第一篇：強化礦井運輸系統(tǒng)管理,杜絕發(fā)生運輸事故活動總結

“強化礦井運輸系統(tǒng)管理，杜絕發(fā)生運輸

事故活動”活動工作總結

蒲白西固煤業(yè)公司

二零一四年五月二十五日

“強化礦井運輸系統(tǒng)管理，杜絕發(fā)生運輸

事故活動”活動工作總結

為貫徹落實礦業(yè)公司“強化礦井運輸系統(tǒng)管理，杜絕發(fā)生運輸事故活動”活動，徹底消滅蒲白西固煤業(yè)公司機電運輸方面各類事故的發(fā)生，加強我礦薄弱環(huán)節(jié)的管理，加大隱患排查力度，進一步提高礦井機電運輸管理，落實安全生產責任制，加強制度學習，更好的服務于安全生產工作，將機電運輸隱患消滅在萌芽 狀態(tài)，實現公司安全生產持續(xù)穩(wěn)定和諧發(fā)展。

一、下發(fā)文件：

根據礦業(yè)公司相關文件，我公司根據自身實際情況，下發(fā)了西煤發(fā)[2014]43號關于“強化礦井運輸系統(tǒng)管理，杜絕發(fā)生運輸事故活動”活動的文件。

二、貫徹落實：

成立“關于強化礦井運輸系統(tǒng)管理，杜絕發(fā)生運輸事故活動”公司領導小組，加強公司運輸系統(tǒng)管理，活動辦公室設在公司機電科。

完善了副立井提升系統(tǒng)、主斜井軌道提升運輸系統(tǒng)、大巷軌道運輸系統(tǒng)、21軌道運輸系統(tǒng)（包括21軌道下山和軌道平巷）、22軌道運輸系統(tǒng)（包括22軌道上山和軌道下山）、22510工作面軌道運輸系統(tǒng)、21和22采區(qū)斜巷小絞車提升運輸的相關設備（包括1.2m液壓絞車、調度絞車、回柱絞車和無極繩絞車）、軌道線路、安全設施及信號裝置，齊全完好、排除各類隱患和不足，使用靈敏可靠。

按照文件要求，對公司井下所有絞車鉤頭和連接裝置進行更換，廢棄原來傳統(tǒng)的鉤頭制作方法。

副立井提升系統(tǒng)、主斜井軌道提升運輸系統(tǒng)的井上、下地點，必須具備和執(zhí)行完善的“操作工序流程圖”牌板，并在日常工作中堅持嚴格執(zhí)行 “崗位手指口述和工序安全確認”制度；21和22采區(qū)斜巷小絞車提升運輸嚴格執(zhí)行由班組長、（摘）掛鉤工、信號工、絞車司機及安檢員“五人聯(lián)簽及崗位工序安全確認”制度，運輸系統(tǒng)各崗位責任明確，工序流程科學合理，規(guī)范運作。

進一步提升了公司機電運輸標準化水平，主要是22510綜采精品工作面上下巷，泵站硐室、1#無極繩絞車硐室、21軌道巷和22軌道巷機電運輸質量標準化的整體提升，使舊貌煥然一新。

活動期間，公司杜絕各類“三違”現象，實現了機電運輸安全0事故的目標。

機電運輸專項檢查小組對機電提升運輸規(guī)章制度的落實情況和礦井主提升系統(tǒng)、井下斜巷提升系統(tǒng)和膠帶、刮板輸送機的安全保護、安全設施及整個礦井運輸系統(tǒng)、供電系統(tǒng)的隱患進行逐條逐項排查，對排查出的問題及時落實到負責單位及個人，一季度共查處機電運輸安全隱患280余條，均以隱患通知單的形式下發(fā)去的，限期整改。對排查出的隱患不近期整改或整改不徹底的，對單位主要負責人處以200-500元的罰款，督促安全生產工作順利進行，具體如下：

自查安排階段，3月1日—15日，公司按照礦業(yè)公司文件要求，對礦井運輸各系統(tǒng)進行全面排查，制定公司活動文件，安排布置相關工作，明確了各項工作對應的完成區(qū)隊、負責人、完成時間和達到的標準要求。

全面整改階段。3月16日—4月20日，各區(qū)隊按照工作安排，全面整改排查存在的問題，完善設備設施，規(guī)范運輸工種工

序流程，強化落實了重要崗位“手指口述”和“工序安全確認”制度，切實落實安全生產責任，實現安全化生產。

完善提高階段。4月21日—30日，各區(qū)隊全面完善礦井各運輸系統(tǒng)裝備和安全設施，完善相關機電運輸管理制度并落實執(zhí)行，規(guī)范執(zhí)行各運輸系統(tǒng)工序流程、工序連鎖聯(lián)簽制度、重要崗位“手指口述”和“工序安全確認”制度，達到日?；芾砗瓦\作，實現了管理零漏洞、設備零隱患生產零事故的目標。

鞏固提升階段。5月1日—31日，各區(qū)隊對活動的開展進行總結和“回頭望”，對活動中取得的成功經驗和做法，舉一反三，拓寬應用范圍，創(chuàng)新性開展各項工作，尤其對斜巷安全防護設施的技術創(chuàng)新，逐步實現自動化控制，使公司機電運輸管理工作再上新臺階，杜絕發(fā)生各類運輸事故，實現安全文明生產。對照考核表，分三次對各區(qū)隊活動開展情況進行檢查考核和評比排名。

按照礦業(yè)公司制定的關于斜巷軌道提升運輸擋車裝置（防跑車 裝置和跑車防護裝置）的設置規(guī)定，對公司主斜井和22軌道運輸巷安裝了提升運輸擋車裝置，使用靈活有效，增加了機電運輸系統(tǒng)安全系數。

三、總結：

總之，在公司“關于強化礦井運輸系統(tǒng)管理，杜絕發(fā)生運輸事故活動”中，我公司做了大量的工作，并收到了很好的效果，使“強化礦井運輸系統(tǒng)管理，杜絕發(fā)生運輸事故活動”活動落到了實處，有效促使公司機電運輸系統(tǒng)管理的整齊提升，實現了安全0事故的目標。

蒲白西固煤業(yè)有限公司

2014年5月25日

第二篇：硫酸運輸泄漏事故總結

⑴2008年11月08日，甬金高速公路往金華方向19公里+200米處發(fā)生一起追尾碰撞交通事故，一輛集裝箱車與一輛重型罐式貨車發(fā)生碰撞，罐式貨車罐體的左后部破裂，罐體里裝有23噸的濃硫酸頓時不斷地向外噴射。接到報警后，高速交警寧波支隊迅速啟動應急預案，組織警力以及溪口消防中隊、奉化市環(huán)保部門、施救單位等相關部門在第一時間迅速趕往現場進行處置。為了確保安全，高速交警到達現場后對事故現場進行了交通管制，同時在甬金高速公路往金華方向溪口出口對過往車輛進行分流。事故發(fā)生后所幸沒有造成人員傷亡，濃硫酸泄漏后也及時得到控制。

⑵12日6時30分左右，云南省滇西大通道安楚（安寧至楚雄）高速公路97公里處，一輛裝有30多噸硫酸的液罐車撞在路邊的護欄上，所載硫酸發(fā)生泄漏，部分酸液流到路邊的一條河里，對路邊河流造成了嚴重污染，河里的許多魚被毒死。所幸的是車上無人員傷亡。

⑶2008年1月，湖南省懷化市辰溪縣孝坪煤礦日前發(fā)生硫酸污染地下水致居民中毒事件，官方表示有26人中毒。

⑷2007年3月24日20：30許，山東?；瘓F有限公司石油化工分公司輕油罐區(qū)發(fā)生硫化氫泄漏，造成正在催化罐區(qū)施工的山東四方安裝工程有限公司職工2人死亡，3人中毒。搜救人員用儀器檢測時發(fā)現輕油罐區(qū)G-4210罐周圍硫化氫濃度超過200PPM，輕油罐區(qū)與催化罐區(qū)之間的道路上硫化氫濃度也超過了80PPM。

⑸2011年12月17日下午4時50分左右，寧夏寶豐能源集團有限責任公司一煤化工裝置發(fā)生硫化氫氣體泄漏事故，造成3人死亡，9人不同程度中毒。

⑹2012年4月27日晚23點，杭州繞城高速下沙往蕭山方向下沙大橋下坡段位置，一輛裝有30噸濃硫酸的槽罐車側翻，導致濃硫酸泄漏，現場被大面積嗆人酸味的白霧籠罩。消防、環(huán)保、安監(jiān)、路政等部門人員相繼到場。經過近8個小時的努力，28日7時許，事故車輛上的的濃硫酸被轉移至另一輛車上，險情排除，高速公路也逐漸恢復通車。交警部門正在調查車禍發(fā)生的原因，此次事故并未造成人員傷亡。

第三篇：運輸事故的反思總結

關于“8.1”運輸事故的反思

2014年8月1日10點30分左右，我礦發(fā)生了一起因刮板運輸機出現故障導致溜子尾節(jié)翻轉的運輸事故。這起事故引起我們的反思，作為煤礦管理人員，面對煤礦的每起事故心情都非常沉痛的！這起事故給了我們沉痛的教訓和慎重的警示，充分證明我們的安全管理工作還沒有做到位，職工的安全意識和自我保安能力還有待提高。在這起事故中，反應出了職工自身的安全素質差，安全意識淡薄，無視安全，或者說，也是我們安全培訓、教育不到位。安全隱患排查、整改不及時，造成了這起事故的發(fā)生。這起事故的發(fā)生，給傷者和我們的企業(yè)帶來了無法彌補的損失，血的教訓是慘痛的。作為煤礦工作的管理者和每一位員工，我們在今后的工作中一定要牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，通過平時的工作和學習不斷提高自身的安全技能和綜合素質，提高安全意識，增強安全責任心，時時刻刻繃緊“安全”這根弦，克服僥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“嚴、勤、細、實”，以踏實的工作作風，嚴格的管理制度，將“安全第一”的理念深入人心，將“責任重于泰山”的安全生產意識根植于我們的頭腦，以嚴格的要求，嚴謹的態(tài)度，高度的責任感，來做好我們的每一項工作，保證人身的安全，促進煤礦安全持續(xù)健康發(fā)展。同時，結合自身工作實際，認真分析，總結教訓，舉一反三，針對事故發(fā)生的原因查找自己工作的不足，查找我們平時的工作中還存在哪些方面的隱患，通過學習，分析，總結，大家從事故中吸取教訓，認清冒險蠻干、僥幸心理、思想麻痹、違章作業(yè)的嚴重后果，更加進一步認識到安全生產的重要性和抓好安全的必要性。

認真分析事故原因，深刻吸取事故教訓，在今后的工作中，我們要強化安全現場管理，落實安全管理責任，把安全生產責任落實到每個班組、每個崗位。

一是嚴把員工入礦標準，礦招收員工必須嚴格按照“報名登記、醫(yī)院體檢、安全培訓、簽訂勞動合同”的管理程序招收員工，嚴禁私招濫用。

二是認真抓好安全宣傳和教育培訓工作。深刻吸取事故教訓，加強有針對性的安全教育與培訓，結合我礦生產現場和實際，抓好員工安全技能和操作規(guī)范培訓，通過不同形式多樣的正面宣傳，從而使全員，特別是班組長、安全員、新上崗、轉崗人員，特種作業(yè)人員的安全意識得到增強，操作水平和自主保安、互助保安能力得到提高。

三是以“一通三防”為重點，把通風、瓦斯、頂板、放炮、監(jiān)控、機電、提升、運輸的設施完善和管理工作切實落到實處，務必實現全方位的安全管理，嚴格考核各級管理人員的入井時間，落實管理人員現場管理責任，班組長主要對本班組工作面的安全負責，現場管理人員對當班區(qū)域的安全工作負責，主要加強來回巡查，對特別危險地段進行蹲點，嚴防死守。落實管理人員現場跟班作業(yè)制度，并執(zhí)行現場交接班制度，杜絕管理人員脫崗、離崗現象。

四是組織開展好安全大檢查、隱患排查等活動，對查出的重大安全隱患，要予以公示，并下發(fā)隱患整改通知書，務必做到整改措施、時間、人員、落實到位。凡納入礦安排的未按時或未按要求進行整改的，一律重處重罰。

五是加大對“三違”現象的處罰力度，以“狠”、“鐵”的手段來查處和打擊“三違”。落實 “三違”曝光制度，堅持教育、處罰并重的原則，對“三違”人員要強化教育，嚴厲處罰，決不姑息手軟。把整頓勞動紀律，狠反“三違”作為強化內部安全管理，降低事故，保障安全生產的大事來抓緊、抓好、抓出成效。

2014年8月2日

第四篇：礦井輔助運輸事故匯報制度

輔助運輸事故匯報制度

為實現礦井輔助運輸工作的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，順利完成各項礦井輔助運輸任務，有效減少和杜絕輔助運輸事故的發(fā)生，嚴格按照事故處理的“四不放過”要求，查清事故原因，教育每個職工，認識發(fā)生事故的危險性，吸取教訓，消滅事故隱患。結合本礦無軌膠輪車輔助運輸的實際情況，特制定本制度。

第一條 發(fā)生一般輔助運輸事故時，事故單位應及時向礦調度室和井運調度匯報，同時要采取有效措施迅速處理，事故單位負責人要親臨現場指揮，事故處理完畢，要向礦調度室和井運隊隊員匯報，調度員要認真做好事故記錄。

第二條 運輸事故造成車輛損壞時，事故單位要填寫事故報告單，并按照礦上相關管理規(guī)定，對事故責任者及單位進行罰款，事故責任者及單位要寫出書面檢查。

第三條 發(fā)生重大輔助運輸事故時，調度值班員和單位負責人要及時上報井運區(qū)調度，以便盡快組織搶修和采取緊急措施?；謴瓦\輸后，由井運區(qū)組織，安監(jiān)處、機電供應科、事故單位負責人、及事故責任人開展事故追查。

第四條 發(fā)生特大輔助運輸事故時，事故單位必須立即向礦調度室匯報，事故單位負責人必須立即去現場親自指揮處理，同時向礦值班領導、安全副礦長、安監(jiān)處、輔助運輸管理組匯報，井運區(qū)管技人員要立即趕赴現場，迅速組織或參加事故搶險小組，制定方安進行處理，井運區(qū)安全主管要及時對事故發(fā)生經過，原因分析，采取的措施、事故責任者、處理意見等上報主管領導。

第五條 發(fā)生未遂輔助運輸事故時，井運區(qū)應進行登記，并認真進行追查、分析、防止重復發(fā)生，情節(jié)嚴重的應上報相關部門的主管領導。

第六條 對事故責任人，按責任大小、情節(jié)輕重和造成的后果，要給予批評或經濟制裁和行政處分；同時要對事故單位負責人、跟班隊長進行責任連帶處罰。對隱瞞事故情節(jié)和知情不報者，要嚴加處理。

第七條 發(fā)生事故單位，輔助運輸管理組會同有關技術人員，本著《四不放過》的原則進行追查，對事故責任者及時處理，按責任大小，情節(jié)輕重和造成的后果，給予批評教育，經濟賠償或行政處罰以及追究刑事責任，對隱瞞事故情節(jié)或不報者應加重處理。

第八條 輔助運輸管理組安監(jiān)處都要建立事故和未遂事故記錄，做好統(tǒng)計分析工作，對經常發(fā)生的事故類別、時間、場地、車輛各部位和原因進行分析研究，制定改進措施。

第九條 輔助運輸管理組在每季度要準確無誤地對全礦發(fā)生的輔助運輸事故進行匯總，并分析事故原因，提出處理意見和今后防范措施。

第十條 按照上級及礦有關文件規(guī)定，逐級將事故發(fā)生的經過、原因分析、責任者、處理意見、預防措施等上報本礦及上級單位。

第五篇：礦井運輸與提升總結

礦井運輸分為礦物運輸和輔助運輸

1、礦井運輸的任務是什么？

答：⑴把工作面采下的煤經由井下巷道及井筒運輸提升至地面指定地點

⑵把掘進工作面掘下的矸石經由井下巷道及井筒運輸提升至地面矸石山

⑶承擔往返運送人員和礦井生產用的設備，材料。礦井運輸的特點：1井下運輸設備在巷道中工作，由于受井下巷道空間限制，因而運輸設備結構應緊湊，尺寸應盡量小。2井下運輸環(huán)節(jié)多，為了適應各種不同工作條件的需求，礦井運輸要求有多種類型。3井下運輸流動性強，要求井下運輸設備要耐腐蝕，耐粉塵，并且具有防爆性能。

運輸設計生產力是由礦山產量任務和它的工作制度所決定的單位時間的運輸量

運輸設備的運輸能力是運輸設備在單位時間內所能運送的載貨量。分為連續(xù)運行式和往返運行式。連續(xù)運行式運輸能力①均勻連續(xù)裝載時Q=3.6qv（q=Aγ）②載貨均勻Q=3.6Aφγv③容器等間距Q=3.6（G/a）v 往返運行式運輸量Q=60（ZG/T）生產率Q=KA/T 運行阻力：當礦車沿水平直線鋼軌做等速運動時產生以下阻力1軸頸與軸承之間的摩擦力2車輪沿鋼軌運行時產生的滾動摩擦阻力3車輪凸緣與鋼軌間的摩擦阻力

直線段運行阻力分為①鏈條滑行F=qLgω②滾輪鏈運行F=(q+q0)Lgω1③牽引構建在托輥上運行①重載Fzh=（q+qd+q＇g）Lgω＇②空載Fk=（qd+q＇＇g）Lgω＇＇

機車是軌道車輛運輸的一種牽引設備，按使用的動力分，有電機車和內燃機車

礦車的基本部件是車箱、車架、輪對、連接器。車箱是礦車裝盛物料的箱型容器。車架包括車梁、緩沖器和軸卡。輪對是礦車的走行部分，按結構不同有開式和閉式兩種。鏈接器都是牽引鏈型，由牽引鏈、插銷和插銷座組成。

礦用電機車的機械設備包括車架、輪對、軸承和軸箱、彈簧托架、制動裝置、加砂裝置、齒輪傳動裝置及連接緩沖裝置等。

列車運行有三種狀態(tài)1牽引狀態(tài)2慣性狀態(tài)3制動狀態(tài)

列車組成的計算按三個條件進行：電機車的粘著質量；牽引電動機的允許溫升；列車的制動條件，結果取最小值。

輔助運輸的任務:是在礦井內運送材料、設備和人員的設備。

單軌吊車運輸是將材料、設備等通過承載車或起吊梁懸吊在巷道頂部的單軌上，由單軌吊車的牽引機構進行運輸的系統(tǒng)。

單軌吊車按牽引方式的不同分為鋼絲繩牽引和機車牽引兩大類。機車牽引又分為防爆凈化柴油機車和蓄電池機車牽引兩種。

鋼絲繩牽引單軌吊車主要由驅動裝置、牽引車、儲繩筒、承載車、起吊梁、安全制動車、張緊裝置、回繩站、懸吊裝置、連接裝置、軌道等部分組成?？ㄜ壾囅到y(tǒng)主要由軌道裝置、卡軌車車輛及牽引控制設備三部分組成。

礦用提升鋼絲繩都是絲-股-繩結構 分類：依繩股在繩中的捻向分：左捻鋼絲繩 右捻鋼絲繩依鋼絲在股中和股在繩中的捻向分有：同向捻鋼絲繩、交叉捻鋼絲繩。依鋼絲在股中的接觸情況分有：點接觸，線接觸和面接觸三種。

提升鋼絲繩選擇原則：繩的捻向與繩在卷筒上的纏繞螺旋線方向一致。應考慮一下因素：1在井筒淋水大、水的酸堿度較高且處于出風井中的提升鋼絲繩，因腐蝕嚴重，應選用鍍鋅鋼絲繩。2以磨損為主要損壞原因時，應選用外層鋼絲繩較粗的鋼絲繩。3以彎曲疲勞為主要損壞原因時，應優(yōu)先選用線接觸式或三角股鋼絲繩。4用于高溫和有明火的地方應選用金屬繩芯

鋼絲繩。

調繩離合器分為：齒輪離合器、摩擦離合器和渦輪桿離合器

制動裝置由制動器和傳動系統(tǒng)組成。制動器按結構形式分為盤閘和塊閘。按傳動能源分為油壓、氣壓或彈簧制動裝置。

制動器的四個作用：1在提升機正常操作中，參與提升機的速度控制，在提升終了時可靠的閘住提升機，即通常所說的工作制動。2當發(fā)生緊急事故時，能迅速的按要求減速，制動提升機，以防事故的擴大，即安全制動。3在減速階段參與提升機的速度控制。4對于雙卷筒提升機，在調節(jié)繩長、更換水平及換鋼絲繩時應能分別閘住提升機活卷筒及死卷筒，以便主軸帶動死卷筒一起旋轉是活卷筒閘住不動。

礦井提升機深度指示器分為：機械式、機械電器混合式及數字式等。

纏繞式提升機與井筒相對位置的參數：①鋼絲繩弦長Lx及偏角。弦長Lx限制在60m以內，內外偏角均小于1030’。②井架高度Hj及井筒提升中心線至卷筒中心線距離Ls：Hj=HX+Hr+Hg+0.75Rt。Ls最小大于等于0.6Hj+D+3.5 ③下繩弦與水平線夾角β

斜井提升有斜井串車、斜井箕斗及斜井膠帶輸送機等三種提升方式。

斜井箕斗提升特點：生產能力大，裝卸載自動化等特點，但是需要安設裝卸載設備和煤倉，故較串車提升投資較大，設備安裝時間長。

刮板輸送機是一種撓性牽引機構的連續(xù)輸送機械，是為采煤機工作面和采區(qū)巷道運煤布置的機械。它的牽引機構是刮板鏈，承載裝置是中部槽，刮板鏈安置在中部槽的槽面。刮板輸送機除了運煤之外還有四種功能：給采煤機作運行軌道；為拉移液壓支架作伸縮油缸的固定點；清理工作面的浮煤；懸掛電纜、水管、乳化液管登。

礦用刮板輸送機分類：

按刮板鏈的形式分有三種：中單鏈型、邊雙鏈型、中雙鏈型。

按功率大小分為：輕、中、重型。

刮板輸送機由機頭部、機尾部、中部槽及其附屬部件、刮板鏈、緊鏈裝置、推移裝置和錨固裝置組成。機頭部由機頭架、鏈輪、減速器、盲軸、聯(lián)軸器、電動機。

給刮板鏈施加張緊力的裝置叫緊鏈裝置。緊鏈方式三種：電動機緊鏈、液壓馬達緊鏈、專用液壓缸緊鏈。安裝維護：一穩(wěn)一不漏、二全二不準、三平三直。帶式輸送機基本組成：輸送帶、托輥、驅動裝置、機架、拉緊裝置、裝載裝置、清掃裝置。

輸送帶既是牽引機構又是承載機構。有三種：橡膠輸送帶、塑料輸送帶、鋼絲繩芯膠帶。

輸送帶連接方法：機械法、硫化法、冷粘法。托輥是承托輸送帶使它的垂度不超過限定值以減少運行阻力，保證帶式輸送機平穩(wěn)運行的部件。按用途分為：承載托輥、調心托輥、緩沖托輥。

防止輸送帶跑偏的另一種方法：將槽型托輥中兩側輥的外側向前傾斜2~3度。

一般的驅動裝置由電動機、聯(lián)軸器、減速器、傳動滾筒及控制裝置組成。

提高傳動裝置牽引力的方法：增大分離點張力F、增大圍抱角α、增大摩擦因素μ。

帶式輸送機的設計計算分為設計型和選型型兩種。帶式輸送機的最大輸送能力Q=3600Avk。考慮物料質量則Q=3.6Avγk

帶式輸送機的運行阻力：主要阻力、附加阻力、特種阻力。

礦井提升設備是沿井筒提升煤炭、矸石升降人員和設備下放材料的大型機械設備。是礦山井下生產系統(tǒng)和地面工業(yè)廣場相連接的樞紐，是礦山運輸的咽喉。較常見的提升系統(tǒng)有：豎井單繩纏繞式箕斗提升系統(tǒng)、豎井單繩纏繞式罐籠提升系統(tǒng)、豎井多繩摩擦式箕斗提升系統(tǒng)、豎井多繩摩擦式罐籠提升系統(tǒng)、斜井

箕斗提升系統(tǒng)、斜井串車提升系統(tǒng)。提升容器分類：

豎井：A主井：箕斗 底卸式箕斗、側卸式箕斗、翻轉式箕斗。B副井：罐籠普通罐籠、翻轉罐籠C鑿井時期：吊桶

斜井：a箕斗 后壁卸載式箕斗、翻轉式箕斗。B礦車；C人車。

提升容器的選擇：確定合理的經濟速度v、估算一次提升循環(huán)時間、計算小時提升量、計算小時提升次數、計算一次合理提升量。

礦井提升機：纏繞提升機、摩擦提升機

纏繞提升機：單繩纏繞：單卷筒、可分離單卷筒、雙卷筒

多繩纏繞：布雷爾式

摩擦提升機：a單繩摩擦：塔式、落地式B多繩摩擦：塔式、落地式

調繩離合器三種類型：齒輪離合器、摩擦離合器、渦輪干離合器

離合器的作用是使活卷筒與主軸連接或脫開，以便在調節(jié)繩長或更換水平時、能調節(jié)兩個容器的相對位置。

制動要求：一，器必須給出一個恰當的制動力矩、二，制動必須能自動、迅速和可靠的實現。

恰當的制動力矩包括：

1、制動力矩足夠大

2、制動裝置產生的制動力矩不得小于靜力矩的1.2倍。

3、制動力矩的數值必須保證安全制動減速度在一定范圍內。

盤閘制動系統(tǒng)包括兩部分：盤閘制動器和液壓站。利用摩擦襯墊與鋼絲繩之間的摩擦力來帶動鋼絲繩以實現提升容器的升降，這種提升方式稱之為摩擦提升與單繩纏繞式提升機相比摩擦輪的寬度明顯減小，而且不會因為井深的增加而增大。同時，由于主軸跨度的減小而使的主軸的直徑和長度均有所降低，整機的質量大為下降，而且由于提升機回轉力矩減小，使得提升機電動機容量降低，能耗減少。分類：井塔式和落地式。

多繩摩擦提升機結構特點（1）主軸裝置。主軸法蘭盤與摩擦輪采用高強度螺栓連接，借助螺栓壓緊輻與夾板之間的摩擦力傳遞扭矩。這種結構便于拆裝及運輸，但制造要求較高。（2）車槽裝置。為使各鋼絲繩繩槽直徑不超過規(guī)定值，以保持各鋼絲繩張力均衡，多繩摩擦提升機均設有車槽裝置。（3）減速器。為了消除機器傳給井塔的振動，有些井塔式摩擦提升機采用彈簧基礎減速器。（4）深度指示器。設置了深度指示器自動調零裝置。（5）多繩懸掛裝置。多繩摩擦提升設備一般均有尾繩，為了在使用圓尾繩時打結在罐籠底部下方設有尾繩懸掛裝置。液力耦合器有什么優(yōu)點？

答：使電動機輕載啟動；有過載保護功能；減緩傳動系統(tǒng)的沖擊和振動；多電機驅動時能使各電機的負荷較均勻；如果與電動機的特性匹配相得當，能增大驅動裝置的啟動力矩。中，重型刮板輸送機都采用液力耦合器。

1、運輸設備的運輸能力：運輸設備在單位時間內所能運送的貨載量。

2、刮板輸送機：是一種撓性牽引機構的連續(xù)輸送機械，是為采煤工作

面和采區(qū)巷道運煤布置的機械

3、盲軸：是裝在機頭架的不裝減速器一側，支承鏈輪的一個組件。

4、鏈輪：是一個組件，由鏈輪和連接筒組成。

5、中部槽：是刮板輸送機的機身，由槽幫鋼和中板焊接而成。

6、刮板鏈：由鏈條和刮板組成，是刮板輸送機的牽引構件。

7、緊鏈裝置：給刮板鏈施加張緊力的裝置。

8、輸送帶在帶式輸送機中既是牽引機構又是承載機構

9、托輥：是承托輸送帶使它的垂度不超過限定值以減少運行阻力，保證

帶式輸送機平穩(wěn)運行的部件。

10、帶式輸送機用的制動裝置：逆止器和制動器

11、機車：是軌道車輛運輸的一種牽引設備。

12、礦井軌道：是將鋼軌按一定要求固定在線路上構成的，是機車運行的

基礎件。

13、制動距離：是指從司機開始撥動閘輪或電閘手把到機車完全停止的距離

14、輔助運輸設備：是在礦井內運送材料設備和人員的設備。

15、礦井提升設備：是沿井筒提升煤炭、矸石，升降人員和設備。

（1）初加速度階段t0。提升循環(huán)開始，處于井底裝載處的箕斗被提起，而處于井口卸載位置的箕斗則沿卸載曲軌下行，為了減少容器通過卸載曲軌

時對井架的沖擊，對初加速度a0及容器在卸載曲軌內的運行速度V0要加以

限制，一般取V0小于等于1.5m/s(2)主加速階段t1.當箕斗離開曲軌時，則應以較大的加速度a1運行，直至 達到最大提升速度Vm，以減少加速階段的運行時間，提高提升效率。

（3）等速階段t2.箕斗在此階段以最大提升速度Vm運行，直至重箕斗將接近井口開始減速時為止。

（4）減速階段t3.重箕斗將要接近井口時，開始以減速度a3運行，實現減速。

（5）爬行階段t4。重箕斗將要進入卸載曲軌時，為了減輕重箕斗對井架的沖擊

以及有利于準確停車，重箕斗應以V4低速爬行。一般取V4=0.4~0.5m/s，爬行 距離h4=2.5~5m。

（6）停車休止階段t5.當重箕斗運行至終點時，提升機施閘停車，處于井底的箕斗

進行裝載，處于井口的箕斗卸載。箕斗休止時間可參考下圖。

一 鋼絲繩弦長Lx及偏角

1為了防止運轉時鋼絲繩跳出天輪輪緣，Lx不宜過大。Lx過大時，繩的振動幅度也增大

因此將弦長Lx限制在60m以內。如圖可以看出，上、下兩條繩弦長度不相等，但在計

算中，近似地認為卷筒中心至天輪中心的距離即為弦長。2 限制偏角的原因及具體規(guī)定是：

（1）偏角過大將加劇鋼絲繩與天輪輪緣的磨損，降低了鋼絲繩的使用壽命，嚴重時，有 可能發(fā)生斷繩事故。因此，《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，內外偏角均應小于1°30′。

（2）某些情況下，當鋼絲繩纏向卷筒時，會發(fā)生“咬繩”現象。由圖可見，若內偏角過

大，繩弦的脫離段與鄰圈鋼絲繩不相離而相交，如圖中A點所示，這就是“咬繩”。有時

雖然內偏角并不很大，但由于卷筒上繩圈間隙β較小、鋼絲繩直徑d較大或卷筒直徑D較大 也會“咬繩”、“咬繩”加劇了鋼絲繩的磨損

1、機頭選擇原則：傾斜布置的輸送機運送貨載時機頭布置在上部；

水平布置的輸送機機頭最有利位置運輸機前方；當輸送機具有

簡單的布置且較短時，只有兩個滾筒或鏈輪時，機頭位置應設在

阻力大的一段（垂鍛或空鍛）運行方向前端

2、刮板輸送機作用：為采煤工作面和采區(qū)巷道運煤布置的機械；給采

煤機做運行軌道；為拉移液壓支架作伸縮油缸的固定點；清理工

作面浮煤；懸掛電纜、水管、乳化液管等

3、聯(lián)軸器作用：使電動機輕載啟動；有過載保護功能；減緩傳動系統(tǒng)

的沖擊和振動；多電機驅動能使各電機的負荷較均勻；如果與

電動機的特性匹配得當，能增大驅動裝置的啟動力矩

4、刮板鏈特點：

1、邊雙鏈的拉煤能力強，特別適應于拉大塊較多的硬煤

但它的兩條鏈受力不均，特別是中部槽在彎曲狀態(tài)下運行時更嚴重

2、中單鏈用大直徑圓環(huán)鏈，強度很高且沒有受力不均問題，斷鏈事

故少，刮板遇到長阻塞時可偏斜通過，刮板變形時不會導致過鏈輪

時跳鏈，缺點：因鏈環(huán)尺寸大，所用鏈輪直徑增大，機頭、機尾的

高度相應增加，拉煤能力不如邊雙鏈，特別是對大塊較多的硬煤

3、中雙鏈能較好地克服邊雙鏈受力不均的缺點，顯示出它的優(yōu)越性

5、緊鏈方法：

1、將刮板鏈一端固定在機頭架上，另一端繞經機頭鏈輪，用

機頭部的電動機使鏈輪反轉，將鏈條拉緊電動機停止反轉時，立即用

一種制動裝置將鏈輪閘住，防止鏈條回松

2、與1基本相同，只是不用

電動機反轉緊鏈，用專設的液壓馬達緊鏈

3、采用專用液壓缸緊鏈

6、托輥作用：

1、承載裝運物料和支承返回的輸送帶用

2、防止輸送帶跑偏

3、降低輸送帶所受沖擊力，保護輸送帶

7、罐籠連接裝置增設鋼絲繩張力平衡裝置，用來調節(jié)各繩張力，起到緩沖作用

8、箕斗優(yōu)點：質量輕，所需井筒斷面積小，裝卸載可自動化，且時間短，提升

能力大，缺點：井底及井口需要設置煤倉和裝卸載設備，只能提升煤炭

不能升降人員、設備和材料，井架較高，需要另設一套輔助提升設備。

9、罐籠優(yōu)點：井底及井口不需設置煤倉，可以提升煤炭、矸石，下放材料，升

降人員和設備，井架較矮，有利于煤炭分類運輸。缺點：質量大，所需井

筒斷面積大，裝卸載能自動化，時間較長，生產

效率較低。

10、離合器作用：使活卷筒與主軸連接或脫開，以便在調節(jié)繩長或更換水平時，能調節(jié)兩個容器的相對位置

11、制動器作用：

1、在提升正常操作中，參與提升機的速度控制，在提升終了時

可靠地閘住提升機

2、當發(fā)生緊急事故時，能迅速按要求減速，制動提升

機以防止事故的擴大

3、在減速階段參與提升機的速度控制

4、對于雙卷

筒提升機，在調節(jié)繩長、更換水平及換鋼絲繩時，應能分別閘住提升機

活卷筒及死卷筒，以便主軸帶動死卷筒一起旋轉

時活卷筒閘住不動

12、斜井提升特點：

1、斜井串車提升具有投資少和建井速度快

2、斜井箕斗提升具有生產能力大、裝卸載自動化，但需安設裝卸設備和煤倉，故串

車提升投資大、設備安裝時間長

3、斜井帶式輸送

機提升具有安全可靠、運輸量大，但初期投資較大，設備安裝時間較長，并需安裝卸載煤倉等

13、自由滑行減速方式：當容器抵達減速點時，將電動機自電源斷開，拖動力為

零，整個提升系統(tǒng)靠慣性滑行直至停車

14、制動狀態(tài)減速方式：由于提升系統(tǒng)慣性力大，在自由滑行狀態(tài)下的減速度過小

對提升系統(tǒng)不能達到有效的減速

15、電動機減速方式：提升系統(tǒng)慣性力較小，容器在自由滑行狀態(tài)下減速度

可能很大，容器不能滑行至終點

1、礦井運輸分：礦物運輸和輔助運輸

2、井下運輸設備按運行方式分：連續(xù)運行式和往返

運行式

3、連續(xù)運行式運輸設備（刮板輸送機、帶式輸送機、螺旋輸送機

振動輸送機、斗式提升機

4、特點：整機長度與運輸距離相等、連續(xù)運行、運

輸能力于運輸距離無關

5、往返運行式設備（軌道車輛、無軌車輛）

6、特點：整機長度遠遠小于運輸距離、往返周期式

運行中需要操作換向、運輸能力與運輸距離有關，車速不變成反比

7、運輸設備按牽引原理分：鏈嚙合牽引、撓性體摩

擦牽引、車輪粘著牽引 鋼絲繩纏繞牽引

8、運行設備主要元件：承載元件、牽引機構、導向

機構、傳動裝置

9、直線段運行阻力：鏈條滑行、滾輪鏈運行、牽引

構件在托輥上運行

1、刮板鏈形式：中單鏈型、中雙鏈型、邊雙鏈型

2、刮板輸送機結構：機頭部、機尾部、中部槽及附

屬部件、刮板鏈、緊鏈裝置、推移裝置、錨固裝置

3、減速器：平行布置式、三級傳動的圓錐圓柱齒輪

減速器

4、中部槽連接方式：刮板輸送機本身由槽幫剛和中

板焊接而成

5、輸送帶種類：橡膠輸送帶、塑料輸送帶、鋼絲繩

芯膠帶

6、輸送帶連接方式：機械法、硫化法、冷粘法

7、托輥種類：承載托輥、調心托輥、緩沖托輥

8、拉緊裝置類型：螺旋拉緊裝置、重錘式拉緊裝置、垂直拉緊裝置、鋼絲繩絞車拉緊裝置

9、制動裝置：逆止器、制動器

10、電機車分：有架線式、蓄電池式

11、國內標準軌距：600mm、762mm、900mm

12、礦用輕軌：9kg/m/12、15、22、30kg/m

13、礦車部件：車箱、車架、輪對、連接器

14、輔助機械設備：翻車機、推車機、阻車器、爬車

機

15、運動狀態(tài)：牽引狀態(tài)、慣性狀態(tài)、制動狀態(tài)

16、單軌吊車分：鋼絲繩牽引和機車牽引

17、機車牽引分：防爆凈化柴油機車和蓄電池機車

18、單軌吊車牽引方式：粘著驅動

19、卡軌車由：軌道裝置、卡軌車車輛、牽引控制設

備組成

20、卡軌車類型：鋼絲繩牽引、柴油機牽引（卡軌車）

21、常見提升系統(tǒng)：豎井單繩纏繞式箕斗、（罐籠）、豎井多

繩摩擦式箕斗、（罐籠）、斜井箕斗、（串車）提升系統(tǒng)

22、豎井箕斗形式：固定斗箱底卸式、扇形閘門底卸

式、平板 閘門底卸式

斜井箕斗形式：后壁卸載式、翻轉式

23、容器的導向裝置分：剛性和撓性

24、提升鋼絲繩分類：

1、依繩股在繩中的捻向分左、右捻鋼絲繩

2、依鋼絲繩在股中和股在繩中關系分順、逆捻鋼絲繩

3、依鋼絲在股中的接觸情況分點線面接觸三種

4、依繩股斷面形狀分圓形、異形股繩

5、特種鋼絲繩

25、鋼絲繩選擇原則：繩的捻向與繩的卷筒上的纏繞螺旋方向一致

一般選左、右捻各一半

25、調繩離合器類型：齒輪離合器、摩擦離合器、蝸

輪桿離合器

26、制動器按結構形式分：盤閘、塊閘

27、盤閘制動包括：盤閘制動器、液壓站

28、礦井深度提升指示器：機械牌坊式、圓盤式（深

度指示器）

29、深度指示器分：機械式、機械電氣混合式、數字

式

30、影響纏繞式提升機安裝位置主要參數：弦長Lx、偏角

31、減速方式：自由滑行減速方式、制動狀態(tài)減速方

式、電動機減速方式

32、斜井提升三種方式：斜井串車、斜井箕斗、斜井

膠帶輸送機

33、多繩摩擦提升機可分：井塔式、落地式