第一篇：1.錫澄運河航道整治工程管理辦法

錫澄運河航道整治工程

管理辦法

第一章

總 則

第一條 按照交通部《航道建設(shè)管理規(guī)定》、《江蘇省航道管理條例》和《省政府關(guān)于加快水運發(fā)展的意見》的精神，參照《江蘇省內(nèi)河干線航道建設(shè)管理辦法》（蘇交法[2007]58號）、《江蘇省公路水運工程建設(shè)單位管理辦法》（蘇交規(guī)[2012]1號）和《無錫市航道整治工程管理辦法》（錫航指發(fā)[2006]15號），為加強對錫澄運河航道整治工程的管理，確保工程質(zhì)量和工期，充分發(fā)揮工程的投資效益，特制訂本辦法。

第二條 工程的實施應(yīng)以《無錫市“十二五”航道發(fā)展規(guī)劃》為基礎(chǔ)，應(yīng)充分考慮項目的總體效益，滿足航運需要，兼顧工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、防汛、環(huán)保等方面的要求，考慮資金到位情況、施工力量配備，材料供應(yīng)，氣候變化等因素，做到科學(xué)組織、合理安排。在確定工程具體實施方案時，要做到安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理。

第三條 工程所及征地、拆遷、桿線遷移及橋梁加寬部分建設(shè)經(jīng)費由當?shù)氐胤秸I措解決，并按《省國土資源廳省交通廳關(guān)于省交通重點工程建設(shè)項目征地補償安置實施意見》（蘇政辦發(fā)[2005]125號）、《省政府關(guān)于調(diào)整征地補償標準的通知》（蘇政發(fā)[2010]40號）、《關(guān)于進一步加強航道建設(shè)項目用地手續(xù)辦理工作的通知》(交航工[2011]60號)等相關(guān)文件執(zhí)行，工程建設(shè)經(jīng)費按江蘇省人民政府《江蘇省水運發(fā)展意見》執(zhí)行。

第四條 工程實施必須加強對參建各方廉政建設(shè)的監(jiān)督，做到工程優(yōu)質(zhì)、施工文明、隊伍優(yōu)秀。

第五條 工程實施必須堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針，按照工程建設(shè)安全管理有關(guān)規(guī)定，完善安全手續(xù)，健全安全制度，強化安全管理，嚴格安全監(jiān)督，杜絕安全事故。

第二章 工程管理職責 第六條 為了加強工程的推進和協(xié)調(diào)，經(jīng)無錫市政府批準，成立無錫市錫澄運河三級航道整治工程建設(shè)指揮部。指揮部下設(shè)辦公室，指揮部辦公室設(shè)在無錫市航道管理處，作為建設(shè)單位負責項目實施。指揮部辦公室的辦事機構(gòu)為項目管理辦公室（以下簡稱項目辦），具體負責工程各項管理工作。

第七條 工程所及各市（區(qū)）中，設(shè)立現(xiàn)場管理辦公室的（以下簡稱現(xiàn)場辦），由現(xiàn)場辦負責地方配套資金的籌措、征地拆遷、管線遷移等前期工作，以及涉及地方矛盾的有關(guān)協(xié)調(diào)工作，負責轄區(qū)內(nèi)的工程管理工作。未設(shè)立現(xiàn)場辦公室的，由地方政府負責做好地方配套資金的籌措，負責征地拆遷、管線遷移等前期工作，以及涉及地方矛盾的有關(guān)協(xié)調(diào)工作，并按征地拆遷考核獎勵辦法執(zhí)行，工程管理由項目辦負責。

第八條 征地拆遷、管線遷移等前期工作按《錫澄運河航道整治工程前期工作任務(wù)書》及《錫澄運河航道整治工程前期工作考核獎勵辦法》執(zhí)行。

第九條 交通工程質(zhì)量監(jiān)督部門行使政府對工程質(zhì)量、安全的監(jiān)督職能。第十條 項目辦及現(xiàn)場辦抓好工程的廉政建設(shè)工作和思想政治工作，接受各級紀檢監(jiān)察部門監(jiān)督和指導(dǎo)。

第十一條 工程項目實行開工備案制度。項目開工前，由市指揮部項目辦按規(guī)定向省交通運輸廳和省交通運輸廳航道局報送開工備案報告。

第三章 工程實施

第十二條 工程項目施工圖設(shè)計通過招投標選擇具備資質(zhì)的設(shè)計單位承擔。工程施工圖設(shè)計必須符合有關(guān)的標準和規(guī)范。設(shè)計文件包括：工程平面圖、斷面圖、結(jié)構(gòu)圖、設(shè)計說明、水文地質(zhì)資料、工程量分析、工程概（預(yù)）算等。工程施工圖設(shè)計文件審查由省航道局組織，由市指揮部辦公室向省交通運輸廳報審。

第十三條 工程項目實行招標制，通過招標選擇施工、監(jiān)理隊伍。施工、監(jiān)理標段應(yīng)根據(jù)工程特點合理劃分。工程招標工作由指揮部辦公室委托具備相關(guān)資質(zhì)的招標代理機構(gòu)承擔，現(xiàn)場辦參與工程招投標工作。工程的招標工作在省交通運輸廳、航道局、紀檢單位、市交通運輸局等有關(guān)部門監(jiān)督下進行。評標結(jié)果需在交通主管部門備案。

第十四條 工程項目實行合同管理制。工程合同由項目辦、現(xiàn)場辦與中標單位簽訂。堅持三合同制：同時簽署施工（監(jiān)理）合同、安全合同、廉政合同。

第十五條 工程項目實行計劃管理。工程實施計劃由現(xiàn)場辦編制，經(jīng)項目辦審查后，報市指揮部批準，并報備省航道局。

第十六條 工程實施中必須嚴格按照現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和辦法等執(zhí)行，并接受交通質(zhì)監(jiān)部門的監(jiān)督。

第十七條 工程須在承包人各項準備工作完畢，經(jīng)總監(jiān)認可且相關(guān)報批手續(xù)完備后，方可開工。

第十八條 工程開工前必須進行技術(shù)交底，技術(shù)交底由現(xiàn)場辦組織，并由設(shè)計、施工、監(jiān)理等有關(guān)人員參加。如發(fā)現(xiàn)圖紙有差錯或遺漏，應(yīng)由設(shè)計單位負責修改和補充。

第十九條 工程項目的設(shè)計變更應(yīng)當按照《江蘇省內(nèi)河干線航道建設(shè)管理辦法》（蘇交法[2007]58號）、《江蘇省公路水運建設(shè)工程設(shè)計變更管理辦法》（蘇交規(guī)[2011]3號）等文件進行，未經(jīng)批準，不得變更設(shè)計。單項變更或工程造價增減在十萬以內(nèi)的設(shè)計變更由現(xiàn)場辦審批報項目辦備案，十萬至三十萬的設(shè)計變更由項目辦審批，三十萬以上的設(shè)計變更須報省交通運輸廳航道局批準。

第二十條 工程實施中遇到重大技術(shù)問題，應(yīng)由現(xiàn)場辦組織設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)方面的專家進行討論，提出解決方案，上報項目辦研究決定。

第二十一條 為加強工程現(xiàn)場管理，各施工單位必須按合同要求成立項目經(jīng)理部（以下簡稱“項目部”），各監(jiān)理單位必須按合同要求成立總監(jiān)理工程師辦公室（以下簡稱“總監(jiān)辦”），并做到分工明確、制度健全、責任落實。各施工單位、監(jiān)理單位必須結(jié)合工程實際，制定標準化施工方案，并采取措施，加以落實。

第二十二條 各施工單位必須編制施工組織設(shè)計和施工技術(shù)方案（含安全、文明施工方案及環(huán)境保護措施），經(jīng)總監(jiān)辦審核批準后報現(xiàn)場辦及項目辦備案，施工中必須嚴格遵守設(shè)計和相關(guān)的施工規(guī)范所規(guī)定的施工工藝和技術(shù)要求。

第二十三條 各合同段必須在規(guī)定工期內(nèi)完成，若造成延誤，按合同有關(guān)條款執(zhí)行。

第二十四條 各施工單位、監(jiān)理單位必須結(jié)合工程實際，嚴格執(zhí)行安全法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，加強施工安全管理，健全安全制度，落實安全責任，完善安保體系，并采取有效措施，確保安全生產(chǎn)無事故。第二十五條 項目辦及現(xiàn)場辦應(yīng)根據(jù)工程實際情況制定相應(yīng)的工程管理辦法，以加強對工程的管理。

第二十六條 錫澄運河航道整治工程應(yīng)加強履約考核，實行“按質(zhì)論價”，對施工單位實行“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”，對監(jiān)理單位實行“優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”。

第二十七條 錫澄運河航道整治工程采用《工程建設(shè)項目信息化管理系統(tǒng)》，實現(xiàn)整個項目信息化管理。

第二十八條 錫澄運河航道整治工程禁止轉(zhuǎn)包和違法分包，分包活動嚴格按《江蘇省交通重點工程施工分包管理暫行規(guī)定》執(zhí)行。

第二十九條 在錫澄運河航道整治工程實施過程中，要加大工程科技含量，積極應(yīng)用新材料、新工藝，根據(jù)工程實際情況，會同科研機構(gòu)加強科研項目研發(fā)工作。

第四章 工程經(jīng)費及支付

第三十條 工程經(jīng)費管理依據(jù)《中華人民共和國會計法》、《基本建設(shè)財務(wù)管理規(guī)定》、《交通基本建設(shè)資金監(jiān)督管理辦法》、《江蘇省基本建設(shè)財務(wù)管理暫行規(guī)定》、《江蘇省航道建設(shè)單位財務(wù)管理辦法》等法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件執(zhí)行。

第三十一條 工程經(jīng)費中的省撥部分根據(jù)省交通運輸廳航道局規(guī)定由指揮部辦公室負責向省交通運輸廳航道局申請下?lián)?。地方承諾配套資金應(yīng)由沿線各市（區(qū)）的現(xiàn)場辦負責落實，其中由地方出資的建設(shè)費用須及時匯入市指揮部辦公室賬戶。所有款項按規(guī)定?？顚Ｓ?，不得挪作他用。

第三十二條 各項工程款項實行計量支付。第三十三條 工程實施階段實行跟蹤審計制度。

第五章 工程質(zhì)量檢驗評定

第三十四條 交通工程質(zhì)量監(jiān)督部門按現(xiàn)行質(zhì)量評定標準，負責工程質(zhì)量評定。

第六章 工程交（竣）工

第三十五條 工程交工驗收由市指揮部組織，各有關(guān)部門、地方政府及設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位參與驗收。工程竣工驗收由省發(fā)改委組織。

第三十六條 各單位工程完工，經(jīng)質(zhì)量評定合格且完成交工驗收后方可交付使用。

第三十七條 工程必須按照設(shè)計要求全部建成，驗收資料齊全，通過質(zhì)量檢測，符合要求后進行交工驗收，移交養(yǎng)護單位（橋梁移交當?shù)厝嗣裾?，航道移交當?shù)亟煌ü芾聿块T）。交工驗收合格，缺陷責任期滿，運行情況正常且完成工程決算并通過竣工審計后，才能進行竣工驗收。

第三十八條 在交工驗收報告中提出的存在問題，由現(xiàn)場辦督促施工監(jiān)理單位按規(guī)定期限整改完成，并填寫整改資料，施工及監(jiān)理方簽字、作為竣工資料歸檔。

第三十九條 工程竣工資料按指揮部辦公室統(tǒng)一要求的內(nèi)容與格式編制。其中，前期工作資料由工程所在地政府或現(xiàn)場辦負責編制，并交市指揮部辦公室歸檔。

第四十條 工程竣工資料要求按科技檔案歸檔要求整理成冊，資料要求真實、齊全、規(guī)范、整潔?？⒐べY料通過檔案驗收后應(yīng)及時歸檔。

第七章 附則

第四十一條 涉鐵工程按照鐵路部門有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第四十二條 本辦法與上級部門有關(guān)規(guī)定、制度相沖突時，按上級部門的有關(guān)規(guī)定、制度為準。

第四十三條 本辦法自頒布之日起實施。

無錫市錫澄運河三級航道整治工程建設(shè)指揮部辦公室

2012年5月

第二篇：航道整治

名詞解釋：

深泓線：沿河道各斷面水深最大點的連線。

交錯淺灘：上下深槽在平面上交錯的淺灘（水深不夠）的河段。

剪刀水：被兩岸相對突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態(tài)。

下挑丁壩：壩軸線與水流交角α>900，壩頭指向下游的丁壩。

富裕水深：船舶在標準載重時，處于靜浮狀態(tài)船底龍骨下至河底的最小距離。整治水位超高值：整治水位超過設(shè)計水位的高程數(shù)值。跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態(tài)。尖潭：交錯淺灘上深槽的頭部。變吃水：一種減小航道工程費用而獲得較大的營運經(jīng)濟效益的航運措施，船舶結(jié)構(gòu)吃水大于標準吃水，高水多運，在航道標準上規(guī)定同一級航道的標準水深有一個幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標準。

航道：為了組織水上運輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。優(yōu)良河段：滿足通航要求且常年穩(wěn)定的河段。

急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。

泡水：山區(qū)河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰，這種現(xiàn)象稱為泡水。

主導(dǎo)河岸：即在分沙導(dǎo)流作用中占主導(dǎo)作用的分叉河流的河岸。

掃彎險灘：微彎形的彎曲河段，在彎道水流作用下，一般可成優(yōu)良航道。整治線寬度：指整治水位時河面寬度。

河相關(guān)系：沖積河流的河床在水流與河床的長期相互作用下，其幾何形態(tài)與所在水文、泥沙狀況所存在的某種函數(shù)關(guān)系。

掃彎水：主流指向并緊貼急彎河段凹岸的水流。穩(wěn)定深槽：采取工程措施，使河道中因水流沖刷或環(huán)流作用下形成的水深較深的局部水域或河段處于穩(wěn)定狀態(tài)。

島尾工程：建于江心洲尾，有時接一導(dǎo)流順壩，使洲尾水流更加平順相匯，減小互相頂托、對沖等不良影響，保證交匯處航道穩(wěn)定。

裁彎取直工程：為徹底改變河灣的航運和排洪條件，可考慮在狹頸處開挖新河，即裁彎取直工程。

航道寬度：指設(shè)計最低通航水位時具有航道標準水深的寬度。

航道斷面系數(shù)：指設(shè)計最低通航水位時，航道過水斷面面積與船舶（船隊）標準在載量時的船舯橫斷面級的比值。

凈空高度：設(shè)計最高通航水位至建筑物底部的垂直距離。

水流動力軸線：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。

通航保證率：在規(guī)定的航道水深下，一年內(nèi)能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比，一般用百分率表示。

填空題

1、航道應(yīng)有以下基本要求：（1）應(yīng)有足夠的水深、寬度和彎曲半徑。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)等。

2、在淺灘水位與相對水深關(guān)系圖中（如下圖所示），?為圖線與橫軸的夾角，?>90°表明退水時淺灘沖刷，?<90°表明退水時淺灘淤積，?=90°表明退水時淺灘穩(wěn)定。

3、丁壩是壩根與河岸相接，壩頭伸向河心，在平面上與河岸構(gòu)成丁字形，橫向阻水的整治建筑物。

4、平原河流航道整治宜采取 筑壩 或 疏浚與筑壩_的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。

5、航跡帶不僅決定于 船隊寬度，還與 船隊長度，船隊操縱性能 及 航行條件 等密切有關(guān)。

6、在單向水流的內(nèi)河中，河流的左右岸是以 水流方向 為準，面向河流 河流下游，左手一側(cè)為 左岸，右手一側(cè)為 右岸。

7、流經(jīng)山區(qū)及流經(jīng)丘陵地區(qū)的河流稱為山區(qū)河流，前者稱為 山區(qū)河段，后者稱為 丘陵河段。

8、保護汊道的常見方法有：保護 節(jié)點 附近河床，穩(wěn)定汊道 進口段 邊界，控制江心洲的 洲頸與洲尾，保護 河彎。

9、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。按照淺灘形態(tài)可將淺灘分為正常淺灘、交錯淺灘、復(fù)式淺灘以及散亂淺灘等四種類型。

10、天然河流上的航道寬度是指在 設(shè)計最低通航 水位下，具有航道標準水深的最小寬度，它包括有 航跡帶 和 航道富余寬度 兩個部分。

11、面對河流的下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸，在航道左邊的航標涂成 白 色，夜間閃 白 燈或 綠 燈，在航道右邊的航標涂成 紅 色，夜間閃 紅 燈。

12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。

13、水運的主要優(yōu)點：運量大、成本低、能量小。

14、根據(jù)新河相對與老河的的平面位置，裁彎可分為 內(nèi)裁、外裁兩種方式。

15、山區(qū)河流主要礙航流態(tài)有泡水、回流、橫流、剪刀水等。

16、航道疏浚按工程性質(zhì)可分為基礎(chǔ)性疏浚、維護性疏浚、臨時性疏浚。

17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。

18、航道寬度應(yīng)包括航跡帶、船對艦的富余寬度、船隊與航道邊緣間的富余寬度。

19、常用內(nèi)河航標可分為以下三類： 航行標志、信號標志、專用標志。20、枯水急流灘的整治水位一般取設(shè)計通航最低水位。

21、潮汐河口流域來沙堆積在口門附近，常形成攔門沙或沙坎。

22、山區(qū)河流灘險按礙航特征可分為淺灘、急流灘、險灘。

23、上游河段對淺灘演變的影響主要表現(xiàn)為 來水量和來沙量的大小及其過程。

24、基本水文站最低通航水位的確定方法有保證頻率法、綜合歷時曲線兩種。

簡答題： 枯水期淺灘礙航的主要表現(xiàn)是什么？ 2.造成輸沙不平衡的原因有哪些？ 3 形成淺灘的主要原因是什么？ 4.淺灘演變的根本原因是什么？ 選擇基本水文站時應(yīng)滿足哪些要求？ 6 丁壩有什么作用？ 順壩的主要作用是什么？ 8.正常淺灘有什么特點？ 9.交錯淺灘有什么特點？

10.整治交錯淺灘有什么措施？ 選擇通行汊道時應(yīng)考慮哪些問題？ 12 彎道整治有哪些措施？ 13 河口攔門沙的治理原則是什么？ 14.急流灘的整治有哪些措施？ 15.整治長直淺灘有哪些措施？

16.河道水力計算段劃分的原則是什么？ 17.選擇拋泥區(qū)時應(yīng)考慮哪些問題？ 18.基建性挖槽有哪幾種設(shè)計方法？ 19.挖槽斷面設(shè)計的基本要求是什么？ 20.船閘水力計算的基本任務(wù)是什么？

21.在孔口輸水的水力計算時，一般作哪些假定？

22.分散式輸水系統(tǒng)在水力計算時與集中式輸水系統(tǒng)有何區(qū)別？

23.進行纜繩接力估算時，對船舶在閘室內(nèi)的停泊和系泊條件作什么假設(shè)？ 24.慣性水頭有哪些影響結(jié)果？ 采用哪些措施可防止閘首邊墩兩側(cè)回填土內(nèi)的集中滲流？ 26.滲徑系數(shù)法有何優(yōu)缺點？ 27 阻力系數(shù)法的基本原理？

28.閘室結(jié)構(gòu)驗算包括哪些內(nèi)容？ 采取哪些措施可以提高閘室的抗滑穩(wěn)定性？ 30.閘室結(jié)構(gòu)沉降計算的目的是什么？ 31 確定轉(zhuǎn)軸中心位置的原則是什么？ 32.斜接柱與門軸柱的主要作用是什么？ 33.背斜桿的作用是什么？ 34.三角形頂樞有何缺點？

進行閘門穩(wěn)定性驗算時通常應(yīng)考慮哪兩種情況？ 36 三角閘門的羊角有何作用？ 37.輸水閘門應(yīng)滿足哪些要求？

38.采取什么措施可以提高斜面升船機的通過能力？ 39 升船機支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的作用是什么？ 40.在設(shè)計承船廂時應(yīng)考慮哪幾種計算情況？ 41．航道整治有哪些的主要任務(wù)和手段？

答案

1.答：一是水淺、航深不足；二是水流散亂或橫流很強，船舶航行困難。

2.答：流速的減?。画h(huán)流的減弱或消失；洪枯水的流向不一致以及局部地區(qū)來沙量的加大等因素。3.答：可歸結(jié)為上游來沙量大于本河段的輸沙能力，即上游來沙不能被本河段水流帶走而淤積成淺灘。4.答：淺灘演變的根本原因是水流與河床相互作用，產(chǎn)生輸沙不平衡而引起河床的沖刷或淤積，是局部的河道演變。

5.答：（1）水文站與淺灘之間沒有攔河閘壩，且兩者的水位漲落幅度大致相近；（2）無較大的支流匯入，也沒有較大的引水工程，流量相差不大；（3）相距不宜太遠；（4）具有連續(xù)多年實測可靠的水位（流量）資料。

6.答：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘、導(dǎo)引泥沙等。平原河流航道整治，通常利用丁壩保護河岸、固定邊灘、束水歸槽、增大流速、刷深航道。山區(qū)河流整治，常用丁壩調(diào)整岸線、壅高水位、改變比降、降低流速、增加航深。7.答：順壩的主要作用是導(dǎo)流，且具有束水歸槽、改變水沙流向、增大航道流速或調(diào)整水流必將、壅高水位、改善液態(tài)等。

8.答：邊灘和深槽左右上下對應(yīng)分別，邊灘較高、上下深槽不交錯，淺灘脊與枯水河槽的交角不大，鞍凹明顯，水流從上深槽過渡到下深槽的流路比較集中、平順，河床沖淤變化不大，平面位置也比較固定。這類淺灘對航行一般障礙較小，常出現(xiàn)在曲率平緩的彎曲河段和河深較窄的順直河段的過渡段上。

9.答：上下深槽在平面上相互交錯，下深槽的首部為窄而深得倒套；淺灘脊寬而淺，鞍凹既淺又窄，有時甚至無明顯的鞍凹；邊灘較低，橫向漫灘水流比較強烈。沖淤變化較大，航道極不穩(wěn)定，航行條件不好。常出現(xiàn)在河寬較大、邊灘比較發(fā)育得順直河段獲取利達、過度短很短的彎曲河段內(nèi)。

10.答：消除漫向倒套橫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。

11.答：（1）發(fā)生沖刷且較穩(wěn)定的汊道為發(fā)展的汊道；（2）來沙量小于輸沙能力的汊道；(3)汊道口門處底沙進入較少的汊道；（4）汊道進口分流比大于分沙比的汊道。此外，選擇的通航汊道其水流應(yīng)是順暢的，特別是進口段水流應(yīng)平順。

12.答：保護凹岸，防止彎道惡化；筑壩導(dǎo)流、調(diào)整岸線；裁彎取直，新開航道。13.答：（1）調(diào)整山潮水比值；（2）直接改變淺灘上水流條件；（3）防止泥沙的進入；（4）注意鹽水入侵的影響。

14.答：擴大泄水斷面；改造灘口形態(tài)；開辟緩流航道；修建潛壩減緩灘上比降和流速；在石盤上開挖航道；“上疏下抬”整治方法。

15.答：主要采用丁壩束窄河床使水流歸槽，增加水深和加大流速，以增強中枯水期水流輸沙能力，將泥沙輸往下游，若卵石太大，還應(yīng)輔以疏浚。

16.答：使該計算段內(nèi)過水斷面變化不大；水力要素基本一致；計算段內(nèi)流量保持不變。計算斷面方向應(yīng)力求與主流垂直，且應(yīng)避開回流區(qū)，不可避免時，應(yīng)扣除回流所占的面積。在斷面突變地方宜增設(shè)斷面；在分流或支流匯入處，因流量突變，也應(yīng)在分流點與回流點的前后增設(shè)斷面。

17.答：拋泥區(qū)的選擇應(yīng)充分考慮河床穩(wěn)定要求，船舶航行要求及施工要求，并盡可能利用拋泥去加高邊灘或拋筑土堤，以導(dǎo)引水流歸入挖槽，或用于堵塞有害的倒套、串溝等。18.答：（1）沿著淺灘現(xiàn)有鞍凹挖槽；（2）切割下邊灘挖槽；（3）切割下邊灘挖槽。19.答：使挖槽內(nèi)的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內(nèi)的流速沿程逐漸增大。

19.答：使挖槽內(nèi)的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內(nèi)的流速沿程逐漸增大。

20.答：確定輸水系統(tǒng)各部分的尺寸及閘室灌泄水過程的水力特征，并估算過閘船舶在閘室和上、下游引航道內(nèi)的停泊條件，從而認證所選定的輸水系統(tǒng)的合理性，進一步確定灌泄水方式。21.答：（1）考慮到消能設(shè)備抬高消能室水位的影響，取孔口自由泄流的有效水頭為從上游水位到孔口下緣的高度，它不隨孔口開啟高度的變化而變化；（2）當上游與閘室水位差為 時，亦即閘室中水位上升到輸水孔下緣的瞬間，輸水即由自由出流轉(zhuǎn)變?yōu)檠蜎]出流；（3）閘門在開啟過程中流量系數(shù)不變，且淹沒與自由出流的流量系數(shù)相同，可取為0.60～0.62。22.答：（1）適當延長閥門開啟時間；(2)降低閥門位置；（3）增加閥門后輸水系統(tǒng)的阻力系數(shù)。

23.答：（1）船舶位于閘室綜軸線上，且沒有任何水平位移；（3）船舶的豎向位移不影響纜繩拉力的水平分力。

24.答：一方面造成閘室水面在灌、泄水末期與上（下）游齊平水位為中心上下波動，另一方面也使灌泄水時間有些縮短，此外，由于慣性的影響，會使流量沿各個出水支孔重新分配。25.答：（1）邊墩背面不宜有向回填土側(cè)的倒坡，水下部分沿墻高不宜有突出部分；（2）當閘首為擋水線的一部分時，在擋水線及其上游側(cè)宜設(shè)置粘土防滲墻，必要時還可設(shè)置刺墻等防滲設(shè)施。

26.答：滲徑系數(shù)法比較粗略，它沒有考慮審理區(qū)域的邊界和地下輪廓形狀的影響以及地基土壤的不均勻性等，這些必然影響到滲透壓力和滲流坡降值。但該方法計算簡便，有一定的實踐經(jīng)驗基礎(chǔ)，目前在中小型工程中應(yīng)用較廣。

27.答：阻力系數(shù)法的基本原理是將建筑物地基內(nèi)的整個審理區(qū)域大治安等勢線位置分成幾個基本滲流段形，各段滲流水頭損失與各段的阻力系數(shù)成正比。每個基本滲流段都可利用試驗法求的阻力系數(shù)，將各段聯(lián)系起來就可以得到整個地基滲流的近似解答。

28.答：抗滑、抗傾、抗浮穩(wěn)定性驗算；滲透穩(wěn)定性驗算；地基承載力、地基沉降計算；結(jié)構(gòu)各部位強度和限裂驗算等。

29.答：在兩側(cè)閘墻之間的閘底處設(shè)置鋼筋混凝土橫撐或底板；在閘墻基底設(shè)置齒墻；降低墻后地下水位和填土高度；或在基底更換摩擦系數(shù)較大的砂土（砂墊層）等。

30.答：計算地基沉降量和沉降差，防止沉降量過大而引起的危害，并為確定閘室墻頂高程及止水構(gòu)造和某些結(jié)構(gòu)的構(gòu)造提供設(shè)計依據(jù)。

31.答：閘門關(guān)閉時，支墊塊與枕墊塊有良好的接觸條件，以傳遞主橫梁的反力；而閘門開啟時，能立即脫開，以減少摩擦阻力，并保證門扇完全隱入門龕內(nèi)，且留有10cm～20cm的富裕量。

32.答：將所有主橫梁的端部連接起來，構(gòu)成門扇兩個邊框，使門扇有足夠的剛度，斜接住還有傳遞主梁反力的作用。

33.答：提高門扇的抗扭剛度、減少門扇的扭曲變形。

第三篇：航道整治

航道：水路運輸?shù)耐ǖ?/p>

分類：按形成因素：天然、人工、渠化；按所處區(qū)域：內(nèi)河、沿海；按通航時間長短：常年、季節(jié)性；按限制條件的有無：單行、雙行、限制性；按通航船舶類型：內(nèi)河船、海輪進江、主航道、副航道、緩流、便捷；按管理屬性：國家、地方、專用 通航條件:航道尺度、航道水流條件、氣象條件、航道平面形態(tài) 優(yōu)良的通航條件：足夠的航道尺度、通航凈空、適宜的水流條件 航道尺度：航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑

航道標準水深：設(shè)計最低通航水位時，滿足標準載重船舶安全通行所需要的最小航道水深，簡稱航深

航道標準寬度：設(shè)計最低通航水位下具有航道標準水深的寬度 設(shè)計最低通航水位：航道標準水深的起算水位 設(shè)計最高通航水位：設(shè)計代表船型正常航行的最高水位，也是確定橋梁等跨河建筑物凈高的起算水位

淺灘：水深不足、礙航的地方稱為淺灘，也叫礙航淺灘

分類：按巖石土質(zhì)組成：石質(zhì)、卵石、砂卵石、砂質(zhì)、泥；按灘形特征：正常、交錯、復(fù)式、散亂；按淺灘成因以及所在地區(qū)：彎道、分汊河道、支流河口、回水變動區(qū)段、湖泊水網(wǎng)區(qū)、潮汐河口

組成：上下邊灘、深槽（上游為上深槽，下游為下深槽），深槽相互交錯，位于上深槽下部的尖端為尖潭，下深槽上部尖端為倒套（沱口），上下邊灘伸向河中比較狹長的部分為沙嘴，上下邊灘最高處的連線為灘脊線，灘脊線位于河心最低的部分稱為沙?；驕\灘，若水深不足則為礙航淺灘。沿水流方向沙梗迎水面為迎水坡（上坡）淺灘成因：上游來沙量大于本河段的輸沙能力

造成河段輸沙不平衡的原因：流速的減小、環(huán)流的減弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部來沙量的加大

流速減小的地方：比降突然減小、單寬流量明顯減小、局部壅水區(qū)

淺灘比降與流速水深的關(guān)系：倒坡越大，灘頂水深越小，比降越大；反之。低水位時局部比降加大，淺灘沖刷，高水位局部比降減小，淺灘淤積 淺灘脊上的流速出現(xiàn)轉(zhuǎn)變點的水位，作為臨時沖淤水位的參考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：淺灘水流流速與深槽相比，高水時淤積，中水不變，低水沖刷，流速相對于深槽處變大沖刷，轉(zhuǎn)折點水位以下處于沖刷，有利于施工

環(huán)流：表面流指向凹岸，流速增大，沖刷河岸；底部流指向凸岸，流速減小，淤積河岸 淺灘演變：淺灘隨著水流運動和來水來沙條件而發(fā)生變化

根本原因：水流與河床相互作用，產(chǎn)生輸沙不平衡而引起河床的沖淤，是局部的河道演變 形式：縱向變形，橫向變形，單向變形，周期性變形

影響因素：來水來沙條件（來沙總量：沙大于水，淤積；來沙過程：沙峰在洪峰之前，少淤或沖刷）河床邊界條件（邊灘的尺度、部位、形狀等對水流起制約作用）上下游河段演變的影響（上游河段水流動力軸線的變動，影響淺灘河段主流的擺動，從而影響鞍槽平面位置的變化；下游起增減演變強度作用，非主要）

淺灘演變的基本特性：穩(wěn)定性和活動性、年周期性、多年周期性 淺灘演變分析方法：運用天然河道的實測資料進行對比研究；運用泥沙運動和河床演變的基本原理與數(shù)學(xué)物理方程，對河床變形進行理論計算；運用河工模型試驗的原理，對河床變形進行預(yù)測

多年水位與水深關(guān)系圖：測點集中，關(guān)系較好，可以繪制出關(guān)系帶，表明淺灘沖淤變化不大，比較穩(wěn)定

歷年枯水期水位與水深關(guān)系圖：曲線左移，淺灘水深逐年減小，淺灘不斷惡化

漲水期與退水期水位與水深關(guān)系曲線：＞45°，漲淤退沖；＜45°漲沖退淤；時大時小于45°，沖淤變化規(guī)律復(fù)雜。另外，交角越偏離45°，沖淤強度越大 水位與相對水深關(guān)系曲線：β＞90°，漲淤退沖；β＜90°，漲沖退淤

淺灘形態(tài)演變分析：深泓線變化分析，平面變化分析，縱斷面變化分析，橫斷面變化分析 淺灘演變綜合分析：水力、泥沙和河床形態(tài)的沿程變化，平面變化，過程變化（看圖）航道整治：在水流條件復(fù)雜或航行困難的河段，為使船舶順利通航而采取的改善航道工程措施

兩種思想：統(tǒng)籌兼顧，綜合治理；干枯水整治 整治斷面設(shè)計：確定整治水位和整治線寬度

整治水位：整治工程對灘險的航行條件有顯著改善的水位

確定方法：經(jīng)驗方法（超高設(shè)計水位法，優(yōu)良河段模擬法，采用多年平均水位或平均流量對應(yīng)的水位）造床流量法

造床流量法求出的整治水位偏高的原因：優(yōu)良河段的選取問題，不能選擇深槽段；造床流量確定的通航流量只有一級；造床流量與各級流量的歷時有關(guān)；輸沙率最大時，丁壩需淹沒一定深度

整治線：整治水位時由主導(dǎo)河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面輪廓線 整治線寬度：整治水位時設(shè)計的新河槽的河面寬度

整治線布置原則：整治線必須依托主導(dǎo)河岸；整治線與水流方向夾角要小；整治線通過淺灘上最大流速區(qū)；考慮工農(nóng)業(yè)和防洪需求 整治線平面尺寸的確定：彎曲半徑R=（4~6）B2,切除凸角時R=（2~3）B2;直線段長度L=（1~3）B2 微彎河段正常淺灘：在凹岸布置護岸，在開始偏離凹岸的部位建導(dǎo)流壩和丁壩，將凹岸延長，在邊灘下部建一些丁壩，束窄河寬，利于沖刷

順直河段正常淺灘：特點（深槽的曲率小、環(huán)流弱、上下邊灘高程較低、水流較分散、鞍槽水深淺，泥沙淤積在凸岸）措施：丁壩固定邊灘，加高上下邊灘高程，延長水流對淺灘的沖刷時間，若邊灘較高，采用護面固灘，還可在上游凹岸建導(dǎo)流壩以引導(dǎo)水流對淺灘的沖刷 交錯淺灘特點：橫向漫灘水流比較強烈，淺灘脊寬淺，沖淤變化較大，航道不穩(wěn)定 措施：堵塞倒套（丁壩或?qū)Я鲏危┒氯诘耐瑫r加固邊灘、堵塞尖潭利用沱口通航 復(fù)試淺灘：特點（上淺灘洪淤枯沖）沖淤變化頻繁，航道不穩(wěn)定

措施：固定和提高邊灘高程，下淺灘的整治線可適當減小，切割中間邊灘

散亂邊灘：特點（河床寬淺，沙體散亂，沒有明顯的邊灘和深槽，沙體隨水位變化而變動，不穩(wěn)定，水深小，航道彎曲）

措施：通過丁壩等整治建筑物將散亂的沙體聯(lián)結(jié)促淤成邊灘，固定河勢，引導(dǎo)水流沖刷航道 河床演變特點：淺灘洪淤枯沖，一般在多沙年份淤積；橫向變形，縱向蠕動，彎曲半徑小 汊道演變特點：水流分成多股或兩股，泥沙隨之；汊道猥瑣，淤積，汊道發(fā)展，沖刷；河道平面形態(tài)呈寬窄相間的蓮藕狀，窄段內(nèi)河道單一水深良好，寬段內(nèi)江心洲將河道分成多汊 總趨勢：一條萎縮，一條發(fā)展 通航汊道（發(fā)展的汊道）：沖刷的汊道；來沙量小于輸沙能力；口門底沙進入較少；進口分流比大于分沙比；新生的汊道

穩(wěn)定汊道工程：保護節(jié)點附近河床；穩(wěn)定汊道進口段邊界；控制江心洲的州委和洲頭；保護河彎

改善汊道工程：進口（筑壩挑流或輔助疏浚）中部（采取單一河道中心灘治理方法，增加通航汊道流量）出口（建筑島尾壩調(diào)整水流交角）

彎道演變特點：凹岸崩退，凸岸淤長，彎頂縱向蠕動，發(fā)生撇彎淺灘或裁彎取直

礙航特點：彎曲半徑小或航寬不足；彎道上游枯水期可能出現(xiàn)淺礙航；河彎的發(fā)展使航程增加

措施：保護凹岸，防止彎道惡化（平順護岸，筑丁壩護岸）；筑壩導(dǎo)流，調(diào)整岸線；裁彎取直，新開航槽

潮汐河口：潮汐作用，徑流變化，鹽水入侵，泥沙運動 導(dǎo)堤：改變水流流向或調(diào)整流量分配的整治建筑物 作用：導(dǎo)引水流，沖刷河口攔門沙，保證航道水深

確定方法：方向：沿航道整治線的走向，與漲落潮流向基本一致；長度：伸到口外深水線；寬度：根據(jù)航深要求加以確定；壩頂高程：在中朝位附近，略低于中朝位

疏浚工程：采用挖泥船或其他機具以及人工技術(shù)進行水下挖掘土石方改善航道的措施 分類：基建性疏浚、維修性疏浚、臨時性疏浚

丁壩：壩根與河岸相連，壩頭伸至整治線，在平面上與岸線構(gòu)成丁字形的橫向整治建筑物 作用：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘 丁壩的作用（分析水流和泥沙運動）：未淹沒時束窄河槽，提高流速沖刷淺灘；淹沒后造成環(huán)流，橫向?qū)?，調(diào)整分汊河道的分流比，淤高河灘，保護河岸；控制分流挑出主流以防沖頂河岸堤防

分類：上挑丁壩（α＜90°，加快流速）正挑（河口區(qū)），下挑（山區(qū)，減緩流速）勾頭丁壩（d＜0.4l），丁順壩（d＞0.4l）丁壩對水流泥沙的影響：（1）非淹沒丁壩和水流現(xiàn)象：水流流向丁壩受到雍組，比降減小，流速降低，接近丁壩出現(xiàn)煩比降，迫使水流流向河心，水流收縮。繞過壩頭下泄;在壩頭外主流與丁壩掩護區(qū)緩流摩擦梯度下，在丁壩上下游形成幾個回流區(qū)；在丁壩影響的流速增大區(qū)域，河槽淺灘被沖刷深，泥沙下移（2）淹沒丁壩的水流泥沙現(xiàn)象：束水作用降低，壩下回流區(qū)逐步消散，丁壩相當于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流 上挑丁壩：方向指向上游，壩頭沖刷，壩底指向岸邊，淤積 下挑丁壩：指向下游,壩頭指向岸邊，壩底沖刷，底流指向河心 順壩：壩軸線沿水流方向與水流交角很小

作用：調(diào)整急彎、平順水流；堵塞倒套尖潭；堵塞支汊上口調(diào)整分流角，下口調(diào)整交匯角；束窄河床

鎖壩壩頂高程：取決于設(shè)計水位下通航汊道所需要的流量

丁壩防護措施：壩面：較大石塊嵌緊或條石漿砌；壩頭：平面上做成圓滑曲線，放緩壩頭向河坡，在下游方向加寬；壩根：塊石與河岸緊密接觸（巖石河岸），壩根嵌入岸坡進行護坡（壩根為抗沖性能較好的灘岸），基槽底部鋪設(shè)無紡?fù)凉げ荚賿佒K石（抗沖性差的河岸）；防冰措施：加大壩體尺寸，增大壩體抗推強度，或適當降低整治水位

第四篇：航道工程竣工驗收管理辦法

航道工程竣工驗收管理辦法（交通部令2008年第1號）

中華人民共和國交通部令 2008年第1號

2008年01月21日

《航道工程竣工驗收管理辦法》已于2007年12月28日經(jīng)第14次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2008年3月1日起施行。

部長 李盛霖

二〇〇八年一月七日

航道工程竣工驗收管理辦法

第一條 為加強航道工程建設(shè)管理，規(guī)范航道工程竣工驗收工作，保證工程質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國航道管理條例》,制定本辦法。

第二條 本辦法適用于航道工程竣工驗收工作。

本辦法所稱航道工程竣工驗收工作是指航道工程完工后、正式交付使用前，對航道工程質(zhì)量、國家和行業(yè)強制性標準執(zhí)行情況、資金使用情況等事項的全面檢查驗收，以及對航道工程建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等工作的綜合評價。

第三條 航道工程經(jīng)竣工驗收合格后方可正式交付使用。

第四條 航道工程竣工驗收工作，應(yīng)當做到公正、科學(xué)、規(guī)范。

第五條 航道工程竣工驗收工作，實行統(tǒng)一管理、分級負責。

交通部負責全國航道工程竣工驗收工作的監(jiān)督管理。具體負責由國家發(fā)展和改革委員會批準或者核準以及交通部批準的航道工程的竣工驗收工作。

省級交通主管部門負責本行政區(qū)域內(nèi)除前款規(guī)定之外的航道工程竣工驗收工作的監(jiān)督管理。具體負責由省級人民政府有關(guān)部門批準或者核準的航道工程的竣工驗收工作。其中列入國家高等級航道且總投資在1億元（含1億元）以上的航道工程，省級交通主管部門在組織竣工驗收前應(yīng)當征求交通部意見。

設(shè)區(qū)的市和縣級交通主管部門按照省級人民政府的有關(guān)規(guī)定負責本行政區(qū)域內(nèi)除本條第二款、第三款以外的航道工程竣工驗收活動的監(jiān)督管理。

以上負責航道工程竣工驗收工作的部門統(tǒng)稱為竣工驗收部門。

第六條 航道工程竣工驗收的主要依據(jù)是：

（一）國家和交通部頒布的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章；

（二）國家和交通部頒布的相關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范；

（三）建設(shè)項目的批準、核準、備案文件；

（四）建設(shè)項目的初步設(shè)計文件、施工圖設(shè)計文件、設(shè)計變更文件以及概算調(diào)整等文件；

（五）主要設(shè)備技術(shù)規(guī)格或者說明書；

（六）招標文件以及合同文本。

第七條 航道工程竣工驗收應(yīng)當具備以下條件：

（一）已按批準的建設(shè)規(guī)模、標準和內(nèi)容建成，滿足生產(chǎn)使用要求；申請竣工驗收的航道建設(shè)工程有尾留工程的，尾留工程不得是主體工程，不得影響工程效果和工程正常運行，投資額不能超過工程總概算的5%；

（二）各單位工程和項目經(jīng)工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)檢驗合格；

（三）各單位工程交工驗收合格；

（四）主要工藝設(shè)備或者設(shè)施調(diào)試以及聯(lián)動測試均已完成，主要技術(shù)參數(shù)達到設(shè)計要求；

（五）航運樞紐工程階段驗收合格；

（六）需要實船適航檢驗的，已選用設(shè)計船型進行了實船適航檢驗，各項檢驗指標滿足設(shè)計要求；

（七）工程試運行期滿一年，運行情況正常；

（八）竣工檔案資料齊全，通過有關(guān)專項驗收；

（九）竣工決算報告已編制完成，并取得國家審計機構(gòu)或者具有審計資格的中介機構(gòu)出具的審計報告，且審計報告無保留意見；

（十）工程運行管理部門已落實；

（十一）竣工驗收工作報告編制完成；

（十二）航運樞紐工程以及技術(shù)復(fù)雜的其他航道工程，已經(jīng)竣工驗收部門委托的有關(guān)單位初步驗收合格。

第八條 航道工程應(yīng)當在工程試運行期滿后一年內(nèi)申請竣工驗收。對不能按期申請竣工驗收的，應(yīng)當向竣工驗收部門提出延期申請，延長期限一般不得超過二年。

對延期后仍不能按期申請竣工驗收的，竣工驗收部門應(yīng)當予以通報或者警告。

第九條 由交通部負責竣工驗收的航道工程，項目單位應(yīng)當向航道工程所在地省級交通主管部門提出竣工驗收申請；位于長江干線的航道工程應(yīng)當向長江航務(wù)管理局提出竣工驗收申請，其中由長江口航道管理局管轄的航道工程由長江口航道管理局直接向交通部提出竣工驗收申請。

省級交通主管部門、長江航務(wù)管理局應(yīng)當在收到申請材料之日起5個工作日內(nèi)對航道工程是否符合竣工驗收條件進行初審，提出初審意見，并應(yīng)當在初審結(jié)束之日起5個工作日內(nèi)將申請材料和初審意見報送交通部。

第十條 由省級交通主管部門負責竣工驗收的航道工程，項目單位可以向省級交通主管部門提出竣工驗收申請，也可以向省級交通主管部門委托的部門提出竣工驗收申請。

接受委托的部門應(yīng)當在收到申請材料之日起5個工作日內(nèi)，對航道工程是否符合竣工驗收條件進行初審，提出初審意見，并應(yīng)當在初審結(jié)束之日起5個工作日內(nèi)將申請材料和初審意見報送省級交通主管部門。

第十一條 竣工驗收部門應(yīng)當按照《交通行政許可實施程序規(guī)定》規(guī)范的程序和時限完成航道工程 竣工驗收工作。

第十二條 竣工驗收部門應(yīng)當根據(jù)航道工程項目的具體情況，邀請相關(guān)部門組成竣工驗收委員會開展竣工驗收工作。航運樞紐工程以及技術(shù)復(fù)雜的其他航道工程，應(yīng)當邀請有關(guān)專家參加。

項目單位以及設(shè)計、施工、監(jiān)理和運行管理等單位應(yīng)當參加竣工驗收工作?？⒐を炇詹块T還可以邀請有關(guān)地方政府部門、單位參加竣工驗收工作。

第十三條 竣工驗收委員會負責對工程實體質(zhì)量以及建設(shè)情況進行全面檢查，對建設(shè)項目進行綜合評價，形成、通過并簽署《航道工程竣工驗收鑒定書》。

項目單位負責提交竣工報告、工程試運行報告、工程竣工財務(wù)決算和審計報告以及驗收所需的其他資料，協(xié)助竣工驗收委員會開展工作。

工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)負責提交工程質(zhì)量監(jiān)督工作報告以及工程質(zhì)量檢驗意見，配合竣工驗收工作。設(shè)計、施工、監(jiān)理單位負責提交各自的工作報告，提供相關(guān)資料，配合竣工驗收工作。

第十四條 航道工程項目單位、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)當對所提交資料的完整性、真實性和有效性負責。

第十五條 航道工程竣工驗收主要內(nèi)容是：

（一）檢查工程的批準、核準、備案等文件是否齊全；

（二）檢查工程是否按批準的規(guī)模、標準、內(nèi)容全部建成；

（三）檢查國家和行業(yè)強制性標準的執(zhí)行情況；

（四）檢查工程招投標以及合同履約情況；

（五）檢查工程交工驗收情況；

（六）檢查工程實體質(zhì)量以及工程效果；

（七）檢查航運樞紐工程的階段驗收情況；

（八）檢查工程試運行情況；

（九）檢查專項驗收情況；

（十）檢查工程竣工決算報告的審計情況；

（十一）對存在的問題和尾留工程提出處理意見。

第十六條 航道工程竣工驗收合格的，竣工驗收部門應(yīng)當自《航道工程竣工驗收鑒定書》簽署之日起10個工作日內(nèi)，簽發(fā)《航道工程竣工驗收證書》。

由省級交通主管部門負責竣工驗收的航道工程，省級交通主管部門應(yīng)當自《航道工程竣工驗收證書》簽發(fā)之日起20個工作日內(nèi)將有關(guān)驗收資料報交通部備案。

第十七條 航道工程竣工驗收不合格的，項目單位應(yīng)當按照竣工驗收委員會提出的處理意見進行限期整改。整改期滿后，項目單位應(yīng)當重新提出竣工驗收申請。

第十八條 航道工程竣工驗收完成后，應(yīng)當按國家有關(guān)規(guī)定辦理檔案、固定資產(chǎn)交付使用等相關(guān)手續(xù)。

第十九條 航道工程未經(jīng)竣工驗收合格，擅自投入使用的，由縣級以上交通主管部門責令限期改正，可以處3萬元以下罰款。

第二十條 竣工驗收部門的工作人員在竣工驗收工作中濫用職權(quán)、徇私舞弊、索賄受賄的，依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十一條 縣級以上交通主管部門應(yīng)當建立工程竣工驗收舉報制度。任何單位和個人發(fā)現(xiàn)工程竣工驗收中有違法行為的，應(yīng)當向上級交通主管部門舉報。

第二十二條 本辦法下列用語的含義是：

（一）航道工程是指航道整治、航道疏浚和航運樞紐、過船建筑物等航道設(shè)施以及其他航道附屬設(shè)施的新建、擴建和改建工程。

（二）階段驗收是指航運樞紐工程建設(shè)進入截流、水庫蓄水、通航、機組啟動等關(guān)鍵階段前進行的驗收。

（三）工程試運行期是指航道主體工程交工驗收合格后，至竣工驗收之前，檢驗工程效果和運行能力的階段。工程試運行期自航道主體工程最后一個單位工程交工驗收合格之日起算。

第二十三條 利用世界銀行、亞洲開發(fā)銀行等國際金融組織或者外國政府貸款、援助資金的航道工程，貸款方、資金提供方對工程竣工驗收另有規(guī)定的，可以適用其規(guī)定，但不得違背中華人民共和國法律、法規(guī)的規(guī)定和社會公共利益。

在國際、國界河流上從事航道工程竣工驗收活動適用本辦法，但我國締結(jié)的政府間協(xié)議另有規(guī)定的，按照有關(guān)協(xié)議執(zhí)行。

第二十四條 《航道工程竣工驗收證書》、《航道工程竣工驗收鑒定書》應(yīng)當按照交通部規(guī)范的統(tǒng)一格式印制。

第二十五條 本辦法自2008年3月1日起施行。

關(guān)于實施《航道工程竣工驗收管理辦法》有關(guān)事項的通知

交通部

關(guān)于實施《航道工程竣工驗收管理辦法》有關(guān)事項的通知

交水發(fā)[2008]66號

《航道工程竣工驗收管理辦法》（交通部令2008年第1號，以下簡稱《辦法》）已經(jīng)發(fā)布，自2008年3月1日起施行。各相關(guān)單位應(yīng)認真組織學(xué)習(xí)，加強對《辦法》的宣傳，做好航道工程的竣工驗收工作。現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下:

一、關(guān)于交工驗收

《辦法》第七條中規(guī)定的交工驗收，是指對單位工程（或合同段工程）的驗收。交工驗收由項目單位負責。

1.單位工程或合同段工程完工后，經(jīng)監(jiān)理單位同意，施工單位向項目單位提出交工驗收申請。對符合交工驗收條件的，項目單位應(yīng)及時組織設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)、運行管理及有關(guān)單位進行交工驗收。

2.交工驗收依據(jù)按照《辦法》第六條執(zhí)行。

3.應(yīng)具備的條件：

⑴單位工程或施工合同約定的內(nèi)容已完成；

⑵施工單位對工程質(zhì)量自檢合格；

⑶監(jiān)理單位對工程質(zhì)量復(fù)檢合格；

⑷質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量檢驗合格；

⑸工程資料收集齊全、整理符合相關(guān)規(guī)定；

⑹設(shè)計、施工、監(jiān)理單位已提交工作總結(jié)；

⑺項目單位完成管理工作總結(jié)。

4.驗收的主要工作：

⑴檢查合同執(zhí)行情況；

⑵檢查工程實體質(zhì)量；

⑶檢查工程資料；

⑷形成驗收意見。

5.單位工程或合同段工程交工驗收合格后，應(yīng)簽署《航道工程交工驗收證書》。工程交工驗收證書一式六份，內(nèi)容及格式見附件1。

6.對交工驗收不合格的，應(yīng)限期整改，整改完畢后重新組織交工驗收。

二、關(guān)于階段驗收

《辦法》第七條中規(guī)定的階段驗收，主要包括航運樞紐工程截流前驗收、水庫蓄水前驗收、通航前驗收、機組啟動前驗收等。階段驗收由省級交通主管部門負責組織。

(一)一般要求

1.階段驗收由項目單位向項目所在地省級交通主管部門提出申請。省級交通主管部門收到申請后5個工作日內(nèi)應(yīng)作出答復(fù)，對符合條件的應(yīng)及時組織驗收。

2.省級交通主管部門應(yīng)成立階段驗收委員會開展階段驗收工作。階段驗收委員會由交通主管部門、項目單位、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督、運行管理等單位組成，必要時邀請地方政府、有關(guān)部門及專家參加。

3.階段驗收依據(jù)按照《辦法》第六條執(zhí)行。

4.階段驗收的主要工作：檢查已完工程的質(zhì)量、形象進度是否達到相應(yīng)階段驗收要求；檢查在建工程是否正常、有序；檢查待建工程的主要計劃安排和主要技術(shù)措施落實情況，以及是否具備施工條件；檢查擬投入運行的工程是否具備運行條件；檢查工程資料是否按規(guī)定整理齊全；提出驗收意見，并對驗收遺留問題提出處理要求。

5.階段驗收時，項目單位及設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位應(yīng)提出相應(yīng)的工作報告。

6.階段驗收合格后，應(yīng)簽署《階段驗收鑒定書》。階段驗收鑒定書一式六份，內(nèi)容及格式見附件2。

7.階段驗收不合格的，應(yīng)限期整改，整改完畢后重新申請驗收。

(二)截流前驗收

1.應(yīng)具備的條件：

⑴導(dǎo)流工程已完成，具備過水條件；

⑵臨時航道或臨時通航建筑物已完成，具備通航條件；

⑶滿足截流要求的水下隱蔽工程已經(jīng)完成；

⑷庫區(qū)征地、拆遷、移民安置等滿足截流要求；

⑸截流施工組織及相關(guān)準備工作就緒；

⑹安全通航措施已經(jīng)落實；

⑺截流后的度汛措施已經(jīng)落實。

2.驗收的主要工作：

⑴檢查已完成的水下工程、隱蔽工程、導(dǎo)流工程、臨時航道或通航建筑物工程；

⑵檢查截流方案，檢查截流措施和準備工作落實情況；

⑶檢查施工期安全通航措施、度汛措施落實情況；

⑷對驗收中發(fā)現(xiàn)的問題提出處理要求。

(三)水庫蓄水前驗收

1.應(yīng)具備的條件：

⑴擋水建筑物滿足蓄水要求并通過大壩安全鑒定；

⑵泄水建筑物滿足泄水要求；

⑶有關(guān)擋水與泄水的金屬結(jié)構(gòu)工程及機電設(shè)備已安裝調(diào)試完成；

⑷蓄水后未完工程施工措施已落實；

⑸有關(guān)安全監(jiān)測的儀器、設(shè)備、設(shè)施已安裝和調(diào)試，并已測得初始值；

⑹蓄水位以下建設(shè)征地、拆遷、移民安置、庫區(qū)清理工作已經(jīng)完成；

⑺下閘蓄水的施工方案已經(jīng)確定；

⑻蓄水調(diào)度、運行方案已經(jīng)落實；

⑼蓄水期安全通航措施，度汛措施已經(jīng)落實。

2.驗收的主要工作：

⑴檢查已完工程；

⑵檢查蓄水方案，檢查蓄水安全措施和準備工作落實情況；

⑶檢查蓄水期安全通航措施、度汛措施落實情況；

⑷檢查征地、拆遷、移民安置、庫區(qū)清理工作；

⑸對驗收中發(fā)現(xiàn)的問題提出處理要求。

(四)通航前驗收

1.應(yīng)具備的條件：

⑴與通航有關(guān)的建筑物建成，水位滿足通航要求；

⑵通航建筑物的金屬結(jié)構(gòu)和啟閉設(shè)備安裝與調(diào)試完成；

⑶通航建筑物的無水和有水調(diào)試已完成；

⑷通航建筑物的動力與照明、控制、監(jiān)視、通信等系統(tǒng)安裝與調(diào)試完成；按設(shè)計要求配備的其他機電設(shè)備已經(jīng)滿足通航需要；

⑸通航建筑物的助導(dǎo)航設(shè)施、安全標志及安全防護設(shè)施已完成；

⑹通航建筑物上、下游錨泊區(qū)或錨泊設(shè)施已經(jīng)建成；

⑺消防設(shè)施已經(jīng)建成，并取得消防部門認可；

⑻已完成通航建筑物的有關(guān)實船試驗；

⑼運行操作規(guī)程已編制;

⑽運行人員組織配備滿足運行要求。

2.驗收的主要工作：

⑴檢查有關(guān)工程建設(shè)和金屬結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備安裝調(diào)試情況；

⑵檢查通航建筑物是否具備通航條件；

⑶檢查有關(guān)通航措施的落實情況；

⑷對驗收中發(fā)現(xiàn)的問題提出處理要求。

(五)機組啟動前驗收

1.應(yīng)具備的條件：

⑴與機組啟動運行有關(guān)的建筑物已經(jīng)建成；

⑵與機組啟動運行有關(guān)的金屬結(jié)構(gòu)和啟閉設(shè)備安裝、調(diào)試完成，試運行狀態(tài)良好；

⑶機組和附屬設(shè)備以及油、水、氣等輔助設(shè)備安裝完成，經(jīng)調(diào)試合格后并經(jīng)分部試運行，滿足機組啟動運行要求；

⑷電站發(fā)電外送與電力系統(tǒng)潤合調(diào)試已經(jīng)完成，通信系統(tǒng)滿足機組啟動運行要求；

⑸機組啟動運行的測量、監(jiān)視、控制和保護等電氣設(shè)備安裝完成并調(diào)試合格；

⑹與機組啟動運行有關(guān)的安全防護和廠房消防措施已落實；

⑺按設(shè)計要求配備的儀器、儀表、工具及其它機電設(shè)備已經(jīng)滿足機組啟動運行的需要；

⑻運行操作規(guī)程、維護與檢修規(guī)程、水庫調(diào)度規(guī)程已編制完成；

⑼運行人員的組織配備滿足啟動運行要求；

⑽水位和引水量滿足機組運行最低要求。

2.驗收的主要工作：

⑴檢查有關(guān)工程建設(shè)和設(shè)備安裝情況；

⑵檢查機組啟動運行計劃以及機組是否具備啟動試運行條件，確定機組啟動時間；

⑶檢查機組啟動應(yīng)具備的條件；

⑷對驗收中發(fā)現(xiàn)的問題提出處理要求。

三、關(guān)于竣工驗收

(一)專項驗收

《辦法》第七條中所指的專項驗收，是指工程檔案資料驗收，以及工程涉及到的環(huán)保、消防等專項驗收。

(二)竣工驗收工作報告

《辦法》第七條中規(guī)定的竣工驗收工作報告，主要包括：

1.竣工報告（項目單位編寫）；

2.設(shè)計工作報告（設(shè)計單位編寫）；

3.施工工作報告（施工單位編寫）；

4.監(jiān)理工作報告（監(jiān)理單位編寫）；

5.質(zhì)量監(jiān)督工作報告（質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)編寫）；

6.工程試運行報告（項目單位組織編寫）。

航道整治工程試運行報告為工程效果分析報告（項目單位組織編寫）。

竣工驗收工作報告具體編寫要求見附件3。

(三)初步驗收

《辦法》第七條中規(guī)定的初步驗收按以下要求進行：

1.對航運樞紐工程以及技術(shù)復(fù)雜的其他航道工程，交通部負責竣工驗收的，由省級交通主管部門、長江航務(wù)管理局或長江口航道管理局負責組織初步驗收，省級交通主管部門負責竣工驗收的，由省級交通主管部門確定初步驗收單位。初步驗收單位應(yīng)成立工作組開展具體工作，工作組由交通主管部門以及項目單位、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)、運行管理等單位代表和有關(guān)專家組成，必要時邀請地方政府、有關(guān)部門參加。根據(jù)工作需要，工作組可下設(shè)專業(yè)技術(shù)組。

2.初步驗收的主要工作是：審閱有關(guān)單位的工作報告；檢查工程質(zhì)量；查閱工程質(zhì)量保證資料，必要時對工程實體質(zhì)量進行抽檢；檢查歷次驗收中遺留問題的處理結(jié)果和工程試運行情況；對重大技術(shù)問題的處理作出評價；檢查工程檔案資料；檢查專項驗收情況；核實尾留工程內(nèi)容、完成期限和責任單位等；起草“竣工驗收鑒定書（初稿）”。

3.初步驗收完成后，形成初步驗收工作報告，由初步驗收單位報送竣工驗收部門。報告的主要內(nèi)容及要求見附件4。

(四)竣工驗收申請材料

按照《辦法》第八條規(guī)定提出延期驗收申請的，應(yīng)提交延期申請文件，文件應(yīng)重點說明延期驗收的原因、擬采取的措施、延長期限和計劃驗收時間安排等。

《辦法》第九條規(guī)定的竣工驗收申請材料包括竣工驗收工作報告、專項驗收意見、工程竣工決算審計報告、有關(guān)行政審批文件等。

(五)竣工驗收委員會組成 《辦法》第十二條規(guī)定的竣工驗收委員會，由交通主管部門、航道管理部門、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)等單位和部門代表組成，航運樞紐以及技術(shù)復(fù)雜的其他航道工程，應(yīng)邀請有關(guān)專家進入驗收委員會。

(六)竣工驗收工作議程

按照《辦法》第十五條規(guī)定的竣工驗收的主要內(nèi)容，竣工驗收工作主要議程為：

1.宣布竣工驗收委員會成員名單；

2.聽取項目單位的竣工報告和試運行工作報告，及設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的工作報告；如驗收前進行了初步驗收的，應(yīng)聽取初步驗收工作組的工作報告。

3.工程現(xiàn)場檢查；

4.查閱工程檔案資料；

5.討論并簽署竣工驗收鑒定書。

(七)竣工驗收鑒定書和證書

《辦法》第十三條規(guī)定的《航道工程竣工驗收鑒定書》一式六份，內(nèi)容及格式見附件5。對長河段（灘群）整治工程應(yīng)編制整治成果匯總表，作為竣工驗收鑒定書附頁。

《辦法》第十六條規(guī)定的《航道工程竣工驗收證書》一式六份，內(nèi)容及格式見附件6。

(八)竣工驗收備案資料

《辦法》第十六條中規(guī)定的備案資料是指《航道工程竣工驗收證書》和《航道工程竣工驗收鑒定書》。

四、其它

有關(guān)竣工驗收工作報告、交工驗收證書、階段驗收鑒定書、竣工驗收鑒定書等紙張規(guī)格統(tǒng)一為A4，證書樣本見附件，表內(nèi)各欄尺寸可根據(jù)實際情況調(diào)整，表格內(nèi)說明為填寫指南。

各級交通主管部門應(yīng)嚴格按照《辦法》規(guī)定和本通知要求組織航道工程竣工驗收工作，及時總結(jié)經(jīng)驗，提高建設(shè)管理水平，充分發(fā)揮投資效益。

特此通知。

附件：

1、航道工程交工驗收證書

2、航道工程階段驗收鑒定書

3、航道工程竣工驗收工作報告

4、航道工程初步驗收工作報告

5、航道工程竣工驗收鑒定書

6、航道工程竣工驗收證書

中華人民共和國交通部（章）

二〇〇八年二月十八日

第五篇：2012年5月7日京杭運河湖西航道二期整治工程情況匯報

京杭運河湖西航道情況匯報

京杭運河湖西航道，二級壩至銅沛界，全長 39.2公里，（沛縣境內(nèi)26.7公里，山東境內(nèi)12.5公里），其中湖腰護大工程長9.5公里寬800米（沛縣段4.5公里、山東段5公里）。航道沿線沛縣境內(nèi)涉及五段鎮(zhèn)、魏廟鎮(zhèn)、湖西農(nóng)場、胡寨鎮(zhèn)、沛城鎮(zhèn)、大屯鎮(zhèn)；山東境內(nèi)涉及高樓鄉(xiāng)、趙廟鄉(xiāng)、西平鄉(xiāng)。該航段設(shè)計最高通航水位（廢黃河零點）34米，最低通航水位為31米，常水位為32米。1993年被交通部批準定級為國家二級航道，作為京杭運河組成部分，亦是國家南北水運主通道也是江蘇省、淮海經(jīng)濟區(qū)和徐州都市圈連接南北的一條水運大動脈?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：

一、湖西航道一期整治工程基本情況

湖西航道一期整治工程沛縣境內(nèi)11公里（銅沛界至魏廟房村）涉及五段鎮(zhèn)、魏廟鎮(zhèn)。工程建設(shè)包括航道整治、新建橋梁、改建渡口等。按徐政發(fā)[2011]60文的補償標準計算：

1、沛縣段永久征地854.55畝，征地拆遷、地面附著等設(shè)施的補償費共計：7270萬元；

2、航道土方工程，通過了解，該標段投標價為8800萬元，中標價為7528萬元（含改建渡口、臨時用地補償費用）。其中臨時用地需2300畝，青苗補償按一季1000元/畝，租地1200元/年，工程計劃三年完成于需補償費為230.36萬。

4、三段橋中標價為2262萬。工程總投資17060萬元。

二、湖西航道二期整治工程現(xiàn)狀

湖西航道二期整治工程全長15.7公里。鹿口河至沿河口段長

9.55公里，均屬胡寨鎮(zhèn)、胡西農(nóng)場、沛城鎮(zhèn)，該航段現(xiàn)達到等外級航道等級標準。沿河河口至二級壩船閘段長6.15公里（均屬沛城鎮(zhèn)、大屯鎮(zhèn)），其中湖腰護大工程段，沛縣境內(nèi)4.5公里。該航段從沿河河口北950米至大屯河南一公里處現(xiàn)達到6級航道等級標準、大屯河南一公里處至二級壩現(xiàn)達到5級航道等級標準。地面附著物見附表。

三、湖西航道二期整治工程概算

1、湖西航道二整治工程，沛縣境內(nèi)約15.5公里需征用土地約1000畝，按徐政發(fā)[2011]60文的補償標準，征地拆遷補償（包含征地折遷、地面附著補償及其它費用）計算需13000萬。

2、土方工程，15.7公里可出土方400萬立方米。按一期工程投標及目前市場價推算預(yù)計，需資金1億（含渡口改建）。

3、臨時用地，大約需要2800畝，青苗補償按一季1000元/畝，租地按1200元/年，預(yù)計需要補償費為280.36萬。

4、二期新建兩座橋梁（胡寨鎮(zhèn)、沛城鎮(zhèn)）推算需建設(shè)資金6000萬元。

5、為了方便船舶的?？恳约盀榇疤峁┐?、補給等。建議在韓壩渡口下游約1公里處增設(shè)服務(wù)區(qū)一處，工程計劃投資1400萬（不包括征地拆遷）。

6、考慮沿岸老百姓耕種湖區(qū)農(nóng)田的便利，建議在東岸修一條生

產(chǎn)路，改建整合一道渡口（陳樓設(shè)渡口一處）。工程計劃總投資30680.36萬。

二〇一二年五月七日