第一篇：我國(guó)鐵路編組站信息化

我國(guó)鐵路編組站信息化 技術(shù)發(fā)展策略

摘 要：分析鐵路編組站信息化建設(shè)現(xiàn)狀，指出鐵路信息化設(shè)計(jì) 僅限于追隨崗位與職能展開(kāi)，最終會(huì)阻礙運(yùn)輸生產(chǎn)組織布局調(diào)整與 發(fā)展。為此，論述了編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)(CIPS)的總體目 標(biāo)，并對(duì)鐵路編組站信息化重新定位，提出調(diào)度計(jì)劃的綜合管理、執(zhí) 行過(guò)程管理和歷史數(shù)據(jù)管理的一體化決策。

關(guān)鍵詞：鐵路；編組站；信息化；綜合集成自動(dòng)化編組站信息化現(xiàn)狀

(1)側(cè)重現(xiàn)車(chē)管理。目前我國(guó)鐵路編組站信息化比較普及的是現(xiàn)車(chē)管理系統(tǒng)，解決了預(yù)確報(bào)收發(fā)、現(xiàn)在車(chē)與調(diào)車(chē)計(jì)劃管理。而計(jì)劃信息的計(jì)算機(jī)管理并未成型。尤其是車(chē)站調(diào)度指揮使用的車(chē)站技術(shù)作大表(運(yùn)站一)與車(chē)站班計(jì)劃大表(運(yùn)站二)，到目前為止還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理。鐵路局或車(chē)站嘗試研發(fā)的作業(yè)大表鋪畫(huà)子系統(tǒng)有投入實(shí)用的個(gè)案，但目前是自成獨(dú)立系統(tǒng)，主要用于寫(xiě)實(shí)，難以形成計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度的實(shí)效。(2)計(jì)劃信息僅縱向統(tǒng)一。編組站的調(diào)度計(jì)劃雖分層次、分功能管理，但各項(xiàng)計(jì)劃之間是緊密耦合、互為前提構(gòu)成鏈接與因果關(guān)系。目前這些內(nèi)在聯(lián)系是建立在車(chē)站人員相互間默契或上一層管理的基礎(chǔ)上。車(chē)站信息化建設(shè)看似圍繞崗位職能進(jìn)行管理，實(shí)際上形成的是相互絕緣、信息不共享的各種子系統(tǒng)，如行車(chē)調(diào)度計(jì)劃子系統(tǒng)、貨運(yùn)子系統(tǒng)、現(xiàn)車(chē)子系統(tǒng)等，雖然這些子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路局至車(chē)站的溝通，但編組站信息化的橫向聯(lián)系卻彼此是“孤島”。又如車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ATIS)已普遍應(yīng)用，車(chē)號(hào)信息已進(jìn)入全路系統(tǒng)，甚至編組站到達(dá)列車(chē)中的每一輛車(chē)數(shù)據(jù)，均可上傳至鐵道部數(shù)據(jù)庫(kù)，但在現(xiàn)實(shí)中很難應(yīng)用于車(chē)站自動(dòng)抄車(chē)號(hào)業(yè)務(wù)，這是因?yàn)檐?chē)站的確報(bào)與ATIS分屬兩個(gè)不同的子系統(tǒng)，相互信息不易共享。同屬于TMIS下的各種子系統(tǒng)，如果不能實(shí)現(xiàn)車(chē)站級(jí)的一體化，則也很難實(shí)現(xiàn)信息共享。(3)管控分離。多年來(lái)，編組站信息化建設(shè)自成體系，與過(guò)程控制自動(dòng)化等基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展脫節(jié)，結(jié)果信息基本上是人工錄入，而且信息的流動(dòng)全靠人為推動(dòng)，信息自身不能按運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程自行流動(dòng)，使信息的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性受到人為因素制約。過(guò)程控制系統(tǒng)是各種計(jì)劃的最終執(zhí)行環(huán)節(jié)，蘊(yùn)含著大量實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的自動(dòng)信息。車(chē)站信息化管理應(yīng)與控制系統(tǒng)的計(jì)劃信息整合在一起。(4)難以提供決策功能。目前 的管理信息系統(tǒng)主要解決了無(wú)紙化辦公問(wèn)題，即使設(shè)計(jì)有局部決策功能，也因信息缺失而無(wú)法正常使 用。這種現(xiàn)象表面上是因?yàn)樗铔Q策基礎(chǔ)信息的完整性與連貫性問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上是信息化規(guī)劃沒(méi)有正確的指導(dǎo)思想。(5)阻礙業(yè)務(wù)流程再造。我國(guó)現(xiàn)行編組站信息化主要采用面向個(gè)體模式，這是信息技術(shù)的初級(jí)階段，其結(jié)果是在車(chē)站信息化后，計(jì)劃間的鏈接、執(zhí)行工序間的鏈接、計(jì)劃的部署、實(shí)際執(zhí)行掌控等，仍然要大量使用調(diào)度電話或口頭交流，并沒(méi)有充分利用信息共享與數(shù)據(jù)通信的優(yōu)勢(shì)來(lái)改善調(diào)度環(huán)境。當(dāng)信息管理系統(tǒng)發(fā)展到一定程度時(shí)，會(huì)引起生產(chǎn)流程再造、業(yè)務(wù)重組，如果鐵路信息化設(shè)計(jì)僅限于追隨崗位與職能展開(kāi)，最終將阻礙運(yùn)輸生產(chǎn)組織布局調(diào)整與發(fā)展。(6)計(jì)劃管理靜態(tài)化，兌現(xiàn)率不高。車(chē)站作業(yè)計(jì)劃由鐵路局產(chǎn)生與下達(dá)，并在車(chē)站層層細(xì)化與部署，最終得到執(zhí)行。如鐵路局編制下達(dá)日班計(jì)劃、本務(wù)機(jī)計(jì)劃，編組站內(nèi)自產(chǎn)的班計(jì)劃及階段計(jì)劃，這在很大程度上反映出我國(guó)調(diào)度管理的信息化水平低下。目前編組站僅有列車(chē)預(yù)確報(bào)、調(diào)車(chē)計(jì)劃、鐵路局列調(diào)接發(fā)列車(chē)部署等信息相對(duì)準(zhǔn)確，而這些信息往往是已發(fā)生或即將發(fā)生的工作內(nèi)容，與之前的計(jì)劃可能相差甚遠(yuǎn)，兌現(xiàn)率較低。不少 編組站對(duì)車(chē)站班計(jì)劃與階段計(jì)劃編制流于形式，僅用于記載實(shí)際。(7)基礎(chǔ)信息化缺少根基。我國(guó)編組站信息化工作從20世紀(jì)80年代末開(kāi)始起步，以鄭州北編組站YIS系統(tǒng)為先驅(qū)，時(shí)至今日，車(chē)站信息化存在的諸多問(wèn)題尚未解決。編組站作為全路貨物列車(chē)組織與調(diào)度管理信息化的重要源頭，是基礎(chǔ)信息根基。編組站調(diào)度計(jì)劃信息直接影響一個(gè)樞紐、乃至整個(gè)鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與實(shí)施，沒(méi)有編組站這一

基礎(chǔ)層信息的全面、正確、合理、有效的管理，鐵路局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與管理將是空中樓閣。綰組站ClPS的總體目標(biāo)

以成都北站為例，編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)(CIPS)的總體目標(biāo)如下。

(1)調(diào)度計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行。CIPS的首要目標(biāo)是將調(diào)度計(jì)劃中與站內(nèi)徑路有關(guān)的部分直接下達(dá)給控制系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行，亦即以CIPS管理系統(tǒng)編制的接發(fā)車(chē)計(jì)劃、調(diào)車(chē)計(jì)劃、本務(wù)機(jī)站內(nèi)折返計(jì)劃、調(diào)車(chē)機(jī)工作計(jì)劃等為依據(jù)，產(chǎn)生并向聯(lián)鎖、駝峰、停車(chē)器自動(dòng)化分系統(tǒng)實(shí)時(shí)下達(dá)調(diào)度指令，操控進(jìn)路自動(dòng)辦理，使編組站所有列車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路、機(jī)車(chē)走行進(jìn)路和溜放進(jìn)路自動(dòng)執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程控制自動(dòng)化。(2)調(diào)度決策指揮自動(dòng)化。采用優(yōu)化決策、人工智能、專(zhuān)家系統(tǒng)等方法，提供站內(nèi)調(diào)車(chē)機(jī)、線路與走行徑路等資源的合理分配與優(yōu)化使用方案，實(shí)現(xiàn)車(chē)站班計(jì)劃、階段計(jì)劃、車(chē)流推算、調(diào)車(chē)計(jì)劃、本務(wù)機(jī)折返和調(diào)車(chē)機(jī)調(diào)動(dòng)等計(jì)劃的自動(dòng)編制。同時(shí)，隨著執(zhí)行過(guò)程的自動(dòng)反饋，動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整各計(jì)劃以適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)，從而真正實(shí)現(xiàn)調(diào)度決策指揮自動(dòng)化。(3)大幅度減員增效。通過(guò)調(diào)度計(jì)劃的計(jì)算機(jī)輔助決策指揮，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃統(tǒng)一編制、動(dòng)態(tài)調(diào)整和扁平化管理，計(jì)劃直接發(fā)布至控制環(huán)節(jié)執(zhí)行，取消正常情況下的人為參與控制，可大幅度減少車(chē)站作業(yè)人員、調(diào)度人員與管理人員。(4)集中控制。CIPS直觀地顯示車(chē)站所有作業(yè)情況，在調(diào)度大廳集中監(jiān)控與操縱全站到、解、集、編、發(fā)等各項(xiàng)作業(yè)，使自動(dòng)化程度大幅度提高，獲得單一指揮、統(tǒng)一辦理、流水執(zhí)行、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的效果。(5)提高編組站整體效率。通過(guò)編組站的整體閉環(huán)管理，優(yōu)化調(diào)度，合理安排各工序間的銜接；加大自動(dòng)化力度；減少人工計(jì)劃布控、作業(yè)人員溝通協(xié)調(diào)及實(shí)況匯報(bào)等通信聯(lián)絡(luò)時(shí)間；擴(kuò)展調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)和外業(yè)人員的信息視野；利用車(chē)號(hào)、燃軸等檢測(cè)信息預(yù)告服務(wù)等手段，提高編組站的整體作業(yè)效率，有效減少車(chē)輛在編組站的中轉(zhuǎn)時(shí)間，并可降低站內(nèi)結(jié)存車(chē)平均保有量。(6)信息資源的充分利用。編組站CIPS的核心是數(shù)據(jù)整合、信息集成，將車(chē)號(hào)識(shí)別、軸溫探測(cè)、脫-*A器表示、電務(wù)監(jiān)測(cè)、環(huán)境監(jiān)控、電源監(jiān)測(cè)及圖像監(jiān)視等信息集成與共享，提高作業(yè)的預(yù)見(jiàn)性。編組站信息化的重新定位

3．1 調(diào)度計(jì)劃綜合管理編組站的調(diào)度計(jì)劃包括：站內(nèi)接發(fā)列車(chē)計(jì)劃；現(xiàn)車(chē)及調(diào)車(chē)計(jì)劃；本務(wù)機(jī)折返計(jì)劃；調(diào)車(chē)機(jī)計(jì)劃；站內(nèi)施工計(jì)劃；貨運(yùn)工作計(jì)劃。換一個(gè)全新的角度重新審視編組站信息管理時(shí)，調(diào)度計(jì)劃綜合管理的信息技術(shù)與設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下。(1)全面性。凡是編組站運(yùn)輸生產(chǎn)流程上的所有環(huán)節(jié)，特別是與機(jī)車(chē)車(chē)輛移動(dòng)和進(jìn)路有關(guān)的計(jì)劃，必須納入信息化管理范疇，以便形成車(chē)站完整的信息鏈。

(2)一體化。編組站的各工作環(huán)節(jié)是緊密相連、相互耦合、穿插套結(jié)在一起的，因此所有信息處理不能分而治之，必須一體化管理。

(3)動(dòng)態(tài)性。編組站信息化統(tǒng)應(yīng)該充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)的優(yōu)勢(shì)，將原來(lái)人工鋪排計(jì)劃分時(shí)段編制，且時(shí)段內(nèi)執(zhí)行者自決或調(diào)度員口頭通知，改變?yōu)閷?shí)時(shí)計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整、滾動(dòng)調(diào)整。進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整的主要?jiǎng)右蚴巧霞?jí)計(jì)劃變化和執(zhí)行過(guò)程偏差。而實(shí)際執(zhí)行結(jié)果是引起計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整的最活躍因素，因此計(jì)劃的動(dòng)態(tài)編制與調(diào)整必須建立在過(guò)程控制子系統(tǒng)自動(dòng)反饋的基礎(chǔ)上。動(dòng)態(tài)調(diào)整應(yīng)該借用自動(dòng)化領(lǐng)域的過(guò)程調(diào)節(jié)與伺服原理，在計(jì)劃與執(zhí)行間形成智能閉環(huán)，即通過(guò)結(jié)果反饋，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)調(diào)度計(jì)劃以適應(yīng)后期執(zhí)行的需要，在此前提下使計(jì)劃執(zhí)行的兌現(xiàn)率達(dá)到100％。

(4)實(shí)時(shí)性。產(chǎn)生動(dòng)態(tài)計(jì)劃，并且要直接輸出執(zhí)行，則對(duì)于計(jì)劃的編制與改動(dòng)，包括決策與優(yōu)化時(shí)間在內(nèi)，必須限制在一個(gè)很短的時(shí)間范圍內(nèi)，即有實(shí)時(shí)性要求。

(5)自動(dòng)化。要將編組站綜合自動(dòng)化提高到站內(nèi)所有進(jìn)路均按計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行的實(shí)用化程度，若沒(méi)有信息自動(dòng)化支撐，對(duì)站內(nèi)計(jì)劃的編制調(diào)整力度與頻度將大大超出目前車(chē)站調(diào)度人員的水平，因此信息自動(dòng)化是管控一體化的必然。編組站CIPS目前定義的自動(dòng)決策內(nèi)容為：到發(fā)車(chē)場(chǎng)到發(fā)線決策；解體順序、編制解體鉤計(jì)劃及解體峰位決策；頭部調(diào)機(jī)應(yīng)用、調(diào)車(chē)線應(yīng)用決策；編組順序、牽出線、編組鉤計(jì)劃編制；尾部機(jī)車(chē)應(yīng)用決策；編制取送調(diào)車(chē)鉤計(jì)劃決策；出發(fā)列車(chē)接續(xù)關(guān)系決策；列車(chē)、調(diào)車(chē)、機(jī)車(chē)走行徑路決策。

3．2 執(zhí)行過(guò)程管理

(1)調(diào)度計(jì)劃分解與轉(zhuǎn)化。過(guò)程管理的作用主要是由計(jì)算機(jī)管理取代各崗位的有關(guān)工作，即按照調(diào)度計(jì)

劃，處理與監(jiān)控執(zhí)行過(guò)程。調(diào)度人員輸出的計(jì)劃通常比較宏觀，若要各不同范圍和功能的子系統(tǒng)執(zhí)行，需進(jìn)一步細(xì)化與轉(zhuǎn)化，并輸出給過(guò)程控制子系統(tǒng)。

(2)計(jì)劃指令自動(dòng)觸發(fā)。如果將過(guò)程管理的輸出稱(chēng)為指令，那么指令的觸發(fā)將決定計(jì)劃是否同意被執(zhí)行。指令的觸發(fā)是過(guò)程管理的核心功能，通過(guò)對(duì)指令的觸發(fā)管理，決定調(diào)度計(jì)劃正確無(wú)誤的執(zhí)行時(shí)機(jī)；裁決不同的計(jì)劃執(zhí)行中占用進(jìn)路的優(yōu)先權(quán)。為了實(shí)現(xiàn)觸發(fā)管理智能化，過(guò)程管理的信啟、化深度，須實(shí)現(xiàn)站內(nèi)各種機(jī)車(chē)車(chē)輛的調(diào)程計(jì)劃信息管理與調(diào)程實(shí)際信息管理。

(3)收集與處理執(zhí)行結(jié)果反饋信息。收集與管理過(guò)程控制系統(tǒng)的反饋信息，監(jiān)督計(jì)劃的執(zhí)行是過(guò)程管理的重要功能之一。各過(guò)程子系統(tǒng)自產(chǎn)檢測(cè)信息，以及獨(dú)立的電務(wù)檢測(cè)與環(huán)境監(jiān)控信息的實(shí)時(shí)收集與管理，也在過(guò)程管理范圍之列。

(4)過(guò)程信息全方位動(dòng)態(tài)展現(xiàn)。過(guò)程管理的動(dòng)態(tài)性很強(qiáng)，信息變化多端，瞬間即逝，但必須向有關(guān)調(diào)度人員或執(zhí)行人員增加透明度，供有關(guān)人員對(duì)計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，因此提供友好的圖示界面展現(xiàn)甚為重要。

(5)管理子系統(tǒng)。在成都北站設(shè)計(jì)中，過(guò)程管理所管轄與服務(wù)的執(zhí)行層子系統(tǒng)共有1 1個(gè)。其類(lèi)別有聯(lián)鎖自動(dòng)化分系統(tǒng)；駝峰自動(dòng)化分系統(tǒng)；調(diào)機(jī)自動(dòng)化分系統(tǒng)；尾部停車(chē)器自動(dòng)控制分系統(tǒng)；外勤移動(dòng)信息分系統(tǒng)；電務(wù)監(jiān)測(cè)及環(huán)境監(jiān)控分系統(tǒng)。對(duì)于直接參與控制的子系統(tǒng)，分為自動(dòng)、半自動(dòng)、站控及維護(hù)等 4種模式。

3．3 歷史數(shù)據(jù)管理

計(jì)劃信息管理、過(guò)程信息管理與歷史信息管理是重新定位車(chē)站信息化的三大支柱，其中歷史信息管理即利用海量數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)保存編組站作業(yè)中產(chǎn)生的所有計(jì)劃與過(guò)程信息，并通過(guò)信息分析與挖掘提供以下服務(wù)。

(1)情景再現(xiàn)。通過(guò)回放操作控制，真實(shí)再現(xiàn)調(diào)度中所有計(jì)劃管理與過(guò)程管理的操作流程，追溯調(diào)度計(jì)劃與執(zhí)行的動(dòng)態(tài)過(guò)程。

(2)報(bào)表管理。按照規(guī)定及編組站的報(bào)表要求，產(chǎn)生數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

(3)統(tǒng)計(jì)分析。對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為編組站的技術(shù)、人員、生產(chǎn)、資源管理提供依據(jù)，包括 基于調(diào)程紀(jì)錄數(shù)據(jù)的編組站各環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)能力分析評(píng)估。

(4)決策參數(shù)優(yōu)化。在統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)與自我適應(yīng)，減少調(diào)度偏差，提高調(diào)度決策的質(zhì)量及智能化水平。

(5)歸檔。實(shí)現(xiàn)編組站生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)輸信息的電子歸檔，提供便利的提取手段，利于車(chē)站對(duì)編組站的管理。

(6)電務(wù)信息與環(huán)境信息監(jiān)測(cè)。提供編組站信號(hào)設(shè)備與檢測(cè)檔案管理與分析，為設(shè)備的維護(hù)與管理提供分析資料。編組站信息化是要實(shí)現(xiàn)編組站貨物信息流、車(chē)輛信息流、機(jī)車(chē)與調(diào)機(jī)信息流、作業(yè)過(guò)程信息流的集成再造，使編組站解編列車(chē)作業(yè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化流水線管理。編組站CIPS建立在針對(duì)流程工業(yè)的計(jì)算機(jī)集成過(guò)程系統(tǒng)理論基礎(chǔ)之上，以信息集成為核心，綜合管理技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)控制、調(diào)度、管理、經(jīng)營(yíng)、優(yōu)化、決策一體化，使整個(gè)編組站形成智能閉環(huán)系統(tǒng)，突出整體效益。

第二篇：什么叫做鐵路編組站

什么叫做鐵路編組站

與鐵路打交道，尤其是從事鐵路物流工作，需要知道編組站。

編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站。

其主要任務(wù)是根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車(chē)的解體和編組作業(yè)。對(duì)貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車(chē)。所以，人們往往稱(chēng)編組站為編組列車(chē)的工廠。

中國(guó)鐵路編組站的分類(lèi)及分布：

路網(wǎng)性：哈爾濱南、沈陽(yáng)西、沈陽(yáng)南、山海關(guān) 豐臺(tái)西、石家莊濟(jì)南西、徐州北、阜陽(yáng)北、南京東、南翔、鷹潭鄭州北、株洲北、襄樊北

區(qū)域性：三間房、四平、哈爾濱 南倉(cāng)、大同西 向塘西江岸西、武昌南、衡陽(yáng)北、廣州北、柳州南 西安東、寶雞東、蘭州西成都東、重慶西、貴陽(yáng)南

地方性：牡丹江、長(zhǎng)春、通遼南、梅河口 太原北喬司、艮山門(mén)、淮南西、青島西、來(lái)舟 懷化南包頭西、迎水橋、武威南、烏魯木齊西 昆明東、安康東

編組站主要設(shè)備是調(diào)車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)設(shè)備。調(diào)車(chē)工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)兩種。

平面牽出線基本設(shè)于平道上，調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)輛溜放的動(dòng)力是靠調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的推力。牽出線設(shè)于調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部，適合于車(chē)列的編組作業(yè)。

駝蜂系駱駝的峰背而得名。調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的推力為輔。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部，適合于車(chē)列的解體作業(yè)。所有駝峰都應(yīng)根據(jù)需要，選用減速器、減速頂?shù)日{(diào)速設(shè)備。

駝峰——貨車(chē)快速編解設(shè)備

駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車(chē)輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車(chē)推力來(lái)解體列車(chē)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，是編組站解體車(chē)列的一種主要方法。在進(jìn)行駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車(chē)機(jī)將車(chē)列推向駝峰，當(dāng)最前面的車(chē)組（或車(chē)輛）接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車(chē)鉤，這時(shí)就可以利用車(chē)輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部，適合于車(chē)列的解體作業(yè)。

第三篇：鐵路編組站參觀心得體會(huì)

上周六，在學(xué)校黨支部的精心組織下，我校學(xué)員實(shí)地參觀了鐵路貨場(chǎng)，進(jìn)行了別開(kāi)生面、形式鮮明的參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)。此次參觀學(xué)習(xí)感受很深，收獲非淺，心得體會(huì)如下：

一、鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車(chē)流集散和列車(chē)解編的基地，常有“列車(chē)工廠”之稱(chēng)。車(chē)站是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本生產(chǎn)單位，編組站是貨物列車(chē)的制造工廠，在完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)中起重要的作用。一個(gè)編組站從地理位置上看，是鐵路一個(gè)樞紐的中心，是貨車(chē)的集散地。在鐵路系統(tǒng)的編組站，由于其承擔(dān)了大量的貨運(yùn)列車(chē)的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說(shuō)是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的核心部分。一定要搞好編組站的安全工作。

二、編組站是動(dòng)態(tài)作業(yè)，各崗位協(xié)同配合、密切合作，要求每位員工作業(yè)時(shí)精力集中、心無(wú)雜念，絲毫的疏忽都有可能造成人身傷亡事故。一旦悲劇發(fā)生，不僅給廠里造成不小的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是給家庭帶來(lái)的傷害將是無(wú)法彌補(bǔ)的。所以，在編組站工作要有積極主動(dòng)的工作態(tài)度，不斷的改善員工的工作環(huán)境，注重安全教育，把安全生產(chǎn)系數(shù)提高到最大化，這次參觀，對(duì)我的幫助很大，許多概念的在腦子里變德更清晰、更形象了，我希望以后還有這樣的機(jī)會(huì)，雖然這次參觀的時(shí)間較短，不能仔細(xì)觀察詢(xún)問(wèn)，還有很多疑問(wèn)，但對(duì)我以后 的工作實(shí)踐還是有很大的幫助的。

第四篇：我國(guó)鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃

我國(guó)鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃

2009-05-08 07:00 國(guó)脈電子政務(wù)網(wǎng) 佚名..關(guān)鍵字：發(fā)展戰(zhàn)略 鐵路信息化 綜述

一、鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀

為解決鐵路運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求之間的主要矛盾，緩解鐵路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約，鐵路做出了以實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)和外延擴(kuò)大再生產(chǎn)為目標(biāo)的跨越式發(fā)展重大決策，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)信息化在鐵路跨越式發(fā)展中的重要地位和支撐作用，就是要以信息化的跨越式發(fā)展帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代化，適應(yīng)走新型工業(yè)化道路的要求。經(jīng)過(guò) 30多年的發(fā)展，鐵路信息系統(tǒng)從無(wú)到有、從小到大，從單機(jī)版本到多層次的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，全路信息技術(shù)人員總數(shù)已達(dá)5500多人，擁有大、中、小型計(jì)算機(jī) 1600余臺(tái)，微型計(jì)算機(jī)近10萬(wàn)臺(tái)，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，先后開(kāi)發(fā)了以列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)，鐵路信息化建設(shè)取得了較大的成就。

1.列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)

為了改變多年來(lái)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)手段和設(shè)備的落后現(xiàn)狀，提高鐵路運(yùn)輸管理水平，提高鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及各種交通競(jìng)爭(zhēng)的局面，鐵路開(kāi)發(fā)建設(shè)了調(diào)度管理信息系統(tǒng)DMIS。2005年根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃要求，規(guī)范為列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS。TDCS系統(tǒng)是我國(guó)鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化進(jìn)程中的重要環(huán)節(jié)，采用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)落后的調(diào)度方式，建立以通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體等融為一體的三級(jí)四層(即鐵道部、鐵路局、原鐵路分局三級(jí)再加上基層信息采集層)分散控制、集中管理的運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。TDCS按照計(jì)劃調(diào)度臺(tái)編制的日、班行車(chē)計(jì)劃，生成和下達(dá)階段計(jì)劃，并實(shí)時(shí)自動(dòng)采集列車(chē)運(yùn)行信息及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，自動(dòng)調(diào)整滾動(dòng)階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的實(shí)時(shí)追蹤、實(shí)時(shí)調(diào)整和集中透明指揮。經(jīng)過(guò)十多年的建設(shè)，哈爾濱、呼和浩特、柳州、成都、蘭州、烏魯木齊、青藏公司七個(gè)鐵路局(公司)全面完成TDCS系統(tǒng)的建設(shè)，鄭州，濟(jì)南、上海、武漢、昆明鐵路局主要干線都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制列車(chē)運(yùn)行圖。

2.鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)

客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)TRS是覆蓋全國(guó)鐵路的大型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)，屬”九五“國(guó)家科技重大攻關(guān)項(xiàng)目。TRS的建設(shè)和運(yùn)用徹底改變了我國(guó)鐵路客票近百年的手工作業(yè)方式，使硬版票成為歷史，緩解了長(zhǎng)期存在的買(mǎi)票難問(wèn)題，提高了鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)水平和服務(wù)質(zhì)量，受到廣大旅客的歡迎，改善了鐵路的企業(yè)形象，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。TRS由鐵道部客票中心、地區(qū)客票中心和車(chē)站客票系統(tǒng)三級(jí)構(gòu)成，車(chē)站售票系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)售票的實(shí)時(shí)交易服務(wù)，地區(qū)客票中心主要負(fù)責(zé)以座席為核心的調(diào)度控制和客運(yùn)業(yè)務(wù)管理，鐵道部客票中心主要負(fù)責(zé)全路客運(yùn)的協(xié)調(diào)管理、營(yíng)銷(xiāo)分析，并保障全路的聯(lián)網(wǎng)售票。目前全路已建成鐵道部客票中心1個(gè)、地區(qū)客票中心 22個(gè)、計(jì)算機(jī)售票車(chē)站2183個(gè)，聯(lián)網(wǎng)車(chē)站1385個(gè)，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)發(fā)售的客票約占全路客運(yùn)發(fā)送量的90%以上、客票收入的95%以上。

3.鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMIS是一個(gè)規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能眾多、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)

型計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。從1994年開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段到2004 年底TMIS各子系統(tǒng)全面建成，歷經(jīng)十年。整個(gè)信息系統(tǒng)在TMIS網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上主要架構(gòu)貨票制票、列車(chē)預(yù)確報(bào)、車(chē)站綜合管理、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)管理、集裝箱管理、大節(jié)點(diǎn)追蹤、運(yùn)輸調(diào)度七大系統(tǒng)，基本上覆蓋了鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)的全過(guò)程。

(1)貨票制票系統(tǒng)。貨票制票系統(tǒng)是在全路日均裝卸超過(guò)60車(chē)的大、中、小型貨運(yùn)站和所有車(chē)務(wù)段范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)微機(jī)編制貨票，并通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上報(bào)給鐵路局軟件的系統(tǒng)。目前全路2674個(gè)車(chē)站實(shí)現(xiàn)了微機(jī)制票，微機(jī)制票率達(dá)到99.27%，路局貨票信息入庫(kù)率近100%。

(2)列車(chē)預(yù)確報(bào)系統(tǒng)。列車(chē)確報(bào)系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車(chē)站發(fā)報(bào)、路局、鐵道部按照既定原則轉(zhuǎn)報(bào)的自動(dòng)處理過(guò)程。路局、鐵道部建立確報(bào)信息庫(kù)，為相關(guān)部門(mén)提供一系列統(tǒng)計(jì)、分析、及查詢(xún)功能，并可供其他信息系統(tǒng)共享。目前全路開(kāi)通確報(bào)系統(tǒng)的車(chē)站已達(dá)912個(gè)，覆蓋了全路所有的編組站、大、中、小型區(qū)段站和主要中間站以及所有的路局調(diào)度所，(3)車(chē)站綜合管理系統(tǒng)。車(chē)站綜合管理系統(tǒng)是將貨運(yùn)管理、現(xiàn)車(chē)管理、集裝箱管理、貨運(yùn)制票、營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃、貨運(yùn)安全等功能融為一體的信息系統(tǒng)。目前已在全路1230個(gè)大、中、小型車(chē)站建成并投入運(yùn)用。其功能涵蓋車(chē)站作業(yè)生產(chǎn)和管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，用現(xiàn)代管理取代了經(jīng)驗(yàn)管理，對(duì)車(chē)站壓縮中、停時(shí)，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高運(yùn)輸效率，發(fā)揮了重要作用，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨車(chē)及貨物原始信息的收集和共享。

(4)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)(FMOS)。貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)主要包括貨運(yùn)計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃兩個(gè)比較大的系統(tǒng)。貨運(yùn)計(jì)劃系統(tǒng)在全路1487 個(gè)貨運(yùn)站全面投產(chǎn)。技術(shù)計(jì)劃系統(tǒng)利用已批準(zhǔn)的貨運(yùn)計(jì)劃信息，編制車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃，通過(guò)合理安排各區(qū)段車(chē)輛的運(yùn)用，提高車(chē)輛運(yùn)用效率和鐵路運(yùn)輸能力，壓縮鐵路運(yùn)輸成本。

(5)集裝箱管理系統(tǒng)。集裝箱管理系統(tǒng)在全路600多個(gè)集裝箱辦理站投產(chǎn)使用，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)采集集裝箱裝車(chē)清單、卸車(chē)清單、空箱回送清單和集裝箱運(yùn)輸日況表等信息，在鐵道部按箱號(hào)建立集裝箱動(dòng)態(tài)庫(kù)，通過(guò)與車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)信息相結(jié)合掌握集裝箱運(yùn)行位置。

(6)大節(jié)點(diǎn)追蹤系統(tǒng)。根據(jù)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集的機(jī)車(chē)、車(chē)輛的車(chē)號(hào)、車(chē)次、屬性和位置等信息，結(jié)合確報(bào)、貨票、集裝箱等系統(tǒng)提供的信息，實(shí)現(xiàn)列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛，集裝箱和貨物的追蹤。貨車(chē)追蹤系統(tǒng)已在全路投入運(yùn)用，并在鐵道部、鐵路局分別建立車(chē)輛、列車(chē)、機(jī)車(chē)、集裝箱的動(dòng)態(tài)庫(kù)、軌跡庫(kù)和歷史庫(kù)，提供各種統(tǒng)計(jì)和分析，為鐵路各級(jí)管理部門(mén)提供輔助決策支持。(7)運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)。鐵路調(diào)度在管理上體制上由鐵道部、鐵路局、站段三級(jí)構(gòu)成，在業(yè)務(wù)分工上，分為計(jì)劃調(diào)度、列車(chē)調(diào)度、機(jī)車(chē)調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度、統(tǒng)計(jì)分析等。路局調(diào)度所是組織車(chē)、機(jī)、工、電、輛等行車(chē)主要部門(mén)協(xié)同動(dòng)作，共同完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)，關(guān)系著鐵路運(yùn)輸安全和效率。全路約 1/2的路局調(diào)度所實(shí)施推廣了運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了鐵道部、鐵路局和站段三級(jí)調(diào)度的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。

4.鐵路辦公信息系統(tǒng)

鐵路辦公信息系統(tǒng)OMIS的總體目標(biāo)是建立依托鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的辦公業(yè)務(wù)網(wǎng)和資源網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)關(guān)辦公業(yè)務(wù)的電子化，自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化，提高政府機(jī)關(guān)行政管理、應(yīng)急指揮和快速反應(yīng)的能力。鐵道部機(jī)關(guān)和各鐵路局全部建成辦公局域網(wǎng)，18個(gè)鐵路局均實(shí)現(xiàn)4條寬帶

(2M)連入鐵道部辦公網(wǎng)。各鐵路局與所有 1800個(gè)下屬基層單位實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，其中1160個(gè)主要直附屬單位、運(yùn)輸生產(chǎn)主要站段實(shí)現(xiàn)寬帶或網(wǎng)橋(2M)連人路局辦公網(wǎng)，其他單位以撥號(hào)方式連接辦公網(wǎng)。18個(gè)鐵路局的局屬單位和基層站段中，已經(jīng)有905個(gè)建成了辦公網(wǎng)。全路辦公信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，極大地方便了全路各級(jí)機(jī)關(guān)信息的交流和共享，提高了辦公和管理效率。特別是在實(shí)施鐵路局直接管理站段的體制改革后，OMIS對(duì)保證鐵道部和鐵路局政令迅速傳達(dá)貫徹，對(duì)基層站段實(shí)施有效管理，發(fā)揮了其他方式難以替代的作用。

二、鐵路信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題

鐵路信息化建設(shè)雖然取得了很大成績(jī)，但還存在著不少問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息化建設(shè)總體設(shè)計(jì)不夠完善，總體思路形成較早，不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展及鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整的需要，二是通信網(wǎng)建設(shè)滯后，網(wǎng)絡(luò)及信息安全工作薄弱，信息傳輸通道擁擠、堵塞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，三是信息系統(tǒng)沒(méi)有構(gòu)成有機(jī)整體，大多各自獨(dú)立，”信息孤島“問(wèn)題比較突出，信息資源難以共享，綜合應(yīng)用難以展開(kāi)，整體效益難以發(fā)揮，四是投入應(yīng)用的信息系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量不高，特別是原始信息的采集不夠及時(shí)、準(zhǔn)確、完整，與實(shí)用要求有差距：五是采用信息技術(shù)后，仍沿用傳統(tǒng)的作業(yè)流程，組織機(jī)構(gòu)、管理流程和規(guī)章制度沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改變，信息化效益難以充分發(fā)揮。

三、鐵路信息化發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃

1.指導(dǎo)思想

鐵路信息化建設(shè)必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照國(guó)家信息化建設(shè)基本框架和鐵路跨越式發(fā)展思路，緊密結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際需要，努力推進(jìn)運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化，整體提升鐵路產(chǎn)業(yè)水平和經(jīng)濟(jì)效益，推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。

2.建設(shè)原則

(1)貫徹技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新的思想：(2)樹(shù)立以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展的建設(shè)理念，(3)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理的原則：(4)采用先進(jìn)、成熟，經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)：(5)走引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路，重點(diǎn)提高應(yīng)用軟件的研發(fā)水平：(6)重點(diǎn)強(qiáng)化運(yùn)輸繁忙的東部地區(qū)和在路網(wǎng)中具有重要作用的鐵路干線和新建客運(yùn)專(zhuān)線的信息化建設(shè)，(7)加大系統(tǒng)整合力度，注重信息資源管理，規(guī)范系統(tǒng)開(kāi)發(fā)建設(shè)，構(gòu)建信息資源共享平臺(tái)，發(fā)揮信息化整體效益：(8)確保網(wǎng)絡(luò)與信息安全。

3.規(guī)劃期限和總體目標(biāo)

規(guī)劃期限為2006—2020年。其中2006—2010年為”十一五規(guī)劃“，規(guī)劃重點(diǎn)為2006—2008年。2011— 2020年為中長(zhǎng)期規(guī)劃。

總體目標(biāo)以運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷(xiāo)，經(jīng)營(yíng)管理為信息化建設(shè)重點(diǎn)，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，整合既有資源，經(jīng)過(guò)5— 10年的努力，在東部地區(qū)和六大干線基本建成中國(guó)特色的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，至2020年在全路建成技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理，功能完善、管理科學(xué)，經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠、具有中國(guó)特色的鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)，其總體水平躍居世界先進(jìn)行列。實(shí)現(xiàn)調(diào)

度指揮智能化、客貨營(yíng)銷(xiāo)社會(huì)化、經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化，在提高運(yùn)輸效率、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、優(yōu)化資源配置、保障運(yùn)輸安全、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、提升管理水平、增加經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮明顯作用，為鐵路跨越式發(fā)展提供技術(shù)支撐與保障。以東部鐵路和繁忙干線為重點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展和建設(shè)有利于擴(kuò)大運(yùn)輸能力，優(yōu)化運(yùn)輸組織和生產(chǎn)力布局調(diào)整，加快機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，保障運(yùn)輸安全，促進(jìn)客貨營(yíng)銷(xiāo)，改進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理的應(yīng)用系統(tǒng)。初步實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客貨營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)社會(huì)化、鐵路經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化，建立信息基礎(chǔ)設(shè)施框架和系統(tǒng)保障機(jī)制，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要。

4.規(guī)劃的體系結(jié)構(gòu)

鐵路信息化涵蓋鐵路行業(yè)各主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，鐵路信息化的體系結(jié)構(gòu)可以概括為三大信息化應(yīng)用領(lǐng)域、5個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)、10個(gè)建設(shè)方面、38個(gè)具體應(yīng)用系統(tǒng)。

(1)鐵路信息化重要應(yīng)用領(lǐng)域。運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)營(yíng)管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域。運(yùn)輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮、生產(chǎn)作業(yè)部門(mén)和人員，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和保障運(yùn)輸安全為目標(biāo)，涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)的各主要環(huán)節(jié)?？拓洜I(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員和旅客、貨主，以提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、增運(yùn)增收為目標(biāo)，向旅客和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于運(yùn)力資源、經(jīng)營(yíng)資源管理與運(yùn)營(yíng)決策支持的部門(mén)和人員，以保障鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力資源的優(yōu)化配置和降低運(yùn)輸成本為目標(biāo)，提高鐵路運(yùn)輸效益。

(2)鐵路信息化基礎(chǔ)平臺(tái)。鐵路信息化的公共基礎(chǔ)平臺(tái)主要是為業(yè)務(wù)應(yīng)用層的各應(yīng)用系統(tǒng)提供公用的基礎(chǔ)環(huán)境。公共基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、公用基礎(chǔ)信息平臺(tái)、信息安全保障平臺(tái)和鐵路門(mén)戶(hù)五類(lèi)平臺(tái)。

(3)鐵路信息化主要建設(shè)方面和重要應(yīng)用系統(tǒng)。在鐵路信息化3個(gè)重點(diǎn)建設(shè)領(lǐng)域劃分基礎(chǔ)上，鐵路信息化可以分為10個(gè)主要建設(shè)方面和38個(gè)重要應(yīng)用系統(tǒng)。運(yùn)輸組織領(lǐng)域包括運(yùn)輸調(diào)度指揮、運(yùn)輸生產(chǎn)組織、列車(chē)運(yùn)行控制和行車(chē)安全監(jiān)控4個(gè)方面14個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，客貨營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域包括客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)和貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)2個(gè)方面 6個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域包括運(yùn)力資源，經(jīng)營(yíng)資源、辦公信息管理和決策支持4個(gè)方面18個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。

5.規(guī)劃主要內(nèi)容

(1)初步實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化。實(shí)現(xiàn)部、局、分局三級(jí)調(diào)度指揮的計(jì)算機(jī)管理，初步建成覆蓋全路的運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)：結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)，逐步建成適應(yīng)客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸組織模式的調(diào)度指揮系統(tǒng)，六大干線、200公里/小時(shí)提速區(qū)段和重點(diǎn)區(qū)段建成調(diào)度集中系統(tǒng)，六大干線完成自動(dòng)閉塞四顯示改造、統(tǒng)一機(jī)車(chē)信號(hào)低頻信息碼，逐步實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一制式，結(jié)合鐵路提速工程和客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)，建成列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，六大干線初步建成行車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)，建成集裝箱、行包、特貨等專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，完成對(duì)車(chē)站系統(tǒng)整合，完善車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、貨物、集裝箱的實(shí)時(shí)追蹤。

(2)初步實(shí)現(xiàn)客貨營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)社會(huì)化。全路取消常備票，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)售票，加強(qiáng)客票銷(xiāo)售過(guò)程的管理和控制，提高在途列車(chē)席位的管理能力和使用率，建成網(wǎng)上客運(yùn)信息發(fā)布系統(tǒng)，新建客運(yùn)專(zhuān)線、大型客運(yùn)站和主要列車(chē)建成自動(dòng)售、檢票系統(tǒng)和客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨

運(yùn)訂單的電子化管理，實(shí)現(xiàn)大貨主的集中管理，提供網(wǎng)上貨運(yùn)信息服務(wù)，建立鐵路電子商務(wù)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上客票的預(yù)約、預(yù)訂和貨運(yùn)手續(xù)辦理：建成電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與港口、海關(guān)、其他行業(yè)及相關(guān)政府監(jiān)管部門(mén)間的信息交換。

(3)初步實(shí)現(xiàn)鐵路經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化。建成車(chē)輛、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)檢修，運(yùn)用與管理信息系統(tǒng)，推進(jìn)車(chē)輛修程改革，支持機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路、大范圍的運(yùn)用，初步實(shí)現(xiàn)全面預(yù)算的信息化管理，實(shí)現(xiàn)人力資源、財(cái)會(huì)、清算、統(tǒng)計(jì)、工程、保價(jià)、公安等領(lǐng)域的信息化，完善鐵道部政府網(wǎng)站，逐步實(shí)現(xiàn)政府網(wǎng)站公眾服務(wù)功能：實(shí)現(xiàn)以電子郵件、公文流轉(zhuǎn)、信息發(fā)布為主要內(nèi)容的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化辦公，為主要管理者提供個(gè)性化服務(wù)：初步建成鐵路決策支持系統(tǒng)，提供個(gè)性化、專(zhuān)題化、智能化營(yíng)銷(xiāo)分析和決策支持。

(4)初步建成公共基礎(chǔ)平臺(tái)和系統(tǒng)保障機(jī)制。在70條干線實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)通信網(wǎng)的光纜化、數(shù)字化，具備寬帶數(shù)字化綜合接入能力：統(tǒng)籌規(guī)劃，在構(gòu)建GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)框架基礎(chǔ)上，結(jié)合CTC建設(shè)，與新線建設(shè)及既有線改造同步，建設(shè)GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)：制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，建立合理的信息資源體系和信息共享平臺(tái)，發(fā)展列車(chē)車(chē)載信息傳輸平臺(tái)，初步實(shí)現(xiàn)信息共享與綜合利用，完善鐵路通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，建立網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障系統(tǒng)，制定應(yīng)用系統(tǒng)整合策略與技術(shù)方案，完成主要信息系統(tǒng)的整合：建立鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)保障機(jī)制。

6.管理保障措施

(1)信息化規(guī)劃及相關(guān)規(guī)章制度的保障措施。加強(qiáng)鐵路信息化總體規(guī)劃的制定和推行，加快信息化相關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度的建立與管理。

(2)組織領(lǐng)導(dǎo)與建設(shè)管理保障措施。堅(jiān)持以人為本的原則，建立規(guī)范的組織機(jī)構(gòu)和管理流程，強(qiáng)化業(yè)務(wù)部門(mén)與技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)的溝通管理，建立市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制，規(guī)范信息系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)與工程建設(shè)程序，加快鐵路信息化建設(shè)步伐，保證系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量。

(3)信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)保障措施。形成全路性的鐵路信息生產(chǎn)運(yùn)行、技術(shù)支持、網(wǎng)絡(luò)管理、軟硬件維護(hù)維修系統(tǒng)：建立健全保障信息系統(tǒng)運(yùn)行的一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)章制度，建立按市場(chǎng)方式運(yùn)作的信息系統(tǒng)維護(hù)體系，通過(guò)簽訂經(jīng)濟(jì)合同，明確用戶(hù)和維護(hù)單位的責(zé)權(quán)關(guān)系，保障信息系統(tǒng)正常運(yùn)行。

(4)鐵路信息化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障措施。堅(jiān)持采用正版軟件，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用的管理，落實(shí)開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)，保障研發(fā)單位的權(quán)益。

(5)信息化建設(shè)中的工程管理保障措施。建立項(xiàng)目立項(xiàng)和審批措施，項(xiàng)目招投標(biāo)制度、項(xiàng)目建設(shè)中的監(jiān)理制度、項(xiàng)目的調(diào)試驗(yàn)收制度、項(xiàng)目竣工后評(píng)估制度和信息化建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。

(6)信息化建設(shè)培訓(xùn)保障措施。建立健全各級(jí)信息技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，開(kāi)展全方位、多層次的信息技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，提高全員信息化意識(shí)和信息技術(shù)素質(zhì)，保障信息化建設(shè)順利進(jìn)行。

(7)建立專(zhuān)家咨詢(xún)制度。建立專(zhuān)家咨詢(xún)制度，在信息化的規(guī)劃、項(xiàng)目的立項(xiàng)和建設(shè)中充分聽(tīng)取專(zhuān)家意見(jiàn)，促進(jìn)鐵路信息化健康發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

鐵路信息化是一項(xiàng)涉及面廣、綜合性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是指導(dǎo)鐵路信息化未來(lái)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，是編制鐵路各應(yīng)用信息系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃以及制定各項(xiàng)鐵路信息化政策和計(jì)劃的參考依據(jù)。由于鐵路跨越式發(fā)展賦予信息化更多的內(nèi)涵，信息化建設(shè)涉及到鐵路運(yùn)輸指揮、生產(chǎn)、安全監(jiān)控、客貨營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)管理各個(gè)方面，因此在編制鐵路信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎(chǔ)上，按照規(guī)劃的應(yīng)用體系框架，結(jié)合業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的需求，十分必要完成運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷(xiāo)、經(jīng)營(yíng)管理三個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用系統(tǒng)和公共平臺(tái)的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃編制工作，以力求形成系統(tǒng)性、綜合性和科學(xué)性的信息化規(guī)劃體系，以便更加科學(xué)地指導(dǎo)未來(lái)的鐵路信息化建設(shè)工作。

第五篇：鐵路編組站交接班系統(tǒng)研制報(bào)告

XXXX編組站交接班系統(tǒng)

研 制 報(bào) 告

xxxx年3月

XXXX編組站交接班系統(tǒng)研制報(bào)告

一、系統(tǒng)概述

在編組站調(diào)度樓，貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)、編組站管理信息系統(tǒng)VN.NN、合署辦公等相繼投入使用，編組站調(diào)度指揮系統(tǒng)信息化程度不斷提高，給傳統(tǒng)方式的交接班會(huì)議帶來(lái)新的問(wèn)題。特別是各種作業(yè)大表取消后，如何規(guī)范編組站交接班會(huì)議，提高交接班會(huì)議質(zhì)量，方便接班人員明確本班工作重點(diǎn)、難點(diǎn)；交班人員對(duì)本班作業(yè)業(yè)績(jī)進(jìn)行總結(jié)分析，找出存在的不足及其產(chǎn)生原因、落實(shí)責(zé)任、制定整改措施。因而開(kāi)發(fā)編組站交接班系統(tǒng)迫在眉睫。

本系統(tǒng)通過(guò)加工分析編組站管理信息系統(tǒng)、xxxx統(tǒng)計(jì)軟件等相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)指標(biāo)并繪制出其走勢(shì)分析圖、班組與班組之間工作業(yè)績(jī)的比較圖，為交接班會(huì)議提供數(shù)據(jù)支持，并直觀地給出交接班重點(diǎn)事項(xiàng)、班工作小結(jié)等信息，為參加交接班人員開(kāi)好交接班會(huì)議提供全新手段，不斷提高會(huì)議質(zhì)量。

二、主要內(nèi)容及技術(shù)關(guān)鍵

（一）主要內(nèi)容

本課題研究的重點(diǎn)是解決編組站交接班會(huì)議問(wèn)題。經(jīng)過(guò)調(diào)研，編組站交接班會(huì)議需求主要包括以下幾方面內(nèi)容：

1、本班的到解編發(fā)情況

交班時(shí)，需總結(jié)出本班的到、解、編、發(fā)情況，主要有本班到達(dá)場(chǎng)接車(chē)列數(shù)/輛數(shù)，駝峰解體列數(shù)/輛數(shù)，編組列數(shù)/輛數(shù)等。

2、編組站中、停時(shí)

這是反映編組站暢通的主要指標(biāo)之一，因而需要掌握有調(diào)輛數(shù)等指標(biāo)。

3、編組站有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)作業(yè)情況

主要掌握本班的解、編時(shí)間、待解、待發(fā)時(shí)間和集結(jié)時(shí)間。這幾個(gè)指標(biāo)反映了編組站的解編作業(yè)效率。

4、編組站保有量情況

需掌握每6小時(shí)運(yùn)用車(chē)保有量情況。重車(chē)分方向、空車(chē)分車(chē)種，非運(yùn)用車(chē)情況。并按大方向進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，即XX方向的保有量情況。

5、調(diào)機(jī)利用情況

主要有調(diào)動(dòng)輛數(shù)、摘掛鉤數(shù)和調(diào)機(jī)利用率三個(gè)指標(biāo)。這是反映調(diào)機(jī)、調(diào)車(chē)人員工作量的重要指標(biāo)之一。

6、貨運(yùn)工作情況

編組站貨調(diào)崗位作為全站的貨調(diào)，要求掌握全站的裝車(chē)、卸車(chē)、待卸車(chē)情況，每天的請(qǐng)求車(chē)，配空需求以及主要裝車(chē)品類(lèi)信息.7、班工作重點(diǎn)及班工作小結(jié)

值班站長(zhǎng)作為編組站交接班會(huì)議的組織者、運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮者，必須在交接班會(huì)上布臵本班的工作重點(diǎn)，掌握各項(xiàng)調(diào)度命令；班中積極組織運(yùn)輸生產(chǎn)，確保編組站的安全暢通；班后對(duì)本班工作做全面小結(jié)，分析存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)方法，并交待接班注意事項(xiàng)。

8、希望提供四個(gè)班的工作實(shí)績(jī)，提供對(duì)比分析，達(dá)到你追我趕、開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽的目的。

（二）技術(shù)關(guān)鍵

1、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化

交接班系統(tǒng)要求的大量指標(biāo)要在交接班前計(jì)算出來(lái)。由于現(xiàn)場(chǎng)操作人員工作比較繁忙，許多數(shù)據(jù)必須后臺(tái)進(jìn)行，且不能過(guò)多增加操作人員的手工干預(yù)。

2、數(shù)據(jù)采集時(shí)機(jī)

編組站交接班時(shí)間早上是八點(diǎn)、晚上是十九點(diǎn)。部分指標(biāo)難以實(shí)時(shí)計(jì)算出來(lái)，根據(jù)xxxx調(diào)度車(chē)間意見(jiàn)，本系統(tǒng)采用早六點(diǎn)、晚十八點(diǎn)為時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)統(tǒng)計(jì)所有班指標(biāo)，與統(tǒng)計(jì)18點(diǎn)相一致。

3、數(shù)據(jù)加鎖保護(hù)

由于數(shù)據(jù)來(lái)源較雜，編組站管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以根據(jù)實(shí)際情

況作修改。因而在值班站長(zhǎng)處提供了數(shù)據(jù)加鎖/解鎖功能，其它用戶(hù)對(duì)自己的數(shù)據(jù)可進(jìn)行加鎖。數(shù)據(jù)一旦加鎖，除非值班站長(zhǎng)解鎖，所有操作人員均不能修改數(shù)據(jù)。

4、開(kāi)發(fā)工具多元化

B/S和C/S兩種軟件體系結(jié)構(gòu)各有所長(zhǎng)，后臺(tái)采集數(shù)據(jù)使用B/S方式，前臺(tái)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)使用C/S方式。揚(yáng)長(zhǎng)避短，使項(xiàng)目更完善、穩(wěn)定、安全。

三、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)環(huán)境

1、硬件環(huán)境

以編組站機(jī)房及編組站管理信息系統(tǒng)VN.NN現(xiàn)有的硬件環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)作為支撐。后臺(tái)數(shù)據(jù)采集軟件及本系統(tǒng)所使用的數(shù)據(jù)庫(kù)SQL Server 2000安裝機(jī)房PC服務(wù)器中，前臺(tái)使用現(xiàn)有的辦公電腦或生產(chǎn)電腦。

2、軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境 操作系統(tǒng)： 開(kāi)發(fā)工具：。數(shù)據(jù)庫(kù)： 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議：

四、系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路及工作原理

1、設(shè)計(jì)原則

本系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于編組站管理信息系統(tǒng)VN.NN及xxxx統(tǒng)計(jì)軟件。開(kāi)發(fā)的軟件必須遵循以下原則：開(kāi)發(fā)過(guò)程中不能影響既有生產(chǎn)；數(shù)據(jù)庫(kù)接口參數(shù)化、模塊化；后臺(tái)定時(shí)任務(wù)軟件自動(dòng)化、綠色化；前臺(tái)操作使用Web界面。

2、技術(shù)措施

本系統(tǒng)采用以下技術(shù)措施：

（1）多次自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，不斷修正交接班數(shù)據(jù)。由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行變化，加工出來(lái)的數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)偏差。例如調(diào)機(jī)報(bào)點(diǎn)，我們以早6：00為時(shí)間節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)，在6：30啟動(dòng)調(diào)機(jī)數(shù)據(jù)采集程序，很有可能調(diào)機(jī)從6：00前到7：00后一直從事某項(xiàng)作業(yè)，此時(shí)加工出的調(diào)機(jī)作業(yè)情況不可能準(zhǔn)確。所以我們采取“多次采集、不斷修正”方法，確保交接班數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

（2）采集加工數(shù)據(jù)使用B/S模式，后臺(tái)定時(shí)任務(wù)；前臺(tái)查詢(xún)使用C/S模式，要求授權(quán)，綁定IP，記錄日志。

（3）利用xxxx版十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，要求統(tǒng)計(jì)人員統(tǒng)計(jì)操作及時(shí)跟進(jìn)。白班要求19：00前必須完成，否則造成交班數(shù)據(jù)不全。但后臺(tái)仍可在其完成后自動(dòng)修正。

（4）數(shù)據(jù)訪問(wèn)要求授權(quán)，且權(quán)限盡可能最小。訪問(wèn)數(shù)據(jù)模塊也盡可能封裝成DLL文件，以達(dá)到提高數(shù)據(jù)庫(kù)安全性，減少數(shù)據(jù)庫(kù)連接數(shù)，提升訪問(wèn)速度目的。讀取數(shù)據(jù)只允許使用只讀方式或視圖方式。

3、系統(tǒng)方案（系統(tǒng)組成）（1）調(diào)機(jī)數(shù)據(jù)采集等。（2）xxxx統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集。（3）保有量數(shù)據(jù)采集。

（4）編組站有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)作業(yè)數(shù)據(jù)采集。（5）運(yùn)站二數(shù)據(jù)采集。（6）WEB查詢(xún)系統(tǒng)。

五、系統(tǒng)研制的技術(shù)特點(diǎn)

1、采用B/S、C/S的混合結(jié)構(gòu)體系

B/S、C/S體系結(jié)構(gòu)各有優(yōu)缺點(diǎn)。B/S不要安裝客戶(hù)端程序，基本上不要特別培訓(xùn)，用戶(hù)即可操作；C/S功能較強(qiáng)，數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)，技術(shù)成熟穩(wěn)定，臵于機(jī)房PC服務(wù)器中，后臺(tái)運(yùn)行，數(shù)據(jù)安全性更高。本系統(tǒng)采用了C/S＋B/S的混合體系結(jié)構(gòu)，把B/S和C/S這兩種軟件體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有機(jī)的結(jié)合，揚(yáng)長(zhǎng)避短，能有效的發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

2、數(shù)據(jù)接口封裝成DLL文件

充分利用xx技術(shù)特點(diǎn)，將數(shù)據(jù)庫(kù)接口盡可能模塊化，封裝成DLL文件，提高通用性，數(shù)據(jù)更安全、軟件更穩(wěn)定。

3、數(shù)據(jù)處理容錯(cuò)功能。

由于數(shù)據(jù)源可能存在不合法，軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了必要的規(guī)范處理，增加了容錯(cuò)功能。要求人工錄入的數(shù)據(jù)有可能沒(méi)有錄入，造成數(shù)據(jù)分析時(shí)出錯(cuò)，因而軟件中進(jìn)行了必要的強(qiáng)制處理。如晚班數(shù)據(jù)沒(méi)有時(shí)，將采集到的全日數(shù)據(jù)進(jìn)行平分，白晚班均一半。又如調(diào)機(jī)報(bào)點(diǎn)時(shí)，采點(diǎn)時(shí)間未能連貫，按調(diào)機(jī)休息處理。

六、系統(tǒng)的調(diào)試、試用情況

xxxx交接班會(huì)議形式過(guò)于簡(jiǎn)單，交接班時(shí)無(wú)本班詳盡作業(yè)大表，班工作指標(biāo)不全，信息共享差等，于是要求xxxxxxxx著手研制開(kāi)發(fā)編組站交接班會(huì)議系統(tǒng)。xxxx相關(guān)部門(mén)對(duì)xxxx的開(kāi)發(fā)也給予了有力的支持。

xxxx年xx月，交接班會(huì)議系統(tǒng)的雛形出來(lái)，使用網(wǎng)頁(yè)查詢(xún)，自動(dòng)數(shù)據(jù)加工與人工輔助輸入相結(jié)合。在使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)部分用戶(hù)操作不及時(shí)，或者沒(méi)有錄入相關(guān)數(shù)據(jù)，造成系統(tǒng)資料不全，造成使用不正常。我們采取了兩個(gè)措施解決：一是加強(qiáng)管理，xxxx領(lǐng)導(dǎo)親自過(guò)問(wèn)，要求人工錄入部分立竿見(jiàn)影取得成效，數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確；二是根據(jù)車(chē)間、部門(mén)使用情況，信息科進(jìn)一步進(jìn)行改進(jìn)方案，實(shí)現(xiàn)盡可能從VN.NN和xxxx統(tǒng)計(jì)中提取、加工數(shù)據(jù)，大幅度減少人工干預(yù)部分。

至xxxx年年底，班指標(biāo)基本齊全，各項(xiàng)功能基本能滿足交接班會(huì)議的召開(kāi)需求。

試運(yùn)行一段時(shí)間后，根據(jù)xxxx領(lǐng)導(dǎo)要求，xxxx年對(duì)本系統(tǒng)又進(jìn)行了部分功能擴(kuò)充，主要是提供了班組之間的指標(biāo)對(duì)比分析，方便管理層查閱4個(gè)班組之間的作業(yè)實(shí)績(jī)、作業(yè)差距情況，以達(dá)到開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽之目的。

自使用本系統(tǒng)以來(lái)，班交接會(huì)議較以往嚴(yán)謹(jǐn)，數(shù)據(jù)真實(shí)及時(shí)，本班組作業(yè)與別的班組作業(yè)實(shí)績(jī)一目了然。由于其使用網(wǎng)頁(yè)方式，xxxx及車(chē)間管理層可隨時(shí)查閱每個(gè)班的歷史作業(yè)情況，達(dá)到了預(yù)期的效

果。

七、系統(tǒng)的幾點(diǎn)不足之處

1、考慮到交接班時(shí)所有指標(biāo)數(shù)據(jù)要加工出來(lái)，早8:00、晚19：00交接班時(shí)間一到，現(xiàn)場(chǎng)可能還有作業(yè)正在繼續(xù)，難以實(shí)現(xiàn)全部指標(biāo)按班實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)，因而我們均以早6:00、晚18:00為節(jié)點(diǎn)來(lái)統(tǒng)計(jì)。所謂的班實(shí)績(jī)并非真正意義上的班實(shí)績(jī)。

2、。

3、目前此系統(tǒng)也不是特別完善。若能加上違流統(tǒng)計(jì)、操作違規(guī)提醒統(tǒng)計(jì)、作業(yè)大表網(wǎng)頁(yè)查閱等，此系統(tǒng)功能將會(huì)更強(qiáng)大、更實(shí)用。

八、系統(tǒng)推廣前景

由于數(shù)據(jù)源來(lái)自編組站管理信息系統(tǒng)VN.NN和xxxx統(tǒng)計(jì)軟件，在xxxx范圍內(nèi)的幾個(gè)編組站，都使用同樣的現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)和統(tǒng)計(jì)軟件，因而此系統(tǒng)的移植推廣性有比較好的平臺(tái)基礎(chǔ)。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們也使用了新技術(shù)，將業(yè)務(wù)層、表現(xiàn)層分開(kāi)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)盡量參數(shù)化，推廣應(yīng)用的工作量要少些，應(yīng)該說(shuō)，本系統(tǒng)主體功能通用，推廣前景良好。