第一篇：鐵路貨運(yùn)裝卸車(chē)作業(yè)流程

裝卸車(chē)作業(yè)流程

一、組織裝車(chē)時(shí)應(yīng)做到：

（1）裝車(chē)前，企業(yè)運(yùn)輸員認(rèn)真檢查貨車(chē)的車(chē)體（包括透光檢查）、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、蓋閥是否完整良好，有無(wú)扣修通知、色票、貨車(chē)洗刷回送標(biāo)簽或通行限制，車(chē)內(nèi)是否干凈，是否被毒物污染。裝載糧食、醫(yī)藥品、食鹽、鮮活貨物、飲食品、煙草制品以有有押運(yùn)人押送的貨物時(shí)，還應(yīng)檢查車(chē)內(nèi)有無(wú)惡臭異味。要認(rèn)真核對(duì)待裝貨物品名、件數(shù)，檢查標(biāo)志、標(biāo)簽和貨物狀態(tài)。

（2）裝車(chē)時(shí)，企業(yè)運(yùn)輸員必須核對(duì)運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物，保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認(rèn)真監(jiān)裝，做到不錯(cuò)裝、不漏裝，巧裝滿(mǎn)載，防止偏載、偏重、超載、集重、虧噸、倒塌、墜落和超限。對(duì)易磨損貨件應(yīng)采取防磨措施，怕濕和易燃貨物應(yīng)采取防濕或防火措施。

裝車(chē)過(guò)程中，企業(yè)運(yùn)輸員要嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理，對(duì)貨物裝載數(shù)量和質(zhì)量要進(jìn)行檢查。對(duì)以敞、平車(chē)裝載的需要加固的貨物，有定型方案的，嚴(yán)格按方案裝車(chē)；無(wú)定型方案的，應(yīng)制定裝載加固方案，并按審批權(quán)限報(bào)批，按批準(zhǔn)方案裝車(chē)。

（3）裝車(chē)后，企業(yè)運(yùn)輸員認(rèn)真檢查車(chē)門(mén)、車(chē)窗、蓋、閥關(guān)閉狀態(tài)和裝載加固情況。需要填制貨車(chē)裝載清單及標(biāo)畫(huà)示意圖的，應(yīng)按規(guī)定填制。需要施封的貨車(chē)，按規(guī)定施封，并用直徑10號(hào)鐵線將車(chē)門(mén)門(mén)鼻擰緊。需要插放貨車(chē)表示牌的貨車(chē)，應(yīng)按規(guī)定插放。對(duì)裝載貨物的敞車(chē)，要檢查車(chē)門(mén)插銷(xiāo)、底開(kāi)門(mén)搭扣和篷布苫蓋、捆綁情況。篷布不得遮蓋車(chē)號(hào)和貨車(chē)表示牌。篷布繩索捆綁，不得妨礙車(chē)輛手閘和提鉤桿。繩索、加固鐵線的余尾長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò)300毫米。裝載超限、超長(zhǎng)、集重貨物，應(yīng)按裝載加固定型方案或批準(zhǔn)的裝載加固方案檢查裝載加固情況。

二、組織卸車(chē)時(shí)應(yīng)做到

（1）卸車(chē)前，企業(yè)運(yùn)輸員認(rèn)真檢查車(chē)輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態(tài)有無(wú)異狀，施封是否完好。

（2）卸車(chē)時(shí)，企業(yè)運(yùn)輸員必須核對(duì)運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物，保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認(rèn)真監(jiān)卸，根據(jù)貨物運(yùn)單清點(diǎn)件數(shù)，核對(duì)標(biāo)記，檢查貨物狀態(tài)。嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)技術(shù)管理規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定作業(yè)，合理使用貨位，按規(guī)定堆碼貨物。發(fā)現(xiàn)貨物有異狀，要及時(shí)按章處理。

（3）卸車(chē)后，企業(yè)運(yùn)輸員應(yīng)督促裝卸人員將車(chē)輛清掃干凈，關(guān)好車(chē)門(mén)、車(chē)窗、閥、蓋，檢查卸后貨物安全距離，清好線路，將篷布按規(guī)定折疊整齊，送到指定地點(diǎn)存放。使用十號(hào)鐵線捆綁車(chē)門(mén)并拍照存查一個(gè)月。對(duì)托運(yùn)人自備的貨車(chē)裝備物品和加固材料，應(yīng)妥善保管。

第二篇：鐵路貨運(yùn)裝卸車(chē)基本要求

在車(chē)站公共場(chǎng)所內(nèi)裝車(chē)和卸車(chē)的貨物，其裝卸車(chē)組織工作由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；其他場(chǎng)所內(nèi)的裝卸車(chē)組織工作由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)。但罐車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑑鼋Y(jié)的易腐貨物，未裝容器的活動(dòng)物、蜜蜂、魚(yú)苗，一件重量超過(guò)1噸的放射性同位素以及用人力裝卸帶有動(dòng)力的機(jī)械和車(chē)輛等，均由托運(yùn)人或收貨人組織裝車(chē)或卸車(chē)。有些貨物性質(zhì)特殊，經(jīng)托運(yùn)人或收貨人要求，并經(jīng)承運(yùn)人同意，也可由承運(yùn)人組織裝車(chē)或卸車(chē)。

（一）裝車(chē)作業(yè)基本要求

1.貨物均衡、穩(wěn)固、合理地分布在貨車(chē)底板上，不超載、偏載、集重、偏重。

2.充分利用貨車(chē)容積巧裝滿(mǎn)載。有條件時(shí)貨物采取大小套裝，輕重配重的辦法，不虛糜貨車(chē)載重力。

3.能夠經(jīng)受住正常調(diào)車(chē)與列車(chē)運(yùn)行中產(chǎn)生的各種撞擊的作用力，在運(yùn)輸過(guò)程中，貨物不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌、墜落等情況。

4.危險(xiǎn)、鮮活、易腐等使用特種車(chē)輛裝載的貨物，因其性質(zhì)特殊，務(wù)須嚴(yán)格按規(guī)定要求作業(yè)。

貨物裝載的寬度、高度，除超限貨物外不得超過(guò)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和特定區(qū)段的裝載限制。貨物重量不得超過(guò)貨車(chē)的容許載重量。

（二）卸車(chē)作業(yè)基本要求

1.貨物卸凈，不殘留貨底，進(jìn)行清掃；

2.貨物裝備物品，用于捆綁加固的鋪墊物、索具清理干凈，貨車(chē)內(nèi)壁、底板上的釘固物清除干凈；

3.卸后車(chē)輛的車(chē)門(mén)、車(chē)窗、端側(cè)板，冷藏車(chē)的頂蓋，儀表蓋、罐車(chē)的蓋、閥、螺栓都要關(guān)閉、擰牢；

4.裝運(yùn)活動(dòng)物、鮮魚(yú)介和某些易腐貨物的車(chē)輛，按規(guī)定進(jìn)行洗刷除污；

5.裝運(yùn)劇毒品和受到危險(xiǎn)品，污穢品污染的貨車(chē)，按規(guī)定進(jìn)行洗刷消毒。

在車(chē)站公共場(chǎng)所或其他場(chǎng)所內(nèi)存放貨物應(yīng)堆碼穩(wěn)固、整齊。整車(chē)貨物定型碼垛，集裝箱箱號(hào)、零擔(dān)貨物貨簽向外，留有檢查通路，裝車(chē)的貨物須距鋼軌外側(cè)2米以上，卸車(chē)貨物須距鋼軌外側(cè)1.5米以上。

第三篇：鐵路車(chē)站貨運(yùn)檢查作業(yè)

車(chē)站崗位作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)

馬寨車(chē)站 2011年1月

鐵路車(chē)站貨運(yùn)檢查作業(yè) 范圍

TB /T 2 116的本部分規(guī)定了鐵路貨檢站貨運(yùn)檢查作業(yè)的基本要求、基本程序、檢查項(xiàng)目、摘車(chē)整理范圍及生產(chǎn)臺(tái)賬等內(nèi)容。本 部 分 適用于鐵路貨檢作業(yè)的車(chē)站。2 規(guī)范性引用文件

下列 文 件 中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究 是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。鐵 路貨 物運(yùn)輸管理規(guī)則 基本要求

3.，貨運(yùn)檢查員應(yīng)專(zhuān)人專(zhuān)職，不允許與其他工種混崗。3.2 對(duì)貨物車(chē)輛進(jìn)行貨運(yùn)檢查時(shí)，應(yīng)雙人雙面作業(yè)。3.3 作業(yè)人員應(yīng)按照規(guī)定著裝，佩戴臂章。

3.4 貨運(yùn)檢查人員的辦公地點(diǎn)應(yīng)配備桌椅、電話、傳真機(jī)、復(fù)印機(jī)、數(shù)碼照相機(jī)、車(chē)站信息系統(tǒng)終端、備品柜等。

3.5 貨運(yùn)檢查作業(yè)應(yīng)配備工具包、對(duì)講機(jī)、尺子、鋼絲鉗、手錘、吊錘、撬棍、加固器、限界尺、斷線鉗、鋼鋸、電工刀、照明燈、梯子、鍍鋅鐵線、釘子、扒鐲釘、粉筆等作業(yè)工具和備品。3.6 貨運(yùn)檢查作業(yè)點(diǎn)配備的資料應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。基本程序

4.，計(jì)劃安排和準(zhǔn)備

車(chē) 站有 關(guān) 人員應(yīng)將班計(jì)劃、階段計(jì)劃、列車(chē)編組順序表及時(shí)通知貨運(yùn)檢查值班員(班組長(zhǎng))，貨運(yùn)檢查值班員根據(jù)計(jì)劃，將工作內(nèi)容、檢查重點(diǎn)、安全事項(xiàng)及要求等向貨運(yùn)檢查員傳達(dá)、布置。

貨 運(yùn) 檢 查員接到作業(yè)任務(wù)后，應(yīng)掌握到達(dá)(出發(fā))列車(chē)車(chē)次、股道、時(shí)刻、編組內(nèi)容及施封、重點(diǎn)車(chē)情況。作業(yè)時(shí)，應(yīng)攜帶作業(yè)工具和作業(yè)手冊(cè)。4.2 到達(dá)列車(chē)預(yù)檢

在 列 車(chē) 到達(dá)前5m in，貨運(yùn)檢查員應(yīng)出場(chǎng)立崗，在列車(chē)到達(dá)、通過(guò)時(shí)，對(duì)列車(chē)進(jìn)行目測(cè)預(yù)檢。4.3 檢查

4.3.1 兩側(cè)貨運(yùn)檢查員應(yīng)從車(chē)列的一端同步逐車(chē)進(jìn)行檢查，對(duì)重點(diǎn)車(chē)進(jìn)行記錄。

4.3.2 貨運(yùn)檢查員對(duì)車(chē)列首尾的車(chē)輛，應(yīng)涂打檢查標(biāo)記。4.3.3 車(chē)列檢查、整理應(yīng)在規(guī)定的技術(shù)作業(yè)時(shí)間內(nèi)完成。4.3.4 車(chē)列檢查、整理完畢后，貨運(yùn)檢查員應(yīng)及時(shí)報(bào)告。

4.3.5 在實(shí)行區(qū)段負(fù)責(zé)制的區(qū)段(有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘的列車(chē)除外)，貨運(yùn)檢查員發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)妥善處理。需拍發(fā)電報(bào)時(shí)，應(yīng)于列車(chē)到達(dá)后120 min內(nèi)以電報(bào)通知r-貨運(yùn)檢杳站.必要時(shí)抄知右關(guān)單位和 TB/T 2116.5-2005 部門(mén)。需編制記錄的，按規(guī)定編制。4.4 整理

4.4.，在列整理

對(duì)發(fā) 生 裝 載加固、篷布苦蓋、門(mén)窗蓋閥等方面問(wèn)題的，不需要摘車(chē)處理時(shí)，應(yīng)在設(shè)置好防護(hù)后由貨運(yùn)檢查員和整理工共同對(duì)車(chē)列內(nèi)需整理貨車(chē)進(jìn)行整理。

預(yù) 計(jì) 整 理時(shí)間超過(guò)技術(shù)作業(yè)時(shí)間時(shí)，貨運(yùn)檢查員應(yīng)及時(shí)向車(chē)站值班員報(bào)告。

在 列 整 理時(shí)，貨運(yùn)檢查員應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，確保人身安全。

4.4.2 摘車(chē)整理

對(duì) 危 及 行車(chē)安全，又不能在列整理的車(chē)輛，貨運(yùn)檢查員應(yīng)報(bào)告車(chē)站值班員摘車(chē)整理。摘車(chē)整理時(shí)，應(yīng)做好防護(hù)工作。不允許在掛有接觸網(wǎng)的線路(設(shè)有隔離開(kāi)關(guān)的線路除外)整理車(chē)輛。5 檢查項(xiàng)目 5，裝載加固

5.1.1 貨物是否傾斜、移位、竄動(dòng)、墜落、倒塌和滲漏。

5.，.2 在設(shè)有超偏載儀的車(chē)站，還應(yīng)檢查貨車(chē)是否超、偏載。5.1.3 加固材料、裝置是否完好無(wú)損。

5.1.4 貨物超限裝載和特定區(qū)段裝載限制是否符合有關(guān)規(guī)定。5.1.5 加固繩索、鐵線捆綁拴結(jié)是否符合規(guī)定。5.2 篷布苫蓋

篷 布 苫 蓋是否符合規(guī)定。5.3 貨車(chē)門(mén)、窗、蓋、閥和集裝箱

5.3.，貨車(chē)門(mén)、窗、蓋、閥是否關(guān)閉良好

5.3.2 使用平車(chē)(含專(zhuān)用平車(chē))裝集裝箱時(shí)，箱門(mén)是否關(guān)閉良好。5.3.3 專(zhuān)用平車(chē)裝載集裝箱是否落槽，普通平車(chē)裝載集裝箱是否按加固方案進(jìn)行加固。5.4 施封及其他

5.4.1 施封貨車(chē)按《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查。5.4.2 對(duì)無(wú)列檢作業(yè)的車(chē)站，貨運(yùn)檢查人員還應(yīng)檢查自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的空重位置，不符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。5.4.3 規(guī)定需要檢查的其他項(xiàng)目 摘車(chē)整理的范圍

遇下列情況應(yīng)摘車(chē)整理: a)篷布苫蓋不整或缺少腰繩;b)貨物發(fā)生嚴(yán)重傾斜、偏載、移位、竄動(dòng)、墜落、倒塌和滲漏;c)超限貨物按普通貨物辦理;d)加固支柱折斷;e)棚車(chē)車(chē)門(mén)脫槽，油罐車(chē)上蓋張開(kāi);f)液化氣體泄漏，三酸罐車(chē)溢出;9)火災(zāi);h)貨物明顯被盜丟失;i)發(fā)生其他危及行車(chē)安全情況不能在列整理時(shí)。生產(chǎn)臺(tái)賬

車(chē)站應(yīng)建立貨運(yùn)檢查臺(tái)賬，包括以下內(nèi)容: TB/T 2116.5-2005 a)整理?yè)Q裝車(chē)報(bào)告表，貨運(yùn)換裝整理分析表;b)貨運(yùn)檢查工作手冊(cè);c)貨運(yùn)檢查工作日志;d)拍發(fā)電報(bào)登記簿;e)加固材料登記簿;f)建立辦公設(shè)施、作業(yè)工具、備品、普通記錄和施封鎖定置管理、交接、使用和保管制度;K)其他應(yīng)該建立的臺(tái)賬。__

第四篇：鐵路貨運(yùn)流程優(yōu)化研究

鐵路貨運(yùn)流程優(yōu)化研究

指導(dǎo)教師：樂(lè)逸祥

班

級(jí)：1203班

姓

名：王力舟

學(xué)

號(hào)：12251138

摘要：在研究鐵路貨運(yùn)受理流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)措施，以提高鐵路貨運(yùn)內(nèi)部作業(yè)效率，從而滿(mǎn)足貨運(yùn)受理需求，提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。關(guān)鍵字：貨運(yùn)改革、流程優(yōu)化

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，全社會(huì)貨運(yùn)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但鐵路的貨運(yùn)量卻增長(zhǎng)緩慢。面對(duì)激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，近年來(lái)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)展開(kāi)了一系列的改革。繼鐵路成立總公司，實(shí)行政企分開(kāi)之后，鐵路又大力推行了貨運(yùn)組織改革。此次鐵路貨運(yùn)改革提出“前店后廠”理念，“前店”以客戶(hù)為中心，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，以快捷和方便的形式進(jìn)行貨物的受理，簡(jiǎn)化辦理手續(xù)，壓縮辦理時(shí)間。“后廠”要根據(jù)客戶(hù)的要求來(lái)組織運(yùn)輸生產(chǎn)，調(diào)整管理方式和運(yùn)輸模式，及時(shí)響應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，提高運(yùn)輸效率。目前，貨運(yùn)改革重點(diǎn)對(duì)前店的受理流程進(jìn)行了優(yōu)化，并反響良好，因此如何使“后廠”的生產(chǎn)滿(mǎn)足“前店”的要求則是鐵路部門(mén)亟待研究和解決的問(wèn)題。

一、鐵路貨運(yùn)改革對(duì)貨運(yùn)作業(yè)的影響

鐵路貨運(yùn)受理流程的優(yōu)化是鐵路改革面向市場(chǎng)，以客戶(hù)為中心，進(jìn)行貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的重要舉措。但是，如果在實(shí)現(xiàn)敞開(kāi)受理的同時(shí)不對(duì)貨運(yùn)的內(nèi)部作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，則會(huì)出現(xiàn)貨物受理后無(wú)法及時(shí)、高效運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，從而影響鐵路的信譽(yù)和改革的推進(jìn)。例如當(dāng)出現(xiàn)集中到達(dá)的情況時(shí)，會(huì)導(dǎo)致貨場(chǎng)貨位緊張，倉(cāng)儲(chǔ)困難，也不利于貨物的進(jìn)出。同時(shí)，運(yùn)輸需求受理和貨運(yùn)計(jì)劃的執(zhí)行也存在分割的現(xiàn)象，前一項(xiàng)職能由貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心負(fù)責(zé)，后一項(xiàng)職能由調(diào)度、車(chē)站等生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)部門(mén)負(fù)責(zé)，各部門(mén)之間容易出現(xiàn)信息溝通不暢的問(wèn)題。比如出現(xiàn)車(chē)站因設(shè)備故障等原因，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法承運(yùn)部分品類(lèi)的貨物，而營(yíng)業(yè)辦理限制并未公布的情況。另一方面兩個(gè)部門(mén)的考核指標(biāo)不同，營(yíng)銷(xiāo)中心注重效益，而生產(chǎn)部門(mén)則重安全，作業(yè)目標(biāo)不一樣，不利于部門(mén)間的協(xié)作與配合，影響鐵路貨運(yùn)作業(yè)的效率。

因此，鐵路部門(mén)應(yīng)在受理流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對(duì)貨運(yùn)內(nèi)部作業(yè)流程進(jìn)行分析，找出制約貨運(yùn)作業(yè)效率的問(wèn)題，并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

二、基于貨運(yùn)改革的鐵路貨運(yùn)流程優(yōu)化

目前，鐵路貨運(yùn)作業(yè)流程主要有4個(gè)主要環(huán)節(jié)：裝(卸)車(chē)站作業(yè)、掛運(yùn)及始發(fā)(終到)作業(yè)、物流服務(wù)、途中運(yùn)行作業(yè)。其中，鐵路裝卸車(chē)作業(yè)在貨運(yùn)流程中起著重要作用，因此主要針對(duì)此環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化分析。

（一）鐵路貨運(yùn)“前店”“后廠”整體協(xié)調(diào)優(yōu)化措施

針對(duì)目前需求受理和內(nèi)部作業(yè)效率不匹配的問(wèn)題，主要從以下兩個(gè)方面來(lái)解決。1．加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心、調(diào)度、車(chē)站等部門(mén)間的溝通。加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心與調(diào)度部門(mén)間的溝通，通過(guò)和調(diào)度部門(mén)的協(xié)調(diào)溝通一方面保證運(yùn)輸計(jì)劃的實(shí)施，同時(shí)也可以及時(shí)動(dòng)態(tài)掌握運(yùn)力資源情況，從而根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)力，合理的制定裝車(chē)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求和運(yùn)力資源的科學(xué)匹配；加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)中心和車(chē)站、貨場(chǎng)問(wèn)的溝通，當(dāng)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障。短期無(wú)法維修時(shí)，應(yīng)及時(shí)更新信息；調(diào)度、車(chē)站、貨場(chǎng)間的作業(yè)也需要積極合作配合，確保貨物能夠及時(shí)的裝卸和運(yùn)輸。

2.完善與整合信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享。鐵路局通過(guò)整合電子商務(wù)平臺(tái)和管理信息系統(tǒng)，建立溝通各個(gè)子流程之間的信息平臺(tái)，使用EDI和web等進(jìn)行信息的傳遞，使得貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心、客戶(hù)和調(diào)度所、站段之間的信息能夠得到及時(shí)的溝通和共享，減少信息流通不暢引起時(shí)間延誤，縮短業(yè)務(wù)流程的時(shí)間。

（二）鐵路貨運(yùn)裝卸流程的改進(jìn)措施

鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的貨運(yùn)裝卸車(chē)業(yè)務(wù)一般由以下步驟組成，裝(卸)車(chē)前準(zhǔn)備，裝(卸)車(chē)作業(yè)，裝(卸)車(chē)后處理。以裝車(chē)流程為例，其具體流程如圖1所示。

圖1：鐵路裝車(chē)業(yè)務(wù)流程

鐵路貨運(yùn)裝卸工作存在的問(wèn)題如下。①鐵路內(nèi)部無(wú)紙化程度不高。例如在裝車(chē)過(guò)程中需要按運(yùn)單記載核對(duì)貨物，在運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證上填記承運(yùn)人應(yīng)記載的事項(xiàng)，如車(chē)種車(chē)號(hào)、標(biāo)重、篷布或施封號(hào)碼、標(biāo)記、代號(hào)等。該過(guò)程依靠人工完成，耗時(shí)長(zhǎng)、可靠程度不夠高，在信息的有效傳輸上有所缺失。②裝卸部門(mén)勞動(dòng)力匱乏，在貨物集中到達(dá)時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)貨車(chē)和倉(cāng)庫(kù)貨物大量積壓的現(xiàn)象。同時(shí)，勞力會(huì)更傾向于裝卸較為容易的貨物，對(duì)一些不易裝卸的貨物往往不愿意做，從而出現(xiàn)“裝卸指揮貨運(yùn)”的反?，F(xiàn)象，不利于日常的貨運(yùn)組織，甚至出現(xiàn)貨源流失的情況；另一方面，貨源的流失也致使裝卸收入減少，更難供養(yǎng)勞動(dòng)力，從而形成了一個(gè)惡性循環(huán)。鐵路貨運(yùn)裝卸流程的改進(jìn)措施有：

1.EDI技術(shù)的應(yīng)用。電子貨票的應(yīng)用，使得貨主網(wǎng)上填報(bào)信息后，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)部門(mén)能直接從信息系統(tǒng)所存儲(chǔ)的貨票數(shù)據(jù)中獲取車(chē)號(hào)、到站、品類(lèi)等信息，編制和實(shí)施站內(nèi)作業(yè)環(huán)節(jié)，盡可能減少貨票數(shù)據(jù)重新錄入、現(xiàn)車(chē)重復(fù)核對(duì)的作業(yè)量，從而減少站停時(shí)間，進(jìn)一步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

2.建立主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范作業(yè)流程。合理的制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間能有效利用時(shí)間，提高作業(yè)效率。根據(jù)鐵路貨運(yùn)裝卸現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)踐，制定業(yè)務(wù)流程中各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的建立，使得作業(yè)的時(shí)間更加可控。同時(shí)，規(guī)范作業(yè)流程，使作業(yè)人員的行為規(guī)范化，提高作業(yè)的控制水平和作業(yè)質(zhì)量，有效避免誤操作，確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量。

（三）鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)優(yōu)化措施

1.深化鐵路系統(tǒng)的物流服務(wù)理念。鐵路企業(yè)需要形成以現(xiàn)代物流理念和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念為核心的新思想。進(jìn)一步完善鐵路貨運(yùn)中裝卸，存儲(chǔ)，流通加工和配送功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，存儲(chǔ)，流通加工，包裝，配送各環(huán)節(jié)的一體化。在貨物的存儲(chǔ)方面，不僅只實(shí)現(xiàn)物品的進(jìn)出、庫(kù)存的功能，還可以結(jié)合上游企業(yè)和下游企業(yè)科學(xué)合理的利用倉(cāng)儲(chǔ)管理，降低企業(yè)的存儲(chǔ)成本。在流通加工方面，可以根據(jù)客戶(hù)要求對(duì)原材料或零部件進(jìn)行簡(jiǎn)單加工和組合，提高下游 企業(yè)獲得幾種原材料組合的效率。

2.加強(qiáng)現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)配送體系建設(shè)。在客戶(hù)運(yùn)輸需求中，“門(mén)到門(mén)”全程服務(wù)的需求較多，應(yīng)加快建立全路的“全程物流服務(wù)網(wǎng)”。建立所管轄區(qū)域的短駁運(yùn)輸網(wǎng)，方便各站實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。同時(shí)改造部分鐵路貨場(chǎng)，將其建設(shè)成為集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送流通加工、包裝等為一體的現(xiàn)代物流中心。通過(guò)與公路、航空、水運(yùn)等其他交通行業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略合作，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的措施強(qiáng)化現(xiàn)代物流的配送網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。

3.加強(qiáng)物流服務(wù)的信息化建設(shè)。引入國(guó)外先進(jìn)的物流信息技術(shù)，主要包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、條碼技術(shù)、無(wú)限射頻技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)和QP技術(shù)等。這些技術(shù)的實(shí)施，能夠大大提高鐵路企業(yè)對(duì)物流的管理質(zhì)量。

鐵路貨運(yùn)在受理流程改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)敞開(kāi)受理后，必須要對(duì)鐵路內(nèi)部作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高作業(yè)效率，才能保證客戶(hù)的貨物快速的運(yùn)達(dá)。針對(duì)鐵路內(nèi)部作業(yè)流程，主要通過(guò)建立部門(mén)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)部門(mén)間的溝通協(xié)作，同時(shí)通過(guò)對(duì)復(fù)雜流程進(jìn)行簡(jiǎn)化，加強(qiáng)作業(yè)管理，完善考核機(jī)制，建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)等措施來(lái)優(yōu)化現(xiàn)有的作業(yè)流程。在未來(lái)貨運(yùn)作業(yè)流程的改善中，應(yīng)考慮進(jìn)一步協(xié)調(diào)前店后廠的關(guān)系，只有兩者進(jìn)行緊密結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的成功改革，從而樹(shù)立鐵路在市場(chǎng)中的新地位和新形象。

第五篇：鐵路貨運(yùn)體制改革

“鐵路貨運(yùn)體制改革”。它是以網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸和全程物流服務(wù)為重點(diǎn)，對(duì)大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運(yùn)輸?shù)姆绞浇o予運(yùn)力保障，對(duì)其他貨物隨到隨辦、敞開(kāi)受理，規(guī)范運(yùn)輸服務(wù)和收費(fèi)管理，推動(dòng)貨運(yùn)全方位走向市場(chǎng)。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶(hù)。改革貨運(yùn)辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡(jiǎn)化辦理流程和網(wǎng)上受理程序，在確保國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，?duì)客戶(hù)放開(kāi)受理，提高貨運(yùn)承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠(chéng)實(shí)守信。二是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。改革運(yùn)輸計(jì)劃編制方式，縮短計(jì)劃編制周期，使其更加貼近市場(chǎng)和生產(chǎn)實(shí)際，促進(jìn)車(chē)流緊密銜接貨流，日計(jì)劃保證對(duì)接“實(shí)貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系。按照一體化管理、一體化營(yíng)銷(xiāo)的思路，整合路局相關(guān)部門(mén)業(yè)務(wù)，健全營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍建設(shè)，全面提升鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)能力。四是推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。整合相關(guān)資源，推進(jìn)貨運(yùn)與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區(qū)的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，完善跨局物流協(xié)調(diào)機(jī)制和服務(wù)平臺(tái)，全力拓展全程物流服務(wù)。

盛光祖稱(chēng)：“貨運(yùn)改革是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要?！笨梢?jiàn)貨運(yùn)發(fā)展也是鐵路經(jīng)營(yíng)發(fā)展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發(fā)展就是盈利，這就成為了鐵路的關(guān)鍵詞。必須順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)“適者生存”的發(fā)展，否則將會(huì)被整個(gè)市場(chǎng)淘汰出局！在這個(gè)靈活、多變極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)下，如何扮演好自己的角色，這確實(shí)要好好的深思熟慮。一步一個(gè)腳印的走好每一步，奠定好一個(gè)良好的基礎(chǔ)，才能筑成堅(jiān)實(shí)的堡壘!當(dāng)然這每一步都要未雨綢繆，步步為營(yíng)，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會(huì)了！但是貨運(yùn)有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點(diǎn)一點(diǎn)的在為那個(gè)目標(biāo)在奮斗。

現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，使運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，蜘蛛網(wǎng)般的公路建設(shè)，充分發(fā)揮了公路靈活機(jī)動(dòng)、門(mén)到門(mén)服務(wù)的特點(diǎn)；航空貨運(yùn)的普及和成本的降低，其快捷的優(yōu)勢(shì)日益凸顯；低價(jià)的水運(yùn)也在時(shí)刻威脅著鐵路貨運(yùn)的地位，使其保住客戶(hù)面臨更大挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)以前最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉，貨主來(lái)申報(bào)請(qǐng)求車(chē)皮，對(duì)鐵路是“又愛(ài)又恨”，然而后來(lái)鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)也多，運(yùn)一車(chē)皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見(jiàn)得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢(shì)。所以貨運(yùn)的走勢(shì)逐漸走向低迷狀態(tài)。這與鐵路自身存在的問(wèn)題是分不開(kāi)的。當(dāng)然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問(wèn)題了！

運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，鐵路貨運(yùn)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革意義重大，推進(jìn)貨運(yùn)組織改革是提高鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要