第一篇：神朔鐵路2009年職業(yè)技能鑒定取得了好成績 2009年12月14日

神朔鐵路2009年職業(yè)技能鑒定取得了好成績 2009年12月14日

近年來，神新公司在快速發(fā)展的同時，更加注重人才隊伍建設(shè)，立足一線操作技能人才素質(zhì)的提高，推進職業(yè)技能鑒定工作，落實職業(yè)資格證書制度，實行持證上崗，一支以初級工為起點，以中級工、高級工為主力，以技師、高級技師為骨干，結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)配套、數(shù)量充足、作用突出的技能人才隊伍已初步建立起來。今年神新公司共有1392名員工通過了職業(yè)技能鑒定，取得不同級別的職業(yè)資格證書。其中，聘為高級技師的4人，技師31人，高級工315人，中級工821人，初級工221人。為充分發(fā)揮高技能人才的帶頭人作用，提高技能人才的待遇，調(diào)動廣大技能勞動者學(xué)技術(shù)的積極性，公司對聘任的高級技師、技師和高級工每月給予300元、200元和80元不等的技術(shù)津貼。通過一系列舉措，學(xué)技術(shù)、鉆業(yè)務(wù)、比技能、看本事越來越為員工所認同，并成為員工新的價值取向。

神東煤炭集團公司舉辦技師、高級技師職業(yè)技能鑒定答辯2009年12月25日

評審大會。會后，87名答辯人員按七個工種分為六個答辯組，進行單獨答辯。今年參加技師和高級技師鑒定培養(yǎng)的人員涉及礦井維修電工、變電設(shè)備檢修工等7個工種。經(jīng)過理論知識考試、實踐操作考核和工作業(yè)績考評后，符合條件的92名技師和13名高級技師中，有15名技師和3名高級技師無緣最后的答辯評審。會議特別強調(diào)了答辯評審的原則，要求評委保持中立客觀，堅持原則，嚴格按相關(guān)標準執(zhí)行，寧缺毋濫。巡回督察組對考試現(xiàn)場進行巡回檢查，答辯過程中，每次僅限一人進入考場答辯，未被叫到的人員集中在會場等候。

貨車公司肅寧北車檢中心2009年職業(yè)資格認證理論考試圓滿結(jié)束2009年08月21日

截至8月20日，肅寧北車檢中心2009年職業(yè)資格認證理論考試圓滿結(jié)束，理論合格者將參加九月中旬的實作考試。為實現(xiàn)技能崗位員工的科學(xué)管理，全面提升員工勞動技能，落實職業(yè)資格證書制度，根據(jù)貨車公司2009年相關(guān)工作規(guī)劃及年度計劃要求，按照《初中級技能崗位員工初次職業(yè)資格認證實施辦法》(神華職鑒【2009】8號)，肅寧北車檢中心結(jié)合自身實際，組織89名員工參加了由朔黃鐵路職業(yè)技能

鑒定站承辦的車輛鉗工、制動鉗工、輪軸裝修工3個工種的初級工、中級工的職業(yè)資格認證的理論考試。

朔黃鐵路公司2009年度職業(yè)技能鑒定理論考試圓滿結(jié)束2009年08月07日

從8月5日開始，朔黃鐵路公司職業(yè)技能鑒定理論考試在公司沿線各考場拉開序幕。共有17個工種共計914名一線員工參加了考試，沿線共設(shè)21個考場，其中原平分公司8個，肅寧分公司11個，機輛分公司2個。此次考試呈現(xiàn)兩個亮點。一是對考務(wù)工作進行創(chuàng)新。朔黃鐵路公司職業(yè)技能鑒定站精心組織，規(guī)范運作，周密安排，改變往年自己出題的做法，2009年委托北京鐵路局石家莊鑒定站進行組卷，從考試的出題、密封、閱卷等各個環(huán)節(jié)進行嚴格的監(jiān)控管理，確保職業(yè)技能鑒定理論考試在公平、公正、公開的條件下順利進行。二是嚴抓考風(fēng)考紀?？记皩ｉT召開專題會議，詳細講解監(jiān)考流程、明確監(jiān)考工作要求?？荚囘^程中，巡視人員加強現(xiàn)場巡視，監(jiān)考人員盡職盡責(zé)，考生認真答卷，考場秩序良好。

第二篇：神朔鐵路分公司機務(wù)段公文處理辦法

神朔鐵路分公司機務(wù)段公文處理辦法

（2017年8月修訂）

第一章 總則

第一條 為加強神朔鐵路分公司機務(wù)段（以下簡稱機務(wù)段）公文處理工作的規(guī)范化、制度化和標準化建設(shè)，根據(jù)《中國神華能源公司公文處理辦法》（中國神華辦〔2013〕442號）及相關(guān)規(guī)章制度的有關(guān)要求，結(jié)合機務(wù)段公文運行實際情況，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于機務(wù)段及所屬的各部門。

第三條 公文處理工作應(yīng)當堅持實事求是、準確規(guī)范、精簡高效、安全保密的原則。

第四條 公文處理必須嚴格執(zhí)行國家保密法律、法規(guī)和中國神華能源公司、神朔鐵路分公司的保密制度，確保中國神華能源公司以及神朔鐵路分公司商業(yè)秘密的安全。

第二章 機務(wù)段公文定義

第五條 機務(wù)段公文，是機務(wù)段在經(jīng)營管理活動中形成的具有特定效力和規(guī)范體式的公務(wù)文書，是傳達貫徹黨、國家以及集團、分公司的方針政策，發(fā)布規(guī)章，施行管理措施，指導(dǎo)、布置和商洽工作，請示和答復(fù)問題，報告、通報和交流情況等的重要工具。機務(wù)段公文主要包括電子公文和紙質(zhì)公文。

第六條 公文處理工作是指公文擬制、辦理、管理等一系列相互關(guān)聯(lián)、銜接有序的工作。

第三章 公文處理職責(zé)

第七條 辦公室是公文處理的管理機構(gòu)。其公文處理職責(zé)包括：

（一）負責(zé)上級公司、機務(wù)段以及不相隸屬單位公文的簽收、登記、送批、傳閱、保管、歸檔及有關(guān)事宜。

（二）負責(zé)對各部門上報神朔鐵路分公司的請示、報告等各類公文的核查、簽收、評價、分送、辦理。

（三）負責(zé)機務(wù)段對外（內(nèi)）發(fā)文的核稿、流轉(zhuǎn)、編號、印制、用印、發(fā)送和歸檔工作。

（四）負責(zé)對機務(wù)段所屬各部門的公文處理工作進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)和督促檢查。

第八條 機務(wù)段各部門應(yīng)加強組織領(lǐng)導(dǎo)，強化公文處理工作隊伍建設(shè)。機務(wù)段的各部門應(yīng)配備兼職人員負責(zé)公文處理工作。

第四章 公文種類

第九條 機務(wù)段常用公文種類:

（一）決定。適用于對重要事項作出決策和部署、獎懲有關(guān)單位和人員、變更或撤銷下級單位不適當?shù)臎Q定事項。

（二）通知。適用于發(fā)布、傳達要求有關(guān)單位和部門執(zhí)行、2 周知的事項，批轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)發(fā)公文。

（三）通報。適用于表彰先進、批評錯誤、傳達重要精神和告知重要情況。

（四）報告。適用于向上級單位匯報工作、反映情況，回復(fù)上級單位的詢問。

（五）請示。適用于向上級單位請求指示、批準。

（六）批復(fù)。適用于答復(fù)公司所屬部門的請示事項。

（七）意見。適用于對重要問題提出見解和處理辦法。

（八）函。適用于不相隸屬的單位之間商洽工作，詢問和答復(fù)問題、請求批準和答復(fù)審批事項等。

（九）紀要。適用于記載會議主要情況和議定事項。第十條 按照發(fā)文主體分類，機務(wù)段常用公文分為：

（一）機務(wù)段公文。發(fā)文單位標志為“神朔鐵路分公司機務(wù)段文件”、“神朔鐵路分公司機務(wù)段×××××紀要”，或以函的形式發(fā)文；辦公室統(tǒng)一編號。

（二）其他公文。以相關(guān)業(yè)務(wù)部門為發(fā)文主體，無特定發(fā)文單位標志，不統(tǒng)一編號；加蓋業(yè)務(wù)部門印章。

（三）閱批。以機務(wù)段各業(yè)務(wù)部門為主體，按照特定的格式，向機務(wù)段相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)請示和報告工作，并由領(lǐng)導(dǎo)對重要事項提出建議及處理意見。

第五章 公文格式

第十一條 機務(wù)段公文一般由份號、密級和保密期限、緊急程度、發(fā)文單位標志、發(fā)文字號、簽發(fā)人、標題、主送單位、正文、附件說明、發(fā)文單位署名、成文日期、印章、附注、附件、抄送單位、印發(fā)單位和印發(fā)日期、頁碼等組成。

（一）份號。公文印制份數(shù)的順序號。涉及國家秘密的公文應(yīng)當標注份號。

（二）密級。公文的秘密等級和保密的期限。根據(jù)涉密程度，涉及國家秘密的公文分別標注為“絕密”、“機密”、“秘密”。其中，絕密級文件保密期限為30年，機密級文件保密期限為20年，秘密級文件保密期限為10年。

（三）緊急程度。公文送達和辦理的時限要求。根據(jù)緊急程度，機務(wù)段公文分別標注“特急”、“加急”。

（四）發(fā)文單位標志。由機務(wù)段全稱或者規(guī)范化簡稱加“文件”或“×××紀要”組成，函的形式可以直接使用機務(wù)段全稱或者規(guī)范化簡稱。聯(lián)合行文時，發(fā)文單位標志可以并用聯(lián)合發(fā)文單位名稱，也可以單獨用主辦單位名稱。

（五）發(fā)文字號。由機務(wù)段發(fā)文代字、年份、發(fā)文順序號組成。聯(lián)合行文時，使用主辦單位的發(fā)文字號。

機務(wù)段公文的發(fā)文字號由辦公室統(tǒng)一編排，發(fā)文代字根據(jù)機構(gòu)和管理業(yè)務(wù)變化情況及時調(diào)整。

（六）簽發(fā)人。上行文應(yīng)當標注簽發(fā)人姓名。聯(lián)合上行文，應(yīng)當標注聯(lián)合行文單位的簽發(fā)人姓名。

（七）標題。由機務(wù)段名稱、事由和文種組成。機務(wù)段下行文、各部門上報機務(wù)段公文的標題可省略單位名稱。

（八）主送單位。公文的主要受理單位，應(yīng)當使用單位全稱、規(guī)范化簡稱或者同類型單位統(tǒng)稱。

（九）正文。正文的主體，用來表述公文的內(nèi)容。

（十）附件說明。公文附件的順序和名稱。

（十一）發(fā)文單位署名。署發(fā)文單位全稱或者規(guī)范化簡稱。

（十二）成文日期。署會議通過或領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)的日期。聯(lián)合行文時，署最后簽發(fā)領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)的日期。

（十三）印章。除紀要外，機務(wù)段公文均加蓋印章，并與署名相符。

（十四）附注。公文印發(fā)傳達范圍等需要說明的事項。

（十五）附件。公文正文的說明、補充或者參考資料。（十六）抄送單位。除主送單位外需要執(zhí)行或者知曉公文內(nèi)容的其他單位，應(yīng)當使用單位全稱、規(guī)范化簡稱或者同類型單位統(tǒng)稱。

（十七）印發(fā)單位和印發(fā)日期。經(jīng)辦公室統(tǒng)一編號的機務(wù)段公文由辦公室印發(fā)，印發(fā)日期為辦公室印制日期。

（十八）頁碼。公文頁數(shù)順序號。

第十二條 公文的版式按照《黨政機關(guān)公文格式》（GB/T9704－2012）國家標準執(zhí)行。

第十三條 公文使用的漢字、數(shù)字、外文字符、計量單位和標點符號等，按照有關(guān)國家標準和規(guī)定執(zhí)行。

第十四條 公文用紙幅面采用國際標準A4型。特殊形式的公文用紙幅面，根據(jù)實際需要確定。

第十五條 如無特殊要求，各部門所報送機務(wù)段的公文一式1份，不得使用復(fù)印件或傳真件。

第六章 行文規(guī)則

第十六條 行文應(yīng)當確有必要，講求實效，注重針對性和可操作性。

第十七條 行文關(guān)系根據(jù)隸屬關(guān)系和職權(quán)范圍確定。一般不得越級行文，特殊情況需要越級的，應(yīng)當同時抄送被越過的單位。

第十八條 向上級單位行文，應(yīng)當遵循以下規(guī)則：

（一）原則上主送一個上級單位，根據(jù)需要同時抄送相關(guān)上級單位或同級單位，不抄送下級單位。

（二）請示應(yīng)當一文一事。不得在報告等非請示性公文中夾帶請示事項。

（三）除上級單位負責(zé)人直接交辦事項外，不得以本單位名義向上級單位負責(zé)人報送公文，不得以本單位負責(zé)人名義向上級單位報送公文。

第十九條 向下級部門行文，應(yīng)當遵循以下原則：

（一）機務(wù)段所管各部門根據(jù)授權(quán)，可以向下級部室、車 6 間、班組行文。

（二）涉及多個部門職權(quán)范圍內(nèi)的事務(wù)，部門之間未協(xié)商一致的，不得向下行文；擅自行文的，機務(wù)段責(zé)令其糾正或者撤銷。

第二十條 必要時可以聯(lián)合行文，由辦公室統(tǒng)一行文。

第七章 公文辦理

第二十一條 公文辦理包括收文辦理、發(fā)文辦理和整理歸檔。

第二十二條 收文辦理主要程序：

（一）簽收。機務(wù)段主要通過OA辦公系統(tǒng)接收公文，所有主送機務(wù)段的公文由辦公室負責(zé)統(tǒng)一簽收，（見附件1）。

（二）登記。對公文的主要信息和辦理情況應(yīng)當詳細記載。

（三）初審。辦公室對收到的公文應(yīng)當進行初審。初審的重點是：是否應(yīng)當由機務(wù)段辦理，是否符合行文規(guī)則，文種、格式是否符合要求，涉及其他單位的事項是否已經(jīng)協(xié)商、會簽，是否符合公文起草的其他要求；附件是否齊全。經(jīng)初審不符合規(guī)定的公文，應(yīng)當及時退回來文單位并說明理由。

（四）承辦。根據(jù)來文內(nèi)容、要求和工作需要，按領(lǐng)導(dǎo)的分工，由機務(wù)段段長或分管領(lǐng)導(dǎo)閱批，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)批示內(nèi)容再轉(zhuǎn)有關(guān)部門閱辦。需要兩個以上部門辦理的，應(yīng)當明確主辦部門;主辦部門應(yīng)當遵循首辦負責(zé)制，認真、及時、公正地牽頭進行研究，7 提出意見，并與有關(guān)部門協(xié)商。公文辦理完畢后應(yīng)結(jié)束流程，進行歸檔。

（五）辦理時限。

1．各部門報送的請示事項有明確辦理時限的，應(yīng)至少提前5個工作日在電子公文傳輸系統(tǒng)中進行流轉(zhuǎn)，并注明公文的緊急程度。特殊情況需緊急辦理的，應(yīng)事先與辦公室及相關(guān)業(yè)務(wù)部門及時溝通，個案處理。

2．主辦部門對承辦的公文一般應(yīng)在3個工作日內(nèi)提出處理意見；2個以上部門共同承辦的公文，主辦部門應(yīng)在5個工作日內(nèi)提出處理意見。重要公文處理周期不得超過3個工作日，緊急公文、特急件要按時限要求處理，不得延誤、推諉。情況復(fù)雜需調(diào)查研究的，應(yīng)向機務(wù)段分管領(lǐng)導(dǎo)說明情況，申請延時處理。

（六）傳閱。根據(jù)機務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)批示和工作需要，辦公室將公文及時送傳閱對象閱知或者批示。辦理公文傳閱應(yīng)當隨時掌握公文去向，不得橫傳、漏傳、誤傳、延誤。

（七）催辦。辦公室和公文的承辦部門共同負責(zé)催辦，及時了解掌握公文的辦理進展情況。緊急公文和重要公文應(yīng)由專人跟蹤催辦。各部門可通過電子公文系統(tǒng)查詢本部門報送公文的辦理狀態(tài)。

第二十三條 發(fā)文辦理主要程序：

（一）發(fā)文主要包括公文的起草、審核、會簽、簽發(fā)等程序，（見附件2）。

（二）起草。公文由各部室、車間文書起草，起草公文要文種正確，格式規(guī)范，表述準確，文字精煉，機務(wù)段重要公文起草應(yīng)由段領(lǐng)導(dǎo)主持、指導(dǎo)。

（三）審核。公文發(fā)文前由主辦部門負責(zé)人審核，后交主辦部門分管領(lǐng)導(dǎo)復(fù)核，無修改意見提交OA辦公系統(tǒng)辦理發(fā)文，（見附件3），制度性公文需制度管理員審核后才能發(fā)文。公文提交OA辦公系統(tǒng)后，由主辦部門負責(zé)人再次審核，無誤圈閱同意，辦公室對提交公文格式、文字按發(fā)文要求進行規(guī)范審核，經(jīng)審核不宜發(fā)文的公文文稿，辦公室應(yīng)當退回起草部門并說明理由；符合發(fā)文條件但內(nèi)容需作進一步研究和修改的，由起草部門修改后重新報送。

（四）會簽。機務(wù)段公文應(yīng)進行會簽，段領(lǐng)導(dǎo)圈閱同意或其他修改意見，段領(lǐng)導(dǎo)會簽完畢后，需作實質(zhì)性修改的，應(yīng)當由主辦部門結(jié)合意見修改并報請段領(lǐng)導(dǎo)復(fù)審。

（五）簽發(fā)。所有段領(lǐng)導(dǎo)圈閱同意后才能簽發(fā)，機務(wù)段段長負責(zé)簽發(fā)行文，除制度、重要通知、決定等下行文，其他公文可由段長直接簽發(fā)，黨工團文件由機務(wù)段黨委書記負責(zé)簽發(fā)行文。

第二十四條 需要歸檔的公文及有關(guān)材料，應(yīng)當根據(jù)有關(guān)檔案法律法規(guī)以及機務(wù)段檔案管理規(guī)定，及時收集齊全、整理歸檔。機務(wù)段與其他單位聯(lián)合辦理的公文，原件由主辦單位歸檔，相關(guān)單位保存復(fù)制件。

第八章 公文要求

第二十五條 機務(wù)段按照有關(guān)保密規(guī)定，明確指定兼職工作人員和配備必要的安全保密設(shè)施設(shè)備。

第二十六條 機務(wù)段公文的撤銷和廢止，由機務(wù)段決定。公文被撤銷的，視為自始無效；公文被廢止的，視為自廢止之日起失效。

第二十七條 不具備歸檔和保存價值的公文，經(jīng)檔案人員和相關(guān)部門進行鑒別，報主管領(lǐng)導(dǎo)批準后可以銷毀。銷毀涉密公文必須嚴格按照有關(guān)保密規(guī)定履行審批登記手續(xù)，確保不丟失、不漏銷。

第二十八條 工作人員離崗離職時，所在部門應(yīng)當督促其將辦理、暫存、借用的公文按照有關(guān)規(guī)定移交、清退。

第九章 附則

第二十九條 本辦法由機務(wù)段辦公室負責(zé)解釋。

第三十條 本辦法自發(fā)布之日起施行，原《神朔鐵路分公司機務(wù)段公文處理辦法》神朔 機字〔2014〕84號同時廢止。

附件：1．機務(wù)段收文流程圖 2.機務(wù)段發(fā)文流程圖

3．機務(wù)段部室、車間發(fā)文流程圖

附件

1機務(wù)段收文流程圖

附件2

機務(wù)段發(fā)文流程圖

附件3 機務(wù)段部室、車間發(fā)文流程圖

第三篇：鐵路職業(yè)技能鑒定動車論壇

檢車員高級工技能鑒定題一

一、填空題 1、209型客車轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到2390mm。

2、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。

3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

4、列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過20kPa。

5、測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6、合理的制動率應(yīng)當是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7、用簡化計算方法計算軸頸強度彎曲許用應(yīng)力為70MPa。

8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動時所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。

10、根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對專列罐車應(yīng)認真地進行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。

11、根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。

12、輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。

13、輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。

14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動機的車輛，每軸平均載重量達到6t時，須將空重車手把調(diào)整至重車位。

16、車輛進行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過1.5%。

17、車輛熱軸按程度分為微熱、強熱、激熱三種情況。

18、滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。

19、車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20、扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。

21、車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。

22、車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。

24、G1號緩沖器與1號緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環(huán)簧材質(zhì)和環(huán)簧組數(shù)，以提高其容量。

25、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個等強度梁，能節(jié)約材料。

26、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于降低重心，提高了車輛的運行平穩(wěn)性和運行速度。

27、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計、制造和檢修。

28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。

29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機械冷藏車是利用機械壓縮制冷的原理，形成冷源達到降溫的目的。

32、制動傳動效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。

33、制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關(guān)系。

34、當列車施行制動時，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。

35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。

36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。

37、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使外側(cè)車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使內(nèi)側(cè)車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。

39、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。

41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對兩車輪直徑相差過大時，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

42、車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

43、旁承間隙過小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時，減少了車輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當列車在小半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。

46、輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對橫向運動，影響車輛運行的平穩(wěn)性。

47、車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現(xiàn)較大的局部平面。

48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的沖擊。

49、當車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經(jīng)常會發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。50、在擔任“140”產(chǎn)品運輸乘務(wù)工作時，應(yīng)使用銅錘檢查車輛。

51、列車牽引時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

52、列車制動時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。

53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。

54、定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責(zé)任。

55、定檢后第一次使用的車輛，不論運行距離多遠，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。

56、運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個部分組成。

59、計算機系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。

61、單車試驗器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。

62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的增大而減少。

63、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。64、車軸上的標記主要分為制造標記和檢修標記兩大類。

65、進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓100kPa。66、車輛乘務(wù)員在值乘時，要經(jīng)常檢查 風(fēng)表壓力，及時發(fā)現(xiàn)、處理列車制動主管堵塞，確保安全。67、旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪對承受過大的側(cè)向力，易引起脫軌。

68、普通運用客車對轉(zhuǎn)向架出庫質(zhì)量標準中規(guī)定：心盤、旁承、軸箱、緩解簧及安全吊的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。

69、紅外線軸溫探測器基本上是利用全輻射法來探測車輛軸箱表面溫度的。

270、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S/(8R)。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時報廢。

72、貨車無軸箱滾動軸承標志板A欄刻有“△”標記，說明該軸承為新造軸承。73、貨車無軸箱滾動軸承標志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運用貨車車體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機構(gòu)，四個端點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輔厚度的運用限度為不小于23mm。

77、裝運超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門調(diào)整為2～10mm。

78、運用貨車同一制動梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。

80、貨車廠修落車驗收標準規(guī)定，同一車輛兩端車釣高度差不超過10mm。81、貨車廠修落車驗收標準規(guī)定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙不大于6mm。82、在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標簽安裝在被識別車輛底架的中梁上。83.最高運行速度超過90km/h的貨車應(yīng)裝有空中車調(diào)整裝置

83、凡安裝了“車輛標簽”的車輛，均須在定檢標記欄右側(cè)處用80#字體涂打“標”標記。84、貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力不得低于280kN。

85、裝有GK型、120型或103型制動機的車輛在空車位時，每輛車換算閘瓦壓力為160kN。86、D軸軸頸直徑在135mm以下時，就叫“小軸頸”軸。

87、最高運行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器。88、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為70mm處測量得來的。89、我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。

90、對編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動梁吊圓銷防護擋。91、油壓減振器的阻力是隨振動速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車輛輪緣垂直磨耗的運用限度是不大于15mm。

93、所有旅客（含加掛車，不含市郊車、通勤車）都要加裝軸溫報警器。94、單車試驗器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。

95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。96、制動作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動波。

97、客列檢對通過列車發(fā)現(xiàn)的故障或乘務(wù)員預(yù)報的故障應(yīng)積極開展快速修，盡量保持原編組不甩車。98、旅客列車在編組中，子車連續(xù)連掛不得超過2輛（首尾以1輛為限）。

99、旅客列車入庫后，乘務(wù)員應(yīng)嚴格按規(guī)定與庫列檢進行交接，車電、軸報、空調(diào)、下部及上部零配件破損等故障要認真填記于車統(tǒng)一181中。

100、基礎(chǔ)制動裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動缸活塞的推力或手制動機產(chǎn)生的拉力擴大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個閘瓦。

101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。102、輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時，應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左“人”右“入”的位置安放。

104、摸軸溫時應(yīng)進行的“三對比”是指同一列車中各車輛間的對比，同一輛車同側(cè)軸箱的對比，同一軸箱前、中、77 105、列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行的距離稱為制動空走距離。

106、B21型、B22-1型機冷車輛空車位制動缸活塞行程的限度是125±5mm。107、B21型、B22-1型機冷車輛重車位制動缸活塞行程的限度是155±5mm。

108、輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為蛇行運動。109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。

110、兩個零件裝配，孔φ25mm與軸φ25組成過渡配合，其最大間隙為0.006mm。111、機械中飛輪的作用是儲存能量，使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

112、當凸輪機構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動時，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動桿作相應(yīng)的運動。

113、間歇運動機構(gòu)就是在主動件作連續(xù)運動時，從動件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運動的機構(gòu)。114、帶傳動一般采取增大帶與輪的皮帶包角的辦法來保證傳動能力。115、漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、細牙普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來表示。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機械加工工藝過程是在機床上用切削方法加工零件的工藝過程。120、液壓傳動中，壓力的大小取決于負載的大小。

121、在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。122、燃煤爐、燃油爐在焚火前必須檢查鍋爐水位，嚴禁缺水焚火。

123、使用獨立采暖裝置的客車的焚火工作，由客運部門擔當，并在入庫停留時派人看火，防止凍車。124、燃油爐室內(nèi)排水孔下邊要有鐵管引出，防止殘油流到轉(zhuǎn)向架上。

125、空調(diào)發(fā)電車及機冷車組機械車的機房內(nèi)應(yīng)保持整潔，禁止吸煙。機組高溫部位不得存放、烘烤易燃物品，防止發(fā)生火災(zāi)。

126、客車、機冷車上的滅火器應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定期限進行定期檢查并涂打檢查日期標記。+0.0210

1+0.015 +0.028mm 3 127、TKZW型客車軸溫巡檢報警器是由傳感器和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組成的。128、制動防滑器主要用于裝有盤形制動的四軸客車制動系統(tǒng)中。

129、瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫向作用力的徑向轉(zhuǎn)向架。

130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程縮短。131、紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個部分組成。135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機試驗有:簡略試驗、全部試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進行單車試驗。137、軸溫報警器出庫前必須工作正常，軸與鈾同側(cè)溫差不大于5℃。138、車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過增加軸重的方法來提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截斷塞門。

140、F8空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解保壓線、緊急線、及回線。

141、準高速車輛空氣彈簧風(fēng)缸與列車管之間的截斷塞門為常閉，與副風(fēng)缸之間的截斷塞門為常開。142、準高速車輛在軸箱增加油壓減振器的作用是有效地控制垂直振動和轉(zhuǎn)向架的點頭振動。143、車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。145、104空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解線、保壓線、緊急線及回線。146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30～45mm。

147、車輛破損程度分為報廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動倍率。

150、當轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的側(cè)向壓力引起脫軌。

二、選擇題

1、實現(xiàn)有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是靠(C)。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2、輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為(D)。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)粘著力

3、曲線上的軌距(D)。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4、車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時需(D)。(A)焊修后補強板(B)焊修后退火(C)焊修后回火(D)報廢

5、(A)是一種鋼的化學(xué)熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6、圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的(B)。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7、零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為(A)。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8、當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時傳動比將(A)。(A)保持原值(B)變化(C)增大(D)減少

9、機械圖樣中，標準圓角R8max的表示意義是(B)。

(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制

(C)此圓角最小8mm，最大不限制(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

+0.02810、零件圖中某軸徑的標注尺寸為35+0.009，下列各軸徑尺寸中，合格的(C)。(A)35)35.008(C)35.015(D)35.1

11、單位面積上的內(nèi)力稱為(A)。

(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12、滾動軸承內(nèi)徑尺寸公差的(C)。(A)上偏差為負值（B)下偏差為負值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13、可以出現(xiàn)死點位置的平面連桿機構(gòu)是(C)。

(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(gòu)(B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(gòu)(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機構(gòu)(D)雙曲柄機構(gòu)

14、要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是(B)。(A)緊定螺釘固定 B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15、研具材料比被研磨的工件(D)。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16、零件在機械加工時選擇定位基準應(yīng)盡量與其(A)一致。(A)設(shè)計基準(B)測量基準(C)工藝基準(D)裝配基準

17、切削脆性金屬時，切削層彈性變形后產(chǎn)生(D)切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎

18、如要求在轉(zhuǎn)動過程中，兩傳動軸能隨時結(jié)合或脫開，應(yīng)采用(B)。(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動器(D)聯(lián)軸節(jié)

19、含碳量為(B)的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上 20、隨著鋼中含碳量的降低，其(D)反而增加。(A)強度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21、鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學(xué)元素是(C)。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22、對鋼件進行淬火可以降低其(D)。

(A)強度和硬度(B)強度和塑性(C)強度和韌性(D)塑性和韌性

23、將鋼鐵零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化，使其表面生成一層均勻致密的氧化膜的熱處理過程稱為(D)。

(A)調(diào)質(zhì)(B)滲碳(C)氮化(D)發(fā)黑

24、制動防滑器是在制動力(D)時降低制動力，便車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力

25、要減少列車制動時車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是(D)。(A)適當加大制動力(B)適當減小制動力(C)降低列車管的減壓速度(D)提高制動波速

26、軸箱定位(A)過大，使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

27、高速列車對轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能(C)。

(A)高(B)在幾何中心上(C)低(D)在線路的中心上

28、高碳鋼的含碳量為(B)。

(A)大于0.5%(B)大于0.6%(C)大于0.3%(D)大于0.2%

29、車輛在直線線路運行時，主要依靠(C)的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面 30、動載荷的數(shù)值和方向(B)。

(A)暫時變化(B)隨時變化(C)保持不變(D)永久變化

31、優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于(C)。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

32、(C)斷裂，是指配件在長期交變載荷作用下所引起的折損。(A)脆性(B)剛性(C)疲勞(D)橫切

33、靜滑動摩擦系數(shù)的單位是(B)。(A)kg(B)無單位(C)Nm(D)度

34、獨立燃煤鍋爐溫水取暖裝置運用中應(yīng)注意鍋爐內(nèi)的水溫不得超過(A)℃。(A)90(B)100(C)110(D)120

35、在液壓系統(tǒng)中，將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?D)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

36、(B)的最大限度值主要是考慮怎樣使運轉(zhuǎn)中的車輪在施行制動時不發(fā)生滑行。(A)制動倍率(B)制動率(C)閘瓦壓力(D)制動力

37、車軸熱切是因為軸頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是(B)。(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

38、軸荷重是指作用在(D)上的載荷。(A)軸領(lǐng)(B)軸中央(C)輪對(D)軸頸

39、旁承游間過大，將加劇車輛的(C)振動。

(A)點頭(B)垂直(C)側(cè)滾(D)橫向 40、節(jié)流閥是通過改變(C)來控制流量的大小。

(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

41、由于踏面有一定的坡度，當輪對在曲線上運行時，因(B)作用，輪對向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內(nèi)輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

42、固定軸距增加，(A)車輛平穩(wěn)性的提高。

(A)有利于(B)不利于(C)不影響(D)極不利于

43、零件實際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸(C)。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)

44、當車輛通過曲線時，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即(D)。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

45、在間隙配合中，孔的(A)極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱為最大間隙。(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

46、經(jīng)列檢到達檢查或通過檢查后發(fā)出的車輛，(A)發(fā)生的滑動軸承燃軸、熱軸事故屬列檢責(zé)任。(A)運行在70km以內(nèi)(B)所有

(C)運行速度在70km/h以內(nèi)(D)運行速度在50km/h以內(nèi)

47、能與直徑為152~457mm的制動缸配裝的空氣制動閥是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK型三通閥(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥

48、車輛結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、(B)和穩(wěn)定性三種條件。(A)硬度(B)強度(C)彈性(D)塑性

49、制動機的制動倍率一般為(B)。

(A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95% 50、貨車無軸箱滾動軸承標志板D欄內(nèi)容為(C)。

(A)軸型(B)車型(C)單位代號(D)軸承代號

51、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔主、副面角度分別是(A)。

(A)2°30’，45°(B)2°30'，40°(C)2°18'，45°(D)40°，2°30'

52、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸造成延誤本列3h，構(gòu)成(D)事故。(A)一般事故(B)險性事故(C)大事故(D)重大事故

53、滑動軸承的基本工作原理是(A)摩擦。

(A)半液體(B)全液體(C)無液體(D)軟合金

54、貨車滾動軸承車輪踏面擦傷深度的運用限度為不大于(C)mm。(A)1.5(B)2(C)l(D)0.5

55、車輛(D)磨耗剩余厚度的運用限度不得少于23mm。(A)閘瓦(B)旁承(C)釣尾框扁銷(D)車輪輪緣

56、有自動補風(fēng)作用的是(D)。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

57、GK型制動機的制動缸壓力分兩階段上升，說明起(B)。

(A)全制動作用(B)急制動作用(C)緊急制動作用(D)前三種作用都有可能

58、原裝GK型三通閥貨車改裝120閥，原副風(fēng)缸的緩解閥應(yīng)(C)。(A)保留使用(B)換新閥(C)換裝螺堵(D)接連通管

59、原裝用103閥的貨車改裝120閥(B)。

(A)必須換中間體(B)原中間體仍可利用(C)必須換副風(fēng)缸(D)必須換制動缸 60、裝運整件貨物，無側(cè)壓作用的重車車體外漲限度(B)。(A)按重車計算(B)按空車計算(C)按空、重車平均計算(D)另作規(guī)定 61、標準型貨車車輪的直徑是(A)mm。(A)840(B)880(C)915(D)950 62、列車發(fā)車前，對制動主管作制動保壓漏泄試驗，其漏泄量不得超過(B)kPa(A)10(B)20(C)30(D)40 63、區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車應(yīng)施行(A)。

(A)全部試驗(B)簡略試驗(C)持續(xù)一定時間的全部試驗(D)單車試驗 64、(C)禁止編入列車。

(A)裝載跨裝貨物的平車(B)裝載貨物超出機車車輛限界的車輛(C)插有《車統(tǒng)-16》的車輛(D)插有《車統(tǒng)-26》的車輛

65、在廠礦、港口、企業(yè)專用線內(nèi)進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在(C)輛以上的地點，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車輛技術(shù)交接所。

(A)100(B)150(C)200(D)250 66、客車基礎(chǔ)制動裝置的各部圓銷與圓孔組裝間隙的運用限度是不大于(C)mm.(A)3(B)2(C)4(D)1 67、本屬客車及外屬客車出庫時踏面擦傷分別不能大于(A)mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5 68、運用客車對(B)實行三捆綁或固定措施。

(A)鉤提桿、折角塞門(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截斷塞門(D)折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置 69、當制動缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時，有可能造成制動機(C)。

(A)自然制動(B)緩解不良(C)不起制動(D)以上三種情況都有可能 70、選用合理的車輛制動率應(yīng)從車輛處于(A)時來考慮。(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)緩解狀態(tài) 71、制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作(C)為原則。(A)使用年限(B)強度極限(C)保證安全(D)使用壽命 72、下列說法中，正確的是(A)。

(A)客列檢對始發(fā)列車及不入庫的折返列車應(yīng)進行制動機全部試驗

(B)列車制動機安定試驗時，常用制動位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動作用(C)單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥共有五個作用位置(D)單車試驗器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位

73、客車復(fù)式閘瓦制動缸活塞行程的運用限度是(A)mm。(A)175～205(B)175～190(C)175～215(D)150～205 74、制動機單車試驗不包括(C)。

(A)漏泄試驗(B)制動感度和緩解感度試驗(C)簡略試驗(D)緊急制動試驗 75、車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運用限度分別是(A)mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235 76、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度是不大于(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 77、制動缸緩解不良的主要原因是(A)。

(A)緩解彈簧折斷(B)活塞皮碗破損(C)制動缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞(D)制動缸泄漏 78、風(fēng)表指針指示的壓強是(C)。

(A)壓縮空氣的絕對壓強(B)壓縮空氣的絕對壓強加上大氣壓(C)壓縮空氣的絕對壓強減去大氣壓(D)壓縮空氣的絕對壓強與大氣壓的比值 79、下列關(guān)于客車給水裝置的說法，正確的是(C)。

(A)22型客車采用了車底式水箱(B)車頂給水裝置具有重心低、容積大的特點(C)車底水箱的壓力空氣來自副風(fēng)缸(D)車底水箱的壓力空氣來自制動缸 80、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(D)。

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運用限度 81、紅外線輻射能量和物體本身(A)。

7(A)溫度的四次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(guān)(D)密度有關(guān) 82、25型客車使用的車鉤是(D)號車鉤。(A)l(B)2(C)13(D)15 83、209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是(C)軸箱定位方式。

(A)導(dǎo)框式(B)干摩擦導(dǎo)柱式(C)無磨耗彈性(D)干摩擦導(dǎo)柱式彈性

84、裝有三通閥的車輛，列車制動時，如果制動缸的活塞行程過短，則制動力(A)。(A)大(B)小(C)不變(D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙 85、車鉤緩沖裝置由(D)組成。

(A)車鉤、鉤頭、緩沖器等(B)車鉤、釣身、緩沖器等(C)車鉤、鉤尾、緩沖器等(D)車鉤、鉤尾框、緩沖器等

86、車輛制動機緩解后，若制動缸活塞己縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是(C)。(A)活塞行程調(diào)整不當(B)三通閥故障

(C)手制動機擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當

87、因13號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生(A)不良。(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用 88、車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是(D)。

(A)制動力過大(B)制動力不足(C)材質(zhì)不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大 89、下列下坡道中，屬于長大下坡道的是(A)。(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度4km(C)坡度5‰，長度l5km(D)坡度20‰，長度lkm 90、車輛用152726滾動軸承的內(nèi)徑是(B)mm。(A)152(B)130(C)260(D)726 91、順時針轉(zhuǎn)動機冷車上的ST1-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動缸活塞行程(B)。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mn 92、順時針轉(zhuǎn)動機B21型冷車輛制動機變載箱的槽形螺母，使其螺栓距離改變2mm，可使該車空車位制動缸活塞行程(C)。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mn 93、《車統(tǒng)一25》應(yīng)按規(guī)定填寫一式四份，交由(D)蓋章才能生效。(A)貨主(B)車站(C)列檢(D)責(zé)任單位

94、我國車輛上最普遍采用的緩沖器是(B)緩沖器。(A)彈簧式（B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓 95、104D型電空制動機的分配閥上裝有(C)個控制空氣通路的屯磁閥.(A)l(B)2(C)3(D)4 96、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動梁分別是(A)。

(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊掛式(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊掛式 97、敞車車體破損或凹凸變形的面積達(C)為大破。(A)30%(B)40%(C)50%(D)60% 98、普通貨車維修、管理、使用的三大特點是(B)。

(A)無定期檢修，無固定管理，無固定使用(B)無固定檢修，無固定管理，無固定使用(C)無固定備用，無固定計劃，無固定檢修(D)無固定管理，無固定備用，無固定使用 99、調(diào)查重車燃軸時需要調(diào)查貨物是否(B)。

(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載

100、調(diào)查車輛配件破損脫落時應(yīng)記載破損配件名稱、型號、材質(zhì)及(C)。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少 101、故障回送車主要鑒定(A)四項內(nèi)容。

(A)走行部、連接部、制動部、車體部（B)走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動機(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架 102、列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，(D)。(A)列車站責(zé)任(B)列定檢責(zé)任(C)列列檢責(zé)任(D)不列事故 103、車輛車鉤破損時新痕屬(A)。

(A)機務(wù)責(zé)任（B)車站責(zé)任(C)列檢責(zé)任(D)定檢責(zé)任 104、車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度(C)。(A)減少(B)不變(C)增加(D)可能增加也可能減少

105、空車比重車易脫軌是因為空車彈簧(B)小，對線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

106、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，主摩擦面的磨耗板厚度為(A)。(A)l0mm(B)8mm(C)6mm(D)l2mm 107、13號下作用式車鉤緩沖裝置落成檢查時，在閉鎖位置時，向上托起鉤鎖鐵間隙不大于(C)mm。(A)10(B)12(C)15(D)18 108、閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫(D)。

(A)制動力(B)制動效率(C)制動倍率(D)制動率 109、彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為(D)。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

110、運用客車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于(A)mm。(A)20(B)30(C)40(D)50 111、客、貨車故障記錄簿是(A)。

(A)車統(tǒng)一113(B)車統(tǒng)一81(C)車統(tǒng)一56(D)車統(tǒng)一25 112、貨車無軸箱滾動軸承標志板的刻打，表示軸承本次裝用時間的內(nèi)容刻打于(B)。(A)B欄(B)C欄(C)A欄(D)D欄 113、檢查車鉤鉤身時，光線(A)。

(A)須與鉤身平面成45°角照射(B)須與鉤身平面成90°角照射(C)須由上方斜向照射到鉤耳(D)應(yīng)從鉤舌水平方向照射 114、車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為(B)mm。

(A)1350士3(B)1353土3(C)1356士3(D)1353士2 115、一般檢修時，單個軸承軸向游隙應(yīng)為(D)mm。

(A)0.4～0.6(B)0.4～0.7(C)0.4～0.8(D)0.4～0.9 116、同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(B)mm。(A)2(B)3(C)4(D)5 117、客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(B)kPa。(A)200(B)150(C)200士20(D)150土 118、構(gòu)造速度為140km/h的客車轉(zhuǎn)向架的型號是(D)。(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 119、車輪輪輞厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)(C)mn的踏面處測量。(A)50(B)60(C)70(D)80 120、目前，客車常用的車鉤有(B)。

(A)l號、2號(B)15號、15G號(C)15號、1號(D)l5G號、2號 121、(C)不屬于車鉤的三態(tài)作用。

(A)閉鎖(B)開鎖(C)防桃(D)全開

122、單車試驗器有六個作用位置，其第一位為(A)。

(A)急充風(fēng)位(B)緩充風(fēng)位(C)保壓位(D)感度制動位

123、貨物列車制動機管系滑泄試驗時，保壓lmin，風(fēng)表壓力下降不得超過(B)。(A)l0kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 124、輪對第一次組裝的標記(A)。

(A)屬永久性標記(B)屬非永久性標記(C)必須保留三個廠修以上的標記(D)B與C兩者

125、下列設(shè)備中屬于微型計算機輸入設(shè)備的是(D)。(A)顯示器(B)打印機(C)硬盤(D)鍵盤 126、制動缸內(nèi)部漏泄的主要原因是(D)。

9(A)皮碗老化、裂損(B)皮碗變形(C)活塞裂紋或氣孔(D)A，B，C三者 127、209型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位結(jié)構(gòu)是(C)。

(A)導(dǎo)框式(B)轉(zhuǎn)臂式(C)導(dǎo)柱式(D)拉杠式 128、扣留段修過期或到期車應(yīng)插色票(B)，表示扣修。

(A)車統(tǒng)一18(B)車統(tǒng)一17(C)車統(tǒng)一 16(D)車統(tǒng)一15 129、客列檢對始發(fā)站不入庫的折返列車制動機性能應(yīng)進行(B)試驗。(A)簡略(B)全部(C)強度(D)一般

130、客運列車發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構(gòu)成(B)。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險性.131、空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超(A)，活塞即將移動。

222 2(A)20kPa/cm(B)40kPa/cm(C)50kPa/cm(D)70kPa/cm

132、貨物列車制動關(guān)門車超過6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)(D)交司機。(A)車統(tǒng)一23(B)車統(tǒng)一25(C)車統(tǒng)一36(D)車統(tǒng)一45 133、客車車體傾斜運用限度為(C)mm。(A)40(B)45(C)50(D)55 134、凡編入旅客列車的車輛必須(A)地裝備軸溫報警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50% 135、關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動系統(tǒng)中的(C)。(A)主閥(B)折角塞門(C)截斷塞門(D)排風(fēng)口 136、發(fā)現(xiàn)取暖鍋爐水位過低時，應(yīng)采取的措施是(C)。

(A)停止使用(B)只要爐內(nèi)尚有殘水，可暫不處理(C)待鍋爐降溫后注水(D)立即注水

137、運行到東北、西北、華北地區(qū)的客車，應(yīng)在(A)完成防寒整備工作。(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬

138、客車采暖時間由鐵路局根據(jù)(B)制定，并通知有關(guān)鐵路局，抄報鐵道部。(A)規(guī)定時間(B)氣候情況(C)列車運行情況(D)列車運行區(qū)域 139、路基的組成是(A)。

(A)路堤和路塹(B)路肩和邊坡(C)鋼軌和道床(D)鋼軌和枕木 140、編組站調(diào)車作業(yè)使用的線路有(A)。

(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線 141、警沖標設(shè)在(A)。

(A)兩條匯合線路中心垂直距離為4m處的中間(B)道岔附近(C)兩股正線之間(D)進站信號機旁 142、少于(B)作業(yè)人員時禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 143、油壓機的壓力(C)。

(A)是固定不變的(B)隨工件抵抗力增大而減小(C)隨工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是 144、風(fēng)動工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)(C)。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 145、ISO9001質(zhì)量管理體系必須有(D)。

(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(C)質(zhì)量手冊(D)A，B，C三者 146、設(shè)備的一級保養(yǎng)是以(B)。

(A)維修人員為主，操作者配合(B)操作者為主，維修人員配合(C)維修與操作人員共同負責(zé)(D)三者皆不是

147、凡屬精密量具(B)。(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定(C)不用鑒定(D)A與B兩者 148、固定信號是指(D)。(A)臂板信號機(B)色燈信號機(C)手信號(D)A與B 149、自然通風(fēng)器借助于車外空氣，對通風(fēng)器的壓力和車內(nèi)外空氣的(B)而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。(A)自然對流(B)壓力差(C)強迫對流(D)壓力和

150、自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用，而這個作用主要是由(A)來實現(xiàn)的。(A)軌道電路(B)通過信號機(C)機車信號(D)信號牌

第四篇：鐵路職業(yè)技能鑒定(機車調(diào)度員)高級工

機車調(diào)度員 高級工

一、選擇題

1、電空制動控制器在重聯(lián)位時，()。(A)中繼閥自鎖

(B)均衡風(fēng)缸不能與制動管溝通(C)重聯(lián)電空閥不得電(D)總風(fēng)遮斷閥開放 答案：A

2、電空制動控制器在重聯(lián)位接通導(dǎo)線()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B

3、電空制動控制器在過充位時，導(dǎo)線()有電。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A

4、電空制動控制器在制動位時，導(dǎo)線()有電。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C

5、電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位時，導(dǎo)線()有電。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B

6、電空位操作運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有()。(A)制動電空閥故障(B)壓力開關(guān)208故障(C)緩解電空閥故障(D)壓力開關(guān)209故障 答案：C

7、CRH2型動車組車輪直徑為()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B

8、CRH2型動車組主電源為25kV；()；單相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A

9、動車組按()方式分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質(zhì) 答案：A

10、要將選定的Word文字塊從文檔的一個位置復(fù)制到另一位置，采用鼠標拖動時，需按住()(A)Alt鍵(B)Shift鍵(C)Ctrl鍵(D)Enter鍵 答案：C

11、Word中通過頁面設(shè)置可進行()操作。(A)設(shè)置紙張大小(B)設(shè)置段落格式(C)設(shè)置分欄(D)設(shè)置行間距 答案：A

12、DK-1型制動機，當電源失電時產(chǎn)生()。(A)自動保壓(B)常用制動(C)自動充風(fēng)(D)緊急制動 答案：B

13、電空位時，均衡風(fēng)缸壓力受()控制。(A)空氣制動閥(B)制動管(C)電空閥(D)作用管 答案：C

14、動車組按()方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。(A)牽引動力(B)動力配置(C)牽引力(D)動力性質(zhì) 答案：B

15、CRH2型200km動車組采用()修程。(A)3級(B)4級(C)5級(D)6級 答案：C。

16、CRH2型動車組牽引電機調(diào)速方式為()。(A)定頻變壓(B)變頻定壓(C)定頻定壓(D)變頻變壓 答案：D

17、電空位時，空氣制動閥緩解位溝通的通路是()。(A)調(diào)壓閥管與作用管(B)作用管與大氣(C)均衡風(fēng)缸與大氣(D)排風(fēng)1電空閥與大氣 答案：B

18、電空位時，空氣制動閥制動位溝通的通路是()。(A)均衡風(fēng)缸通大氣(B)調(diào)壓閥管與作用管(C)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管(D)調(diào)壓閥管與制動風(fēng)缸管 答案：B

19、電空位操作時，運轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因之一是()(A)過充電空閥故障(B)排風(fēng)1電空閥故障(C)緩解電空故障(D)過充風(fēng)缸漏風(fēng) 答案：C 20、DK-1型電空制動機使用的電空閥是()電空閥。(A)開式(B)閉式(C)開式和閉式(D)三通 答案：B

21、主頻主要反映了計算機的()。(A)運算速度(B)使用效率(C)處理能力(D)存儲容量 答案：A

22、下列數(shù)中最大數(shù)是()。(A)十進制1024(B)八進制327(C)十六進制3FF(D)二進制11101110 答案：A

23、空氣位時，空氣制動閥在制動后的運轉(zhuǎn)位，()。(A)制動管不保壓，制動缸保壓(B)制動管與制動缸均保壓(C)制動管與制動缸均不保壓。

(D)均衡風(fēng)缸充風(fēng) 答案：B

24、空氣位時，空氣制動閥在中立位，()。(A)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管溝通(B)作用管通大氣

(C)各通路均被切斷，單緩機車可下壓手把完成(D)均衡風(fēng)缸管通大氣 答案：C

25、空氣位時，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由()完成。(A)制動電空閥(B)緩解和制動電空閥(C)空氣制動閥(D)重聯(lián)制動電空閥 答案：C

26、DK-1型制動機八步閘試驗的第八步是()的試驗。(A)故障位性能(B)輔助性能(C)常用制動性能(D)緊急制動性能 答案：B

27、電空制動控制器制動后在中立位，均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓至最大減壓量的原因是()(A)二極管262V故障(B)二極管263V故障(C)二極管264V故障(D)壓力開關(guān)208故障 答案：A

28、完整的計算機系統(tǒng)應(yīng)包括()。(A)主機和操作系統(tǒng)(B)硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)(C)CPU和外部設(shè)備(D)主機和外部設(shè)備 答案：B

29、計算機硬件由運算器、()、存儲器、輸入/輸出設(shè)備、總線五大部分組成。(A)CPU(B)顯示器(C)控制器(D)主機 答案：C 30、中央處理器(CPU)主要是指()。(A)運算器和主存儲器(B)運算器和控制器(C)控制器和主存儲器(D)運算器、控制器和主存儲器 答案：B

31、當排風(fēng)1電空閥漏風(fēng)時，()。(A)電空位制動缸不保壓

。(B)空氣位制動缸不保壓

(C)電空位與空氣位制動缸均不保壓(D)制動缸不緩解 答案：C 32、109型分配閥在制動位時，()向容積室充風(fēng)。(A)制動管的壓力空氣(B)工作風(fēng)缸的壓力空氣(C)初制風(fēng)缸的壓力空氣(D)總風(fēng)缸的壓力空氣 答案：B

33、壓力開關(guān)209動作后將斷開導(dǎo)線()的通路，均衡風(fēng)缸不能補風(fēng)。(A)807和827(B)807與800(C)808與800(D)822與800 答案：A

34、壓力開關(guān)208在最大減壓量時動作，接通導(dǎo)線()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807與800 答案：A

35、電動放風(fēng)閥活塞下方是()的壓力空氣。(A)制動管(B)總風(fēng)(C)調(diào)整后的總風(fēng)(D)均衡風(fēng)缸 答案：B

36、CRH2型300km動車組采用()8輛編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：C

37、CRH2型動車組由4號車或者()的受電弓進行受電。(A)2號車(B)3號車(C)5號車(D)6號車 答案：D

38、CRH2型動車組全車定員為()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C

39、CRH2型動車組牽引電動機的額定功率為()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型動車組的整體重量為()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B

41、CRH2型動車組根據(jù)需要配備了可同時使()編組進行整體運行的相關(guān)設(shè)備。(A)2個(B)3個(C)4個(D)8個 答案：A

42、CRH2型動車組編組里一等車為()車。(A)1號(B)3號(C)5號(D)7號 答案：D

43、CRH2型動車組車鉤中心線高度為()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C

44、CRH2型動車組T1C代表的是()。(A)拖車(B)動車(C)駕駛室車(D)一等車 答案：C

45、空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在中立位會使()。(A)機車保壓(B)車輛保壓(C)機車、車輛保壓(D)機車車輛同時緩解 答案：C

46、CRH2型動車組營業(yè)運行速度為()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B

47、CRH2型動車組適應(yīng)的軌距為()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D

48、二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距較小，()通過能力比三軸轉(zhuǎn)向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A

49、高速電力機車彈簧懸掛普遍采用()懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧 答案：B 50、機車最大運行速度超過140～160km/h，就應(yīng)該采用牽引電動機()懸掛。(A)全(B)半(C)體(D)彈簧 答案：A

51、抱軸式懸掛一般適用于速度不超過()的客、貨兩用機車。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C

52、架懸式懸掛就是將牽引電動機完全固定在()上。(A)轉(zhuǎn)向架(B)彈簧(C)牽引梁(D)車軸 答案：A

53、在額定磁場和各削弱磁場級位上正常運行時，火花不應(yīng)超過()。(A)1級(B)1/2級(C)3/2級(D)2級 答案：C

54、電機旋轉(zhuǎn)部分的離心力與()。(A)轉(zhuǎn)速的平方成正比(B)轉(zhuǎn)速成正比(C)轉(zhuǎn)速的平方成反比(D)轉(zhuǎn)速成反比 答案：A

55、電阻制動線路制動時，將牽引電動機接為()。(A)串勵(B)他勵(C)自勵(D)混勵 答案：B

56、導(dǎo)線801與800能否得電是受空氣制動閥()控制。(A)作用柱塞的位置(B)轉(zhuǎn)換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)單閥的位置 答案：B

57、電空制動控制器在制動位，導(dǎo)線808和800只有在()時才能接通。(A)均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量(B)均衡風(fēng)缸減壓至最小減壓量(C)壓力開關(guān)209動作(D)均衡風(fēng)缸減壓至80kPA 答案：A

58、電流的方向規(guī)定為()的方向。(A)正電荷運動(B)負電荷運動(C)正電壓的方向(D)壓降 答案：A

59、電流的大小用電流強度來衡量，電流強度在數(shù)值上等于單位時間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的()(A)正電荷(B)電量(C)負電荷(D)電壓 答案：B 60、大小和方向都不隨()變化的電流叫做穩(wěn)恒電流，簡稱為直流。(A)電壓(B)磁場(C)時間(D)電阻 答案：C 61、直流電的英文縮寫為()，直流電流強度常用大寫字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A

。62、交流電路中電流的真實方向隨()不斷地改變。(A)電壓大小(B)時間(C)電感(D)電容 答案：B 63、制動電空閥與排風(fēng)1電空閥()。

(A)制動電空閥是得電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是失電排風(fēng)(B)排風(fēng)都是失電排風(fēng)

(C)制動電空閥是失電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是得電排風(fēng)(D)都是得電排風(fēng) 答案：C 64、電阻串聯(lián)電路的等效電阻等于串聯(lián)的各電阻之()(A)積(B)和(C)差(D)倒數(shù)和 答案：B 65、電阻并聯(lián)電路的等效電導(dǎo)等于并聯(lián)備電阻的()(A)電導(dǎo)之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數(shù)和(D)電導(dǎo)之積 答案：A 66、JZ-7型空氣制動機具有()特點。(A)階段制動和階段緩解(B)能階段制動不能階段緩解(C)不能階段制動能階段緩解(D)不自動保壓 答案：A 67、JZ-7型空氣制動機采用()式的分配閥。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力

(D)二壓力與三壓力混合 答案：D 68、JZ-7型空氣制動機設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的是不論()(A)制動機型號(B)牽引列車的長度(C)制動缸的大小(D)自閥手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空氣制動機，管座上裝有()管。(A)7根(B)8根(C)9根

。如何，都能得到正確的減壓量。(D)11根 答案：C 70、自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷()的聯(lián)系。(A)總風(fēng)缸管與均衡風(fēng)缸管(B)均衡風(fēng)缸管與中均管(C)中繼閥與分配閥(D)均衡風(fēng)缸管與大氣 答案：B 71、JZ-7型空氣制動機在自閥緊急制動位時，自閥放風(fēng)閥能直接排出()內(nèi)的壓力空氣，以達到緊急制動的目的。(A)制動缸管(B)均衡風(fēng)缸管(C)制動管(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 72、自閥手把在緊急制動位時，自閥的重聯(lián)柱塞閥使()連通。(A)總風(fēng)缸管與撒砂管(B)制動管與大氣(C)制動缸管與大氣(D)總風(fēng)缸管與8A 答案：A 73、緩解柱塞的功用是控制()的充風(fēng)或排風(fēng)。(A)均衡風(fēng)缸和過充風(fēng)缸(B)遮斷閥管通路8A和過充風(fēng)缸(C)中均管(D)過充風(fēng)缸管 答案：B 74、JZ-7型空氣制動機的中繼閥由雙閥口式中繼閥、()、管座三部分組成。(A)管路塞門(B)總風(fēng)遮斷閥(C)制動管(D)均衡風(fēng)缸 答案：B 75、JZ-7型空氣制動機中繼閥管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空氣制動機自閥的客貨轉(zhuǎn)換閥是控制()通路的機構(gòu)。(A)均衡風(fēng)缸管(B)總風(fēng)遮斷閥管(C)總風(fēng)缸管(D)中繼閥 答案：B 77、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()時，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口開啟(客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位)。(A)運轉(zhuǎn)位和過充位(B)制動區(qū)(C)只在運轉(zhuǎn)位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空氣制動機自閥手柄()時，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口關(guān)閉(客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位)。(A)在制動區(qū)(B)在取出位(C)在運轉(zhuǎn)位(D)從制動區(qū)到緊急位 答案：D 79、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位時，制動缸壓力自0升到280kPA的時間為()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空氣制動機單獨制動閥在全制動位后回運轉(zhuǎn)位時，制動缸壓力自300kPA降至35kPA的時間為()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空氣制動機分配閥附有()風(fēng)缸。(A)3個(B)4個(C)5個(D)2個 答案：B 82、JZ-7型空氣制動機分配閥的主閥是根據(jù)制動管的壓力變化，控制()的壓力變化。(A)工作風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 83、JZ-7型空氣制動機分配閥的工作風(fēng)缸充氣壓閥，控制()向工作風(fēng)缸單向充氣。(A)制動管(B)總風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)作用風(fēng)缸 答案：A 84、JZ-7型空氣制動機分配閥的常用限壓閥，在常用制動時限定()壓力不超過350kPA(制動管定壓500kPA)。(A)制動缸(B)作用風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：B 85、JZ-7型空氣制動機分配閥的緊急限壓閥，緊急制動時限制()壓力不超過450kPA。(A)制動缸(B)作用風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 86、JZ-7型空氣制動機工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力空氣，是由()清除。(A)列車管(B)中繼閥(C)副閥(D)主閥 答案：C 87、JZ-7型空氣制動機機車分配閥能產(chǎn)生局減作用，主要由()引起。(A)副閥部(B)主閥部(C)緊急部(D)中繼閥 答案：A 88、JZ-7型空氣制動機分配閥保持閥的調(diào)整壓力為()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空氣制動機分配閥具有階段緩解性能時，轉(zhuǎn)換蓋板()。(A)溝通一次緩解逆止回閥與副閥套(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風(fēng)缸與副閥套(D)無通路 答案：D 90、JZ-7型空氣制動機分配閥具有一次緩解性能時，轉(zhuǎn)換蓋板()。(A)溝通工作風(fēng)缸與制動管(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風(fēng)缸與副閥套(D)無通路 答案：A 91、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥安裝在()之間。(A)兩端單閥作用管(B)兩端單獨緩解管

(C)單閥作用管變向閥與分配閥(D)單閥與分配閥 答案：C 92、JZ-7型空氣制動機自閥過充后回運轉(zhuǎn)位，制動管的過充壓力由()消除。(A)中繼閥的排風(fēng)口(B)分配閥的排風(fēng)口(C)作用閥的排風(fēng)口(D)過充風(fēng)缸排氣孔 答案：A 93、JZ-7型空氣制動機自閥緊急制動位時，均衡風(fēng)缸的減壓量為()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空氣制動機中繼閥自鎖的條件是()。(A)均衡風(fēng)缸管→中均管(B)均衡風(fēng)缸管→制動管(C)制動管→中均管(D)總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉 答案：C 95、JZ-7型空氣制動機自閥制動位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)()向8A充氣，保證總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。(A)緩解柱塞閥(B)重聯(lián)柱塞閥(C)調(diào)整閥(D)放風(fēng)閥 答案：A 96、JZ-7型空氣制動機單獨制動時，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)()向單獨作用管充氣。(A)自閥調(diào)整閥(B)作用閥(C)單獨調(diào)整閥(D)單緩柱塞閥 答案：C 97、JZ-7型空氣制動機作用閥是()機構(gòu)閥，是機車產(chǎn)生制動的主要部件之一。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力(D)

二、三壓力混合 答案：A 98、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯(lián)柱塞閥溝通均衡風(fēng)缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，重聯(lián)柱塞閥溝通制動管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和緊急制動位(D)過量減壓位 答案：C 100、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在()位置，緩解柱塞閥溝通，過充管→大氣。(A)過充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空氣制動機NPT5型空氣壓縮機氣閥開度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空氣制動機雙閥口式中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，自閥手把運轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部松開，制動管降壓為零后停止排氣，為()漏泄。(A)供氣部分(B)遮斷閥部分(C)排氣部分(D)調(diào)整閥 答案：C 103、自閥制動后，()內(nèi)漏和外漏都會使機車不制動或制動后自然緩解。(A)降壓風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 答案：B 104、JZ-7型空氣制動機工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及管路內(nèi)的壓力空氣漏入()。(A)制動管(B)大氣(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 答案：B 105、JZ-7型空氣制動機分配閥變向閥卡滯在單作管側(cè)時()。(A)操縱端單閥制動有效(B)自閥制動有效(C)單、自閥制動均無效(D)自閥制動無效 答案：B 106、JZ-7型空氣制動機單作管變向閥柱塞卡滯時()。(A)操縱端單閥制動無效(B)自閥制動無效(C)非操縱端單閥制動無效(D)單、自閥制動均無效 答案：A 107、JZ-7型空氣制動機分配閥降壓風(fēng)缸泄漏時，自閥制動后保壓一段時間制動缸自然緩解，工作風(fēng)缸()。(A)壓力不變(B)壓力下降(C)壓力上升(D)階段下降 答案：B 108、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置，在運行過程中按壓()鍵，自動調(diào)整滯后或超前誤差。(A)向前(B)向后(C)自動校正(D)調(diào)車 答案：C 109、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置，在速度為()時，按壓鍵，進入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A

110、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當前區(qū)段的限制速度和前方()以內(nèi)的線路限速情況。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(垂直線)的方式顯示前方()以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標注對應(yīng)車站的名稱。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列車運行中，監(jiān)控裝置距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號機的距離，機車越過一架信號機瞬間顯示的距離與機車實際位置的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：A 113、列車運行中，裝置距離顯示區(qū)在機車越過信號機時的顯示仍有余值，經(jīng)過一段距離后才顯示為零。這種零顯示出現(xiàn)在信號機位置之后的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：B 114、列車運行中，裝置距離顯示區(qū)在機車距信號機還有一段距離時，但距離顯示值提前進入零顯示。這種零顯示出現(xiàn)在信號機之前的誤差稱為()。(A)過機誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：C 115、在監(jiān)控裝置降級運行模式下，如機車信號機顯示停車信號(含白燈)，列車運行速度超過()時，監(jiān)控裝置實施周期報警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在監(jiān)控裝置降級運行模式下，實施周期報警后，司機在()內(nèi)沒有按壓鍵進行應(yīng)答操作，監(jiān)控裝置自動實施緊急制動。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施報警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施常用制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度控制模式為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時實施緊急制動。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當列車運行速度達到()時實施報警。(A)列車限速值(B)列車限速值＋1km/h(C)列車限速值＋2km/h(D)列車限速值＋3km/h 答案：A 122、列車運行監(jiān)控記錄裝置機車速度控制模式，對于道岔和臨時施工引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當列車運行速度達到列車限速值＋()時解除牽引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、當機車動輪輪周上的切線力大于輪、軌間的黏著力時，車輪將產(chǎn)生()。(A)空轉(zhuǎn)(B)滑行(C)制動(D)運行 答案：A 124、列車在通過曲線時產(chǎn)生的曲線阻力屬于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)運行阻力(D)起動阻力 答案：B 125、機車制動管減壓時，機車制動缸壓力等于制動管減壓量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、貨物列車制動后速度降至()以下時，不應(yīng)緩解列車制動。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重聯(lián)位時中立電空閥不得電的原因為()。(A)264V二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿 答案：C 128、《列車牽引計算規(guī)程》規(guī)定，機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、輪周牽引力除去驅(qū)動機車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力稱為()(A)機車牽引力

計算。(B)指示牽引力(C)車鉤牽引力(D)黏著牽引力 答案：C 130、防寒期為每年11月15日起至次年的()止，各地區(qū)可根據(jù)當?shù)孛磕甑臍鉁厍闆r適當延長或縮短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油機加載時，水溫不得低于規(guī)定溫度。若提高柴油機空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速加溫時，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速一般不超過()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期內(nèi)燃機車運行中，柴油機油、水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)，停機時使油水溫度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期內(nèi)燃機車運行中，柴油機油、水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。因修理和其他原因需放水時，油水溫度應(yīng)在()方可進行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期應(yīng)加強機車蓄電池的保養(yǎng)，經(jīng)常檢查蓄電池電解液密度、電壓和液面高度，運用中電解液密度應(yīng)保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在機車蓄電池的使用和維護保養(yǎng)中，蓄電池電解液密度不應(yīng)低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在機車蓄電池的使用和維護保養(yǎng)中，蓄電池電解液表面應(yīng)高出防護板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm

。答案：B 137、內(nèi)燃機車啟機時，如遇柴油機轉(zhuǎn)動但不發(fā)火，應(yīng)松開啟動按鈕找出原因并消除故障后再啟動柴油機，連續(xù)啟動柴油機不得超過()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油機運轉(zhuǎn)后，必須經(jīng)常注意起動發(fā)電機電壓表和蓄電池充放電電流表的顯示。蓄電池充放電電流表在柴油機剛啟動后約為()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油機運轉(zhuǎn)后需停機時，應(yīng)等待蓄電池充電電流下降到()后方可停機，以保證下次順利啟動柴油機。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，分配閥主閥部呈()。(A)充氣緩解位(B)初制動位(C)制動位(D)保壓位 答案：A 141、出退勤時，一班人要同行，應(yīng)走固定的()。(A)走行線路(B)走行地點(C)道心或枕木(D)標志線路 答案：A 142、在機車上或靠近機車工作時，須處于()的地點。(A)無危險(B)安全牢固(C)可能變動位置(D)穩(wěn)定 答案：B 143、空氣位時，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)保壓位(C)緊急制動位(D)充氣緩解位 答案：A 144、摘鉤時，應(yīng)按()程序操作。(A)一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤(B)一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤(C)一摘風(fēng)管、二提鉤、三關(guān)前、四關(guān)后(D)一摘風(fēng)管、二提鉤 答案：A 145、區(qū)間停車進行下部作業(yè)時，夜間應(yīng)將停車地點照明，在坡道上必須實行()。(A)全列車制動(B)小閘制動(C)打止輪器(D)車輛制動 答案：A 146、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，分配閥主閥部呈()。(A)制動位(B)充氣緩解位(C)保壓位(D)中立位 答案：C 147、救援列車在電化區(qū)段作業(yè)時，必須()并接地情況下方準進行。(A)通知電工(B)在接觸網(wǎng)停電(C)設(shè)專人指揮(D)有調(diào)度命令 答案：B 148、凡進入電化區(qū)段的機車，對危及乘務(wù)員人身安全可能造成觸電危險的零部件，都必須()(A)拆除(B)進行加裝改造(C)涂有警告標志(D)防護 答案：B 149、(編組站和區(qū)段站)統(tǒng)稱為技術(shù)站。(A)編組站和區(qū)段站(B)編組站和中間站(C)區(qū)段站和中間站(D)編組站、區(qū)段站和中間站 答案：A 150、擔當大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達、直通和其他列車的車站為()。(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術(shù)站(D)編組站 答案：D 151、列車車次T1～T298表示為()。(A)跨局特快旅客列車(B)管內(nèi)特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內(nèi)快速旅客列車

。答案：A 152、列車車次85001～85998表示為()。(A)技術(shù)直達列車(B)集裝箱五定班列(C)石油直達列車(D)普通貨物五定班列 答案：C 153、列車車次57001～57998表示為()。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車 答案：B 154、通常所說的裝車數(shù)，一般是指()的裝車數(shù)。(A)一天(B)一個月(C)一個季度(D)一年 答案：A 155、列車車次2001～3998表示為()。(A)普通旅客列車

(B)跨三局及其以上普通快車(C)跨兩局普通快車(D)管內(nèi) 答案：C 156、()是提高機車使用效率的基礎(chǔ)。(A)安全正點(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km動車組以()共8輛車構(gòu)成一個編組。(A)5輛動車、3輛拖車(B)4輛動車、4輛拖車(C)6輛動車、2輛拖車(D)3輛動車、5輛拖車 答案：B 158、辦理列車接發(fā)、會讓和通過作業(yè)，摘掛列車調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站為()(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 159、貨物列車分類示意圖中△表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站

。(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：C 160、空氣位時，空氣制動閥在保壓位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)制動位(C)保壓位(D)初制動位 答案：C 161、定時換班一般是()換一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用貨車日車公里反映著整個貨車周轉(zhuǎn)過程的()。(A)總效率(B)日效率(C)工作效率(D)運用效率 答案：A 163、貨車平均裝車一次或卸車一次在本站上的總停留時間為()。(A)貨車周轉(zhuǎn)時間(B)貨時(C)中時(D)貨車中轉(zhuǎn)時間 答案：B 164、鐵路運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，分別用()來計算。(A)人數(shù)(B)噸位(C)公里

(D)人公里和噸公里 答案：D 165、貨物列車到達卸車站后，首先要對列車進行()作業(yè)。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸 答案：B 166、辦理行車工作和客貨運輸業(yè)務(wù)的車站為()。(A)客運站(B)貨運站(C)客貨運站(D)中間站 答案：C 167、()一般設(shè)置在大量車流集散的地點。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：D 168、()設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流的集散地點。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：C 169、鐵路承擔著全國()的貨物周轉(zhuǎn)量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改編區(qū)段到發(fā)車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站為()(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術(shù)站(D)編組站 答案：A 171、旅客列車分()等級。

(A)動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和普通旅客列車(B)快速旅客列車和普通旅客列車(C)特快旅客列車、旅客快車和旅客慢車(D)旅客快車和旅客慢車 答案：A 172、列車車次84001～84998表示為()。(A)煤炭直達列車(B)石油直達列車(C)始發(fā)直達列車(D)空車直達列車 答案：B 173、列車車次30001～39998表示為()。(A)技術(shù)直達列車(B)直通貨物列車(C)區(qū)段貨物列車(D)摘掛列車 答案：C 174、列車車次51001～51998表示為()。(A)單機(B)客運單機(C)貨運單機(D)小運轉(zhuǎn)單機

。答案：C 175、貨物列車分類示意圖中○表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：D 176、鐵路運輸計劃不包括()。(A)計劃(B)季度計劃(C)月度計劃(D)日常工作計劃 答案：B 177、國家運輸計劃所規(guī)定的鐵路貨物運輸任務(wù)，通常不規(guī)定()(A)一年(B)一季(C)一個月(D)一天 答案：D 178、()一般設(shè)在技術(shù)站之間的區(qū)段內(nèi)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 179、空氣位時，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈()。(A)保壓位(B)緊急位(C)制動位(D)制動中立位 答案：C 180、貨物列車分類示意圖中┸表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 181、貨物列車分類示意圖中├ο─ο→表示()。(A)快零列車(B)小運轉(zhuǎn)列車(C)區(qū)段列車(D)摘掛列車 答案：A 182、貨物列車分類示意圖中├─→├→表示()。(A)始發(fā)直達列車(B)技術(shù)直達列車 的貨物發(fā)送噸數(shù)。(C)直通列車(D)快零列車 答案：C 183、全部反映鐵路運輸任務(wù)的指標應(yīng)當包括()因素。(A)一個(B)二個(C)三個(D)五個 答案：B 184、CRH2型動車組車體全長為()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型動車組最高試驗速度為()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型動車組車體最大寬度為()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、機車運用指標是考核機車運用組織工作的()。(A)標準(B)基礎(chǔ)(C)條件(D)尺度 答案：D 188、各級機車調(diào)度主任每月()前要召開一次工作會議。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各級機車調(diào)度人員應(yīng)定期深入現(xiàn)場調(diào)查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每兩個月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保暢通是經(jīng)濟合理使用機車的()。(A)根本(B)基礎(chǔ)(C)前提(D)要求 答案：A 191、“搶十八點”的結(jié)果是()列車較少。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

一、四階段(D)

二、三階段 答案：B 192、“搶十八點”的結(jié)果是()階段列車密集。(A)

一、二階段(B)

一、三階段(C)

二、四階段(D)

二、三階段 答案：C 193、CRH2型動車組固定軸距為()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架中心距為()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()擔負著牽引客、貨列車完成鐵路運輸任務(wù)的主要工作。(A)本務(wù)機車(B)補機(C)重聯(lián)機車(D)調(diào)機 答案：A 196、有動力停留機車的換算系數(shù)規(guī)定為每小時()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作機車的換算系數(shù)規(guī)定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、調(diào)車機車的換算系數(shù)規(guī)定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是確定機車燃料消耗，進行經(jīng)濟核算的依據(jù)。(A)機車走行公里(B)機車自重噸公里(C)機車牽引總重噸公里(D)載重噸公里 答案：C 200、數(shù)據(jù)文件格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、書面格式的司機報單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司機報單。(A)機統(tǒng)-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：A 203、()即機車運用效率報表。(A)機統(tǒng)-3(B)機報-1(C)機報-2(D)機報-3 答案：C 204、東風(fēng)4型內(nèi)燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型電力機車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則》(附件四)規(guī)定，東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車的功率為()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則》(附件四)規(guī)定，東風(fēng)8型內(nèi)燃機車的功率為()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則》(附件四)規(guī)定，韶山3B型電力機車的功率為()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C

210、機車平均全周轉(zhuǎn)時間和機車平均日車公里之間存在()關(guān)系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)無 答案：C

211、計算機車平均全周轉(zhuǎn)時間指標的計算方法中不包括()。(A)時間相關(guān)法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關(guān)法 答案：C

212、一般在制定計劃時，都用()來確定機車周轉(zhuǎn)時間標準。(A)時間相關(guān)法(B)直接計算法(C)電算法(D)距離相關(guān)法 答案：C

213、列車平均總重等于()。

。(A)總重噸公里÷本務(wù)機車走行公里(B)載重噸公里÷運用重車車輛公里(C)區(qū)段載重噸公里÷區(qū)段公里

(D)總重噸公里÷本務(wù)、重聯(lián)、補機走行公里之和 答案：A

214、CRH2型動車組中間車長度為()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B

215、機車周轉(zhuǎn)次數(shù)是計算機車平均全周轉(zhuǎn)時間，分析機車運用效率的()(A)基礎(chǔ)(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B

216、擔當客運、貨運的內(nèi)燃機車大修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：B

217、擔當客運、貨運的內(nèi)燃機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：D

218、擔當客運、貨運的電力機車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：C

219、擔當客運、貨運的內(nèi)燃機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km 答案：D 220、擔當客運、貨運的電力機車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km

資料。答案：C 221、擔當小運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：A 222、擔當小運轉(zhuǎn)的電力機車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：B 223、擔當小運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：C 224、擔當小運轉(zhuǎn)的電力機車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個月(D)不少于6個月 答案：D 225、機車臨修主要是由于機車保養(yǎng)不良及()不高所致。(A)乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平(B)材質(zhì)(C)檢修質(zhì)量(D)定檢公里 答案：C 226、小修、輔修公里或期限允許伸縮()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修車工作的快慢不會影響到()。(A)生產(chǎn)成本(B)勞動生產(chǎn)率(C)可運行的機車臺數(shù)(D)修車質(zhì)量 答案：D 228、機車分為()。(A)內(nèi)燃機車、電力機車、動車組(B)內(nèi)燃機車、電力機車、蒸汽機車(C)內(nèi)燃機車、電力機車

(D)內(nèi)燃機車、電力機車、蒸汽機車、動車組 答案：C 229、配屬機車不包括()。(A)入助機車(B)出租機車

(C)派往外局的助勤機車(D)短期備用機車 答案：A 230、配屬機車不包括()。(A)派往外局的助勤機車(B)出租機車(C)跨段輪乘機車(D)短期備用機車 答案：C 231、非配屬機車不包括()。(A)長期備用機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務(wù)段有動力試驗機車 答案：A 232、非配屬機車不包括()。(A)等待報廢機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務(wù)段有動力試驗機車 答案：A 233、非配屬機車不包括()。(A)出租機車(B)入助機車(C)跨段輪乘機車

(D)委托機務(wù)段有動力試驗機車 答案：A 234、長期備用機車為由鐵路局批準備用()以上的機車。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一個月 答案：D 235、長期備用機車自接到解除命令()達到出段狀態(tài)時起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、長期備用機車自接到批準的調(diào)度命令后，應(yīng)在()內(nèi)按《運規(guī)》規(guī)定進行整備。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、兩臺機車牽引列車及組合列車中的第二臺機車為()。(A)本務(wù)機車(B)重聯(lián)機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：B 238、兩列臨時合并運行的第二臺機車按()統(tǒng)計。(A)本務(wù)機車(B)重聯(lián)機車(C)有動力附掛機車(D)單機 答案：A 239、短期備用機車備用期間不少于24h并不超過()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一個月 答案：D 240、對機車現(xiàn)有臺數(shù)的統(tǒng)計是以()為一個基層單位進行計算的。(A)車間(B)機務(wù)段(C)路局(D)鐵道部 答案：B 241、以()作為計算機車數(shù)的單位適用于計算某一時刻的機車現(xiàn)有數(shù)。(A)機車實物臺數(shù)(B)機車小時折算臺數(shù)(C)機車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：A 242、以()作為計算機車數(shù)量的單位是一種復(fù)合單位。(A)機車實物臺數(shù)(B)機車小時折算臺數(shù)(C)機車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：B 243、以()作為計算機車數(shù)量的單位不考慮機車處于某種狀態(tài)中的時間長短。(A)機車實物臺數(shù)(B)機車小時折算臺數(shù)(C)機車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：D 244、調(diào)撥機車應(yīng)在原配屬段按其()一級修程范圍和相應(yīng)工藝標準做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)有動力回送(D)托運回送 答案：C 246、()方式不屬于機車回送的方式。(A)單機回送(B)附掛回送(C)無動力回送(D)托運回送 答案：C 247、()以上的高坡區(qū)段，禁止機車專列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、專列回送每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：D 249、有動力附掛回送機車每列不得超過()。(A)2臺(B)3臺(C)4臺(D)5臺 答案：A 250、()是鐵路行車組織的基礎(chǔ)。(A)列車編組計劃(B)運輸工作技術(shù)計劃(C)列車運行圖(D)機車周轉(zhuǎn)圖 答案：C 251、柴油機工作時，氣缸壁上的油隨著活塞的往復(fù)運動進入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的()(A)竄油(B)泵油

作用。(C)布油(D)帶油 答案：B 252、如果柴油機()過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關(guān)閉不嚴，而發(fā)生漏氣、回火、放炮等故障。(A)氣閥間隙(B)氣閥(C)進氣量(D)噴油量 答案：A 253、各噴油泵齒條實際拉出刻線差別太大時，會引起柴油機()。(A)冒藍煙(B)排氣溫度過高(C)增壓器喘振(D)飛車 答案：B 254、機車運行中，()會引起增壓器喘振。(A)柴油機過載(B)油水溫度過低(C)中冷水溫低于45℃(D)中冷水溫高于85℃ 答案：A 255、噴油泵柱塞的上下往復(fù)運動是借助()的旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)的。(A)曲軸(B)傳動軸(C)供油凸輪(D)主發(fā)電機 答案：C 256、內(nèi)燃機車柴油機噴機油的原因是()。(A)柴油機供油量過大(B)柴油機呼吸口堵塞(C)機油稀釋(D)增壓器漏油 答案：D 257、柴油機工作時，出現(xiàn)水溫過高的原因是()。(A)個別缸不爆發(fā)(B)增壓器漏油(C)潤滑不良

(D)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低 答案：D 258、膨脹水箱有油的原因是()。(A)熱交換器泄漏(B)氣缸蓋裂損(C)增壓器漏油(D)水泵裂損 答案：A 259、機車上的組合式控制電器是()。(A)琴鍵開關(guān)(B)司機控制器(C)電磁接觸器(D)電空接觸器 答案：B 260、中間繼電器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC線圈電路(B)切斷勵磁機的勵磁電路(C)控制水溫高信號燈3XD電路(D)切斷3YJ電路 答案：A 261、機車上自動開關(guān)(DZ)的作用是()。(A)防止電壓過高(B)自動保護和開關(guān)作用(C)接通電路(D)防止總風(fēng)壓力過高 答案：B 262、啟動滑油泵電機熔斷器3RD的容量為()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、機車上裝有兩個110V、8W的接地試燈，試燈的一端與蓄電池的正端相接的稱為()(A)正燈(B)負燈(C)接地試燈(D)照明燈 答案：A 264、磁場削弱電阻燒損的原因是()。(A)主發(fā)電機電流過大(B)牽引電動機勵磁繞組短路(C)牽引電動機主極連線斷路(D)牽引電動機附加極連線斷路 答案：C 265、運行中蓄電池放電的原因是()。(A)QF轉(zhuǎn)入固定發(fā)電(B)熔斷器2R燒損(C)熔斷器1RD燒損(D)QRD燒損 答案：B 266、閉合啟動機油泵開關(guān)3K，QBC吸合，QBD不動作時，應(yīng)檢查()。(A)3RD或QBC主觸頭(B)15DZ(C)3K開關(guān)(D)1YC觸頭

。答案：A 267、閉合燃油泵開關(guān)，RBC不吸合時，應(yīng)檢查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC線圈電路(D)3K開關(guān) 答案：C 268、當lYD或2YD電樞中的()為零，空壓機工作時，造成熔斷器4RD或5RD燒損。(A)電流(B)反電動勢(C)電壓降(D)電阻 答案：B 269、運行中由于()，啟動發(fā)電機會突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。(A)1DZ跳開(B)2RD燒損(C)電壓調(diào)整器故障(D)LC燒損 答案：C 270、柴油機啟動時，受()控制使啟動機油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走車電路中設(shè)置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()線圈電路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號燈7XD不亮的原因是()。(A)LC常閉觸點不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC燒損 答案：A 273、閉合蓄電池閘刀，電壓表無顯示的原因是()。(A)1RD燒損(B)蓄電池虧電(C)蓄電池有反極現(xiàn)象(D)蓄電池短路 答案：A 274、運行中，啟動發(fā)電機停止發(fā)電的原因是()。(A)自動開關(guān)2DZ跳開(B)FLC線圈電路故障(C)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄從0位提到1位，機車不換向的原因為()。(A)換向電路有接地點(B)低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPA(C)1～6C的常閉觸頭任一虛接(D)低壓風(fēng)缸風(fēng)壓過高 答案：C 276、固定發(fā)電工況下，啟動發(fā)電機的端電壓在柴油機達到額定轉(zhuǎn)速時，才可達到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工況轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKg、2HKg在牽引位時，通過主觸頭的控制，使牽引電動機成為()電動機工作。(A)并勵(B)復(fù)勵(C)串勵(D)他勵 答案：C 278、步進電動機是用直流電輪流勵磁的同步電機，它是將()變換成轉(zhuǎn)子角位移的執(zhí)行元件。(A)勵磁電流(B)手柄位置(C)電脈沖信號(D)電壓 答案：C 279、功調(diào)電阻Rgt在減載極限位時，CF有()的勵磁電流。(A)最小(B)最大(C)不變(D)中間 答案：A 280、內(nèi)燃機車勵磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發(fā)電機的最高電壓限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時對電磁吸力的不同需要，所以要設(shè)()。(A)啟動線圈(B)電阻限流機構(gòu)(C)串聯(lián)雙繞組線圈(D)串聯(lián)單繞組線圈 答案：C 282、磁場削弱自動不能過渡，手動過渡正常時，為()故障。(A)1ZJ常閉觸頭(B)過渡裝置(C)1～2XC線圈(D)FLC故障 答案：B 283、啟機后閉合輔發(fā)，輔助發(fā)電機電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是()。(A)2RD燒損

(B)QC犯卡、燒結(jié)不釋放(C)逆流裝置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除接地繼電器DJ動作的原因是()(A)主電路正端大線接地(B)接地繼電器DJ故障(C)低電位點接地(D)接地?zé)艄收?答案：A 285、勵磁整流柜2ZL整流元件損壞(擊穿)時，機車()。(A)過流繼電器動作(B)功率不足(C)功率超高(D)不調(diào)功率 答案：B 286、牽引發(fā)電機突然發(fā)生短路的原因有：()。(A)牽引發(fā)電機溫度過高(B)1ZL整流元件擊穿(C)電流互感器1～2LH故障(D)電流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一是()。(A)柴油機轉(zhuǎn)速太低

(B)燃油壓力表顯示壓力不正常(C)燃油預(yù)熱不夠(D)燃油溫度過高 答案：B 288、甩缸處理不當，使供油拉桿卡在供油位時，會造成柴油機()。(A)不能停機(B)不能降速(C)飛車(D)不能提速 答案：C 289、空氣位時，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)過充緩解位(C)保壓位(D)運轉(zhuǎn)位

。答案：A 290、柴油機主機油泵故障時，會導(dǎo)致柴油機()。(A)卸載(B)停機(C)飛車(D)喘振 答案：C 291、在我國的列車運行圖上，較細的水平線表示()。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)技術(shù)作業(yè)站(D)中間站 答案：D 292、在我國的列車運行圖上，細紅線表示()。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)線路所(D)中間站 答案：C 293、供調(diào)度員在日常指揮中使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：C 294、在編制列車運行圖時使用的是()。(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：A 295、編制旅客、貨物列車方案和編制機車周轉(zhuǎn)圖時使用的是()(A)二分格運行圖(B)五分格運行圖(C)十分格運行圖(D)小時格運行圖 答案：D 296、列車運行線表示方法中紅單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區(qū)段、小運轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：A 297、列車運行線表示方法中藍單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車

。(C)直通、區(qū)段、小運轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：B 298、列車運行線表示方法中黑單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運、直達、重載貨車(C)直通、區(qū)段、小運轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：C 299、列車運行線表示方法中紅色斷線表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：A 300、列車運行線表示方法中黑單線加藍圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機 答案：C 301、列車運行線表示方法中黑單線加黑方塊表示()。(A)冷藏列車(B)摘掛列車(C)超限貨物列車(D)單機 答案：C 302、列車運行線表示方法中單機用黑單線加()表示。(A)黑三角(B)黑雙杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列車運行線表示方法中救援列車用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：B 304、列車運行線表示方法中高級專列用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：A 305、列車運行線表示方法中“五定”班列用()表示。(A)藍單線加紅圈(B)黑單線加紅圈(C)藍單線加藍圈(D)黑單線加藍圈 答案：C 306、普遍采用的一種運行圖為()。(A)平行運行圖(B)非平行運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：B 307、以自動閉塞分區(qū)為間隔，在裝有自動閉塞的單線和雙線區(qū)段采用的是()。(A)追蹤運行圖(B)連發(fā)運行圖(C)單線運行圖(D)雙線運行圖 答案：A 308、列車停留時間為辦理列車的技術(shù)作業(yè)及客、貨運作業(yè)等在車站上所需要的()停站時間標準。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：B 309、車站間隔時間數(shù)值的大小，決定于列車會車方式及()。(A)自動閉塞制式(B)信號機之間的距離(C)列車運行速度(D)技術(shù)設(shè)備條件 答案：D

310、根據(jù)列車通過區(qū)間的條件計算的追蹤間隔時間，還要按照列車通過車站的條件加以檢查，取其()通過能力和編制列車運行圖的依據(jù)。(A)最大(B)最小(C)合計(D)平均 答案：A

311、鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及安全線和避難線。(A)支線(B)岔線(C)調(diào)車線(D)專用線 答案：B

312、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線 的數(shù)值作為計算(D)安全線和避難線 答案：A

313、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線

(D)安全線和避難線 答案：B

314、()是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)安全線和避難線 答案：C

315、()是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。(A)正線(B)站線(C)岔線

(D)安全線和避難線 答案：C

316、Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D

317、Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度160km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A

318、Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B

319、Ⅱ級線路路段設(shè)計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ級線路路段設(shè)計行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m

。。。

(B)800m(C)600m(D)500m 答案：C

321、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

322、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

323、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

324、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B

325、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D

326、Ⅰ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的困難區(qū)段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A

327、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的困難區(qū)段為()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B

。。。

328、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D

329、客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計速度200km/h的一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計速度250km/h的一般區(qū)段為()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計速度300km/h的一般區(qū)段為()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客運專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計速度350km/h的一般區(qū)段為()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、鐵路線路直線軌距標準規(guī)定為()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、鐵路線路曲線半徑大于或等于()時軌距不設(shè)加寬值。(A)295m(B)320m(C)300m

。。(D)280m 答案：A 336、線路曲線半徑295＞R≥245m時，曲線軌距加寬值為()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、線路曲線半徑R＜195m時，曲線軌距加寬值為()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設(shè)超高，雙線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設(shè)超高，單線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：D 341、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：C 342、用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 343、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號

。(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 344、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站道岔轍叉號數(shù)不得小于()。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號 答案：B 345、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：A 346、在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：A 347、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：B 349、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和()。(A)手信號(B)機車信號機(C)調(diào)車信號機(D)駝峰信號機 答案：B 350、進站信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C

。351、高柱出站、高柱進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、調(diào)車信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型進路信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、復(fù)示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通過信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m

。(D)1100m 答案：C 359、遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、鐵路信號機應(yīng)采用色燈信號機，色燈信號機應(yīng)采用高柱信號機，但()可采用矮型信號機。(A)進站信號機

(B)不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站信號機(C)通過信號機(D)接車進路信號機 答案：B 361、進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于()的地點。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)，一般不超過()的地點。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應(yīng)設(shè)置()。(A)預(yù)告信號(B)預(yù)告標(C)限速標志(D)鳴笛標 答案：B 364、()應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。(A)進站信號機(B)出站信號機(C)通過信號機(D)進路信號機 答案：C 365、在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應(yīng)裝設(shè)()。(A)進路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(D)引導(dǎo)信號 答案：C

二、判斷題

1、JZ-7型制動機自閥重聯(lián)柱塞閥只有自閥手柄置于手柄取出位時，柱塞開通中均管→列車管的（）答案：×

2、JZ-7型制動機列車管過充壓力的消除是通過過充風(fēng)缸上的排氣孔實現(xiàn)的。（）答案：×

3、JZ-7型制動機自閥調(diào)整閥部的作用是控制均衡風(fēng)缸的壓力。（）答案：√

4、JZ-7型制動機單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨作用管的充、排氣，使機車產(chǎn)生制動或緩解（）答案：√

5、JZ-7型制動機自閥的重聯(lián)柱塞閥作用之一是連通或切斷均衡風(fēng)缸與中均管的聯(lián)系。（）答案：√

6、JZ-7型制動機分配閥的功用是根據(jù)列車管的壓力變化來控制作用風(fēng)缸的壓力變化。（）答案：√

7、JZ-7型制動機分配閥工作風(fēng)缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。（）答案：√

8、中繼閥的作用是控制作用風(fēng)缸的充排氣。（）答案：×

9、機車單獨緩解時，JZ-7型空氣制動機各閥之間的控制關(guān)系為：單閥→作用閥→機車制動缸。（）答案：×

10、自閥調(diào)整閥的功用是直接控制列車管的充、排氣。（）答案：×

11、中繼閥的功用是根據(jù)列車管的壓力變化，直接控制制動缸的壓力變化。（）答案：×

12、列車制動后單獨緩解機車，當松開單閥手柄時，手柄自動恢復(fù)到制動區(qū)最小減壓位。（）答案：×

13、設(shè)置變向閥的作用之一是用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對作用閥的控制。（）答案：√

14、JZ-7型空氣制動機，設(shè)有過充位，不會發(fā)生過量供給的弊病。（）答案：√

15、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置，在運行過程中按壓[向前]鍵，調(diào)整向前誤差。（）答案：×

16、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置，在運行過程中按壓[向后]鍵，調(diào)整滯后誤差。（）答案：×

17、LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以綠色曲線方式顯示當前機車運行速（）答案：√

18、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱壓縮比。（）答案：√

19、若柴油機停放較長時間未用，在啟機前應(yīng)打開示功閥進行甩車，以排除氣缸內(nèi)積存的油和（）答案：√ 20、四沖程柴油機的一個工作循環(huán)中，進氣、壓縮和排氣三個過程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√

21、柴油機極限調(diào)速器是一種保護裝置，當柴油機轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值時起作用。（）答案：√

22、四沖程柴油機的一個工作循環(huán)是在曲軸旋轉(zhuǎn)兩周的情況下完成，活塞每個沖程是在曲軸旋（）答案：×

23、二人抬扛時，應(yīng)同肩同步、同起同落，所用繩索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√

24、各種機械設(shè)備除按規(guī)定校驗外，工作前還應(yīng)對機械設(shè)備、工具等嚴格檢查和試車。（）答案：√

25、露天場所天氣不良危及人身安全時，登高作業(yè)應(yīng)注意安全。（）答案：×

26、各種機械設(shè)備、工具及檢查測量用具等的質(zhì)量狀態(tài)必須嚴格按照規(guī)定期限進行檢查、修理（）答案：√

27、嚴禁私拉電線、接火或安燈，用鐵絲栓拉電線時，應(yīng)注意安全。（）答案：×

28、在任何情況下，不得在機車、車輛、機械設(shè)備等下面休息、乘涼、避雨。（）答案：√

29、特殊情況下，對爆炸品、有燃燒危險的物品，需動火時，要做好防護。（）答案：×

30、檢查機車電器部分時，允許手觸各電器觸指或帶負荷檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。（）答案：×

31、在進行機械間檢查時，必須呼喚，司機同意后方可進行，檢查時禁止接觸機械間各旋轉(zhuǎn)運（）答案：√

32、DK-1型電空制動機具有充風(fēng)快，排風(fēng)快的特點。（）答案：√

33、電力、內(nèi)燃機車可用明火照明從事檢查、修理工作。（）答案：×

34、當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在支柱支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上、在回流線與鋼軌的結(jié)點上都可（）答案：√

35、嚴禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物不準接觸。（）答案：√

36、單機按列車辦理。（）答案：×

37、在鐵路支線上，一般由連接干線的車站開往支線的方向為下行。（）答案：√

38、貨物周轉(zhuǎn)量等于貨物發(fā)送噸與運送距離的乘積。（）答案：√

39、車站按技術(shù)作業(yè)分為技術(shù)站和中間站。（）答案：√ 40、動車組指定有列車車次時，按列車辦理。（）答案：√

41、當指定有列車車次的重型軌道車時，按列車辦理。（）答案：√

42、普通快車的列車車次為1001～8998。（）答案：×

43、凡填制貨票，以運用車運送到達鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上車站的卸車均統(tǒng)（）答案：√

44、運用車保有量與工作量成正比。（）答案：√

45、運用車保有量與貨車周轉(zhuǎn)時間成反比。（）答案：×

46、運用車等于空車與管內(nèi)工作車、移交車之和。（）答案：√

47、貨車周轉(zhuǎn)時間也叫中時。（）答案：×

48、在一定時期內(nèi)，段、鐵路局或全路每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數(shù)稱為貨車靜載重。（）答案：×

49、上行車次編為偶數(shù)，下行車次編為奇數(shù)。（）答案：√

50、貨物周轉(zhuǎn)量等于貨物發(fā)送噸數(shù)與運送時間的乘積。（）答案：×

51、從全路看，貨車周轉(zhuǎn)時間就是運用貨車從第一次裝車完了時起到卸車完了時止的全部時間（）答案：×

52、對一個鐵路局來說，貨車周轉(zhuǎn)時間等于運用車與裝車數(shù)之比。（）答案：×

53、在列車運行坐標圖上，橫軸代表距離。（）答案：×

54、在列車運行坐標圖上，斜線表示列車的運行。（）答案：√

55、在列車運行坐標圖上，斜線和橫軸所構(gòu)成的夾角越大，表示列車運行速度愈高。（）答案：√

56、在列車運行坐標圖上，將縱軸根據(jù)區(qū)間運行時分，按一定比例用橫線加以劃分，稱為站名（）答案：√

57、列車運行線表示方法中，藍單線加藍圈表示行包專列。（）答案：×

58、列車運行線表示方法中，臨時旅客列車用紅單線加紅雙杠表示。（）答案：√

59、按區(qū)間正線數(shù)目的不同，列車運行圖可分為單線運行圖和雙線運行圖。（）答案：× 60、在單線區(qū)段采取連發(fā)運行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對向列車。（）答案：√ 61、同一運行圖可以有幾個不同的名稱。（）答案：√

62、車站間隔時間是車站為辦理兩個列車到達、出發(fā)和通過作業(yè)所需要的間隔時間。（）答案：× 63、在列車運行坐標圖上，縱軸代表列車的運行。（）答案：×

64、列車運行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）答案：√ 65、列車運行線表示方法中，紅色斷線加紅方框表示軍用列車。（）答案：× 66、列車運行線表示方法中，重型軌道用黑單線加黑雙杠。（）答案：√ 67、為單雙線區(qū)段編制的運行圖稱為雙線運行圖。（）答案：× 68、在雙線運行圖中，列車的越行必須在車站上進行。（）答案：√ 69、特別用途線是指安全線和避難線。（）答案：√

70、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。（）答案：√ 71、信號裝置一般分為信號機、手信號和信號表示器三類。（）答案：×

72、信號機按類型分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示（）答案：× 73、信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。（）答案：√ 74、自動閉塞區(qū)段，設(shè)在隧道內(nèi)的通過信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 75、不辦理通過列車到發(fā)線上的發(fā)車進路信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：√ 76、自動閉塞區(qū)段的接近信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：× 77、遮斷信號機可采用矮型色燈信號機。（）答案：×

78、鐵路信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√ 79、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機。（）答案：√

80、出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當?shù)攸c。（）答案：×

81、自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤或電氣化線路過分相的處所，并盡（）答案：√ 82、在有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)防護信號機。（）答案：× 83、遮斷信號機應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機。（）答案：√

84、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機。（）答案：√ 85、進站及接車進路色燈信號機，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。（）答案：√ 86、非集中操縱的接發(fā)車進路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）答案：√

87、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）答案：× 88、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。（）答案：√

89、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。（）答案：√ 90、閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞。（）答案：× 91、機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。（）答案：√

第五篇：神朔鐵路公司編寫的SS4B電力機車檢修三大工種培訓(xùn)鑒定教材出版發(fā)行

神朔鐵路公司編寫的SS4B電力機車檢修三大工種（初中高級）培訓(xùn)鑒定教材通過西南交通大學(xué)出版社出版發(fā)行

近日，神朔機務(wù)段編寫的檢修三大工種書籍《SS4B型電力機車電工學(xué)習(xí)指導(dǎo)》、《SS4B型電力機車鉗工學(xué)習(xí)指導(dǎo)》和《SS4B型電力機車制動鉗工學(xué)習(xí)指導(dǎo)》三本書已印刷出版，并已下發(fā)到相關(guān)工種職工。

神華集團是國內(nèi)唯一使用SS4B型電力機車的單位，目前有253臺SS4B型電力機車分布在神朔、朔黃、大準、包神四家鐵路公司，作為主型電力機車承擔著神華集團的煤炭運輸任務(wù)。由于鐵道部各路局沒有配屬該機型機車，至今沒有相關(guān)SS4B型電力機車的培訓(xùn)、鑒定教材書籍。因此為了滿足職工學(xué)習(xí)及生產(chǎn)需要，作為最先開始使用該機車的神朔鐵路機務(wù)段，我們在2004～2006年間相繼編寫印刷了SS4B型電力機車運用（乘務(wù)）及檢修相關(guān)培訓(xùn)、鑒定教材供內(nèi)部學(xué)習(xí)。但隨著機車新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，特別是萬噸無線同步操控系統(tǒng)的投入使用，以及鐵道部部分規(guī)章的修訂，使得既有資料已不能滿足當前形勢及培訓(xùn)鑒定工作的需求。

為了適應(yīng)神朔鐵路運輸發(fā)展的需求，貫徹實施員工職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃，保障職工隊伍培訓(xùn)、鑒定工作的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，以進一步提高培訓(xùn)的質(zhì)量和效益，更好地為神朔鐵路運輸安全生產(chǎn)服務(wù)，我們成立了編寫組，針對SS4B型電力機車新技術(shù)、新設(shè)備在機車上的應(yīng)用，結(jié)合神朔鐵路電力機車十三年的檢修、運用經(jīng)驗，參照《國家職業(yè)標準》和鐵路有關(guān)技術(shù)規(guī)程的要求，編寫了現(xiàn)代鐵路新技術(shù)培訓(xùn)教程（SS4B型電力機車運用與檢修）系列叢書??《SS4B型電力機車電工學(xué)習(xí)指導(dǎo)》、《SS4B型電力機車鉗工學(xué)習(xí)指導(dǎo)》和《SS4B型電力機車制動鉗工學(xué)習(xí)指導(dǎo)》。

本叢書遵循以職業(yè)能力為導(dǎo)向，以勝任工作為重點的原則。在內(nèi)容上以基礎(chǔ)知識和崗位技能為主，增加了“新知識、新技術(shù)、新工藝、新方法”的要求，內(nèi)容詳實齊全，針對性強，重點突出；在形式上，分工種、分技術(shù)等級單獨編寫，本書由專業(yè)基礎(chǔ)知識、初級工、中級工、高級工四部分內(nèi)容組成，題型分為填空、選擇、判斷、簡答和綜合五大類，與國家、行業(yè)鑒定試題形式統(tǒng)一，非常便于機車檢修人員日常自學(xué)、自測、晉升、鑒定等使用，也可供檢修技術(shù)人員、管理人員及鐵路職業(yè)學(xué)校相關(guān)專業(yè)師生參閱。

本叢書是我段科技創(chuàng)新的成果，是我段編寫組歷經(jīng)1年努力的結(jié)晶。本叢書經(jīng)過出題、選題、組稿、核稿等多重工作，于2013年初在西南交通大學(xué)出版社印刷出版。作為教育培訓(xùn)教材，本叢書的投入使用將提高我段教育培訓(xùn)效果，提高職工崗位技能，促升檢修效率，為構(gòu)建“學(xué)習(xí)型、服務(wù)型、創(chuàng)新型”教育培訓(xùn)職能和建設(shè)“經(jīng)營管理、專業(yè)技術(shù)、技能操作”三支隊伍做好鋪墊。