第一篇：我國(guó)鐵路的發(fā)展概括(

我國(guó)鐵路的發(fā)展概括

摘 要：鐵路行業(yè)的發(fā)展歷經(jīng)很長(zhǎng)的時(shí)間，我國(guó)鐵路在原有國(guó)情下，經(jīng)過(guò)重重障礙，也漸漸發(fā)展起來(lái)。我國(guó)鐵路發(fā)展主要分為幾個(gè)時(shí)期：開(kāi)創(chuàng)時(shí)期；帝國(guó)主義爭(zhēng)奪路權(quán)時(shí)期,中國(guó)鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期；新中國(guó)成立，搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期；中國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形式時(shí)期；貫徹改革開(kāi)放政策；中國(guó)鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期。由于我國(guó)特殊的國(guó)情，我國(guó)鐵路發(fā)展具有其自身的特點(diǎn)，本文將結(jié)合我國(guó)鐵路發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀簡(jiǎn)要談?wù)摵头治鑫覈?guó)鐵路的發(fā)展情況和面臨的形式。關(guān)鍵詞：鐵路；鐵路發(fā)展；鐵路概括；鐵路現(xiàn)狀；鐵路展望

1.我國(guó)鐵路歷史發(fā)展回顧

鐵路信息和知識(shí)開(kāi)始傳入中國(guó)，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后。在當(dāng)時(shí)，一些有識(shí)之士著書(shū)介紹了鐵路知識(shí)，并提出了發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)易。期間，帝國(guó)主義列強(qiáng)紛紛謀求在中國(guó)修建鐵路，以便把他們的侵略勢(shì)力從中國(guó)沿海沿伸向內(nèi)地，如1865年英商在北京宣武門外修建了一條約0.5Km的展覽鐵路，廣為宣傳，但都遭到清政府的拒絕。

中國(guó)鐵路始建于1876年，迄今已經(jīng)有100多年的歷史，百余年來(lái)，中國(guó)的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個(gè)根本性質(zhì)不同的社會(huì)。無(wú)論從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上，這都決定了在其發(fā)展歷程中必然會(huì)遭遇到兩種迥然不同的命運(yùn)和前途。（1）開(kāi)創(chuàng)時(shí)期（1876-1893）

1876年7月3日，由英、美合謀擅自唉中國(guó)的土地上修建了中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路：上海吳淞鐵路，從上海到吳淞鎮(zhèn)止，長(zhǎng)145Km，軌距762mm，軌重每米13kg。于1877年10月拆除。

（2）帝國(guó)主義奪權(quán)，中國(guó)鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894-1948）

1894年，清政府在甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗后，割地賠款，國(guó)力大損。英、俄、日、法、德、比、美等帝國(guó)主義國(guó)家乘機(jī)對(duì)清政府施加壓力，強(qiáng)取中國(guó)的鐵路權(quán)益，形成了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第一次高潮。

1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中華民國(guó)。但袁世凱子1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國(guó)有，用以抵借外債，因而形成了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第二次高潮。

1928年，南京國(guó)民黨政執(zhí)政以后，主要以官僚買辦資本與帝國(guó)主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第三次高潮。（3）新中國(guó)成立，搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949-4952）

1949年10月1日中華人民共和國(guó)成立后，1949年一共搶修恢復(fù)了8,278公里鐵路。1949年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程共達(dá)21,810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。

1952年6月18日，滿洲里程至廣州間開(kāi)行了第一列直達(dá)列車，全程4,600多公里暢通無(wú)阻。到52年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到22,876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。

（4）中國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成時(shí)期（1953-1978）從1953年開(kāi)始，國(guó)家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過(guò)了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績(jī)。1976年，中國(guó)人民粉碎了“四人幫”反革命集團(tuán)，結(jié)束了**的十年。中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國(guó)家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來(lái)，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)49,940公里，全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7,087億噸公里。

（5）貫徹改革開(kāi)放政策，中國(guó)鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期（1979至今）中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)始了新的發(fā)展時(shí)期。我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展也順應(yīng)潮流步入新的時(shí)期，并隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅猛的增長(zhǎng)。2.我國(guó)鐵路發(fā)展的現(xiàn)況 2.1我國(guó)客貨流量狀況

我國(guó)是一個(gè)大陸型國(guó)家，東西跨度5400 公里，南北相距5200 公里，實(shí)現(xiàn)東西南北之間長(zhǎng)大距離的物資和交流迫切需要建設(shè)一個(gè)運(yùn)能充足、功能完善、點(diǎn)線協(xié)調(diào)的發(fā)達(dá)、完善的鐵路網(wǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1978 年到2006 年，全社會(huì)貨運(yùn)總量從24.5億噸增至185億噸以上，平均增長(zhǎng)7.7 %，而鐵路貨運(yùn)量平均增長(zhǎng)3.4%；全社會(huì)客運(yùn)量從25.4億人增長(zhǎng)至184.7億人，年均增長(zhǎng)7.6%，而鐵路客運(yùn)量年均增長(zhǎng)1.3%，貨客運(yùn)量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于社會(huì)運(yùn)量的增長(zhǎng)。2.2我國(guó)鐵路運(yùn)量狀況

中國(guó)鐵路現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程7.6 萬(wàn)公里，僅占世界鐵路的6%，但完成的工作量卻占了世界鐵路總工作量的24%，運(yùn)輸負(fù)荷是世界平均水平的4 倍，運(yùn)能利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界上其它任何國(guó)家，但在現(xiàn)有線路、車輛諸多條件下，鐵路運(yùn)輸能力已接近極限。京滬、京廣、京哈、京

九、隴海、滬昆等六大鐵路主要干線長(zhǎng)期處于超飽和、超負(fù)荷運(yùn)輸狀態(tài)，難于滿足運(yùn)量的需求?？瓦\(yùn)方面，鐵路客運(yùn)能力每天提供運(yùn)力242 萬(wàn)個(gè)席位，而實(shí)際日均輸送旅客340 萬(wàn)人次（06 年運(yùn)輸旅客計(jì)12.6 億人次），每日缺口席位98 萬(wàn)人次，滿足率為71%，能力缺口29%。貨運(yùn)方面，鐵路貨運(yùn)每日請(qǐng)求均在30 萬(wàn)車左右，而實(shí)際每日完成10 萬(wàn)車，滿足率僅為33%，能力缺口67%。2.3中國(guó)鐵路第六次大提速概括

為解決鐵路運(yùn)輸“瓶頸”制約問(wèn)題，政府高度重視鐵路發(fā)展，在擴(kuò)大運(yùn)輸能力上，主要是兩個(gè)途徑：一是靠外延擴(kuò)大再生產(chǎn)，加快新線建設(shè)；二是靠?jī)?nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，挖掘運(yùn)輸潛力（提速等）。

鐵道部于1997年4月1日起至今已進(jìn)行了六次大提速。第六次提速鐵路共涉及京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)、廣深、京九等18條線路。旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到120公里及以上的線路，延展里程共計(jì)2.2萬(wàn)公里，比第5 次大提速增加了6000公里。其中旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到160公里及以上的線路，延展里程共計(jì)1.4萬(wàn)公里。達(dá)到時(shí)速200 公里及以上的線路，延展里程共計(jì)6003 公里。達(dá)到時(shí)速250公里的線路，延展里程共計(jì)846公里。

第六次大提速概括起來(lái)主要有6 個(gè)方面的顯著變化：（1）提速調(diào)圖規(guī)模之大前所未有；

（2）具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組大量開(kāi)行；（3）客運(yùn)產(chǎn)品更加豐富多樣；

（4）旅客列車運(yùn)行時(shí)間進(jìn)一步壓縮；（5）貨運(yùn)產(chǎn)品更加貼近市場(chǎng)；（6）提速安全保障體系更加嚴(yán)密。

提速是走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的路子，但目前通過(guò)第六次大提速，可以說(shuō)是潛力挖空，鐵道部表示今后不再搞提速措施，主要是新建高速或客運(yùn)專線提升運(yùn)輸效率和能力。

3.當(dāng)前我國(guó)鐵路發(fā)展面臨的形式

3.1加快我國(guó)鐵路發(fā)展的宏觀壞境非常有利

（1）黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)鐵路發(fā)展給予充分肯定并寄予厚望。黨的十六大以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院作出了加快發(fā)展鐵路的重要決策，對(duì)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)建設(shè)、技術(shù)裝備現(xiàn)代化等工作作出重要部署。中央領(lǐng)導(dǎo)多次考察鐵路，作出重要指示，充分肯定鐵路發(fā)展取得的成績(jī)，并對(duì)鐵路部門的工作提出殷切希望，要求鐵路部門加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，總結(jié)和深化技術(shù)創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

（2）地方黨委政府對(duì)加快鐵路發(fā)展的支持力度前所未有。近年來(lái)，各省區(qū)市黨委政府發(fā)展鐵路的積極性越來(lái)越高，將其作為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)、保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的基礎(chǔ)、構(gòu)建綠色環(huán)保運(yùn)輸方式的舉措，全力支持加快鐵路發(fā)展，不僅承擔(dān)征地拆遷的繁重任務(wù)，而且出資參與鐵路建設(shè)。（3）加快鐵路發(fā)展的政策環(huán)境極為有利。今年我國(guó)經(jīng)濟(jì)在企穩(wěn)向好的基礎(chǔ)上，將實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快發(fā)展，這對(duì)于改變鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)鐵路客貨運(yùn)量較大幅度增長(zhǎng)、增強(qiáng)鐵路發(fā)展能力非常有利。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定，進(jìn)一步加大經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，這對(duì)于發(fā)揮鐵路節(jié)約資源、有利環(huán)保的優(yōu)勢(shì)非常有利。從世界范圍看，交通運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧旁诳偱欧胖姓加休^大比重，發(fā)展鐵路、減少二氧化碳排放，是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然要求。（4）我國(guó)鐵路加快發(fā)展的國(guó)際環(huán)境越來(lái)越好。許多國(guó)家，包括一些發(fā)達(dá)國(guó)家都希望與我國(guó)鐵路加強(qiáng)技術(shù)交流與合作，我國(guó)鐵路“走出去”邁出重大步伐，形成了全方位對(duì)外交流合作的良好態(tài)勢(shì)。這對(duì)于我國(guó)鐵路提高對(duì)外開(kāi)放水平、統(tǒng)籌利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種資源、拓展兩個(gè)市場(chǎng)、進(jìn)一步提高技術(shù)創(chuàng)新能力是極為有利的。3.2現(xiàn)階段我國(guó)鐵路發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

（1）現(xiàn)階段是大規(guī)模鐵路建設(shè)最高峰的時(shí)期。截至去年底，我國(guó)鐵路在建新線里程達(dá)313萬(wàn)公里,其中，客運(yùn)專線115萬(wàn)公里；在建項(xiàng)目投資規(guī)模211萬(wàn)億元。今后3年，還將開(kāi)工建設(shè)一批新線，投資規(guī)模也將大幅度增加。這樣大的建設(shè)規(guī)模和這么多高等級(jí)鐵路的建設(shè)在中國(guó)鐵路歷史上從未有過(guò)。如何確保工程質(zhì)量，經(jīng)得起歷史和運(yùn)營(yíng)的檢驗(yàn)；如何加強(qiáng)施工安全管理，杜絕重特大施工事故；如何加強(qiáng)設(shè)計(jì)和施工組織，確保工程進(jìn)度;如何管好用好建設(shè)資金，最大限度地提高資金使用效率、效益，確保資金安全。這些都是必須認(rèn)真解決的重要課題。（2）現(xiàn)階段是大量新線投入運(yùn)營(yíng)最高峰的時(shí)期。我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入收獲季節(jié)。預(yù)計(jì)2010年至2012年，新線投產(chǎn)達(dá)到216萬(wàn)公里,其中客運(yùn)專線9200公里。到2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到113萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，建成新客站800多座。如何加強(qiáng)施工與運(yùn)營(yíng)的有序銜接，搞好設(shè)備的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保新線安全順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；如何強(qiáng)化客運(yùn)專線安全管理，建立和完善運(yùn)輸安全管理體系，確保高速安全萬(wàn)無(wú)一失;如何統(tǒng)籌新增和既有運(yùn)力資源，加強(qiáng)客貨營(yíng)銷，提高運(yùn)輸效率和效益；如何把鐵路設(shè)備設(shè)施現(xiàn)代化與搞好服務(wù)統(tǒng)一起來(lái)，提升服務(wù)水平。這些都是必須認(rèn)真解決的重要課題。（3）現(xiàn)階段是新技術(shù)裝備制造和運(yùn)用最高峰的時(shí)期。適應(yīng)大量新線建成投產(chǎn)和機(jī)車車輛更新?lián)Q代的需要，高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車、大型養(yǎng)路機(jī)械等新技術(shù)裝備將進(jìn)入密集生產(chǎn)、密集運(yùn)用的時(shí)期。在機(jī)車車輛等技術(shù)裝備制造任務(wù)十分繁重的情況下，如何進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，開(kāi)發(fā)適應(yīng)我國(guó)鐵路需求的系列產(chǎn)品；如何嚴(yán)格生產(chǎn)和驗(yàn)收管理，確保產(chǎn)品達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；如何管好用好這些先進(jìn)技術(shù)裝備，構(gòu)建科學(xué)的維修養(yǎng)護(hù)體系，確保各種技術(shù)裝備的安全高效運(yùn)用。這些都是必須認(rèn)真解決的重要課題。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：解讀我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展初探

解讀我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展初探

根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

一、戰(zhàn)略發(fā)展：我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路在較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)出了全新的面貌。而中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。

改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，戰(zhàn)略發(fā)展不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，戰(zhàn)略發(fā)展鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟?，鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，戰(zhàn)略發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足致使國(guó)家損失巨大。同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面戰(zhàn)略發(fā)展有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\(yùn)全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。

二、戰(zhàn)略發(fā)展：鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題

首先，我國(guó)鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡。建國(guó)六十多年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但近些年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步縱深和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足致使運(yùn)能短缺。目前，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大客貨運(yùn)需求一起壓向鐵路，致使鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾突出，因鐵路運(yùn)輸能力不足造成的后果更加一覽無(wú)余。同時(shí)，我國(guó)鐵路現(xiàn)狀各地區(qū)間發(fā)展且不平衡。東部地區(qū)鐵路較發(fā)達(dá)，戰(zhàn)略發(fā)展，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)鐵路比較落后，甚至一些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸。這種現(xiàn)實(shí)

狀況將不利于各地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展，也對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。

其次，鐵路運(yùn)輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。在我國(guó)目前鐵路政企不分的經(jīng)營(yíng)管理體制下，鐵路運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中，究竟是純粹公益性行業(yè)還是市場(chǎng)主體是不明確的，其屬性處于模糊狀態(tài)。這種屬性未明直接結(jié)果是人們不把鐵路運(yùn)輸業(yè)當(dāng)成企業(yè)看，認(rèn)為鐵路運(yùn)輸業(yè)要承擔(dān)的是更多的社會(huì)責(zé)任，鐵路運(yùn)輸業(yè)即使經(jīng)營(yíng)入不敷出，政府也是應(yīng)該財(cái)政補(bǔ)貼的。正是這種長(zhǎng)期的屬性未明，造成鐵路運(yùn)輸業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力和失去降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)的激情和動(dòng)力。目前，盡管隨著不斷的國(guó)企改革，鐵道部給鐵路運(yùn)輸企業(yè)下放了許多經(jīng)營(yíng)權(quán)和其他相關(guān)權(quán)利，但這只是名義上的下放。鐵路運(yùn)輸企業(yè)還遠(yuǎn)未成為市場(chǎng)主體。

再次，高壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量不高。宋尚教授——著名思維訓(xùn)練專家，原HP、KAPPA高級(jí)經(jīng)理10余年職場(chǎng)思維導(dǎo)圖實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，13年世界級(jí)公司管理層經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)第一個(gè)職場(chǎng)思維導(dǎo)圖案例——“李寧公司思維導(dǎo)圖落地系統(tǒng)”創(chuàng)造者中國(guó)職場(chǎng)思維導(dǎo)圖之父清華大學(xué)總裁班客座教授現(xiàn)任天下伐謀咨詢高級(jí)合伙人、思維學(xué)院院長(zhǎng)他開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)職場(chǎng)思維導(dǎo)圖培訓(xùn)領(lǐng)域，被稱為中職場(chǎng)思維導(dǎo)圖之父他早年在海外接受思維導(dǎo)圖專業(yè)訓(xùn)練，10余年從事思維導(dǎo)圖教學(xué)與研究，是國(guó)內(nèi)最早從事思維導(dǎo)圖研究與在職場(chǎng)全面推廣并落地的先行者之一他是思維導(dǎo)圖在職場(chǎng)應(yīng)用領(lǐng)域權(quán)威專家，曾經(jīng)親自操盤三家全球性公司的思維導(dǎo)圖的推廣與落地。雖然我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了現(xiàn)代企業(yè)制度的改制，但由于改革缺乏正確的引導(dǎo)，在重復(fù)中耗費(fèi)了巨大的改革成本后而收效甚微。企業(yè)國(guó)有資本的獨(dú)占性未從根本上改變，相對(duì)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的體系也尚未建立，仍屬于壟斷式國(guó)有企業(yè)。戰(zhàn)略發(fā)展，壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，扼殺了其競(jìng)爭(zhēng)活力，使其在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前視而不見(jiàn)、反應(yīng)遲鈍，是造成鐵路運(yùn)輸業(yè)效能下降的主要原因之一。

最后，鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端。鐵路沿線小站的安全在鐵路運(yùn)輸安全中占據(jù)著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運(yùn)輸業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，戰(zhàn)略發(fā)展也對(duì)社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)有著重大影響。目前基層站段對(duì)沿線小站的安全管理，存在著管理被動(dòng)和“以罰代管”等現(xiàn)象。站段安全專職人員一般在事故發(fā)生后，在進(jìn)行安全總結(jié)分析后，對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行處罰，戰(zhàn)略發(fā)展，而未進(jìn)行各種安全業(yè)務(wù)指導(dǎo)和教育。這種單獨(dú)“以罰代管”形式的效果，只能是暫時(shí)緩解沿線小站面臨的嚴(yán)峻鐵路運(yùn)輸安全，帶來(lái)的后果卻是鐵路員工心理上產(chǎn)生的反抗情緒。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，將會(huì)大大削弱了鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。

第三篇：我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展分析

我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展分析

網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：截止到2010 年底，高速鐵路在建規(guī)模超過(guò)1 萬(wàn)km，到2012 年新建高速鐵路總規(guī)模將達(dá)到1.3 萬(wàn)km。而整個(gè)“十二五”期間，我國(guó)快速鐵路網(wǎng)(時(shí)速160 km/h 以上)將達(dá)到4 萬(wàn)km，比“十一五”的2 萬(wàn)km 目標(biāo)翻一番。

2011-2015年中國(guó)高速鐵路建設(shè)市場(chǎng)評(píng)估與投資前景分析報(bào)告

自1909 年我國(guó)自建的首條鐵路線——京張鐵路投入運(yùn)行以來(lái)已歷經(jīng)百年。近3 年以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)正處于大發(fā)展的黃金時(shí)期，新建鐵路投運(yùn)里程和增建鐵路復(fù)線投運(yùn)總里程呈現(xiàn)井噴之勢(shì)(圖1)。截止到2010 年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到9.1 萬(wàn)km，位居世界第二，其中高鐵投入運(yùn)營(yíng)里程更是達(dá)到了8 358 km，高居世界第一。根據(jù)規(guī)劃，到2020 年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12 萬(wàn)km 以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6 萬(wàn)km 以上。

目前，我國(guó)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，隨著客運(yùn)高速鐵路在各省間、各主要城市間相繼開(kāi)工與落成，我國(guó)將在2020 年形成“四縱四橫”的高鐵格局。截止到2010 年底，高速鐵路在建規(guī)模超過(guò)1 萬(wàn)km，到2012 年新建高速鐵路總規(guī)模將達(dá)到1.3 萬(wàn)km。而整個(gè)“十二五”期間，我國(guó)快速鐵路網(wǎng)(時(shí)速160 km/h 以上)將達(dá)到4 萬(wàn)km，比“十一五”的2 萬(wàn)km 目標(biāo)翻一番。

“十一五”期間，我國(guó)鐵路基本建設(shè)完成投資1.98鐵路車輛制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)空間，從而也為與之相配套的涂料行業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)需求。

第四篇：明清小說(shuō)發(fā)展概括

明清小說(shuō)發(fā)展概括

明清是中國(guó)小說(shuō)史上的繁榮時(shí)期。從明代始，小說(shuō)這種文學(xué)形式充分顯示出其社會(huì)作用和文學(xué)價(jià)值，打破了正統(tǒng)詩(shī)文的垅斷，在文學(xué)史上，取得與唐詩(shī)、宋詞、元曲并列的地位。清代則是中國(guó)古典小說(shuō)盛極而衰并向近現(xiàn)代小說(shuō)轉(zhuǎn)變的時(shí)期。

小說(shuō)是伴隨城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮而發(fā)展起來(lái)的。宋代前后，手工業(yè)和商業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了都市的繁榮，為民間說(shuō)唱藝術(shù)的發(fā)展提供了場(chǎng)所和觀眾，不斷擴(kuò)大的市民階層對(duì)文化娛樂(lè)的需求又大大地刺激了這種發(fā)展，從而產(chǎn)生出新的文學(xué)樣式——話本。話本是說(shuō)話人所用的底本，有講史、小說(shuō)、公案、靈怪等不同家數(shù)，已初具小說(shuō)規(guī)模，在以后的流傳過(guò)程中又不斷加入新的創(chuàng)作，逐漸成熟。明代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和印刷業(yè)的發(fā)達(dá)，為小說(shuō)脫離民間口頭創(chuàng)作進(jìn)入文人書(shū)面創(chuàng)作，提供了物質(zhì)條件。明代中葉，白話小說(shuō)作為成熟的文學(xué)樣式正式登上文壇。

中國(guó)古代的敘事文學(xué)，到了明清時(shí)期步入了成熟期。就文學(xué)理念、文學(xué)體式和文學(xué)表現(xiàn)手段而言，明清小說(shuō)以其完備和豐富將敘事文學(xué)推向了極致。從明清小說(shuō)所表現(xiàn)的廣闊的社會(huì)生活場(chǎng)景、豐碩的藝術(shù)創(chuàng)作成果和豐富的社會(huì)政治理想而言，明清小說(shuō)無(wú)疑鑄就了中國(guó)古典文學(xué)的最后的輝煌。

本文以明清小說(shuō)的題材開(kāi)拓和藝術(shù)探索為視點(diǎn)，試圖在傳統(tǒng)文化的背景下，描畫(huà)出明清小說(shuō)的梗概面貌。

一、明清小說(shuō)與傳統(tǒng)文化

從思想內(nèi)涵和題材表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)，明清小說(shuō)最大限度地包容了傳統(tǒng)文化的精華，而且經(jīng)過(guò)世俗化的圖解后，傳統(tǒng)文化竟以可感的形象和動(dòng)人的故事而走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。傳統(tǒng)文化給明清小說(shuō)提供了豐富的養(yǎng)料，而明清小說(shuō)又將傳統(tǒng)文化空前地發(fā)揚(yáng)和豐富，在藝術(shù)形象和藝術(shù)細(xì)節(jié)的衍繹中予以創(chuàng)造性的闡說(shuō)。

1、史傳色彩--世俗文學(xué)的歷史依傍

中國(guó)的史官文化異常發(fā)達(dá)，源出于“紀(jì)實(shí)”的傳統(tǒng)小說(shuō)，與史官文化有著血肉相連、密不可分的密切關(guān)系，不可避免地被打上了史傳的烙印，史傳性是中國(guó)傳統(tǒng)小說(shuō)最重要的民族特征。盡管明清小說(shuō)帶有濃厚的市民文化色彩，但無(wú)論從衍說(shuō)故事之形式還是從諷寓教化之動(dòng)機(jī)出發(fā)，都深深地受到了史傳文化的決定性影響。

題材的史傳性 觀念的史傳性 小說(shuō)藝術(shù)的史傳性

2、懲勸教化--儒家文化的影響

中國(guó)古典小說(shuō)受儒家思想的影響長(zhǎng)久深遠(yuǎn)，而將這種影響合理化、具體化者，則是小說(shuō)理論中的“懲勸教化”說(shuō)。幾乎可以說(shuō)，“懲勸教化”模式籠罩了整個(gè)封建時(shí)代的小說(shuō)創(chuàng)作。

重視小說(shuō)的教化作用 懲勸模式牢籠創(chuàng)作

3、神妖仙道--佛道思想的濡染

佛教自東漢末傳入中國(guó)后，一直在文化形態(tài)上深刻地影響著文學(xué)創(chuàng)作。而道教是唯一在中國(guó)本土上產(chǎn)生發(fā)展成長(zhǎng)的宗教，它與古代小說(shuō)有著密不可分的血肉關(guān)系，尤其在想象力和創(chuàng)造力方面，對(duì)古代小說(shuō)影響深刻。佛道所創(chuàng)造的神

仙境界，仙、道、妖、鬼等意象，奇譎變幻的仙道法術(shù)，因果業(yè)報(bào)的結(jié)構(gòu)，以及由此孕育的小說(shuō)母題，無(wú)疑為小說(shuō)世界帶來(lái)了奇觀異彩。

小說(shuō)描寫(xiě)空間的拓展 小說(shuō)人物畫(huà)廊的豐富 小說(shuō)情節(jié)的奇譎變幻

二、明清小說(shuō)的內(nèi)容拓展

就題材而言，明清小說(shuō)可謂是包羅萬(wàn)象，空前豐富。明清小說(shuō)全方位地展現(xiàn)了那個(gè)時(shí)代的社會(huì)關(guān)系和生活方式，表達(dá)了人們的喜怒哀樂(lè)和理想追求。敘事文學(xué)和通俗文學(xué)的特點(diǎn)，使文學(xué)對(duì)社會(huì)生活的表現(xiàn)，達(dá)到了從未有過(guò)的寬廣和深入。城市經(jīng)濟(jì)和市民階層的凸起，新的價(jià)值觀念和新的社會(huì)理想又給文學(xué)注入了新的思想內(nèi)涵。

1、題材內(nèi)容的空前豐富

題材豐富，內(nèi)容多樣是明清小說(shuō)的突出特點(diǎn)。除了在民間流傳蘊(yùn)育多年而經(jīng)文人加工的歷史演義、英雄傳奇，以及用魔幻的方式反映生活的神魔小說(shuō)外，小說(shuō)作者的筆觸更是切近了現(xiàn)實(shí)生活。直接描寫(xiě)社會(huì)世態(tài)人情的世情小說(shuō)的出現(xiàn)，是小說(shuō)題材開(kāi)拓上的重大突破，標(biāo)志著小說(shuō)創(chuàng)作進(jìn)入了成熟發(fā)展的新階段。

世情小說(shuō) 歷史演義 英雄傳奇 神魔小說(shuō) 諷刺小說(shuō) 俠義公案小說(shuō)

2、世俗生活的全面展現(xiàn)

明清文學(xué)觀念的演進(jìn)，使世俗現(xiàn)實(shí)生活日漸成為小說(shuō)關(guān)注的焦點(diǎn)，以現(xiàn)實(shí)生活為描摹對(duì)象，通過(guò)家庭、愛(ài)情、婚姻的糾葛變化、盛衰興亡，來(lái)反映社會(huì)人際關(guān)系，展現(xiàn)時(shí)代風(fēng)尚面貌，提供生動(dòng)完整細(xì)膩的社會(huì)生活畫(huà)卷，這是明清小說(shuō)的突出貢獻(xiàn)。

愛(ài)情婚姻，家庭盛衰 官場(chǎng)黑幕，社會(huì)丑態(tài)

科舉禮教，人生百態(tài) 日常生活，世情風(fēng)貌

3、社會(huì)理想的全新探索

中國(guó)古代小說(shuō)素有理想探索的傳統(tǒng)，在六朝志怪、唐代傳奇和宋元話本中，往往通過(guò)幻想浪漫的手法，表現(xiàn)理想。明清小說(shuō)作家在創(chuàng)作過(guò)程中，一方面力求真實(shí)地描摹世態(tài)，批判社會(huì)；一方面則探索社會(huì)出路，塑造理想人物，展現(xiàn)理想境界。兩者相輔相成，表現(xiàn)出對(duì)社會(huì)現(xiàn)實(shí)人生的熱忱關(guān)注。

社會(huì)政治理想 愛(ài)情婚姻理想 人倫關(guān)系理想

三、明清小說(shuō)的藝術(shù)成就

到了明清小說(shuō)，敘事藝術(shù)已趨向成熟和完美。先前那種故事式的作品已衍化為繁富的鴻篇巨制，其間有宏大精致的結(jié)構(gòu)，引人入勝的情節(jié)，栩栩如生的人物，豐富多彩的語(yǔ)言，無(wú)微不至的描繪。文學(xué)的表現(xiàn)力達(dá)到了從未有過(guò)的完備，《紅樓夢(mèng)》的問(wèn)世，更是標(biāo)志著中國(guó)古典文學(xué)走到了它的巔峰。

1、完備精湛的敘事結(jié)構(gòu)

作為敘事文學(xué)的典范作品，明清小說(shuō)在敘述方式和情節(jié)結(jié)構(gòu)上的成就不同凡響。無(wú)論是章回體的長(zhǎng)篇小說(shuō)，還是精巧綿密的短篇作品，都各有優(yōu)長(zhǎng)。歷史演義、英雄傳奇，結(jié)構(gòu)宏偉，能在尺幅之間，舒展歷史風(fēng)云，飽覽英雄人物，追尋歷史進(jìn)程。世情小說(shuō)則脈絡(luò)清晰，精巧細(xì)密，逼真地反映現(xiàn)實(shí)生活，展示生活樣貌。

從事件結(jié)構(gòu)到人物命運(yùn)結(jié)構(gòu) 從平鋪直敘到立體交錯(cuò)

從單線縱深到全方位鋪展 從主線突出到一線兩描寫(xiě)

2、性格豐滿的形象塑造

從歷史傳奇中人物刻畫(huà)的類型化、平面化，到英雄傳奇的個(gè)性凸現(xiàn)，直至世情小說(shuō)注重平常人的典型性格的塑造，明清小說(shuō)在人物形象刻畫(huà)上成就非凡。將情節(jié)事件發(fā)展與人物性格密切相連，細(xì)膩委曲地傳遞人物的情緒心聲，在對(duì)比映襯中凸現(xiàn)性格，描繪出人物的心靈成長(zhǎng)史……明清小說(shuō)中風(fēng)韻獨(dú)具、性格各異的人物形象，顯示了敘事文學(xué)在人物塑造上的突飛猛進(jìn)。

因人設(shè)事 曲盡人情 相依相存 發(fā)展變化

3、曲描細(xì)敘的藝術(shù)刻劃

由敘事為主，轉(zhuǎn)向以描寫(xiě)為主，明清小說(shuō)在藝術(shù)描寫(xiě)上漸趨細(xì)膩逼真，無(wú)論形象塑造、環(huán)境描寫(xiě)、細(xì)節(jié)刻劃，還是人物心理情感的揭示，都力圖描摹生活，筆參造化。追求洞察深微、見(jiàn)微知著的概括作用和藝術(shù)感染力。

絲絲入扣的心理描寫(xiě) 逼真細(xì)致的環(huán)境描寫(xiě) 豐富具體的細(xì)節(jié)描繪

明代和清代的小說(shuō)。明清兩代是中國(guó)小說(shuō)史上的繁榮時(shí)期。從明代開(kāi)始，小說(shuō)這種文學(xué)形式充分顯示出其社會(huì)作用和文學(xué)價(jià)值，打破了正統(tǒng)詩(shī)文的壟斷，在文學(xué)史上，取得與唐詩(shī)、宋詞、元曲并列的地位。清代則是中國(guó)古典小說(shuō)盛極而衰并向近代小說(shuō)轉(zhuǎn)變的時(shí)期。

明代小說(shuō) 明代小說(shuō)包括短篇小說(shuō)和長(zhǎng)篇小說(shuō)，短篇小說(shuō)又可分為文言短篇和白話短篇。長(zhǎng)篇小說(shuō)和白話短篇小說(shuō)，是在宋元時(shí)期說(shuō)話藝術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。

明代的長(zhǎng)篇小說(shuō)按題材和思想內(nèi)容，可概括為以下幾類：①歷史演義小說(shuō)。它是由宋元說(shuō)話藝術(shù)中的講史一類發(fā)展而來(lái)的。歷史演義以一朝一代的歷史事實(shí)作基礎(chǔ)，吸取野史雜說(shuō)和民間傳說(shuō)的內(nèi)容，敷演擴(kuò)大而成。“七分事實(shí)，三分虛構(gòu)”是其特點(diǎn)。元末明初羅貫中的《三國(guó)演義》是最典型的歷史演義小說(shuō)，也是中國(guó)的第一部歷史演義小說(shuō)，代表了歷史演義小說(shuō)的輝煌成就。在它的影響下，歷史演義大量出現(xiàn)，內(nèi)容差不多從遠(yuǎn)古傳說(shuō)時(shí)代到漢晉唐宋都有所作。較著名的有《列國(guó)志傳》、《全漢志傳》、《唐書(shū)志傳通俗演義》等，其中以馮夢(mèng)龍改編的《新列國(guó)志》成就較高，影響也較大。②英雄傳奇小說(shuō)。它也是在宋元講史的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它與歷史演義小說(shuō)的不同之處在于它不拘泥于一朝一代的歷史事件的演變，而是以描寫(xiě)理想化的傳奇式的英雄人物為主，虛構(gòu)的成分較多。明初施耐庵所著的《水滸傳》是它的代表作品，標(biāo)志著中國(guó)古典小說(shuō)現(xiàn)實(shí)主義藝術(shù)趨于成熟。明中葉以后，產(chǎn)生了不少英雄傳奇小說(shuō)，較著名的是萬(wàn)歷年間熊大木所著的《北宋志傳》和無(wú)名氏所作的《楊家府演義》。此外，郭勛的《皇明英烈傳》和袁于令的《隋史遺文》也是明后期影響較大的英雄傳奇作品。③神魔小說(shuō)。這類小說(shuō)受到宗教不同程度的影響，內(nèi)容涉及鬼神魔怪，充滿奇異的幻想。吳承恩的《西游記》是神魔小說(shuō)中最優(yōu)秀的一部?！段饔斡洝芬彩窃谒卧f(shuō)話藝術(shù)和民間傳說(shuō)的基礎(chǔ)上由文人作家加工創(chuàng)作而成的。此外，許仲琳所著的《封神演義》是影響較大的一部。羅懋登的《三寶太監(jiān)西洋記通俗演義》、董說(shuō)的《西游補(bǔ)》等也流傳較廣。④世情小說(shuō)。它是以社會(huì)現(xiàn)實(shí)生活，尤其是家庭生活為題材，刻畫(huà)種種世態(tài)人情的小說(shuō)。以《金瓶梅》為代表。《金瓶梅》是中國(guó)第一部文人獨(dú)立創(chuàng)作的長(zhǎng)篇小說(shuō)，它開(kāi)始擺脫了歷史故事、歷史傳說(shuō)對(duì)小說(shuō)創(chuàng)作的束縛，轉(zhuǎn)向現(xiàn)實(shí)題材，開(kāi)始對(duì)日常生活作細(xì)致的描寫(xiě)，這在中國(guó)小說(shuō)發(fā)展史上有著重要的意義?！督鹌棵贰分?，世情

小說(shuō)表現(xiàn)出兩種傾向：一種是在世情描繪中宣揚(yáng)因果報(bào)應(yīng)思想，如成書(shū)于明末西周生所著的《醒世姻緣傳》等。另一種則演化為才子佳人小說(shuō)，如成書(shū)于明末清初的《玉嬌梨》、《好逑傳》等。⑤公案小說(shuō)。明后期描寫(xiě)冤獄訴訟的公案小說(shuō)興起，是社會(huì)黑暗、政治腐敗的反映。較著名的公案小說(shuō)有李春芳的《海剛峰先生居官公案?jìng)?》和無(wú)名氏的《包孝肅公百家公案演義》等。這類小說(shuō)在歌頌清官的同時(shí)，也在一定程度上反映了當(dāng)時(shí)社會(huì)政治的黑暗和階級(jí)矛盾的尖銳。公案小說(shuō)一般都追求故事情節(jié)的離奇曲折而忽視人物性格的著力刻畫(huà)，藝術(shù)上顯得粗糙。同時(shí)在思想內(nèi)容上也往往夾雜著鬼神迷信和封建說(shuō)教。明代的短篇小說(shuō)主要是白話短篇小說(shuō)，白話短篇小說(shuō)取得了輝煌的成就，明人創(chuàng)作的白話短篇小說(shuō)是摹擬學(xué)習(xí)宋元話本的產(chǎn)物，故被稱為“擬話本”?，F(xiàn)存最早的明人輯印的話本集是《清平山堂話本》。收集白話短篇作品較多而且對(duì)后世影響較大的是明末天啟年間馮夢(mèng)龍編輯的“三言”(《喻世明言》、《警世通言》和《醒世恒言》)。三書(shū)都包括宋元話本和明人的擬話本兩部分。其后，凌蒙初模仿“三言”創(chuàng)作了《初刻拍案驚奇》和《二刻拍案驚奇》，合稱“二拍”。均為擬話本?！叭浴薄ⅰ岸摹笔敲鞔自挾唐≌f(shuō)的代表作品。明代白話短篇小說(shuō)比長(zhǎng)篇小說(shuō)更直接更廣泛地反映了社會(huì)生活。其中愛(ài)情婚姻題材作品占很大的分量，這類作品反映了市民階層的進(jìn)步的愛(ài)情 婚姻觀念，批判了封建禮教的不合理性，歌頌了青年男女爭(zhēng)取婚姻自主和幸福生活的斗爭(zhēng)。部分作品揭露了封建統(tǒng)治階級(jí)的罪惡和黑暗政治，寫(xiě)出了人民的苦難。另有些擬話本描寫(xiě)了小商人和手工業(yè)者的生活和思想，帶有明顯的時(shí)代特點(diǎn)。擬話本承襲了宋元話本的傳統(tǒng)，一般都具有較強(qiáng)的故事性，情節(jié)生動(dòng)曲折，感情色彩鮮明。它藝術(shù)手法更加成熟，特別是心理描寫(xiě)和細(xì)節(jié)描寫(xiě)更加趨于豐富細(xì)膩。比較優(yōu)秀的作品有《杜十娘怒沉百寶箱》、《玉堂春落難逢夫》等。除“三言”、“二拍”之外，明代的擬話本小說(shuō)集還有《石點(diǎn)頭》、《醉醒石》、《西湖二集》等。明代的文言小說(shuō)，是沿著唐宋傳奇的線索發(fā)展而來(lái)的。較著名的文言短篇小說(shuō)集有：瞿佑的《剪燈新話》、李昌祺的《剪燈余話》、邵景瞻的《覓燈因話》等。明人的文言短篇小說(shuō)在寫(xiě)法上模仿唐宋傳奇，缺乏創(chuàng)作新意，因而成就不高，其影響遠(yuǎn)不及白話短篇小說(shuō)。

清代小說(shuō) 清代的階級(jí)矛盾、民族矛盾以及思想文化領(lǐng)域的斗爭(zhēng)給予小說(shuō)深刻的影響。從清初到乾隆時(shí)期，是小說(shuō)的全盛時(shí)期，代表民主傾向的、真實(shí)描寫(xiě)社會(huì)現(xiàn)實(shí)的作品是這個(gè)時(shí)期小說(shuō)的主流，《紅樓夢(mèng)》是它的最高代表。乾隆時(shí)期以后到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以前，即嘉慶、道光時(shí)期，脫離現(xiàn)實(shí)、宣揚(yáng)名教和因果報(bào)應(yīng)的作品大量出現(xiàn)，小說(shuō)創(chuàng)作呈現(xiàn)萎頓、沉悶的景象。清初至乾隆末年(1644～1795)，小說(shuō)創(chuàng)作在數(shù)量和質(zhì)量、內(nèi)容和形式、風(fēng)格和流派等方面，比前代均有較大發(fā)展。歷史演義和英雄傳奇在清初格外突出。重要的作品有《水滸后傳》、《隋唐演義》、《說(shuō)岳全傳》、《女仙外史》等，寫(xiě)的是歷史和歷史人物，表現(xiàn)的是當(dāng)時(shí)社會(huì)被壓迫人民和民族的反抗意識(shí)。文言短篇小說(shuō)集《聊齋志異》繼承了六朝志怪和唐代傳奇的優(yōu)良傳統(tǒng)，是中國(guó)文言小說(shuō)的最高峰。長(zhǎng)篇小說(shuō)《儒林外史》汲取了古代文學(xué)中諷刺藝術(shù)的營(yíng)養(yǎng)，展示了一幅廣闊的社會(huì)生活圖卷，是中國(guó)古代諷刺文學(xué)的經(jīng)典作品。長(zhǎng)篇小說(shuō)《紅樓夢(mèng)》，描寫(xiě)一個(gè)貴族家庭的衰敗，反映了當(dāng)時(shí)青年男女對(duì)個(gè)性自由的要求與封建制度不可調(diào)和的矛盾沖突，閃爍著初步的民主主義精神。是中國(guó)古代最偉大的一部現(xiàn)實(shí)主義長(zhǎng)篇小說(shuō)。此

外長(zhǎng)篇小說(shuō)《綠野仙蹤》，話本小說(shuō)《照世杯》等，也都不同程度地反映了現(xiàn)實(shí)生活。嘉慶至道光二十年(1796～1840），歷史演義和英雄傳奇有《說(shuō)唐演義全傳》、《萬(wàn)花樓楊包狄演義 》等，但思想性和藝術(shù)性都不及前期同類作品。續(xù)《紅樓夢(mèng)》成風(fēng)，這類作品都是想改變《紅樓夢(mèng)》的悲劇精神，讓賈林大團(tuán)圓，反映了封建傳統(tǒng)文藝思潮對(duì)《紅樓夢(mèng)》的反撥，是一種倒退。《蕩寇志》以續(xù)《水滸傳》為招牌，而立意與《水滸傳》正相反，表現(xiàn)了作者痛恨農(nóng)民起義，維護(hù)封建統(tǒng)治的政治立場(chǎng)。這時(shí)期較好或有新意的作品，有《綠牡丹》、《雷峰塔傳奇》、《粉妝樓全傳》、《雙鳳奇緣》和《鏡花緣》等。清代小說(shuō)的面貌和明代小說(shuō)有顯著的不同。明代小說(shuō)大都有一個(gè)從民間傳說(shuō)、戲劇、話本到文人編定的演化過(guò)程。清代小說(shuō)則不同，作家依據(jù)自己的生活和經(jīng)驗(yàn)選材、構(gòu)思和描寫(xiě)，在作品中充分表現(xiàn)作者個(gè)人的意愿和理想。在結(jié)構(gòu)、敘述和描寫(xiě)人物各方面，也都臻于成熟。一般的作品都有獨(dú)創(chuàng)之處?！都t樓夢(mèng)》完全打破了傳統(tǒng)的思想和寫(xiě)法，是這時(shí)期小說(shuō)的最杰出的代表。

清代是中國(guó)古代長(zhǎng)篇小說(shuō)的黃金時(shí)代。不僅數(shù)量空前，風(fēng)格流派多樣，最重要的是它與現(xiàn)實(shí)生活十分接近，不再只是描寫(xiě)逝去的英雄時(shí)代和傳奇式的英雄人物，目光轉(zhuǎn)向世俗的社會(huì)和平常的人們。明代《金瓶梅》開(kāi)辟的以現(xiàn)實(shí)社會(huì)及家庭日常生活為題材，著重寫(xiě)市井間世俗情態(tài)的新路，到了清代才真正得到發(fā)揚(yáng)。《儒林外史》、《歧路燈》、《綠野仙蹤》、《紅樓夢(mèng)》都是寫(xiě)現(xiàn)實(shí)生活中的人，充分顯示出長(zhǎng)篇小說(shuō)反映現(xiàn)實(shí)生活的巨大能力和容量。在清代，小說(shuō)在文學(xué)領(lǐng)域成為主流，其成就超過(guò)了傳統(tǒng)詩(shī)文和其他文學(xué)樣式。

明清時(shí)期的文化，具有新的時(shí)代特征。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和封建制度的日趨衰落，導(dǎo)致了反封建的民主思想的產(chǎn)生。黃宗羲、顧炎武、王夫之就是這些具有民主色彩的進(jìn)步思想家的杰出代表。這三位思想家都有類似的經(jīng)歷，早年都參加過(guò)抗清斗爭(zhēng)，后來(lái)都隱居著書(shū)立說(shuō)。但由于治學(xué)方法和所學(xué)內(nèi)容不同，他們?cè)谒枷肷?、學(xué)術(shù)上又表現(xiàn)了各自的特點(diǎn)和風(fēng)格。黃宗羲比較強(qiáng)烈地表現(xiàn)了反對(duì)君主專制的傾向，顧炎武強(qiáng)調(diào)學(xué)以致用的學(xué)風(fēng)，王夫之把我國(guó)古代樸素的唯物論和辯證法思想發(fā)展到一個(gè)新水平。黃宗羲的思想，對(duì)后來(lái)的資產(chǎn)階級(jí)民主革命產(chǎn)生過(guò)一定的影響。顧炎武腳踏實(shí)地的學(xué)風(fēng)，對(duì)清代學(xué)者有很大影響。王夫之的思想在我國(guó)古代哲學(xué)史上占有重要地位。

優(yōu)秀古典小說(shuō)：《三國(guó)演義》是我國(guó)第一部長(zhǎng)篇?dú)v史小說(shuō)；《水滸傳》是我國(guó)第一部以農(nóng)民起義為題材的長(zhǎng)篇小說(shuō)；《西游記》是一部具有濃郁浪漫主義氣息的長(zhǎng)篇神話小說(shuō)；《紅樓夢(mèng)》是我國(guó)古代最優(yōu)秀的長(zhǎng)篇小說(shuō)，而且在世界文學(xué)史上占有重要地位；《儒林外史》是我國(guó)古代優(yōu)秀的諷刺小說(shuō)；《聊齋志異》是我國(guó)古代優(yōu)秀的文學(xué)短篇小說(shuō)集。

明清是中國(guó)小說(shuō)史上的繁榮時(shí)期。這個(gè)時(shí)代的小說(shuō)從思想內(nèi)涵和題材表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)，最大限度地包容了傳統(tǒng)文化的精華，而且經(jīng)過(guò)世俗化的圖解后，傳統(tǒng)文化竟以可感的形象和動(dòng)人的故事而走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。

從思想內(nèi)涵和題材表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)，明清小說(shuō)最大限度地包容了傳統(tǒng)文化的精華，而且經(jīng)過(guò)世俗化的圖解后，傳統(tǒng)文化竟以可感的形象和動(dòng)人的故事而走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。傳統(tǒng)文化給明清小說(shuō)提供了豐富的養(yǎng)料，而明清小說(shuō)又將傳統(tǒng)文化空前地發(fā)揚(yáng)和豐富，在藝術(shù)形象和藝術(shù)細(xì)節(jié)的衍繹中予以創(chuàng)造性的闡說(shuō)。

第五篇：我國(guó)鐵路事故

中國(guó)重大火車事故（部分）

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分； 2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時(shí)59分； 3、1978年12月16日南京開(kāi)往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開(kāi)往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；

4、1980年2月19日，南陽(yáng)開(kāi)往鄭州的410次（鄭州客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車到達(dá)鄭州車站時(shí)，3號(hào)車廂因?yàn)槁每蛿y帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報(bào)廢1輛； 5、1980年1月22日，長(zhǎng)沙開(kāi)往廣州的403次列車，到達(dá)京廣線株州車站時(shí)，因?yàn)槁每蛿y帶發(fā)令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛； 6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過(guò)的442次列車2臺(tái)機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；

(1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流突發(fā)大型泥石流，這條支流上的兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷。深夜，一輛列車向前飛馳。列車駛進(jìn)隧道后曲線運(yùn)行，在接近洞口20米，離斷橋70米時(shí)，司機(jī)在潑灑的暴雨中突然發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，立即采取緊急制動(dòng)措施，用生命中最后的幾秒拉下了關(guān)鍵的死閘和汽笛。英勇的司機(jī)隨機(jī)車一起滑墜到斷橋下面洶涌奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二臺(tái)機(jī)車、行李郵政車、11號(hào)硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。后面的10號(hào)和9號(hào)車廂翻落在橋下的護(hù)坡上，8號(hào)車廂在隧道內(nèi)出軌，7號(hào)至1號(hào)車廂安然停下。事故造成車上130人死亡，這是中國(guó)鐵路史上空前慘烈的事故。)7、1981年10月20日，由加格達(dá)奇開(kāi)往三棵樹(shù)的274次列車運(yùn)行到顎爾格奇和朝陽(yáng)村間，由于罪犯實(shí)施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時(shí)50分； 8、1984年5月14日，濟(jì)寧開(kāi)往三棵樹(shù)的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因?yàn)槁每臀鼰熞鹆熊嚮馂?zāi)，造成旅客死亡6人，傷22人，報(bào)廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時(shí)14分； 9、1984年12月18日，武昌開(kāi)往廣州的247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)）旅客列車，運(yùn)行在榮家灣至黃秀橋間，3號(hào)車廂因旅客攜帶雷管發(fā)生爆炸，造成該旅客當(dāng)場(chǎng)死亡，3名旅客受傷； 10、1986年1月15日，武昌開(kāi)往廣州247次旅客列車，運(yùn)行在京廣線白石渡至坪石間，由于犯罪旅客在7號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人； 11、1987年2月18日，三棵樹(shù)開(kāi)往加格達(dá)奇的373次旅客列車在肇東車站因?yàn)槁每蛿y帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個(gè)多小時(shí)； 12、1987年4月22日，雙鴨山開(kāi)往齊齊哈爾的98次特快列車，當(dāng)運(yùn)行到濱北線松花江大橋時(shí)，列車14號(hào)車廂發(fā)生犯罪旅客實(shí)施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報(bào)廢1輛； 13、1987年7月18日，鄭州開(kāi)往重慶的287次旅客列車，運(yùn)行到京廣線孟廟車站時(shí)，由于罪犯旅客在9號(hào)車廂實(shí)施爆炸，造成副列車長(zhǎng)和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛； 14、1988年1月7日，廣州開(kāi)往西安的272次旅客列車，運(yùn)行在京廣線馬田墟車站時(shí)，6號(hào)硬座車廂由于旅客攜帶油漆發(fā)生火災(zāi)，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛； 15、1988年1月17日，三棵樹(shù)開(kāi)往吉林的438次旅客列車，運(yùn)行至拉濱線背蔭河車站時(shí)因列車制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號(hào)，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人； 16、1988年1月24日，昆明開(kāi)往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國(guó)務(wù)院接受原鐵道部長(zhǎng)丁關(guān)根引咎辭職的請(qǐng)求，3月12日經(jīng)全國(guó)人大常委會(huì)25次會(huì)議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長(zhǎng)的職務(wù)；

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作者：曲折全枉則直 時(shí)間：2011-07-25 02:05:00

接上文

________________________________________________________ 17、1988年3月24日，南京開(kāi)往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒進(jìn)信號(hào)，與正要進(jìn)站的長(zhǎng)沙開(kāi)往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學(xué)生； 18、1988年7月1日，鄭州開(kāi)往永定門的415次普通旅客列車，列車運(yùn)行至安陽(yáng)至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災(zāi)，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報(bào)廢1輛； 19、1989年1月5日，昆明開(kāi)往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開(kāi)出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；

20、1989年4月30日，貴陽(yáng)開(kāi)往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時(shí)，9、10號(hào)硬座車廂因罪犯引爆炸藥，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷； 21、1989年6月26日，杭州開(kāi)往上海的364次運(yùn)行至松江和協(xié)興間列車發(fā)生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時(shí)7分； 22、1991年6月13日，北京開(kāi)往蘇州的109次可列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時(shí)37分； 23、1991年8月18日，武昌開(kāi)往廣州247次（武漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至京廣線大瑤山隧洞時(shí)，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，因列車人員誤判發(fā)生火災(zāi)在大瑤山隧洞內(nèi)拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過(guò)列車，造成數(shù)十名旅客傷亡；

24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號(hào)，與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報(bào)廢2臺(tái)，客貨車報(bào)廢9輛，中斷行車35小時(shí)； 24、1993年7月10日，北京開(kāi)往成都（洛陽(yáng)列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場(chǎng)至七里營(yíng)間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī)車中破1臺(tái)，客車報(bào)廢3輛，小破15輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失 25、1994年1月15日，襄樊開(kāi)往北京的250次旅客列車（襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至漯寶線余官營(yíng)車站時(shí)，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，蒸汽機(jī)車大破1臺(tái)?？蛙噲?bào)廢輛，小破1輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時(shí)9分； 26、1997年4月29日，昆明開(kāi)往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長(zhǎng)沙開(kāi)往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來(lái)最大的一次旅客傷亡事故； 27、1999年7月9日，武昌開(kāi)往湛江的461次旅客列車，運(yùn)行至衡陽(yáng)北和衡陽(yáng)車站間發(fā)生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人?？蛙噲?bào)廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛

28.2005年7月31日19時(shí)52分，由西安開(kāi)往長(zhǎng)春的Ｋ127次旅客列車行至長(zhǎng)大線新城子——新臺(tái)子間，因電纜盒被盜，造成信號(hào)機(jī)非正常顯示，擔(dān)任Ｋ127次旅客列車牽引任務(wù)的機(jī)車乘務(wù)員未及時(shí)采取停車措施，致使列車與前行的33219次貨物列車發(fā)生追尾，中斷長(zhǎng)大線行車。另?yè)?jù)鐵道部最新核實(shí)，此次事故造成5名旅客死亡，30名旅客受傷。29、2006年4月11日9時(shí)32分，南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段DF11319號(hào)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)那鄭u開(kāi)往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京九下行線林寨站至東水站間，在信號(hào)故障情況下，司機(jī)個(gè)人認(rèn)為防護(hù)區(qū)間沒(méi)有列車，盲目行車，以48公里的較快時(shí)速，撞上正在停靠的武昌開(kāi)往汕頭的1017次列車，導(dǎo)致1017次列車最后4節(jié)車廂脫軌。當(dāng)時(shí)，T159次第二司機(jī)在睡覺(jué)，沒(méi)有執(zhí)行在故障情況下必須雙司機(jī)值乘的規(guī)定。事故造成2名鐵路職工當(dāng)場(chǎng)死亡，18名旅客受傷，構(gòu)成重大事故.30、2007年2月28日2時(shí)05分，由烏魯木齊開(kāi)往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運(yùn)行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時(shí)，因瞬間大風(fēng)造成該次列車機(jī)后9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。31、2008年1月23日晚上8點(diǎn)48分，北京開(kāi)往青島四方的動(dòng)車組D59次列車運(yùn)行至膠濟(jì)線安丘至昌邑間時(shí)，發(fā)生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。32、2008年4月28日凌晨4時(shí)41分，北京開(kāi)往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線，與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車相撞。已造成71人死亡416人受傷。

33.2009年7月27日凌晨4點(diǎn)22分焦柳線廣西境內(nèi)古砦至寨隆間，因連日持續(xù)強(qiáng)降雨造成山體崩塌掩埋線路，1473次列車機(jī)車及機(jī)后一至四位車輛脫軌。4名旅客死亡，50余名旅客受傷，焦柳線中斷行車。

34.2010年5月23日2時(shí)10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開(kāi)往桂林的K859次（編組17輛）旅客列車，運(yùn)行至江西省境內(nèi)滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間（K699＋700米處），發(fā)生脫線事故，死亡19人，另有71人受傷接受治療，其中重傷11人，輕傷60人。