第一篇：我國貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望

我國貨代企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望

一、中國貨代物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

中國自1978年實行改革開放的新基本國策以來，中國物流業(yè)實現(xiàn)了30年的持續(xù)增長。主要特點有：

1、中國貨代物流市場的基數(shù)大、發(fā)展快

據(jù)統(tǒng)計，1991年中國社會物流總額為3萬億人民幣（約0.3萬億美元），到2007年已上升75.2萬億人民幣（約10萬億美元），增長了23.8倍，年均增長22.2%，占當(dāng)年中國GDP的18.4%。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來到2007年，中國的進(jìn)出口貿(mào)易持續(xù)高增長率，為貨代物流業(yè)的快速增長提供了很大的發(fā)展空間。一方面，中國與世界各國的商品和服務(wù)交易量的擴(kuò)大，需要我們提供更優(yōu)質(zhì)、高效的國際貨代物流服務(wù)；另一方面，跨國公司全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)布局的調(diào)整，也使得中國成為了全球重要的采購加工中心，推動了中國與全球物流貨代業(yè)務(wù)的對接、融合。

2、2008年中國貨代物流行業(yè)總體保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢

2008年，中國先后經(jīng)歷了罕見的雨雪冰凍、汶川特大地震（8.0級，為百年來中國最高震級）等自然災(zāi)害的重大考驗和國際金融危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國貨代物流企業(yè)克服了各種困難，仍然實現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展，但物流需求增長明顯趨緩，社會物流總額實現(xiàn)89.9萬億元人民幣（約12.9萬億美元），同比增長19.5%，仍然保持了較快增長態(tài)勢，但增幅比2007年回落6.7個百分點，貨代行業(yè)總體規(guī)模比2007年有所擴(kuò)大，2008年，全社會貨運量244.5億噸，比2007年增長9.3%，增幅同比回落1.8個百分點。

3、中國貨代物流市場競爭激烈、企業(yè)數(shù)量多、綜合實力有待提高

（1）中國貨代物流業(yè)是中國服務(wù)貿(mào)易業(yè)的主要組成部分。近30年來，中國政府對貨代物流行業(yè)實行改革開放政策，2001年中國加入WTO，更明確了進(jìn)一步開放的承諾。到2005年已將貨代物流業(yè)全部對外開放。因此，形成了由市場主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨資及本土民營等多種所有制企業(yè)同等競爭的局面。

（2）大中小貨代物流企業(yè)并存，總量近2萬家，以中小企業(yè)居多。到2008年底，在中國商務(wù)部備案的國際貨代企業(yè)有18400多家。其中有大型中外貨代物流企業(yè)，如中國最大的綜合物流企業(yè)中國外運長航集團(tuán)有限公司（下稱“中國外運長航”，SINOTRANS），2008年資產(chǎn)總額達(dá)150多億美元，收入130多億美元，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國境內(nèi)30個省市，并與世界知名貨代物流企業(yè)有長期廣泛的業(yè)務(wù)合作，也包括名列世界500強(qiáng)、在中國設(shè)有合資或獨資公司的物流企業(yè)，如DHL、UPS、FedEx、TNT等跨國公司，它們占據(jù)了中國國際快遞市場約80%的份額；還有一大批新興的民營貨代物流企業(yè)，如我會會員企業(yè)順豐速運有限公司、上海申通快遞公司等，年營業(yè)額已達(dá)8億美元以上。但是在中國備案的貨代物流企業(yè)中，約有76%的企業(yè)規(guī)模較小，注冊資本在150萬美元以下。

（3）中國貨代物流業(yè)整體實力較弱，有待提高。中國的貨代物流行業(yè)目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業(yè)只有十來年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數(shù)

量眾多，但其整體實力和管理水平與世界領(lǐng)先的國際物流公司和經(jīng)濟(jì)全球化的要求比，還存在較大差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”，多數(shù)缺乏核心競爭力。主要表現(xiàn)在：一是大部分企業(yè)規(guī)模較小，其人員數(shù)量、營業(yè)額及市場份額等都較?。欢欠?wù)功能單一，局限于傳統(tǒng)的單項服務(wù)，不能為客戶提供增值服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；三是缺少高素質(zhì)專業(yè)人才，資源整合能力弱，不能滿足現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求，成本過高。四是管理水平差，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競爭能力。

4、中國貨代物流行業(yè)的管理逐步走向規(guī)范

中國的物流產(chǎn)業(yè)包括倉儲、運輸、交通等眾多子行業(yè)，因此，目前政府對貨代物流業(yè)務(wù)的管理涉及商務(wù)部、交通部、鐵道部、海關(guān)總署、郵政總局等政府部門，較為分散的管理也給貨代行業(yè)的發(fā)展帶來一定的挑戰(zhàn)。

目前，中國政府正在采取積極的行動，理順關(guān)系。2008年初國務(wù)院開始實行“大部制”改革，其中之一是組建交通運輸部，將原交通部、民航總局、國家郵政局等整合納入該部統(tǒng)籌管理，為加快形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，奠定了新的體制基礎(chǔ)。二是將推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展明確地納入了商務(wù)部的職責(zé)范圍，從國家層面實現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。中國商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國家層面通過立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，促使貨代物流市場健康快速發(fā)展。

二、中國貨代物流行業(yè)積極應(yīng)對全球金融危機(jī)

當(dāng)前，這場自2007年起由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融危機(jī)，經(jīng)歷了2008年的蔓延后，使各國實體經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，2009年初已演化成為全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。所有發(fā)達(dá)國家已出現(xiàn)了自上世紀(jì)第二次世界大戰(zhàn)以來最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，全球貿(mào)易量大幅萎縮，2009年世界貿(mào)易形勢非常嚴(yán)峻。貿(mào)易保護(hù)措施增多，經(jīng)濟(jì)震蕩加劇。因此，應(yīng)對國際金融危機(jī)、推動恢復(fù)世界經(jīng)濟(jì)增長已成為當(dāng)前國際社會共同面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

1、金融危機(jī)對中國貨代物流業(yè)的影響

金融危機(jī)拖累中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響在日益擴(kuò)大。自2008年下半年以來，中國經(jīng)濟(jì)增速明顯回落，進(jìn)出口貿(mào)易呈嚴(yán)重滑坡趨勢，外貿(mào)出口企業(yè)內(nèi)外交困、形勢嚴(yán)峻，行業(yè)性的虧損與失業(yè)人員增加。由于外貿(mào)依存度較高，國際貿(mào)易的下滑對中國經(jīng)濟(jì)的影響是巨大的。這種影響通過產(chǎn)業(yè)鏈條逐步擴(kuò)散，進(jìn)而傳導(dǎo)到其它的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，與國際貿(mào)易緊密相連的貨代物流業(yè)也面臨著前所未有的巨大壓力。主要體現(xiàn)在以下三方面：

一是出口下降，需求減少。去年下半年以來，全球貿(mào)易量大幅萎縮，中國外貿(mào)出口增幅也大幅下降，月均增長率由高于20%急劇下滑為負(fù)增長，今年又進(jìn)一步大幅下挫，同比下降近20%。出口下降導(dǎo)致中國涉外貨代物流大幅度減少，對以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成很大壓力。

二是成本上升，利潤率下降。近年來，中國國內(nèi)油價大幅攀升，造成了貨代物流企業(yè)的成本大幅增加，與此同時貨代物流服務(wù)市場價格明顯下滑，企業(yè)收入增長嚴(yán)重放緩，導(dǎo)致企業(yè)利潤率不斷下降。2008年中國貨代物流企業(yè)經(jīng)營成本同比增長近40%，從事貨代和一般物流服務(wù)的企業(yè)平均毛利率下降到只有2%左右。超過四成的企業(yè)利潤下降，甚至虧損。

三是風(fēng)險增大，融資困難。許多中國中小外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營困難，面臨出口訂單下降、資金緊缺甚至出現(xiàn)資金鏈條斷裂等風(fēng)險。對貨代物流企業(yè)而言，客戶信用風(fēng)險加大，形成壞賬隱患。由于金融危機(jī)，中國的銀行業(yè)對企業(yè)貸款的審批異常嚴(yán)格，許多中小型貨代物流企業(yè)融資困難，已有近30%的中小物流企業(yè)陷入困境，部分被迫退出市場。

從目前的情況來看，2009年中國進(jìn)出口增速可能下滑至5%以下，未來一年中國出口企業(yè)將承受更大壓力，涉外貨代物流業(yè)面臨的困境在一段時間內(nèi)很難迅速緩解。

2、中國貨代物流企業(yè)積極應(yīng)對危機(jī)

以中國外運長航為例，與大部分國際貨代企業(yè)一樣，也面臨嚴(yán)重困難。面對嚴(yán)峻的外貿(mào)形勢，該公司果斷采取多項措施，圍繞主業(yè)開源節(jié)流，實現(xiàn)服務(wù)升級，不斷提升核心業(yè)務(wù)競爭力，已初見成效。發(fā)揮了國家大型企業(yè)應(yīng)有的作用，為中國貨代物流行業(yè)保持整體發(fā)展的態(tài)勢做出了積極貢獻(xiàn)。

一是積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化業(yè)務(wù)布局。金融危機(jī)對涉外貨代物流業(yè)務(wù)造成了比較大的沖擊。隨著國家一系列擴(kuò)內(nèi)需保增長的政策措施正在產(chǎn)生效果，對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的拉動作用逐步顯現(xiàn)，內(nèi)貿(mào)物流因此將會出現(xiàn)需求增長的發(fā)展機(jī)遇，尤其是中國西部在全球危機(jī)中可說是充滿商機(jī)。貨代物流企業(yè)要順應(yīng)國內(nèi)外形勢的變化，加大國內(nèi)物流和內(nèi)貿(mào)航運開拓力度，調(diào)整國內(nèi)業(yè)務(wù)在經(jīng)營結(jié)構(gòu)中的比重，使業(yè)務(wù)布局從沿海逐步轉(zhuǎn)向內(nèi)地。

隨著國家政策調(diào)整，高附加值產(chǎn)品在中國出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中會得到相應(yīng)提升，對貨代物流服務(wù)的專業(yè)化要求也會越來越高。大型貨代物流企業(yè)要充分發(fā)揮自身的專業(yè)化優(yōu)勢，加大與擴(kuò)內(nèi)需相關(guān)的基建、民生、環(huán)保等項目的內(nèi)貿(mào)運輸和物流服務(wù)業(yè)務(wù)的投入，使經(jīng)營模式從單一代理服務(wù)方式逐步向網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化要求高以及服務(wù)鏈條長的高端綜合物流服務(wù)方式轉(zhuǎn)變。

二是重組兼并，整合資源，增強(qiáng)發(fā)展后勁。國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律都表明，發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時期往往也是產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級、企業(yè)整合發(fā)展的最佳時期，也正是“危中尋機(jī)、轉(zhuǎn)危為機(jī)”的內(nèi)涵。貨代物流企業(yè)更要抓住這樣的機(jī)遇，針對核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，有重點的投入，優(yōu)化資源配置與人才結(jié)構(gòu)，完善核心產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)重要節(jié)點建設(shè)，為新一輪的發(fā)展打好基礎(chǔ)。

三是強(qiáng)化風(fēng)險管控意識，提高管控能力。當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻、企業(yè)經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜，所以無論是內(nèi)部整合進(jìn)行集約化經(jīng)營，還是對外并購進(jìn)行規(guī)?；瘮U(kuò)張，都要求企業(yè)應(yīng)具備較強(qiáng)的風(fēng)險防范的意識和整體管控能力。風(fēng)險管理要全方位、全要素、全過程、全覆蓋，特別是要嚴(yán)格防控客戶信用風(fēng)險、投資風(fēng)險以及合同履行風(fēng)險等各種風(fēng)險，不斷完善以風(fēng)險防控為導(dǎo)向的內(nèi)部審計監(jiān)督體系。通過完善管理機(jī)制、優(yōu)化管理架構(gòu)和管理模式，建立起有效的管理體系和機(jī)制，從而增強(qiáng)專業(yè)化、系統(tǒng)性的管控能力，以從容地應(yīng)對危機(jī)，贏得發(fā)展。中小型貨代物流企業(yè)由于抗風(fēng)險的能力弱，因而處境更為困難，很多企業(yè)都在迅速采取措施應(yīng)對危機(jī)。首先是降低成本，提高效率。金融危機(jī)抑制了對貨代物流服務(wù)的需求，壓縮了貨代物流企業(yè)的生存與利潤空間。因此，中小貨代物流企業(yè)應(yīng)對當(dāng)前危機(jī)需要苦練內(nèi)功，通過積極挖潛，開源節(jié)流，控制成本，提高效率，來降低業(yè)務(wù)減少帶來的沖擊；其次是加強(qiáng)企業(yè)間的合作與聯(lián)盟。通過抱團(tuán)取暖、優(yōu)勢互補(bǔ)、共享資源，走聯(lián)合發(fā)展之路，并可以降低成本、改善服

務(wù)和提高綜合競爭力；第三是采取專業(yè)化競爭策略，在做精做專上下功夫，以更精細(xì)的服務(wù)，贏取目標(biāo)客戶。

當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢推動中國貨代物流業(yè)開始新一輪的整合。各類物流企業(yè)都要認(rèn)清形勢，積極優(yōu)化資源配置，進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，尋求新的發(fā)展機(jī)遇。

三、中國貨代物流業(yè)的未來展望

1、中國貨代物流市場發(fā)展空間巨大。2008年中國GDP總量突破4.2萬億美元，同比增長9.0%。進(jìn)出口總額超過2.5萬億美元，增幅達(dá)17.8%。雖然此次金融危機(jī)對中國經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了重大影響，但由于中國政府及時出臺了一系列積極的政策措施，拉動內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，包括IMF在內(nèi)的各種國際權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測中國2009年GDP增速均不低于6.5%。到2010年底，中國中央政府用于拉動內(nèi)需的4萬億元人民幣投資（約0.6萬億美元）還將帶動約18萬億元（約2.6萬億美元）的地方政府與民間的投資。因此中國貨代物流行業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

2、中國政府提升物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位，全力支持物流業(yè)發(fā)展。2008年以來，中國政府出臺有力的政策和措施刺激經(jīng)濟(jì)以應(yīng)對金融危機(jī)，特別是2009年中國政府出臺十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，將物流業(yè)納入與鋼鐵、汽車、石化等九個產(chǎn)業(yè)并列的國家重點支持發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)之一，表明了中國政府對物流業(yè)的高度重視，也顯示了物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)前和今后在中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位，提振了中國貨代物流業(yè)的發(fā)展信心。

3、危中尋機(jī)，中國貨代物流業(yè)將在調(diào)整中走向成熟。

雖然中國貨代物流業(yè)發(fā)展速度較快，但由于基礎(chǔ)薄弱，總體水平與發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)仍存在較大差距。中國的貨代物流業(yè)將以這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)為調(diào)整的契機(jī)，加快行業(yè)的優(yōu)化升級與結(jié)構(gòu)調(diào)整。例如我們要認(rèn)真落實國家提出的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，推進(jìn)綜合運輸體系建設(shè)，加大貨代物流企業(yè)間的資源整合，提升綜合實力。這一系列舉措將會有力改善中國物流企業(yè)的生存環(huán)境，促進(jìn)物流業(yè)升級，也為物流企業(yè)開辟了更廣闊的市場，促進(jìn)中國物流體系的質(zhì)量和效率迅速提高，推動中國貨代物流業(yè)走向成熟。

4、中國貨代物流業(yè)將加強(qiáng)國際間合作，共創(chuàng)未來。

物流業(yè)的國際化是必然趨勢，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求。中國政府鼓勵貨代物流企業(yè)“走出去”，積極尋求國際合作，與跨國公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，借助其先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗以及有理論、會經(jīng)營、懂管理的國際水平的物流專家，提升中國物流企業(yè)競爭能力，加速發(fā)展。外資與中國物流企業(yè)合作、合資等，則會最大限度地縮短熟悉和適應(yīng)市場環(huán)境的時間、降低經(jīng)營成本。

多年來，國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）為中國貨代業(yè)與世界貨代業(yè)的交流與合作發(fā)揮了重要的作用，我會自2001年成為FIATA會員以來，雙方的交流與合作日益增多，富有成效，今后的合作發(fā)展空間將會更大。

我們堅信，中外貨代物流企業(yè)開展更廣泛、更深入的國際間合作，將會共同發(fā)展，共享未來。

第二篇：淺談我國貨代企業(yè)的發(fā)展方向

改革開放20年來，伴隨著我國對外貿(mào)易的高速增長，我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。截止2000年底，經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的國際貨代企業(yè)已達(dá)2100多家，但從整體上講，我國目前國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀可用4個字來概括——“小”（經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小）、“少”（服務(wù)功能少、專業(yè)人才少）、“弱”（競爭力弱、融資能力弱）、“散”（服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后我國貨運市場的進(jìn)一步開放，我國的國際貨運代理業(yè)必將分化重組。未雨綢繆，在這種大背景下，關(guān)注思考我國國際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。經(jīng)過研究探索，筆者將我貨代企業(yè)發(fā)展方向定位于規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化。

一、規(guī)?；?。規(guī)?；鳛槲覈洿髽I(yè)發(fā)展的一項基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動其永續(xù)經(jīng)營的必由之路。規(guī)?；秦涍\企業(yè)應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的必然選擇。經(jīng)濟(jì)全球化的實質(zhì)就是優(yōu)化配置全球資源，由其引發(fā)的主要特征是世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移，其中的一個突出表現(xiàn)就是合并、收購、重組之勢風(fēng)起云涌，高潮迭起。拿航運業(yè)來說，東方海外收購美國總統(tǒng)，馬士基收購海陸就是明顯例證。這兩年航運市場由低迷趨向活躍，經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)不俗，一方面是世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的驅(qū)動，另一方面，同航運業(yè)的兼并收購所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。近一點的，中國貨代業(yè)的龍頭老大——中外運集團(tuán)面對國內(nèi)和國際市場出現(xiàn)的新變化，自1998年以來堅定不移地推進(jìn)重組戰(zhàn)略，使集團(tuán)公司經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步回升，“1+1〉2”的規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)。他們的實踐業(yè)已并將繼續(xù)證明，規(guī)?；?jīng)營是貨運企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低營運成本、壯大競爭實力、提高服務(wù)水準(zhǔn)的重要途徑。規(guī)?；羌尤隬TO后整合我國目前中小貨代企業(yè)資源的內(nèi)在要求。長期以來，受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，“大而全”、“小而全”的經(jīng)營體制在貨代行業(yè)同樣存在，加之由于認(rèn)識局限和監(jiān)管不力，目前在中國已形成了一個“無處不代理”的貨代市場。

加入WTO后，隨著貨運市場的進(jìn)一步開放，實力超群的外資貨代將大顯身手，相當(dāng)一批勢單力薄的貨代將被淘汰出局。我國的貨代企業(yè)如果仍按“小、少、弱、散”的路子走下去，前方只能是死路一條。出路之一就在于聯(lián)合、重組，搞戰(zhàn)略聯(lián)盟。而從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化入手，走規(guī)模經(jīng)營之路，這是實施這一戰(zhàn)略必要而有效的一步。目前外經(jīng)貿(mào)專業(yè)儲運

公司這類貨代雖在外經(jīng)貿(mào)部核批的具備國際貨代經(jīng)營權(quán)的企業(yè)中占有近1/3的比重，但由于貨源、網(wǎng)絡(luò)、資金分散，導(dǎo)致其中的大多數(shù)發(fā)展緩慢，總體競爭實力不強(qiáng)。而聯(lián)系歷史淵源、經(jīng)營機(jī)制、管理手段、政策條件等現(xiàn)實，統(tǒng)一認(rèn)識，推進(jìn)這類貨代搞規(guī)模經(jīng)營勢在必行。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過空運銷售代理、海運訂艙代理或指定代理、一程租船經(jīng)營等方式，促進(jìn)貨源的規(guī)?；?、集約化。在財務(wù)上，通過集中融資、吸納外資、私營等民間資本，從資金上為推動規(guī)模經(jīng)營提供保障。在管理上，通過經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競聘上崗等機(jī)制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源、推動其發(fā)展壯大。

二、專業(yè)化。服務(wù)業(yè)中有一句深入人心的行話：無論從事何種類型的服務(wù)，只要能搞出特色，創(chuàng)出品牌，就能占領(lǐng)市場，贏得客戶，從而決勝千里。它道出了專業(yè)化經(jīng)營的精髓，體現(xiàn)出貨代企業(yè)開展專業(yè)化服務(wù)的旺盛生命力，而敦豪快件、上海泛成和天津環(huán)聯(lián)、松昌海運拼箱服務(wù)品牌的叫響，則從實例印證了專業(yè)化經(jīng)營的市場價值和獨特魅力。從完善服務(wù)功能、開展集約經(jīng)營的角度出發(fā)，專業(yè)化服務(wù)是對貨代企業(yè)的基本要求。目前我國多數(shù)貨運代理仍停留在“代辦運輸”的中間人角色，服務(wù)功能單一，管理水平落后，客戶需求只能低層次地得到滿足,隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高，貨代企業(yè)還應(yīng)當(dāng)完成向獨立運輸經(jīng)營人的角色轉(zhuǎn)換,為此就必須拓寬服務(wù)功能,提升服務(wù)檔次,在業(yè)務(wù)操作、員工素質(zhì)、企業(yè)文化等方面按專業(yè)化服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范企業(yè)行為，從戰(zhàn)略、成本、質(zhì)量、營銷等方面提高企業(yè)的管理水平。專業(yè)化是培育貨代企業(yè)核心競爭力的必然要求。企業(yè)的核心競爭力是指企業(yè)最擅長的業(yè)務(wù)，是企業(yè)品牌、主業(yè)、實力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢的外化。而專業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的重要途經(jīng)，一個貨代企業(yè)只有立足于專業(yè)化經(jīng)營，才能將它區(qū)別于其它企業(yè)的地方淋漓盡致地表現(xiàn)出來，通過核心競爭力來凝聚利潤，從而使其在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

從經(jīng)營的角度看，如果說貨代企業(yè)的總（母）公司作為整體，可以靠網(wǎng)絡(luò)或多元經(jīng)營來實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張的話，那么它的分、子公司等營運網(wǎng)點則更多的要靠專業(yè)化經(jīng)營來夯實利潤，從而為總（母）公司實現(xiàn)資本擴(kuò)張?zhí)峁┍Ｕ?。國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍十分廣闊，專業(yè)化服

務(wù)的內(nèi)容就是要求貨代企業(yè)以培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力為目的，在空運、整箱、拼箱、租船、集港疏運、倉儲分撥、物流配送等業(yè)務(wù)上選擇其中的一、兩項作為主業(yè)，在市場開發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面采用密集性的營銷策略，穩(wěn)扎穩(wěn)打，滾動發(fā)展，最終成為市場領(lǐng)導(dǎo)者（Market Leader）,達(dá)到制勝的戰(zhàn)略意圖。目前，我國相當(dāng)一批中小貨代企業(yè)貨源、資金、人才等資源有限，瞄準(zhǔn)專業(yè)化發(fā)展目標(biāo)，這是他們迎接挑戰(zhàn)，參與市場競爭激烈的明智選擇。

三、網(wǎng)絡(luò)化。筆者這里的網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進(jìn)含義，第一層含義，是指貨代企業(yè)有形的國內(nèi)外營運網(wǎng)點的建設(shè)。貨運代理作為國際運輸?shù)囊豁椵o助服務(wù)，發(fā)展到成熟階段（主要標(biāo)志是總部對大項目等核心貨源有控制力并有統(tǒng)一的操作規(guī)程），就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐，否則既缺乏滾動發(fā)展的后勁，也會是滿足客戶需求的理念流于形式。目前，除中外運、中遠(yuǎn)貨運等大型貨代和一些合資貨代如大通、錦海捷亞等擁有相對比較完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外，我國其它貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育，這是導(dǎo)致我國貨代企業(yè)競爭力不高的一個重要原因。第二層含義是總部對貨代企業(yè)營運網(wǎng)點的資源能統(tǒng)一調(diào)配，通過網(wǎng)絡(luò)運作追求規(guī)模效益。這就要求各營運網(wǎng)點之間不能各自為政、自相殘殺，而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體，服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國貨代的經(jīng)營之道，我國的大型貨代企業(yè)這方面大都有慘痛的教訓(xùn)，正在學(xué)習(xí)借鑒他們的成功經(jīng)驗,并初步分享到其中的甜頭。第三層含義回答了貨代企業(yè)這些星羅棋布的網(wǎng)點怎樣聯(lián)結(jié)的問題，信息化、網(wǎng)絡(luò)化的時代特征決定了利用Internet、EDI、E-mail等先進(jìn)的傳輸方式，構(gòu)筑無形的信息管理系統(tǒng),通過電子商務(wù)實現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運作，這是聯(lián)結(jié)這些分割的有形網(wǎng)點的最快捷和最有效手段，唯有如此，才能達(dá)到提高效率、降低成本、共享資源的目的。

四、物流化。第三方物流作為現(xiàn)代物流的核心思想之一，對于貨代企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競爭實力、培育新的利潤增長點無疑具有重要意義。根據(jù)開展第三方物流服務(wù)所必需的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、人才等前提條件，結(jié)合我國貨代企業(yè)的現(xiàn)狀及現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的特點，明確我國貨代企業(yè)在物流體系中的定位尤為重要。物流在我國還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)外客戶的需求又有很大不同，根據(jù)本國特色，確定符合我國國情的物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場的首要條件。

另外，由于我國的貨代企業(yè)長期處于低層次的粗放經(jīng)營狀態(tài)，系統(tǒng)組織能力很低，又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以，我國的貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件，融入到全球物流體系之中，開發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。根據(jù)我國貨代企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的目標(biāo)，有以下幾種模式選擇：

（一）以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。運輸、倉儲、包裝、分撥是物流的基本環(huán)節(jié)，也是物流系統(tǒng)的實際執(zhí)行者，并構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的基本需求。目前，我國的運輸、倉儲、包裝等產(chǎn)業(yè)，基本上處于分散經(jīng)營的狀態(tài)，還沒有進(jìn)行系統(tǒng)化的整合，可塑性很強(qiáng)。我國的貨代企業(yè)如中國外運集團(tuán)、中國物資儲運總公司、中遠(yuǎn)貨運等應(yīng)抓住國外物流公司目前在中國基礎(chǔ)設(shè)施較少的時機(jī)，利用勞動力成本低的便利條件，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢和倉儲優(yōu)勢，大力開發(fā)以基本的流通服務(wù)和勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，力求和國際接軌，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，搶占物流的第一市場。一方面可以為客戶直接提供服務(wù)，另一方面又可作為國際物流經(jīng)營者的分包商，提供全方位物流打下基礎(chǔ)。這是一種資產(chǎn)和勞務(wù)性質(zhì)的物流經(jīng)營。

（二）以培育新的客戶群為目標(biāo)的個性化物流服務(wù)?？蛻魧\輸和物流的需求具有多樣性，特別是中小型客戶，自身的商務(wù)功能有限，需求更具有特殊性，這是一個巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務(wù)等附加服務(wù)在內(nèi)“量體裁衣”式的靈活物流服務(wù)，不僅可以有效地支撐貨代主業(yè)，還可以增加附加收入。如中外運華北空運天津公司為摩托羅拉天津電子有限公司提供的物流服務(wù)就屬于這種模式。再如當(dāng)前我國的私營企業(yè)和工貿(mào)企業(yè)獲得外貿(mào)經(jīng)營權(quán)后，國際貿(mào)易和運輸?shù)慕?jīng)驗不足，特別需要商務(wù)上的支持，這為貿(mào)運結(jié)合式的物流服務(wù)開辟了廣闊的市場。

（三）以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)——系統(tǒng)物流服務(wù)。第三方物流是介于客戶和實際物流承擔(dān)者之間，為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理的物流服務(wù)模式。這是物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)，而是采取虛擬經(jīng)營的方式，銷售專業(yè)的物流決策和管理技能，主要職能是總體成本控

制和對供應(yīng)鏈實施動態(tài)監(jiān)控，代表了物流需求的最本質(zhì)思想。廣東寶供物流企業(yè)集團(tuán)目前提供的服務(wù)就接近于這種模式。當(dāng)我國貨代企業(yè)實現(xiàn)這一物流服務(wù)，實際上已經(jīng)完成了服務(wù)的升級，可以說達(dá)到了物流服務(wù)的最高境界。需要指出的是，物流服務(wù)不是一種定型的東西，上述的物流服務(wù)模式僅僅代表了三種方向，我國的貨代企業(yè)完全可以根據(jù)自身特點，進(jìn)行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，設(shè)計出自己的綜合物流服務(wù)產(chǎn)品。

規(guī)?；?、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化作為我國貨代企業(yè)發(fā)展應(yīng)確立的四項戰(zhàn)略，規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化側(cè)重企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式，而專業(yè)化和物流化側(cè)重企業(yè)的管理形態(tài)和經(jīng)營內(nèi)容，它們相互滲透，互為貫通，統(tǒng)一于我國貨代企業(yè)發(fā)展的實踐和戰(zhàn)略部署中。其中專業(yè)化是基礎(chǔ)，規(guī)?；歉?，網(wǎng)絡(luò)化是必然，物流化是歸宿。在這“四化”戰(zhàn)略中，最核心的是專業(yè)化、規(guī)?；@是因為貨代企業(yè)靠專業(yè)化服務(wù)創(chuàng)出品牌效應(yīng)后，為創(chuàng)造新的市場份額，既要通過營運網(wǎng)點的延伸提升經(jīng)營規(guī)模；也必須運用信息管理系統(tǒng)將各支點對接起來才能真正實現(xiàn)滿足客戶需求的經(jīng)營理念；貨代企業(yè)打造特色品牌、加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目的也無不是為了把市場蛋糕做大，實施這種戰(zhàn)略的本身就隱含著推進(jìn)規(guī)模化經(jīng)營的過程；現(xiàn)代物流的兩大核心思想是專業(yè)服務(wù)和系統(tǒng)整合，聯(lián)系我國貨代企業(yè)的現(xiàn)狀，貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流經(jīng)營轉(zhuǎn)型的前提就是在培育核心競爭力和壯大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模兩大任務(wù)上有所突破，這恰好反映了專業(yè)化和規(guī)?；枷氲谋举|(zhì)要求。

第三篇：中韓關(guān)系現(xiàn)狀及展望

中韓關(guān)系現(xiàn)狀及展望

摘要：中韓建交24年來，兩國關(guān)系始終保持平穩(wěn)快速發(fā)展。但是由于歷史和國際環(huán)境的原因，中韓關(guān)系面臨諸多挑戰(zhàn)，潛在的歷史及領(lǐng)土問題仍是將來中韓關(guān)系發(fā)展所面臨的主要障礙。本文就目前中韓兩國關(guān)系的現(xiàn)狀及存在的問題作出分析，從而展望日后兩國關(guān)系的發(fā)展。

關(guān)鍵字：中韓關(guān)系 經(jīng)濟(jì)交流 文化滲透

引言：2016年3月31日，習(xí)近平主席在華盛頓會見韓國總統(tǒng)樸槿惠，就雙邊關(guān)系及共同關(guān)心的重大國際和地區(qū)問題深入交換意見并達(dá)成許多共識，標(biāo)志中韓友好關(guān)系的進(jìn)一步加深。在韓日關(guān)系和中日關(guān)系不斷惡化的情況下，中韓關(guān)系仍保持了良好的發(fā)展勢頭。就中長期而言，未來中韓關(guān)系仍然是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

一． 中韓關(guān)系現(xiàn)狀

1． 政治方面

2013年年初樸槿惠新政府的成立為中韓關(guān)系的改善提供了絕佳的契機(jī)。2013年6月27日，韓國總統(tǒng)樸槿惠訪華期間，雙方討論了中韓關(guān)系、朝鮮半島局勢、東北亞及地區(qū)形勢等國際和地區(qū)性問題，提出進(jìn)一步充實和發(fā)展中韓戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2.經(jīng)貿(mào)方面：

目前中韓互為重要的貿(mào)易伙伴國，韓國是中國的第三大貿(mào)易伙伴國和第二大進(jìn)口國。中國是韓國的第一大貿(mào)易伙伴國和第一大出口市場。中國對韓國出口商品的大幅增長，雙方貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。3.文化方面：

中韓兩國一衣帶水,是隔海相望的近鄰,文化交流的歷史源遠(yuǎn)流長。兩國在科技、文化、教育等部門及不少地方政府之間均建立了友好交往與合作關(guān)系。以韓國電影、流行音樂、服飾為代表的“韓流”正在中國盛行；而在韓國，學(xué)習(xí)漢語及參加漢語水平考試的韓國人也日益增多，“漢風(fēng)”在韓國廣為流行。

二． 影響中韓關(guān)系發(fā)展的因素：

1.韓美同盟及政治安全問題

自建立“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”以來，中韓兩國在政治安全和軍事交往等領(lǐng)域取得了積極成果，但是韓美同盟的存在也為兩國政治安全關(guān)系的進(jìn)一步深化造成了諸多障礙。在韓國看來，韓美同盟是確保韓國國家安全的基礎(chǔ)，而中國則傾向于認(rèn)為韓美同盟的存在對中國國家安全有著直接的影響。2． 對朝鮮政策問題

對中國而言，朝鮮是中國的重要鄰國，朝鮮對于中國國家利益有著現(xiàn)實而直接的影響。對于韓國而言，朝鮮和韓國同屬一個民族，兩國都渴望實現(xiàn)民族的統(tǒng)一。中韓兩國對待朝鮮的政策必然會存在分歧和差異，有時候甚至?xí)a(chǎn)生互相對立的政策。3.經(jīng)貿(mào)問題

中韓經(jīng)濟(jì)關(guān)系由過去的互補(bǔ)變?yōu)楝F(xiàn)在更多領(lǐng)域的競爭，兩國貿(mào)易摩擦逐漸增多，貿(mào)易平衡問題越來越成為兩國貿(mào)易關(guān)系中的突出問題，韓國國內(nèi)的排外保護(hù)主義和貿(mào)易壁壘問題在一定程度上影響了中韓經(jīng)貿(mào)交往的健康發(fā)展。

此外，政黨政治和媒體干擾，人文交往問題，“中國威脅論”，潛在的歷史、領(lǐng)土問題及漁業(yè)糾紛等也是制約中韓友好關(guān)系發(fā)展的重要因素。

三． 中韓關(guān)系發(fā)展展望

1.以樸槿惠總統(tǒng)的訪華為契機(jī)，今后中韓關(guān)系有望實現(xiàn)“政經(jīng)雙熱”的良好局面。韓國在安全上極度依賴于美國主導(dǎo)的美韓同盟，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上又高度依賴于中國，這是韓國外交的一個基本特征。在今后的相當(dāng)長的一段時期里，可以預(yù)計韓美同盟將依然是韓國國家安全的基石。

2.中韓領(lǐng)導(dǎo)人熱線的開啟將有助于加強(qiáng)中韓兩國政治互信，加強(qiáng)在國際和地區(qū)問題上的協(xié)調(diào)和合作。目前由于韓日之間的獨島爭議和中日之間的釣魚島問題，中韓兩國在對待日本問題上有廣泛一致的國家利益。【1】

3.中韓兩國在應(yīng)對朝鮮核問題時立場雖然有部分分歧，但是也有巨大的合作空間，今后中韓兩國應(yīng)該積極再次問題上加強(qiáng)合作。

4.今后經(jīng)貿(mào)合作將繼續(xù)在兩國關(guān)系的健康平穩(wěn)發(fā)展中扮演積極的角色和作用，中韓兩國經(jīng)濟(jì)融合度將進(jìn)一步加強(qiáng)。中韓兩國加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是兩國國家利益的現(xiàn)實需要。

結(jié)論：

中韓關(guān)系雖取得了巨大的成就，但是也經(jīng)歷了諸多困難，未來的中韓關(guān)系機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，需要兩國領(lǐng)導(dǎo)人高瞻遠(yuǎn)矚，善于運用政治大智慧增進(jìn)共識，巧妙化解矛盾和分歧，為中韓關(guān)系的平穩(wěn)健康發(fā)展?fàn)I造良好的國際、國內(nèi)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

1.王圓周 《國際政治研究》2009年第4期 韓國人的歷史觀和中韓關(guān)系

2.張穎 《商場現(xiàn)代化》總第554期 中韓經(jīng)貿(mào)關(guān)系的特點及對策研究 3.張鍵 《當(dāng)代韓國》2014年第1期 中韓關(guān)系發(fā)展現(xiàn)狀及展望

第四篇：物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及分析

物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及分析

2.1國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展的進(jìn)步

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

1、我國物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2、我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的提高。

3、我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機(jī)場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4、我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

2.1.2 國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展的特點

相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：

1、企業(yè)物流仍然是社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的 第三利潤源 開始有了深刻的認(rèn)識。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)；其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。

2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展

近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：

一是國際物流企業(yè)。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)；另一方面，針對中國市場正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

2.2國外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 國外物流企業(yè)發(fā)展

美國是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一，它的物流市場錯綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景和遠(yuǎn)景目標(biāo)都十分明確。

歐洲和美國同樣，在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。科技進(jìn)步，尤其是IT 技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)

了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營的市場運作模式。

日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，讓日本物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

2.2.2 國外物流企業(yè)發(fā)展的特點

歐美、日本等發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展處于世界領(lǐng)先水平，它們有著共同的特點：

1、物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平

目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流運輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

2、專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)

國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

3、物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展

國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢。

國際物流市場專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶

動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準(zhǔn)確地掌握全球物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

2.3國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的對比分析與總結(jié)

作為處于起步發(fā)展階段的中國物流業(yè)，雖然進(jìn)步巨大，發(fā)展趨勢良好，但與發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比，依然存在著很多的不足。

2.3.1 成本比重和效率的對比

物流成本占GDP的比重（是考證物流在國家經(jīng)濟(jì)中價值量化的主要研究指標(biāo)）已成為衡量一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。普遍認(rèn)為，物流業(yè)越發(fā)達(dá)，效率越高，物流成本越低，物流總成本在GDP的比重就越低。

2012年中國第一季度社會物流總費用1.9萬億元，占GDP的比率為17.9%，與去年同期持平。其中，運輸費用占社會物流總費用比重為53.7%，保管費用占34.3%，管理費用占12.5%。而從社會物流總成本與GDP的比例關(guān)系看，1991年社會物流總成本占GDP的24%，2003年縮小到21.4%，近兩年，均約占18%。這幾乎是歐美和日本等國家的2倍至3倍。

除了在物流成本方面外，我國與發(fā)達(dá)國家在周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面也存在較大差距，服務(wù)水平和效率都比較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。

此外，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20—40％，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下。這些因素?zé)o疑制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

2.3.2 運營方式的對比

在國外第三方物流發(fā)展模式趨于成熟甚至開始出現(xiàn)第四方物流的背景下，我國物流業(yè)只有部分從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)變。并且第三方物流的發(fā)展處于初級階段，存在著不足之處。

目前我國尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守計劃經(jīng)濟(jì)時期的經(jīng)營思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營物流方式，致使我國整體物流水平徘徊不前，對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。

我國第三方物流企業(yè)正處于初級階段，規(guī)模較小，自身的局限性較大，競爭力有限與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理，生產(chǎn)準(zhǔn)備，組裝、集運等多項服務(wù)，這對供應(yīng)商的要求是很高的。

2.3.3 基礎(chǔ)設(shè)施的對比

總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48公里／萬平方公里，而美國為6869.3公里／萬平方公里，德國為14680.4公里／萬平方公里，印度為5403.9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。

2.3.4 技術(shù)裝備的對比

我國物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。在倉儲設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70％是普通平房倉庫，現(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70％以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少采用。在運輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運輸車輛中，普通車輛占70％以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容。

2.3.5總結(jié)

從以上的對比中可以看出，我國物流業(yè)在成本比重和效率、運營模式、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備方面與國外發(fā)達(dá)物流業(yè)國家存在著差距。因此，解決好以上幾個

方面的問題，將使我國物流業(yè)有著質(zhì)的提升，有利于我國物流業(yè)的快速發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備的提升有賴于國家政策的大力支持與指引，有賴于經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展，這些都是宏觀的發(fā)展條件。因而物流企業(yè)本身應(yīng)重點注意運營模式的轉(zhuǎn)變，采用適合時代，適合企業(yè)自身的運營模式，充分發(fā)揮自身的特點。作為一種服務(wù)行業(yè)，物流業(yè)合理與高效地運轉(zhuǎn)，有利于其它行業(yè)的發(fā)展，有利于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也有利于社會的穩(wěn)定發(fā)展。經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展也有利于基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)設(shè)備等的改建，便形成了一個良性循環(huán)。因此，運營模式的發(fā)展至關(guān)重要，關(guān)于運營模式的研究將在下一章展開。

第五篇：洗滌業(yè)現(xiàn)狀及展望

洗滌業(yè)現(xiàn)狀及展望

一、我國洗滌業(yè)的歷史與沿革

據(jù)有關(guān)資料記載：我國南宋就有了洗滌業(yè)，織補(bǔ)則在清朝后期才產(chǎn)生。干洗首先在法國發(fā)明，俗稱“法式干洗”，用現(xiàn)代方式洗滌與整燙服裝，技術(shù)性較強(qiáng)的也只有一百多年歷史。

我國近代洗衣工場是外國人在上海租界內(nèi)開設(shè)的。鴉片戰(zhàn)爭以后，大量外國人涌入上海。十九世紀(jì)五十年代，上海的洗滌市場有了一定發(fā)展，那時業(yè)主大部分是美國人，而雇員中有土耳其人和中國人。

洗滌業(yè)務(wù)以洗白色織物為主。如為外國人清洗商輪、兵輪、營房、醫(yī)院的床上用品、窗簾、臺布等。而1881年才開始出現(xiàn)由中國人開設(shè)的法式洗染店。至于織補(bǔ)約在1890年才產(chǎn)生的，當(dāng)時有些絲綢廠，織補(bǔ)次品的工人失業(yè)后，在市場設(shè)攤織補(bǔ)衣服，然后逐步發(fā)展到開設(shè)織補(bǔ)店，目前存在的織補(bǔ)模式基本上還是延續(xù)著當(dāng)年的技術(shù)，從而維持將近百年的歷史。

在1890年美國人又雇傭了一些土耳其人在上海開設(shè)用汽油揩洗高檔絲綢、羊毛服裝的干洗店。中國人開設(shè)第一家機(jī)器干洗店“上海正章洗衣洋行”是1925年，地址在上海淮海中路600號。該店從日本進(jìn)口汽油干洗機(jī)，時稱“開放式”干洗機(jī)，成為當(dāng)時上海唯一的中國人開設(shè)的名符其實的機(jī)器干洗店。

抗戰(zhàn)前后我國洗滌市場在大中型城市也有了一定的發(fā)展。如：上海正章干洗店“干洗”、王維新洗衣店“洗白”、老日升織補(bǔ)店“精工織補(bǔ)”、喬克生“地毯清洗”及上海、北京（原稱北平）的皮衣保養(yǎng)、冷藏都較為出名。

自改革開放以來，隨著紡織業(yè)的發(fā)展，服裝面料從棉毛、絲綢發(fā)展到多種化學(xué)纖維，人民生活水平不斷提高，從而促進(jìn)了洗滌市場發(fā)展。80年代我國洗滌手段普遍采用了洗滌機(jī)械化、燙衣蒸汽化，不僅提高了工作效率，減輕了勞動強(qiáng)度，擴(kuò)大了洗滌服務(wù)能力，而且還推動了我國洗滌市場的發(fā)展。

80年代中后期，在浙江的小山城仙居，崛起一支洗衣大軍，他們像雨后春筍般的遍布全國。根據(jù)仙居縣政府統(tǒng)計，95年在全國從事洗衣的仙居農(nóng)民竟達(dá)5萬人之多（包括周邊縣），這同當(dāng)時的歷史背景和人們的消費觀念發(fā)生變化有著很大的關(guān)系。而大多消費者總是把衣服交給離家最近的洗衣店，很少舍近求遠(yuǎn)，洗衣店獨特的區(qū)域性經(jīng)營格局，決定了其發(fā)展前景，因此給仙居人帶來了機(jī)遇。在新的一輪競爭中，仙居人開的洗衣店普遍存在檔次低，規(guī)模小等問題，不少以水洗為主，他們大多數(shù)人由于缺乏市場戰(zhàn)略眼光沒有創(chuàng)立自己的品牌，在行業(yè)中黯然失色。

從仙居洗衣大軍發(fā)展歷程可以看出，一個行業(yè)若想發(fā)展到一定程度，首先就要規(guī)范。逐漸走向成熟的洗衣行業(yè)也是如此，這意味著今后將有大批不規(guī)范的洗衣店在激烈的市場競爭中被淘汰。仙居洗衣大軍就是一個例子，在此我并非有意貶低他們，而是想通過介紹他們來透視我國洗滌市場發(fā)展的壯大歷史，也借此給同行們提供一些新的啟示。

二、我國洗滌市場的狀況

1、基本狀況：目前我國商業(yè)性各種成份的洗衣店（廠）近20萬家，（包括賓館飯店的洗衣房）從業(yè)人員達(dá)50萬人之多。僅從96年-2001年洗衣店數(shù)量就增加了十萬家之多，（將是現(xiàn)階段全部洗衣店的一半），目前我國洗滌能力年洗滌量達(dá)20多億件（條），年營業(yè)收入達(dá)100多億人民幣。

我國干洗店的干洗機(jī)數(shù)量達(dá)15萬臺，其中95%為四氯乙烯溶劑干洗機(jī)，其余多為石油溶劑干洗機(jī).也有極少量為氟素溶劑，及碳化氫合物溶劑干洗機(jī)，前者因破壞臭氧層被國際環(huán)保組織宣布禁用，后者屬于環(huán)保型溶劑正在推廣之中。在國內(nèi)四氯乙烯溶劑干洗機(jī)中開啟式干洗機(jī)市場占有率達(dá)90%左右。2001年全國洗衣店新增2萬臺干洗機(jī)中，有1.7萬臺是開啟式干洗機(jī).在15萬臺干洗機(jī)中，能正常運轉(zhuǎn)并達(dá)到洗滌效果的約為13萬臺.我國洗衣店除主要設(shè)備干洗機(jī)外，洗衣店的后整理設(shè)備，（全封閉整燙機(jī)，人像機(jī)，萬能夾燙機(jī)，平燙機(jī)，去漬機(jī)，包裝機(jī)等）洗衣廠完整的配套設(shè)備，在賓館、飯店洗衣房、直營連鎖配置的洗衣廠，歐式特許經(jīng)營的連鎖店是具備的。除此以外，各種性質(zhì)的洗衣店有完善配套設(shè)備的還不到1/10，換句話說有80%以上的洗衣店用的是“開啟式”干洗機(jī)加“三件套”（吸風(fēng)燙臺，蒸汽發(fā)生器，全蒸汽熨斗）?？梢?，我國洗滌后整理的設(shè)施還是相當(dāng)薄弱的，從此影響了洗后整燙的質(zhì)量。

2、存在問題：一是洗滌質(zhì)量達(dá)不到要求，投訴率較高。

春節(jié)前后，首都北京部份新聞媒介報道了“唐裝無處可洗”的社會新聞，（新聞背景是2001下半年在京、滬地區(qū)流行的唐裝，因洗滌手段的要求，顧客卻找不到能洗唐裝的洗衣店）。2月23日中央電視（1）臺在晚間新聞中播出，就唐裝的洗滌手段咨詢了有關(guān)專家。由此可以看出，洗滌服務(wù)與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，非常受社會的關(guān)注，但也反映出洗滌市場技術(shù)不足的一面。目前我國洗衣店的整體水平還相當(dāng)?shù)?，洗滌市場之間競爭十分激烈，由于洗衣店的裝備與投資規(guī)模存在著差異。規(guī)范型的洗衣店由于高檔的設(shè)備和優(yōu)質(zhì)的洗滌原料及規(guī)范的洗滌操作，所以成本居高。無法同設(shè)備簡易、偷工減料、以水洗冒充干洗的小型店進(jìn)行價格競爭，導(dǎo)致洗衣市場經(jīng)營環(huán)境混亂。另外一些小型不規(guī)范的洗衣店以低價位來誘惑消費者，但它們普遍存在洗滌質(zhì)量差、服務(wù)達(dá)不到要求的問題，顧客的投訴率不斷上升，給洗滌市場帶來了一定的負(fù)面影響。

二是行業(yè)自我保護(hù)的意識差

某些城市、區(qū)域店面過多，從而產(chǎn)生惡性競爭。據(jù)調(diào)查：目前我國在城市生活的消費者，平均每50天洗一套衣服，由此推算出每3000人口可以有一個洗衣店的生存空間，但目前某些地區(qū)洗衣店的數(shù)量過多。某些地區(qū)洗衣店之間相隔距離太近，從而造成同一產(chǎn)業(yè)重復(fù)投資，產(chǎn)生同行業(yè)窩里斗的現(xiàn)象。

3、洗滌與環(huán)保

我們前面說到我國目前有13萬臺開啟式干洗機(jī)在運轉(zhuǎn)，按每臺干洗機(jī)干洗10公斤衣物計算，每天洗衣量大約在13萬公斤，（根據(jù)開啟式干洗機(jī)回收率92%計算，封閉式干洗機(jī)回收率97%計算），每臺干洗機(jī)每天平均排放量約0.56公斤，也就是說每天排放在空氣中的四氯乙烯約在1.8萬公斤左右，相當(dāng)于50桶四氯乙烯，四氯乙烯消耗量居世界第一。除此以外四氯乙烯蒸餾后的殘渣污染還相當(dāng)嚴(yán)重。按推算，每臺干洗機(jī)年四氯乙烯殘渣平均達(dá)20公斤計算，每年殘渣就有120噸之多。據(jù)了解，目前我國還沒有四氯乙烯殘渣環(huán)保處理設(shè)備。

目前我國大部分洗衣店的規(guī)模小、檔次低，洗衣店絕大部分達(dá)不到環(huán)保要求。洗滌業(yè)必然會造成：對空氣的污染、對土壤的污染、對水質(zhì)的污染及對人身健康的危害，可以說我國洗滌業(yè)目前發(fā)展還是犧牲環(huán)境為代價的。眾所周知西方發(fā)達(dá)國家對四氯乙烯干洗機(jī)都采取了嚴(yán)格控制。比如美國工作地點連續(xù)8小時四氯乙烯的最大濃度為25ppm，15分鐘短時間最大濃度為100ppm，德國四氯乙烯的職業(yè)環(huán)境極限濃度為50ppm。我國環(huán)保部門目前雖然沒有明確的控制，但隨著我們進(jìn)入WTO與國際先進(jìn)行業(yè)的接軌，及2008年環(huán)保奧運的綠色主題，可能在今明年有些重點城市有硬性的措施出臺，為了使我們的天更藍(lán)，水更清，空氣更新鮮，洗滌業(yè)要提倡環(huán)保洗滌，綠色洗滌，減少污染，保護(hù)環(huán)境，珍愛健康，用實際行動促進(jìn)行業(yè)的綠色進(jìn)程。

4、洗衣的事故及隱患

洗滌是服務(wù)業(yè)事故較多的一個行業(yè)，因為洗滌設(shè)備有兩個方面的壓力容器a是蒸汽鍋爐（蒸汽發(fā)生器）b干洗機(jī)在蒸餾時所產(chǎn)生的壓力，近幾年發(fā)生的事故頻率很高。據(jù)我了解這幾年發(fā)生幾起事故，較大的是99年上海燙平機(jī)蒸汽滾筒爆炸，造成一死一傷；2000年重慶干洗機(jī)蒸餾箱爆炸；2001年10月17日武漢某洗衣店蒸汽發(fā)生器爆炸事件發(fā)生一死一傷；2002年2月5日在湖北鄂州又發(fā)生干洗機(jī)爆炸，造成兩死一傷又一起重大事故。在短短100天的時間內(nèi)，在同一個省就發(fā)生兩起洗衣店設(shè)備爆炸的重大事故，此類事故舉不勝數(shù)。發(fā)生事故的原因主要有兩個方面：一是一些不規(guī)范的廠家生產(chǎn)出來的設(shè)備質(zhì)量低劣、偷工減料。二是目前洗衣店使用的壓力容器80%以上是沒有鍋爐安全生產(chǎn)許可證，洗滌企業(yè)普遍沒有年檢手段，導(dǎo)致設(shè)備老化，從而發(fā)生事故。我們目前國內(nèi)的洗滌機(jī)械設(shè)備都沒有標(biāo)注使用時間和年限，國外已過使用期的設(shè)備，在國內(nèi)再次使用的也屢見不鮮。所以上面這些情況我們要引起重視，并逐步規(guī)范。

三、行業(yè)發(fā)展方向的預(yù)測

1、發(fā)展規(guī)模型、品牌型連鎖經(jīng)營洗滌業(yè)是應(yīng)對WTO的需要。行業(yè)發(fā)展都有它的周期性。洗滌業(yè)從產(chǎn)生，成長到飽和，現(xiàn)在正經(jīng)歷大浪淘沙的優(yōu)勝劣汰階段。洗滌業(yè)目前逐漸過渡到成熟期，在近段時間里洗滌業(yè)的經(jīng)營模式正在發(fā)生巨大變化，目前連鎖經(jīng)營模式逐漸被人們看好，洗滌業(yè)的連鎖經(jīng)營有三種方式：一種是老字號，它們以網(wǎng)點經(jīng)營為主（直營連鎖）；另一種是歐式特許經(jīng)營模式的洗衣店。前者靠悠久的經(jīng)營歷史，過硬的洗滌經(jīng)驗，良好的社會口碑，獨樹一旗。后者靠高質(zhì)量的洗滌設(shè)備，優(yōu)質(zhì)快速的洗滌服務(wù)質(zhì)量，現(xiàn)代化的操作程序，全新的經(jīng)營理念，一種高透明的運作方式，拉近了商家與顧客的距離，得到了顧客的信賴，贏得了一定的市場。這種模式不僅將成為今后洗衣市場的主流，而且對傳統(tǒng)的洗衣店將會產(chǎn)生很大的沖擊。三是自由連鎖的洗衣店，其特點是規(guī)模小、投資風(fēng)險低、見效快等優(yōu)點，這種模式的洗衣店遍布全國各個城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的每一個角落，因此，從某種意義上看，洗衣市場格局的變化也是洗衣業(yè)逐漸走向成熟的重要標(biāo)志。

2、連鎖經(jīng)營是今后的發(fā)展方向。據(jù)美國權(quán)威部門統(tǒng)計，在開業(yè)第一年就失敗的單體經(jīng)營店鋪比例相當(dāng)高，而采用連鎖經(jīng)營方式的店鋪在開業(yè)第一年失敗率則相當(dāng)?shù)汀Ｋ赃B鎖經(jīng)營將成為新世紀(jì)洗滌業(yè)的主導(dǎo)商業(yè)模式，有著巨大的前景與潛力。要在高飽和的市場環(huán)境中小資本企業(yè)的生存空間也越來越小。

3、自從1996-2001年洗衣店年平均增加率12%，同時洗滌量平均增長15%，實際上洗滌量增長的幅度要比洗衣店的增加幅度快㎏，那么洗衣店營業(yè)收入這幾年反而下降了，問題關(guān)鍵出在洗滌價格普遍下降。

1999年全國平均洗滌價格下降10%，北京普蘭德下降33%。例如：某一中等城市，1996年以前洗一套西服的費用為15元，1998年下降到12元，1999年底卻下降到8元，個別洗衣店8元洗一套西服還打折.這幾年水洗廠洗滌費下降幅度也相當(dāng)大，1998年以前每條床單洗滌費為1.2元，2000年下降到1元，2001年部分洗衣廠下降到0.8元，不到三年時間個別地區(qū)、企業(yè)的洗滌費降了近四成。洗滌經(jīng)營者一味降價不是唯一的出路，應(yīng)以提高洗滌質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)容、贏得市場才是唯一正確的途徑。

我國洗衣市場潛力之巨大是無法估量的，我相信加入WTO以后，有利于服務(wù)業(yè)的整體發(fā)展。新世紀(jì)洗衣店的經(jīng)營理念是怎樣吸引消費者，開拓洗衣市場。小型洗衣店應(yīng)該通過自由連鎖形式開展同業(yè)合作，優(yōu)勢互補(bǔ),發(fā)展洗衣店的“聯(lián)合艦隊”。洗滌業(yè)“十五”期間的發(fā)展方向是，擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)容，提高整體水平，推出連鎖經(jīng)營，提倡綠色洗滌。

水洗行業(yè)的出路

目前,國內(nèi)有些洗衣廠苦苦掙扎于生存的邊緣，大家認(rèn)為，掙不來錢主要是因為洗滌價格太低。不錯，價格低是不爭的事實。幾年前，汽油每升只有兩三塊，每噸煤也只有二百多，人工也不過五六百，每噸水也不過一塊多……到今天，這些已經(jīng)翻了兩三番都不止，但我們的洗衣價格卻與前幾年相差無幾。正式由于這種狀況，前幾年洗衣廠還有些錢賺，現(xiàn)在則不得不苦苦地掙扎著謀生存。洗衣價格決定著洗衣廠的利潤。誰都希望有一個高價格，但價格是市場來決定的。洗衣廠雖然可以與客戶協(xié)商價格，但再怎么協(xié)商也離不開市場因素。當(dāng)市場價格只有一塊時，你的本事再高，客戶也不可能給您兩塊的價格。（供需關(guān)系決定著市場價格，此問題不在本文分析范圍之內(nèi)。）

其實，我們應(yīng)該把解決問題的思路放在我們完全的主動權(quán)來決定事情上，洗衣廠廠長對什么最有把握吶？那就是想方設(shè)法來提高生產(chǎn)率。只要生產(chǎn)率提高了，單位成本自然就會降低，成本降低也就以為著利潤的提高。

根據(jù)行業(yè)人士提供的數(shù)據(jù)，洗衣業(yè)鮮有人均生產(chǎn)總值超過十萬的，一般也就五六萬。十年前是這一狀況，現(xiàn)在并無多少改變，這五六萬減去人工、水電氣（汽）、洗化料、設(shè)備折舊、廠租金、運輸以及各種稅費還能剩多少？寥寥無幾。隨便去哪個洗衣廠，你問老板一天洗多少噸？他們都會告訴你一個月洗滌多少收入，比如30萬或是50萬，根本就沒有小時公斤的概念。

這就是問題所在！正是這種區(qū)別，使得我們的洗衣廠沒有了發(fā)展的利潤和動力。假如一家有50人，每天洗滌10噸布草的洗衣廠，每小時人均洗滌20公斤，案秤10噸的洗滌任務(wù)則需10小時。假如將生產(chǎn)率提高到國際較低值40公斤，那么，同樣是50個人，每天完成10噸的洗滌任務(wù)只需5小時，或者只需要一半的人工即可。你計算過沒有？5個小時的水電氣（汽）、化料人工等費用是多少？我們再假設(shè)一下，假如你把PPOH（人均小時洗滌磅數(shù)）提高到80公斤吶？你需要多少人工？或者你只用幾個小時即可完成洗滌任務(wù)？ 我們以美國一家剛建成的洗衣廠為例：洗衣廠總投入2200萬美圓，占地60000平方英尺，115人，每天單班10小時，人均小時洗滌160磅，每周洗滌110萬磅，服務(wù)半徑170英里。不用說170英里的服務(wù)半徑，就是70英里，國內(nèi)任何一個洗衣廠都會說沒法干。為什么？因為會虧本。但國外同行為什么不虧本？其中最大的差別就是生產(chǎn)率：我們?nèi)司r洗滌30公斤當(dāng)然要虧本。改變思路你就找到了出路。事情就這么簡單！