第一篇：2012貨代業(yè)務(wù)考試題

2012年貨代考試試題

一、單選題

1、《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》于2012年5月1日起施行，其中第八條關(guān)于貨運代理交付提單的問題采取了保護(hù)貨物所有人利益的司法政策。根據(jù)該條規(guī)定，當(dāng)貨運代理企業(yè)在分別接受契約托運人和實際托運人委托的情況下，應(yīng)當(dāng)將其取得的提單首先交付給（）。

A、契約托運人B、實際托運人C、契約收貨人D、實際收貨人

2、貨運代理企業(yè)的責(zé)任可以通過投保責(zé)任險將風(fēng)險事先轉(zhuǎn)移，但作為貨運代理企業(yè)或其工作人員必須清楚地懂得，投保了責(zé)任險并不意味著保險公司將承擔(dān)所有的風(fēng)險。通常情況下，保險公司對于貨運代理企業(yè)的（）引起的損失負(fù)賠償責(zé)任。

A、倒簽提單B、預(yù)借提單C、無單放貨D、錯誤與遺漏3、2011年1月1日實施的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》將原來的13條術(shù)語減少到了11條術(shù)語，刪除了《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000》中D組的五個術(shù)語中的四個術(shù)語，只保留了（）術(shù)語。

A、DAFB、DESC、DDUD、DDP4、根據(jù)我國PICC海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定，下列（）不屬于PICC海洋運輸貨物保險條款平安險的承保責(zé)任范圍。

A、自然災(zāi)害造成貨物的全損B、自然災(zāi)害造成貨物的部分損失 C、意外事故造成貨物的全損D、意外事故造成貨物的部分損失

5、關(guān)稅的征稅主體是國家，由海關(guān)代表國家向納稅人征收，下列不屬于納稅義務(wù)人的是（）。A、進(jìn)出關(guān)境運輸工具負(fù)責(zé)人B、進(jìn)出境物品的所有人 C、進(jìn)口貨物的收貨人D、出口貨物的發(fā)貨人

6、在貨物進(jìn)出境報檢業(yè)務(wù)中，報檢人申請開通電子報檢手續(xù)時，應(yīng)提供的資料不包括（）。A、報檢人的登記或注冊證明復(fù)印件B、電子報檢登記申請 C、電子業(yè)務(wù)開戶登記表D、電子報檢單

7、我國《海商法》規(guī)定，承運人對非集裝箱貨物的責(zé)任期間，是指從（），貨物處于承運人掌管之下的全部期間。

A、接收貨物/交付貨物B、堆場/堆場C、裝上船/卸下船D、倉庫/倉庫

8、馬爾薩什洛克港(Marsaxlokk,MALTA)是國際海上集裝箱貨物運輸中（）上的港口。A、遠(yuǎn)東-北美航線B、遠(yuǎn)東-歐洲航線C、澳新航線D、日韓航線

9、在國際海上集裝箱貨物運輸實踐中，貨物在裝貨港裝船后，承運人簽發(fā)提單，托運人在將全套提單交回承運人，并指定收貨人，承運人以電訊方式授權(quán)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具提單的情況下交付貨物。這種做法被稱為（）。A、電放B、訂艙C、簽單D、背書

10、在航次租船合同下，合同規(guī)定“滿載貨物10000噸，船舶出租人有5%上下幅度的選擇權(quán)。運

費為每噸40美元”。船長宣載10500噸，而承租人實際提供10000噸貨物。承租人應(yīng)付給船舶出租人（）的虧艙費。

A、0美元B、1萬美元C、2萬美元D、3萬美元

11、在國際海上不定期船運輸中，船員由船舶出租人雇傭，承租人擁有船舶營運權(quán)的租船方式是（）。

A、定期租船B、航次租船C、光船租船D、包運租船

12、在國際航空貨物運輸中，正確表述航空運費的英文單詞是（）。

A、ocean freightB、weight chargeC、chargeable weightD、volume weight

13、在國際航空特種貨物運輸中，有關(guān)貴重貨物聲明價值的規(guī)定，下列表述不正確的是（）。A、托運人交運貴重貨物自愿辦理聲明價值B、托運人交運貴重貨物必須辦理聲明價值 C、每航次班機(jī)上所裝載的貴重貨物，價值不得超過一百萬美元 D、每票貨運單貨物的聲明價值不得超過十萬美元

14、在國際航空貨物運輸中，計費重量是指用以計算貨物航空運費的重量。通常情況下，計費重量要考慮貨物的（）。

A、實際毛重B、較高重量分界點的重量C、體積重量D、以上三者都是

15、國際鐵路聯(lián)運運單具有運輸合同證明和貨物收據(jù)的功能，不具有物權(quán)憑證的功能。因此，國際貨協(xié)運單中的收貨人一欄內(nèi)應(yīng)填寫的是（）。

A、發(fā)貨人的詳細(xì)資料B、收貨人的詳細(xì)資料C、空白（不填寫）D、憑指示

16、世界各國為了便利國際道路運輸，制訂了一些關(guān)于國際道路運輸方面的國際公約的規(guī)則，我國已經(jīng)加入（）。

A、集裝箱關(guān)務(wù)公約B、國際道路貨物運輸合同公約C、道路標(biāo)志和信號公約D、道路交通公約

17、在國際道路貨物運輸中，道路整車運輸承運人的責(zé)任期間的（）。A、貨運站/貨運站B、貨運站/卸車C、裝車/卸車D、裝車/貨運站

18、我國《海商法》和《合同法》均采納的多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制度是（）。A、分割責(zé)任制B、網(wǎng)狀責(zé)任制C、統(tǒng)一責(zé)任制D、經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制

19、國際多式聯(lián)運費用計收方式主要有單一制、分段制和混合制三種。貨物從托運到交付，所有運輸區(qū)段均按照一個相同的運費率計算全程運費的是（）。A、單一制B、分段制C、混合制D、以上都不是 20、在物流信息技術(shù)中，IOT的中文全稱是（）。

A、全球定位系統(tǒng)B、地理信息系統(tǒng)C、智能運輸系統(tǒng)D、物聯(lián)網(wǎng)

21、（）是比較常見的結(jié)構(gòu)，它是指每個供應(yīng)商可以為多個制造商服務(wù)，每一個制造商可以從不同的供應(yīng)商那里獲得原材料，按照產(chǎn)品的質(zhì)量或者價格等的差異分別有不同的分銷商進(jìn)行分銷。

A、鏈?zhǔn)綑C(jī)構(gòu)供應(yīng)鏈B、網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈C、功能型供應(yīng)鏈D、創(chuàng)新型供應(yīng)鏈

22、在國際危險貨物運輸中，盛裝能夠產(chǎn)生有毒氣體或蒸汽的危險貨物時，應(yīng)當(dāng)選用（）的包裝封口。

A、氣密封口B、液密封口C、有效封口D、牢固封口

23、危險貨物的標(biāo)志是在包件上使用圖案和相應(yīng)的說明描述所裝危險貨物的危險性和危險程度，下列標(biāo)志的圖形（注：本題僅給出圖形）表明危險貨物分離中第六大類的是（）。

A、B、C、D、24、在國際海上貨物運輸中，發(fā)生下列（）情況下，根據(jù)海上貨物運輸合同和我國《海商法》的有關(guān)規(guī)定，收貨人可以向承運人提出索賠。

A、承運人在目的港交付的貨物數(shù)量等于提單中所記載的貨物數(shù)量 B、承運人的目的港交付的貨物數(shù)量多于提單中所記載的貨物數(shù)量 C、承運人在目的港交付的貨物數(shù)量少于提單中所記載的貨物數(shù)量 D、承運人在目的港交付的貨物數(shù)量等于運單中所記載的貨物數(shù)量

25、我國《海商法》規(guī)定，承運人向收貨人交付貨物時，貨物滅失或損壞的情況非顯而易見的，集裝箱貨物交付的次日起（）日內(nèi)，收貨人未將貨物滅失情況書面通知承運人的，視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付以及貨物狀態(tài)良好的初步證據(jù)。A、10B、15C、20D、30

二、判斷題

26、在國際貨物運輸服務(wù)方面，對委托人或貨主而言，國際貨運代理人可以起到組織協(xié)調(diào)、咨詢顧問、降低成本和資金融通等作用。

27、在我國，國際貨運代理企業(yè)既可以作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。

28、根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》的規(guī)定，在FOB術(shù)語下，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險，買方承擔(dān)貨物自裝運港裝上船后的一切風(fēng)險。

29、國際貨物買賣合同中規(guī)定的裝運期是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限，作為國際貨運代理人應(yīng)注意它與交貨時間的區(qū)別。但在使用FOB、CIF、CFR等貿(mào)易術(shù)語簽訂的買賣合同中，交貨和裝運的概念基本上是一致的。

30、在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù)，所以信用證是一種銀行開立的無條件的承諾付款的書面文件。

31、國際貨運代理人在填制出口貨物報關(guān)單時，對于同一批貨物中有不同貿(mào)易方式的貨物，一般填寫在同一張報關(guān)單上。

32、我國檢驗檢疫機(jī)構(gòu)對海關(guān)已建立了“先報關(guān)，后報檢”的通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，海關(guān)一律憑報關(guān)地

檢驗檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的《入境貨物通關(guān)單》或《出境貨物通關(guān)單》放行。

33、承運人提供的集裝箱（C.O.C）應(yīng)能滿足抵抗海上運輸中所可能遇見的風(fēng)險的條件，貨主箱（S.O.C）則應(yīng)能滿足抵抗海上運輸中所會遇到的風(fēng)險的條件和能滿足貨物運輸所需要的條件。

34、提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的“物權(quán)憑證”，提單的轉(zhuǎn)讓或買賣是受時間上的制約的，在辦理提貨手續(xù)前，提單是可以轉(zhuǎn)讓或買賣的，但是，一旦辦理了提貨手續(xù)后，該提單就不能再轉(zhuǎn)讓或買賣了。

35、根據(jù)《93裝卸時間解釋規(guī)則》，工作日是指沒有被裝卸時間明確排除在外的日數(shù)。因此，航次租船合同中沒有明確從裝卸時間中扣除的日期均應(yīng)作為工作日，不論是星期

六、星期日還是節(jié)假日，只要合同中沒有明確扣除的話，都不能扣除。

36、遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書是指船舶抵達(dá)合同規(guī)定的裝卸地點后，船舶承租人或其代理人向船長或其代理人發(fā)出準(zhǔn)備就緒等待裝卸貨物的通知。

37、在航次租船合同中，通常表明出租人不負(fù)責(zé)裝貨費用，但負(fù)責(zé)卸貨費用的術(shù)語是FIOST。

38、在國際航空貨物運輸中，集裝箱代號為PAP2233CA，表明該集裝箱是屬于中國國際航空公司注冊的飛機(jī)集裝板。

39、在國際航空貨物運輸中，集中托運貨物只能按整票（整批）貨物辦理聲明價值，不得辦理部分貨物的聲明價值，或辦理兩種以上的聲明價值。

40、在國際航空貨物運輸中，托運人應(yīng)自行填制航空貨運單，也可以要求承運人或承運人授權(quán)的代理人代為填制。承運人對貨運單所填各項內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)。

41、在國際鐵路貨物運輸中，鐵路特種貨物運輸主要指鐵路危險貨物運輸、鐵路闊大貨物運輸、鐵路鮮活貨物運輸和其他特定運輸條件貨物運輸。

42、我國頒發(fā)的國際道路運輸行車許可證分為《國際汽車運輸特種行車許可證》和《國際汽車運輸行車許可證》。前者適用于在我國境內(nèi)從事國際道路旅客運輸經(jīng)營和一般貨物運輸經(jīng)營的外國經(jīng)營者，后者適用于在我國境內(nèi)從事國際道路危險貨物運輸經(jīng)營的外國經(jīng)營者。

43、目前比較有影響的國際貨物多式聯(lián)運公約和規(guī)則有《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則》、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》和《聯(lián)合國國際貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則》，他們均強(qiáng)制適用于國際貨物多式聯(lián)運。

44、多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)對合同約定的全部運輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運經(jīng)營人除了對自己及自己的受雇人或代理人的行為負(fù)責(zé)外，對托運人、收貨人等在內(nèi)的貨方而言，還必須對區(qū)段承運人及其受雇人或代理人的行為負(fù)連帶責(zé)任，但可以向其追償。

45、倉儲合同是保管人儲存存貨人交付的倉儲物、存貨人支付倉儲費的合同。倉儲合同中，倉儲保管的對象既可以是動產(chǎn)，也可以是不動產(chǎn)，倉儲貨物所有權(quán)隨著貨物占有權(quán)轉(zhuǎn)移而改變。

46、在倉儲與配送業(yè)務(wù)實踐中，物流中心主要有TC、DC、SC、PC四種類型。從現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢看，為了加速商品的運動，更好的使物流系統(tǒng)順應(yīng)用戶需求的特點，物流中心逐漸從TC轉(zhuǎn)向DC。

47、國際貨運代理人代辦國際海上危險貨物托運時，應(yīng)隨托運單提供中英文對照的“危險貨物說明書”或“危險貨物技術(shù)證明書”一式數(shù)份，顯示品名、性能等內(nèi)容，供港口、船舶裝卸和運輸

時使用。

48、當(dāng)貨物運輸自檢內(nèi)所裝的危險貨物或其殘余物完全卸掉后，應(yīng)立即除掉或遮蓋掉那些由于裝運此類物質(zhì)而顯示的標(biāo)牌、橘黃色標(biāo)志。

49、在國際貨物運輸中，托運人應(yīng)承擔(dān)提供正確的貨運資料和妥善包裝貨物的義務(wù)，如有貨物包裝不良或標(biāo)志不清，由此引起貨物本身的滅失或損壞，承運人可免除對托運人的賠償責(zé)任。50、在國際海上集裝箱貨物運輸中，如果托運人與承運人約定在CFS交付貨物，則在拼箱作業(yè)過程中出現(xiàn)的貨損應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)。

三、多項選擇題

51、我國甲公司作為被保險人就一批進(jìn)口貨物向保險人投保了中國人民財產(chǎn)保險公司海洋運輸貨物保險條款中的一切險。根據(jù)該保險條款的規(guī)定，保險人對在運輸途中的貨物由于在（）所造成的損失，承擔(dān)賠償責(zé)任。

A、卸貨港卸貨時遭雨淋B、卸貨港卸貨時遭鉤損 C、海上遭遇暴雨淋濕受損D、海上因船舶失火受損

52、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第一系列集裝箱長度主要分為10、20、30、40英尺四種類型，集裝箱寬度為8英尺類型的包括（）。A、1AB、1BC、1CD、1D53、為保證國際航行的安全，各國運輸企業(yè)在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上必須統(tǒng)一，同時為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國際航空運輸協(xié)會（IATA）將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)：T1區(qū)、T2區(qū)、T3區(qū)。下列屬于T1區(qū)的國家是（）。A、阿根廷B、美國C、哥倫比亞D、意大利

54、國際多式聯(lián)運服務(wù)的基本原則是（）。A、安全B、準(zhǔn)確C、及時D、經(jīng)濟(jì)和便捷

55、供應(yīng)鏈管理是指對供應(yīng)鏈設(shè)計的全部活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。與傳統(tǒng)管理相比，其特點主要有（）。

A、系統(tǒng)協(xié)調(diào)與集成B、商務(wù)系統(tǒng)過程控制 C、物資流、資金流和信息流的綜合控制D、專業(yè)化分工

四、簡答題

1、第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)有本質(zhì)的區(qū)別，具有自己鮮明的特征，其突出表現(xiàn)在哪五個方面？

2、寫出五個我國鐵路運輸出境口岸（車站）名稱及其相鄰的國家。（要求寫出五個不同國家）

五、計算題

1、青島甲外貿(mào)公司以CIF LONDON貿(mào)易術(shù)語出口2個40GP的貨物到英國倫敦，經(jīng)上海洋山港轉(zhuǎn)船。甲外貿(mào)公司向乙國際貨運代理人咨詢海運費事宜。經(jīng)查：上海港到倫敦的費率是USD3000/40GP，青島經(jīng)上海轉(zhuǎn)船的費率是在上海到倫敦的費率基礎(chǔ)上加200USD/40GP。另有燃油附加費5%。作為乙國際貨運代理人，請計算并答復(fù)甲外貿(mào)公司的下列咨詢： ⑴每箱的基本運價是多少？ ⑵每箱的附加費是多少？ ⑶總運費是多少？

2、我國A出口商通過B國際貨運代理人辦理一票普通貨物的空運事宜，經(jīng)北京出口至日本東京，但A出口商對于航空運價、運費并不是很了解，于是咨詢B國際貨運代理人有關(guān)北京至日本東京航空運價、運費問題。假設(shè)公布運價如下： BEIJINGCNBJS Y.RENMENBICNYKGS TOKYOJPM230N***0請計算并答復(fù)客戶的下列咨詢：

⑴出口商托運的貨物計費重量為6公斤時，應(yīng)支付多少運費？ ⑵出口商托運的貨物計費重量為15公斤時，應(yīng)支付多少運費？ ⑶出口商托運的貨物計費重量為45公斤時，應(yīng)支付多少運費？ ⑷出口商托運的貨物計費重量為70公斤時，應(yīng)支付多少運費？ ⑸出口商托運的貨物計費重量為200公斤時，應(yīng)支付多少運費？

六、案例分析題1、2011年12月初，我國A外貿(mào)公司委托B貨運代理公司代為辦理一批海運貨物出口手續(xù)，裝貨港為中國寧波港，卸貨港為英國倫敦港。雙方當(dāng)事人簽訂書面的海上貨運代理合同，并就貨運代理企業(yè)交付單證和委托人支付費用互為給付條件做了明確規(guī)定，B貨運代理公司依合同完成了全部委托事宜。貨物出運后，由于A外貿(mào)公司未向B貨運代理公司支付相關(guān)費用，所以B貨運代理公司扣留該票貨物的海運提單和其他單證。請分析并回答下列問題：（參照《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》第七條的規(guī)定：海上貨運代理合同約定貨運代理企業(yè)交付處理海上貨運代理事宜取得的單證以委托人支付相關(guān)費用為條件，貨運代理企業(yè)以委托人未支付相關(guān)費用為由拒絕交付單證的，人民法院應(yīng)予支持。合同未約定或約定不明確，貨運代理企業(yè)以委托人未支付相關(guān)費用為由拒絕交付單證的，人民法院應(yīng)予支持，但提單、海運單或者其他運輸單證除外。）

⑴B貨運代理公司是否有權(quán)利扣留提單，為什么？

⑵如果合同未對上述交付單證和支付費用問題做出約定，B貨運代理公司是否有權(quán)扣留提單，為什么？

⑶如果合同未對上述交付單證和支付費用問題做出約定，B貨運代理公司是否有權(quán)扣留其他單據(jù)，為什么？

2、我國A公司與美國B公司簽訂進(jìn)口一批設(shè)備的貿(mào)易合同，F(xiàn)OB美國西雅圖，目的港為山東青島。A公司委托我國C貨運代理公司代為辦理貨物運輸事宜。C貨運代理公司代表A公司向D船公司訂艙，D船公司簽發(fā)的提單上顯示的起運港和目的港分別為西雅圖和青島。A公司向我國E財產(chǎn)保險公司投保海洋運輸一切險，保險單上顯示的起運港和目的港分別為西雅圖和青島。該批設(shè)備分別裝入三個集裝箱。在海上運輸途中，因船員駕駛船舶疏忽發(fā)生碰撞，其中一個集裝箱落入海中滅失；另外一個集裝箱在運往A公司在青島倉庫的途中，由于集卡駕駛員操作失誤，集裝箱從卡車上跌落地面，嚴(yán)重受損。請分析并解答下列問題：

⑴D船公司是否對兩個集裝箱貨物的損失承擔(dān)責(zé)任，為什么？ ⑵E保險公司是否對連個集裝箱貨物的損失承擔(dān)責(zé)任，為什么？

七、操作題

1、在國際海上集裝箱貨物運輸中，集裝箱在裝載貨物之前，都必須進(jìn)行嚴(yán)格檢查。如果國際貨運代理人不能親自辦理集裝箱檢查，則需要委托集卡（拖車）司機(jī)代為檢查。國際貨運代理人應(yīng)將現(xiàn)場檢查集裝箱空箱的哪些具體操作事宜告知集卡司機(jī)？

2、在國際航空貨物進(jìn)口代理業(yè)務(wù)程序中，除部分進(jìn)口貨物存放在民航監(jiān)管倉庫外，大部分進(jìn)口貨物存放于各貨運代理公司自有的監(jiān)管倉庫。由于貨主的需求不一，請列出貨物進(jìn)口后的制單、報關(guān)、運輸?shù)囊话悴僮餍问健?/p>

第二篇：貨代業(yè)務(wù)工作總結(jié)

貨代業(yè)務(wù)工作總結(jié)

一、從業(yè)務(wù)員那里拿來PI ,S/C和工廠的信息后，開始聯(lián)系工廠。詢問：

① 有沒有現(xiàn)貨？ 要不要商檢？ ② 如果走空運有沒有空運鑒定？ ③ 如何包裝？ 毛重？體積？ ④ HS 編碼，CAS NO.⑤ 付款的銀行資料有沒有給過？

二、跟貨代聯(lián)系訂倉

① 制作托書 托書上注意運費，出運港，目的港，件毛體 ② 索要進(jìn)倉地址（入貨通知）

③ 走空運的情況下，要給貨代空運鑒定，非危保函（蓋公章）④ 海運情況下，給貨代非危保函，有的還需要MSDS

三、.做美金情況下，需要制作劃匯資料：合同，發(fā)票。英文 劃匯資料本來應(yīng)該工廠制單，用來描述工廠和我外貿(mào)公司次票用美金付款的貨物 的情 況。用作我外貿(mào)公司對工廠劃匯的依據(jù)。內(nèi)容跟采購合同一致。蓋上工廠的章，交給財務(wù)。

四、跟工廠確認(rèn)嘜頭。逐字核對！注意嘜頭上要顯示CAS 號碼

批號要正確（要與分析單上一致）生產(chǎn)日期到期日期 伍、關(guān)于商檢

① 做美金的情況下，工廠自己做商檢，給工廠提供目的港，出運港信息 ② 做人民幣情況下，可以委托工廠做商檢?？垂S要正本的商檢文件還是傳真件就可以。

③ 制作商檢資料：采購合同，商檢發(fā)票，商檢箱單，商檢委托書（蓋章）。

④ 商檢做好后，讓工廠傳真商檢憑條，確認(rèn)無誤后傳給貨代，讓貨代去換通關(guān)單。

六、關(guān)于報關(guān)

① 做美金時，工廠自己報關(guān)。提供出運港，目的港 ② 做人民幣時，讓貨代公司幫忙報關(guān)。

③ 給貨代公司寄報關(guān)資料：報關(guān)發(fā)票，報關(guān)箱單，報關(guān)單，核銷單（備案到出運港），④ 報關(guān)委托書，準(zhǔn)備4張蓋了單證章的空白紙讓貨代備用。

⑤ 注意都要蓋好章，報關(guān)單上顯示的品名要注意，是工廠可以開發(fā)票的品名。

⑥ 零退稅產(chǎn)品報關(guān)，要跟財務(wù)說，問財務(wù)報關(guān)金額怎么寫，因為要交稅，金額要少報 注意，商檢資料和報關(guān)資料上的數(shù)量金額沒有特殊要求的情況下，都按照與國外客人成交的數(shù)量金額來報關(guān)商檢。

七、嘜頭確認(rèn)好，付款底單給工廠傳真過去，敦促工廠按時發(fā)貨。索要發(fā)貨進(jìn)倉的追蹤方式。

八、和貨代聯(lián)系，確認(rèn)是否按時進(jìn)倉。

九、確認(rèn)提單。注意： ① 出運港 ② 目的港

③ 客人名稱地址，通知人，發(fā)貨人，逐字核對 ④ 件數(shù)，毛重（不要顯示成了凈重），體積，逐字核對！⑤ 顯示運費 ⑥ 出運日期

⑦ 顯示裝船指示上要求的內(nèi)容

8.如果可以押匯，要投信用證保險。

① 打印一張議付的發(fā)票，發(fā)票右上角寫上HS編碼和出運日期。

② 一定要確認(rèn)提單簽發(fā)的日期，與申請信保時發(fā)票上寫的日期一致。9.工廠分析單

① 做美金時，用工廠寄來的分析單給客人，一定要讓工廠顯示上CAS 號碼 ② 做人民幣時，讓工廠傳真分析單，我公司重新制作，蓋上自己公司的章。③ 同樣要注意CAS號碼，批號和嘜頭上的是否一致。生產(chǎn)日期保質(zhì)期，品名。10.貨物報關(guān)放行，裝船開航后。讓貨代寄提單。

需要付款買單的，先讓他們開發(fā)票，傳真過來，付款，寄單。

1.給貨代付運費時要在友邦登記，財務(wù)管理－運費登記－新建－發(fā)票號 金額幣種 2.申請付款通知書要交給曉燕簽字

3.給財務(wù)付款（申請付款通知書 銀行資料）

11.給工廠傳真開票資料，讓工廠開增值稅發(fā)票，有疑問的要根據(jù)貨代那里報關(guān)預(yù)錄單的品名開。數(shù)量，金額也要對應(yīng)一致。12.工廠寄單。

① 做美金時，讓工廠寄商業(yè)發(fā)票，箱單，分析單（2份顯示有CAS號碼）② 做人民幣時，讓工廠寄增值稅發(fā)票，合同正本，正本分析單

13.制作CO.注意打印出來CO的發(fā)票后，記得要蓋章，和付款申請單一起交給財務(wù)。14.投保。保單上被保險人寫出口商，保單上顯示的出運日期要與提單上顯示的一致。13.收到工廠寄來的資料后，將增值稅發(fā)票復(fù)印留底。

正本合同、增值稅發(fā)票、報關(guān)預(yù)錄單、提單復(fù)印件、給曉燕。14.收到貨代提單，復(fù)印留底。

15.制作匯票。詢問財務(wù)交單交單哪個銀行。匯票上注意發(fā)票號碼，金額。日期為提單日 16.備齊所有資料后準(zhǔn)備交單。商業(yè)發(fā)票，箱單，分析單，產(chǎn)地證。仔細(xì)核對： 蓋章是否正確 內(nèi)容是否一致

17.貨代退回核銷單，先不要寄給工廠

① 做美金時，財務(wù)到銀行核銷，核銷好銀行蓋章后，寄回工廠

② 如果用離岸公司的帳戶劃美金給工廠，就可以直接寄回工廠，不用去核銷 ③ 做人民幣時，外貿(mào)公司自己去核銷外匯，辦理退稅。

④ 用離岸公司與工廠做美金時，工廠的核銷單退下來后可以直接寄還給工廠，不需要財務(wù)核銷

第三篇：貨代進(jìn)口業(yè)務(wù)操作

貨代進(jìn)口業(yè)務(wù)操作

一、進(jìn)外貿(mào)管理系統(tǒng)

↓在<基礎(chǔ)信息>輸入“貿(mào)易伙伴信息”和“商品信息” ↓在<進(jìn)出口業(yè)務(wù)>選擇“進(jìn)口合同”點“新增”→保存→提交 ↓在<合同審核>中點擊“審核”通過

↓在<開證申請>填寫開證內(nèi)容

↓在<業(yè)務(wù)委托>中“委托貨代”并“發(fā)送指令到貨代公司”

二、進(jìn)船代管理系統(tǒng)

↓在<航次管理>中“新增”船舶航次，注意此處不能“入港確認(rèn)”

三、進(jìn)貨代管理系統(tǒng)

↓在<銷售管理>中修改訂單→提交→審核訂單→審核通過 ↓在<換單管理>中，維護(hù)作業(yè)單信息，提交修改內(nèi)容

四、進(jìn)船代管理系統(tǒng)

↓在<航次管理>中點“入港確認(rèn)”→發(fā)送指令到堆場

五、進(jìn)堆場管理系統(tǒng)

↓在<箱柜管理>中進(jìn)行“箱柜登記”

↓在<箱位管理>中，分配儲位

↓在<進(jìn)場批次>中，修改進(jìn)場批次作業(yè)單→提交

六、進(jìn)貨代管理系統(tǒng)

↓在<換單管理>中，提交換單信息

↓在<進(jìn)口報關(guān)管理>中，維護(hù)報關(guān)信息，提交修改內(nèi)容

↓在<業(yè)務(wù)委托>中，進(jìn)行報關(guān)委托，發(fā)送指令到報關(guān)行

七、進(jìn)報關(guān)管理系統(tǒng)

↓在<報關(guān)銷售管理>中修改訂單→提交→審核訂單→審核通過 ↓在<進(jìn)口報關(guān)作業(yè)管理>中，“換單作業(yè)”修改并提交 ↓在<進(jìn)口報關(guān)作業(yè)管理>中，“報關(guān)進(jìn)口作業(yè)”修改，添加貨物信息 ↓在<進(jìn)口檢驗檢疫>中，點擊“修改”檢疫信息→確定→提交

八、進(jìn)貨代管理系統(tǒng)

↓在<進(jìn)口報關(guān)作業(yè)>中，點擊提交報關(guān)作業(yè)單

↓在<提貨管理>中，點擊修改作業(yè)單，維護(hù)拖車公司信息 ↓在<業(yè)務(wù)委托>中，進(jìn)行提貨委托，并發(fā)送指令到堆場

九、進(jìn)堆場管理系統(tǒng)

↓在<出場批次>中，修改作業(yè)單→出場提交

十、進(jìn)貨代管理系統(tǒng)

↓在<提貨管理>中，點擊“提貨作業(yè)單”提交

↓在<進(jìn)口費用>中，點擊提交

↓在<進(jìn)口作業(yè)查詢>中，點“已結(jié)算”，顯示出作業(yè)單號和作業(yè)狀態(tài)THE END

第四篇：貨代業(yè)務(wù)銷售技巧

新進(jìn)貨代業(yè)務(wù)員打電話的各細(xì)節(jié)技巧（企業(yè)內(nèi)部資料）

新進(jìn)業(yè)務(wù)員打電話的各細(xì)節(jié)技巧（轉(zhuǎn)載企業(yè)內(nèi)部總結(jié)）

Q問題A答案

Q1.第一次CALLING時向?qū)Ψ揭筠D(zhuǎn)接船務(wù)進(jìn)出口負(fù)責(zé)人, 對方問:“你是哪里?有什么事”;當(dāng)自我介紹后,對方馬上響應(yīng):“她不在”或“她在忙”,就要結(jié)束此通電話.A1.先向?qū)Ψ奖?打擾了,請問貴司負(fù)責(zé)此工作的是哪一位先生或小姐?貴姓呢?分機(jī)幾號?至少得到這些信息后,可以在下一通電訪時,直接切入找到本人,避免被惡意阻檔掉.Q2.詢問出口地整并柜時對方不耐的應(yīng)付響應(yīng):“全世界都有出”

A2.“不好意思我可能沒辦法馬上把全世界的運價都提供給你,但現(xiàn)在我手頭上有幾個區(qū)域價格非常的好,絕對可以降低貴司的運輸成本,請問你有出日本嗎?美國呢?香港呢?上海呢?廣東省呢?東南亞呢?”;確定某幾個點后向?qū)Ψ秸f:“我先提供這些點先給你參考” , 創(chuàng)造出真正有出口點的報價機(jī)會,并且持續(xù)追蹤.Q3.大部分CALLING時都沒問到出貨品名及淡旺季...A3.因知道貨物品名，久了可以知道歸納出那個航線出什么貨多，其談旺季在何時，在CALLING該線的量時可以依品名去進(jìn)攻，也可以先做布局。知道品名尚可以先為所出的貨把關(guān),是否為危險品、化學(xué)品、機(jī)器、食物...可提醒客戶做好包裝或檢具文件資料等等...Q4.追踨新客戶沒找到主要出貨決策者...A4.有時和SHPR連絡(luò)一段時間仍然問不出個所以然來，有可能其只是經(jīng)辦，實際決策是其主管或背后的老板,可以問SHPR決定者是誰，可請代為引見一下或約好下次見面時間，如此擒賊先擒王才能有較明顯的效果。

Q5.電話撥錯,不多談,即掛斷

或許是一個商機(jī)。A5.可表明我們?yōu)閲鴥?nèi)知名?？者\公司,順便問其是否為公司行號,有無進(jìn)出口,一通撥錯的電話,Q6.重?fù)芎?找到謝太太,告知無直接外銷云云.A6.SHPR告知無直接外銷,可能是事實,亦可能是推托之辭,可安排“順道”拜訪,了解虛實,談的愉快,可能有機(jī)會或請其介紹貿(mào)易商,狀況不佳或?qū)傩⌒图彝ゴ?可即DROP此CASE,無須浪費時間。

Q7.第一次開發(fā),在詢問客戶基本資料過程,零零散散,不流暢,甚至問所非當(dāng)問。

A7.資料明明SHOW＇＇和勒YACHT＇＇,還問公司出口COMMODITY,顯示打電話前信息過濾不用心,如能CALLING前,先上網(wǎng)查詢客戶資料,掌握DATA,如成立時間,產(chǎn)品名,貿(mào)商或是工廠,進(jìn)出口之實績.....,則在與客戶對談時, 內(nèi)容不致生疏,有助于關(guān)系之拉近以及相關(guān)船務(wù)信息的取得。Q8.SALES CALLING 新客戶時提及沛華船務(wù)公司, 對方反應(yīng):沛華產(chǎn)物/沛華床務(wù)......等A8.SALES 應(yīng)對我司業(yè)務(wù)范圍及性質(zhì)作明確告知并詢找正確PIC 推銷我司業(yè)務(wù)

我司為?？者\貨物承攬運送公司,運送方式為貨柜運送及不滿整柜貨物之運送及航空貨物運送.服務(wù)對象為有作進(jìn)出口業(yè)務(wù)之貿(mào)易公司或制造業(yè)的國外業(yè)務(wù)人員或船務(wù).對其作電訪,了解其需求給予正確的報價.Q9.電訪的過程中,常會發(fā)生對方不耐煩,或不友善的語氣

A9.其實SALES應(yīng)常練習(xí)且盡量提高音量保持高度亢奮精神并充滿熱情,對方一定感受的到,避

免制式的電話訪問,甚至照本宣課的詢問只為傳報價單,其實效果不大,利用從旁輔導(dǎo)隨時提醒之.Q10.sales:請問貴公司出口到哪里shpr:我們公司出口到東南亞.sales:請問到東南亞哪里?shpr:...........馬來西亞,越南,泰國sales:請問是基隆出嗎?shpr:桃園

sales:請問是整柜or并柜?shpr:整柜 出目的港

A10.當(dāng)shpr提出我司出東南亞,或其它國家時,當(dāng)shpr不太想說的時候,一定要用誘導(dǎo)的方式套如,哪貴司有出新加坡嗎?曼谷?越南?一一讓shpr說出來 ,Q11.Shpr說本司都有固定配合的FWR,不用報價.(一般業(yè)務(wù)可能只說:哦 謝謝)

A11.小姐!那是一定的(要大聲,有自信)!像我的客人也是固定配合我.因為我這個人只要市場上一有任何價格變化, 我會馬上告知所有 客人,所以都可以配合很久,客人也非常相信我.(此時不要等對方反應(yīng)or發(fā)出任何聲音,繼續(xù)說)像我現(xiàn)在報價給你 ,如果覺得貴,可以馬上撕掉,如果很棒的話,妳也可以走我一小票貨試試看,絕對不會讓你失望的.再不然的話,要是價錢比你現(xiàn)在配合的FWR好,就趕快叫他們降價啊,是嗎!......小姐!請問我要報哪些港口.(一般都會成功)

A11.應(yīng)可以多問一些如目前是配合哪家同行或哪家CARRIER, 可作為你報價的切入點參考.如: 走億通, 海華, 你大概就可知道其價格可能較低, 若其是走COSCO或WHL, 可能價格高些....而不會讓你陷入沒概念的情況, 而以統(tǒng)一低價去報價.Q12.電話中,新業(yè)務(wù)被客戶的節(jié)奏所影響,客戶想盡快結(jié)束電話,A12.不要被客戶的節(jié)奏所影響,想草草結(jié)束的客戶,可以跟他說,您現(xiàn)在在忙嗎?如果是,可以晚一點再撥.如果是客戶不需要,可以傳個人資料,請他有需要再來電詢問.Q13.新業(yè)務(wù)為了能報價便遷就客戶,信息都問不齊全就草草結(jié)束,為了calling而calling.A13.所有信息一定要問清楚,包含: 2.FCL or LCL.3.海運進(jìn)口or出口

4.空運品名,公斤數(shù):品名可大概了解是拋貨或是重貨,空運運價是tier rate,所以問客戶大概出幾公斤的貨,可以準(zhǔn)確報價.1.裝貨港,卸貨港(包含國名,州名):以英文為主,相同地名很多,避免報錯價送錯地點.5.運送模式與品名:

如美國線(Mini-Land Bridge,All Water Service, Interior Point Intermodal, Door Service,Commodity)

如大陸線(要問批文合同的清關(guān)地,華中或是華南).華南(是經(jīng)一線海關(guān)by專車,經(jīng)福田,或是經(jīng)香港轉(zhuǎn)二程船)華中(是直通關(guān)或經(jīng)上海轉(zhuǎn))

現(xiàn)在的Shipping都很精,唯有在電話中先顯出你的專業(yè),才能使他留下映像,對你的報價有興趣,不然,辛苦作的報價,也不過是垃圾桶里的一張廢紙.A14.建議新進(jìn)業(yè)務(wù)回答方式:

這樣子喔那請問是那一位在跟你連絡(luò).如果客戶說的出業(yè)務(wù)的名字.就可以幫忙套一點信息再告訴原業(yè)務(wù).如:那是不是價格方面的問題 不然怎么還沒有機(jī)會配合客戶可能會回答價格太高或最

Q14.客戶回答 你們公司已經(jīng)有人跟我連絡(luò)了

近沒貨等等..再把訊息告知原業(yè)務(wù)

如果客戶說不出業(yè)務(wù)的名字 那就當(dāng)成新的客戶開發(fā) 告訴客戶:希望你再給我們一次機(jī)會 我一定報一個很漂亮的價格給您

Q15.客戶回答 我們不配合你們公司

A15.先了解原因 如是因為業(yè)務(wù)本身的問題 或CASE沒處理的讓客戶滿意 其實這樣的客戶還是有機(jī)會 配合只是要花比較多的時間跟精神

如果是公司政策沒辦理配合 如月結(jié)時間太長 或帳款很難請等等 這樣的客戶 就不要再花時間直接放棄.并告知管理部 做記錄給全公司的業(yè)務(wù)備注 Q16.如果遇到客戶告知都是指定貨的應(yīng)對

A16.告知客戶我司有周刊贈送,確認(rèn)公司正確地址及船務(wù)負(fù)責(zé)人資料無誤后 再借機(jī)拜訪,一方面確認(rèn)該公司規(guī)模是否要長期經(jīng)營, 一方面確認(rèn)是否真的是指定Q17.如果遇到客戶告知由報關(guān)行抓船的應(yīng)對 A17.a.請客戶告知報關(guān)行的聯(lián)絡(luò)資料

b.查詢公司出口系統(tǒng)是否有配合的業(yè)務(wù)

c.一旦確認(rèn)沒有配合則已開發(fā)新客戶的方式聯(lián)絡(luò)報關(guān)行,爭取配合機(jī)會

Q18.新進(jìn)業(yè)務(wù)同事遭遇客人以指定貨為由敷衍時 無法以有效或是有興趣的議題吸引客人注意比方留資料供參考 提供該航線目前應(yīng)注意事項 或反映該市場目前最新運價 供客人做成本參考 適時提供相關(guān)信息并進(jìn)一步互動

Q19.開發(fā)客戶資料的搜集--目前新進(jìn)同仁的資料多半為公司所提供的世貿(mào)舊資料為主 因為資料的重整

開發(fā)時遇到錯誤的通數(shù)頗多 造成時效上的浪費 沒辦法擴(kuò)大有效報價的基數(shù) 建議新進(jìn)同仁在搜集資料時

可以多元化一些 比方適時到世貿(mào)訪客時去圖書中心瀏覽一下有沒有參展最新的名錄可以選購 或是上網(wǎng)

去找進(jìn)出口廠商的名錄Q20:報價不只是報價.A21.我們爭取到報價機(jī)會時, 必須把握機(jī)會說出我們的利基, 讓報價更有吸引力Q22: 對談態(tài)度切忌死板.A22.不論電訪或面訪, 一定要拿出朝氣, 這顯示出我們的信心, 而且一定要有親切感, 否則將變成“質(zhì)問”的窘境.Q23.客戶提及進(jìn)口欠費問題.A23.規(guī)定不可欠費.可請其報關(guān)先行代墊.Q24.客戶提及代為電放提單問題.A24.電放需客戶或由客戶委托報關(guān)電放.如需我司代為電放提單.亦要先請客戶先附上切結(jié)書.Q26.FOB 一般新人在CALLING的時候常遇到這個問題也深深的打擊新人的信心.通常客人會說FOB有以下幾種情形: 2.真的只有FOB

3.原配合的FORWARD交他這么說4.沒貨裝有貨 歹歹).1.客人每天接這種電話接到很煩就說是FOB(這表示可能貨很多)

P.S:FOB通常是完全不給機(jī)會報價且機(jī)會是“零”,所以業(yè)務(wù)要自己創(chuàng)造機(jī)會而不是等待機(jī)會,(時機(jī)

A26.個人的經(jīng)驗建議給新人是直接放低價來測試,快又有效不會浪費CALLING 時間不過在放低價一定要有效果,而且要砍到原配合的FORWARD.用個例子來說明:比如現(xiàn)在歐洲MAIN PORT如果成本是 USD 20/CBM,直接打?qū)φ踀SD10/CBM報給客人,先看客人的反應(yīng)如何,再來就跟客人說我們這個報價用了快一年了都沒有異動過請他們參考看看,并預(yù)猜說市場目前一般配合大概在USD18-24之間,要很明白的讓客人知道原FORWARD感覺好象騙他們很久且賺很多錢.通常如果真的是FOB的客人就會說真的佷不好意思,你給我再低的報價也沒用,我們真的是國外指定, 要不然客人一定會心動叫你先伝個報價過來看看,如果可以下次會叫客人指定沛華看看.Q27.CALLING 時新人對話要清淅且聲音要宏亮,說話要誠懇,最好是表現(xiàn)的很有誠意,要把謝謝,不好意思.抱歉, 麻煩,掛嘴上表現(xiàn)很有禮貌的樣子,就像銀行和保險打電話給你時你也是想聽到很誠懇的聲音,相對的 你的客人也會有這樣的想法,在CALLING 時要有企圖心,說辭要有吸引力,問問題時要講重點,要很清楚的知道你要從客人那得到什么信息,我們可以提供給客人什么報價和服務(wù),做業(yè)務(wù)一定要與別人要有差異化 ,要不然沒有特色那就沒什么搞頭.

第五篇：貨代業(yè)務(wù)培訓(xùn)資料-文件

貨代公司業(yè)務(wù)培訓(xùn)課件-文件

2011-09-0

1文件-課件大綱

? 提單的定義和內(nèi)容

? 提單的種類

? HBL與MBL之間的區(qū)別

? 文件制作與放貨流程

? 其他常用文件的制作

提單的定義和內(nèi)容

? 1.提單的定義

? 提單是證明海上運輸合同成立和證明承運人已接管貨物或已將貨物裝船，并保證至

目的地交付貨物的單證。

? 也是一種貨物所有權(quán)憑證，承運人據(jù)以交付貨物，提單持有人可據(jù)以提取貨物，也

可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。

? 2.提單的內(nèi)容

? SHIPPER：發(fā)貨人；CONSIGNEE收貨人；NOTIFY：通知人。

? VSL NAME & VOY：船名航次；PORT OF LOADING：起運港。

? PORT OF DISCHARGE：卸貨港； PORT OF DESTINATION：目的港。? 柜號、封號、件數(shù)、包裝、毛重、體積、嘜頭、貨描、提單號。

? 付款條款：預(yù)付(FREIGHT PREPAID)

?倒付(FREIGHT COLLECT)

提單的種類-貨代單HBL

提單的種類-船東單MBL

? 1.關(guān)于是出貨代單給客人還是出船東單給客人，一般由以下條件決定：

? ①客人的要求，特別是信用證的要求；

? ②我司的價格，我司有的價格是不能出船東單的。

? 2.無論是貨代單還是船東單一般都是三正三副的，有的船公司只出三正一副，副本

其實在實際當(dāng)中沒有任何意義，請注意收貨人可以憑借一份正本提貨，提貨后意味著另外兩份正本失效。

? 3.一票貨我們只能出一份正本提單給客人。

出貨代單時船東單與貨代單的顯示

? 出MBL給客人時的顯示

? 出HBL給客人時的MBL

HBL與MBL之間的區(qū)別

? 1.簽發(fā)提單的人不一樣：

? HBL是貨代公司簽發(fā)的提單；

? MBL是船公司簽發(fā)的提單。

? 2.在目的港提貨的時候：

? 如果是出HBL給客人的話，那么收貨人聯(lián)系我司代理換取DO；

? 如果是出MBL給客人的話，那么收貨人直接聯(lián)系船公司在目的港的代理換取DO。

? 3.目的港收取費用方面：

? 出HBL-目的港會有多一個換單費，也可以叫服務(wù)費；

? 出MBL-目的港除正常收費外，至少沒有換單費。

? 4.對于做LC的客人：

? 客人提供保函，HBL上能夠顯示一些不符合實際情況的內(nèi)容以便符合銀行交單要

求，而MBL則不可能會在提單上顯示一些不符合實際情況的內(nèi)容，最常見的內(nèi)容比如倒簽。

? 經(jīng)?？腿藭柶餗BL和 HBL的區(qū)別，請在同客人做解釋的時候只提及第1、2、4

點就可以。

文件制作與放貨流程-出HBL

文件制作與放貨流程-出MBL

? 1.海運放貨一共有三種方式：

? ①憑正本提單放貨-就是收貨人憑正本背書提單向提單簽發(fā)人提貨，風(fēng)險較小。

? ②電放-就是不需要正本提單，只需要憑背書的電放提單傳真件向目的港貨代或船代

提貨就可以了，風(fēng)險居中。收到款和電放保函后才能給客人做電放，我司電放提單的格式就是在提單COPY上蓋上SURREDNER字樣，而船公司電放格式通常是郵件CONFIRM或者是電放號，通常到東南亞由于航程比較短很快到港口，所以客人通常要求做電放放貨！

? ③SEA WAYBILL憑SWB和SWB保函向提單簽發(fā)人提貨，船東單才有這種放貨方

式，通常只要付完款給船公司就意味著放貨給提單收貨人，不能扣貨，風(fēng)險最大，所有的提單，都是由提單簽發(fā)人簽發(fā)的，不同的是提單上的字樣：

? ORIGINAL

? TELEX RELEASE（B/L SURRENDER）

? SEAWAY BILL

? 2.補料 SI（SHIPPING INSTRUCTION）：補料實際是指做提單所需要的資料，大家

可以想想提單內(nèi)容有哪些，一份完整的補料包括了做提單所需要的所有內(nèi)容。

? 3.倒簽提單是指提單上顯示的開船日要比實際開船日早，通常這么做是為了滿足信

用證的要求，一般信用證規(guī)定了最遲裝船時間，也可以改信用證，但費時且會產(chǎn)生費用。我司在客人提供保函的情況下，可以按照客人要求進(jìn)行提單倒簽，但船公司一律不接受倒簽。

其他常用文件用文件的制作

? 在實際工作中除了提單的制作外，客人會要求做其他一些文件，主要以下有三種： ? 1.船證

? 2.保險

? 3.產(chǎn)地證

? ① 船證是在信用證業(yè)務(wù)中，一般是開證行依據(jù)其所在國家的法律、法規(guī)規(guī)定要求受

益人（Beneficiary）在信用證議付（Negotiation）時提供的關(guān)于承運船只的相關(guān)證明，證明一般要包括船齡、懸掛國旗、途經(jīng)海域的一些相關(guān)限制和要求。一般阿聯(lián)酋、?

?

?

? 阿富汗、巴基斯坦等阿拉伯國家以及以色列，猶太人居住的國家開具的信用證都包含船證條款。備注： 船證簽發(fā)的公司一定要與提單的簽發(fā)公司一致，意味著如果出我司提單給客人的話，那么必須是我司出具船證；如果出船東單的話，那么必須是船公司簽發(fā)船證！有的船公司出船證需要收取費用，我司出船證不收取費。通常做LC，很多客人都要求出船東提單，為了避免做柜后才知道不能出相關(guān)船證，而引起單證不符所以業(yè)務(wù)在定艙前將船證發(fā)給操作，讓操作跟船公司確認(rèn)是否能出相關(guān)船證，如果不能出，可以建議客人出我司的ETC提單當(dāng)然客戶要給保函給我們，否則就只能改走別家船公司了。

? ② 保險是指承保貨物在運輸過程中因遭受海上的各種自然災(zāi)害 或意外事故造成的損失以及應(yīng)由貨主承擔(dān)的費用。

? 保險金額=貨值x110%

? 保險費=保險金額x萬份之四，最少收RMB50。

? ③ 產(chǎn)地證是證明貨物生產(chǎn)地或制造地的證明性文件，是出口產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)“國籍”，是

進(jìn)口國海關(guān)征收關(guān)稅及貿(mào)易統(tǒng)計的重要依據(jù)。通常主要有以下兩種：

? CERTIFICATE OF ORIGI 一般原產(chǎn)地證，是原產(chǎn)地證的一種，CO有兩種一種是官

方的商檢局簽發(fā)，另一種是非官方的貿(mào)促會簽發(fā)的。

? FORM A普惠制產(chǎn)地證，是商檢局簽發(fā)的。

? CO 和 FORM A的區(qū)別：

? CO和FA都是證明原產(chǎn)國的文件，關(guān)鍵是在目的港清關(guān)時出示CO，貨物僅享受普

通稅率征稅。只有雙方國家簽有享受最惠國待遇的前提下，出示CO，貨物才可享受按最惠國稅率征稅；出示FA普惠制原產(chǎn)地證，貨物可享受最惠國稅率征稅，當(dāng)然雙方均在普惠制協(xié)約國內(nèi)。

? 注：美國和匈牙利，保加利亞是不給惠中國的。

? CO 一般中東國家用的比較多點，美國、中東、印度一般做CO，歐洲，加拿大一般

做FORM A。

? 我司CO和FORM A的成本為CO ：RMB60/份，F(xiàn)ORM A：RMB80/份。

文件樣本-CO，F(xiàn)ORM A，保險

文件樣本-FTA、FORM E