第一篇：三標(biāo)一體基礎(chǔ)知識(shí)宣貫(第一期)

質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全（QEHS）管理體系

基礎(chǔ)知識(shí)宣貫（第一期）什么是“三標(biāo)一體”管理體系（即：QEHS管理體系）？

“三標(biāo)一體”是指企業(yè)在質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理領(lǐng)域內(nèi)，以ISO 9000質(zhì)量管理、ISO 14000環(huán)境管理、OHSAS 18000職業(yè)健康安全管理標(biāo)準(zhǔn)要求為核心，融合其他優(yōu)秀管理方法和要求，以產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程為主線，優(yōu)化資源管理，提高效率和效益，持續(xù)追求卓越，其目的在于讓股東、顧客滿意和員工、社會(huì)受益，而達(dá)到長(zhǎng)期成功的管理途徑。公司策劃建立“三標(biāo)一體”管理體系依據(jù)的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分別是什么？

1）質(zhì)量管理體系：GB/T 19001-2008/ISO9001:2008 質(zhì)量管理體系 要求；

2）環(huán)境管理體系：GB/T 24001-2004/ISO14001:2004 環(huán)境管理體系 要求及使用指南；

3）職業(yè)健康安全管理體系：GB/T 28001-2011/OHSAS18001：2007 職業(yè)健康安全管理體系 要求。QEHS 管理體系標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生

1）QEHS 是隨生產(chǎn)發(fā)展和人們對(duì)生產(chǎn)過(guò)程認(rèn)識(shí)的提高并不斷總結(jié)所行成的產(chǎn)物。

2）解決現(xiàn)代企業(yè)的質(zhì)量、環(huán)境、安全問(wèn)題需要科學(xué)系統(tǒng)化的管理。

3）質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)為解決質(zhì)量、環(huán)境、安全問(wèn)題提供了工具，標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用可以系統(tǒng)的規(guī)范組織的管理行為，提高質(zhì)量、預(yù)防職業(yè)健康安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

4）國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展需要質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)。

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第二篇：三標(biāo)一體基礎(chǔ)知識(shí)宣貫(第二期)

質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全（QEHS）管理體系

基礎(chǔ)知識(shí)宣貫（第二期）建立和實(shí)施QEHS 管理體系的目的和意義

1）進(jìn)一步豐富企業(yè)文化，構(gòu)建良好的文化氛圍；

2）進(jìn)一步明確職責(zé)，避免矛盾、交叉和掛空檔；

3）實(shí)現(xiàn)制度化管理，樹(shù)立按章辦事的意識(shí)；

4）建立科學(xué)的、持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)被動(dòng)管理向主動(dòng)管理的轉(zhuǎn)變；

5）掌握科學(xué)先進(jìn)的管理理念，提高各級(jí)管理人員的管理水平；

6）實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)化，建立自我完善，自我約束的機(jī)制，追求“零事故、零傷害、零損失”目標(biāo)。三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的總要求

按三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的要求建立一體化管理體系，形成文件，加以實(shí)施和保持，并持續(xù)改進(jìn)其有效性。QEHS 管理的需求和目標(biāo)

最大限度的滿足顧客的需求，保證員工的健康和職業(yè)健康安全、保護(hù)周邊的環(huán)境。做到無(wú)事故、無(wú)傷害、無(wú)污染、無(wú)損失。

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第三篇：《軌道驗(yàn)標(biāo)》宣貫材料

《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

（TB10413）

中鐵五局集團(tuán)公司

2004．10．20

目錄 2 新《驗(yàn)標(biāo)》的編制原則..........................................................1 新《驗(yàn)標(biāo)》的特點(diǎn)..................................................................2 2.1 明確建設(shè)活動(dòng)各方職責(zé).....................................................2 2.2 體現(xiàn)對(duì)工程施工質(zhì)量的過(guò)程控制.....................................3 2.3 充分體現(xiàn)可操作性，實(shí)行量化管理.................................3 2.4 本標(biāo)準(zhǔn)充分體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步的特點(diǎn).................................3 3 新《驗(yàn)標(biāo)》主要修訂內(nèi)容......................................................4 3.1 本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程等進(jìn)行了重新劃分.....................................................................................................4

3.2 對(duì)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和程序作了全面修訂.........5 3.3 取消了優(yōu)良等級(jí)評(píng)定的內(nèi)容.............................................6 3.4 增加施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理和質(zhì)量控制要求.........................6 3.5 增加軌道單位工程觀感質(zhì)量評(píng)定的要求.........................7 3.6 增加了線路基樁的測(cè)設(shè)要求.............................................7 3.7 在無(wú)碴道床施工中增加了板式、支承塊式和長(zhǎng)枕埋入式三種新型道床的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)................................................................7

3.8 在無(wú)縫線路施工中以新建鐵路一次鋪設(shè)無(wú)縫線路為主線，新增了相應(yīng)分部、分項(xiàng)、檢驗(yàn)批的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)........................8

3.9 增加了鋼軌預(yù)打磨的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).........................................8 3.10 增加了無(wú)縫道岔鋪設(shè)和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).........................................................................................................8

軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵..........................................................9 4.1 材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的質(zhì)量控制.............................................9 4.2 有碴道床穩(wěn)定性的質(zhì)量控制.............................................9 4.3 無(wú)碴道床施工的質(zhì)量控制.................................................9 4.4 鋼軌焊接的質(zhì)量控制.........................................................9 4.5 無(wú)縫線路鎖定的質(zhì)量控制...............................................10 4.6 線路幾何尺寸的質(zhì)量控制...............................................10 4.7 動(dòng)態(tài)檢測(cè)能否達(dá)標(biāo)是軌道工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵...........11 執(zhí)行驗(yàn)標(biāo)應(yīng)注意的問(wèn)題........................................................11 5.1 軌道工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)...........................................11 5.2 軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題...............12 5.3 工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的程序和組織執(zhí)行要點(diǎn)：...............13 5.4 第5章“鋪軌前鋪碴”執(zhí)行過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題.........14 5.5 第六章“無(wú)碴道床” 執(zhí)行過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題.........14 5.6 第七章“無(wú)縫線路軌道”執(zhí)行過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題...16 5.7 第九章“道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器”執(zhí)行過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題...................................................................................................17

《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 新《驗(yàn)標(biāo)》的編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真貫徹“調(diào)整地位、驗(yàn)評(píng)分離、充實(shí)內(nèi)容、嚴(yán)格程序、強(qiáng)化檢測(cè)、明確責(zé)任”的指導(dǎo)思想，重點(diǎn)體現(xiàn)建設(shè)各方對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行事前、事中、事后控制的內(nèi)容和方法，加強(qiáng)過(guò)程控制，體現(xiàn)各方職責(zé)，切實(shí)提高驗(yàn)標(biāo)的科學(xué)性和可操作性；提出施工質(zhì)量保證措施、施工要求、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及程序等方面的內(nèi)容；嚴(yán)格進(jìn)場(chǎng)材料驗(yàn)收、檢測(cè)程序及方法；突出驗(yàn)標(biāo)對(duì)鐵路工程質(zhì)量的控制作用，是建設(shè)各方必須遵守的標(biāo)準(zhǔn)。

“調(diào)整地位”即調(diào)整驗(yàn)標(biāo)在鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系中的地位，突出驗(yàn)標(biāo)對(duì)鐵路施工質(zhì)量的控制作用，明確驗(yàn)標(biāo)是保證施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)驗(yàn)標(biāo)與施工規(guī)范不一致時(shí)必須按驗(yàn)標(biāo)執(zhí)行。

“驗(yàn)評(píng)分離”即將原驗(yàn)標(biāo)中的質(zhì)量檢驗(yàn)與優(yōu)良等級(jí)評(píng)定分離開(kāi)來(lái)只規(guī)定合格質(zhì)量要求，不再規(guī)定優(yōu)良等級(jí)的評(píng)定。

“充實(shí)內(nèi)容”即充實(shí)施工質(zhì)量保證措施和重要的施工要求等內(nèi)容，加強(qiáng)施工質(zhì)量的過(guò)程控制。

“嚴(yán)格程序”即嚴(yán)格材料和安裝設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、施工機(jī)具、施工方法、施工程序、工序銜接、隱蔽工程等內(nèi)容的檢查驗(yàn)收程序，嚴(yán)格檢驗(yàn)批和分項(xiàng)、分部、單位工程質(zhì)量的驗(yàn)收程序，嚴(yán)格按相關(guān)項(xiàng)目檢查驗(yàn)收的時(shí)限要求等。

“強(qiáng)化檢測(cè)”即強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)，明確質(zhì)量檢測(cè)的手段、方法和檢 1 測(cè)數(shù)量，堅(jiān)持用數(shù)據(jù)說(shuō)話，進(jìn)一步提高驗(yàn)標(biāo)的科學(xué)性和可操作性。

“明確責(zé)任”即明確建設(shè)活動(dòng)各方（建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位）在施工控制過(guò)程中的具體職責(zé)。新《驗(yàn)標(biāo)》的特點(diǎn)

2.1 明確了建設(shè)活動(dòng)各方的職責(zé)

工程質(zhì)量的控制，不僅是施工單位一方的責(zé)任，建設(shè)活動(dòng)各方都要對(duì)工程施工階段的質(zhì)量?jī)?nèi)容進(jìn)行控制。所以本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)鐵路軌道專業(yè)的工程質(zhì)量特性，規(guī)定了建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和施工單位的質(zhì)量職責(zé)和義務(wù)。改變了幾十年來(lái)一慣沿用的工程施工質(zhì)量?jī)H由施工單位一方負(fù)責(zé)的傳統(tǒng)模式，促使各方共同保證工程質(zhì)量的合格。

驗(yàn)標(biāo)中明確規(guī)定施工單位作為工程施工質(zhì)量的主體應(yīng)對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程控制；建設(shè)單位、監(jiān)理單位和勘察設(shè)計(jì)單位等各方也應(yīng)按驗(yàn)標(biāo)規(guī)定要求對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

在驗(yàn)標(biāo)中具體規(guī)定了施工單位應(yīng)控制的項(xiàng)目及檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)數(shù)量、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定監(jiān)理單位的檢驗(yàn)項(xiàng)目及其檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)數(shù)量，并明確旁站監(jiān)理項(xiàng)目，規(guī)定建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì)單位參與的相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收的工作內(nèi)容。努力避免因職責(zé)不清、方法不明、定量不準(zhǔn)，造成在驗(yàn)標(biāo)執(zhí)行過(guò)程中各方對(duì)條文產(chǎn)生不同的理解。

本標(biāo)準(zhǔn)是政府部門(mén)、專門(mén)質(zhì)量機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、勘察設(shè)計(jì)單位和施工單位對(duì)工程施工階段的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、管理和控制的主要依據(jù)。

2.2 體現(xiàn)了對(duì)工程施工質(zhì)量的過(guò)程控制

由于工程質(zhì)量是由施工準(zhǔn)備、工序操作質(zhì)量決定的，是在施工過(guò)程中形成的，而不是事后檢驗(yàn)出來(lái)的，所以，要保證工程質(zhì)量，就必須加強(qiáng)過(guò)程控制。質(zhì)量控制應(yīng)從施工準(zhǔn)備、材料進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始，一直貫穿施工全過(guò)程，直至工程竣工。

2.3 充分體現(xiàn)了可操作性，實(shí)行量化管理

一方面是質(zhì)量指標(biāo)的定量化，檢驗(yàn)數(shù)量的定量化，檢驗(yàn)方法的具體化；另一方面是建設(shè)活動(dòng)各方責(zé)任的具體化，避免在驗(yàn)標(biāo)執(zhí)行過(guò)程中因?qū)l文各有不同理解，以致各行其事。

鐵路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)工作，是工程質(zhì)量管理的重要組成部分，也是工程質(zhì)量控制的重要手段?？陀^、準(zhǔn)確地檢驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。判定工程施工質(zhì)量合格與否，要體現(xiàn)質(zhì)量數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則。其基礎(chǔ)是質(zhì)量數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠，并且能夠代表工程施工質(zhì)量情況。這就要求檢驗(yàn)檢測(cè)所用的儀器、方法和抽樣方案必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)條件的規(guī)定。方法統(tǒng)一，數(shù)據(jù)才有可比性。另外，隨著工程檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，一些成熟可靠的新方法、新儀器不斷出現(xiàn)，尤其是對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量的檢測(cè)。使用新技術(shù)后，能減少檢測(cè)工作量，提高檢測(cè)精度，應(yīng)該積極采用。但采用這些新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過(guò)必要程序的鑒定。

2.4 本標(biāo)準(zhǔn)充分體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步的特點(diǎn)

2.4.1 在無(wú)碴道床施工中新增了板式、支承塊式和長(zhǎng)枕埋入式三種新型軌道結(jié)構(gòu)的質(zhì)量檢驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)。

2.4.2 在無(wú)縫線路施工中新增了新建鐵路一次鋪設(shè)無(wú)縫線路的質(zhì)量檢驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)。并引入了鋼軌預(yù)打磨的新概念。

2.4.3 為確保軌道工程施工質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，在本標(biāo)準(zhǔn)中增加了一些先進(jìn)的檢測(cè)手段和方法。如：道床參數(shù)指標(biāo)的檢測(cè)和軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等。新《驗(yàn)標(biāo)》主要修訂內(nèi)容

3.1 本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程等進(jìn)行了重新劃分 新驗(yàn)標(biāo)對(duì)軌道工程施工質(zhì)量按單位工程，分部工程，分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批四級(jí)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。而原驗(yàn)標(biāo)對(duì)軌道工程施工質(zhì)量按單位工程，分部工程，分項(xiàng)工程三級(jí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和評(píng)定。因此在單位工程，分部工程，分項(xiàng)工程和檢驗(yàn)批的劃分原則上有著較大的改變。

3.1.1 單位工程劃分

新驗(yàn)標(biāo)以正線軌道一個(gè)區(qū)間、站線軌道一個(gè)站或大型樞紐的一個(gè)場(chǎng)為原則進(jìn)行單位工程劃分的（當(dāng)區(qū)間內(nèi)含有不同類型軌道時(shí)，如果某種軌道類型長(zhǎng)度較長(zhǎng)［大于5km］，也可按軌道類型劃分），這就使得單位工程數(shù)量與原驗(yàn)標(biāo)相比大大減少。

而原驗(yàn)標(biāo)是以不同的軌道形式進(jìn)行單位工程劃分的，若一個(gè)正線區(qū)間同時(shí)存在有普通軌道、無(wú)縫線路軌道和整體道床軌道等多種軌道形式，就會(huì)造成一個(gè)區(qū)間同時(shí)存在有若干個(gè)單位工程，不利于工程管理。

3.1.2 分部工程劃分

新驗(yàn)標(biāo)主要是以一個(gè)完整部位進(jìn)行分部工程劃分的，原驗(yàn)標(biāo)主要 4 是以施工階段進(jìn)行分部工程劃分的，兩者有著本質(zhì)的區(qū)別。

新驗(yàn)標(biāo)在進(jìn)行分部工程劃分時(shí)，先將軌道工程分為道床、軌道和線路附屬三大塊。再將道床的不同形式如有碴道床、板式無(wú)碴道床、支承塊式無(wú)碴道床和長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴道床分別劃分為四個(gè)不同的分部工程。將軌道的不同形式如無(wú)縫線路軌道和有縫線路軌道劃分為兩個(gè)不同的分部工程。線路附屬劃分為道口、防護(hù)柵欄、護(hù)軌、標(biāo)志和軌道加強(qiáng)設(shè)備五個(gè)不同的分部工程。

3.1.3 分項(xiàng)工程劃分

分項(xiàng)工程主要按工序進(jìn)行劃分，每個(gè)分項(xiàng)工程可由若干個(gè)檢驗(yàn)批組成，特殊情況下僅含一個(gè)檢驗(yàn)批。

3.1.4 檢驗(yàn)批劃分

檢驗(yàn)批是分項(xiàng)工程的組成部分。根據(jù)施工質(zhì)量控制和驗(yàn)收需要，將一個(gè)分項(xiàng)工程劃分成若干個(gè)檢驗(yàn)批。檢驗(yàn)批是施工質(zhì)量驗(yàn)收的基本單元。

檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收內(nèi)容包括實(shí)物檢查和資料檢查兩部分。本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收的要求都是根據(jù)這兩個(gè)方面做出的規(guī)定。

檢驗(yàn)批質(zhì)量合格的前提是主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗(yàn)合格。對(duì)于有允許偏差的一般項(xiàng)目抽查點(diǎn)除有專門(mén)要求外，規(guī)定在允許偏差內(nèi)的點(diǎn)應(yīng)達(dá)到80％及以上，其余抽查點(diǎn)可以超出允許偏差，但不得大于允許偏差的1.5倍。

3.2 對(duì)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和程序作了全面修訂

隨著鐵路技術(shù)的不斷進(jìn)步，新建鐵路設(shè)計(jì)速度在不斷提高，新線 5 開(kāi)通速度即為設(shè)計(jì)速度的呼聲日益高漲，因此新驗(yàn)標(biāo)針對(duì)不同的速度要求對(duì)軌道工程質(zhì)量提出了不同的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 取消了優(yōu)良等級(jí)評(píng)定的內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)是合格標(biāo)準(zhǔn)。合格標(biāo)準(zhǔn)也就是控制施工質(zhì)量的最低標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)不到本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的質(zhì)量要求的工程，其結(jié)構(gòu)安全和使用功能就不能得到有效保證和滿足，就是不合格的工程。所以本標(biāo)準(zhǔn)要求施工所采用的承包合同文件和其他工程技術(shù)文件等，對(duì)施工質(zhì)量的要求不能低于本標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。取消了優(yōu)良等級(jí)評(píng)定是因?yàn)樵趪?guó)際間建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中均無(wú)評(píng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)定優(yōu)良等級(jí)只是建設(shè)單位的企業(yè)行為而非國(guó)家要求，因此為了與國(guó)際接軌取消了優(yōu)良等級(jí)評(píng)定。

3.4 增加施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理和質(zhì)量控制要求

施工前，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配齊相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；施工單位要有健全的質(zhì)量管理體系，要建立必要的施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度；施工準(zhǔn)備工作要全面、到位。監(jiān)理單位（建設(shè)單位）要對(duì)施工單位所做的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面檢查。這是對(duì)監(jiān)理單位（建設(shè)單位）和施工單位兩方提出的要求，是保證開(kāi)工后順利施工和保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。一般情況下，每個(gè)單位工程應(yīng)檢查一次。施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理檢查記錄由施工單位的項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人填寫(xiě)，由監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師（建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）進(jìn)行檢查驗(yàn)收，做出合格或不合格及限期整改的結(jié)論。

現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理制度應(yīng)包括現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)資料的管理制度在內(nèi)。

3.5 增加軌道單位工程觀感質(zhì)量評(píng)定的要求

單位工程的觀感質(zhì)量相對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的主體工程質(zhì)量而言，應(yīng)該是比較次要的。但是，對(duì)完工后的工程進(jìn)行一次全面檢查，對(duì)工程整體質(zhì)量進(jìn)行一次現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，是很有必要的。觀感質(zhì)量驗(yàn)收絕不是單純的外觀檢查，也不是在單位工程完成后對(duì)涉及外觀質(zhì)量的項(xiàng)目進(jìn)行重新檢查，更不是引導(dǎo)施工單位在工程外觀上做片面的投入。觀感質(zhì)量驗(yàn)收的目的在于直觀地從宏觀上對(duì)工程的安全可靠性能和使用功能進(jìn)行驗(yàn)收。如局部缺損、污染等，特別是在檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程的檢查驗(yàn)收時(shí)反映不出來(lái)，而后來(lái)又發(fā)生變化的情況，通過(guò)觀感質(zhì)量驗(yàn)收及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出整改，是一個(gè)不可缺少的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。

3.6 增加了線路基樁的測(cè)設(shè)要求

線路基樁在鋪軌前是檢查線下（路基、橋梁、隧道等）工程符合設(shè)計(jì)中心線和路面高程的依據(jù)，可準(zhǔn)確確定設(shè)計(jì)中心線指導(dǎo)鋪軌，又不因鋪軌鋪碴而淹埋，軌道整理時(shí)又可精確控制軌道中心線的位置及軌面高程，是施工和線路養(yǎng)護(hù)維修的重要依據(jù)，在施工中必須加強(qiáng)保護(hù)，嚴(yán)禁損壞。如因路基沉降等原因造成變位應(yīng)及時(shí)修正測(cè)量資料，確?；鶚稖?zhǔn)確性，并列入竣工資料移交接管單位。

3.7 在無(wú)碴道床施工中增加了板式、支承塊式和長(zhǎng)枕埋入式三種新型道床的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

隨著鐵路軌道技術(shù)的不斷進(jìn)步，不同形式的軌道結(jié)構(gòu)也在不斷出現(xiàn)，本驗(yàn)標(biāo)根據(jù)國(guó)外資料和秦沈線及西康線秦嶺隧道無(wú)碴道床成功的 7 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，增加了板式、支承塊式和長(zhǎng)枕埋入式三種新型道床的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以適應(yīng)軌道施工技術(shù)發(fā)展的需要。

3.8 在無(wú)縫線路施工中以新建鐵路一次鋪設(shè)無(wú)縫線路為主線，新增了相應(yīng)分部、分項(xiàng)、檢驗(yàn)批的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

新建鐵路一次鋪設(shè)無(wú)縫線路在鐵路軌道驗(yàn)標(biāo)中還是第一次出現(xiàn)，本驗(yàn)標(biāo)第7章是以新建鐵路一次鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工工序?yàn)橹骶€進(jìn)行章節(jié)劃分和內(nèi)容描述的，隨著無(wú)縫線路理論研究的不斷深入，施工技術(shù)的不斷發(fā)展，新建鐵路一次鋪設(shè)無(wú)縫線路將逐漸成為新建鐵路發(fā)展的主要方向。新建鐵路只有鋪設(shè)無(wú)縫線路，才能保證軌道具有良好的平順性，才能使新建鐵路開(kāi)通時(shí)的速度更進(jìn)一步提高。

3.9 增加了鋼軌預(yù)打磨的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

在開(kāi)通前預(yù)打磨鋼軌，去除鋼軌在軋制和施工過(guò)程中造成的軌面微小不平順，進(jìn)一步提高全線鋼軌的整體平順性，已被國(guó)外無(wú)縫線路的實(shí)踐證明是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)效益顯著的成功經(jīng)驗(yàn)，許多國(guó)家都廣泛采用。為了控制軌道的初始不平順，保證軌道的高平順性要求，降低輪軌噪音，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，國(guó)外無(wú)縫線路軌道在開(kāi)通前都要進(jìn)行鋼軌預(yù)打磨，近幾年我國(guó)在環(huán)形道、廣深、鄭州進(jìn)行的準(zhǔn)高速和高速試驗(yàn)的實(shí)踐充分證明了鋼軌預(yù)打磨的優(yōu)越性。在無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)、施工時(shí)必須重視鋼軌的預(yù)防性打磨問(wèn)題。

3.10 增加了無(wú)縫道岔鋪設(shè)和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 隨著跨區(qū)間無(wú)縫線路的出現(xiàn)，無(wú)縫道岔的鋪設(shè)不可避免。無(wú)縫道岔具有大號(hào)碼、通過(guò)車速快和與無(wú)縫線路相連的特點(diǎn)，具有無(wú)縫線路 8 的各種特性，是跨區(qū)間無(wú)縫線路上的重要環(huán)節(jié)。因此無(wú)縫道岔鋪設(shè)和焊聯(lián)都具有它的特殊要求，無(wú)縫道岔的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)。軌道工程質(zhì)量控制關(guān)鍵

4.1 材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的質(zhì)量控制

在施工中使用合格的材料和設(shè)備是工程質(zhì)量得以保證的前提。本標(biāo)準(zhǔn)中所有在施工中使用到的材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)都應(yīng)進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，且為主控項(xiàng)目。在進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收中不僅要求施工單位要作相應(yīng)的檢查驗(yàn)收，而且要求監(jiān)理工程師應(yīng)檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證取樣檢測(cè)。

4.2 有碴道床穩(wěn)定性的質(zhì)量控制

4.3 有碴道床穩(wěn)定性是新建鐵路鋪設(shè)無(wú)縫線路的控制條件，也是線路提速的必備條件，只有有碴道床穩(wěn)定性不斷提高，才能使線路幾何尺寸的變化逐漸變小日趨穩(wěn)定，才能不斷提高列車行車速度和旅客舒適度。因此應(yīng)重視有碴道床施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，使其盡快達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，為后期施工打好基礎(chǔ)。

4.4 無(wú)碴道床施工的質(zhì)量控制

無(wú)碴道床為混凝土灌注施工，具有一次成型的特點(diǎn)，如果在施工中質(zhì)量失控，再想進(jìn)行調(diào)整修復(fù)困難很大。因此，在無(wú)碴道床施工中應(yīng)按工序要求層層把關(guān)嚴(yán)格驗(yàn)收確保施工質(zhì)量，在本驗(yàn)標(biāo)中無(wú)碴道床軌道的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)也比有碴道床軌道高。

4.5 鋼軌焊接的質(zhì)量控制 鋼軌焊接是鋪設(shè)無(wú)縫線路的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其外形幾何尺寸的平順和內(nèi)部質(zhì)量，是保證無(wú)縫線路正常運(yùn)行的關(guān)鍵，如果焊頭平順性不好，可能造成我們掏的是無(wú)縫線路的錢，得到的是有縫線路的享受，起不到無(wú)縫的效果。如果焊頭內(nèi)在質(zhì)量不好將直接影響行車安全。目前我國(guó)對(duì)鋼軌焊接質(zhì)量控制有著一套成熟完整的管理辦法，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

4.6 無(wú)縫線路鎖定的質(zhì)量控制

線路鎖定施工后，鋼軌的實(shí)際鎖定軌溫是后期進(jìn)行線路整修乃至今后長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行線路維修的依據(jù)。實(shí)際鎖定軌溫是無(wú)縫線路施工最重要的技術(shù)指標(biāo)，必須準(zhǔn)確設(shè)定。

在新建鐵路鋪設(shè)無(wú)縫線路施工中，實(shí)際鎖定軌溫的確定主要分以下兩種情況： 在線路鎖定施工中，當(dāng)鎖定作業(yè)時(shí)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍之內(nèi)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的鎖定作業(yè)軌溫平均值即為該單元軌節(jié)的實(shí)際鎖定軌溫。在線路鎖定施工中，當(dāng)鎖定作業(yè)時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的鎖定軌溫平均值加鋼軌拉伸換算軌溫即為該單元軌節(jié)的實(shí)際鎖定軌溫。

4.7 線路幾何尺寸的質(zhì)量控制

線路幾何尺寸是線路施工質(zhì)量好壞的外在指標(biāo)，是一系列數(shù)據(jù)化的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了用數(shù)字說(shuō)話的驗(yàn)收原則，是軌道工程施工最終應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，是軌道工程竣工驗(yàn)收的主要驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)之一，因此應(yīng)引起足夠的重視。

4.8 動(dòng)態(tài)檢測(cè)能否達(dá)標(biāo)是軌道工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵

為了適應(yīng)新建鐵路不斷提高開(kāi)通速度的質(zhì)量控制要求，本驗(yàn)標(biāo)新增加了軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，是在行車狀態(tài)下對(duì)線路平順性進(jìn)行綜合評(píng)定的方式。動(dòng)態(tài)檢測(cè)能否達(dá)標(biāo)，是衡量新建鐵路開(kāi)通速度目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，也是軌道工程質(zhì)量控制的最后一關(guān)。執(zhí)行驗(yàn)標(biāo)應(yīng)注意的問(wèn)題

5.1 軌道工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

軌道工程施工質(zhì)量控制主要包括兩個(gè)方面：一是對(duì)軌料和設(shè)備質(zhì)量的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，二是對(duì)各工序操作質(zhì)量的自檢、交接檢驗(yàn)。對(duì)軌料和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收應(yīng)分二個(gè)層次進(jìn)行。

進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收：對(duì)軌料和設(shè)備的外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收。檢驗(yàn)方法為觀察檢查并配以必要的尺量、檢查合格證、廠家（產(chǎn)地）試驗(yàn)報(bào)告；檢驗(yàn)數(shù)量多為全部檢查。施工單位和監(jiān)理單位的檢驗(yàn)方法和數(shù)量多數(shù)情況下相同。未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的，不得運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)。

試驗(yàn)檢驗(yàn)：凡是涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，要進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)。試驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目的確定掌握兩個(gè)原則：一是對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全和使用功能確有重要影響，二是大多數(shù)單位具備相應(yīng)的試驗(yàn)條件。施工單位試驗(yàn)檢驗(yàn)的批量、抽樣數(shù)量、質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求或工程特點(diǎn)確定，檢驗(yàn)方法符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)條件的規(guī)定。監(jiān)理單位要按施工單位檢驗(yàn)數(shù)量的一定比例進(jìn)行見(jiàn)證、見(jiàn)證取樣檢測(cè)或平行檢驗(yàn)。不合格的不得用于工程施工。

2 對(duì)工序操作質(zhì)量的自檢、交接檢驗(yàn)。

自檢：施工過(guò)程中各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，該工序完成后，對(duì)反映該工序質(zhì)量的控制點(diǎn)進(jìn)行自檢。自檢的結(jié)果要留有記錄。這些結(jié)果可以作為施工記錄的內(nèi)容，有的也正好是檢驗(yàn)批驗(yàn)收需要的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，要填入檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表中。

交接檢驗(yàn)：一般情況下，一個(gè)工序完成后就形成了一個(gè)檢驗(yàn)批，可以對(duì)這個(gè)檢驗(yàn)批進(jìn)行驗(yàn)收，而不需要另外進(jìn)行交接檢驗(yàn)。對(duì)于不能形成檢驗(yàn)批的工序，在其完成后應(yīng)由其完成方與承接方進(jìn)行交接檢驗(yàn)。特別是不同專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。其目的有三個(gè)：一是促進(jìn)前道工序的質(zhì)量控制；二是促進(jìn)后道工序?qū)η暗拦ば蚴┕べ|(zhì)量的保護(hù)；三是分清質(zhì)量職責(zé)，避免發(fā)生糾紛。

5.2 軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題

5.2.1 鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)有兩本：本標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424－2003）。除兩標(biāo)準(zhǔn)提及的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，其他均不得作為驗(yàn)收依據(jù)。

5.2.2 按圖施工是施工單位的重要原則，勘察設(shè)計(jì)文件是施工的依據(jù)，施工中不得隨意改變勘察設(shè)計(jì)文件。如必須改變時(shí)，應(yīng)按程序由設(shè)計(jì)單位修改，施工質(zhì)量也應(yīng)符合修改后的設(shè)計(jì)文件要求。

5.2.3 參加施工質(zhì)量驗(yàn)收的各方人員，是指參加檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的人員，這些人員應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)。本標(biāo)準(zhǔn)給出了原則性的規(guī)定，還應(yīng)結(jié)合工程情況、管理模式 12 等，在保證工程質(zhì)量、分清責(zé)任的前提下具體確定。

5.2.4 施工單位是施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)對(duì)工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，其工程施工質(zhì)量必須達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。其他各方的驗(yàn)收工作必須在施工單位自行檢查合格基礎(chǔ)上進(jìn)行。

5.2.5 施工單位對(duì)隱蔽工程在施工完成后應(yīng)先行檢查，符合規(guī)定后通知監(jiān)理單位驗(yàn)收。這一點(diǎn)對(duì)于保證工程質(zhì)量及日后可能出現(xiàn)的質(zhì)量事故的責(zé)任判定很重要，不能忽視。

5.2.6 為了保證對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件的代表性和真實(shí)性負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位必須按本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各檢查項(xiàng)目的規(guī)定，進(jìn)行平行檢驗(yàn)、見(jiàn)證取樣檢測(cè)或見(jiàn)證檢測(cè)。且各檢驗(yàn)項(xiàng)目中均有具體規(guī)定。涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行見(jiàn)證或平行檢驗(yàn)。見(jiàn)證或平行檢驗(yàn)的數(shù)量各檢驗(yàn)項(xiàng)目中也有具體規(guī)定。

5.2.7 檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收是對(duì)主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目的檢查驗(yàn)收。只要這些項(xiàng)目的質(zhì)量達(dá)到了本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，就可以判定該檢驗(yàn)批合格。標(biāo)準(zhǔn)中的其他要求不在檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收中涉及。

5.2.8 對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程的抽樣檢測(cè)，是這次標(biāo)準(zhǔn)修訂增加的重要內(nèi)容，以前的標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有這方面的要求,應(yīng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行.5.2.9 為了保證見(jiàn)證取樣檢測(cè)及結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)結(jié)果的可靠性、可比性和公正性，檢測(cè)單位應(yīng)具備有關(guān)管理部門(mén)核定的資質(zhì)。對(duì)于特殊項(xiàng)目的檢測(cè)，可由建設(shè)單位確定檢測(cè)單位。

5.3 工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的程序和組織執(zhí)行要點(diǎn)：

5.3.1 施工單位自檢合格是驗(yàn)收工作的基礎(chǔ)。

5.3.2 監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)所有主控項(xiàng)目進(jìn)行檢查，對(duì)一般項(xiàng)目可根據(jù)施工單位質(zhì)量控制情況確定檢查項(xiàng)目。

5.3.3 參加驗(yàn)收的各方人員應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)，主要是能夠負(fù)質(zhì)量責(zé)任，當(dāng)發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)具有可追溯性。

5.3.4 勘察設(shè)計(jì)單位只參加單位工程和與勘察、設(shè)計(jì)文件有直接關(guān)系的分部工程的驗(yàn)收。

5.4 第5章“鋪軌前鋪碴”執(zhí)行過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題

5.4.1 軌道工程開(kāi)始施工前，線下路基、橋涵、隧道等主體工程及線路復(fù)測(cè)應(yīng)已完成，此時(shí)形成的資料包括了平、縱斷面及建筑物變更設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，是鋪軌工程重要、可靠的指導(dǎo)文件，應(yīng)在建設(shè)單位的主持下，向有關(guān)施工單位辦理接收。

5.4.2 5.3.1條中“施工單位應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）規(guī)定的方法對(duì)道碴材質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)”的規(guī)定是新增加的條款，目的是為了加強(qiáng)對(duì)道碴內(nèi)在質(zhì)量的控制，施工單位應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行

5.4.3 由于普通大型養(yǎng)路機(jī)械無(wú)法對(duì)道岔進(jìn)行起道、搗固作業(yè)，而道岔人工鋪碴整道又無(wú)法使道岔道床盡快進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，使道岔道床相對(duì)薄弱，不利于道岔的養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)無(wú)縫道岔的后續(xù)施工影響更大，因此要求正線上的道岔在預(yù)鋪道碴時(shí)，應(yīng)予分層碾壓，并要求壓實(shí)密度不得低于1.7g/cm3。

5.5 第六章“無(wú)碴道床” 執(zhí)行過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題

5.5.1 為保證無(wú)碴道床施工質(zhì)量，施工前均應(yīng)復(fù)測(cè)，尤其不同標(biāo) 14 段銜接部應(yīng)互相延伸貫通測(cè)量，調(diào)整閉合，避免出現(xiàn)中線相錯(cuò)、斷高和誤差積累超標(biāo)現(xiàn)象。

5.5.2 在橋上進(jìn)行無(wú)碴道床施工前，應(yīng)充分調(diào)查預(yù)應(yīng)力混凝土梁徐變的殘余變形量，避免因殘余變形過(guò)大而影響無(wú)碴道床的質(zhì)量和精度。

5.5.3 軌道板用CA砂漿在施工中的注意要點(diǎn)

CA砂漿是軌道板下及凸形擋臺(tái)四周填充用的水泥瀝青砂漿，它由瀝青乳劑和水、水泥、細(xì)骨料等混合而成。使用它作為填充物的目的，其一可部份提供軌道彈性，其次可對(duì)下部結(jié)構(gòu)變形在某一限度內(nèi)進(jìn)行修補(bǔ)。它具有耐熱性、防雨、防凍害等特點(diǎn)，是板式軌道良好的填充物。CA砂漿依據(jù)不同的溫度區(qū)域，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)配合比，但由于溫度變化、各種材料性能的差異，尤其細(xì)骨料含水率的變化，其配合比也應(yīng)隨之變化。因此，事先進(jìn)行攪拌試驗(yàn)，測(cè)定其各種溫度條件下流動(dòng)時(shí)間、可工作時(shí)分、膨脹率和泛漿率，確認(rèn)其質(zhì)量是非常必要的。施工中還應(yīng)隨時(shí)測(cè)定細(xì)骨料的含水率，及時(shí)再次修正配合比。板下CA砂漿固結(jié)后，方可灌注凸形擋臺(tái)四周，固結(jié)時(shí)間約為1小時(shí)，因此規(guī)定板下灌注二小時(shí)后方可灌注凸形擋臺(tái)四周。盡管CA砂漿摻有膨脹劑，但其收縮仍不可避免。為使板下CA砂漿收縮不致產(chǎn)生不均勻空隙，及時(shí)解除支撐螺栓，使軌道板與CA砂漿接觸緊密是必要的。根據(jù)試驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，配制CA砂漿在適宜溫度10~25℃時(shí)其 15 流動(dòng)性最好，保持流動(dòng)性的時(shí)間也較長(zhǎng)。低于或高于此溫度范圍，流動(dòng)性喪失很快。因此規(guī)定在拌制過(guò)程中，不應(yīng)有過(guò)大的溫升、溫降。如果施工中連限界溫度的要求都滿足不了，就須采取減少或增加用水量，改變拌合時(shí)的環(huán)境溫度，或采取增（降）溫等措施。CA砂漿性能指標(biāo)是工地試驗(yàn)、修正配合比的重要依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下試件數(shù)量。CA砂漿抗壓強(qiáng)度達(dá)到至少1.4MPa（升高溫度20℃時(shí)，約10天）后，方可進(jìn)行軌道鋪設(shè)等作業(yè)。

5.6 第七章“無(wú)縫線路軌道”執(zhí)行過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題 5.6.1 在長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)后，新鋪設(shè)的長(zhǎng)鋼軌線路，已經(jīng)具有無(wú)縫線路的特性，鋼軌熱脹冷縮，可能產(chǎn)生脹軌跑道或出現(xiàn)大軌縫等病害，危及行車安全和工程質(zhì)量。因此，有碴軌道在鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌線路后，應(yīng)及時(shí)上碴整道，并進(jìn)行工地接頭捍接，盡快完成單元軌節(jié)應(yīng)力放散（含拉伸）、焊聯(lián)鎖定形成無(wú)縫線路。

5.6.2 國(guó)外高速鐵路修建經(jīng)驗(yàn)表明：在鋪枕鋪軌之后，必須采用大型機(jī)械化整道作業(yè)車組進(jìn)行分層上碴、起道、撥道、搗固、夯拍道床和動(dòng)力穩(wěn)定，才能使道床盡快進(jìn)入初期穩(wěn)定階段，質(zhì)量參數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。分層上碴整道次數(shù)及起道量由枕下道床厚度及起道作業(yè)后道床的回落量和設(shè)備能力決定。

5.6.3 鋪好軌枕、長(zhǎng)鋼軌之后，經(jīng)過(guò)分層補(bǔ)碴、起道、撥道、搗固、動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)之后，道床阻力迅速提高、軌枕支承剛度具備了鋪設(shè)無(wú)縫線路的條件。原則上在無(wú)縫線路軌道鎖定之后，不得對(duì)線路進(jìn)行大的起、撥道作業(yè)。以免改變線路鎖定軌溫。

5.6.4 在無(wú)縫線路地段使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)有作業(yè)軌溫條件的限制，限制的目的是為了軌道的穩(wěn)定和行車的安全。本條以起道量和撥道量的大小為限界，制定了作業(yè)軌溫條件的限制范圍。

5.6.5 為了判明鋼軌鎖定后是否發(fā)生位移，當(dāng)前較可靠的辦法就是設(shè)置縱向位移觀測(cè)樁。觀測(cè)樁在區(qū)間埋設(shè)在路肩上，在站內(nèi)可標(biāo)設(shè)在站臺(tái)上；也可利用線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)（桿）或在其他固定建筑物上設(shè)置。在鋼軌鋪設(shè)鎖定之后，在與觀測(cè)樁相對(duì)應(yīng)的鋼軌上做記號(hào)，作為觀測(cè)鋼軌爬行的觀測(cè)零點(diǎn)。由于觀測(cè)零點(diǎn)標(biāo)記一定要在鋪設(shè)鎖定時(shí)作好，所以觀測(cè)樁要在鋪設(shè)無(wú)縫線路前埋設(shè)好。

5.7 第九章“道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器”執(zhí)行過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題 5.7.1 道岔在進(jìn)行起道作業(yè)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題 道岔起道時(shí)，其軌面應(yīng)與其連接的主要線路一致，與相鄰線路的軌面高差原則上應(yīng)自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接，當(dāng)順接坡度大于該線最大設(shè)計(jì)限坡時(shí)，順接坡道可適當(dāng)伸入線路有效長(zhǎng)范圍內(nèi)，但伸入段的坡度不得超過(guò)規(guī)定的站坪限坡。通過(guò)可動(dòng)心軌轍叉道岔的列車速度一般都較高，故在整道作業(yè)中注意保持道岔的整體性和平順性。要求起道作業(yè)用兩臺(tái)壓機(jī)同時(shí)操作，兩股道要同時(shí)起平，以免一股起道影響另一股，形成空吊板。對(duì)每根岔枕均應(yīng)在其兩側(cè)通長(zhǎng)搗實(shí)，尤其應(yīng)注意鋼軌接頭、轍叉和尖軌彈性可彎部分的搗實(shí)。

5.7.2 道岔鋼軌焊接施工要求 道岔在焊接前要進(jìn)行一次全面整修、搗固，使道床達(dá)到初期穩(wěn) 17 定狀態(tài)，道岔各部都處于良好狀態(tài)。焊接順序和焊接溫度：

1）焊接順序：首先應(yīng)焊接道岔內(nèi)各焊縫，然后再與岔外鋼軌焊接。岔內(nèi)鋼軌宜先焊轉(zhuǎn)轍器及轍叉前后焊縫，再焊邊直邊彎，最后在中直中彎進(jìn)行焊接鎖定。

2）焊接溫度：根據(jù)秦沈客運(yùn)專線和國(guó)外無(wú)縫道岔焊接經(jīng)驗(yàn)，道岔內(nèi)鎖定焊接頭應(yīng)嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，岔內(nèi)其他接頭的焊接可不受設(shè)計(jì)鎖定軌溫控制，但最好在接近設(shè)計(jì)鎖定軌溫的范圍進(jìn)行。鎖定焊接時(shí)應(yīng)選在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，先對(duì)道岔內(nèi)的鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散后再焊接鎖定。

新驗(yàn)標(biāo)的修定，涉及的新技術(shù)、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)較多，由于理解有限，難免存在錯(cuò)誤和不足，敬請(qǐng)各位多提寶貴意見(jiàn)。

謝謝大家！

第四篇：三標(biāo)一體認(rèn)證心得體會(huì)

‘三標(biāo)一體’認(rèn)證心得體會(huì)

2014年11月1日，四川三峽認(rèn)證有限公司對(duì)我合川項(xiàng)目部市政公路工程考核換證。這次換證公司領(lǐng)導(dǎo)非常重視，前期派公司安質(zhì)部副部長(zhǎng)黎敏對(duì)合川項(xiàng)目部資料進(jìn)行檢查，在安全、環(huán)境、職業(yè)健康三大管理體系的建立、健全提出了不足之處和改進(jìn)。我通過(guò)這次考核結(jié)合自己工作中的情況有以下幾點(diǎn)心得體會(huì)：

一、公司領(lǐng)導(dǎo)重視，帶動(dòng)企業(yè)全員參與。

領(lǐng)導(dǎo)作用在于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)籌，在管理體系建立以后，貫徹實(shí)施方面有關(guān)鍵的促進(jìn)作用，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)帶頭重視和支持，真抓實(shí)干，工作就能越搞越好，領(lǐng)導(dǎo)重視必將影響和帶動(dòng)全體員工積極參與和全心投入，這在換證過(guò)程中得到了充分體現(xiàn)。

二、注重管理實(shí)效，不斷持續(xù)改進(jìn)。

三標(biāo)一體管理體系建立后，體系不斷得到完善，并納入日常管理。三標(biāo)一體管理與企業(yè)各項(xiàng)工作的日常管理有機(jī)的融為一體，全方位的企業(yè)管理，在一種全新的管理模式下運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)管理和過(guò)程管理的有機(jī)結(jié)合，三標(biāo)一體管理在平時(shí)的日常工作中可根據(jù)自己項(xiàng)目的實(shí)際情況不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，確保質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系的有效運(yùn)行。

三、堅(jiān)持長(zhǎng)抓不懈，做好宣傳教育工作。

三標(biāo)一體工作要堅(jiān)持不懈的貫徹下去，在項(xiàng)目部養(yǎng)成良好的風(fēng)氣，作為項(xiàng)目管理人員，首先要熟悉控制程序的各項(xiàng)規(guī)章制度，要明白怎么去做，如何做，這樣在施工隊(duì)有不明白的地方才能夠指導(dǎo)工作，同時(shí)對(duì)公司新錄取員工加強(qiáng)上崗前的培訓(xùn)，讓他們盡早進(jìn)入工作角色中。通過(guò)這次換證考核，我總結(jié)了以上三點(diǎn)，作為項(xiàng)目部專職安全員，在今后的工作中除了做好自己本職工作外，還要配合公司對(duì)控制程序文件以及規(guī)章制度進(jìn)行傳達(dá)和教育。

第五篇：三標(biāo)一體工作總結(jié)

三標(biāo)一體工作總結(jié)

山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司臨午公路改建工程項(xiàng)目部薛關(guān)分部貫標(biāo)辦在公司質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全三標(biāo)一體管理體系運(yùn)行以來(lái)，切實(shí)把三標(biāo)一體體系的運(yùn)行融入到整個(gè)工程項(xiàng)目的管理當(dāng)中，堅(jiān)持按照程序文件進(jìn)行管理與控制，確保了“三標(biāo)一體”管理體系在我項(xiàng)目部持續(xù)有效地運(yùn)行，現(xiàn)將貫標(biāo)工作總結(jié)如下：

一、資源配置情況

項(xiàng)目部設(shè)立了專門(mén)的貫標(biāo)機(jī)構(gòu)—貫標(biāo)辦，配置了辦公室、電腦、打印機(jī)、檔案柜、檔案盒、等一系列辦公設(shè)施；貫標(biāo)人員配置為李紅鋒主持貫標(biāo)工作，貫標(biāo)辦主任趙芳負(fù)責(zé)三標(biāo)一體運(yùn)行的具體工作。

二、目標(biāo)完成情況

我項(xiàng)目部根據(jù)公司的質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全目標(biāo)進(jìn)行了分解、落實(shí)與實(shí)施，目前完工的工程交驗(yàn)合格率大100%，顧客滿意度為97%；施工現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵、固體廢棄物、噪聲排放達(dá)標(biāo)，充分節(jié)約能源、資源，有效的提高了綜合利用率。我項(xiàng)目部至今未發(fā)生一起安全生產(chǎn)事故，能夠堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，徹底消除物體打擊、高空墜落、火災(zāi)、機(jī)械傷害、坍塌、觸電等安全隱患，實(shí)現(xiàn)了“死亡率為0，重傷率小于0.5‰，輕傷率小于2.0‰，職業(yè)發(fā)病率小于1.0‰，百萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失率小于1.0‰”的安全目標(biāo)。三、三標(biāo)一體工作具體實(shí)施情況

項(xiàng)目部建立健全了完善的質(zhì)量管理體系，在施工過(guò)程的方方面面嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，有效的保證了工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)；項(xiàng)目部設(shè)立了環(huán)保部并對(duì)職工進(jìn)行了環(huán)保意識(shí)培訓(xùn)教育，通過(guò)教育有效的降低了施工現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵、固體廢棄物、噪聲排放。我項(xiàng)目部實(shí)行了辦公用品二次利用制度，提倡節(jié)電、節(jié)水、節(jié)煤行為，讓職工能夠在工作生活當(dāng)中時(shí)刻節(jié)能降耗，有效利用資源；安全部堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，定期進(jìn)行安全生產(chǎn)巡查，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)隱患并按時(shí)整改，將安全隱患徹底消除在萌芽狀態(tài)。安全部定期組織安全生產(chǎn)教育，提高了施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，確保臨午公路施工建設(shè)安全。

四、存在問(wèn)題

1、部分部門(mén)貫標(biāo)人員，貫標(biāo)工作的接續(xù)性不好。

2、體系文件貫徹力度不夠，個(gè)別存在兩張皮現(xiàn)象。

3、與外部信息交流較少。

4、各種檢測(cè)設(shè)備的校驗(yàn)不完善。

五、改進(jìn)建議

1、各部門(mén)貫標(biāo)人員要把貫標(biāo)工作做精、做細(xì)，完善各種記錄，必須固定貫標(biāo)人員。

2、各部門(mén)認(rèn)真學(xué)習(xí)三標(biāo)一體程序文件中的有關(guān)知識(shí)，確保三標(biāo)一體體系在我項(xiàng)目部的正常運(yùn)行。

3、辦公室加大與外部單位及個(gè)人的信息交流，并做好記錄存檔。

4、試驗(yàn)室、質(zhì)檢部、工程部定期校驗(yàn)檢測(cè)儀器，確保工程測(cè)量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)。

山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

臨午公路改建工程項(xiàng)目部薛關(guān)分部貫標(biāo)辦

二O一O年四月十一日

山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 臨午公路改建工程項(xiàng)目部薛關(guān)分部

三 標(biāo) 一 體 工 作 總 結(jié)

2010年4月日