第一篇：物流公司快遞公司業(yè)務(wù)運(yùn)作流程和規(guī)范

業(yè)務(wù)運(yùn)作操作流程規(guī)范

一． 托運(yùn)受理

零擔(dān)貨物始發(fā)站負(fù)責(zé)承運(yùn)的業(yè)務(wù)人員根據(jù)貨物的性質(zhì)及受運(yùn)限制等業(yè)務(wù)規(guī)則(零擔(dān)貨運(yùn)承運(yùn)注意事項(xiàng)或零擔(dān)貨物承運(yùn)管理規(guī)則)和本企業(yè)營運(yùn)范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)、到達(dá)站點(diǎn)的裝卸能力、有關(guān)規(guī)定來承接托運(yùn)零擔(dān)貨物，辦理托運(yùn)手續(xù)。受理托運(yùn)時(shí)，業(yè)務(wù)員必須嚴(yán)格遵守本企業(yè)承運(yùn)貨物的有關(guān)規(guī)程，根據(jù)托運(yùn)要求向托運(yùn)人詢問清楚后認(rèn)真填寫托運(yùn)貨票，并交由托運(yùn)人審核無誤后方可承運(yùn)。

二．驗(yàn)貨貼標(biāo)

零擔(dān)貨物受理人員在填寫好托運(yùn)貨票后，必須馬上對單驗(yàn)貨，認(rèn)真點(diǎn)件交接，作好記錄，按托運(yùn)貨票編號填寫標(biāo)簽及有關(guān)標(biāo)志，對笨重貨物，貴重貨物，易損壞的貨物以及其他易出危險(xiǎn)應(yīng)打上醒目標(biāo)志，實(shí)施重點(diǎn)移交。財(cái)務(wù)人員按規(guī)定收取運(yùn)雜費(fèi)，并將貨票客戶聯(lián)交由客戶并提醒客戶再次審核，其余聯(lián)按規(guī)定分類陳放。

二． 分類入庫

在辦理完相關(guān)托運(yùn)手續(xù)后，負(fù)責(zé)辦理手續(xù)的業(yè)務(wù)員應(yīng)按規(guī)定及時(shí)將貨交由負(fù)責(zé)保管的倉庫人員。負(fù)責(zé)保管的倉庫人員應(yīng)及時(shí)填寫貨物入庫大單，嚴(yán)格按貨物種類、急緩要求、運(yùn)輸方向、到達(dá)站點(diǎn)實(shí)施分類碼放。零擔(dān)貨物在倉庫的存放時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快，應(yīng)主要控制貨物的出入庫效率和庫內(nèi)存放貨位的管理。貨物進(jìn)出倉庫要嚴(yán)格執(zhí)行照單入庫或出貨，做到以票對貨，票票不漏，貨票相符。

四．配載裝車

1．按車輛容載量和貨物的形狀、性質(zhì)進(jìn)行合理配載，依據(jù)貨票填寫好貨物裝車清單，對不同到達(dá)站點(diǎn)要分單填制。

2．將裝車貨物貨票附于裝車清單后面。

3．按到達(dá)站點(diǎn)先后和貨物運(yùn)輸實(shí)際要求點(diǎn)件裝車。

4．裝卸人員要嚴(yán)格按照裝卸作業(yè)要求裝車。

5．對不便要求司機(jī)點(diǎn)件移交的車輛，裝完車后，要按規(guī)定打上鉛封，但相關(guān)貨票清單必須交由司機(jī)，由司機(jī)交由到達(dá)站。

五．運(yùn)輸

零擔(dān)運(yùn)輸車輛應(yīng)按時(shí)發(fā)車，按規(guī)定線路行駛，中途卸貨站要由中途站的值班人員在行車路單上鑒定到發(fā)車時(shí)間與裝卸車后貨物的裝載狀況。

六．到站卸貨

到站后，到達(dá)站倉庫負(fù)責(zé)人員應(yīng)首先查驗(yàn)貨物車載外圍狀況，如無異常方可卸貨，如有異常情況，應(yīng)及時(shí)向承運(yùn)司機(jī)問明情況，并依據(jù)規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)處理。

七．對單入庫

在卸貨入庫的過程中，到達(dá)站的倉庫負(fù)責(zé)人員核對隨車來的托運(yùn)貨票和清單，按照票、單、貨相符的原則驗(yàn)貨入庫。發(fā)現(xiàn)貨票不符、有票無貨、有貨無票、票單不清、貨物破損等情況，立即與發(fā)送站核對，超越處理權(quán)限的應(yīng)報(bào)請有關(guān)負(fù)責(zé)人協(xié)同處理。

八．倉儲(chǔ)保管

在貨物入庫的過程中，倉庫負(fù)責(zé)人員應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)，從安全和加速貨物流通，提高經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，對貨物進(jìn)行分類碼放。

九．交付和中轉(zhuǎn)

貨物入庫后，倉庫負(fù)責(zé)人員應(yīng)及時(shí)通知收貨人提貨，對指定送貨上門的貨物，及時(shí)聯(lián)系客戶，1

按規(guī)定給客戶送貨上門，并辦理好相關(guān)手續(xù)。對中轉(zhuǎn)貨物應(yīng)及時(shí)按規(guī)定及時(shí)通知相關(guān)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行中轉(zhuǎn)，并回收保管好中轉(zhuǎn)單據(jù)，作好登記，以便備查。

第二篇：物流公司業(yè)務(wù)操作流程

物流公司業(yè)務(wù)操作流程你知道多少？

中國的物流行業(yè)還不是很規(guī)范，物流公司的操作流程也并不是完全統(tǒng)一，下面是物流公司的大體流程。希望對大家有所幫助。

物流公司的大體流程是：起運(yùn)地收貨——提貨——裝車——運(yùn)輸——到達(dá)集散地——進(jìn)行貨物的分配——派送——客戶收貨——反饋。

具體步驟/方法：

1、收貨：按客戶要求進(jìn)行收貨或者是公司的業(yè)務(wù)員聯(lián)系的業(yè)務(wù)。

2、提貨：按客戶要求，大宗貨物一般都會(huì)要求物流公司上門提貨。

3、裝車：按照客戶要求的時(shí)效進(jìn)行相應(yīng)的安排，裝車的原則就是車輛空間運(yùn)用的最大化。

4、運(yùn)輸：主要是司機(jī)開始走車了，這個(gè)應(yīng)該不用解釋吧。

5、到達(dá)集散地：到達(dá)后就要卸貨了，卸貨的速度一定要快。最好有自己的搬運(yùn)工，隨到隨卸。卸載的時(shí)候可以按照不同地方的貨物放在一起，有些貨物也可以直接裝車。

6、進(jìn)行貨物的分配：按照到達(dá)地以及時(shí)效什么的進(jìn)行具體的安排然后裝車，先送的貨物后裝。

7、派送：到達(dá)地的操作人員要根據(jù)具體的到達(dá)貨情況進(jìn)行具體的分析。有些需要中轉(zhuǎn)的貨物要及時(shí)得中轉(zhuǎn)，自己派送的貨物要及時(shí)的按時(shí)效派送，如果不能及時(shí)派送的話要及時(shí)和收貨方和發(fā)貨方進(jìn)行溝通。

8、客戶收貨：送貨之前客服或者送貨司機(jī)要及時(shí)和客戶聯(lián)系，溝通送貨時(shí)間和到達(dá)后是否有人卸貨或者是有無卸貨的工具等等，甚至是路線方面的事情。還有客戶的簽收也很重要，要看清客戶在簽收單上面有沒有寫其他的什么情況，以免發(fā)生不必要的糾紛。

第三篇：物流公司運(yùn)作模式

關(guān)于物流方式的統(tǒng)計(jì)調(diào)查

物流主要的運(yùn)營模式分為：

1.同城配送

這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時(shí)有一部分小公司也會(huì)承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業(yè)往往擁有多臺小型的車輛，依靠對于本地路況、政府關(guān)系的熟悉，能夠以較低的成本運(yùn)作，通過向社會(huì)個(gè)人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過規(guī)?；\(yùn)作擴(kuò)大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強(qiáng)勢，但出了這個(gè)范圍就名不見經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運(yùn)作機(jī)制靈活。他們負(fù)責(zé)的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)。

2.區(qū)域運(yùn)輸及配送

這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個(gè)范圍，他們的優(yōu)勢一般集中在某幾個(gè)中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點(diǎn)和大量的貨源，同時(shí)也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運(yùn)輸企業(yè)去做。

3.全國范圍的綜合物流服務(wù)

3.1 大中型的第三方物流企業(yè)

負(fù)責(zé)大客戶的全國范圍的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)及其他增值服務(wù)，這類的企業(yè)一般在全國大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或分公司，但一般不會(huì)面對個(gè)人提供服務(wù)，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會(huì)的資源。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運(yùn)物流等等。

3.2 零擔(dān)公司

3.2.1 專線公司

僅負(fù)責(zé)某地到某地的運(yùn)輸工作，在這條線路上有充足的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，和固定的車輛資源，服務(wù)很穩(wěn)定，價(jià)格低廉，但只要超出這個(gè)專線的運(yùn)營范圍，就無法運(yùn)作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個(gè)人提供服務(wù)。這些專線公司也非常的多，這些線路上競爭實(shí)力很強(qiáng)，服務(wù)穩(wěn)定，價(jià)格低，而且有一定的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力。

3.2.2 全國性零擔(dān)公司

設(shè)立有眾多的網(wǎng)點(diǎn)，擁有大量的自有車輛，這點(diǎn)大家也是最熟悉的部分，因?yàn)槿粘＝?jīng)常會(huì)用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個(gè)人提供運(yùn)輸服務(wù)。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個(gè)行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國內(nèi)的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運(yùn)，速度快，安全有保障，網(wǎng)點(diǎn)豐富，但價(jià)格較高，僅適用于個(gè)人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類第三方物流企業(yè)的主要特點(diǎn)是規(guī)模龐大，網(wǎng)絡(luò)體系遍布全國甚至全球，擁有先進(jìn)的物流裝備、強(qiáng)大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時(shí)為多個(gè)行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務(wù)。由于高端的物流服務(wù)涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個(gè)供應(yīng)鏈的整合，需要個(gè)性化定制，因此第三方物流企業(yè)參與客戶營運(yùn)的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產(chǎn)，同時(shí)為多個(gè)行業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類第三方物流企業(yè)基本上不進(jìn)行固定資產(chǎn)的投資，而是通過強(qiáng)大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來整合社會(huì)資源，為多個(gè)行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)。同樣道理，由于服務(wù)需要個(gè)性化定制而且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務(wù)很難大規(guī)模運(yùn)作，而且無資產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來更加復(fù)雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務(wù)，它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長的領(lǐng)域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來的第三方物流企業(yè)由于有自己的網(wǎng)絡(luò)和營銷渠道專長，也集中面向?qū)ｉL的行業(yè)提供高集成度物流服務(wù)。由于提供高集成度的物流服務(wù)參與客戶內(nèi)部運(yùn)營的程度較深，為了更好的實(shí)施物流管理，同時(shí)也為了降低客戶完全外包物流的巨大風(fēng)險(xiǎn)，一種常見的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資新的物流公司，由這個(gè)公司專門為該客戶提供一體化的物流服務(wù)。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資，對公司內(nèi)部及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，它與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務(wù)范圍集中在自己的核心領(lǐng)域。采用綜合代理的物流運(yùn)作模式，不僅降低了大規(guī)模投資的風(fēng)險(xiǎn)，而且可以有效的整合社會(huì)資源，提高全社會(huì)的物流運(yùn)作效率。但是底層物流市場的極度不規(guī)范也使整合社會(huì)資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個(gè)行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。這類第三方物流企業(yè)對客戶提供的服務(wù)功能很單一，大量的是提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。功能物流模式是目前我國第三方物流企業(yè)運(yùn)作的一種主要模式，許多以傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)的大中型企業(yè)，以及一些新興的民營物流公司，都屬于這種模式。從國內(nèi)的物流市場來看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動(dòng)而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務(wù)形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)自身的運(yùn)作能力，在強(qiáng)化核心能力的基礎(chǔ)上，可逐步拓展服務(wù)的種類，提升服務(wù)層次，向綜合物流模式發(fā)展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也是為多個(gè)行業(yè)的客戶提供低集成度的服務(wù)，只不過是通過委托他人操作來提供服務(wù)，自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來，客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對較低，但它具有較強(qiáng)的管理整合社會(huì)公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會(huì)資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項(xiàng)目的總承包后整合社會(huì)資源再進(jìn)行二次外包。這類企業(yè)對固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個(gè)領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí)，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個(gè)細(xì)分市場上做精做強(qiáng)。例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，某鐵路快運(yùn)公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運(yùn)輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式也是需要重點(diǎn)培育和發(fā)展的。

（8）縫隙物流模式?？p隙物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產(chǎn)甚至沒有固定資產(chǎn)，以局部市場為對象，將特定的物流服務(wù)集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務(wù)的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務(wù)而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運(yùn)作模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己在特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，積極提高服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差異化和成本最小化。

區(qū)域貨物的運(yùn)輸模式

區(qū)域貨運(yùn)樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要集散中心,它不僅是關(guān)系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地,保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實(shí)施宏觀調(diào)控的重點(diǎn),同時(shí)又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能

貨運(yùn)樞紐一般是指兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。按照交通運(yùn)輸方式的不同,貨運(yùn)樞紐可分為公路貨運(yùn)樞紐、鐵路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)樞紐、水路貨運(yùn)樞紐以及綜合貨運(yùn)樞紐等。

就區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務(wù)功能。它主要包含有六大功能,即運(yùn)輸組織、儲(chǔ)存功能、裝卸搬運(yùn)、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務(wù)功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐得以存在與發(fā)展的基礎(chǔ)。二類是物流增值服務(wù)功能。為了適應(yīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,滿足新環(huán)境變化的要求,進(jìn)一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運(yùn)樞紐還必須至少具有以下4項(xiàng)增值服務(wù)功能:

第一,結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。

第二,需求預(yù)測功能。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)

貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量。進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求。

第三,物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐要充當(dāng)貨主的物流專家。因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評價(jià)運(yùn)輸商、倉儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。

第四，物流教育與培訓(xùn)功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐的運(yùn)作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)?？梢耘囵B(yǎng)貨主與物流經(jīng)營管理者的認(rèn)同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達(dá)給貨主。

二、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式

基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型的物流運(yùn)作模式,是以區(qū)域的特殊

地理位置為基礎(chǔ)的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動(dòng)聚集區(qū),以大批量貨運(yùn)集散為物流活動(dòng)的主要特征。

貨運(yùn)樞紐多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式組成比較復(fù)雜,是集中多種運(yùn)輸

方式銜接和物流服務(wù)功能的設(shè)施群,它包括兩類物理實(shí)體,一類是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務(wù)分工協(xié)作、便捷的運(yùn)輸聯(lián)系的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施,主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心;另一類是貨運(yùn)樞紐,包括鐵路的貨運(yùn)站和編組站、航空貨運(yùn)樞紐、公路貨運(yùn)站場等。除了提供傳統(tǒng)的貨運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等基本的服務(wù)功能,協(xié)同、整合的能力要求很強(qiáng)。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的物流服務(wù)。還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能,包括:結(jié)算功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導(dǎo)向的多功能型物流運(yùn)作模式

虛擬物流中心是把運(yùn)輸車輛、貨運(yùn)倉儲(chǔ)、貨運(yùn)裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施,通過電子商務(wù)交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理和控制,從而實(shí)現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務(wù)。其主要目的是對現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行虛擬優(yōu)化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進(jìn)物流市場的發(fā)展。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個(gè)基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流供給者的服務(wù)能力登記,建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫,包括物流供給者的地區(qū)、物流設(shè)備狀況、愿意服務(wù)的區(qū)間。然后,針對不同物流服務(wù)能力的物流供給者提供相關(guān)的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務(wù)信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入虛擬物流中心提交物流服務(wù)需求的相關(guān)信息(如時(shí)間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務(wù)、期望費(fèi)用等)。虛擬中心把這些信息進(jìn)行歸類管理,再與物流供給者的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行對接,達(dá)到對整個(gè)物流市場的信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過會(huì)員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險(xiǎn)公司等中介單位的信用擔(dān)保、信用貸款等會(huì)員便利政策,不僅對物流服務(wù)雙方的行為進(jìn)行約束,而且加強(qiáng)對信用的認(rèn)識。虛擬物流中心建立會(huì)員的信用管理系統(tǒng),提高整個(gè)物流市場的信用度。

以虛擬物流中心為導(dǎo)向的物流運(yùn)作模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺,集成各站場資源,整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)作綜合物流與供應(yīng)鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對實(shí)物流的監(jiān)控作用,減少多重運(yùn)輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,減少資源浪費(fèi),提高物流與整體供應(yīng)鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數(shù),可以同時(shí)結(jié)合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,也可以把多種模式相互結(jié)合使用。

第四篇：世界著名的快遞公司物流運(yùn)作模式的對比

世界著名的快遞公司物流運(yùn)作模式的對比

UPS（聯(lián)合包裹）

UPS快遞(UPS Express)于1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。2012年3月，UPS收購歐洲快遞巨頭TNT，成為以營收計(jì)全球第一大快遞公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%,其主要業(yè)務(wù)在美國，占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%。

UPS快遞(UPS Express)于1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。2012年3月，UPS收購歐洲快遞巨頭TNT，成為以營收計(jì)全球第一大快遞公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%,其主要業(yè)務(wù)在美國，占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%。

UPS從最初的包裹遞送，逐漸拓展產(chǎn)品服務(wù)范圍，現(xiàn)在已成為全球領(lǐng)先的整體供應(yīng)鏈提供商。與競爭對手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比，UPS在傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。之后，聯(lián)邦快遞通過自動(dòng)報(bào)單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運(yùn)服務(wù)的成本，這使聯(lián)邦快遞主宰了80年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時(shí)間達(dá)到甚至在某些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。

由此財(cái)富雜志戲稱，今天的UPS 已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司而是有卡車的技術(shù)型公司

從1993年開始，UPS 推出了以全球物流（World Wide Logistics，簡稱WWL）為名的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并于1995 年正式成立UPS 物流集團(tuán)，來統(tǒng)領(lǐng)全公司的物流服務(wù)。物流已經(jīng)成為UPS 發(fā)展最快的部門，UPS 物流集團(tuán)為客戶提供全面的零配件和產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，以及退貨、修理等售后服務(wù)方面的物流管理，降低客戶在流通領(lǐng)域的成本，提高服務(wù)質(zhì)量。作為物流鏈管理的專家，UPS 物流集團(tuán)將自身的運(yùn)輸優(yōu)勢發(fā)揮到了極至，最大限度地減少運(yùn)輸過程可能造成的延誤，創(chuàng)造了所謂的“跑道邊效應(yīng)”（End of Runway Effects），在機(jī)場邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟，為他們提供庫存、配送甚至售后服務(wù)。

同時(shí)UPS與多家大型企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，其中就有福特汽車公司，宣布與UPS 物流集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在加快福特汽車公司的成品車交付速度。通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息技術(shù)的使用，車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時(shí)間可以縮短40%，并且使準(zhǔn)時(shí)交貨成為可能。同時(shí)，聯(lián)盟還將提供基于互聯(lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統(tǒng)。

通過物流服務(wù)的提供，UPS 還成為新興的網(wǎng)上零售業(yè)的后勤支柱，全美通過網(wǎng)上訂購的商品中55%由UPS 完成派送（美國聯(lián)邦郵政完成32%，聯(lián)邦快遞完成10%）。例如，UPS負(fù)責(zé)耐克鞋和運(yùn)動(dòng)服裝的倉儲(chǔ)和派送，當(dāng)消費(fèi)者點(diǎn)擊耐克網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上訂購時(shí)，其訂購信息將自動(dòng)傳送到UPS 的系統(tǒng)。每隔一小時(shí)，通過互聯(lián)網(wǎng)訂購的商品被裝車運(yùn)送到UPS 的分駁中樞，進(jìn)入其運(yùn)輸系統(tǒng)直至派送到消費(fèi)者手中。

現(xiàn)代商業(yè)是物流、信息流、資金流的綜合，把握這三者就能把握商業(yè)世界的未來。因此，結(jié)合物流和信息技術(shù)，UPS 又將業(yè)務(wù)觸角深入到金融領(lǐng)域。UPS 又將業(yè)務(wù)觸角深入到金融領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁┌ù硎杖〉礁敦浛睿–ash On Delivery，簡稱COD）、抵押貸款、設(shè)備租賃、國際貿(mào)易融資等等金融服務(wù)。

作為全球最大的快遞公司，UPS 還致力于開發(fā)網(wǎng)上文件傳輸服務(wù)，將自己在現(xiàn)實(shí)世界的核心業(yè)務(wù)和服務(wù)理念向虛擬世界推廣。

DHL（敦豪速遞）

DHL 由 Adrian Dalsey、Larry Hillblom 和Robert Lynn 三名創(chuàng)業(yè)者于 40 年前成立于舊金山，公司持續(xù)以驚人的速度在發(fā)展。如今它已成為國際快運(yùn)和物流行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。目前DHL在229個(gè)國家有675000個(gè)目的站，20000多輛汽車，60000多名員工并且在美國及歐洲有300多架飛機(jī)。DHL總部在比利時(shí)的布魯塞爾，是由德國郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成；現(xiàn)在由德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)100％擁有。

敦豪是一家德國公司，并是最早進(jìn)入中國的跨國快遞巨頭，它可以在全球快速、安全和及時(shí)的運(yùn)送貨物。

這其中的基礎(chǔ)是利用廣泛的網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合空中和地面的運(yùn)輸方式以達(dá)到最優(yōu)化的遞送效率。

一方面，這使我們的服務(wù)可以遍及世界每一角落，另一方面，我們可以樹立在當(dāng)?shù)厥袌錾系钠放菩蜗蟛⒛艹浞掷斫猱?dāng)?shù)厥袌龊涂蛻舻男枨蟆?/p>

在物流領(lǐng)域，全球化正在創(chuàng)造出比以往更加復(fù)雜的供應(yīng)鏈。

DHL全球觸角和對本土市場了解的結(jié)合再一次顯示了這是一個(gè)重要的競爭優(yōu)勢。DHL既提供種類齊全的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，同時(shí)也提供定制化的行業(yè)解決方案。這是達(dá)成我們的全球客戶要求的高標(biāo)準(zhǔn)的唯一方式

2003年8月，為了充分利用其覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，DHL選擇了品牌整合之路，全球統(tǒng)一啟用紅黃兩色的全新標(biāo)識，掌握成拳，爭雄一體化快遞物流市場。

此次DHL品牌整合，匯集了德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的三大知名快遞和物流公司：德國郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱；敦豪環(huán)球快遞公司，在國際航空快遞業(yè)發(fā)展迅猛；丹沙，全球空運(yùn)老大和知名的海運(yùn)公司，同時(shí)承運(yùn)歐洲的陸路運(yùn)輸。新的DHL將整合這三大公司的資源發(fā)展物流，其綜合性配送服務(wù)將涵蓋物流的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)；憑借領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力，DHL將成為全球最大的快遞與物流公司。

DHL新整合下的品牌擁有四大服務(wù)支柱：DHL快遞，DHL貨運(yùn)，DHL丹沙空運(yùn)、海運(yùn)以及DHL解決方案。DHL快遞負(fù)責(zé)所有包裹、文件和一般性貨物的派送，DHL丹沙海運(yùn)及空運(yùn)致力于?？者\(yùn)輸以及特定行業(yè)的貨物運(yùn)輸，DHL解決方案為客戶提供綜合物流與供應(yīng)鏈方案，DHL貨運(yùn)負(fù)責(zé)歐洲地區(qū)拼柜和整柜運(yùn)輸。

DHL強(qiáng)大的運(yùn)力，來自于其更靈活周密的航空運(yùn)輸，通過包機(jī)、租賃以及和航空公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以更靈活地根據(jù)客戶需要，提供實(shí)時(shí)實(shí)地的服務(wù)。DHL還不斷采取建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，利用戰(zhàn)略聯(lián)盟所帶來的資源獲取更多的競爭優(yōu)勢。

雖然現(xiàn)在聯(lián)邦快遞和UPS等在中國業(yè)務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)咄咄逼人的態(tài)勢，但是他們忽視了一點(diǎn)那就是中國國情。目前DHL與聯(lián)邦快遞間爭奪的只是政府的“偏愛”，誰擁有了政府關(guān)系，誰將擁有更多的政策。但隨著快遞行業(yè)的逐步開放，DHL所擁有的政策優(yōu)勢將不再明顯，競爭將從爭奪政府的寵愛轉(zhuǎn)向客戶的青睞。在中國市場的國際物流業(yè)中，中外運(yùn)敦豪公司具有本土化銷售網(wǎng)絡(luò)和搶占先機(jī)的優(yōu)勢。DHL擁有良好資金實(shí)力、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而中外運(yùn)則更了解國情，更擅長政府公關(guān)。

DHL快遞大中華區(qū)域總裁許克威曾說過，“要想在中國發(fā)展貨運(yùn)、快遞業(yè)就必須要有自己的本地合作伙伴，中外運(yùn)是我們找到的最好的伙伴?！?DHL已將日常供應(yīng)鏈服務(wù)需求作為主攻領(lǐng)域，同時(shí)，也已將中國國內(nèi)物流快遞業(yè)務(wù)作為其全球供應(yīng)鏈整合不可缺少的一部分，即將國際快件與國內(nèi)快件有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)橫向整合(地區(qū)間)和縱向整合(快遞、物流、供應(yīng)鏈)，再加上一個(gè)很強(qiáng)的信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供物流、資金流、信息流等方面的完整的供應(yīng)鏈方案。

FEDEX（聯(lián)邦快遞）

聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp），是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。聯(lián)邦快遞是一家以航空快遞運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的國際性速遞集團(tuán)，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個(gè)國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。

所創(chuàng)立的經(jīng)營模式是以飛機(jī)加轉(zhuǎn)運(yùn)中心構(gòu)成的集中網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營為特征的聯(lián)邦快遞。設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

聯(lián)邦快遞提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運(yùn)送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，弗雷德·史密斯首創(chuàng)的隔夜快遞服務(wù)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心式的創(chuàng)新經(jīng)營模式。

聯(lián)邦快遞提出的另一全新服務(wù)理念便是貨物派送過程中的“信息追蹤”。這便是依托聯(lián)邦快遞的強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以直接面對客戶，通過這一服務(wù)，客戶可以隨時(shí)掌握托運(yùn)貨物的信息，一旦發(fā)生物件損失或者投遞延誤，客戶可在最短時(shí)間內(nèi)無需通過快遞公司追蹤物件流向。

1.以顧客服務(wù)驅(qū)動(dòng)物流運(yùn)作。以顧客為核心的服務(wù)觀念幾乎是美國企業(yè)國際物流運(yùn)作模式成功的關(guān)鍵。

2.建立綜合供應(yīng)鏈系統(tǒng)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)包括對供應(yīng)鏈中其他合作伙伴如供應(yīng)商、分銷商、分類包裝商、承運(yùn)商和倉儲(chǔ)商的綜合協(xié)調(diào)管理。在跨國合作中與合作伙伴結(jié)成國際聯(lián)盟。

3.運(yùn)用信息技術(shù)支持物流系統(tǒng)。整個(gè)供應(yīng)鏈成員同時(shí)分享物流作業(yè)的關(guān)鍵信息是高效物流運(yùn)作的保障。

4.利用第三方物流運(yùn)作。目的是降低物流成本，提高企業(yè)核心競爭力。

5.創(chuàng)導(dǎo)一體化物流服務(wù)。聯(lián)邦快遞(FedEx)作為全球最大的快遞企業(yè)之一,在提供門對門,一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)方面有著先進(jìn)的管理理念及運(yùn)作模式。

6.物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范化的示范。在對 FedEx 中國布局的研究后,可以依照 FedEx 的示范效應(yīng),建立和完善中國的物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。7.網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)專家。FedEx 開通了中國京津滬,深圳及周邊城市客戶投寄15個(gè)亞洲城市和美國、加拿大各個(gè)城市的“亞洲一日達(dá)”和“北美一日達(dá)”快遞服務(wù)。

8.資源整合的高手。在FedEx 這些國際巨頭加快中國布局的同時(shí),中國的物流企業(yè)為了提升其競爭能力,必須從內(nèi)外進(jìn)行整體改造,整合物流資源。

9.物流信息化提升服務(wù)質(zhì)量。FedEx 的成功,在一定意義上取決于其快捷,便利的信息系統(tǒng)及自動(dòng)化的物流設(shè)備,幾乎應(yīng)用了世界上最先進(jìn)的各類物流信息技術(shù)和運(yùn)作模式。

10.物流運(yùn)作的高度專業(yè)化。FedEx 已經(jīng)在全球物流運(yùn)營過程中積累了豐富的知識與經(jīng)驗(yàn),各項(xiàng)安全,環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及其它技術(shù)指標(biāo)都能符合國際要求,這也提醒中國物流企業(yè)若要持續(xù)發(fā)展和走向全球物流市場,物流運(yùn)作必須符合國際標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)

這三家世界大型物流公司基本上都是采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。

從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。

從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。

各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報(bào)價(jià)肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。

在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

第五篇：公司經(jīng)營運(yùn)作規(guī)范

公司經(jīng)營運(yùn)作規(guī)范

第一條 目的明確各部門運(yùn)作管理，有利于公司作出正確的決策，提高執(zhí)行力，使公司真

正發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合作最大化。

第二條 組織架構(gòu)及各部門職責(zé)

公司從銷售、生產(chǎn)及財(cái)務(wù)三大架構(gòu)進(jìn)行人員編列。

（1）生產(chǎn)管理架構(gòu)設(shè)置副總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)及流暢運(yùn)行。目前分設(shè)下列功能部門：

1.材料采購部；

2.訂單生產(chǎn)部（生產(chǎn)廠長）

①生產(chǎn)廠長下分設(shè)車間主管若干人、及人事經(jīng)理一名，分別負(fù)責(zé)生產(chǎn)訂單排

程、生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)及人力資源制度的完善與教育訓(xùn)練。各分管部門各承其責(zé)，并得視實(shí)際需要調(diào)整之。

②材料采購部直屬副總經(jīng)理負(fù)責(zé)及監(jiān)督。采購成本的控制尤為關(guān)鍵，采購

部門每為公司節(jié)約1分錢，就相當(dāng)于為公司銷售利潤貢獻(xiàn)1分錢.要建立相

應(yīng)的完善的管理控制程序?qū)嵤┝鞒碳皥?bào)批簽章制度。從合格供應(yīng)商審批、確立、到日常采購訂單的建檔、價(jià)格機(jī)制的對比等一系列采購手續(xù)的形成，都要做到有證可查、有單可依。

工廠日常采購清單----副總理簽字

所有外采清單-------總經(jīng)理簽字

（2）銷售管理架構(gòu)設(shè)置營銷總監(jiān)，負(fù)責(zé)銷售隊(duì)伍的建設(shè)與培養(yǎng)、新產(chǎn)品項(xiàng)目的健全

及推廣銷售。就目前實(shí)際分設(shè)下列功能部門。

1.酒店用品部

2.產(chǎn)品開發(fā)部

3.禮品銷售部

①酒店用品部下分設(shè)銷售跟單若干名。禮品銷售部按銷售區(qū)域和銷售方式分

設(shè)華南華中區(qū)域、西南西北區(qū)域、東北區(qū)域、華東區(qū)域、華北區(qū)域、渠道客

戶專管。

②銷售過程要編制銷售合同，最終銷售條款的實(shí)行要由部門主管審核、總經(jīng)

理簽字方可執(zhí)行.具體的銷售團(tuán)隊(duì)管理的制度建立,以及團(tuán)隊(duì)在銷售過程中

產(chǎn)生的報(bào)銷費(fèi)用由營銷總監(jiān)呈報(bào)總經(jīng)理審批、核銷。

（3）財(cái)務(wù)管理架構(gòu)設(shè)置財(cái)務(wù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)日常帳務(wù)處理及成本核算、會(huì)計(jì)稅務(wù)嵇查。每月要提供公司內(nèi)帳報(bào)表一份，交于總經(jīng)理及副總經(jīng)理。報(bào)表充分要體現(xiàn)

公司的各項(xiàng)開支及銷售回款的收支情況。