第一篇：機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)管理探討論文

摘要:以上海機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)為例，介紹了運(yùn)營(yíng)單位參與建設(shè)的全過(guò)程，并通過(guò)“設(shè)計(jì)回頭看”的創(chuàng)新管理方法，從旅客處理能力、商業(yè)設(shè)施、航站樓功能流程、機(jī)電設(shè)備等方面，評(píng)價(jià)了機(jī)場(chǎng)的建設(shè)效果，使機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)更加人性化。

關(guān)鍵詞:機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)，航站樓，商業(yè)設(shè)施

1、概述

機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目是一項(xiàng)異常復(fù)雜和艱巨的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，由于其航空樞紐的高端定位，涉及的利益主體多，協(xié)調(diào)難度大，工程技術(shù)要求高，任務(wù)多，責(zé)任重，工期緊，增加了建設(shè)管理的難度，也面臨許多獨(dú)特的問(wèn)題，例如不停航施工。要保證機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目最大化的發(fā)揮綜合效益，就必須充分考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和環(huán)境等各方面發(fā)展因素;必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃、界面協(xié)調(diào)管理、系統(tǒng)的前期準(zhǔn)備和目標(biāo)的全過(guò)程控制。在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部堅(jiān)持將服務(wù)航空樞紐建設(shè)作為重要的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持功能為主、流程合理的原則，從人性化的角度出發(fā)，處處考慮用戶(hù)的需要和方便。上海機(jī)場(chǎng)的建設(shè)從規(guī)劃設(shè)計(jì)伊始，就展開(kāi)了一系列的深度研究和調(diào)查，進(jìn)行機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程用戶(hù)功能需求的再分析。期間，吸收運(yùn)營(yíng)部門(mén)參與項(xiàng)目前期規(guī)劃，讓未來(lái)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體參與到機(jī)場(chǎng)建設(shè)的決策中來(lái)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，邀請(qǐng)運(yùn)營(yíng)部門(mén)參與設(shè)計(jì)，充分聽(tīng)取和考慮運(yùn)營(yíng)部門(mén)的需要。在設(shè)計(jì)階段的中后期，還通過(guò)“設(shè)計(jì)回頭看”等創(chuàng)新管理方法和活動(dòng)，讓運(yùn)行單位參與審查設(shè)計(jì)成果，反映用戶(hù)對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的意見(jiàn)和要求。

2、運(yùn)營(yíng)單位的建設(shè)全過(guò)程參與

上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部始終將滿(mǎn)足用戶(hù)需求作為工程建設(shè)的宗旨，以“建設(shè)面向運(yùn)營(yíng)”思想為指導(dǎo)，全面展開(kāi)航空樞紐的建設(shè)工作。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部在項(xiàng)目策劃前期就明確提出“面向運(yùn)營(yíng)”的建設(shè)理念，并貫穿于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收及移交的全過(guò)程。在建設(shè)前期，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部堅(jiān)持“功能為主”的原則，在組織結(jié)構(gòu)中配備具有豐富機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的人員，建立與運(yùn)營(yíng)單位之間的信息溝通平臺(tái)，深入分析用戶(hù)的需求功能，邀請(qǐng)運(yùn)營(yíng)單位參與規(guī)劃設(shè)計(jì)。工程竣工階段，運(yùn)營(yíng)預(yù)案的研究、移交計(jì)劃的編制與實(shí)施，對(duì)運(yùn)營(yíng)人員的全過(guò)程培訓(xùn)等，都是面向運(yùn)營(yíng)的建設(shè)理念在實(shí)際工程中的應(yīng)用與實(shí)踐。

2．1 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)公司參與工程建設(shè)

在機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程中，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)公司通過(guò)設(shè)立工程辦公室，組織專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)與機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，配合工程的順利完成與交接。

1、與指揮部聯(lián)合進(jìn)行機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式研究。在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮平臺(tái)的建設(shè)過(guò)程中，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)采取了規(guī)劃建設(shè)和模式研究同步開(kāi)展的形式，堅(jiān)持模式確立先行，建設(shè)配套跟進(jìn)的原則，使建設(shè)方向能夠滿(mǎn)足逐漸清晰的管理模式的需求。以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程為例，在建設(shè)前期，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部與機(jī)場(chǎng)股份公司、集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部、安全運(yùn)行監(jiān)控中心有關(guān)人員分別設(shè)立課題組，并組成領(lǐng)導(dǎo)小組和聯(lián)合課題組，開(kāi)展機(jī)場(chǎng)未來(lái)運(yùn)營(yíng)模式的研究。這些研究成果不僅為日后管理做好了組織框架，同時(shí)在機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間，對(duì)具體的設(shè)備選型、設(shè)計(jì)與采購(gòu)，設(shè)施布局等提供了指導(dǎo)，避免了后期的大規(guī)模調(diào)整，真正實(shí)現(xiàn)了建設(shè)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的理念。

2、參與航站樓分配方案等課題研究。上海機(jī)場(chǎng)定位為門(mén)戶(hù)復(fù)合樞紐，意味著運(yùn)營(yíng)期間眾多航空公司的入住，各航空公司及聯(lián)檢單位工作區(qū)域的分配直接關(guān)系到各個(gè)航站樓的規(guī)劃及系統(tǒng)設(shè)置等一系列相關(guān)工作。工程伊始，為適應(yīng)航空公司及其聯(lián)盟的代碼共享航班的樞紐運(yùn)作，最大程度地方便旅客出行，合理有效利用機(jī)場(chǎng)資源，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部多次走訪(fǎng)、聽(tīng)取和協(xié)調(diào)航空公司、聯(lián)檢單位等用戶(hù)的意見(jiàn)。在綜合考慮機(jī)場(chǎng)客流數(shù)據(jù)及各航空公司的發(fā)展及聯(lián)盟要求，借鑒國(guó)外機(jī)場(chǎng)多航站樓的分配經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班生產(chǎn)及運(yùn)行情況，考慮機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展需要的前提下，形成了各航站樓分工方案。航站樓分配方案為初步設(shè)計(jì)提供了依據(jù)，使機(jī)場(chǎng)能夠根據(jù)各航空公司要求進(jìn)行規(guī)劃布局，確保航空公司的運(yùn)作便利，為旅客流程分析提供依據(jù)，同時(shí)為運(yùn)營(yíng)方案的研究做好準(zhǔn)備，是確定各運(yùn)行中心的基礎(chǔ)。

3、全方位配合工程建設(shè)的推進(jìn)。在工程建設(shè)過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位組建的工程辦公室全部參與由機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)主持的大中型例會(huì)。工程辦公室既了解建設(shè)狀況，又反饋運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，并在其高效的組織模式下，及時(shí)解決建設(shè)單位向運(yùn)營(yíng)單位提出的合理要求。機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)公司打破了原來(lái)“先建設(shè)，后檢查，再整改”的工作思路，從方案設(shè)計(jì)、招標(biāo)采購(gòu)到工程實(shí)施、竣工驗(yàn)收的各環(huán)節(jié)，不斷提出意見(jiàn)和建議，既保證了建設(shè)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)，又使機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)公司能更深入了解機(jī)場(chǎng)建設(shè)的各環(huán)節(jié)，為日后運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)，更節(jié)約了時(shí)間、成本，推進(jìn)了工程建設(shè)節(jié)點(diǎn)的順利進(jìn)行。

4、適時(shí)發(fā)揮運(yùn)營(yíng)部門(mén)的主導(dǎo)作用。對(duì)于一些特殊環(huán)節(jié)的管理工作，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位具有一定的決策權(quán)。例如標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，對(duì)于航站樓這樣的大型建筑，小小的標(biāo)識(shí)、標(biāo)志對(duì)旅客正確辦理手續(xù)并登機(jī)、下機(jī)以及獲得其他信息等起到關(guān)鍵作用。機(jī)場(chǎng)股份公司通過(guò)廣泛地調(diào)研，根據(jù)各航空公司提出的各種標(biāo)識(shí)布置方案，包括對(duì)標(biāo)識(shí)的大小、顏色及內(nèi)容的要求等，確定了具體標(biāo)識(shí)方案。

2．2 航空公司和聯(lián)檢單位參與擴(kuò)建工程建設(shè)

機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)單位的參與使得機(jī)場(chǎng)建設(shè)面向運(yùn)營(yíng)的理念進(jìn)一步落到實(shí)處。各航空公司與聯(lián)檢單位是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的主體，是展示機(jī)場(chǎng)形象的窗口，直接為旅客提供各種服務(wù)，更了解用戶(hù)需求。建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)營(yíng)部門(mén)的參與不僅宏觀(guān)上為機(jī)場(chǎng)定位及功能構(gòu)架提供技術(shù)支持，而且微觀(guān)上直接關(guān)注旅客需求及服務(wù)便利。

1、參與用戶(hù)功能需求分析。上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，堅(jiān)持將服務(wù)航空樞紐港作為建設(shè)總體目標(biāo)，重視功能流程設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了以人為本、建立環(huán)境友好型機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的理念。例如，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期工程建設(shè)項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)對(duì)中轉(zhuǎn)功能考慮不足，在客流量逐漸增加時(shí)顯露出來(lái)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部開(kāi)展了一系列的調(diào)查與研究，主動(dòng)邀請(qǐng)功能需求的主體———各航空公司及聯(lián)檢單位參與T2航站樓旅客流程的研究，從國(guó)際慣例出發(fā)，分析浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)及其結(jié)構(gòu)，了解聯(lián)檢單位的查驗(yàn)程序和設(shè)施要求，最大程度地使擴(kuò)建工程的旅客流程合理、規(guī)范，方便旅客換乘。以航顯系統(tǒng)為例，調(diào)研對(duì)象涉及建設(shè)、設(shè)計(jì)、其他系統(tǒng)集成商、運(yùn)營(yíng)等多家單位，其中包括機(jī)場(chǎng)股份公司的機(jī)電通信分公司航站樓管理分公司、航空服務(wù)分公司、安檢護(hù)衛(wèi)分公司以及東方航空公司、上海航空公司、星空聯(lián)盟、國(guó)際航空電訊協(xié)會(huì)(SITA、、傲創(chuàng)電子機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(Ultra、等數(shù)十家機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位，運(yùn)營(yíng)部門(mén)在調(diào)研對(duì)象中所占的比例達(dá)到65%，其中航空公司占44%.通過(guò)采訪(fǎng)信息持有對(duì)象、召開(kāi)需求調(diào)研工作討論會(huì)、原形模擬、場(chǎng)景模擬等多種方法，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部確定了擴(kuò)建工程航顯系統(tǒng)的功能需求，為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)提供了合理的顯示規(guī)則設(shè)計(jì)和航班業(yè)務(wù)處理流程和信息，保證了系統(tǒng)間相關(guān)信息傳遞的準(zhǔn)確性、可靠性，從而保證了系統(tǒng)開(kāi)通后的用戶(hù)滿(mǎn)意度。

2、參與規(guī)劃設(shè)計(jì)與論證。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部在前期規(guī)劃時(shí)，就充分考慮到運(yùn)營(yíng)單位的需求，邀請(qǐng)他們參與到規(guī)劃方案討論小組中來(lái)，就如何強(qiáng)化上海機(jī)場(chǎng)樞紐地位以及配套設(shè)施建設(shè)，提高機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)能力和國(guó)際通航能力，能否提供暢通、可靠的航班連接，能否應(yīng)對(duì)大量的轉(zhuǎn)機(jī)人流等問(wèn)題，進(jìn)行了充分的交流和論證。

3、參與土建裝飾施工。施工階段，航空公司及聯(lián)檢單位對(duì)工程建設(shè)的建議除了直接向工程部門(mén)反映外，多數(shù)是通過(guò)航空業(yè)務(wù)部和機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào).在工程建設(shè)過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部多次組織用戶(hù)檢視施工現(xiàn)場(chǎng)。用戶(hù)將其對(duì)工程建設(shè)的意見(jiàn)向航空業(yè)務(wù)部反映，航空業(yè)務(wù)部收集、匯總后協(xié)調(diào)規(guī)設(shè)部、工程部及設(shè)計(jì)院對(duì)用戶(hù)的意見(jiàn)進(jìn)行論證，若三方認(rèn)為用戶(hù)意見(jiàn)可行，能方便機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行，或節(jié)約投資，則由設(shè)計(jì)院出優(yōu)化方案交于規(guī)設(shè)部，由工程部門(mén)實(shí)施。這樣不僅避免了機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部與用戶(hù)的多頭接觸，方便用戶(hù)反映意見(jiàn)及提出建議，也使指揮部各部門(mén)的職責(zé)明確、行事順暢。

3、以“設(shè)計(jì)回頭看”完善和改進(jìn)設(shè)計(jì)

“設(shè)計(jì)回頭看”是在結(jié)構(gòu)工程已初步完成，施工圖紙已基本結(jié)束，在安裝與裝修工程全面展開(kāi)前，以滿(mǎn)足旅客和客戶(hù)需求為中心，以利于運(yùn)行和管理，滿(mǎn)足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為基本原則，對(duì)工程設(shè)計(jì)的各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行校核和再確認(rèn)的活動(dòng)，以檢查設(shè)計(jì)成果的質(zhì)量是否與設(shè)計(jì)目標(biāo)相符，從中發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)中存在的不足，同時(shí)，以事實(shí)數(shù)據(jù)作為評(píng)價(jià)依據(jù)，對(duì)各個(gè)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)管理情況進(jìn)行考核，是完善和改進(jìn)設(shè)計(jì)的重要舉措。

3．1“設(shè)計(jì)回頭看”的內(nèi)容與組織

機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部以建設(shè)國(guó)際一流樞紐航空港為目標(biāo)，成立了“設(shè)計(jì)回頭看”工作小組具體負(fù)責(zé)整個(gè)工作的開(kāi)展實(shí)施。“設(shè)計(jì)回頭看”將設(shè)計(jì)成果與設(shè)計(jì)目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行對(duì)照比較，最終設(shè)計(jì)成果得到了機(jī)場(chǎng)股份公司、航空公司及咨詢(xún)專(zhuān)家的認(rèn)可和肯定。“設(shè)計(jì)回頭看”主要是以專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)公司的咨詢(xún)報(bào)告和設(shè)計(jì)單位施工圖設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，將設(shè)計(jì)成果與工程建設(shè)的原始目標(biāo)對(duì)比，其內(nèi)容包括設(shè)計(jì)總體目標(biāo)、旅客及貨物流程、功能性設(shè)施的布局(包括機(jī)電信息、航站樓設(shè)施、安檢、商業(yè)、標(biāo)志標(biāo)識(shí)及廣告、、使用單位(聯(lián)檢單位、航空公司、的特殊需求等，立足于具體細(xì)節(jié)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行再確認(rèn)，注重可操作性。

3．2“設(shè)計(jì)回頭看”的工作成果評(píng)價(jià)

設(shè)計(jì)成果是評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與否的重要依據(jù)。以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓為例，在“設(shè)計(jì)回頭看”活動(dòng)中機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部及機(jī)場(chǎng)股份公司和各航空公司主要從四個(gè)方面的設(shè)計(jì)成果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

1、旅客處理能力“設(shè)計(jì)回頭看”。旅客處理能力的高低是機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)成功與否的一個(gè)重要體現(xiàn)。為此，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部在旅客處理能力回頭看中，充分體現(xiàn)服務(wù)旅客的宗旨。針對(duì)年旅客流量逐漸遞增的趨勢(shì)，“設(shè)計(jì)回頭看”著重檢查服務(wù)于旅客手續(xù)辦理的設(shè)施設(shè)備，從辦票柜臺(tái)、安檢、行李提取、衛(wèi)生檢疫、邊防、入境海關(guān)等多個(gè)方面，衡量航站樓的旅客處理能力。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部通過(guò)“設(shè)計(jì)回頭看”分析出航站樓旅客處理能力存在的一些功能不足問(wèn)題，如衛(wèi)生檢疫通道空間不足，X-光檢驗(yàn)機(jī)的數(shù)量不夠等。再會(huì)同設(shè)計(jì)單位、使用單位、咨詢(xún)專(zhuān)家等相關(guān)單位或部門(mén)，最終將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了妥善解決。

2、商業(yè)設(shè)施“設(shè)計(jì)回頭看”。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部在商業(yè)設(shè)施“設(shè)計(jì)回頭看”中，首先將航站樓設(shè)計(jì)的商業(yè)設(shè)施面積與標(biāo)準(zhǔn)的需求量進(jìn)行比較。無(wú)論是陸側(cè)商業(yè)面積，還是空側(cè)商業(yè)面積，其提供數(shù)量都滿(mǎn)足了IATA所推薦的最低限度的目標(biāo)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部又將不同航站樓商業(yè)種類(lèi)的面積分配情況進(jìn)行了比較論證。經(jīng)過(guò)比較，新建航站樓在商業(yè)種類(lèi)、商業(yè)總面積、旅客服務(wù)設(shè)施等方面都有了較大的改進(jìn)，能為旅客提供更加多樣化的服務(wù)，滿(mǎn)足其建成后運(yùn)營(yíng)的需求。

3、航站樓功能流程的“設(shè)計(jì)回頭看”。為不斷完善航站樓的功能，較好的滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)靈活運(yùn)營(yíng)的需求，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部對(duì)航站樓功能流程進(jìn)行“設(shè)計(jì)回頭看”。以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓為例，通過(guò)設(shè)計(jì)回頭看發(fā)現(xiàn)T2航站樓總體實(shí)現(xiàn)了旅客流程簡(jiǎn)潔、明晰的目的，克服了T1航站樓中轉(zhuǎn)流線(xiàn)不完善的問(wèn)題。如針對(duì)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的旅客以及國(guó)際航線(xiàn)國(guó)內(nèi)段的旅客，T2航站樓設(shè)置了中轉(zhuǎn)中心，國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的旅客則就近中轉(zhuǎn)。各種中轉(zhuǎn)均能滿(mǎn)足銜接時(shí)間的要求，而且考慮了設(shè)施相互兼用，方便管理，增加了設(shè)施使用的靈活性。因此，T2航站樓的功能流程較一期更加合理，很好地滿(mǎn)足了今后機(jī)場(chǎng)靈活運(yùn)營(yíng)的需求。

4、機(jī)電設(shè)備“設(shè)計(jì)回頭看”。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部在“設(shè)計(jì)回頭看”中，著重將不同航站樓的機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)進(jìn)行了比較。以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓為例，機(jī)電設(shè)備的設(shè)計(jì)在許多方面有了較大的改進(jìn)，主要集中在暖通空調(diào)及動(dòng)力系統(tǒng)、給排水工程、強(qiáng)電和弱電設(shè)計(jì)四個(gè)方面。從經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的角度，T2航站樓的機(jī)電設(shè)備更加運(yùn)行高效、經(jīng)濟(jì)合理，如主樓夾層采用1臺(tái)50ＲT的風(fēng)冷冷水機(jī)組，有效改進(jìn)了機(jī)場(chǎng)T1航站樓空調(diào)冷負(fù)荷量小，夏季從能源中心供冷的不經(jīng)濟(jì)方法;從旅客服務(wù)的角度，機(jī)電設(shè)備提高了旅客的適宜度，給人以舒適、溫馨的感覺(jué)，如衛(wèi)生間和吸煙室排風(fēng)量的加大;從環(huán)境可持續(xù)的角度，機(jī)電設(shè)備更加綠色環(huán)保、節(jié)能清潔，如在不同的季節(jié)，弱電機(jī)房采用不同的三套系統(tǒng)，分別為中央空調(diào)、分體空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)，既滿(mǎn)足航站樓空調(diào)使用需求，又達(dá)到了節(jié)能的效果。

4、結(jié)語(yǔ)

上海機(jī)場(chǎng)要打造成世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)，就要以世界的眼光規(guī)劃建設(shè)浦東、虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)必須把握樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展的脈搏，符合世界級(jí)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃要求。獲得了一個(gè)好的規(guī)劃方案，就能為機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目定位、戰(zhàn)略布局和后續(xù)建設(shè)等奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。實(shí)踐表明，項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)是否站在世界前沿、實(shí)際施工能否實(shí)現(xiàn)，而且對(duì)建成后的項(xiàng)目能否滿(mǎn)足正常運(yùn)營(yíng)，滿(mǎn)足功能需求具有重要影響。為了保證機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的有條不紊，在前期規(guī)劃時(shí)，要充分考慮到運(yùn)營(yíng)單位的需求，讓他們參與到規(guī)劃方案討論小組中來(lái)，進(jìn)行充分的交流。在設(shè)計(jì)階段，要從施工圖的設(shè)計(jì)管理、交底、審核各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位多方共同參與，提出需要解決的技術(shù)難題，一同制定解決方案，并對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核規(guī)定嚴(yán)格的程序，確保設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量，也為工程施工的順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn):

［1］上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程可行性報(bào)告［Ｒ］．2008．

［2］華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司．上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程初步設(shè)計(jì)［Z］．2005．

第二篇：機(jī)場(chǎng)規(guī)劃論文-石家莊正定機(jī)場(chǎng)

石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)

100819 宋雅晨

1,征程的開(kāi)始

1984年，河北省民航在空軍大郭村機(jī)場(chǎng)首開(kāi)民用航線(xiàn)，當(dāng)年旅客吞吐量為1300人次，1993年石家莊正定機(jī)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)，1995年2月18日正式開(kāi)航，當(dāng)年完成旅客吞吐量15．6萬(wàn)人次，1996年3月石家莊航空口岸正式對(duì)外開(kāi)放，目前石家莊機(jī)場(chǎng)通航城市達(dá)到了28個(gè)，自1996年石家莊航空口岸對(duì)外國(guó)籍飛機(jī)開(kāi)放以來(lái)，石家莊正 定機(jī)場(chǎng)已先后開(kāi)通了俄羅斯、韓國(guó)、土耳其、香港等國(guó)際和地區(qū)客運(yùn)包機(jī)，保障國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)9900余架次，運(yùn)輸貨物22萬(wàn)噸，運(yùn)送出入境旅客超過(guò)12萬(wàn)人次，具備較完善的口岸聯(lián)檢設(shè)施和國(guó)際航班保障能力。2,改擴(kuò)建

石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程于2007年5月經(jīng)河北省發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)，其中航站樓新建部分2006年12月6日正式開(kāi)工，2008年5月竣工。本次擴(kuò)建航站樓面積22873平方米，地下室及夾層3926平方米，高架橋及引橋3269平方米；弱電系統(tǒng)包含信息集成系統(tǒng)（包括計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)）、航班信息顯示系統(tǒng)、有線(xiàn)電視系統(tǒng)（含移動(dòng)數(shù)字電視系統(tǒng)）、公告廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)禁管理系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)、樓宇控制系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、離港系統(tǒng)等16個(gè)子系統(tǒng)；配套建設(shè)機(jī)場(chǎng)供水、供電、排水、污水處理、供熱、制冷、通信管線(xiàn)等工程。

石家莊正定機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程是河北省民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目，也是2008年北京奧運(yùn)會(huì)重要保障工程，總投資5億元。改擴(kuò)建5.55萬(wàn)平方米的候機(jī)樓是其重要內(nèi)容之一，可使高峰小時(shí)旅客吞吐能力提高到1500人次以上，滿(mǎn)足年旅客吞吐量230萬(wàn)人次以上需求。

石家莊正定機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓新建部分2008年5月30日通過(guò)了國(guó)家行業(yè)驗(yàn)收，6月1日起試運(yùn)行，舊候機(jī)樓改造已經(jīng)基本完工。新候機(jī)樓整體運(yùn)行安全正常，已具備了正式啟用條件，即日起正式啟用。候機(jī)樓新建部分主要供國(guó)內(nèi)旅客進(jìn)出港使用，候機(jī)樓改建部分（也就是原來(lái)的舊候機(jī)樓）主要供國(guó)際旅客進(jìn)出港使用。在國(guó)內(nèi)出港大廳，兒童活動(dòng)室、咖啡吧、吸煙室等極富人性化，而衛(wèi)生間的英文翻譯也完全與國(guó)際接軌。在國(guó)際出港大廳，海關(guān)、邊防、口岸、檢驗(yàn)檢疫等駐場(chǎng)聯(lián)檢單位齊全。2008年7月28日上午8時(shí)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月奮戰(zhàn)，石家莊正定機(jī)場(chǎng)連接線(xiàn)改造一、二期工程順利完工。3,國(guó)際化

2008年6月27日，石家莊正定機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)通河北省第一條國(guó)際客運(yùn)定期航線(xiàn)——石家莊至首爾航線(xiàn)，先后開(kāi)通了至首爾、俄羅斯、愛(ài)沙尼亞、香港等地的國(guó)際和地區(qū)航線(xiàn)。

2008年7月，中國(guó)民航局批復(fù)同意將“石家莊正定機(jī)場(chǎng)”更名為“石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)4E級(jí)干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)和分流機(jī)場(chǎng)，東航河北分公司、河北航空有限公司、中國(guó)貨運(yùn)郵政航空公司基地，是河北省重要的空中交通門(mén)戶(hù)和對(duì)外開(kāi)放窗口，現(xiàn)已發(fā)展成中國(guó)北方重要的國(guó)際航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)基地。

2008年7月2日，中國(guó)民用航空局正式批復(fù)，同意將“石家莊正定機(jī)場(chǎng)”更名為“石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。升級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，在保障北京奧運(yùn)會(huì)需求的同時(shí)，還將有利于河北省尤其是省會(huì)石家莊國(guó)際航空市場(chǎng)需求，推動(dòng)省會(huì)對(duì)外開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和旅游發(fā)展。借助這個(gè)機(jī)會(huì)，石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)將加快航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，以珠三角、長(zhǎng)三角、東北地區(qū)、西南地區(qū)和廣大西部地區(qū)為重點(diǎn)，構(gòu)筑河北省干線(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò)。在現(xiàn)有至香港、俄羅斯、韓國(guó)等地區(qū)和國(guó)家客貨運(yùn)航班和包機(jī)的基礎(chǔ)上，逐步開(kāi)通至澳門(mén)、日本、新加坡、泰國(guó)等地區(qū)和國(guó)家的國(guó)際航線(xiàn)。升級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)也開(kāi)始吸引世界的目光。在引進(jìn)泛美國(guó)際航校、北京瑞達(dá)飛機(jī)修理工程公司設(shè)立基地后，大眾航空公司也已決定落戶(hù)石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中科院航空遙感飛行基地也準(zhǔn)備選址石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)，郵政航空等也正在商談設(shè)立過(guò)夜基地事宜。另外，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、法國(guó)陳氏集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外大型集團(tuán)也正在就航空物流園區(qū)建設(shè)與石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行洽談。4,赴臺(tái)直航

2009年3月河北省作為第二批開(kāi)放赴臺(tái)旅游的省份，正式全面開(kāi)放居民赴臺(tái)旅游，2010年5月21日兩岸航空業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)商確定，新增石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)為兩岸空運(yùn)直航航點(diǎn)。2010年7月29日中午，石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪喜氣洋洋，在歡快的臺(tái)灣民族音樂(lè)中，“石家莊—臺(tái)北（桃園）航線(xiàn)直航首航儀式”隆重舉行。14時(shí)10分，執(zhí)飛冀臺(tái)航線(xiàn)的MU5096/5航班直沖云霄，飛往臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)，河北、臺(tái)灣兩地同胞期盼已久的空中直航夢(mèng)想終成現(xiàn)實(shí)。

5,航空大眾化

2010年6月，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）確定石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“石家莊機(jī)場(chǎng)”）為國(guó)家航空大眾化試點(diǎn)。一年間，石家莊機(jī)場(chǎng)大眾化試點(diǎn)工作成績(jī)喜人。在舉國(guó)歡慶建黨九十周年之際，我國(guó)第一家低成本航空公司——春秋航空再次為航空大眾化試點(diǎn)助力加油。6月30日，春秋航空剛剛引進(jìn)的第23架180座全新空中客車(chē)A320飛機(jī)將進(jìn)駐石家莊機(jī)場(chǎng)，并于7·1建黨節(jié)之際，新開(kāi)石家莊——廈門(mén)、石家莊——南京、石家莊——大連三條往返“空中快線(xiàn)”新航線(xiàn)，至此石家莊機(jī)場(chǎng)開(kāi)通的平價(jià)航班城市增至9個(gè)。

2010年10月29日，隨著石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程的奠基，河北航空業(yè)將進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展期，河北臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)也進(jìn)一步邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。建成后的新石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)，有望成為全國(guó)重要的區(qū)域機(jī)場(chǎng)、華北主要的分流機(jī)場(chǎng)。石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)此次改擴(kuò)建將新建航站樓、停機(jī)坪及配套設(shè)施。主要建設(shè)項(xiàng)目包括航站區(qū)工程，新增約13萬(wàn)平方米航站樓及工藝設(shè)備和服務(wù)設(shè)施，配套建設(shè)航站區(qū)高架橋、停車(chē)場(chǎng)、道路等；飛行區(qū)工程，規(guī)劃新建客貨機(jī)坪及助航燈光系統(tǒng)，新建圍界、巡場(chǎng)路 等附屬工程；貨運(yùn)區(qū)工程，按照滿(mǎn)足年貨運(yùn)吞吐量25萬(wàn)噸的目標(biāo)，新建國(guó)際國(guó)內(nèi)貨庫(kù)，包括危險(xiǎn)品庫(kù)、活體和冷藏庫(kù)等；其他還有配套水電及暖通工程、機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)輔助工程等。工程設(shè)計(jì)新增旅客吞吐能力1500萬(wàn)人次，加上現(xiàn)有航站樓500萬(wàn)人次的吞吐量，工程完工后總吞吐量將達(dá)到2000萬(wàn)人次，貨運(yùn)能力25萬(wàn)噸。投資40億，預(yù)計(jì)2012年竣工。

2010年以來(lái)，石家莊機(jī)場(chǎng)新增河北航空、華夏航空、西部航空、山東航空、韓國(guó)航空等8家航空公司執(zhí)飛運(yùn)力，新開(kāi)航線(xiàn)24條，航班加密城市12個(gè)，新增通航城市10個(gè)，通航城市達(dá)到40個(gè)，周航班總量達(dá)到1000架次。

目前，石家莊-上海航班達(dá)到每天11班，石家莊-秦皇島航班達(dá)到每天8班，石家莊-呼和浩特達(dá)到每天5或6班，石家莊-重慶、石家莊-成都達(dá)到每天4班或5班，石家莊至南京、杭州、廣州、深圳、長(zhǎng)沙、昆明等城市航班達(dá)到每天2班或3班。

第三篇：東南大學(xué)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)--簡(jiǎn)答題

東南大學(xué)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

大作業(yè)

第一部分 問(wèn)答題

一、問(wèn)答題：

1、簡(jiǎn)述航空運(yùn)輸系統(tǒng)的組成。

航空運(yùn)輸系統(tǒng)由四部分組成，分別是：飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)和航路（航線(xiàn)）四個(gè)部分。各部分的內(nèi)容如下：

飛機(jī)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)載工具。按運(yùn)輸類(lèi)型的不同，民用飛機(jī)可分為由航空公司定期航班或非定期航班使用的運(yùn)輸機(jī)和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛行、商務(wù)飛行、教學(xué)飛行等服務(wù)的通用航空飛機(jī)兩大類(lèi)。

機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)(航線(xiàn)的交匯點(diǎn))，是地而交通轉(zhuǎn)向空中交通(或反之)的接口，也是使人們直接感受到航空運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)環(huán)境影響(土地、噪聲、生態(tài)、空氣和水污染等)的接觸點(diǎn)。運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)又可分為樞紐機(jī)場(chǎng)和非樞紐機(jī)場(chǎng)兩類(lèi)。前者為主要航線(xiàn)的文匯點(diǎn)和存貨流的集散和中轉(zhuǎn)地，集中了大部分運(yùn)輸量。

空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則?？罩薪煌ü苤茩C(jī)構(gòu)通常按區(qū)域、進(jìn)近、塔臺(tái)設(shè)置?？罩薪煌ü苤茩C(jī)構(gòu)及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達(dá)管制。

航空公司開(kāi)辟的由甲地航行到乙地的營(yíng)業(yè)路線(xiàn)，稱(chēng)之為航線(xiàn)。航路是飛機(jī)按指定的航線(xiàn)由一地飛行到另一地的空中通道(空域)。航路可分為西部分：航站區(qū)空域——供飛機(jī)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交域；航線(xiàn)空域——連接各航站區(qū)的航路。航路由空軍劃定，經(jīng)國(guó)務(wù)院和中央軍委批難。航路有一定的高度和寬度限定．各部門(mén)的飛機(jī)，經(jīng)申請(qǐng)批準(zhǔn)后在指定的航路上飛行。

2、簡(jiǎn)述機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成。

為實(shí)現(xiàn)地面交通和空中交通的轉(zhuǎn)接，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和地域兩部分。前者即為航站區(qū)空域，供進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛和降落。而后者由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分組成。

(1)飛行區(qū)

分空中部分和地面部分?？罩胁糠种笝C(jī)場(chǎng)的空域：包括進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停機(jī)坪和登機(jī)門(mén)，各種保障飛行安全的設(shè)施、無(wú)線(xiàn)電同行導(dǎo)航系統(tǒng)和目視助航系統(tǒng)，以及一些為維修和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和廠(chǎng)地，如機(jī)庫(kù)，塔臺(tái)，救援中心等。

(2)航站區(qū)

航站區(qū)為飛行區(qū)同出入機(jī)場(chǎng)的地面交通的交接部。因而，它由三個(gè)主要部分組成： ①地面交通出入航站樓的交接面——包括公共交通的站臺(tái)、停車(chē)場(chǎng)、供車(chē)輛和行人流通的道路等設(shè)施；

②航站樓——用于辦型旅客和行李從地面出入交接面到飛機(jī)交接面之間的各項(xiàng)事務(wù)；

第一部分 問(wèn)答題

③飛機(jī)交接面——航站樓與停放飛機(jī)的聯(lián)結(jié)部分，供旅客和行李上下飛機(jī)。

由市區(qū)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交迫，可以采用各種公共交通(例如公共汽車(chē)、輕軌、單執(zhí)、地鐵等)和小汽車(chē)(私人車(chē)和出租車(chē))。

機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的主要組成部分有飛行區(qū)和旅客航站區(qū)，其他的一些設(shè)施還包括貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施。所以運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)具有的功能是：①保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落；②安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)舒適地上下飛機(jī)；③提供方便和迅捷的地面交通連接市區(qū)。

3、機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)計(jì)與城市、公路道路設(shè)計(jì)的異同。

(1)相同點(diǎn)

首先，機(jī)場(chǎng)跑道的設(shè)計(jì)與城市、公路道路的設(shè)計(jì)都受到周?chē)匦?、工程發(fā)展規(guī)劃、可用面積大小以及周邊相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施狀況的影響。

其次，如果存在高速公路機(jī)場(chǎng)建設(shè)的情況，將跑道與高速公路緊密聯(lián)系在一起。以高速公路為基礎(chǔ)，借用平直、寬闊的高速公路作為飛機(jī)起降跑道的“準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)”。,使地面公路交通的功能實(shí)現(xiàn)了立體化。高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與飛機(jī)跑道的技術(shù)要求接近,高速公路建設(shè)無(wú)需做大的、質(zhì)的改動(dòng)。高速公路飛機(jī)跑道只需在寬度、縱橫坡度、路基高度、路面厚度（強(qiáng)度）等方面滿(mǎn)足飛機(jī)起降的要求即可。

(2)不同點(diǎn)

首先，跑道方位在設(shè)計(jì)的時(shí)候主要受風(fēng)力負(fù)荷的影響；而否則受風(fēng)力影響較小。其次，機(jī)場(chǎng)跑道主要有5種主要跑道構(gòu)型（單條跑道、兩條平行跑道、兩條不平行或者交叉跑道、多條平行跑道以及多條平行及不平行或交叉跑道），跑道構(gòu)型的設(shè)計(jì)取決于：交通需求量。運(yùn)輸不很繁忙，且常年風(fēng)向相對(duì)集中的機(jī)場(chǎng)，只需單條跑道，運(yùn)輸非常繁忙的機(jī)場(chǎng)，則需要兩條或多條跑道。

再者，跑道道面應(yīng)有合適的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。跑道道面只有同時(shí)滿(mǎn)足強(qiáng)度、粗糙度和平整度三方面技術(shù)指標(biāo)的要求，才能保障現(xiàn)代飛機(jī)的起飛、降落時(shí)的安全、舒適，才能延長(zhǎng)飛機(jī)和道面的使用壽命。

最后，跑道為滿(mǎn)足飛機(jī)的順利起降，基本都采用長(zhǎng)距離的直線(xiàn)線(xiàn)路設(shè)計(jì)，而城市公路道路考慮到行車(chē)人員的駕駛體驗(yàn)與疲勞狀況，多為曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，盡量避免長(zhǎng)距離直線(xiàn)道路的設(shè)計(jì)；

4、跑道方位最主要受哪些條件影響？最佳方位如何確定？

(1)跑道方位設(shè)置影響因素：

① 風(fēng)力負(fù)荷。風(fēng)力負(fù)荷是保證跑道使用率的重要因素。

第一部分 問(wèn)答題

②凈空條件。凈空條件是保證飛機(jī)安全和跑道正常使用的主要因素，同時(shí)還受到周?chē)匦?、機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃、可用面積大小以及相鄰機(jī)場(chǎng)狀況的影響。（2）機(jī)場(chǎng)跑道布置原則

① 在飛機(jī)著陸、滑行和起飛的過(guò)程中受到的干擾和延誤最?。?② 從航站區(qū)（門(mén)位）到跑道端部的滑行距離最?。?③ 滑行道路線(xiàn)盡可能避免穿過(guò)跑道 ④ 保證著陸飛機(jī)不與起飛飛機(jī)相互干擾； ⑤ 繁忙機(jī)場(chǎng)，應(yīng)設(shè)置單向平行滑行道；

⑥ 提供充分適當(dāng)?shù)某隹诨械?，使得著陸飛機(jī)占用跑道的時(shí)間最少，并沿盡可能短的路線(xiàn)到達(dá)門(mén)位；

（3）機(jī)場(chǎng)跑道最佳方位確定方法：風(fēng)向分析

為了確定側(cè)風(fēng)速度分量不超出上述規(guī)定的主導(dǎo)風(fēng)內(nèi)的覆蓋比例，以判斷跑道使用率是否滿(mǎn)足95％以上的接求，需對(duì)下述兩種情況下風(fēng)的特性進(jìn)行分析：

① 全年各種氣象條件下的主導(dǎo)風(fēng)向覆蓋情況；

② 壞大氣(能見(jiàn)度差和(或)云層低)條件下需利用儀表著陸時(shí)的主導(dǎo)風(fēng)向覆蓋情況 風(fēng)向分析可按下述步驟進(jìn)行：

① 向機(jī)場(chǎng)或附近所在地（新建機(jī)場(chǎng)）氣象站收集不少于5年的風(fēng)向和風(fēng)速資料（每天8次等時(shí)間間隔觀(guān)測(cè)的16個(gè)方向的風(fēng)速記錄）；同時(shí)對(duì)云層高不高于152m和能見(jiàn)度小于等于1.61km的壞天氣予以注明；

② 將收集到的數(shù)據(jù)按不同方位和風(fēng)速編成統(tǒng)計(jì)表，分為全部天氣和壞天氣兩張； ③ 根據(jù)統(tǒng)計(jì)表，繪制風(fēng)力負(fù)荷計(jì)算圖或者風(fēng)徽?qǐng)D；各同心圓的半徑相應(yīng)于不同的風(fēng)速（按比例繪制）。將不同方向和速度的風(fēng)出現(xiàn)的頻率（觀(guān)測(cè)到的次數(shù)除以總觀(guān)測(cè)次數(shù)）填入圖中相應(yīng)的扇形分格內(nèi)。在一張透明紙條上繪出3條平行線(xiàn)，2條邊線(xiàn)到中線(xiàn)的距離各為容許側(cè)風(fēng)風(fēng)速。將透明紙放在風(fēng)徽?qǐng)D上，以中線(xiàn)透過(guò)圓中心，繞此中心旋轉(zhuǎn)透明紙，直到兩邊線(xiàn)之間覆蓋的各扇形分格內(nèi)的頻率總和達(dá)最大。如邊線(xiàn)切割的風(fēng)格不足一格。則目測(cè)其覆蓋的比例；

④ 找出風(fēng)力負(fù)荷最大的方向，即跑道的方向；

5、跑道長(zhǎng)度有哪些影響因素？對(duì)跑道長(zhǎng)度起什么影響？ 確定跑道長(zhǎng)度時(shí)，主要考慮五個(gè)方面的因素：

①飛機(jī)起飛和著落性能的要求；②飛機(jī)質(zhì)量；③氣候條件(溫度和風(fēng)等)；④跑道特性(縱坡及表面特性)；⑥機(jī)場(chǎng)高程。由于供運(yùn)輸機(jī)用的跑道長(zhǎng)度主要根據(jù)起飛要求確定，因此下面只介紹影響起飛所需跑道長(zhǎng)度的因素。其因素主要有飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、大氣三類(lèi)，下面分別介

第一部分 問(wèn)答題

紹。（1）飛機(jī) ① 飛機(jī)質(zhì)量

飛機(jī)越重，所要求的跑道長(zhǎng)度越長(zhǎng)。由第一章第二節(jié)中已知，飛機(jī)質(zhì)量由基本重、商務(wù)載重和航程用燃油和備用燃油重四部分組成。通常，起飛長(zhǎng)度要求按最大起飛重確定，而著陸長(zhǎng)度要求按最大著陸重確定。然而，在起飛爬升面上有障礙物而必須以更大的坡度爬天時(shí)，起飛重按低于最大值的障礙物限制重確定。最大起飛重受飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，與大氣、機(jī)場(chǎng)壓力高程、跑道特設(shè)等因素?zé)o關(guān)。面障礙物限制重則與障礙物的位置和高度情況有關(guān)，也與機(jī)場(chǎng)的壓力高程和大氣條件有關(guān)。

機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道長(zhǎng)度不能滿(mǎn)足飛機(jī)按最大起飛重起飛的氏度要求時(shí)，可以采用降低質(zhì)量的辦法起飛。質(zhì)量組成中，基本重和備用燃油重一般不會(huì)坐功。備用燃油量通常規(guī)定由飛往備降機(jī)場(chǎng)和在備降機(jī)場(chǎng)上空等待區(qū)盤(pán)旋待用油量。航程用燃油量則隨航程遠(yuǎn)近而定，改變商務(wù)載重和航程用燃油量(航程許可的話(huà))來(lái)降低飛機(jī)的質(zhì)量。

② 機(jī)型，如發(fā)動(dòng)機(jī)推力和飛機(jī)襟翼偏度等。（2）機(jī)場(chǎng) ① 跑道特性

跑道的縱向起伏，對(duì)飛機(jī)起飛和著陸所需的長(zhǎng)度也有影響?？v向起伏以跑道中線(xiàn)的有效縱坡麥征，其定義為中線(xiàn)最高點(diǎn)和最低點(diǎn)的高程差除以跑道的長(zhǎng)度。一般情況，有效坡度每增加1％，跑道長(zhǎng)度需增加10％左右。

飛機(jī)著陸時(shí)跑道表面的積血或和積水會(huì)降低其摩擦系數(shù)，使減速滑跑距離增長(zhǎng)。而輪胎在水或雪漿K?駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)飄滑現(xiàn)象，導(dǎo)致方向操縱失去控制。同時(shí)，積水和積雪增加了對(duì)飛機(jī)的阻力。試驗(yàn)表明，積水或看漿深度大于1.3cm時(shí)，飛機(jī)不宜遠(yuǎn)行；在0.6--1.3cm之間時(shí)，起飛重需大量減輕；在0.5cm或以下時(shí)，著陸時(shí)易產(chǎn)生飄滑。因此，道面表面應(yīng)采取充分的排水和除雪措施，并進(jìn)行刻槽或做粗構(gòu)造。

機(jī)場(chǎng)的情況為海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣、無(wú)風(fēng)、有效縱坡為零、表面干燥、飛機(jī)以最大起飛重和最大著陸重運(yùn)行時(shí)，稱(chēng)作基準(zhǔn)條件。按基準(zhǔn)條件確定的場(chǎng)地長(zhǎng)度，稱(chēng)為基準(zhǔn)場(chǎng)地長(zhǎng)度。當(dāng)大氣、高程、跑道特性等同上述基準(zhǔn)條件有出入時(shí)，則應(yīng)考慮這些差異進(jìn)行修正。在沒(méi)有合適的飛行手冊(cè)參照時(shí)可參考上述—般情況下的變化關(guān)系進(jìn)行修幣。

首先按飛機(jī)起飛和著陸性能要求確定所需塞準(zhǔn)場(chǎng)地長(zhǎng)度。然后，按跑道高程(以主跑道中線(xiàn)上最高點(diǎn)的高程為準(zhǔn))進(jìn)行修正。再依據(jù)機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)溫度，按它同該高程標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度的差值進(jìn)行修正。上述高程和溫度修正的量如果超過(guò)基準(zhǔn)長(zhǎng)度的35％，則需進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研先來(lái)確定修正值。接著，按跑道的有效坡度值進(jìn)行坡度修正，② 飛行區(qū)等級(jí)

第一部分 問(wèn)答題

飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度。對(duì)于跑道來(lái)說(shuō)飛行區(qū)等級(jí)的第一個(gè)數(shù)字表示所需要的飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度。

③ 停止道及凈空道（3）大氣

大氣對(duì)的道長(zhǎng)度要求有重大影響。大氣因素包括相互關(guān)聯(lián)的壓力、密度和濕度。如果空氣的壓力和密度降低，飛機(jī)的升力會(huì)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和推進(jìn)效率也會(huì)降低，而著陸時(shí)的阻力減少。因而，起飛和著陸所需的長(zhǎng)度都會(huì)增加。在壓力一定而溫度增高時(shí)，空氣密度會(huì)因之而下降，At行使發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛時(shí)的效率降低，因而，考慮起飛長(zhǎng)度要求時(shí)，應(yīng)計(jì)入環(huán)境溫度的影響。溫度對(duì)著陸長(zhǎng)度的影響則較小。

① 氣溫

在氣溫較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨溫度增加可保持基本不變；當(dāng)氣溫增加到一定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨氣溫的增加而減小。在氣溫較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨氣溫增加而減小的比例很大。氣溫每升高1℃，長(zhǎng)度需增加1％。跑道長(zhǎng)度計(jì)算氣溫：高溫使航班延誤起飛及減載起飛所造成的總損失等于跑道長(zhǎng)度減短獲得的總受益。我國(guó)跑道長(zhǎng)度計(jì)算氣溫：每年最熱月的每天最高氣溫的平均值，近期多年均值。

② 氣壓

空氣壓力下降，所需跑道長(zhǎng)度增大。跑道長(zhǎng)度計(jì)算時(shí)，必需采用當(dāng)?shù)貧庀笈_(tái)的實(shí)測(cè)氣壓，即相當(dāng)于計(jì)算氣溫的實(shí)測(cè)氣壓。

③ 風(fēng)

順風(fēng)起降，跑道長(zhǎng)度增加，風(fēng)速每增加9.26Km/h，長(zhǎng)度增加7％；逆風(fēng)起降，跑道長(zhǎng)度減少，風(fēng)速每增加9.26Km/h，長(zhǎng)度減小3％；

如果跑道采用可以雙向起降的使用方案，也即始終保持逆風(fēng)起降，則起飛和著陸長(zhǎng)度都可按無(wú)風(fēng)條件確定。

6、敘述機(jī)場(chǎng)障礙物限制面的作用和組成。

為了飛機(jī)的安全起降和機(jī)場(chǎng)的正常使用，根據(jù)機(jī)場(chǎng)使用的飛機(jī)特性和助航設(shè)備的性能，對(duì)機(jī)場(chǎng)及其附近一定范圍規(guī)定了幾種稱(chēng)為凈空障礙物限制面的平面、斜面用以限制機(jī)場(chǎng)周?chē)捌涓浇慕?gòu)筑物，對(duì)超過(guò)障礙物限制面的物體應(yīng)進(jìn)行處理。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址選擇時(shí)，要考慮凈空要求，在規(guī)定必須保持無(wú)障礙物的空域內(nèi)要檢查是否有障礙物存在。如有障礙物，須同有關(guān)部門(mén)協(xié)商移去或拆除；如無(wú)法拆除，則須研究確定可否在不降低飛行安全的條件下改變進(jìn)近程序。否則，須另選場(chǎng)址。

第一部分 問(wèn)答題

障礙物限制面的組成及來(lái)源：

（1）進(jìn)近面

是在跑道人口前的一個(gè)傾斜平面或幾個(gè)平面的組合。進(jìn)近面的起端從跑道人口外60m（飛行區(qū)代碼l的非儀表跑道為30m)開(kāi)始，其起算標(biāo)高為跑道人口中點(diǎn)的標(biāo)高，按相關(guān)規(guī)定的寬度和斜率向兩側(cè)散開(kāi)，并以規(guī)定的各段坡度和長(zhǎng)度向上、向外延伸，直到進(jìn)近面的外端，進(jìn)近面的起端與外端平行。

（2）過(guò)渡面

過(guò)渡面是從升降帶兩例邊緣和進(jìn)近面的部分邊緣開(kāi)始，按相關(guān)規(guī)定的坡度向上、向外傾斜，直到與內(nèi)水平面相交的復(fù)合面。沿升降帶兩側(cè)邊緣過(guò)渡面底邊上每一點(diǎn)的起算標(biāo)高等于跑道中線(xiàn)或延長(zhǎng)線(xiàn)上距該點(diǎn)最近一點(diǎn)的標(biāo)高；沿進(jìn)近面兩側(cè)的過(guò)渡面底邊上每一點(diǎn)的起算標(biāo)高為進(jìn)近面上該點(diǎn)的標(biāo)高。

過(guò)渡面是根據(jù)保證飛機(jī)正常復(fù)飛時(shí)安全的要求確定。正常復(fù)飛的起點(diǎn)，對(duì)非精密進(jìn)近通常在近距導(dǎo)航臺(tái)上空，對(duì)精密進(jìn)近則在決斷高度與下滑道的交點(diǎn)。（3）內(nèi)水平面

內(nèi)水平面是高出跑道45m的一個(gè)平面，以跑道兩端人口中點(diǎn)的平均標(biāo)高起算，其范圍以跑道兩端入口中點(diǎn)為圓點(diǎn)，按相關(guān)規(guī)定的半徑畫(huà)出圓?。闷叫信艿乐芯€(xiàn)的兩條直線(xiàn)與圓弧相切形成的一個(gè)近似橢圓形。

內(nèi)水平面主要根據(jù)目視盤(pán)旋進(jìn)近程序的要求確定。（4）錐形面

錐形面從內(nèi)水乎面的周邊開(kāi)始，以5％的坡度向上和向外傾斜，至相關(guān)規(guī)定的外緣高度為止。錐形面的尺寸，是根據(jù)飛機(jī)沿目視盤(pán)旋進(jìn)近程序平行跑道方向飛行時(shí)，與飛行高度相同的障礙物有足夠的距離來(lái)確定。（5）復(fù)飛面

復(fù)飛面用于精密進(jìn)近跑道，為梯形斜面。其起端位于入口后按相關(guān)規(guī)定的距離并垂直于跑道中線(xiàn)，其起算標(biāo)高為該處跑道中線(xiàn)的標(biāo)高，按規(guī)定的起端寬度和斜率向兩側(cè)散開(kāi)，并以規(guī)定的坡度向前向上延伸，直至與內(nèi)水平面相交。（6）內(nèi)進(jìn)近面

內(nèi)進(jìn)近面用于精密進(jìn)近跑道，呈長(zhǎng)方形。其起端與進(jìn)近面起端重合，按相關(guān)規(guī)定的寬度、長(zhǎng)度和坡度向上向外延伸至內(nèi)進(jìn)近面的終端。（7）內(nèi)過(guò)渡面

內(nèi)過(guò)渡面用于精密進(jìn)近跑道，它較過(guò)渡面更接近跑道。其作用是限制那些必須設(shè)在接近跑道的助航設(shè)備、飛機(jī)、車(chē)輛等物體，除了易折裝置的物體外一極不得高出這個(gè)限制面。（8）起飛爬升面

第一部分 問(wèn)答題

其起端位于跑道端外規(guī)定距離處或凈空道末端(當(dāng)凈空道長(zhǎng)度超出上述規(guī)定距離時(shí))，按視定的起端寬度和斜率向外向上擴(kuò)展到末端寬度，然后在規(guī)定的起飛爬升面總長(zhǎng)度內(nèi)維持這一寬度。

7、簡(jiǎn)述飛行區(qū)容量的影響因素及增容辦法。

飛行區(qū)的容量，通常由跑道的容量所控制。下面主要討論飛行區(qū)的容量。容量分析主要用于判別現(xiàn)有設(shè)施是否滿(mǎn)足運(yùn)輸需求，確定設(shè)施新建或擴(kuò)建所需的規(guī)模，延誤分析則主要用于方案比較及經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)。影響跑道容量的主要因素有以下4個(gè)方面：（1）空中交通管制圖素

為保證交通安全，作出了如下一些交通管制方面的規(guī)定：

1）跑道上不容許同時(shí)有兩架飛機(jī)運(yùn)行——著陸飛機(jī)必須滑行到出口外，起飛飛機(jī)才能放行，其時(shí)間間隔取決于著陸飛機(jī)的跑道占用時(shí)間(通常約為1min)；后一架起飛飛機(jī)必須待前一架起飛飛機(jī)升起后，方可進(jìn)入跑道，二考的間隔時(shí)間也取決于跑道占用時(shí)間(約為l min)。

2）著陸優(yōu)先于起飛——當(dāng)著陸飛機(jī)離跑道入口一定距離(約2海里或lmin)以?xún)?nèi)時(shí)，應(yīng)首先安排著陸；否則可插入一次起飛。

3）同一飛行路徑的兩架飛機(jī)之間應(yīng)有足夠的水平距離間隔。由于飛機(jī)翼端在飛行時(shí)產(chǎn)生的尾流渦流會(huì)對(duì)后隨飛機(jī)的飛行造成危害，因此，對(duì)前后兩架飛機(jī)間的水平間隔作出了規(guī)定。

4)交通管制系統(tǒng)的完善程度(控制精度)和管制員所采用的順序原則(按速度快慢排序原則或按先到先安排原則)。（2）機(jī)隊(duì)組成

機(jī)隊(duì)中各種類(lèi)型飛機(jī)的組成比例不同，會(huì)影響到其平均水平間隔距離和平均速度，從而影響到容量。除了機(jī)隊(duì)組成外，影響容量的飛機(jī)組成因素還有；在總運(yùn)行次數(shù)中著陸和著陸—離地(飛行訓(xùn)練時(shí)采用)各占的比例。（3）跑道布置和使用方案

當(dāng)跑道為兩條和兩條以上時(shí)，其布置和使用方案對(duì)容量有較大影響。兩條平行跑道而間距較近時(shí)(中線(xiàn)到中線(xiàn)的距離為213．4—761.7m)，由于飛機(jī)在進(jìn)入最后進(jìn)近段時(shí)的橫向偏差，兩架飛機(jī)不能乎行起降，而仍需保持縱向水平間隔的要求。因而，其容量與單條跑道幾乎一樣。通常，采用一條供起飛而另一條供著陸的方案，但兩條跑道仍不能完全獨(dú)立運(yùn)行。問(wèn)3E為中等時(shí)(762一l 310.3m)，兩條跑道可同時(shí)分別進(jìn)行起飛和著陸。通常，起飛跑道的容量要比著陸的大，但從長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，起飛率與著陸率應(yīng)相等，因而，跑道的容量決定于著陸

第一部分 問(wèn)答題

跑道的容量。當(dāng)跑道間距大于1310.6m時(shí)，兩條跑道可分別獨(dú)立起降。（4）環(huán)境因素

影響容量的主要環(huán)境因素為能見(jiàn)度、風(fēng)、跑道表面狀況和噪聲減除要求。能見(jiàn)度差時(shí)，需較長(zhǎng)的水平間隔距離和跑道占用時(shí)間，因而其容量低于能見(jiàn)良好時(shí)。側(cè)風(fēng)過(guò)大(風(fēng)速的垂直分量不應(yīng)超過(guò)24km/h)，跑道濕滑或積雪，都會(huì)增加跑道使用時(shí)間，甚至引起跑道關(guān)閉。面減除或減輕噪聲的要求，則會(huì)限制跑道在一天內(nèi)某些小時(shí)的使用。機(jī)場(chǎng)增容措施：（1）擴(kuò)建現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)設(shè)施

擴(kuò)建現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)設(shè)施是增加機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)容量的一個(gè)重要措施，也是機(jī)場(chǎng)當(dāng)局為適應(yīng)航空需求的增長(zhǎng)而普遍采用的一種方法。擴(kuò)建現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)設(shè)施包括了眾多方面，如擴(kuò)建跑道系統(tǒng)、停機(jī)坪位、改進(jìn)滑行道系統(tǒng)等飛行區(qū)的擴(kuò)建以及為適應(yīng)處理旅客設(shè)施的不足而擴(kuò)建航站樓或新建另一航站樓、建設(shè)新機(jī)場(chǎng)等。（2）高峰時(shí)間管理

①經(jīng)濟(jì)手段：高峰時(shí)間的價(jià)格措施；高峰時(shí)間使用權(quán)拍賣(mài)。

②行政手段：高峰時(shí)間交通配額；航空交通流量控制；限制通用航空飛機(jī)的運(yùn)行。（3）航空需求科學(xué)管理

① 提供遠(yuǎn)程服務(wù)設(shè)施 ； ② 發(fā)展超級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng) ； ③ 簡(jiǎn)化國(guó)際到達(dá)旅客手續(xù) ； ④ 某些航空運(yùn)行的調(diào)整 ； ⑤

短距航空運(yùn)輸?shù)钠渌绞交?。?）改進(jìn)相關(guān)技術(shù)措施及提高運(yùn)行效率

包括改進(jìn)飛機(jī)技術(shù)、航站樓設(shè)計(jì)、門(mén)位分配技術(shù)、航站處理系統(tǒng)技術(shù)。

8、簡(jiǎn)述機(jī)場(chǎng)噪聲的計(jì)量方法及降噪措施。噪聲的計(jì)量（1）聲壓

聲音的強(qiáng)弱主要由聲壓來(lái)度量正常人耳剛剛能聽(tīng)到的聲壓叫聽(tīng)閥聲壓。很強(qiáng)的噪聲如球磨機(jī)等聲壓達(dá)20N／m2，這樣強(qiáng)的聲壓臺(tái)使人耳產(chǎn)生疼痛的感覺(jué)，所以叫痛閥聲壓。從聽(tīng)聞到痛聞，聲壓絕對(duì)值相差100萬(wàn)倍，用聲壓絕對(duì)值表示聲音的強(qiáng)弱很不方便。因此采用對(duì)數(shù)標(biāo)度，用“級(jí)”度量聲壓，稱(chēng)為聲壓級(jí)。這正如用級(jí)表示地震的強(qiáng)弱一樣。

聲壓級(jí)通常用符號(hào)LP表示,單位為分貝(dB)，其定義為；

第一部分 問(wèn)答題

式中

P---聲壓；

P0---基準(zhǔn)聲壓。

（2）聲強(qiáng)

在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)垂直聲波傳播方向單位面積的聲能稱(chēng)為聲強(qiáng)。聲強(qiáng)和聲壓都可以衡量聲音的強(qiáng)弱。前者用能量的方法，后者用壓力的方法。聲強(qiáng)級(jí)用符號(hào)L1表示，單位為分貝(dB)，定義為:

Lp?20lgpp0LI=10lg式中

I——聲強(qiáng);

I0——基準(zhǔn)聲強(qiáng).（3）聲功率

I； I0聲源在單位時(shí)間內(nèi)輻射出來(lái)的總聲能量稱(chēng)為聲功率，常用R表示，單位為w(瓦)。聲功率只反映聲源本身的特性，與聲波傳播距離及聲泥歷處的環(huán)境無(wú)關(guān)。

聲強(qiáng)與聲源輻射的聲功率有關(guān)。聲功率越大，在聲源周?chē)穆晱?qiáng)也越大。如果聲源在沒(méi)有邊界的自由場(chǎng)中向四面八方均勻輻射聲波，則在離聲源相同距離處的球面上各點(diǎn)的聲強(qiáng)相同。

聲功率級(jí)用符號(hào)Lw表示，單位為分貝（dB），定義為：

Lw=10lg

式中

W——聲源的聲功率；

W0——基準(zhǔn)聲功率。噪聲的主觀(guān)評(píng)價(jià)量(1)響度

人耳對(duì)聲音的感覺(jué)不但與聲壓有關(guān)．而且和頻率有關(guān)，對(duì)高頻聲音感覺(jué)靈敏，對(duì)低頻聲音感覺(jué)遲鈍。聲壓級(jí)相同而頻率不同的聲音，聽(tīng)起來(lái)感到不一樣響。如紡紗車(chē)間的噪聲和小汽車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲的聲壓級(jí)基本相同，約90dB?？墒乔罢呤歉哳l，后者為低頻。聽(tīng)起來(lái)會(huì)感到前者比后者響得多。由此可見(jiàn)，聲壓級(jí)只能表征聲音在物理上的強(qiáng)弱，不能表征人對(duì)聲音的主觀(guān)感覺(jué)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，人們模仿聲壓級(jí)而引出響度級(jí)的概念。

W W0

第一部分 問(wèn)答題

響度級(jí)是表示聲音響度的量。它把聲壓級(jí)和頻率用一個(gè)單位統(tǒng)一起來(lái)，既考慮聲音的物理效應(yīng)，又考慮聲音對(duì)人耳聽(tīng)覺(jué)的生理效應(yīng)。它是人們對(duì)噪聲作主觀(guān)評(píng)價(jià)的基本量之一，其單位為方。

(2)噪度

噪度與響度不同，限度是人們?cè)谥饔^(guān)上對(duì)噪聲煩惱或厭惡程度的衡量。

人們對(duì)同一種燥聲的陶度感覺(jué)與煩惱感覺(jué)并不一樣。通常，高頻燥聲比同樣的低頻吸聲更為煩惱；強(qiáng)度變化快的噪聲比強(qiáng)度變化侵的噪聲要吵；兩個(gè)強(qiáng)度相等的聲音，其中包含有純音或能量集中在窄頻帶內(nèi)的聲音更為吵鬧。

(3)常用的主觀(guān)評(píng)價(jià)量

目前我國(guó)城市及各種土木建筑的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，其評(píng)價(jià)量通常采用A聲級(jí)和等效聲級(jí)。3 降噪措施

飛機(jī)噪聲污染防治措施有管理措施、飛機(jī)措施、飛行措施和機(jī)場(chǎng)工程措施四種。(1)管理措施

噪聲的管理措施，世界各國(guó)都很重視，認(rèn)為這是防治噪聲污染源有效的措施。其基本方法是成立管理機(jī)構(gòu)、立法和督促執(zhí)行。目前新建和擴(kuò)建的民用機(jī)場(chǎng)都做環(huán)境影肉報(bào)告書(shū)。報(bào)告書(shū)主要內(nèi)容之一是預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)建成后飛機(jī)噪聲污染的情況，提出防治措施及周?chē)恋厥褂靡?guī)劃的建議。管理工作員主要目的，是使各項(xiàng)污染防治措施得到落實(shí)。因此，機(jī)場(chǎng)環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)批準(zhǔn)后，要督促有關(guān)單位嚴(yán)格執(zhí)行。在驗(yàn)收機(jī)場(chǎng)主體工程的同時(shí)，要檢查噪聲和拆遷等防止飛機(jī)噪聲污染的工程是否全部完成及其質(zhì)量。

嚴(yán)格執(zhí)行土地使用規(guī)劃，是世界各國(guó)公認(rèn)的防止飛機(jī)噪聲污染員基本的措施。值得注意的是，目前我國(guó)在飛機(jī)噪聲影響范圍內(nèi)修建任何建筑物，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局無(wú)權(quán)干涉，然而一旦建成后受到飛機(jī)噪聲干擾時(shí)，當(dāng)?shù)鼐用窬驮箽鉀_天，甚至去上訴。因此，報(bào)需要訂出規(guī)定，要求在飛機(jī)噪聲影響范圍內(nèi)新建各種建筑物必須先征得機(jī)場(chǎng)當(dāng)局同意，然后報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)批準(zhǔn)?，F(xiàn)在沒(méi)有這種規(guī)定，應(yīng)緊緊依取當(dāng)?shù)卣?，把土地使用?guī)劃交給城市建設(shè)部門(mén)，并向群眾宣傳，動(dòng)員當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)單位及居民密切配合執(zhí)行。

(2)飛機(jī)措施

降低和限制飛機(jī)本身的噪聲，這是防治飛機(jī)噪聲污染的重要措施。1)用低噪聲飛機(jī)取代高噪聲飛機(jī)； 2)禁止噪聲過(guò)大的飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。(3)飛行措施

1)飛機(jī)起飛著陸避開(kāi)噪聲敏感區(qū)

當(dāng)噪聲敏感區(qū)在跑道延長(zhǎng)線(xiàn)上并且距跑道較遠(yuǎn)時(shí)，可規(guī)定飛機(jī)起飛及著陸都避開(kāi)這個(gè)較感區(qū)；噪聲敏感區(qū)在跑道延長(zhǎng)線(xiàn)上并且距跑道較近時(shí)，可規(guī)定有噪聲敏感區(qū)的跑道一端不

第一部分 問(wèn)答題

飛行，只在跑道另一端起飛著陸；或規(guī)定有噪聲敏感區(qū)的跑道一端只許飛機(jī)著陸，不許起飛；

噪聲敏感區(qū)在跑道的一側(cè)附近時(shí)，可規(guī)定飛機(jī)起飛著陸只沿沒(méi)有噪聲敏感區(qū)的跑道一例飛行，或規(guī)定在離開(kāi)噪聲較感區(qū)足夠遠(yuǎn)的地方繞過(guò)。

2)夜間不飛或少飛

夜間飛行嚴(yán)重影響機(jī)場(chǎng)附近居民的睡眠，容易激起公憤，所以夜間不飛或少飛是減輕飛機(jī)噪聲污染的重要措施。

3)提高飛機(jī)上升串或減小油門(mén)

當(dāng)噪聲較感區(qū)在跑道延長(zhǎng)線(xiàn)上時(shí)，可以考慮采用提高飛機(jī)上升串，使飛機(jī)以較高的高 度飛越噪聲敏感區(qū)；也可以考慮采用當(dāng)飛機(jī)到達(dá)噪聲敏感區(qū)上空時(shí)減小油門(mén)的措施。這兩種措施，由于效果不大而且會(huì)影響飛行安全，因此通常不采用。

4）在機(jī)場(chǎng)周?chē)鷮?duì)需要限制噪聲強(qiáng)度的航道進(jìn)行監(jiān)督

在需要限制噪聲強(qiáng)度的航道上設(shè)置噪聲監(jiān)聽(tīng)儀，監(jiān)聽(tīng)每架飛機(jī)起飛著陸的噪聲大小，井 規(guī)定允許噪聲的等級(jí)。如果發(fā)現(xiàn)噪聲超過(guò)許可等級(jí)，就進(jìn)行罰款并令其改正。如不改正就 禁止該飛機(jī)在這機(jī)場(chǎng)起降。(4)機(jī)場(chǎng)工程措施

在機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)及使用過(guò)程中，可根據(jù)具體情況采用下列措施減輕飛機(jī)噪聲污染。

1）改變跑道方向或移動(dòng)跑道位置

在機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)跑道延長(zhǎng)線(xiàn)上有范圍不大的噪聲敏感區(qū)向或移動(dòng)跑道位置，使飛機(jī)起落航線(xiàn)避開(kāi)噪聲敏感區(qū)。

2）改變機(jī)場(chǎng)位置

在跑道附近有范圍較大的噪聲敏感區(qū)(如城市)，考慮采用改變機(jī)場(chǎng)位置的措施解決。

3)機(jī)坪的位置和朝向盡量避開(kāi)噪聲敏感區(qū)

在機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量使得機(jī)坪，尤其是僚機(jī)坪的位置和朝向遠(yuǎn)離噪聲敏感區(qū)。無(wú)法避開(kāi)噪聲敏感區(qū)時(shí)，也可以考慮設(shè)置消聲設(shè)施。

4）植樹(shù)造林

聲波通過(guò)較茂密的樹(shù)林，每行進(jìn)10m，要衰減2—3dB。因此，在不影響機(jī)場(chǎng)凈空的條件下，可在噪聲敏感區(qū)鄰近跑道的一帶植樹(shù)造林，以減輕飛機(jī)噪聲的污染。

5）建筑隔聲或搬遷

根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛機(jī)噪聲預(yù)瀾等值線(xiàn)圖和土地適用參考規(guī)范，對(duì)噪聲污染超過(guò)標(biāo)推的建筑物可采取建筑聞聲或搬遷的措施。

6）合理布局機(jī)場(chǎng)使場(chǎng)內(nèi)的飛機(jī)噪聲污染減至最少

通常人們只注意飛機(jī)噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)外部周?chē)挠叭?，而忽視?duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的影響。機(jī)場(chǎng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)，通常只做對(duì)機(jī)場(chǎng)外部影響的評(píng)價(jià)，而不做對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部影響的評(píng)價(jià)。事實(shí)上，飛

第一部分 問(wèn)答題

機(jī)噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的影響比對(duì)機(jī)場(chǎng)外部周?chē)挠绊懘蟮枚唷Ｒ虼藨?yīng)注意對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的飛機(jī)噪聲污染采取切實(shí)可取的防治措施。在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)總體布局時(shí)，應(yīng)先作出1：5000或1：10000的飛機(jī)噪聲等值線(xiàn)圖。參考相關(guān)的要求，布置機(jī)場(chǎng)各個(gè)建筑物的位置。對(duì)于與飛行區(qū)沒(méi)有聯(lián)系或聯(lián)系很少的建筑物，尤其是生活區(qū)應(yīng)盡量離跑道和站坪遠(yuǎn)些，使其室外的聲環(huán)境達(dá)到規(guī)定要求。至于航站樓和航管樓等必須取近站坪和平行滑行道的建筑物，應(yīng)采取建筑隅聲措施，使室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)到規(guī)定要求。

9、結(jié)合課堂講解內(nèi)容，談?wù)剻C(jī)場(chǎng)平面布局的方法。

機(jī)場(chǎng)平面布置是指機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)主要設(shè)施的總體布局，包括：跑道的數(shù)目、方向和布置，航站區(qū)同跑道的相對(duì)位置，滑行道的安排，各種機(jī)坪的位置等。下面對(duì)主要部分的位置和設(shè)計(jì)方法逐一說(shuō)明：（1）跑道的布置

單條跑道是最簡(jiǎn)單的—種跑道構(gòu)形，單條跑道在VFR條件下的小時(shí)容量約在50一100架次之間，在IFR條件下的小時(shí)容量約在50一60架次之間，而年容量約為19—24萬(wàn)架次。在需求量低于這一容量閥值的情況下，都可采用單條跑道方案。

在確定跑道的方位時(shí)，應(yīng)避免使飛機(jī)飛越人口稠密地區(qū)的上空和避開(kāi)障礙物。同時(shí)，跑道的方向應(yīng)平行于主導(dǎo)風(fēng)向，使飛機(jī)在午內(nèi)能有95％以上的時(shí)間可在側(cè)風(fēng)風(fēng)速低于容許值的情況下使用跑道。為此，將對(duì)機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向和風(fēng)速進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。當(dāng)單條跑道的布置無(wú)法滿(mǎn)足這個(gè)要求的方位時(shí)，需增設(shè)一條側(cè)風(fēng)跑道，使機(jī)場(chǎng)利用率在9成以上。當(dāng)需求量超過(guò)單條跑道的容量時(shí)，可采用平行跑道方案。平行跑道系統(tǒng)的容量在很大法皮上取決于跑道的數(shù)目和跑道之間的距離。通常為2條平行跑道，交通量大時(shí)，也有采用2條以上的。

航站區(qū)設(shè)在兩條平行跑道之間，則它們通常相隔得較遠(yuǎn)，以便有足夠的地方設(shè)置航站樓、滑行道、機(jī)坪等。由于受跑道修建場(chǎng)地的形狀的限制，或者為了減少飛機(jī)起降時(shí)的滑行距離，可將平行跑道的入口位置錯(cuò)開(kāi)布置。當(dāng)單方向的跑道布置不能滿(mǎn)足95％以上的機(jī)場(chǎng)使用率要求時(shí)，需設(shè)置另一個(gè)方向的跑道，供側(cè)風(fēng)強(qiáng)時(shí)使用。而在風(fēng)輕微時(shí)

則兩條跑道可同時(shí)使用。兩條斜向跑道可布置成開(kāi)口V形或交叉。開(kāi)口V形跑道的容量要比交叉跑道的容量大，特別是當(dāng)飛機(jī)的起飛和著陸為從V形頂端向外散開(kāi)時(shí)。交叉跑道的容量同跑道相交的位置和跑道使用方案有關(guān)。相交點(diǎn)距離起飛和著陸人口越近，則容量越大。（2）航站樓的布置

航站樓通常設(shè)在飛行區(qū)中部。為了減少飛機(jī)滑行距離，航站樓應(yīng)盡量靠近平行滑行道。當(dāng)飛行區(qū)只有一條跑道而且風(fēng)向較集中時(shí)，航站樓宜適當(dāng)取近跑道主起飛的一端。當(dāng)飛行區(qū)只有一條跑道，為了便于旅客與城市聯(lián)系，航站樓應(yīng)設(shè)在靠近城市的跑道一側(cè)，不宜設(shè)在遠(yuǎn)離城市的跑道一側(cè)。當(dāng)飛行區(qū)有兩條跑道時(shí)，航站樓宜設(shè)在兩條跑道之間，以便飛機(jī)來(lái)往

第一部分 問(wèn)答題

于跑道和站坪并且充分利用機(jī)場(chǎng)用地。

而且航站樓要離開(kāi)跑道足夠距離，給站坪和平行滑行道的發(fā)展留有余地。大型機(jī)場(chǎng)的航站樓較長(zhǎng)而且站坪面積較大，為了便于航站樓布局和站坪排水，航站樓應(yīng)設(shè)在既平坦又較高的地方。航站樓應(yīng)離開(kāi)其他建筑物足夠距離，以便將來(lái)發(fā)展。

（3）滑行道布置

滑行道的主要功能是為飛機(jī)提供從跑道到航站區(qū)去的通道?；械赖脑O(shè)置，可使著陸的飛機(jī)迅速離開(kāi)跑道，從而使跑道能最大限度地發(fā)揮其容量潛力，提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。

1）道面寬度滿(mǎn)足最大主起落架外輪外側(cè)的間距加2倍主起落架外輪外側(cè)與滑行道道面邊緣的凈距；

2）彎道曲線(xiàn)半徑應(yīng)同飛機(jī)的滑行速度相適應(yīng) ；

3）增補(bǔ)面的設(shè)計(jì)方法有：模型模擬法、數(shù)學(xué)計(jì)算法、圖解法等。（4）航站區(qū)與跑道的關(guān)系

航站區(qū)的位置，應(yīng)該布置在從它到跑道起飛端之間的滑行距離最短的地方，并盡可能使著陸飛機(jī)的消行地兩邊最短。

對(duì)于單條跑道，如果在每個(gè)方向的起飛和著陸次數(shù)大致相等，航站區(qū)設(shè)在跑道中部位置，則不論哪一端用于起飛，其滑行距離均相等，并且也便于不論從哪個(gè)方向著陸。在設(shè)置兩條平行跑道的情況下，如果飛機(jī)起飛和著陸可在兩個(gè)方向進(jìn)行，航戰(zhàn)區(qū)設(shè)在兩條跑道的中間部位最合適；如果一條只用于著陸，而另一條只用于起飛，則平行跑道的端部宜錯(cuò)開(kāi)布置，使起飛或著陸的行距離都城小。如果風(fēng)向要求多個(gè)方向的跑道時(shí)，宜把航站區(qū)設(shè)在V形或交叉跑道的中間。航站區(qū)不宜放在兩條跑道的外側(cè)，因?yàn)樗环矫嬖黾恿搜匦芯嚯x，另一方面飛機(jī)在沿行到另一條跑道時(shí)需穿越正在使用的鄰近跑道。采用4條平行跑道的，宜規(guī)定兩條專(zhuān)用于著陸，兩條專(zhuān)用于起飛，并規(guī)定鄰近航站區(qū)的兩條跑道用于起飛。

10、結(jié)合課堂學(xué)習(xí)，談?wù)勀銓?duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的認(rèn)識(shí)和疑惑。對(duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的認(rèn)識(shí)

機(jī)場(chǎng)規(guī)劃是規(guī)劃人員對(duì)某個(gè)機(jī)場(chǎng)為適應(yīng)未來(lái)航空運(yùn)輸需求而做的發(fā)展設(shè)想。它可以是一個(gè)新建機(jī)場(chǎng)，也可以是現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)某些設(shè)施的擴(kuò)建或改建。機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的目的是為了在某些方面提出指導(dǎo)方針，供機(jī)場(chǎng)當(dāng)局制定短期和長(zhǎng)期的發(fā)展政策和決策，向上級(jí)部門(mén)或其它單位尋求財(cái)政資助，爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣腿嗣竦呐d趣和支持等。

在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃之前，要搜集機(jī)場(chǎng)服務(wù)地區(qū)的有關(guān)數(shù)據(jù)，為規(guī)劃提供基礎(chǔ)信息。所需采集的資料包括：現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)、規(guī)模和使用情況；空域結(jié)構(gòu)和導(dǎo)航設(shè)施，場(chǎng)址的物理和環(huán)境特性，周?chē)恋氐哪壳笆褂们闆r和規(guī)劃；對(duì)周?chē)h(huán)境的影響等。

第一部分 問(wèn)答題

預(yù)測(cè)是規(guī)劃的基礎(chǔ)，此外還要對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行容量需求分析，并將預(yù)測(cè)的飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)同飛行區(qū)場(chǎng)道、空域和空中交通管制設(shè)施的容量進(jìn)行比較；旅客預(yù)測(cè)量同旅客航站樓的容量相比較。通過(guò)上述比較分析，可以提供基礎(chǔ)以確定所需的設(shè)施和可行性。在場(chǎng)址選擇和設(shè)計(jì)過(guò)程中，要對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行細(xì)微的研究，以保證機(jī)場(chǎng)與環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。

然后是場(chǎng)址的確定。機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃應(yīng)包括場(chǎng)址選擇這一部分內(nèi)容，場(chǎng)址選擇是從環(huán)境、地理、經(jīng)濟(jì)和工程觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，尋找一塊尺寸足夠容納各項(xiàng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施而位置適中的場(chǎng)地。選擇場(chǎng)址最重要的是對(duì)各候選機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址(包括現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建)進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)，如可利用空域和凈空要求是否滿(mǎn)足等。

在前面準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，就可以繪制機(jī)場(chǎng)總平面圖了，主要包括四個(gè)方面：機(jī)場(chǎng)布置圖，即在選好場(chǎng)址和確定所需設(shè)施后，可進(jìn)行機(jī)場(chǎng)平面布置，安排跑道、滑行道和停機(jī)坪的構(gòu)形，劃出留待建立航站樓設(shè)施的范圍，順定導(dǎo)航設(shè)施和跑道進(jìn)近區(qū)的位置等；土地使用圖，在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)界范圍外則定下受機(jī)場(chǎng)凈空標(biāo)準(zhǔn)和噪聲暴露級(jí)位影響的范圍，對(duì)這些地區(qū)應(yīng)提出土地使用的建議；航站布局圖，航站區(qū)的布置主要包括旅客航站樓、貨物航站樓和服務(wù)道路等位置和范圍的安排，它們與飛行區(qū)的構(gòu)形和土地使用規(guī)劃有關(guān)；最后是出入機(jī)場(chǎng)地面交通圖。

規(guī)劃方案可以制訂多個(gè)。經(jīng)分析比較，選出其容量能滿(mǎn)足飛機(jī)、旅客、貨物和地面車(chē)輛要求，駕駛員、旅客和工作人員感到最有利，修建和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用最低，對(duì)環(huán)境的不利影響最小的方案。規(guī)劃方案得到公眾和領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)的認(rèn)可和批準(zhǔn)后，可付諸實(shí)施。然而，規(guī)劃是個(gè)連續(xù)的過(guò)程，需每隔一段時(shí)間搜集資料重新評(píng)價(jià)，按經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)、環(huán)境和財(cái)務(wù)條件的變化進(jìn)行修改。疑問(wèn)

通過(guò)半個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)，在對(duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的知識(shí)有了一定了解之后，我也有一些相關(guān)的疑惑：

1）機(jī)場(chǎng)的建設(shè)是根據(jù)地區(qū)的人們需求和發(fā)展需要而規(guī)劃的，一般規(guī)模較大。特別像北京、上海等一線(xiàn)城市，本來(lái)土地資源就很緊缺，很難規(guī)劃出一大塊用地用于新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)或者舊的機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，加上航空公司越來(lái)越多，對(duì)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展和需求也越來(lái)越強(qiáng)烈，在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中土地資源緊缺的問(wèn)題應(yīng)該怎樣合理的解決？

2）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的噪聲會(huì)影響周邊居民的日常生活，加之夜間飛行較為危險(xiǎn)，所以一般機(jī)場(chǎng)都采用夜間停飛的措施，這無(wú)疑會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)場(chǎng)的收益。能否通過(guò)噪音低的小型飛機(jī)并增加航班次數(shù)等措施恢復(fù)夜間飛行，從而提高機(jī)場(chǎng)資源的利用率？

3）在環(huán)境保護(hù)和健康安全日益受到人們重視的今天，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)也需要采取一定的措施節(jié)能減排。除了采用新技術(shù)、提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理效率等方法外，能否提前（即規(guī)劃階段）就采取相關(guān)措施來(lái)減少污染物的排放？

4）在機(jī)場(chǎng)與地面交通銜接方面，存在銜接不暢的問(wèn)題。除一些中大城市的機(jī)場(chǎng)附近存

第一部分 問(wèn)答題

在地鐵站外，對(duì)于大多數(shù)機(jī)場(chǎng)，乘客需轉(zhuǎn)乘鐵路、公路等其他交通方式到達(dá)目的地，現(xiàn)有的銜接通道的快速性和便捷性還有待提高。以后的機(jī)場(chǎng)建設(shè)可以在規(guī)劃階段合理解決，如與地鐵站的建設(shè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，將地鐵站直接接入機(jī)場(chǎng)航站樓中，降低乘客的換乘走行距離等。

第四篇：十三五機(jī)場(chǎng)規(guī)劃

中國(guó)民用航空網(wǎng)訊：5月25日-27日，由中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)、長(zhǎng)沙市人民政府、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、湖南省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司聯(lián)合主辦，本屆大會(huì)由中國(guó)民航科普基金會(huì)特別支持，為期三天的中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展論壇暨機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備展今天在長(zhǎng)沙拉開(kāi)帷幕，30多家機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備企業(yè)參展，一些高精尖機(jī)場(chǎng)裝備均是首次亮相機(jī)場(chǎng)大會(huì)。

論壇上，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)夏興華說(shuō)道，按照“十三五”規(guī)劃，中國(guó)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量要達(dá)到9.1億人次，貨物運(yùn)輸量要達(dá)到1409萬(wàn)噸，年均分別增長(zhǎng)10.4%和8%;運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)新增68個(gè)、改擴(kuò)建138個(gè);進(jìn)一步提升北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固和培育成都、深圳、昆明、武漢、鄭州、沈陽(yáng)、烏魯木齊、杭州等區(qū)域樞紐，推進(jìn)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、中部地區(qū)機(jī)場(chǎng)群的布局建設(shè)，進(jìn)一步完善通用機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系;航空服務(wù)范圍將覆蓋我國(guó)93.2%的地級(jí)市、89%的縣、92%的人口規(guī)模;中國(guó)機(jī)場(chǎng)通往國(guó)際和地區(qū)的國(guó)際航線(xiàn)將大幅增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

夏興華表示，為了認(rèn)真落實(shí)“十三五”中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃，本屆機(jī)場(chǎng)大會(huì)以“面向未來(lái)，引領(lǐng)機(jī)場(chǎng)發(fā)展新常態(tài)”為主題，深入探討民用機(jī)場(chǎng)在新的國(guó)際環(huán)境和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，重點(diǎn)分析機(jī)場(chǎng)建設(shè)如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，并重點(diǎn)展望未來(lái)10年機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作。本屆論壇特意邀請(qǐng)國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)任虹并從國(guó)家戰(zhàn)略層面的高度闡述了對(duì)我國(guó)未來(lái)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的思考。

任虹表示要在推進(jìn)雙向開(kāi)放的大環(huán)境以及在綜合交通運(yùn)輸體系這個(gè)大框架下看待和思考機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。下一步，相關(guān)部門(mén)要重點(diǎn)思考如何優(yōu)化機(jī)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，考慮貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)發(fā)展，以及一市兩場(chǎng)、一市多場(chǎng)、一區(qū)多場(chǎng)的發(fā)展，做好機(jī)場(chǎng)遷移的工作，加強(qiáng)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的保護(hù)，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容優(yōu)先選擇改擴(kuò)建方案。

本屆為期三天，邀請(qǐng)來(lái)自國(guó)內(nèi)外近200家機(jī)場(chǎng)公司、航空公司、機(jī)場(chǎng)建設(shè)及設(shè)計(jì)單位、機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備制造商與服務(wù)商等企業(yè)參會(huì)，規(guī)模超500人。大會(huì)采用“主論壇-分論壇-主論壇”的組織模式，邀請(qǐng)業(yè)界代表就國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)政策解讀和趨勢(shì)展望做主旨發(fā)言。

大會(huì)開(kāi)展“智慧機(jī)場(chǎng)”、“機(jī)場(chǎng)建設(shè)與規(guī)劃”、“綠色機(jī)場(chǎng)”三場(chǎng)分論壇，以“科技點(diǎn)亮機(jī)場(chǎng)智慧的夢(mèng)想”、“未來(lái)機(jī)場(chǎng)新概念”以及“打造兩型窗口，建設(shè)綠色機(jī)場(chǎng)”等議題發(fā)表演講。

第五篇：六安市規(guī)劃技術(shù)管理規(guī)定

六安市規(guī)劃技術(shù)管理規(guī)定

第一章

總

則

第一條

為加強(qiáng)城市規(guī)劃管理，規(guī)范各種城市規(guī)劃與城市建設(shè)行為，保證城市規(guī)劃的實(shí)施，根據(jù)《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》、《安徽省實(shí)施〈中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法〉辦法》、《安徽省城市規(guī)劃管理暫行辦法》、《安徽省城市控制性詳細(xì)規(guī)劃管理辦法》、《安徽省城市控制性詳細(xì)規(guī)劃編制規(guī)范》等有關(guān)法律、法規(guī)和六安市城市總體規(guī)劃及六安市人民政府第___號(hào)令，結(jié)合本市實(shí)際，制定本規(guī)定。

第二條

本規(guī)定適用于《六安市城市總體規(guī)劃》確定的城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的各項(xiàng)建設(shè)工程。各縣及規(guī)劃區(qū)外的建制鎮(zhèn)可結(jié)合本地實(shí)際參照?qǐng)?zhí)行。

第三條

詳細(xì)規(guī)劃編制應(yīng)符合本規(guī)定的要求。各類(lèi)建設(shè)工程的建設(shè)和管理應(yīng)按批準(zhǔn)的詳細(xì)規(guī)劃和本規(guī)定執(zhí)行，詳細(xì)規(guī)劃沒(méi)有作出規(guī)定或者尚無(wú)經(jīng)批準(zhǔn)的詳細(xì)規(guī)劃的，應(yīng)按城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃和本規(guī)定執(zhí)行。歷史文化保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)單位及其保護(hù)范圍的建設(shè)應(yīng)按批準(zhǔn)的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃執(zhí)行，可不受本規(guī)定的限制。

第四條

本規(guī)定涉及消防、人防、環(huán)保等多種專(zhuān)業(yè)，在規(guī)劃編制、管理中，除執(zhí)行本規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)專(zhuān)業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

第二章

城市規(guī)劃編制管理

第五條

六安市城市規(guī)劃編制體系包括法定規(guī)劃和非法定規(guī)劃兩個(gè)系列。

第六條

六安市城市法定規(guī)劃編制分為城市總體規(guī)劃(包括近期建設(shè)規(guī)劃)、分區(qū)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、修建性詳細(xì)規(guī)劃四個(gè)層次。城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃層次應(yīng)編制具有一定專(zhuān)業(yè)內(nèi)容與深度要求的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。各層次規(guī)劃編制的內(nèi)容要求應(yīng)按照現(xiàn)行的中華人民共和國(guó)及安徽省的相關(guān)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

第七條

城市總體規(guī)劃由市政府組織編制，市規(guī)劃部門(mén)負(fù)責(zé)具體的組織編制工作。

近期建設(shè)規(guī)劃由市規(guī)劃部門(mén)組織編制。編制應(yīng)當(dāng)依據(jù)已經(jīng)依法批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃，明確近期內(nèi)實(shí)施總體規(guī)劃的重點(diǎn)和發(fā)展時(shí)序，不得違背城市總體規(guī)劃的強(qiáng)制性?xún)?nèi)容。

分區(qū)規(guī)劃由市規(guī)劃部門(mén)組織編制。各分區(qū)規(guī)劃的范圍根據(jù)城市總體規(guī)劃確定的功能組團(tuán)和布局結(jié)構(gòu)確定，其邊界線(xiàn)應(yīng)參照河流、海域、山脈、道路等地形地貌的分界并結(jié)合行政區(qū)劃確定。

專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃由市規(guī)劃部門(mén)或會(huì)同政府其他業(yè)務(wù)主管部門(mén)組織編制,包括道路交通規(guī)劃、給水排水工程規(guī)劃、供電工程規(guī)劃、電信工程規(guī)劃、燃?xì)夤こ桃?guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃、防衛(wèi)設(shè)施工程規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃、歷史風(fēng)貌建筑保護(hù)規(guī)劃、防洪規(guī)劃、消防規(guī)劃、地下空間開(kāi)發(fā)利用及人防規(guī)劃等。

控制性詳細(xì)規(guī)劃由市規(guī)劃部門(mén)組織或會(huì)同區(qū)人民政府、政府其他業(yè)務(wù)主管部門(mén)編制。

城市重點(diǎn)地段的修建性詳細(xì)規(guī)劃由市規(guī)劃部門(mén)組織編制，城市一般地段的修建性詳細(xì)規(guī)劃由區(qū)人民政府、政府其他業(yè)務(wù)主管部門(mén)或開(kāi)發(fā)、建設(shè)單位組織編制。

第八條

法定規(guī)劃的編制調(diào)整應(yīng)提供修改內(nèi)容對(duì)照表，由規(guī)劃部門(mén)審核修改內(nèi)容，并按規(guī)定的程序重新審批。

第九條

城市非法定規(guī)劃由市規(guī)劃部門(mén)或會(huì)同政府其他業(yè)務(wù)主管部門(mén)組織編制，是對(duì)法定規(guī)劃的補(bǔ)充和支撐。非法定規(guī)劃由市規(guī)劃部門(mén)審批，可通過(guò)一定程序轉(zhuǎn)化為法定規(guī)劃的一部分內(nèi)容。

第十條

城市非法定規(guī)劃主要針對(duì)需要研究的重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)深化，具有實(shí)務(wù)規(guī)劃或項(xiàng)目實(shí)施策劃的特點(diǎn)。六安市城市非法定規(guī)劃編制分為發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、概念規(guī)劃、項(xiàng)目行動(dòng)規(guī)劃以及城市設(shè)計(jì)等。

第十一條

規(guī)劃部門(mén)可根據(jù)實(shí)際需要編制項(xiàng)目地塊的建筑日照分析、交通影響分析、市政容量分析、公共服務(wù)設(shè)施配套分析、建筑面積復(fù)核等。

第十二條

法定規(guī)劃的編制應(yīng)由具有相應(yīng)城市規(guī)劃編制資質(zhì)的單位承擔(dān)。

第三章

建設(shè)用地分類(lèi)及適建范圍

第十三條

六安市城市建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)按批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃執(zhí)行。

第十四條

開(kāi)發(fā)建設(shè)用地面積未達(dá)到下列最小值的，不應(yīng)單獨(dú)建設(shè)：

(一)___層及___層以下住宅為_(kāi)__平方米;

(二)7～___層住宅建筑為_(kāi)__平方米;

(三)___層以上住宅建筑為_(kāi)__平方米;

(四)建筑高度小于或等于___米(不含市政配套公建)的公共建筑為_(kāi)__平方米;

(五)建筑高度為大于___米的公共建筑為_(kāi)__平方米;

(六)工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)建筑為_(kāi)__平方米。

第十五條

建設(shè)用地未達(dá)到前條規(guī)定的最小面積，但有下列情況之一，且確定不妨礙城市規(guī)劃實(shí)施的，城市規(guī)劃行政主管部門(mén)可予核準(zhǔn)建設(shè)：

(一)鄰接土地已經(jīng)完成建設(shè)或?yàn)榧瘸傻缆?、河道或有其他?lèi)似情況，確實(shí)無(wú)法與周邊土地整合的建設(shè)項(xiàng)目;

(二)因城市規(guī)劃街區(qū)劃分、市政公用設(shè)施等限制，確實(shí)無(wú)法調(diào)整、合并的;

(三)社區(qū)配套用房、垃圾收集和中轉(zhuǎn)、變配電房、泵房、公廁等涉及社會(huì)公益性的建設(shè)項(xiàng)目。

(四)農(nóng)村地區(qū)的村鎮(zhèn)建設(shè)，因特殊情況，確實(shí)難以達(dá)到前款規(guī)定面積的。

(五)被具有法定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)鑒定為危險(xiǎn)房屋拆復(fù)建。

第十六條

毗鄰城市道路、河道兩側(cè)進(jìn)行建設(shè)的項(xiàng)目，建設(shè)單位必須代征、代拆上述道路、河道中心線(xiàn)一側(cè)內(nèi)的用地和建筑

(其中應(yīng)包括與道路、河道配套的綠化帶)。

第十七條

城市建設(shè)用地適建性規(guī)定：

(一)各類(lèi)建設(shè)用地的劃分和使用性質(zhì)應(yīng)遵循土地使用相容性原則，按照經(jīng)批準(zhǔn)的控制性詳細(xì)規(guī)劃和兼容性確定;

(二)尚未批準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)劃的地區(qū)的建設(shè)用地應(yīng)根據(jù)總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃(開(kāi)發(fā)區(qū)總體規(guī)劃)和本規(guī)定表一《各類(lèi)建設(shè)用地適建范圍表》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《表一》，進(jìn)行適建性劃分和使用;

(三)凡需改變建設(shè)用地使用性質(zhì)超出經(jīng)批準(zhǔn)的控制性詳細(xì)規(guī)劃關(guān)于建設(shè)用地兼容性范圍的，應(yīng)當(dāng)先按照法定程序調(diào)整控制性詳細(xì)規(guī)劃，并按規(guī)定程序和審批權(quán)限報(bào)批獲準(zhǔn)后方可執(zhí)行;

(四)不應(yīng)在底層為大型商業(yè)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的建筑上建設(shè)居住建筑。

第二十五條

因公共交通需要，建筑之間架設(shè)穿越城市道路的空中人行廊道的，應(yīng)符合下列規(guī)定：

(一)廊道凈寬度不宜大于___米，廊道下凈空高度不應(yīng)小于___米。

穿越寬度小于___米且不通行公交車(chē)輛的城市支路的廊道下的凈空高度不應(yīng)小于

4.6

米。

(二)廊道內(nèi)不應(yīng)設(shè)置商業(yè)設(shè)施。

凡符合前款規(guī)定的廊道，其建筑面積可不計(jì)入建筑容量控制指標(biāo)范圍。

第二十六條

建設(shè)項(xiàng)目為舊區(qū)改建(城中村改造、危舊房改造)、經(jīng)濟(jì)適用房等，在滿(mǎn)足建筑退讓及間距規(guī)定的前提下，其建筑容量由城市規(guī)劃行政主管部門(mén)根據(jù)用地環(huán)境條件合理確定，但不得超過(guò)正常建筑容量指標(biāo)的___%。

第五章

建筑間距

第二十七條

本規(guī)定所稱(chēng)低層住宅建筑系指___層的住宅建筑;多層住宅建筑系指___層的住宅建筑;中高層住宅建筑系指___層的住宅建筑;高層住宅建筑系指___層以上的住宅建筑;高層非住宅建筑系指建筑高度大于___米(含___米)的非住宅建筑;多層非住宅建筑系指建筑高度大于___米小于___米的非住宅建筑;低層非住宅建筑系指建筑高度小于___米(含___米)的非住宅建筑。

第二十八條

受遮擋建筑為違法建筑時(shí)其日照間距不予考慮。

有日照需求的建筑不宜東西向布置。

住宅建筑應(yīng)以起居室或臥室的朝向作為主朝向，其他朝向?yàn)榇我颍刹豢紤]其日照要求。主朝向的采光窗所在的墻面為日照計(jì)算墻面。

第二十九條

住宅建筑應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)采用日照分析法計(jì)算受遮擋的住宅建筑與遮擋建筑之間的建筑間距，并由城市規(guī)劃行政管理部門(mén)審核確定。受遮擋的住宅每戶(hù)必須有一個(gè)(每戶(hù)有四個(gè)或四個(gè)以上居室的應(yīng)為兩個(gè))居室滿(mǎn)足大寒日滿(mǎn)窗有效日照三小時(shí)。

第三十條

住宅建筑之間的最小間距應(yīng)符合表五的規(guī)定：

注：1、“遮擋”是指平行或垂直布置時(shí)，該住宅建筑為遮擋建筑，“被遮擋”是指平行或垂直布置時(shí)，該住宅建筑為被遮擋建筑。

2、“平行布置”包括南北向和東西向平行布置;“垂直布置”包括南北向和東西向垂直布置。

3、“兩側(cè)”是指相對(duì)兩側(cè)山墻均有窗戶(hù)、陽(yáng)臺(tái)或開(kāi)門(mén);“單側(cè)或無(wú)”是指相對(duì)山墻一側(cè)無(wú)或兩側(cè)都無(wú)窗戶(hù)、陽(yáng)臺(tái)或開(kāi)門(mén)。

4、“—”表示按消防和施工安全等控制。如山墻之間有公共道路的、在符合消防和施工安全等要求的同時(shí)，山墻間距不得小于___米。

第三十一條

非住宅建筑間距按下列要求確定：

(一)高層非住宅建筑：南北向平行布置間距不應(yīng)小于南側(cè)建筑高度的___倍;東西向平行布置間距不應(yīng)小于較高建筑的___倍;

(二)多層非住宅建筑南北向平行布置時(shí)間距不應(yīng)小于南側(cè)建筑高度的___倍;多層非住宅建筑東西向平行布置時(shí)間距不應(yīng)小于較高建筑高度的___倍;

(三)低層非住宅建筑與高、多、低層非住宅建筑平行布置時(shí)間距按消防規(guī)定控制;

(四)其它形式布置的非住宅建筑間距，非住宅建筑的山墻間距按消防間距規(guī)定控制。

(五)非住宅建筑之間的最小間距應(yīng)符合表六的規(guī)定。

表六

非住宅建筑之間的最小間距(米)

控制間距建筑類(lèi)別高層多層低層

平行布置垂直布置山墻平行布置垂直布置山墻平行布置垂直布置山墻

兩側(cè)單側(cè)或無(wú)兩側(cè)單側(cè)或無(wú)兩側(cè)單側(cè)或無(wú)

高層181513—13139—999—

多層13139—1296—666—

低層999—666—666—

注：1、裙房高度小于___米(含___米)時(shí)，按低層間距控制;高度超過(guò)___米、小于___米(含___米)時(shí)，按多層間距控制;高度超過(guò)___米時(shí)，按高層間距控制。

2、獨(dú)立布置的單層傳達(dá)室、配電房等附屬建(構(gòu))筑物在符合消防和施工安全等要求的前提下，其與非住宅建筑的最小間距可酌情減少。

第三十二條

非住宅建筑與住宅之間的建筑間距按下列要求確定：

(一)非住宅建筑位于南北向(偏南北)布置住宅南側(cè)或位于東西向(偏東西)布置住宅東西側(cè)的，其間距按日照分析法計(jì)算所得的住宅間距執(zhí)行;且不應(yīng)小于___米;

(二)非住宅建筑位于南北向(偏南北)布置的住宅東、西側(cè)的：

1、建設(shè)多層非住宅建筑時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足消防間距除和日照分析法所得的住宅規(guī)定日照要求外，且不應(yīng)小于___米;

2、建設(shè)高層非住宅建筑時(shí)，除應(yīng)滿(mǎn)足日照分析法所得的住宅規(guī)定日照要求外，且不應(yīng)小于___米;

(三)非住宅建筑位于住宅北側(cè)的，按非住宅建筑間距執(zhí)行，且其最小間距應(yīng)符合表七規(guī)定。

注：獨(dú)立布置的單層傳達(dá)室、配電房等附屬建(構(gòu))筑物在符合消防和施工安全等要求的前提下，其與南側(cè)住宅建筑的最小間距可酌情減少。

第三十三條

醫(yī)院病房樓、休(療)養(yǎng)院住宿樓、幼兒園、托兒所和大中、小學(xué)校教學(xué)樓、老年公寓與相鄰建筑間距應(yīng)保證被遮擋的上述建筑冬至日有效日照不應(yīng)小于___小時(shí)(南北向平行布置的多層建筑不宜小于南側(cè)多層建筑高度的___倍)。

第三十四條

公寓類(lèi)建筑(辦公式公寓、酒店式公寓等)之間的間距，在同高度同型布置方式的居住建筑間距的要求上減少___%，同時(shí)需滿(mǎn)足各專(zhuān)業(yè)規(guī)范要求。

第三十五條

工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、市政設(shè)施建筑之間的間距，按其工藝及消防要求控制。

第三十六條

非住宅建筑與住宅建筑垂直貼建的，必須滿(mǎn)足住宅建筑規(guī)定日照要求，其建筑按整體建筑綜合考慮，且與住宅建筑貼建的墻面離住宅窗戶(hù)___米范圍內(nèi)不應(yīng)開(kāi)窗。

第三十七條

受遮擋含居住功能的非住宅之間的建筑間距按住宅的建筑間距執(zhí)行，受遮擋部分在計(jì)算與遮擋建筑間距時(shí)可扣除非住宅部分層高度，但扣除后的間距不得小于住宅最小間距要求。

第三十八條

上述建筑間距系數(shù)適用于無(wú)地形高差布置的建筑，對(duì)有地形高差的建筑間距，應(yīng)將其地形高差計(jì)入建筑高度。

第三十九條

高、多、低層、退臺(tái)等組合建筑間距分別按各類(lèi)別有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第四十條

建筑間距除符合本章的規(guī)定外，應(yīng)同時(shí)符合消防、視覺(jué)衛(wèi)生、環(huán)保、防災(zāi)、工程管線(xiàn)和建筑保護(hù)等方面的要求。

第六章

建筑退讓

第四十一條

建筑物退讓建設(shè)用地邊界、城市道路、公路、河道、鐵路及電力線(xiàn)保護(hù)范圍等邊側(cè)的距離，除必須符合日照間距、文物保護(hù)、風(fēng)景旅游、市政管線(xiàn)、消防、環(huán)保、交通和防災(zāi)等相關(guān)規(guī)定、規(guī)范外，應(yīng)同時(shí)符合本規(guī)定。

相鄰東西邊界處,不宜布置東西向建筑。

由高、多、低層等組合建筑及退臺(tái)建筑的退讓?zhuān)謩e按各類(lèi)別有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，但退讓城市道路紅線(xiàn)時(shí)按最高類(lèi)別執(zhí)行。

第四十二條

多(低)層建筑退讓用地南北邊界的距離按下列要求確定：

(一)滿(mǎn)足相鄰用地現(xiàn)狀建筑(不包括違法建筑)和已批準(zhǔn)的規(guī)劃建筑規(guī)定日照間距;

(二)南北向布置的多(低)層建筑退讓距離按下列要求確定：

退讓北界距離不應(yīng)小于該建筑與邊界北側(cè)多(低)層建筑規(guī)定間距的二分之一，且不應(yīng)小于6(3)米;

退讓南界距離不應(yīng)小于該建筑與邊界南側(cè)建筑規(guī)定間距的二分之一，且不應(yīng)小于6(3)米;

(三)東西向布置的多(低)層建筑退讓距離按下列要求確定：

退讓北界距離不宜小于建筑高度的___倍;且不應(yīng)小于6(3)米，居住建筑不應(yīng)小于8(3)米;

退讓南界距離不宜小于建筑高度的___倍;且不應(yīng)小于6(3)米，居住建筑不應(yīng)小于8(3)米。

第四十三條

多(低)層建筑退讓用地東、西邊界的距離按下列要求確定：

(一)南北向布置的多(低)層建筑退讓距離不應(yīng)小于該建筑與其東、西側(cè)建筑規(guī)定間距的二分之一，且不應(yīng)小于5(3)米;

(二)東西向布置的多(低)層非居住建筑距其東、西邊界距離不應(yīng)小于自身建筑高度的___倍且不應(yīng)小于12(6)米;相鄰單位為現(xiàn)狀永久性非居住、教育、衛(wèi)生建筑時(shí)，最小值可為6(3)米;

(三)東西向布置的多(低)層居住建筑距其東、西邊界距離不應(yīng)小于自身建筑高度的___倍，且不應(yīng)小于12(8)米。

第四十四條

高層建筑及鍋爐房、變電所、加油站、廠(chǎng)房等特殊功能的建筑(構(gòu)筑)物在退讓其用地邊界時(shí)除應(yīng)退讓規(guī)定間距外，還必須承擔(dān)由其產(chǎn)生的規(guī)定間距。

加油站周邊無(wú)現(xiàn)狀建筑物時(shí)，退讓用地邊界可按三級(jí)站油灌區(qū)不小于___米，二級(jí)站油灌區(qū)不小于___米執(zhí)行。

第四十五條

南北向布置的高層建筑退讓邊界的距離按下列要求確定：

(一)邊界外側(cè)有現(xiàn)狀(規(guī)劃)建筑的退讓?zhuān)船F(xiàn)狀(規(guī)劃)相關(guān)間距執(zhí)行，且滿(mǎn)足第四十四條規(guī)定，且平均值如下：

退讓北界不應(yīng)小于___米;

退讓南界不應(yīng)小于___米，舊區(qū)改建不應(yīng)小于___米;

退讓東、西界不應(yīng)小于___米，舊區(qū)改建不應(yīng)小于___米;

(二)邊界外側(cè)尚無(wú)現(xiàn)狀(規(guī)劃)建筑的退讓?zhuān)凉M(mǎn)足前款要求外，還應(yīng)根據(jù)日照分析結(jié)果確定;

(三)日照分析的北影響線(xiàn)按下列規(guī)定控制：

1.北界外側(cè)現(xiàn)狀和規(guī)劃用地性質(zhì)均為居住、教育、衛(wèi)生的,根據(jù)現(xiàn)狀和規(guī)劃居住、教育、衛(wèi)生建筑位置確定;

2.北界外側(cè)尚無(wú)現(xiàn)狀建筑且規(guī)劃用地性質(zhì)為居住、教育、衛(wèi)生的應(yīng)按平均距邊界___米執(zhí)行;

3.北界外側(cè)規(guī)劃用地性質(zhì)為非居住、教育、衛(wèi)生的宜按平均距邊界___米執(zhí)行，對(duì)采光通風(fēng)無(wú)要求的可不限;

4.與北界外側(cè)用地同步規(guī)劃的可按規(guī)劃方案執(zhí)行。

第四十六條

東西向布置的高層(非)居住建筑退東西邊界平均距離不應(yīng)小于自身建筑高度的___倍，且不應(yīng)小于15(10)米;邊界外側(cè)為非居住、教育、衛(wèi)生建筑或用地的可不小于10(7)米，但均應(yīng)滿(mǎn)足日照時(shí)數(shù)和消防間距等規(guī)定要求。

第四十七條

建筑與用地邊界退讓距離不規(guī)則時(shí)，高(多)層建筑退讓邊界平均距離應(yīng)達(dá)到規(guī)定值要求，但最窄處的最小值不得小于5(3)米。

用地邊界既非東西又非南北的，用地邊界走向小于45度的參照南北向退讓標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，大于等于45度的參照東西向退讓標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

在不影響邊界外側(cè)用地單位使用功能和退讓距離滿(mǎn)足最小值前提下，建筑退讓距離可由城市規(guī)劃行政主管部門(mén)核定。

第四十八條

地下建筑的退讓距離按下列要求確定：

(一)超出建筑外框(地上部分)的地下建筑物，后退綠線(xiàn)、藍(lán)線(xiàn)的距離不應(yīng)少于___米;

后退城市道路、相鄰建設(shè)用地和已建用地邊界的距離，不應(yīng)少于地下建筑物埋置深度(自室外地面至地下建筑物底板底部的高度)的___倍，且最小值不少于___米。

(二)按上述要求退讓確有困難的，應(yīng)采取技術(shù)安全措施和有效的施工方法，經(jīng)具有相應(yīng)資質(zhì)的施工技術(shù)鑒定部門(mén)鑒定，由原設(shè)計(jì)單位簽字認(rèn)定，并向周邊用地單位或個(gè)人公示后，報(bào)規(guī)劃和建設(shè)行政主管部門(mén)批準(zhǔn)，可適當(dāng)縮小后退距離，但不得影響城市道路結(jié)構(gòu)與城市管線(xiàn)及相鄰建、構(gòu)筑物等的安全，且圍護(hù)樁和自用管線(xiàn)不得超過(guò)基地界限。

(三)當(dāng)界外建(構(gòu))筑物、地下工程有特殊要求時(shí)，應(yīng)視建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及場(chǎng)地地質(zhì)情況，加大新建地下建筑后退地界的距離。

(四)當(dāng)相鄰地塊兩個(gè)或兩個(gè)以上建設(shè)項(xiàng)目協(xié)商謀求地下建筑聯(lián)體建造時(shí)，可不按上表控制連接處離界距離，但應(yīng)滿(mǎn)足其它相關(guān)規(guī)范要求。

(五)相鄰新建高層商業(yè)辦公建筑地下室按規(guī)劃應(yīng)設(shè)置連接通道的，通道寬度不小于

米，凈高度不小于

2.8

米。

(六)其它地下構(gòu)筑物、管井、管溝等退讓城市快速路、主干道綠化景觀(guān)帶的凈距不得小于___米;

退讓次干路、城市支路以下道路紅線(xiàn)或用地紅線(xiàn)不得小于___米。

第四十九條

建筑退讓道路的距離按下列要求確定：

(一)沿城市道路兩側(cè)新建、改建建筑，后退道路規(guī)劃紅線(xiàn)的距離，應(yīng)按道路性質(zhì)、道路寬度、交叉口視線(xiàn)以及建筑的高度等條件留出必要的后退間距，具體應(yīng)不小于表五所列值：

注:h---建筑高度。后退計(jì)算點(diǎn)為計(jì)算建筑面積的建筑最外墻面線(xiàn)。

建筑物后退道路紅線(xiàn)距離的計(jì)算，以建筑物底層最突出的外墻邊線(xiàn)為準(zhǔn)。允許陽(yáng)臺(tái)、雨棚、臺(tái)階和井道等突出部分在后退距離的1/3內(nèi)安排。當(dāng)建筑外挑(凸)形成大體量時(shí)(外挑超出___米時(shí))，應(yīng)以外挑(凸)外沿計(jì)算間距。

(二)新建影劇院、游樂(lè)場(chǎng)、體育館、展覽館、賓館、大型辦公樓、大型商業(yè)設(shè)施(單層建筑面積___平方米及以上、總營(yíng)業(yè)建筑面積___平方米及以上的)等有大量人流、車(chē)流集散的建筑，其臨城市道路的主要出入口面后退道路規(guī)劃紅線(xiàn)的距離，不應(yīng)小于___米;

紅線(xiàn)外有綠線(xiàn)控制的，且后退綠線(xiàn)距離不應(yīng)小于___米;并應(yīng)妥善安排好出入口位置和停車(chē)場(chǎng)地，不得影響城市交通。

(三)主次干路交叉口四周的建筑后退道路切角線(xiàn)的距離應(yīng)按主要道路要求并宜增加___米執(zhí)行;

(三)立體交叉路口周?chē)ㄖ锖笸说缆芳t線(xiàn)的距離由市城市規(guī)劃行政主管部門(mén)視具體情況確定。

(四)高、多、低層組合建筑退讓道路紅線(xiàn)的距離，必須按建筑各自類(lèi)別的建筑退讓標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，且必須同時(shí)滿(mǎn)足要求;

(五)舊區(qū)改建，在滿(mǎn)足消防和交通要求前提下，經(jīng)城市規(guī)劃行政主管部門(mén)核定，其后退道路紅線(xiàn)距離可適當(dāng)減小，但不應(yīng)小于下一級(jí)的退線(xiàn)要求;

(六)建筑與城市道路非平行布置的，退讓距離可采用平均值，但最小處不應(yīng)小于下一級(jí)退線(xiàn)要求;

(七)嚴(yán)禁建筑的雨蓬、基礎(chǔ)、臺(tái)階、坡道、地下室、圍墻、施工維護(hù)樁及其它附屬設(shè)施等逾越規(guī)劃道路紅線(xiàn)。

(八)在規(guī)定的后退道路規(guī)劃紅線(xiàn)的距離內(nèi)，不得設(shè)置零星建筑物;雨蓬、陽(yáng)臺(tái)、招牌、燈飾等可外挑，但其離室外地面的凈空高度不得小于

3.5

米。

(九)沿城市道路兩側(cè)建筑的貨運(yùn)裝卸平臺(tái)后退道路規(guī)劃紅線(xiàn)不小于___米。

(十)經(jīng)規(guī)劃確定在道路兩側(cè)設(shè)置騎樓的應(yīng)符合以下規(guī)定：

1、騎樓凈寬不得小于___米，凈高不得小于___米。

2、騎樓地面應(yīng)與人行道地面相平齊，無(wú)人行道的應(yīng)高出道路邊界處10～20厘米，且表面鋪裝平整，不得設(shè)置任何臺(tái)階或障礙物。

3、騎樓同時(shí)作為城市道路的人行道的，應(yīng)充分預(yù)留市政管道的敷設(shè)空間。