第一篇：信用卡產(chǎn)業(yè)的盈利模式分析

信用卡產(chǎn)業(yè)的盈利模式分析

摘要目前在國外信用卡以其高盈利性成為已成為各家銀行最重要的中間業(yè)務(wù)收入來源而我國信用卡盈利性還很低整體還處于虧損狀態(tài)通過對信用卡盈利結(jié)構(gòu)進行剖析并同美國發(fā)達的信用卡業(yè)務(wù)相比較對提高信用卡收入降低信用卡成本的各個環(huán)節(jié)做出了說明并對進一步完善當(dāng)前信用卡市場提出了政策建議

關(guān)鍵詞信用卡；盈利性；持卡人；特約商戶

1我國信用卡的發(fā)展歷程

我國信用卡產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)70年代1979年中國銀行廣東分行與香港東亞銀行簽訂協(xié)議開始代理國外信用卡業(yè)務(wù)信用卡從此開始進入中國內(nèi)地1985年6月中國銀行珠海分行首次發(fā)行了國內(nèi)第一張準(zhǔn)貸記卡——中銀卡標(biāo)志著我國進入了準(zhǔn)貸記卡年代隨后農(nóng)行工行建行交行紛紛加入了VISA

和MasterCard國際組織1995年廣東發(fā)展銀行首次發(fā)行了國內(nèi)第一張真正意義上的信用卡標(biāo)志著我國進入了真正意義上的信用卡時代進入21世紀(jì)后我國信用卡產(chǎn)業(yè)開始了實質(zhì)性的發(fā)展各家銀行紛紛開展信用卡業(yè)務(wù)2002年中國銀聯(lián)公司成立同年工商銀行率先成立了自己的信用卡結(jié)算中心——牡丹卡中心隨后各家銀行紛紛效仿這一系列事件標(biāo)志著我國信用卡產(chǎn)業(yè)開始了公司化運營階段2003年和2004年是我國信用卡產(chǎn)業(yè)取得重大進展的年份2003年被國內(nèi)銀行卡界稱為“中國信用卡元年”從此整個信用卡市場進入了全面競爭的時代據(jù)中國銀聯(lián)總公司的最新數(shù)據(jù)顯示2007年上半年銀聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)信用卡增長了1021萬張同比增長近20倍已經(jīng)超額完成了發(fā)卡1000萬的指標(biāo)

2信用卡盈利模式分析

信用卡發(fā)行機構(gòu)作為一種商業(yè)組織其經(jīng)營管理的核心目標(biāo)同其他營利他組織一樣即利潤最大化這就要求發(fā)卡機構(gòu)提高收入、降低成本其收入主要有利息收入、年費、商家折扣及其它收入；成本主要有資金成本、運營成本、營銷成本、壞賬成本及欺詐損失等

（1）利息收入信用卡的設(shè)計理念就是依靠收取未付

款利息來獲得收入所以利息收入應(yīng)是信用卡收入的主要來源現(xiàn)實中使用信用卡的客戶雖分為兩類工具使用者和信貸周轉(zhuǎn)者但實際上只有后者才能為銀行帶來這部分收入因此信用卡利息收入的多少與這兩部分客戶的比例有很大關(guān)系而這兩部分客戶的比例又取決于消費習(xí)慣以中國人量入為出的消費習(xí)慣來看短期內(nèi)國內(nèi)銀行的這部分利息收入應(yīng)該不會很大但從長期來看我國經(jīng)濟持續(xù)高速的發(fā)展居民收入大幅提高醫(yī)療教育體制改革以及年輕一代消費觀念的轉(zhuǎn)變利息收入也必將成為我國信用卡產(chǎn)業(yè)收入的主要來源

影響信用卡利息收入的另一個因素是利息率目前國內(nèi)信用卡的透支年利息率為18.25%但這只是名義的年利率（APRannualpercentagerate）由于信用卡按月計復(fù)利實際年利率（EAReffectiveannualrate）可達到19.86%左右遠遠高于其它任何貸款利率而且政府對此利率進行控制幾乎不存在浮動的可能在如此高的利率下持卡人不會輕易地進行透支這樣就直接影響信用卡利息收入的增長從國外經(jīng)驗來看個性化的透支利率將是發(fā)展的必然在國內(nèi)利率市場化的進程中對信用卡的透支利率也應(yīng)逐步放松管制允許在一定范圍內(nèi)進行浮動并制定更具有彈性的利率政策

（2）年費美國信用卡年費收取大致經(jīng)過了三個階段

早期各銀行為了搶占市場采取的都是免年費的政策但到了20世紀(jì)70年代政府取消了對銀行儲蓄利率的限制使銀行的利息收入變得更加艱難于是1976年花旗銀行向那些在免息期限內(nèi)還款的持卡人收取每月50分的費用這一舉動震驚了整個行業(yè)年費的收取標(biāo)志著美國信用卡產(chǎn)業(yè)粗放式擴張階段的結(jié)束也開始了美國信用卡產(chǎn)業(yè)的盈利年代后來隨著資金成本的下降以及消費信貸的增多發(fā)卡機構(gòu)開始能夠獲取大量的利息收入這樣美國各發(fā)卡行在激烈的競爭中開始逐漸減少年費ATT在1990發(fā)行了“終身免費的信用卡”給整個行業(yè)造成很大影響自此以后收取年費的信用卡開始逐漸減少目前國內(nèi)的信用卡整體還處于虧損狀態(tài)但各發(fā)卡行為了搶占市場追求發(fā)卡規(guī)模競相采取了免年費的價格戰(zhàn)在利息收入尚不能成為信用卡收入的支撐時這樣的為了完成發(fā)卡任務(wù)而采取的免年費政策無疑給信用卡產(chǎn)業(yè)的盈利蒙上了一層更為嚴(yán)重的陰影同時也造成了許多消費者辦卡不使用睡眠卡死卡大量存在動卡率低等問題根據(jù)央行的統(tǒng)計我國目前的4000萬張信用卡中已經(jīng)有八成左右稱為睡眠卡所以目前階段為了擺脫整體的虧損局面商業(yè)銀行應(yīng)適時地考慮進入信用卡收取年費的階段

（3）商家折扣目前國內(nèi)的商家折扣一般在0.5%~2%之間與國外相比處于偏低水平盡管國內(nèi)已經(jīng)對不同行業(yè)實行了不同的折扣率但總體看來還缺乏靈活性即使在同一行業(yè)內(nèi)

由于各商家經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營狀況不同對同一折扣率的接受程度也不盡相同參照國外經(jīng)驗按市場規(guī)則來改善利益分配機制無疑是最好的選擇也就是由銀行和各商家協(xié)商確定折扣率允許其在一定范圍內(nèi)波動同時還可以采取一些鼓勵措施如根據(jù)不同的交易額來確定折扣率使折扣率與交易額相掛鉤盡量采取基于多標(biāo)準(zhǔn)的差別定價方式

（4）其他收入

①越界銷售銀行在每個月向客戶寄送的帳單中推銷其它商品和服務(wù)這種做法的邊際成本很低因為郵資已經(jīng)付過了客戶又是經(jīng)過篩選具有一定消費能力和信用等級的優(yōu)質(zhì)客戶如果客戶的數(shù)量能過達到一定的規(guī)模那么銀行的這筆間接收入也將是相當(dāng)可觀的

②信用卡資產(chǎn)證券化1986年所羅門兄弟公司將不動產(chǎn)抵押貸款證券化的方法應(yīng)用于無實物擔(dān)保的信用卡資產(chǎn)證券化上成功地將信用卡應(yīng)收帳款轉(zhuǎn)化為證券銷售給投資人從此信用卡資產(chǎn)證券化就成了增加信用卡收入的一個重要來源并且拓寬了發(fā)卡機構(gòu)的融資渠道降低了發(fā)卡機構(gòu)的資金壓力

（5）降低成本的業(yè)務(wù)外包從國外信用卡發(fā)展來看信用卡市場規(guī)模達到一定程度以后各發(fā)卡行為了降低成本均采取了外包的方式將自己不擅長的業(yè)務(wù)（勞務(wù)技術(shù)等）委托給第三者處理據(jù)數(shù)據(jù)顯示美國商業(yè)銀行70%左右的銀行卡業(yè)務(wù)處理工作由外包的專業(yè)金融服務(wù)公司承擔(dān)這種運作模式產(chǎn)生的直接效益是節(jié)省了20%的經(jīng)營成本提高了40%的處理效率通過外包銀行可以集中有限的資源發(fā)揮比較優(yōu)勢提高核心競爭力大大降低成本和風(fēng)險

3提高信用卡業(yè)盈利能力的政策建議

3.1進一步拓展客戶市場

拓展客戶市場關(guān)鍵一點就是要做好消費者市場調(diào)查合理的定位客戶群目前國外發(fā)達國家和地區(qū)普遍存在著“高端客戶爭傭金低端客戶爭利息”的做法而國內(nèi)由于銀行對風(fēng)險防控能力不強對信用卡盈利特征把握不夠往往將目標(biāo)客戶定位于中等階層但是這部分客戶并不是優(yōu)質(zhì)客戶銀行既不能從他們身上賺取高額的年費收入也不會取得利息透支收入而那些收入不高的階層特別是年輕一代他們有很強的使用信用卡透支意愿但銀行一般不予受理這樣就造成了“低端客戶爭利息”難的局面目前對信用卡客戶定位的“平民化”已成為

一種需要在此過程中要注意對風(fēng)險防控力度的加強

3.2進一步發(fā)展受理市場（1）特約商戶信用卡客戶的拓展離不開特約商戶的支持特約商戶是信用卡交易的場所是實現(xiàn)信用卡功能和服務(wù)的媒介特約商戶的市場覆蓋率直接關(guān)系著信用卡市場能否良性發(fā)展我國特約商戶覆蓋率低很重要的一點在于中小商戶數(shù)量太少中小商戶受理信用卡的收益不能彌補其折扣成本因此受理積極性不高導(dǎo)致這一問題的主要原因還是受理市場和信用卡整體交易規(guī)模有限刷卡交易暫時不能給中小商戶帶來銷售額的顯著增長所以全面改善信用卡受理環(huán)境使刷卡消費能夠給中小商戶帶來收益才能從根本上解決這一問題

（2）受單行2004年《中國銀聯(lián)入網(wǎng)機構(gòu)銀行卡跨行交易收益分配辦法》修改了跨行交易收益分配比例的規(guī)定將發(fā)卡行銀聯(lián)受單行的利潤分配比例由811調(diào)整為71XX表示受單行的收益由其和商戶以談判的方式確定可見在利潤分配中傾向的始終是發(fā)卡行而受單行的收益太低并且無法受到保障這樣根本無法調(diào)動銀行開展收單業(yè)務(wù)的積極性各家商業(yè)銀行也只是將重心放在發(fā)卡市場上而無意于受理市場的開拓要扭轉(zhuǎn)我國發(fā)卡市場和受理市場這種不平衡的局面就必須利用市場化的方式去解決根據(jù)消費者市場和受理市場的具體情況

選用收益浮動杠桿靈活調(diào)節(jié)及時適應(yīng)市場的變化

3.3細分化的市場營銷策略

信用卡營銷的對象是具有不同需求的消費者而不同的消費者由于自身的收入、需求及偏好等差異對信用卡的特性和性能需求是不同的因此成功的信用卡營銷策略要求把目標(biāo)客戶進行細分針對每種目標(biāo)客戶的具體要求設(shè)計出適銷對路的產(chǎn)品20世紀(jì)80年代中期在面對客戶市場越來越激烈的競爭美國的各發(fā)卡行將競爭轉(zhuǎn)入了細分市場的方向針對各個細分市場設(shè)計了不同的產(chǎn)品目前向客戶提供更多新產(chǎn)品和更精致服務(wù)的觀念逐漸取代了開發(fā)更多新客戶的想法比如美國信用卡市場上客戶的類型就由10年前的3~5種增至現(xiàn)在的100多種近幾年我國在信用卡的銷售上也開始采取了市場細分化的策略各家銀行根據(jù)不同客戶群需求和消費習(xí)慣,設(shè)計個性化卡種,同時在聯(lián)名卡的發(fā)行上也做了許多嘗試如中行與聯(lián)想的“中銀聯(lián)想visa奧運卡”招商行與中國航空的“國航知音卡”等

3.4建立完善的征信體系

信用體系是否基本形成是衡量一個地區(qū)信用卡產(chǎn)業(yè)

是否具備健康發(fā)展的社會基礎(chǔ)的重要指標(biāo)我國的個人征信系統(tǒng)始建于1997年當(dāng)時上海率先成立了全國首家個人征信機構(gòu)——上海資信公司2004年中國人民銀行成立了征信管理局使得征信工作有了一個專門的管理機構(gòu)2005年1月實現(xiàn)了個人征信全國聯(lián)網(wǎng)運行雖然我國在個人征信系統(tǒng)的建立方面邁出了很大步伐但是在信用數(shù)據(jù)收集方面還存在很大問題個人征信數(shù)據(jù)掌握在央行公安法院工商稅務(wù)勞動保障人事保險等多個機構(gòu)手中處于相當(dāng)分散的狀態(tài)而且彼此間不能共享不同的行業(yè)和部門之間還沒有有效的信息共享渠道處于相對的封閉狀態(tài)因此打破行業(yè)部門的限制建立真正的跨行業(yè)跨部門的個人征信系統(tǒng)提高數(shù)據(jù)的有效性已成為當(dāng)務(wù)之急

參考文獻

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第二篇：信用卡的盈利模式

信用卡的盈利模式

隨著銀行業(yè)競爭的加劇，中間業(yè)務(wù)已經(jīng)成為各家銀行爭奪客戶，占領(lǐng)和擴大市場份額的戰(zhàn)略重點。而中間業(yè)務(wù)中的信用卡業(yè)務(wù)因為蘊含著巨大的商機，有著廣闊盈利前景的誘惑，成為兵家必爭之地。

信用卡于1915年起源于美國。最早發(fā)行信用卡的機構(gòu)并不是銀行，而是一些百貨商店、飲食業(yè)、娛樂業(yè)和汽油公司。美國的一些商店、飲食店為招攬顧客，推銷商品，擴大營業(yè)額，有選擇地在一定范圍內(nèi)發(fā)給顧客一種類似金屬徽章的信用籌碼，后來演變成為用塑料制成的卡片，作為客戶購貨消費的憑證，開展了憑信用籌碼在本商號或公司或汽油站購貨的賒銷服務(wù)業(yè)務(wù)，顧客可以在這些發(fā)行籌碼的商店及其分號賒購商品，約期付款。這就是信用卡的雛形。1950年，美國商人弗蘭克·麥克納馬拉在紐約招待客人用餐，就餐后發(fā)現(xiàn)他的錢包忘記帶了，所幸的是飯店允許他記賬。由此麥克納馬拉產(chǎn)生設(shè)計一種能夠證明身份及具有支付功能的卡片的想法。于是他與其商業(yè)伙伴在紐約創(chuàng)立了“大來俱樂部”（Diners Club），即大來信用卡公司的前身，并發(fā)行了世紀(jì)上第一張以塑料制成的信用卡——大來卡。1952年，美國加利福尼亞州的富蘭克林國民銀行作為金融機構(gòu)首先進入發(fā)行信用卡的領(lǐng)域，由此揭開了銀行發(fā)行信用卡的序幕。1959年，美國的美洲銀行在加利福尼亞州發(fā)行了美洲銀行卡。此后，許多銀行加入了發(fā)卡銀行的行列。到了六十年代，信用卡很快受到社會各界的普遍歡迎，并得到迅速發(fā)展，不僅在美國，而且在英國、日本、加拿大以及歐洲各國也盛行起來。從七十年代開始，香港、臺灣、新加坡、馬來西亞等發(fā)展中國家和地區(qū)，也開始發(fā)行信用卡業(yè)務(wù)。

信用卡發(fā)行機構(gòu)作為一種商業(yè)組織，其經(jīng)營管理的核心目標(biāo)同其他盈利組織一樣，即利潤最大化。傳統(tǒng)的銀行信用卡盈利方式，主要包括來自銀聯(lián)及商戶方面的消費“返點”，對商戶推遲結(jié)算所獲得的資金占用授意，用戶分期或進行最低還款時的利息收入等。此外，盈利點還包括用戶在該銀行的存款及其他衍生業(yè)務(wù)等。下面我們從幾點來說明信用卡的盈利模式。貸款造成的利差

信用卡的設(shè)計理念就是依靠收取未付款利息來獲得收入，所以利息收入應(yīng)該是信用卡收入的主要來源，現(xiàn)實中使用信用卡的客戶雖分為兩類，工具使用者和信貸周轉(zhuǎn)者，但實際上只有后者才能為銀行帶來這部分收入。信用卡的透支期限最長為60天，透支利息自簽單日或銀行記賬日起15日內(nèi)按照日息萬分之五計算（含當(dāng)日），超過15日按日息萬分之十計算，或透支金額超過規(guī)定限額的，按日息萬分之十五計算，年利率為18.25%。透支計息不分段，按最后期限或最高透支額的最高利率檔次計息。但是在免息期內(nèi)是不需要交利息的，所謂免息期，就是信用卡在零余額（或卡內(nèi)余額小于商品價格）刷卡消費后，客戶存錢的緩沖期，一般是在客戶消費后才會產(chǎn)生實際的免息期。各個銀行的最長免息期規(guī)定也不盡相同。目前，中行，建行，招行等10家發(fā)卡行最長免息期為50天，民生為51天，工行，農(nóng)行等4家銀行最長免息期為56天。有些銀行因信用卡品種不同，最長免息期也不同，如中行推出的中銀白金卡免息期最長達59天。然而一旦超過免息期，客戶需償還的金額就要隨著透支利息的增加而增加。經(jīng)了解，信用卡在還款日過后，銀行在計算欠款利息的時候，有的是按照未還部分金額來計算利息，而有些卻是采取全額欠款計息的。例如據(jù)調(diào)查寶雞市除工商銀行在信用卡還款日后計算利息的方式是按照未還款部分計算利息外，其他像中國銀行，農(nóng)業(yè)銀行，建設(shè)銀行，交通銀行，民生銀行以及浦發(fā)銀行等數(shù)家銀行，在消費者沒有還清欠款時，均是按照當(dāng)月消費全額計息的。針對此，2013年7月1日起，中國銀行業(yè)協(xié)會修訂的《中國銀行卡行業(yè)自律公約》正式執(zhí)行，公約要求銀行在信用卡還款上，至少“晚3天差10元以內(nèi)的”，都可視為按時還款。超高的滯納金年費

信用卡滯納金指的是持卡人在信用卡到期還款日實際還款額低于最低還款額的情況下，最低還款額未還部分要支付滯納金。據(jù)了解，滯納金的比例由中國人民銀行統(tǒng)一規(guī)定，為最低還款額未還部分的5%。舉例來說，頭一期欠款1萬元，最低還款額是1000元。如果持卡人沒還，1萬元先按日息萬分之五收利息，1000元按5%收一期滯納金；到了下一期還沒還，則前面這些統(tǒng)統(tǒng)算做欠款“滾”復(fù)利。并且現(xiàn)在多數(shù)銀行卡，包括儲蓄卡（借記卡）、信用卡均收取年費，每年從相應(yīng)賬戶扣除規(guī)定數(shù)額的費用，稱為年費。通常信用卡的年費較高，不同種類的信用卡也有不同的年費規(guī)定。但是就中國而言，目前無年費的銀行有：民生銀行，南京銀行，華夏銀行，興業(yè)銀行，中信銀行，光大銀行等。超限費也是發(fā)卡方的收入之一，指的是信用卡持卡人在一個賬單周期內(nèi)，累計使用的信用額度在賬單日當(dāng)天超過該卡實際核準(zhǔn)的信用額度是，持卡人須對超額部分按一定比例繳納超限費。根據(jù)央行的有關(guān)規(guī)定，各銀行可以將信用卡刷卡消費的最高額度控制在原額度的110%，比如：您有信用額度為一萬元的信用卡，那么可能您的信用卡最多可以直接刷卡消費一萬一千元，對于超出信用額度的一千元，銀行可以收取一定比例的超限費。除了這些費用以外，持卡人在用信用卡消費后，商店需支付百分之二至三的手續(xù)費給銀行和信用卡中心。但不同行業(yè)所實行的費率不同，費率標(biāo)準(zhǔn)從0.5%到4%不等。一般來說，零售業(yè)的刷卡手續(xù)費率在0.8%-1%，超市是0.5%，餐飲業(yè)為2%。回傭

商戶回傭，是由特約收單商戶支付給發(fā)卡行及發(fā)卡組織的結(jié)算手續(xù)費，是銀行卡業(yè)務(wù)收入中相當(dāng)重要的組成部分。簡單來說就是持卡人選擇使用銀行卡結(jié)算時，商戶需要支付給銀行的費用。商戶安裝的POS機一般由銀聯(lián)商務(wù)或商業(yè)銀行（如工、農(nóng)、中、建）提供，由銀聯(lián)根據(jù)不同的行業(yè)制定了不同的收費標(biāo)準(zhǔn)。下面說下分潤規(guī)則： 參與分潤方一般分為3個：發(fā)卡行、收單行、結(jié)算組織； 發(fā)卡行就是持卡人手中持有的卡片是由哪個銀行核發(fā)的，在每筆收單交易中，發(fā)卡行分得商戶回傭的70%； 收單行就是為商戶提供結(jié)算服務(wù)、安裝POS的銀行（或卡組織如銀聯(lián)商務(wù)），在每筆收單交易中，收單行分得商戶回傭的20%； 結(jié)算組織在國內(nèi)人民幣卡收單市場中僅有銀聯(lián)，在每筆收單交易中，結(jié)算組織分得商戶回傭的10%； 簡稱721規(guī)則。舉個例子：商戶安裝建行POS，扣率為1%，招行持卡人在該商戶消費1000元，產(chǎn)生回傭10元，則招行作為發(fā)卡行分得7元，建行作為收單行分得2元，銀聯(lián)分得1元；（由于產(chǎn)生了跨行交易，銀聯(lián)作為結(jié)算組織協(xié)調(diào)，需要收取費用）。其他收入

1．發(fā)展相關(guān)服務(wù)，銀行通過分析持卡人的消費習(xí)慣，進行深度數(shù)據(jù)挖掘。向持卡人推銷保險，理財?shù)雀鞣N業(yè)務(wù)。如銀行在每個月向客戶寄送的賬單中推銷其它商品和服務(wù)，這種做法的邊際成本很低，因為郵資已經(jīng)付過了，客戶又是經(jīng)過篩選，具有一定消費能力和信用等級的優(yōu)質(zhì)客戶。如果客戶的數(shù)量能過達到一定的規(guī)模，那么銀行的這筆間接收入也將是相當(dāng)可觀的。2.信用卡資產(chǎn)證券化。1986年所羅門兄弟公司將不動產(chǎn)抵押貸款證券化的方法應(yīng)用于無實物擔(dān)保的信用卡資產(chǎn)證券化上，成功地將信用卡應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)化為證券銷售給投資人，從此信用卡資產(chǎn)證券化就成了增加信用卡收入的一個重要來源，并且拓寬了發(fā)卡機構(gòu)的融資渠道，降低了發(fā)卡機構(gòu)的資金壓力。

信用卡在給客戶提供的方便的同時，也在以不同的渠道和形式為銀行賺取利益。

第三篇：充電樁產(chǎn)業(yè)主要盈利模式綜合分析

網(wǎng)址:004km.cn

一、批發(fā)+零售電力

新電改放開售電側(cè)，鼓勵社會資本投資成立售電主體，也就是說，充電站運營商只要符合相關(guān)資質(zhì)并拿到售電牌照，也能成為一名售電商，分一杯售電的羹。當(dāng)然，如果你不愿自己操盤，更穩(wěn)妥而折中的辦法是選擇直接與售電公司合作。

盈利模式主要是充電站運營商以批發(fā)價獲得電力，零售價收取電費，賺取批發(fā)零售電價差，歸納起來就是“批發(fā)零售電力+充電服務(wù)”。批發(fā)零售電力差越大，成本回收期越短。

這條思路的痛點在于，電力購銷差究竟能有多大的盈利空間。電力畢竟不是白菜，單純打電費價格戰(zhàn)難保不會出現(xiàn)淘寶“9塊9包郵”的混戰(zhàn)局面。因此我們更關(guān)心的是，細分后的電動汽車充電領(lǐng)域，能否實現(xiàn)良性而有效率的競爭，是否能杜絕“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象？

而發(fā)改委密集召開了四次電改配套文件征求意見座談會，分別向電網(wǎng)、協(xié)會及專家咨詢委員會、電力企業(yè)及地方發(fā)改委征求意見，電改“9號文”的五個配套實施意見和一個指導(dǎo)意見有望很快發(fā)布。

二、收取充電服務(wù)費

收取充電服務(wù)費，這是最中規(guī)中矩的賺錢方法。對于充電樁企業(yè)來說，這辛苦錢大概屬于“食之無味棄之可惜”的類型。2014年8月國家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費和一定的充電服務(wù)費。這個所謂的“充電服務(wù)費”，是指車主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，需要向服務(wù)提供方支付的除基本電價之外的費用。

在北京，自2015年6月1日起至2020年1月1日，公共充電樁每千瓦時收費的上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。截至2015年7月，全國已有北京、上海、江西等13個省市陸續(xù)出臺了充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)。其中，江西標(biāo)準(zhǔn)最高，達到2.36元/千瓦時（含電費），青島最低，為0.65元/千瓦時。充電服務(wù)費最高標(biāo)準(zhǔn)不等于實際執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

目前，社會資本建一個普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，光指望充電服務(wù)費回本就得三五年，盈利空間真心不忍看。再者，為大力推廣電動汽車，必須確保其使用成本顯著低于燃油（或燃氣）汽車，太高的充電服務(wù)費無疑會降低消費者對電動汽車的購買意愿，連帶危害充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)。充電服務(wù)費永遠不可能成為整個充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的重點，盈利只能來自于增值服務(wù)。

三、與智能停車結(jié)合

如將智能停車和充電樁結(jié)合，則市場規(guī)模將達萬億級別。

《加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出要充分發(fā)揮價格杠桿的作用，全面放開社會資本全額投資新建停車設(shè)施收費，大力推廣PPP模式，吸引社會資本參與建設(shè)。

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《意見》中最大的亮點之一就是推動停車智能化建設(shè)，包括各地加快對城市停車資源狀況摸底調(diào)查，建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，實時更新數(shù)據(jù)，并對外開放共享；促進咪表停車系統(tǒng)、智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動識別車牌系統(tǒng)等高新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；加強不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，促進停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開發(fā)與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預(yù)訂車位，實現(xiàn)自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的交通需求。

停車智能化可以有效減少人員成本，分流高峰車流，車主可以根據(jù)實時監(jiān)控的停車場車位情況來決定是否繼續(xù)原本的行程，避免了到了目的地四處尋找車位帶來的車流量，減少可能出現(xiàn)的交通擁堵，并可有效地將停車場空余資源利用起來。

四、充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)

如果你天生腦洞比較大，想來點兒有趣的，投資充電樁同樣適合你。以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口，你甚至可以打造一個充電服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，挖掘手機app、汽車檢測保養(yǎng)、充電套餐等一系列增值服務(wù)，讓充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合。

因為充電站不同于傳統(tǒng)加油站“即加即走”，充電服務(wù)時間普遍較長，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養(yǎng)維護等服務(wù)，還可以通過開發(fā)APP，實現(xiàn)手機預(yù)約、網(wǎng)上付費、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程，打通廠商、消費者到服務(wù)商的整個產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。一旦有了足夠的用戶和數(shù)據(jù)，又可以通過收取廣告費、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點，進一步增加用戶粘性，形成自我成長的生態(tài)系統(tǒng)。

五、眾籌建樁盈利模式

充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。2015年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。目前，北汽新能源首批8個充電站21個充電設(shè)施正式投入使用。此次北汽新能源投資建設(shè)公共充電樁采用的是眾籌模式，即無論企業(yè)或個人，都可通過提供場地或資金的方式參與建設(shè)，共同分享收益。

充電樁眾籌并不是新概念，北汽在北京眾籌建樁之前，星星充電就已經(jīng)在江蘇常州開始試行充電樁眾籌，效果非常顯著。江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司采用互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式”，僅用3個月時間就建設(shè)充電樁1160個、帶動新能源汽車銷售289輛。

眾籌模式作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新商業(yè)模式，不同于以往充電運營商需要自己買樁、找地、建設(shè)的自建自營模式，由項目發(fā)起人、支持者和平臺構(gòu)成，通過整合社會資源、分?jǐn)偝杀?、合力共贏的形式，可有效提升項目效率。公共充電樁建設(shè)作為新能源汽車推廣的重要環(huán)節(jié)，存在成本高、規(guī)劃不完善、盈利模式不清晰等問題，而眾籌模式的加入則恰好解決了這些難題。

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參與眾籌的企業(yè)和個人，可以在這個模式中扮演投資方、充電服務(wù)運營方、場地資源方中的一個或兩個角色。通過眾籌這種形式，實現(xiàn)了“有錢的出錢，有力的出力，有場地的出場地”，共同推進公共充電樁的建設(shè)。充電樁眾籌有效整合了充電樁建設(shè)中各種資源，解決了“有場地的沒資金建樁，想建樁的沒有場地”等問題。

六、免費電樁盈利模式

在美國，有這么一家電動汽車充電公司——ChargePoint，在電動汽車只有星星之火之時，就搶先布局了充電樁市場，只因電動汽車是它的信仰。如今，美國有越來越多的玩家角逐充電樁市場，儼然已成燎原之勢，而它幾乎成了美國充電樁市場的霸主。

2007年，這一年美國電動汽車數(shù)量可謂屈指可數(shù)，但總部位于美國加州坎貝拉的ChargePoint（當(dāng)時稱作CoulombTechnologies，2012年12月更名）卻開始著手電動汽車充電的布局，比巴菲特投資比亞迪早了一年的時間。

早年的布局使得ChargePoint現(xiàn)在成了業(yè)界的翹楚，目前它已擁有22，424個可供充電點，遍布北美、歐洲、亞洲和澳大利亞四大洲，并在公共充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)占有70%的市場占有率，充電站與所有品牌的電動車都可以兼容，且開發(fā)了自己的手機APP。

ChargePoint擁有全美國70%的公共充電樁，而它們中絕大部分都提供免費充電。你可能會很疑惑，免費充電還能掙錢嗎？這個互聯(lián)網(wǎng)時代最重要的是粉絲經(jīng)濟，只有先擁有大量的用戶，后期才能打開正確的掙錢方式。而吸引粉絲的第一步就是“免費”。

先從賣樁說起，ChargePoint幾乎免費地把充電樁賣給雇主，讓更多商家擁有充電樁，從而實現(xiàn)“電動汽車隨處充電”的夢想。而解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動汽車，毫無疑問ChargePoint也就擁有更多粉絲。

但幾乎免費不等于完全不要錢，早在2013年10月，ChargePoint就推出了“Net+”的購買計劃，它能讓購買者只需要首次支付很少一部分錢，然后自主選擇分期付款年限。值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢，而且這筆購買的錢還包含了安裝和后期的維修。

ChargePoint在把樁賣給各個商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運營而每月向它們收取一定的服務(wù)費，二者形成利潤的分享。

這些購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店，以及房地產(chǎn)商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供免費的充電服務(wù)。你很難說它們讓消費者免費充電就不掙錢，因為同樣依靠“免費”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場，顧客可能會因為是免費充電而花更多時間購物，這深層次地增加了商場的營收。

即使大多數(shù)2級充電樁仍然是免費的，到2023年，美國電動汽車充電的整體收益將從2014年的8110萬美元增長至29億美元。

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但需要提出的是，不是所有買樁的商家都提供免費的充電，因為這些收費的商家當(dāng)初是沖著掙錢而買的。ChargePoint在把充電樁賣出去后，就讓買家自主經(jīng)營，自主決定服務(wù)對象和設(shè)定充電價格。

這些提供公共充電服務(wù)的商家平均要價2美元/小時，但根據(jù)研究顯示，這種公共充電如果花費2美元，在家充電竟花不到1美元。這樣一來，很多車主就不會選擇去這些商家充電。

針對這種情況，ChargePoint的CEO-Romano就提出，2美元/小時確實有點貴，但是隨著這個市場的成熟，充電的價格會達到一個合理的水平，而這些商家也會慢慢學(xué)會經(jīng)商之道。

縱觀免費充電和收費的，消費者更愿意去免費充電的地方，互聯(lián)網(wǎng)時代講究的就是粉絲經(jīng)濟，只有擁有了一票追逐者，想怎么掙錢還不是分分鐘的事。

七、盈利模式面臨困境

2015年10月初，國務(wù)院印發(fā)關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，提出了“到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求”這一具體目標(biāo)。

毫無疑問，充電樁的建設(shè)需要大量資金。目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務(wù)。國家會撥款支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵社?；鹛剿魍顿Y充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，此外未來還將成立充電基礎(chǔ)設(shè)施基金，發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)債券解決資金問題。

但充電樁業(yè)務(wù)需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。

目前充電樁公司傾向于采用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式來提供充電服務(wù)，通過app等互聯(lián)網(wǎng)連接方式，將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來，消費者可以提前了解充電樁的位置，提前在軟件上預(yù)約充電時間，并且在網(wǎng)上完成支付，最后再到充電樁前接上電源。

但目前這種方式還處于開拓生態(tài)圈的階段，由于使用效率低，近期難以通過充電收費、廣告、app的客戶數(shù)據(jù)分析與運用等方式來實現(xiàn)盈利，充電樁業(yè)務(wù)無法準(zhǔn)確計算出其投資回報周期。

所以目前充電樁業(yè)務(wù)雖然備受關(guān)注，依然沒有進入發(fā)展快車道，希望在一系列支持政策落地后，未來會有更多新技術(shù)、新商業(yè)模式出現(xiàn)，充電樁業(yè)務(wù)的盈利方式也能更明朗。

第四篇：盈利模式分析

盈利模式分析

目前A 股農(nóng)藥上市公司大體上可以分為中間體、原藥和制劑三大類。其中農(nóng)藥中間體隨著含雜環(huán)、高效、低毒農(nóng)藥的不斷上市，發(fā)展很快，但多為初級中間體的生產(chǎn)廠家，毛利率較低，而高級中間體多需要進口，目前上市公司主要包括聯(lián)化科技、湖南海利；原藥技術(shù)壁壘相對較高，國內(nèi)企業(yè)多為仿制國外已過專利保護期的原藥產(chǎn)品，競爭激烈，毛利率較低。不過，隨著我國農(nóng)藥產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展和企業(yè)的積累，已有部分企業(yè)可以研發(fā)和生產(chǎn)一些重要的中間體原料及使用原料做混配工作，進行市場拓展，如揚農(nóng)化工、利爾化學(xué)等；與農(nóng)藥原藥不同，農(nóng)藥制劑的質(zhì)量并不僅僅取決于使用原藥的質(zhì)量，而是在很大程度上取決于生產(chǎn)企業(yè)選用助劑的質(zhì)量和技術(shù)水平，技術(shù)壁壘相對較低，國內(nèi)已有部分龍頭企業(yè)能夠做一些制劑方面的研發(fā)工作，如諾普信，毛利率明顯高于國內(nèi)的原藥和中間體生產(chǎn)企業(yè)。

正如我們前面所言，企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈越長，競爭力越強。從原料到中間體再到原藥的生產(chǎn)過程體現(xiàn)技術(shù)密集的特點，而原藥到制劑的生產(chǎn)更多的體現(xiàn)企業(yè)在營銷及品牌上的優(yōu)勢。

4.1 從價格走向品牌

農(nóng)藥經(jīng)銷商更愿意推廣有品牌的農(nóng)藥產(chǎn)品，從農(nóng)戶的角度而言，農(nóng)戶開始逐步從關(guān)注產(chǎn)品價格到關(guān)注產(chǎn)品藥效，因為相對于勞動力成本而言，農(nóng)藥價格是不敏感的，好的產(chǎn)品施藥后效果好，無需重復(fù)用藥，藥效差的產(chǎn)品，需重復(fù)用藥，而重復(fù)用藥會增加勞動力成本，因此會得不償失，所以農(nóng)戶開始注重有品牌的農(nóng)藥產(chǎn)品，作為零售商，在利益得以確保下，經(jīng)銷品牌農(nóng)藥，效果好，農(nóng)戶認可，從而帶來銷量增加，更能夠?qū)崿F(xiàn)利益最大化，所以作為零售商，也熱衷于銷售有品牌的農(nóng)藥產(chǎn)品。

4.2 原藥看技術(shù)

目前，大部分原藥品種都有過剩嫌疑，國內(nèi)農(nóng)藥企業(yè)正真具有研發(fā)能力的企業(yè)少之又少，大部分企業(yè)的研發(fā)主要還是建立在對引進技術(shù)消化吸收的基礎(chǔ)上，很多企業(yè)的技術(shù)開發(fā)更多的是在生產(chǎn)過程中的工藝創(chuàng)新，國外動輒幾億美元的研發(fā)投入，在國內(nèi)可能也不太現(xiàn)實，因而，對原藥企業(yè)來說，對后專利藥的研究和緊密跟蹤以及對引進技術(shù)的優(yōu)化，以最低的成本生產(chǎn)出更高含量的原藥產(chǎn)品是可行之舉。

4.3 制劑看渠道

制劑行業(yè)是制劑生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商和零售商利益共同博弈的結(jié)果，在目前的農(nóng)藥銷售模式下，經(jīng)銷商作為銷售主導(dǎo)的地位還無法撼動，在國內(nèi)松散的土地耕作模式下，經(jīng)銷商是有其存在的合理性和必要性，從國外的農(nóng)藥的發(fā)展經(jīng)驗來看，直銷模式是建立在土地大規(guī)模集中的大背景下的；現(xiàn)在國內(nèi)很多企業(yè)想通過農(nóng)資連鎖和直銷模式來越過經(jīng)銷商這個環(huán)節(jié)，這是一個積極的探索，但如何處理和零售商的合作關(guān)系、費用控制、人員匹配、風(fēng)險管理、單個店面規(guī)模經(jīng)濟性是必須要考慮的問題，農(nóng)藥經(jīng)銷新模式的探索將任重而道遠。

第五篇：巴巴盈利模式分析2009

巴巴盈利模式分析2009-09-10 18:06閱讀了一些文章，個人感覺阿里巴巴的盈利完全是它掌握了中國很多企業(yè)的信息，而這些信息是每一個企業(yè)都想要去知道的。這就是信息創(chuàng)造價值的過程！

阿里巴巴作為中國電子商務(wù)界的一個神話，從98年創(chuàng)業(yè)之初就開始了它的傳奇發(fā)展。它在短短幾年時間里累積300萬的企業(yè)會員，并且每天以6000多新用戶的速度增加。不僅僅是搭上了其創(chuàng)始人馬云的傳奇神話，它的成功更是得力于其準(zhǔn)確的市場定位，以及前瞻性的遠見。阿里巴巴在電子商務(wù)萌芽階段就商業(yè)化地切入，并且踏實的做著自己能力能夠做到的事情。自己誠實守信并且在實際行動中致力于規(guī)范網(wǎng)上電子商務(wù)貿(mào)易。這一切在中國二十一世紀(jì)的前幾年，這個中國電子商務(wù)迅速發(fā)展的階段，成就了阿里巴巴今天的成績。一個錯誤就可以造成一個失敗，但一個成功必然是很多個正確的原因帶來的，下面我們就來簡單分析一下阿里巴巴網(wǎng)站的運營模式、盈利點、成功之處以及目前和以后的發(fā)展戰(zhàn)略。

阿里巴巴網(wǎng)站的目標(biāo)是建立全球最大最活躍的網(wǎng)上貿(mào)易市場，它不同于早期互聯(lián)網(wǎng)公司以技術(shù)為驅(qū)動的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式，它從一開始就有明確的商業(yè)模式。阿里巴巴具有明確的市場定位，在發(fā)展初期專做信息流，繞開物流，前瞻性的觀望資金流并在恰當(dāng)?shù)臅r候介入支付環(huán)節(jié)。它的的運營模式是遵循循序漸進的過程，依據(jù)中國電子商務(wù)界的發(fā)展?fàn)顩r來準(zhǔn)確定位網(wǎng)站。首先抓基礎(chǔ)的，然后在事實過程中不斷捕捉新的收入機會。從最基礎(chǔ)的替企業(yè)架設(shè)站點，到隨之而來的網(wǎng)站推廣以及對在線貿(mào)易資信的輔助服務(wù)，交易本身的訂單管理，不斷延伸。其出色的贏利模式符合：贏利的強有力，可持續(xù)，可拓展的特點。

具體談阿里巴巴網(wǎng)站的運營模式主要有以下幾個特點：

首先，專做信息流，匯聚大量的市場供求信息。馬云曾在05年阿里巴巴在廣交會期間主辦的電子商務(wù)研討會，闡述了以下觀點，即中國電子商務(wù)將經(jīng)歷三個階段，信息流、資金流和物流階段。目前還停留在信息流階段。交易平臺在技術(shù)上雖然不難，但沒有人使用，企業(yè)對在線交易基本上還沒有需求，因此做在線交易意義不大。這是阿里巴巴最大的特點，就是做今天能做到的事，循序漸進發(fā)展電子商務(wù)。

功能上，阿里巴巴在充分調(diào)研企業(yè)需求的基礎(chǔ)上，將企業(yè)登錄匯聚的信息整合分類，形成網(wǎng)站獨具特色的欄目，使企業(yè)用戶獲得有效的信息和服務(wù)。阿里巴巴主要信息服務(wù)欄目包括：①商業(yè)機會，有27個行業(yè)700多個產(chǎn)品分類的商業(yè)機會供查閱，通常提供大約50萬供求信息②產(chǎn)品展示：按產(chǎn)品分類陳列展示阿里巴巴會員的各類圖文并茂的產(chǎn)品信息庫③公司全庫：公司網(wǎng)站大全，目前已經(jīng)匯聚4萬多家公司網(wǎng)頁。用戶可以通過搜索尋找貿(mào)易伙伴，了解公司詳細資訊。會員也可以免費申請自己的公司加入到阿里巴巴“公司全庫”中，并鏈接到公司全庫的相關(guān)類目中方便會員有機會了解公司全貌。④行業(yè)資訊：按各類行業(yè)分類發(fā)布最新動態(tài)信息，會員還可以分類訂閱最新信息，直接通過電子郵件接受。⑤價格行情：按行業(yè)提供企業(yè)最新報價和市場價格動態(tài)信息⑥以商會友：商人俱樂部。在這里會員交流行業(yè)見解，談天說地。其中咖啡時間為會員每天提供新話題，為會員分析如何做網(wǎng)上營銷等話題。⑦商業(yè)服務(wù)：航運、外幣轉(zhuǎn)換、信用調(diào)查、保險、稅務(wù)、貿(mào)易代理等咨詢和服務(wù)。這些欄目為用戶提供了充滿現(xiàn)代商業(yè)氣息，豐富實用的信息，構(gòu)成了網(wǎng)上交易市場的主體。

第二，阿里巴巴采用本土化的網(wǎng)站建設(shè)方式，針對不同國家采用當(dāng)?shù)氐恼Z言，簡易可讀，這

種便利性和親和力將各國市場有機地融為一體。阿里巴巴已經(jīng)建立運作四個相互關(guān)聯(lián)的網(wǎng)站：英文的國際網(wǎng)站(http://)面向全球商人提供專業(yè)服務(wù);簡體中文的中國網(wǎng)站(http://china.aliaba.com)主要為中國大陸市場服務(wù);全球性的繁體中文網(wǎng)站(http://chinese.alibaba.com)則為臺灣、香港、東南亞及遍及全球的華商服務(wù);韓文的韓國網(wǎng)站(http://kr.alibaba.com)針對韓文用戶服務(wù)(目前不可用)，日文的日本網(wǎng)站(http://japan.alibaba.com)。而且即將推出針對當(dāng)?shù)厥袌龅臍W洲語言和南美網(wǎng)站。這些網(wǎng)站相互鏈接，內(nèi)容相互交融，為會員提供一個整合一體的國際貿(mào)易平臺，匯集全球178個國家(地區(qū))的商業(yè)信息和個性化的商人社區(qū)。

第三，在起步階段，網(wǎng)站放低會員準(zhǔn)入門檻，以免費會員制吸引企業(yè)登錄平臺注冊用戶，從而匯聚商流，活躍市場，會員在瀏覽信息的同時也帶來了源源不斷的信息流和創(chuàng)造無限商機。截至2001年7月，阿里巴巴會員數(shù)目已達73萬，分別來自202個國家和地區(qū)，每天登記成為阿里巴巴的商人會員超過1500名。阿里巴巴會員多數(shù)為中小企業(yè)，免費會員制是吸引中小企業(yè)的最主要因素。在市場競爭將日趨復(fù)雜激烈的情況下，中小企業(yè)當(dāng)然不肯錯過這個成本低廉的機遇，利用網(wǎng)上市場來抓住企業(yè)商機。大大小小的企業(yè)活躍于網(wǎng)上市場，反過來為阿里巴巴帶來了各類供需，壯大了網(wǎng)上交易平臺。阿里巴巴每月頁面瀏覽量超過4500萬，信息庫存買賣類商業(yè)機會信息達50萬條，每天新增買賣信息超過3000條，每月有超過30萬個詢盤，平均每條買賣信息會得到四個反饋。

第四，阿里巴巴通過增值服務(wù)為會員提供了優(yōu)越的市場服務(wù)，增值服務(wù)一方面加強了這個網(wǎng)上交易市場的服務(wù)項目功能，另一方面又使網(wǎng)站能有多種方式實現(xiàn)直接贏利。盡管目前阿里巴巴不向會員收費，但據(jù)馬云介紹，阿里巴巴網(wǎng)站目前是贏利的。阿里巴巴的贏利欄目主要是：中國供應(yīng)商、委托設(shè)計公司網(wǎng)站、網(wǎng)上推廣項目和誠信通。中國供應(yīng)商是通過ALIBABA的交易信息平臺，給中國的商家提供來自各國國際買家的特別詢盤。客戶可以委托阿里巴巴作一次性的投資建設(shè)公司網(wǎng)站，這個項目主要是alibaba幫助企業(yè)建立擁有獨立域名網(wǎng)站，并且與alibaba鏈接。網(wǎng)上推廣項目，是由郵件廣告、旗幟廣告、文字鏈接和模塊廣告組成。郵件廣告由網(wǎng)站每天向商人發(fā)送的最新商情特快郵件插播商家的廣告;文字鏈接將廣告置于文字鏈接中。新推出的誠信通項目能幫助用戶了解潛在客戶的資信狀況，找到真正的網(wǎng)上貿(mào)易伙伴;進行權(quán)威資信機構(gòu)的認證，確認會員公司的合法性和聯(lián)絡(luò)人的業(yè)務(wù)身份;展現(xiàn)公司的證書和榮譽，用業(yè)務(wù)伙伴的好評成為公司實力的最好證明。

第五，適度但比較成功的市場運作，比如福布斯評選，提升了阿里巴巴的品牌價值和融資能力。阿里巴巴與日本互聯(lián)網(wǎng)投資公司軟庫(Softbank)結(jié)盟，請軟庫公司首席執(zhí)行官、亞洲首富孫正義擔(dān)任阿里巴巴的首席顧問，請世界貿(mào)易組織前任總干事、現(xiàn)任高盛國際集團主席兼總裁彼得?薩瑟蘭擔(dān)任阿里巴巴的特別顧問。通過各類成功的宣傳運作，阿里巴巴多次被選為全球最佳B2B站點之一。2000年10月，阿里巴巴榮獲二十一世紀(jì)首屆中國百佳品牌網(wǎng)站評選“最佳貿(mào)易網(wǎng)”。