第一篇：汽車站調(diào)研總結(jié)

規(guī)模與選址

長(zhǎng)途汽車客運(yùn)在我國(guó)城市的對(duì)外客運(yùn)體系中一直起著十分重要的作用．長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站的布局除遵循一般長(zhǎng)途客運(yùn)的布局原則外，還需要兼顧汽車運(yùn)輸固有的特色，如車輛流向要合理，盡量減少同市內(nèi)主要交通流相干擾等。按照城市規(guī)劃選擇站址，要求同火車站、飛機(jī)場(chǎng)、碼頭和市內(nèi)交通站等聯(lián)系方便，使旅客少奔波。有條件時(shí)，可同其他交通運(yùn)營(yíng)部門聯(lián)合建站。為了避免長(zhǎng)途車輛橫穿市區(qū)，站址宜選在交通方便的城市邊緣地帶。車行路線的布置應(yīng)考慮交通安全，避免出入大門的車輛發(fā)生大迂回左拐彎現(xiàn)象。站址應(yīng)有發(fā)展余地，并配置適當(dāng)?shù)姆?wù)性行業(yè)如旅館、飲食店等。

站前廣場(chǎng)

站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要解決的問題很多，廣場(chǎng)的交通組織是其中最重要的問題，尤其是大型旅客站，隨著交通和車輛的迅速發(fā)展，它已成為站前廣場(chǎng)規(guī)劃中最重要的也是最主要的問題。站前廣場(chǎng)應(yīng)能滿足旅客和市內(nèi)交通工具迅速集散的要求，并為旅客提供活動(dòng)空間。站前廣場(chǎng)的功能中，綜合起來(lái)就是要滿足站前廣場(chǎng)各種交通流的安全、迅速集散和換乘。這離不開城市部門協(xié)調(diào)，對(duì)車站做出靈活的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。

功能布局

大型站房建筑的運(yùn)營(yíng)部分有門廳、候車大廳、售票廳、行李托運(yùn)廳和相應(yīng)的辦公用房、問訊處、小件暫存處、旅客廁所、盥洗室、飲水間，司售人員休息室、調(diào)度室

管理部分有站長(zhǎng)室、辦公室、會(huì)議室等；職工生活用房包括本站職工和過往車輛司售人員的食宿用房；車輛保養(yǎng)部分有維修車間、加油站、洗車設(shè)施等。布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，應(yīng)避免旅客、車輛及行包流線的交叉；布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地，并留有發(fā)展余地，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)。

流線組織

廣場(chǎng)流線

廣場(chǎng)流線包括兩股交通流線，即進(jìn)站交通流和出站交通流。進(jìn)站交通流的特點(diǎn)是：分散的各種人流車流從城市道路上陸續(xù)到達(dá)廣場(chǎng)，人流逐漸進(jìn)入站房，進(jìn)程較為緩慢，流量比較均勻，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)；出站交通流則不然，客車到達(dá)后，人流量巨增，人流密集，時(shí)間集中，要求短時(shí)間內(nèi)快速疏散，但出站交通流有間隔性。就整個(gè)廣場(chǎng)交通流來(lái)說(shuō)，整個(gè)的交通流過程隨著客車的到發(fā)，呈現(xiàn)出很不均勻的現(xiàn)象。

人流與車流的特點(diǎn)

各種人流和車流在廣場(chǎng)上的流程和活動(dòng)特點(diǎn)也各不相同。人流中包括普通旅客、市郊旅客、中轉(zhuǎn)旅客、貴賓軟席旅客、老弱殘病旅客，預(yù)購(gòu)車票和托取行包者，接送旅客者，還有廣場(chǎng)上服務(wù)性設(shè)施吸引的附近居民等。他們各自都有各自的活動(dòng)流程。車流則包括城市公交汽車、公交電車、專用客車、出租汽車、社會(huì)車、自行車以及貨運(yùn)行包車、郵政車等。這些車輛各自需要有各自的行駛和停放的行程。

流線組織的要點(diǎn)

合理地組織與設(shè)計(jì)流線，是客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是評(píng)價(jià)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)優(yōu)劣和成敗的主要因素。在設(shè)計(jì)流線時(shí)，原則上應(yīng)避免人流、車流和貨流交叉混亂，力求做到流線短捷、順暢保證旅客能迅速、方便、安全疏散。

第二篇：汽車站調(diào)研個(gè)人總結(jié)

汽車站調(diào)研個(gè)人總結(jié)

幕墻使建筑更加輕巧，增強(qiáng)室內(nèi)外的通透感，室內(nèi)外相互

交融?；【€使立面富有韻律感。

姓名：劉賽學(xué)號(hào)：0920202021

1一、實(shí)例中值得借鑒之處：

1）、客運(yùn)總站的車流出入口雖然在一條線上，但是出入口的距離比較大，相應(yīng)的減少兩條流線的相互影響。停車場(chǎng)內(nèi)，有獨(dú)立的環(huán)形車道，方便車輛有秩序的疏散。

2）、客運(yùn)總站人行入口正對(duì)城市主要道路，而車行出入口設(shè)置在次要道路上。這使得發(fā)車量很大的客運(yùn)總站對(duì)城市的道路交通壓力較小。

3）、客運(yùn)總站站臺(tái)與停車位以緩坡連接，滿足無(wú)障礙需要，設(shè)排水溝防止積水積累進(jìn)入室內(nèi)。

4）、候車廳都留有寬闊的疏

散人流通道。廳內(nèi)座位的排站臺(tái)候車廳座位布置 向具有導(dǎo)向性，并且利于人流疏散。用欄桿將發(fā)車區(qū)與候車區(qū)分隔開，之間設(shè)檢票臺(tái)。

5）、總站中設(shè)置候車廳的母嬰專座給喂奶提供方便，同時(shí)更安全。

6)、候車廳地面處理易打掃點(diǎn)支式玻璃幕墻外立面玻璃幕墻 清洗，顯得很潔凈。

7)、候車廳的頂棚采用吊頂來(lái)隱藏了其內(nèi)部的管線和燈具，使室內(nèi)空間更加美觀，同時(shí)也是對(duì)廳內(nèi)做的吸聲處理。

8)、通過售票廳進(jìn)入候車廳都要經(jīng)過安檢。同時(shí)兩個(gè)分區(qū)之間也會(huì)設(shè)置服務(wù)臺(tái)，方便管理跟旅客咨詢。

9)、消火栓的設(shè)置不影響美觀。滅火器分為干粉跟二氧化碳滅火器，不同區(qū)域使用不同的滅火器。10)、汽車總站采用框架和輕鋼結(jié)構(gòu)并用的形式來(lái)獲取大空間。同時(shí)建筑物兩側(cè)大片玻璃幕墻的使用，使內(nèi)部自然采光，避免屋頂開窗的直射光。不僅節(jié)能，也是室內(nèi)顯得更明亮。同時(shí)點(diǎn)支式玻璃

11)、景觀小品在室內(nèi)的使用是室內(nèi)更加豐富，增加趣味性。12)、客運(yùn)總站設(shè)展覽區(qū)展示了徽州文化。

二、實(shí)例中存在的不足之處：

1）、站前場(chǎng)地內(nèi)綠化不夠。

2)、南門換乘中心的無(wú)障礙通道坡度過大。汽車總站無(wú)障

礙通道沒有設(shè)欄桿?？瓦\(yùn)總站無(wú)障礙通道 3)、出租車區(qū)地方小，易堵車。4)、汽車站設(shè)計(jì)都沒有地域文化特色，僅在候車區(qū)設(shè)置了徽派文化展覽區(qū)。

5)、候車廳的門長(zhǎng)期關(guān)閉，不便于安全疏散。

三、設(shè)計(jì)重點(diǎn)跟難點(diǎn)：

1、功能流線

1）、客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。旅客一般南門換乘中心無(wú)障礙通道

都是經(jīng)過廣場(chǎng)、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺(tái)等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺(tái)、加油站應(yīng)順序布置。

2）、站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市交通干道相連。應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。明確人流車流，避免流線交叉。適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行綠化布置。

3）、在停車位的規(guī)劃中，客車與小汽車停車位應(yīng)分開設(shè)置，如設(shè)置明顯的停車位或用圍欄硬性進(jìn)行分區(qū)。這樣避免各種車流的交叉，且節(jié)約用地。

4）、旅客進(jìn)出站口應(yīng)設(shè)殘疾人通道，其室外地面的坡度不應(yīng)大于1：50，必須設(shè)扶手。無(wú)障礙人口和輪椅通行平臺(tái)應(yīng)設(shè)雨篷。

5）、候車廳室內(nèi)空間應(yīng)符合采光，通風(fēng)和衛(wèi)生要求。候車廳應(yīng)充分利用天然采光，窗地面積比不應(yīng)小于1/7。采用自然通風(fēng)時(shí)，室內(nèi)凈高不宜小于3.60m。候車廳室內(nèi)空間處理應(yīng)采取吸聲減噪措施。6）、候車廳內(nèi)宜設(shè)母嬰候車室，母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺(tái)。

7）、候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)檢票口，每三個(gè)發(fā)車位不得少于一個(gè)。當(dāng)檢票口與站臺(tái)有高差時(shí)，應(yīng)設(shè)坡道，其坡度不得大于1/12。

8）、候車廳應(yīng)設(shè)置座椅，其排列方向應(yīng)有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應(yīng)大于20座，二端并應(yīng)設(shè)不小于1.50m通道。9）、候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)飲水點(diǎn)；候車廳附近應(yīng)設(shè)男女廁所及盥洗室。

10）、售票廳應(yīng)設(shè)于地面層，不應(yīng)兼作過廳。售票廳與行包托運(yùn)處、候車廳等應(yīng)聯(lián)系方便，并單獨(dú)設(shè)置出入口。

11）、售票窗口前宜設(shè)導(dǎo)向欄桿。12)、辦公室應(yīng)與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺(tái)有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車輛到站和出發(fā)情況，同時(shí)也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。

2、建筑節(jié)能售票廳導(dǎo)向欄桿

能源與我們的生活息息相關(guān)，對(duì)于建筑也是。建筑節(jié)能已經(jīng)成為建筑設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。汽車站是大型公共建筑。它的長(zhǎng)期運(yùn)行，需要節(jié)省能耗。通過節(jié)能，能大幅度的降低運(yùn)營(yíng)成本。在細(xì)部層面（建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)），盡量考慮使用保溫外墻體、特隆布?jí)?、雙層玻璃幕墻、綠化墻體、保溫門窗、窗用玻璃、絕熱窗框、保溫屋頂、種植屋面、通風(fēng)屋頂和架空屋頂、陽(yáng)光間、中庭空間。采用低反射下墊面，對(duì)改善建筑熱環(huán)境較為有利，且在一定程度上可以緩解城市的“熱島效應(yīng)”。采用淺色屋頂，可以減少建筑物所吸收的太陽(yáng)輻射熱量，特別是對(duì)于夏季制冷能耗較大的公共建筑，節(jié)能效果明顯。還可以通過其它方面，比如控制外墻面面積、朝向和體型、風(fēng)向和體型等來(lái)節(jié)約能源。

3、地域特色建筑

交通建筑空間不應(yīng)只是一個(gè)廠房一樣的空架子，必須有相應(yīng)的豐富的文化特色。在歷史發(fā)展過程中，每一個(gè)城市或每一個(gè)區(qū)域都有自己獨(dú)特的風(fēng)俗習(xí)慣與文化傳統(tǒng)。作為一個(gè)城市的門戶,車站建筑的形象是對(duì)一個(gè)地區(qū)地域特征最直接的表達(dá)。車站設(shè)計(jì)更應(yīng)該堅(jiān)持地域性的設(shè)計(jì)方法。

車站建筑的地域性特征和建筑的民族性傳統(tǒng)性相互統(tǒng)一又有所差別，然而地域性又往往根植于當(dāng)?shù)匾恢毖永m(xù)下來(lái)的傳統(tǒng)特征，反之一個(gè)具有濃郁地域性特征的建筑，同樣對(duì)于當(dāng)?shù)貧v史傳統(tǒng)和民族特征的延續(xù)有著積極促進(jìn)的作用。因此，在進(jìn)行車站設(shè)計(jì)中要注重：尊重自然物質(zhì)條件民風(fēng)民俗的基礎(chǔ)上,挖掘當(dāng)?shù)匚幕瘍?nèi)涵,結(jié)合當(dāng)代對(duì)于車站站房的空間和使用需求上從而實(shí)現(xiàn)感官的熟知,功能的改進(jìn)和形式的創(chuàng)新。地域文化歸結(jié)到合肥汽車客運(yùn)站這一門戶建筑空間，它應(yīng)該給人以“到達(dá)合肥，離開合肥”真實(shí)體驗(yàn)，而不僅僅是符號(hào)的拼湊，盡管感覺是由符號(hào)點(diǎn)睛的。

四、設(shè)計(jì)方向：

1、現(xiàn)代社會(huì)節(jié)奏的加快使得人們出行次數(shù)增加，等級(jí)客運(yùn)站日客流量均在數(shù)千或數(shù)萬(wàn)人次以上?，F(xiàn)代的旅客客運(yùn)站已不僅僅是作為一個(gè)辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的客運(yùn)站，同時(shí)也要作為一個(gè)能使現(xiàn)代交通商務(wù)區(qū)功能得到充分展示的現(xiàn)代一流的交通樞紐商貿(mào)中心，為旅客提供更加廣泛的綜合服務(wù)，使人們出行更方便，更快捷。譬如可以在站房?jī)?nèi)設(shè)置綜合服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)：旅游服務(wù)、銀行儲(chǔ)蓄、高

檔餐飲、郵政快遞、電信通訊、圖書百貨等。將這些服務(wù)項(xiàng)目作為客運(yùn)站的配套項(xiàng)目統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，成為交通流線上的一個(gè)有機(jī)環(huán)節(jié)，和站場(chǎng)設(shè)計(jì)融為一體，在滿足了站級(jí)對(duì)建筑要求的同時(shí)又提供了綜合服務(wù)，可謂一舉兩得。

2、能源問題是世人關(guān)注的四大生存問題之一，也是我國(guó)工作中的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。而建筑節(jié)能因建筑能耗占總耗能量的40%以上，則更是重點(diǎn)之中的重點(diǎn)。

3、現(xiàn)代建筑創(chuàng)作應(yīng)該適應(yīng)當(dāng)今時(shí)代的特點(diǎn)和要求，建筑要用自己特殊的語(yǔ)言，來(lái)表達(dá)所處的時(shí)代的實(shí)質(zhì)，表現(xiàn)這個(gè)時(shí)代的科技觀念，揭示思想和審美觀。時(shí)代精神決定了建筑的主流風(fēng)格，把握時(shí)代脈搏，融合優(yōu)秀地域文化的精華，建筑才會(huì)創(chuàng)新和向前發(fā)展。

五、初步構(gòu)思

1.意境構(gòu)思——城市之門

2、層數(shù)構(gòu)思——兩層

3、色彩構(gòu)思——暖灰加黃

4.結(jié)構(gòu)構(gòu)思——框架和輕鋼結(jié)合 5.技術(shù)構(gòu)思——點(diǎn)支式玻璃幕墻

六、個(gè)人結(jié)論

汽車客運(yùn)站是為旅客提供高效便捷的服務(wù)的。我們以旅客的身份對(duì)汽車客運(yùn)站進(jìn)行實(shí)例調(diào)研，親身感受了汽車客運(yùn)站的大空間及各功能流線。在調(diào)研的同時(shí)也思考了怎么完善它的功能流線。擇其善者而從之，其不善者而改之。其中候車廳占有的面積最大，也是旅客停留最久的地方。它的設(shè)計(jì)相當(dāng)重要。售票廳是人流流線最多的地方，也是人流集中的空間。處理好這部分的人流流線就是做到分流明確、便捷、高效。候車廳與售票廳、行包房聯(lián)系密切。建筑節(jié)能是這次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。汽車站是需要長(zhǎng)期運(yùn)行的，節(jié)約能源有利于降低運(yùn)營(yíng)成本。把地域特色融入汽車站設(shè)計(jì)當(dāng)中，把汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)成具有代表性的城市的門戶。

第三篇：甘洛汽車站調(diào)研新聞稿

汽車學(xué)院總隊(duì)前往甘洛縣汽車站進(jìn)行調(diào)研活動(dòng)并參加交通局座談

7月24日早8點(diǎn)，汽車學(xué)院“三下鄉(xiāng)”總隊(duì)在甘洛縣當(dāng)?shù)芈氛块T的協(xié)助下前往甘洛縣客運(yùn)站進(jìn)行“縣城交通情況問卷調(diào)查”活動(dòng)，并在學(xué)院團(tuán)委書記龍俊如老師的帶領(lǐng)下在下午與交通局各領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談會(huì)。

上午的活動(dòng)中隊(duì)員們發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，拿出事先準(zhǔn)備好的問卷向客運(yùn)站的司機(jī)及周邊商家分發(fā)，問卷中主要涉及縣區(qū)交通流量及道路情況等問題。司機(jī)及商家們都認(rèn)真填寫了問卷，還就自己的感受對(duì)縣區(qū)交通提出了建議，此次問卷調(diào)查活動(dòng)收集的數(shù)據(jù)將有利于隊(duì)員撰寫“三下鄉(xiāng)”調(diào)研報(bào)告。下午4點(diǎn)，總隊(duì)隊(duì)員們來(lái)到甘洛縣交通與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行座談會(huì)。會(huì)議開始前，汽車學(xué)院團(tuán)委書記龍俊如老師代表汽車學(xué)院向交通局贈(zèng)予錦旗，感謝一周以來(lái)甘洛縣交通局對(duì)總隊(duì)活動(dòng)的大力支持。在座談會(huì)中，交通局宋局長(zhǎng)與路政管理大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)向隊(duì)員們?cè)敿?xì)的介紹了甘洛縣的交通情況以及在“十一五”計(jì)劃中取得的成績(jī)。宋局長(zhǎng)表示，甘洛縣將在“十二五”計(jì)劃中貫徹黨中央的精神，為實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亍按宕逋ā钡哪繕?biāo)而努力。同時(shí)，各位領(lǐng)導(dǎo)也熱心解答了隊(duì)員們關(guān)于汽車與交通方面的一些提問。

上午與下午的活動(dòng)開展讓隊(duì)員們充分了解到了當(dāng)?shù)氐慕煌ìF(xiàn)狀以及當(dāng)?shù)貫楦纳频罉蚯闆r而做出的努力，理論與實(shí)踐相結(jié)合的活動(dòng)讓隊(duì)員們受益頗多。

第四篇：益陽(yáng)赫山區(qū)汽車站調(diào)研

汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告

2007-11-30 13:48:58|分類：|標(biāo)簽： |字號(hào)大中小 訂閱

－―設(shè)計(jì)的主客觀性與自我約束的能動(dòng)性

[主要文字：貼近，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，后續(xù)的需求，宗旨]

汽車站是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)中與大眾生活聯(lián)系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數(shù)最為頻繁，現(xiàn)在人們生活節(jié)奏變的越來(lái)越快,不像以前人們每坐車的時(shí)候 就要提前很早去候車室候著,早的話一兩個(gè)小時(shí)是很常有的事情,正常來(lái)講三個(gè)小時(shí)應(yīng)該很正常的 因?yàn)橐郧捌囌疽?guī)模不大有效車位也不多,大家生活水平也低 很少說(shuō)有坐車旅游之類的可能性 所以每發(fā)一班車往往要等人基本上齊全了才會(huì)發(fā)車，因此這樣使汽車站囤積的人數(shù)會(huì)越來(lái)越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產(chǎn)生一系列的多米諾骨牌效應(yīng)，建筑長(zhǎng)時(shí)間處于過飽和狀態(tài),使用壽命降低,而且更會(huì)使汽車站周圍的交通更加的混亂。人車混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車站的效率也大大減小。現(xiàn)在人們已不再是說(shuō)去車站候著等很久，大家都基本上是在候車廳短暫休息，或者是按時(shí)直接來(lái)汽車站上車出發(fā)，所以說(shuō)設(shè)計(jì)時(shí)候也得考慮到不像是以前的那種概念。21世紀(jì)的中國(guó),發(fā)展急劇的迅速,各方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了當(dāng)今人們的需求,所以致使過去的公建已經(jīng)相對(duì)的落后的少許,這其中也包含了可能以前設(shè)計(jì)的些建筑尺度偏小,雖說(shuō)考慮到了可持續(xù)發(fā)展的需求,但是沒考慮到社會(huì)的發(fā)展迅速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)時(shí)人們的想象所考慮到的規(guī)模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或

者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個(gè)地步.沒有更多的去考慮更久后建

筑本身的變更性,也就是說(shuō)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略.具有變更性,易于改變,擴(kuò)建,功能的多樣性,內(nèi)部空間的可變性,譬如說(shuō)是現(xiàn)在設(shè)計(jì)為汽車站或者是其他公建類建筑,確實(shí)是設(shè)計(jì)時(shí)候是考慮到了后續(xù)的需求關(guān)系，但是誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，時(shí)代的變遷節(jié)奏太快，它當(dāng)初的設(shè)計(jì)已經(jīng)滿足不了了現(xiàn)在的需要，那就是說(shuō)這個(gè)汽車站已經(jīng)基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經(jīng)不能再滿足人們，為人們的服務(wù)了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個(gè)更大規(guī)模的來(lái)滿足人們的需要，那到了這個(gè)時(shí)候，這個(gè)退休的老家伙它的保留問題<倘若是個(gè)比較有歷史感或者是具有收藏價(jià)值的“古董”>那是拆還是保留，也許又成為一個(gè)人們開始輿論的新話題了，就現(xiàn)在人們的觀念而言，我覺得如果一開始就遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有變更性的話也就不必這么勞師動(dòng)眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問題給化解，更好的可以節(jié)約成本，為其的發(fā)展打下厚厚的基礎(chǔ)，不僅為政府節(jié)約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來(lái)。我這只是本人的觀點(diǎn)，從建筑的本身來(lái)看待它所包含的內(nèi)在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現(xiàn)在的建筑設(shè)計(jì)當(dāng)中，很多人在做設(shè)計(jì)時(shí)候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對(duì)，對(duì)，確實(shí)這樣很好，能把自己的審美觀念發(fā)揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發(fā)揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來(lái)看它，確實(shí)是很好，很不

錯(cuò)。放在哪里都一個(gè)樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀(jì)念館還

是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問問。在自己做每一件作品時(shí)，應(yīng)該牢牢記住要?jiǎng)h除自我，冗余現(xiàn)實(shí)狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風(fēng)俗習(xí)慣，或許深入到他們的飲食習(xí)

慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優(yōu)哉優(yōu)哉，何樂而不為呢。

提到這次汽車站設(shè)計(jì)，我的第一感覺就是空間要大些，讓人感覺到真的是在車站，不會(huì)說(shuō)是有著壓抑的空間的感覺，但是體量還是的在人能接受的尺度內(nèi)，不要失真。畢竟從感情上來(lái)說(shuō)車站這個(gè)空間是常常發(fā)生送親人離別時(shí)傷心難過的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個(gè)壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺。換做是在一個(gè)空間感強(qiáng)烈的車站，人一去就覺得心情很是開朗，心情放開了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒有那種不舍不棄的感覺了。再者就是若是一個(gè)好的建筑，至少觀賞性上來(lái)說(shuō)，車站我還可以把它當(dāng)作是一種藝術(shù)品來(lái)看待，一個(gè)好的風(fēng)景點(diǎn)（后續(xù)會(huì)提到車站的額外的功能）。大家站在車站的外面留影紀(jì)念，覺得這才是每一個(gè)建筑應(yīng)該所具有的宗旨吧。

做為汽車站設(shè)計(jì)，包括了幾部分：

首先，是從規(guī)模上來(lái)講，汽車客運(yùn)站可分為四個(gè)站級(jí)，一，二，三，四級(jí)別。其主要區(qū)分可見建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來(lái)講，一個(gè)成功的汽車站關(guān)鍵在于地理位置是否具有優(yōu)越性，優(yōu)越性并不是指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個(gè)地方具體問題具體方案來(lái)定。不是唯一的答案，只是一個(gè)取舍的問題，絕對(duì)是有弊也有利，更多也是盡量擇優(yōu)。第二，總平面圖，當(dāng)前面的站級(jí)，規(guī)模，選址確定后，一個(gè)好的 汽車站那就得看它的內(nèi)在了，也就是說(shuō)的平面布局功能是否更加的人性化的設(shè)計(jì)，能否恰到好處的為人們服務(wù)。將其各個(gè)功能最大化的聯(lián)系到一起，大到候車室，小到一個(gè)洗手間的功能聯(lián)系?？偲矫嬖O(shè)計(jì)注意：1，符合城市規(guī)劃的要求，看規(guī)模要求，出入口的設(shè)計(jì)選擇問題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。于其他交通工具合理的聯(lián)系在一起；3，分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)潔，避免旅客車輛以及行包流線的交叉；4，站前廣場(chǎng)必須明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域活動(dòng)區(qū)域以及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下應(yīng)注意節(jié)約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場(chǎng)排水。豎向排水設(shè)計(jì)，有效車位坡度不小于千分

之五。

第三，候車廳設(shè)計(jì)應(yīng)考慮：1候車形式，分為二種，對(duì)稱性與非對(duì)稱性。2候車廳面積，面積大小按照規(guī)模來(lái)確定，候車停面積＝旅客日發(fā)送折算量*相應(yīng)系數(shù)*1.1平方米。3候車廳的功能關(guān)系，每三個(gè)發(fā)車位不少于一個(gè)檢票口。還有點(diǎn)最重要的是候車廳的結(jié)構(gòu)形式是對(duì)它形象很重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以候車室的形象決定與它的結(jié)構(gòu)形式。

第四，售票處，根據(jù)規(guī)模來(lái)衡量售票窗的大小，再是將其與候車廳有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，方便與乘客。第五，行包業(yè)務(wù)，行包業(yè)務(wù)是衡量一個(gè)車站是否很好的做到為人民服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，那么最好的典范就是它的行包業(yè)務(wù)，不僅要做到行包的順利到達(dá)，而且還得更多保護(hù)旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問題。1，行包房的設(shè)置以及流線；2，行包房與其他空間的關(guān)系；3，行包流線。

第六，站臺(tái)與有效發(fā)車位，站臺(tái)是組織旅客輸送旅客上車的必要通道，是保證發(fā)車區(qū)有安全感的重要設(shè)施之一。1，站面平臺(tái)：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺(tái)柱網(wǎng)，柱距；3，站臺(tái)雨棚。

第七，停車場(chǎng)，注意停車場(chǎng)面積，停車區(qū)設(shè)計(jì)，停車方式，停車場(chǎng)設(shè)施。

第八，附屬建筑

第九，防火疏散要求

第十，建筑設(shè)備

汽車站設(shè)計(jì)，本身作為一件作品來(lái)看待的情況下。還得貼近現(xiàn)實(shí)來(lái)做，符合基本功能之外，再?gòu)乃囆g(shù)角度來(lái)看待，讓它成為不是車站的車站的感覺。建筑魅力至少?gòu)耐獗韥?lái)評(píng)判是絕對(duì)的，所以再做設(shè)計(jì)時(shí)

候，不會(huì)為了形式而形式，刻意的去表達(dá)些什么，那只是畫蛇添足罷了。

汽車站作為一個(gè)地方的門戶，當(dāng)一個(gè)人來(lái)到一個(gè)地方的一眼看到的就是車站，不管是火車還是汽車，還是什么，都非常清晰的看得見，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現(xiàn)個(gè)人性格的時(shí)候，更是要全盤考慮

來(lái)看待它的多重性。

第五篇：合肥汽車站調(diào)研報(bào)告

周六我們小組按計(jì)劃進(jìn)行了一次汽車站調(diào)研活動(dòng)，范圍定在合肥的南門換乘中心和合肥市汽車總站。

我們通過任務(wù)書確定了此次調(diào)研的目的：第一，培養(yǎng)調(diào)查分析，綜合思考問題的能力；第二，了解建筑與周圍環(huán)境緊密結(jié)合的重要性；第三，熟悉交通類建筑的功能組成、流線與布局等。接著我們就開始思考具體需要調(diào)研什么內(nèi)容，任務(wù)書上列出了一些，“對(duì)汽車站所在位置及交通、流線等進(jìn)行分析”，這些肯定不是調(diào)研的全部，于是我試圖從《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中尋找答案，發(fā)現(xiàn)有許多數(shù)據(jù)要求，我想調(diào)研不就是發(fā)現(xiàn)問題和解決問題么。這不是正好可以用來(lái)作為調(diào)研內(nèi)容么。于是我和我們小組成員經(jīng)過交流增加了許多內(nèi)容，之后便決定下來(lái)了，準(zhǔn)備第二天集體出發(fā)。

我是個(gè)喜歡思考的好學(xué)生，就在出發(fā)的前一天晚上，我是非常興奮。就在這時(shí)，我忽然有一種莫名的疑惑涌上了心頭：為什么數(shù)據(jù)會(huì)是這樣而不是那樣？原因是什么？疑惑總是疑惑，卻是無(wú)法解決。好期待明天的調(diào)研會(huì)給我一個(gè)滿意的答案。

南門換乘中心

于是，第二天我們的小組按時(shí)出發(fā)了。同行的還有李順?biāo)麄冃〗M，估計(jì)是準(zhǔn)備一起調(diào)研，感覺是六個(gè)人的小組。不知不覺我們就來(lái)到了傳說(shuō)中的南門換乘中心，即南站。它位于宿松路旁，毗鄰祁門路和高鐵路。在它的對(duì)面就是公交車站，我想，對(duì)于市內(nèi)往來(lái)的旅客來(lái)說(shuō)，南站的交通是多么的便利啊。南站的周圍是很空曠的，附近好像沒有什么旅館，也許我們上次的旅館作業(yè)可以在這施工，呵呵。實(shí)際上，交通對(duì)一個(gè)地段能否發(fā)展起來(lái)起著十分重要的作用，這些都是顯而易見的。

下了公交車，就到了南站。首先是一個(gè)寬敞的廣場(chǎng)，當(dāng)時(shí)是中午，是陰天，微冷。但是我們小組卻是格外興奮。在這樣的環(huán)境下，南站卻是另有一種神秘的感覺。在這初冬的正午，空曠的周圍與廣場(chǎng)烘托著簡(jiǎn)單而和諧的南站。南站是一個(gè)優(yōu)雅的長(zhǎng)方體，頂部向四周挑出將近1.2米，深藍(lán)色的橫向線條加強(qiáng)了它的層疊感，同時(shí)也強(qiáng)化了我們的視覺中心；下部利用高大的玻璃幕墻凸顯其作為汽車站所具有的獨(dú)特的體量。長(zhǎng)方體的造型讓我想起了美麗的水立方，看來(lái)最美麗的反而是最簡(jiǎn)單的。

最為一個(gè)汽車站，高大的空間決定了其高大的外部形象。銀灰色的鋁塑板，1.5m×0.6m的單元?jiǎng)澐智〉胶锰?，使得墻面既不零碎而且豐富了立面。

接下來(lái)我們對(duì)車站的無(wú)障礙設(shè)施進(jìn)行了測(cè)量，殘疾人坡道的長(zhǎng)度和和高度之比大約6：1，感覺有點(diǎn)搞笑了，這么陡。順著坡道，我們準(zhǔn)備進(jìn)入售票廳。我無(wú)意間注意到雨棚的尺寸并不能完全覆蓋門前過渡平臺(tái)，我不知道下雨時(shí)水會(huì)不會(huì)進(jìn)入室內(nèi)。有兩個(gè)入口通向售票廳。寬度均為3.6米，入口臺(tái)階第一個(gè)高度是240mm，好像有點(diǎn)高。后面幾個(gè)是170mm，踏面寬是300mm，后面的應(yīng)該是符合規(guī)范了。進(jìn)入售票廳后，空間尺度給了我一種愉悅感。簡(jiǎn)單和諧的空間讓人眼前一亮。售票窗口正對(duì)著入口，前后間距大約是18米，排隊(duì)時(shí)每個(gè)人估計(jì)是450mm，每排25人，8個(gè)售票口就是200人。

參觀時(shí)我發(fā)現(xiàn)了志愿者服務(wù)臺(tái)，感覺很溫馨，也許平時(shí)沒事可以報(bào)名。江亞琳在里面拍照，范忠偉門口畫圖，我在幫他們測(cè)量。候車廳很寬敞，目測(cè)有6米高。采光很好，應(yīng)該是檢票口處大面積的玻璃幕墻的緣故。后來(lái)我們來(lái)到了停車場(chǎng)，在這里我們還看到了一個(gè)駕校，沒搞懂是怎么回事。

合肥汽車客運(yùn)總站

轉(zhuǎn)瞬間幾個(gè)小時(shí)過去了，我們搭乘1路公交車來(lái)到了合肥市汽車總站。安徽省合肥市是全國(guó)45個(gè)公路主樞紐之一，合肥汽車站客運(yùn)總站是其中規(guī)模最大的站場(chǎng)，也是安徽省交通重點(diǎn)工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程?？瓦\(yùn)總站自2002年元月開始籌建，于2005年元月26日順利開業(yè)。

合肥汽車客運(yùn)總站是按照交通部一級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)興建的汽車客運(yùn)站，投資規(guī)模為8000萬(wàn)元

人民幣?？瓦\(yùn)總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流?？瓦\(yùn)總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場(chǎng)面積18930 m2，站前廣場(chǎng)面積3540 m2，雙層候車廳面積7000 m2，設(shè)計(jì)能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車輛1500余班次。站內(nèi)設(shè)有10個(gè)檢票口，28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)車位?？瓦\(yùn)總站運(yùn)營(yíng)一年多來(lái)，站務(wù)經(jīng)營(yíng)以省際、省內(nèi)班線為主，目前平均日發(fā)車輛500余班次，日發(fā)送旅客8000余人次，最高峰時(shí)日發(fā)送旅客近20000人次。

地形分析

合肥省客運(yùn)總站位于瑤海區(qū)站前路，處在合肥市的客運(yùn)交通核心地帶。建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對(duì)面就是合肥火車站新站；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區(qū)；建筑的用地為規(guī)整的方形地塊，地勢(shì)平坦；將主入口開在城市主干道，而將客車的進(jìn)出口設(shè)在車流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關(guān)系，建筑造型為長(zhǎng)方形，前后廣場(chǎng)有清晰的劃分。

布局分析

合肥汽車客運(yùn)總站用車站主體把前廣場(chǎng)與停車場(chǎng)隔開。車輛進(jìn)站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車，汽車出站這一系列動(dòng)作呈一條環(huán)狀流線完成，所以在功能安排上還是比較合理的。兩個(gè)黑塊分別是員工車輛?？亢头菣C(jī)動(dòng)車?？?，均為對(duì)內(nèi)，內(nèi)部人員可以直接從車站主體的南角進(jìn)站工作，避免了與旅客人流的重合。

車站主體流線分析

紅色箭頭代表旅客流線，旅客買票過安檢進(jìn)站，與直接進(jìn)站的旅客匯合進(jìn)入候車大廳，一部分檢票上車，一部分可以上廁所，進(jìn)超市，或者參觀車站內(nèi)的徽州文化展區(qū)，右上角樓梯對(duì)內(nèi)，左下角對(duì)外，二樓也是候車大廳，在客流量很大的時(shí)候開放。車站流線清晰明了

優(yōu)缺點(diǎn)

大廳的頂部有懸掛有指示牌，圖文結(jié)合，便于旅客尋找。候車室內(nèi)還有專門開辟母嬰和殘疾人專用候車區(qū)域，特別是母嬰候車室內(nèi)配有小型兒童娛樂設(shè)施、嬰兒車、專用服務(wù)臺(tái)等等。售票處也有針對(duì)軍人而設(shè)立的軍人優(yōu)先原則。

以上等等處處體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)安排理念，為游客提供了優(yōu)質(zhì)、安全、舒適的乘車條件。

同時(shí)，由于車站正面朝東北，所以主入口處常常照不到陽(yáng)光，但卻設(shè)置了大面積玻璃幕墻，不免讓人覺得有些遺憾，或者說(shuō)浪費(fèi)。

最可悲的是，車站的汽車進(jìn)出站口面臨的城市街道，存在著各種令人發(fā)指的問題，違章?？繉?dǎo)致街面狹窄，再加上街邊的很多小吃店，吸引了很多非機(jī)動(dòng)車與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車穿行，路面變得擁擠不堪，骯臟雜亂，這對(duì)車輛的進(jìn)出站造成了極大的不便。

細(xì)節(jié)與規(guī)范

車站在進(jìn)出站口的道路寬度不得小于12m，其余道路寬度不得小于6m，如果道路帶一定程度的坡度，則寬度不能小于7m。在車站旅客出站口處應(yīng)放置車

輛檢修站與公廁。

通過這次調(diào)研考察，我們了解了車站的大致功能分布與流線安排，并且記住了一些設(shè)計(jì)中需注意的細(xì)節(jié)與規(guī)范，對(duì)于汽車站有了一個(gè)較為細(xì)致深入的認(rèn)知。同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了這些車站的缺點(diǎn)和不足。我相信這次調(diào)研會(huì)對(duì)我們自己的設(shè)計(jì)起到很大的的幫助。