第一篇：列檢值班員自我反思年度總結(jié)

在即將過去的2010年里，首先應(yīng)該感謝車間領(lǐng)導(dǎo)對我的指導(dǎo)和幫助，讓我清醒的認(rèn)識到自己的不足之處。總結(jié)這一年的工作，有很多地方做得不到位，很多地方認(rèn)識的不夠徹底，現(xiàn)做出以下總結(jié)：

工作經(jīng)驗，在這一年里我學(xué)會很多值班員的經(jīng)驗及知識。例如，在于站方溝通時，語言組織能力不強，經(jīng)常出現(xiàn)“說錯話”、“說漏話”的情況。但在車間領(lǐng)導(dǎo)和工長的指導(dǎo)下，改掉了這些壞毛病。

生產(chǎn)組織，努力的配合好工長，認(rèn)真的完成車間布置的每一項生產(chǎn)任務(wù)。調(diào)配好班組的生產(chǎn)力，確保在規(guī)定、規(guī)范的時間內(nèi)，完成各項工作。各項臺賬填寫也比較規(guī)范、準(zhǔn)確、無誤?；厮蛙嚂r，能做到現(xiàn)場與電腦相結(jié)合，車輛定檢與系統(tǒng)定檢相吻合，及時的判斷車輛的到過期，與現(xiàn)場檢車員共同確認(rèn)車輛的技術(shù)狀態(tài)，嚴(yán)格按照扣車命令進行車輛回送檢修?？郾菊緝?nèi)檢修時，確保故障真實可靠，定檢無差異，定檢無沖突，定檢無缺損。與站修所及時聯(lián)系，確保車輛及時得到施修，確保車輛運行安全，確保車輛及時修竣出站。但在工作中有很多不足，例如技檢時間的播報不及時，播報用語不標(biāo)準(zhǔn)。

脫軌器，再脫軌器的管理上，我絕不含糊，清醒的認(rèn)識脫軌器下無小事。對檢車員報的股道、方向、編號，絕對認(rèn)真的核對、確認(rèn)。特別在使用移動脫軌器時，頭腦思想高度

集中，正、負(fù)號必須共同確認(rèn)到位，絕對不允許未對、撤號志擅自將脫軌器上軌或下軌。杜絕一切不安全因素，確保脫軌器安全。

業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，相比去年有所提高，不論是書本上的理論知識還是實際操作的知識都得到了提高。從新運規(guī)到安質(zhì)效管理辦法的學(xué)習(xí)，了解到很多業(yè)務(wù)知識。不論是現(xiàn)場應(yīng)急處理還是故障提前預(yù)報時所要做的工作，例如車輛出現(xiàn)配件損壞、車輛有抱閘現(xiàn)象等等，都能及時的給予及時的指示。對新型車輛的配件以及故障容易產(chǎn)生的部位也了熟悉了很多。不足之處是對各項規(guī)章制度還有學(xué)習(xí)不徹底的地方，也有好人主義。

于“5T”配合，今年從我于上、下行5T的同志聯(lián)系，到現(xiàn)場檢車員的判斷與檢查，都有了很高的提高，而且配合的非常默契。5T預(yù)報的車號及位置，我會認(rèn)真核對，保證報給現(xiàn)場及時、準(zhǔn)確。檢車員確認(rèn)故障必須嚴(yán)格、認(rèn)真、到位。例如關(guān)門車的處理，不論是扣修還是放行，我都會提醒他們必須把故障清楚地找出來，并在15上做好相應(yīng)的記錄。

HIMS，HIMS錄入上，基本沒有出現(xiàn)過以往的錯誤。確保錄入的數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確。尤其是扣修車方面，車統(tǒng)-23的錄入，絕對和現(xiàn)場確認(rèn)清楚，并在網(wǎng)絡(luò)扣車系統(tǒng)上再次確認(rèn)，錄入完畢和票據(jù)最后確認(rèn)。

總結(jié)2010年的工作，學(xué)習(xí)到的知識是非常多的，思想

認(rèn)識上也有所提高，但也清醒的明白自身的不足，在11年的工作中，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)車輛知識和各方面規(guī)章制度。堅決杜絕偷懶現(xiàn)象及好人主義，堅持做到每天都在學(xué)習(xí)、每天都在提高，望車間領(lǐng)導(dǎo)給予指導(dǎo)與批評。

第二篇：車輛段列檢值班員崗位描述

車輛段列檢值班員崗位描述

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：大家好，我叫***，是蒲白鐵路運輸公司車輛段列檢查值班員。首先歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我的崗位檢查指導(dǎo)工作，下面我把我的崗位職責(zé)、安全要求、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及常見問題處理等作以描述。

一、崗位職責(zé)及要求

1、崗位職責(zé)

我的崗位職責(zé)是：仔細了解當(dāng)班作業(yè)計劃，準(zhǔn)確清楚地記錄有關(guān)內(nèi)容并向當(dāng)班班長傳達，做好對列尾裝置的發(fā)放、保養(yǎng)和保管工作，做好列尾主機電池及檢車燈的充電工作，保證列尾主機和檢車燈的正常使用；對到達列車接到的列尾進行回收，對始發(fā)列車需用的列尾進行發(fā)放，并認(rèn)真填寫檢車作業(yè)日志，及時了解專線區(qū)間的行車情況。

2、要求

⑴、經(jīng)上崗培訓(xùn)合格，持證上崗。

⑵、具有鐵路運輸二年以上工作經(jīng)歷，身體健康無疾病。⑶、遵章守紀(jì)、愛崗敬業(yè)、服從指揮、團結(jié)協(xié)作。

二、設(shè)備設(shè)施及原理

1、列尾裝置的主要功能 ⑴ 監(jiān)報尾部風(fēng)壓。

⑵ 檢測折角塞門非正常關(guān)閉報警。⑶ 列車無線遙控排風(fēng)停車。⑷ 列尾尾部標(biāo)志功能。

2、列尾裝置的作用

列尾裝置是貨物列車取消守車和運轉(zhuǎn)車長后司機確認(rèn)列車完整、主管貫通，防止關(guān)閉折角塞門開車的重要設(shè)備；也是司機發(fā)現(xiàn)折角塞門被非正常關(guān)閉后，能繼續(xù)控制列車，避免事故或減少事故損失的唯一手段。

三、作業(yè)流程

班前禮儀→安全確認(rèn)→現(xiàn)場接班→檢查列尾及檢車燈是否完好→接受信號樓（調(diào)度室）檢車通知→下發(fā)作業(yè)通知單→做好各項記錄→交 班

四、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

執(zhí)行本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

五、危險預(yù)知預(yù)想及常見問題處理

1、危險預(yù)知預(yù)想

⑴、充電機電源應(yīng)有可靠的接地線，接地線應(yīng)與充電機電源接頭的接地線相連，防止充電器意外漏電事故。

⑵、充電過程中、查看蓄電池時，臉部要與其保持一定距離，以防被濺出的電解液灼傷眼睛和臉部。

⑶、充電時不要接近明火，接線頭要在切斷開關(guān)后再拔掉。⑷、在充電機帶電時，切勿打開充電器機蓋，以防觸電。⑸、充電時應(yīng)蓋好充電器防護網(wǎng)蓋，防止電池意外炸裂。

⑹、列檢值班員嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，堅守工作崗位，做好檢車燈的充電、維護、修理等工作，做好列尾主機電池的充電維護工作，確保設(shè)備完好，數(shù)量齊全。保證生產(chǎn)需要。

2、常見問題處理

⑴、設(shè)備充電達不到要求時，應(yīng)及時向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報解決，確保正常檢車作業(yè)。

⑵、列尾主機破損及故障時，能修復(fù)處理的按規(guī)程操作，不能處理的應(yīng)及時向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報。

⑶、當(dāng)發(fā)現(xiàn)登記的破損車車號及破損情況與實際不符時，要及時與蒲城口貨運溝通，從車輛源頭查起，再積極聯(lián)系列檢人員，重新檢查，直到確認(rèn)無誤。

⑷、當(dāng)發(fā)現(xiàn)某部列尾主機長時未歸而無法按規(guī)定效驗時，應(yīng)設(shè)法合理調(diào)整，調(diào)回該主機完成效驗。

⑸、當(dāng)發(fā)現(xiàn)罕井、蒲城兩作業(yè)點列尾主機數(shù)量配置不均衡時，應(yīng)及時與當(dāng)班列檢人員聯(lián)系加送，確保運行車列對列尾主機的正常使用。

六、工作失誤可能造成的后果

⑴、如果在工作中沒有及時傳達任務(wù)，檢車員就不能及時到達指定股道對編組車輛進行技術(shù)檢查，增加了車輛停留時間。

⑵、如果沒有及時對主機電池進行安全確認(rèn)，主機在運用過程中容易發(fā)生故障，影響車輛安全運行。

七、事故案例

案例一：列車后部車輛存在抱閘現(xiàn)象

1、事故經(jīng)過

2007年11月6日9：44分，87142次貨物列車（編組50輛）由上海局蚌埠東站開出后被發(fā)現(xiàn)列車后部車輛存在抱閘現(xiàn)象，經(jīng)前方站停車檢查確認(rèn)，機后44－45位間車輛折角塞門關(guān)閉且制動軟管未連接，構(gòu)成關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車責(zé)任一般C類事故。

2、事故原因

列檢作業(yè)人員嚴(yán)重違反技術(shù)作業(yè)過程，未按規(guī)定進行列車制動性能試驗，是造成該起事故的主要原因。

3、防范措施

車輛部門要加強車輛的檢查，要按規(guī)定進行列車制動性能試驗，發(fā)現(xiàn)有異常情況，要及時檢查處理，對因車輛部門漏檢造成事故的，要追究車輛部門有關(guān)人員責(zé)任。

案例二：12.23檢車嚴(yán)重違章

1、違章經(jīng)過

2012年12.23日11:07分，當(dāng)班列檢對列車后部的重車進行正常檢車，對前部21輛車，行車未按規(guī)定程序進行檢查，跟班段干部牛樹在現(xiàn)場也未進行制止糾正，導(dǎo)致兩輛破損車隨列車排走，最終運行至西韓線合陽車站扣修。

2、違章原因

長期忽視放行車輛的技術(shù)狀態(tài)檢查，當(dāng)班列檢沒有嚴(yán)格執(zhí)行檢車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，簡化檢車作業(yè)程序，對前部放行車輛僅初略檢查，兩輛破損車漏檢，編入列車排走。

3、防范措施

段干加強現(xiàn)場跟班；保證制度執(zhí)行力；強化職工安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高大家防范事故的意識。

案例三：濟南機務(wù)段機車脫軌事故

1、事故經(jīng)過

2004年7月25日22時18分，濟南西機務(wù)段機車牽引貨物列車運行至京滬 線上行線禹城站內(nèi)14號道岔處，機后48位車輛脫軌。

2、事故原因

青島北車輛段段修作業(yè)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，對車輪輻板孔裂紋在段修中沒

有及時消除。車輛段列檢作業(yè)人員未能執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車輪踏面擦傷沒有被及時發(fā)現(xiàn)。

3、防范措施

列檢作業(yè)人員檢車時嚴(yán)格執(zhí)行車輛檢車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到嚴(yán)查細檢。案例四：列車?yán)瓧U脫落險性事故

1、事故經(jīng)過

2007年2日22:48分，25401次貨物列車運行至成都局管內(nèi)成昆線漢源站時，因機后27位車輛1位下拉桿脫落，構(gòu)成貨物列車險性事故。

2、事故原因

車輛制動梁支柱圓銷開口銷丟失，列檢作業(yè)時漏檢，導(dǎo)致制動梁下拉桿在運行中脫落侵限。

3、防范措施

列檢員進行檢車作業(yè)時，嚴(yán)格執(zhí)行初、復(fù)檢制度，防止發(fā)生漏檢。我的崗位描述完畢，請各位領(lǐng)導(dǎo)多提寶貴意見，謝謝大家！

第三篇：列檢所優(yōu)秀值班員：平凡的堅守

列檢所優(yōu)秀值班員：平凡的堅守

神木北列檢所值班員崗位，擔(dān)負(fù)著神華貨車運用檢修任務(wù)的計劃安排、組織協(xié)調(diào)工作，需要時常與各方進行溝通聯(lián)系，被譽為列檢所作業(yè)場的“行車中樞神經(jīng)”。郝xx在這平凡的崗位上遠離家鄉(xiāng)、親人、朋友默默的堅守了13年，他說是責(zé)任，是神華大列的安全牽動著他的心，所以崗位雖平凡，責(zé)任卻重大。

人身安全卡控?zé)o遺漏

日常工作中他始終將人身安全卡控工作做為重中之重，嚴(yán)格執(zhí)行車間及現(xiàn)場作業(yè)各項人身安全卡控措施，尤其是對值班員崗位安全風(fēng)險關(guān)鍵點爛熟于心。有作業(yè)計劃時，及時與車站聯(lián)系作業(yè)股道和鄰線機車車輛的運行情況，對線路車輛運行狀態(tài)做到了如指掌，確保對現(xiàn)場技檢作業(yè)人員的人身安全提示及時、準(zhǔn)確、無誤，并嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答。同時，對于神木北站的上下行通過車居多的情況，他也嚴(yán)格執(zhí)行鄰線作業(yè)人員停止作業(yè)避讓制度，并對站場內(nèi)的列車運行狀態(tài)進行及時提醒與互控，確保人身安全卡控?zé)o遺漏。

作業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)備維護及時到位

他能夠正確且標(biāo)準(zhǔn)使用電話與對講機傳達各種計劃，做到及時準(zhǔn)確，嚴(yán)肅認(rèn)真，并能嚴(yán)格按照《一班一列一輛作業(yè)用語標(biāo)準(zhǔn)和形體標(biāo)準(zhǔn)》進行復(fù)誦，不厭其煩，直至各項指令傳達準(zhǔn)確無誤。工作中，無論是車流量再大，任務(wù)再多，他都是不慌不忙謹(jǐn)慎組織，讓現(xiàn)場檢車員也不感覺到車多，更感覺不到心里累，多次贏得了車間領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場檢車員的好評。同時，日常工作中，他時刻注意通過脫軌器室內(nèi)監(jiān)控設(shè)施及時監(jiān)控確認(rèn)線路脫軌器上下脫狀態(tài)，并與現(xiàn)場人員做好互控確認(rèn)，確保脫軌器插撤萬無一失。去年有一段時期，現(xiàn)場脫軌器不時的出現(xiàn)異常，憑著職業(yè)習(xí)慣，他時刻盯控著脫軌器視頻監(jiān)控，有一次及時發(fā)現(xiàn)南頭九道脫軌器異常上脫，立即與車站、列檢車間、值班主任等取得聯(lián)系，并通知電脫組進行了維修，防止了一起可能發(fā)生的安全事故。

虛心聽取意見 改進工作方式

由于值班員工作崗位的性質(zhì)，曾經(jīng)有職工對他的作業(yè)計劃安排提出質(zhì)疑，有的甚至出言不遜，他都一笑泯怨氣。并站在對方的角度，去理解工友們的難處，通過多次與工友推心置腹的溝通和交流，虛心聽取不同意見和建議，不斷改進自己的工作方式，做到作業(yè)計劃安排合理得當(dāng)，受到了工友們的理解和認(rèn)可，促進了班組整體工作的和諧推進。

列檢行車值班員崗位平凡，責(zé)任重大，來不得半點疏忽大意，這一點對參加列檢所工作13年來的郝xx來說，是再清楚不過了。雖然沒有驚天動地的事跡，但他日復(fù)一日，年復(fù)一年，立足平凡崗位默默耕耘，就像安全天空中的一粒星辰，努力奉獻著自己并不耀眼的絲絲光芒和熱量。如今，在神木北列檢所標(biāo)準(zhǔn)化驗收之際，作為一名值班員來說，郝xx的心愿就是與全車間兄弟們攜手并進，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、精檢細修，以優(yōu)質(zhì)良好的列車運用檢修質(zhì)量，保鐵路運輸安全暢通，為神華貨車公司標(biāo)準(zhǔn)化的神木北列檢所獻禮！

第四篇：車站值班員自我總結(jié)（推薦）

篇一：車站值班員工人技師技術(shù)工作總結(jié)

工人技師技術(shù)工作總結(jié) 姓名：

車站（車間）： 職名（工種）：車站值班員 技能等級： 高級工 車站值班員工作總結(jié)

本人xxx,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任車務(wù)段xxx站車站值班員。本人于1998年12月自部隊復(fù)員，分配到xxx站歷任扳道員、扳道長、信號員，自2008年任車站值班員至今。

回顧入路以來十五年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認(rèn)識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實際操作能力。車站值班員是一個極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負(fù)著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的體會，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責(zé)任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車百余對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點體會：

非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工； 二是設(shè)備臨時發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：

一、設(shè)備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業(yè)，許多工作都預(yù)先做好了準(zhǔn)備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點：

1、作業(yè)前要認(rèn)真參加施工預(yù)想會，學(xué)習(xí)并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。

2、有計劃施工時，車站運轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業(yè)要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應(yīng)沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業(yè)。

3、施工開始前要認(rèn)真核對施工部門的登記內(nèi)容，起止時間，施工地點，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報，根據(jù)列車調(diào)度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴(yán)禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴(yán)重后果。

4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴(yán)格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準(zhǔn)盲目搶辦，各級把關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，職責(zé)明確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有計劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車進路、行車憑證實行雙人確認(rèn)制度；必須確認(rèn)全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對準(zhǔn)備的進路必須認(rèn)真地逐個確認(rèn)道岔開通位置，并對進路上的道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。

5、發(fā)布接發(fā)列車進路的命令只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負(fù)責(zé)監(jiān)聽，確認(rèn)命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級、直接發(fā)布準(zhǔn)備接發(fā)列車進路的命令，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。

6、接收列車進路命令必須由當(dāng)班信號員一人負(fù)責(zé)。其他人員不得接手，接發(fā)列車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，由原接收命令人員把進路準(zhǔn)備情況及進路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報。車站值班員得到進路準(zhǔn)備妥當(dāng)、道岔按規(guī)定加鎖的報告后，應(yīng)再次布置信號員確認(rèn)進路。

7、車站值班員要及時督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示牌，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

8、車站值班員在得到信號員有關(guān)進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾婧?，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑并取得接車站承認(rèn)，雙線正方向發(fā)車時根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達的電話紀(jì)錄，在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票，對填好的路票要進行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認(rèn)路票填寫正確后，方可送交司機。

9、接停車的列車時，必須確認(rèn)列車尾部進入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在未得到信號員有關(guān)列車整列進入警沖標(biāo)內(nèi)方的報告，禁止開通區(qū)間。

10、在確認(rèn)設(shè)備試驗良好、施工作業(yè)完畢、認(rèn)真審閱施工部門的銷記內(nèi)容后，及時向列車調(diào)度員報告，根據(jù)列車調(diào)度員下達的恢復(fù)正常行車的調(diào)度命令及要求及時恢復(fù)正常行車，切記未得到列車調(diào)度員的命令盲目恢復(fù)。

二、設(shè)備臨時發(fā)生故障時，除嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備有計劃施工的有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)做到以下幾點：

1、當(dāng)設(shè)備臨時發(fā)生故障時，車站值班員要迅速判明故障原因、地點及影響行車的范圍并立即向列車調(diào)度員報告（有列車開來時應(yīng)先預(yù)告司機）。同時通知車站把關(guān)人員到場把關(guān)，適當(dāng)時間向站、段匯報并及時破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記故障原因、地點、發(fā)生時間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時間及通知人姓名。

2、我站是雙線區(qū)段，根據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為ⅱ道，下行為ⅰ道。

3、嚴(yán)把列車進路和行車憑證關(guān)，因為設(shè)備臨時故障可能只影響篇二：車站值班員工作內(nèi)容 車站值班員工作內(nèi)容

一、接班會：

1、班前：班前休息登記簿。

2、填寫點名冊（打考勤）。

3、班前業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)“學(xué)一條問一條帶一條”。

4、填寫班工作記錄（班計劃、站存車、安全預(yù)想），轉(zhuǎn)填《中間站值班日志》。

5、填寫職工教育綜合臺帳（點名打勾、學(xué)習(xí)題目）。

6、班前安全預(yù)想：站內(nèi)存車和班計劃及施工維修天窗計劃情況。當(dāng)班嚴(yán)格勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律，接發(fā)列車按標(biāo)作業(yè)，注意把好進路關(guān)、信號關(guān)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。接發(fā)車時立崗要及時，注意確認(rèn)和監(jiān)控信號，注意列車運行狀態(tài)和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時匯報處理。調(diào)車作業(yè)前加強檢查線路和車輛，傳達布置計劃要詳細、分工要明確，作業(yè)中注意勾勾要道還道，執(zhí)行兩先兩后防溜制度，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)車聯(lián)控用語，停留車要及時采取防溜措施，做好雙保險（上好手閘、打好鐵鞋）。各個崗位做好本職工作，互相配合、聯(lián)防互控，把好作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全生產(chǎn)。

7、學(xué)習(xí)安全通報和文件電報（簽字）。

二、接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1500.4：

1、同意×（次）閉塞。

2、×（次）閉塞好（了）。（3、確定接車線：×次接×道。）

4、×（次）、×道停車（通過或到開）。

5、×（次）、（×點）×（分）開（通過）。

6、×（次）開過來（了）。

7、接通光帶。

8、影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止。

9、接車：進站，×道，信號好（了）。發(fā)車：×道，出站，信號好（了）。通過：進站，出站，信號好（了）。??按鈕揭掛安全帽牌?；卮鹱穯栃盘枺骸链瓮ㄟ^（進站）信號好。

10、×（次）接近，×道接車。指示外勤發(fā)車：×（次）×道發(fā)車。

11、報點：×（次）×（分）通過。發(fā)車：×（次）×（分）開。

12、×（次）×（分）到。

13、報調(diào)度：×（站）報點，×（次）×（分）到（通過）。??執(zhí)行“一看二按（點擊）三確認(rèn)四呼喚”及“眼看手指口呼”制度。開放調(diào)車信號用語：×道，調(diào)×信號機，信號好（調(diào)×信號機，×道，信號好）。

三、車機聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)：

1、接車或通過：×（次）×站×道通過（停車）。

2、發(fā)車：×（次）×道出站信號好了。

3、機外停車：×（次）×站機外停車。

4、客車變更進路：客車×（次）×站變更×道通過（停車），限速×公里。

5、引導(dǎo)接車：×（次）×站引導(dǎo)接車，×道停車（通過），注意引導(dǎo)（手）信號。

6、施工限速：×（次）×站×道通過，站內(nèi)限速×公里或區(qū)間×公里限速×公里。

7、過標(biāo)（壓標(biāo)）：×（次）尾部過標(biāo)（壓標(biāo)）。

8、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令：×次司機（運轉(zhuǎn)車長），×站轉(zhuǎn)達調(diào)度命令，號碼×號，（命令內(nèi)容）。

9、施工特定行車辦法交路票：×次司機，×站交路票，號碼×號，區(qū)間：×站至×站，×線（兩線或多線時）。

10、調(diào)車聯(lián)控用語：a、第一鉤或停輪后第一鉤：××(次、調(diào))機車，×道進路好了。b、穿越正線：××調(diào)(次)×道穿越（占用）正線進路好。c、壓信號：××(調(diào)、次)×道進路好了。d、取消或變更：××調(diào)（次）×道進路取消（變更進×道）。e、集中區(qū)調(diào)車過岔要道：××(調(diào)、次)×道（上峰、迂回線）進路好了。f、車列進入股道內(nèi)方：××次（調(diào)）×道過標(biāo)，值班員（信號員）明白。g、停止調(diào)車作業(yè)：××（次、調(diào)）×道停止調(diào)車作業(yè)，××次×道停車（通過）；回答：×道調(diào)車作業(yè)已停止，值班員（信號員）明白。h、軌道電路分路不良：××（次、調(diào)）×道牽出（推進）過××號岔（××道過標(biāo)）。二崗接車：×××（姓名），×次接近，×道接車。預(yù)告施工限速（隔一車站）：預(yù)告××站內(nèi)（至××站區(qū)間）有限速，注意運行。預(yù)告?zhèn)染€：預(yù)告××次××站接側(cè)線。雨量警戒：××次司機，××站至××站間正下大雨，請加強了望，確保安全（工務(wù)登記運統(tǒng)46后報告調(diào)度員下發(fā)命令，銷記要報調(diào)度員但不要命令并通知鄰站）。

四、6502控制臺操作：

1、單操道岔：道岔總定位（總反位）+道岔按鈕。

2、取消進路即取消解鎖（預(yù)先鎖閉）：總?cè)∠粹o+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。

3、人工解鎖（接近鎖閉）：總?cè)斯そ怄i按鈕+進路始端按鈕。取消（解鎖）通過進路應(yīng)分段辦理；側(cè)線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發(fā)車進路需延時3分鐘，其余進路（調(diào)車進路和站線發(fā)車進路）延時30秒。情況：a、必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時。b、取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時。c、取消由貨物線向外的調(diào)車信號時。d、按引導(dǎo)進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。

4、區(qū)段人工解鎖(故障或轉(zhuǎn)換電源)：控制臺總?cè)斯そ怄i按鈕+區(qū)段人工解鎖盤按鈕。情況：a、列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時。b、因維修設(shè)備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時。c、停電后又恢復(fù)供電，所有區(qū)段均呈白光帶時。d、采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關(guān)閉信號時，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強行關(guān)閉信號。e、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時；解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖。

5、引導(dǎo)解鎖（請求調(diào)度命令后才能開放引導(dǎo)信號）：a、引導(dǎo)進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯(lián)系。使用：直接按壓引導(dǎo)按鈕；解鎖：總?cè)斯そ怄i+進站信號按鈕。b、引導(dǎo)總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發(fā)線接車。使用：先按引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下引導(dǎo)按鈕；解鎖：再次按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕。

6、排列進路時道岔卡石子處理：a、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；b、取消原排進路；c、道岔反復(fù)單操試驗，擠碎石子；d、派人現(xiàn)場檢查。

7、延時三分鐘的總?cè)私猓ń咏鼌^(qū)段已占用）可用區(qū)段人解即時解鎖的處理步驟：a、總?cè)∠?始端按鈕：關(guān)閉信號； b、總?cè)私?區(qū)段按鈕：解鎖進路（白光帶）。

8、軌道電路故障紅光帶（站內(nèi)及接近）必須待工務(wù)簽認(rèn)線路正常后才可以辦理接發(fā)列車作業(yè)。

9、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉。先登記運統(tǒng)46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。

10、閉塞機故障發(fā)車（電話閉塞發(fā)車）時準(zhǔn)備進路三方法：a、正常排列發(fā)車進路方法；b、反排調(diào)車進路方法；c、逐一單操單鎖道岔。

11、道岔區(qū)紅光帶（不用手搖道岔）：a兩次接通光帶（一次進路好，一次確認(rèn)好）；b請求調(diào)度命令再開放引導(dǎo)信號；c單鎖紅光帶道岔（切記要解鎖）。

12、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區(qū)間返回就必須電話閉塞。

13、站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源（瞬間停電）：a、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。b、有列車進入本區(qū)間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源、瞬間停電，信號已恢復(fù)了”（客車主動呼叫機外停車）。c、區(qū)段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現(xiàn)全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復(fù)則嚴(yán)禁使用區(qū)段人解；b列車已正在進站，未確認(rèn)過標(biāo)（外勤現(xiàn)場確認(rèn)）或正在出站禁止使用區(qū)段解鎖；c破封區(qū)段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規(guī)》第120條辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。d、請求調(diào)度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復(fù)原，注意“三確認(rèn)”；重新辦理閉塞和開放信號。e、填寫行車設(shè)備檢查登記簿，通知電務(wù)補封。

14、停電（盡可能用發(fā)電機供電）：a、抄收停半改通調(diào)度命令；b、電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；

c、手搖道岔并加勾鎖器；d、人工引導(dǎo)接車和路票發(fā)車。

五、電腦報點系統(tǒng)（分局調(diào)度管理信息系統(tǒng)）：

1、過表或交接班（帳號004；密碼004）。

2、接發(fā)列車操作：單擊車次，再單擊左側(cè)的相應(yīng)“同意”、“到達”、“出發(fā)”按鈕。

3、改點補點操作：右擊該車次，勾選“允許人為”后修改新點，單擊保存。再單擊左側(cè)的相應(yīng)“同意”、“到達”、“出發(fā)”按鈕。

4、報運用車操作：基本功能/現(xiàn)在車管理。

5、簽收和打印調(diào)度命令：新命令平臺/簽收命令。

6、系統(tǒng)假死機（沒有自動接收新計劃）。

7、系統(tǒng)故障登記。

8、早午晚夜要上報現(xiàn)在車管理。

9、調(diào)車（勾選甩掛車）：解車寫重車輛數(shù)；掛車寫空車輛數(shù)及換長、總重；本務(wù)機車作業(yè)時間（實際時間）；記事欄：寫調(diào)車勾數(shù)，向某站方向出站或跟蹤調(diào)車（需填寫收發(fā)的電話記錄號碼），無列尾或故障要寫輛數(shù)及尾部車種車號、尾部軟管吊起情況（鐵絲吊起尾部軟管），客車預(yù)告?zhèn)染€情況。

六、調(diào)度命令和設(shè)備檢查登記簿：所有調(diào)度命令、施工揭示調(diào)度命令和小運轉(zhuǎn)列車（無列尾或列尾故障外勤簽字）、單機掛車均需填記在《調(diào)度命令登記簿》。無列尾命令，尾部車號寫背面。所有打印出來的調(diào)度命令（跨班的調(diào)度命令）均須在右上角簽名和時間。車站值班員需在班計劃的調(diào)度命令上（跨班的調(diào)度命令）簽字。除了班計劃外，所有下發(fā)的調(diào)度命令都要讀誦后才簽收。天窗：

1、維修天窗兌現(xiàn)（利用）情況登記簿；

2、取消天窗登記表；

3、工務(wù)電務(wù)維修作業(yè)計劃申報表。運統(tǒng)46填寫：

1、區(qū)段按鈕和總?cè)私獍粹o合填一頁；

2、東西事故按鈕需分別各填一頁（事故按鈕登記并申請命令一次只能破封使用一次）；

3、影響范圍不用填寫。所有有計劃的施工（有本月施工編號）和維修作業(yè)（即天窗修），均須使用《行車設(shè)備施工登記簿》填寫（維修作業(yè)完畢后不再發(fā)布恢復(fù)行車命令；維修作業(yè)前后不限速不影響行車）；其他情況（設(shè)備故障）須登記《行車設(shè)備檢查登記簿》。新規(guī)定：所有調(diào)度命令打印出來讓車站領(lǐng)導(dǎo)簽字；無列尾（尾部車號寫在右側(cè)邊）或列尾故障須外勤簽字；外接流轉(zhuǎn)調(diào)度命令（非行調(diào)臺）和班計劃、跨班調(diào)度命令接班值班員簽字。《調(diào)度命令登記簿》只登記外接流轉(zhuǎn)調(diào)度命令（非行調(diào)臺、限速命令、客調(diào)、天氣預(yù)報）和無列尾或列尾故障（多數(shù)為小運轉(zhuǎn)）列車(不要登記，但帶車的輛數(shù)、尾部車種車號、尾部軟管吊起情況要填寫《行車日志》)。調(diào)度命令要標(biāo)記“已執(zhí)行”。運統(tǒng)8車站填寫項目：登記單位、日期時間；設(shè)備名稱編號；故障狀態(tài)；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調(diào)度命令）；車站（簽認(rèn)）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章。

七、調(diào)車作業(yè)：

1、排列長調(diào)車進路先遠后近，切記得要開中岔信號。

2、待調(diào)車長或司機要道后方可排列調(diào)車進路。

3、待調(diào)車長（連結(jié)員）匯報車列出清×號道岔后再排入進路。

4、調(diào)車作業(yè)通知單：存車情況只寫存車，ⅱ道要寫2道，寫交會客車時刻，注明對位、正線（正）、停輪、壓信號作業(yè)寫壓，反面作業(yè)寫反，高站臺寫高，出站調(diào)車寫出，跟蹤出站寫跟，分路不良寫分，調(diào)機待發(fā)車次，超5輛要寫開勾車號，經(jīng)8號岔出入，本線甩只能在本勾后寫。①+掛車，-甩車，o本線甩車，丁頂車，△機車轉(zhuǎn)頭，代或+帶車，++連續(xù)連掛；注明東西（第一勾），正反高壓、出跟、對位、停輪、待開xx次或待令。②開勾車號；客車時刻；注意檢查關(guān)門車。③經(jīng)高站臺作業(yè)，注意人身安全。④注意確認(rèn)進路和信號，控制速度，及時采取防溜措施，確保作業(yè)及人身安全。⑤出站（跟蹤）調(diào)車，及時收回出站（跟蹤）調(diào)車通知書。⑥執(zhí)行：壓信號要單鎖道岔并接通光帶確認(rèn)進路；其他列車開過來要通知調(diào)車長；列車接近要通知連結(jié)員注意安全和調(diào)車長接車。

5、經(jīng)2道轉(zhuǎn)頭分段排列：先排入進路，待調(diào)機進入2道并調(diào)車長或司機要道后才排列出進路。

6、6號岔壓信號要道，單鎖2號道岔并接通光帶確認(rèn)后再回答×道進路好。

7、進4道后壓2號道岔（d2未自動關(guān)閉）牽出：需破封使用人工解鎖（總?cè)私?d2）或區(qū)段人工解鎖。從4道經(jīng)8號道岔出大一道，未能壓上大一道時，4道調(diào)車信號不能關(guān)閉；d1（一道東頭調(diào)車信號）不能開放。

8、調(diào)機調(diào)車需填寫《調(diào)車機運用情況統(tǒng)計表》和《調(diào)車作業(yè)統(tǒng)計表》。

9、經(jīng)高站臺作業(yè)，注意人身安全。出站調(diào)車作業(yè)完畢后，及時收回出站調(diào)車通知書（東10車，西28車）。

10、一張計劃寫不完要留空一行寫“接后頁”。

八、潭水站應(yīng)急分機號碼表（車務(wù)段值班室直通電話01）：20行調(diào)；24行調(diào)（模）；28區(qū)間；21石錄；25石錄（模）；22三甲；26三甲（模）。潭水67409，67412；石錄67410，67407；三甲67411，67414。常用電話：鄰站，值班室61252，電務(wù)67246，工區(qū)67365，調(diào)度27084，公安。

九、其他：

1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認(rèn)信號開放后再回答）和切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內(nèi)停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。

2、辦理接發(fā)列車作業(yè)（發(fā)車出站按鈕）時切忌錯按調(diào)車按鈕。

3、電腦報點系統(tǒng)下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況。開放信號前或后要馬上確認(rèn)核對階段計劃。

4、預(yù)告?zhèn)染€和預(yù)告限速、呼叫側(cè)線接車和呼叫站內(nèi)或區(qū)間限速、呼叫雨量警戒。

5、停留車卸完后每小時聯(lián)系調(diào)度員掛車并作登記記錄；站存車早晚聯(lián)系陽春站調(diào)并作登記記錄67242；停時超20分鐘通知公安人員登記簿；調(diào)度電腦報點系統(tǒng)故障登記記錄簿。

6、制動效能證明書（關(guān)門車輛數(shù)通知書）計算公式：（非關(guān)門車重車輛數(shù)×250+非關(guān)門車空車輛數(shù)×160）/列車總重×100≥180kn。

7、篷布繩索松脫或車門打開應(yīng)通知司機立即停車處理。

8、保留車報值班室運輸62042。

9、錄音筆用語：××站運×班車站值班員×××于×?xí)r×分交班完畢（開始接班）或電池更換完畢或數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存完畢（×開始錄音）。

10、查詢發(fā)牌情況：廣鐵集團網(wǎng)站，應(yīng)用系統(tǒng)，安全質(zhì)量考核管理系統(tǒng)（用戶：潭水站查詢用戶；密碼：000000）；登錄廣鐵集團網(wǎng)的車站文件系統(tǒng)（用戶：肇慶車務(wù)段潭水站；密碼：26862600）；郵件：信息互遞或協(xié)同辦公或在線辦公→新建傳閱→指定傳閱人員：廣鐵集團-運輸站段-肇慶車務(wù)段。

十、交班準(zhǔn)備：任務(wù)統(tǒng)計表（接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、裝卸車數(shù)、中停時），填《中間站值班日志》和交接簿（站存車，班計劃命令，閉塞機計數(shù)器，交班調(diào)度命令，安全天情況，設(shè)備備品情況，股道占用及接發(fā)列車作業(yè)情況）。特殊情況作業(yè)處理

一、6502控制臺各種鎖閉和解鎖

1、取消解鎖即取消進路（預(yù)先鎖閉）：總?cè)∠粹o+進路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。

2、人工解鎖（接近鎖閉）：總?cè)斯そ怄i按鈕+進路始端按鈕（需要延時）。取消（解鎖）通過進路應(yīng)分段辦理；側(cè)線通過進路必須分段排列；接車進路和正線發(fā)車進路需延時3分鐘，其余進路（調(diào)車進路和站線發(fā)車進路）延時30秒。情況：a、必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時。b、取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時。c、取消由貨物線向外的調(diào)車信號時。d、按引導(dǎo)進路鎖閉辦法接車時，對列車進站后不能自動解鎖的進路。

3、區(qū)段人工解鎖(故障或轉(zhuǎn)換電源)：控制臺總?cè)斯そ怄i按鈕+區(qū)段人工解鎖盤按鈕。情況：a、列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時。b、因維修設(shè)備造成某些區(qū)段錯誤鎖閉時。c、停電后又恢復(fù)供電，所有區(qū)段均呈白光帶時（僅打滅信號而進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）。d、采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關(guān)閉信號時，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強行關(guān)閉信號。e、辦理進路過程中，進路因故未建立（如某道岔失去表示），但進路中的其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時；解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖。

4、引導(dǎo)進路鎖閉：檢查道岔位置。進路與道岔、敵對信號機有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯(lián)系。使用：直接按壓引導(dǎo)按鈕；解鎖：總?cè)斯そ怄i+進站信號按鈕。

5、引導(dǎo)總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發(fā)線接車。使用：先按引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下引導(dǎo)按鈕；解鎖：再次按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕。

6、人工引導(dǎo)：停電或進站信號機紅燈斷絲。

二、6502控制臺其他情況

1、排列進路時道岔卡石子處理：a、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；b、取消原排進路；c、道岔反復(fù)單操試驗，擠碎石子；d、派人現(xiàn)場檢查。

2、延時三分鐘的總?cè)私猓ń咏鼌^(qū)段已占用）可用區(qū)段人解即時解鎖的處理步驟：a、總?cè)∠?始端按鈕：關(guān)閉信號；b、總?cè)私?區(qū)段按鈕：解鎖進路（白光帶）。

3、軌道電路故障紅光帶（站內(nèi)及接近）必須待工務(wù)簽認(rèn)線路正常后才可以辦理接發(fā)列車作業(yè)（《行規(guī)》第117條）。

4、手搖道岔時，控制臺該道岔必須單獨鎖閉（《行規(guī)》第4條）。先登記運統(tǒng)46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。

5、閉塞方式的選擇：出站信號機不能正常開放或區(qū)間返回就必須電話閉塞。

6、引導(dǎo)方式的選擇：道岔無表示（a無表示b紅光帶后使用手搖把造成無表示）和非到發(fā)線接車選擇引導(dǎo)總鎖閉；停電或進站信號機紅燈斷絲選擇人工引導(dǎo)（引導(dǎo)手信號）；其他非正常情況（道岔正常表示）選擇引導(dǎo)進路鎖閉。

三、站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源（瞬間停電）：完全停電（盡可能用發(fā)電機供電）

1、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報警”和“斷絲”停止響鈴。

2、有列車進入本區(qū)間并已叫站后，馬上呼叫司機“×次潭水站機外停車，站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源、瞬間停電，信號已恢復(fù)了”（客車主動呼叫機外停車）。

3、區(qū)段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現(xiàn)全站白光帶而且原進路白光帶仍在時可按壓始端按鈕補開信號）：a若信號未恢復(fù)則嚴(yán)禁使用區(qū)段人解；b列車已正在進站，未確認(rèn)過標(biāo)（外勤現(xiàn)場確認(rèn)）或正在出站禁止使用區(qū)段解鎖；c破封區(qū)段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；d列車已冒進信號時按《行規(guī)》辦理（單鎖未壓上的前方進路道岔）。

4、請求調(diào)度命令破封事故按鈕辦理閉塞機復(fù)原，注意“三確認(rèn)”；重新辦理閉塞和開放信號。

5、填寫行車設(shè)備檢查登記簿，通知電務(wù)補封。

四、停電（盡可能用發(fā)電機供電）：

1、抄收停半改通調(diào)度命令；

2、電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；

3、手搖道岔并加勾鎖器；

4、人工引導(dǎo)接車和路票發(fā)車。

五、日常上班注意薄弱事項

1、切忌忘記開放信號（司機叫站時拿起電臺必須先確認(rèn)信號開放后再回答）、切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內(nèi)停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。

2、辦理接發(fā)列車作業(yè)（發(fā)車：出站按鈕）時切忌錯按調(diào)車按鈕。

3、電腦報點系統(tǒng)下達新計劃時必須馬上查看了解清楚列車階段計劃運行先后、停會讓通情況（特別是最近的兩三趟計劃）。開放信號前或后要馬上確認(rèn)核對階段計劃。

4、預(yù)告?zhèn)染€和預(yù)告限速、呼叫變更側(cè)線接車、呼叫站內(nèi)或區(qū)間限速、呼叫雨量警戒。

5、日常上班兩眼盯制度：一眼盯控制臺信號；一眼盯電腦階段計劃。

六、軌道電路各種光帶處理方法

1、辦理的白光帶解鎖（預(yù)先鎖閉）：總?cè)∠?始端。

2、辦理的白光帶解鎖（接近鎖閉）：總?cè)私?始端。

3、故障的白光帶解鎖：總?cè)私?區(qū)段按鈕。

4、辦理的白光帶故障解鎖：總?cè)∠?始端；總?cè)私?區(qū)段。

5、故障紅光帶：工務(wù)簽認(rèn)線路安全后按非正常情況辦理接發(fā)列車。

6、引導(dǎo)進路鎖閉光帶解鎖：總?cè)私?進站（辦理：按引導(dǎo)）。

7、引導(dǎo)總鎖閉解鎖：再按引導(dǎo)總鎖（辦理：先按引導(dǎo)總鎖再按引導(dǎo)）。

七、工務(wù)電務(wù)施工維修天窗作業(yè)

（一）、維修天窗（天窗修）：

1、填寫《行車設(shè)備施工登記簿》。

2、施工前發(fā)布命令指定作業(yè)時間（多少分鐘），到點自動開通（不用發(fā)命令）。

3、施工前后不限速。

4、工務(wù)內(nèi)容：小機群搗固、v型天窗；電務(wù)內(nèi)容：室內(nèi)室外計表維修。

（二）、施工天窗：

1、填寫《行車設(shè)備施工登記簿》。

2、有本月施工編號。

3、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。施工前后多數(shù)會限速。

4、工務(wù)內(nèi)容：大機搗固清篩及換軌換岔。

（三）、搶修作業(yè)：

1、填寫《行車設(shè)備檢查登記簿》。

2、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。

3、工務(wù)內(nèi)容：更換重傷鋼軌或岔心。

（四）、維修及施工天窗要填寫《綜合維修天窗登記簿》和《x年x月維修天窗兌現(xiàn)（利用）情況登記簿》（工電務(wù)聯(lián)絡(luò)員簽字）。運統(tǒng)46車站填寫項目：登記單位、日期時間；設(shè)備名稱編號；故障狀態(tài)；通知時間；通知的方法（電話）；給點時間（調(diào)度命令）；車站（簽認(rèn)）；消除不良及破損后的時分簽名；填寫錯誤時要用筆圈起錯誤處并雙方蓋章；檢查簿“給點時間”欄目：因xx原因，作廢；施工簿“承認(rèn)施工”欄目：因xx原因取消，作廢。

八、路用列車（57001次）區(qū)間裝卸料返回：

1、不需登記《行車設(shè)備檢查登記簿》。

2、簽填工務(wù)自帶一式二份《裝卸料作業(yè)車開行申請單》和《裝卸料作業(yè)車銷點申請單》（如到達鄰站，由鄰站值班員簽收再轉(zhuǎn)述內(nèi)容給申請站，再由申請站轉(zhuǎn)報調(diào)度員）。

3、接收、轉(zhuǎn)交調(diào)度命令（停半改通；辦理閉塞抄收號碼，返回到達發(fā)出號碼后自動恢復(fù)基本閉塞法不用發(fā)命令；路票只填寫出發(fā)車次）；開往鄰站不用停半改通。

4、反排調(diào)車進路（總?cè)∠?始端解鎖）；開放進站信號接車。篇三：車站值班員技師總結(jié) 技師技術(shù)總結(jié)

本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任蕪湖車務(wù)段站副站長。本人于1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務(wù)段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，2009年５月調(diào)任蕪湖車務(wù)段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認(rèn)識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實際操作能力，特別是非正常應(yīng)急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務(wù)段預(yù)賽選拔榮幸的代表蕪湖車務(wù)段參加上海鐵路局業(yè)務(wù)比賽，并取得良好成績。我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū),當(dāng)?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設(shè)備損壞事故,在2002年的夏天有一天白班,雷雨交加,當(dāng)時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè),客車1581次在3道停妥, 旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準(zhǔn)備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調(diào)度匯報和通知站長到行車室把關(guān)后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應(yīng)急處置預(yù)案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。2003年在宣杭復(fù)線施工改造期間，由于工期緊，任務(wù)重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當(dāng)時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認(rèn)真做好本班的安全預(yù)想，從作業(yè)組織．進路準(zhǔn)備．檢查確認(rèn)等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當(dāng)班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領(lǐng)班組成員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設(shè)備的操作要領(lǐng)，在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)紀(jì)律，認(rèn)真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復(fù)線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時,由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導(dǎo)致控制臺停電(當(dāng)時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調(diào)度電話通知客車1705次司機本站設(shè)備故障機外停車,并向站長和調(diào)度匯報,通知信號、工務(wù)、供電人員到站檢查原因,組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè),保證了旅客列車的絕對安全.隨著鐵路改革的逐步加快，技術(shù)裝備水平逐步提高，特別是宣杭復(fù)線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)水平，以更好地適應(yīng)崗位需要，我于2003年報名參加了南京鐵路運輸學(xué)校運輸專業(yè)函授中專班的學(xué)習(xí)，通過三年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學(xué)科知識有了更深入的了解和掌握，并在2006年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè)．通過學(xué)習(xí)使我的業(yè)務(wù)技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務(wù)。2009年５月我通過車務(wù)段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉(zhuǎn)變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學(xué)習(xí)，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認(rèn)真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀，通過學(xué)習(xí)，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質(zhì)，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責(zé)任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，杜絕“三關(guān)”行為，即“視而不見關(guān)”、“手懶腚沉關(guān)”、“人情面子關(guān)”。“視而不見關(guān)”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負(fù)責(zé)行為；“手懶腚沉關(guān)”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導(dǎo)致事故發(fā)生的失職行為；“人情面子關(guān)”就是礙于人情關(guān)系，處罰力度不到位，不敢管，當(dāng)“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責(zé)任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關(guān)心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協(xié)助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。四要加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，作為副站長主要負(fù)責(zé)車站安全技術(shù)管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，按季進行業(yè)務(wù)考試，開展小組競賽和互檢互學(xué)活動，并負(fù)責(zé)對施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監(jiān)控和把關(guān)，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質(zhì)和工作要求對業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求，為此必須加強學(xué)習(xí)，應(yīng)非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業(yè)務(wù)知識和管理知識的學(xué)習(xí)，特別要對新技術(shù)、新知識的學(xué)習(xí)投入更多的精力。

通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結(jié)果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學(xué)習(xí)，更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)。

第五篇：淺談列檢班組管理

淺談列檢班組管理

班組是企業(yè)各項工作的基礎(chǔ)和落腳點，是企業(yè)最基本的生產(chǎn)和經(jīng)營組織，國家的方針政策和企業(yè)的規(guī)章制度，要做到人人皆知，并能自覺行動，必須通過班組才能得到具體落實，班組是企業(yè)的細胞，也是企業(yè)的前沿陣地和窗口，企業(yè)的一切工作最終都要通過班組活動去實現(xiàn)、去完成。班組也是職工日常工作、學(xué)習(xí)、生活最集中、最密切的小團體，也可以說是企業(yè)職工八小時以內(nèi)的“第二家庭”。列檢行業(yè)的班組具有它的特殊性，責(zé)任范圍大，決定了工作地點偏遠、分散、流動、點多、面廣，所以如何加強列檢班組管理是值得重視和研究的課題。

一、選拔培養(yǎng)班組長，是搞好班組建設(shè)的關(guān)鍵。

班組長是班組的領(lǐng)頭人，是班組生產(chǎn)經(jīng)營活動的直接領(lǐng)導(dǎo)者和組織者，俗話說“火車跑得快，全靠車頭帶”，選拔培養(yǎng)一個得力的班組長是搞好班組管理的關(guān)鍵。作為一名班組長，必須具備高度的政治覺悟，工作上要有大局意識，要有強烈的責(zé)任感和主人翁意識，同時還必須要有過硬的業(yè)務(wù)能力和一定的管理水平。

作為列檢的工班長，除了具有以上素質(zhì)外，還有更主要的一點：敢于付出、敢于奉獻，干列檢工作，必須深入現(xiàn)場。

工作任務(wù)的順利完成，工作質(zhì)量的保證，除了要靠職工愛崗敬業(yè)的精神和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度之外，還必須要有科學(xué)的管理來促進，在列檢部門，班組長經(jīng)常性的督促、檢查，緊盯關(guān)鍵點的卡控是保證現(xiàn)場作業(yè)有序可控的有效措施。車輛檢修必須按嚴(yán)格的操作規(guī)程進行，稍有差錯，不僅影響行車安全，而且有可能帶來嚴(yán)重的后果。檢

車工作技術(shù)性強，安全責(zé)任重，這就要求班組長既要懂技術(shù)又要懂管理，所以在班組長的選拔上，要注重選拔事業(yè)心強，有責(zé)任感，具有相應(yīng)的文化技能素質(zhì)和管理工作經(jīng)驗，有一定魄力和創(chuàng)新意識的優(yōu)秀職工擔(dān)任。

在班組長的任用上，要充分給予其管理自主權(quán)，貫徹責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則，在班組實行民主管理，并充分支持班組長的工作，班組長有權(quán)自行制定班組的獎懲措施，在對待班組問題上可適當(dāng)優(yōu)先依據(jù)班組具體情況處理，只有充分調(diào)動班組長的積極性，發(fā)揮班組長的才干，班組長才能充分的施展才華，干得才有信心。

二、制定班組管理制度是班組建設(shè)的有力保障

搞好班組建設(shè)必須建立一套完善的班組管理制度，完善的班組管理制度是班組建設(shè)的有力保障。目前在列檢車間開展的“雙達標(biāo)”活動中，各班組都依據(jù)班組自身情況制定了考核內(nèi)容，考核標(biāo)準(zhǔn)，要使這些真正得到落實，除了按照標(biāo)準(zhǔn)考核外，還必須建立一整套完善的班組管理制度、制定班規(guī)班紀(jì)，建立班組臺帳，明確崗位責(zé)任，落實獎懲措施。真正做到責(zé)任分明，獎懲分明。為充分體現(xiàn)民主，確保制度具有時效性。對于班組制定的管理制度必須經(jīng)由班委會集體討論通過，提交班組成員討論通過簽名認(rèn)可后方可生效。這樣通過自己班組制定制度的約束，可以使每個人都明確自己的任務(wù)，界定清楚自身的職責(zé)范圍，有效避免了遇事互相推諉，互相扯皮的現(xiàn)象。

三、周到細致的思想政治工作，是確保班組穩(wěn)定發(fā)展的精神動力一個班組，要團結(jié)奮進，離不開思想政治工作。思想工作要聯(lián)系實際，不回避職工關(guān)心的熱點、難點問題。說真話，干實事，要求職

工做到的自己先做到，以模范的行為影響人，帶動人，使思想政治工作貼近職工、貼近生活、情理交融、親切可信，一個班組，如果能人盡其才，這個集體就會搞得人和氣順，生氣勃勃。

作班組思想工作要善于發(fā)現(xiàn)人的優(yōu)點和長處，人的才智和創(chuàng)造力是一種無形的內(nèi)在的“動力資源”，常以潛在的形態(tài)存在，只有心情處于最佳狀態(tài)時，才能煥發(fā)出充沛的精神和活力。充滿活力的個性是人的寶貴資源，許多技術(shù)革新、QC成果、合理化建議，都是“動力資源”迸發(fā)的成果。每個人都有自身的長處、優(yōu)點，當(dāng)一個人的優(yōu)勢得到使用和發(fā)揮時，這個人就會信心十足，努力使自己有所作為，這樣，對于班組建設(shè)而言，個人的蓬勃發(fā)展會給班組帶來新的活力。

列檢由于其工作的特殊性，人員相對分散，平時大家只有在交接班時才能碰面，彼此接觸少，因而思想工作更需要下功夫抓好。班組要營造融洽和諧的氣氛，經(jīng)常開展一些小型的寓教于樂活動，通過活動把大家匯聚在一起，增進彼此友誼，加強思想交流，確保班組安全穩(wěn)定，健康發(fā)展。

四、通過開展班組競賽，激發(fā)群體力量，班組建設(shè)是一項綜合性的管理工程，也是企業(yè)管理的基礎(chǔ)工作，每個班組達標(biāo)上等級了，那么企業(yè)的整體水平也就上去了，所以開展班組競賽，激發(fā)群體力量是搞好企業(yè)管理的有效途徑。

班組之間開展競賽，能夠激發(fā)職工的集體榮譽感和職工的愛崗敬業(yè)精神。企業(yè)活力的源泉，就在于發(fā)揮職工的積極性、智慧和創(chuàng)造力。

評先進班組，優(yōu)秀班組，文明班組，這些評比活動掀起了比、學(xué)、趕、幫的勢頭，樹立了典型和榜樣。但在班組建設(shè)中也有不容忽視的地方，正如《工人日報》所坦言的 “班組管理必須杜絕造假行為”。文章指出： “在相當(dāng)長的一段時間里企業(yè)班組管理中出現(xiàn)的假制度、假臺帳、假記錄、假匯報、假Q(mào)C成果已嚴(yán)重危及到了班組的正常管理，安全生產(chǎn)及企業(yè)的健康發(fā)展，在許多企業(yè)的車間、班組已涌起職工陣陣的打假呼聲”。的確，現(xiàn)實的班組管理中這種情況也存在，可從深層次考慮，職工很不樂意這樣做，只是迫于形勢需要而不得不為之。其實，像安全記錄、生產(chǎn)記錄、操作記錄等反映安全生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)、流程的記錄必須客觀、真實、具體、詳細，一點都不能含糊馬虎，更不能造假。一些互相交叉、重復(fù)、重疊的記錄應(yīng)該精簡合并，讓職工從這些繁瑣、生搬硬套的框框中解脫出來。市場經(jīng)濟，靠的是實打?qū)嵏?，要講經(jīng)濟效益、工作效率，因此，班組管理應(yīng)賦予新的內(nèi)涵，班組競賽也因注入新的活力。所以在班組管理上要切忌形式主義，教條主義，不應(yīng)只為應(yīng)付檢查，而做一些表面文章，而應(yīng)當(dāng)以降低成本、提高效益為目的，通過開展增收節(jié)支、技術(shù)革新等活動提升企業(yè)的文化內(nèi)涵。

五、倡導(dǎo)以人為本的班組管理模式，提高企業(yè)效益

班組是企業(yè)的細胞，細胞不健康，難保企業(yè)不垮，提高經(jīng)濟效益，應(yīng)當(dāng)是企業(yè)管理的核心。而抓效益首先要抓人的素質(zhì)，實際上對各種指標(biāo)的考核評比最終還是追蹤到人上面，作為管理者應(yīng)當(dāng)研究職工行為激勵方式，探討職工心理活動，提高激勵人心和行為的各種途徑與技巧，以達到激發(fā)群體的力量，使全體員工處在高度激勵狀態(tài)去提高工作效率，激發(fā)責(zé)任感去干好每一項工作，使工作既不重疊又無空白，創(chuàng)造一個人人有職責(zé)，個個有干勁的氛圍，倡導(dǎo)以人為本的科學(xué)化管理模式，真正發(fā)揮個人的能力使班組成為一個具有凝聚力和戰(zhàn)斗力的基層組織。

企業(yè)是一個系統(tǒng)，管理也是一個系統(tǒng)，班組管理是一個子系統(tǒng)，每個企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的行業(yè)特征設(shè)計一套管理體系，把例行性的、重復(fù)性的管理使之標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化，形成一個管理模式，這樣可以避免個人隨意性、長官意志、家長作風(fēng)帶來的不利因素。不管由誰來管理，有管理制度和管理模式作保證，企業(yè)都能正常運轉(zhuǎn)，班組亦然。