第一篇：城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方法研究論文

摘要:城市建設(shè)是我國重要的發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)也是國家發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。在城市建設(shè)規(guī)劃的過程中城市道路交叉口規(guī)劃非常重要，文章主要針對(duì)當(dāng)下的城市建設(shè)道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方法以及研究進(jìn)行分析與論述，結(jié)合實(shí)際建設(shè)現(xiàn)狀分別從交叉口區(qū)別化以及具體化等方面進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞:城市道路;交叉口;規(guī)劃設(shè)計(jì);規(guī)劃方法

我國城市道路建設(shè)在近些年發(fā)展飛速，發(fā)展的形式主要采用粗放式發(fā)展形式，主要是快速滿足城市建設(shè)的需要，同時(shí)基本上實(shí)現(xiàn)了城市道路建設(shè)。但是城市道路建設(shè)中很多細(xì)節(jié)還需要更好進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，相比較國際來講，我國的城市道路細(xì)化還存在一定的差距，需要在規(guī)劃與設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行更加詳細(xì)的優(yōu)化與改善，更好的實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)的要求。

1．城市道路交叉口規(guī)劃現(xiàn)狀

1．1幾何圖形突出

大部分的城市道路在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中基本上都會(huì)采用幾何的設(shè)計(jì)圖形進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中存在很多細(xì)節(jié)上不夠合理或是空間浪費(fèi)的現(xiàn)象。我國很多的舊城區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)很多的交叉口，并且這些交叉路口存在不規(guī)劃現(xiàn)象。城市建設(shè)與規(guī)劃具有一定的規(guī)律，很多新城區(qū)在建設(shè)之初沒有考慮到道路建設(shè)的需要，經(jīng)常對(duì)一些交叉口采用幾何的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，幾何圖形的設(shè)計(jì)不僅不能夠節(jié)省空間上的利用，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致司機(jī)在駕駛過程中視線不足，經(jīng)常造成安全事故以及交通堵塞的問題。

1．2交通設(shè)施控制不高

交叉路口是城市建設(shè)最突出的細(xì)節(jié)，交叉路口的建造能夠體現(xiàn)出城市建設(shè)與規(guī)劃的合理性，但是現(xiàn)在很多的城市交叉口交通設(shè)施建造不夠完善，不僅包含一些信號(hào)燈質(zhì)量問題，對(duì)于交警執(zhí)行力度上也存在不足。對(duì)于交通的控制主要體現(xiàn)在信號(hào)燈、警力人員等，但是很多交叉路口經(jīng)常被忽視，容易發(fā)生事故。

1．3交叉口環(huán)境影響

在進(jìn)行城市建設(shè)的過程中還需要對(duì)交叉口的環(huán)境問題進(jìn)行改善。現(xiàn)在很多的城市交叉口衛(wèi)生保持的非常差，還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)各種廣告或是小粘貼等，還有很多的居民經(jīng)常將垃圾堆放在角落中，很多商店還會(huì)播放聒噪的音樂，嚴(yán)重影響到城市的建設(shè)。

1．4人行線路不清晰

交叉口上的人行線路不夠清晰，斌企并且管理上不夠嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)違反交通規(guī)則的行人造成安全事故的發(fā)生。與此同時(shí)人行線路的各種標(biāo)志不夠完善，并且在維修與刷新上比較疏漏，交叉口是城市建設(shè)的重要細(xì)節(jié)，只有將細(xì)節(jié)做好才能更好的完善城市化建設(shè)。

2．城市道路交叉口調(diào)整優(yōu)化措施

2．1改善交叉口設(shè)計(jì)思維

關(guān)于城市建設(shè)中的交叉口建設(shè)已經(jīng)逐漸提上建設(shè)的日程，同時(shí)城市建設(shè)發(fā)展成熟的基礎(chǔ)上對(duì)于城市詳細(xì)規(guī)劃與完善成為主要目標(biāo)，交叉口是城市細(xì)節(jié)建設(shè)中重要的內(nèi)容，對(duì)于這方面的改善與優(yōu)化，首先需要從建設(shè)思維上進(jìn)行創(chuàng)新。對(duì)于城市建設(shè)來講，城市的空間使用越充實(shí)證明城市的建設(shè)越合理，因此交叉口的范圍需要逐漸縮小【1】。交叉口逐漸縮小不僅能夠更好的利用城市空間，同時(shí)還能減少在交通上出現(xiàn)的沖突，根據(jù)相同的位置之間減少出現(xiàn)交通事故。對(duì)于這方面的建設(shè)很多城市已經(jīng)逐漸開展，主要是根據(jù)道路邊緣進(jìn)行直線設(shè)計(jì)，同時(shí)流出一定的距離作為人行橫道的。正常的交叉路口都是東西或是南北進(jìn)口道，上海市對(duì)于這方面的建設(shè)改造主要掌握在出口道與進(jìn)口道之間的拓展上。首先將進(jìn)口道的距離進(jìn)行拓展，將原來的人行道進(jìn)行減小，從原有的6．7變?yōu)?．5，機(jī)動(dòng)車行駛道進(jìn)行加寬，從原來的2．5*3．5改變?yōu)?．5*3．5+3．4，將其進(jìn)行拓寬主要是考慮到在交通比較緊張的情況下能夠?yàn)楣卉囀褂?，進(jìn)口道拓寬之后對(duì)出口到也進(jìn)行拓寬，其中整體拓寬9米左右。這樣下來，不僅將其中的剩余空間進(jìn)行了合理利用，還能根據(jù)城市人流的變化進(jìn)行合理規(guī)劃，更好的保證交通上的平穩(wěn)。

2．2樹立正確交叉口規(guī)劃方向

對(duì)于城市的交叉口來講，在建設(shè)改善上一定要樹立正確的改善觀念以及方向，才能實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)合理的規(guī)劃。首先是在城市交叉口建設(shè)中形成的交通網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，合理的利用其中空間資源，相比較直線的道路來講，交叉口的交通車流量非常大，這種車流量的提升將城市交叉口的發(fā)展推到風(fēng)口浪尖上，同時(shí)也是城市發(fā)展中重要的瓶頸【2】。一定要在車流量上進(jìn)行改善，更好的實(shí)現(xiàn)交通調(diào)節(jié)能力，針對(duì)城市道路建設(shè)期間對(duì)交叉口進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，對(duì)于其中的人流量、車流量等進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估與調(diào)查，同時(shí)將其中的各種路標(biāo)以及指示牌等進(jìn)行優(yōu)化，保證交通的暢通無阻。加強(qiáng)道路建設(shè)以及規(guī)劃，不僅是完善城市的規(guī)劃，同時(shí)也能解決交通擁堵的問題，更好的減輕自行車以及各種人流量產(chǎn)生的壓力，實(shí)現(xiàn)交通的通暢以及城市建設(shè)。其次是在交通安全系數(shù)上進(jìn)行提升，根據(jù)相關(guān)資料顯示，交叉口經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，屬于交通事故頻發(fā)路段，產(chǎn)生事故的原因主要是對(duì)于交通安全上的管理不夠強(qiáng)，將主要精力放在主干道上，導(dǎo)致很多交叉路口上交通管理比較差，不能得到更好的保證。針對(duì)這樣的問題需要不斷優(yōu)化交叉口的交通管理，逐漸提升管理的系數(shù)，不斷降低交叉口的交通事故發(fā)生概率，同時(shí)還需要提升人員交通規(guī)則意識(shí)，按照交通規(guī)則更好的保證自己的安全。最后是在交叉口環(huán)境上的改善與設(shè)計(jì)，一定要注意對(duì)環(huán)境進(jìn)行改善，環(huán)境是城市發(fā)展建設(shè)重要的要求，交叉口因?yàn)楣芾砩系氖韬鰧?dǎo)致環(huán)境管理不夠優(yōu)化，針對(duì)這樣的問題需要逐漸進(jìn)行改善，提升交叉口環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，促進(jìn)環(huán)境建設(shè)與城市建設(shè)之間相協(xié)調(diào)，增強(qiáng)交通上的流動(dòng)，減少一些垃圾的堆放以及噪音等，逐漸實(shí)現(xiàn)綠色城市發(fā)展目標(biāo)，更好的推動(dòng)我國的可持續(xù)發(fā)展，完善城市建設(shè)。

3結(jié)束語

城市建設(shè)一直是我國重要的發(fā)展目標(biāo)，其中的交叉口建設(shè)更是城市建設(shè)中的中心，需要根據(jù)城市建設(shè)的具體要求進(jìn)行不斷的優(yōu)化，通過交叉口的人行道、環(huán)境以及噪音等方面進(jìn)行改善與優(yōu)化，利用正確的發(fā)展觀念與方向進(jìn)行合理的交叉口建設(shè)規(guī)劃，將其中存在的缺陷進(jìn)行不斷的改善，更好的實(shí)現(xiàn)城市化建設(shè)的進(jìn)步，促進(jìn)我國城市的發(fā)展與進(jìn)步。

參考文獻(xiàn):

［1］陳錦秀，陳小鴻，林航飛．《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》基本飽和流量與大車校正系數(shù)檢驗(yàn)研究［J］．城市交通，2004，03:17－20．

［2］《中國公路學(xué)報(bào)》編輯部．中國交通工程學(xué)術(shù)研究綜述2016［J］．中國公路學(xué)報(bào)，2016，06:1－161．

第二篇：城市道路交叉口設(shè)計(jì)改造

城市道路交叉口設(shè)計(jì)改造

【摘 要】道路交通是城市建設(shè)著重規(guī)劃的一部分，而在道路中，交叉口是連接貫通道路的紐帶，承載著高密度的流量通行，自然也是交通事故的多發(fā)地帶，因此道路交叉口的設(shè)計(jì)十分重要。本文以烏伊路―延安路交叉口為例，通過設(shè)計(jì)改造，明顯減緩了擁堵現(xiàn)象，降低了交通壓力，提升了道路安全。

【關(guān)鍵詞】城市道路；交叉口；設(shè)計(jì)

一、交叉口概況

1.周邊區(qū)域概況

烏伊路與延安路交叉口位于昌吉市老城區(qū)市中心，交叉口周圍分布著昌吉州州政府、州黨委等機(jī)關(guān)單位，昌吉商場(chǎng)、飛馬財(cái)富、新紀(jì)元購物中心、餐飲、娛樂等商業(yè)設(shè)施和延安路商業(yè)街，州二中、昌吉學(xué)院學(xué)校等，是全市地位最為重要的路口，交通壓力很大。

2.道路交通概況

烏伊路與延安路交叉口是兩條主干路相交的十字形交叉口，兩條路中央均設(shè)置隔離護(hù)欄。

烏伊路既是國道，又是城市主干路，過境交通未能有效地分離，車輛組成以大型和小型汽車為主，早、中、晚由于上下班引起的交通流高峰及烏伊路東西向過境交通流高峰尤為明顯。烏伊路現(xiàn)狀斷面：三塊板，25米機(jī)動(dòng)車道+2*2.5米綠化帶+2*6米輔道+2*1.5綠化帶+2*3.0米人行道，紅線51米；

延安路是昌吉市主要的商業(yè)街，車輛以小型汽車為主，并有相當(dāng)數(shù)量的行人，早、中、晚由于上下班及學(xué)校上、下學(xué)引起的交通流高峰尤為明顯。延安北路現(xiàn)狀斷面：一塊板，16米機(jī)動(dòng)車道+2*13.0米人行道（人非共板），紅線42米； 延安南路現(xiàn)狀斷面：一塊板，22米機(jī)動(dòng)車道+2*5.0米綠化帶+2*5.0米人行道，紅線42米。兩條路的交通壓力都很大，交叉口排隊(duì)擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。并且烏伊路的東西向過境交通與城市內(nèi)部南北向的沖突干擾加劇。交通調(diào)查結(jié)果表明，該交叉口是全市交通量大、也是全市交通安全隱患較大的路口之一。

二、交叉口目前存在的問題

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析可知，該交叉口整體通行能力較低，主要存在以下幾個(gè)方面的原因：

（1）烏伊路承擔(dān)過境交通，大型車輛和小型車輛交通流量都很大，尤其大型車東西向穿城，嚴(yán)重影響了小型車在交叉口的運(yùn)行速度和秩序，交叉口通行安全度低。

（2）該路口除延安北路渠化拓寬外，延安南路、烏伊路均未渠化拓寬，交叉口車道數(shù)與路口車道不匹配。

（3）交叉口范圍內(nèi)烏伊路烏昌線郵局站（烏伊東路和烏伊西路各1個(gè)）、烏伊東路郵局站（6、7、40、43路）均設(shè)在交叉口進(jìn)口道，且距交叉距離僅50米。

（4）交叉口范圍內(nèi)地塊開口較多，進(jìn)出地塊的交通與進(jìn)出交叉口的交通存在著較大干擾。

（5）慢行系統(tǒng)：非機(jī)動(dòng)和行人過街通道不合理，影響行人正常的通行，存在安全隱患。

（6）交叉口范圍轉(zhuǎn)角機(jī)、非、人隔離護(hù)欄設(shè)置不全，慢性系統(tǒng)過街設(shè)施不全，以致非機(jī)動(dòng)、行人隨意亂穿馬路嚴(yán)重，存在安全隱患，且交叉口周邊用地機(jī)動(dòng)車在交叉口內(nèi)隨意進(jìn)出入通行和停車，影響交叉口進(jìn)出口的車輛正常通行。

（7）交叉口交通流早中晚高峰期明顯，時(shí)間比較集中，交叉口紅綠燈周期設(shè)置不合理，車輛排隊(duì)擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。

（8）交叉口范圍標(biāo)志、標(biāo)線及智能交通系統(tǒng)配套不全，法制引導(dǎo)力度不夠。

三、改造方案

根據(jù)昌吉市有關(guān)部門意見，在原址上保留交叉口的飛馬雕塑（昌吉市地標(biāo)性建筑），另規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)狀，在詳細(xì)分析交叉口交通流量的基礎(chǔ)上，提出了以下幾點(diǎn)規(guī)劃措施：

1.遠(yuǎn)期規(guī)劃將大型車過境交通分流，近期將烏伊路城區(qū)段全線設(shè)置大型車專用道，規(guī)范大型車行駛車道，減少對(duì)小型車輛的干擾和安全隱患。

2.交叉口范圍轉(zhuǎn)角及直圓點(diǎn)向外綠化帶內(nèi)120米范圍增設(shè)全封閉硬質(zhì)隔離護(hù)欄，道路中心黃線處現(xiàn)狀隔離護(hù)欄保留。

3.慢行系統(tǒng)過街調(diào)整。

南北向?yàn)跻谅沸腥诉^街利用現(xiàn)有地下通道（全天開放），東西向延安路行人過街人行橫道線滯后，延安南路設(shè)置在二處小區(qū)出入口，延安北路設(shè)置在電信大樓出入口，行人過街走人行橫道線，以保障行人過街安全和規(guī)范行人過街。延安路南北兩端各設(shè)置一道車輛禁停區(qū)，并在延安路東西人行橫道兩側(cè)分別安裝行人過街信號(hào)燈，以引導(dǎo)行人安全過延安路。該信號(hào)燈綠燈時(shí)間同步交叉口放行烏伊路的直行交通綠燈時(shí)間，交叉口其余方向車流放行時(shí)，延安路上的行人過街信號(hào)燈均為紅燈。非機(jī)動(dòng)車通過交叉口面積比較大，設(shè)置二次過街設(shè)施，增設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用信號(hào)燈，周期與機(jī)動(dòng)車同步。

近期延安路行人過街采用地下通道，與烏伊路地下通道連通，長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮與周邊商業(yè)地下一層連通。地下通道上下梯經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)，應(yīng)安裝手扶自動(dòng)電梯或垂直升降電梯，吸引行人走地下通道，達(dá)到安全便捷的目的，從而減少交叉口人流與車流的交叉壓力，提高交叉口道路通行能力。

4.烏伊路均設(shè)置了借輔道右轉(zhuǎn)車。即借用輔道，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車提前在主道和輔道的分隔帶上開口右轉(zhuǎn)，提前進(jìn)入輔道進(jìn)行右轉(zhuǎn)車道，可有效地緩解交叉口的交通壓力。

烏伊東路右轉(zhuǎn)車借輔道借用爵士商務(wù)酒店出入口，不移樹；烏伊西路右轉(zhuǎn)車借輔道開口利用桃園賓館現(xiàn)狀出入口（4m），本次右轉(zhuǎn)道開設(shè)口8m，漸變段15m，需移植3棵樹。

5.根據(jù)交通流量流向合理設(shè)置車道，增加交叉口進(jìn)口道車道數(shù)量。

烏伊路路段現(xiàn)狀雙向6車道（6X3.75m），通過壓縮車道寬度和中心線偏移1.25m用來增加車道，具體渠化為“進(jìn)7出5”： 進(jìn)口道7車道，2左（2*3.0m），允許掉頭+3直（4.0m+3.25m+3.5m）+1右（3.25m）+非（2.0m）；出口道5車道（3.5m+4.0m+3.5m+2*3.75m）。其中展寬段90m，漸變段35m。烏伊東路和烏伊西路渠化方案對(duì)應(yīng)一致。

延安北路保留現(xiàn)狀渠化拓寬形式，進(jìn)口道 “進(jìn)4出2”，進(jìn)口道2直行車道（3.25m），設(shè)置在靠中心線內(nèi)側(cè)2車道，1左轉(zhuǎn)車道（3.0m），設(shè)置在右轉(zhuǎn)車道內(nèi)側(cè)，方便掉頭； 1右轉(zhuǎn)車道（3.0m），設(shè)置成右轉(zhuǎn)專用道。出口道2車道，車道寬3.25m。

延安南路路段現(xiàn)狀雙向6車道（6X3.5m）通過壓縮車道及道路中心線偏移1.0米，用來增加車道。具體渠化為”進(jìn)4出3”，進(jìn)口道1左轉(zhuǎn)車道（3.0m），允許掉頭； 2直行車道（3.0m+3.25m）； 1右轉(zhuǎn)車道（3.0m），設(shè)置成右轉(zhuǎn)專用道；出口道3車道，車道寬3.25m。其中展寬段長(zhǎng)70米，漸變段長(zhǎng)30米。

6.合理設(shè)置公交?？空镜奈恢茫航徊婵诜秶鷥?nèi)烏昌線公交車站和其他城區(qū)和城郊公交車站分開設(shè)置，烏昌線公交車站設(shè)置在烏伊路出口道主道外綠化帶內(nèi)。城區(qū)公交和城郊公交合站，設(shè)置在烏伊路出口道輔道外綠化帶內(nèi)。

原烏伊西路進(jìn)口道（靠二處，南側(cè)）烏昌線郵局站移至烏伊東路出口道頭屯河流域管理處門口西側(cè)主道外綠化帶內(nèi)。原烏伊東路進(jìn)口道（靠郵局，北側(cè)）烏昌線郵局站移至烏伊西路出口道現(xiàn)狀統(tǒng)一商城門口西側(cè)主車道綠化帶內(nèi)，站臺(tái)長(zhǎng)度53米，按同時(shí)停靠3輛車布置，為路側(cè)?？渴?；

原烏伊東路進(jìn)口道北側(cè)輔道公交車站（郵局）（6、7、40、43路）向東遷移，移至烏伊路和建設(shè)路交叉口出口道（車站設(shè)在輔道上）；原烏伊東路出口道南側(cè)輔道公交車站（郵局）（6、7、40、43路、城郊（八鋼））向東遷移，距交叉口90米，站臺(tái)長(zhǎng)度53米，按同時(shí)?？?輛車布置，為路側(cè)?？渴?。

烏伊西路出口道（靠昌吉商場(chǎng)，北側(cè)）統(tǒng)一商城門口公交車站（4、40、43、109路、城郊（五家渠））位置保留，并對(duì)老站進(jìn)行改造，站臺(tái)長(zhǎng)度53米，按同時(shí)?？?輛車布置，為路側(cè)?？渴?。

7.交叉口范圍內(nèi)合理開設(shè)出入口。

烏伊西路進(jìn)口道（靠二處，南側(cè)），現(xiàn)狀二處西側(cè)一老住宅樓在主道上開設(shè)出入口封閉，主要考慮桃園賓館主道開設(shè)出入口（主道右轉(zhuǎn)車借輔道開設(shè)口）距該路口僅25米，且考慮較少在主道上開口，保證主輔道交通的暢通，但保留輔道出入口。統(tǒng)一商場(chǎng)門口出入口結(jié)合布設(shè)公交車站進(jìn)行整合。交叉口沿線道路其他開設(shè)路口均保留現(xiàn)狀。

8.交叉口范圍標(biāo)志、標(biāo)線及智能交通系統(tǒng)按需求配套相應(yīng)的設(shè)施，加強(qiáng)法制制約和引導(dǎo)力度。

四、結(jié)語

通過一系列的改造及后期外環(huán)通車對(duì)城區(qū)內(nèi)過境車輛的分流，使得城區(qū)內(nèi)的交通壓力大大降低，交叉口通行能力提了30%左右，交通情況明顯好轉(zhuǎn)。

第三篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)論文

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

摘要 改革開放30年,我國城市建設(shè)的發(fā)展正經(jīng)歷著質(zhì)的飛躍,城市建設(shè)已取得了巨大的成就,城市化的進(jìn)程突飛猛進(jìn)的發(fā)展。與此同時(shí),城市道路規(guī)劃管理作為一項(xiàng)能夠有效的調(diào)節(jié)城市空間的布局,改善人民的居住環(huán)境,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的行政管理工作之一,在步入快速發(fā)展的城市化階段中,城市道路規(guī)劃管理新的問題也逐漸的浮出水面。本文針對(duì)目前城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及存在的問題進(jìn)行了深入的分析,并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞 城市發(fā)展;道路規(guī)劃;快速發(fā)展;改進(jìn)措施

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的現(xiàn)狀以及應(yīng)注意的問題

在歷史的浪潮中,取得巨大的輝煌必然會(huì)有一系列的問題產(chǎn)生。中國的城市建設(shè)已經(jīng)取得讓世人所羨慕的成績(jī),同時(shí)也面臨著許多大的問題。如果這些問題沒有被合理迅速的解決,那勢(shì)必會(huì)對(duì)我國的城市規(guī)劃建設(shè)有一定的影響。

1.1 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1.1.1 城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè),道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場(chǎng),社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃,通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計(jì)劃沒有變化快;其次,從中牟取相應(yīng)的利益,無論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財(cái)力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。

1.1.2 城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性

在城市中一些領(lǐng)導(dǎo)為了自己的仕途得意,使得許多的城市道路規(guī)劃都是由人為而改變的,缺少嚴(yán)肅性。城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路規(guī)劃?rùn)?quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來,不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖?。但目前的城市道路?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象,即換屆、換領(lǐng)導(dǎo),道路規(guī)劃馬上就變,僅僅以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移,沒有考慮到道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源,影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。

1.1.3 城市的道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

首先,從道路規(guī)劃過程看,人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次,在道路規(guī)劃過程中,領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非,使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開性被打破,人們的需要得不到反應(yīng)。最后,城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng),降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

1.1.4 道路規(guī)劃中有一系列不良的影響

首先,在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大,需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過程,伴隨長(zhǎng)期的歷史過程必然會(huì)有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來。在城市的道路規(guī)劃的過程中,那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞;其次,在城市的道路規(guī)劃中,生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。再次,在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績(jī),僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問題,造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

1.2 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

首先,盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機(jī)動(dòng)車道的道數(shù)較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車的要求,許多城市沒有經(jīng)過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機(jī)動(dòng)車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車的道路是越來越寬,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn),更是交通控制的地點(diǎn),在交叉口范圍內(nèi),車速運(yùn)行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒有采用科學(xué)的原理建設(shè),由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。最后,在道路規(guī)劃建設(shè)中,忽視了我國的人口密集,行人與非機(jī)動(dòng)車的交通量也是一個(gè)龐大的數(shù)目。在機(jī)動(dòng)車迅猛發(fā)展的今天,行人與非機(jī)動(dòng)車的交通量依然沒有變化。在九十年代末期,為了滿足機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng),大幅度的壓縮人行道與非機(jī)動(dòng)車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒有一個(gè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道,致使行人們過街不方便,隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現(xiàn)象很普遍。導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率逐年增高。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本措施

2.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機(jī)動(dòng)車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機(jī)動(dòng)車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問題,要根據(jù)科學(xué)來建造,不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒有一個(gè)高的道德標(biāo)準(zhǔn),不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)有序的進(jìn)行。

2.2 在城市道路的規(guī)劃過程中堅(jiān)持“以民為本”的原則

在城市道路規(guī)劃過程中,要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個(gè)好的定位,制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。城市道路規(guī)劃要堅(jiān)持維護(hù)權(quán)威性和嚴(yán)肅性,不要頻繁的變換,否則必將導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。不能脫離實(shí)際的問題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究,這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。要不斷的結(jié)合本身的問題,不斷完善城市道路的規(guī)劃體系,因地制宜,編造出更詳細(xì)更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。要不斷加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃的宣傳力度,要人人參與,發(fā)動(dòng)廣大群眾,多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見。

2.3 加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督

城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行,各級(jí)城市行政主管部門需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。首先要做好土地的審批,使用,建設(shè)工作,嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程,按照主管部門提出的要求完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查,若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為,要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益,使得管理規(guī)劃工程更順利的進(jìn)行下去。

2.4 提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

城市道路規(guī)劃管理的工作需要進(jìn)一步落到實(shí)處,需要具體的操作,而規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的高低,直接關(guān)系到道路規(guī)劃管理的效果,關(guān)系到能否正確的實(shí)施。有效的提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn),是保障規(guī)劃道路切實(shí)發(fā)揮作用的關(guān)鍵一步。結(jié)論

道路的規(guī)劃水平是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高城市道路規(guī)劃的管理水平,是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)。在道路的規(guī)劃過程中要嚴(yán)格堅(jiān)持“以民為本”的原則,要樹立一定的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,要重視對(duì)于文化遺產(chǎn)的保護(hù),要著重保護(hù)生態(tài)的平衡,也要將道路的規(guī)劃建設(shè)有一個(gè)科學(xué)論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督,提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。從而有利的提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：城市道路交叉口交通量 調(diào)查調(diào)研報(bào)告

城市道路交叉口交通量 調(diào)查調(diào)研報(bào)告

（一）調(diào)查說明 調(diào)查時(shí)間

調(diào)查時(shí)間及日期：

2016 年10月29日星期

六、16：00——17：00 2016年10月30日星期天、9:00——10:00、10：30——11：30 2016年11月12日星期

六、17：00——18：00（2）調(diào)查地點(diǎn)：章江北大道、木客街的交叉路口

（3）調(diào)查天氣：陰（4）調(diào)查目的：

通過搜集交通量資料，了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律，掌握道路交通現(xiàn)狀、作為路線改善設(shè)計(jì)的依據(jù)和衡量道路上車輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的重要參數(shù)。該交通調(diào)查實(shí)習(xí)在于幫助學(xué)生增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，更好地理解和掌握交通調(diào)查的基本原理、內(nèi)容與方法，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐和組織能力，幫助學(xué)生掌握交通調(diào)查技術(shù)和技能，為學(xué)生今后更好地參加工作打下牢固的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。（5）調(diào)查內(nèi)容

交叉口交通量調(diào)查： 采用人工計(jì)數(shù)法，實(shí)地調(diào)查十字路口各進(jìn)口道各流向的車數(shù)，人工計(jì)數(shù)法簡(jiǎn)單方便，只需幾個(gè)調(diào)查人員，使用的工具除必備的計(jì)時(shí)器（手表或秒表）外，和其他記錄的筆和紙，組織工作簡(jiǎn)單，調(diào)配和變動(dòng)地點(diǎn)靈活。記錄的數(shù)據(jù)： 每個(gè)時(shí)間段交叉口的每個(gè)進(jìn)口流量（丁字型交叉口按流向直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)分車種分時(shí)間分別記錄，連續(xù)記錄單位時(shí)間內(nèi)（15 分鐘）交叉口各入口車流量及流向，并按車輛分類記錄，填入統(tǒng)一設(shè)計(jì)的調(diào)查記錄表中。調(diào)查記錄表的內(nèi)容要求實(shí)事求是的填寫，不能主觀臆斷造數(shù)據(jù)，并保證數(shù)據(jù)連續(xù) 分析和處理： 繪制交叉口流量流向圖

（6）調(diào)查流程

1）設(shè)計(jì)調(diào)查方案，確定人員分配

2）確定調(diào)查方案，3）實(shí)地調(diào)查

4)統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告

（7）人員安排： 調(diào)查時(shí)間

2016年10月29日 2016年10月30日 2016年11月12日

調(diào)查內(nèi)容

西側(cè)路口流線流量調(diào)查 東側(cè)路口流線流量調(diào)查 南側(cè)路口流線流量調(diào)查

調(diào)查人員 鄧子?jì)?堯馨雅 吳奕潔

調(diào)查分為三邊，每個(gè)人負(fù)責(zé)一條街。分別數(shù)來往車輛并把數(shù)據(jù)記錄。我們分別選擇了高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段。（8）注意事項(xiàng)

1)實(shí)地調(diào)查時(shí)，要注意安全，遵守交通法規(guī)和條例

2）按時(shí)抵達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)，認(rèn)真完成實(shí)習(xí)任務(wù)

二、交叉口的基本情況（1）交叉口的幾何情況

交叉口概況： 章江北大道和木干街是城市次干道，全段為瀝青混凝土路面。

三、交通量數(shù)據(jù)整理（1）交通流量調(diào)查表

由上表可以看出: 章江北大道 直行車輛較多，左轉(zhuǎn)車輛較少，總體車流流量較大，交通壓力相對(duì)較大，木客街車駛出量很少，駛?cè)胼v也非常少。

四、調(diào)查總結(jié)(1)、這次的交通量的調(diào)查應(yīng)該是比較全面的，每個(gè)路口都有專門的同學(xué)對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)。由調(diào)查結(jié)果分析得，東西兩邊的車流量占到該路口車流總量的比重較大，主要是因?yàn)闁|、西方向?yàn)檫M(jìn)入城區(qū)的主干道，市區(qū)內(nèi)小車數(shù)量較多，大型車主要是公交車，基本上都能滿足該路線現(xiàn)在的交通狀況，因此，在大多數(shù)時(shí)間里交通比較順暢。方便了乘客出行。(2)問題定義及分析

我們?cè)谕ㄟ^兩個(gè)小時(shí)的交通調(diào)查，發(fā)現(xiàn)此交叉路口車流量多，人流量也相當(dāng)大，在車輛行駛過程中，還是有不少行人不遵守交通法規(guī)，直接橫穿馬路，而且非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車影響也特別大，車輛行駛過程中會(huì)受到各種干擾因素的影響，或多或少的阻礙了車輛運(yùn)行過程中的通暢程度。(3)意見、建議: 1)、道路上交通指示線應(yīng)醒目，便于駕駛員安全行駛，在合理的時(shí)間內(nèi)做各種應(yīng)急措施 2)、在交叉路口處設(shè)置行人護(hù)欄，利于行人過街安全，3)、合理的進(jìn)行機(jī)動(dòng)車道與行人過街的分離，避免造成互相干擾。4)、交叉口處應(yīng)做適當(dāng)?shù)木G化，有利于交叉口美觀設(shè)計(jì)?？偟恼f來，道路設(shè)施還是能滿足交通要求，但是對(duì)于一個(gè)發(fā)展相對(duì)較快的城市，加強(qiáng)對(duì)行人過街管理以及非機(jī)動(dòng)車的違章行駛的管理。

加大管理力度，同時(shí)改善交通設(shè)施，這樣交通狀況應(yīng)該會(huì)改善很多。(3)實(shí)習(xí)心得: 通過這次的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)本專業(yè)的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，也提高了對(duì)數(shù)據(jù)的分析能力，在調(diào)查中我們也明顯感受到我們國家現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在人們生活水平比以往好了很多，但是我們也發(fā)現(xiàn)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市里的硬件設(shè)施逐漸的不滿足快速發(fā)展的要求，城市里的環(huán)境也變得越來越差。而城市的交通狀況更是顯示出一個(gè)城市面貌，因此在以后的發(fā)展中我們更加應(yīng)該注意到這些方面。

第五篇：淺談城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

淺談城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)精神生活的要求越來越高，單純從使用功能上面來考慮城市道路設(shè)計(jì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代要求，因此，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)以總體規(guī)劃同交通規(guī)劃相結(jié)合。

關(guān)鍵詞：城市道路規(guī)劃；設(shè)計(jì)

引言：

我國的現(xiàn)代城市道路與發(fā)達(dá)國家相比，發(fā)展比較晚。根據(jù)國內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，城市道路交通的增長(zhǎng)速度比城市用地發(fā)展規(guī)模和人口增長(zhǎng)速度更快，根據(jù)我國的國情，設(shè)計(jì)工作者應(yīng)本著科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、全壽命的態(tài)度去進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。本文通過對(duì)以往的城市道路設(shè)計(jì)的一些體會(huì)對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行討論。1城市道路總體規(guī)劃

任何建設(shè)工程都是一樣的，必須有遠(yuǎn)景規(guī)劃。城市道路也必須服從整個(gè)區(qū)域、城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，道路設(shè)計(jì)的根本依據(jù)是批準(zhǔn)的規(guī)劃，無總體規(guī)劃，只著眼于局部地區(qū)，將來只會(huì)造成不必要的浪費(fèi)或局部的不協(xié)調(diào)，給子孫后代帶來敗筆、遺憾。設(shè)計(jì)不能大躍進(jìn)，無詳細(xì)規(guī)劃，不論道路、橋梁、管線、綠化等，勢(shì)必留下設(shè)計(jì)隱患，如無排水、給水規(guī)劃，排水、給水等管徑是否滿足未來人口的增長(zhǎng)需求？是否合理考慮其他的區(qū)域排水、給水排放和供給，以至于將來再破路面，得不嘗試。為何現(xiàn)在有許多城市，天天挖溝，我想和總體規(guī)劃也有一定的關(guān)聯(lián)。再如區(qū)域內(nèi)無用地、建設(shè)布局規(guī)劃，機(jī)非隔離帶、人行道和綠化帶開口無從下手，可以根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，但絕不是只簡(jiǎn)單死套規(guī)范的問題，將來也會(huì)造成綠化移植等破壞現(xiàn)象。

2城市道路功能的分類

分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要是滿足交通要求。道路上車流量較高，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車的地位相對(duì)較低，行駛受一些限制，流量也不會(huì)太大；另外，對(duì)人行道要求相對(duì)較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，則與人行道同高設(shè)置。

2.1城市生活性道路的交通特點(diǎn)

目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行。它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大。生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則

可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

2.2商業(yè)性道路

道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

2.3景觀性道路

又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

3道路線形設(shè)計(jì)

良好的線形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點(diǎn)來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

4人行道設(shè)計(jì)

4.1人行過街通道的設(shè)置

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式，人行過街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過街的需要，一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場(chǎng)、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置，同時(shí)要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定，如布置不當(dāng)，必然給行人過街帶來不便，甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過街”的笑話。因此，合理地設(shè)置行人過街通道是體現(xiàn)設(shè)計(jì)以人為本的重要內(nèi)容。

4.2行人過街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

無信號(hào)燈班馬線通道應(yīng)在來車方向給人車一個(gè)安全視距，視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū)，使行人過街不必一口氣通過，尤其對(duì)老幼過街有一個(gè)安全感。道路中央設(shè)連續(xù)分隔

帶(物)時(shí)，行人過街構(gòu)造物—自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設(shè)，設(shè)計(jì)上是選擇建天橋還是建地道，一般考慮建設(shè)條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個(gè)方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。天橋與地道坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人行走的舒適性，兼顧自行車過街時(shí)一般采用坡道與梯道結(jié)合。

5道路交通工程設(shè)計(jì)

5.1交通性道路

交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

5.2生活性街道

由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。

5.2.1將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。

5.2.2在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)搿Ｍ瑫r(shí)，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。

5.2.3在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示。

5.2.4在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。

5.2.5在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。

5.2.6通過在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。

5.2.7在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對(duì)道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場(chǎng)所。

6結(jié)語：

面對(duì)城市交通需求的日益增長(zhǎng)，必須加強(qiáng)城市道路系統(tǒng)和交通設(shè)施的建設(shè)與改造，使城市交通需求與交通供應(yīng)趨于平衡。城市道路系統(tǒng)的建設(shè)必需走發(fā)展與改造相結(jié)合的道路，將城市總體規(guī)劃同交通規(guī)劃相結(jié)合，從根本布局上來解決城市道路交通問題，使城市道路系統(tǒng)適應(yīng)和符合現(xiàn)代城市交通的要求。

參考文獻(xiàn)：

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