第一篇：快遞公司的運(yùn)作模式

樓主,每個(gè)快遞公司的運(yùn)作模式都是不同的.你可以看看以下的:

由一個(gè)大公司通過(guò)加盟的方式出現(xiàn)了各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，也就是淘友們每個(gè)城市的門市部，其利益是各有所需。大公司（行業(yè)內(nèi)也稱網(wǎng)管）的利益主要來(lái)自往返于各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)費(fèi)（快遞網(wǎng)絡(luò)）和中轉(zhuǎn)（到其他地方配航班）的費(fèi)用。以江浙滬為例，就是在這個(gè)區(qū)域內(nèi)通過(guò)每天晚上的汽車往返于不同的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸達(dá)到快件的迅速派送，而其他的省份需要通過(guò)配飛機(jī)航班來(lái)達(dá)到迅速派送的目的，當(dāng)然也不排除近距離的簡(jiǎn)單運(yùn)輸。而加盟點(diǎn)除去網(wǎng)絡(luò)費(fèi)和外省中轉(zhuǎn)費(fèi)外就是其利潤(rùn)所在。

舉例說(shuō)明：江浙滬區(qū)域內(nèi)，快遞費(fèi)用可以控制在5-10元/公斤之間，你有能力的話還可以砍得更低。而同樣到福建或安徽就要10-20/公斤內(nèi)不等，其中的原由就是在江浙滬區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸已經(jīng)沒(méi)有什么成本（因?yàn)楣潭ǖ木W(wǎng)絡(luò)費(fèi)就是成本了），所以多那一件就是利潤(rùn)，而到外省因?yàn)橐ㄟ^(guò)中轉(zhuǎn)，會(huì)另外產(chǎn)生成本所以價(jià)格就明顯高于區(qū)域內(nèi)。

淘友們對(duì)快件公司延誤運(yùn)輸時(shí)間是不是既氣又沒(méi)什么辦法？的確，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)快件公司的服務(wù)質(zhì)量和跨國(guó)物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起來(lái)是有天壤之別，但還是要支持我們土生土長(zhǎng)的民營(yíng)企業(yè)哦！！有淘寶這樣的交易平臺(tái)在，為我國(guó)的物流事業(yè)做了不少貢獻(xiàn)，我建議我們的馬老大應(yīng)該被物流部門授予終身成就獎(jiǎng)！在這里不的不提一下我們可親可敬的郵政系統(tǒng)，那么好的網(wǎng)絡(luò)資源，就這么被那些工作人員的作風(fēng)所毀了！可嘆！可悲！可憐！

說(shuō)著說(shuō)著跑題了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最關(guān)心的話題就要來(lái)了！喝口水`````

快件延誤有一部份客觀原因，比如飛機(jī)出現(xiàn)航班延誤；貨多導(dǎo)致配不上當(dāng)天飛機(jī)；交通事故；偏遠(yuǎn)地區(qū)的派送；收件人聯(lián)系不上或外出；

但還有不少原因是人為因素造成的，比如快遞公司送件資源匱乏（車少，件多），所以會(huì)出現(xiàn)今天集中一個(gè)地方，明天另一個(gè)地方的情況；某個(gè)客戶被列入黑名單，但又不能不送，人為的拖延一段時(shí)間；加盟點(diǎn)之間的沖突也會(huì)導(dǎo)致快件的延誤，互相之間壓貨，最后受到傷害的是偶們可愛(ài)的消費(fèi)者；運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)少了貨物，待到完整后再送件；

讓我們最頭痛的莫過(guò)于快件的損壞和丟失，要自己郁悶好一陣子，價(jià)值高的更頭痛，賠償?shù)腻X還只是貨物的一部分，所以好的包裝是必不可少的。

個(gè)人的幾點(diǎn)包裝建議：

能用箱子的就不要節(jié)約那么點(diǎn)成本，要知道如果壞了損失更大了。

包裝的標(biāo)準(zhǔn)是要確保箱子從一米高的地方掉下去不會(huì)出現(xiàn)損壞。（快件公司因?yàn)樵谵D(zhuǎn)移貨物的時(shí)候不會(huì)是小心翼翼的，貨多了難免出現(xiàn)“扔”“摔”等人的基本技能）

尤其要避免兩件貨用膠帶紙一封算一件。因?yàn)槟菢蛹词贡蝗四米咭话?，但貨物還是一件??！

包裝在箱子里不要出現(xiàn)空隙，也就是里面的貨物要確保不會(huì)動(dòng)，這樣的損壞的幾率就少很多

外包裝的邊角要封住，不要留空隙，以防進(jìn)水。

如果是易碎品要特別關(guān)照快件公司，在貨物外貼易碎標(biāo)記

好象還有很多，一時(shí)想不起來(lái)了，等想起來(lái)了再補(bǔ)吧！最后就是和快件公司的合作了，說(shuō)幾點(diǎn)，看對(duì)淘友們有沒(méi)有幫助

選擇相對(duì)比較穩(wěn)妥的公司，在這里就不舉例了，要不可有做廣告的嫌疑嘍，還有一個(gè)原因就是各個(gè)快件公司在當(dāng)?shù)氐目诒遣灰粯拥模谝粋€(gè)區(qū)域內(nèi)的服務(wù)也有不少的區(qū)別。

最好同時(shí)在兩家公司，并且讓他們彼此都知道，那你就會(huì)享受上帝般的服務(wù)了（個(gè)中原因就不用我說(shuō)了吧）。

.在快件公司里固定一個(gè)拿件人員，一來(lái)二回熟悉了就好辦事（關(guān)鍵時(shí)候可以提高其的辦事效率，你的快件也會(huì)格外照顧了）

經(jīng)常上網(wǎng)查快件的行蹤，現(xiàn)在的快件公司在每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都有電子掃描儀，查詢很方便的中國(guó)航空物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式分析

上個(gè)世紀(jì)的航空公司一定想不到中國(guó)當(dāng)前在航空物流方面的廣闊前景。然而,這一產(chǎn)業(yè)卻實(shí)實(shí)在在地發(fā)展起來(lái)了。在1980年,中國(guó)航空貨郵總運(yùn)輸量?jī)H為8.8萬(wàn)噸,而2003年已經(jīng)達(dá)到219萬(wàn)噸；國(guó)際航線的貨郵運(yùn)輸量也從1980年的1.4萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2003年的51.4萬(wàn)噸。民航總局預(yù)測(cè),到2010年,航空貨運(yùn)量將增加到470萬(wàn)噸,平均年增幅為10%。波音公司《中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告指出,中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)將以每年7.6%的速度增長(zhǎng),成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。如此光明的市場(chǎng)前景,自然會(huì)留給人無(wú)限的遐想空間。

這當(dāng)然是中國(guó)高速成長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)所創(chuàng)造的又一個(gè)奇跡。盡管經(jīng)歷了911和SARS等種種沖擊,中國(guó)的航空物流都以一往無(wú)前的態(tài)勢(shì)迅猛發(fā)展。隨著中國(guó)成為世界制造中心的趨勢(shì)漸趨明顯,已經(jīng)有越來(lái)越多的鮮活產(chǎn)品(如水果、鮮花、海鮮等)、精密機(jī)械產(chǎn)品(如醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(如計(jì)算機(jī))、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品(如手機(jī))需要通過(guò)飛機(jī)來(lái)進(jìn)行運(yùn)送。目前,在蘇州、無(wú)錫,有80%的IT產(chǎn)品都通過(guò)飛機(jī)在48小時(shí)或者72小時(shí)之內(nèi)被運(yùn)到世界各地。在越來(lái)越講求速度的趨勢(shì)下,書(shū)籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會(huì)成為航空物流的服務(wù)行業(yè)。

這樣的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)然能夠給人以足夠的信心,但也引來(lái)了為數(shù)眾多的逐利者。重組后組建的四大航空集團(tuán)都不約而同地加大了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入,組建專業(yè)的航空貨運(yùn)公司,將航空貨運(yùn)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著跨國(guó)企業(yè)大批進(jìn)入中國(guó),它們的航空物流外包商也隨之跟進(jìn),并積極拓展中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí),航空貨運(yùn)已成為國(guó)內(nèi)資本投資的熱點(diǎn)。除已有的中貨航、國(guó)貨航、揚(yáng)子江快運(yùn)外,民航總局近來(lái)又相繼批準(zhǔn)籌建翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司和珠海捷暉貨運(yùn)有限公司。去年我國(guó)新批的一類貨運(yùn)代理公司更是多達(dá)306家,同比增長(zhǎng)了128家。今天的中國(guó)航空物流市場(chǎng),已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出群雄逐鹿,硝煙四起的局面。誰(shuí)才能夠成為最后的勝者？在國(guó)外航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下,中國(guó)的航空企業(yè)應(yīng)該如何尋找自身的發(fā)展機(jī)遇？

航空物流企業(yè)SWOT分析

平心而論,相對(duì)于已有多年成熟運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)公司來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)的航空業(yè)仍然顯得準(zhǔn)備不足。和美利堅(jiān)航空公司、漢莎航空公司、英國(guó)航空公司等國(guó)際航空公司,國(guó)內(nèi)的航空公司無(wú)論是在貨物運(yùn)價(jià)、航油成本還是運(yùn)力水平等方面,都處于相對(duì)劣勢(shì)。但是,如果我們從更廣闊的視野出發(fā),航空物流企業(yè)仍然可以利用自己的相對(duì)優(yōu)勢(shì),取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有利地位。

如果運(yùn)用著名的戰(zhàn)略分析工具SWOT分析法,我國(guó)航空物流業(yè)的現(xiàn)狀大體可以用下表表示：

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(S)市場(chǎng)機(jī)會(huì)(O)

l 龐大的航線和銷售網(wǎng)絡(luò)；l 較強(qiáng)的綜合運(yùn)輸服務(wù)能力；l 良好的國(guó)內(nèi)客戶資源；l 政府部門的政策支持 l 我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長(zhǎng)使市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)；l 在電子商務(wù)日益普及的今天,航空物流市場(chǎng)的技術(shù)壁壘在下降；l 國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)航空物流的需求越來(lái)越強(qiáng)烈

競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)(W)潛在威脅(T)

l 缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及工業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)；l 管理手段和管理方法與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著很大差距；l 信息技術(shù)還比較落后,沒(méi)有統(tǒng)一的航空物流信息平臺(tái)；l 從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍不是很高；l 缺乏良好的發(fā)展航空物流的運(yùn)營(yíng)環(huán)境 l 外資企業(yè)已在國(guó)內(nèi)展開(kāi)全國(guó)性的業(yè)務(wù)布點(diǎn)；l 其他運(yùn)輸方式的替代性威脅；l 民間資本大量進(jìn)入航空物流市場(chǎng),容易造成暫時(shí)性的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

如上表所示,在中國(guó)市場(chǎng)上,國(guó)內(nèi)的航空物流企業(yè)同時(shí)具備網(wǎng)絡(luò)、客戶和政府資源等方面的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)是國(guó)外的航空公司所無(wú)法比擬的。航空物流業(yè)不同于其他的行業(yè),它的充分發(fā)展需要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)如公路運(yùn)輸業(yè)、快遞業(yè)、機(jī)場(chǎng)等的積極支持。在這方面,國(guó)內(nèi)的航空公司無(wú)疑具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。根據(jù)SWOT分析結(jié)果,可以采取以下四種類型的戰(zhàn)略：

1、SO戰(zhàn)略。即：加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓能力,利用優(yōu)勢(shì)實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)。

2、ST戰(zhàn)略。即：利用優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng).技術(shù),發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。

3、WO戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定目前業(yè)務(wù),加強(qiáng)企業(yè)管理機(jī)制改革,健全內(nèi)部經(jīng)營(yíng)制度,加快設(shè)備更新與設(shè)施改造,建立物流配送中心,改善物流市場(chǎng)服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)分布結(jié)構(gòu),建立信息系統(tǒng),提高物流服務(wù)質(zhì)量,增加增值服務(wù),創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4、WT戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定現(xiàn)有市場(chǎng)份額,健全企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制,不斷提高企業(yè)管理水平。

航空物流業(yè)的成功要素分析

航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡(jiǎn)單理解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸,它是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式也不僅僅是“飛機(jī)＋卡車”的簡(jiǎn)單加法,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出以“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的優(yōu)質(zhì)高效的個(gè)性化綜合物流服務(wù)。

從歷史發(fā)展上看,物流業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了如下圖三個(gè)階段：

從我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,大部分企業(yè)仍然停留在運(yùn)輸合同和分銷階段。然而筆者認(rèn)為,借助于信息技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)航空企業(yè)要越過(guò)物流外包,直接走向供應(yīng)鏈管理集團(tuán)也是很有可能的。成功的關(guān)鍵在于抓住一些成功的關(guān)鍵要素。如果將航空物流業(yè)務(wù)細(xì)分為航空貨運(yùn)和航空快遞兩大類,根據(jù)著名物流管理專家宋楊先生的觀點(diǎn),航空物流業(yè)的成功關(guān)鍵要素有如下幾種：

航空貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵成功要素

l 地面運(yùn)輸能力(二級(jí)城市的快運(yùn)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在其余城市代理的規(guī)模,以及能否提供城際貨運(yùn))；

l 客戶關(guān)系(是否建立全國(guó)性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無(wú)對(duì)客戶進(jìn)行分級(jí)管理、是否能培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度)；

l 提供增值服務(wù)的能力(倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝配等供應(yīng)鏈管理的能力)

l 信息技術(shù)(貨運(yùn)管理能力、CRM系統(tǒng)、知識(shí)管理系統(tǒng))

l 航線覆蓋面(增加全貨機(jī)、利用已有腹艙、利用其他國(guó)內(nèi)外的航空公司的航線)

航空快遞企業(yè)的關(guān)鍵成功要素

l 多種模式的運(yùn)輸能力(提供航線齊全的全貨機(jī)和腹艙,公路運(yùn)輸?shù)哪芰?；

l 流程效率(全貨機(jī)航線、分揀中心、全天候24小時(shí)運(yùn)作)；

l 品牌(品牌宣傳、統(tǒng)一的服務(wù)模式、統(tǒng)一的價(jià)格策略)；

l IT系統(tǒng)(統(tǒng)一規(guī)劃的信息系統(tǒng),具有標(biāo)準(zhǔn)化、可靠性、兼容性和可擴(kuò)展性)；

l 服務(wù)質(zhì)量(完善的績(jī)效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量管理認(rèn)證)；

l 地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(建立同城網(wǎng)絡(luò)、建立若干城市的市內(nèi)投遞站)

能否抓住這些關(guān)鍵的成功要素,是國(guó)內(nèi)航空企業(yè)能否取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在。

航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析

從以上關(guān)鍵成功要素分析,我國(guó)的航空物流企業(yè)可以采取以下業(yè)務(wù)發(fā)展模式：

模式一：貨客兼顧模式

這種模式主要是指,航空公司通過(guò)與貨代的結(jié)合擴(kuò)展航線的覆蓋面,擴(kuò)大業(yè)務(wù)來(lái)源。同時(shí)由貨代方面可以取得客戶來(lái)源, 擴(kuò)大艙位需求;貨代也可借此業(yè)務(wù)模式取得運(yùn)力、艙位及服務(wù)方面的保證與控制。在這種模式下,主要開(kāi)展的業(yè)務(wù)將是貨代服務(wù)和航空貨運(yùn)門到門服務(wù),主要收入來(lái)源為貨代代理、地面運(yùn)輸、航空運(yùn)費(fèi)以及貨物組裝所帶來(lái)的價(jià)格差。這種模式具有如下優(yōu)點(diǎn)：

§ 與貨主關(guān)系密切,了解物流需求；

§ 增強(qiáng)企業(yè)的地面服務(wù)能力；

§ 完善航線覆蓋網(wǎng)絡(luò)；

§ 享受貨代所得利潤(rùn)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模帶來(lái)的利潤(rùn)、成本降低和整合貨物的好處；

§ 對(duì)最終客戶提供完善的一體化服務(wù)；

§ 增強(qiáng)攬貨能力。

在這種模式下,航空公司也可將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至貨代領(lǐng)域,通過(guò)參股或直接投資的方式建立自己的貨物運(yùn)輸代理企業(yè)。這種業(yè)務(wù)拓展一般情況下需要取得交通運(yùn)輸部門的許可。

目前,中國(guó)南方航空公司所采取的正是這種模式。該公司以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)為依托,積極備戰(zhàn),致力于建設(shè)“以貨機(jī)航班為龍頭,客機(jī)腹艙為支持,覆蓋國(guó)內(nèi)、輻射全世界的國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”, 通過(guò)不斷地挖掘發(fā)揮“藍(lán)天大三角”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)“空地一體化”建設(shè),來(lái)推動(dòng)其貨運(yùn)業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。

模式二：專業(yè)化航空貨運(yùn)模式

這種模式是指通過(guò)專業(yè)化的全貨機(jī)提供航空貨運(yùn)服務(wù)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。目前提供全貨機(jī)空運(yùn)運(yùn)力的公司分為兩類: 1)提供專機(jī)出租及機(jī)隊(duì)管理服務(wù)；2)提供某特定航線及班次(固定或不固定)的全貨機(jī)艙位。前者以飛機(jī)租賃費(fèi)、機(jī)隊(duì)管理維修費(fèi)為主要收入來(lái)源,后者以艙位出租費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)為主要收入來(lái)源。這種業(yè)務(wù)模式的主要運(yùn)作方式為擴(kuò)大貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模,增設(shè)航線,發(fā)展主干貨運(yùn)航線,基地機(jī)場(chǎng)地面處理能力等,成功的主要關(guān)鍵在于如何在機(jī)隊(duì)機(jī)型規(guī)模、航班密度與投資成本, 及初期吸納客戶的保證提出之間取得一個(gè)平衡點(diǎn)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)如下：

§ 以長(zhǎng)期合約方式鎖定客戶低需求浮動(dòng)及可做艙位機(jī)隊(duì)規(guī)劃, 并可將合約到期日平均分開(kāi), 穏定需求

§ 可在合約中將經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至客戶(例如燃油價(jià)格承擔(dān))

§ 長(zhǎng)期所需銷售成本比例相對(duì)少

§ 進(jìn)入壁壘較高

這種業(yè)務(wù)模式可以有效地提高航空物流的專業(yè)化水平,因而受到國(guó)內(nèi)很多人的一致推崇。我國(guó)當(dāng)前由東航成立的中國(guó)貨運(yùn)航空公司,國(guó)航成立的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司,便是其中的代表。當(dāng)時(shí),我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司總共只有11架全貨機(jī),這只相當(dāng)于美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2%,專業(yè)化水平還很低。

模式三：快遞網(wǎng)絡(luò)模式

這種模式是指：提供地空聯(lián)運(yùn)一體化,高效率的國(guó)內(nèi)快遞服務(wù),提供多樣化、具有不同時(shí)效性及相對(duì)價(jià)位的產(chǎn)品,包括文件、小包裹及重貨等。快遞行業(yè)是當(dāng)前的高利潤(rùn)行業(yè),可以為企業(yè)提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流。航空公司介入快遞行業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),尤其在次日投遞、定時(shí)投遞、機(jī)場(chǎng)到門或門到門的服務(wù)、其它附加價(jià)值服務(wù)提供等方面,更是具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

這種模式的成功關(guān)鍵在于,如何通過(guò)與郵政、快遞公司等的協(xié)同運(yùn)作,通過(guò)地/空多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)達(dá)到高效率。目前在國(guó)內(nèi),聯(lián)邦快遞和民航快遞等公司已經(jīng)開(kāi)始展開(kāi)角逐。

模式四：物流解決方案 / 外包業(yè)務(wù)模式

這種模式是指：為企業(yè)提供物流解決方案或以外包合同的形式提供企業(yè)物流運(yùn)作管理,包括流程、設(shè)施、人員及信息系統(tǒng),涉及的物流模塊可包括訂單計(jì)劃管理、運(yùn)輸需求管理、倉(cāng)儲(chǔ)配送管理及反向物流管理,其主要的收入來(lái)源包括物流外包費(fèi)用、物流管理咨詢、設(shè)施租賃 / 使用費(fèi)、人員提供費(fèi)、系統(tǒng)使用費(fèi)、系統(tǒng)安裝費(fèi)等。

這種模式對(duì)于企業(yè)的信息化水平有較高要求,對(duì)于一些管理能力、流程整合及信息系統(tǒng)能力都較強(qiáng)的公司,可以有意識(shí)的朝這方面發(fā)展。然而,對(duì)于目前我國(guó)的大多數(shù)航空公司來(lái)說(shuō),尚不具備采用這一業(yè)務(wù)模式的能力。然而,不管是否采用這一業(yè)務(wù)模式,航空物流企業(yè)都應(yīng)該加快物流信息平臺(tái)的建設(shè),這是企業(yè)航空物流服務(wù)的基礎(chǔ)性工作之一。

第二篇：世界著名的快遞公司物流運(yùn)作模式的對(duì)比

世界著名的快遞公司物流運(yùn)作模式的對(duì)比

UPS（聯(lián)合包裹）

UPS快遞(UPS Express)于1907 年作為一家信使公司成立于美國(guó)華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。2012年3月，UPS收購(gòu)歐洲快遞巨頭TNT，成為以營(yíng)收計(jì)全球第一大快遞公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%,其主要業(yè)務(wù)在美國(guó)，占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%。

UPS快遞(UPS Express)于1907 年作為一家信使公司成立于美國(guó)華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。2012年3月，UPS收購(gòu)歐洲快遞巨頭TNT，成為以營(yíng)收計(jì)全球第一大快遞公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%,其主要業(yè)務(wù)在美國(guó)，占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%。

UPS從最初的包裹遞送，逐漸拓展產(chǎn)品服務(wù)范圍，現(xiàn)在已成為全球領(lǐng)先的整體供應(yīng)鏈提供商。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比，UPS在傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。之后，聯(lián)邦快遞通過(guò)自動(dòng)報(bào)單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運(yùn)服務(wù)的成本，這使聯(lián)邦快遞主宰了80年代的航空快件市場(chǎng)，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時(shí)間達(dá)到甚至在某些方面超過(guò)了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。

由此財(cái)富雜志戲稱，今天的UPS 已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司而是有卡車的技術(shù)型公司

從1993年開(kāi)始，UPS 推出了以全球物流（World Wide Logistics，簡(jiǎn)稱WWL）為名的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并于1995 年正式成立UPS 物流集團(tuán)，來(lái)統(tǒng)領(lǐng)全公司的物流服務(wù)。物流已經(jīng)成為UPS 發(fā)展最快的部門，UPS 物流集團(tuán)為客戶提供全面的零配件和產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，以及退貨、修理等售后服務(wù)方面的物流管理，降低客戶在流通領(lǐng)域的成本，提高服務(wù)質(zhì)量。作為物流鏈管理的專家，UPS 物流集團(tuán)將自身的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極至，最大限度地減少運(yùn)輸過(guò)程可能造成的延誤，創(chuàng)造了所謂的“跑道邊效應(yīng)”（End of Runway Effects），在機(jī)場(chǎng)邊建立物流管理中心，與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟，為他們提供庫(kù)存、配送甚至售后服務(wù)。

同時(shí)UPS與多家大型企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，其中就有福特汽車公司，宣布與UPS 物流集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在加快福特汽車公司的成品車交付速度。通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息技術(shù)的使用，車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時(shí)間可以縮短40%，并且使準(zhǔn)時(shí)交貨成為可能。同時(shí)，聯(lián)盟還將提供基于互聯(lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統(tǒng)。

通過(guò)物流服務(wù)的提供，UPS 還成為新興的網(wǎng)上零售業(yè)的后勤支柱，全美通過(guò)網(wǎng)上訂購(gòu)的商品中55%由UPS 完成派送（美國(guó)聯(lián)邦郵政完成32%，聯(lián)邦快遞完成10%）。例如，UPS負(fù)責(zé)耐克鞋和運(yùn)動(dòng)服裝的倉(cāng)儲(chǔ)和派送，當(dāng)消費(fèi)者點(diǎn)擊耐克網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上訂購(gòu)時(shí)，其訂購(gòu)信息將自動(dòng)傳送到UPS 的系統(tǒng)。每隔一小時(shí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂購(gòu)的商品被裝車運(yùn)送到UPS 的分駁中樞，進(jìn)入其運(yùn)輸系統(tǒng)直至派送到消費(fèi)者手中。

現(xiàn)代商業(yè)是物流、信息流、資金流的綜合，把握這三者就能把握商業(yè)世界的未來(lái)。因此，結(jié)合物流和信息技術(shù)，UPS 又將業(yè)務(wù)觸角深入到金融領(lǐng)域。UPS 又將業(yè)務(wù)觸角深入到金融領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁┌ù硎杖〉礁敦浛睿–ash On Delivery，簡(jiǎn)稱COD）、抵押貸款、設(shè)備租賃、國(guó)際貿(mào)易融資等等金融服務(wù)。

作為全球最大的快遞公司，UPS 還致力于開(kāi)發(fā)網(wǎng)上文件傳輸服務(wù)，將自己在現(xiàn)實(shí)世界的核心業(yè)務(wù)和服務(wù)理念向虛擬世界推廣。

DHL（敦豪速遞）

DHL 由 Adrian Dalsey、Larry Hillblom 和Robert Lynn 三名創(chuàng)業(yè)者于 40 年前成立于舊金山，公司持續(xù)以驚人的速度在發(fā)展。如今它已成為國(guó)際快運(yùn)和物流行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。目前DHL在229個(gè)國(guó)家有675000個(gè)目的站，20000多輛汽車，60000多名員工并且在美國(guó)及歐洲有300多架飛機(jī)。DHL總部在比利時(shí)的布魯塞爾，是由德國(guó)郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成；現(xiàn)在由德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)100％擁有。

敦豪是一家德國(guó)公司，并是最早進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)快遞巨頭，它可以在全球快速、安全和及時(shí)的運(yùn)送貨物。

這其中的基礎(chǔ)是利用廣泛的網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合空中和地面的運(yùn)輸方式以達(dá)到最優(yōu)化的遞送效率。

一方面，這使我們的服務(wù)可以遍及世界每一角落，另一方面，我們可以樹(shù)立在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上的品牌形象并能充分理解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和客戶的需求。

在物流領(lǐng)域，全球化正在創(chuàng)造出比以往更加復(fù)雜的供應(yīng)鏈。

DHL全球觸角和對(duì)本土市場(chǎng)了解的結(jié)合再一次顯示了這是一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。DHL既提供種類齊全的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，同時(shí)也提供定制化的行業(yè)解決方案。這是達(dá)成我們的全球客戶要求的高標(biāo)準(zhǔn)的唯一方式

2003年8月，為了充分利用其覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，DHL選擇了品牌整合之路，全球統(tǒng)一啟用紅黃兩色的全新標(biāo)識(shí)，掌握成拳，爭(zhēng)雄一體化快遞物流市場(chǎng)。

此次DHL品牌整合，匯集了德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的三大知名快遞和物流公司：德國(guó)郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱；敦豪環(huán)球快遞公司，在國(guó)際航空快遞業(yè)發(fā)展迅猛；丹沙，全球空運(yùn)老大和知名的海運(yùn)公司，同時(shí)承運(yùn)歐洲的陸路運(yùn)輸。新的DHL將整合這三大公司的資源發(fā)展物流，其綜合性配送服務(wù)將涵蓋物流的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)；憑借領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力，DHL將成為全球最大的快遞與物流公司。

DHL新整合下的品牌擁有四大服務(wù)支柱：DHL快遞，DHL貨運(yùn)，DHL丹沙空運(yùn)、海運(yùn)以及DHL解決方案。DHL快遞負(fù)責(zé)所有包裹、文件和一般性貨物的派送，DHL丹沙海運(yùn)及空運(yùn)致力于海空運(yùn)輸以及特定行業(yè)的貨物運(yùn)輸，DHL解決方案為客戶提供綜合物流與供應(yīng)鏈方案，DHL貨運(yùn)負(fù)責(zé)歐洲地區(qū)拼柜和整柜運(yùn)輸。

DHL強(qiáng)大的運(yùn)力，來(lái)自于其更靈活周密的航空運(yùn)輸，通過(guò)包機(jī)、租賃以及和航空公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以更靈活地根據(jù)客戶需要，提供實(shí)時(shí)實(shí)地的服務(wù)。DHL還不斷采取建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，利用戰(zhàn)略聯(lián)盟所帶來(lái)的資源獲取更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

雖然現(xiàn)在聯(lián)邦快遞和UPS等在中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，但是他們忽視了一點(diǎn)那就是中國(guó)國(guó)情。目前DHL與聯(lián)邦快遞間爭(zhēng)奪的只是政府的“偏愛(ài)”，誰(shuí)擁有了政府關(guān)系，誰(shuí)將擁有更多的政策。但隨著快遞行業(yè)的逐步開(kāi)放，DHL所擁有的政策優(yōu)勢(shì)將不再明顯，競(jìng)爭(zhēng)將從爭(zhēng)奪政府的寵愛(ài)轉(zhuǎn)向客戶的青睞。在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際物流業(yè)中，中外運(yùn)敦豪公司具有本土化銷售網(wǎng)絡(luò)和搶占先機(jī)的優(yōu)勢(shì)。DHL擁有良好資金實(shí)力、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，而中外運(yùn)則更了解國(guó)情，更擅長(zhǎng)政府公關(guān)。

DHL快遞大中華區(qū)域總裁許克威曾說(shuō)過(guò)，“要想在中國(guó)發(fā)展貨運(yùn)、快遞業(yè)就必須要有自己的本地合作伙伴，中外運(yùn)是我們找到的最好的伙伴?！?DHL已將日常供應(yīng)鏈服務(wù)需求作為主攻領(lǐng)域，同時(shí)，也已將中國(guó)國(guó)內(nèi)物流快遞業(yè)務(wù)作為其全球供應(yīng)鏈整合不可缺少的一部分，即將國(guó)際快件與國(guó)內(nèi)快件有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)橫向整合(地區(qū)間)和縱向整合(快遞、物流、供應(yīng)鏈)，再加上一個(gè)很強(qiáng)的信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供物流、資金流、信息流等方面的完整的供應(yīng)鏈方案。

FEDEX（聯(lián)邦快遞）

聯(lián)邦快遞隸屬于美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp），是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。聯(lián)邦快遞是一家以航空快遞運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的國(guó)際性速遞集團(tuán)，F(xiàn)edEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過(guò)235個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。

所創(chuàng)立的經(jīng)營(yíng)模式是以飛機(jī)加轉(zhuǎn)運(yùn)中心構(gòu)成的集中網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)為特征的聯(lián)邦快遞。設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

聯(lián)邦快遞提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運(yùn)送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，弗雷德·史密斯首創(chuàng)的隔夜快遞服務(wù)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心式的創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式。

聯(lián)邦快遞提出的另一全新服務(wù)理念便是貨物派送過(guò)程中的“信息追蹤”。這便是依托聯(lián)邦快遞的強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以直接面對(duì)客戶，通過(guò)這一服務(wù)，客戶可以隨時(shí)掌握托運(yùn)貨物的信息，一旦發(fā)生物件損失或者投遞延誤，客戶可在最短時(shí)間內(nèi)無(wú)需通過(guò)快遞公司追蹤物件流向。

1.以顧客服務(wù)驅(qū)動(dòng)物流運(yùn)作。以顧客為核心的服務(wù)觀念幾乎是美國(guó)企業(yè)國(guó)際物流運(yùn)作模式成功的關(guān)鍵。

2.建立綜合供應(yīng)鏈系統(tǒng)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)包括對(duì)供應(yīng)鏈中其他合作伙伴如供應(yīng)商、分銷商、分類包裝商、承運(yùn)商和倉(cāng)儲(chǔ)商的綜合協(xié)調(diào)管理。在跨國(guó)合作中與合作伙伴結(jié)成國(guó)際聯(lián)盟。

3.運(yùn)用信息技術(shù)支持物流系統(tǒng)。整個(gè)供應(yīng)鏈成員同時(shí)分享物流作業(yè)的關(guān)鍵信息是高效物流運(yùn)作的保障。

4.利用第三方物流運(yùn)作。目的是降低物流成本，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

5.創(chuàng)導(dǎo)一體化物流服務(wù)。聯(lián)邦快遞(FedEx)作為全球最大的快遞企業(yè)之一,在提供門對(duì)門,一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)方面有著先進(jìn)的管理理念及運(yùn)作模式。

6.物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范化的示范。在對(duì) FedEx 中國(guó)布局的研究后,可以依照 FedEx 的示范效應(yīng),建立和完善中國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。7.網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)專家。FedEx 開(kāi)通了中國(guó)京津滬,深圳及周邊城市客戶投寄15個(gè)亞洲城市和美國(guó)、加拿大各個(gè)城市的“亞洲一日達(dá)”和“北美一日達(dá)”快遞服務(wù)。

8.資源整合的高手。在FedEx 這些國(guó)際巨頭加快中國(guó)布局的同時(shí),中國(guó)的物流企業(yè)為了提升其競(jìng)爭(zhēng)能力,必須從內(nèi)外進(jìn)行整體改造,整合物流資源。

9.物流信息化提升服務(wù)質(zhì)量。FedEx 的成功,在一定意義上取決于其快捷,便利的信息系統(tǒng)及自動(dòng)化的物流設(shè)備,幾乎應(yīng)用了世界上最先進(jìn)的各類物流信息技術(shù)和運(yùn)作模式。

10.物流運(yùn)作的高度專業(yè)化。FedEx 已經(jīng)在全球物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中積累了豐富的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn),各項(xiàng)安全,環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及其它技術(shù)指標(biāo)都能符合國(guó)際要求,這也提醒中國(guó)物流企業(yè)若要持續(xù)發(fā)展和走向全球物流市場(chǎng),物流運(yùn)作必須符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)

這三家世界大型物流公司基本上都是采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。

從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。

從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來(lái)看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過(guò)程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來(lái)運(yùn)作情況，并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問(wèn)題和突發(fā)事件。也就是說(shuō)需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來(lái)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。

各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤(rùn)中心，考慮問(wèn)題總是將成本與最大利潤(rùn)聯(lián)系起來(lái)，這樣對(duì)外報(bào)價(jià)肯定無(wú)競(jìng)爭(zhēng)性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤(rùn)中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽(tīng)從利潤(rùn)中心的指揮，一切為利潤(rùn)中心服務(wù)，一切以利潤(rùn)中心的最大利益為自己的利益。

在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

第三篇：物流公司運(yùn)作模式

關(guān)于物流方式的統(tǒng)計(jì)調(diào)查

物流主要的運(yùn)營(yíng)模式分為：

1.同城配送

這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時(shí)有一部分小公司也會(huì)承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業(yè)往往擁有多臺(tái)小型的車輛，依靠對(duì)于本地路況、政府關(guān)系的熟悉，能夠以較低的成本運(yùn)作，通過(guò)向社會(huì)個(gè)人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過(guò)規(guī)模化運(yùn)作擴(kuò)大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強(qiáng)勢(shì)，但出了這個(gè)范圍就名不見(jiàn)經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運(yùn)作機(jī)制靈活。他們負(fù)責(zé)的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)。

2.區(qū)域運(yùn)輸及配送

這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個(gè)范圍，他們的優(yōu)勢(shì)一般集中在某幾個(gè)中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點(diǎn)和大量的貨源，同時(shí)也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運(yùn)輸企業(yè)去做。

3.全國(guó)范圍的綜合物流服務(wù)

3.1 大中型的第三方物流企業(yè)

負(fù)責(zé)大客戶的全國(guó)范圍的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)及其他增值服務(wù)，這類的企業(yè)一般在全國(guó)大中型城市均設(shè)立有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或分公司，但一般不會(huì)面對(duì)個(gè)人提供服務(wù)，而且這類公司一般沒(méi)有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會(huì)的資源。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運(yùn)物流等等。

3.2 零擔(dān)公司

3.2.1 專線公司

僅負(fù)責(zé)某地到某地的運(yùn)輸工作，在這條線路上有充足的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，和固定的車輛資源，服務(wù)很穩(wěn)定，價(jià)格低廉，但只要超出這個(gè)專線的運(yùn)營(yíng)范圍，就無(wú)法運(yùn)作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場(chǎng)均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個(gè)人提供服務(wù)。這些專線公司也非常的多，這些線路上競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng)，服務(wù)穩(wěn)定，價(jià)格低，而且有一定的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力。

3.2.2 全國(guó)性零擔(dān)公司

設(shè)立有眾多的網(wǎng)點(diǎn)，擁有大量的自有車輛，這點(diǎn)大家也是最熟悉的部分，因?yàn)槿粘＝?jīng)常會(huì)用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個(gè)人提供運(yùn)輸服務(wù)。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個(gè)行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國(guó)內(nèi)的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運(yùn)，速度快，安全有保障，網(wǎng)點(diǎn)豐富，但價(jià)格較高，僅適用于個(gè)人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類第三方物流企業(yè)的主要特點(diǎn)是規(guī)模龐大，網(wǎng)絡(luò)體系遍布全國(guó)甚至全球，擁有先進(jìn)的物流裝備、強(qiáng)大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時(shí)為多個(gè)行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務(wù)。由于高端的物流服務(wù)涉及到對(duì)客戶的幾種物流功能甚至是整個(gè)供應(yīng)鏈的整合，需要個(gè)性化定制，因此第三方物流企業(yè)參與客戶營(yíng)運(yùn)的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產(chǎn)，同時(shí)為多個(gè)行業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類第三方物流企業(yè)基本上不進(jìn)行固定資產(chǎn)的投資，而是通過(guò)強(qiáng)大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來(lái)整合社會(huì)資源，為多個(gè)行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務(wù)。同樣道理，由于服務(wù)需要個(gè)性化定制而且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務(wù)很難大規(guī)模運(yùn)作，而且無(wú)資產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來(lái)更加復(fù)雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務(wù)，它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來(lái)的第三方物流企業(yè)由于有自己的網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷渠道專長(zhǎng)，也集中面向?qū)ｉL(zhǎng)的行業(yè)提供高集成度物流服務(wù)。由于提供高集成度的物流服務(wù)參與客戶內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的程度較深，為了更好的實(shí)施物流管理，同時(shí)也為了降低客戶完全外包物流的巨大風(fēng)險(xiǎn)，一種常見(jiàn)的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資新的物流公司，由這個(gè)公司專門為該客戶提供一體化的物流服務(wù)。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資，對(duì)公司內(nèi)部及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，它與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務(wù)范圍集中在自己的核心領(lǐng)域。采用綜合代理的物流運(yùn)作模式，不僅降低了大規(guī)模投資的風(fēng)險(xiǎn)，而且可以有效的整合社會(huì)資源，提高全社會(huì)的物流運(yùn)作效率。但是底層物流市場(chǎng)的極度不規(guī)范也使整合社會(huì)資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個(gè)行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。這類第三方物流企業(yè)對(duì)客戶提供的服務(wù)功能很單一，大量的是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務(wù)。功能物流模式是目前我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)作的一種主要模式，許多以傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)的大中型企業(yè)，以及一些新興的民營(yíng)物流公司，都屬于這種模式。從國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)來(lái)看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動(dòng)而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務(wù)形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)自身的運(yùn)作能力，在強(qiáng)化核心能力的基礎(chǔ)上，可逐步拓展服務(wù)的種類，提升服務(wù)層次，向綜合物流模式發(fā)展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也是為多個(gè)行業(yè)的客戶提供低集成度的服務(wù)，只不過(guò)是通過(guò)委托他人操作來(lái)提供服務(wù)，自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來(lái)，客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對(duì)較低，但它具有較強(qiáng)的管理整合社會(huì)公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會(huì)資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項(xiàng)目的總承包后整合社會(huì)資源再進(jìn)行二次外包。這類企業(yè)對(duì)固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢(shì)方面使其他企業(yè)難以與之競(jìng)爭(zhēng)。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個(gè)領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬(wàn)別，當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí)，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上做精做強(qiáng)。例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，某鐵路快運(yùn)公司是在全國(guó)范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司則是提供大綱物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式也是需要重點(diǎn)培育和發(fā)展的。

（8）縫隙物流模式?？p隙物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產(chǎn)甚至沒(méi)有固定資產(chǎn)，以局部市場(chǎng)為對(duì)象，將特定的物流服務(wù)集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務(wù)的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務(wù)而發(fā)展起來(lái)的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運(yùn)作模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自己在特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，積極提高服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差異化和成本最小化。

區(qū)域貨物的運(yùn)輸模式

區(qū)域貨運(yùn)樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要集散中心,它不僅是關(guān)系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地,保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實(shí)施宏觀調(diào)控的重點(diǎn),同時(shí)又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能

貨運(yùn)樞紐一般是指兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。按照交通運(yùn)輸方式的不同,貨運(yùn)樞紐可分為公路貨運(yùn)樞紐、鐵路貨運(yùn)樞紐、航空貨運(yùn)樞紐、水路貨運(yùn)樞紐以及綜合貨運(yùn)樞紐等。

就區(qū)域貨運(yùn)樞紐的物流服務(wù)功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務(wù)功能。它主要包含有六大功能,即運(yùn)輸組織、儲(chǔ)存功能、裝卸搬運(yùn)、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務(wù)功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐得以存在與發(fā)展的基礎(chǔ)。二類是物流增值服務(wù)功能。為了適應(yīng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,滿足新環(huán)境變化的要求,進(jìn)一步挖掘第三利潤(rùn)源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運(yùn)樞紐還必須至少具有以下4項(xiàng)增值服務(wù)功能:

第一,結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。

第二,需求預(yù)測(cè)功能。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)

貨、出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量。進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。

第三,物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐要充當(dāng)貨主的物流專家。因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。

第四，物流教育與培訓(xùn)功能。區(qū)域貨運(yùn)樞紐的運(yùn)作需要貨主的支持與理解,通過(guò)向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)。可以培養(yǎng)貨主與物流經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給貨主。

二、基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式

基于區(qū)域貨運(yùn)樞紐的多功能服務(wù)型的物流運(yùn)作模式,是以區(qū)域的特殊

地理位置為基礎(chǔ)的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動(dòng)聚集區(qū),以大批量貨運(yùn)集散為物流活動(dòng)的主要特征。

貨運(yùn)樞紐多功能服務(wù)型物流運(yùn)作模式組成比較復(fù)雜,是集中多種運(yùn)輸

方式銜接和物流服務(wù)功能的設(shè)施群,它包括兩類物理實(shí)體,一類是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務(wù)分工協(xié)作、便捷的運(yùn)輸聯(lián)系的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施,主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心;另一類是貨運(yùn)樞紐,包括鐵路的貨運(yùn)站和編組站、航空貨運(yùn)樞紐、公路貨運(yùn)站場(chǎng)等。除了提供傳統(tǒng)的貨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基本的服務(wù)功能,協(xié)同、整合的能力要求很強(qiáng)。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的物流服務(wù)。還應(yīng)該具備以下的服務(wù)性功能,包括:結(jié)算功能、需求預(yù)測(cè)功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導(dǎo)向的多功能型物流運(yùn)作模式

虛擬物流中心是把運(yùn)輸車輛、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施,通過(guò)電子商務(wù)交易平臺(tái),將交易雙方車主和貨主,運(yùn)輸公司、保險(xiǎn)、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理和控制,從而實(shí)現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務(wù)。其主要目的是對(duì)現(xiàn)有的物流資源進(jìn)行虛擬優(yōu)化配置,通過(guò)集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進(jìn)物流市場(chǎng)的發(fā)展。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個(gè)基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流供給者的服務(wù)能力登記,建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫(kù),包括物流供給者的地區(qū)、物流設(shè)備狀況、愿意服務(wù)的區(qū)間。然后,針對(duì)不同物流服務(wù)能力的物流供給者提供相關(guān)的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務(wù)信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入虛擬物流中心提交物流服務(wù)需求的相關(guān)信息(如時(shí)間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務(wù)、期望費(fèi)用等)。虛擬中心把這些信息進(jìn)行歸類管理,再與物流供給者的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)接,達(dá)到對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)的信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過(guò)會(huì)員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險(xiǎn)公司等中介單位的信用擔(dān)保、信用貸款等會(huì)員便利政策,不僅對(duì)物流服務(wù)雙方的行為進(jìn)行約束,而且加強(qiáng)對(duì)信用的認(rèn)識(shí)。虛擬物流中心建立會(huì)員的信用管理系統(tǒng),提高整個(gè)物流市場(chǎng)的信用度。

以虛擬物流中心為導(dǎo)向的物流運(yùn)作模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),集成各站場(chǎng)資源,整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)作綜合物流與供應(yīng)鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對(duì)實(shí)物流的監(jiān)控作用,減少多重運(yùn)輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,減少資源浪費(fèi),提高物流與整體供應(yīng)鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對(duì)的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數(shù),可以同時(shí)結(jié)合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,也可以把多種模式相互結(jié)合使用。

第四篇：聯(lián)邦快遞的運(yùn)作模式

FedEX聯(lián)邦快遞 第三方物流的運(yùn)作模式

姓名：張瑞麗

專業(yè)：物流工程

班級(jí)：101班

學(xué)號(hào)：201010604127 時(shí)間：2012年11月20日

一、概況

聯(lián)邦（FedEx Corp.）成立于1973年，經(jīng)過(guò) 30多年的發(fā)展，已成功躋身全球快遞業(yè)巨頭，為全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的滿意服務(wù)。它能夠調(diào)度一個(gè)由48000輛地面交通工具、645架飛機(jī)和53500個(gè)投遞點(diǎn)組成的全球網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在全球超過(guò)220個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供當(dāng)天、隔夜或預(yù)定時(shí)間的文件、包裹和貨物的航空快遞服務(wù)。每年?duì)I業(yè)額逾340億美元，旗下多家公司雖然彼此競(jìng)爭(zhēng)，但全部歸于享譽(yù)市場(chǎng)的FedEx品牌統(tǒng)一管理，致力提供綜合業(yè)務(wù)應(yīng)用方案。聯(lián)邦屢次獲選為全球最受尊崇和信任的雇主，旗下27.5萬(wàn)多名員工和承辦商均以“絕對(duì)、正面”的態(tài)度，秉持最嚴(yán)格的安全、道德和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且以滿足客戶和社區(qū)的需要為本。

二、聯(lián)邦快遞的關(guān)鍵戰(zhàn)略要素分析

（一）業(yè)務(wù)組合現(xiàn)今，互聯(lián)網(wǎng)已成為時(shí)代主流，這給以經(jīng)營(yíng)文件速遞為主的聯(lián)邦帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。為了能夠在新的環(huán)境中保持并發(fā)展業(yè)務(wù)，聯(lián)邦快遞在同其他同業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，也積極地開(kāi)展企業(yè)間業(yè)務(wù)合作，并通過(guò)并購(gòu)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，創(chuàng)造新的價(jià)值增值點(diǎn)。例如，聯(lián)邦通過(guò)并購(gòu)金考（Kinko’s）使得聯(lián)邦快遞更好的發(fā)展地面快遞業(yè)務(wù)，同時(shí)將金考的文印、包裝服務(wù)和數(shù)字服務(wù)同聯(lián)邦的送遞服務(wù)充分組合，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，獲得更高的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間。

（二）資源配置

聯(lián)邦快遞通過(guò)重新整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化配置。聯(lián)邦的全球送遞網(wǎng)絡(luò)使其完全能夠勝任多個(gè)地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸，但是送遞流程的繁瑣必然導(dǎo)致低效率的服務(wù)以及資源的過(guò)度使用。因此，聯(lián)邦就通過(guò)縮減送遞流程，為客戶選擇最優(yōu)的送貨程序，大大節(jié)約時(shí)間和成本，提高服務(wù)效率。

（三）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

速度優(yōu)勢(shì)——聯(lián)邦的“隔夜送達(dá)”口號(hào)，既是其經(jīng)營(yíng)原則，也是對(duì)速遞服務(wù)的承諾。聯(lián)邦的速度優(yōu)勢(shì)主要通過(guò)以下幾方面實(shí)現(xiàn)：龐大的網(wǎng)絡(luò)體系、巨額的科技投入以及快捷的直航業(yè)務(wù)。

服務(wù)優(yōu)勢(shì)——聯(lián)邦快遞的優(yōu)質(zhì)服務(wù)一直是業(yè)界值得稱道的。擁有全球最龐大的貨運(yùn)機(jī)群及航班，以最快的貨單處理方式將貨物地送至世界各地，同時(shí)先進(jìn)的及時(shí)包裹全球追蹤服務(wù)幫助顧客提高效率，為其創(chuàng)造加之并在競(jìng)爭(zhēng)中取得時(shí)間優(yōu)勢(shì)。不斷創(chuàng)新、不斷提高客戶服務(wù)水平，就是聯(lián)邦快遞能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的配送服務(wù)行業(yè)保持領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的秘訣。

（四）協(xié)同優(yōu)勢(shì)

聯(lián)邦通過(guò)整合同類企業(yè)（橫向整合）實(shí)現(xiàn)其協(xié)同優(yōu)勢(shì)。橫向整合后聯(lián)邦的運(yùn)營(yíng)效率大幅度提高，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)這種整合模式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上、管理上和市場(chǎng)上的協(xié)同效應(yīng)。

三、聯(lián)邦快遞的內(nèi)部能力分析

（一）資源要素分析

1.人力資源

在企業(yè)的發(fā)展中，人的作用顯得越來(lái)越重要：優(yōu)秀的管理人才可以凝聚企業(yè)向心力，促進(jìn)企業(yè)的團(tuán)結(jié)發(fā)展；優(yōu)秀的營(yíng)銷人才能促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品的銷售；優(yōu)秀的基層員工代表了企業(yè)的整體形象，是企業(yè)發(fā)展、壯大的原動(dòng)力。

美國(guó)引發(fā)的金融危機(jī)，使得很多原本光鮮的企業(yè)瞬間瓦解。而這背后最大的受害者就是無(wú)辜的員工。不景氣的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)同樣波及到快遞行業(yè)，很多快遞公司都開(kāi)始計(jì)劃甚至已經(jīng)實(shí)行裁員以確保正常運(yùn)行。聯(lián)邦快遞卻很肯定地告訴自己的員工：“我們會(huì)盡一切可能避免裁員，因?yàn)槲覀兿嘈胚@一行業(yè)會(huì)繼續(xù)發(fā)展?！边@對(duì)于員工而言，就是一個(gè)定心丸，穩(wěn)定了員工情緒，使其繼續(xù)投入最佳的工作狀態(tài)。

在聯(lián)邦的企業(yè)文化中，有一條寫(xiě)著“員工至上”。似乎有些不可思議的估計(jì)了員工的重要性吧？當(dāng)然沒(méi)有。在聯(lián)邦快遞看來(lái)，員工是利潤(rùn)的創(chuàng)造者，如果員工對(duì)企業(yè)的滿意度高，他們便會(huì)全身心地為企業(yè)工作，為企業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值。因此，“員工至上”是想告訴大家，聯(lián)邦會(huì)對(duì)每一位員工負(fù)責(zé)，用真誠(chéng)對(duì)待客戶的態(tài)度對(duì)待自己的員工。不僅如此，聯(lián)邦快遞還擁有一套獨(dú)特的員工管理法則SFA。通過(guò)推行此法則，聯(lián)邦能最有效的管理員工，從而推進(jìn)整個(gè)企業(yè)有效地運(yùn)行。

2.財(cái)務(wù)資源

聯(lián)邦快遞在2007年以322.94億美元的營(yíng)業(yè)額(利潤(rùn)額18.06億美元)位居《財(cái)富》全球500強(qiáng)第203位。

今年是比較特殊的一年，上半年美國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩、燃油價(jià)格高漲損害了聯(lián)邦的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。第二季度的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，聯(lián)邦快遞公司虧損2.91億美元折合每股

78美分；而上年同期則是盈利6.10億美元，折合每股1.96美元。而后半年越發(fā)嚴(yán)峻的美國(guó)經(jīng)濟(jì)，最終演變成了可怕的金融危機(jī)，這突如其來(lái)的經(jīng)濟(jì)浩劫，讓幾乎所有投資者的口袋都瘦了一大圈。聯(lián)邦也無(wú)一例外的成為其中一員。延續(xù)上半年的低迷發(fā)展，第三季聯(lián)邦的股票依舊呈下滑趨勢(shì)，財(cái)務(wù)報(bào)表中數(shù)字也不容樂(lè)觀。雖然收入達(dá)到99.7億美元，比去年同期增長(zhǎng)8%，但是凈收入?yún)s比去年同期下降了22%，達(dá)3.84億美元。在快遞業(yè)務(wù)板塊，其業(yè)務(wù)收入亦有9%的增幅但營(yíng)業(yè)收入?yún)s下降了34%之多。

面對(duì)并不樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，聯(lián)邦必須及時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施，調(diào)整發(fā)展策略，保證資金鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.技術(shù)資源

聯(lián)邦快遞在技術(shù)資源的投資上可謂用心良苦。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)“使命必達(dá)”的承諾，聯(lián)邦快遞在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)總不斷加強(qiáng)無(wú)線手持設(shè)備、GPS跟蹤系統(tǒng)等最新技術(shù)的應(yīng)用。啟用包括掌上電腦、藍(lán)牙以及區(qū)域無(wú)線網(wǎng)等最先進(jìn)的無(wú)線移動(dòng)技術(shù)來(lái)縮短包裹遞送時(shí)間，提高服務(wù)效率。

隨著社會(huì)對(duì)信息依賴程度的不斷加大，客戶希望能及時(shí)了解自己的貨物到達(dá)的地方，以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)對(duì)物流方案的及時(shí)調(diào)整，從而降低客戶風(fēng)險(xiǎn)提高服務(wù)效率。聯(lián)邦快遞及時(shí)預(yù)見(jiàn)到客戶的這種訴求，通過(guò)投入大量技術(shù)資源，研發(fā)先進(jìn)的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)而全面的物流信息服務(wù)。

（二）能力要素分析

1、開(kāi)展多元化業(yè)務(wù)服務(wù)

企業(yè)想要長(zhǎng)期發(fā)展，就必須適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的快遞市場(chǎng)，聯(lián)邦的制勝法寶便是根據(jù)市場(chǎng)變化適時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，以確保在某些不利的市場(chǎng)環(huán)境下依然能取得良好業(yè)績(jī)。

拓展業(yè)務(wù)范圍 聯(lián)邦快遞在美國(guó)本土快遞市場(chǎng)需求增長(zhǎng)放緩的不利形勢(shì)下，加大在陸路運(yùn)輸方面的投資，擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并通過(guò)企業(yè)并購(gòu)組成專業(yè)的運(yùn)輸集團(tuán)，向客戶提供陸路運(yùn)輸服務(wù)。事實(shí)也證明了聯(lián)邦的做法，F(xiàn)edEx Ground（提供包裝和地面送貨服務(wù)）和FedEx Freight（主營(yíng)區(qū)域散貨運(yùn)輸），作為聯(lián)邦的兩大分公司，在陸路運(yùn)輸服務(wù)發(fā)面都保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。

整合物流業(yè)務(wù) 物流業(yè)務(wù)也是聯(lián)邦快遞十分重視的發(fā)展方向之一。他通過(guò)管

理商務(wù)活動(dòng)的物流、信息流和資金流轉(zhuǎn)，為客戶提供全方位的增值快遞服務(wù)的物流解決方案。

電子商務(wù)服務(wù) 在中國(guó)的發(fā)展中，聯(lián)邦也根據(jù)客戶的不同需求，為其提供適合的物流解決方案。對(duì)于那些經(jīng)營(yíng)網(wǎng)上購(gòu)物以及貨物管理與采購(gòu)的公司，聯(lián)邦推出了相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù)。主要包括：網(wǎng)上訂貨系統(tǒng)，使零售商輕松進(jìn)行網(wǎng)上開(kāi)店業(yè)務(wù)，同時(shí)提供網(wǎng)上付款和預(yù)定運(yùn)輸服務(wù)；貨物監(jiān)控管理，客戶只要一個(gè)貨物運(yùn)送單號(hào)，便可以輕松監(jiān)控貨物在途運(yùn)輸?shù)那闆r；全球存貨顯示系統(tǒng)，聯(lián)邦為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)管理，企業(yè)可以隨時(shí)查看存貨狀況，同時(shí)可以直接由聯(lián)邦倉(cāng)庫(kù)將貨物送達(dá)至客戶。

2、營(yíng)銷方式多樣化

營(yíng)銷在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的地位越來(lái)越重要，它不再是簡(jiǎn)單的商品、服務(wù)的買賣轉(zhuǎn)換，而是一個(gè)立體的循環(huán)模式。面對(duì)時(shí)刻變化的市場(chǎng)環(huán)境，客戶的需求也是時(shí)常翻新，因此，必須開(kāi)展行之有效的營(yíng)銷方式才能既滿足客戶需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。

（1）公益營(yíng)銷模式——打造良好的品牌形象，提升企業(yè)知名度。聯(lián)邦快遞在中國(guó)的發(fā)展過(guò)程中，一直熱衷于公益慈善事業(yè)，主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，為企業(yè)樹(shù)立良好的品牌形象，同時(shí)也擴(kuò)大在中國(guó)的品牌知名度。

（2）網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式——聯(lián)邦的官方網(wǎng)站為其網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷開(kāi)辟了廣闊的發(fā)展空間。官網(wǎng)是面對(duì)實(shí)際作業(yè)的服務(wù)窗口，每版頁(yè)面都業(yè)務(wù)宣傳、實(shí)地作業(yè)和樹(shù)立企業(yè)形象的作用。對(duì)于企業(yè)用戶，聯(lián)邦快遞的智能服務(wù)系統(tǒng)能與用戶公司網(wǎng)站無(wú)縫連接，為用戶的貨物運(yùn)輸提供運(yùn)輸資源，同時(shí)為其提供經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)輸方案。對(duì)于個(gè)人用戶，聯(lián)邦快遞網(wǎng)站的規(guī)范化作業(yè)流程提供客戶完整的自助服務(wù)系統(tǒng)，利用系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤包裹、查收運(yùn)送消息等。另外，聯(lián)邦快遞網(wǎng)站的設(shè)計(jì)也能看出其細(xì)心程度——突出人性化和本土化，力爭(zhēng)給人以親切感和信賴感。

（3）公關(guān)營(yíng)銷模式——通過(guò)與新聞媒體、社會(huì)大眾、政府機(jī)關(guān)之間的溝通交流，建立社會(huì)地位，取得公眾影響力。聯(lián)邦也十分重視通過(guò)公關(guān)營(yíng)銷，樹(shù)立良好的社會(huì)形象建立優(yōu)質(zhì)的公共關(guān)系。

3、創(chuàng)新能力

進(jìn)入21世紀(jì)，創(chuàng)新對(duì)于企業(yè)的成功與否起著越來(lái)越重要的作用。它是現(xiàn)代

企業(yè)充滿活力的源泉，是企業(yè)獲取持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素，更是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心部分。自創(chuàng)建之初，聯(lián)邦快遞就是一個(gè)富于創(chuàng)新的企業(yè)，三十年后的現(xiàn)在，聯(lián)邦更是將創(chuàng)新充分融入到企業(yè)運(yùn)作、增值業(yè)務(wù)、管理模式中。聯(lián)邦一直致力于研究各種高新技術(shù)以提高業(yè)務(wù)服務(wù)水平，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；提高產(chǎn)品服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶的個(gè)性化需求，從而建立忠實(shí)的消費(fèi)群體和良好的社會(huì)形象；在業(yè)務(wù)領(lǐng)域，聯(lián)邦著重開(kāi)辟新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4.企業(yè)文化—財(cái)富創(chuàng)造的內(nèi)在動(dòng)力

雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力一直是外資企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)所在，能夠完善基礎(chǔ)建設(shè)、加強(qiáng)技術(shù)投入和產(chǎn)品宣傳力度，但是還有很多寶貴的資源不是金錢能夠獲取的。而且想要保證企業(yè)長(zhǎng)久永續(xù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不能成為其明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。那到底如何創(chuàng)造持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？聯(lián)邦快遞發(fā)展至今“以人為本”的企業(yè)文化便是成就企業(yè)的關(guān)鍵因素。

企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)物質(zhì)文化和精神文化的融合，是企業(yè)員工在長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中形成的一套信念、價(jià)值和行為準(zhǔn)則。盡管企業(yè)文化看不見(jiàn)摸不著，但卻能成為企業(yè)活力和財(cái)富的創(chuàng)造者。

四、聯(lián)邦快遞的遠(yuǎn)景

企業(yè)遠(yuǎn)景是企業(yè)最高管理者對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的設(shè)想，是企業(yè)期望達(dá)到的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。同時(shí)它會(huì)隨著市場(chǎng)變化、企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整而改變。當(dāng)企業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，則要制定新的遠(yuǎn)景，以新的目標(biāo)引導(dǎo)企業(yè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。合理的企業(yè)遠(yuǎn)景還能使企業(yè)上下受到鼓舞，員工們也會(huì)有動(dòng)力向更高的目標(biāo)奮進(jìn)。

在聯(lián)邦，企業(yè)遠(yuǎn)景不僅是提供優(yōu)勢(shì)的快遞服務(wù)，還竭力為顧客提供一種信任感，讓顧客知道聯(lián)邦護(hù)送下的郵件和包裹永遠(yuǎn)是最安全的，顧客能時(shí)刻對(duì)在途貨物進(jìn)行跟蹤，因此顧客會(huì)對(duì)聯(lián)邦充滿信任。

第五篇：翻譯公司運(yùn)作模式

翻譯公司運(yùn)作模式(模擬)

模擬公司的功能及目的：模擬商業(yè)翻譯市場(chǎng)需求，按照社會(huì)上的翻譯公司辦法運(yùn)作。給本專業(yè)的學(xué)生提供翻譯實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，為學(xué)生將來(lái)從事翻譯工作做熱身準(zhǔn)備，提高學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。也是為今后開(kāi)設(shè)真正的成熟的實(shí)體公司做準(zhǔn)備。

1.部門設(shè)置：

本翻譯模擬公司按照商業(yè)翻譯公司運(yùn)作。主要設(shè)置有業(yè)務(wù)項(xiàng)目部、翻譯部、審校部、市場(chǎng)部、人事部等。

2.分工安排：

業(yè)務(wù)項(xiàng)目部：負(fù)責(zé)承接“外來(lái)業(yè)務(wù)”，在模擬公司中，外來(lái)的翻譯業(yè)務(wù)肯定較少，所以由指導(dǎo)教師直接分派設(shè)定的“外來(lái)任務(wù)”。

翻譯部：主要由考核合格的學(xué)生譯員充當(dāng)。負(fù)責(zé)處理具體的翻譯材料

校審部:由指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)校審指導(dǎo)，相當(dāng)于商業(yè)翻譯公司的譯審

市場(chǎng)部：開(kāi)拓市場(chǎng)，進(jìn)行形象品質(zhì)宣傳。暫時(shí)虛設(shè)

人事部：負(fù)責(zé)考察、考核譯員，認(rèn)定翻譯人員的資格水平。以及組織譯員“招聘”、錄用工作，以及以績(jī)效考核形式，結(jié)合市場(chǎng)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)放虛擬“待遇”。（在此主要是按照學(xué)生完成譯文質(zhì)量的高低給出實(shí)習(xí)評(píng)價(jià)）

3.譯審成員（指導(dǎo)教師）

由指導(dǎo)教師張燦津、張黎組成。同時(shí)負(fù)責(zé)項(xiàng)目安排，也充當(dāng)虛擬“客戶”。

4.翻譯流程：

客戶←←←←←←←←←←

↓↑

業(yè)務(wù)部承接翻譯業(yè)務(wù)↑

↓↑

翻譯部→→→→→→→→→→ ↑

↓↑

校審部

↓

人事部

5.具體操作辦法：

1.由虛擬“客戶”提出需要翻譯服務(wù)的要求，出具翻譯原材料。（由指導(dǎo)教師定期布置任務(wù)，每周每人一份材料，一周內(nèi)完成。）

2.譯員（學(xué)生）拿到指派的任務(wù)后須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量并結(jié)合客戶實(shí)際要求，完成材料翻譯。譯員可以根據(jù)自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域進(jìn)行選擇。期限定在一周之內(nèi)。

3.譯員在完成材料后上交到譯審部進(jìn)行審閱。張燦津、張黎兩位老師負(fù)責(zé)審核，修改譯文，提出意見(jiàn)。給學(xué)生譯員進(jìn)行當(dāng)面指導(dǎo)，進(jìn)行最后定稿。

4.定期翻譯交流討論會(huì)：由兩位指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)召集譯員進(jìn)行集中學(xué)習(xí)?？偨Y(jié)翻譯的體會(huì)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出不足。一個(gè)月進(jìn)行一次。給出翻譯實(shí)踐評(píng)定。

5.人事部負(fù)責(zé)的譯員錄用工作在模擬公司啟動(dòng)之前進(jìn)行（即在實(shí)習(xí)開(kāi)始之初）。給申請(qǐng)翻譯工作的譯員準(zhǔn)備好翻譯材料，進(jìn)行錄用淘汰。