第一篇：生產運作管理在物流配送優(yōu)化中的應用

生產運作管理在物流配送優(yōu)化中的應用

經管學院會計學20080725許艷芳

摘 要：本文運用生產運作管理中的優(yōu)化技術，以成品油物流配送流程為例，系統(tǒng)的介紹了優(yōu)化的模型和方法。

關鍵詞：物流配送 優(yōu)化 銷售預測 補貨預測 調度優(yōu)化

一 引言

物流配送的任務是根據(jù)零售用戶的需要，把所需原料配齊，按時、按質、按量送達指定地點，它不是一般的運輸或送貨上門的服務方式，而是一種集貨、配貨、配裝、送貨等多種功能的物流流通方式，是一個物資服務型供應系統(tǒng)。它的功能包括：快速處理流通信息的功能，高效率理貨、配貨、配裝和送貨功能，儲存功能，配送加工功能，貿易功能。以成品油配送流程為例，成品油物流配送指成品油從油庫直接進入加油站或其他終端用戶的油品運行過程。

二 問題追溯

成品油物流配送過程主要包括以下幾個基本環(huán)節(jié)：加油站或其他終端用戶提出要貨申請→

零售配送部門向地市區(qū)域公司申請安排車→配送車輛去指定油庫提油→將油品配送到要貨的加油站或其他隊→終端用戶→加油站或其他終端用戶驗收入庫→地市區(qū)域公司給車隊→ 結算運費。

目前一些石油公司系統(tǒng)的運輸體系仍停留在無規(guī)模計劃、無組織的、粗放式的管理狀態(tài)，有效各分銷單位由于要將主要精力投入拓展市場的相關工作，從而極易忽略或者無暇顧及對運輸成本的控制 更重要的是，由于油品配送是一項復雜和極具專業(yè)性的工作，公司現(xiàn)有的以人工為主的管理手段將難以勝任分公司這種點多、面廣、人眾 車輛多的局面，也將難以形成集約化、專業(yè)化經營態(tài)勢。在目前的成品油物流配送過程中普遍存在以下問題:

運力過?；蜻\力不足，相當一部分石油分公司的運力僅能實現(xiàn)2.4趟次的運能周轉，據(jù)業(yè)內人士分析，按當前的運距，單車應達到每日4趟次的水平才比較合理，因此從理論上講，至少有2/5 的運力浪費，而另一部分石油分公司則運力 1

不足。

運力失衡，由于各分公司內各地市的油品運輸是獨立操作的，因此的問題很難避免。一方面，有些單位在安排運力時，往往忽視了加油站日銷量與儲量的關系，人為導致了局部地區(qū)的運力緊張。另一方面，有些單位又存在人員臃腫和車輛閑置的問題。

運距不合理，在實際工作中，不少單位忽視了油品運輸?shù)慕洕诉\距不合理, 因此在選擇油庫時，對運距離路況等直接影響運輸費用的問題往往考慮不周，增加了運輸成本。

運力結構不合理，目前運力不合理的現(xiàn)象已日益嚴重 在現(xiàn)有的油罐車中，小噸位車輛的比例過大，且有相當數(shù)量的罐車處于報廢邊緣 如果繼續(xù)維持現(xiàn)狀,則運力結構不合理的狀況很難徹底改變。

交叉運輸，重復運輸。由于分公司各下屬公司分散經營，獨立經營，油庫位置與經營公司不一致，經營范圍按行政區(qū)劃分，受條條塊塊限制，交叉運輸、重復運輸、迂回運輸、放空等現(xiàn)象嚴重，造成運力的極大浪費。

成品油庫存過大，且?guī)齑媪亢茈y弄清，由于分散管理和經營，加之手段落后，庫存量難以統(tǒng)計清楚，庫存量也難以控制，從而造成庫存量過大，占用大量資金，致使庫存成本降不下來。

基于上述分析，欲有效根除痼疾，從真正意義上提高油品配送運營效率，須成立配送中心，形成車輛統(tǒng)一管理、人員統(tǒng)一調配、運力統(tǒng)一安排的大配送運行格局。同時，充分利用計算機網絡技術，引進科學適用的油品配送優(yōu)化軟件，以形成精細化和專業(yè)化的統(tǒng)一管理，從而從根本上遏止運輸成本的日益膨脹。

三 模型優(yōu)化

針對以上所述，可通過以下途徑對成品油物流配送過程進行優(yōu)化以降低庫存、運輸及人力成本，優(yōu)化生產運作過程。

（1）建立物流管理信息系統(tǒng)，建立各分公司所有自有加油站，進銷存，信息和社會客戶購油信息采集系統(tǒng)，實現(xiàn)信息動態(tài)更新。,通過Web 網頁或通過傳真、電話等方，將開發(fā)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中進行處理,各個加油站中每個油罐的進銷存信息輸入到二次物流配送優(yōu)化系統(tǒng)。在分公司的信息平臺上建立物流管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)客戶管理、油庫管理、庫存管理、運輸管理、計劃管理等。

（2）建立銷售預測系統(tǒng)，以每個客戶為對象，通過歷史數(shù)據(jù)擬合各客戶最近幾天不考慮暴風雨、雪天氣等因素的影響，考慮節(jié)假日銷售情況的不同，采用線性回歸、指數(shù)回歸和指數(shù)平滑等預測方法，預測同時間段內不同油品的銷售情況。

在系統(tǒng)對各加油站每天的銷售量進行預測之前，需要達到以下三個條件： 收集一個月內每個加油站每天的銷售量，進入銷售預測系統(tǒng)，系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)擬合采用指數(shù)回歸和指數(shù)平滑等方法形成各加油站歷史銷售趨勢曲線。設定每一個加油站上午下午晚上和深夜占一天銷售總量的比例，根據(jù)歷史銷售情況。

給定暴風雨、雪天氣和節(jié)假日等因素對銷售量的影響。

其中，后兩個條件不是充分條件，如不給定，系統(tǒng)會將每天的銷量和一天中各時段的銷量視為平穩(wěn)銷售。

具備以上條件后，銷售預測系統(tǒng)會利用數(shù)據(jù)庫中各加油站每天的銷量和庫存量重新將歷史銷售曲線進行修正和擬合，并采用時間序列法和數(shù)學回歸等方法 預測出今后幾天內各加油站的銷售量，建立油品補貨預測模型，根據(jù)市場預測結果，考慮運輸資源的約束和其他條件的約束。

（3）建立油品補貨預測模型 通過該模型計算出不同類型的車輛的送貨窗口，即在什么時間段可以開始送貨，什么時間必須送貨，否則，油罐將會斷檔。

對每一個加油站的油罐來說，油品補貨預測模型會計算出兩個信息。第一，油罐在什么時間必須要補貨，即供貨斷檔點(RunOutTime)。第二，每一個油罐用不同類型車輛什么時間可以開始送貨，即可容納時間點，這個時間段就是每個油罐的送貨窗口，供貨斷檔點減去可容納時間點(RetainTime)。不同的油罐每天可能會有不同的送貨窗口，同一油罐采用不同車輛每天也可能會有不同的送貨窗口。系統(tǒng)將根據(jù)信息采集平臺得來的每天不同的數(shù)據(jù)信息計算出各油罐的送貨窗口。

（4）建立運輸調度優(yōu)化模型，考慮各油罐的送貨窗口，運輸資源和班次時間限制等條，建立運輸調度優(yōu)化模型，優(yōu)化運輸調度。

銷售預測系統(tǒng)和油品補貨預測模型是一個整體, 油品補貨要基于銷售預測的結果，銷售預測的目的是為油品補貨預測模型服務。它們可以獨立運行，作為

一個物流管理工具，管理各加油站的進銷存，預測各加油站的銷量，并指導運輸調度計劃的編制，實現(xiàn)庫存優(yōu)化的目的，國外也有這樣的應用先例。

運輸調度優(yōu)化模型可以作為一個獨立的系統(tǒng)運行，用來優(yōu)化運輸，降低運輸成本，同時，它也能與自動補貨預測系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接從銷售預測到自動補貨預測，到運輸調度優(yōu)化，形成一個完整的二次物流配送系統(tǒng)。

四 結語

運輸調度優(yōu)化模型根據(jù)自動補貨預測模型給定的所有補貨方案，綜合運輸資源、產品成本、貯藏成本、運送成本、各種限制和約束條件，在保證運轉安全的前提下，形成合理可行的，利潤最大的調度運輸方案。運輸優(yōu)化器利用一種高級的回歸處理模型識別所有的合理組合, 使補貨計劃與運輸車輛相匹配，盡可能提高運輸資源的利用率。這一基于成本的分配過程可避免局部利益的決策，確?？傮w最佳。

第二篇：地理信息系統(tǒng)在物流配送中的應用

地理信息系統(tǒng)在物流配送中的應用

摘要：

高效、快捷的物流配送系統(tǒng)對企業(yè)，尤其對電子商務的發(fā)展至關重要[1]。本文在對兩者的融合進行了探討，并提出了基于GIS的物流配送系統(tǒng)解決方案，以實現(xiàn)對物流配送過程的全程管理。

關鍵詞：地理信息系統(tǒng)，物流，電子商務引言

物流是指計劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產品從產地到使用地點的實際流程，物流服務具體包括定單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關、退貨處理、信息服務及增殖業(yè)務。顯然，貨物運輸路徑的選擇，倉庫地址的選擇等，都涉及到如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時間，降低成本的問題，而地理信息系統(tǒng)（以下簡稱GIS）不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)?？梢姡瑢⑵鋺糜谖锪髋渌拖到y(tǒng)中，可大大加強對物流過程的全面控制和管理，實現(xiàn)高效、高質的物流配送服務，本文分以下幾部分對GIS在物流配送中的應用進行探討?，F(xiàn)代物流與GIS融合1）地理信息系統(tǒng)的發(fā)展

地理信息系統(tǒng)是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學，可作為應用于各領域的基礎平臺。這種集成是對信息的各種加工、處理過程的應用、融合和交叉滲透，并且實現(xiàn)各種信息的數(shù)字化的過程。

在GIS中，空間信息和屬性信息是不可分割的整體，它們分別描述地理實體的兩面，以地理實體為主線組織起來?？臻g信息還包括了空間要素之間的幾何關系，使GIS能夠支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析，以便于制定規(guī)劃和決策。現(xiàn)在網絡地理信息系統(tǒng)（WebGIS）的興起更使其被越來越多的商業(yè)領域用來作為一種信息查詢和信息分析工具[3]，GIS技術本身也融入了這些商業(yè)領域的通用模型（如ARC/INFO的網絡分析模塊），因而GIS技術在各個商業(yè)領域的應用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。事實上，凡是涉及到地理分布的領域都可以應用GIS技術。

2）物流的發(fā)展

隨著經濟全球化的發(fā)展，物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流現(xiàn)代化不僅指物流手段(物流設施、設備等)和物流技術達到或接近世界先進水平，而且指物流管理(包括物流組織、物流計劃的編制、物流運輸方案的選擇、經濟指標的確定，等等)的科學化

[4]。

現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已經被認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的第三利潤源[5]，它通過降低流通費用，縮短流通時間，可以整合企業(yè)價值鏈、延伸企業(yè)的控制能力，加快企業(yè)資金周轉為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤。

尤其在電子商務環(huán)境下，供應商必須全面、準確、動態(tài)地掌握散布在全國各個中轉倉庫、經銷商、零售商以及各種運輸環(huán)節(jié)之中的產品流動狀況，并以此制定生產和銷售計劃，及時調整市場策略。因此電子商務的發(fā)展更加推動了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起。

那么，把GIS技術融入到物流配送的過程中，就能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環(huán)節(jié)（如圖1），并對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進

行有效的管理和決策分析，這樣才符合現(xiàn)代物流的要求，才有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。實際上，隨著電子商務、物流和GIS本身的發(fā)展，GIS技術將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。

圖1 物流配送過程基于GIS的物流配送系統(tǒng)設計

3.1 需求分析

如以某一城市中的物流配送過程為例，那么基于GIS的物流配送系統(tǒng)的需求主要集中在以下幾個方面：

1)、通過客戶提供的詳細地址字符串，確定客戶的地理位置和車輛路線；

2)、通過基于GIS的查詢、地圖表現(xiàn)的輔助決策，實現(xiàn)對車輛路線的合理編輯（如創(chuàng)建、刪除、修改）和客戶配送排序；

3)、用特定的地圖符號在地圖上表示客戶的地理位置，不同類型的客戶（如普通客戶和會員客戶，單位客戶和個人客戶等）采用不同的符號表示；

4)、通過GIS的查詢功能或在地圖上點擊地圖客戶符號，顯示此客戶符號的屬性信息，并可以編輯屬性；

5)、在地圖上查詢客戶的位置以及客戶周圍的環(huán)境以發(fā)現(xiàn)潛在客戶；

6)、通過業(yè)務系統(tǒng)調用GIS，以圖形的方式顯示業(yè)務系統(tǒng)的各種相關操作結果的數(shù)值信息；

7)、基于綜合評估模型和GIS的查詢，實現(xiàn)對配送區(qū)域的拆分、合并；

3.2 系統(tǒng)總體結構

設計基于GIS的物流配送系統(tǒng)，采用面向對象的空間數(shù)據(jù)模型和基于關系數(shù)據(jù)庫的空間數(shù)據(jù)庫來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫集成，空間數(shù)據(jù)索引采用基于改進R-Tree的空間數(shù)據(jù)索引結構，屬性數(shù)據(jù)索引采用B+樹數(shù)據(jù)結構；網絡數(shù)據(jù)傳輸采用三層結構模型，并采用Java Applet進行開發(fā)，這樣與平臺無關又具有較好的安全性，使海量空間數(shù)據(jù)的存儲、分析和共享成為可能。系統(tǒng)網絡結構圖如下：

圖2 系統(tǒng)網絡結構圖

3.3 系統(tǒng)模型設計

由上述分析，基于GIS的物流配送系統(tǒng)應集成以下主要模型：設施定位模型、車輛路線模塊、配送區(qū)域劃分模型、分配集合模型、客戶配送排序模型。

1）設施定位模型。用于確定一個或多個設施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運輸路線共同組成了物流網絡，倉庫處于網絡的節(jié)點上，節(jié)點決定著線路，如何根據(jù)供求的實際需要并結合經濟效益等原則，在既定區(qū)域內設立多少個倉庫，每個倉庫的位置，每個倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關系等，運用此模型均能很容易地得到解決。

2）車輛路線模型。用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務質量的問題。

3）網絡物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店，所耗的運輸代價最小。還包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。

4)配送區(qū)域劃分模型。根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設立X個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等。

5）空間查詢模型。如可以查詢以某一商業(yè)網點為圓心某半徑內配送點的數(shù)目，以此判斷哪一個配送中心距離最近，為安排配送做準備。系統(tǒng)功能實現(xiàn)

那么，基于GIS的物流配送系統(tǒng)可實現(xiàn)如下主要功能：

1）車輛和貨物跟蹤：利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛或貨物的實際位置，并能查詢出車輛和貨物的狀態(tài)，以便進行合理調度和管理。

2）提供運輸路線規(guī)劃和導航

規(guī)劃出運輸線路，使顯示器能夠在電子地圖上顯示設計線路，并同時顯示汽車運行路徑和運行方法。

3）信息查詢

對配送范圍內的主要建筑、運輸車輛、客戶等進行查詢，查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。

4）模擬與決策

如可利用長期客戶、車輛、訂單和地理數(shù)據(jù)等建立模型來進行物流網絡的布局模擬，并以此來建立決策支持系統(tǒng)，以提供更有效而直觀的決策依據(jù)。

5結束語

當今，隨著電子商務的再次興起和經濟全球化的發(fā)展，物流業(yè)愈來愈成為熱點[6]。利用GIS能高效地處理空間和屬性數(shù)據(jù)的優(yōu)勢來建立基于GIS的物流配送系統(tǒng)雖處于初始階段，但無疑是有益的嘗試，它必將是以后的發(fā)展趨勢。

參 考 文 獻

1、張鐸 《我國物流企業(yè)如何迎接電子商務》中國流通經濟 2001.1 p12~13;

2、劉秉鐮，姜國杰 我國現(xiàn)代物流發(fā)展中的若干問題》鐵道物資科學管理 2001.1 p23、屈春燕等 《網絡地理信息系統(tǒng)(WebGIS)在地震研究中的應用》地震學報 2002.1p914、葉杰剛《關于物流問題的理論探索》當代經濟科學2001.1 p51~56;

5、陳罕琳 《信息技術讓物流貨暢路通》 計算機周刊 2001.37，p14;

6、蘭洪杰，沈家洪 《電子商務下配送問題淺析》中國流通經濟 2001.1 p10~11;

第三篇：gis在物流配送中的應用（精選）

GIS在物流配送中的應用

摘要：

高效、快捷的物流配送系統(tǒng)對企業(yè)，尤其對電子商務的發(fā)展至關重要[1]。本文在對兩者的融合進行了探討，并提出了基于GIS的物流配送系統(tǒng)解決方案，以實現(xiàn)對物流配送過程的全程管理。

關鍵詞：地理信息系統(tǒng)，物流，電子商務引言

物流是指計劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產品從產地到使用地點的實際流程，物流服務具體包括定單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關、退貨處理、信息服務及增殖業(yè)務。顯然，貨物運輸路徑的選擇，倉庫地址的選擇等，都涉及到如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時間，降低成本的問題，而地理信息系統(tǒng)（以下簡稱GIS）不僅具有對空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)?？梢?，將其應用于物流配送系統(tǒng)中，可大大加強對物流過程的全面控制和管理，實現(xiàn)高效、高質的物流配送服務，本文分以下幾部分對GIS在物流配送中的應用進行探討?，F(xiàn)代物流與GIS融合1）地理信息系統(tǒng)的發(fā)展

地理信息系統(tǒng)是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學，可作為應用于各領域的基礎平臺。這種集成是對信息的各種加工、處理過程的應用、融合和交叉滲透，并且實現(xiàn)各種信息的數(shù)字化的過程。

在GIS中，空間信息和屬性信息是不可分割的整體，它們分別描述地理實體的兩面，以地理實體為主線組織起來?？臻g信息還包括了空間要素之間的幾何關系，使GIS能夠支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析，以便于制定規(guī)劃和決策?，F(xiàn)在網絡地理信息系統(tǒng)（WebGIS）的興起更使其被越來越多的商業(yè)領域用來作為一種信息查詢和信息分析工具[3]，GIS技術本身也融入了這些商業(yè)領域的通用模型（如ARC/INFO的網絡分析模塊），因而GIS技術在各個商業(yè)領域的應用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。事實上，凡是涉及到地理分布的領域都可以應用GIS技術。

2）物流的發(fā)展

隨著經濟全球化的發(fā)展，物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流現(xiàn)代化不僅指物流手段(物流設施、設備等)和物流技術達到或接近世界先進水平，而且指物流管理(包括物流組織、物流計劃的編制、物流運輸方案的選擇、經濟指標的確定，等等)的科學化[4]。

現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已經被認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的“第三利潤源”[5]，它通過降低流通費用，縮短流通時間，可以整合企業(yè)價值鏈、延伸企業(yè)的控制能力，加快企業(yè)資金周轉為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤。

尤其在電子商務環(huán)境下，供應商必須全面、準確、動態(tài)地掌握散布在全國各個中轉倉庫、經銷商、零售商以及各種運輸環(huán)節(jié)之中的產品流動狀況，并以此制定生產和銷售計劃，及時調整市場策略。因此電子商務的發(fā)展更加推動了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起。

那么，把GIS技術融入到物流配送的過程中，就能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環(huán)節(jié)（如圖1），并對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進行有效的管理和決策分析，這樣才符合現(xiàn)代物流的要求，才有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。實際上，隨著電子商務、物流和GIS本身的發(fā)展，GIS技術將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。

圖1 物流配送過程基于GIS的物流配送系統(tǒng)設計

3.1 需求分析

如以某一城市中的物流配送過程為例，那么基于GIS的物流配送系統(tǒng)的需求主要集中在以下幾個方面：

1)、通過客戶提供的詳細地址字符串，確定客戶的地理位置和車輛路線；

2)、通過基于GIS的查詢、地圖表現(xiàn)的輔助決策，實現(xiàn)對車輛路線的合理編輯（如創(chuàng)建、刪除、修改）和客戶配送排序；

3)、用特定的地圖符號在地圖上表示客戶的地理位置，不同類型的客戶（如普通客戶和會員客戶，單位客戶和個人客戶等）采用不同的符號表示；

4)、通過GIS的查詢功能或在地圖上點擊地圖客戶符號，顯示此客戶符號的屬性信息，并可以編輯屬性；

5)、在地圖上查詢客戶的位置以及客戶周圍的環(huán)境以發(fā)現(xiàn)潛在客戶；

6)、通過業(yè)務系統(tǒng)調用GIS，以圖形的方式顯示業(yè)務系統(tǒng)的各種相關操作結果的數(shù)值信息；

7)、基于綜合評估模型和GIS的查詢，實現(xiàn)對配送區(qū)域的拆分、合并；

3.2 系統(tǒng)總體結構

設計基于GIS的物流配送系統(tǒng)，采用面向對象的空間數(shù)據(jù)模型和基于關系數(shù)據(jù)庫的空間數(shù)據(jù)庫來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫集成，空間數(shù)據(jù)索引采用基于改進R-Tree的空間數(shù)據(jù)索引結構，屬

性數(shù)據(jù)索引采用B+樹數(shù)據(jù)結構；網絡數(shù)據(jù)傳輸采用三層結構模型，并采用Java Applet進行開發(fā)，這樣與平臺無關又具有較好的安全性，使海量空間數(shù)據(jù)的存儲、分析和共享成為可能。系統(tǒng)網絡結構圖如下：

圖2 系統(tǒng)網絡結構圖

3.3 系統(tǒng)模型設計

由上述分析，基于GIS的物流配送系統(tǒng)應集成以下主要模型：設施定位模型、車輛路線模塊、配送區(qū)域劃分模型、分配集合模型、客戶配送排序模型。

1）設施定位模型。用于確定一個或多個設施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運輸路線共同組成了物流網絡，倉庫處于網絡的節(jié)點上，節(jié)點決定著線路，如何根據(jù)供求的實際需要并結合經濟效益等原則，在既定區(qū)域內設立多少個倉庫，每個倉庫的位置，每個倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關系等，運用此模型均能很容易地得到解決。

2）車輛路線模型。用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務質量的問題。

3）網絡物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店，所耗的運輸代價最小。還包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。

4)配送區(qū)域劃分模型。根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設立X個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等。

5）空間查詢模型。如可以查詢以某一商業(yè)網點為圓心某半徑內配送點的數(shù)目，以此判斷哪一個配送中心距離最近，為安排配送做準備。系統(tǒng)功能實現(xiàn)

那么，基于GIS的物流配送系統(tǒng)可實現(xiàn)如下主要功能：

1）車輛和貨物跟蹤：利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛或貨物的實際位置，并能查詢出車輛和貨物的狀態(tài)，以便進行合理調度和管理。

2）提供運輸路線規(guī)劃和導航

規(guī)劃出運輸線路，使顯示器能夠在電子地圖上顯示設計線路，并同時顯示汽車運行路徑和運

行方法。

3）信息查詢

對配送范圍內的主要建筑、運輸車輛、客戶等進行查詢，查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。

4）模擬與決策

如可利用長期客戶、車輛、訂單和地理數(shù)據(jù)等建立模型來進行物流網絡的布局模擬，并以此來建立決策支持系統(tǒng)，以提供更有效而直觀的決策依據(jù)。

5結束語

當今，隨著電子商務的再次興起和經濟全球化的發(fā)展，物流滌從晌鵲鉡6]。利用GIS能高效地處理空間和屬性數(shù)據(jù)的優(yōu)勢來建立基于GIS的物流配送系統(tǒng)雖處于初始階段，但無疑是有益的嘗試，它必將是以后的發(fā)展趨勢。

第四篇：生產運作管理

.簡答題

1.生產運作管理的定義，內容與目標。

答：定義：生產運作管理是對生產運作系統(tǒng)的設計、運行與維護過程的管理，它包括對生產運作活動進行計劃、組織與控制。

內容：生產運作系統(tǒng)的運行主要涉及生產計劃、組織與控制三個方面。

計劃方面解決生產什么，何時出產的問題。組織方面解決如何合理組織生產要素，使有限資源得到充分合理利用的問題?？刂品矫娼鉀Q如何保證按計劃完成任務的問題，主要包括接受訂貨控制、投料控制、生產進度控制、庫存控制和成本控制等。

目標：高效、靈活、準時、清潔地生產合格的產品和（或）提供滿意服務。

2.需求變化呈現(xiàn)什么樣規(guī)律。

答：要組織好社會生產，最根本的是要做到能力與需求相匹配，需方通常有多個，而供方可能只有一個，也可能有多個凡有多個功放和多個需方，就會出現(xiàn)供方和供方的競爭、需方和需方的競爭。需方之間競爭對供方有利，供方之間的競爭對需方有利。當供不應求時，出現(xiàn)短缺，供方競爭弱化，需方之間競爭激化。供不應求導致以下現(xiàn)象：供方地位提高，價格上漲，質量和服務水平下降，產量增加，投機者出現(xiàn)，更多的供應商加入。投機者出現(xiàn)使在供方與需方之間增加了更多的供需層次，使消費者承受更高的價格。當供過于求時，供方之間的競爭激化，需方的競爭弱化。供過于求導致以下現(xiàn)象：需方地位提高，價格下跌、質量和服務水平提高、產量減少、回扣現(xiàn)象出現(xiàn)。

3.勞務性運作與制造性生產有哪些不同。

答:制造業(yè)以制造產品為特征，汽車、冰箱和電視機都是看得見摸得著的實物。服務業(yè)以提供勞務為特征，例如外科醫(yī)生做檢查，都只是某種行動，不一定提供有形物品。當然，服務業(yè)也從事些制造性生產，只不過制造性生產處于從屬地位。由于制造是產品導向，服務是行動導向。與制造性生產相比，純服務性運作有以下特征：無形性、同步性、異質性、易逝性。

4.什么是企業(yè)戰(zhàn)略和戰(zhàn)略管理。

答：企業(yè)戰(zhàn)略是企業(yè)為求得生存和發(fā)展，在較長時間內生產經營活動的發(fā)展方向和關系全局問題的謀劃。這種謀劃包括企業(yè)的宗旨、目標、總體戰(zhàn)略、經營戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略。

戰(zhàn)略管理是指在企業(yè)戰(zhàn)略的形成和實施過程中，制定的決策和采取的行動。

5.影響生產流程選擇的主要因素有哪些。

答：影響生產流程選擇的因素有許多，其中最主要的是產品/服務的構成特征。其主要因素有：產品/服務需求性質；自制-外購決策；生產柔性；產品/服務質量水平；接觸顧客程度。

6.企業(yè)R&D的主要策略有哪些？應如何加快企業(yè)R&D的進度。

答：研究與開發(fā)包括基礎研究、應用研究與技術開發(fā)。

新產品開發(fā)的動力包括技術推動、市場牽引、同行競爭。但歸根結底，新產品開發(fā)首先必須滿足技術與市場匹配原則。新產品誕生的一個基本條件是特定的技術以一種特定的方式表現(xiàn)出來。因此，了解和確認人們的需求，將這種需求用技術實現(xiàn)，提高產品在煙酒與開發(fā)過程中的管理水平，是新產品開發(fā)的關鍵。

7.什么是產品設計的“三化”？為什么要實行“三化”。

答：產品系列化、零部件標準化、通用化.①產品系列化對相同的設計依據(jù)、相同的結構性和相同使用條件的產品，將其基本尺寸和參數(shù)按一定的規(guī)律編排，建立產品系列型譜，以減少產品品種，簡化設計。

②零部件標準化，在產品系列化的基礎上，在企業(yè)內不同型號的產品之間擴大相同的部件。在產品品種數(shù)相同情況下，就可以大大地減少零部件的種類。

③零部件通用化，是按國家標準生產零部件。當標注化水平提高后，會縮短設計的工作量相應地縮短了設計周期.8.有哪些影響企業(yè)生產單元構成的主要因素？ 答：1.產品結構與工藝特點；

2.企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作化水平：專業(yè)化程度高的企業(yè)，年產量較大，生產車間的任務比較單一。企業(yè)的生產專業(yè)化形式不同，相應的生產單位也不同，9.分別敘述生產單元的專業(yè)化原則和形式，并對其優(yōu)缺點做一簡單比較，并說明其適用條件。

答：生產單位專業(yè)化的原則有：1.工藝專業(yè)化原則：集中了完成相同工藝的設備和人，可以完成不同產品上的相同工藝內容的加工。工藝專業(yè)化生產單位具有對產品品種變化適應能力強、生產系統(tǒng)可靠性高、工藝管理方便的優(yōu)點，但由于完成整個生產過程需要跨越多個生產單位，因而也有加工路線長、運輸量達、運輸成本高、生產周期長、組織管理工作復雜等缺點，由于變換品種時需要重新調整設備，耗費的非生產時間較多，生產效率低。

10.為什么要進行裝配線的時間平衡？裝配線平衡的方法是什么？

答：工作負荷率過高會導致：浪費時間資源；忙閑不均，引起矛盾；浪費人力資源。為了解決這些問題，必須對裝配線的工序進行新的組合分析，從新組織工作地。

方法：確定流水線節(jié)拍；計算工作地上的最少工作地數(shù)；組織工作地；計算工作地時間損失系數(shù)。

11.標準化和專業(yè)化的優(yōu)點和缺點是什么？

答：

12.試敘述工作擴大化和工作豐富化的區(qū)別。

答：工作擴大化是指工作的橫向擴大，即增加每一個人工作任務的種類，從而使他們能完成一項完整工作的大部分程序,這樣他們可以看到他們的工作對工作的意義。需要員工有較多的技能和技藝。

工作豐富化：指工作的縱向擴大化，即給予職工更多的責任，更多參與決策和管理的機會。給人們帶來成就感，則讓人心和得到認可的滿足感。

13.工作擴大化、職務輪換、工作豐富化的內涵是什么？

答：工作擴大化：工作擴大化是指工作的橫向擴大，即增加每一個人工作任務的種類，從而使他們能完成一項完整工作的大部分程序,這樣他們可以看到他們的工作對工作的意義。

職務輪換：指允許員工定期輪換所做工作，時間可以是小時、天、日或數(shù)月，這種方法可以給員工提供更豐富，更多樣化的工作內容

工作豐富化：指工作的縱向擴大化，即給予職工更多的責任，更多參與決策和管理的機會。

14.工作擴大化、職務輪換、工作豐富化的職工授權的區(qū)別是什么？

15.什么是計劃管理？企業(yè)計劃的層次和生產計劃的層次如何劃分？

答：按照計劃來管理企業(yè)的生產經營活動，叫做計劃管理。

企業(yè)計劃層次可分為戰(zhàn)略層計劃、戰(zhàn)術層計劃與作業(yè)層計劃這三個層次。生產計劃包括計劃大綱、產品交付計劃和產品出產計劃。

16.什么是滾動式計劃方法？它有什么優(yōu)點？

滾動式計劃：將整個計劃分為幾個時間段，其中第一個時間段的計劃為執(zhí)行計劃，后幾個時間段的計劃為預計計劃，每經過一個時間段，根據(jù)執(zhí)行計劃的實施情況以及企業(yè)內、外條件的變化，對原來的預計計劃作出調整與修改，原計劃中的第一個計劃就變成了執(zhí)行計劃。優(yōu)點：一，使計劃的嚴肅性和應變性都得到保證。

二，提高計劃的連續(xù)性。逐年滾動，自然形成新的5年計劃。

17.處理非均勻需求有哪幾種策略？其應用條件及限制如何？

答：改變需求的方法：①通過改變價格轉移需求，這種方法在服務業(yè)用的多，且對需求價格彈性大的產品和服務最有效；②推遲交貨，這種策略取決于顧客的態(tài)度，推遲交會有損失銷售額和失去顧客的危險。

調整能力的辦法：①改變勞動力的數(shù)量，使用這種方法要求工作是非專業(yè)性的，一般人經過簡單訓練或觀摩就可以上任；②忙時加班加點，閑時培訓，這種方法不是永久可行，過多的超市工作會讓人厭倦，工作效率和質量會降低，甚至引起安全事故；③利用半時職工，如果按工作負荷最重的時候確定職工人數(shù)，會造成人員過多；④利用庫存調節(jié)，會產生庫存費用，成品庫存會帶來極大的風險；⑤轉包，會帶來能否按期交貨的問題和質量問題，本企業(yè)會喪失部分控制權，會損失一部分收益；⑥改變“自制還是外購”的決策，前提是市場可以提供所需的產品或零部件和本企業(yè)有能力制造原先確定為外購的產品或零部件。

18.制定服務業(yè)的綜合計劃有什么特點？

答：（1）純服務不能使用改變庫存的策略；（2）服務需求更難預計；（3）服務業(yè)的能力也難預計，因為與顧客直接接觸，服務效率會受到不同程度影響；（4）服務業(yè)的勞動力的柔性比制造業(yè)大，一個人往往能從事多種多樣的服務。

19.什么是庫存？怎樣認識庫存的作用？

答：從直觀上理解，庫存就是“倉庫里存放東西”，這是對庫存的狹義理解。從一般意義上來說，庫存就是為了滿足未來需要而暫時閑置的資源。

作用：（1）縮短訂貨提前期；（2）穩(wěn)定作用；（3）分攤訂貨費用；（4）防止短缺；（5）防止中斷

20.那些費用隨庫存量增加而上升，哪些費用隨庫存量增加而減少？

答：隨庫存量增加而上升的費用：資金成本、倉儲空間費用、物品變質和陳舊、稅收和保險

隨庫存量增加而減少的費用：訂貨費、調整準備費、購買費和加工費、生產管理費、缺貨損失費

21.排序、編制作業(yè)計劃、派工、趕工、調度、控制等術語的含義及其相互關系怎樣？

答：一般來說，編制作業(yè)計劃與排序不是同義語。排序只是確定零件在機器上的加工順序。而編制作業(yè)計劃，則不僅包括確定零件的加工順序。而且還包括加工任務的分配和加工每個零件的開始時間和完成時間的確定。

“派工”是在作業(yè)計劃制定以后，按照作業(yè)計劃的要求，將具體生產任務通過工票或施工單的形式下達到具體的機床和工人，屬于通常所說的“調度”范圍?！摆s工”是在實際進度已經落后與計劃進度時采取的行動，也屬于通常所說的“調度”范圍?！熬幹朴媱澴鳂I(yè)”是加工制造發(fā)生之前的活動，“調度”是作業(yè)計劃編制后實施生產控制所采取的一切行動。

22.生產中的在制品對企業(yè)經濟效益有何影響？如何控制在制品的占用量？

答：影響：

控制規(guī)則：若希望保持在制品庫存穩(wěn)定，就要使單位時間內的平均輸入等于平均輸出；若是希望改變在制品的庫存量，可暫時增加或減少輸入。增加輸入，在制品將增多。減少輸入，在制品將下降；

若希望平均通過時間在所控制的范圍內，則適當調整平均在制品庫存與單位時間平均產量比例；

要使各個工件的平均通過時間穩(wěn)定，就采用FIFO規(guī)則安排各個工件的加工順序。

23.與制造企業(yè)相比，服務企業(yè)運用有哪些特點？

答：類似于制造業(yè)中的生產運作系統(tǒng)，服務業(yè)中有服務交付系統(tǒng)。在確定目標市場的戰(zhàn)略決策過程中，要設計服務交付系統(tǒng)，并確定其運行方式； 由于服務是無形的，服務企業(yè)不能向制造業(yè)那樣，通過事先展示自己的產品來了解顧客的需求，只有在為顧客服務之后才能了解所設計的成套服務是否滿足顧客的需要； 如何將服務能力與顧客交流匹配，是服務計劃要解決的主要問題； 服務運作是通過服務臺進行的，服務臺是服務企業(yè)與顧客的界面；

爭取“回頭客”是服務企業(yè)發(fā)展的重要策略；大多數(shù)服務企業(yè)很難將營銷與生產運作分離。

24.有哪些減少顧客參與與影響的方法？ 答：通過服務標準化減少服務品種；通過自動化減少同顧客的接觸；將部分操作與顧客分離；設置一定量庫存。

25.如何影響顧客的需求？ 答：（1）固定時間表：兼顧顧客的需要和企業(yè)的生產能力；

（2）使用預約系統(tǒng)：減少需求的隨機波動，控制顧客的到達時間，使服務企業(yè)事先作出安排；

（3）使用預訂系統(tǒng)：減少顧客因不能得到服務或過長等待時間造成的不滿。

（4）推遲服務：會給服務企業(yè)帶來信譽損失；

（5）為低峰時的需求提供優(yōu)惠：使有限的服務設施得到充分的利用；

（6）需求劃分.26.如何對服務能力進行管理？

答：改變人員班次安排；利用半時工作人員；讓顧客自己選擇服務水平；利用外單位的設施和設備；雇傭多技能員工；顧客自我服務；采用生產線方法。

第五篇：生產運作管理

什么是生產與運作管理

生產運作管理是一個過程，對生產運作活動進行系統(tǒng)的指揮和控制，通過這些活動過程，將人力、物力、資本投入轉換成產品和服務。這些創(chuàng)造產品和服務的活動發(fā)生在所有的經營組織中。

1.生產選址影響因素

經濟因素：運輸條件與費用、勞動力可獲得性與費用（勞動密集型企業(yè)的人工成本問題、高科技企業(yè)的員工教育問題）、能源可獲性與費用（耗能大的企業(yè)應靠近燃料動力供應地）、廠址條件和費用（地價、建設費用、協(xié)作方便）、擴展的條件

其中運輸條件與與費用包括接近原材料或材料產地（原材料笨重而價格低廉的企業(yè)、原材料易變質的企業(yè)、原材料笨重，產品由原料中的一小部分提煉而成、原料運輸不方便）接近消費市場（產品運輸不便；產品易變化和變質、大多數(shù)服務業(yè)）

政治因素：政治是否穩(wěn)定，法制是否健全，賦稅是否公平（不同國家有不同的賦稅條件），國內建廠涉及的法律就非常多（如公司法、合同法、稅法等）在國外建廠需要了解的法律更多

社會因素：生活習慣、文化教育水平呢、宗教信仰、生活水平

自然因素：氣候條件（是否影響職工的健康和工作效率；產品對溫度和濕度是否有要求；企業(yè)是否有廢氣排出）水資源狀況（耗水大小、產品的味道與當?shù)厮Y源有關）

2.生產設施布置的形式

（1）按產品布置product-oriented layout

根據(jù)產品制造的步驟來安排設備或工作過程，常稱作生產線

適用于標準化極高的產品或者服務

關鍵問題是生產線的平衡

優(yōu)點：產量高，單位成本低；增強了工人操作的熟練程度，減少培訓成本；簡化了物料運輸；人力和設備得到充分利用

缺點：工人缺少發(fā)展機會，容易導致厭倦情緒的發(fā)生；設備和工人對變化的適應能力較差，柔性較差；某個工人或者某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會影響整個生產系統(tǒng)；系統(tǒng)需要具備迅速修復的能力和備用件庫存，增加了一定的成本

U型生產線或工作單元更緊湊，有利于工人之間的交流和協(xié)同工作，有利于增加工作彈性，有利于減少物料運輸，易平衡

（2）按工藝過程布置process-oriented layout

將相似的設備或工作過程集中在一起，完成相同的任務

適用于產品品種多，但每種產量都不大時

關鍵問題是如何安排好工作部門之間的相對位置

優(yōu)點：個別設備出了故障或個別工人缺席對整個生產系統(tǒng)的影響較小；上下工序之間的相互依賴性較??；設備維修費用較低，投資于備用件上的成本也較低

缺點：如果批量加工，在制品庫存量會很大；要經常進行工藝路線選擇及進度安排；設備利用率低；加工的多樣性要求頻繁調整設備，造成工作流的不連續(xù)性，形成間歇加工；無聊傳輸慢，效率低，單位運輸成本較高

（3）成組技術group technology

按照產品或零件在某種特征上的相似性把它們分類歸組，然后在不同的設備群上進行加工

形狀相似，加工工藝或加工路線相似；多種產品，每種產品的產量都不足以達到組成流水線的程度

（4）固定式布置fixed position layout

生產設備需要移到要加工的產品處，而不是產品移到設備處

耕種、消防、筑路、建筑、鉆探石油、醫(yī)院中的手術室、飛機輪船等地制造

3.選址的評分方法

（1）評分法（分級加權法）

工作步驟：列出影響因素，為其規(guī)定權數(shù)；規(guī)定評價標尺并為各因素定級；計算得分；匯總廠址

（2）量本利分析法（畫圖）

（3）重心法

（4）運輸問題算法例珠江路南北電腦城，湖南路

4.設施布置的方法

（1）作業(yè)相關圖法

關系密切程度分類：A絕對重要E特別重要I重要O一般U不重要X不予考慮

關系密切的原因：使用共同的原始記錄，公用人員，公用場地，人員接觸頻率，文件交換頻率，工作流程連續(xù)，做類似的工作，公用設備，其他

（2）從-至表法

將運輸次數(shù)矩陣與單位距離運輸成本矩陣的相同位置的數(shù)據(jù)相乘，得到從一臺機器到另一臺機器的每月運輸成本，將對角線對稱的成本元素相加得到兩臺及器件的每月總的運輸成本

按總運輸成本的大小，可得機器或部門之間的緊密相鄰程度

（3）裝配線平衡

（4）服務業(yè)布置

新設備布置-中值法

倉庫布置：單位時間內物品的搬運次數(shù)、物品占用貨區(qū)的面積、季節(jié)性變化

辦公室布置：信息傳遞與交流、勞動生產率、成本、美觀

基本模式：傳統(tǒng)的封閉式、開放式、帶半截屏風的組合辦公模塊、活動中心、虛擬辦公室

零售業(yè)布置：主要考慮銷售量和利潤率

店堂的布置斜角布置矩陣布置

店堂的布局：有限空間如何盡量陳列商品、美觀、提高商品的吸引力、激發(fā)購買欲

貨架陳列：貨架陳列的排面-整體豐滿貨架高度-黃金段

入口與通道末端的利用

5.工作設計的理論與方法

（1）勞動分工理論

帶來的好處：技能或熟練程度得到發(fā)展；節(jié)約由于工作變換而損失的時間；作業(yè)專門化促進機器和工具的發(fā)明——提高勞動生產率，降低成本——工作專業(yè)化成為工作設計遵循的一個基本原則

帶來的問題：工作任務細化不易做到均衡；要求有更多寫作，物流、信息流復雜；作業(yè)者易疲勞，增加心理上的反感情緒；不利于發(fā)揮人地創(chuàng)造性

（2）行為理論

霍桑試驗：照明試驗福利實驗訪談實驗群體實驗態(tài)度實驗

結論

A、工人是社會人，不是經濟人，即工人除了物質需要外，還有社會心理方面的需求，因此不能忽視社會和心理因素對工人工作積極性的影響，否定了當時科學管理學派認為金錢是刺激工人積極性的唯一動力的說法

B、企業(yè)中存在非正式的組織。企業(yè)成員在共同工作的過程中，相互間必然產生共同的感情、態(tài)度和傾向、形成共同的行為準則和慣例，非正式組織獨特的感情、規(guī)范和傾向，左右著成員的行為。非正式組織不僅存在而且與正式組織相互依存，對生產率有重大影響

C、生產率主要取決于工人的工作態(tài)度以及他和周圍人的關系。梅奧認為提高生產率的主要途徑是提高工人的滿足度，即工人對社會因素、人際關系的滿足程度。如果滿足度高，工作的積極性、主動性和協(xié)作精神就高，生產率就

高

什么原因導致了產量的增加？

結論：由于管理方式的改變帶來了士氣的提高和人際關系的改變

人際關系學 說——〉行為科學

員工是社會人

新型的領導能力在于提高員工的滿足程度——a 工作擴大化工作的橫向擴大，即增加每個人工作任務的種類，從而使他能夠完成一項完整工作的大部分程序，感受工作的意義和挑戰(zhàn)，提高工作積極性。b 工作豐富化縱向擴大，增大工人在工作計劃、進度控制乃至考評獎勵方面的內容，使其介入到工作的管理之中，增大其工作自主性，以獲得成就感、責任感和得到認可的滿足感。c 工作職務輪換允許員工定期輪換自己的工作。為員工提供更豐富、更多樣化的工作內容，增加工作的新鮮感。

三個層次的職務輪換目的何在？

擴大視野，提高管理能力；容易發(fā)現(xiàn)原有人員司空見慣、不能引起注意的問題；采取新對策、改善問題的積極性高；培養(yǎng)和訓練多面手；避免作業(yè)人員的工作疲勞

為什么它們沒有得到普遍運用?

1、許多員工更喜歡簡單的工作

2、要求高工資率

3、可選擇的勞動力減少

4、事故率可能增加

5、有些技術不能進行工作擴大化

（3）社會技術理論

（4）團隊工作

解決問題式團隊problem-solving teams專家會診，非正式，只提建議和方案，沒有權利決策方案是否實施

特定目標式團隊special-purpose teams有決策權，面向一個項目，有普通工人和管理者組成，上下可溝通，一般員工的意見可以影響到決策，不是常設的。例子：防澇抗災指揮部

自我管理式團隊 self-managing teams完整意義上的團隊工作，自己承擔管理責任，制定各項計劃，員工授權組織重構。例子：谷歌、百度、ibm

（5）流程再造Business Process Reengineering，BPR

IT與BPR之間的互動關系：IT支持企業(yè)流程，是BPR的強大工具；IT創(chuàng)造了全新的流程再設計觀點；BPR使IT的潛力最大限度發(fā)展；BPR推動了IT的發(fā)展

Bpr的原則第7點

Bpr的具體技巧：清除、簡化、整合、自動化

6.裝配線平衡（瓶頸）

裝配線平衡：將裝配線上若干個相鄰工序合并成一個大工序（工作站），并使這些工作站的作業(yè)時間接近或等于裝配線節(jié)拍

節(jié)拍：裝配線上連續(xù)出產兩件相同制品的時間間隔——r

Smin=【∑ti/r】最小工作站數(shù)=總工作時間/節(jié)拍

當本列元素未被分編完畢而選中后列中的元素時，要先考察此元素的前接元素是否已被分編

在可能的情況下，作業(yè)元素時間長的應該優(yōu)先安排，以利于以后的平衡

一般來說，用啟發(fā)式方法得到的平衡方案不是唯一的7.流程再造的原則

組織結構應該以運作流程而非任務為中心。所需信息完整地一次性地獲取，通過集成化信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享。打破地域概念，視分散的資源為一體。適當授權，在工作執(zhí)行的地方設決策點。將各部門的作業(yè)活動并行化。

8.庫存的分類（相關、獨立）

按需求特征分類

獨立需求庫存：為滿足顧客對企業(yè)產品和服務的需求而設置產生的庫存，它的特點是具有不確定性。

相關需求庫存：企業(yè)內部物料轉化各環(huán)節(jié)間所需的庫存，一般由獨立庫存來確定。

按需求重復程度分類

單周期庫存為滿足僅僅一小段時間內需求的庫存。

多周期庫存用于滿足在足夠長時間內連續(xù)重復的需求。

按功能分類

周轉庫存、安全庫存、調節(jié)庫存

9.生產計劃編制的方法

一般法、滾動法

滾動式計劃的優(yōu)點：嚴肅性、應變性、連續(xù)性

10.綜合計劃

確定企業(yè)在未來6-18個月內，每個月或每個季度需產出的產品數(shù)量，要處理的問題是如何將預測的產品需求轉化為企業(yè)的產品出產任務計劃

目標：平衡需求，總成本最低

綜合計劃的成本：計算綜合計劃成本的目的是保證所采取的計劃是綜合而言成本最低的11.德爾菲法（專家）

12.BPR是什么

看第5個

13．最大最小系統(tǒng)

是一種固定間隔期系統(tǒng)，只不過它需要確定一個訂貨點s。當經過時間間隔t時，如果庫存量降到s及以下，則發(fā)出訂貨；否則，再經過時間t后，再考慮是否發(fā)出訂貨。

14.庫存過多會掩蓋的問題

人員績效差、資源不平衡、準備時間長、交貨延遲、質量問題、停工、計劃有誤

15．ABC分類法

20-80律的指導下，按照物資價值的不同對其分類，不同的物資是行不同的管理方法，重點物資重點管理

A類物資——從嚴控制，完整、精確的記錄，最高的作業(yè)優(yōu)先權，精確確定訂貨量和訂貨點，對交貨期、庫存盤點、領發(fā)料等嚴格要求。

B類物資——正?？刂?；可按經濟批量訂貨。

C類物資——簡單控制，可適當加大安全庫存，通過半年或一年一次的盤存來補充大量的庫存。

AB兩類定量控制，C類定期控制

16．Little法則

平均庫存 ?平均單位時間產出 ?平均流程時間

揭示了三個指標之間的聯(lián)系規(guī)則：

只要測出了其中的兩個指標，就可以很方便地計算出第三個指標；

如果控制住了其中一個指標，那么另兩個指標之間的關系就非常明確了。

17.庫存控制系統(tǒng)

（1）定量控制系統(tǒng) 隨時檢查庫存

雙倉系統(tǒng)Two bin system將同一種物資分放兩倉（兩個容器），其中一倉使用完后，發(fā)出訂貨，開始使用另一倉，直到到貨，再將物資按兩倉存放。

（2）定期控制系統(tǒng) 過多的浪費，庫存未減少時，同樣發(fā)出訂單

每經過一個相同的時間間隔，發(fā)出一次訂貨，訂貨量為將現(xiàn)有庫存補充到一個最高水平S。

定期與定量結合，制定訂貨點

最大最小系統(tǒng)

（3）ABC分類法

18.改變需求的策略

影響需求：改變價格轉移需求，廣告、促銷、個人推銷等；延遲交貨；季節(jié)性產品混合19.具體產品、代表產品、假定產品

具體產品：

代表產品：結構與工藝具有代表性，且產量與勞動量乘積最大的產品

假定產品：按各種具體產品的勞動量在全部產品中的比重為基礎算出來的一種假象產品

20.MRP

圍繞物料轉化來組織制造資源，從產品銷售到原料采購、從零件加工到供應、從工藝裝備到設備維修、從人員安排到資金運作都需要準時生產的一種全新生產方式

21.準時生產

起源于日本豐田汽車，基本思想是只在需要的時候按需要的量生產所需要的產品，Just In Time。這種方式的核心追求一種無庫存的生產系統(tǒng)，或使庫存達到最小的生產系統(tǒng)

消除誤期完工/提早完工

22．改變生產能力的策略

調節(jié)庫存；轉包；通過新聘或暫時解聘來改變勞動力數(shù)量；通過超時或減時工作來改變產出率；使用非全日制雇員