第一篇：2002年全國國際貨運代理從業(yè)人員資格考試(國際貨代理論)試卷及答案[范文]

2002年全國國際貨運代理從業(yè)人員資格考試（國際貨代理論）試卷及

答案

一、名詞解釋（任選5題，每題3分，共15分，按答題順序判分，超過5題不判分）

1． 國際貨運代理

2． 通關(guān)

3． 物流

4． 船舶受載期

5． 航空集中托運

6． 公共無船承運人（NVOCC）

7． EDI

二、判斷題（每小題1分，共計25分，對的在括號內(nèi)打“√”，錯的在括號內(nèi)打“×”號）

1． 進料加工與來料加工均為一進一出的兩筆交易。（）

2． 作為代理人，國際貨運代理只對其本身（在履行義務(wù)中）的過失及其雇員的過失負責(zé)。（）

3． 凡裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運時間與裝運地點不同也不作為分批裝運（Partial Shipments）。（）4． 國際多式聯(lián)運公約》《中有關(guān)訴訟時效的規(guī)定為兩年，時效時間自多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物之日起的次日起算。（）5． 中國是國際民用航空組織的理事國。（）

6． 國際航空協(xié)會是各國航空企業(yè)之間的聯(lián)合組織。（）

7． IATA會員必須是國際民用航空組織的成員國。（）

8． 非定期航班運輸許可證是由國際民用航空組織向各航空組織頒發(fā)。（）

9． 專用保稅倉庫是由貿(mào)易商經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)而建立的自管自用性質(zhì)的保稅倉庫。（）

10． 現(xiàn)代物流倉庫與傳統(tǒng)倉庫在管理上有著本質(zhì)的不同。（）

11． 微觀物流和宏觀物流是兩個不相關(guān)聯(lián)的物流活動。（）

12． 對港澳地區(qū)的鐵路運輸屬于國際多式聯(lián)運。（）

13． 承運人簽發(fā)倒簽提單屬于欺騙性質(zhì)的行為。（）

14． 對包裝條款的規(guī)定，最好采用“海運包裝”和“習(xí)慣包裝”之類的術(shù)語。（）

15． CIF與CIF卸到岸上（LANDED）的主要區(qū)別在于，賣方除了都要承擔(dān)貨物到達目的港的風(fēng)險和正常的運費以外，CIF LANDED條件下，賣方還要承擔(dān)卸貨費用。（）

16． FCA、CIP、CPT三種貿(mào)易術(shù)語，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言FCA最小，CPT其次，CIP最大。（）

17． “每公噸88美元CFR上海”這個出口報價是正確的。（）

18． FOB吊鉤下交貨（UNDER TACKLE）是指賣方負責(zé)把貨物裝進船艙，脫離吊鉤。（）

19． 貨運代理一詞來自“ THE FREIGHT FORWARDER”。（）

20． 委托代理合同與運輸合同是兩個獨立的合同。（）

21． 班輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/M Plus AdVal”是指計收運費時，應(yīng)按二者中較高者計收。（）

22． 海運提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險單的簽發(fā)日期。（）

23． 運輸合同的當(dāng)事人是托運人、承運人。（）

24． 若雜貨班輪在目的港的交貨實際數(shù)量少于B/L記載數(shù)量，其短少損失應(yīng)由承運人賠償。

25． 海運運價分為班輪運價、租船運價、集裝箱運價。（）

三、單項選擇題（每小題1分，共計20分；在正確答案前打√）

1． CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，該險別（）

A．一般可以單獨投保B．不能單獨投保

C．可單獨投保兩項以上D．在被保險人同意的情況下可以單獨投保

2． 海洋運輸中的計費噸（）

A．僅指重量噸B．僅指尺碼噸

C．重量噸與尺碼噸中大者D．重量噸和尺碼噸之和3．航次租船由誰負責(zé)船舶營運管理()。

A．買方B．賣方

C．船東D．租船人4．“FCA”貿(mào)易術(shù)語是指()。

A．運費付至指定目的地B．運費、保險費付至指定目的地

C．貨交承運人指定地點D．裝運港船上交貨

5．物流發(fā)展的高級階段是()：

A．傳統(tǒng)物流管理階段B．產(chǎn)成品配送階段

C．綜合物流管理階段D．物資儲存階段

6．物流信息網(wǎng)絡(luò)的主要實現(xiàn)方式不包括()。

A． GPSB． EDI

C． InternetD． Intranet

7．信用證的第一付款人是()。

A．進口人B．開證行

C．議付行D．通知行

8．以下要素中，哪—個是物流主要功能要素()。

A．裝卸搬運B．運輸

C．流通加．D．配送

9．—批貨物在海運途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損火，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值，這種損失屬于()，A．實際全損B．推定全損

C．共同海損D．單獨海損

10．國際海上貨物運輸中，規(guī)定了承運人賠償責(zé)任限額最高的是()，A．我國《海商法》B．《維斯比議定書》

C．《漢堡規(guī)則》D．《海牙規(guī)則》

11．航空貨運單是()

A．可議付的單據(jù)B．物權(quán)憑證

C．貨物收據(jù)和運輸合同D．提貨憑證

12．代理報關(guān)企業(yè)是指()。

A．專業(yè)報關(guān)企業(yè)B．船舶代理企業(yè)

C．貨代企業(yè)并向海關(guān)辦理了注冊登記手續(xù)D．已向海關(guān)辦理了注冊登記手續(xù)的進出口公司

13.航次租船合同中由誰“宣載”（）。

A． 托運人B．收貨人

C．船長D．大副

14．House Bill of Lading是指由誰簽發(fā)的單證()。

A．班輪公司B．無船承運人

C．買方的代理人D．賣方的代理人

15.《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟時效為()。

A．半年B．1年

C．2年D．3年

16.《統(tǒng)—提單若干法律規(guī)定的國際公約》是()。

A．《海牙規(guī)則》B．《漢堡規(guī)則》

C．《海牙議定書》D．《維斯比議定書》

17．我國國際貨運代理行業(yè)的主管部門是：

A．交通部B．海關(guān)總署

C．外經(jīng)貿(mào)部D．民航總局

18.貨運代理委托書的功能之—是（）。

A．貨主了解貨運市場行情B．向貨運代理人發(fā)出的要約邀請

C．貨運代理人的工作依據(jù)D．向貨運代理進行廣告宣傳

19．理論上，集裝箱班輪運輸下簽發(fā)的提單通常是()

A．預(yù)借提單B．收貨待運提單

C．已裝船提單D．倒簽提單

20．《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》中確定的法律原理中，被普遍接受的是哪一項()。

A．完全過失責(zé)任制B．賠償責(zé)任限額

C．保函的法律效力D．訴訟時效

四、多項選擇題(每少題1分，共15分，多選、少選、錯選均不記分)

1．以下要素中，處于物流主要功能要素地位的是()。

A．裝卸搬運B．運輸

C．流通加工D．配送E．倉儲

2．海關(guān)對保稅貨物的監(jiān)管包括()。

A．貨物存放B．貨物加工

C．貨物的使用D．貨損的處理E．貨物的檢杏

3．托運人在航空貨物發(fā)運后，可以對貨運單上除()外的其它各項做變動。

A．運價B．航空運費

C．聲明價值D．保險金額

4．現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢包括()，A． 系統(tǒng)化B． 信息化

C．社會化和專業(yè)化D． 現(xiàn)代化與綜合體系化

5．保稅倉庫的類型包括()，A． 公共保稅倉庫B．專用保稅倉庫

C.保稅工廠自備倉庫D．海關(guān)監(jiān)管倉庫

6．按照倉儲在社會的作用分類，可以分為()。

A．通用倉庫B．生產(chǎn)儲存?zhèn)}庫

C．流通儲存?zhèn)}庫D．國家儲備倉庫

7．根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，保險人的除外責(zé)任包括（）。

A．被保險人的故意行為或過失所造成的損失B．屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失

C．在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失

D．被保險貨物的損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價跌落，運輸延遲所引起的損失或費用

E.由于承運人責(zé)任所造成的貨損

8.國際貨運代理企業(yè)為貨主提供服務(wù)時，應(yīng)當(dāng)遵循的經(jīng)營方計是（）

A．安全B．迅速

C．準(zhǔn)確D．節(jié)省E．方便

9．海運情況下，憑保證書提貨后，收貨人應(yīng)()

A．在取得提單后及時交給承工人B．取回保證金

C．取回保證書D．宣布提單無效

10．運輸最基本的特點有()

A．固定航線B．固定港口

C．固定使用提單D．相對固定的運價E．固定船期

11．《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》與《2000年通則》對FOB的解釋不同，主要在于()。

A．交貨地點不同B．風(fēng)險劃分界限不同

C．辦理出口手續(xù)的有關(guān)費用由誰負擔(dān)不同D．運輸手續(xù)由誰辦理不同

12．在出口業(yè)務(wù)中，賣方可憑以結(jié)匯的運輸單據(jù)有()。

A．海運提單B．鐵路運單正本

C．承運貨物收據(jù)D．大副收據(jù)

13．我國對外貿(mào)易貨運保險可分為()。

A．海上運輸保險B．陸上運輸保險

C．航空運輸保險D．郵包運輸保險

14．構(gòu)成—項有效的接受應(yīng)具備的條件是()。

A．接受由特定的受益人作出B．接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符

C．必須在有效期內(nèi)表示接受D．接受必須送達發(fā)盤人才能生效

15．我國進出口商品的作價基本原則是()。

A．根據(jù)國際市場價格水平作價B．結(jié)合國別地區(qū)政策作價

C．結(jié)合購銷意圖作價D．以盈利為目標(biāo)作價

五、問答題(每小題5分，任選5題，共25分。按答題順序判分，超過5題不判分)

1． 構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條什是什么?

2． 簡述公路運輸?shù)纳弦獌?yōu)勢。

3． 闡述出入境檢驗、檢疫工作的報檢范圍。

4． 簡述海上貨運事故的責(zé)任劃分。

5． 請結(jié)合貨代企業(yè)的實際，簡述在確定促銷組合時應(yīng)考慮哪些因素？

6． 什么是第三方物流？

7． 請你簡述一下，通過本次培訓(xùn)和考試，對你的工作和實踐能力的提高有何幫助？你有何建議和想法？

參考答案：

一、名詞解釋（答題要點）

1、接受委托，辦理業(yè)務(wù)，收取費用

2、進出境運輸工具的負責(zé)人、貨物的收發(fā)貨人及其代理人、物品的所有人向海關(guān)申請辦理進出口貨物的進出口手續(xù)，海關(guān)對其呈交的單證和申請進出口的貨物依法進行審核、查驗、征繳稅費，批準(zhǔn)進口或者出口的全過程。

3、物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動。是根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能的有機結(jié)合。

4、指船泊在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。

5、1）由托運人的委托人（集中托運商）將托運貨物交付給承運人；2）貨運單由集中托運人填開；3）貨物的收、發(fā)貨人分別為集中托運人和分撥代理人。

6、無船承運人本身不擁有船舶，也不經(jīng)營船舶；，對貨主而言，他是承運人，對運輸合同的履行承擔(dān)責(zé)任，通常還簽發(fā)自己的提單，并收取運費；對船公司而言，他又是托運人，并支付運費。

7、即電子數(shù)據(jù)交換。是指按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟信息，通過網(wǎng)絡(luò)通信傳輸，在貿(mào)易伙伴的計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和處理。

二、判斷題

×，×，√，√，√，√，×，×，√，√，×，×，√，×，√，×，×，×，√，√，×，×，√，√，√

三、單項選擇題

BCCCC ABBBC CCCBB ACB(也可選C)BC

四、多項選擇題

BE ABCDE CD ABCD ABD BCD ABCD ABCDE

AC ABDE ABC ABC ABCD ABCD ABC

五、問答題

1、（1）要有服務(wù)良好的國內(nèi)外國際多式聯(lián)運經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。（2）要有能組織社會各種運輸方式的能力。（3）要具備多式聯(lián)運線路。（4）要有國內(nèi)外建立集裝箱場站。（5）要有信息管理系統(tǒng)。（6）要有國際多式聯(lián)運的運輸單證。（7）要具備雄厚的資金。（8）要有一支具備專業(yè)知識的隊伍。

2、1）靈活方便性。2）廣泛適用性。3）快速及時性。4）共用開放性。5）投資效益性。

3、1）國家法律、行政法規(guī)或規(guī)章規(guī)定的應(yīng)檢對象。2）有關(guān)國際公約規(guī)定須經(jīng)出入境檢驗檢疫機構(gòu)檢驗檢疫的對象。3）輸入國有規(guī)定或與我國有協(xié)議／協(xié)定，必須憑檢驗檢疫機構(gòu)出具有關(guān)證書（明）方準(zhǔn)入境的對象。4）對外貿(mào)易合同、信用證規(guī)定由檢驗檢疫機構(gòu)出證的出入境對象。5）對外貿(mào)易關(guān)系人申請的鑒定業(yè)務(wù)。6）委托檢驗檢疫的業(yè)務(wù)。7）一般原產(chǎn)地證和普惠制產(chǎn)地證的簽證業(yè)務(wù)。8）涉及出入境檢驗檢疫內(nèi)容的司法和行政機關(guān)委托的鑒定業(yè)務(wù)。4、1）承運人的責(zé)任事故；2）托運人的責(zé)任事故；3）第三者的責(zé)任事故。

5、企業(yè)確定促銷組合時要考慮許多因素，包括：（1）產(chǎn)品類型。（2）促銷手段。3）產(chǎn)品市場壽命周期。（4）促銷方法。

6、由貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的、提供物流服務(wù)項目的專業(yè)企業(yè)。其提供的服務(wù)可以是物流活動的全部，也可以是其一部分。

第二篇：2008全國國際貨運代理從業(yè)人員資格考試國際貨代業(yè)務(wù)試卷

2008年選擇題

第 1 題 我國某貨主委托貨運代理人安排貨物出口事宜，由于貨主所提供的貨物資料不清楚，造成貨運代理人在辦理貨物出口申報時資料被退回，影響了貨物的正常出運。為此造成貨主的損失，應(yīng)當(dāng)由（）承擔(dān)。

A．貨運代理人

B．報關(guān)行

C．船公司

D．貨主

第 2 題 根據(jù)中國國際貨運代理協(xié)會制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，貨運代理公司對貨物遲延引起的索賠，如根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)交易條件無法免責(zé)，其賠償限額為遲延貨物所收取運費的（）。

A．1倍

B．1.5倍

C．2倍

D．2.5倍

第 3 題 下列關(guān)于國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的描述，不正確的是（）。

A．是非營利性的國際性貨運代理行業(yè)組織

B．是政府間的國際性貨運代理行業(yè)組織

C．維護國際貨運代理人的利益，促進行業(yè)發(fā)展

D．協(xié)調(diào)全球貨運代理行業(yè)活動

第 4 題 在國際貿(mào)易中，由于交易的商晶種類繁多，特點各異，表示品質(zhì)的方法也不相同，概括起來主要包括以實物表示和憑說明約定兩大類。下列（）不屬于憑說明表示商品品質(zhì)的范疇。

A．憑規(guī)格買賣

B．憑等級買賣

C．憑樣品買賣

D．憑說明書和圖樣買賣

第 5 題 根據(jù)《ucP600》關(guān)于商業(yè)發(fā)票的規(guī)定，下列表述不正確的是（）。

A．表面看來系由受益人出具

B．須做成以開證申請人的名稱為抬頭

C．幣種須與信用證規(guī)定幣種相同

D．受益人必須簽字

第 6 題 在國際貿(mào)易交易活動中，詢價與發(fā)盤的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)為（）。

A．詢價對接受人有約束力，發(fā)盤對受盤人無約束力

B．詢價對接受人無約束力，發(fā)盤對受盤人有約束力

C．詢價對詢價人有約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人無約束力

D．詢價對詢價人無約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人有約束力

第 7 題 我國某公司向德國出口一批精致的工藝美術(shù)品，裝于一個20英尺的集裝箱，貨物投保了中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款中的一切險，并加保戰(zhàn)爭險、罷工險。根據(jù)保險條款的規(guī)定，保險人對貨物（）的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。

A．在海上遭遇海盜襲擊受損

B．在收貨人倉庫中因火災(zāi)受損

C．在海上遇臺風(fēng)和暴雨淋濕受損

D．在卸貨時從吊桿上脫落墜地受損

第 8 題 國際貨物買賣合同是規(guī)定的公差條款(quality tolerance)，通常是允許賣方在（）

上有一定幅度的差異。

A．交貨品質(zhì)

B．交貨數(shù)量

C．包裝規(guī)格

D．交貨時間

第 9 題 國際貨物買賣合同采用FCA貿(mào)易術(shù)語，賣方在內(nèi)陸A市集裝箱貨運站將貨物交買方指定的承運人，承運人在B港口裝船出運。該批貨物的風(fēng)險應(yīng)自（）轉(zhuǎn)移給買方。

A．賣方工廠或倉庫

B．B港

C．內(nèi)陸A市貨運站

D．卸貨港

第 10 題 出境貨物在我國檢驗檢疫合格后，申清人憑檢驗檢疫機構(gòu)簽發(fā)的（）辦理通關(guān)手續(xù)。

A．出境貨物換證憑單

B．出境貨物換證憑條

C．出境貨物通關(guān)單

D．檢驗檢疫證書

第 11 題 根據(jù)我國《海關(guān)法》的規(guī)定，進出口貨物收發(fā)貨人、報關(guān)企業(yè)辦理報關(guān)手續(xù)，必須依法（）。

A．有一定數(shù)量的報檢員

B．經(jīng)商務(wù)部注冊登記

C．經(jīng)海關(guān)注冊登記

D．有一定數(shù)量的報關(guān)員

第 12 題 我國某公司與美圈客戶簽訂貨物買賣合同出口一批貨物，在廣州口岸報關(guān)，經(jīng)深圳口岸出境，合同指定運往香港?！冻鼍池浳飯髾z單》的“啟運地”和“輸往國家(地區(qū))”應(yīng)分別填寫（）。

A．深圳/美國

B．廣州/美國

C．深圳/香港

D．廣州/香港

第 13 題 根據(jù)有關(guān)國家法律、國際公約、提單條款和航運慣例，一般都把交付貨物當(dāng)時或一定期限內(nèi)收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項將貨物交付給收貨人的（）。

A．絕對證據(jù)

B．初步證據(jù)

C．不可推翻證據(jù)

D．象征性證據(jù)

第 14 題 收貨人在目的地收到貨物后，打開集裝箱發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物受損，且數(shù)量少于提單所記載的數(shù)量。依據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在集裝箱貨物交付的次日起（）內(nèi)向承運人提交索賠通知。

A．3日

B．7日

C．15 日

D．21 日

第 15 題 《國際海運危險貨物規(guī)則》(IMDG Code)是由（）制定的。

A．國際海事組織

B．國際航空運輸協(xié)會

C．國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會

D．聯(lián)合國經(jīng)濟委員會

第 16 題 危險貨物的標(biāo)志圖形符號主要有爆炸的炸彈、火焰、氣瓶、三葉形等，其中三葉形圖形符號表示該貨物具有（）。

A．磁性

B．放射性

C．腐蝕性

D．雜類

第 17 題 在我國，對擬交付船舶運輸?shù)奈ｋU貨物，托運人在辦理危險貨物申報時需要遞交的單證通常不包括()。

A．危險貨物安全適運申報單

B．集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書

C．危險貨物包裝檢驗證明書

D．危險貨物艙單

第 18 題 《國際海運危險貨物規(guī)則》中的第l大類危險貨物是（）。

A．放射性物質(zhì)

B．易燃液體

C．爆炸品

D．腐蝕性物質(zhì)

第 19 題 在國際貨運代理業(yè)務(wù)中，貨代業(yè)務(wù)員時常會遇到這樣的情況，雖然自己努力遵守著公司的服務(wù)規(guī)范，但還是有客戶不滿意。從營銷理論上分析，產(chǎn)生此類問題的最主要的原因是（）。

A．該業(yè)務(wù)員工作還不夠努力

B．業(yè)務(wù)員沒有了解客戶的真正需求，沒有因人而異

C．客戶太挑剔而不好滿足

D．客戶對公司有意見，故意不配合業(yè)務(wù)員的工作

第 20 題 阿爾赫西拉斯港(ALGECIRAS，SPAIN)是海上集裝箱貨物運輸中（）上的港口。

A．遠東—北美西海岸航線

B．遠東—澳新航線

C．遠東—北美東海岸航線

D．遠東—歐洲、地中海航線

第 21 題 根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，在國際海上貨物運輸中，承運人在簽發(fā)提單之前與托運人另有約定，且該約定又不同于提單條款規(guī)定的內(nèi)容。若提單轉(zhuǎn)讓給收貨人，則承運人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)以（）。

A．提單條款為準(zhǔn)

B．該約定為準(zhǔn)

C．托運單條款為準(zhǔn)

D．運價本條款為準(zhǔn)

第 22 題 國際海上集裝箱班輪運輸實踐中可能使用“貨主箱”(S.O.C)，該類箱在海上運輸過程中滅失或者損壞時，可以認為它是一種（）。

A．貨物的包裝

B．運輸設(shè)備

C．運輸工具

D．貨物

第 23 題 航次租船合同中規(guī)定，裝貨時間為5WWDSHEXEIU，卸貨時間為4WWDSHEXUU。在裝卸時間單獨核算的情況下，裝貨港滯期兩天、卸貨港速遣兩天，通常情況下（）。

A．出租人要支付速遣費給承租人，承租人也要支付滯期費給出租人，但速遣費大于滯期費

B．出租人要支付速遣費給承租人，承租人也要支付滯期費給出租人，滯期費等于速遣費

C．出租人不要支付速遣費給承租人，承租人也不要支付滯期費給出租人，滯期費與速遣費抵消

D．出租人要支付速遣費給承租人，承租人也要支付滯期費給出租人，但滯期費大于速遣費 第 24 題 船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式是（）。

A．航次租船

B．包運租船

C．定期租船

D．光船租船

第 25 題 在通過租船經(jīng)紀(jì)人成功地簽訂了租船合同后，通常由船舶出租人向租船經(jīng)紀(jì)人支付“經(jīng)紀(jì)人傭金”。航次租船下，因為一方當(dāng)事人的過錯，導(dǎo)致租船合同不能履行時，為了保護租船經(jīng)紀(jì)人的利益，應(yīng)當(dāng)在合同中載明如何處理租船經(jīng)紀(jì)人的傭金問題。94年金康合同范本規(guī)定，在這種情況下由過錯方支付原定傭金的（）給租船經(jīng)紀(jì)人。

A．1/3

B．2/3

C．1/4

D．1/2

第 26 題 在國際航空貨物運輸中，下列（）屬于非公布直達運價。

A．普通貨物運價

B．等級貨物運價

C．分段相加運價

D．集裝貨物運價

第 27 題 航空貨物的指定商品品名編號在2000--2999之間的編號代表（）貨物。

A．機器、汽車和電器設(shè)備

B．可食用的動植物產(chǎn)品

C．活動物及非食用的動植物產(chǎn)品

D．紡織品、纖維及其制品

第 28 題 2008年北京奧運會火炬?zhèn)鬟f專機CA2008屬于（）。

A．中華航空公司

B．中國國際航空公司

C．中國南方航空公司

D．中國東方航空公司

第 29 題 下列城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TCl區(qū)的是（）。

R>A．紐約

B．北京

C．倫敦

D．堪培拉

第 30 題 在航空貨物運輸中，說明貨物的貨運單號碼、件數(shù)、重量、始發(fā)站、目的站、中轉(zhuǎn)站的一種運輸標(biāo)志是（）。

A．操作標(biāo)簽

B．特種貨物標(biāo)簽

C．活動物標(biāo)簽

D．識別標(biāo)簽

第 31 題（）是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。如果貨物的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能確定(俗稱為“隱藏損害”)，多式聯(lián)運經(jīng)營人則按照按海運或雙方約定的某一標(biāo)準(zhǔn)來確定賠償責(zé)任和責(zé)任限制。

A．分割責(zé)任制

B．網(wǎng)狀責(zé)任制

C．統(tǒng)一責(zé)任制

D．經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制

第 32 題 我國與俄羅斯邊境鐵路線的國內(nèi)過境站是（）。

A．滿洲里

B．二連浩特

C．丹東

D．阿拉山口

第 33 題 1961年7月2日生效的《國際公路貨物運輸合同公約》就適用范圍、承運人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運人履行合同等都做了較為詳細的規(guī)定。該公約適用（）。

A．所有國際公路貨物運輸

B．亞洲國際公路貨物運輸

C．歐洲國際公路貨物運輸

D．美洲國際公路貨物運輸

第 34 題 通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理模式是（）。

A．供應(yīng)鏈管理

B．第三方物流

C．國際物流

D．區(qū)域物流

第 35 題 基于產(chǎn)品生命周期的供應(yīng)鏈設(shè)計策略，在（）階段應(yīng)建立配送中心，減少成品庫存。

A．引入期

B．成長期

C．成熟期

D．衰退期

第 36 題 常用物流信息系統(tǒng)包括TPS、MIS、DSS、POS等，其中MIS是指（）。

A．管理信息系統(tǒng)

B．事務(wù)處理系統(tǒng)

C．決策支持系統(tǒng)

D．條形碼系統(tǒng)

第三篇：國際貨運代理模擬試卷B及答案

國際貨運代理模擬試卷（Ｂ）

一、單項選擇題（每小題1分，共計30分。單項選擇的答案只能選擇一個，多選不計分）

1、在國際物流業(yè)務(wù)實踐中，目前大多數(shù)的國際物流合同實行的是（）

A、不完全過失責(zé)任制B、完全過失責(zé)任制

C、嚴(yán)格責(zé)任制D、結(jié)果責(zé)任制

2、航空運單下承運人的責(zé)任限額通常為毛重每公斤（）

A、17SDRB、2SDR

C、16.66SDRD、8.33SDR

３、根據(jù)《INCOTERMS 2000》的解釋，在下列術(shù)語中，適用于各種運輸方式的是（）

A、FCAB、FAS

C、FOBD、CFR

４、在定值保險中，保險金額都高于合同的CIF價值，國際上習(xí)慣按CIF價值的（）％投保。

A、150B、120

C、l10D、125

５、無單放貨的責(zé)任由（）承擔(dān)。

A、承運人B、貨運代理人

C、收貨人D、發(fā)貨人

６、實際業(yè)務(wù)中，不同企業(yè)所使用的集裝箱場站收據(jù)的聯(lián)數(shù)不等，但從功能來看，至少應(yīng)具有（）聯(lián)

A、3B、4C、5D、6

７、“倉至倉” 條款是（）。

A、承運人負責(zé)的運輸責(zé)任起訖的條款

B、出口人承擔(dān)的貨物包裝擔(dān)保責(zé)任起訖的條款

C、出口人承擔(dān)的貨物品質(zhì)擔(dān)保責(zé)任起訖的條款

D、保險公司承保的保險責(zé)任起訖的條款

８、某公司與英國一家公司以CFR Landed的條件成交了一筆生意，按國際慣例，這批貨物在目的港的卸貨費用、駁船費用應(yīng)由（）承擔(dān)。

A、買方B、賣方

C、船方D、港務(wù)部門

９、以下（）不是國際多式聯(lián)運所具有的特點。

A、簽訂一個運輸合同B、一次付費

C、采用一次托運D、采用一種運輸方式

10、在承運人與托運人之間，提單的證據(jù)效力是（）。

A、最終證據(jù)B、有價證券

C、初步證據(jù)D、絕對證據(jù)

11、制作提單的依據(jù)是（）。

A、托運單B、裝貨單

C、收貨單D、裝箱單

12、對香港地區(qū)采用鐵路運輸時，對外結(jié)匯的憑證是（）。

A、國內(nèi)鐵路運單B、香港段鐵路運單

C、國際鐵路聯(lián)運運單D、承運貨物收據(jù)

13、使用L/C、D/P和D/A三種支付方式結(jié)算貨款，就賣方的收匯風(fēng)險而言，從小到大依次

排序為（）。

A、L/C，D/P和D/AB、D/A，D/P和L/C

C、D/P，D/A和L/CD、L/C，D/A和D/P14、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，集裝箱提單下承運人的責(zé)任期間為（）

A、舷到舷B、鉤到鉤

C、艙到艙D、港到港

15、與國內(nèi)物流相比，下列（）是國際物流所特有的活動。

A、商檢B、通關(guān)

C、保險與理貨D、貨代與船代

16、有一批進口貨物，目的地在沈陽，貨物卸在大連港，按CPT方式應(yīng)由（到沈陽段的運費。

A、發(fā)貨人B、收貨人

C、貨運代理D、船務(wù)代理

17、按保險人承保責(zé)任范圍大小，下列三種險別從大到小依次順序應(yīng)為()。

A、平安險，一切險，水漬險B、一切險，平安險，水漬險

C、水漬險，平安險，一切險D、一切險，水漬險，平安險

18、多式聯(lián)運經(jīng)營人在網(wǎng)狀責(zé)任制下，承擔(dān)的貨物運輸責(zé)任是（）．

A、全程B、自己運輸區(qū)段

C、實際承運人區(qū)段外的區(qū)段D、自己控制區(qū)段

19、下列（）項費用一般屬于航次租船人支付的項目。

A、港口使費B、裝卸費

C、船員工資D、燃料費

20、海運提單簽發(fā)日期應(yīng)該是（）。

A、開始裝貨日期B、裝貨完畢的日期

C、大副收據(jù)簽發(fā)的日期D、船舶啟航日期

21、我國經(jīng)鐵路運往俄羅斯的貨物通常采用（）。

Ａ、國際鐵路貨協(xié)運單Ｂ、國際鐵路貨約運單

Ｃ、國際多式聯(lián)運提單Ｄ、國內(nèi)鐵路運單

22、在國際貿(mào)易中，就賣方承擔(dān)風(fēng)險而言，（）。

A、CIF比CFR大B、CFR比CIF大

C、CIF與CFR相同D、視具體情況而定

23、托收方式下的D/P和D/A的主要區(qū)別是（）。

A、D/P屬于跟單托收，D/A屬于光票托收

B、D/P是付款后交單，D/A是承兌后交單

C、D/P是即期付款，D/A是遠期付款

D、D/P是遠期付款，D/A是即期付款

24、貨物裝船后，托運人要求承運人簽發(fā)的提單是（）。

A、不清潔提單B、收貨待運提單

C、預(yù)借提單D、已裝船提單

25、我國海商法有關(guān)規(guī)定的海上承運人責(zé)任基礎(chǔ)是（）。

A、不完全過失責(zé)任制B、完全過失責(zé)任制

C、嚴(yán)格責(zé)任制D、未做規(guī)定

26、保稅倉庫是經(jīng)過海關(guān)批準(zhǔn)，外國貨物可以()的場所。

A、生產(chǎn)加工B、連續(xù)長時間儲存）支付大連

C、裝卸搬運D、免關(guān)稅

27、ＬＣＬ－ＦＣＬ貨物交接的運輸條款包括（）。

A、ＣＹ－ＣＹB、ＣＹ－ＤＯＯＲ

C、ＣＦＳ－ＣＹD、ＣＹ－ＣＦＳ

28、表明承運人已將集裝箱貨物交給收貨人的單據(jù)是（）。

A、正本提單B、交貨記錄

C、場站收據(jù)D、提貨單

29、天津經(jīng)由西伯利亞大陸橋出口的貨物，應(yīng)選擇的最佳出口鐵路國境站是（）車站。

A、滿洲里B、二連

C、阿拉山口D、綏芬河

30、制作提單的依據(jù)是（）

A、托運單B、裝貨單C、收貨單D、理貨報告

二、多項選擇題（每小題1分，共計15分。每題的4個備選項中，有2-4個符合題意；少選，選對的每個選項得0.5分，錯選不計分）

1、與國內(nèi)物流相比，國際物流具有（）特點

A、供應(yīng)鏈短B、需求不確定性大

C、物流單證多D、運作更復(fù)雜

2、下列（）情況屬于國際物流范疇？

A、法國某服裝公司在大連服博覽會期間與該公司展出的服務(wù)有關(guān)的所有物流活動

B、一票從羅馬經(jīng)北京中轉(zhuǎn)至大連的空運貨物，在北京至大連段間的運輸

C、一票從大連至香港的鐵路貨物運輸

D、一票從新加坡經(jīng)大連轉(zhuǎn)至沈陽的貨物，貨主在大連辦理清關(guān)手續(xù)直至安排運往長春期間的物流活動

3、以下哪些術(shù)語表明在航次租船下，船方不負責(zé)貨物的卸貨費用（）。

A．艙內(nèi)收貨條款B．艙內(nèi)交貨條款

C．艙內(nèi)收交貨條款D．班輪條款

4、在影響運輸方式選擇因素中，下列（）因素通常屬于可變量，且具有相互背反性。

A、物品種類與數(shù)量B、運距C、運輸時間D、運輸費用

5、以下屬于大陸橋運輸?shù)挠校ǎ?/p>

A、連運港經(jīng)紅海B、西伯利亞大陸橋C、從大連經(jīng)香港D、美國大陸橋

6、實際業(yè)務(wù)中船公司往往拒絕采用（）條款。

A、CFS/CYB、CY/CFSC、DOOR/CFSD、CFS/DOOR7、下面的貨物屬于航空運輸當(dāng)中的貴重貨物有（）。

A．股票B．金表C．人工養(yǎng)殖珍珠D．公司文件

8、可以經(jīng)背書交付而轉(zhuǎn)讓的提單，其收貨人一欄可記載為（）

A、ABC Co.，LtdB、To Order C、To the Bearer D、To the Order ofABC Co.，Ltd9、國際貨代企業(yè)開展物流可以提供（）增值服務(wù)

A、延遲處理B、供應(yīng)商管理C、代墊付費用D、售后服務(wù)

10、根據(jù)我國海關(guān)法規(guī)規(guī)定，下列（）可申請報關(guān)單位。

A、船公司B、貿(mào)易企業(yè)C、貨運代理企業(yè)D、船舶代理企業(yè)

11、我國對無船承運業(yè)務(wù)市場準(zhǔn)入的條件包括（）

A、交納保證金B(yǎng)、報備運價C、登記提單D、必須單獨注冊公司

12、下列哪些單證具有貨物收據(jù)的功能（）

A、提單B/LB、艙單M/FC、場站收據(jù)D/RD、裝箱單CLP13、下列哪些單證是貨主辦理進出口貨物報關(guān)的貨運單證之一（）

A、提貨單B、場站收據(jù)/大副收據(jù) C、艙單D、提單

14、下列（）貨物不得以集中托運形式運輸。

A．貴重物品 B．活動物 C．尸體、骨灰D．外交信袋

15、下列（）術(shù)語給門到門全程服務(wù)提供了可能

A、EXWB、FCAC、FOBD、DDP

三、判斷題（每題1分，共15分）

1、提單作為物權(quán)憑證具有完全流轉(zhuǎn)性。

2、大副收據(jù)/場站收據(jù)的簽發(fā)意味著承運人責(zé)任的開始。

3、出入境檢驗檢疫機構(gòu)是我國唯一的商品檢驗檢疫機構(gòu)。

4、我國國際貨代與無船承運人均實行保證金制度。

5、B/N是托運人與承運人之間的運輸合同。

6、公路包車運輸、航空包機運輸、海運包船運輸三者的性質(zhì)相同。

7、在兩伊戰(zhàn)爭期間，我方A公司向伊拉克B公司出口一批商品，以CIF巴士拉成交，我方A公司按照合同規(guī)定加保戰(zhàn)爭險。貨物系租用國外C船舶公司的船進行運輸。該船于7月10日到達巴士拉，但由于港口擁擠未能卸貨；7月30日該船遭炮火襲擊，貨物損失了一半，按照慣例，負責(zé)賠償這一半損失的是保險公司。

8、保險代理人與保險經(jīng)紀(jì)人實際上僅是稱謂不同而已，其業(yè)務(wù)內(nèi)容相同。

9、多式聯(lián)運就是指由兩種或兩種以上運輸方式參與的運輸活動過程。

10、航空運單性質(zhì)與海運提單相同。

11、大豆、大米、面粉等裝運重量較大的散裝貨物通常采用干貨集裝箱。

12、國際鐵路聯(lián)運是國際多式聯(lián)運中的一種重要形式。

13、駝背運輸是一種貨物在中途無須進行換裝作業(yè)的公/鐵/公多式聯(lián)運。

14、國際貨運代理以委托人名義開展代理服務(wù)時，對第三方一律不承擔(dān)責(zé)任。

15、提貨單的簽發(fā)意味著承運人責(zé)任的終止。

四、簡答題（10分）

1．簡述我國保稅物流的形式（5分）

2、簡述航次租船業(yè)務(wù)的基本程序（5分）

六、計算題（15分）

某進出口公司委托一國際貨運代理企業(yè)代辦一小桶貨物以海運方式出口國外。貨物的重量為0.5噸，小桶（圓的）的直徑為0.7米，桶高為1米。貨代最后為貨主找到一雜貨班輪公司實際承運該貨物。貨代查了船公司的運價本，運價本中對該貨物運輸航線、港口、運價等的規(guī)定為：基本運價是每運費噸支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加費按基本運費增收10%（BAF10%）；貨幣貶值附加費按基本運費增收10%（CAF10%）；計費標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”；起碼提單按1運費噸計算（Minimum freight：one freight ton）。你作為貨運代理人，請計算該批貨物的運費并告訴貨主以下內(nèi)容：

（1）貨物的計費噸（運費噸）是多少？

（2）該批貨物的基本運費是多少？

（3）該批貨物的附加運費是多少？總的運費是多少？

六、案例題（15分）

一票從我國鄭州通過國際普通車經(jīng)滿洲里／后貝加爾運往俄羅斯莫斯科的貨物，鄭州的托運人承擔(dān)全程運輸費用。該托運人與北京的一個國際貨運代理企業(yè)訂立了國際鐵路貨物運輸委托代理協(xié)議，約定由國際貨運代理企業(yè)代表托運人支付從滿洲里至莫斯科區(qū)段的運費。同時，托運人與鐵路承運人訂立了國際聯(lián)運運輸合同。此后貨物從鄭州某車站發(fā)出，并順利通過滿

洲里，不久貨物抵達莫斯科某車站。到達站通知收貨人貨物已到，并要求收貨人支付俄羅斯區(qū)段運費，否則留置該貨物。經(jīng)調(diào)查得知，運單第20欄關(guān)于俄羅斯區(qū)段運費支付人的記載因被涂抹而模湖不清。委托人（運輸托運人）因此與國際貨運代理企業(yè)發(fā)生糾紛，欲通過訴訟解決。

（１）試問本案涉及哪些法律關(guān)系？（２分）

（２）國際貨運代理企業(yè)有無義務(wù)支付運費，為什么？（5分）

（３）在國際貨運代理企業(yè)未支付運費情況下，委托人（托運人）是否有義務(wù)支付運費，為什么？（５分）

國際貨運代理模擬試卷（Ｂ）評分標(biāo)準(zhǔn)

一、單項選擇題

1、Ｃ

2、Ａ３、A４、C５、Ａ６、Ｂ７、Ｄ８、Ｂ９、ＤA

10、Ｃ

11、Ｃ

12、Ｄ

13、Ａ

14、Ｄ

15、Ｂ

16、Ａ

17、Ｄ

18、Ａ

19、B20、B21、Ａ

22、C23、B

24、D、25、A

26、B、27、C、28、B、29、B、30、A

二、多項選擇題

1、ＢＣＤ

2、ＡＢＣ

3、ＢCＤ

4、ＣＤ

5、ＢＤ

6、ＢＣ

7、ＡBC8、BCＤ

9、ABCD

10、CD

11、ABC

12、AC13、AB14、ABCD

15、ABD

三、判斷題

1、錯

2、對

3、錯

4、錯

5、對

6、錯

7、錯

8、錯

9、錯

10、錯

11、錯

12、錯

13、對

14、錯

15、錯

四、答案要點與評分標(biāo)準(zhǔn)

1、保稅物流的形式。

（1）保稅倉

（2）出口監(jiān)管倉

（3）保稅區(qū)

（4）出口加工區(qū)

（5）保稅物流中心

（6）保稅物流園區(qū)（區(qū)港聯(lián)動）

（7）保稅港

答對5個要點得滿分5分。

2、航次租船業(yè)務(wù)的基本程序（在通常情況下，一個完整的租船合同從洽談到簽訂，一般需要經(jīng)過詢盤、洽商和簽署合同3個階段。（2分）這3個階段可細分為詢盤、發(fā)盤、還盤、接受、簽訂訂租確認書以及租船合同等6步驟。（3分）

五、答案要點與評分標(biāo)準(zhǔn)

（1）1個運費噸（5分）

（2）100美元（5分）

（3）不收（沒有）(3分)，100美元（3分）

六、答案要點與評分標(biāo)準(zhǔn)

（１）本案涉及兩個法律關(guān)系：一是國際貨運代理企業(yè)與托運人之間的委托代理合同關(guān)系（3分），二是托運人與鐵路公司之間的鐵路聯(lián)運合同關(guān)系（2分）。

（２）國際貨運代理企業(yè)無義務(wù)支付運費（2分），因為他是作為托運人的代理人，故與鐵路公司之間無運輸合同關(guān)系（3分）。

（３）在國際貨運代理企業(yè)未支付運費情況下，托運人有義務(wù)支付運費（3分），因為托運

人與鐵路公司之間存在鐵路聯(lián)運合同（2分）。

第四篇：國際運輸代理服務(wù)協(xié)議(貨代協(xié)議)

國際貨物運輸代理協(xié)議

簽訂日期：

甲方：XXXXX有限公司

乙方：

甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就乙方向甲方提供國際貨運代理服務(wù)達成以下協(xié)議：

一、委任及法律關(guān)系：

1、委任：在本協(xié)議有效期內(nèi)，甲方委任乙方作為其代理，代表甲方辦理進出口貨物的承攬貨載、租船定艙、中轉(zhuǎn)交接和報關(guān)報驗等業(yè)務(wù)。乙方愿意接受并承擔(dān)此項委托。

2、法律關(guān)系：本協(xié)議給予乙方的權(quán)利和權(quán)力只限于給予一般代理的權(quán)利和權(quán)力，本協(xié)議不產(chǎn)生其他任何關(guān)系，或給予乙方以代表甲方或使甲方受其他任何協(xié)議約束的任何權(quán)利。雙方明確和理解并同意，在任何情況下，乙方可能遭受的任何損失，不論部分或全部，甲方均不承擔(dān)責(zé)任。

3、指示：乙方應(yīng)嚴(yán)格遵守甲方隨時發(fā)來的指示。由于乙方超越或違背甲方指示而造成的任何索賠、債務(wù)和責(zé)任，乙方應(yīng)設(shè)法保護甲方利益并賠償甲方因此而遭受的損失。

二、甲方的責(zé)任：

1、提供SHIPING ORDER給乙方；

2、及時支付運輸費用，并及時傳真或以其他方式告知乙方水單的內(nèi)容；

3、最遲在ETD當(dāng)天提供裝船資料，并及時核對提單；

4、及時向乙方提供相關(guān)報關(guān)資料。

三、乙方的責(zé)任：

1、收到S/O后及時向船公司預(yù)定艙位并通知甲方及收貨人船名和受載期；并書面通知甲方提單號碼（B/L No.）、VSL/VOY、ETD。

2、若甲方指定拖車，乙方排載后將拖車吊柜用排載單送到指定地點，取得簽收并通知拖車公司已送達。

3、若甲方指定報關(guān)行，乙方將報關(guān)用排載單送到指定地點，取得簽收。

4、代理辦理邊檢。

5、裝船監(jiān)裝并應(yīng)做好現(xiàn)場記錄。

6、最遲在ETD當(dāng)天傳真提單副本給甲方確認。

7、在ETD后一天，向船公司確認裝船記錄。

8、ETD后7天內(nèi)提供準(zhǔn)確2程船資料給甲方。

9、每個月30日之前，提供下個月的運費報價。

四、傭金和相關(guān)費用：

1、傭金（代理費）及支付方式：為了結(jié)算方便，傭金每月支付一次。

2、運費的支付：

五、協(xié)議有效期：

本協(xié)議有效期為年，期滿自動失效。如雙方同意延續(xù)本協(xié)議，任何一方應(yīng)在期滿前天書面通知對方以便相互確認。

六、協(xié)議的終止：

1、終止：協(xié)議雙方應(yīng)認真負責(zé)地執(zhí)行各項條款。

在下列條件下，一方可以書面通知另一方立即終止本協(xié)議或取消其中某一部分：

（1）如一方未能履行本協(xié)議的任何一項義務(wù)，而此項違約在接到另一方書面要求糾正的通知后天內(nèi)又未能加以糾正的；

（2）如一方自動或被迫申請宣告破產(chǎn)，自動或被迫申請改組、清理、解散，或?qū)υ摲街付水a(chǎn)業(yè)管理人，或乙方喪失貨代企業(yè)資格的；

（3）如發(fā)生本協(xié)議第七條不可抗力事由，一方在超過天期限后仍無法履行其義務(wù)的。

2、終止的法律后果：本協(xié)議的終止并不解除雙方按照本協(xié)議規(guī)定業(yè)已產(chǎn)生但未了結(jié)的任何債務(wù)。凡在協(xié)議終止前由于一方違約致使另一方遭受的損失，另一方仍有權(quán)提出索賠，不應(yīng)受終止本協(xié)議的影響。

七、不可抗力：

任何一方由于人力不可抗拒的事由，以致直接或間接地造成任何遲延或無法履行本協(xié)議全部或部分條款時，另一方不得提出索賠要求。此類事由包括：水災(zāi)、火災(zāi)、臺風(fēng)、海嘯、雷擊、疫病、戰(zhàn)爭、封鎖、禁運、扣押、電力控制、禁止進口或出口、或其他非人力所能控制的類似原因、或甲乙雙方同意的其他特殊原因。

有關(guān)一方應(yīng)在事故發(fā)生后天內(nèi)書面通知另一方，并提供當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)機構(gòu)的證明文件，證明不可抗力的存在。

八、仲裁：

凡有關(guān)本協(xié)議或執(zhí)行本協(xié)議而發(fā)生的一切爭議，雙方應(yīng)通過友好協(xié)商解決。如協(xié)商不能解決，雙方同意提交廈門仲裁委員會按該會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁是終局的，對雙方都有約束力。任何一方不得再以訴訟或其他方式向法院或其他機構(gòu)申請變更。仲裁費用由敗訴一方承擔(dān)，仲裁裁決另有規(guī)定的按照規(guī)定辦理。

九、本協(xié)議自雙方簽字之日起生效。

協(xié)議未盡事宜須加以補充或修改時，應(yīng)以書面形式提出并經(jīng)雙方正式授權(quán)的代表簽署后方能生效。

甲方：乙方：

XXXXX有限公司

代表人：代表人：

第五篇：2011年國際貨運代理考試貨代案例分析精選試題

我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。裝運期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貸物到達鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方才肯撤回上訴而結(jié)案。

分析: 倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。

有份CIF合同，出售礦砂5咖公噸，合同舶裝運條款規(guī)定：“CIF Hamburg，1989年2月份：由一船或數(shù)船裝運?！辟I方于2月15日裝運了3100公噸，余數(shù)又在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)向買方要求付款時，買方以第二批貨物延期裝運為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貸款，賣方提出異議，認為買方無權(quán)拒收全部貨物。

分析: 根據(jù)合同“由一船或數(shù)船裝運”的規(guī)定，可以認定該合同是允許分批裝運的。賣方在履行合同時，分兩批裝運，第一批貨物的裝貨時間是符合合同規(guī)定的，只是第二批貨物違反了合同規(guī)定的期限。因此，買方不應(yīng)對符合合同的第一批貨物拒收或索賠權(quán)力。至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運時間僅僅超過期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因此，買方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要求賠償。

我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順 風(fēng)號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至2002年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款―致的提單?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。2002年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下

問題：

問題:(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?

(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?

(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?

回答:(1)屬單獨海損，應(yīng)由保險公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔(dān)。

(2)屬共同海損，應(yīng)由A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。

(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責(zé)。

國外一家貿(mào)易公司與我國某進出口公司訂立合同，購買小麥500噸。合同規(guī)定，2002年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。

問題:(1)銀行是否有權(quán)拒付貨款?力什么?

(2)作為賣方，應(yīng)當(dāng)如何處理此事？

回答:(1)銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下：根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨立于買賣合同的法律關(guān)系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并 得到銀行同意，銀行可以拒付。

(2)作為賣方，當(dāng)銀行拒付時，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務(wù)。

某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸驚險。收貨人在目的港拆箱提

貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精茶污染。請問：

問題:(1)收貨人可以向誰索賠?為什么?

(2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？

回答:(1)可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供”適載”的COC，由于COC存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

(2)由于承運人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。

某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達70%，因而向我方提出索賠。問題: 我方能接受嗎？

回答：不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負責(zé)，由買方承擔(dān)損

我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器，復(fù)驗期為60天，貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn)“釉裂”，只能削處理銷售，因此要求我方按成交價賠償60%，我接電話后立即查看留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。問題: 我方因如何處理？

回答：貨物與樣品關(guān)系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致。買方收到貨物時無法發(fā)現(xiàn)，要經(jīng)過一段時間后才可顯露出來；留存樣品與出現(xiàn)同樣情況，所以要賠償。

在80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為CIF，當(dāng)時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。

問題: 買賣雙方應(yīng)由哪方負責(zé)？為什么？

回答：注意保險責(zé)任的范圍；由買方自己負責(zé)；按照UCP500的解釋，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責(zé)任范圍最小的險別是合理的。

某年我公司與非洲客戶簽定一項商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運條件僅規(guī)定：最遲裝運期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認附。問題: 這樣交貨有無問題？

回答：分批裝運的含義；這樣交貨有問題。有裝運港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨.我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。

問題: 試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？

回答：不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進口商在裝運前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由。

“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被潑拋錨。當(dāng)時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費用。

問題: 貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。

回答：共同海損的含義；貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔(dān)。