第一篇：《浙江通志》歷代版本情況

《浙江通志》歷代版本情況

嘉靖版

嘉靖《浙江通志》創(chuàng)修于嘉靖三十年，嘉靖四十年成書，同年刊行。由浙江總督胡宗憲修，武進薛應(yīng)旂總理纂輯，后人稱“薛志”，是官修省志的創(chuàng)始。

康熙版

康熙二十二年，由浙江總督趙士麟、巡撫王國安倡議續(xù)修通志，僅數(shù)月成書。僅五十卷，首一卷，次年付刻成書。

雍正版

清雍正朝《浙江通志》是迄今為止浙江省體例最完整的一部省志。全志分54門280卷，《四庫總目提要》稱該志“視他志體例特善”。此志自清雍正九年（1731）開局編纂，先后四任浙江總督主其事，至雍正十三年（1735）歷時五年成書。乾隆元年（1736），總督嵇曾筠具表進呈朝廷，《四庫全書》據(jù)此原刊本予以收錄。

清雍正朝《浙江通志》歷來被稱為佳志，然而，該志自成書以來，雖經(jīng)多次印行，但或為線裝刻本，或為原文影印，沒有適應(yīng)當(dāng)今閱讀習(xí)慣的標點橫排本問世，極不便于志書的流行普及和使用，其學(xué)術(shù)價值、歷史價值也就難以得到最大的發(fā)揮。

新世紀之初，在中共浙江省委、省人民政府的重視支持下，省地方志編纂委員會組織人力財力，經(jīng)兩年的艱苦努力，于2001年12月，將清雍正朝《浙江通志》標點本首次簡體橫排，由中華書局出版發(fā)行。該標點本以商務(wù)印書館民國23年（1934）影印本《浙江通志》為底本，參照文淵閣《四庫全書》本予以標點。為便于讀者檢索，本標點本還編制了標點本目錄（分為分卷目錄和分冊目錄兩部分）及索引，并分別單獨成冊，置于志書首尾。

清雍正朝《浙江通志》標點本的出版發(fā)行，對于廣大歷史學(xué)家和現(xiàn)代地方志編纂工作者深入發(fā)掘這一座資料豐富、信息翔實的大寶藏極為有利。而且其價值不僅僅局限于學(xué)術(shù)研究，它也為浙江省各級政府官員了解地方歷史，認識國情、省情、縣情提供指南。目前，浙江省地方志編纂委員會正有計劃、有步驟地在全

省開展舊志整理出版工作，并使之形成系列，以保存這份珍貴的文化遺產(chǎn)，服務(wù)當(dāng)今，傳之后世。

全書約800萬字，采用大32開本，分15冊裝幀，定價1800元。讀者訂閱可與浙江省地方志辦公室聯(lián)系，電話（0571）87053198。

民國第一版

民國《浙江續(xù)修通志稿》。1914年春，浙江設(shè)立通志局編修通志，聘沈曾植為總編纂。分類與雍正志同，300余冊，均未付梓。

民國第二版

民國《重修浙江通志稿》，1942年，浙江省政府籌備重修《浙江通志》，聘余紹宋為主任委員，后由浙圖重抄，裝訂為125冊，今準備重新標點印行。

第二篇：質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局通志

質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局通志

（1985——2011）

質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督工作隨著十一屆三中全會的召開和我國改革開放的不斷深入，從70年代末的度量衡檢定到90年代中期技術(shù)監(jiān)督的計量、標準化、質(zhì)量管理到2000年以后的計量、標準化、質(zhì)量、特種設(shè)備、食品安全、檢驗檢定的綜合管理和行政執(zhí)法實現(xiàn)了質(zhì)的跨越。

計量監(jiān)督與標準化

從80年代中后期統(tǒng)一實行法定計量單位后，逐步開展計量建檔工作，到90年代結(jié)束桿秤時代，到2000年后的節(jié)能減排和標準化驗收、認證，使得計量監(jiān)督與標準化實現(xiàn)了量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

行政執(zhí)法與質(zhì)量監(jiān)督

90年代靈石縣質(zhì)量工作真正展開，采取宣傳、培訓(xùn)、打假、三措并舉的方式，范圍從計量器具、食品、食品標簽、煙酒拓展到小作坊、農(nóng)資、建材、工業(yè)產(chǎn)品等關(guān)系國計民生的產(chǎn)品，真正體現(xiàn)了監(jiān)督與執(zhí)法的法律效力，讓人民群眾吃得放心，用得安心。

機構(gòu)

機構(gòu)的合理設(shè)置，職能的轉(zhuǎn)變，使靈石縣質(zhì)監(jiān)局更好的服務(wù)群眾與企業(yè)。

特種設(shè)備

通過培訓(xùn)、排查、處罰、取締等各種手段，將隱患排除，確保安全第一。

第三篇：交通志材料

交通志材料

一、水運市場管理

浠黃兩縣區(qū)黃砂生產(chǎn)經(jīng)營聯(lián)合辦公。1997年10月8日，經(jīng)浠水縣、黃州區(qū)兩縣政府同意，成立黃砂資源管理委員會，由礦產(chǎn)、航管、國稅、地稅、工商、黃砂公司等單位組成，對黃砂生產(chǎn)經(jīng)營實行“六統(tǒng)一”，即：統(tǒng)一管理、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一票據(jù)、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一收稅（費）。管委會在巴河、蘭溪兩港設(shè)立聯(lián)合收稅（費）專班，合署辦公、征收的稅（費）按比例分成。

1987年10月1日開始實施《中華人民共和國水路運輸管理條例》及《水路運輸管理條例實施細則》，對水路營業(yè)性運輸企業(yè)、個人實行開業(yè)許可審批制度，營運船舶辦理《船舶營業(yè)運輸證》持證經(jīng)營。《水路運輸許可證》、《船舶營業(yè)運輸證》開始納入營運管理。

1988年全縣三戶交通專業(yè)水運企業(yè)、15戶社會水運企業(yè)及175戶個體聯(lián)戶進行了宣傳，補辦全部企業(yè)及部分個體聯(lián)戶《水路運輸許可證》98戶，補辦204艘船舶的《船舶營運證》。

1989年7月21日實施《湖北省水路運輸管理實施辦法》，各地加大了運輸管理力度，仍有大量“三無”船舶（無船名船號、無船籍港、無船舶證書）存在，至1996年，我縣“三無”船舶通過各級政府及航務(wù)、港監(jiān)部門集中行動，進行打擊和整頓才逐步消除，全縣1996年持有《水路運輸許可證》226戶，持有《船舶營業(yè)運輸證》船舶344艘。

1997年9月28日開始實施《湖北省水路交通管理條例》，明確了航務(wù)、港監(jiān)部門依法管理可實施強制措施，對營運船舶管理措施明顯加強，船舶經(jīng)營戶及船舶擁有量不斷增加，至2007年持有《水路運輸許可證》經(jīng)營戶達332戶，持有《船舶營運證》船舶408艘。

1989年水路貨物運價，實行國家指導(dǎo)價與市場調(diào)節(jié)價，長江貨物運價（基準一級貨物運價）標準宜昌葛州壩以下為航行基價0.0349元/噸公里，停泊基價2.20元。如巴河至武漢黃砂運價為7.09元/噸，實際運價只有4.50元/噸左右，長江旅客運價實行國家指導(dǎo)價。蘭溪—黃石票價2.00元，散花—黃石0.70元。1990年湖北省貨運價格進行了調(diào)整，宜昌葛州壩以下航行基價為0.0425元/噸公里，停泊基價為3.10元，巴河—武漢黃砂基準運價9.05元/噸，實際運價仍保持在4.50元/噸左右，長江客運票價蘭溪—黃石3.00元，散花—黃石2.00元。1993年、1995年水路客貨運價又分別進行了調(diào)整，計劃內(nèi)按政府指導(dǎo)價，計劃外按市場調(diào)節(jié)價，1995年宜昌葛州壩以下貨運航行基價調(diào)整為0.055元/噸公里，停泊基價調(diào)整為5.00元，巴河—武漢黃砂基準運價為12.70元/噸公里，而實際運價也只有5.00元左右。旅客運價繼續(xù)執(zhí)行國家指導(dǎo)價與市場調(diào)節(jié)價，散花—黃石1.50元，蘭溪—黃石5.00元。2000年湖北省水運價格重新規(guī)范，確定政府定價國家指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價三種管理形式，長江中、下游費率不變。散花—黃石客票價2.00元，蘭溪客運取消。至2004年除特定時期、特定貨物實行政府指導(dǎo)價外，客貨運價全面放開，根據(jù)市場自主定價，客運價格實行報備制。

浠水河、巴水河黃砂由地方政府牽頭從1996年起，實行產(chǎn)銷特定價（包括挖砂、稅費），1996年為4.00元/噸，1997年4.50元/噸、5.00元/噸，直到2007年逐步經(jīng)由5.50元/噸、6.00元/噸、7.00元/噸、8.00元/噸、9.80元/噸、11.00元/噸，達到15.00元/噸。

1988年至1995年，我縣水路交通規(guī)費由航務(wù)、港監(jiān)部門統(tǒng)一征收，1996年至2007年實行由縣“黃砂聯(lián)辦”統(tǒng)一征收分配與航務(wù)、港監(jiān)部門自征相結(jié)合的方式。水路客貨附加費從1992年3月1日開征至1998年取消。

二、船舶管理

（一）、船舶檢驗登記

1993年2月14日前，船舶檢驗主要依據(jù)1963年10月7日公布的國務(wù)院《中華人民共和國船舶檢驗局章程》及相關(guān)規(guī)范和規(guī)程未進行的，1993年2月14日，國務(wù)院頒布了《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》（第109號），以后的檢驗法律依據(jù)是第109號令及相關(guān)船舶檢驗規(guī)范和規(guī)程。

（二）、船舶的營運檢驗及發(fā)證

1、營運檢驗按船舶登記的船籍港實行屬地管轄；

2、根據(jù)船舶的船長和主機功率實行分級管理，我縣船檢站目前的檢驗業(yè)務(wù)范圍為船長60米以下，主機總功率176千瓦以下；

3、程序為：船主提出申請，檢驗機構(gòu)受理，派員登船實施檢驗（存在影響安全航行缺陷時應(yīng)整改后復(fù)查），檢驗合格后簽發(fā)檢驗證書。

（三）、新建及擴建船舶的報審

1、圖紙技術(shù)資料的圾審批；

2、由有建造資質(zhì)的船廠向船廠所在地船檢機構(gòu)提出申請。

（四）、船舶的編號

船舶的船名以前由船舶檢驗機構(gòu)授予，從2000年我縣船舶登記啟動后，由船舶登記機構(gòu)（海事部門）授予。

三、船員管理

船員一直由市地方海事局統(tǒng)一培訓(xùn)考試及發(fā)證。

四、水上運輸安全管理

據(jù)1992年統(tǒng)計，本籍船舶發(fā)生事故2起，損失14800元，死亡1人，沉船1艘。船舶安全面99.6%，每總噸經(jīng)濟損失為2.07元。持證船員：駕駛部741人，輪機部580人。

1993年：船舶總量590艘，80840載貨噸，2956客位，26748千瓦。渡口總量：59處，渡船失修停渡13處，現(xiàn)有46處分布在全縣20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，55個村。渡船總量：52艘，2715客位，523千瓦。渡工總量：87人

2007年：船舶總量619艘，148316總噸，159735載貨噸，51733千瓦。列管渡口26處，其中安全監(jiān)管渡口23處，渡船27只，232.6千瓦，488客位，分布全縣11個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）。

黃岡地區(qū)巴河水系航務(wù)港監(jiān)聯(lián)合辦公成立。1997年4月1日，經(jīng)地區(qū)航務(wù)局、港監(jiān)處同意，“黃岡地區(qū)巴河水系航務(wù)港監(jiān)聯(lián)合辦公室”成立?！奥?lián)辦”由浠水縣航務(wù)、港監(jiān)所巴河站、黃州市航務(wù)、港監(jiān)所長孫堤站組成。兩站人員行政隸屬關(guān)系及工資關(guān)系及工資不變?！奥?lián)辦”負責(zé)進出巴河水域從事運輸船舶的安全監(jiān)督和海事處理，運政和航行檢查簽證，“三無”船舶查處，各項規(guī)費的征收和查漏補征工作，實行“三統(tǒng)一”，即：統(tǒng)一管理、統(tǒng)一票據(jù)、統(tǒng)一收費，從而避免了一河兩縣市在航務(wù)、港監(jiān)管理工作中的弊端，強化了規(guī)費征收。

1997年6月12日，戴家洲村和江中村農(nóng)民鄧繼發(fā)、袁令清（無船員證書）非法駕駛一艘15馬力、12噸的“三無”機駁船，裝載蘭溪鎮(zhèn)蘭溪村13名村民及蔬菜，冒霧航行至黃石大橋水域與1號白航標相撞，導(dǎo)致船只翻沉，15人全部落水，幸得黃石市多家單位及時援救，其中11人獲救，4人（3男1女，其中一家2人）失蹤，下落不明。

全縣清理取締“三無”船舶現(xiàn)場會在巴河港召開。2000年6月24日，縣政府在巴河港召開了全縣清理取締“三無”船舶現(xiàn)場會，現(xiàn)場拆解“三無”船舶2艘，參加會議的有省、市人民政府、省交通廳、省航務(wù)港監(jiān)局、市交通局領(lǐng)導(dǎo)以及市航務(wù)局和黃石、鄂州、武漢、咸寧、襄樊等地港監(jiān)部門、省6家新聞單位進行了宣傳報道。

2002年5月7日23時左右，浠水縣巴河鎮(zhèn)馬騎山村左緒恒所有的“三無”船舶114號機駁拖一駁，滿載共同砂由巴河駛往武漢港，途中行至長江陽邏水首牧鵝洲白浮下400米水域亂水區(qū)時，船隊發(fā)生傾斜斷纜后翻沉，船上6人全部落水，1人獲救，造成5人失蹤，船舶沉沒的重大水上交通事故。

2002年5月7日23時左右，浠水縣巴河鎮(zhèn)馬騎山村左緒恒所有的“三無”船舶114號機駁拖一駁，滿載共同砂由巴河駛往武漢港，途中行至長江陽邏水首牧鵝洲白浮下400米水域亂水區(qū)時，船隊發(fā)生傾斜斷纜后翻沉，船上6人全部落水，1人獲救，造成5人失蹤，船舶沉沒的重大水上交通事故。

五、水運規(guī)費征管

1988年1月起，執(zhí)行省修改和補充的《價規(guī)》，同時停止執(zhí)行原鄂價工字（83）第126號文件頒布的《湖北省水路貨物運價規(guī)則》，但繼續(xù)執(zhí)行同文頒布的《湖北省客運運價規(guī)定及計算辦法》。港務(wù)費：省物價局、交通廳鄂交運[1990]第310號《湖北省港口費收規(guī)則》執(zhí)行時間：1990年11月1日。

1、船舶港務(wù)費：每凈噸0.35元，每千瓦0.48元；

2、停泊費：碼頭、躉船每凈噸每日0.07元，每千瓦每日0.10元，浮簡：每凈噸每日0.03元，每千瓦每日0.04元；

3、貨物港務(wù)費：以“W”計費的貨物每噸0.50元，以“M”計費的貨物每計費噸0.25元。

省交通廳物價局文件鄂交運（1993）38號《關(guān)于調(diào)整湖北省港口費收標準的通知》。執(zhí)行時間：1993年3月1日。

1、船舶港務(wù)費：每凈噸0.55元，每千瓦0.75元；

2、停泊費：碼頭躉船，每凈噸每日0.12元，每千瓦每日0.16元。浮簡：每凈噸每日0.05元，每千瓦每日0.07元；

3、貨物港務(wù)費：以“W”每計費噸0.80元，2006年調(diào)整為每計費噸1.00元，以“M”計費的貨物每計費噸0.40元。

貨物附加費：省財政廳、物價局、交通廳文件鄂交財（1991）217號《關(guān)于開征水陸貨物運輸附加費的通知》。從1992年1月1日起征收水陸貨物運輸附加費，每噸公里0.004元貨物附加費，1998年停止征收。

航養(yǎng)費：省人民政府鄂政發(fā)[1993年9號關(guān)于印發(fā)《湖北省航道養(yǎng)護費征收和使用管理實施細則》的通知。征收標準：

1、按費率計征：長江干線按營運收入總額6%，航行于長江干線以外按8%。

2、按費額計征：每月每總噸位4.5元。1993年1月1日起執(zhí)行。

水路運輸管理費：按交運字[1990]136號、鄂價費字[1992]217號、財預(yù)[2003]470號規(guī)定執(zhí)行。

1、按費率：營運收入1.6%。

2、按費額：機動船2.50元/千瓦月，非機動船0.60元/號月。

航政費：按價費字[1992]191號，財預(yù)[2003]470號之規(guī)定執(zhí)行。

六、航道

我縣有巴河、浠河兩條季節(jié)性內(nèi)河航道以及白蓮河庫區(qū)航道。根據(jù)交通部交基發(fā)[1994]1145號文以及湖北省計劃委員會、交通廳鄂交計字[1995]0279號要求，黃岡市交通局成立了航道定級工作專班，收集、整理了航道的普查資料，并按要求施測了河流橫斷面，收集和分析了河流水位特征值，走訪調(diào)查了港區(qū)、河流腹地的經(jīng)濟運量，礦產(chǎn)資源分布開采，航運現(xiàn)狀研究了水系區(qū)域規(guī)劃，水電規(guī)劃等成果，論證確定2030年巴水河巴河口至上巴河公路大橋為Ⅳ（3）級航道，浠水河浠水縣城至河口為Ⅳ（3）級航道。根據(jù)交通部、水利部、國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會文件交水發(fā)[1998]659號《關(guān)于內(nèi)河航道技術(shù)等級的批復(fù)》的精神，巴水上巴河至巴河口32.5公里為IV航道，浠水城關(guān)至蘭溪20.5公里為IV航道。省交通廳鄂交基[1998]669號《關(guān)于發(fā)布湖北?、?、Ⅸ級航道的通知》，浠水白蓮河水庫庫區(qū)40公里航線為Ⅷ級航道。到2007年，巴河航道延伸至大廣北高速公路巴河大橋（巴河鎮(zhèn)馬崗村）下游1公里處，航道里程21公里。航道通過能力達3000萬噸。

1989年通航印證：新航道較原航道縮短3.44公里，按實際運行船舶概算，總計少耗燃料200余噸；整治段的航寬，由原30米擴至50米；最小曲度半徑，由原174米增至300米，提高了安全系數(shù)，至1988年末基本無事故（原為事故多發(fā)段）；最低通航水位為黃?；?0.9，通航期由原來6個月延至9個月，增運黃砂逾100萬噸，直接增收200余萬元；河口至西陽河15公里春水深1米能上能下，航寬50米以上，河口吊坎完全消失。

浠水系大別山南麓邊緣地區(qū)通達長江的主要航道。主流經(jīng)英山縣腹地、羅田縣及浠水縣中部，其中浠水縣境內(nèi)流域面積約占水系流域面積1/3。

1989年5月，經(jīng)英山縣水電部門實際勘測查明，源出英山縣茅坪河上源分水處名仰天鍋，海拔1526米，呈東北西南流向。于雞鳴河（又名雞兒河）入境流貫中部，至蘭溪港注入長江，全長168.9公里,屬長江干流北岸水系,6級河流.境內(nèi)長76公里,流域面積892平方公里,約占該水系流域面積1/3。

浠水河特征與巴水河同。支流源短（5公里以上34條），域區(qū)降雨量集中（5～7月約占全年的60%），河水暴落，洪枯流量倍比超萬。洪災(zāi)：清代平均每13年1次，民國時期平均6年1次，其中民國20年（1931）特大洪災(zāi)中，縣城 街道行船，全河船牌毀損難計。建國后，因白蓮河水庫蓄洪，平均每年泄洪1次，船牌基本無損。

蘭溪河口至六神港11公里，至浠水縣城24.5公里，至花涼亭29.5公里，至臘梅河33公里，至畢家沖39公里，至關(guān)口42.5公里，至蔡家河49.5公里，至城隍港55公里,至白蓮河60公里,至古河港67公里,至仁圣寺71公里,至雞鳴河76公里,至雞鳴河內(nèi)口80。5公里，至瓦寺前91公里，至獨山尖97公里；至英山縣城98公里。以上為浠水河主流航道里程，支汊季節(jié)性航程略。

到2007年，黃砂開采到青苔，但基本水源不足，仍靠江汛倒灌通航，年通航期不足半年，五月中旬至十月上旬。航道通過能力可達1000萬噸，洪水季節(jié)可通行1000噸級船舶。

七、港口 我縣有巴河、蘭溪、散花三座港口。2002年4月，按照國務(wù)院辦公廳（國辦發(fā)[2001]91號）和省人民政府辦公廳鄂政發(fā)[2002]16號文件通知，原長航雙重領(lǐng)導(dǎo)的港務(wù)局下放地方，港務(wù)局所管理碼頭由地方港航部門管理。

1、巴河港

1988年，巴河港區(qū)岸線，內(nèi)河上起上巴河公路大橋，下至巴河口，全長36公里，三級航道21公里；長江上起巴河口河道中心線，下止巴河鎮(zhèn)伍州村新港閘，全長9.9公里。碼頭9座，11個泊位，其中靠泊能力1000噸級5座，500噸級2座。斜坡碼頭5座，自然坡岸碼頭4座。貨運碼頭6座，客運碼頭1座，取水碼頭1座，修船碼頭1座。2007年，在使用的貨運碼頭有內(nèi)河2座碼頭，外江4座黃砂碼頭庫砂未出口，碼頭閑臵，客運碼頭停用。作業(yè)區(qū)總計水域面積24萬平方米，陸域面積3.2萬平方米，貨場面積1.5萬平方米。裝卸起重機械1臺，最大起重能力5噸。

****年八月黃岡地區(qū)行署計委以黃地計交字[1989]182號文批復(fù)，《關(guān)于巴河港綜合碼頭改擴建工程前期工作的批復(fù)》，改造工程總投資控制在100萬元以內(nèi)，修建斜坡道長90米，6米寬，實體擋土墻加固抬高120米長，工程預(yù)算總投資為99.72萬元。該工程于一九九0年十一月開工，次年三月竣工。

2、蘭溪港 1988年，蘭溪港長江段上起巴河鎮(zhèn)伍州村新港閘，下止回風(fēng)磯，全長12.2公里。浠河上起關(guān)口鎮(zhèn)，下止蘭溪河口，其中浠水二橋至蘭溪河口，全長23公里，航道定級為四級。港區(qū)共有碼頭14座，15個泊位，其中靠泊能力2000噸級9座，1000噸級2座，500噸級3座。斜坡碼頭8座，直立碼頭2座，自然坡岸碼頭4座。貨運碼頭12座，客運碼頭2座。占用長江岸線876米，內(nèi)河岸線110米。2007年，在使用的貨運碼頭有8座，閑臵未用4座，2座客運碼頭停用。裝卸作業(yè)線機械化程度較高的有3條，為石油碼頭、化肥碼頭、鐵砂碼頭，最大起重能力5噸。作業(yè)區(qū)總計水域面積38萬平方米，陸域面積15萬平方米，倉庫6215平方米，貨場1.13萬平方米。

蘭溪鐵砂綜合碼頭擴建工程是根據(jù)黃岡地區(qū)行政公署計劃委員會黃地計字[1991]

33、456號及黃地交[1991]

37、150號等文件精神建設(shè)。建設(shè)規(guī)模為：碼頭泊位一個，年吞吐量為80萬噸，?？看?000-1500噸級，工程建設(shè)投資85.5萬元（省地計劃補助60萬元，實際撥款55萬元，其余資金為企業(yè)自籌）。該工程于一九九三年元月七日動工，一九九五年二月二十五日正式完工。

蘭溪煤炭碼頭擴建工程是根據(jù)黃地交[1995]88號《關(guān)于浠水縣蘭溪煤炭碼頭擴建工程設(shè)計的批復(fù)》精神建設(shè)，碼頭規(guī)模為靠泊1000噸級船舶1個，年吞吐量 20 萬噸，碼頭結(jié)構(gòu)型式采用實體斜坡道浮碼頭，批準概算為153.62萬元，地區(qū)貨附費補助40萬元，省航務(wù)局補助20萬元，地方自籌83.62萬元。該工程在原蘭溪裝卸運輸公司專為浠水氮肥廠設(shè)立的專用生產(chǎn)泊位上擴建。工程于九五年十二月底正式開工，九六年七月初試行投產(chǎn)。新建斜坡道長35米，寬5米，配套囤船一艘24×7×1.9m，剛引橋一座12×3×1m，堆場5000㎡，皮帶機寬600mm長170m。

3、散花港

上起回風(fēng)磯，下止茅山閘，全長18.5公里。作業(yè)區(qū)總計水域面積16.5萬平方米，陸域面積12萬平方米，貨場3500平方米。碼頭4個，其中貨運碼頭2座，客運碼頭2座，均為斜坡，靠泊能力2000噸級2座，1000噸級2座。占用長江岸線470米。目前，1座客運碼頭、1座貨運碼頭停用。散花港在黃石長江大橋開通前以汽渡、客渡為主，少量貨運，年吞吐量5萬噸以下。黃石長江大橋開通后汽渡停渡，少量客渡。2006年，貨物吞吐量為3.2萬噸，客運量40萬人次。

碼頭建設(shè)。散花綜合碼頭于一九九四年申請立項，同年九月獲原黃岡地區(qū)計委黃地計交字[1994]216號文批復(fù)，建設(shè)規(guī)模為年吞吐量20萬噸，靠泊1000噸級船舶泊位一個，采用實體斜坡道浮碼頭結(jié)構(gòu)，批準總投資250萬元，上級補助資金90萬元，其余由地方自籌解決。工程于一九九六年三月正式動工，九七年十二月正式生產(chǎn)，完成斜坡道長145米，翻堤公路80米，建成堆場3500平方米，配備囤船一艘37.5×10.5×2.7米。

一、船舶管理 1、1988年-1992年共檢驗機動船舶225艘，1900噸位，18000馬力。2、1993年2月14日，國務(wù)院頒發(fā)了《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》（109號令），至年末，全縣共檢驗了船舶120艘，15000噸位，5760馬力。3、1994年-1997年國務(wù)院頒發(fā)了《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》（109號令），共檢驗520艘，7800噸，15600馬力。4、1998年–2003年國務(wù)院頒發(fā)了《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》（109號令），共檢驗1148艘，262200噸，64800馬力。5、2004年-2007年國務(wù)院頒發(fā)了《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》（109號令），共檢驗1520艘，456000噸，94240馬力。6、1998年-2003年，巴河港船籍營運檢驗885艘，蘭溪港船籍營運檢驗180艘，散花港船籍營運檢驗75艘。7、2004年-2007年，全縣檢驗船長60米以下，主機總功率176馬力（千瓦）以下1520艘船只。

8、新建及改、擴建船舶報審

1988年，審查圖紙 套，制造檢驗4艘，1989年-1995年對造船廠家實行生產(chǎn)技術(shù)認可制度。船檢機構(gòu)對境內(nèi)各造船廠檢驗認可結(jié)果如何，分等級如何，1996-2002年，全縣檢驗新、改、擴建船舶

二、船員管理

（一）、補充1989-2006年期間的船員培訓(xùn)資料。

1、何年至何年

三、水上運輸安全管理

1、《實行船舶進出簽證》，補充1988年-2007年進出港船舶實行簽證，全縣有簽證點等方面的資料，分年份、階段各記述下來，要情況、措施、數(shù)據(jù)。

2、《實行有證上崗》，營運船舶，須經(jīng)檢驗合格并得航行證書后始準許出港，對船長、駕長、技術(shù)人員實行有證上崗制度。補充1988年-2007年這方面資料、數(shù)據(jù)。

第四篇：淺探浙江歷代名人的名字文化

淺探浙江歷代名人的名字文化

摘要：本文以浙江古代、近代及現(xiàn)代的97位文化名人人名為考察對象，從名字字數(shù)、名字特殊用字、名字寓意三個角度作出分析。我們發(fā)現(xiàn)：浙江名人的人名向三字格發(fā)展，名字背后有著多種多樣的意蘊。

關(guān)鍵詞：名人人名、特殊用字、意蘊

一、引言

“名人”首先應(yīng)該是有名字的人，現(xiàn)在的“名字”在古時候只相當(dāng)于名，古人不僅有名，還有字。但是，不是每個人都有字，只有那些有文化、有地位的人才有這個資格。名字中包含著豐富的語言、歷史、民族、地域文化等信息。我們以浙江97位名人（百度搜索“浙江古代名人”和“浙江近現(xiàn)代名人”篩選而得）的名字為對象，分析其中的一些規(guī)律并作出解釋。需要說明的是，有些名人的常見用名是筆名，如：“魯迅”、“矛盾”，我們考察時分別記為“周樹人”、“沈雁冰”。有些名人有原名，后來又改了名字，如：“郁達夫”原名“郁文”，“夏衍”原名“夏乃熙”，我們以后用名字為研究對象。有個別名人有多個名字，我們采用最常用的，如：章太炎，初名學(xué)乘，后更名絳，后又改名炳麟。

二、單字名和雙字名

單字名就是用一個字命的名，如“吳平”的“平”就是單字。雙字名就是用兩個字命的名，如“邵飄萍”的“飄萍”就是雙字。通過對語料的分析，我們發(fā)現(xiàn)：古代的人名中有26例為單字名，如“陳亮”、“范欽”、“高明”；30例為雙字名。近現(xiàn)代中只有兩例單字名，其余均為雙字名，如“余秋雨”、“周信芳”、“范文瀾”。由此可知，人名的用字向雙字化發(fā)展，單名逐漸消失。我們認為，有三個主要因素可以解釋此種現(xiàn)象。

（一）社會的進步

在政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展水平還比較低的時候，人們不太注重名字，隨便有個稱呼就是了。尤其是那些社會地位較低的下層民眾，沒有正式名字的情況并不少見。甚至，即使到了近現(xiàn)代，我們還是會發(fā)現(xiàn)沒有完整名字的人。例如魯迅筆下的阿Q，雖然是小說中的人物，但也是社會現(xiàn)實的反應(yīng)。然而，隨著民主、科學(xué)、平等的觀念深入大眾，人們對于名字的重視程度提高了。尤其是那些有了受教育機會的人，總是要有一個正式名字的。正是這樣，有確定名字的人越來越多。如果普遍使用單字名，而我們的姓又使用的比較集中，[1]最常見的100個姓氏總計約占漢族人口的87%。這樣，勢必導(dǎo)致大量的重名現(xiàn)象。

（二）人口的增加

我們看一下漢代以來，浙江人口數(shù)量的增長情況。[2]西漢元始2年(公元2年）約有55萬人。唐天寶元年(742年），人口達到436萬。北宋祟寧元年（1102年），人口可能在600萬人以上。明初洪武26年（1393年）有1049萬人。乾隆41年（1776年），人口超過兩千萬。鴉片戰(zhàn)爭時期，人口為2700多萬。20世紀30年代，人口達5588萬。由此可以看出，浙江人口的歷史發(fā)展狀況。人口越來越多，為了避免重名，人們傾向于選擇雙字名。

為了更加形象，我們將浙江省人口數(shù)量的歷史變化繪圖如下：

（三）“字”的消失

在古代，名人是有“字”的，如：黃宗羲，字太沖；王羲之，字逸少。即使在近現(xiàn)代，也仍然有人用“字”，如周樹人，字豫才。只是，[3]五四前后，“一名主義”推行，人們逐漸不再用“字”?！白帧蓖ǔＪ怯袃蓚€字組成的。以前，平輩之間通常用對方的“字”，或后加“兄”，或前加姓來稱呼。而“字”的消失，將給人們在對那些單字名的平輩的稱呼上帶來困難，直呼其姓名，顯得不夠尊重；單單是叫一個名字，不符合漢語雙音節(jié)的發(fā)音習(xí)慣，很不順暢。如：沈括，直接稱“沈括”，顯得生分，態(tài)度傲慢。稱“括”，很不舒暢。如果稱呼雙字名的人，單稱名，不用姓，既顯得親切、友好，又在發(fā)音上順暢。如：稱戴望舒為“望舒”，稱黃賓虹為“賓虹”，都是十分恰當(dāng)?shù)摹Ｒ虼?，雙字名的繁榮發(fā)展就成為一種趨勢。

三、特殊用字

我們在考察人名的時候發(fā)現(xiàn)名字中有一些特殊的用字，有些字有著一定的意義，有些沒有意義。我們歸結(jié)為三類：

（一）蘊含家族、宗族思想

宗族、家族觀念在我們的文化中占據(jù)很重要的位置。人們總是希望后代能夠光宗耀祖、振興家業(yè)。直到現(xiàn)在，每逢春節(jié)，北方同宗的男人還會相聚一次。這與在古代宗法社會制度和封建社會的宗族組織形式有關(guān)?！爸赀B九族”的懲治制度也讓人們重視對同宗后代家族觀念的培養(yǎng)。體現(xiàn)這一思想的字有“祖”、“宗”、“家”。如：“黃宗羲”、“呂祖謙”、“全祖望”、“朱家驊”。意在提醒其不要忘記祖宗，要有家族、宗族觀念，為家族爭光添彩。但是，從我們考察的語料來看，近現(xiàn)代使用此類字的例子已經(jīng)很少了，只見到“朱家驊”一例。這可能與社會發(fā)展進步有很大的關(guān)系，隨著人們知識水平的提高，政治漸趨民主，經(jīng)濟漸趨繁榮，生活漸趨富裕，人對人的依附關(guān)系逐漸減弱，宗族觀念開始淡化。

（二）蘊含出生次第

出生的先后在古代是很重要的。一般來說，只有嫡長子才有資格繼承王權(quán)。在家庭內(nèi)部，父母年老之后，也是由長子主管家中事務(wù)，協(xié)調(diào)各方關(guān)系。兄弟要尊重、聽從兄長。名字中表示次第的有“伯”、“仲”、“叔”、“季”，這些是較為常見的。如“俞平伯”、“李叔同”、“高季琳”。此外，“趙孟頫”、“沙孟?！?、中的“孟”也表示次第?！懊稀庇小芭判械谝弧钡囊馑肌?/p>

（三）無意義用字

[4]有一些人名中有一字是沒有意義的語助詞或附添詞，如“之”、“施”、“設(shè)”、“式”、“斯”、“不”、“思”等。用得最多的是“之”與“不”。前者如晉之介之推，朗之“舟之僑”，虞之“官之奇”，鄭之“佚之狐”、“燭之武”等。后者如秦之“呂不韋”，韓之“申不害”，晉之“韓不信”，魏之“乘不仁”等。這里的“不”只起附加作用，如同江浙滬一帶取名喜歡加“阿”字，成為倪阿毛、張阿寶、林阿仁、沈阿虎一樣，將“不”、“阿”去掉也可。在語料中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些沒有意思的字，如“萬斯同”、“王羲之”、“李之藻”中的“斯”、“之”。他們都是古代的名人，我們沒有在近現(xiàn)代名人中發(fā)現(xiàn)帶有無意義用字的例子。為什么古人名字里會使用沒有意義的字呢？我們認為，大概是名字向三字格靠攏的緣故。無意義字起到是是填充“空位”的作用。由于這個作用完全可以由其他字來替代，由此，我們可以推測，無意義字在名字中逐漸走向消亡，其功能由有意義字代替。

四、人名的意蘊

在起名字上，大概有兩種情況，一是父母、師傅或者其他長輩起的，自己一直用著。一是自己不怎么滿意，后來更改的。長輩起的名字一般都寄托著他們的某種愿望或標記著出生境況。自己更改的名字往往蘊含著某種志向或追求?？偟每磥?，可以分為三大類：

（一）關(guān)乎人品

人品對于一個人來說是十分重要的。今天如此，古時更是如此。“舉孝廉”的選官制度就是一種對人品要求很高的具體體現(xiàn)?？鬃咏o我們留下很多的教育名言，如：“言必信，行必果”、“三人行必有吾師焉”、“己所不欲，勿施于人”。人們也常說“雁過留名，人過留聲”。我們從人名中也可以看出名人或者名人的前輩對人品的重視。如“呂留良”，我們可以理解為“要留下美好的名聲”，要想留下好名聲必然要做一個好人，具有良好的品質(zhì)。又如：“王守仁”，“仁”，孔子說：“仁者，愛人”，我們可以理解為“希望其做一個有愛心的人”。再如“沈括”，“括”在古漢語里有“寬容”的意思，就是希望其做一個有寬容心的人。

（二）關(guān)乎人身

作為一個普遍的傾向，人們都希望身體健康，壽命久遠。道教所宣揚的“長生不老”思想使無數(shù)人為之求索。即使是“貴為天子”的皇帝也不例外。在唐朝，服“仙丹”死亡的皇帝有：唐太宗、憲宗、穆宗、敬宗和晚唐的武宗、宣宗等六個，中毒的皇帝還不算。李雪慧（2008）。這當(dāng)然是一種不理智的行為，卻讓我們感受到人們對于生命的渴望。長輩也總是希望后代有一個健康長壽的身體。這在名字中都有所體現(xiàn)。如“潘天壽”，“天壽”可以理解為“與天同壽”，是起名者表達希望其壽命長的愿望。再如“袁康”，“康”既是“平安健康”的意思，是長輩對后代體質(zhì)的關(guān)懷與祈愿。

（三）關(guān)乎志向

在這個方面又分為兩種情況：一是長輩對于后代的勉勵，一是起名人對自己志向的流露。前者如“周樹人”，可以理解為勉勵其“做一個有建樹的人”。再如“周邦彥”，“邦”意為“國家”，“彥”意為“有才能的人”。合起來就是希望其成為國家有用之才。后者如“陶行知”，“行知”意為“知從行來”，表達了陶行知注重實踐的理念和在實干中尋找真理的追求。再如“李漁”，原名“李仙侶”，“漁”可以理解為“漁民、打魚”，表達了其遠離官場世俗，親近自然的隱士志趣。

此外，人名還有一些較為少見的寓意。且情況較為復(fù)雜。蘊含著身份、出生背景、敬仰賢達等多重意義。如“李適”，“適”音同“括”，在古代漢語中有嫡長子的意思，這就是用來表明身份?！皠⑺赡辍保覀冋J為，“松年”應(yīng)該是“經(jīng)濟寬裕的年月”，應(yīng)該是寓意其出生時的境況。“馬一浮”，我們認為這與他對佛教的興趣有關(guān)。馬一浮早年曾研究過佛學(xué)，切曾用“一佛”為字。“浮”應(yīng)當(dāng)是“浮屠”之“浮”，有“佛”的意思。章太炎，初名“學(xué)乘”，“太”是對長輩的尊稱?！把住敝傅氖恰邦櫻孜洹?。章太炎欽佩顧炎武的民族氣節(jié)和“明道救世”的思想，因此改名“太炎”。

五、結(jié)語

通過對浙江歷史名人人名的考察分析，我們認為，人們在取名中的宗族觀念大大減弱，使用無意義字的情況也漸趨消失。但是，在名字中寄托美好愿望的情感依然強烈。對人名的研究可以幫助我們更好地認識人們的起名動因，發(fā)現(xiàn)命名的一些普遍規(guī)律，進而對人名的命名行為作出指導(dǎo)，提出一些人名規(guī)范方面的建議。

參考文獻：

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[1] 陳昌來 齊滬揚:應(yīng)用語言學(xué)綱要.上海:復(fù)旦大學(xué)出版社, 2007,299.[2] 胡煥庸:中國人口地理.(上冊)武漢:華東師范大學(xué).1984,133-137.[3] 王泉根:華夏姓名面面觀.南寧:廣西人民出版社.1988,169.[4] 王泉根:華夏姓名面面觀.南寧:廣西人民出版社.1988,96.

第五篇：濰坊歷代狀元

濰坊歷代狀元

濰坊歷代狀元

中國科舉史上有名姓可考的文狀元約有600名，武狀元約有170名，其中屬于山東籍的文科狀元有36人，武狀元15人，而在這些文武狀元中，屬于今天濰坊市轄域內(nèi)的文武狀元則各有7人和2人。

濰坊最早的狀元是北宋的蘇德祥，他于趙匡胤建隆4年（公元963年）奪得宋朝開國后第四位狀元桂冠。蘇德祥中狀元后入仕，累官至右補闕；其工詩文，但傳世不多，《宋詩紀事》有載。蘇德祥的父親為后漢丞相蘇禹珪?！顿Y治通鑒》卷286記載：“（蘇）禹珪，密州人也?！薄稙H坊古今人物》說，蘇禹珪，高密人。宋時高密屬密州管轄，蘇禹珪應(yīng)為密州高密人。由上可知，蘇德祥的籍貫也應(yīng)為密州或密州之高密，然而《中國狀元全傳》中則說，蘇德祥為青州益都人，即今青州市人，不知依據(jù)何在。

濰坊的第二位狀元是青州市鄭母鎮(zhèn)人王曾。王曾（978~1038），字孝先，于宋真宗咸平五年（公元1002年）奪魁。王曾鄉(xiāng)試、會試、殿試三級科考皆居榜首，創(chuàng)造了科舉史上罕見的“連中三元”的奇跡。王曾入仕后曾兩度拜相，并封為沂國公，是宋朝著名宰相。歐陽修稱其“為人方正持重，在中書最為賢相”。王曾死后十余年，宋仁宗親自為其篆碑曰“旌賢之碑”，并改其鄉(xiāng)為“旌賢鄉(xiāng)”。大臣賜碑篆，自王曾始。

張?zhí)魄洌ā端问贰肪?43誤作為“孫唐卿”），字希元，青州人，少有奇才，于北宋景祐元年（公元1034年）殿試高中第一，成為濰坊的第三名狀元。張?zhí)魄湔酃鸷髿v任將作監(jiān)丞，陜州通判。張?zhí)魄湟孕⒙劽?，也因孝而亡?037年其在為父辦理喪事時，悲痛過度，吐血而死。對于張?zhí)魄涞募?，有的文章中寫為山東淄州（淄川）。史載，張?zhí)魄淠贻p時與淄州通判韓琦關(guān)系甚密，但不足以說明籍貫為淄川。

金、元兩朝濰坊無一人中得狀元。到明朝，中國經(jīng)濟、文化重心南移，登科者以南方人居多。有明一帶，在90名狀元中，北方人僅占12名，而濰坊籍又占其二。其一為明宣德二年（公元1427年）高中進士第一的臨朐人馬愉，其二為以狀元卷聞名天下的青州人趙秉忠。

馬愉（1395~1447），字性和，宣德 二年(1427年)參加會試、殿試，一舉奪魁。中狀元后按例入翰林院為修撰，掌修國史。正統(tǒng)五年（公元1440年）入內(nèi)閣，參與機務(wù)，后再升禮部右侍郎。明朝狀元入閣者十一人,馬愉為其中之一.馬愉病故后,明英宗詔贈禮部尚書兼翰林院學(xué)士.明朝贈官兼職,自馬愉始?！睹魇贰贩Q馬愉為正寬厚,仁慈為懷,不媚權(quán)貴,謙守自守。馬愉亦擅辭章、詩文，著有《澹軒集》。受狀元影響，馬氏后人中文人輩出，在濰坊文苑占重要一席。

趙秉忠（1573~1626），字季卿，青州鄭母鎮(zhèn)人，與宋朝狀元王曾同一故里。明萬歷二十六年（公元1598年）25歲的趙秉忠高中狀元。30歲時任會試同考官，39歲升庶子，典試江南，為國家選拔了不少棟梁之材。天啟年間，魏忠賢專權(quán)，朝政日非，趙秉忠上書乞歸故里，終得熹宗同意，晉禮部尚書，致仕還鄉(xiāng)。趙秉忠雖貴為尚書大員，但官修正史對他幾乎沒什么記載。《明史》中僅僅以一語“賜趙秉忠等進士及第”而帶過。1983年，趙秉忠的后人將珍藏了三百八十多年的趙秉忠狀元的殿試卷獻給了國家，一時在史學(xué)界、新聞界引起轟動。我國歷代“狀元卷”遺傳至今的，僅有趙秉忠這一份，這為研究我國古代科舉制度提供了一份極為珍貴的資料。趙秉忠終因他的狀元卷而揚名今天。

與明代一樣，清代濰坊也出過兩名狀元，都是在光緒一朝，且都出自濰縣南關(guān)一條名叫新巷子的胡同。這兩名狀元一是曹鴻勛，家在巷子道南：另一名叫王壽彭，家住巷子路北。兩狀元府，南北相對，傳為佳話，而這條長只百米的陋巷，也成了聞名遐邇的“狀元胡同”。

曹鴻勛（1846~1910），字仲銘，在光緒二年（1876年）為慶祝光緒皇帝承嗣大位的恩科考試中以一甲一名中狀元，授翰林院修撰。后任云南永昌知府，湖南布政使及陜西巡撫等。曹鴻勛居官清廉，有耿直之風(fēng)。其擅長書法，為當(dāng)時書法名家。

王壽彭（1875~1929），字次篯，光緒二十九年（1903年）以殿試一甲一名入翰林院，是科舉史上倒數(shù)第二名狀元。1905年他隨載澤、端方等五大臣赴日本考察憲政，后任湖北提學(xué)使。辛亥革命后，王壽彭歸北，曾充任過黎元洪總統(tǒng)府秘書。1925年出任軍閥張宗昌統(tǒng)治下的山東省教育廳廳長一職，并與次年成立山東省第一所公立大學(xué)—山東大學(xué)，他兼任校長。1928年王壽彭辭去山東大學(xué)校長職務(wù)，去天津外國租界當(dāng)了寓公，次年病死。王壽彭雖到日本考察過憲政，接受過一些維新思想，但始終不忘自己是封建科舉狀元，因而思想上也就保守陳舊。王壽彭工書法，時人以得其片紙只字為榮，在濰坊亦留下不少墨跡。

濰坊除了出過上述七名文狀元外，還出過兩名武狀元。一名是青州人丁殿寧，其于清嘉慶十九年（1814年）奪得武科狀元。丁殿寧生平事跡不祥，有待進一步深入調(diào)查。另一名武狀元是昌邑人宋占魁。宋占魁（1845~1906），原名兆發(fā)，字捷臣，出身貧寒，自幼習(xí)武。光緒十二年（1886年），宋占魁赴京應(yīng)武科考試，奪得頭籌。慈禧太后親賜花翎，并賜名占魁，封為御前頭等侍衛(wèi)。1895年宋占魁任太原總兵。后因主張武力抵抗八國聯(lián)軍的入侵，引起慈禧太后的不滿，終因報國無門，抑郁成疾，于1906年病逝太原。宋占魁一介武夫，雖考取莊園，但識字不多，為解決這一遺憾，宋占魁拜師從書法開始練習(xí)識字。他頗有靈氣，學(xué)書一點就通。至今昌邑市博物館還收藏者他寫的龍、虎、壽等幾幅飛白書書法精品墨跡。

注：以上是濰坊本土狀元，另還有定居濰坊獲得狀元的外鄉(xiāng)人數(shù)人.