)是用來評價礦料在行車荷載的作用下抵抗磨損、撞擊及剪切的能力。較高的磨光值能夠保證路面微觀結(jié)構(gòu)具有良好的耐久性，磨光值高的礦料在車輪的長期作用下，盡管摩擦系數(shù)有所衰減，但在衰減穩(wěn)定后仍能保持到需要的水平之上。2瀝青混合料

瀝青結(jié)合料的品質(zhì)對路面抗滑也有一定影響。就瀝青種類而言，煤瀝青路面摩擦系數(shù)較高，石油瀝青次之。路面混合料中如果瀝青的粘度太低，就會容易自由流動而形成光面，危及交通安全；瀝青的含臘量太高，則其溫度敏感性較差，夏季容易泛油，冬季容易開裂，并且與骨料的粘結(jié)力差，骨料容易松動脫落。當(dāng)瀝青混合料中的空隙率比較大時，常由于水的存在和環(huán)境因素的作用而導(dǎo)致瀝青從礦料表面剝落，或是瀝青過早老化，從而使抗滑表層的壽命縮短，因此，瀝青路面抗滑表層應(yīng)使用重交通道路石油瀝青，必要情況下應(yīng)考慮對瀝青進(jìn)行改性，以提高某一方面的性能，選用瀝青種類和標(biāo)號一定要結(jié)合工程所在地的氣候溫度狀況。

除了瀝青結(jié)合料自身性能對路面抗滑性能有影響外，選擇一個合適的瀝青用量也是十分重要的。當(dāng)實際瀝青用量過大時，在高溫季節(jié)在車輪荷載的作用下，碎石擠入路面，瀝青爬升，一方面降低了路面的宏觀構(gòu)造深度，容易引起泛油，另一方面瀝青膜將原先裸露的集料裹覆起來，集料表面的凹槽被填平，間接降低了路面的微觀構(gòu)造特性，使得路面的摩擦系數(shù)降低，這些都對路面的抗滑性能造成不利影響。瀝青用量過小，表層集料粘結(jié)力差易于形成松散、剝落等病害，路面的表面狀況和耐久性差，不能滿足行車舒適性的要求。

因此，在纖維瀝青碎石封層設(shè)計和施工時，首先，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蚝徒煌l件，通過室內(nèi)試驗優(yōu)選合適的瀝青結(jié)合料；其次，在施工時，需要根據(jù)鋪筑路面的實際情況，實時進(jìn)行瀝青用量的調(diào)整，以滿足路況的要求。5.1.3結(jié)構(gòu)因素

纖維瀝青碎石封層的瀝青層是一種瀝青+纖維+瀝青的特殊結(jié)構(gòu)，經(jīng)碾壓后，碎石部分?jǐn)D入封層結(jié)構(gòu)，而這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)能夠有效的鎖住嵌入其中的碎石，進(jìn)而增大了碎石與瀝青層的粘附性，減少了碎石剝落的可能性。纖維瀝青碎石封層使用單一粒徑集料，也有利于提高路表抗滑性能，主要優(yōu)點如下：①礦料間隙率大，有更多的空間供結(jié)合料填充，利于集料與瀝青的粘結(jié)；②單一粒徑碎石封層與車輛輪胎的接觸面積比有級配的碎石大，抗滑性能更好。

在纖維瀝青碎石封層配合比設(shè)計時，應(yīng)選擇適宜的碎石類型，使得路面具有良好的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造，并通過控制集料磨光值和磨耗值來保證封層抗滑性能的耐久性；同時，選用單一級配的碎石能夠快速排除路表積水；此外，選擇合適的瀝青及用量，可以防止泛油、松散等現(xiàn)象過早發(fā)生，提高路面抗滑性能的耐久性。相比微表處和稀漿封層，纖維瀝青碎石封層的優(yōu)勢在于采用單一級配的碎石，給提供路面良好的排水通道，減小了降水對路面抗滑性能的影響，纖維的加入也提高了封層整體的力學(xué)性能，很少出現(xiàn)整體脫粘現(xiàn)象。

5.2纖維瀝青碎石封層防水機理

研究瀝青路面水損壞，實際就是滲入瀝青路面的自由水分，逐步浸入瀝青與集料的界面，在溫度變化及車輛荷載的共同作用下，瀝青與集料之間的粘結(jié)力衰減，進(jìn)而瀝青膜從集料表面剝離的過程。通常情況下，我們將路面浸水直接造成的瀝青路面早期破壞稱之為路面浸水破壞；而瀝青路面由其它原因造成的缺陷，遇水后則加重了缺陷的嚴(yán)重程度，進(jìn)而導(dǎo)致路面的破壞，稱之為路面遇水破壞。5.2.1防水機理

工程實踐表明纖維瀝青碎石封層具有優(yōu)良的防水性能，從材料及結(jié)構(gòu)上分析，其防水機理主要包括以下幾個方面：

1、直接在舊路表面撒布一層（改性）乳化瀝青，流淌狀態(tài)的乳化瀝青易于滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，封閉路表微裂縫，形成一層完整的瀝青膜，能夠有效的防止路表水的直接下滲；同時，如第四章中研究，纖維的加入，提高了纖維瀝青碎石封層整體的力學(xué)強度，能夠有效的分散路表橫向應(yīng)力，延緩路面裂縫的發(fā)展，能夠保持瀝青膜的完整性；

2、纖維具有相當(dāng)大的比表面積，在纖維瀝青碎石封層施工中加入纖維后，能夠充分吸附表面瀝青及內(nèi)部瀝青，形成一個新的有一定厚度的界面層，從而使瀝青油膜用量

增加、變厚，結(jié)構(gòu)瀝青含量增加。結(jié)構(gòu)瀝青與碎石的界面作用更加強烈，加強了纖維瀝青碎石封層的粘結(jié)力，降低了水對纖維瀝青碎石封層結(jié)構(gòu)的侵蝕破壞作用，增強了結(jié)構(gòu)的耐久性。

3、纖維瀝青碎石封層采用單一粒徑碎石，能夠形成排水通道，將路表水快速排處，縮短了路表積水與路面表層的接觸時間；雜亂分布的纖維形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能夠有效的鎖住碎石，減少路面使用過程中碎石的脫落，也降低了封層局部剝離的可能性；

4、纖維瀝青碎石封層在施工過程中，接縫處前后搭接，降低了由于施工原因造成的路表積水下滲。

與其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比較，微表處和稀漿封層類似于薄層的“特殊”瀝青混合料，不可避免的存在空隙，給路表水的直接下滲提供了渠道；同步碎石封層結(jié)構(gòu)上與纖維瀝青碎石封層相似，而后者由于纖維的加入提高了碎石/瀝青界面厚度，延緩了水的侵入，同時纖維瀝青碎石封層具有更優(yōu)良的力學(xué)性能，經(jīng)養(yǎng)護(hù)后的路面具有更好的耐久性。5.3力學(xué)性能與表面功能的關(guān)系

纖維瀝青碎石封層作為一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其主要作用是對路面表面功能的修復(fù)和提高。纖維瀝青碎石封層優(yōu)異的抗滑和防水性能主要歸功于特殊的材料及結(jié)構(gòu)，隨著交通和環(huán)境的反復(fù)作用，一旦這種特殊的結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，纖維瀝青碎石封層的表面功能將會迅速衰減，這也是其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)耐久性不足的關(guān)鍵所在。由于纖維的加入，提高了纖維瀝青碎石封層整體的力學(xué)性能，能夠有效地分散路表橫向的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力，延緩路表病害發(fā)展，降低了抗滑和防水性能隨著車輛和環(huán)境作用的衰減速度，進(jìn)而提高纖維瀝青碎石封層結(jié)構(gòu)的耐久性。其主要作用如下：

（1）碎石經(jīng)碾壓進(jìn)入纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)，網(wǎng)狀的纖維結(jié)構(gòu)能夠有效的鎖住碎石，增大碎石與路表的“粘附力”。行車荷載作用下，輪胎與路表碎石的摩擦力傳遞至纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)，其優(yōu)異的應(yīng)力分散作用能夠增大行車荷載在路表的作用范圍，將“點”上的力作用到“面”上，緩解了輪胎與碎石接觸面上的應(yīng)力集中，進(jìn)而減少碎石的剝落，延緩路表宏觀構(gòu)造隨車輛反復(fù)作用的衰減，提高路表抗滑性能耐久性；

（2）傳統(tǒng)封層類預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)由于結(jié)構(gòu)較薄，力學(xué)性能較差，受重車、急剎車等作用易發(fā)生局部脫粘，不僅降低了路面抗滑性能，而且形成了薄弱局部，增大了路表水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部可能。纖維瀝青碎石封層優(yōu)異的力學(xué)性能有助于提高封層結(jié)構(gòu)的整

體性，延緩了封層結(jié)構(gòu)在環(huán)境和荷載作用下的破壞，減少了薄弱局部的產(chǎn)生，進(jìn)而提高了抗滑和防水性能的耐久性。

同時，纖維瀝青碎石封層良好的表面功能可以減少行車荷載與纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)的接觸，縮短路表水與纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)的接觸時間，進(jìn)而延緩了纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)的破壞，保證其不會發(fā)生過早破壞，起到了很好的保護(hù)作用。其主要作用如下：

（1）纖維瀝青碎石封層雖然能夠在水平方向上起到很好的應(yīng)力分散作用，但是其結(jié)構(gòu)較薄，受輪胎的直接作用會導(dǎo)致纖維瀝青織物發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞。纖維瀝青碎石封層優(yōu)異的抗滑性能可以減少碎石的磨損及剝落，避免了纖維瀝青織物與輪胎的直接接觸，起到了很好的保護(hù)作用；

（2）水分進(jìn)入纖維瀝青織物會逐漸降低纖維與瀝青的粘附力，最終導(dǎo)致纖維的剝落，破壞了纖維與瀝青的協(xié)同作用，將大大降低其力學(xué)性能。纖維瀝青碎石封層的特殊結(jié)構(gòu)形成了排水渠道，減少路表積水與封層的接觸，不過封層結(jié)構(gòu)過早發(fā)生破壞。

結(jié)語

纖維瀝青碎石封層施工中，經(jīng)過專門工藝破碎切割的纖維在上下兩層均勻灑布的瀝青結(jié)合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青結(jié)合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，類似一層具有高彈性和高強度的防護(hù)網(wǎng)墊。其具有良好的應(yīng)力吸收和分散能力，并具有超強防水功能，能夠有效防止反射裂縫。纖維瀝青碎石封層特別適用于舊瀝青路面（或新建路基）、面層層間應(yīng)力吸收中間層和原有舊瀝青路面耐磨層施工，對新舊瀝青道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)起到有效的保護(hù)作用，更能延長其養(yǎng)護(hù)周期及服務(wù)壽命。因此，纖維瀝青碎石封層的研究是一個十分重要且迫切需要加以深入研究的問題。通過開展對纖維瀝青碎石封層的研究，一方面能對已有舊路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)來延長其使用壽命，延緩大修的時間；另一方面也可用于新建路面的層間處治，提高路面的整體性，從而延長路面服務(wù)期限。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：瀝青碎石同步封層施工監(jiān)理控制

瀝青碎石同步封層施工監(jiān)理控制

瀝青碎石同步封層是在同一秒內(nèi)同步灑布瀝青和撒布骨料，使它們之間具有最大的表面裹覆強度。由于瀝青結(jié)合料表面張力的作用，瀝青沿石料表面爬升，可達(dá)石料高度的2/3，形成半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達(dá)到70%，保證了瀝青與石料的粘合具有足夠的強度。

7.3.14.1同步碎石封層的特點

具有極好的粗糙度和抗滑性能、抗車轍、抗磨耗、良好的裂縫密封和防水性等特點，能有效治愈路面龜網(wǎng)裂、掉顆、輕微波浪等病害；機械化施工，施工工藝簡單、快捷，質(zhì)量容易控制；進(jìn)度快，成本低。

7.3.14.2同步碎石封層車

①具有設(shè)計合理的結(jié)合料噴灑裝置，能對噴灑量及其均勻性進(jìn)行精確調(diào)節(jié)與控制； ②具有準(zhǔn)確、有效的瀝青溫度控制系統(tǒng)；

③具有能精確調(diào)節(jié)和控制碎石的撒布量及其均勻性的裝置； ④能保證結(jié)合料噴灑與碎石撒布的一致性（同步）。⑤同步碎石封層車的標(biāo)定

施工前，應(yīng)對同步碎石封層車的計量系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)及碎石撒布控制系統(tǒng)等進(jìn)行標(biāo)定，通過試灑（撒），確定瀝青灑布量和碎石撒布厚度、均勻度、寬度是否滿足施工要求，經(jīng)檢查確認(rèn)設(shè)備正常完好后方可投入使用。

7.3.14.3原材料質(zhì)量控制 ⑴瀝青粘結(jié)料

瀝青碎石同步封層最常用的是90＃和110＃普通道路石油瀝青，瀝青粘結(jié)料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF-2004）的相關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求。并要求：

①與石料有良好的粘結(jié)強度（T0660 瀝青與石料的低溫粘結(jié)性試驗）； ②與石料有良好的配伍性（粘附性）； ③較大的表面張力； ⑵碎石 ①碎石為經(jīng)過反擊（錘式）破碎加工而成，碎石要求潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，形狀規(guī)正，并具有足夠的強度和耐磨耗性的單級配集料。其中針片狀石料在15%以下，不含雜質(zhì)和石粉，粉塵含量不大于1%，壓碎值小于20%。

②嚴(yán)格控制粉塵含量及含水量：當(dāng)進(jìn)場后的碎石粉塵含量高時，采用裝載機配合吹風(fēng)機進(jìn)行除塵，與采取水洗風(fēng)干或拌合樓加熱攪拌除塵措施相比速度快，且節(jié)約成本；當(dāng)碎石潮濕時，如果離施工時間較長，采用裝載機進(jìn)行翻曬處理，如果時間緊，可采用拌合樓加熱除濕除塵，即時應(yīng)用。

③應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求或試驗段施工確定碎石的規(guī)格、級配和用量。7.3.14.4施工過程質(zhì)量控制 ⑴施工氣溫條件

①瀝青碎石封層宜選在干燥和炎熱的夏季施工。施工時各工序必須緊密銜接，不得脫節(jié)，當(dāng)天施工的路段必須當(dāng)天完成。

②由于天氣狀況對瀝青碎石封層的性能影響較大，禁止在出現(xiàn)大風(fēng)、雨天和低溫（路面溫度低于10℃）天氣施工。

③要密切關(guān)注氣象信息，在雨后路面濕度大（75%）和雨前（一小時）不能保障碾壓成型時，應(yīng)當(dāng)暫停施工。

⑵基層病害處理

施工前，應(yīng)對基層頂面的松散、破損、裂縫等病害進(jìn)行全面詳細(xì)的調(diào)查和徹底處理，禁止在存在上述病害的路面上實施瀝青碎石封層。

⑶基層清潔

①對基層頂面進(jìn)行徹底清掃，清除一切松散材料、雜物及塵土，防止噴灑的瀝青被粉塵包裹而形成隔離層，并應(yīng)保持原路面層干燥。

②基面若有其他污染或雜物應(yīng)進(jìn)行沖洗或清掃，當(dāng)用水沖洗時，應(yīng)等水分蒸發(fā)表面完全干燥后才可進(jìn)行瀝青封層的施工。

③路緣石等兩旁結(jié)構(gòu)物或設(shè)施應(yīng)采取覆蓋措施，以防噴灑瀝青時飛濺污染結(jié)構(gòu)物。⑷試驗路段

正式施工前應(yīng)進(jìn)行試驗路段的鋪筑： ①確定瀝青溫度、噴灑量，噴頭高度； ②確定單位面積碎石撒布量：碎石應(yīng)均勻滿布在基面上，防止出現(xiàn)“缺料露油”現(xiàn)象；碎石用量為均勻、不重疊（用于半剛性基層的封層時，為滿鋪面積的60％～70％）；計算單位面積上所需用石料的體積及質(zhì)量；

③確定壓路機行駛速度、壓實遍數(shù)； ④確定接縫施工工藝；

⑤確定試驗檢測方法、偏差控制。⑸瀝青碎石同步封層施工 ①瀝青溫度控制

瀝青溫度控制是非常重要的環(huán)節(jié)，瀝青加熱時溫度應(yīng)隨時量測控制，對于普通道路石油瀝青加熱溫度控制在165℃-170℃，不得超過170℃，防止溫度過高導(dǎo)致瀝青老化。瀝青灑布溫度易控制在155℃-170℃。

②瀝青用量控制

瀝青灑布量應(yīng)符合設(shè)計要求或根據(jù)試驗段確定。

瀝青灑布時，要求瀝青噴灑后應(yīng)形成均勻、等厚度的瀝青膜，防止因瀝青不均勻?qū)е率系膭冸x、斑紋。瀝青灑布形狀規(guī)則，線形順直。

③緊跟同步碎石封層車，隨時掌握封層情況

同步碎石封層車灑（撒）布后，除在兩幅搭接處預(yù)留10cm不撒石料外，碎石覆蓋率應(yīng)達(dá)到100%。

如因基層平整度較差、路面超高值較大、或機械故障等，對出現(xiàn)小的零星的瀝青膜外露部分，應(yīng)及時進(jìn)行人工補料，盡量不出現(xiàn)碎石重疊、瀝青膜外露現(xiàn)象。當(dāng)瀝青膜外露形成條寬時，應(yīng)及時關(guān)閉噴油嘴和料門，檢查噴油嘴的壓力是否符合要求，料門是否被大粒徑石料堵塞。

⑹膠輪壓路機碾壓

在碎石撒布的同時，應(yīng)立即采用16噸以上膠輪壓路機緊跟碾壓。碾壓時應(yīng)保持2～3Km/h勻速行駛，應(yīng)遵循先兩邊后中間、先慢后快的原則，碾壓時每次輪跡重疊30cm，碾壓遍數(shù)不少于5遍。碾壓后，使集料之間嵌擠緊密，石料不得出現(xiàn)較多壓碎現(xiàn)象。

⑹清掃浮動石料

碾壓結(jié)束后，如仍出現(xiàn)較多浮動石料時，應(yīng)在開放交通前將其掃除，防止浮動石料對已經(jīng)粘著在位石料挫動、脫落。

⑺接縫處理 ①橫向接縫。在封層起點前及前一車封層尾1.5m范圍內(nèi)，用與封層寬度同寬的鐵板或油毛氈進(jìn)行橫鋪，可以有效避免重復(fù)封層造成的橫向接茬凹凸現(xiàn)象。

②縱向接縫。瀝青同步封層車要求行車直順，縱向搭接處瀝青灑布重疊部分不得超過10cm，避免縱向條帶狀泛油及接茬處偏高現(xiàn)象。

⑻監(jiān)理質(zhì)量控制重點

①為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，瀝青的灑布溫度應(yīng)適當(dāng)。②施工氣溫不應(yīng)低于15℃，大風(fēng)、濃霧或下雨天不得施工。

③通過調(diào)整噴嘴高度使得瀝青膜厚度適宜和均勻（噴油嘴高度不同，則各個噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同，使得瀝青膜厚度不同）；

④碎石封層車應(yīng)以調(diào)整好的行駛速度（此時石料和粘結(jié)料兩者的撒布率應(yīng)匹配）勻速行駛，不得隨意改變；

⑤瀝青與碎石灑布后，應(yīng)立即進(jìn)行人工修補或補撒（重點是起點、終點、縱向接縫以及過厚、過薄或不均勻處）。

⑥緊跟同步碎石封層車后邊，及時把彈出攤鋪寬度（即瀝青灑布寬度）外的碎石掃歸到攤鋪寬度內(nèi)（或加工擋板防止碎石彈出攤鋪寬度）；

⑦當(dāng)同步碎石封層車上任何一種料用完時，應(yīng)立即關(guān)閉所有材料輸送的控制開關(guān)，查對材料剩余量，校核材料用量，添加材料后重新施工。必要時應(yīng)重新調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)。

7.3.14.5開放交通及初期養(yǎng)護(hù)

封層鋪筑后，嚴(yán)禁施工車輛急剎車和掉頭。應(yīng)封閉交通，瀝青封層的施工宜與下面層的施工緊密銜接，攤鋪完下面層后再開放交通。

在成型后，對泛油部分，應(yīng)薄撒、勤撒5-8mm的嵌縫料，并應(yīng)掃勻。

瀝青碎石封層施工結(jié)束后，必須通行交通時，應(yīng)設(shè)專人控制行車，車速不得超過30Km/h，并保持車輛輪胎潔凈，防止污染封層表面。

7.3.14.6質(zhì)量檢測 ⑴外觀觀察：

①瀝青封層的瀝青灑布應(yīng)均勻，無漏灑和油層過厚現(xiàn)象。②封層的單粒徑碎石撒布應(yīng)均勻，不重不漏。⑵灑布量檢測：

①總量檢測：控制施工路段的總體灑布量，對碎石和瀝青過磅稱重，根據(jù)灑布路段的長度和寬度計算灑布面積，然后計算施工路段的總體灑布量。②單點檢測?？刂茊吸c灑布量和均勻性，檢驗項目包括瀝青用量、碎石用量、碎石覆蓋面積等。

③單點檢測方法：在基面上的適當(dāng)位置和間距擺放三個已準(zhǔn)確稱量的潔凈方盤或鐵（紙）板，待同步碎石封層車按正常施工速度和灑布方法通過后，將已經(jīng)接受樣品的方盤（或鐵板）取走，及時對空白處補灑瀝青和碎石，稱取方盤和瀝青、碎石的質(zhì)量，準(zhǔn)確至1g；計算方盤內(nèi)瀝青和碎石的質(zhì)量；用鑷子等工具取出碎石，用三氯乙烯浸泡溶解瀝青，干燥碎石并稱重，計算方盤內(nèi)碎石和瀝青的質(zhì)量；計算單位面積灑布量，計算3平行試驗的平均值。

第五篇：同步碎石封層技術(shù)

同步碎石封層技術(shù)

近十余年來，中國陸續(xù)從國外“引進(jìn)”了一系列養(yǎng)護(hù)工藝：同步碎石封層技術(shù)、霧封層技術(shù)、微表處技術(shù)、再生技術(shù)等，凡此種種，在推動中國養(yǎng)護(hù)技術(shù)和機械不斷向前邁進(jìn)的同時，用戶和行業(yè)專家也在探討與思考著：在中國公路養(yǎng)護(hù)市場即將迎來高峰之際，中國未來的養(yǎng)護(hù)工藝、養(yǎng)護(hù)機械將趨向何處？哪種或哪幾種養(yǎng)護(hù)工藝及養(yǎng)護(hù)設(shè)備將占據(jù)行業(yè)主流地位？接下來，中國路面機械網(wǎng)帶您一覽中國公路行業(yè)一些主要養(yǎng)護(hù)工藝及施工流程。工藝原理：同步碎石封層是指瀝青結(jié)合料的噴灑及骨料的撒布為同步進(jìn)行【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，使瀝青結(jié)合料和骨料之間有最充分的表面接觸和最好的粘結(jié)性。

工藝概述：由于同步碎石封層將粘結(jié)劑的噴灑與碎石撒布兩道工序集中在一臺車上同時完成，可以使碎石顆粒立即與剛噴灑的流動性好的120～140℃的熱瀝青或乳化瀝青相接觸，并較深地埋入粘結(jié)劑內(nèi)，因此同步碎石封層技術(shù)具有以下幾個特點：良好的防水性；良好的附著性和防滑性；良好的耐磨性和耐久性；良好的經(jīng)濟(jì)性（同步碎石封層可作為低等級公路的過渡型路面，以緩和公路建設(shè)資金暫時不足的問題）；同步碎石封層施工工序簡單、施工速度快，可及時限速開放交通【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，一小時后可完全開放交通。

配套工藝使用設(shè)備：同步碎石封層車、裝載機、輪胎壓路機、瀝青運輸車、灑水車、路面除塵設(shè)備和小型銑刨機等。

施工原材料：普通瀝青、骨料（花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r等都可）等。施工流程：在一段路面上進(jìn)行試封層，并根據(jù)其效果對各作業(yè)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整直至達(dá)到預(yù)期效果，然后進(jìn)行長距離的連續(xù)施工。隨后輪胎壓路機立即進(jìn)行3-4遍的碾壓。若采用自然行車碾壓，通行車輛則必須限速行駛。分幅進(jìn)行封層施工時，另一幅可以開放交通。要做好分幅封層搭接縫的處理工作:第一幅封層時暫留10-15cm寬度不撒布碎石，待第二幅封層時沿預(yù)留瀝青邊緣進(jìn)行同步碎石撒布。封層后的1h(或2h)可以開放交通，但需要對通行車輛限速(≤40km/h即可)【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，以防止快速行車造成碎石飛濺。最后需要對散落在路邊的碎石進(jìn)行清除。

微表處技術(shù)

工藝原理：微表處是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并攤鋪到原路面上【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，達(dá)到迅速開放交通要求的薄層結(jié)構(gòu)。

工藝概述：微表處的攤鋪厚度一般為5-10mm。經(jīng)過乳液與骨料裹腹、破乳、分離、析水、蒸發(fā)、固化等過程【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，從而形成密實、堅固、耐磨的道路表面層。

微表處施工工藝不但用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，微表處混合料可以修復(fù)路面的流動性車轍，可以為行車提供一個平整的、耐磨的、粗糙的表面，可以有效防止路表水的下滲，微表處層與原路面結(jié)合緊密，沒有剝離現(xiàn)象，完全可以滿足高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和恢復(fù)路表功能的要求。還用于粗粒式或貫入式路面的封層。這種封層能與底面牢固結(jié)合，可用于高等級公路地方道路的表面層。但是由于微表處施工工藝的特殊性，不能提高原有道路的結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。因而【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，微表處的施工必須在保證原有道路強度和穩(wěn)定性符合設(shè)計要求的情況下進(jìn)行。配套工藝使用設(shè)備：微表處攤鋪機（稀漿封層機）等。施工原材料：改性乳化瀝青、填料（水泥、礦粉等）、集料、外加劑等。

施工流程：從各種材料儲藏——供料(計量系統(tǒng))——攪拌——出料——攤鋪等，都由一臺稀漿封層機完成，一般十幾分鐘即可鋪筑1500-2000m2以上(厚度6mm)。攤鋪后的稀漿層經(jīng)過自然養(yǎng)生(乳液破乳、初凝、固化成型)，2-4小時就可開放交通。再經(jīng)車輛不斷碾壓【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，形成瀝青處治層(一般不需要壓實機械碾壓)。

霧封層技術(shù)

工藝原理：霧封層就是在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性的高分子改良乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面的功能，最大限度的減少路面的水破壞，增大路面集料間的粘結(jié)力【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，延長路面使用壽命。

工藝概述：霧封層是適用范圍較廣的預(yù)防養(yǎng)護(hù)方式，主要用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的 道路。霧封層可有效解決瀝青路面出現(xiàn)松散的問題，如老化麻面的密級配瀝青混合料表面，碎石封層表面【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，開級配瀝青混合料表面等。

對瀝青路面實施霧封層，有如下作用：具有良好的防水性，可以減少路面的水損害；具有良好的滲透性，可以填補路面細(xì)微裂縫和表面空隙；增強瀝青表面層集料間的粘結(jié)力，起到瀝青再生劑作用并可保護(hù)舊氧化瀝青路面；霧封后可以使路面黑色化，能增加路面色彩對比度，增強駕駛員的視覺舒適度；對0.3mm以下的裂縫起到自動愈合的作用；大幅提高道路的使用壽命和降低維護(hù)成本，一般情況下，霧封層能延遲病害2-4年出現(xiàn)【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，提高了道路的使用壽命。配套工藝使用設(shè)備：智能型瀝青灑布車、道路清掃車等。

施工原材料：霧封涂料(由水乳性瀝青加入特殊助劑和還原再生劑組成)施工流程：霧封層施工時必須清除路面上的松散石料、水泥塊以及泥垢、灰塵、殘留物等雜質(zhì)；隨后采用智能化瀝青灑布車施工，對于灑布車不便于施工或漏灑之處，則由人工進(jìn)行補灑，如路緣帶位置和標(biāo)線周圍位置等；霧封層施工完后【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，須待乳液破乳和成型后才能開放交通。

就地冷再生技術(shù)

工藝原理：就地冷再生技術(shù)的原理是用銑刨后的廢舊瀝青混合料，按照一定的級配，以改性乳化瀝青作為再生劑，重新拌和【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，再使用到路面的基層或面層中。從而實現(xiàn)對銑刨后的舊瀝青混合料的再生利用。

【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】工藝概述：冷再生技術(shù)具有施工工藝簡便、分段施工、工期短、再生后當(dāng)日即可通車的優(yōu)點, 使舊路改造升級而不需斷交施工成為可能。冷再生技術(shù)充分利用舊路資源, 徹底解決了將舊路推除重建而存在建筑廢料運輸和堆放的問題, 也大大地減少了新材料的用量,減少了環(huán)境污染與破壞, 尤其適合于城市道路的維修與改造。冷再生技術(shù)在施工時一般只是對舊路二灰及瀝青砼面層進(jìn)行銑刨后拌和, 所以對于舊路路基比較差的路段一定要進(jìn)行處理后才能進(jìn)行冷再生施工, 這樣才能保證施工質(zhì)量。

配套工藝使用設(shè)備：冷再生機、灑水車、平地機、輪胎壓路機、振動壓路機、三輪壓路機、裝載機等。

施工原材料：乳化瀝青、水泥、水及瀝青面層銑刨料、路面基層銑刨料等?！局袊访鏅C械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】施工流程：破碎舊路面→壓路機穩(wěn)壓→平地機整平→壓路機振壓→布水泥→冷再生機加水拌和→壓路機穩(wěn)壓→平地機整平→壓路機振壓→三輪壓路機碾壓→膠輪壓路機碾壓→養(yǎng)生。

就地?zé)嵩偕夹g(shù)

工藝原理：瀝青路面就地?zé)嵩偕眉夹g(shù)，就是通過先進(jìn)的就地?zé)嵩偕鷻C組，就地加熱軟化舊瀝青路面，耙松、收集舊料，添加適當(dāng)?shù)男聻r青混合料以及再生劑，經(jīng)過現(xiàn)場機內(nèi)熱攪拌、攤鋪、熨平、碾壓成型，可快速開放交通，一套連續(xù)式的維修瀝青路面的施工工藝技術(shù)。當(dāng)瀝青路面表面層出現(xiàn)裂縫、車轍、坑槽、泛油、磨損等病害或者路用性能下降，路面結(jié)構(gòu)的損壞程度還沒有波及到基層時【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，可以采用這種施工方案。

工藝概述：據(jù)再生路面的病害特點和施工方案設(shè)計要求，通常采用的就地?zé)嵩偕夹g(shù)方案有3種：整形、復(fù)拌、重鋪。

整形就地?zé)嵩偕阂话氵m用于維修車轍、麻面、松散、網(wǎng)裂及沉陷等常見路病。通過使用就地?zé)嵩偕鷻C組將路面加熱、添加再生劑、翻松、在熱路面上直接攤鋪極少量的新瀝青混合料【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，最后將新、舊瀝青混合料一次壓實成型。

復(fù)拌就地?zé)嵩偕哼m用于維修中等程度破損路面，以及改善原路面材料級配不合適的狀況。通過使用就地?zé)嵩偕鷻C組將路面加熱、添加再生劑、翻松、收集舊料、添加新瀝青混合料【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，重新拌合、攤鋪、壓實成型。

重鋪就地?zé)嵩偕哼m用于再生破損嚴(yán)重或承載能力不足的路面，以及舊路升級改造工程。通過使用就地?zé)嵩偕鷻C組將路面加熱、添加再生劑、翻松、拌和、攤鋪，然后再將新瀝青混合料直接攤鋪于再生混合料之上【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，兩層一次壓實成型。

【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】配套工藝使用設(shè)備：就地?zé)嵩偕鷻C組（由兩臺加熱機、一臺加熱銑刨機和一臺加熱復(fù)拌機組成）、攤鋪機、雙鋼輪壓路機、輪胎壓路機等。施工原材料：再生劑等。施工流程：首先由兩臺加熱銑刨機對路面進(jìn)行充分加熱，緊跟其后的一臺銑刨機對路面進(jìn)行預(yù)先設(shè)定好的5厘米銑刨，而銑刨下來的舊瀝青料不再向以往那樣丟棄，而是將其收集到加熱復(fù)拌機中，添加一定比例的再生劑和10%的新瀝青料（其比例適不同高速公路路面狀況而有所不同），在經(jīng)過復(fù)拌后將瀝青混合料加入其后的攤鋪機進(jìn)行攤鋪，最后由兩臺雙鋼輪壓路機和一臺輪胎壓路機對路面進(jìn)行碾壓【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，保證路面的穩(wěn)定、密實和平整。

纖維封層技術(shù) 工藝原理：纖維封層技術(shù)是指采用纖維封層核心設(shè)備同時灑（撒）布瀝青粘結(jié)料和玻璃纖維【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，然后在上面撒布碎石經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新型道路建設(shè)施工和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

工藝概述：纖維封層施工中，經(jīng)過專門工藝破碎切割的纖維在上下兩層均勻灑布的瀝青結(jié)合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青混合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，有效的提高了封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強度等綜合力學(xué)性能。類似在新建道路基層和面層之間或原有路面基礎(chǔ)上加鋪了一層具有高彈性和高強度的防護(hù)網(wǎng)墊。特別適用于舊瀝青路面（或新建路基）、面層層間應(yīng)力吸收中間層施工，和原有舊瀝青路面耐磨層施工。對新舊瀝青道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)起到有效的保護(hù)作用【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，更能延長其養(yǎng)護(hù)周期及服務(wù)壽命。

配套工藝使用設(shè)備：纖維封層設(shè)備1臺、保溫瀝青罐車、碎石撒布車、輪胎壓路機、路面清掃設(shè)備等其它小型機具。

施工原材料：改性乳化瀝青、玄武巖纖維以及碎石 施工流程：由1臺裝滿乳化瀝青的瀝青保溫車牽引纖維封層設(shè)備進(jìn)行2層瀝青噴灑→碎石撒布車跟進(jìn)纖維封層設(shè)備進(jìn)行碎石撒布，石料撒布應(yīng)在瀝青破乳前施工完畢→撒布一段碎石，應(yīng)立即用膠輪壓路機跟進(jìn)碾壓作業(yè)【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，碾壓2-3遍→清掃車將路面剩余碎石清掃回收后即可全面開放交通。

有一說一

由于我國地域廣袤，東西、南北氣候地形差異明顯，同時道路病害也各不相同，因此各地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)部分對養(yǎng)護(hù)工藝及設(shè)備的使用也不盡相同。本期有一說一，我們邀請了中國幾家中國養(yǎng)護(hù)機械設(shè)備的制造商【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，請他們談?wù)剬τ谖磥碇袊佛B(yǎng)護(hù)工藝和養(yǎng)護(hù)機械發(fā)展趨勢的看法。西安達(dá)剛路面機械股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：就目前中國公路養(yǎng)護(hù)市場情況來看，高速公路建設(shè)的發(fā)展速度已經(jīng)明顯放緩，未來的發(fā)展方向還主要是城鎮(zhèn)道路、農(nóng)村公路的上封層施工建設(shè)和養(yǎng)護(hù)這一塊，而同步封層工藝主要應(yīng)用不是在下封層方面，所以一般不看好。相比之下，微表處工藝會越來越多地被應(yīng)用在城市道路的養(yǎng)護(hù)施工之中，但是乳化劑質(zhì)量以及各種原材料級配的優(yōu)化研究一直是這項工藝推廣的主要瓶頸。從目前國家相關(guān)政策的傾斜程度來看，冷攤鋪技術(shù)應(yīng)該會是大勢所趨【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，我們尤其看好就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用。

鞍山森遠(yuǎn)路橋股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：由于路面病害情況、修補材料、施工方法等諸多不確定因素的影響，養(yǎng)護(hù)工藝雖經(jīng)過多年實施但并沒有得到很好的全面發(fā)展。未來將以工藝為先導(dǎo)，針對不同的路面材質(zhì)、環(huán)境、修補材料形成特性化修補工法和作業(yè)設(shè)備，同時以追求施工效果、效率、成本為主要目標(biāo)的新設(shè)備會不斷出現(xiàn)。路面再生設(shè)備在中國起步較晚，目前尚處于市場導(dǎo)入期，再生工藝還沒有形成成熟的規(guī)范，這就決定產(chǎn)品無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。從發(fā)展角度看，產(chǎn)品隨著再生工藝的完善【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，將逐步規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化；反之再生設(shè)備技術(shù)的成熟也將促進(jìn)路面再生施工工藝的日益完善。

河南新友公路技術(shù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：雖然同步封層技術(shù)目前應(yīng)用特別廣泛，也僅是限于南方和中部一些地區(qū)。從美國引進(jìn)的霧封層技術(shù)在綠色路面和隔離帶這些領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，但由于其造價高，并且霧封層只能起到簡單的封水作用，不能承受較大的載荷，所以在行業(yè)內(nèi)尚未推廣開來。總體來說的話，我們認(rèn)為微表處技術(shù)和冷攤鋪技術(shù)將是未來的發(fā)展方向【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，盡管就地冷再生技術(shù)尚存在瀝青還原劑不過關(guān)等相關(guān)難題。大連凱聯(lián)貿(mào)易有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：就目前中國中國公路養(yǎng)護(hù)工藝來看，同步碎石封層施工工藝在我國廣受歡迎，未來異步碎石封層技術(shù)（特別是橡膠瀝青碎石封層）將會在中國大量應(yīng)用，并且使用的碎石撒布機必須采用自行式高智能的碎石撒布機【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，絕對不能采用簡易式的碎石撒布機。浙江美通筑路機械股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：我國高速公路建設(shè)速度非常快，20年的時間就建成了4萬公里，而美國的建設(shè)速度則是80年修建了8萬公里。由于建設(shè)速度過快，養(yǎng)護(hù)管理明顯滯后，從全國范圍來講，至今還未形成有效的管理體系。從專業(yè)層面探討，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后，各方面來講對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)都重視不夠，而且沒有形成規(guī)模，一般來說，中國是一個路壞了才修、才會有意識去養(yǎng)護(hù)的國家，所以在未來5年內(nèi)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)市場不大【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，主流方向還會是就地?zé)嵩偕蛷S拌冷再生技術(shù)。

維特根中國機械有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：隨著養(yǎng)護(hù)高峰期的來臨，公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)可謂任重而道遠(yuǎn)。養(yǎng)護(hù)工藝將趨于多樣化、集成化、智能化發(fā)展，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與常規(guī)養(yǎng)護(hù)也需要齊頭并進(jìn)，共同推動養(yǎng)護(hù)事業(yè)邁上新的臺階。在常規(guī)養(yǎng)護(hù)中，順應(yīng)時代發(fā)展的節(jié)能減排式、資源循環(huán)利用式、可縮短工期且高效式的養(yǎng)護(hù)方法將占據(jù)主導(dǎo)地位，路面材料的再生利用將在行業(yè)內(nèi)發(fā)揮更加突出的作用。與此相對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機械將趨于多功能化、精確化、智能化、專業(yè)化，盡管不同的養(yǎng)護(hù)方式需要不同的養(yǎng)護(hù)設(shè)備與之配套使用【中國路面機械網(wǎng)記者獨家采寫，轉(zhuǎn)載請以鏈接形式標(biāo)明出處，違者必究！】，但新工藝與新技術(shù)還將會引領(lǐng)機械設(shè)備向新的高度進(jìn)發(fā)。

編輯手記

在中國公路養(yǎng)護(hù)市場即將迎來高峰之際，中國未來的養(yǎng)護(hù)工藝、養(yǎng)護(hù)機械將趨向何處也是“霧里看花”。但不管市場最終親睞于誰，“資源節(jié)約，綠色養(yǎng)護(hù)”是我們共同追求永不變更的宗旨。此外，我們在追求技術(shù)設(shè)備這個硬性標(biāo)準(zhǔn)時，軟性標(biāo)準(zhǔn)同樣不可或缺，建設(shè)一支穩(wěn)定、高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)隊伍，建立一套完整的養(yǎng)護(hù)管理運行機制，加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)督力度，把養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)從好路率指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變尤顯重要。