第一篇：第38期輪機(jī)長(zhǎng)考試題-輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù)

中華人民共和國(guó)海事局

2005年第3期海船船員適任證書全國(guó)統(tǒng)考試題(總第38期)科目：輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù) 試卷代號(hào)：811

適用對(duì)象：3000KW及以上船舶輪機(jī)長(zhǎng)

(本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘)

答題說明： 本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑,每題1分，共100分。

1.在輪機(jī)管理工作中，“船舶機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)月度報(bào)告”主要記錄機(jī)電設(shè)備的______，由______填寫。

A.使用維修情況，未完成的維修項(xiàng)目，現(xiàn)存問題及合理建議／輪機(jī)長(zhǎng)

B.使用維修情況，未完成的維修項(xiàng)目／大管輪

C.按計(jì)劃完成的修理項(xiàng)目，突發(fā)事件及處理過程／輪機(jī)長(zhǎng)及各主管輪機(jī)員 D.使用維修情況，未完成的維修項(xiàng)目，現(xiàn)存在的問題及合理建議／大管輪 2.下列屬于輪機(jī)長(zhǎng)職責(zé)范疇的工作是：①負(fù)責(zé)編制輪機(jī)部船員培訓(xùn)計(jì)劃并組織實(shí)施②負(fù)責(zé)保管輪機(jī)部CMS項(xiàng)目清單③編制修船計(jì)劃和航次修理計(jì)劃 ④審核檢修記錄并親自分析測(cè)量結(jié)果 A.①+④

B.①+②+④ C.①+③+④ D.①+②+③+④

3.機(jī)艙發(fā)生進(jìn)水時(shí)，詳細(xì)情況記入輪機(jī)日志以便為海事處理提供______法律依據(jù)：

Ⅰ、準(zhǔn)確的 Ⅱ、必要的 Ⅲ、可能的

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

4.遇到特殊情況輪機(jī)員不能參加值班工作，必須得到______的同意：

A.船長(zhǎng) B.輪機(jī)長(zhǎng) C.大管輪 D.代班輪機(jī)員

5.STCW95規(guī)則第A-Ⅲ/2節(jié)規(guī)定：輪機(jī)長(zhǎng)實(shí)際知識(shí)水平達(dá)到對(duì)電氣電子控制設(shè)備的：

Ⅰ、操作 Ⅱ、測(cè)試和保養(yǎng) Ⅲ、故障診斷 Ⅳ、故障排除

A.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+ Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ 6.現(xiàn)代“安全行為科學(xué)”，是分析、認(rèn)識(shí)、研究影響人的安全行為的因素及模式，掌握人的行為規(guī)律，其目的是：

A.實(shí)現(xiàn)激勵(lì)安全行為、防止行為失誤和抑制不安全行為 B.實(shí)現(xiàn)對(duì)人的行為控制，防止事故 C.實(shí)現(xiàn)對(duì)人心理狀態(tài)的控制，防止事故 D.實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的控制，防止事故

7.航海的特殊性導(dǎo)致對(duì)海員心理素質(zhì)的特殊要求，加強(qiáng)海員心理素質(zhì)訓(xùn)練的目的在于：

A.提高業(yè)務(wù)水平，防止事故發(fā)生：

B.熟悉航海中的不良因素和困難，培養(yǎng)克服心理負(fù)擔(dān)的經(jīng)驗(yàn) C.增強(qiáng)集體觀念，融合人際關(guān)系 D.掌握生物節(jié)律 8.STCW 78/95公約關(guān)于保持輪機(jī)值班的指導(dǎo)中規(guī)定，_____輪機(jī)長(zhǎng)需根據(jù)情況提供操作性指導(dǎo)。

I、特殊類型的推進(jìn)裝置或輔助設(shè)備 II、載運(yùn)有害、危險(xiǎn)、有毒貨物 III、船舶過運(yùn)河時(shí) A.I + II B.II + III C.I + III D.I +II+III 9.輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)保證值班時(shí)擬進(jìn)行的有關(guān)工作通知負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員：

Ⅰ、擬進(jìn)行的預(yù)防性保養(yǎng)工作 Ⅱ、控制損壞工作 Ⅲ、修理工作 Ⅳ、常規(guī)命令和特別指示 Ⅴ、有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

10.在確定“約定最大持續(xù)功率”時(shí)應(yīng)在柴油機(jī)的布置區(qū)內(nèi)，根據(jù)_______確定。

A.螺旋槳設(shè)計(jì)點(diǎn)和功率儲(chǔ)備二個(gè)方面 B.螺旋槳轉(zhuǎn)速和螺旋槳吸收功率二個(gè)方面 C.船舶載重量、螺旋槳轉(zhuǎn)速、船體儲(chǔ)備三方面 D.海況貯備、發(fā)動(dòng)機(jī)貯備二個(gè)方面 11.組成推進(jìn)裝置的主要設(shè)備有：Ⅰ、主機(jī)、軸系 Ⅱ、傳動(dòng)設(shè)備、螺旋槳 Ⅲ、發(fā)電機(jī)

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

12.啟航時(shí)間的長(zhǎng)短主要和為主機(jī)服務(wù)的______溫度上升速度有關(guān)。

Ⅰ、油系統(tǒng) Ⅱ、水系統(tǒng) Ⅲ、主機(jī)機(jī)體

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 13.螺旋槳與尾軸鍵連接處，扭矩的傳遞是依靠：

Ⅰ、鍵與鍵槽的過盈配合 Ⅱ、壓緊結(jié)合面產(chǎn)生的摩擦力 Ⅲ、螺帽壓緊力 A.Ⅰ對(duì)

B.Ⅱ?qū)?/p>

C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅱ+Ⅲ

14.在進(jìn)行電站容量計(jì)算時(shí)，必須掌握電機(jī)額定功率到機(jī)械實(shí)際用電之間的效率，對(duì)下列參數(shù)

理解正確的是：

A.電動(dòng)機(jī)利用系數(shù)k1是機(jī)械實(shí)際使用功率與電動(dòng)機(jī)額定功率之比 B.機(jī)械負(fù)荷系數(shù)k2是機(jī)械實(shí)際使用軸功率與最大軸功率之比 C.電動(dòng)機(jī)負(fù)荷系數(shù)k3是機(jī)械實(shí)際使用功率與電動(dòng)機(jī)額定功率之比 D.電動(dòng)機(jī)利用系數(shù)k1是機(jī)械最大功率與電動(dòng)機(jī)額定功率之比

15.當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速在標(biāo)定轉(zhuǎn)速的______范圍內(nèi)變化時(shí)，軸帶發(fā)電機(jī)可以正常工作。

A.60～100% B.70～100% C.75～105% D.80～110% 16.在研究動(dòng)力裝置可靠性時(shí)，經(jīng)常要考慮船舶的特殊性，下列哪項(xiàng)不作為特殊性的考慮要求？

A.船用機(jī)械特別是主機(jī)制造臺(tái)數(shù)少，而且母機(jī)型的試驗(yàn)難以在陸上充分進(jìn)行 B.機(jī)器部件和元件的功能比較單一，所需知識(shí)面相對(duì)集中 C.大部分故障排除和修理由船員承擔(dān)，難以得到陸上支援 D.設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，往往是在復(fù)雜的航行區(qū)域和嚴(yán)酷的氣象條件下，會(huì)出現(xiàn)一些緊急情況，可能還會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果

17.在可靠性的定義中所敘述的“規(guī)定的時(shí)間”，理解錯(cuò)誤的是：

A.時(shí)間的累計(jì) B.轉(zhuǎn)數(shù)的累計(jì) C.距離的累計(jì) D.次數(shù)的累計(jì)

18.裝用流動(dòng)比備用件，它可以用一個(gè)備用部件代替基本系統(tǒng)中的任何一個(gè)部件，因此有：

Ⅰ、優(yōu)點(diǎn)是可靠性最高 Ⅱ、優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性最好 Ⅲ、缺點(diǎn)是部件的型式必須相同 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

19.影響動(dòng)力裝置可靠性的設(shè)計(jì)因素是______，影響動(dòng)力裝置可靠性的制造因素是______。

A.部件的連接/維修制度 B.配套和布局/試驗(yàn)方法 C.推斷營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)和工作條件/維修工藝 D.人機(jī)工程/使用環(huán)境 20.柴油機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)好壞的衡量標(biāo)準(zhǔn)：

Ⅰ、主機(jī)的推進(jìn)特性曲線 Ⅱ、主機(jī)的速度特性曲線 Ⅲ、發(fā)電柴油機(jī)的負(fù)荷特性曲線 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 21.船舶較長(zhǎng)時(shí)間的安全航行記錄可以：

A.載入船名錄 B.減少保險(xiǎn)費(fèi) C.樹立典型 D.減少海損事故 22.新型低速柴油機(jī)缸內(nèi)膨脹比______壓縮比，可使掃氣效率提高，使______。

A.大于/循環(huán)效率也提高

B.小于/氣缸冷卻損失降低了 C.小于/循環(huán)效率提高 D.大于/噴射壓力降低

23.優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對(duì)降低運(yùn)輸成本有很大影響，良好的管理：

中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷236534486.doc 第1頁(yè)，共4頁(yè) Ⅰ、可以節(jié)約燃料 Ⅱ、降低燃油費(fèi)用 Ⅲ、可以在各方面降低營(yíng)運(yùn)成本 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

24.經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)，對(duì)于利用銀行貸款進(jìn)行的項(xiàng)目，是貸款償還年限：Ⅰ、償還期越短，經(jīng)濟(jì)效果越好 Ⅱ、償還期越長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效果越好 Ⅲ、償還期與經(jīng)濟(jì)效果無關(guān) A.Ⅰ對(duì) B.Ⅱ?qū)?C.Ⅲ對(duì) D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對(duì) 25.對(duì)于一定噸位、航速和吃水的船舶來說，最佳的螺旋槳轉(zhuǎn)速一般以：

Ⅰ、投資最低為選擇依據(jù) Ⅱ、燃油費(fèi)用最低為選擇依據(jù) Ⅲ、營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)為選擇依據(jù) A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ

26.評(píng)價(jià)節(jié)能投資的經(jīng)濟(jì)效益，除了要考慮節(jié)能投資的償還期，還應(yīng)考慮_______和_____。

A.節(jié)能投資的貸款期/對(duì)節(jié)能設(shè)備的投資額 B.節(jié)能收益的凈現(xiàn)值/節(jié)能設(shè)備的每年運(yùn)行時(shí)間 C.節(jié)能投資的凈現(xiàn)值/對(duì)節(jié)能設(shè)備的投資額 D.節(jié)能投資的利率/節(jié)能設(shè)備的每年運(yùn)行時(shí)間 27.導(dǎo)致廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是：

A.廢氣鍋爐的進(jìn)口和出口溫度是煙垢著火的主要原因

B.廢氣鍋爐煙垢著火與主機(jī)機(jī)型、燃料品種和制造工藝有關(guān) C.廢氣鍋爐使用的水管形式是導(dǎo)致煙垢著火的主要原因

D.廢氣鍋爐高效與超擴(kuò)管的設(shè)計(jì)及主機(jī)劣質(zhì)燃油應(yīng)用是導(dǎo)致煙垢著火的原因

28.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率為ηt=3600Pp/Bt.Hu式中Bt：Ⅰ、推進(jìn)裝置本身所消耗的燃油量，kg/h Ⅱ、為推進(jìn)裝置服務(wù)的輔助機(jī)械所消耗的燃油量，kg/h Ⅲ、動(dòng)力裝置所消耗的燃油量kg/h A.Ⅰ B.Ⅱ+Ⅲ

C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

29.經(jīng)修訂的《1974年SOLAS公約》附則修訂案《ISPS》規(guī)則于 生效。

A.2004年7月1日以后第一個(gè)塢修之日 B.2004年6月30日 C.2004年7月1日 D.2003年7月1日

30.在進(jìn)行船舶動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了找出合理利用余熱的途徑，必須考慮：

Ⅰ、整個(gè)船舶的能量平衡 Ⅱ、各個(gè)耗能設(shè)備的熱平衡 Ⅲ、主要耗能設(shè)備的熱平衡 A.Ⅰ對(duì) B.Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅲ

31.《中華人民共和國(guó)船員違法記分管理辦法》規(guī)定，海事機(jī)構(gòu)對(duì)船員違法記分：

A.應(yīng)記錄在《適任證書》的等級(jí)與職務(wù)“適用限制”一欄中 B.應(yīng)記錄在《船員服務(wù)簿》“主管機(jī)關(guān)簽注

（一）”一欄中 C.當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)簽發(fā)違法記分抄報(bào)單，附在《船員服務(wù)簿》中 D.當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)簽發(fā)違法記分抄報(bào)單，附在《適任證書》中 32.雙槳船舶轉(zhuǎn)彎時(shí)下述說法正確的是：

A.內(nèi)槳負(fù)荷先大后小 B.外槳負(fù)荷先大后小

C.外槳負(fù)荷先小后大 D.內(nèi)外槳負(fù)荷變化規(guī)律相同

33.在柴油機(jī)備車中的暖機(jī)是指對(duì)下述______系統(tǒng)預(yù)熱并投入循環(huán)。

Ⅰ、缸套冷卻水 Ⅱ、滑油 Ⅲ、燃油 Ⅳ、噴油器冷卻水 Ⅴ、活塞冷卻水 Ⅵ、氣缸油 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ

B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 34.船舶倒車工況特性曲線，下列說法錯(cuò)誤的是：

A.船速越低，曲線越靠近坐標(biāo)原點(diǎn) B.系泊工況時(shí)，曲線通過坐標(biāo)原點(diǎn) C.n 正 =n 倒

D.系泊工況時(shí)，曲線不對(duì)稱坐標(biāo)原點(diǎn)

35.當(dāng)船舶污底時(shí)如槳速不變而船速下降，則引起進(jìn)程比J和扭矩系數(shù)K 2 的變化是：

A.J↓、K 2 ↓ B.J↑、K 2 ↓ C.J↓、K 2 ↑ D.J↑、K 2 ↑ 36.螺旋槳葉的______直徑可叫做螺旋槳的直徑。

A.葉根圓 B.葉梢圓 C.分度圓 D.節(jié)圓

37.船、機(jī)、槳相互作用的綜合方程考慮了柴油機(jī)、減速器、軸系、螺旋槳及船體的效率的影響，表達(dá)式不正確的是：

A.PT=PR/ηH KW B.PT=Pp ×ηR×ηC KW

3C.Pe=Pp /ηC KW D.R·v×10=Pi ×ηm×ηc×ηR×ηH KW

38.用于間接傳動(dòng)的齒輪傳動(dòng)方案很多,一般可分為單路減速齒輪傳動(dòng)、多路減速齒輪傳動(dòng)、變速齒輪減速傳動(dòng)和輔助功率齒輪傳動(dòng)等，在下列基本概念中理解錯(cuò)誤的是： A.主機(jī)功率傳給螺旋槳只有一個(gè)途徑的減速傳動(dòng)稱單路減速齒輪傳動(dòng)

B.主機(jī)功率傳給螺旋槳有二個(gè)或二個(gè)以上途徑的減速傳動(dòng)稱多路減速齒輪傳動(dòng) C.能夠改變速度的齒輪傳動(dòng)稱變速齒輪減速傳動(dòng)

D.由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)向螺旋槳輸入功率的稱輔助功率齒輪傳動(dòng) 39.螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要受力部位是：

A.尾軸尾端接合面的鍵 B.尾軸螺柱上的螺母 C.尾軸尾端錐面的緊密貼合處 D.槳轂上的鍵槽 40.“船舶保安計(jì)劃”的演習(xí)與演練，其目的是確保船上人員熟練履行在 所承擔(dān)的保安職

責(zé)，發(fā)現(xiàn)需加以解決的任何與保安有關(guān)的缺陷。

A.各保安等級(jí) B.保安評(píng)估 C.保安檢查 D.保安審核

41.為保證油水分離裝置在停止運(yùn)行時(shí)不會(huì)因虹吸作用而使分離器內(nèi)水位下降或全部排空，如裝

置安裝在空載水線附近，排水管的舷側(cè)出口也在空載水線附近，則排水口最高點(diǎn)應(yīng)，而且要在排水管最高點(diǎn)處應(yīng)安裝_____。

A.低于油水分離器頂部1m以上/安全閥 B.高于油水分離器頂部1m以上/透氣管和透氣閥 C.低于空載水線1m以上/透氣管 D.高于空載水線1m以上/透氣閥 42.安裝U型管壓力計(jì)要求垂直，讀數(shù)時(shí)水銀液位應(yīng)從：

Ⅰ、凸面算起 Ⅱ、平面算起 Ⅲ、凸面的平均高度算起

A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

43.輪機(jī)日志的計(jì)量單位一律采用______計(jì)量單位。數(shù)據(jù)的記錄精度應(yīng)按該儀表的______記載。

A．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)/精度等級(jí) B．國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)/精度等級(jí)后一位 C．國(guó)家法定/精度等級(jí) D．國(guó)家法定/精度等級(jí)后一位 44.下列關(guān)于螺旋槳靜力不平衡說法錯(cuò)誤的是：

A． 螺旋槳靜力不平衡，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生離心力

B． 螺旋槳靜力不平衡，運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)時(shí)尾部振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致尾軸彎曲 C． 螺旋槳靜力不平衡，是由于槳的重心在槳的軸線上造成的

D． 螺旋槳靜力不平衡，是由于每片槳葉的重量不相等或槳葉間的夾角不相等造成的 45.程序數(shù)據(jù)探測(cè)計(jì)算機(jī)（PAC）系統(tǒng)的功能：

Ⅰ、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況監(jiān)控 Ⅱ、程序控制 Ⅲ、數(shù)據(jù)控制 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ

C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 46.故障報(bào)警裝置設(shè)置的是______傳感器。

A.模擬量 B.開關(guān)量 C.數(shù)字量 D.模糊量

47.利用傳感元件測(cè)量運(yùn)行中機(jī)器的相應(yīng)參數(shù)值，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并與基準(zhǔn)參數(shù)值比較，分析

參數(shù)值的變化趨勢(shì)，判斷故障部位及其后果稱為：

A.振動(dòng)監(jiān)測(cè) B.性能參數(shù)監(jiān)測(cè) C.磨損監(jiān)測(cè) D.無損監(jiān)測(cè) 48.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，連桿小端軸承的摩擦屬于：

中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷236534486.doc 第2頁(yè)，共4頁(yè) A.干磨擦

B.邊界摩擦 C.全潤(rùn)滑摩擦 D.正常摩擦 49.輕微的拉缸在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有時(shí)難以發(fā)現(xiàn)，一般表示為：

Ⅰ、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降 Ⅱ、增壓器轉(zhuǎn)速下降 Ⅲ、柴油機(jī)氣缸和活塞冷卻液排出溫度高 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

50.機(jī)動(dòng)航行中全船失電時(shí)，應(yīng)采取的措施是：Ⅰ、迅速起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電 Ⅱ、立即停

車并通知駕駛臺(tái) Ⅲ、情況危急船長(zhǎng)必須用車，酌情處理 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 51.在應(yīng)急操縱時(shí)，主機(jī)遙控系統(tǒng)將取消下列哪些限制功能？

Ⅰ、額定轉(zhuǎn)速30%～70%的快加速速率限制 Ⅱ、額定轉(zhuǎn)速70% ～100%的慢加速速率限制 Ⅲ、增壓空氣限制 Ⅳ、臨界轉(zhuǎn)速回避

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅲ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅳ

D.Ⅱ+Ⅲ

52.船舶航行必須持有的法定記錄簿有多種,需輪機(jī)部填寫的有：Ⅰ、輪機(jī)日志、車鐘記錄簿

Ⅱ、油類記錄簿 Ⅲ、船舶垃圾記錄簿 Ⅳ、船舶航行簽證簿 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 53.將兩種不同種類的油品混裝后，會(huì)導(dǎo)致燃油系統(tǒng)：

Ⅰ、燃油濾器堵塞 Ⅱ、大量渣滓沉淀 Ⅲ、水分增多 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 54.英國(guó)和歐洲國(guó)家習(xí)慣用_____來評(píng)價(jià)燃油的發(fā)火質(zhì)量。

A.總比能量 B.碳芳香烴指數(shù) C.冷凝點(diǎn)和凈比能量 D.殘?zhí)贾岛吞挤枷銦N指數(shù) 55.下列有關(guān)滑油粘溫性能的錯(cuò)誤敘述是：

A.粘度指數(shù)愈大，油品愈好 B.粘度比愈大，油品愈差

C.可以用測(cè)量溫度下的粘度判斷油品的好壞 D.粘度指數(shù)是評(píng)定滑油粘溫性能的唯一指標(biāo) 56.柴油機(jī)滑油，采用純礦物油（沒有添加劑）機(jī)油，發(fā)現(xiàn)有強(qiáng)酸值出現(xiàn)，應(yīng)急措施是：

A.換油 B.水洗分油 C.兌部分好油 D.摻入部分可混兌的堿性氣缸油 57.對(duì)波形膨脹接頭的缺點(diǎn)理解錯(cuò)誤的是：

A.承壓能力小 B.補(bǔ)償能力小 C.需經(jīng)常檢修

D.使用壽命短 58.使用后的專用工具應(yīng)妥善保管：

Ⅰ、應(yīng)放在固定的位置 Ⅱ、應(yīng)放在專用的工具架或工具箱內(nèi) Ⅲ、應(yīng)鎖進(jìn)庫(kù)房?jī)?nèi) A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅲ

59.船上應(yīng)做好備件到船的驗(yàn)收工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)備件有下述缺陷時(shí)應(yīng)及時(shí)退貨：

Ⅰ、型號(hào)不對(duì) Ⅱ、質(zhì)量不合格 Ⅲ、部分損壞

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 60.船舶證書和文件，當(dāng)出現(xiàn)下列問題時(shí)，將不準(zhǔn)離港：

Ⅰ、油類記錄簿記錄偽造屬實(shí) Ⅱ、船舶證書不齊、過期 Ⅲ、船舶文件短缺、失效 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ

C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 61.在制冷系統(tǒng)中，通常在______裝設(shè)濾網(wǎng)。

A.壓縮機(jī)進(jìn)出口管路上 B.膨脹閥前制冷劑液管上 C.儲(chǔ)液瓶進(jìn)口處 D.膨脹閥后的管系上

62.柴油機(jī)缸套、缸蓋及活塞做水壓試驗(yàn)，其實(shí)驗(yàn)壓力一般?。?/p>

A.0.4MPa B.0.5MPa C.0.6MPa D.0.7Mpa 63.螺旋槳和尾軸間的配合檢驗(yàn)，主要是檢驗(yàn)：

A.配合間隙 B.接觸面積 C.軸線偏差 D.緊固螺帽

64.貨船設(shè)備安全證書期間檢驗(yàn)應(yīng)在記載的簽發(fā)日第______或第______周年日前后______月內(nèi)進(jìn)行，該檢驗(yàn)______替代一次年度檢驗(yàn)。

A.1個(gè)/3個(gè)/3個(gè)/不可以 B.2個(gè)/3個(gè)/3個(gè)/可以 C.1個(gè)/3個(gè)/6個(gè)/不可以 D.2個(gè)/3個(gè)/6個(gè)/可以

65.被授予船型附加標(biāo)志船有______，并在船級(jí)符號(hào)后面應(yīng)加注加強(qiáng)檢驗(yàn)附加標(biāo)志______。

A.油船、散裝貨船、礦沙船/ESP B.油船、散裝貨船、礦沙船/EPS

C.液化氣船、油船、散裝貨船、礦沙船/EPS D.液化氣船、油船、散裝貨船、礦沙船/ESP 66.下列法定檢驗(yàn)項(xiàng)目與輪機(jī)部無關(guān)的是：

A.無線電報(bào)、電話安全定期檢驗(yàn) B.貨船設(shè)備安全的年度檢驗(yàn) C.貨船構(gòu)造安全定期檢驗(yàn) D.起貨設(shè)備檢驗(yàn) 67.______檢驗(yàn)，不屬于公證檢驗(yàn)范圍。

A.船舶買賣 B.船舶起退租 C.船舶封存后重新啟用 D.索賠檢驗(yàn) 68.船舶申請(qǐng)公證檢驗(yàn)，驗(yàn)船師對(duì)申請(qǐng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目：

Ⅰ、進(jìn)行檢驗(yàn)并作出鑒定 Ⅱ、提供處理有關(guān)業(yè)務(wù)的依據(jù) Ⅲ、進(jìn)行船級(jí)檢驗(yàn) A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ

C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 69.國(guó)際起重設(shè)備檢驗(yàn)和試驗(yàn)證書有效期為：

A.3年

B.4年 C.5年 D.6年 70.MARPOL73/78公約附則Ⅳ“防止船舶生活污水污染規(guī)則”已于2003年9月27日起正式生效，根據(jù)規(guī)定，對(duì)適用范圍船舶的生活污水處理設(shè)備應(yīng)進(jìn)行的檢驗(yàn)有： A.初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn) B.初次檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn)

C.初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn) D.初次檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn) 71.螺旋槳修理后允許螺距與設(shè)計(jì)偏差為：

A.總平均螺距H≯±3.5% B.槳葉平均螺距H ≯±3.5% C.總平均螺距H≯±2.5% D.槳葉平均螺距H≯±2.5% 72.制定航次預(yù)防檢修計(jì)劃的程序是：

A.大管輪起草--輪機(jī)長(zhǎng)審查--船長(zhǎng)批準(zhǔn) B.輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)本航次情況制定--船長(zhǎng)批準(zhǔn)

C.輪機(jī)員提出--大管輪匯總--輪機(jī)長(zhǎng)審核--船長(zhǎng)批準(zhǔn)

D.各主管輪機(jī)員提出--輪機(jī)長(zhǎng)召集會(huì)議審核--船長(zhǎng)批準(zhǔn) 73.船舶塢修時(shí)，尾軸抽出前應(yīng)測(cè)量尾軸：

A.徑向跳動(dòng)量 B.軸向竄動(dòng)量 C.下沉量 D.軸承磨損量 74.每次塢修時(shí)應(yīng)：

Ⅰ、檢查尾軸軸頸的磨損 Ⅱ、檢查鐵梨木板條有無松動(dòng)和碎裂 Ⅲ、檢查軸系有無竄動(dòng) A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅰ C.Ⅲ+Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都錯(cuò)

75.船舶系泊試驗(yàn)中，當(dāng)加速時(shí)不改變：

A.螺旋槳進(jìn)程比 B.軸推力 C.軸扭矩 D.柴油機(jī)功率 76.需要測(cè)量尾軸各連接法蘭的偏移量時(shí)，最佳的測(cè)量工具是：

A.內(nèi)、外卡尺 B.卷尺 C.游標(biāo)卡尺 D.直鋼尺

77.STCW95公約的實(shí)施：Ⅰ、促進(jìn)各締約國(guó)海員素質(zhì)的提高 Ⅱ、有效地控制人為因素對(duì)海

難事故的影響 Ⅲ、促進(jìn)各締約國(guó)海員業(yè)務(wù)水平的提高

A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

78.在船舶推進(jìn)裝置的傳動(dòng)軸系中，摩擦離合器一般是按哪三種方法分類的。Ⅰ、按結(jié)合脫開特

中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷236534486.doc 第3頁(yè)，共4頁(yè) 性分類 Ⅱ、按液壓和機(jī)械結(jié)構(gòu)分類 Ⅲ、按摩擦副工作條件分類 Ⅳ、按操縱方式分類 91.根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，在只有船和船上貨物獲救的情況下，救助報(bào)酬的金額應(yīng)當(dāng)由 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ A．船方和貨方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值占全部獲救價(jià)值的比例承擔(dān) 79.ILO第146號(hào)公約即海員帶薪年假公約第3條規(guī)定“適用本公約的每個(gè)海員應(yīng)有權(quán)享受規(guī)定B．船方和貨方按獲救財(cái)產(chǎn)在救助作業(yè)中救助人所花費(fèi)的時(shí)間、所冒的風(fēng)險(xiǎn)等比例承擔(dān) 的最短時(shí)間的帶薪年假，每工作一年在任何情況下年假都不少于______”。C．船方和貨方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值占救助前的價(jià)值比例承擔(dān) A.15天 B.30天 C.45天 D.60天 D．以上說法均不正確 80.ILO第56號(hào)公約即海員疾病保障公約第4條規(guī)定“當(dāng)被保護(hù)人在國(guó)外由于患病原因喪失享92.根據(jù)中國(guó)《海商法》規(guī)定，有關(guān)航次租船合同的請(qǐng)求權(quán)，訴訟時(shí)效期間為：

受工資的權(quán)利時(shí)，如果不是在國(guó)外他本該享受的現(xiàn)金津貼,不論以前全部或部分付給,應(yīng)在他A.90天 B.1年

C.2年

D.3年 回到該會(huì)員國(guó)領(lǐng)土之前”：Ⅰ、全部付給其家庭 Ⅱ、部分付給其家庭 Ⅲ、全部付給其個(gè)人 93.一般情況下，保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人都約定若船舶開航時(shí)不適航，則由不適航造成的損失，A.Ⅰ對(duì) B.Ⅱ?qū)?C.Ⅲ對(duì)

D.Ⅰ或Ⅱ 保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任，若雙方在合同中約定保險(xiǎn)人對(duì)此負(fù)責(zé)，根據(jù)中國(guó)海商法，則： 81.MARPOL73/78附則Ⅴ第9條規(guī)定：Ⅰ、每次垃圾排放都應(yīng)記錄 Ⅱ、每次垃圾焚燒作業(yè)都應(yīng)A．該約定是無效的 B．該約定是有效的

記錄Ⅲ、每次垃圾排放入海都應(yīng)記錄 C．該保險(xiǎn)合同是無效的 D．以上說法均不正確 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ 94.船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事爭(zhēng)議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系 82.船上安全管理的要求是實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)化管理”，傳統(tǒng)的安全管理其不足之處在于：①偏重于經(jīng)的海事訴訟有：

驗(yàn)式的行政管理和事后控制 ②一旦發(fā)生事故，就從船員角度找原因和責(zé)任 A.共同海損、救助報(bào)酬的訴訟 B.油污民事責(zé)任的訴訟 ③船員面對(duì)大量的安全號(hào)召和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，無所適從，或勉為其難，或束之高閣 C.船舶碰撞的訴訟 D.侵權(quán)行為的訴訟 A.① B.② C.②+③ D.①+②+③ 95.下列哪種情形用人單位可以提前30日以書面形式通知?jiǎng)趧?dòng)者解除勞動(dòng)合同?Ⅰ、嚴(yán)重違反勞83.ISM規(guī)則的驅(qū)動(dòng)機(jī)制是：①利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制 ②外力監(jiān)督和相互制約機(jī)制 ③事故處理機(jī)制 動(dòng)紀(jì)律或用人單位規(guī)章制度的

A.①+③ B.②+③

C.①+② D.①+②+③ Ⅱ、勞動(dòng)者不能勝任工作，經(jīng)培訓(xùn)或調(diào)整崗位后仍不能勝任的 84.在安全管理體系（SMS）的結(jié)構(gòu)要素中正確的是：①領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任是關(guān)鍵 ②組織結(jié)構(gòu)是核心 Ⅲ、客觀情況發(fā)生重大變化使原合同無法履行，又不能達(dá)成變更合同協(xié)議的

③工作程序是依據(jù) ④安全和防污染操作是支柱 ⑤人員和資源是保證 Ⅳ、被依法追究刑事責(zé)任的 A.①～⑤均正確 B.①③⑤正確 C.①④⑤正確 D.①和⑤正確 Ⅴ、患職業(yè)病因公負(fù)傷并被確認(rèn)喪失或部分喪失勞動(dòng)能力的 85.當(dāng)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)需用大型CO2施救時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)做的工作是： Ⅵ、用人單位未按照勞動(dòng)合同約定支付勞動(dòng)報(bào)酬

A.檢查火源，并檢查CO2系統(tǒng)是否狀態(tài)良好，施放CO2滅火 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ B.指揮關(guān)停各運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，封閉機(jī)艙門窗，通風(fēng)口，放掉存壓設(shè)備的壓力 96.在船舶保險(xiǎn)中除合同另有規(guī)定外，在何種情況下保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償責(zé)任？ C.通知并確信全部人員已經(jīng)離開機(jī)艙后，通知船長(zhǎng)施放CO2滅火 A.修理人員的疏忽或過失 D.B和C均是 B.發(fā)生部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生全部損失 86.在下列基本概念中正確的是：①“STCW78/95公約”是IMO致力于尋找有效地控制公司安全C.船舶連續(xù)發(fā)生數(shù)次保險(xiǎn)事故已超過保險(xiǎn)金額

管理的途徑 ②“ISM規(guī)則”是IMO提出有效地控制船員人為因素的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) D.船舶發(fā)生的自然磨損或銹蝕

③“ISM規(guī)則”是IMO提供船舶安全管理、安全營(yíng)運(yùn)和防止污染的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 97.下列關(guān)于保險(xiǎn)賠償支付說法正確的是： A.①、③ B.①、② C.②、③ D.①、②、③ A.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損，保險(xiǎn)人支付部分保險(xiǎn)額，取得對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的全部權(quán)力 87.采取更詳細(xì)檢查的明顯理由是，由PSCO的一般印象或觀察所獲得證據(jù)表明______方面存在B.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損，保險(xiǎn)人支付全部保險(xiǎn)額，取得對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的部分權(quán)力

嚴(yán)重缺陷。Ⅰ、船舶安全 Ⅱ、船舶防污染 Ⅲ、航行設(shè)備 C.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損，保險(xiǎn)人支付全部保險(xiǎn)額，取得對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的全部權(quán)力 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損，保險(xiǎn)人支付部分保險(xiǎn)額，取得對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的部分權(quán)力 88.船方認(rèn)為作出禁止船舶離港處理不當(dāng)：Ⅰ、可向上級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)行政復(fù)議 Ⅱ、可向98.在船舶期租期間遇有下列哪些情況時(shí)，承租人通?？梢酝８蹲饨?？

法院提出訴訟 Ⅲ、可向有管轄權(quán)的法院提出訴訟 Ⅰ、海損事故引起的貨物卸船時(shí)的延誤 Ⅱ、船舶為了油漆船底需要進(jìn)塢 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ Ⅲ、所規(guī)定的船速減少 Ⅳ、擱淺 Ⅴ、船員不足 89.航運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)是以供給配合需求而展開的，在一定條件下______決定船舶噸海里的供給量,A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

同理_____決定貨運(yùn)噸海里的需求量.99.按“期租合同”規(guī)定，船舶所有人應(yīng)負(fù)責(zé)： A.水運(yùn)的貿(mào)易量/船舶的貿(mào)易量 B.船舶的噸位/船舶的貿(mào)易量 Ⅰ、配備船員、船員薪金、給養(yǎng) Ⅱ、港口使費(fèi) Ⅲ、船舶保險(xiǎn) C.船舶的貿(mào)易量/水運(yùn)的貿(mào)易量 D.船舶噸位/水運(yùn)的貿(mào)易量 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 90.由于貨運(yùn)的需求產(chǎn)生了對(duì)船舶的需要，形成了船舶市場(chǎng)，它包括_______等供需內(nèi)容。100.在已取得ⅠSM認(rèn)證的出租船上任職的輪機(jī)長(zhǎng)每季度需向船東簡(jiǎn)要報(bào)告：

①船舶建造 ②船舶買賣 ③船舶拆解 ④船舶保險(xiǎn) A.各輪機(jī)員的表現(xiàn)和業(yè)績(jī) B.輪機(jī)部所做的每一修理工作 A.①+② B.②+③

C.①+②+③ D.①+②+③+④ C.輪機(jī)設(shè)備現(xiàn)狀 D.輪機(jī)長(zhǎng)的工作成績(jī)

中國(guó)海事服務(wù)中心 試卷236534486.doc 第4頁(yè)，共4頁(yè)

第二篇：輪機(jī)長(zhǎng)辭職報(bào)告

尊敬的船長(zhǎng)：

我是輪機(jī)長(zhǎng)xiexiebang，原本以為我可以一直在大海上面漂泊，然而事與愿違，由于家庭原因我現(xiàn)在不得不辭職。作為輪機(jī)長(zhǎng)我感覺責(zé)任重大，面對(duì)日新月異的自動(dòng)、信息化，學(xué)歷不高的感覺有點(diǎn)吃力，再加上長(zhǎng)年在海上漂泊，照顧不到家庭，再三權(quán)衡我決定辭職。首先感謝船長(zhǎng)這么多年對(duì)我的照顧與支持，再經(jīng)過十來年的跑船生涯，我逐漸感覺到了兩地相隔的無奈。對(duì)于我的辭職，希望船長(zhǎng)、公司能夠體諒我的苦衷，再此感謝大家。

辭職人：xiexiebang

第三篇：輪機(jī)長(zhǎng)崗位職責(zé)

輪機(jī)長(zhǎng)崗位職責(zé)

1．機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部的負(fù)責(zé)人，在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)全船機(jī)電設(shè)備的管理以及輪機(jī)部的行政管理和技術(shù)管理工作，貫徹和落實(shí)公司安全和防污染方針，貫徹執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，保持機(jī)電設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)和正常運(yùn)行。

2．定期召開部門會(huì)議，貫徹執(zhí)行上級(jí)指示和本船船務(wù)會(huì)議決定，制定并組織實(shí)施輪機(jī)部的工作計(jì)劃，處理工作中存在問題，經(jīng)常總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高工作效率和質(zhì)量。搞好部門和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。

3．貫徹養(yǎng)修并重，預(yù)防為主的方針，匯編、月度預(yù)防檢查和航修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，督促檢查執(zhí)行情況，確保機(jī)、電設(shè)備處于正常技術(shù)狀態(tài)。

4．審查簽署輪機(jī)日志等，以及預(yù)防檢查、測(cè)量和維修記錄；保管輪機(jī)技術(shù)資料和精密儀器。

5．負(fù)責(zé)貫徹輪機(jī)部的值班制度，按照船長(zhǎng)的指示，準(zhǔn)時(shí)完成各項(xiàng)開船準(zhǔn)備，保持各種機(jī)電動(dòng)力設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備處于正常良好狀態(tài)，指導(dǎo)值班人員熟悉各種應(yīng)變措施和各自崗位的工作。

6．船舶進(jìn)出港口，靠泊移泊，通過狹窄水道或在其它困難條件下航行時(shí)，應(yīng)在機(jī)艙領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督值班人員操作，按照駕駛臺(tái)的指令迅速、正確地操縱主機(jī)。

7．如發(fā)現(xiàn)執(zhí)行船長(zhǎng)某項(xiàng)命令將導(dǎo)致機(jī)電動(dòng)力設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)將可能引起的后果告之船長(zhǎng)，然后按船長(zhǎng)的決定執(zhí)行并詳細(xì)記入輪機(jī)日志

8．經(jīng)常親自檢查各種機(jī)電設(shè)備的工作情況，及時(shí)糾正不正確的工況參數(shù)和操作方法。當(dāng)輪機(jī)員等有疑難問題喚請(qǐng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)前往現(xiàn)場(chǎng)具體指導(dǎo)處理。

9．當(dāng)機(jī)電動(dòng)力設(shè)備發(fā)生事故時(shí)，就立即組織搶修，防止損壞擴(kuò)大，并采取防止重復(fù)發(fā)生類似事故的有效措施及時(shí)查明事故原因，如實(shí)地將經(jīng)過和結(jié)果記入輪機(jī)日志并寫出書面報(bào)告，凡涉及索賠或保修的，就按規(guī)定另外提出報(bào)告并附具必要的證明材料，一并經(jīng)船長(zhǎng)簽署后報(bào)送公司。

10． 當(dāng)本船遭遇海難或其他危急情況時(shí)，按駕駛員發(fā)出的信號(hào)指揮機(jī)艙人員按應(yīng)變部署表的分工，堅(jiān)守崗位，積極搶救，在接到船長(zhǎng)的棄船命令時(shí)，應(yīng)盡一切可能對(duì)有關(guān)設(shè)備采取相應(yīng)的安全措施，親自攜帶輪機(jī)日志，車鐘記錄簿最后離開機(jī)艙。

11． 經(jīng)常審閱各種機(jī)電和設(shè)備的檢修記錄，審查記錄的準(zhǔn)確性和完整性，指導(dǎo)輪機(jī)員提高檢修技術(shù)。

12． 負(fù)責(zé)核算潤(rùn)料，及時(shí)向船長(zhǎng)提出添裝量，添裝燃油時(shí)親自參加并督促二管輪，核對(duì)燃油品種和質(zhì)量，商定添裝秩序，速度和聯(lián)系辦法，防止錯(cuò)裝或溢油。

13． 組織和指導(dǎo)本部門人員的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，負(fù)責(zé)對(duì)本部門人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作表現(xiàn)進(jìn)行考核。

14． 教育并督促輪機(jī)部船員嚴(yán)格遵守國(guó)際防污染規(guī)定，審閱并簽署油類記錄簿。

15． 督促本部門船員做好備件、物料、工具等請(qǐng)領(lǐng)、保管、使用。

16． 負(fù)責(zé)保管圖紙、說明書、技術(shù)圖書和技術(shù)文件，每半年至少清點(diǎn)一次。

17． 修船工作。進(jìn)廠前，匯編修理單和自修計(jì)劃，送船長(zhǎng)審核后報(bào)公司機(jī)務(wù)科，進(jìn)廠后，搞好廠、船之間配合，制定安全措施，防止事故，掌握自修工程進(jìn)度和質(zhì)量，嚴(yán)格控制新增項(xiàng)目工程，在修船中拆吊重大部件時(shí)親臨現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督安全措施的落實(shí)，重點(diǎn)工程親自參加驗(yàn)收，認(rèn)真審核修理單，匯總修理技術(shù)資料；塢修時(shí)，檢查、確定尾軸、尾軸承、推進(jìn)器及海底閥等水下工程，并負(fù)責(zé)完工后驗(yàn)收，協(xié)助大副檢查舵系裝置，出塢前復(fù)查水下工程，確認(rèn)處于正常技術(shù)狀態(tài)。

18． 按規(guī)定向公司機(jī)務(wù)科匯報(bào)本部門工作，報(bào)送規(guī)定的各項(xiàng)報(bào)表及資料。

19． 不配三管輪的船舶參加航行停泊值班。

第四篇：輪機(jī)長(zhǎng)見習(xí)報(bào)告

? 4.2船舶檢驗(yàn)

船舶檢驗(yàn)通常分為船級(jí)檢驗(yàn)法定檢驗(yàn)公證檢驗(yàn)和臨時(shí)檢驗(yàn)四種。

一 船級(jí)檢驗(yàn)是根據(jù)船級(jí)社驗(yàn)船規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船級(jí)證書。包括入級(jí)檢驗(yàn)和保持船級(jí)檢驗(yàn)。

保持船級(jí)檢驗(yàn)，應(yīng)進(jìn)行6種檢驗(yàn)： 檢驗(yàn) 應(yīng)于完工投入使用或特別檢驗(yàn)日期的每周年前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。2 中間檢驗(yàn) 在第2或第3個(gè)檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行，可替代1次檢驗(yàn)。塢內(nèi)檢驗(yàn) 5年內(nèi)檢驗(yàn)2次，最長(zhǎng)間隔不大于3年，其中1次要在特別檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行。4 特別檢驗(yàn) 5年1次，經(jīng)批準(zhǔn)可展期3個(gè)月。5 螺旋槳軸和尾軸管檢驗(yàn) 一般為5年1次。6 鍋爐和熱油加熱器檢驗(yàn) 一般為2.5年檢驗(yàn)1次。

機(jī)械的特別檢驗(yàn)可用循環(huán)檢驗(yàn)來替代，每5年為1個(gè)周期，循環(huán)檢驗(yàn)機(jī)械各1次。二 法定檢驗(yàn)是根據(jù)國(guó)際公約國(guó)家法令及法律的規(guī)定對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船舶法定證書。如貨船構(gòu)造安全證書國(guó)際防止油污證書防止生活污水污染證書貨船無線電安全證書等等 船舶適航必備的證書是：1 船舶登記證書包括船舶所有權(quán)登記證書和船舶國(guó)籍證書 2船舶入級(jí)證書。包括船體和設(shè)備入級(jí)證書 輪機(jī)和電氣入級(jí)證書3 船舶法定證書。包括國(guó)際噸位證書國(guó)際船舶載重線證書貨船結(jié)構(gòu)安全證書貨船設(shè)備安全證書國(guó)際防止油污證書貨船無線電安全證書等等 4 船員證書。包括職務(wù)適任證書船員服務(wù)簿海員證護(hù)照專業(yè)訓(xùn)練合格證書健康證明和國(guó)際預(yù)防接種證書

4.1船舶修造管理

在輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)的指導(dǎo)下我熟悉了公司的CWBT(船舶維修保養(yǎng)體系)和PMS(船舶機(jī)械有計(jì)劃保養(yǎng)體系)并組織實(shí)施了船舶預(yù)防檢修工作。

在船廠修理時(shí)，制定修理計(jì)劃開列修理單，應(yīng)結(jié)合船級(jí)檢驗(yàn)確定修理級(jí)別和公司的修船方針進(jìn)行。分甲板輪機(jī)電氣和塢修四部分。檢修提前4個(gè)月，小修提前2個(gè)月把修理單送交公司。1 修船前做好修船備件物料和工具的準(zhǔn)備。修船期間應(yīng)提前與廠方協(xié)商，并配合廠方做好安全工作，尤其是防火工作。3 組織安排適當(dāng)?shù)淖孕揄?xiàng)目

4做好監(jiān)修和驗(yàn)收工作，保修期固定件為6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件為3個(gè)月。

新造船舶的監(jiān)造，一般組成一個(gè)臨時(shí)的監(jiān)造組，其組員由船體輪機(jī)電氣及通導(dǎo)人員和部分干部船員組成。監(jiān)造組應(yīng)盡快熟悉了解廠方，制定船體輪機(jī)電氣及通導(dǎo)等主管的工作內(nèi)容。熟悉圖紙及建造規(guī)格，結(jié)合實(shí)際嚴(yán)格審議把關(guān)。熟悉遵守有關(guān)合同條款，按時(shí)參加設(shè)備座臺(tái)試驗(yàn)施工質(zhì)量檢驗(yàn)系泊試驗(yàn)和試航工作。協(xié)助船舶交接，做好監(jiān)造報(bào)告及各種信息反饋工作。

營(yíng)運(yùn)船舶的監(jiān)修是監(jiān)督船廠是否按修理單指定的范圍和要求施工，工藝材料及安裝質(zhì)量是否符合要求，有無船廠責(zé)任引起的損壞，施工時(shí)是否有不安全隱患存在。接收時(shí)要做好驗(yàn)收工作，并嚴(yán)格審核帳單。

3.2 電氣電子和控制設(shè)備故障診斷

我接班時(shí)本輪冰機(jī)經(jīng)常起停頻繁，而且?guī)鞙亟?jīng)常打不下來。上任作了很多努力，結(jié)果情況依然。經(jīng)查實(shí)：系統(tǒng)冷劑量足夠，庫(kù)溫的熱負(fù)荷也不高，冷卻水量亦適中，高低壓繼電器的設(shè)定值也沒問題，系統(tǒng)內(nèi)也不存在臟堵和冰塞的情況。那么問題究竟出在哪里呢？教課書里沒有答案，上任也束手無策。

經(jīng)過系統(tǒng)的全面檢查，我確認(rèn)制冷系統(tǒng)沒問題，那么問題就只能出現(xiàn)在電路問題了，但經(jīng)檢查各繼電器和接觸器的線圈都完好，保險(xiǎn)絲也沒有燒壞，各開關(guān)接觸正常，線路也沒有斷的跡象，電磁閥也能完好關(guān)閉。好像電路也不存在問題，我也迷惑了。

經(jīng)仔細(xì)的觀察，我發(fā)現(xiàn)有時(shí)冰機(jī)又運(yùn)轉(zhuǎn)正常，直到庫(kù)溫降到設(shè)定值，電磁閥關(guān)閉，低壓繼電器動(dòng)作后，冰機(jī)才停止運(yùn)轉(zhuǎn)。但有時(shí)冰機(jī)剛啟動(dòng)，很快就又停下來了，很長(zhǎng)時(shí)間后才又再次啟動(dòng)。而此時(shí)低壓仍很高，供液電磁閥也沒有關(guān)閉。我想這肯定是電機(jī)異常停車，經(jīng)測(cè)定原來是一個(gè)熱保護(hù)繼電器斷開了，但這個(gè)繼電器為什么會(huì)不正常的斷開呢？換了一個(gè)熱保護(hù)繼電器情況依然沒有好轉(zhuǎn)。

由于冰機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)好時(shí)壞，我斷定肯定是某處接觸不良，但哪里接觸不良卻不好查定，因?yàn)槟悴榈臅r(shí)候它有可能是接觸良好的，功夫不負(fù)有心人，終于查出原來是接觸器的一個(gè)觸點(diǎn)接觸不良?，F(xiàn)在讓我們回頭想想這個(gè)問題，其實(shí)很簡(jiǎn)單，船舶搖晃，觸點(diǎn)斷開，電機(jī)缺項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)，電流增大，熱繼電器斷開，這真是一個(gè)簡(jiǎn)單的復(fù)雜問題。3.1 電氣電子和控制設(shè)備保養(yǎng)

由于船舶的特殊環(huán)境，電氣電子設(shè)備會(huì)有震蕩和沖擊，容易造成固定或連接部件松脫，所以應(yīng)經(jīng)常檢查和緊固；船上濕度大，空氣中又含有鹽霧油霧等污染和腐蝕性氣體，所以應(yīng)經(jīng)常清潔電氣設(shè)備，必要時(shí)除濕，以防短路；船舶航行區(qū)域廣，環(huán)境溫度變化大，也應(yīng)考慮對(duì)電氣電子設(shè)備的影響。船舶電氣設(shè)備金屬外殼均應(yīng)接地牢固，以防觸電事故發(fā)生，經(jīng)常檢查防止接地松動(dòng)，電氣設(shè)備在使用時(shí)都有一定使用范圍和額定值，如連續(xù)工作，短時(shí)工作重復(fù)短時(shí)工作，頻繁操作和非頻繁操作等，應(yīng)在允許的情況下使用。另外電氣電子設(shè)備對(duì)使用的電壓電流功率頻率溫升等額定數(shù)據(jù)也都有一定的要求，應(yīng)在額定的范圍內(nèi)使用。在更換保險(xiǎn)絲時(shí)，一定要更換原規(guī)格的，不能超出額定值。經(jīng)常檢測(cè)設(shè)備的絕緣和接地電阻，及時(shí)更換老化破損的電纜，根據(jù)電纜可能的載流量來選擇電纜橫截面積。學(xué)習(xí)防火防爆防觸電和急救的一些措施，安全用電。2.9 動(dòng)力設(shè)備故障診斷

今日輪機(jī)長(zhǎng)出題讓我全面分析主機(jī)排煙溫度高的原因?，F(xiàn)分析如下： 一 所有缸排溫都增加 負(fù)荷大：外界的原因（如風(fēng)浪大或裝貨多），或機(jī)械的原因（如中間軸承壞）等造成主機(jī)負(fù)荷增大。燃油方面：燃油質(zhì)量差，影響霧化和燃燒?？諝夥矫妫阂蚰撤N原因造成增壓空氣量減少，如增壓器故障使掃氣壓力降低，空冷器冷卻效果差使增壓空氣溫度升高，空冷器臟堵使空氣流量減少等。4 機(jī)械定時(shí)方面：如鏈條太松造成噴油定時(shí)滯后。二某單缸排煙溫度高 1 該缸供油量太多 該缸油頭霧化不良，或多次噴射。該缸排氣閥泄露，或開度不足造成換氣不夠。4 該缸噴油定時(shí)滯后，或噴油器漏油。5 該缸掃氣量不足 該缸活塞環(huán)或缸套磨損使壓縮壓力降低，使燃油燃燒不完全。2.8動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)

今日我利用機(jī)械示功器測(cè)取了主機(jī)各缸手拉P—φ展開示功圖，由于各缸手拉速度基本一至，可以經(jīng)驗(yàn)判斷出發(fā)火始點(diǎn)的大致曲柄轉(zhuǎn)角位置，除4缸外其他各缸示功圖幾乎完全一樣，壓縮壓力和最大爆發(fā)壓力經(jīng)測(cè)量基本相同，發(fā)火始點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)判斷都大致一樣，都正常。最大爆發(fā)壓力一致這表明各缸機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷基本相同（排溫表顯示各缸排煙溫度除4缸偏高外其他各缸也幾乎一至）；發(fā)火始點(diǎn)一致表明噴油定時(shí)正確；壓縮線和膨脹線基本一樣表明各缸燃油霧化良好，噴油器和高壓油泵沒有問題，空氣供應(yīng)量平均；壓縮壓力一致表明各缸缸套和活塞環(huán)磨損正常，排氣閥也沒有泄漏。其中NO4缸示功圖如下：

經(jīng)測(cè)量它的最高爆發(fā)壓力偏低，但膨脹曲線偏高，且燃燒時(shí)的膨脹線呈鋸齒形，齒尖向上。但壓縮壓力正常，也沒有過早的脫離壓縮線，發(fā)火始點(diǎn)也正常，但總的示功圖面積減小了。經(jīng)判斷可能是噴油器漏油引起的，因噴油器閥座漏油時(shí)，燃油霧化不良，油氣混合不佳，所以爆壓偏低，還會(huì)造成燃燒延后，致使排溫升高和膨脹線偏高。由于漏油所以供油速率波動(dòng)，使爆發(fā)壓力重復(fù)上升多次，膨脹線呈鋸齒型，且齒尖向上，但該缸總的做功量減少了。后拔掉噴油器泵壓試驗(yàn)，確實(shí)是噴油器閥座漏油。2.7 備件管理

為了保證機(jī)電動(dòng)力設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的需要，船舶應(yīng)儲(chǔ)備必要數(shù)量的備件，但為了盤活有限資金，盡量減少備件長(zhǎng)期庫(kù)存積壓，應(yīng)有計(jì)劃訂購(gòu)備件。本公司制定了機(jī)電設(shè)備備件存儲(chǔ)定額表，根據(jù)定額表中的必要備件數(shù)量，結(jié)合下季度工作計(jì)劃，提前一個(gè)季度申請(qǐng)訂購(gòu)備件。各輪機(jī)員務(wù)必及時(shí)做好備件清冊(cè)，和備件季度報(bào)表。新增和消耗備件的種類數(shù)量規(guī)格與剩余量按時(shí)認(rèn)真填寫和匯報(bào)，計(jì)劃外的少量急需備件在國(guó)外必須購(gòu)買時(shí)，原則上應(yīng)電話請(qǐng)示公司批準(zhǔn)，來不及請(qǐng)示時(shí)，由輪機(jī)長(zhǎng)和船長(zhǎng)研究后購(gòu)買，但應(yīng)及時(shí)向公司匯報(bào)。

備件上船時(shí)，主管輪機(jī)員應(yīng)認(rèn)真核查其規(guī)格型號(hào)數(shù)量和質(zhì)量并及時(shí)匯報(bào)公司，不合格的及時(shí)退還供應(yīng)商。各備件應(yīng)由主管輪機(jī)員分類固定存放，及時(shí)造冊(cè)入檔，定期維護(hù)保養(yǎng)。必須更換備件時(shí)，由輪機(jī)長(zhǎng)嚴(yán)格檢查測(cè)量后作出決定，換下的零部件，不得擅自作為廢料處理，應(yīng)妥善保存，開展修舊利廢，必要時(shí)送廠修理；非正常損壞的零件，應(yīng)盡量原樣保存好，以便日后分析損壞的原因，避免重復(fù)損壞，或者提請(qǐng)索賠。2.4燃油管理

根據(jù)燃油的特性，可分為如下三類指標(biāo)分別來給以管理： 影響燃油燃燒性能的指標(biāo)有：十六烷值柴油指數(shù)餾程發(fā)熱值和粘度 2 影響燃油燃燒產(chǎn)物成分的指標(biāo)有：硫份灰分瀝青值殘?zhí)贾碘C和鈉的含量。影響燃油管理工作的指標(biāo)有：閃點(diǎn)密度粘度凝點(diǎn)傾點(diǎn)濁點(diǎn)鋁和水分及機(jī)械雜質(zhì)的含量。綜合以上指標(biāo)，國(guó)際燃油市場(chǎng)通常把燃油分為四類：1 船用輕柴油（Marine Gas Oil）相當(dāng)國(guó)產(chǎn)-35號(hào)輕柴油。2 船用柴油（Marine Diesel Oil）相當(dāng)國(guó)產(chǎn)20號(hào)重柴油。3 中間燃料油（Intermedite Fuel Oil）由柴油和燃料油混兌而成。4 船用燃料油（Marin Fuel Oil）為蒸餾所剩的渣油，粘度多在3500S以上。

我們通常根據(jù)船舶主機(jī)和副機(jī)的型號(hào)選用不同型號(hào)的燃油，一般在船舶出廠時(shí)都給與了推薦燃油型號(hào)；根據(jù)船舶航行的不同區(qū)域選用不同含硫量的燃油，比如在加勒比海里只能燃用低含硫值的燃油。

在加裝燃油時(shí)，務(wù)必首先核實(shí)所要加裝的燃油型號(hào)數(shù)量規(guī)格，確保含硫量殘?zhí)贾祷曳譃r青份釩和鈉的含量及水分含量等值都在自己船舶所容許的范圍內(nèi)，一般都提前做好加裝燃油計(jì)劃，和大副商定所要加裝燃油的艙別，及各艙加裝的順序數(shù)量。美國(guó)有些州還要求在加裝燃油前必須先做溢油應(yīng)急演練。

一般都是先加裝輕油，然后再加裝重油。根據(jù)加裝燃油計(jì)劃，給與人員合理分工，如三管輪負(fù)責(zé)油艙量油，二管輪負(fù)責(zé)正確開閉有關(guān)閥門，大管理是現(xiàn)場(chǎng)指揮，輪機(jī)長(zhǎng)是總指揮，另外還要安排人員巡視和信號(hào)聯(lián)系等。

加油前要確定供受雙方船舶安全系泊，船舶間通道安全可靠，輸油管無破損，輸油管道接妥并在結(jié)合處放置集油容器，油艙閥門正確打開，確定油艙量油管和空氣管通暢，主甲板泄水孔堵塞，雙方已商定操作程序和約定了聯(lián)絡(luò)方法及應(yīng)急停泵信號(hào)等，已安排專人值班，附近已禁止明火作業(yè)和禁止吸煙，也準(zhǔn)備好了應(yīng)付意外事故所需的吸油材料，甲板部還要懸掛加油旗。2.3 各類輪機(jī)報(bào)表填寫

在輪機(jī)長(zhǎng)的指導(dǎo)下，我學(xué)會(huì)了本公司的各類輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿和各種輪機(jī)報(bào)表的填寫。填寫的原則是務(wù)必準(zhǔn)確翔實(shí)，有條不紊。填寫的報(bào)表要及時(shí)傳給公司兩份存檔，另外各主管輪機(jī)員存檔一份，輪機(jī)長(zhǎng)存檔一份。存檔時(shí)各種報(bào)表要?dú)w類整理，按日期先后整理入冊(cè)。A具體的輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿有：1輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿，輪機(jī)長(zhǎng)填寫。2 機(jī)艙報(bào)警記錄簿 3 船舶電氣絕緣記錄簿，一般3個(gè)月測(cè)量記錄一次。4 電氣設(shè)備檢測(cè)維修記錄簿，4 船舶應(yīng)急設(shè)備試驗(yàn)檢查修理記錄簿，共13種應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急消防泵及消防泵應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)急空壓機(jī)油類速閉閥機(jī)艙應(yīng)急吸入閥主機(jī)機(jī)旁應(yīng)急操作裝置應(yīng)急舵機(jī)艙應(yīng)急風(fēng)機(jī)機(jī)艙天窗煙囪百葉窗速閉裝置機(jī)艙水密門機(jī)艙安全通道二氧化碳滅火裝置等等都要安一定的時(shí)間維修保養(yǎng)試驗(yàn)。

B具體的輪機(jī)報(bào)表有：1船舶維修計(jì)劃表 2 船舶柴油機(jī)工況報(bào)表 3 船舶機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)月度報(bào)告 4 柴油機(jī)開檔測(cè)量記錄 5 爐水化驗(yàn)處理月報(bào)表 6 冷卻水化驗(yàn)處理月報(bào)表7 柴油機(jī)主要部件工作時(shí)間統(tǒng)計(jì)表8季度備件物料庫(kù)存申請(qǐng)報(bào)表 9航次油類報(bào)表等等。2，2文件和資料管理

輪機(jī)部的文件資料可分為檔案和技術(shù)資料兩大類。1 檔案包括：設(shè)備證書規(guī)章制度函件電報(bào)各類修船計(jì)劃修理單各種報(bào)表各種單據(jù)和物料備件申領(lǐng)計(jì)劃等等。輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部檔案的匯集建檔和保管者。各檔案應(yīng)建立清冊(cè)，分類立卷，并附目錄在卷首。新的文件及時(shí)建檔，失效的文件及時(shí)撤銷。檔案一般不外借，必要時(shí)要寫借條并務(wù)必收回。檔案文件一般存船5年，如無需要，送公司保存。2 技術(shù)資料包括：船舶技術(shù)簿技術(shù)圖紙?jiān)O(shè)備說明書驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告試驗(yàn)報(bào)告化驗(yàn)報(bào)告檢修及測(cè)量記錄等等。技術(shù)資料的報(bào)管由輪機(jī)長(zhǎng)總負(fù)責(zé)，具體可按分工明細(xì)表給各輪機(jī)員和電機(jī)員分別保管。驗(yàn)船報(bào)告和各種技術(shù)圖紙輪機(jī)長(zhǎng)親自保管，各類說明書應(yīng)建立清冊(cè)和目錄，借閱登記。各部件的測(cè)量記錄和檢修記錄輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)親自核對(duì)，交接班時(shí)應(yīng)根據(jù)清單逐件點(diǎn)交清楚。為了船舶應(yīng)變修理和維護(hù)的需要輪機(jī)部的技術(shù)資料應(yīng)分類存放，建立資料目錄設(shè)備變更修改記錄作廢記錄。有些資料需要長(zhǎng)期完好保存，如各機(jī)械說明書等，有些資料要根據(jù)公司的ISM文件要求保存一定的年限，及時(shí)修改，或上交公司保存。2.1航次計(jì)劃 本航次時(shí)間較短，從日本東京開往新加坡然后返回日本，輪機(jī)長(zhǎng)為了培養(yǎng)我讓我寫一份油水計(jì)劃交于他，盡管淡水是由大副所管的。如下是我的計(jì)劃；

東京到新加坡的實(shí)際距離為3200海里，按平均11海里每小時(shí)計(jì)算，到新加坡估計(jì)需要12天，重油每天11噸需132噸，輕油每天0.8噸需9.6噸，淡水每天4頓需48噸，在港口用船吊卸貨然后裝貨計(jì)劃4天，需輕油1.1T X 4天=4.4噸，考慮需用5T淡水沖洗大倉(cāng)，實(shí)耗淡水4T X4 天+5T=21噸。

總之返回東京需重油 132X2=264噸，輕油 9.6X2+4.4=23.6噸，淡水48X2+21=117噸?，F(xiàn)在我輪共存重油273噸，輕油21噸，淡水89噸。

顯然在新加坡需補(bǔ)充輕油和淡水，輕油按85%倉(cāng)容計(jì)算我輪共可加裝85噸，因85-（21-9.6-4.4）=82所以建議在新加坡加裝輕油80噸。本輪共可加裝淡水350T，因350-（89-48-21）=281T，建議在新加坡補(bǔ)充300噸。重油兩個(gè)艙估計(jì)有8噸油可能駁不出來，273-8=265﹥264，理論上剛好夠返回日本的，但考慮可能存在量油誤差，實(shí)際上如果途中遇到風(fēng)浪和其他未知因素，可能還要耽誤2天時(shí)間，另外在新加坡加油相對(duì)日本便宜一些，故建議也在新加坡加重油，因?yàn)楸据啺?5%倉(cāng)容計(jì)算共可加裝重油 500頓，500-（273-132）=359，所以建議在新加坡加重油350噸。

當(dāng)我把計(jì)劃經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)之手交給船長(zhǎng)后，船長(zhǎng)考慮根據(jù)我的計(jì)劃加裝油水，不會(huì)給裝貨造成影響，所以給公司發(fā)了一份電報(bào)：建議新加坡靠港后加裝：重油 350噸，輕油80噸，淡水300噸。1.11 保證易移物體固定，防止損壞，確保船舶適航

7月是太平洋臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，此次從日本開往新加坡，沿途雖然不會(huì)有臺(tái)風(fēng)出現(xiàn)，但因?yàn)榕_(tái)風(fēng)剛剛過去，其沿途的涌和浪肯定很大，我船噸位較小又是空載途中肯定搖晃的厲害，論據(jù)長(zhǎng)和我形成了共識(shí)，命令我馬上帶領(lǐng)人員檢查固定機(jī)艙部所有可能會(huì)移動(dòng)的物件，確保船舶安全航行。我首先帶人幫扎固定了放在甲板上的幾桶滑油，和放在中桅房里的幾桶液壓油，然后到舵機(jī)房存放化學(xué)藥品的地方，嚴(yán)格檢查了化學(xué)藥桶的密閉狀況，對(duì)有銹跡和可能不安全的藥桶及時(shí)給與更換好藥桶，并嚴(yán)格幫扎固定了各藥桶。安排人員把洗油池里的油倒入污油柜，垃圾桶固定并焚燒垃圾，換下的排氣閥放入臺(tái)架并增加螺絲緊固。再次檢查了機(jī)艙幾個(gè)已經(jīng)固定了的大件，防止松動(dòng)，幾把懸掛的扳手收回工具箱。備件庫(kù)里，臺(tái)架上的備件箱防止跌落，加裝擋桿，各備用閥件用鐵絲串起并固定，就連集控室里的椅子也作了固定。同時(shí)號(hào)召機(jī)艙部同仁再仔細(xì)檢查還有那些還需固定的物件，特別是懸掛件和容易跌落的物件。各自房間的物件也要給與固定?！?1.10確保水密的常規(guī)控制措施

船舶水密的常規(guī)控制方法是：在船殼外板干舷甲板水密艙壁各液艙的水密焊縫和各開口關(guān)閉裝置，根據(jù)不同位置和用途，要求有不同程度的密封性。如在干舷甲板以下的船體外殼水密艙壁各種液艙雙層底隔離空艙海底閥箱貨艙舷們等構(gòu)建的接縫和開口的關(guān)閉裝置，都要求水密，即在規(guī)定的水壓下，不滲漏水的性能。輪機(jī)人員要經(jīng)常檢查機(jī)艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管系的技術(shù)狀況是否正常，污水井蓋要完整，經(jīng)常清除污水井濾器。經(jīng)常測(cè)量各油水艙液位，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)匯報(bào)和查找原因。其他各水密艙如隔艙首尾尖艙等應(yīng)適時(shí)安排人員檢查，木匠經(jīng)常量水艙和污水井的水位，并記錄日志中。水密艙壁上的水密門，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作，其他的水密門及為使艙室水密必須關(guān)閉的一切閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。甲板間艙內(nèi)的水密艙壁上的水密門，在開航前要關(guān)閉，航行中不得開啟，港內(nèi)開啟和開航關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記錄于航海日志內(nèi)。防撞艙壁上不設(shè)門和人孔或出入口，如首尖艙只有一根管子通過，該管子上裝有截至閥，應(yīng)經(jīng)常給與活絡(luò)，以便首尖艙破損時(shí)及時(shí)將它關(guān)閉。1.9船舶進(jìn)水探測(cè)方法及對(duì)船舶吃水穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評(píng)估

船舶進(jìn)水的探測(cè)方法一般有：1污水井測(cè)量，水位異常上漲。2 船舶干舷變小，吃水增大。3 船舶出現(xiàn)異?？v和橫傾。4 經(jīng)常查看，傾聽艙里是否有異常進(jìn)水聲。通常船舶進(jìn)水會(huì)使干舷減小，吃水增大，主機(jī)負(fù)荷增加，同時(shí)伴有異?？v橫傾現(xiàn)象。如果大量進(jìn)水，會(huì)對(duì)進(jìn)水艙室的局部強(qiáng)度產(chǎn)生影響，甚至變形，還會(huì)在進(jìn)水艙室形成自由液面，對(duì)船舶的穩(wěn)性產(chǎn)生極大的影響，甚至?xí)狗€(wěn)性消失，造成船舶傾覆。另外，隨著進(jìn)水的不斷增加，船舶的富余干舷逐漸減小，也會(huì)造成船舶沉沒的危險(xiǎn)。

關(guān)于船舶進(jìn)水，我們首先應(yīng)了解該船對(duì)抗沉性的要求，若能滿足一艙二艙或三艙浸水不沉。若破艙浸水時(shí)的載重水線低于分艙載重線，滲透率也小于規(guī)定的滲透率值時(shí)，船艙浸水最終平衡后還會(huì)有一定的儲(chǔ)備浮力。若滲透率大于分艙時(shí)規(guī)定的滲透率，而載重水線達(dá)到分艙載重線處，則船艙浸水后若不及時(shí)堵漏排水，船有可能沉沒。對(duì)于設(shè)計(jì)上達(dá)不到抗沉性要求的船，也要從船艙浸水時(shí)船舶載重線的高低滲透率的大小進(jìn)水量的大小排水設(shè)備的能力等方面分析船舶的抗沉能力，正確評(píng)估船舶現(xiàn)狀，及時(shí)采取應(yīng)急措施。在抓緊排水的同時(shí)，密切調(diào)整船舶的縱橫傾，盡量使船舶保持正浮狀態(tài)，并對(duì)進(jìn)水艙室進(jìn)行隔離，然后探測(cè)破損位置，采取相應(yīng)的堵漏措施。船長(zhǎng)要隨時(shí)保持和外界的聯(lián)系，根據(jù)天氣風(fēng)向，正確操縱主機(jī)，或及時(shí)駛向安全地帶。機(jī)艙部抓緊備車，認(rèn)真值班。1.1 通過海院的理論學(xué)習(xí)，加之在該輪實(shí)際接觸和領(lǐng)悟我對(duì)確保船舶人員生命財(cái)產(chǎn)的安全，和防止海洋污染事故的發(fā)生，有了更加深刻的理解和感觸。

國(guó)際海事組織IMO為了確保海上人命安全，制定了2個(gè)最重要的公約，它們是：《STCW78/95公約》和《SOLAS公約》。IMO為了保護(hù)海洋環(huán)境制定了《MARPOL公約》。后來為了確保海上船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境又制定了《ISM Code》即《國(guó)際安全管理規(guī)則》。我國(guó)在確保海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境方面也制定了一系列法律法規(guī)，并依靠安全檢查來確保執(zhí)行，它們是：《海上交通安全法》《海洋環(huán)境保護(hù)法》《水污染防治法》和《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》。在該輪船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的安排和監(jiān)督下我大量的閱讀了有關(guān)材料，并付諸在了防污染實(shí)際行動(dòng)中，嚴(yán)格遵守了公司ISM規(guī)則，對(duì)船舶和人員生命財(cái)產(chǎn)的安全也作了很多工作。

船舶污染環(huán)境的途徑大致有如下7點(diǎn)：1 石油及其制品的污染，尤其是船舶排油和事故性溢油。2 有毒液體物質(zhì)污染 3 包裝有害物質(zhì)污染 4 生活污水污染 5 垃圾污染 6 船舶動(dòng)力裝置的有害排氣，柴油機(jī)排煙及某些制冷劑和滅火劑等。7 其他有害污染。針對(duì)以上污染《MARPOL公約》分別制定了6個(gè)附則嚴(yán)格給與了限制。分別是：附則?—防止油類污染規(guī)則 附則П—防止散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則 附則Ш—防止海運(yùn)包裝的有害物質(zhì)污染規(guī)則 附則4—防止船舶生活污水污染規(guī)則 附則5—防止船舶垃圾污染規(guī)則附則6—防止船舶大氣污染規(guī)則。6個(gè)附則里分別制定了防污染的標(biāo)準(zhǔn)和防污染的方法措施，如改良設(shè)備，增加防污染裝備，加強(qiáng)監(jiān)督和港口接收等。我在該船對(duì)油水分離器，焚燒爐，生活污水處理裝置及其他防污器材都尤其重視。溢入海的油用圍油欄圍住，以打撈為主。消油劑在沒有通過有關(guān)部門批準(zhǔn)的情況下嚴(yán)禁入海，離最近陸地25海里以內(nèi)不準(zhǔn)將漂浮物 墊艙物料和包裝材料入海，12海里以內(nèi)不得將食品廢棄物紙制品破布玻璃金屬瓶子陶器和一切廢棄物拋投入海。一切塑料制品均不得入海等等。1.5應(yīng)急和損害控制計(jì)劃，保持消防救生急救等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。

船舶航行在茫茫大海之上，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，接受岸基支援是很難及時(shí)和有效的，所以應(yīng)該針對(duì)可能的險(xiǎn)情給與防范，提前制定各種可能的應(yīng)急計(jì)劃。如制定消防救生急救等應(yīng)變部署表，定期進(jìn)行有效的演習(xí)，平時(shí)確保各應(yīng)急設(shè)備狀態(tài)良好，隨時(shí)保持可用狀態(tài)，一旦進(jìn)入緊急狀況，能夠有條不紊的進(jìn)行損害控制，使損害程度減少到最小值，最大可能的保證人員和船舶生命財(cái)產(chǎn)的安全。在新希望輪，我們經(jīng)常進(jìn)行消防救生急救等應(yīng)急演習(xí)，對(duì)各種安全系統(tǒng)都有專人負(fù)責(zé)檢查保養(yǎng)，各設(shè)備都隨時(shí)處于良好可用狀態(tài)。另外輪機(jī)長(zhǎng)還安排和指導(dǎo)我制定了機(jī)艙部的幾項(xiàng)可能的安全應(yīng)急計(jì)劃，1 船舶擱淺后的應(yīng)急安全措施 2 船舶碰撞后應(yīng)急安全措施 3 機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急操作程序 4 機(jī)械設(shè)備故障的應(yīng)急處理辦法。如輔機(jī)跳電舵機(jī)失靈主機(jī)遙控失敗等。料 1.3 在船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的指導(dǎo)下，我對(duì)STCW78/95公約第8章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國(guó)交通部1997年第11號(hào)令《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定，有了近一步的理解和認(rèn)識(shí)，包括值班的原則，值班的安排，交接班應(yīng)注意的事項(xiàng)，駕機(jī)聯(lián)系制度，值班時(shí)必須履行的職責(zé)，各種不同條件下的值班要求（海況天氣水域機(jī)械帶病錨地），和在港值班的特別要求等等。并根據(jù)輪機(jī)長(zhǎng)的要求寫了一篇對(duì)值班人員素質(zhì)評(píng)估的報(bào)告：

人員素質(zhì)包括業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想素質(zhì)。業(yè)務(wù)素質(zhì)從日常的工作中體現(xiàn)，思想素質(zhì)從日常的工作態(tài)度中也能體現(xiàn)一些。所以要在日常工作中不斷的觀察了解，徹底摸清個(gè)人優(yōu)缺點(diǎn)和特長(zhǎng)，正確評(píng)估某個(gè)人是為了識(shí)人善用，保持安全值班。

評(píng)估某個(gè)人的業(yè)務(wù)素質(zhì)，我往往看他能否會(huì)選用合適的工具，是否會(huì)熟練測(cè)量拆裝保養(yǎng)修理和故障探測(cè)。能否熟練操作主機(jī)和副機(jī)以及附屬的控制系統(tǒng)。能否保持安全有效的值班，操作泵浦系統(tǒng)和附屬控制系統(tǒng)。能否熟練的使用工具書和英語(yǔ)交流。能否維護(hù)操作和排除電氣電子設(shè)備的故障。是否熟悉各種公約和法規(guī)，有效防污染和保障人員船舶生命財(cái)產(chǎn)安全等等方面綜合評(píng)估。

評(píng)估某個(gè)人的思想素質(zhì)，我往往從他的工作態(tài)度，服從意識(shí)，以及與人合作的能力方面綜合評(píng)述。決不會(huì)對(duì)某人報(bào)有成見或帶有色眼鏡看人?？傊磺袨榱税踩?，一切為了工作。

? zjx634(2009-5-21 10:46:24)

1.1國(guó)際或國(guó)內(nèi)公約和法規(guī)以及防污染設(shè)備管理

《國(guó)際海上人命安全公約》（簡(jiǎn)稱SOLAS公約）是國(guó)際海事組織關(guān)于海上人命安全最重要的代表性公約，它包括了為改進(jìn)航運(yùn)安全的各種各樣的強(qiáng)制性措施，該公約于1980年5月25日生效，我國(guó)政府于1980年1月7日核準(zhǔn)了該公約。

SOLAS74公約由

1、正文；

2、1988年SOLAS議定書；

3、附則及其單項(xiàng)規(guī)則構(gòu)成，這三個(gè)層次的規(guī)定是不可分割的，其中正文有13條，而附則是公約的主體。

《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》是我國(guó)海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施行，該法共13章53條，分為：總則；船舶校驗(yàn)和登記；船舶、設(shè)施和人員；航行、停泊和作業(yè)；保障；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；海難救助；打撈清除；交通事故的調(diào)查處理；法律責(zé)任；特別規(guī)定及附則。制定本法在于加強(qiáng)海上交通管理，保障船舶、設(shè)施和人命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)國(guó)家利益。船上組織、人事管理和人員培訓(xùn)

我國(guó)和國(guó)際上對(duì)船舶及機(jī)艙的組織管理已經(jīng)歷史地形成了一套行政管理方式，在組織機(jī)構(gòu)上具有嚴(yán)密的崗位責(zé)任制，按分工負(fù)責(zé)的原則把全體人員組織起來。輪機(jī)長(zhǎng)是輪機(jī)部的行政負(fù)責(zé)人，也是全船機(jī)械、動(dòng)力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，具有行政權(quán)力和技術(shù)權(quán)威，大管輪是輪機(jī)長(zhǎng)的代表，負(fù)責(zé)機(jī)艙日常內(nèi)務(wù)工作。

作為大管輪應(yīng)積極主動(dòng)地協(xié)助、配合輪機(jī)長(zhǎng)搞好機(jī)艙行政管理工作。行政管理和技術(shù)管理是相輔相成融為一體的。技術(shù)管理通過行政方法付諸實(shí)現(xiàn)，行政管理依靠技術(shù)管理得以落實(shí)。輪機(jī)人員的技術(shù)水平是搞好輪機(jī)管理、降低運(yùn)輸成本、確保船舶安全生產(chǎn)的重要條件。大管輪應(yīng)協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)做好輪機(jī)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和技術(shù)培訓(xùn)工作，根據(jù)船上的工作特點(diǎn)采取集中學(xué)習(xí)討論、互相請(qǐng)教、布置自學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)訓(xùn)練、定期考試等一切行之有效、靈活多樣的方式，不斷提高輪機(jī)人員的專業(yè)技術(shù)、管理能力和綜合素質(zhì)，以適應(yīng)船舶技術(shù)不斷發(fā)展的需要。

大管輪還應(yīng)積極協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)搞好輪機(jī)部的人事管理工作。負(fù)責(zé)安排航行及停泊是的檢修工作；組織領(lǐng)導(dǎo)檢查、清潔、油漆等工作；航行時(shí)輪流值航行班，停泊時(shí)與二、三管輪輪流值護(hù)船班，并按輪機(jī)長(zhǎng)的指示具體安排航行及停泊值班人員；負(fù)責(zé)安排輪機(jī)部人員的公休計(jì)劃提交輪機(jī)長(zhǎng)審核；監(jiān)督輪機(jī)部一般船員的交接工作。在分配船員工作時(shí)，首先要告知工作特性、行為準(zhǔn)則。輪機(jī)員要按職務(wù)職責(zé)分配工作，機(jī)工應(yīng)考慮其技術(shù)水平和熟練程度個(gè)性特點(diǎn)分配到各輪機(jī)員班上。具體安排檢修、保養(yǎng)工作時(shí)應(yīng)按職務(wù)職責(zé)的要求各負(fù)其責(zé)，比如大管輪負(fù)責(zé)主機(jī)、舵機(jī)等；二管輪負(fù)責(zé)付機(jī)、防污設(shè)備等；三管輪負(fù)責(zé)甲板機(jī)械等?？傊?，要合理安排工作，注意勞逸結(jié)合，做到分工不分家、齊心協(xié)力、通力合作、互幫互助，共同把輪機(jī)部的工作做好、做扎實(shí)。

維修保養(yǎng)計(jì)劃的編制是保持船舶設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要前提，在編制維修保養(yǎng)計(jì)劃時(shí)應(yīng)參照說明書的要求；設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)周期；關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)定期檢測(cè)的規(guī)定；船檢和船級(jí)社的要求并結(jié)合本船設(shè)備的技術(shù)狀況等，由分管輪機(jī)員起草，大管輪匯總，輪機(jī)長(zhǎng)審核，經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后由大管輪組織輪機(jī)人員實(shí)施。在實(shí)施過程中，應(yīng)按維修保養(yǎng)計(jì)劃和〈船舶設(shè)備維護(hù)周期表〉及〈船舶設(shè)備保養(yǎng)分工明細(xì)表〉具體分工，按部門分工對(duì)所分管設(shè)備建立〈船舶工作記錄簿〉和〈檢修測(cè)量記錄簿〉及〈損壞、更換記錄簿〉并做好詳細(xì)記錄，這些記錄均作為船舶設(shè)備技術(shù)資料存檔列入分工負(fù)責(zé)人交接內(nèi)容之一。

應(yīng)急和損害控制計(jì)劃

船舶航行在海上形成了一個(gè)獨(dú)立的工作場(chǎng)所，因此一旦船舶發(fā)生意外、損害等事故時(shí)，主要依靠船員進(jìn)行自救，船員如能在發(fā)生意外事故時(shí)采取及時(shí)有效的應(yīng)急救助措施，對(duì)減少和防止事故災(zāi)害的損失起著決定性的作用。為此國(guó)際、國(guó)內(nèi)海事組織制定了一系列船舶消防、救生、急救等安全應(yīng)急控制計(jì)劃，船舶應(yīng)編制出完善的應(yīng)急部署表和應(yīng)急應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。當(dāng)船舶出現(xiàn)各種危急情況時(shí)，每個(gè)船員就能夠根據(jù)平常的各種應(yīng)急演練、掌握的應(yīng)急知識(shí)和方法實(shí)施有效的救助。應(yīng)急和損害控制計(jì)劃的編制原則是：確?？焖俪浞趾陀行У仨憫?yīng)船上出現(xiàn)的有關(guān)危及船員和船舶安全、環(huán)境污染等突發(fā)性事故，盡可能地避免事故的擴(kuò)大，將保證船員、環(huán)境、船舶、貨物的安全為首要任務(wù)?？紤]的因素包括：事故的類型、相應(yīng)的應(yīng)變部署、通迅聯(lián)系絡(luò)、船岸協(xié)助等。針對(duì)不同情況公司建立了不同的應(yīng)急反應(yīng)程序，根據(jù)事故的種類不同，應(yīng)考慮的因素也各不相同，如船舶在大風(fēng)浪中航行，船舶應(yīng)根據(jù)完善的安全措施做好防范，包括及時(shí)收聽氣象報(bào)告；做好防風(fēng)避臺(tái)準(zhǔn)備；調(diào)整好船舶配載、壓載；機(jī)艙關(guān)好有關(guān)門窗；捆綁重大機(jī)件、油艙柜集中存放、勤排日用油柜殘?jiān)埶磺谙礄C(jī)油、燃油、海水等相關(guān)濾器；主機(jī)適當(dāng)減速航行防止飛車等。船舶應(yīng)急設(shè)備很多，主要有：應(yīng)急電源、應(yīng)急操舵裝置、水密門窗、逃生孔、油路緊急切斷裝置、風(fēng)油遙切裝置、中央滅火系統(tǒng)、消防器材、消防裝置、應(yīng)急消防泵、各種堵漏和防污器材等。對(duì)于這些應(yīng)急設(shè)備和器材，平常都要有計(jì)劃地、系統(tǒng)地進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、試驗(yàn)，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)消除，使所有應(yīng)急設(shè)備始終處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

? zjx634(2009-5-21 10:48:06)1.7.國(guó)際安全管理規(guī)則和安全管理體系

二十世紀(jì)八十年代以來，世界上船舶工業(yè)海難事故不斷呈上升趨勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)百分之八十的事故是人為因素造成的，為保證海上安全、防止人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失、避免海洋環(huán)境造成危害，促進(jìn)船公司和船舶安全管理體系的建立和實(shí)施，控制人為因素造成事故，國(guó)際海事組織通過了〈國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則〉，簡(jiǎn)稱ISM規(guī)則，該規(guī)則為強(qiáng)制性規(guī)則，并規(guī)定所有國(guó)際營(yíng)運(yùn)船舶應(yīng)于不遲于2002年7月1日滿足ISM CODE的要求。ISM CODE規(guī)則共計(jì)十三條，其目標(biāo)是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境特別是海洋環(huán)境及財(cái)產(chǎn)造成的危害。

安全管理體系（簡(jiǎn)稱SMS）是船公司根據(jù)ISM CODE的規(guī)定和要求結(jié)合本公司的情況所制定的，能使公司員工有效地實(shí)施公司有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)方針?biāo)⒌慕Y(jié)構(gòu)化和文件化的體系。SMS應(yīng)保證符合強(qiáng)制性規(guī)范和規(guī)則，考慮國(guó)際海事組織、主管機(jī)關(guān)、船級(jí)社和海運(yùn)企業(yè)組織建議的適用規(guī)則、導(dǎo)則和標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。通過外審船舶管理公司應(yīng)取得〈符合證明〉即DOC,船舶應(yīng)取得〈安全管理證書〉即SMC，SMC和DOC有效期為五年，期間還要接受審核和中間審核。我實(shí)習(xí)船上的安全體系文件有：〈安全管理手冊(cè)〉；〈程序與須知〉；〈船舶管理手冊(cè)〉；〈船舶操作手冊(cè)〉；〈船舶維護(hù)手冊(cè)〉；〈應(yīng)急手冊(cè)〉。船上定期組織安全管理體系文件的學(xué)習(xí)，完善、落實(shí)SMS體系文件的要求，制定了主要設(shè)備的操作規(guī)程，如主機(jī)、舵機(jī)、付機(jī)、油水分離器、消防泵等，重要設(shè)備都掛了警示牌，如主機(jī)旁有集中精力、謹(jǐn)慎操作；油水分離器旁有嚴(yán)守規(guī)程、防止污染等，還有嚴(yán)禁合閘、正在作業(yè)、禁止啟動(dòng)等警示牌。各管理人員按SMS的要求對(duì)相關(guān)安全設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行了全面系統(tǒng)的檢查、保養(yǎng)、試驗(yàn)，并做好記錄，對(duì)出現(xiàn)和存在的問題及時(shí)認(rèn)真的進(jìn)行整改，做到了計(jì)劃監(jiān)控、過程監(jiān)控、結(jié)果監(jiān)控。使每個(gè)船員能正確理解和有效執(zhí)行安全管理體系，不流于形式，真正把SMS落實(shí)到實(shí)際工作中。1.9.船舶進(jìn)水評(píng)估及安全限度內(nèi)的措施

船舶在營(yíng)運(yùn)過程中可能會(huì)發(fā)生海損事故，造成船體破損、海水進(jìn)入船體內(nèi)，這時(shí)船舶工業(yè)的浮性和穩(wěn)性明顯變差，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒和傾覆。因此一旦船舶進(jìn)水能進(jìn)行正確的評(píng)估對(duì)采取有效的施救措施就顯得尤為重要：首先要確定是什么原因造成的進(jìn)水；探明進(jìn)水的部位（可采用預(yù)判、聽、看、測(cè)等方法）；確定進(jìn)水的性質(zhì)（如屬第一類艙進(jìn)水對(duì)船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性影響較小，如屬第二類艙進(jìn)水對(duì)船舶穩(wěn)性影響較大，如屬第三類艙進(jìn)水對(duì)船的危害最大）；根據(jù)所載貨物確定滲透率；還要根據(jù)限界線、分艙載重線、可浸長(zhǎng)度、可浸長(zhǎng)度曲線、影響可浸長(zhǎng)度的因素等進(jìn)行綜合評(píng)估。通過評(píng)估和計(jì)算來證明船舶進(jìn)水對(duì)船舶吃水、穩(wěn)性和強(qiáng)度的影響，是否在安全之內(nèi)。船舶一旦發(fā)生進(jìn)水，全體船員應(yīng)按應(yīng)急部署表采取相應(yīng)的有效措施，積極組織搶救防止事態(tài)擴(kuò)大。具體采取的措施有：切斷事故現(xiàn)場(chǎng)的電源、氣源，關(guān)閉相關(guān)閥門；如進(jìn)水壓力較小且進(jìn)水面積不大可采用封堵頂壓法、水泥堵漏法堵漏，并抽排積水，嚴(yán)密觀察，向公司和有關(guān)部門報(bào)告；如進(jìn)水量和孔洞較大且處于水線以下，可采用堵漏毯堵漏后再作內(nèi)堵處理，如水泥箱堵漏，動(dòng)用一切排水設(shè)備及時(shí)排水，并與船長(zhǎng)商議采取轉(zhuǎn)向、降速、停車、調(diào)駁壓載水和燃油，必要時(shí)甚至采取拋棄貨物等措施來保證船舶的安全；若進(jìn)水的部位系單獨(dú)艙室，如軸隧、舵機(jī)房等，又確認(rèn)無法進(jìn)行堵漏時(shí)，可采取單獨(dú)封閉艙室法堵漏；如破損面積較大且堵不勝堵，又危及主、副機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至人身安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，要求停機(jī)、停電和撤離現(xiàn)場(chǎng)或機(jī)艙，必要時(shí)可先停機(jī)停電后報(bào)告船長(zhǎng)。但有可能應(yīng)開啟應(yīng)急發(fā)電機(jī)。由船長(zhǎng)向公司及有關(guān)部門報(bào)告險(xiǎn)情，發(fā)求救信號(hào)請(qǐng)求支援救助。在整個(gè)施救過程中要確保動(dòng)力設(shè)備和發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足機(jī)動(dòng)用車和施救的需要，并做好詳細(xì)記錄。1.10.確保水密的常規(guī)控制措施

船體結(jié)構(gòu)在船體外板、干舷甲板、水密艙壁、各艙室的鋼板焊縫和開口部位，根據(jù)位置和用途要求，保持不同程度的密封以保證船舶安全航行，滿足抗沉性要求。因此，我們對(duì)船體開口部位、隔艙、尖艙、污水井、燃油艙室等的水密在任何時(shí)候必須有高度的警覺，經(jīng)常檢查貨艙艙口蓋、船用門、船用窗、人孔蓋等道門是否變形，密封墊片、緊固螺桿、螺帽必須保持完好有效、操作靈活自如；所有水密門在航行中均應(yīng)保持關(guān)門，因工作需要而在航行中必須開啟時(shí)應(yīng)做到隨時(shí)可以關(guān)門；對(duì)水密艙室應(yīng)經(jīng)常測(cè)量潮位；發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)修理、更換并做好檢查、修理記錄。船舶航行中、靠泊、離泊如發(fā)生擱淺、觸礁、碰撞等事故時(shí)，應(yīng)連續(xù)對(duì)有關(guān)艙室進(jìn)行認(rèn)真檢查、測(cè)量，又確定艙室狀況。如有報(bào)警裝置的艙柜應(yīng)經(jīng)常檢查和試驗(yàn)液位報(bào)警裝置，使之處于正常狀態(tài)。

船舶無論航行、停泊、裝卸貨要注意檢查船舶吃水狀態(tài)、浮性、浮態(tài)，一旦發(fā)生有橫傾、縱傾、吃水增大等一定認(rèn)真查明原因；惡劣天氣航行特別要加強(qiáng)船舶開口部位、各甲板艙室孔蓋是否嚴(yán)密關(guān)門，各有關(guān)艙室測(cè)量孔、人孔、閥門應(yīng)檢查關(guān)妥；有關(guān)門窗關(guān)門完好。

第五篇：輪機(jī)長(zhǎng)管理船舶經(jīng)驗(yàn)談

老外是這樣管理船舶的——“COSCO SEATTLE”輪隨船報(bào)告

去年11月5日，我受公司的指派，同輪機(jī)長(zhǎng)李煦一起登上中遠(yuǎn)集運(yùn)美西航線“COSCO SEATTLE”輪，進(jìn)行為期一個(gè)航次的學(xué)習(xí)考察，前后歷時(shí)34天。這是一艘由韓國(guó)蔚山現(xiàn)代重工船廠建造的7488TEU第六代大型集裝箱船，2004年10月29日出廠。目前該輪由德國(guó)E.R.SCHIFFAHRT公司負(fù)責(zé)管理。有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)當(dāng)今第六代超大型集裝箱船的運(yùn)行管理，接觸和學(xué)習(xí)國(guó)外公司先進(jìn)的船舶管理理念和管理技術(shù)，進(jìn)一步熟悉ISM規(guī)則在船舶中的實(shí)際運(yùn)行，以及了解大功率柴油機(jī)的新型設(shè)計(jì)和許多新設(shè)備新儀器在船上的應(yīng)用，特別是超大型船舶操縱，在學(xué)習(xí)和與國(guó)外同行共事交流互動(dòng)過程中搜集相關(guān)資料，獲取有用信息，的確受益匪淺。

一、基本概況

中遠(yuǎn)西雅圖輪是德國(guó)E.R公司出租給中遠(yuǎn)集運(yùn)的第三艘投入SEA線運(yùn)營(yíng)的船舶。該輪船舶總長(zhǎng)度300.07米，船寬42.8米，型深24.6米，最大高度65.19米，夏季滿載水尺13米；貨艙前7后1總共8個(gè)大艙，裝箱量7488TEU，其中甲板3988TEU，艙內(nèi)3500TEU，冷箱數(shù)量500只；設(shè)計(jì)航速25.1節(jié)；主機(jī)滿載102RPM日耗燃油268噸，副機(jī)日耗燃油8噸，每天自造談水40噸，安裝談水凈化裝置，直接可以飲用，不需要補(bǔ)給談水，也沒有飲水柜。該輪懸掛利比利亞國(guó)旗，船舶最大定編是31人（包括一名引水員），本航次在船人員25人——正式船員20人、3名實(shí)習(xí)生，2名隨船人員。船員來自多個(gè)歐洲國(guó)家和菲律賓：船長(zhǎng)、大副、四軌是克羅地亞（南斯拉夫）人，輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪是英國(guó)人，二副和三軌是德國(guó)人，電機(jī)員是波蘭人，其余人員是菲律賓籍。船上的工作語(yǔ)言是英語(yǔ)。

船舶艙與艙之間的過道設(shè)計(jì)很好，讓人感覺很結(jié)實(shí)，對(duì)裝箱作業(yè)和綁扎提供了很大的方便。尤其是冷箱插座的設(shè)計(jì)形式和安裝位置比較合理。前后的帶纜甲板，設(shè)備的選型和布置比較合理，看上去十分簡(jiǎn)潔。駕駛臺(tái)助航儀器集中在半圓型操縱臺(tái)上，GMDSS設(shè)備，儀器設(shè)備先進(jìn)并都是雙配套，已經(jīng)安裝VDR設(shè)備。機(jī)艙設(shè)備布局合理，機(jī)艙和集控室空間大。船體鋼板厚度60MM，加強(qiáng)梁鋼板厚度80MM，總體船舶很強(qiáng)壯。生活區(qū)寬敞，房間的布置合理，裝修到位，局部細(xì)節(jié)簡(jiǎn)化；運(yùn)動(dòng)器材，桑拿浴室，室內(nèi)游泳池，設(shè)備齊全；生活區(qū)色調(diào)設(shè)計(jì)比較人性化。

二、體系運(yùn)行

駕駛臺(tái)、機(jī)艙集控室、甲板部辦公室都有常用的體系文件和報(bào)表夾，一目了然；但是大文件和表格存放在船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、機(jī)艙集控室和甲板部辦公室內(nèi)的工作電腦里，查閱和存檔十分方便。他們的體系比較簡(jiǎn)單，但具有較強(qiáng)的可操作性，而且對(duì)船上的管理要求很高。這樣做的好處就是：對(duì)公司任何船舶的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，保證體系的唯一性，從制度上杜絕了人為因素的影響。據(jù)我觀測(cè)，船上也是嚴(yán)格按照體系要求來做的。對(duì)每項(xiàng)操作都有相應(yīng)的要求和報(bào)表，所以他們有很多“CHECK LIST”。例如：“ARRIVAL CHECK LIST”，“DEPARTURE CHECK LIST”；裝卸作業(yè)記錄在“PORT OPERATIONS LOG”上，記錄港口工人在船上各BAY作業(yè)情況，綁扎檢查情況，艙蓋板開關(guān)時(shí)間（此記錄本平時(shí)存放在甲板部辦公室）。又如：駕駛臺(tái)有“BELL LOG”，主要記錄引水上下，開航水尺，貨物，存油水，穩(wěn)性，演習(xí)等，還有“GPS LOG”和“RADIO LOG”等記錄本。值得一提的是，船員都很認(rèn)真地根據(jù)要求逐項(xiàng)落實(shí)，不會(huì)僅僅應(yīng)付了事。船上的日常工作有章可循，不明確的地方可以在體系中查找依據(jù)，有些特殊情況和特殊操作也有相應(yīng)的要求和操作指南。比如：抵美國(guó)港口前的相關(guān)要求和記錄，在美國(guó)加油的特別要求，在澳大利亞壓載的管理要求等。在這一點(diǎn)上，他們公司的有關(guān)人員每天都在收集相關(guān)的信息，相當(dāng)于我們的機(jī)、海務(wù)、保安信息，將新的國(guó)際公約要求、港口情況和公司新的要求及時(shí)發(fā)到船上，包括公司所屬51艘船舶的動(dòng)態(tài)也每周下發(fā)各船舶，人員調(diào)動(dòng)安排每月發(fā)一次，很有透明度，個(gè)別特殊要求可以提出。同時(shí)經(jīng)常更新體系的相關(guān)內(nèi)容。

他們公司的管理要求和管理水平確實(shí)很高，平時(shí)船上的做法喜歡留下書面的東西。集控室有一本輪機(jī)長(zhǎng)的“STANDING ORDER”，駕駛臺(tái)有“MASTER ORDER”，按照STCW78/95公約的要求，把船長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)常規(guī)的指令和要求寫在上面，相關(guān)的人員確認(rèn)后在上面簽名；學(xué)習(xí)公司的有關(guān)文件，也有把文件放在駕駛臺(tái)和集控室，在本子上記錄學(xué)習(xí)的人員和要求，相關(guān)人員學(xué)習(xí)后簽名。船上不單獨(dú)組織消防、救生授課和學(xué)習(xí)，訓(xùn)練手冊(cè)放在公共場(chǎng)所，由船員自學(xué)，只有船長(zhǎng)組織幾個(gè)主要干部船員每月舉行一次安全質(zhì)量學(xué)習(xí)。船長(zhǎng)和老軌每天對(duì)輪機(jī)日志的查看很詳細(xì)，對(duì)經(jīng)常發(fā)生記錄錯(cuò)誤的人，輪機(jī)長(zhǎng)會(huì)專門提出一份語(yǔ)氣比較強(qiáng)烈的警告放在操縱臺(tái)，希望以后不再發(fā)生。體系對(duì)每個(gè)人的職責(zé)都有明確的規(guī)定，包括相應(yīng)的記錄要求，保存的要求，所以每個(gè)人都明確自己該做什么，如何去做，而這一點(diǎn)對(duì)船上的管理工作相當(dāng)重要。每個(gè)人只需仔細(xì)閱讀就可以明確自己的職責(zé)，對(duì)于要做的工作以及需準(zhǔn)備的相應(yīng)報(bào)表，體系中都做了明確的規(guī)定。所以任何不明確的工作，你都能在體系文件中找到明確的答案，這說明體系文件的可操作性很強(qiáng)。他們的報(bào)表很多而且做得很全，大都采用電子表格方式，許多的關(guān)聯(lián)內(nèi)容都在表中已做好，船上使用起來很方便。如輪機(jī)的主機(jī)拐擋測(cè)量記錄表，只需填入測(cè)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，曲軸的狀態(tài)曲線和各道軸承的情況就會(huì)自動(dòng)顯示。

他們?nèi)藛T的流動(dòng)性很大，上船前公司對(duì)重要人員都進(jìn)行體系的培訓(xùn)，其余人員上船以后在船上接受培訓(xùn)。我們兩人上船以后24小時(shí)之內(nèi)，由三副專門根據(jù)體系要求對(duì)照相應(yīng)的表格對(duì)我們進(jìn)行逐條講解（內(nèi)容類似我們的新上崗人員熟悉表）。這些講解有助于我們對(duì)本船消防設(shè)備的布置，消防救生時(shí)自己位置和職責(zé)及時(shí)了解。他們船員房間“床頭卡”張貼在各自的門口，生活區(qū)每層都掛有應(yīng)變部署表，方便船員熟悉。由于是新船，特別是干部船員，對(duì)于業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)比較抓緊。平時(shí)工作之余，會(huì)議室經(jīng)常有人在查看資料，學(xué)習(xí)公司的體系文件，熟悉有關(guān)的操作程序、記錄表格等等。大家相當(dāng)自覺，各項(xiàng)工作的依據(jù)全靠體系要求，船長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)不會(huì)經(jīng)常去指導(dǎo)，只是看結(jié)果。相比之下，我們的一些船員和個(gè)別干部船員對(duì)體系文件還是很不熟悉，還是依靠領(lǐng)導(dǎo)提醒、布置去落實(shí)。

該輪全年應(yīng)變演習(xí)時(shí)間計(jì)劃表張貼在駕駛臺(tái)，也是每月實(shí)地演習(xí)一次，演習(xí)內(nèi)容也是詳細(xì)記錄存檔。壓載水管理、垃圾管理、污油水排放測(cè)量記錄齊全，船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)要親自核對(duì)，尤其到美國(guó)港口。通過油水分離器向舷外排放的工作由四軌根據(jù)老軌的指令進(jìn)行操作，同時(shí)根據(jù)體系文件的要求來進(jìn)行具體的操作和作相應(yīng)的記錄。在美國(guó)港口的加油準(zhǔn)備和加油程序與我們公司的要求基本相同，都是根據(jù)美國(guó)法規(guī)的要求進(jìn)行并作相應(yīng)的記錄，在他們公司的體系文件中也能找到。世界上不同國(guó)家和港口的特別要求，體系文件都作了相應(yīng)的規(guī)定，同時(shí)在不斷的更新。

對(duì)于第一次抵美國(guó)港口的船舶，USCG都要進(jìn)行有關(guān)的檢查。為此，船上也進(jìn)行了相應(yīng)的準(zhǔn)備和演習(xí)。我本人也參加了幾次。總體感覺：演習(xí)的速度和動(dòng)作的正確性與我們相比還有一定差距。演習(xí)不算太成功，每項(xiàng)演習(xí)的時(shí)間較長(zhǎng)，給人的感覺很亂，放艇時(shí)出了點(diǎn)差錯(cuò)。但檢查人員對(duì)他們的要求還是比較寬松。當(dāng)?shù)氐拇碓诹奶鞎r(shí)也說，美國(guó)人對(duì)西方人和東方人的要求不一樣，如果前面的差錯(cuò)放在中國(guó)船員身上，將會(huì)是很大的麻煩?？赡苓@和他們溝通起來比較容易有關(guān)，也再次說明語(yǔ)言交流和溝通的重要性。國(guó)外船員對(duì)公約、法規(guī)和所在港口規(guī)定的掌握、理解和運(yùn)用能力確實(shí)比我們強(qiáng)。雖然我們的演習(xí)、操練規(guī)范程度不比他們差，但是一旦發(fā)生問題，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)處理能力可能要遜色得多。

三、船員日常工作和敬業(yè)精神

船舶的各項(xiàng)工作開展完全是以安全質(zhì)量體系文件為準(zhǔn)繩，體系文件具體、細(xì)致、全面，全體船員都能夠自覺遵守。由于新船剛出廠投入運(yùn)營(yíng)后工作量大，新設(shè)備的運(yùn)行還沒有穩(wěn)定，船員對(duì)設(shè)備操作還不一定很熟練，因此，他們加強(qiáng)了駕駛臺(tái)、集控室的值班，無人機(jī)倉(cāng)變有人機(jī)艙；進(jìn)出港口提前派人了頭，落實(shí)各項(xiàng)安全操作措施；復(fù)雜航區(qū)和進(jìn)出港口時(shí)船長(zhǎng)幾乎都在駕駛臺(tái)，輪機(jī)長(zhǎng)都在機(jī)艙和集控室，一旦聽到機(jī)艙警報(bào)輪機(jī)員會(huì)立即沖到現(xiàn)場(chǎng)，把故障及時(shí)排除。

公司明確船長(zhǎng)的絕對(duì)權(quán)力，公司的指令船長(zhǎng)是絕對(duì)服從。船舶出現(xiàn)問題公司直接處罰船長(zhǎng)，所以船員的所有工作都對(duì)船長(zhǎng)負(fù)責(zé)。船長(zhǎng)在船舶的地位確立以后，大家根據(jù)體系要求應(yīng)該報(bào)告的內(nèi)容必須通過船長(zhǎng)的批準(zhǔn)。船長(zhǎng)在船舶有經(jīng)濟(jì)權(quán)和人事權(quán)。船長(zhǎng)的業(yè)務(wù)技術(shù)精湛，英語(yǔ)水平高，熟悉國(guó)際法規(guī)，平時(shí)對(duì)待船員十分嚴(yán)肅，威嚴(yán)得到充分的體現(xiàn)。只有在進(jìn)行PARTY時(shí)與船員一起可以隨便聊天，所以船員都是敬而遠(yuǎn)之。

平時(shí)船長(zhǎng)與輪機(jī)長(zhǎng)和大副談事情比較多。船長(zhǎng)的工作很認(rèn)真，抵港備車以前就在駕駛臺(tái)，并且親自操縱船舶，所有車鐘全部由船長(zhǎng)自己操作。每天的中午油耗報(bào)告，船位報(bào)告都認(rèn)真核查，并報(bào)告船公司和租家。船長(zhǎng)對(duì)船舶費(fèi)用支出、船期很關(guān)心。如離開香港時(shí)是星期日，代理已經(jīng)安排了開船協(xié)助拖輪，但是拖輪公司忘了安排，等待了30分鐘，他立即向代理提出按照船的固定費(fèi)用2500USD/每小時(shí)，要求向拖輪公司提出警告和索賠。在鹽田裝貨時(shí)發(fā)現(xiàn)有多個(gè)30噸重箱裝在第5層可能會(huì)影響穩(wěn)性，更會(huì)影響綁扎強(qiáng)度，那樣要走低緯度，增加航程，延長(zhǎng)航行時(shí)間造成經(jīng)濟(jì)損失，船長(zhǎng)立即與鹽田中貨副總進(jìn)行交涉，提出意見，要求改進(jìn)工作，防止類似情況發(fā)生。11月14日東行船過日界線后應(yīng)該重復(fù)一天，考慮當(dāng)天是星期日，重復(fù)一天要多休息或者多付一天加班費(fèi)，船長(zhǎng)確定改為星期一重復(fù)一天，千方百計(jì)節(jié)約。

甲板部由克羅地亞籍大副負(fù)責(zé)制作保養(yǎng)計(jì)劃。大副早上航行值班時(shí)，在駕駛臺(tái)開出保養(yǎng)計(jì)劃，水手長(zhǎng)每天早上0630時(shí)到駕駛臺(tái)領(lǐng)取計(jì)劃，按照大副要求具體實(shí)施。水手每天十足工作八小時(shí)，還要2.5小時(shí)固定加班。大副8點(diǎn)鐘下班用餐，整個(gè)上午都在甲板部辦公室工作，負(fù)責(zé)配載，堅(jiān)持每天測(cè)量核對(duì)各油水艙存量，在甲板部辦公室操作系統(tǒng)顯示器上核對(duì)壓載水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)和各油艙的存量，再計(jì)算核對(duì)船舶穩(wěn)性，必要時(shí)要求水頭和三軌到現(xiàn)場(chǎng)去測(cè)量核實(shí)。

二副是德國(guó)人，比較年輕，對(duì)本職業(yè)務(wù)較熟悉。具體負(fù)責(zé)航海圖書資料的改正，擬定航線后制定航行計(jì)劃交給船長(zhǎng)審批；負(fù)責(zé)GMDSS業(yè)務(wù)；兼職管理醫(yī)療設(shè)備，制作醫(yī)療報(bào)告,建立醫(yī)療臺(tái)帳。他一直在這家公司做，上次在5762TEU集裝箱船上，出租給中海，對(duì)中國(guó)港口情況比較熟悉。

三副是菲律賓人，英語(yǔ)方言重。負(fù)責(zé)制作MUSTER LIST，抵港前制作所需港口單證，船員和旅客清單。主要負(fù)責(zé)對(duì)消防、救生設(shè)備的養(yǎng)護(hù)。

甲板部的維修保養(yǎng)工作計(jì)劃很有條理性，新設(shè)備活動(dòng)部位加油活絡(luò)，制作安全標(biāo)志。除繡油漆都是按照實(shí)際受損面積進(jìn)行，使用小刷子，補(bǔ)油漆呈橢圓形，而絕不會(huì)使用滾筒隨意擴(kuò)大面積。駕駛臺(tái)，甲板，生活區(qū)內(nèi)部始終保持整齊、清潔，公共場(chǎng)所保持干凈衛(wèi)生。抵達(dá)每一港口前，用淡水清洗甲板、生活區(qū)（室內(nèi)每層地板清潔是由甲板部負(fù)責(zé)），底層內(nèi)走廊地板鋪墊大卷桶紙，防止搞臟生活區(qū)地板。船員無論是停泊還是航行值班大家都是認(rèn)真負(fù)責(zé)，服從意識(shí)很強(qiáng)，對(duì)于本職工作極端負(fù)責(zé)，工作從來不偷懶，也不會(huì)遲到或者早退，保養(yǎng)工作保證質(zhì)量。

駕駛員停泊期間在甲板控制室主要聯(lián)系裝卸業(yè)務(wù)，監(jiān)控貨物裝卸作業(yè)、配載儀、壓載水，及污水控制系統(tǒng)。甲板部辦公室設(shè)有機(jī)艙設(shè)備監(jiān)控屏，衛(wèi)通電話，甲板部部門臺(tái)帳，船舶圖書資料。隔壁是一間接待室，也有電腦、打印機(jī)、掃描儀，供干部船員查閱體系文件，制作臺(tái)帳，報(bào)表。查閱資料只能在現(xiàn)場(chǎng)，不能帶走，大家都能自覺遵守。港方人員、代理辦理抵港手續(xù)時(shí)，船長(zhǎng)也在甲板接待室，不另外設(shè)其他接待室。

梯口值班人員極端認(rèn)真，對(duì)外來人員登記發(fā)牌，共有四種不同顏色的牌子，區(qū)別不同來客（來客分進(jìn)入生活區(qū)，甲板通道，工人作業(yè)，聯(lián)系工作幾種）。本船船員上下船都能自覺登記，以便能隨時(shí)查到船員是否在船。有一次上海港代理急于上船辦理進(jìn)口手續(xù)，未經(jīng)登記想進(jìn)入生活區(qū)，當(dāng)班船員立即將他拖出來，堅(jiān)持要登記方可進(jìn)入。梯口是由三名二水輪流值班，兼ISPS船舶保安，攜帶對(duì)講機(jī)。有人員上船先通知大副，先由大副接待，大副再通知有關(guān)人員下來。船上對(duì)上下船人員的控制始終十分嚴(yán)密。而我們的梯口值班登記，總是不盡仁義，外來人員上船登記與實(shí)際上船人員不符，有時(shí)來客登記本也會(huì)遺失，對(duì)自己船員監(jiān)控更加模糊，相比之下差別較大。

裝卸作業(yè)期間三副與二副6小時(shí)輪值，大副負(fù)責(zé)裝卸和日常事務(wù)的處理，大副白天90%的時(shí)間甲板部辦公室。三名一水停泊時(shí)負(fù)責(zé)看艙，對(duì)冷箱、危險(xiǎn)品、特殊貨物進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝監(jiān)卸，工班開始、結(jié)束和每個(gè)BAY開工結(jié)束時(shí)間作詳細(xì)記錄，開關(guān)艙蓋板的時(shí)間均記錄在“PORT OPERATION LOG”上。

離港檢查和ISPS檢查時(shí)，全船組成五個(gè)檢查組，開船前一小時(shí)分別由大副、二副、三副、老軌、二軌負(fù)責(zé)，帶領(lǐng)小組人員進(jìn)行檢查，檢查人和責(zé)任人在檢查結(jié)束后填寫體系專用表格“SEARCH TEAM”，并簽名存檔。

靠離碼頭時(shí)，駕駛臺(tái)有船長(zhǎng)、大副和一水，收放舷梯和引水梯是由水頭和二水負(fù)責(zé)，三副到船艏負(fù)責(zé)指揮系解纜，二副到船尾負(fù)責(zé)指揮。有個(gè)缺點(diǎn)是，船長(zhǎng)開航前要與代理辦理離港手續(xù)，大副開船時(shí)要與工頭、理貨簽收裝卸單證，備航的駕駛員離開駕駛臺(tái)去前后指揮系解纜，有時(shí)引水員上駕駛臺(tái)了，船長(zhǎng)和大副還沒有上來，駕駛臺(tái)的交接不連貫。

開航準(zhǔn)備嚴(yán)格執(zhí)行船舶體系文件規(guī)定進(jìn)行，按照“PASSAGE PLAN”（類似我們的航行計(jì)劃及值班指導(dǎo)書）中的航行計(jì)劃，以CHECK LIST形式逐項(xiàng)對(duì)照落實(shí)，項(xiàng)目不會(huì)遺漏。

四、幾點(diǎn)體會(huì)

對(duì)一家成熟的船舶管理公司而言，一套成熟的管理體系十分重要。好的管理體系，可以從制度上減少人為因素的影響。這家公司的體系文件的形式和內(nèi)容，易于學(xué)習(xí)，比較貼近船舶實(shí)際，而且做得很細(xì)?？偟膩碚f，體系文件的內(nèi)容簡(jiǎn)單可操作。對(duì)于好的體系來講，這點(diǎn)是應(yīng)當(dāng)具備的，能夠極大方便船上的各項(xiàng)工作。規(guī)范的文件再加上嚴(yán)格和科學(xué)的管理，就能杜絕許多事故的發(fā)生，使管理水平上一個(gè)臺(tái)階。

本次隨船，老外的敬業(yè)精神和職業(yè)操守讓我印象深刻。總體來說，他們對(duì)自己公司的忠誠(chéng)程度，和為租家的服務(wù)意識(shí)都很強(qiáng)。這很大程度上是他們多年教育的積累，同時(shí)也是他們管理制度制約所致。相比之下我們有很大的差距。問題的關(guān)鍵是公司如何通過船長(zhǎng)、老軌施加有效的控制手段達(dá)到對(duì)船舶的有效控制。與輪機(jī)長(zhǎng)交流這個(gè)問題，他說一旦發(fā)現(xiàn)有人不能勝任他的本職工作，建議公司立即換人。確實(shí)，他們公司和船舶對(duì)人員的管理較嚴(yán)，船上也有絕對(duì)的人員調(diào)動(dòng)建議權(quán)，公司基本上是根據(jù)船上的建議來安排的。在香港換了四軌（僅僅在船不到20天），在美國(guó)又換了一個(gè)水手和一個(gè)機(jī)工。通過這樣頻繁的人員調(diào)動(dòng)來保證人人都能勝任自己的本職工作，盡管增加了一定的費(fèi)用（作為個(gè)人的損失更大，根據(jù)合同個(gè)人要負(fù)擔(dān)一定比例的路費(fèi)），但是，在這樣的壓力下人人都能加倍做好自己的本職工作，船舶的各項(xiàng)工作自然就能得以很好的落實(shí)，對(duì)船舶的安全是十分有利的。

外籍船員的等級(jí)觀念和服從意識(shí)很強(qiáng)，船舶領(lǐng)導(dǎo)的指令沒有不能落實(shí)的。這也有它的弊端，很多時(shí)候船員沒有主觀能動(dòng)性，下面的普通船員從不發(fā)表意見，事實(shí)上也沒有機(jī)會(huì)讓他們發(fā)表意見。但總的結(jié)果是利大于弊。菲律賓船員的特點(diǎn)是；服從意識(shí)讓你吃驚。所以說，要想進(jìn)入國(guó)際化航行市場(chǎng)，與歐洲人共事，我們的船員在有許多地方需要改變，要不斷提高船員的英語(yǔ)和電腦水平，提高業(yè)務(wù)技能和管理水平，提高基本技能和服從意識(shí)。下面是我問船上英國(guó)老軌如何對(duì)輪機(jī)部人員管理時(shí)他的回答，從某種程度上可以看出他們領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)下面人的看法：“怎么管理我的手下？要把他們看成我手中的工具。你要把工作做好，就必須小心照管你自己的工具，而手中無利器是做不好事情的?！?/p>